【爽快】！！カプチーノ！！ part83 【軽快】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カプチーノ欲しいんですが、古い車なのでダブルクラッチしないとだめですか？ 普通に乗れるよ。
古いから経年劣化で所々壊れてゆくんで修理は他の車より多いけど。 シンクロ付いてるからダブルクラッチ必要ない
ミッション自体は頑丈だから車検ごとにオイル交換してればそうそう壊れない >>5
まだまだ旧車と呼ぶには早く
現代的な装備を備え、部品も多くがまだ出て
万が一の時には部品取り車もある車です
そういう労わる、早く走る際にも有効な場合があるテクニック的に捉えて
まずは運転に慣れて
見通しの良い直線で余裕がある時に試して練習し
自分の引き出しとして身に付けてはいかがでしょうか
他の車種以上に修復歴の有無は重要です
パッと見は治ってても、まだ芯が歪んでたり
修正の際に出来た歪みから錆びる車体もあります
程度によっては買う時の価格よりも維持費が気になるほど個体差があります
寒冷地や沿岸部、走りに酷使された車体もあるので
見た目がオールペンなどで綺麗なもの
新しいエアロで覆われてるものほど、要注意です
綺麗にパテや補修されてるものも出口を塞がれてるだけで内部で腐る可能性があります
必ず試乗で異音の確認、潜り込むつもりでの下回りのチェックはしてください
ドア下、タイヤハウス周辺、フロアのカーペットの湿気、シミ、汚れ、臭い
見て触れて確かめます
疑わしい場合は、可能なら担当者に言って
シート背後とフロアカーペットを外して見せてもらえるか聞いてみましょう
それを嫌がる販売店なら、何か探られては困るものがあるかもぐらいの感覚で
良い車体を選び、他の車種には無い面白さを末長く楽しんでください 小難しいこと考えていやんなるよりは乗っちゃえ。縁があればそこから続くでしょ。
小難しいことが好きならまあ>>8を参考にするがよろし。 カプチーノ→カプチーノと乗り換える人もいるわけでね。
通勤に使ってるけど、ただの通勤路が愉しいのよ。 スタッドレスの代わりにＦＴ－９買いましたよ
車高を上げて悪路を楽しみますかな～
バネ下の荷重がかなりの事になるので、挙動が楽しみです。 3カ月おきくらいに修理に出してる。年数も走行距離もそれなりなんで仕方ないが、もう常連さんだよ。
別の車で行っても顔覚えられてる。 3ヶ月おきに修理って相当程度悪いんだな
ウチのは18万キロ突破したけど全然平気だぞ 自分は2ヶ月毎にオイル交換です。
おかげで超快調です。 四万キロ未満で買ったのに、燃ポン、オルタ、ミッション、が順に壊れてドナドナで入庫。
サスブッシュとマウント類は購入直後にメンテで交換。
上記の故障とその他のメンテ、チューニングで3ヶ月に一回くらい一週間の入庫になってる。
でもたまに乗るとすごい楽しいから手放す気に離れない。 それって走行距離が不明車じゃないよね？
長期不動車両だったのかな 14万キロだった説。
普通は全く問題ない距離だけどね。 とあるショップに修理に出したら
次々と不具合が発生した事があった。
あれはあのオヤジがゴニョゴニョしてたのではないかと疑ってしまう。
確証は無いから何とも言えんが。 丁度一年前にトラブル頻繁したな。
一通り解決したら以前より快調。
それでも「ここ直したいな」ってのが無くなることはないね。
フルレストアしたら、この気持ち解放されるのかなw >>14
25万㌔だからな。調べてみればカプチーノで良く壊れるパーツではあるので普通だ。
金をかけてメンテはしているんだ。 オイル交換でボンネット開けてみたらフロントのストラットタワー一帯に錆がかなり出てた...
