軽自動車のタイヤ Part.26
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何らかのガスをボンベから入れる目的は水分を含まない物を入れられるということ
だからレースの世界でも窒素ガス使うとこもあればドライエア（医療用人口空気/合成空気など）使うとこもある
水分を含まないほうが内圧のばらつきが少なくて正確なデータが取れるから
公道で走る車には必要ないよ 本当は水分除去したドライエアーじゃないと意味がない 165/55R15 で外径の大きいタイヤ（未使用時）は?
標準は562mm〜563mmだけど。 自転車の空気入れ使うなら梅雨時より空気が乾燥してる今頃のほうがいいのか 窒素充填はダブルバルブの専用ホイールじゃないと意味ないわ なんか最近燃費が悪いなーと思ってたらタイヤの空気圧が下がってやんの 寒くなったら下がる、暑くなったら上がる
季節の点検忘れずに そういや空気圧モニタリングて実際どうなん
Amazonで3千円ぐらいだけど >>914
悪くない、空気圧と温度をリアルタイムに表示してくれるが取り付けがエアバルブのため稀にエアー漏れを起こすのが問題！ 安いTPMSは中華で日本の技適取ってないから電波法違反で捕まると100万円持ってかれるよ
違法電波は警察や消防無線に障害を与えたりしてお乗った以上に大きな罪になることがあるんで日本製もしくは日本メーカーの正規取り扱い品を AE01を超ハイトワゴンに装着したんだが前に入れてたトランパスLukとの間に明確な差異は認められなかった
これはある意味凄いこと まぁ長く見積もっても5年しか保たないしそこはローテーションしてれば大丈夫っしょ
ちな、燃費は0.6〜0.7伸びました ラベリングのつかないショボタイヤからAE01にしたらキロ単位で燃費が良くなる
良く言われるウェットでの食いつき感がとぼしいのは事実 燃費はkm/lの単位じゃ無くて何%変わったか言ってくれた方が有難い 燃費といえばAAAとAで4%しか変わらんとかマジ？
https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_ae01f/
測定条件がJC08だったり、軽じゃなかったりだけどさ
WLTCだとどのくらい変わるんだろうなあ うむ、働いた事ない奴や数字を詰める業務外の奴はたった4%と言う 今の車の燃費計が24.7km/Lで数字デカ目で差が出る方だと思うが、それでも+4%で25.7、-4%で23.7やで
誤差とまでは言わんが、大差なくない？ 詰めた世界で4%優位性を出す事の大変さを述べている そうか、人に依ってはその数字は大した事無く思えるんだな 大した事ないならその4%は捨ててしまえば良いと思えるの 現実的には軽だとAAとAの比較だろ
んで、燃費の差は2パー程度でガチの誤差レベル
コスパで言うなら、燃費よりライフの差の方がまだ語る価値があるわ チームマイナス4%って昔ちょっと流行らせようとしてたよね ボディ全面をディンプル加工すると12％燃費が良くなって高速道路で窓開けると4％燃費が悪くなるようだ
高速では純正のテールゲートスポイラーの有無で5％〜10％燃費が変わる
新型アルトにもCピラーにトヨタで言うスタビライジングフィンが付いたし各メーカー燃費対策を小出しにしてるな、まだまだ引き出し持ってそう ダイハツはそのテールゲートスポイラーとやらを下位グレードでも積極的に装着させようとしてた なんで難しく考えるんだ
燃費4%良くなるなら、単純計算で従来100リットルのガソリン消費するのが96リットルになるってことやろ 百分率という事で100リットルにしたようだけどイマイチ分かりづらいかな
例えるならいつも給油する時に28リットル入れてたけど燃費が4%良くなると26.88リットルで満タンになった
167円/L（全国平均）だとすると28リットルで4,676円払ってたけど4％良くなったら4,488円になった
…逆に分かりづらいか？w 燃費って長い目で見ないと意味ないから100Lとしたけど、何なら1000L計算でもいいくらいだと思うでｗ
リッター20として2万キロ、タイヤ交換考え出す時期だしね 2万キロでタイヤ交換考えるって
ポテンザ辺り履いてるの？ ワシの車だと、年10,000km走行、リッター21km、履いてるのが転がりAAウェットc
?4、5年で履き替える予定なんで5年、レギュラー167円で仮計算
ガス代が5年で
AA \397,619
A \405,571 +8,000
AAA \389,666 -8,000
うーん、次は転がりAウェットaで良い気がしてきたが、ヨコハマのRV03CKなんかは4万キロ持つんだべか？ 軽量化はほとんど燃費に関与しないけど0ではないから無駄な荷物おろして人間もダイエットすると良いで
人も痩せるとズボンや靴の消耗が抑えられるばかりではなく、なんと食費が減る！
1日コーラ1本やめるだけで年に5万4千円の削減と9万1千kcal、体脂肪にして12キロ削減できる 痩せると夏の暑さに強くなるからエアコン使用頻度も減るよな（冬は逆に弱くなるけどｗ） 4パーセントってすごいと思う
今まで100km走ってたガソリンの量で、104km走れるんだろ？
タイヤ換えただけで 4%は大きいよな
ガソリン165円のスタンドと、158円のスタンド
絶対158円の方で入れるでしょ 4%言ってる連中はどんなサイズやねん？
軽で一般的な155/65R14、165/55R15じゃAAまでやろ 165/55 15から155/65 14に変えたら
4%以上燃費向上したよ
タイヤも安いからいいね タイヤ代を気にしないなら155と145も選べるね15インチで プレイズの軽サイズってどう思う？
