【スバル】 ステラRN1/RN2系 Part23 【STELLA】
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低燃費、バツグンの乗り心地、広い、
スバル最後の”自社製”軽乗用車ステラ(STELLA)RN1型・RN2型について語るスレです。
※このスレッドのRNステラは、生産完了品です。
※トマール猿人の新型ステラ（ダイハツ工業OEM生産）については
『 スバル 【ステラ】 トマール猿人 』をご覧下さい。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364371330/
ステラ 【カタログ】 スバル ステラの価格・車種情報
ttp://autoc-one.jp/subaru/stella/
スバルオフィシャルウェブサイト【ステラ】（ブラックインテリアセレクション）
ttp://www.subaru.jp/stella/blackinterior/
価格.com - スバル ステラ
ttp://kakaku.com/kuruma/km_subaru/70100610583/ スバル ステラでドライブ その1
ttp://www.youtube.com/watch?v=9QC7U1HEwHk
スバル ステラでドライブ その2
ttp://www.youtube.com/watch?v=4upU0Qz-rSc
木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://www.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U
スバル・ステラ フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9
前スレ
【スバル】 ステラRN1/RN2系 Part22 【STELLA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1593768765/ ... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
〜(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ
スバル ステラ
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/stella/ ここ1〜2年以内くらいのナンバー付けたステラちょいちょい見るよ
駆動系よりも自分同様サビとかの方が大丈夫なのかと >>7
どんな中古車でもそうだけど、良い個体が欲しければ馴染みの店作って業者間の繋がりやオークションなりで探してもらうこと
基本的に、店頭に並んでる車は状態が一段落ちる指名買いされなかった余り物と考えた方がいい >>8
コロナで他県ナンバーの車が軒並みナンバー切り替えたもあると思う >>12
中古車屋で必要なのは整備事業ではなく古物商の免許 スバル&ダイハツで
直4スーチャ新たに共同開発してくれんかね
ステラカスタムとムーブカスタムに搭載でよ
このレスポンス1度味わったら
現代のかったるいﾐﾆﾏﾑターボに到底戻れんわｗ スバル&ダイハツで
直4スーチャ新たに共同開発してくれんかね
ステラカスタムとムーブカスタムに搭載でよ
このレスポンス1度味わったら
現代のかったるいﾐﾆﾏﾑターボに到底戻れんわｗ 最近ふとRN１を見かけてまた乗りたくなってきた
セカンドカーで買おうかしら またエンジン警告灯ついた。今年にO2センサー類すべて交換したのに。 ISCバルブはどうだ？
そこも汚れてくるとチェックエンジンつくぞ >>13
古物商は古物を売るときに届け出るやつだろ
事業で整備するなら認証工場が必要 >>22
中古車屋に必要な要件はオークションの参加資格に全て内包されてる
https://www.ussnet.co.jp/start/condition.html
整備は外注に出せばいい
これだから無知は困る 車屋が整備を外注に出してたら商売にならんだろ
違法な未認証の店は口を揃えて外注に出すとか言うが外注先の店で作業したらその店が作った記録簿が無いとおかしい
そんなの出す店ないだろ現実の話しようよ >>24
事務所がプレハブで車を並べてる店なんてほぼすべてそうなのが現実だよな
車検後渡しのはずなのに記録簿ないとかな(いわゆるヤミ車検)
中古車って自前で整備工場持ってない違法な店からは絶対に買ってはいけない 外注整備の良心的な中古車屋なんかいくらでもある。
