【爽快】！！カプチーノ！！ part87 【軽快】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>4
センサーの位置がズレてるか汚れてるかの二択
バラして掃除して付け直せば治るかもしれん 前スレでプーリー逝ったかもしれんって言ってたやつだけど
ずれてる気がしたからラジエータ側に引っ張ったらぬるっと抜けたわ
いやーあれは恐怖映像だな 今朝の通勤中、5速ホールドからの信号待ち、その後の発進前のニュートラル確認で突然シフトレバーの左右の動きのガタが大きくなったのに気づく。
ミッションケースの外の出来事が原因なら、まだホッとできるけど、ケースの中の出来事だったらと思うと不安。
どなたか似たような経験の方、いらっしゃいませんか？ >>9
シフトノブの下のプラスチックのパッキンが割れたんじゃないですかね。
10mmナットとプラスネジを外せる工具を用意して、分解してみてはどうですか。 >>7
気付いて良かったな
最悪タイミングベルト切れてエンジン死亡するからプーリー交換歴なかったらすぐにキャラのプーリーに交換してしまったほうがいい ルーフ外したまま晩飯食いに行ってる間に、にわか雨が降って車内が大変なことに！ 助けてください、アイドリング中に酷く振動するようになったんだけどよくあるらしいISCVって奴の故障かな
回転は1000-1100くらいを微妙に上下してるだけです、ACいれるとさらに酷い振動になります
ミリ踏んで100回転でもあげれば振動は止まるんだけど ISCVのカプラー抜いて症状が収まるならISCVだな
アジャストスクリューで100回転上げればいいんじゃね？ >ACいれるとさらに酷い振動になります
オルタネーターじゃないの？電圧見てもらったら？ 打ちのカプチーノも来たばっかりの頃、 地震みたいに振動凄くてドドドドってボディ全体が震えてルームミラーが振動でブレて見えなかった
エアコン入れたら更に振動が凄くかったけど、回転自体は問題なかったな
結局、エンジンマウント交換で収まった
カプチーノ買って初めてのDIYだった アドバイスありがとうございます、いろいろ直した後なのに即問題出るとか辛いです
>n+YHnknL
症状が完全に同じですね、ミラーもニュートラルのシフトもすんごい揺れてます、それかなぁ
やり方がネットに書いてあったんで回転調整して駄目ならマウント交換してみます
もう信号待ちしてると苦痛なレベルですw
>>17
オルタというよりオルタに負荷かかるとエンジンの回転が変化してさらにドドドドに 応急措置でアイドリング1500ぐらいまで上げれば治まるとは思うから頑張れ 20年以上前の車が故障もなく快調ってあり得ない
そう思って付き合うと心が折れることないよ 誰の心が折れたんだろうか？
書き込むスレ間違えた？ 俺のも似たような?症状出始めた
アイドリング中エアコンONで前方足元付近よりカタカタと振動と音
クラッチ踏むと消えるんだけどなんだろ >>20
回転あげてだいぶマシになったけどやっぱマウント直さないと駄目みたい
あとマフラーからもドドドド来てるから接続部分のゴムの奴も交換かも
これクラッチ交換前には無かった症状なんだけどマフラーとかシャフトとかもろもろ外して付け直したの影響してるのかな 俺のも振動凄いけどハードチューンしたみたいで楽しいけどな。
剛性皆無が故か。 >>10
そこはクラッチ交換のついでにやると
部品代だけで済むぞ。
どうするかなー
次のタイベル交換するかなー
次交換したら50万km確実なんだよなー
エンジンの他に違う部分がダメになりそう。 マフラーのゴムがベロベロになってんじゃね？
純正凄く柔い 今日はとてもいい天気だが特に外出もせず（カプチに乗らず）ひたすらゲームやってしまったよ… ダンパースプリング3つのクラッチ付けるとリアの振動が凄い >>28
別にクラッチとかやらなくても
慣れてる工場ならミッション下ろさずに手を突っ込んで換えてくれる >>31
良いと思うよ
俺はガンダムオンラインとポケモンGOだよ >>21
凄い金かけて、コレで完璧だろ？って思った後に
ツマンナイマイナートラブルで心が折れる人は多いね。 30万かけて車検と内装修理とメーター追加した翌週にエンジンブローしたから何も怖くない ttp://www.c-pupa.com/parts/07.html
これいいなと思うんだけど自分で簡単に交換出来る？ついでにリミッターも外したい ＥＬメーターか、自分でメーター外せる人なら交換できる
注意点は針は絶対に抜かないこと、触る前に燃料計の針の位置を覚えておくこと
ＥＬメーター被せるときに針を真上に向けるんだけど、燃料計の針だけ針が自動的に戻らないから >>35
一生、車が趣味でいられるなら良いよね
病気とかだと、そんな事も言ってられんけど >>36
80万掛けてモンスターのコンプリートエンジン載せたら
リアのフロアが腐ってシート抜け落ちそうだから泣く泣く廃車とか >>38
なるほど、針に気を付ければやれそうだな
寿命短いけどよる眩しくて夜乗れないし付けてみるかな、あんがと 極上車以外大金かかるチューンしない方が良さげだな
エボのホイール付けたりメーター増設したり安いのちまちまやってる方が得策だ
やってもタービン変えるくらいか >>41
俺はヤフオクの奴を装着してほぼ毎日通勤で使用して6年経つがまだ壊れないから寿命はそんなに短くないよ まあ、どんなにかけても車格から来る安さが嬉しいんだよなあ。
リビルドエンジンなんかも前車だと80万だったのに。 >>9です。
>>10さま。
>>11さま。
無事修理完了しました。
アドバイスありがとうございます。
症状として、>>10さんの内容でした。
ありがとうございます。 なんかガンばかりじゃね？
おかしな世の中だ
カプチーノで遊んでられのも今のうちなのかもね 食生活が良すぎるんだよ。
葉っぱや芋食って足で移動する生活してたらガンにならん。 高額チューンしたあと暫く落ち着かないよなｗ
追突されたらどうしようとか
モンスターの94万コンプリートエンジンなんて積んだら半年は落ち着かない自信ある 最近コンプレッサーというかインタークーラー近くのファンがなんのきっかけかわからず止まるんだ
止まったと思えばいきなり動き出したるするんだけどこれ逝く前兆？
修理とか対策できるなら死ぬ前に早急にやりたいんだけど ファンが回る温度が決まってるからその周辺なんだろ
よくある サーキット走行始めたんだけど、K6Aって水温何度ぐらいでクーリング入れるべきかな？ F6ミニサだけど95あたりからクーリング意識するかな >>52
窓開けてヒーター全開だ！
冬ならF100でも連続走行出来るけど。 >>52
クーリング入れなきゃいけない冷却に問題あり
馬鹿なの？ エンジンの仕様によってだいたいの温度計算できるだろ
なんでしないんだ？
馬鹿なの？ >>52
電動ファン止まらなくなってうぜえと思ったら >>57
大きなレースチームならシミュレート出来るだろうね。 >>57
どうやって計算するんだ？マジで教えてほしい サーキット走ったことないからわからないけど、普通水温97℃ぐらいまで上がったら電動ファン回って水温下がると思うんだけど
サーキット走ったらそれ以上水温上がるの？100℃越えたり
上がるならずっと電動ファン回ったままだよね？
サーキット走ってる人って電動ファン回しっぱなしの状態で走ってるの？ 圧力かけてるんだから100度以上上がるだろ
ニヤニヤってかんじだわ サーキットは別として、一般道なら余程でない限り走行風で間に合うけど
ターンパイクの上りとかは結構厳しいみたいっすね >>66
100℃以上ということはやっぱりずっと電動ファン回ったままなの？
ウザくない？ >>66
というか、温度計算のやりかた教えてくださいよ 何で圧力キャップがついてるか解る？
何で設定温度以上でファンが回るか解る？ この流れでヘヴィウエット140km/hドリフトにどうやって持ち込むか見ものだな なんかココは平和だね
もんじゅが不安でカプチーノどころじゃないよ 水温下がらないほどハードな運転してたら
エンジン音のうるささで電動ファンの音なんて聞こえないんだよなぁ 夏に間に合うように春先から取りかかって
ほんじつはちがつさんじゅういちにち
冷やしカプチ～はじめました～ 計算方法なんか簡単にわかるだろ
計算もできないのかよ >>55
カプチは冬なら連続走行できるけど
他の車種だとクーリング入れながら走ってる人多いよ。
冷やしたい部位は様々だけど、冷却強化するのにすげー金がかかったり
重くなるから逆にタイム落ちたりね。
連続走行するレースは視野に入って無くて
タイムアタックで自己ベストを更新するのを楽しんでる人多いから。 >>77
ボアアップやタービン強化による熱量の増加分の算出と、純正ラジエーターに100℃の液が入った時の逃げてく熱量の計算式を教えてくれ
後者の対流速度や気温は好きにしていいから 会社の同僚にR1と俺のカプチを交換しないかって持ちかけられてるんだが正直あの車どうなん？ >>82
R1って、SOHC/DOHC/DOHC＋スーチャがあるけど、どれにしても図々しい同僚やな R2のクーペモデルって聞いたときは心踊ったけど。
最悪な方向性の車だった。
R2の下位互換機 こないだ猛暑の中走ろうとしたら
エアコンがウンともスンともいわない。
うわーコンプレッサー逝ったと思ったら
カーステレオのディスプレイが点いてない。
１回イグニッションを戻してもう一度始動したら
カーステレオもエアコンも元に戻った。
古い車だから色々不具合多くなるよね。 >>83-88
うわ、なんかどうしようも無い車みたいだな
カプチ過走行で向こうのR1は4万しか走ってないから悪くないかなって思ったんだがきっぱり断っとくわ
R1売って自分でカプチ買えって伝えとく
レックスやヴィヴィオより相当劣化してんのな >>90
ヴィヴィオのRX-Rなら25年くらい前、信号GPでオレのカプチ（当時ノーマル）より速かった
スタートダッシュは先行したのに2→3速あたりで抜かれたわ R1はスバル自社製の軽自動車、直列4気筒Eg(+スーパーチャージャー)、2ドア(クーペ？..とは言えないわなww)ボディに価値を見出せるかどうかだなw
間違いなくレアちゃあレアだけど、不人気さ故だからなあ。
スバル車と取り替えるなら、最後自社製軽自動車、農道のポルシェと呼ばれたサンバーがいいな。 >>89
そのうちオルタネーター死んで自走不可能になるよ スバルの軽はヴィヴィオRX-Rが頂点だったなー、奴は早かった
何がどうなってプレオとかRシリーズになったんだ、自社設計しなくなったの多分こいつらの不振のせいだし
プレオとかスイフトより重いんだぜ、アホじゃねーのか
マツダもAZ-1、ダイハツもミラTR-XXみたいなの出せばまた軽スポーツ市場賑わうのにな
コペンローブはなんか違う、新アルトワークスも最近隣で空吹かしされたから信号ゼロヨンでぶっちぎったまだ遅い
重量ハンデ無くなったのになぜ遅い、どこかで主流の低燃費エコ思考が邪魔してるのか 交換しないって言ったら車両+10万出すとか泣きつかれた
自分で買いなさいって言ったら近場に売ってなくてﾈｯﾄで買うと陸送とか県外だからナンバー取得費用が高いらしい
そう言われてもなぁ、なんか安く取り寄せる方法ないか？
俺のいつ壊れるかわからんから金貯めて冬のボーナスと合わせて状態良いの買えとは言ったけど欲しくてどうしようもないモードになっとる >>97
ちなみに、そのR1のエンジンは何？まさかSOHCじゃないだろうね >>97 お気の毒様。そんな奴が同僚だなんて嫌過ぎる～w
カプチに憧れも有るんだろうけど、キチンと維持出来るんかいな？それも心配..
以前、知り合いに安価で2ストスポーツバイク譲ったら速攻事故って捨てられた後味悪い経験が有るので..
知り合いに譲るのはオススメしない。俺はね。 >>98
R2のMTで味わえた気持ちよさは無かったよ。
意味わからんかった。 >>97
もうカプチいらないみたいな事言ったのが発端とか？
一度欲しいモード入ると対応に困るくらいウザイ奴とかいるよねw >>98
一番良い奴みたいよ、四駆らしい
内装は惹かれるとこある、広いし
>>99
交換してすぐ事故ったり故障しても嫌だよな、り >>101
いや、運転したいって言うから潮風覚悟で安全な埠頭で乗らした、他人は保険きかないから
自分の車に興味持たれると悪い気しないし
それからだな、最初はスマホでカプチさがしてたけど >>96
つい先日までRX-R保有してたけど、軽スポーツの最高傑作だと思う
四気筒で千回転から一万回転までビンビンだったよ
だけど、故障率はカプチーノ上回るし、パワーチューンの余地があまりないからタービン交換したスズキ勢には敵わないよ R1 4WD CVT
何を目指したのかわからん。
良さが理解できれば良いんでないの。 RX-RはK4GPでも強いね
全日ラリーではワークス体制のアルトにはなかなか勝てなかったけど
ジムカでは何台もこけるの見たが独特のこけ方で
高速コーナーでごろんごろんとこけて被害が大きい >>103
どこにお住まいか知らないけど、10月7日（三連休）に浜松市で開催されるオープンカフェに誘ってみたら？
もしかしたら、売りたしみたいな車両（オーナー）が、周辺駐車場含めて居るかもしれないよ どっちにしても安く済ませたいから>>103の車両が良いってのは嫌なやりとりだなー
俺ならこそっと買って103を驚かせつつ一緒にツーリングやら維持のコツを伝授してもらう方が楽しそうだ >>113
死人に乗れるカプチーノは無い。
逃げろ。 >>110のカプチーノ売ればいいんじゃね？
これで解決 >>117
カプチーノは無事だよ
ブーツが濡れた
３万もしたのに >>119
エアクリーナーケース外してエレメント近辺に水が浸入してないか見た方が良いよ
ウォーターハンマーは即日ブローとは限らないから 親身にありがとな、乗ったら欲しくなるのわかってたからあんま無碍にできんのよ
同僚というか後輩でまだ若いんだが生まれる前の車気に入るとか個人的に好きだ
>>107
内装以外良さがわからん、乗らしてもらったけど圧倒的に遅い、スピードメーターの上がり方が明らかにカプチと違う
正直言うと金食い虫カプチ手放して状態良いR1しばらく堪能してまたカプチ買おうかなって思ってたけどタマ減ってるから値上がり確実だし悩む
なにより渡しすぐどっか壊れたら絶対トラブルからなー
>>113 >>114
それがめっちゃ遠い、ほぼ高速つかって4時間だ
カプチだらけの光景とか記念品欲しいは欲しいんだが俺のカプチ途中でトラブル起きる確率高いと思う
10月までに近場にカプチの出品無かったら行って来いって伝えてるわ
>>115
遠くで買うと諸費用跳ね上がるからな、近場で状態いいの出るの待つ方が利口
そう言ってるけどすぐ欲しくてしょうがない病だ、俺もカプチ買うときそれだったからよくわかる
一緒に高速走れたら楽しいだろうな
>>118
いや、+10万とか言ってるし本気で欲しいんだと思う
遠方から買うとそれ以上に費用かかるんだろう、ほんと近場で売りに出ないもんかな
円満に手に入れて欲しいよ カーセンサードットネットとかグーネットじゃ見つからんの？
すぐ欲しい病ならとりあえずボロでも安いの買って安心してから程度がいいのをゆっくり探すのも手だと思う これがR1みたいですね
すごい機動性です
https://pbs.twimg.com/media/DjtVUjTU0AAmgBg.jpg
てか、RX-RのC型に乗ってたことあるけど、スロットルレスポンスが悪すぎて違和感しかなかった カプチーノはミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごく良い。 おーとまみっしょん
まにゅあるみっしょん
みっしょんしかない >>127
ミッションじゃない車って、かなりレアなんじゃね？ >>127
マジレスすると、1995年～の21Rには3速オートマの設定もある。ビートやオートザムAZ-1は5速MTのみ >>131
似たような投稿あるぞ
563 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMd9-3a+O) sage 2018/09/01(土) 10:36:53.05 ID:bcnz2oT0M
ビートはS660と違ってミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごく良い。 Continuously Variable Transmission >>121
＞それがめっちゃ遠い、ほぼ高速つかって4時間だ
まっちゃ遠い人は近場のホテル予約して前日に宿泊してからＯＣに来る人がめっちゃ多いよ
4時間なら一気に行けるでしょ >>137
トランスミッション？
減速機があるからトランスミッションはあるよ
メーカーの資料にも新型トランスミッションと書いてるしw 三菱のPHEVはエンジン出力でも走行するけれど非搭載。 ていうか、マニュアル車は選ばれた人しか乗れないって発想が良く分からん。ちょっと練習すれば誰でも運転できるし ネタじゃないなら、何をどうこじらせたらそんな発言に至るのか知りた……くねぇなw >>141
むしろ今の高齢ドライバーの中にはMTしか運転出来ない人も少なくないのにな 修理から帰ってきたマイカプチーノ。絶好調！他車に乗り換える方に傾いてたのが、リセットされた。
やっぱり小さくて軽いのは気持ちいいなあ。 小さい、軽い、格好良い、経済的、オープンで気持ち良い、実用性も充分。これだけ揃った車って中々無いよね
自分のカプチも かなりオンボロになって来たので、乗り換え検討始めてるけど、別の個体を探すかとか考えちゃう 悪路弱いし荷物載らんし、そもそも乗り込みにくいし、実用性無いと思うけどどういう意味?