ここらも水が抜けにくい構造なのかな >>22
ショックが底突き起こして衝撃でストラットにクラック入って水分入って錆びる
極端なローダウン車はなりやすい
ストラットにクラック入って錆びた固体は終わってると言われてる >>22
23氏の言うように
ハードに使われてた走りの車も
ストラットタワー周辺の鋼板からダメになります
強い負荷、応力を集中して受けては分散しを繰り返してる重要な箇所です
カプチーノの場合は
フロントストラットタワーとドアヒンジ下部に集中します
アーム長穴加工によるキャンバー角を付けるのも
走りには必要だったり有用ですが
設計本来と違う方向からの応力を受けやすくなり
ダメージが増える可能性もあります
エンジン重量だけでなく熱せられて冷やされてを繰り返しているので
鋼板の金属疲労によるシワ寄りが出てなくても塗装は痛み易いです
そのままにしていると重要な構造部の鋼板が薄く弱い状態になり
加速度的に傷みますよ >>22
症状が軽いようなら、ペーパーを掛けて錆を残さず落とし
ジンク系などの錆止め塗装をし、乾燥後に上から耐熱塗装をします
もちの良さ、剥がれにくさは刷毛塗り＞スプレー缶ですが
最近は良いスプレー缶もあるので、それほど気になりません
最後にアルミテープでも貼っておけば作業範囲のマーキングと保護にもなります
CFRP(カーボン)、FRPによるストラットタワー周辺の補強も良いですよ
CFRPだと段違いに費用も手間も要求技術も高くなりますが
作業自体は、幼稚園で作る新聞紙のお面みたいなものです
空気を中に残さず圧を掛けて樹脂を浸透、押し出す感じで
ガラス繊維のクロスやマットを貼ります
エポキシ樹脂だと補強効果も高く硬め、耐朽性は5年～長くて10年
作業の出来にもよりますが、普通の錆止めもそんなに長く持ちませんから
問題無いと思います
タイヤハウス側も車高調などを抜いて見て
ブクブクと膨らんだブリスターが無いかチェック
巨大ニキビみたいな膨らんだものがあれば、内部で錆が進行しています
コーティング自体を剥がして錆を落とし再塗装、厚みのある強い塗膜が必要です
綺麗な状態で何も無ければ、念の為にシャシーブラックでも吹いておきましょう >>23>>24
やはりストラット近辺は重症に至る可能性がありそうですね...
確かに硬いサスにSタイヤでサーキットを走っていたらしいですしそこらへんが色々いたずらし始めてる感はありました
まだ軽くワイヤーブラシをかけてノックスドールを塗布しただけだけど、ヘタった足回りをリフレッシュする前に気が付いて良かったのか悪かったのか...
錆関連の度合いまで判断する知識がないから一度良否だけでも板金屋に見せて確認してもらってみます 20年以上古い車にこまけーことは心配するな
ダンパー付近に裏から錆は出てきてるけど20万kmオーバーでサーキットガシガシ走っても分解してないから
サブフレーム取り付け部分周辺のほう心配したほうがいいよ
ここは乱暴に使われたかどうかよりフェンダー内側に水が溜まりやすいポイントなんだよな
インナーフェンダーがちゃんと止まってるか確認と防錆対策でもしておこう >>28
心強いアドバイスありがとうございます
来月車検なのでざっと足回り確認する際にフロントリヤ共にサブフレーム回りの錆の確認もしてみます >>16
走行距離なんざあてにならないという典型だな >>26
車高調の限界まで上げてみます。
ノーマルと変わらん高さだと思いますけど 雪ドリ用に車高上げたことあるけど
サスが縮められて硬くなり
ノーマルに比べてメチャ硬くなるから、車重で沈まない分かなり車高上がったよ
硬くなった分、クイックになるから
ドライ路面よりさらにさらに挙動がモロに出るのと
車高が高い分、荷重移動なども強く出るけど懐の広い粘り腰ではなく
カッと引っ掛かる感じもあるし、車高のせいで転ぶんじゃないかと怖かったw
轍と隠れた縁石、雪のように見える硬い氷の塊に気を付けてください
FT9も林道なんかのフワッとした降りたての厚い新雪の路面には強そうですが
圧雪路と氷結路だと非常に危険だと思うので、低速でブレーキテストした方が良いかも >>33
全長調整式じゃない古いタイプなんだろ
全長固定でバネの皿を動かすから、下げるとバネが遊ぶし、上げると縮んだ 先輩方にお聞きしたいのですが
EA11ノーマルタービンで
インジェクターを最近の多孔タイプに
変更してる方っていませんか？
低中速のトルク、レスポンスアップを
期待しての事なんですが
純正置き換えみたいなお気軽な考えです 純正以外のインジェクターに交換したらＥＣＵセッティングしないとカブったりして逆に走らなくなるぞ
純正と同じ吐出量なら問題ないけど、そんな都合の良い物無いからな
仮にＥＣＵまで書き換えても苦労や金に見合った効果は得られない、違いがわからないレベル、やめとけ
インジェクターノーマルでＥＣＵ現車で書き換えたほうがずっと効果ある >>38
39氏が言うようにお手軽感覚では、やめた方が良いと思う
前に別のエンジンでの実験結果を見たが
