【爽快】！！カプチーノ！！ part91 【軽快】
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無い
ネットで需要あるってデカい声信じて安価に出してもどこかに文句つけて買わない
お前が自分で車作れよって言いたい 別にどう解釈しようと勝手だよ
自分で判断すればいい
この板でぼろくそ言われてるｊｂ２３の
リセールバリューは№１だからね >>222
やっちまった、というよりも
やられたなあ、だろう >>223
それを考えるとＳ660は頑張ってると重うわ
コペンは丸すぎてスポーツカーってよりもビートルみたいな見た目がちょっとおかしい普通の車って感じだが
Ｓ660は今の車にしては低くてカッコイイ、追突されまくるぐらい低い S660は定年退職したら乗ってみたい。今はトランクのあるカプチーノを通勤にも使ってる。あとは、定年後いつまで低いクルマに乗り降りできるか…だな。 >>233
通勤に使ってるなら凍結時も乗ってる？
凍結防止剤が怖いんだけどヤバいかな？ 少しでも錆び出てる車両なら錆びの進行が早くなるよ
出来れば週一で下回りジェッターで洗うとかしないとくそ錆びる >>234
超ヤバい
１シーズンで下回り真っ赤になるよ
下回りボロボロでシート?げそうな車は大抵北国の車
雪って雨と違ってすぐ無くならないから厄介
下回を水や温水で流してもすぐ凍る、溶けるまでじわじわと侵食していくのだ
塩カル怖いなら冬は乗らないほうがいい 自分は今年買った軽の新車、納車前にノックスドールを施工してもらった。カプチを新車で買った時もコレを知ってたら… 黒いアンダーコートは錆びたときにわかり難い
特に内側から錆びて浮いてくる錆はわかりにくい
透明なアンダーコートが正解 正直乗り潰すなら車検毎にアンダーコート塗ってた方が下回りのサビは抑えられるよ
これやると下回りは残るけどそれ以外が先にダメになっていく 内側はグリスコートしてはいるけど、毎回出来るものでは無いからな… 防錆剤でLPS-3ってのを仕事で使う。556みたいにスプレーして乾くとワックス状のものでコーティングされる。
市販されてるから試してみてくれ。 >>234
流石に雪の日は乗らない。というか、スタッドレスも持ってない。殆ど雪が降らないのと、家族用の四駆ミニバンがあるので。 カプチは地上高低いから凍った轍に腹擦ってそこから錆びて穴開く
普通の車ならアンダーコート塗られてたりしてガードされてるんだけど
カプチの下回りはタイヤハウスのごく一部しかアンダーコートが無い
大事にしたいなら雪道は絶対走ったら駄目 アンダーコート箇所は普通の車もカプチーノとあまり変わらんよ。雪国や塩害地域以外は車検毎にシャシブラとかを下回りに吹く事もしなくなったしね。 そんなことねーよ、同年代の普通車は倍以上アンダーコート塗られてる 腹擦ったらアンダーコートじゃあまり効果は無いよ。中途半端にめくれたりして、ソコに溜まって被害が酷くなることも。
なお、近年は昔みたいに塗られていないんだぞ。
大事にしたいなら融雪剤は避けるのが吉。 乗らないでいると調子悪くなる一方だから
頻繁に乗るようにしてる
乗るようにしてからは快調 家族用ミニバン：年3000キロ
カプチーノ ：年9000キロ
こんな感じ。現在140000キロ。そろそろクラッチかな…と思ってます。エンジンを降ろす事態が起きたら、メタルガスケットを組んで、マウントも交換しようと思います。 軽量フライホイールをクラッチ交換の時に付けようと考えてるんだが
交換したばかりの車体を購入したから車本体の寿命の方が先に来そう
かなり効果あるらしいけど軽量付けてる人居たら何kg付けてどんな感じが教えてほしいな 途中で送信してもうた
そんなに良いもんならジムニークラッチとセットで冬のボーナスでやってみようかなと思ってる
著しく乗りにくくなるならやらないけど >>257
何の効果を知りたいのか分からないが
純正から3キロに交換後 1日で慣れて３日で純正の感覚を忘れる その後変えてることも忘れる。
結果自分には無駄でした >>257
自分はヤフオクで新品17000円くらいの3.4kgのフライホイール＋カプチーノ用クラッチカバーにしました。多少エンストし易くなりましたが、すぐ慣れましたよ。
また、静的バランスも計ってみましたが、新品状態でバランスは取れているみたいです。 クラッチ繋いじゃえば700ｋｇの車体を64馬力で動かすのは同じなわけで