小回り? カプに限らず文句垂れながら乗ってるならそのクルマ降りたほうが良いぞ
割り切ったり2台体制とかで乗り続けるなら何も言わないが
もっと酷い乗降性のクルマ知ってると、カプチーノで乗降性わるいとか言うのを見るとなんでこの人乗ってんだろって思うわ >>147
s660,ビートよりかなり荷物載るぞ
az-1は知らん 軽トラ買ったらマジで
カプチーノいらんようになった
売って大型バイクにリターンしたい >>147
> 悪路弱いし
ジムニーじゃあるまいし
> 荷物載らんし
引っ越しに使う訳じゃあるまいし
> そもそも乗り込みにくいし
完全に爺になってなければ大丈夫
「最低限の実用性が保障されればOK」なのですよ。
私は通勤にも使ってますよ。 リッターバイクはリターンライダーが死亡事故起こしまくってるからおじさんはやめといたほうがいい。
カプチーノの方が素人でも振り回せて楽しいよ。 >>147
>悪路弱い
ほぼ舗装路しか行かないので関係ない
>荷物載らん
独り者なので荷物のスペースは助手席とトランクで充分
オープンにすれば、イケアの長さ2メートル以上ある本棚も買って帰れる
助手席を外せばロードバイクや60cmワイド水槽だって載せられる（違法ではあるが）
>そもそも乗り込みにくい
乗り込みにくさは気にしたことないな
雨の日か超猛暑以外はオープンにするからかしらん
>小回り?
小回りも良いね！ >>155
２０１８年秋 静岡県浜松市に新しいカーショップがオープンします。
【VAQERATTAーC】 ヴァケラッタ-C
スズキ カプチーノに特化した「カプチーノ スペシャルショップ」です。
http://blog.livedoor.jp/cozylights/archives/cat_50034678.html オバQみたいなハゲオヤジが店長やってそうな店ですが
TE37はちょっと惹かれる 実用性十分とか言われたら突っ込みたくもなるだろ
自分的には足りてると言いたいんだろうけどカプチくらい実用性の無い車もなかなか無いぞ 何を以て「実用的」とするかによると思うけどね
まぁ普通は車の実用性と言えば客室の快適性と荷室の容量の事だと思うけど、そういう意味では確かにカプチーノは実用性低いわな 燃費は悪くないし、大きい車に比べたら運転はしやすい。
通勤に使ってるレベルよ どこまでが実用的と感じるかは、個人の感想だから難しいですね
自分は今乗ってるカプチがオンボロなもんで、次はどうしようかと、ニアセブン、zz、エリーゼ、とかにも触手を伸ばしてるんですが
カプチは、、、
・ほぼ雨漏りしない屋根
・鍵がかかるドア
・ドアに窓
・それなりに荷物が乗るトランク
・エアコン＆オーディオ
などなど快適装備満載で、ライトウェイトの走りの雰囲気も楽しめる訳で、
これで実用性が無いと言われても、いまいちピンと来ないんですよね 90年代頭の軽自動車の最低水準レベルからトランク容量削った程度には使えるよってぐらいかね 実用性で一番問題を感じるのは、吸い殻入れを設置する場所が無いことですね
エアコンの吹き出し口に付けるドリンクホルダーは、どれが付けられるのかイマイチ分からんですし、、 >>161
カプチーノは通勤には使わず、通勤や買い物はＲＸ８だけど燃費以外は全てにおいてカプチーノより快適だよ >>164
ドリンクホルダーは、窓にぶら下げるタイプの
窓枠に差し込むところをカットして穴を開けて
シフトノブの横のあたりのネジ穴で止めると良いよ。 >>156さん
その内容を見た上での書き込みです
浜松の有名店はS660とビートに注力して
カプチーノは別店舗にお任せだったらちょっと寂しいかなって >>164
ロードスターのグッズ売っているナカマエが販売しているドリンクホルダーがオススメ
シートの前、センタートンネルとサイドシルに着けている >>170
ルックスも良いですね。オーダーメイドなのに高くないし
注文してみましょう。情報サンクスです！
注文する時に車種を書くみたいですが、カプチでも売ってくれますよね、、 でも、ロードスターよりこっちが好み。
軽のタイヤだとして、ボンネットこの厚みでいけるんかい？
ってまあ無理でしょ感はあるけどね。 http://creative311.com/?p=44847
元ねたはBMW「Z4 M40i」×スズキ「スウィフト・スポーツ」だと 突然だけどカプチーノのカタログどっかに無いかな？pdfで >>184
ヨレヨレで恥ずかしいのは分かるが、自炊でうpきぼんぬ 俺もカタログはヤフオクで落とした
データで欲しがるのは最近の流れかもしれんがやっぱりこういうのは紙媒体で持っておきたい 高校時代から新型出る度に貰ってきてたスポーツ系のカタログ。
浸水でぐしゃぐしゃに、なってしまったよ(T-T)
その頃は興味なかったのでカプチは無かったけど。
NA1のカタログっちゅうか写真集みたいなの、もらえただけで嬉しかったんだよなあ… モーターファンから出てる「カプチーノの全て」復刻版買えるよ。
後半ページにカタログの転記付いてる。
よく言われるカプチーノはNAロードスターと互角ってコレに乗ってる記事が元になってるんだと思うんだけど。
ミニサでタイムはたしかに互角なんだけど、
大雨のヘビーウエットで「新車広報車」VS「誰かの私物？」なんだよね。 ttp://www.as-books.jp/books/sample.php?no=NMS19911207
縮小でよければ 少し前にタイヤの質問した者なんだけど。
結果的に165/55R15でナンカンNS-R2にしたんだよね。
そしたらタイヤが重くてビックリ…
ホイールに組み込んで重さ計り比べたから報告します！
元々履いてた165/70R13(エコタイヤ)+スーパーラップが9.2キロ
純正のホイール+ピレリーの普通のタイヤが10.3キロ
で今回入れたナンカン+リーガマスター6.5Jが12.4キロでした。
重さはヘルスメーターで計りました。
多少の誤差はありますがバネ下荷重が12.8キロも重くなりました…
まぁそれを差し引いても走りは良くなったけどね そりゃあ13インチのスーパーラップと15インチじゃ全然重量違うだろ
俺も前は15インチだったけど175のＤＲＢ廃盤になってから
外径あまり変わらないサイズでスポーティなツタイヤ無いから14インチに戻した コンデンサーからガスがスローリークしてエアコンが効かない…
自分のはR12仕様なんだけど、R134aのコンデンサーは流用できるのかな？
ガスはCOLD12を使用するつもりです。 ステンレスマフラーつけてるんだけど
最近排気音がレーシーっつーか、乾いた音がして
音自体も大きくなった。
ペリペリペリペリいっててガスも匂うんだが
マフラーに穴開いた？
触媒割れた？
まさかプラグが緩んでるとか無いよな？ マフラーにクラックでも入ったんだろうよ
かなり小さな亀裂でもかなり漏れるから
一酸化中毒などで死にたくなかったら早めに対処を 安く売りたい理由があるから安いのであって、極上格安なんてあり得ない
動画見てないけど ちょっと前にガリバーフリマで走行1.2万で雨の日乗らないしガレージ保存の超綺麗なのが100万ちょいで売ってた、もち修復歴無し
速攻売れるだろうと思ってたらやっぱ速攻で売れてたわ、金さえあれば欲しかった 150万くらい準備して、そういう個体が現れるのを待つのが良いのかな 死ぬまでカプチ乗りたい、極上車買って大事に乗りたい
今のオンボロレストアしていっても限界あるだろうし
状態良いの完全防錆処理したら一番良いんだろうな >>204
カプチだとそんなもんなんだね。
GTRとかシルビアでも新車価格余裕で超えるだろうな R32はこないだカーセンサーに載ってたな。値段忘れちゃったけど 最近納車されたんだけど静かで乗りやすくて気に入ってる。
今朝、親に耕運機と同じ音だと言われたw FDとかもアホみたいに高くなってる
バブル時代のスポーツカーの高騰ラッシュだ
じっちゃんやおっさんも欲しがってるが若い奴らも欲しがってる、人気デザインが一週してあの頃に戻りつつあるのか
ホンダだけは未来に生きてる カプチーノは腐れボディの安物が駆逐されて
市場から消えないとバリューアップしないね
これから乗ろうって初心者がケチって安値基準に探し後で泣き見るパターンがまだまだ続く 腐ったところを貼って復活パネルとかどっかで型取って作ってくれないかな？ 錆びてる所を見つけて補修する対症療法じゃなくてパーツ全バラホワイトボディ状態にして完全補修&錆止め加工までやりたいな
何百万円かかるか知らんが >>208
完璧なの見つけてもらい事故とか最悪だけどな
消耗抑えたくて安いセカンド買って休日だけにしてたけどバカらしくなってセカンド手放して結局もう1台買ったわ
乗らずに保管してても災害きたらアウトだし何が正解で何が不正解か分からん 大事にしてたら年寄りドライバーに突っ込まれて。とか、なったらシャレにならんよね
そんな事気にしてたら何も出来なくなっちゃうけど >>216
GT-Rで有名なガレージヨシダって所がやってる
全バラしてウエットブラストしてどぶ浸け防錆
それでもパネルの内側はどうにもならないみたい
はっきりした金額は知らないけど噂では300万くらいだとか 5年前に走行18000kmのを140万で買って偶に乗ってるよ。
走行少ない奴はフロアが綺麗だね。 おいらのカプチは前期型走行4万キロ、23年所有してます、プレートナンバーも55です。
外観は普通。15年くらい前に気分良くちょっといきって山走ってたらコーナーでスピン、
はじめてのスピン。ガードレールに左前激突…なんとかJAFよぶことなくそのまま走って
帰れました。が、修理代に20万ほどかかりました。
で…それ以来、私のカプチは修復歴有りとなってしまい現在の査定、50万前後。。
修復歴有り…って恐ろしい つーか下取りなんて考えてないな
ガンガンイジってるし リミテッドの純正シートって貴重？
黒革シートに取っ替えちゃうんだけど元々付いてた奴高く売れるなら売りたいなぁ >>227
やっぱり？いまいちだよねこれ
革シートの方が絶対感じいい いや、布だよ？雨染みるし
質感も色もかなり安っぽいの
中古のレザーシート検索したら運転席助手席合わせて1万ちょいだしカバー買うくらいなら交換しようと思って ファブリックなのでビニールシートみたいに汗かいてもシートがビショビショにならない利点あるけど
スポーツカーぽくないから人気は無いよ
中古のシート買うぐらいならシートカバー買ったほうが絶対幸せになれる
中古のビニールシートも経年は表面が切れてくるから ELメーターパネル付けたんだけどスピードメーターの誤差が10km/hもあって困ってる
タコメーター表示も取り付け以前と変わってる気がするし、何が原因？
誤差を減らす方法ってないかな？ 自動車の速度計は実際の速度より１割程度速く表示して速度違反を防いでいる。 いや一割どころじゃないんよ
GPSで実測30km/hなのにメーターは40km/hを指してる >>240
ウチのはメーター40のときはＧＰＳ35ぐらいだなぁ
スピード出していくと誤差は広がるかい？100キロでも誤差10キロ？
純正よりタイヤの外径変わってないよな？ >>238
誤差を減らす方法・・・針を抜いて少しずらして刺しなおす・・・
オススメできないがｗ
ＧＰＳはあまりあてにならないときあるよ、液晶画面の更新速度とか通信速度が遅れたりするときがある
予備車検場行ってローラーに載せて実際に40キロ出してきたほうが正確 >>243
仮にタイヤの外径が変わってたとしても、メーターを交換する前と後でタイヤを変えてなければ意味なくないか？ 鬼畜米英の軍事衛星のデータは信用するけど、己の車の速度計は信用出来ないのかよ 純正と同じサイズ、
カプチ海苔がよく履いてる175は5キロぐらいずれる >>240
>>243
ちょっと誤差が大きすぎるような気がするな
40キロの時に表示が32キロから42キロくらいが誤差の範囲
まあ車検には通るだろうけど少し誤差が大きいね ぶっちゃけ40キロになる位置覚えとけば何キロ誤差出ようが通るけどなｗ
車検受ける前に予備車検場でローラー回して位置確認するの そもそもELメーターはパネルの上に貼りつけるだけで針も中の機械も弄らないのに何故表示が狂うのだろうか ＥＬメーターに書いてある線がずれてるとか
ＥＬメーター外して元に戻るならそうだろうな スピードメーターだけの新品まだ出るから買っておけ
古い車なのにこんな部品まだ出るって凄いな >>233
わかる、人気ないだろうし欲しがる人も居なさそう
中古のノーマルシート、写真だと綺麗な感じするんだけど現物みたらくたびれてるんかな
カバーもぴっちり被せられるのならそっちでも良いんだけどね >>251
タコの方は判りませんが、昔のケーブルで速度表示している車種に、電気式のメーターを付けるとかなり誤差が出ます。
自分が乗ってる日産車も、デフィのアドバンスZD付けてもらったらとんでも無い誤差が出てます。(他は大丈夫です。)
裏はとれてませんが、とあるショップさんで聞いたところ、ウルトラからアナログ→デジタル変換の部品が出ているらしく、それを付けると正しく表示されるとか………確かエボ用の部品と聞いた気もします。
真偽は不明ですが、参考までに。 スピードメーターの件でレスしたのですが、何がNGだったのか不明なため、下記します。
純正で機械式ケーブルを利用している速度計に、電気式の後付けメーターを付けると信号の変換が正しく出来ずに誤差が出るようです。
自分が、とあるショップさんに聞いた話ですが、ウルトラからアナログ→デジタル変換の部品が、エボ用で出ているらしく、これを取り付ける必要があるみたいです。
ただ、自分は他車種に乗っているので、カプチーノに当てはまるか不明ですが、参考までに。 諦めます…せっかく有用な情報を書けたと思ったのに……… ID表示しても文章見たら誰だかわかるからな
見当違いのレスしてるからだろ
カプチーノのスピードメーターワイヤーじゃないし ISCVがステッピングモーターな人ですね、分かります ELメーター誤差の件で質問した者です
たくさんのご意見ありがとうございます
少し走って新たにデータを集めてみました
GPS表示40,50,60,70km/h時にそれぞれ車載メーターの表示を確認しました
いずれの場合もGPS表示に+12～3km/h加算されています
タコメーターとスピードメーターの相関関係も確認してみました
4速50km/h時のタコメーター表示が2400rpm前後で、画像のデータとほぼ一致していました
https://i.imgur.com/PEeLvTN.jpg
タイヤサイズは175/60R14で純正よりやや小さくスピードメーターが高めに表示される事は認識していますが、+12～3km/hはさすがに高過ぎだと思います
ちなみにELメーター装着前に計測した際はGPS表示40km/でスピードメーター表示は42～3km/hでした どこのＥＬメーター使ってるの？