インジェクターはノーマル新品でも性能にバラツキがある場合がある
霧化の度合いが良い、悪い、斜めに横に噴き出す
既に装着済みの一番酷い物では、液体でピューと噴き出していた
吐出量にもバラツキがあり、当然、気筒別のパワーも熱発生率も変わる原因になる
(ガソリンの気化熱でかなりエンジンは冷やされている)
それが全体に行き渡らず
燃焼室の一部だけに集中するのは故障の原因にも繋がりかねない
電圧抵抗値と吐出量が合えば、基本的に付く
F100キット付属品など、霧化に不利な1穴の物ほど交換後の効果は期待できる
気化する為のタイミング、時間があるので
霧化が良好になる事で、直噴エンジンほどのパワーアップ効果は期待できない
交換はOリング損傷、チリやゴミの混入で不具合発生しやすいナイーブな面も多いので
整備工場にお願いするのをオススメします
燃調リセット→再学習で動く可能性が高いですが
燃調セッティング込みでお願いした方が無難かも 175/60r14でハイグリップなのって今はAD07とディレッツァZ3位しかない？
車体に負担掛かるからあまり良くないって聞いた事もあるけど今履いてる古いネオバを交換させたい。 175/60r14でハイグリップなのって今はAD07とディレッツァZ3位しかない？
車体に負担掛かるからあまり良くないって聞いた事もあるけど今履いてる古いネオバを交換させたい。 >>31
高くてもノーマル相当なんですね
こっちはスズスポ純正形状足＆ノーマルバネなんですが
下手に悪路に入ると底を擦るんですよね… リンクまでありがとうございます
エンジンの進化は補器類の進化でもあるんで
最新の技術を使えればいいなと
簡単に考えすぎてた様ですね
費用対効果は
元々悪いだろうなと思ってはいたんですが
でもインジェクター
本気でやったら面白そうだなと
改めて思いました
まあ自分みたいな
お気軽素人が手を出しちゃだめですね カプチーノで貰い事故した時って旧車だし純正パーツ減ってきてるしで揉めそうだけど経験ある人居る？ 追突されて修理代50万掛かったけど別にパーツ出ないとか無かったよ
左リアのタイヤハウスに錆穴開いてたのが補修されてて嬉しかった
追突されたから俺は一銭も払ってないのにリアだけ全塗装したみたいにピカピカになった
今度は前から突っ込んでくれたら前が綺麗になって完璧だな！ >>48
やめとけ、ノーマルエンジンでインジェクターだけいいの付けても効果なんて無いぞ
インジェクターだけ変えても低速トルクアップなんてしない
純正エアクリ＆純正マフラーにしたら低速トルクアップするよ、コレは体感できる >>49
部品は同時代の他メーカーより供給はましらしい。
２回も貰い事故したあとの供述がいずれも「小さいから～」とのこと。
前も後ろも新品の純正部品ですよ。えぇ。
リアのメンバーフレームだけは納期の関係で中古使ったけども。 カプチーノは26年前の車にしてはかなり部品には恵まれているほうだろう
ホース類は汎用品を自分で切るタイプに変わりまくってるけど、問題なく使えるし >>53
あの成形されてるホースって純正でも変わっちゃってるんだよね。
今年まで付いてた。よくお漏らししなかったなと。。。
前から後ろからの人は乙。カプチは本人がどんなに気をつけてても小さいからでやられがちだよね。 小さいからって見落とされて、一時停止無視して出てきた車と出会い頭事故やったことあるぜ。
流石に腹が立ちました。 >>48
カプチーノぐらいの年代の車だとインジェクターの穴が少ないから
やる価値はあると思うけど
万が一を考えると自分でやるのは危ない部分だし
効果や流用部品のデータなども含めて
まだまだお手軽チューンではないみたいだけど
吸排気系など他をキッチリやった後にやるか
F100キット付属のが1穴らしいから
そういう人ほど効果の差を体感出来て良いチューニングになるかもですね
問題は中古を使う場合は噴射実験とかしなければ
良い状態か使えるかどうかも判断できない点と
新品でもかなりバラツキがあるパーツだから
付けてみるまで良し悪し分からない点かも
素人でもケミカルに浸けて詰まりを落とせたり
洗浄サービスしてる所もあるみたいなので
そこは良い点ですね >>50
減価償却とかで揉めなかったのが不思議
相手の保険屋が良い所だったのかなぁ
同じ年式の中古車相当額を上限にされたりで
旧車や絶版の車は、何かと苦労させられたよ ワゴンRでオカマ掘られた時は上限20万位って言われて揉めたから
カプチーノの評価額が多少多くても事故りたくはないな… >>57
名前忘れたけど、上限で修理代賄えないときは50万ぐらいまで出る特約がある
相手がそれに入ってたから修理できたんだ
今の保険は大抵最初からその特約付いてる
ちなみにウチのカプチは上限15万だったよ >>60
対物超過特約だっけ？
50万とは言わずもっと出た気もする うちのは今年全損扱いだと58万円だった。20万とかろくに修復できそうにないね。 修理の話してたら左前ぶつけてバンパー凹ましたったwww
たった… そう。
修理の必要は突然にやって来る。