ＦＨでそんなに加速は変わらない気がするけどどうなんだろ
一番効果わかるのが空ぶかしとアイドリングの不安定さって話もあるよね >>259-260
なるほどありがとうなー
みんな軽いのいれてるなぁwやるなら4-5キロくらいかなと思ってたよ
加速良くなるならいれてみたいなー、運転はすく慣れるのね 3キロ入れればエンジンの吹け上がりと吹け下がりは結構速くなるよ
アクセルレスポンスビンビンになる 俺は3k入れたけど普段走る所は坂道発進が多いので夏にエアコン入れてる時はちょっと後悔してる
アルトワークス乗ったらこれで丁度いいと思ったので純正加工5kくらいで充分なんじゃない？
あと速くなった気がするけど実際は加速タイム計っても誤差の範囲だった気がする アイドリングの振動が凄くなる
強化クラッチも入れると渋滞の坂道で死ねる ゲームなら軽量フライホイルで加速アップするのに現実は厳しい泣 実際、加速は良くなるよ
軽量はレース用の部品だから振動が増すとかは我慢しなさい 回転が下がるのが遅いのが嫌だから軽量フライホイール入れたい F-100で、最初ノーマルのフラホだった時は、
回転の上がりが悪く、ブーストが効いて加速するまで「待ち」があった。
モンスターの軽量フラホ入れた後は、
エンストしやすくなったけど、吹け上がりが
良くなり、ブースト領域に早く飛び込む様に
なったせいか、加速するまでの「待ち」が
無くなった。 同じ回転数なら重い物を回している時の方がパワーある
軽量フライホイールは、有り余るパワーがあって、よりレスポンスが欲しい時に組む物であって、軽ターボ100馬力程度なら、あまり軽いのは逆効果 その通りだが、重いとその同じ回転までもっていくまでに時間が掛かる
チャリで軽いギアと重たいギアで同じ回転だったら重たいギアのほうが速いけど
回し始めでよっこらしょとなるのとその回転を維持するのが大変でしょ？
逆効果は無い F100カプチーノでFSWどれくらいのラップですか? コーナーでエンジンの回転数を下げないのがターボ車の乗り方だよ。
軽いフライホイールで回転数落とすよりある程度回転数を維持した方がいい。
ミスファイアリングシステムなんてあるくらいなんだから。 別に無理に高回転を維持する必要が無いのがターボ車。再加速時にパワーバンドに入っていて、直ぐにブースト圧がかかることが重要。
アクセルオフ時に落とさない様にするのは、エンジン回転数では無くて、タービンの回転数だよ。ミスファイヤリングはその仕組みだ。
コーナリング中の話なら駆動輪繋がっているから、フライホイール軽くても関係無くね？それともクラッチ切った状態で曲がるのかなwww まあ馬力とかトルクとか考えるなら
色々触る前にf100キット探してくるのが良さそうそこからがスタート地点だと思うよ。 もうＦ100キットもう販売されてないけどな
タービン単体しか手に入らん >>273
コーナーでってとか言ってるけど、おまえサーキット走った事ないだろ？ >>277
まあそう噛みつくなよ。
コーナーって言っても細かく分ければ色々あるしサーキットって言っても色々あるでしょよ
軽量フライホイールの弊害はシフトアップ時の
回転落ち込みが増えるからシフトダウン時の回転合わせ易さと相殺される普段はね ただクローズドでタイム狙いならシフトアップ時にアクセルは戻さないから軽量が有利になるとは思う。 まあ細かい事は考えずにだね、レスポンスビンビンで楽しい！でいいんじゃないかな。軽量フライホイールってのは。
あとコーナー云々だけど、そもそもクラッチ切らずに曲がるので、回転数は下がらないんじゃないのかな。 軽量フラホもいいけど
デフマウントを交換した時の方が
ありがたみがあったな >>281
それはそのデフマウントが千切れてたからでは？ デフマウントやエンジンマウントは千切れ出す前に建設用のシリコンシーラントで一塊りにしとけば強化と耐久性アップで良いよ 振動も大して変わらんから個人的にね ところでみんなドラレコどうしてる？リアも撮影したいなと思ってるんだけどリアカメラの位置がどう考えてもナンバープレート部しか無くて、もうちょっと
上のアングルから撮影したいなと思ってるんだけどなんかいいドラレコ無いかな？