印刷がずれてるだけだろう エアコンというかコンプレッサーが完全に動かなくなった、大金かけて他修理した後だからほんと詳しい人助けてくださいたすけて
最近たまにラジエーターのファン止まって冷たい空気出ないことあったけど徐々にコンプレッサーが止まる時間が増えた
買ったときからエアコンのエバポ凍るのか白い空気でて付けっぱなしにすると風が出なくなる、しばらくAC止めると溶けるのかなおる
そして今日完全に冷風出なくなった、ACいれてもラジエーターファン回らない、負荷かかってる様子もない
ラジエータファン自体はエンジンが加熱すれば回るから温度計正常
各種ベルト異常なし
これ簡単に修理できる案件ですか？詳しい人助けて・・・ ガスが抜ける➝コンプレッサーがクラッチをオンしなくなる➝エアコン作動条件満たされずファンが回らないじゃない？
そうなら金額はガス漏れの場所次第 >>271
オクで落としたメーカー不明品
念のため純正メーターと見比べてみたけど目盛りに大きな違いはなかった
粗悪品ゆえの表示狂いも疑ったけど、そもそも交換したのは指針を駆動する機構じゃなく単に照明部分な訳で ELメーター装着時になにかやらかしたんだろ
元にもどしてみな ガスが抜けたんですね、来月見て貰いますありがとう！！
コンプレッサー交換とかじゃなくてよかった・・・
真夏に壊れなかったの幸いです でる部品はひととおり買った方がいいかもな
不要になったらうれるし >>278
見てみないと分からないよ
仮にガスが抜けたとしてもどこから抜けてるか分からない
コンプレッサーから抜けてる可能性だってある
ガスは問題無くても例えばマグネットクラッチのコイルがショートしてヒューズ切れなんてパターンもある
１つだけ言えるのは早く確実に修理する方が良い
エアコンは何度もガスを抜くのは良くないからできれば一発で修理した方が良い
それに古い車は部品がいつまであるか分からないから不安な部品は手に入るうちに替えておく方が良いよ
夏前はエアコン修理がたて込むからどさくさになりやすいから暇な時に修理に出しとく方が良い
秋口と春先は暇なんで今が無理なら来年の3月くらいに修理するのが吉 >>281
丁度良いの時期なんですね、来月給料入ったら見て貰います
流石に昨日今日は暑いです、オープンにすれば涼しいけど停車中が地獄
話変わるけどホイール取り替えるならインテRとエボ3のどっちがおすすめ？
インテは軽くてエボは安定感が出るらしいけど
どっちもタイヤがヘタレてる奴なら安くでまわってるよね インテのはハブボルトをホンダのにしないとホイールナットが最後まで締まらないよ
なんとかワッシャーってのをかませればいけるけど、めんどい エボのはとにかく重いのと、15インチで外径近いサイズは微妙なタイヤしかない >>283-284
どっちも問題あるんですね、インテ付けさえすれば軽いし良いっぽいですね
今つけてる純正は剥げて超ボロボロで真ん中のSも完全に消えてるし流石に取り替えたい
綺麗な純正は高いしホイールクリーニングも中々の値段するしとりあえず安いインテかエボ付けてみます、ありがとう 調べたけど
名前 1本 4本
エボ 7kg 28kg
インテ 5.7kg 22.4kg
純正 4.8kg 19.2kg
純正後期 4kg 16kg
あー・・うん、どっちにしても重くはなるね・・OZクロノはヤバい >>285
インテＲもエボもやめとけ、インテも軽くないし
ハブボルト打ち換える必要がある
インチアップはＴＥ37みたいな軽量ホイール以外は著しく軽快さを失うぞ
カプチは14インチがいいよ、純正ホイールボロいなら自分で塗装すればいいだろう
カプチの純正はオフセットが物足りないけどよく走るよ キッズレーシングやウェッズスポーツのＴＣ05あたりは軽くてインテＲホイールにデザイン似てるからいいな
車高下げないとハミタイになるけど 20年位前にニューブていうカプの純正ホイールに似てる15インチアルミあったな ノーマルが13インチのＨＢ21Ｓワークスにスズスポリミテッドの14インチ履かせただけで加速がダルくなったから
軽でインチアップはオススメしない、走りなんてどうでもいいって人は別
太いタイヤ履かせたいならオーバーフェンダー付けてＡＥ86やロードスターサイズのホイール付ければいい 昔の（日産）S13/R32/180SX等にオプション設定されてた、4穴の15インチBBS（鍛造）なら5.8kg/本 逆にエボⅢにカプチホイール付けたら軽快になりそうだな 推奨ナット違う気がするし、想定重量の違いから、エボにカプチホイールは問題が出そうな気がする。 買ったときADVAN着いてたけどマイナーみたいね
重さは知らん、気に入ってるけど 買ったとき185/55-14履いてたけど
175/60-14に変えただけで
凄い乗りやすくなった
出足から軽くなった感じで
スッと動くのな >>288
こんなレベルだし綺麗になりそうもないですよ・・・
ttp://fast-uploader.com/transfer/7092827078660.jpg
塗装とか難易度高すぎますwマシな純正探してみます
後期軽いし欲しいなぁ クリームクレンザーみたいな研磨剤入りの洗剤をブラシに付けてゴシゴシしてみては？
センターキャップは塗るしか無いけど >>302
ホイール専門で磨いたり塗装してくれたりする店もあるよ
ウチの近所にも数軒ある
価格は中古ホイールが買えるくらいだから、違うホイールに替えたいとかじゃなければ調べて問い合わせてみるといい >>302
全然平気、サンポールぶっかけて金ブラシで擦って汚れ取ったらスプレーで塗るだけだよ 俺のＫ６Ａ、凄いフィーリングが良いんですけど、
やっぱスズキがバイクメーカーで、工作精度が高いからでしょうか？
（ＢＭＷの６気筒みたいなフィーリングです。アイドリングは違うけどｗ）
少なくとも、直列４気筒ではこんな好フィーリングは出ない。 K6A、いいよね
ショートストロークエンジンが放つ滑らかなサウンドは、回せば3気筒とは思えない良い音だし
エアクリーナー＆マフラー交換でノーマルの上の糞詰まり感はほぼ解消される
俺のは基本メンテ程度で15万キロ以上トラブルがなかったよ 来月エアコンの修理あるし出費抑えるために磨いて見ます、インテもエボもあんま良くないみたいですし
>>303
研磨剤で磨いた後が写真の状態です、黒いのが取れなくて取れなくて
>>304
ホイールピカピカサービスやってるとこあるんですけど1本8000円です
今より程度の良い純正買ったほうが安いですね
>>305
どれが付くかさっぱりわからんです
pcd100ならどんだけ楽だったか
>>306
サンポールは知らなかった、金ブラシ持ってるんでトイレからサンポール持ち出してやってみます サンポールか市販の塗装剥がし液
塗装するのに表面を粗くすればいいだけなので塗装剥がす必要無い >>314
温度計ついてるよ
メダカ水槽の水温は２４℃だった >>308
レス有り難うございます。
「スズキがバイクメーカーで、工作精度が高い」っていうのは、
常識過ぎて、もう語られない感じですか？ ところで、エンジン掛けると一瞬油圧のランプが点灯するんだけどエンジンブローしたかなぁ？ みんな似たようなのあるんだな
うちのはフル加速するとサイドブレーキランプが点灯する
オイルは抜けてないから安心だけど >>319
どの車両も、ONからエンジン始動して油圧上がったりする一瞬の間は点いているのが普通。
1気筒死んだ位じゃ警告灯付かないぞ。
>>321
ブレーキの警告灯は、フルード減ってない？ マジで点火系の異常なのかもしれないけど
排気温度センサーが切れてるだけかもしれないから確認してみな
切れてたら適当にボディアースしてやれば消える エンジンかける時ってブーストのインジケーター点く？
五年乗ってるけど、全然気にしてなかったからどーだったかと。 ECUが純正なら
エンジンかける前は点いてる （大気圧以上で点灯するため） キーＯＮにすると玉切れ確認の為に排気温度以外の警告灯全部点等するよ
排気温度はなぜかクランキングしてる間だけ点灯
Ｆ100-Ｍでもエンジン掛ける前に点灯する リアガーニッシュのモール買ったんだけどやっぱりガーニッシュ外さないと交換できないよね？ 自己解決
みんカラ見てたら外さないでやってる人いたから今度チャレンジしてみる なんか今日何気にエアコン付けたらコンプレッサーもラジエーターファンも動いて冷えた
相談した時はまったく稼働しなかったのにこんな気まぐれ結構あるの？
というか良く冷えたからガス漏れじゃなくてマグネットスイッチとやらが濃厚かな
コンプレッサーを交換じゃなくて電装屋でOHしてもらった方がいくらか安いですか？ また修理で一ヶ月は帰ってこない。こんなんばかりですよ。
今回はサビ！ 錆びは金かかったなぁ、ストラットと底の穴とタイヤハウスの穴とシート裏、全部鉄板溶接して直した
車体価格と修理代合わせると走行10万未満のまぁまぁカプチ買える >>331
マグネットクラッチ？
マグネットクラッチはオーバーホールできないから交換になる
カプチーノがどうかまで確認はしてないがクラッチのみで部品が出ない事があってそれだとコンプレッサーごと新品に交換になる
あと、マグネットクラッチ不良で時々冷えないってのはあまりないんだけどな
カプチーノに高圧カットって付いてたっけ？
もし付いてるのなら高圧カットが働いたのかもね マグネットクラッチ
95210-78B03
14000円 >>334
マグネットクラッチでしったけ
そこらへんよくわからないんだけど通勤と帰りは完全に冷えてましたよ
なんもいじってない、謎です
こんまま動いてるようなら助かるけど・・無理だろうなw
ガス量→圧力センサー→マグネットクラッチ→交換 の優先度で見てもらいます、ありがとう
>>335
コンプレッサー交換じゃないならだいぶ安く済みそうですね
それと工賃いれたら3-4万、毎月少しづつ直す予定でしたから出来るならやっちまいます 余計なお世話なんだろうけど、
Cxxxxx GTX とか入れてる人いるのな。
これだけは入れてはダメというオイルです。
（理由：基油が悪い。廃油を漉して添加剤類入れて作ってるので、直ぐ劣化する。新品なら規格は満たしてるｗ）
知り合いが、貴重な旧車のエンジンをパーにしたよ。 町乗りオンリーならカストロールのＧＴＸとか別に問題ないよ
というか10Ｗ-30なら何入れても問題ない、ソースは俺のカプチ
新車から乗って今18万キロだけどエンジンもタービンも問題ない ちなみにオイルは5000キロで交換、オイルフィルターは３回に１回で交換
金無いとき4リッターで25000円ぐらいの安いオイル入れてたよｗ
ＩＤ表示しても本当に余計なお世話な奴だな >>340
2万5千円もする高価なオイル知らない。
トップフォーミュラ用？ タイプミスぐらい察しろよ、自分で説明すんの恥ずかしいんだからさ 何この人
間違いを認めたら死ぬ病にでも患ってんの？ 突っかかるわけじゃないけど25,000円のオイルならありそうだからミスかどうかの判断は難しいw 常識外れのブルジョアぶりたい奴はたまにいるからなw
そしてミスもイジるのはマナー 自分もGTX入れてる
ミニサに行く前に取り替えて走行会2回毎に交換
ミニサに行くのは冬で春～秋は無交換
年に2000キロくらいしか乗らないんだが。 GSのKixx G1 10w-40入れてる
安いし一応SNだし >>351
もうちょっと安いのもあるな
ノーブランドなら3万くらいのもあるぞ
怖いから使わないけど中古車屋は喜んで買ってる モチュールのリッター3000円くらいするのを一度だけ入れたことが有る。
なぜか半年後レベルゲージに付かないくらい減っていた。（走行は3000キロくらい）
その後は普通の4Ｌで3000～4000くらいの化学合成100％を使っているが減りは無い。
いったいなんだったんだ？ カプチ最近ちょい値上がってない？走15万越えが普通に40万超えとる
格安が５桁メーターの怪しい奴か走２０万前後のもういつ死んでもおかしくない奴しかない
ただ極上車の値段は変わってない不思議 >>354
去年買ったけど12万kmで92万だったよ うちのカプチは16万超えの修復歴有だから
下取りにもならないから
最後まで手放さない >>356
ちょっと高くないか？でも良好に手入れされてるタマならそんくらいか
オイル漏れとかサビ酷くないならいい買い物したと思う
他は修理できるからな >>357
最後って何かな？
君が亡くなったとき？？？ >>333
ちなみにおいくらかかりましたか？
今リアホイールハウスからサイドシルにかけての錆びで気持ちが折れかかっており気になります 俺も下回りサビで見積もり待ち。
まあいくらになろうとも直すけどな >>362
錆び取り鉄板防腐で一ヶ所35000円でしたよ
ストラットとか特殊な所は40000円越える、シート裏のフロアは凹凸あるせいで45000円だった
安いのか高いのかはわかりません ていうか自分のは穴空いてたから穴無しで錆び取りと防錆だけならもっと安いんじゃないかな おまえらに質問だけど
シート裏パネルとは
背中側のカーペットめくったとこか
座面下のカーペットめくったとこか
どちらですか？ 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ >>366
そこまで見るならついでにどっちも確認しろよｗ >>364
後ろの隔壁に500円玉ぐらいの穴開いたから見積もり取ったら7万言われてたうえに、直すの金勿体ない的なこと言われたから断ってアルミテープで塞いで8年経った、今のところ平気ぽい おまいらどこでそういう錆処理するをんだよ？
専門店が慣れてるんだろうけど
いい噂聞かないからなー。 >>364
ありがとう
もうね、家族からの攻撃が酷いんだ
サブフレームの付け根も気になる
>>366
俺もL字の部分
足元付近含め12年前でたしか車検込み16万でした
>>373
人づてに聞いた整備工場で行いましたが今はないです >>356
その後どの位整備は大変でしたか？
自分は222ですけど、購入時にラジエーターホース、ベルトを交換して、その後燃タン交換、エンマン、プロペラシャフトも交換してます。 >>374
家族からの攻撃w
みんな苦労してるんだ
うちだけじゃないんだね ウチのは年々リアのサブフレームの付け根がぼこってなってきてるけど
突くと穴開くだろうからマメにサビチェンとシャシブラ塗って誤魔化してる >>375
大きいのはオルタネータだけ
購入当初からシフトレバーがグラグラだったんでリンケージのカラーを全交換したのとウォッシャータンクの蓋が割れたんでタンクごと交換したくらいかな
雨漏りは何度か修理を依頼したけど全然治らないからいずれウェザーストリップ交換しようと思ってる