やって来る‥ ある日ヘッドライトを点けると妙に暗い。
よくよく確認すると助手席側のライトがえらく手前を照らしいる？？？
明るい駐車スペースに停めてみると、バンパーに薄っすらと白い縦筋が・・・
当て逃げはやめろー！
つか、外見じゃすぐわからないのにこんなにズレるもんなんだな！ >>56
そうですね
かなりのレベルまでチューニングした車
の方が体感できるのかもしれないですね
https://www.jing-r.com/pickup/rb26.html
RB26ですが
こんな事してる所もあるんですね
やっぱり
トータルでの見直しまでしないと
いけない様ですね
これはお気軽には無理だと痛感しました >>66
やってみりゃ良いじゃん。
速さを求めてる訳じゃないんでしょ？
自分が面白ければそれで良いじゃん。 >>32
遅レスだけど正しくは硬くなるんじゃなくて伸びが少なくなる、だね
多孔インジェクターそんなに効果あるのかな？
F100からF100-Mにバージョンアップした人の意見があればそれが正解になりそう >>66
何を今更こんなの少なくとも20年前からやってるでしょ >>66
RB26の場合、ハイブーストは燃料で冷却もするから一概に霧化を細かくすれば良いわけじゃないからね、
カプチーノで限界までパワー絞りだすならまだしも、ノーマルインジェクターに、最新のECU、たとえば、Linkとかハルテックあたり使って細かく正義したほうが良いよ。 >>68
プリかかって縮みが減る、ともいう。
線形密着してそう。 >>57
最近、よくおもうんだが、カプチーノはまだいいが、昔のハコスカやコスモとか、あの辺り、保険屋からみたら奴ら基準では車両価値ゼロだから事故るとどうなるんだろと、、 >>60
なるほど～
貰い事故は不運だったけど、相手の保険だけはラッキーだったんですね
>>68
いや自分の場合は全長車高調ではなく、昔の車高調だから
サスを変えずに車高を上げれば
サスとショックが通常の状態よりも大きく車体が沈み込んだのと同じ状態で
それ以上の伸びを止めてるのでガッチンガッチンに硬くなりますよ
サスだけでなくショックも沈み込んだ状態です
現場でのセッティングの幅、車高を変化させても足を硬くしないで済む
その為に生まれたのが今の全長式ですね
71さんの仰るように最後は線形密着していきます
底付きやリジッドのような無駄なダメな硬さで、足が仕事してくれず
雪ドリを楽しむより、危なさが際立ってて引き返しました
屋根外してスキー板を突き出す姿に多くの人が笑ってくれたので、それだけで満足w >>72
中古車市場の相当額か修理代のどちらか安い方にさせられますよ
古いフェラーリでしかも貰い事故の先輩は、揉めに揉めました
当時で4000万近い評価額、相場額だったはずですが
保険屋の提示額は減価償却で0円
お気の毒なのでこれぐらいでしたら、と80万を提示してきてブチ切れ
色々あって、それでも100万止まりだったと思います
最後は毎日電話で怒ってる旦那を心配した奥さんが
『それぐらいの金額なら、程度が良いのをまた探せば…』で断念
これが、金持ち喧嘩せず…か。と変に感心したのを覚えてます
しかも正当な主張でも揉めたという事で保険業界のブラックリストに入れられます
ヤクザみたいな商売ですよ
評価額が100万以下の車、ケースなら中古車市場でスムーズに出しますが
減価償却を盾にし、エゲツないですよ
修理も見た目が治ってればOKという基準ですので
フレーム修正しっかりと出来る技術のある所で直した方が後々で後悔しませんよ >>75
うへぇ、先輩そりゃ大変だったですね。
知人が無理してF348を500万で買いましたが、古いフェラーリとかどーなるんだろと興味はありました。
査定0はブチギレですわなあ。裁判までもつれるパターンですよな。
やはりハコスカやコスモやらあの手の車いたら、車間をたっぷりあけるか、やり過ごすほうがよいですね >>77
そう、自分も似たような貰い事故のケースで裁判寸前までやりました
でも顧問弁護士だし、裁判長とも顔馴染みでゴルフや飲みに行くような間柄のもいます
別件で地裁、東京高裁判決、最高裁までもつれ込む寸前で
相手が謝罪して終わったケースがありますが
はっきり言ってヤクザよりヤクザなのが弁護士ですよw
自分のケースでは、相手の弁護士とこちらの弁護士が結託してました
そりゃ裁判が長引いた方が金になりますよね
日本の民事も支払い義務の強制力なども含め、実際はゴミみたいなものです
裁判に勝っても相手が払う気がなければ、それで済んじゃうんです…これが現実です
訴訟は、個人がやるだけ損になってるような感じですので
最新の特約は知りませんでしたが、良い保険に入り
相手は選べませんが、相手がマトモなのを願いながら安全運転しかないですね
カプチーノは煽られやすい、ナメられやすいですし
煽り運転の車間距離関係の法整備も進んでますから
後ろを撮るドラレコを目立つ位置に設置、ステッカーも貼るなどして
自衛出来るといいですね 一年間半ナンバー切ってたが復活させるわ。