３６０度撮影の高価格帯じゃなくて本体にFカメラとRカメラ両方ついてればいいかなーって思ってるんだけど１万前後の中価格帯にちょうどよさそうな製品ないんだよね、中華ならいっぱいあるんだけど国産だと調べてもほぼ無いに等しい感じがする 軽量フライ入れると、高速の巡航時は、常にアクセル踏んどかないと、速度維持出来なくなっちゃうって事かな？ すいません。
monster F100って廃盤になったんですか？ フルレンジＥＣＵも無くなって、Ｆ100タービン単体だけ販売になってるな
まぁ8年も販売続けただけでも凄いよ 名目上はリニューアル中
オープンカフェでモンに聞こうと思ってたが台風で中止になったからわからん 9月下旬に横浜のモンスターに1年点検入れた時、「F-100って、無くなったんですか？」って
聞いたら、「はい。」って。
理由は、はっきりとは、聞けなかった。
モンスターは、一昨年くらいは、たくさん
パーツを出してたのに、急にカプチーノから
距離を置こうとしている様に感じる。
そもそも、今年のオープンカフェにも
出店予定じゃなかったような。 >>286
どんな車でもスロットルを調整しながら常にアクセルONだよ。下り勾配で加速してしまう時以外はね。
軽量フライホイール入れていたけれど、高速巡航にはなんの支障も無いよ。 吹け上がりがーとか言うけどクラッチ繋いでしまえば関係無いしな
まあ気分はいいよね
スポーツカーと言うよりチューンドカー乗ってる気分にはなれる >>290
車種関係なしでターボキットは減ってるぽい >>292
> 吹け上がりがーとか言うけどクラッチ繋いでしまえば関係無いしな
いやいや、あるでしょ。少し重いホイールに替えたら相殺されそうだけど。 >>292
重い物を回すよりも軽い物を回したほうが早く回転する訳で
クラッチ繋いでるときの吹け上がり速くなるしアクセルレスポンスも良くなるからターボ車との相性は悪くない そりゃあ動力にかる重さは軽いに越したことはないけど繋いでないときの重さがフライホイール単体なのに対して繋いだら車重がかかるわけで 同じ車重ならフライホイール軽いほうが吹け上がり早くなるわけで >>290
もう状態の良い下取りベースECUも安定して手に入らない可能性もあるな
他のパーツも数売れるものじゃないから用意するだけ赤字だっただろう
今までが特別お得にチューニング出来過ぎだったんだよ
こっから先は徐々にクラシックカーのようなワンオフの覚悟が必要かもね
今後パワーアップしたければ他車種同様フルコン扱えるショップでやればいいんじゃない？ ndロードスターのエンジンがコンパクトだから、細かいこと考えずにスワップしたら、車重軽いし凄いの出来ると思うけど
お前らスワップとか興味ないの？
ターボが良ければ2eターボとか ＮＤロードスター買えるぐらい金掛かるけどいいのか？ >>300
昔、アメ車のエンジンとかマツダのロータリーエンジンを積んだカプチも存在したぞ AZ-1に1ローターエンジン積んだらもっと売れたかもしれないのにね
専用設計になるけど ＡＺ-1にロータリーなんて積んだら怖すぎて乗れないだろｗ
Ｆ6Ａの時点で高速道路真っ直ぐ走らないのに
所さんがコスワースＥＧのカプチーノ運転してたけど、怖すぎて命知らずじゃなきゃ運転できない言ってたな
軽の車体にハイパワーエンジンはデチューンですよ パワートレーンはどうにでもなる
問題はボディだ
朽ちた部分は思い切って捨ててもフレームから作るようなレストアできないかなぁ >>310
どうにでもなるけど費用の問題
錆修理で200万とか言われたらやる？ >>312
錆修理で200万ならもう100万積んでホワイトボディからフルスポットマシしちゃうな キレイ目な中古120位で買ってきていらない部品売ったほうが良いかもね2台分解できる場所があれば >>316
昔AE86のホワイトボディ買った時は65万だったから、軽クラスなら50万くらいじゃね
まぁ、無いからどうしよーもないけどな トランクのエンブレム 4000円
パーツが高くなってきたなあ 左右のルーフの角の隙間埋める１ｃｍ四方のゴムが1個3000円に比べたらまだ安いな 屋根塗装する時、モール頼んだら、
一本、6000円。 >>313
気合い入ってるな
ああいう修理って大きさは関係無く手間賃がほとんどだから大きな車も小さな車もあんまり値段が変わらないね
GT-Rとかなら200万と言われても驚かないけどいくらカプチーノとは言えこんな小さな車に200万以上突っ込むのには勇気が要る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