あとエンジン(多分ターボ)から異音がしてて加速その他に異常が出たらチェックしようと思ってるけど1年間良くも悪くもならないので今のところそのまま 家族からの攻撃で錆ってなんだ？
飼い犬からおしっこでもされるのか 家族からそのボロ車どうにかしろとか言われてるみたいな話じゃない？ セカンドカーを買えば済む話（※自分にとってカプチがファーストカー） ちょっと質問なんだがエンジンの熱で調理するならどこをどう使うのが定番ですか？ >>395
空き缶にクリ詰めてエキパイカバーに結わえてみました 空き缶に拾ったクリ詰めてエキパイの上に結わえて2時間走ったら食えたよ。ありがとう >>384
そゆこと
リアタイヤのパンクで仕方なくパンタジャッキで上げたら穴が開いて、さびがゴソゴソ落ちてきて
残骸ほおっておいたら「ちょっと！ボロの下にアリの大群がいる！」って
ちなみに新品サイドシルで見積もってもらったが、左右で17万でした 新品フロアが欲しいね
上げて3枚くらい重なっているのみて愕然としたよ
とてもおれにゃ直せん リアタイヤのパンクって何だよ
フロントが避けきれないならともかく、リアは安全側だぞ
ブレーキの負担も軽いし
いったいなにがあったらリアパンクするんだ くぎやネジなどはフロントタイヤで起こしてリアタイヤで刺さる・・・たぶん
リアばかりパンク3度やった俺が言うんだから間違いない >>411
これってカメラ移動してね？
最新式のカメラは追跡機能まであるのか？ >>412
防犯カメラの映像ではなく、防犯カメラの映像を映したモニターを撮った映像 知らない間に助手席側フェンダーについているサイドマーカーが無くなっていた・・・。
まだ部品出るよね？ >>420
車体番号が判れば新品が出るって聞いたことあるけど不明
ebayに中古が出ている >>408
長さ2センチほどのねじだったが、サーキットでもあるまいしどこで拾ったなんてわかるか？
少なくとも前の日以前になるな
車体がしょぼいからなるべく段差なんかは避けているが、宮城は路面のゴミ多すぎだ
ちなみに両目１．５（最近老眼になった） >>408
リアタイヤのパンクは、前輪が踏んだ釘状のモノが立ち上がって後輪が踏んで刺さるらしい。
それが起こりやすいホイールベースがあるそうだ。
AW11とカプチーノはそれぞれ二回リアがパンクした。 リアがパンクしないとか言ってる人は内輪差という言葉を知らないのかな？ パンクとかどうでもいいわ
タイヤのスレで喧嘩さてろｶｽ カプチーノでDragon Ash聞いてる人いる？
fantasia流れたら暴走したくなるよね オーディオなんて付いてねーよｗ
オーディオ外してアルミ板でパネル自作してブーコンとかメーター埋め込んでる >>432
事故情報や台風情報があるからラジオは聞けるようにしときなさい 某誌の個人売買欄に2万キロ代の11で55万円てのを発見！
うちの29万キロ売っぱらうか >>435
保管状況による。
青空駐車でほったらかしなら距離少なくても微妙、、、 カプチでキャンプは無謀だろうか
トランクはテントと寝具だけで埋まりそう
椅子とテーブルは諦めるとしてバーベキュー機材はなんとか積めるかな、無理だな
助手席は人座るしシートの後ろにどんだけ積めるかだ キャンプだから料理しないといけないという法律はない 昔ジムカやってた頃、タイヤ4本に工具に椅子にビーチパラソルにクーラーバッグなど
みんな工夫して持ってきた。本人以外は元に戻せない
ちょうど、ステーションワゴンやワンボックスやオートキャンプが流行り出したころ。
ジムカ屋なんてひねくれたのが多いから
「みんなでとんでもない荷物詰積んでキャンプ行って鼻明かしてやろうぜ」見たいな話はよくした >>440
そうなんだがやっぱ炭でバーベキューしたいんだわ
考えたけど超小型コンロなら助手席のフロアの奥に積めそう
炭とか食材とかトングとかならシート裏の棚に入る、レジャーシートなんかはシートの後ろに挟めばいいし
いけそうな気がしてきた
>>441
パラソルとか難易度高すぎるw
分解するタイプなんだろうか、直射日光避けたいから必要だよな
トランクもうまく使えばもっと入るかね >>443
いや幸いそんなエクストリームな人生送らずに済んでる、ただの行楽
うち海からだいぶ離れてるけど潮風飛んできてたわ、錆が増えるよ台風怖い バワー感からの感覚だと、100位からの加速は他車に無い伸びを感じるけどな。 タービンブロー！
修理ついでに抜けてるショックも交換するわ それでも面積の少なさからノーマルでもリミッターさえ切れば１７０Ｋ可。 カプチに憧れて購入しようと展示してるお店に行ったんだけど
店員がなんか変なので細かく見たらサビが凄かった…
店員に言うと大丈夫ですよ！この時代のはある程度錆びてるのが普通ですから！！
とか言ってきたけど即帰ってきた
この世代の車種って探す時点から難しいね… 久々に何の気なしにボンネット開けたらクーラントのリザーバータンクがほぼ空だったわ。
トランクに500のペットボトルで持ってたから取り敢えずは大丈夫だったけど。
どっかから漏れてんのかなーorz >>454
あらかじめ錆の事を伝えなかった店員の是非はさておき、中古のカプチーノで錆の無い個体はほとんど無いよ
というより錆はあって当たり前
問題はその錆がどの部分にあってどの程度なのか
タワーバーやサブフレームが朽ちるほどなら車の寿命そのものが終わるし、外装なら仮に穴が空いていたとしてもなんとかなる
要は危険度の高い錆と低い錆を見分ける目を持つ事 >>455
うちのでその症状出たときはヘッドガスケット抜けてた
そうでないことを祈る >>452
170出る言っても何分もベタ踏みででしょ
そんなの自慢にもならん ちみたち、OPENCafe2018行くの？
わい、行けないから、レポートよろしくです。 >>460
ググればすぐだろ、サボりぐせがあると車にダメージいくぞ
http://opencafe.jp やっぱガスケットかなぁ。
リークストップ的なケミカルでもとりあえず入れてみるかな。
ドロドロ血管みたいになって詰まったら嫌だけど。 >>462
台風の被害は大丈夫だったのかな？
工場やっと復帰したらしいけど >>457
俺、メタル組んでるんだけど
まさか抜けないよね？ >>455
自分の時はタービン近くの金属の配管（タービン冷却用の配管？）に亀裂が入って微妙に漏れていた。
一週間くらい経ったらリザーブタンクがかなり減るくらいの微妙な漏れ。
上からは手が入らなくて持ち上げて下からの作業だったそうです。
冷却水が焦げるような臭いで気付いたけど ヘッドガスケット抜けのときってリザーバータンク満タンになってラジエターの水が減ってるのが多いと思うけど
ラジエターの水は満タンまで入ってるの？ 日曜日あっついらしいな、行く人は熱中症に気を付けてな
特にエアコン壊れてる人 >>471
ロータリー車で唯一欲しいと思える車だな >>470
どうせ２～３ページだけだろ？
オートメカニックはいつもそんな感じ
そんなのよりもハイパーレブのカプチーノＶＯＬ２出して欲しい 雪道は楽しいよ
テロッテロの磨き込まれたアイスバーンみたいなのは危ないけど マフラーの振動酷いとエンジンルームの底ら辺からカンカンって金属音する？
アイドリングの時だけ聞こえるんだが ジャッキアップしてエンジン掛けたらすぐ分かるだろ
なぜやらない？怖いのか？ >>416 でサイドマーカーが無くなっていた、と書いたものです。
今日車屋に行って注文しようとしたら 他のスズキ車で同じの使ってないか？ と
廃車置き場のほうへ行って探してきてくれました。
なにから剥がしてきたのかは聞きませんでしたが自分はＪＢ23のジムニーから剥がして来たら
ピッタリ。でも そのジムニーはまだ売れるからダメ と言われ戻しましたｗ。
料金は？ あげるよ 。サンキュー。 ダイハツもあれ使ってた
軽トラとかもでけっこう使ってたと思う スズキって今でもフロントフェンダーのウインカーは共用してるから
カプチーノの時代ならバカ売れした初代ワゴンRを初め、だいたいおんなじ 追突された憂さ晴らしに11を弄ろうかと思うんだけど
HT07-6aってスズスポN2にsardの12穴で動くもんだろうか、濃くなりそうだから260㏄にでもすればいいのか?
知恵を拝借したい >>487
個体差によりけり
まずは最低でも正確な排気温度計正しく付けて様子見てみないとなんとも >>488
ありがとう、流石に古いエンジンだし個体差も大きいのだろね
N2と付属インジェクタでも動かん可能性もあり得る? テールランプのLED化を考えて色々調べてたらブレイクという所のヤツが良さげ
けどググってもみんカラのパーツレビューしか出て来ないしショップのHPも見つからない
ヤフオクで探してもヒットしないし、どうやったら手に入るんだろうか >>481
OPENCafe2018、今年は暑そうだね。
ワイは、去年ちょっと熱中症になったからｗ
ユーも気をつけてね。 初心者なんですがいきなりFRに乗ったらすぐスピンとかしますか？ ハンドル操作する前にしっかり減速できてれば、まずスピンしない。 >>494
普通に乗るなら普通の車と変わらない
でも限界が気になるなら雨の日にジムカーナ場など安全な広場で
いかにコントロールが難しいか知ったほうがいい
イキがった初心者が公道で限界試す→即廃車の例はちらほら聞く 初心者には乗りやすいかもね
他の車が通れるところならこの車は必ず通れる(ダート除く)
それはともかく乗りたい車に乗れるチャンスがあるなら乗っちゃえ フルブレーキをかけるような速度の下りでブレーキを掛けながら
と言う状況でなければスピンなんてそうそうしないよ。
ＦＦとかＦＲと関係なくするときはするし。 タイヤの溝があれば普通に走ってる限りスピンなんてしないよ
オーバースピードで進入すると先にフロントが流れる
そこからやべぇってブレーキ踏むとリアが流れるのだ 思いっきり回転上げながら1→2やると後輪スピンしてフラフラする時がある
そんくらいかな
利点は多いよ、狭いとこ無理矢理駐車できるしガソリン1000円分で100km以上走るスポーツカーもなかなかない
あと左右一車線の道路も楽々Uターン出きる、でかい車や普通の軽まで切り直ししてるの見ると微笑ましい 楽々uターンできるか？
ハンドルの切れ角少ないから意外と大変だとおもうが
ロングノーズだし
あと、高速合流する前によくある螺旋みたいなカーブ曲がりきれなかったり 街乗りならばスピンなんてする事は無い。FR云々よりもABSが無いから、どんな時でも落ち着いて踏力調整が出来る必要はある。緊急時に踏力抜くのは練習が必要かもしれない。 >>503
Uターンは確かに楽ではないと思うけど
高速のランプを回り切れないとかはさすがにステアリング周りの故障を疑うレベル >>503
Uターンはランサーより圧倒的に楽だな。片側2車線をフルに使わないと転回出来ないし。最小回転半径は4.4mに対して5.9だよ。ハンドル切るのは楽だけど。
曲がりきれないのは、ロングノーズは全く関係無いから… 楽々uターン出来ますね。
重ステに負けてんじゃない？ >>503
余裕
プロフィアなんか片側３車線でも やりたくないのに
カプチーノなんて楽すぎるわ たぶん、Uターンする前に外に切ってないとか・・・・か？
カプチは小回り効くよ つーかここみろ
ttps://greeco-channel.com/car/minimum_turn_ranking_open_kcar/ アルファ156V6に乗ってた俺には、何でも「小回りが利く車」に思えるw ヴィヴィオってタルガトップあったんだ。
ABCCから完全にハブられてるよね、知らなかった。 >>513
それを言ったらリーザだってオープンモデルあったし まあ単に屋根の開くグレードということであればジムニーやキャロルもあったしなあ >>513
ABCCって 二つ目のCはダイハツコペンか？
アレは登場年がABC最後発のAZ-1より10年後だしFFだしで平成初期軽スポーツABCの仲間に加えるのは 好きじゃね～な
まあサーキットでも速いし今では貴重な4気筒Eg(初代)だしダイハツエンジニアのこだわりの産物だから良いんだろうけど.. CARAだったか！それは大変失礼しました！σ(^_^;) ワイ身長180のオッサン、座高高すぎて頭がCピラーに当たる模様
アイポイント下げたいんだけどやっぱりフルバケ入れるしかない？
そこそこのデブなんで新品フルバケだとNANIWAYA EZくらいしか合いそうなのが見つからないけど
スーパーダウンシートレールHDとセットだと結構下がるもんなの？ >>508
出かけた先の駐車で切り返しだりーなって思っているから。カプチーノと違ってその場でアクセル踏んでも回ってくれないからなw。ランサーはファミリーカー扱いになっている。 ブリッドのフルバケ入ってた。
177のヘルメット有りでも当たらないよ。 ブリッドのカプ用のやつ座面の面積が小さくて車検NGじゃなかったっけ >>519
まず痩せろ
アイポイント下げたいだけならアンコ抜きすりゃあいい
ナニワヤとスーパーローポジレールでも20ｍｍぐらいしか下がらない
純正シートのバネなし仕様よりも目線高いかも >>519
ナニワヤレールにエクサス3だけどそんなに下がらなかった
>>522
エクサス3は大丈夫ゾディアはダメ
でもウッカリ通っちゃったりするらしい カプチーノ用のシートレールってブリッドだとゾディア用のしか出てないけどエクサス3つけるときは他のレール使うの？ ナニワのレール、左後ろに傾いてて気持ち悪い
サイドの穴の位置変えても微妙に傾いてる 車検繋りで聞きたいんやけど、
フロントのブレーキホース(ヤフオクで9000円位のグッドリッジ)がハンドルフルロック時にタイヤと干渉して不合格やったんやが、なんで当たるの？
一応カプチ用なんだが？
純正なら大丈夫なの？
ちなみにスイフトキャリパ仕様です。 車検対応を謳ってる奴には色んな金具やらホースクランプやら付いてた様な。 >>532
ああ、すみません。
純正ホイールに165/65です。
書き忘れていました。
タイラップはどこらへんに固定しますか？
あの取り回しではホース同士を固定する位しか出来なさそう… >>530
ブレーキホースのたるませる方向間違ってない？
某有名ショップも組み間違えてたな、、、 タイラップは車検通らないよ。
金属製の金具じゃないとダメ
まぁちゃんと見てなくて通ちゃうことも多いんだけど とりあえず純正ホース買ってきた。
良くみるとタイヤが干渉してた辺りになんか保護材が巻かれてる…対策品なのかな？
今日は雨だったんで、明日以降交換予定。
わざと捻ってみたり試してみます。
でも捻りたくねーなー >>537
ありがとう
確か車検でタイラップ止めはダメだと思ってたから、確信できました。 ありがとう、ナニワヤEZはEXAS2のコピーだからそんなに下がるもんでもないのね
それだったら純正シートアンコ抜きしたほうがいいのかな、乗り降りに苦労しないだろうし
>>523