反対に認証工場併設でも詐欺師みたいな中古車屋もある。 >>21
最近、燃費落ちてたからもしやとは思ってた。 >>26
それどこのなんて店？
そんなに良心的な店ならば是非買いたいから実名出せや >>28
仲良くしてる店 お前みたいな奴紹介して迷惑かけたくない >>30
スバル生産の軽ってもうそういうルートでしか良個体は入手できないでしょ
店頭に並んでる車は状態の悪い余り物か状態良くても価格応談か極端に高い値付けで一見には売らないようにしてるかのどっちか 流石にステラはまだそうはなってはないでしょヴィヴィオ位やろ >>33
ヴィヴィオ以降のサンバープレオR1R2ステラでもそんな感じでしょ
中古車屋回って50台近く実車見たけど諸経費込み30万円未満の個体なんてもはや動くだけの産廃
5,60万円でギリギリ楽しめるってとこかと >>34
おれは30万でスーチャー付き買ったけどダンパー抜けてる以外は快調だけどなー 塩害地域もしくは業務で20万キロ以上走ってるとかじゃなきゃ10年15年でガラクタにはならんだろ
塗装はカッスカスになるけどｗ ってか、生産終了から10年経つ車になにをそこまで求めてんだか よくわかんないけどこの車のタイヤ内減りしやすいですか？
自分が買った車4本ともかなり減ってたんですけど ベースがR2やR1と同じだから共通して内減り傾向はあるけど個体差やブッシュのヘタリ具合にもよる
うちのは3万キロ走って内側の溝がなくなって外側4ミリ無いくらいだから容認してるけど
新車買って5000キロで内側ワイヤー出て販売店とトラブルになった例もある模様 >>38
うちのもフロントめっちゃ内減りする。
新車で買って13000キロでバーストした。
外側普通に残ってたからカーカス出てるの気づかなかった。 中古で買ったのかな？どうしても気になるなら保証でアライメント調整してもらえないか聞いてみたら良いと思うよ
厳密には静的なアライメントと動的なアライメントは違うしブッシュがヘタってるとあまり効果がないかもしれんけど
35GTRじゃあるまいしそんな攻めたセッティングいらんのになｗ >>43
余りにも酷いのなら たいして高く無いので キャンバーボルトを使うと言う手もある >>43
組付けの作業効率のために絶対ガタ分があるんで調整できない車はないと思う
特にこいつは軽にしては調整機構も多いし >>45
純正のボルトだとガタがなくて調整しようにもできない
ピロアッパー入れないと厳しいんじゃないか？ タイヤ組み換えるときにトーもキャスターもキャンバーも調整してもらったけどな
むしろステラは調整幅広いみたいなこと言ってたぞ >>47
調整幅以前にそもそもの組み付け公差がガバガバ >>49
君はショップの人とかなん？それとも聞きかじっただけの人？ >>47
吊しで調整できるのって前後トーインだけかと
トーインいじってテスター乗っけたらキャンバーもキャスターもそりゃ値変わるわ
タイヤ館程度じゃそんなもんか アライメントって怪しいところがあるよね
店によってはメーカーのサービスデータとはかけはなれた値が基準値として設定されてたりする
そういう場合ってテスターごとに補正された数値なんだろうか？ アライメントを熟知してる人はほとんど居ないんじゃないかな
何度教科書読んでも3％くらいしか理解できないぞｗ
多分だけどアライメントを売りにしてる専門店の人以外はとりあえずよくわからんけど基準値になるべく近づけたらいいんだろ？と思ってるに違いないｗ そんな2級整備士さんはどんな機器を使ってどんな調整してんの？ >>55
お手製のゲージ使ってます
あなたのような情弱ド素人の動物さんはタイヤ館の典型的なカモ >>56
調整しようにもできないって言ってるる人が居るよ？
そのお手製のなんちゃらがどんなもんか知らんけど、やり方とか教えてあげたら？ >>57
言ってるる
言ってるる
言ってるる
論破されて顔真っ赤
惨めだねぇ 生産終了後10年経ってるし有益な情報ならなるべく共有したほうが良いと思うんだけど
マウント取りたいだけの人だったか プロから無料で情報聞き出そうとするのも常識がないと思うが
それ以前にイキってるのがプロなのかも怪しいというカオスｗ >>59
お前のようなド素人に生きている価値はない
死ねや、クズが >>47
車高調入れるとかならともかく、タイヤ組み替えでアライメント調整ってその店怪しくない？ >>62
どういうこと？
シンセラをスタッドレスに、その後別の夏タイヤに組み替える時にアライメント調整してもらったけど >>64
それボラれてるよ絶対
