★ ダイハツ LA400K コペン ★ 88
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>>900
世の家族持ちが全員アルベル乗ってるわけでもないだろ
でもエグゼクティブラウンジだっけか
アレは乗ってみたいわ >>901
誰が世の中の家族持ち全員と言った？
勝手に話つくるなよ
アルファードの名を出しただけで絡んでくる意味がわからん
乗りたいならエグゼクティブラウンジ買えば
家族持ちには不便過ぎるグレードやけど 家族用にオデッセイ(普段は嫁さんが買い物や子供の送り迎えに使用)、自分の趣味用にコペンという組み合わせ
アルヴェルは避けた DスポECUちっとも話題にならんか、サブコンでハイオク入れてるから試しに買ってみようかな >>903
コペンに限らずATやCVTが大多数だからなぁ…MT乗ってると「何で？」と聞かれる方がほとんどだわｗ
マストとか気にせず自分が気に入ったのがマストでいいんじゃねーか？ アイドリングストップとか言う糞システムが無ければCVT買ってたなぁ
早くトヨタに見習って廃止すればいいのに >>907
今はカプラーオンで付けれるキャンセラー出てるから気軽にアイドリングストップストップできるよ ワシは免許返納前の最後に初心に帰るという意味で5MTにした。 >>903
マニュアル勢からのインプレッション
シートポジションをペダルに合わせるとハンドルとシフトノブが遠い
ハンドルに合わせるとシフトノブは良いが足元がめちゃ窮屈
両方を両立しようとするとシートをめっちゃ立てなきゃいけないけどそれでも微妙
クラッチペダルの半クラのところでペダルの負荷が大きく変わって半クラになる瞬間のショックが大きくなりがち、俺が下手なだけなのもある
1→2速に変えようとする時(3000回転くらい)にブーストかかってクラッチ踏む瞬間にエンジンめっちゃ吹けがち、俺が下手なだけなのもある MT・CVTはどっちを選んでも問題ない
好きな方を買えでFA
アイドリングストップについては、別に気にしない人は気にしないんだろうけど
結構嫌う人も居るから、トグルスイッチか何かでON・OFF設定できればよかったね MTとCVTで、使うバッテリー違う？
今は知らないけれど、昔はアイドリングストップついてると、バッテリーがやたら高かった記憶 アイドリングストップはセルモーターが逝かれそうで嫌だ。バッテリーも、もったいない。 >>902
必要不可欠なんてアホな事言うから皮肉やれてるんやろ
意味分かって使ってる？ 新車からわずか半年くらいでリアドラムブレーキカバーの
サビが目立ちだしたので見てもらった
当然機能には問題ないんだけど早すぎるってことで
メーカー保証で交換してもらった 上でグチグチ納期について言ってた者だけど、やっと納車日決まったー！
皆様の予想通り12/10あたりで、12/12に納車日が決まりました
車両はできあがって、車検証はあるけれど、今は車両の登録してから架装しないといけないから、オプション品の取付は登録後になるそうな >>902
何で喧嘩売ってきてんだよお前
「家族持ちに必要不可欠」とか言ってんのお前だろ阿呆が 一般的にはCVTはATよりは不人気だと思う
加速のフィーリング最悪だし
メリットは低速時の燃費くらいかな
高速時はCVTのほうが燃費は悪いからね
カタログ値を稼ぎたいメーカーにはいいんかもしらんが 車にさほど興味無い、或いはドライバー以外にはCVTの方が圧倒的に人気だぞ >>930
高速時はMTより低回転で走れるのがメリット、微々たる燃費よりうるさいKFエンジンの方が嫌
V6や直6ならいくらうるさくても良いんだけど、KFなんて聞こえてもハイゼットと変わらん メーカーがバルブスプリングまで変えて高回転回せるようにした意味 スタッドレスの締付けトルクはどのくらいにしていますか！ >>938
ネットで調べれば一発で出るぜ。ジェキラベービー。 >>937
CVTとしてどうなのかとは思うが、乗った楽しさは向上する。
まぁどうしても滑るように繋がるから限界はあるけど。
多段ATじゃダメなんかなー。 乗り味を考えると断然ATのほうがいいわな
最近はコンパクトで軽量な多段ATが作れるようになったけど、
CVTのほうが安く作れるからなあ あのサイズでDCTが作れれば一番面白そう。
まぁ、必要性はないけど DスポECU、データ見た限り、大してパワーアップしないな
イモビ解除のリスクと、コスパ考えるとPIVOTで十分と考え、今回は見送る
ヴァージョンアップしたら検討 ダイハツで新規ご成約10万円分オプションプレゼント中やってるな。 >>944
ノーマルの5000rpm辺りから少しずつ閉じられるスロットルなんかは変更されてるみたいだし
自分的にはDスポECUはありだと思うが、VVTマップは弄って欲しかったなあ
パーシャル域を改善しましたっていうんなら尚更 >>944
データどこで見れるの？
ダイナパックのグラフ？ 自己解決
つべに出てたサブコンとの比較表かな
もしダイナパック補正なしで80馬力なら俺は現状よりパワーアップだから買いだな
ハーフウェイより安全マージンとってそうだし
結局は今の自分の弄り内容に対しての判断になるよなぁ >>948