でアンコ抜きなんだけど自分でできる気がしないので業者に出そうと思ってるんだけどこういう時って
どの業者に出せばいいの？バイクのはいくらでも出てくるんだけど車のアンコ抜きって検索しても
さっぱり出てこないから困ってる。
内装屋に出せばいいのかなーって思ってるけど近所の内装屋全部トラック専門みたくて… 書き忘れたけどシート下バネ抜きはあとあとシートがびろーんって無様な事になる未来が予想されるので
あんまりやりたくない… アンコ抜きなんて中のスポンジ減らすだけだろｗ
業者にやってもらうとかじじいはノーマルで乗ってたほうがいいんじゃね？
腰悪くなるだろｗ シートのしたのバネ抜きは相当なデブじゃない限りビローンなんてならねぇよ
じいさん あんこ抜くだけなら自分でも出来そうだけど、ある程度の手先の器用さが無いと仕上がりが無様になるとしか思えないから俺なら業者に頼むかなぁ 器用さよりもどのぐらい抜くかの判断が重要
全部抜いてバネも取ったら座面がカンペキに無くなって座れない
アンコ抜くなら半分だけ抜いてバネは残しておかないと駄目だな
オススメはアンコ抜かないでバネだけ取る仕様
これでも目線はかなり低くなる cobraのフルバケが少し下がるかなって思う
取り付け面倒だけど 175中肉中背だが頭上クリアランスはめっちゃ空いてるけどなあ
だから逆にメッシュ座布団を敷いて2cm上げた
それでもまだ両手を重ねて頭に置けるスペースで今アイポイントがちょうど良い
身長とか座高よりケツの肉付き次第じゃないか？
かと言ってケツ肉付きダイエット方法なんて知らんけどw 髪の毛無いからその分頭上クリアランス増してるんだろう 178ｃｍ座高高めだけど、
11のノーマルシートでヘルメット被ると
天井に当たらないけど指は入らない位のギリギリ感。
真ん中のバネ残して2本バネ抜いたらマシにはなった。
全部バネ抜くとなんか気持ち悪かった。 １６５センチ１１０キロジムカーナやってるけど、ノーマルシートでぴったりなんでバケットいらず
フルフェイス被るときは屋根外し 最近カプチーノ乗り始めたけどヒールアンドトーが出来ないからブレーキの効きが悪いな ブレーキホースの件ですが、純正ホースとステンメッシュの全長は変わらないから取付方が問題なんだろーな。
純正はホース取付部分が裏表の180度しか回せないけど、ステンメッシュは60度ずつ回せるから、少し捻って付けるべきだっのかなあ？
どちらにせよ交換確定だったので、純正戻しで無事車検は通過しました。 今日はオープンにすると肌寒い、晴れてれば丁度良いのかな
ベストな日って少ないよな >>559
自分の車はその>>裏表の180度 が間違って取り付けられてて
ハンドルいっぱいまで切るとタイヤにホース当たってた。 >>558
ノーマル状態では後ろ殆ど効かないうえに
オーバーホールしていないならピストンが動かなくなってる事が多い
前は十分な効きだと思うけど。
パッドとローター換えてみたら？ ヘッドクリアランスがいっぱいあると言っただけで僻みイヤミを言われてしまうんだな…
よほど悔しかったんだろうが他人を毛無じゃなくて貶してもクリアランスは増えないよw
ちょっと思い出したんだけどAW11乗りの知合いがほぼ同じ体格なのに
頭が凄い大きくて四角顔でどんな車に乗っても頭上窮屈になってるから
天井問題はケツ肉よりも頭と顔デカさが原因かもしれないな >>562
社外ホースは車体側が六角形になっているので、少しのひねりなら出来そうですが、純正ホースを180度捻って取付ですか…凄いミスですね。
純正ホースはゴムなので、ハンドルを切ったら全体的に曲がってタイヤから逃げてくれるけど、ステンメッシュは部分的にしか曲がらない為、タイヤと当たってしまった模様。(個体差もあるかも？) >>558
なぜＨ＆Tできないとブレーキの利き悪いんだ？ >>564
178センチの痩せでノーマルシート背もたれほぼ90度だが拳は縦でも横でも余裕だからお前はホラふいてないのは分かるぞ
かなり前に代車で乗った角目トゥデイは手の平が水平でしか通せず窮屈で仕方なかった
あれはホビット専用だと思いたいw ヒールアンドトーが出来ないからエンジンブレーキの効きが悪くて止まりづらいです。 H＆Tって止まる為にやるもんじゃないんだけど、頭大丈夫？ エンジンブレーキの為ならダブルクラッチを覚えたら。 エンジンブレーキを効かせたいだけなら、滑らかにシフトダウンしていけばいいだけなのに
AT車なのか？ >>570
ヒール&トゥはブレーキングテクニック
だから止まるためのテクニックです
コーナリングテクニックじゃあありません しやすいよね
旧ミニで覚えたけどカプチの方がやりやすい >>576
「止まる」と「減速」が同じ意味だといつから勘違いしてた？ 減速するだけならブレーキふみゃいんじゃね
シフトダウンのテクだよね 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ ヒール＆トウは加速に備えて減速中にシフトダウンを終わらせとく為のテクニックだね
止まる時にやるのは意味なし。
癖でやっちゃうけど。 ヒール&トゥは、最短距離で止まるまたは減速するためのブレーキングテクニックです。 >>583の言う通り
コーナー進入時に曲がる為にブレーキングで減速すると同時に適切なギアで立ち上がれるようギアを落すテクニックです
多分>>583はサーキットガンガンに走ってる、文面からそんな雰囲気が伺える あくまで減速はブレーキでしょう。
リア制動少ないからエンブレあってもいいだけで。
まあ、癖とうまく行くと気持ちいいから峠ではだいたいやるけど。
タイムアタックでブレーキ集中してるとまだまだ下手くそなので飛ばしてヒールツーしちゃう。 >>586
> 停車と減速が目的ならアクセル煽る意味が無いよね
「だけ」ならね。
「次の加速のための減速」みたいに個々の操作は相互に関連してるからねー。
あえて言うなら、繋ぎのテクニックかねえ。 スポーツ走行してるって雰囲気感じる為に、ヒールツーはいいと思う。 低いギアに落とすことで強いエンジンブレーキがプラスされるからじゃね？ 86はATとMTのサーキットでのタイムに殆んど差が無いな そんな事あるわけないだろ
普通に86レースとかあるんだからタイム見て来いよ
トルコンの時点で競争などしたら勝てるわけがない あと、ロックが軽減される。かな？
まあ、ブレーキバランス調整が多少できるって程度では？
市販車そのままだと、ヒールツーちゃんとした方がリアが心持ち引っ張る感じはする。 私事ですが今週、
スタッドレスタイヤを交換しました（空気漏れを確認して寿命と判断したので）
99年製MZ-02→15年製GZ
雪道で後輪滑らせながら走るのが楽しかったのですが、
乗り味変わっちゃうでしょうか？ >>597
スタッドレスは銘柄でかなり差があると思うけど、滑らせてけばそんな差感じないな。
とりあえずMZは感心するくらいグリップした。 Hパターンは明らかにロスタイムあるよな
自分で操作してても思うもの 訂正タイムロスだわ
ロスタイムって最近聞かないなーｗ エアクリって簡単に純正以上のに交換出来そうだけどノーマルタービンならやっても意味無い？
昨日開いてみたらフィルター底側に小石が沢山詰まってたから取り除いた うん、全然意味ない
オフ会で社外のエアクリ付けてるって言えるだけｗ エンジンルームの一番目立つ場所の見た目が変わるという効果はある
いっそ零1000とか付けチャイナYO！ >>607
だよね、他人にエンジンルームみせないと思うし純正のままにしとくよ
>>608
マフラーみたいな形の奴惹かれるけど遮熱板必要みたいですね
うーん、やってもフィルター変えるくらいにしときます・・効果あるかないかわからないけどミクロなゴミも遮断してくれるみたい
>>609
外気取り込んだほうがいいみたいね、夏以外はそんな気にしないでもいいみたいだけど
>>610
試しに吸気よくなるのか少しだけフィルター無しのホース丸出しでふかしてみたらプヒョォォォって凄い音したw
エンジンに変なの入ってもあれだからすぐ戻したけど 零1000は実は俺が付けようと思ってて人柱をお願いしようかと目論んでいたんだが失敗したようだw 零1000チャンバーとかオタク臭すぎてうわぁ・・・ってなるわ >>612
勘弁してwドノーマルでエアクリだけ付け替えたら絶対違和感あるし 社外品のエアクリを着けると、理論上は流入エアの抵抗が低減するので、タービンの立ち上がりが軽くなる等々、それなりに効果はあります。 そもそも純正の空気取り入れ口が大して空気取り入れてくれない エアクリ、キノクニのヤツ良さげだけどね。
自分の車には買ったときからKHSのキノコが付いてた。
過不足無いけど、こんなに荒目で大丈夫？って思う。
ブローオフ音は結構聞こえる。 オススメのラジエタ－キャップありますか？通勤仕様です これオススメ
ttp://www.piaa.co.jp/category/4rin/radiator-valve/
安くて簡単に手に入るから 純正にしとけよ
キャップ変えてヘッドガスケット変えてなかったら
キャップより先にヘッドガスケット抜けるかもしれないだろ >>619
それは確かにその通りだが、他がドノーマルだと何故思った？ >>622
ブローオフの音ってアクセル抜いた時のプシューって音？
加速する時も何か音する？ >>627
ブローオフはアクセル抜いたときのプシュー音だね。
加速の時も吸気音大きくなってるのかもしれないけど
マフラーも煩いなのでよくわからん。
書くの忘れたけどF100M ネットで他の個体見てると高確率でダッシュボードひび割れしてるな。
俺のは無事なんだが何が原因で割れるんだろうな。 >>630
なるほどありがと、前オーナーがマメにサンシェードでも付けてたんかな。 カプチーノとビートで迷う。両方ほしいんだが予算が足りない。 >>632
両方とも持ってるけど、カプチーノの方が好き
でも、それよりロータリーが好き 2シーター軽スポを2台持ちしたいとか
何って愛すべき変態さんなんだw 好きなのはビートだけど、もう7年も乗ってるのはカプチ。 もう変態な軽自動車とか出ることないんだろうな
かプチを電気駆動とかにするキット出ねえかなー ステアリングを一回転以上回した状態でセルフアライニングトルクが全く利かないんだけどこんなもん？
アライメント狂ってる？
車高はパッと見落としてると気づかれない程度しか落としてない >>637
タイヤとホイールは？
そのへんはスクラブ経の影響が大きいから
インセットの小さいホイールとか履いてると
切れ込み症状出たりするね。
他には過度なポジキャンとか（無いとは思うが） ビートはシフトが気持良いね、ワイヤーで動かしてるのに何だろあれ？
おもちゃ感覚なのはAB
車として真っ当なのはCだと思う。 >>638
ホイールはノーマル(21R)
タイヤは175/60R14
キャンバーはつけてない見た目ノーマル
正常だとステアリング大きく切ってもSATあるのかな 新車からカプチに乗ってるけど、ビートは当時の同僚が中古を買った際、
少しだけ運転させてもらった事がある。遅いけど、後ろから聞こえるエンジン音とか
カプチとは違った魅力はあると思う。なので、二台持つ人が居ても可笑しいとは思わないな。 >>643
キャンバーつければセルフステア出てくると思うよ。 あと、ステアアームが前にあるからか、他の大多数の車とは根本的にフィーリングが異なるような。
ま、俺は慣れたけどね。 ポジキャンの時の方が、高速域で安定感あった気がする。 ステアリングラックおかしいんじゃね？
とりあえずステアリングラックのブーツめくってみたら？中錆錆になってそう >>632
ビートはエンジンが致命的
ターボ無しだしアクティーの軽トラの音がするw ビートが一番売れてたと思ったがグーネットではカプチーノ230台でビートが208台だった。 >>644
>>647
>>648
いっぱい回答ありがとう
とりあえずステアリングラックチェックして、無事ならキャンバー弄ってみる 今更だけどABC 良い所
A
加速最上位
ガルウィング
MR
プラスチックボディ部は錆びない
B
幌で楽々オープン
高回転型の心地よさ
独特なメーターパネル
MR
しっかりした低速トルク
C
軽い
早い
雨漏りの心配少ない
なんとか使えるトランクがある
軽唯一の元からのFR設計
ロングノーズのダブルウィッシュボーン
悪い所
A
事故ったら致死率が最も高い
ピーキー過ぎて並みのテクニックではまともに扱えない
オープンに出来ない
積載量最低
B
遅い(致命的)
幌が痛みやすい、雨漏りしまくる
C
変な排水機構のせいで最も錆びやすい
コントロールシビア
オープンにするの手間、屋根しまうと積載量最低？
異論は全力で認める
Aが一番魅力も悪いとこもあるような >>653
詳しくも何もシートの裏にある排水路だよ、なんも対策しないで雨の中走ると確実に錆びる
雨水残るんだよ、そしてそっから錆びる >>654
ごめん
めっちゃ気になるからそれがどこにあるのか具体的に教えてくれる？
シート裏というとリアバルクヘッドの下の角？
それともシート真下の床？
サイドシル後方の角とか？ >>655
最近カプチ買った人かい？
シートの背もたれの真後ろ、というか斜め下後方
確認するにはフロアシート剥がさないと見れないよ、シートの後ろの荷物スペースのカバー3つ外さないと見れない
雨の日も乗ってて走行距離多くて防腐処理してないカプチだと間違いなく錆びてる
酷いのだとほじくると穴開く、確認して錆びがたいした事なかったら強く強く強く錆転換剤スプレーを内部にたっぷり吹きかけてノックスドールする事を勧める
それで飛躍的にボティの寿命が伸びるよ、なにもしないと車検とおらないレベルになる
穴空いてるレベルなら大金かけて鉄板貼り付け補修か乗り換えるかしかない あとこれやるといいらしい、俺は錆転換剤とノックスしたからやってないけど
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/685886/car/594056/1940858/note.aspx またカーペット剥がして絶望する被害者が増えるのか。 >>658
ACよりターボラグ無い分坂とか上りやすいのかなと、そんだけ AはBより荷物積めるって、
Aで検索したら真っ先に出てくるサイトに書いてあったぞ。 >>658
しったからだからあてにならんよ
ビートなんて全域に渡ってトルクスカスカ
低速トルクはスカスカと言われてるＦ6Ａより更にスカスカしてる
箱根の登りなんて登りにくいし坂登り易いはねぇわ >>663
ターンパイク、3速で加速できず。
4速へ上げると減速するんだぜ。
長尾はすごく楽しいんだが。 ぶっちゃけビートの楽しいはアルトバンの楽しいとあまり変わらん
遅い車をアクセルベタ踏みでエンジンギンギンに回す楽しさ
ビートはオープンとＭＲハンドリング楽しめるけどね >>656