行きつけの日産にブレーキキャリパーohたのんで、その後車検とるわ。
またよろしくね
ttps://i.imgur.com/Ovux6nc.jpg >>68
1孔のF100から12孔のF100にバージョンアップしたよ
中低速でトルクアップして凄く良くなった >>80
ということは
そのままの制御(ECU等)でも
多孔化の恩恵はあるんですね
モンスポでN1のアップグレード
出してくれないかな
ECUインジェクターセットで >>81
インジェクターだけ変えたとは書いてないだろう。
多孔INJのf100CPUにもしているのでは？ 紛らわしい書き方ですみません
制御方式は同じで(追加センサー等なし)
セッティングは違うという意味です
ECUはもちろんF100M用に替えていると
理解しています ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 今日隣に止まってた新型スペーシア見せてもらったけど↑みたいな装備すごすぎてワロタ
そら200万超えるわ
カプチーノにこの装備付いたら最強なのになと妄想しながら帰って参りました >>81
>>82
モンスターのF100には、インジェクションとCPUセットのアップデートキットが有るんですよ >>79
なんで他人のカプチなのにうれしくなってくるんだろう >>88
それは、あなたが善い人だから。
よいお年を迎えてくだされ >>86
F100Ｍ付けたらたまにエンジン掛からなくなったからモンスターにＥＣＵ送ったら
ＥＣＵは問題なかったらしいけどＦ100ＭＶer2.0に書き換えてくれた >>88
ありがとう、来年には走り出せる。
また、風きってはしるわ。
一年半ぐらい寝かせてたら、リア右のピストン固着してしまったわ カプチーノ購入検討中です。フロントタイヤの真上部分が少しサビてる車両ってどうですか？
サス付近から離れてるんですよね。ブレーキオイル垂らして放置したのかな。他のボディ状態は綺麗で気になります
シリンダー下も漏れ後あったのでそうと予想しましたがここの人ならどう考えますか？湿気ですかね
タワーバーなど走りに関するパーツはありません。ガワだけイジってる感じです 少しと言っても程度がわからないから何とも言えない、画像あれば判断は可能だが
削ってすぐ取れる程度なら問題ないけど、削って穴開くレベルならやめとけって感じだし
マスターシリンダー下の錆はマスターシリンダーからブレーキオイル漏れて錆たんだろう
多分適当にイジって手放すときにパーツ外した車だな
画像が無いから何とも言えないけどやめとけとしか言えない レスありがとうございます
すみません補足です。サビと断言してしまいましたが、2cmぐらいのクラックがあってたぶん内部クラック下がサビてるんじゃないかと判断してます
さすがに店の車なので勝手なことできなく確認はできませんでした。写真は撮ってませんがカーペット下やシート裏にもにサビは見当たりませんでした
下回りもかなり綺麗なのになぜかタイヤ上だけ怪しいクラックがある車両ってイメージです 少し前のレスにもあるけど、
極端なローダウンするとサスが底突き起こして衝撃がストラットに伝わって亀裂が入る
ネジ式車高調で車高下げまくるとストロークが無くなってクラック入りやすい
ストラット周りにクラック入って錆びてる固体は終わってると言われてるからやめたほうがいいよ
多分クラックの周り剥がすと何倍も錆が広がってる状態だと思う >>95
ガワだけやってるのは、事故車を直すついでに～が多い
走りのパーツが少ないのに
派手なオールペン、エアロが付いてるのは、基本的に疑う
事故にしても走りにしても他の人が言うように
クラック、シワのような滲みがあるのは
錆びて大きな穴が開いてるぐらいダメ
いや、もっと悪いかなぁ
綺麗にパテもって、程度良さそうに見せるのがうまい業者さんは多いよ
応力と負荷が強くかかる部分だけに
乗ってるうちに広がる、悪化する
鉄板当ててガッチリ溶接すると、溶接したすぐ横に負荷が集中する
継いだ鉄板との間で確実に錆が進行する
ドンガラにして全体的な補修をする覚悟でもなければ
長い目で見れば後悔する可能性があるし、オススメできないかなぁ なるほど、わかりました。お二方とても参考になりました。改造状態でもある程度わかるものなんですね
車両のエアロはフロント、車高調は全長式のものでローダウンはしてなかったです。
残念ですが長く乗りたいのでまた違う車両探すようにします。ありがとうございました。 >>98
車高調やショックが一本だけ妙に綺麗だったり、新品だったり
サスに塗装が剥げた痕跡、当たった跡があるようなのは
足回りごと思い切り押された事故車の可能性があるから要注意です
カプチーノは純正パーツも高め
中古純正パーツや部品取り車が安値で多く出回っていない車種ですので
改造パーツを外して純正パーツに変える手間と費用が販売額に結び付きづらく
前オーナーの仕様のまま、車高だけ少し戻して売るようなケースが多いと思います
フロントのストラットタワー周辺は手を加えていれば分かり易く
