0952阻止押さえられちゃいました2022/02/21(月) 07:26:45.86ID:Je+uaDrG
プレイズの軽サイズってどう思う？
今はミニバン用のプレイズが出て、たぶん軽用はカタログ落ちしそうなんだけど
最後に買っておくかなーって思ってるけど
自分のサイズだと転がりaのウエットbで今では標準的な性能なんだけど
疲れにくさとかライフとか付加価値的な意味で興味がある
>>950
実燃費？表示燃費？
外径が6ミリ14インチの方が小さいから、実燃費は悪いと思うのだが。 外径が小さくなるとその分回転して距離メーターは伸びるから見かけ燃費は良くなったようになるんじゃないかな
2インチアップでタイヤホイール重量一本あたり＋2〜3kgだとどんくらい燃費悪化するんだろうか？
そんなに燃費気にするなら、ボルテックスジェネレーターとアルミテープ施工したら？予算3000円で半永久的
俺は今年の冬は寒いから燃費悪化対策でやったら10%上がったよ
18.9から20.7まで上がって、恩恵で風切り音小さくなったし、乗り心地も良くなった
因みにタイヤはルマン165/55R14
そういうチューンはオカルト臭いから皆やらないけどほんとに効くんだよな
トヨタだけじゃなく新型アルトにもCピラーにフィン付いたしムーブカスタムにはモロにテールゲートスポイラーにボルテックスジェネレーターついてる
ルーフが平らじゃないヤツもそういう効果を狙ってんだろな
ルーフのヒダヒダが縦になってるのも整流効果狙ってると思う
強度の問題なら横向きでも良いわけだしな
多少の整流効果はあるかも知れないが基本的にあれは鉄板の強度を上げるためのプレスライン
横に入れても強度アップにならない、逆に衝突した時に潰れやすくなる
でも一般的にセダンには入ってないが先代のカローラなんかはかっこ悪いプレスラインが入ってる
あれは整流効果がメインだと思うよ、ミラーサイドのボルテックスジェネレーターが採用された時期で結構凝った作りだった（デザインは不評だったが）
セダンは各パネル面積が比較的小さいためプレスラインが必要で無い場合が多い、但しデザインの意味合いでプレスラインを入れるメーカーもある
ボルテックスジェネレーターは「空気の乱流を発生させ空気抵抗を減少させる」ため三角形の突起物なので、整流とは少し意味合いが違うかも知れません
プレスラインがカッコ良いか悪いかは個人の問題ですね
ミライースにバン用12インチつけてるスペアも同サイズで積載
燃費も加速も乗り心地も良くなってタイヤも安い
なんで純正は14インチにしたのかダメハツの意図がわからない
odo誤差は予備メーターに時々換えて調整
12インチとか事故りそうで怖いな
ミライースってそんなちっちゃいブレーキなんだ
めちゃくちゃ走行性能低いじゃん軽トラとか
それに14インチで設計されてるのを2インチダウンとか怖い
初期のカウンタックも１４インチだぞ
軽ごとき１２インチで充分やろ
昔の軽やモーリスミニは10インチだった
車体が大きくなったとは言え軽で14とか15と言うのは少し昔のクラウンと同じ
そこまで大きくしなくても良いはず
0973阻止押さえられちゃいました2022/02/23(水) 16:37:35.28ID:yKWa+GuW
>>972
農道を走る農家は小さいタイヤは埋まるからと嫌がるらしい
Keiが販売終了したとき15インチタイヤのクルマを出せと農家から鈴木へ苦情が殺到して慌てて企画したのがハスラー ミライースの話なんだが
2インチも落として安全性が落ちないわけ無いだろ
インチがあがるとどのように安全性があがるの？ 数値化できるの？
あがるさがるじゃなくて設計との相違が大きいほどリスクが上がる
そんなこともわからない素人が車弄っちゃ駄目だろ
インチ変えても幅と外径があってれば良さそうなもんだけど違うの
>>967
ホイールサイズ小さくすると燃費と加速が良くなるの？
タイヤの外径と幅が同じならそんなに変わらないような気がするけど、ホイールサイズダウンした事ないから分からんの メインの車17インチから19インチ(235→265)に変更したけど燃費は3〜4キロ悪化した。加速は気にならない差だけどコーナリングは安定感が別物だよ。常に滑らせて走るのが好きな人はインチダウンしたほうが楽しいかも。
>>979
軽量化による燃費向上だね
車のパワーにもよると思うけど軽だと結構わかりやすいと思う 車重にもよるけどワイドタイヤは面圧下がってるからハイドロくらいやすい。
偏平タイヤは柔軟性が低下するからタイヤの性能自体はダウンするわな
0988阻止押さえられちゃいました2022/02/25(金) 01:54:08.38ID:2a/Mbuxu
燃費はタイヤの接地面の細さに影響する
自転車が細いタイヤ履いてるの見ればわかる
0989阻止押さえられちゃいました2022/02/25(金) 05:25:14.34ID:l10F6qGf
ホイールって重いんですよね。
サイズは違わなくても
エンケイの鍛造ホイールなんかは
替えただけで「重い」ってはっきり分かりますよ。
0990阻止押さえられちゃいました2022/02/25(金) 06:36:20.19ID:ktslXIs4
>>977
ぜんぜん違う
じゃあ外形が同じ18インチに交換したらまともに走れると思うか？ 0991阻止押さえられちゃいました2022/02/25(金) 19:42:19.67ID:2a/Mbuxu
さすがに18だと段差を乗り上げた時に角がホイールにがっつり当たると思うけど
そんな極端じゃなければ、実用範囲の13〜16インチぐらいなら大丈夫だと思う
最低限キャリパーが当たらない大きさと、衝撃がホイールまで直接貫通しないのが条件
せいぜいノーマルから1インチまでが安全圏だと思う
ただしノーマルが13インチ以下の車種はインチアップのみ、ノーマルが16インチ以上の場合はインチダウンのみが安全圏かな
純正でもグレードによって13〜15インチと幅のある車種もあるからな
今乗ってるのが純正15インチのグレードだけど14インチにしたいわ
>>989
鋳造 のまちがいだろ
エンケイで鍛造ならそのへんのアルミより間違いなく軽いぞ、レイズまでは行かないけど レイズは攻めすぎ
ハイパワー車だと割れるのがね
エンケイも細スポークのとか割れてたけど
軽には関係ないなすまん
バネ下重量が運動会性能に影響するからな軽いのはPWにも貢献する
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