ありがと
エンジンルームとかボディ底みたいなパッと見える部分は全然キレイなんだけどマット下はまだ見てないからチェックしてみる リアガラス隙間から雨水が侵入、座席後ろの樹脂製荷物置場の下を左右に流れる、シートベルトタワーの真下に穴があり水が落ちる、サイドシルからリアフェンダーを支える袋状のフレーム内を流れ、下の穴から車外に抜ける
袋フレームを腐らせたり
ベルトタワー下の穴かゴミで塞がると溢れ反りバルクヘッドを腐らせ
最悪はリアコントロールアームの付け根が腐る
まずはシートベルトタワーを外し、清掃、
袋フレームをバイパスする水路をホームセンターで買ってきた巨大スポイトを改造して新設する
カプチーノの定番工作 屋根下にホコリよけカバーで駐車してるし
普段軽トラで雨降りは乗らないけど
俺もバイパスやっちゃおっかなあー(ﾁﾗｯ うちのはリアのトーコン近くサビてるわ
多分つつくと穴開くから転換剤塗って誤魔化して8年 錆びと言えば、みんなはカプチはガレージ収納なのか？
おいらはボディカバー二枚掛けなんだが、
青空駐車の人はどんな保管方法してる？ 青空にカバーライトのボディカバーをゴムフック追加して止めてて湿気取りを二つ入れてる
カバーは台風でも飛ばないから安心 最近のカバーライトは前と後ろと真ん中に紐あるんだよな
うちのカバーライトは真ん中しか紐ない 今テレビで雹のニュースやってるけど降られると屋根パネルボコボコになるってマジ？
ガレージ無いと他対策しようがなくない？ 大きなのだと鉄の屋根やボンネットでも凹むからアルミの屋根だと更に凹みやすいだろうな >>673
余裕でボコボコになるぞ、普通の車でも屋根ボコボコになる 土砂降りのときも物凄い音してて
ぼこぼこにならないか気になるときがある アルミだしちょっとの雹でも凹むよね
本気でパンチいれたらベッコリ凹ませられるレベルだし降らないの祈るしかないね
オクに出てるボコボコの屋根とか雹害なんだろうなぁ まあガレージに入れてても
ネコの寝床になってしまうけどな 雹でボコボコになるのはカプチーノも他の車も変わらないじゃん
それよりカーボンルーフやボンネットを導入する踏ん切りがつくと思えば(白目 >>681
普通に売ってるけど高い
綺麗にしたいだけなら磨いてガラスコートすれば新品みたいになる
故障なら直した方が安いかも、黄色入れるのも楽しいぞ 四灯のやっすいヘッドライトの方が安かったから付けたけど、ホントに安もんだった… ライトの話題が出たので質問なのですが
エリートSPLのHPが見れないけど
もしかして廃業しちゃった？
リップスポイラー欲しかったんだが >>687
ありがとう
検索するとこのお店が出るよね
グンマーの方、すごく安いけど信用して良いお店なの？
エリートSPLは三重県の伊勢市だったはずなんだよね
自前で売らずに業販専用になったのかな >>691
ハヤシレーシングは今でも売ってるぞ
買え! >>679
ねこ！ねこ！ちょっとシャッター開けてた隙に入り込んで泣き声で一匹目、糞をされて二匹目、また糞をされて三匹目、タイヤカバー爪でぼろぼろにされて四匹目！動物虐待といわれてもいいよね >>682
>>683
磨いてもきれいにならなかったので交換します。ありがとうございました。 >>692
ハヤシレーシングてメーカーなのか
ありがとう。
ちょっと見てみる 突然すいません
質問なのですが
車高を上げる目的に適した車高調を誰かご存知ないですか？
去年雪が深くて、走行中にラジエーターのところに雪がガンガン詰まって風導部分が壊れてしまったので
今年はなんとか車高を高くしようと考えてます
今現在、車につけているのは、ハーフウェイのキャットウォーク初代の固定長のやつです（車検ではぎりぎりの車高だと言われました）
それと、雪の無い時期と有る時期で車高を変えるつもりなのですが、
車高調整するたびに、アライメント調整し直すべきなんでしょうか？ いつも通ってる道なんだけど平日のお昼に通りかかったら昼休みのリーマンがいっぱい歩いてた
このへん会社なんかあんのかなあと思ってナビしらべたらスズキの研究所ってのがあった
なんだけど信号待ち先頭の俺のカプチに誰一人目もくれない…
ちょっとさみしかった >>706
おまえさんやばいものの存在を知ってしまったな
およそ会社などあるとは思えない場所にぽつんと存在するその施設
何の研究機関だと思う？
細菌だぞ >>705
ノーマルはだめなの？
車高が変わるとアライメントは変化する
理想は毎回調整だけどサイドスリップだけでも良いんじゃないの？ カプチーノの車高調は一杯まで上げてもノーマルより低い設定になってる
どうしても上げたいなら純正の足に交換するのがベスト
アライメントはやらなくていいよ
やらなくても車検のときサイドスリップ余裕だったし smartって車見かけたけどカプチより小さいのに出会ったの初めてだ
小さい車好きにはたまらんな、速さも欲しいから乗りたくはないけど
重量どんくらいなんだろか >>711
スマートロードスター？
寸法的にはカプチーノより一回り大きい筈だけど？
車重もカプチよりちょい重いくらい >>713
すまんすまん調べたらsmartはメーカーの名前だった、フォーツーKってらしい
ドイツ車だとは思わなかった、実際にみたらほんとちっこい >>705
オクとかでノーマル一式買ったほうが楽じゃない？
車高が上げられる＝ショックが長いって事だから
調整で車高下げたらストローク無くなっちゃうよ。
ノーマルショックにダウンサスと同じになっちゃう。 スズキ カプチーノ EA11R リフレッシュ コンプリートカー：モンスター/TAJIMA静岡磐田
https://www.youtube.com/watch?v=hh6S_hTcAgg >>709 >>710 >>715
ありがとうございます
ノーマルサスペンションが０位置で
モンスター車高調などの調整範囲が-25～-40などの高さなのは調べていたのですが
やはりノーマルサスペンションを使っての高さが一番ですか
サス交換工賃を1回4万円とするとノーマルとキャットウォークを半年毎に入れ替えで年8万円
自分で簡単に交換できるくらいの技術と時間と場所がないと
年8万はとても経済的に厳しいのでノーマルサス固定にせざるをえなくなりますね >>715
オクの純正サスショック1台分だと5000円くらいのがあるようなのですが、
H7式年13万キロ超の中古サスでも普通にこれからも使えるものなんでしょうか？ ショックは抜けてるもんだと思えばいい
雪道走るだけでしょ？なら程度なんてどうでもよくね？
嫌ならNerSRに純正バネ組めば純正と同等の車高にはなるよ >>720 >>721
718にも書きましたが何度も交換するのは経済的に厳しく、自分でも交換できる自信がないので
純正サスをつけたらそのまま一年中装着になると思います
ですので中古故障ショックで乗り心地が悪くなりっぱなしというのはちょっと困ると考えてます
KYBニューSRに純正スプリングで純正と同等の車高になるというのは非常にありがたい情報です
その商品で考えると純正新品よりは安くできそうですね >>718
書き込み見てるとキャットウォークを使いたいみたいだし、この冬に向けて一回は交換確定なら、勉強も兼ねてサス交換にチャレンジしてみたら？
四万も払う気なら必要な道具全部揃うし、ブレーキをバラさなければ最悪止まれない事はないだろーしね。
ひとそれぞれ事情があるから、無理には勧めないけど、考え方として構造を知るだけでも、トラブル予防になるしね。 検索してたら偶然見つけたのですが、
ガレージリミットの車高調整式フロントアッパーマウントという商品は
サス変えずにマウント部分の付け替えだけで車高調整できるんでしょうか？
http://www.garagelimit.com/fupm.htm >>724
ありがとうございます
もし純正高さのサスを付けたら、
その後どうしてもキャットウォークに戻したくなった時には自分で付け替えできるように技術習得がんばる
ということになると思います
ほぼ毎日通勤に使う車で、
今はまだ、ブレーキフルード交換も自分でできるか二の足踏んでるようなレベルの低さですので
とりあえずこの冬にはメンテナンスブック買ってみようかと思ってます >>729
下回りのダメージ暦ですか？
昔、スピンしてグラベルに突っ込んだ時のオイルパンの凹みがあります
それと、普通の速度で店の駐車場に入ろうとしたとき、駐車場ゲートのレールの継ぎ目の高いところが
底のアルミサポート材にぶつかって一部欠けがあります それと、下回りというのかわかりませんが、
去年の積雪の多い日に、日曜出勤で除雪も交通量も不十分だったため、
路上の雪がラジエーター部分にまで入り込み、ラジエーター下のプラスチック部品がめくれて傷みました
昔、スキー場に毎日のように通っていた時には毎朝除雪されている道路が当たり前だったので
路上の新雪が深いと巻き上げてトラブルになるなんて、全く知りませんでした >>735
私の通勤環境ではその数センチの差が大きいです
わかりやすく言うと、最低地上高が他の車と同じなら全く問題は起こらないと言えば理解しやすいでしょうか
誰よりも早く道を走るわけではないので >>728
カプチでも雪道が走れない訳じゃないから、走ってもいいんだけど、雪道ってことは地域によっては凍結防止剤(塩化カルシウム…つまり塩)が散布されていたり、雪がフレームに詰まったりして凍ってボディ錆を促進するから、控えた方が良いよって事 >>731
掲示板の内容を否定するわけではありませんが、なんでもかんでも人に聞いて全部鵜呑みにする人ってトラブったら文句言いそうですもんね。 でもラリーカーみたいでカッコよくなる気もするな。
昔ラジコンであったポルシェみたいに。 ダートラに出てるカプチもあるから
その足回りが雪道に使えるんちゃうか 何がナイス！だよｗ馬鹿か
カプチーノ用のダートラの足なんてねーよ ５月に買ってもう少しで最初の冬なんだけど真冬のオープンはどんな感じ？
今は快適に乗れてるけど寒くなったら辛い？夏は辛すぎて屋根つけてエアコン全開にしてたよ >>739
おっしゃるとおり、塩害は、地域によります
雪の少ない地域に雪が降ると、融雪剤を撒いて対応するので塩害が出やすいですが、
雪の多い地域の場合、融雪剤を撒いても道路の雪が十分には減りません
雪が多い場合は除雪車が物理的に雪を路上から排除することがメインになります
雪がフレームに詰まるのは、どの車でもそういう条件ではそうなるのではないでしょうか
塩カルの件ともども、「カプチーノで雪道走るなって話」にはならないですよ
カプチーノは飾って楽しむクラシックカーという位置づけじゃないですし、毎日のようにカプチーノに乗る人も当然いるでしょう？ 雪が積もってる地域を走ると凍った雪や、雪ででかくなった石が下回りに当たってそこから錆びるんだよ、ジムニーみたいな車高高い車ならともかく、カプチーノは車高低いんだから巻き込みやすい なるほど
それでカプチーノでも車高を上げる話になるわけですね 積雪多い地域はタイヤ通るところだけ雪が潰れて左右のタイヤの間は踏まれてないから雪が盛り上がっていることが多い
夜になるとその雪が凍って凄く固くなる
下回りに当たるとフロア余裕で凹む
路肩は石みたいに固くかった雪の塊がゴロゴロしている
だから車が大事なら雪道は走っちゃ駄目 雪が降ったら
みんな引きこもりになっちゃうんですね
除雪車稼動しない地域では ならない
雪国住んでる人は下駄替わりの車も持ってるから 雪国でどんな車が下駄替わりに使われているかわかれば、
雪道対応カプチーノの車高チューニングの参考になりそうですね 残念ですが、その予想は外れです
雪国でジムニーあんまり走っていませんでした ジムニーとかランクルとかはスタッドレスなしでもちょっとの雪なら走れるから通勤にいいかもしれない >>759
そりゃ雪国全体で考えたらそうかもしれんけどね
カプチ乗りが降雪時に使うセカンドカーは何かと考えたわけで 豪雪地帯じゃなければ、後輪駆動以外なら何でもいいよ
今は除雪しっかりしてるし、融雪装置ある場所も多いし 雪だからってジムニーやランクル言うアホがいまだに居て笑える
どうして雪国でそれらが意外と少ないか？がまるで判らないアホなんだろうなw >>766
判らないから>>757なんて書いてる訳で。
教えてやれば？ なんでだろね？
ジムニーは3ドアと燃費で日常使いで敬遠されがち？
ランクルは単純に高いからか？ アホというより
台風やゲリラ豪雨といった一過性短時間の自然災害のような感覚なんだと思うよ
その時間だけなんとかしのげばそれでいいや、みたいな
だからカプチスレなのにカプチーノ雪道走るなとか
ジムニー・ランクルみたいな車にスタッドレスなしで雪道走るみたいな
ちぐはぐな言動が出てくる >>748
真冬の風はやっぱ辛いかぁ、今のうちにオープンを満喫しとこう
狭いからクローズでの暖房はすぐ暖まりそうで嬉しい >>768
あの手の車は乾燥路だと乗り心地が悪いし足も良くないから乗りにくい
除雪されない脇道に住んでる人なら良いけど幹線道路だと意外と除雪されてるから普通の車でもあんまり困らないしね
>>769
なんで？
どう贔屓目に見てもカプチーノで雪道は厳しいと思うけど 厳しいと思う、ってことは、実績を伴わない自己判断ってことかな
カプチーノでどれくらい雪道走ったことある？
カプチーノ以外での雪道経験は？
FR車での雪道走行時間は？
カプチーノやFR車での経験が浅いから、ということなら、雪道が苦手なのも無理は無いし、
当然カプチーノでの雪道走行も推奨はしない
運転が拙ければ雨道だって危ないくらいだしね 普通のコンパクトカーで充分
スイフトとかフィットとかデミオとかね、勿論スタッドレスは必要だけど
あまり難しく考えなくていいよ そろそろランクルやジムニーが雪国で少ない理由をヨロ >>775
雪国に限らず絶対数自体多くないでしょう。
価格にしろ性能にしろ、あるいは使い勝手にしろ「ちょうどいいクルマ」は他にもあるってことね。 雪国ったって未踏の地じゃないんだから
車多い所ではパワー少ないお買い物軽だって、最低高の低いコペンだって
いろんなバリエーションの車が交通してる
要するにどんな車でもいいのさ
ここでガタガタ騒いでる連中だって
雪道に自信がなかったり
悪路では車が傷むんじゃないかと心を痛めているだけ
大切なカプチーノがキズモノになるのが許せないかわいい奴等なのさ ジムニーの中古車で検索すると東京で６０台でてくる
これが北海道だと３５０台ｗ >>778
つまりあれだろ
昔は雪道や山道でクロカンが重宝がられていたけど最近は車そのものが高性能化していて踏破性もアップ
相対的に過去大量に所有されていたクロカンが売りに出されていると 機械の性能に頼らず
FRでも、一冬過ごせる人が多いから 雪道はFR大変AWD最強。下り坂はタイヤの差、速度超過はどうにもならん。どの駆動方式でも楽しく走れるけれど、無駄に神経すり減らさないのはAWD。