普通はタイヤ交換で調整なんかしない 普通はなにかのついででしょ
タイヤが偏摩耗してるとか
アライメントのみが心配で持ち込むなんて相当な走り好きだけだわ
ちなみにタイヤは摩耗してもアンバランスが出るから理想はローテーションする時にバランス取り直したほうが良い
まぁ体感できないからよほど走りに拘る人だけね メーカー系ディーラーだとアライメントテスターってフレーム修正とか事故車の修復やるような重整備センターにしか置いてなかったりするしな 4輪アライメントテスターは単に非常に高価で場所も取るからすべての拠点には設置できないよ
そんな金があったら1レーンでも増やせば1日車検10台追加できるもん
ディーラーは効率重視だからタイヤチェンジャーも設置してないとこが多い、そういう店はタイヤ交換は全部外注 >>61
こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから >>39
開発期間が1年足らずって車だから生産終了まで解決に至らなかった弊害があるのかもしれんね 軽の兄弟車でホイールベースまで違うのって他に何があるの？ ワゴンRもアルトもハスラーもホイールベースは同じだよね 軽自動車のメインターゲットは主婦やセカンドカー需要で
独立懸架や4気筒なんてこだわって金掛けたところで全く売上に結びつかず
自滅したのがスバルの軽ですし スズキは上手いんだよ
ベースは一緒でちょちょいとフェイス変えて別の車に仕立ててホイホイ売っちゃう で兄弟車でもホイールベース違うのが普通らしいけど実例は出てこないの？
普通と言いきってるから20車種くらい出てきそう？ >>76
スバルの自社製軽は公道を走らせてはいけない代物
撤退して部品も新規生産無しの在庫限りだから、本来はメーカーがユーザーに運行停止を指示して回収すべき >>79
製造中止から10年もたてば 国産車の部品供給なんてそんなもんだろ さすがに10年でそれは無い
特別仕様車の外装とかなら分かるけど 身内からRN1譲ってもらったんだが、どうやらエンジンヘッドからオイル漏れしてる
ガスケット交換で直るかな？ 最近RN2のNA買ったが、全然パワーがないのが悩み
加速もモッサリしてるし、エンジンの唸る音が大きい気がする
こんなもんだろうと思って、同じ型のステラ試乗して比較したがあまりの違いにビックリ。せっかく買ったし長く乗りたいのに…
同じ現象の方います？ >>86
中古車市場にまともな個体はもう残ってない
状態が良い個体は持ち主が手放さない
あきらめな >>87
たしかにそうかもしれないけど…
どうにか悪あがきして快適に乗りたいってのが本音
大人しくスーチャー買っとくべきだったかも スーチャー車も当たり外れある。
俺のはおばちゃんが乗ってたらしく、回転はもっさりだし、CVTフルードも真っ黒で変速もおかしかった。
フルード変えてみたけど既に手遅れで、諦めて2年だけ乗ることにした。 俺のも15万キロCVTフルード未交換やねん
フルードはすでに買ってあるんやけど換えると詰まるって言われてて怖くて換えられん(笑) 0-100km/h加速の目安(RN1)
スーチャー 10-11秒
NA 13-14秒
NAでも平地なら現代の軽ターボ車並みには走る >>83
｡ ∧＿∧｡ﾟ
ﾟ (ﾟ ´Д｀ﾟ )っﾟ
(つ /
| （⌒）
し⌒
...ウワァァァァン 初めてフルード交換する時はオイルパン外して掃除とストレーナー交換セットでな
そんで抜けた量と同じ量を補充して30分くらい走るか扇風機で風当てながらアイドリングさせてもう一回抜いて補充、ダメ押しでもう30分エンジンかけておいて抜いて補充ちょい多めに
翌日冷えたところで規定温度まで暖気して油量調整
ここまでやって壊れたらもうMT載せ替えてしまえｗ >>93
4リッターでは足らんなぁ
ちょっと考えてみる
今現在CVTに支障はないんだよね(*_*) 圧送する機械？があるところでやってもらおうかなあ
点火系も疑うべきか
回転ばっかりブンブン上がって加速がかったるい トルコン太郎だっけ？あれかなりオイル使うからクソ高いよ 新油の清浄効果で沈んでた汚れも浮遊しだすから時間を開けて何度か交換するのがいいよ あと何年乗れるか不安
16万キロ
rxスパークプラグに交換 >>87
この年式で良質な個体なんて中古出回ってる訳ない
板金して直して至る所直して直して
愛でオーナーが良質な個体にもってくのよ
希少なスッチャー個体なら尚更な
それぐらいの価値あると俺は思ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