逆に新車時からの塗膜が生きていれば
少なくても酷い追突やコースアウトはしていないと判断してもいいかも
アームなんかも一部だけピカピカみたいのは疑っても良いと思いますよ
長く乗れる最高の相棒、見つかると良いですね >>99
暖かいコメントありがとう。
に見せかけて100取り！ あー
これは削ったら何倍も錆が広がってるか
貫通するパターンだな･･･ 自宅に戻ったら見てみよう。。。どうかマシでありますように。 裏側に水が入ると錆び易い場所だからしょーがないね
そもそも車高調じゃなくても純正形状でローダウンすればバンプラ当たったまま走ってるようなものだしな
車高調はタイヤがフェンダー上にガツガツ当たってるような設定でなければ純正形状ローダウンよりマシ
もちろんストロークの計算くらい理解できなきゃ使っちゃいけないけどね 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！ >>99
見たやつはフロントタイヤ上以外気になるところはなかったので残念でした。内外で色も手を加えた感じはなかったので
下回り、スカッフ下、シート裏、トランク内なども見ましたけど下回りが少しサビあるぐらいでしたね
>>101
そんな感じですね。見たのは塗膜が少し線あって割れかけてる？というようなものでした
私なら突っついてしまいますね 藪をつついて蛇を出す
錆をつついて現状を知る…
つつくのは良いけど
最低でもペーパーとワイヤーブラシ
錆止め塗料とシャシーブラックとアルミテープ
これぐらいは準備してからが良いと思う 俺のはもう下から錆が鉄板押し上げてきてるよ。
マイナスドライバーでこじ開けて中の錆ほじくり出して
サビチェンジャーぶっ込んで誤魔化してます。 >>114
爆裂発生は、もうヤバいね
まぁs13とか86もそういう個体多いし
箱状にガッチリ追加溶接やFRPやカーボン補強で
ドレスアップや自慢ポイントを兼ねた補修をする良いキッカケかも 溶接やガラス繊維補修はもう旧い。
これからは自己修復型塗装！ 流れ豚霧申し訳ない
雨漏り対策に排水孔の掃除が効果あるって聞いたんだけど、カプチーノの場合はどこをどうすればいいの？ ドアのゴム枠の頂点、プラスネジのすぐ下
リアピラーのゴム下に辿っていくと左右に排水穴ある
あと、リアのシートベルトタワーの下にも排水穴ある
給油口のすぐ下にも排水穴ある
エアブローで吹き飛ばすこと
針金はゴムに穴開くから使っちゃだめ
ウェザストリップクソ高いから慎重に作業する
排水穴が詰まってオーバーフローしてんなら効果あるけど
雨漏り対策にはならない、雨漏り対策は屋根の位置調整とかする必要ある エンジンブロック錆させてしまった…
サビ取り液とかにドブ漬けしてみる… 本当に雪道走った事あるならわかると思うが
雪の量より地盤が凍ってるかのほうが重要 >>124
・走行する轍の真ん中がバンパーより低ければ走れる。
・バンパー超えるとラジエター塞がってオーバーヒートする可能性も出てくるので水温注意。
・除雪車状態になると進めなくなるので撤退する勇気必要。
・ある程度積雪or圧雪あれば凍結関係なくなるので、むしろ雪がある方が安全。
・逆に薄々にしか積もって無いと、薄い層の下がツルツルになってる可能性もあるので注意が必要。
・機械式が入っていない場合は亀になったら終わりなので無理しないこと
・純正OPのトルセンは雪道に無力 >>125-126
成程どうもありがとう
ノーマルの車にスタッドレスなので
早々に撤退して高速探して乗ったんだが
高速は高速で雪積もってて肝を冷やしてしまった ラッセルにならなきゃ、カプチは雪道に強い方だよ。
後ろに結構荷重バランスあるし、軽いし。
5年落ち、プラットフォーム出てるスタッドレスでも滑りながらだけど箱根くらいなら登っちゃう。
駅前とかの急勾配はまあ無理だけど。
前乗ってた2lクーペではまず無理な感覚。 >>128
カプチーノは前後重量配分51対49なんだけど、（他のクーペと比べると）後ろに結構荷重バランスある、って意味かな？
シルビア等比べると多少のマシかもしれないけど、雪の上ならどっこいどっこいだと思いますよ。むしろ向こうは滑ってもコントロールし易いからカプチーノの方が遅いし危険かと。
皆さまご安全に FR車で雪道走行不能だと言うのは甘え
ゲレンデ行ってみ？古いシルビアやロードスターが駐車場にいるよ。 >>129
シルビアよりって意味です。
実際、ここ数年箱根超えれなかったこと無いし。
滑りながらもぐんぐん登るのが楽しいくらい。
>>130
当然、FRの中では。ってことね？
わかってるでしょ？ さすがにシルビアの方が格段に楽だよ
実際に両方乗って雪ドリもしてたから言い切れる
カプチーノは駆動輪の後輪にトラクション掛かりやすいのは良いけど
ショートホイールベースだし軽だから、轍を拾いやすい
片輪だけ轍で片方が轍を踏めないような時も多いし
望まぬケツが出るキッカケになりやすいよ
腹もスルし、雪に強い車とは言えない
機械式デフ無しとかは、危ないだけでなく