信号で止まって発進するだけで大変な場所アルアルやぞ。MT+ABSなし+FRなんて楽しすぎwww
サビも気になるから、雪道はエボ使うよ～ >>781
低μ路発進は個人差大きく出そうだな
どの駆動方式でも楽しく走れるってことならカプチーノで雪道も乗ってるみたいだけど
AWD車の性能依存になってしまわないように
カプチーノの運転用に心がけてることとか、練習してることとかある？
それとも、エボの感覚があるから、すでに低μ路が苦手になっていて、カプチーノでは発進するだけで大変になってしまったのかな 車高上げたいならはよ純正サス入れた方が良いんでない？
サス交換の手間と最悪ラジエーターが壊れるリスクのどっちを取るかなんて本人の判断次第だし あと車高稼ぐとしたらスペーサーかまして嵩上げするとか
タイヤで稼ぐくらいか >>782
苦手や運転技術以前にタイヤ少々埋まってしまうとどうにも発進できなくなる場合もあるけどなー
自分の腕を過信する奴がいざというとき立ち往生して迷惑掛けることも忘れずに
状況によりそういう危険性を察知して雪道はカプチ乗らないという選択もできるのが本当の上手いドライバーだよ >>785
それでも1センチ位上げるのが限界だよな サスのアッパーマウントのボルト長いのに交換してリミットのアッパーマウントスペーサー３枚ぐらい挟めばおけ
安全性はしらない 名古屋でネコ撃って書類送検されてますね。
ネコどうやれば追い払えるんだろうなあ。
クソ邪魔。 雪国カプチーノなら、LSDとスタッドレス履いときゃ生活には困らない。
あと無理すんな。 >>786
>状況によりそういう危険性を察知
雪降る環境で生きてきたんだからそれくらい常識だろ
夜に凍った雪が硬くなるとか路肩に硬い雪の塊が心配とか言ってる奴もいたが、
普通にみんなそこで生活してきてるんだよ
ダメージ受けないくらいにゆっくり走ったり、そもそも危険な路肩なんか走らないよ
なんで無茶なことすると思ってんの？
雪国の住人を馬鹿にしてんの？ 馬鹿にはしてる、貴重なカプチをエンカルで再起不能にしてんのおまえらだろ。
馬鹿安い錆びだらけのカプチの出品はほぼ豪雪地域だからな 冬はフロアに水がかかると、溝に入り込み凍って
錆を発生させるから、乗らない。
塩カルは酸化触媒に過ぎないから。 ぬああ見逃した
作中で最もオーナーの愛の注がれていない車だよね >>793
要点は一つ
動けなくなる時って乗り手が苦手だから発進できないとかの問題じゃないよね
これだけ
俺の経験としては目的地まで普通に動けて辿り着いたのに雪質変わっただけで帰路動けなくなったこともある
もちろん今から思えば判断が未熟だったが
友人のFF車や普通車FRが何事も無く動ける状況なのにね
そもそも雪国の人だって全員が完璧な運転するわけじゃなく時々立ち往生してとおせんぼしてるだろ
つーか
>>772
＞雪道走ったことある？
これって「筑波走ったことある？」ってやつに似たデジャブ感が・・・ｗ >>797
でも坂本カプチーノは世界で一番有名なカプチーノだろうなｗ
坂本自体は物凄く陰薄いけど >>798
＞目的地まで普通に動けて辿り着いたのに雪質変わっただけで帰路動けなくなった
カプチーノ特有の問題？
リコールあった件とは別の内容？
何か知られていない欠陥があったのだとしたら、もったいぶらずに教えて カプチーノで雪道や悪路を行く準備ができていなかったとか
LSD入れ忘れてたとか
停車する場所が悪かったとか
カーオーナー側の不手際だったりして 実際カプチが雪弱いのは当たり前だろ
腕の問題じゃねーし なんだ図星か
雪に対応する気がないなら
そもそも乗るべきじゃないぞ
腕以前の問題 >>804
何の話か知らんけど、この前の二月の大雪は夜中の６時間くらいで１メートル以上も積もって仕事にも行けんだぞ
カプチーノどころか、４ＷＤのエブリイでも動かんかったわ >>807
大雪や１メートル以上も積もってるときに車でどうにかしようとか
非常識なこと考えないほうがいいぞ >>808
仕方ないよ
車ないと出勤できないんだから 結局のところ
大雪でもカプチで走る俺スゲエ！
って言いたいの？
それとも
大雪でもカプチしかない俺ビンボー！
ってこと？ >>804
だから未熟だったって書いてるじゃん
イニシャル落ちたまんま放置してたLSDと劣化したスタッドレスがオーナーの不手際だろうけど
適当なスタッドレス履いただけの普通車じゃ問題なく動ける状況でもカプチは動けなくなるんだよ
だから今はカプチで雪道走るならきっちり効くLSDと新鮮なスタッドレス
そしてタイヤチェーン持っておくこと位は最低限準備しないと無謀だとは理解してる そろそろ伝家の宝刀の"幻覚と妄想の糖質ゴミ"が発動されるのかな？w アレはもう車板には近寄らないんじゃないかなぁ
特定された瞬間めんど臭い事になるしギャンブルの負けを払わにゃならんかもしれんし
今は知ってる人の少ないモタスポ板で暴れてる 空荷の2駆軽トラよりマシってくらいに覚えておけば間違いない 重り乗せ放題には敵わんけどな。
あと四駆レバー使えば夏タイヤでもソコソコ行けたり。 99年製のスタッドレスを昨シーズンまで雪の中使ってたけど
経年劣化したといっても動かなくはならなかったよ
溝が無い場合には、整備不良扱いで減点と罰金
「動けない」じゃなくて「動いてはいけない状態の車」
＞適当なスタッドレス履いただけの普通車
その部分、何が言いたいのかわからない
スタッドレスが駄目な車と適当なスタッドレスの車を比べて、スタッドレスが駄目な車は雪道に弱い？
当たり前だけど書くほどのことかな？
厳しく聞こえるかもしれないけど、
駄目な乗り方しておいて、「カプチーノが駄目な車だ」、とは言って欲しくないな
ここ、カプチーノのスレなんだぜ >>808
いや、非常識でも、考えて良いんじゃないか？
>>807
昔、ジムニーでローラー車みたいな足つけてるのを見た気がするhttps://autoc-one.jp/suzuki/jimny/special-5001251/
どうせなら車動かしてみるだけじゃなくて、それ↑くらい飛び抜けたアイディア出して実現してくれるといいな 世の中ほとんどがカプチーノで雪道に出だそうという発想がないからなあ。
貴重なカプチーノがかわいそうという感想しかないなぁ。 現役当時ならともかく、現代のカプチ乗りはほぼほぼ乗り潰すつもりで乗ってるんじゃないか？
ならそのカプチーノで雪道走ろうと神棚に飾って拝んでようと自分には何の影響もないんだからええんでねーの？
現存数が数台とかになったらさすがに問題だろうけど 現存台数少なくなったら、もう台数少ないからって修ちゃんが純正部品の供給やめちゃうかもよ？ 現存数を理由に供給やめるくらいならもうとっくに危険水域に入ってるでしょカプチーノ 新型出さなくていいからその代わり部品は永久的に作り続けて欲しいね >>818
こいつはさすがに駄目だろ
山があっても間違いなく硬化してるスタッドレスでツルツルの路面どうすんだよ
止まれなくてただのミサイルじゃねーか
そんな安全意識のカケラも無い奴は公道に出てくんな！ そういえば、昔いたな
車内汚したくないからって車内を土足禁止にする
ドキンちゃんが
車外の傷むのを気にして
車を走らないようにするタイプは
それの外面バージョンかな >>789
ネットショッピングでソーラーバッテリーの超音波出すやつ使ったら寄って来なくなった気がするよ
緑色のやつで２～３千円くらいだったはず >>827
乗らないのは車体の痛み防止だけじゃないぞ
雨天や路面が悪い中走ると車体が汚れる
汚れたら洗車しないといけない
洗車は面倒くさい、だから仕舞ってる
たんに面倒くさがりなだけ
普段乗りな車は少々汚れても気にしないし
洗車は洗車機を通すだけ カプチーノに関しては雨天走行はなるべく止めておいたほうが良い
パッと見が綺麗でも裏側が錆々になるよ
大事に乗る気がないなら別にいいけど 雪道走るつもりはなかったけど
峠上ってたら一気につもりはじめて全然前に進めなくなって引き返したことはある
アクセル踏んだら斜め前に進んでゆく あれ？なんか言いがかりつけられるようなことしたかな？
前回来てタイヤの話した先月半ばにはこんなふうじゃなかったから
この短い間にスレのガラが悪くなったな
＞ツルツルの路面どうすんだよ
ツルツルの路面にはツルツルの路面用のスタッドレスタイヤを使えばいい
サーキットなどでは夏用タイヤでも雨に強い溝の多いものを使ったりするのは知ってる？
それと同様に、冬タイヤでもいろいろ、使い分けができると知っておけばいい
状況に応じて何セットか用意してあれば
氷結路用の柔らかいタイヤは氷に対応する時は調子が良いが他の走行の時にゴムが踏ん張らなくて腰砕けな走りになる
硬いゴム質のスタッドレスは踏ん張りが効くから、溝が深ければシャーベット雪の道路でもゴムが雪を押しのけて接地させやすい
スタッドレスの場合、ゴムが硬いほど溝の深さは重要
人間がクロールで泳ぐときに、腕を縮めて掻くより腕を伸ばして大きく掻く方が強く前進できるように、
雪を掻く力が溝の大小によって大きく違う結果になる
ただし、ゴムが硬いといっても夏タイヤのような硬さではないし、あくまでも雪に対してコントロールしやすい柔らかさであることも重要
表面が日に当たって劣化していたり酸化したり油分が抜けているように変質しているタイヤじゃ程よい食いつきはでないかも
＞止まれなくてただのミサイルじゃねーか
止まれないということは、グリップしないタイヤを想定してのことだよね？
だったらスピードは出さない
ミサイルになると思っているのは、タイヤのグリップを意識しないまま走ってしまう初心者が想像だけで語っているから
カプチーノは販売終了から長い期間過ぎたから
みんなパーツは一通り考えて買ってあるだろうしホイールも困らないように準備してあるだろうから
カプチーノスレに来て細々と説明する必要はないかと思ってたんだけど
古いタイヤの情報を提供しただけで初心者みたいな人に文句言われるとは思わなかったな ドアのガラスの上げ下げは
クルクルハンドルでいいのにね。 クルクルでもいいけどドアライナーにハンドルが出っ張るのが気に入らん 4ドアよりガラスデカいからモーターに負担掛かるのかなぁ？
ＰＷ壊れたの２回目だよ
５年前に１回モーター壊れた >>782
この時代のはPW周りが弱いのあるね。S13とかもレギユレータ壊れるの定番。 先日ドアレギュレータを外してグリスアップしたけど、レールに沿って動くガラスAssyのローラーが固着して清掃が大変でした。
動き悪い→スプレーグリス吹く→ホコリを抱き込む→動かなくなる→スプレーグリスって悪化するみたい。
モーターやオルタネーターやらの電装品が弱いのもあるけどね。 ＰＷだけじゃなくてワイパーモーターも弱いしな
殆どの人がキャリィとかスイフトの奴流用してるんじゃね？
俺もキャリィのモーターにしてる スタッドレス何セットも用意して路面に応じて交換するとかアホかとｗこれだから競技屋気取りはウザいんだよ
一般論で言えば雪弱い車、気をつけてねで終了 >>838
ホコリ溜まらないようにドライ系の潤滑剤使ったら？ >>841
確かに吹いた直後は速くなるけど、１週間ぐらいで元に戻るからなぁ～ >>830
それな。
自分は職場の方に屋根付きで車庫有るんだけど、自宅じゃないからひと手間出来ちゃうでしょ、
雨の日は、、、って気にしてたらサーキット専用状態になっちゃって年に1000キロも乗って無くてさ
気にせず乗ることにした。 冷間時にリザーバータンクが満タンなのを確認する
走ってるとボンネットの隙間から湯気がでる
通勤中だったので水温計見ながら30キロ走る
走行直後なのにリザーバータンク下限ぎりぎり、エンジンルーム内に特に目立つ痕跡なし
一応エンジン冷えるの待ち←今ここ
怖いなあ……。 ラジエーターキャップの不良かヘッドガスケット抜けだな タービンやヒーター配管継ぎ目から圧力に負けて漏れてることもある
いずれにせよ水回り総チェックだな ただ漏れてるだけならリザーバータンク満タンにはならないだろ >>855
サーモスタットが壊れててもリザーバータンク満タンにならないだろ 朝一リザーブタンクにアッパーまで入ってたけど移動中に煙らしきものが見えてタンク内がロアまて減ってたと解釈してたけど
ガスケット抜けならエア噛みヒートしやすい冷却レイアウトだと吹き返したラジエータ液で満タンに見えるだろうけど、多少時間経てばむしろタンク内は減ってるんじゃない？
上の状況説明だけだと、タイヤの空気が少ないけどパンクですか？って聞かれるくらい判断しにくい気がする リザーブタンク満タンということはラジエター内のクーラントがかなり減ってるから
オーバーヒート気味になってるんだろ
漏れやエア噛みじゃリザーブタンクのクーラントは満タンにはならないよ
典型的なヘッドガスケット抜けの初期症状 一週間前に冷却水とラジエターキャップを交換して、受取後（冷間時）にリザーバータンクが満タンなのを確認したんすよねぇ
その後に1回キャップ開けて冷却水の色を確認したから、その時の締め方が悪かったのかもしれん。
ヘッド抜けは……、数年前にファイターのに換えたから多分無い、と思いたい。 >>861
リザーブタンク満タンてどういう状況？
口元まで入ってるのならエンジンをかけると溢れて冷えると液面が下がるから漏れてると誤解するよ
クーラントは冷間時にアッパーレベルまで入れる
口元まで来ないけどそれで正常だからね んで結局>>851はどうなったんだ？
ここまでスレを騒がせたんだから進展書かなきゃ収まりがつかないぞ 満タン=液面がアッパーラインの意味だスマンな
で、原因は普通に冷却水の配管から漏れてたわ
水圧が上がったら漏れる感じだったぽい
エンジン交換ついでに新品にしてたけど、4年6万キロで漏れるもんだな 満タン=満杯タンクの略だから日本語通りに受けとれば口まで入ってるって意味になるな
けどリザーブタンクに限ってはアッパーラインが設定されてるからそこまで入ってるという意味でもおかしくない
そもそもガソリン満タンだって口まで入ってるわけじゃないしな 口切給油は、コンディション次第では燃料タンクへこむよ >>876
そんな車あるの？
気温によればキャニスターから吹く事はあっても凹むなんて聞いた事ない
吹く方は制約されてるけど吸い込む方はワンウェイバルブだけで他は何もないはず どうもご無沙汰しております
このスレで車高を上げる相談をしておりました705です
私が不在の間もスレで扱っていただいた情報があり、参考にさせて頂いて検討したので取り纏めしておきます
純正サスペンションを導入してカタログ値の最低地上高１３５ｍｍとする
ガレージリミットのアッパーマウントスペーサー１０ｍｍを挟んで１４５ｍｍ
タイヤを１６５／６５から１６５／７０に変更して＋８ｍｍの１５３ｍｍ