今はミニバン用のプレイズが出て、たぶん軽用はカタログ落ちしそうなんだけど
最後に買っておくかなーって思ってるけど
自分のサイズだと転がりaのウエットbで今では標準的な性能なんだけど
疲れにくさとかライフとか付加価値的な意味で興味がある >>950
実燃費？表示燃費？
外径が6ミリ14インチの方が小さいから、実燃費は悪いと思うのだが。 外径が小さくなるとその分回転して距離メーターは伸びるから見かけ燃費は良くなったようになるんじゃないかな 2インチアップでタイヤホイール重量一本あたり＋2〜3kgだとどんくらい燃費悪化するんだろうか？ そんなに燃費気にするなら、ボルテックスジェネレーターとアルミテープ施工したら？予算3000円で半永久的
俺は今年の冬は寒いから燃費悪化対策でやったら10%上がったよ
18.9から20.7まで上がって、恩恵で風切り音小さくなったし、乗り心地も良くなった
因みにタイヤはルマン165/55R14 そういうチューンはオカルト臭いから皆やらないけどほんとに効くんだよな
トヨタだけじゃなく新型アルトにもCピラーにフィン付いたしムーブカスタムにはモロにテールゲートスポイラーにボルテックスジェネレーターついてる ルーフが平らじゃないヤツもそういう効果を狙ってんだろな ルーフのヒダヒダが縦になってるのも整流効果狙ってると思う
強度の問題なら横向きでも良いわけだしな 多少の整流効果はあるかも知れないが基本的にあれは鉄板の強度を上げるためのプレスライン
横に入れても強度アップにならない、逆に衝突した時に潰れやすくなる でも一般的にセダンには入ってないが先代のカローラなんかはかっこ悪いプレスラインが入ってる
あれは整流効果がメインだと思うよ、ミラーサイドのボルテックスジェネレーターが採用された時期で結構凝った作りだった（デザインは不評だったが） セダンは各パネル面積が比較的小さいためプレスラインが必要で無い場合が多い、但しデザインの意味合いでプレスラインを入れるメーカーもある
ボルテックスジェネレーターは「空気の乱流を発生させ空気抵抗を減少させる」ため三角形の突起物なので、整流とは少し意味合いが違うかも知れません
プレスラインがカッコ良いか悪いかは個人の問題ですね ミライースにバン用12インチつけてるスペアも同サイズで積載
燃費も加速も乗り心地も良くなってタイヤも安い
なんで純正は14インチにしたのかダメハツの意図がわからない
odo誤差は予備メーターに時々換えて調整 12インチとか事故りそうで怖いな
ミライースってそんなちっちゃいブレーキなんだ めちゃくちゃ走行性能低いじゃん軽トラとか
それに14インチで設計されてるのを2インチダウンとか怖い 初期のカウンタックも１４インチだぞ
軽ごとき１２インチで充分やろ 昔の軽やモーリスミニは10インチだった
車体が大きくなったとは言え軽で14とか15と言うのは少し昔のクラウンと同じ
そこまで大きくしなくても良いはず >>972
農道を走る農家は小さいタイヤは埋まるからと嫌がるらしい
Keiが販売終了したとき15インチタイヤのクルマを出せと農家から鈴木へ苦情が殺到して慌てて企画したのがハスラー ミライースの話なんだが
2インチも落として安全性が落ちないわけ無いだろ インチがあがるとどのように安全性があがるの？ 数値化できるの？ あがるさがるじゃなくて設計との相違が大きいほどリスクが上がる
そんなこともわからない素人が車弄っちゃ駄目だろ インチ変えても幅と外径があってれば良さそうなもんだけど違うの >>967
ホイールサイズ小さくすると燃費と加速が良くなるの？
タイヤの外径と幅が同じならそんなに変わらないような気がするけど、ホイールサイズダウンした事ないから分からんの メインの車17インチから19インチ(235→265)に変更したけど燃費は3〜4キロ悪化した。加速は気にならない差だけどコーナリングは安定感が別物だよ。常に滑らせて走るのが好きな人はインチダウンしたほうが楽しいかも。 >>979
軽量化による燃費向上だね
車のパワーにもよると思うけど軽だと結構わかりやすいと思う 車重にもよるけどワイドタイヤは面圧下がってるからハイドロくらいやすい。 偏平タイヤは柔軟性が低下するからタイヤの性能自体はダウンするわな 燃費はタイヤの接地面の細さに影響する
自転車が細いタイヤ履いてるの見ればわかる ホイールって重いんですよね。
サイズは違わなくても
エンケイの鍛造ホイールなんかは
替えただけで「重い」ってはっきり分かりますよ。 >>977
ぜんぜん違う
じゃあ外形が同じ18インチに交換したらまともに走れると思うか？ さすがに18だと段差を乗り上げた時に角がホイールにがっつり当たると思うけど
そんな極端じゃなければ、実用範囲の13〜16インチぐらいなら大丈夫だと思う
最低限キャリパーが当たらない大きさと、衝撃がホイールまで直接貫通しないのが条件 せいぜいノーマルから1インチまでが安全圏だと思う
ただしノーマルが13インチ以下の車種はインチアップのみ、ノーマルが16インチ以上の場合はインチダウンのみが安全圏かな 純正でもグレードによって13〜15インチと幅のある車種もあるからな
今乗ってるのが純正15インチのグレードだけど14インチにしたいわ >>989
鋳造 のまちがいだろ
エンケイで鍛造ならそのへんのアルミより間違いなく軽いぞ、レイズまでは行かないけど レイズは攻めすぎ
ハイパワー車だと割れるのがね
エンケイも細スポークのとか割れてたけど
軽には関係ないなすまん バネ下重量が運動会性能に影響するからな軽いのはPWにも貢献する レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