動けなくなったら自分も困るし、他の車の迷惑になるからやめた方が良いよ
錆にも弱いし、機械式じゃないとドリも面白くないしね 雪道に強いとかありえないわw
こいつカプチーノで雪道走ったことねーだろ メインが四駆のワゴン車だけどスタッドレス履かせたことないし融雪剤が嫌だから雪道も走らせたことない。どうしても車じゃないと行けないところに行く時はレンタカー借りてる。 そうかねえ、
ま、それならそれでいいけど、俺はカプチで雪の箱根行くの好きだけどな。
前の車では登れなかったからな。
バンクでフロントがずり落ちたりして。
カプチは雪に弱いんだねえ。 >>139
まー、危なくないように楽しんでくだされ。 雪に強いとか雪国走ってから言えよ、箱根なんて全然雪道じゃねぇよ
今走ってきたけど全然積もってないし このスレでは、カプチーノの正しい楽しみ方は室内保管で盆栽にすることですので カーポートなら10万くらいでいけるかな。俺もスペースがあれば欲しい >>144
いけるね。台風や雪がどれくらいある地域かにもよるけど。
うちもカーポートを建てる予定だけど、敷地内の電柱が動くかもしれんので、サイズを決められないまま年を越してしまった。 ガレージテントでもいいんじゃない？
パイプとシートで3万円くらいの
カプチならバイク用でもいけたりして 私の家は道路に20cmくらい屋根がはみ出しそうなんで躊躇してるところ。 >>139
まぁ、行けそうにない車で
ハンドルこじってなんとか登れちゃう楽しさは分かります
自分もスタッドレスのFF勢が登れなくて立ち往生してる横を
4WD車に夏タイヤで登って遊んでたアホな時期があります
山頂のロッジのオーナーに驚かれましたが
帰りはブレーキも効かず、転がし抵抗の方がマシな状態
仕方なく何度もぶつけて擦りながらながら下山しました
カプチーノはトラクションの高さと小柄な車体で
1車線内でドリしながら、腕でなんとか出来ちゃう部分があるのは事実ですね
でも機械式デフが無かったり
真似して事故やJAF呼ぶようになったり
他の車の通行を妨害しかねないので、こういう場ではオススメは出来ないかも
箱根は雪道になっちゃえば、まだ良いんだけど
七曲りに向かう途中
旅館から流れ出ている水が路面で氷の帯になってる、アソコだけは気を付けて下さい 走り初めしてきた。
天気が良いとフルオープン楽しいわ。
途中ちょっと白いの撒かれてたけどキニシナイ。 >>147
屋根をカットしてもらえばいいよ。
斜めカットに対応しているのは金属屋根だけかな。 同じく東北民だが宮城だからカプチーノでガンガン雪山に行く 冬にミニサで遊ぶのと、春秋にオープンで乗るくらいだなぁ。
最初に買ったボロボロのカプチは砂利ドリして遊んだけど。
普段はほぼミニバンか嫁の軽 >>123
ネットでポチったさび取り液の到着待ちだけど、それでだめだったらサンポール試してみる！。
ありがとう。 窓の鱗が気になるんでウインドウスポットクリーナーというものを試してみたいんだけど効果あるのかな
あと市販品は1万近いんだけどネットだと1000円しないものもある
なんでこんなに値段に差があるんだろう 説明がないならプラセボ商売してるだけです。
理屈がわからなくても高いから買うって人種も一定数いますから。
ゴムには優しいけどスケールは溶かす酸、とかいうワケの分からない代物を開発したなら別でしょうが。 >>157
普通に水垢取りの方法やってみては？
食器用洗剤、メラミンスポンジ、クエン酸など、お台所の掃除道具で行けるはずだけど。 >>157
ガラス水で少し濡らしながらアルミホイルで擦ったら落ちるよ。 >>157
オートバックスとかイエローハットとかの量販店の洗車コーナーに行けば、窓の鱗取りが普通に売ってるよ。
値段は忘れたけど、買うに躊躇するような値段じゃない。
使用感として、クレンザーか？って思うくらい粗めのコンパウンドって思えばいいと思う。 >>157
効果あるかな？って問いだね。
効果あります。
妙にあれこれ知恵使って妙な代用品使うくらいなら、量販店の洗車コーナーで鱗取り買った方がいいと思う。 冬に峠道行ったら雪降り出して速攻積もって回れ右して帰ったことあるなあ
登ろうとしたらどんどん左右に滑っていく 166じゃないがスタッドレスでも
自分は無理だったな
くねくね上り坂はズルズルして登れなかった
例え登っても下りで崖下真っ逆さまだと思ったら
駄目だった 荷物満載のトラックだと滑らないとか。
上りでフロントタイヤに加重がかからないカプチーノなんかどうにもならん気がする モンスターがＦ120とＫ120キットを開発してるようだな パワーあげるのはいいが強化ミッション出してくれないと存分に走れない またまた～言うほど走ってないでしょ？120馬力程度じゃミッションはそう壊れないよ。1～2年は十分使えるからサーキットユースならOHの頻度の方が早い。 カプチーノのミッションは150馬力が境目って言われてるよな
150馬力越えると一気に壊れやすくなる F100仕様で毎週サーキットかお山の日常で新品のギア組めば2年くらいは持ってるけど最短は中古が3ヶ月でブロー