雪道に強いと言われる車の最低地上高が１５０ｍｍを目安となっているので
最低地上高が理論値とはいえ１５３ｍｍであれば、かなり雪に対応できる高さといえそうです
これは車高調を探していた自分には到底たどり着けなかった高さ
これもひとえに皆様方のお知恵の賜物だと思います
協力して下さった方々、本当にありがとうございました 後ろが短くてどこまで下がれるのかわかりづらいですね。
バックモニターが欲しい。 １DINのカーナビ付けてるからモニターはある。バックカメラも付けたいけど配線が面倒だからやってないな。 後ろ見たときにケツのラインが見えないと分からないね。
丸く落ちてるから分かりにくい。角ばって高めでないと。 >>880
付けてるよ。カメラが下を向きすぎて、本当に直近しか映らないw
取り敢えず車止めにマフラーをぶつけないために役立っている。 極端に短いケツを利用してリアバンパーの位置はフェンダーアーチから肘までとかそういう覚え方したな 切り替えしてUターンとかは後ろのみ切り良いほうが良いけど
普通に駐車するなら車止めまで下げないで
他の車の前ツラと合わしといたほうが良くない？
止めて社内で携帯弄ってたりすると。
ハザード出して斜めにガーって行った後
舌打ちして去ってゆく車居るし。 >>889
うちはそれをしてなくてファミレス内の自分の車が見える席で飯食ってたらもろバック突やられたのを目撃したよ >>892
裸のケツの丸みが好きだから付けてないよ。 長文とか誤変換とかヲタ変換とか
こういうヲタ臭い連中って
カプチ乗りの中でもほんの一部だよね？
カプチ乗りの殆どって訳じゃないよね？ 確かにカプチのケツって角が丸いからわかりにくいなぁ、角が角ばってれば後端がわかりやすいんだけどね
いつもドア開けて輪留めを目安にバックしてるわ >>896
中古流通品だな、俺は。地図の更新サービスが終わってるから少し辛い。 >>896
アマゾンとか楽天にあるです。中国か韓国の。私のは古い地図の入った奴だけど
ttp://www.kyoutou.com/product/car/CD90.html
Android搭載のならスマホとリンクして最新の地図データ使えると思う
ttp://www.kyoutou.com/product/car/D36.html
安いなりの低スペックで使いにくい。 >>899
惜しいな
ワイドFM対応なら即ポチだったんだが >>830
乗っても乗らなくても錆や劣化は進むけど
乗って傷むことを避けるには
カプチーノ乗りを辞めることが一番確実 今日トランクに鍵いれたたまま閉じてしもうた
自宅だったからスペアキーであいて事なきを得たけど出先やスペア無かったらと思うとぞっとする
スペア２本あるから一本サイフにでもいれとくか フェンダーの裏とかにマグネットで貼り付けるスペアキーケースなんてのもあったよね 先月、財布もスマホも家の鍵も全部車の中おいたまま閉じ込みしたよw
近所のオートバックスにJAF呼んでもらったけど、
JAFの会員になってなかったから1万5千円取られたわ >>906
「バックモニターがほしい」が話のスタート地点だったわけですが…。カメラの配線をスマホに繋ぐキットがあれば、それでいいとも思いますけどね。 ドラレコだけどコレもバックモニター代わりに使えてるぞ
AUTO-VOX X2 ミラー型ドライブレコーダー 9.88インチタッチパネル 1296P デジタルインナーミラー デュアルレンズ G- https://www.amazon.co.jp/dp/B07CSV4L83/ref=cm_sw_r_cp_apap_5DulH87OkPJZK バックモニターではない話で、参考程度かもだけど、
新車購入時に純正オプションの電動ミラー（格納機能は無し）を付けてるので、
晴雨問わず、ドア開けバックをした事はほぼ無いな～。
ヤフオク等で電動ミラーの配線込みの出品が皆無だから、
まだ新品が入手出来たとしても、安くない記憶だけはある。
調べてないけど廃番の可能性も…。
まあ、電動ミラーが付いてても直前でストッパーが消えるけどねw。 すいません質問良いですか。
カプチーノを購入しようと思ってるんですがリミテッドグレードの方が速いんですか？ >>914
速さは一緒なんですね、ありがとうございます >>912
速いのがいいなら現行型の普通車セダンをお勧めするよー >>912
性能に関してはほぼ変わりないよー
リミテッド1 前期 F6A 紺色 木目調パネル バックスキン風専用シート 重ステ トランクキャリア付いてるかも 生産200台
リミテッド2 前期 F6A 紺色 ノーマルパネル バックスキン風専用シート 軽すぎるパワステ 生産1000台
リミテッド3 後期 K6A 黒 カーボン調パネル レザー＆バックスキン風専用シート ほどよいパワステ 生産400台
リミ3が前期型に比べホイール軽くてエンジン軽くて若干トルク高いけどそれは通常の後期型もそうだからわざわざリミテッド買う必要性もないかな
ただレアなリミテッドだから状態良いの買って大事にしてれば１０年後くらいにはえらい値段付く(かもしれない)
特にタマ少ないリミ1とエンジン逝きやすいリミ3
なんでリミ2だけパネルをノーマルにしたのかカプチーノ7不思議の一つだなぁ >>916
きっと車体の下をくぐって錆びとか足回りとかの状態をよく見てから買えという親切心だww
まぁカプチの下なんか持ち上げないとくぐれないけど >>905
任意保険入って無いの？
だいたいロードサービス付いてるよ。
自分は車の外から見える所に電話番号書いて有るカード張ってる >>920
佐賀の田んぼのど真ん中で内鍵した時に針金ハンガー落ちてないか散々狼狽した挙げ句
ロードサービス入ってたの思い出して開けてもらった思い出 80年代のスズキ車は下敷きで簡単に開けられた
カプチーノは90年代車だから無理だけどね 昔、車雑誌の広告で見たんだけど、
プラスチック製でクレカサイズの使い捨てカード型マルチキーってのが有ったの思い出した。
カードから鍵型に切り取れるようになっていたやつ。
使用したら鍵穴にプラスチックのカスが残って、
キーシリンダーまるごと交換だったら、
素直に保険のロードサービスを呼ぶほうがが無難だけど。
あと、昔の車はワイヤレス・キーロックの未装備車が多かったせいも有るけど、
毎回キーロック時に鍵穴に刺す手間が面倒で、ドアの車内側でロック状態にしておいて、
ドアの外側のドアノブを引っ張りながら鍵を閉める人が結構いて、
鍵の閉じ込めする人が今より多かったね。
自分は、DIYで後付けワイヤレス・キーロック付けて、
リモコンをメインキーと別持ち+財布にスペアキーで閉じ込め対策。 >>928
今の車はそれやろうとしたらロックしても自動で解除されるとかロックができないとかなってるのがあるw >>929
その情報は初めて知ったので、勉強になります。
車検や修理の時に、最近の代車を借りた時に覚えておきます。 アメリカでインキーマンにならないようにメーカーもいろいろ対策してるんだな 今日も雨天走行で順調に錆びていく
またアルミテープ接着面にFRPとガラス繊維盛って底の錆穴にぺったんする作業がはじまる
バイパスやっても湿るんだよなあの排水路、リアガラス下以外からも水はいるのかな >>928
11Rはまだ出るようだけど、21Rのキーシリンダーは廃盤になってるらしい 21Rは色々不遇だな、初期K6Aさえまともならもっと人気あったんだろうけど 11Rと21Rでキーセット違うのかー。
知らなかった。
何か違うのかな？ ID62のスラストベアリングシートって無いのかな？ ID62のスラストベアリングシートって無いのかな？ まさに初期K6Aユーザーだわ
スペックだけ見てとにかく後期型ならなんでもいいと買ってしまったけど後で調べて21Rだけでも4モデルもあると知ってショック受けた
まぁ今のところ大きな不具合は無いから満足してはいるけどね
ただ3.1型の程度良いのが見つかったら買い替える気ではいる スズキも初期k6は消し去りたい過去だと思ってるんだろ
いじっていけば最終的にK6Aのほうが速くなるんだけど
ノーマルだと弱すぎて心が折れる
一旦ばらして組み直せばかなり良くなるんだけどね 3.1型、17万キロで買って、k100入れて、車検まで持てばいいやとかなり雑に乗ってるんだが、もう22万キロ、車検3回目。
いつ抜けるかドキドキ。 3.1は初期型と別物だからな、でも7000とか回しまくってるとヤバい >>946
ありゃそうでしたか、知ったか失礼しました >>941
後期のほうがコストダウンされてるから全体的にショボくなってるというのに・・・
同時期のワークスもコストダウンの塊で全体的に前モデルよりひどかった
新エンジンのＫ6Ａもデメリットのほうが大きいし
追加されたパワーウインドウロックスイッチなんていらねぇｗ
クソ古いらもはや年式で選ぶ車でも無いしな、どれだけメンテされてきたかで選ぶ車だからなぁ 11Rも21Rも両方持ってるけど、チューニングして上までキレイに回るのは21R
ポテンシャルが高いと感じるのも21R
ただし、11Rの方が販売台数が多く、チューニングされてきた事から簡単に速くなるのは11R
21Rを速くするにはお金と手間がかかる 連投スマン
21Rはコストダウンされたって言うけど、基本的な部分は同じ。
16bit化されたECUやエンジンなど進化した部分があり、コストダウンはシートが布になったのとホイールを軽くしたりで、むしろコストダウンが良い方向に向かっている。
全体的にむしろお買い得なのは21R。 その16bit化されたＥＣＵやエンジンを生かすには金掛かるけどね
綺麗に回してもタービンが低回転向けで回してもすぐ糞詰まりになるし7～8000とか回してるとヘッドガスケット抜ける
ノーマルじゃ欠陥多くて全然生かしきれてない感じ
制御が細かいのででもフルチューンしたら速いのは21Ｒだけど、そこまでもっていくのに膨大な金が掛かる
普通の人はそこまでやらないので大差ない
3.1でもＦ6Ａより信頼性は劣るのでビクビクしながら回すことになる
有名なヘッドガスケット抜けの他にスロットルの不具合でエンジン掛からないことあったりする
外装内装はかなりショボくなってるところがある
特にルーフのモールが樹脂になって経年で割れてたりする >>951
うん
だから私は、今のK6Aのエンジン3基目
今度からびくびくしてみる >>905
あれって気がつくとケースごとなくなってる
いざという時に役に立った試しがない 店や使う部品にもよる
ベースのエンジンや補機類の程度でも変わる
モンスターでエンジン全部手入れて
タービン交換して燃料ポンプとかブーコンとかECUとかもろもろやったら200万は掛かるだろうね
エンジン単体で100万するし
エンジン周りだけで。 カプチ、、車検とって1年 40キロしかうごかしてねぇ、、 勝った80キロ
隔月でオイル交換楽しいれす(^q^) 古いからチューニングと同時進行でレストア＆修理
エンジン降ろしするなら
ヒーターホース含めゴムホース全交換とかブッシュ、ブーツ類、マウント類、補機センサー、デスビ、
ワイヤー、マスターシリンダーも液漏れしてくる >>959
売ってもいいが、業者は二足三文、かといってあんまのらないし
無意味にプラグ交換したり、無意味に磨いておわり
完全に盆栽
10で下取りして65万で売りに出す中古屋が多数 朝早く目が覚めたので北関東、国道１２２号を屋根外してプチドライブ、気持ちいいー。
箱スカやＴＥ27・Ｓ30などの旧車軍団やいろいろなオープンカーもたくさん。紅葉も見ごろ。
朝食に有名なレトロ自販機でソバを食べたらエビ天付きの大当り。
こんな店です。
https://blogs.yahoo.co.jp/sakuramou3sai/35863517.html なぜコンちゃんのブログwww
122号は俺もよく走る地元だよ。
今日は天気良くて最高だね！ 多分、前スレで（8月に）1/24スケールの「国産名車コレクション」Vol.51でカプチが出た際、
ダメ元で予約したとカキコした書店からさっきTELがあった。結局、ハシェットにも在庫がなく確保
できませんでしたと…。自分は別の書店で確保済みだったからダブらなくてヨカッタんだけどね >>967
マジか。
俺が不良品で、交換品の発送待ってんだけど。
確認したろ あの手のモデル付きの商品は再販しないのが普通だから仕方ない 今日信号待ちで隣のS2000の人にガン見された
いや、お互いオープンにしてたけど格ならそっち上やん、気付かれないように俺は横目で見てたけど
興味あるのか乗りたいのか貧乏人のオープンカーと蔑まされてるのかなんだろな >>820 >>830
好き嫌いが多いといつまでも成長できないぞ >>970
多分、ちぃさいなあ、チョットのってみたいなあ、
楽しそうだなあ、
じゃないか？ >>970
自分はカプチと、もう一台オープンを持ってるけど、屋根開けてる人が居たら車種に関係なく
「やるねー」と思って観るかな。信号待ちで（屋根開けた）ベンツのSLとかソアラの人に声掛けられたことはあるよ。 オープン同士なんか惹かれ合うってあるよな
親近感なら屋根開けたBが一番感じるわ、
マツダロードスターは量産型みたいで何も感じない不思議 話変わるけどスラッジ貯まらないように定期的に超高回転まで回してるだけど
レッドゾーンの9000手前まで回すと危険かな、F6だから多少は大丈夫だと思うんだけど スラッジ飛ばすの目的なら高速道路で4～5000回転で5分巡航するだけで充分
まぁ高速降りてタラタラ走ったらすぐスラッジ付くけどねｗ 雨でスピンして山肌に乗り上げて横転ってところですかね？ 紺リミだとすると、エアコンがR12のように見えるから紺リミＩかな？
でも、リヤにLimitedのバッチが無い。 >>982
なるほどそういう状況か
横転のわりに損傷が少ないからどんな事故かと思ってた
怪我ないといいな 色は0VPだと思うけどエアコンやライトは1型みたいですね あー酷いなぁ
紺好きなのかな、当事者ここ見てるならそこそこレストアしたリミ1なら譲るよ
状態良いカプチと交換が条件だけど パーツバラしてヤフオク行きかな？
後ろや内装は使えそう でも、屋根潰れないでキャビンまもってるな
やはり、Bピラーは硬いんだな。 車重が軽いのもあるかもしれないけどAピラーは曲がりもしないんだな
やっぱりオープンは考えられてるんだろうな
オーナーはケガないといいけど >>993
いや、着色してあるんでしょ。
こんな黄色にはならない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 83日 3時間 6分 43秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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