★ ダイハツ LA400K コペン ★ 86
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二代目出ていなかったらスマートロードスター候補に上がっていたんだけど走りとかどんな感じだったんだろうか？ >>892
コペンと一緒に下駄用の軽トラを中古で買うのがストレスない
置き場があればだが 軽トラ中古は高いだろ
コペンより高いどちらが下駄かわからなくなる どうしても乗りたいのなら車高を上げるという手もある 初車検も終わったし足回りを弄りたいんだが
kybローファースポーツ
ショーワスポーツ
gr純正
の3つで迷ってる
車高調まではいらないから純正タイプで検討してる状況です
目的は乗り心地改善なんだけどどれが適当か沼にハマっちゃった
現状は165/55r15にインチダウンして4mm下がってるからローファースポーツで多分ギリギリと思われる
これがなければkyb一択なんだけど…
長文失礼
ご意見くだされば幸いです コペンって低ければかっこいいわけじゃないしな
あんまり下げるとむしろダサいまである 結局お前らって乗ってもいない非オーナーばっかりだから答えられないのな
俺はGR脚に興味あるわ >>910
それが嫌か無理だからここで聞いてるんだと思うけど >>911
俺はGR乗りだけど街乗りメインにはいい感じだよ
ただGRはサスだけでこの乗り味になってるわけじゃないからね >>911
その根拠は？ただの思い込みとかじゃないですよね？まさか >>907
SHOWAだけでも3種類あるんだがどれが候補なの？ イルミネーションランプがダサいんだよなぁ
あれのせいでGRバンパーに替えたくなった >>915
ありがとうございます
ショーワはスポーツが候補です
コンフォートは車高が上がるのが許容できなくて… >>917
乗り心地改善ならGR純正がええんちゃうかな
SHOWAの赤脚はそんなに乗り心地良くないよ
カヤバのローファーはわからん 乗り心地が目的でショーワコンフォートが嫌なら、それはもうサスは弄らないでその金を別のところに使った方がいいんじゃ… どうも>>917です
みなさんありがとう！
実は乗り心地は家族の希望で俺はあまり気にならないんですよね
コンフォートを外してるのはその辺りもあるというか
自分の中ではカヤバが落としどころかとも思ったけどGRもありかなと思いました（補強は組込済です）
もう一回GR試乗してみます GRのパフォーマンスダンパー入れるとまた突き上げ感やわらぐよ たぶん何でもいいからいじたい病にかかってる
足回りじゃなくて165/60/15のタイヤが正解 5.5J履いてる人教えてほしいんだけど、車検のときは純正に戻してるの？ 引っ張りタイヤじゃなきゃダサいけどタイヤ外径が小さくなってメーター狂うから車検時には戻すな >>920
個人的にはSHOWAのコンフォートは乗り心地良いけどふわふわも感なく丁度良い感じだった
でもコペンらしいゴーカットっぽさ、クイックな感じがなくなるから物足りないと感じる人も居そうだ >>923
インセット+45で5.5Jならギリギリ収まる
けど車検屋も万が一の時責任を被りたくないので引き受けたがらない
妥協の産物として前輪分の純正2本をもたせていざという時は交換でお願いする >>928
そのサイズなら全然ギリギリではないよ
ディーラーだと嫌がるかもしれないが >>923
うちは5.5J +42 タイヤサイズは純正と同一で、Dでは問題視されんかったよ
ホイールによるかもね 買って2年半でモモのハンドル劣化してかベタベタするわ
いつも触る右手側少し剥がれてきたし
何かいい方法あるかい？ >>927
サンキューです
助手席から突き上げキツイ件でクレーム入ったんですよね…
俺はクイックな方がいいんだけど
あんまりスレ占有してもアレなんでこれで終わりにします
みなさん改めてありがとう >>928
>>929
車高、キャンバーはノーマルでに車検通ってます？？
純正がツラウチ15mmくらいに対して、インチアップだけでも外側に13mm弱出るし、そっからさらにスポークが2,3mmくらいあるとかなりギリな気がするけど、心配だなぁ、、、 >>935
車高とキャンバーはノーマル、それで車検問題なかった コペンの標準装備のスカッフプレートって
手をついて降りるような強度あるのかなあ
納車２か月経ってないけど降りるときにパキッ！って音がしたよ
ちなみにデブじゃないよ170センチ60キロ弱だよ >>937
スカッフプレートに手をのせるってこと？ 乗せないなあ、乗りにくいのはこういう車だから仕方がない
中腰で乗るからいつか腰やるわw 俺も手はつかないな、手をつかないといけない年になったら違う車に乗るかな。 >>945