tcf1.0で80psならハーフウェイとほぼ変わらないのにDスポの方がマージン取ってるってどうやって判断したの？ 付けてるプラグの熱価かなあ
想像の域は出ないから「個人の感想です」ってとこ パワートルクがほぼ同じなら、
エンジンブローに対しては、熱価の高いプラグを指定してる方がマージン取ってるって言えるかもよ
カブって始動不可に対しては逆になるけど
たぶんDスポは係数かけてると思うよ
それかチューニング童貞からのエンジン掛からないってクレームを避けるためか
別にそれが悪いわけじゃないし、自分が気に入ったやつを選べば良いんだけどね >>951
イベントの時聞いたら、ダイナパックでtcf1.0の数値だってさ。
買っちゃったけどw 動画観たらCVTの制御にも介入してるみたいだから、CVT勢にはDスポ良いかも？ >>952
じゃあデータ自体のマージン大して変わんねえじゃねえか >>951
なるほど
そういう考えも確かにあるね
こうなると迷うなあ
tcf1.0で80馬力ならハーフウェイとあまり変わらないんだよな
あとは過給圧が少し違うのか
付けた人のインプレ聞きたいな >>955
過給圧、Dスポは立ち上がりから上までずっと1.0，ハーフウェイは1.15から6000回転以降7500にかけて0.9に落ちていく
フィーリングは違ってそうだね
あとVVTマップ変更の有無でどう違うのか
どっちも有料でECU試用サービスやってくれるとありがたいんだけどねえ
>>953
CVT制御への介入はハーフウェイもやってる
たぶんビークルフィールドも あの小さいタービンで1.15までブースト上げるのは少し怖い気もするな
常時過給してるわけでもないが 4500回転って、教習所で運転下手で落とされるレベル
そこからパワー求めるってド素人君か？ 海外向けの資料でIHIが示しているRHF25のmaximum pressure ratioは2.5=過給圧1.5
これは即壊れる数値だから実際はそれより限界過給圧は下になるが
中回転域まで1.15とレッドゾーンまで1とどっちが負担掛かるんだろうね >>958
だから？
安全運転とスポーツ走行を同列で語られても… 知り合いから、コペンでサイクリング行こうぜ、と誘われてサイクルキャリア色々調べてるけれどロードバイク2台積んでいる事例がない模様
普通に考えてトランクフード樹脂だし、そもそもそういうクルマじゃない、というのは承知しているのですが、どなたかロードバイク2台積みで2名乗車されてる方いらっしゃいますか？ >>961
だよねえ。
ほんと>>958って頭悪そう・・・、いや、悪い。 >>960
常にそれだけのブーストかけてるわけじゃないだろうしオイル管理しっかりやればどちらでも大丈夫な気がする
ハーフウェイでブローした話は聞かないしDスポも880のecuの評判悪くなかったし
ますます迷うわ
決定打がない >>958
教官が試験開始場所まで運転する時、登り坂2速で5000まで引っ張って加速したから
俺もマネしてみたらめっちゃガン見されたな、合格だったけど ハーフウェイ→ショップ直販12万
Dスポ→ECサイトでポイント付くが13万 走行中にテレビ見れるカプラーは、みんな自分でパネル外して付けてるの？尼で買ったはいいがビビりな俺はパネルに傷付けたり、爪を折るのが怖くてなかなか作業できてない。 >>974
カーナビ載せ替えたりしてあの辺り開けたりするけど、ガッツリ養生テープやらで保護しておけば最低限のダメージで済むと思うよ。
自分は何箇所か傷出来てるけど"自分でやってる"からそこまで気にしてない。
内装の爪は今のところ無事だけどバンパーの爪折りました。 まあ、難しいことは分からんけど
現行コペンは５０００回転以上は回さんとポテンシャル出し切れんよ >>974
インパネ外すときはグローブボックス内側（右上）にインパネの爪があるからそれを押し出すようにして外すきっかけ作ると破損させにくいよ >>975 >>977
おお、ありがとう。参考にします。 >>978
ごめん爪は左上だったわ
爪が裏に出てるからそれ押すと外しやすくなるよ >>969
どっちのマフラー注文したの?
オレはノーマルからサイレントハイパワーに替えようか迷ってる >>980
型番が31021-AD003とかいうヤツ hksだって本人言ってるぞ
モデル名が出てこないのはディーラーオプションなんじゃね？
いちいち煽るようなこと言うのやめとけ オレもHKSマフラーオプションで付けたけどこれも結構良い音するよね
何処かの動画で知ったけどコペンてロゴが入ってるのが良き 今HKSとのコラボオプションあるんね
ここまで来たらHKSフルパッケージみたいな感じで吸気系もコラボやればいいのにね
自分は定番っぽい見た目のDスポ×5zigenマフラーちゃん！
標準の蛇口マフラーは見た目が耐えれなかった 来週DスポECU取り付け
ワクワクするな 法定速度内でかっ飛ばすぞ！ >>981
純正オプションのHKSならリーガマックスプレミアムの方だね
確かにあのマフラー、音がいいよね
HKSのマフラーは籠り音あんまりしないから疲れにくいし
排気効率ならサイレントハイパワーなんだろうけど、純正タービンじゃあ排気効率を考えても意味なさそう… レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