それだよ
乗るときには手つかないけど
降りるときには手ついてる 自分が気になってるのは車から降りる為にドア開ける時、どこを触るか
ドアの重たいからどこ押してもベコベコへこむのが気になる 手をつくとしてもシートだなぁ
わざわざ一段低いサイド汁は使わない気がする この車のサイドシルは手を付くことを前提にデザインされてんだぜ
パキ音するけど大丈夫だ 右足を外に出して体ひねって左足で踏ん張って出てる、手を使った方が座席痛まないかもな そもそも普段降りるときに、自分が手をついてるかどうかすら記憶が曖昧だと言うことに気がついた
乗り降りって半分無意識だな ある所でオイル交換したんだけどトータル1100円だった
初めての軽自動車だがこんなに安いのか
もしかしてやってねえんじゃねえかとも思うし大丈夫かな >>892
以前青森の豪雪地帯に住んでいた時はスタック対策にチェーンとスコップと融雪剤と牽引用の長いロープ積載して運転してた
腹がつっかえたら電信柱とかに結んで復旧 メインだと結構大変です >>950
確かに手で荷重をかけるとバキッて音がするな トランク閉めると同時位に乗り込むとたまにまたトランク開いてしまうのにイラッとしてしまうな。イージークローズとドアのしめるタイミングなんだと思うけどさ… >>963
うぉー かっこいい！
そのカスタムはいくらかな？
全く同じ仕様でGR車体価格＋100万くらいで買いたいな
もっと高いかな？ >>963
ダイハツ竜王フェスティバルに居た車両だね >>963
Youtubeにチャンネルがあるね。
ローブベースで、GRスポーツ設計者が取材に来たって言ってた。
GRスポーツ発売後に全てのアンダーブレース付けたけどなにも変わらないって言ってた。
そんなこと言って怒られないのか？ 怒られないよ
俺はノーマルもＧＲもイースも試乗したけど
走行性能どれも同じだったよ イースもNGにしとくか
イース君がまた湧いてきたようだし まぁでも同じFFの軽なわけだし、街中試乗レベルの発停止と旋回だとおんなじ様なもんかもね。サーキット行けば低重心でコーナーの限界は違うだろうけど なにも補強入れてない状態からの比較と
既にサーキット走らせる為に色々補強してある状態から比較なの忘れてはいけない >>973
パフォーマンスダンパーが一番体感出来るけど付けてないんだと思うよ
あれ滅茶苦茶高額だから GRの補強は、一般的にモデルチェンジの際にメーカーが謳う「剛性〇〇％向上」という表現をすると数値には出ない程度のものだそうで、
それでも僅かな車体の変形量や変形する速度を抑制するため一般道での走行では効果は感じられるようにしたそうだ
逆にサーキットの高G状況下では差を感じにくいらしい GRの補強パーツ、工賃込でもずいぶん安いから
効果はまあそんなもんだろうとは思う
存外、GR以外の人が一番おいしいのかもしれん も。ファクさんはノーマルにも付いてる床下補強外してんだよね
NBロードスターでも床下補強はただの錘だって外してる人が結構居たよ
インプではパフォーマンスダンパーとかフレキシブル系補強材はラリー系ショップの人は否定的だった
自分はコペンの床下補強は外そうとは思わないしMCBも付けてる
考え方は色々なんだなあって思う ここで色々言ってる中で、どれだけの人がサーキットとかで走ったりしてるんだろうね >>974
ええっ！？
GRってもの凄いスポーツカーに生まれ変わったんじゃなかったの？ >>986
実際さ、GRなんて高いだけのボッタクリだの、このパーツは無駄だの
街乗りベースで乗ってる連中が、アフターパーツに文句つけてんのが目につくんだわ
自分のコペンのパワーチェックすらした事ないなら
偉そうに文句を言うべきでないよ >>985
言ってる意味わからないけど
イースはスポーツカーじゃなくてレーシングカーだよ
カーボンテールランプやメーターなどＦ１並みだよ >>985
例えばどんなチューニングがされてると思ったの？ GRなんだから、ポルシェと変わらない性能なんでしょ？ ローブやセロからGRに乗り換えた人ってどのくらいいるのかな。 >>994
ローブSからGRに乗り換えたよ
新しいもんは気持ちが良い >>995
そういうこと言うとまた金持ち自慢叩きされるぞw
SからGRだと相当乗り味変わったんじゃない？
脚はノーマルのままか？ >>996
そもそもローブは変えれる物ほとんど交換してたからあまり参考にはならないかな
GRは純正オプションしかまだつけてないけど
街乗りするには何も不満感じない レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