何度か経験してしまうと毎度今日壊れちゃうんじゃないかって安心して走れない
そもそもサーキットユースだからってタイトル賭けたレースカーでもなければ1年ごとにOHなんかしないでしょ
ブロー対策なら毎度3速ギアとカウンターシャフト新品に交換しないと意味無いし パワー上げてもミッションは壊れないよ
先にクラッチ滑っちゃうから。
メタルクラッチとか強いクラッチ入れたらミッションの負担増すが、f100程度の馬力じゃノンアス強化で充分だからミッションはそうそう壊れない >>174
Ｆ100仕様ごときでミッションなんてそんなすぐに逝かないよ ジックリ、コトコトとポンコツになっていく年代を経た車だから
各部の交換や調整、修理やメンテも必要だよね
そこにチューニングだけ施すと
弱ったりガタついた部分に一気に負荷が掛かるから壊れる
前オーナーの乗り方や
メンテ実施の範囲と質と頻度でも大きく変わると思う
タービン交換などをする時は
ブッシュ交換なども含めて、トータルでやりたいところ 極端なパワーアップをする時は最低でも事前のオーバーホール、消耗部品の交換は必須だよね 倍の出力が手に入るんだからギアくらい消耗品と割り切って新品に交換くらいしろよなってことだ 普段はTE37の14インチ着けてるんだが、スタッドレス買うついでにホイールももっと良いのが有れば新調しようかと思ってる。
それなりに有名なメーカーでもっと軽いのとかご存知ないだろうか。 オフセットやリムサイズにもよるけどTE37同等レベルはあっても差が分かるほど軽いなんてのはない。てか無理ｗ
つーかスタッドレス用？TE37スタッドレスにして普段履きをもっと軽量にしたいってこと？
超軽量ホイールは引き換えに強度ギリなので歪みやクラックが出やすく
酷使するなら消耗品として割り切りも必要って言うからそこらへんも考えて そうですね、リムに擦り傷も有るし良いものが有ればTE37をスタッドレス用にリタイアしてもらおうかなと。
ただ厳しそうですね。
適当なスチールにするか、TE37買い足すか、タイヤだけ換えるか……。
考えてみます。 アフターパーツで新しいものはもう作っても売れないだろうねぇ
カプチーノくらいじゃ。
アルミもあんなにあった気がするのにTE37の存在感がこんなに強くなるなんて こんな車にスタッドレス履かせるより
雨と雪用に軽トラ4wdと2台持ちがいい
新車で購入したって乗り出し高々100万 >>185
田舎は置くところが無限にあって良いな。保管するために30万弱/年かかる。
>>180
21Rの純正を買えば軽さと強度の面で幸せになれると思う。 >>186
広尾の一丁目、さんまが住んでたマンションの向かいの駐車場
バブルの時、砂利びきで月35万だったよ…w
色々とイカれた時代だったが
その時に開発資金を掛けて作ったカプチーノは、本当に趣味車として最高
スズキってなんだかんだで結構、純正部品が長く出るしね 今は開発費も余裕がなかったり
とにかく効率重視で共有パーツ化、生産コスト削減
開発コスト削減、改善、改善だからね
カプチーノに限らず、この時代の車は、今後ますます貴重になると思う フルバケのレールでオススメある？アイポイント下がるのがいいんだけどみんな自作してるの？
naniwayaとかJURANとかあるけどあっちはこれがダメで～ってレビューを見るから迷う >>190
おれは純正レールにサイドアダプタ使って一番低くセットしてた。ボルトの頭も皿形状で薄いやつ使って限界まで低く。
カプチーノはレールの間にシート落とせないし、レール上に置くのが精一杯だと思うよ。街乗りはクッション足してるけど、サーキット走るときはクッション最低限にしてさらに低くしてる。 車検非対応だけどブリッドのゾディアとZFの組み合わせ
180以上の友人がヘルメットかぶってもルーフにあたらないくらい下がるよ
車検対応で気になるのはエスケレートのシート
純正レールにサイドブラケットで固定するみたいなんだけど、アイポイントは純正シートと変わらないみたい ディラードγラ・ストラーダってホイールがネットで安く売られてるんで買おうかなと思ってるんだけど使ってる人いる？ >>191
そうですよね。休みにホムセン行ってみます
面倒だから買おうと思ってたけれど色々調べときます
エスケも少し気になりますねー
>>192
Zodiaかなり下がるみたいで羨ましい。Zodiaか自作が一番下がりそうですね
お二方ありがとう 192だけど自分は160のチビだから限界まで下げるとメーターフードの上側に目線がくる感じになるよ メーターの電球を青のLEDに交換したら、文字盤は青くなっていい感じだけど、針が暗くて見辛くなった
赤い針を白く塗り替えてみようかと画策中 メーターのLED化は拡散型が無かった昔に配光ムラになってしまってから手を付けてないなぁ
見易さ優先の白で今ならいいのがあるかな？ 俺か。
何を付けたかは知らんが、白色に替えて随分良くなったぞ。 >>192
180以上でゾディアに座れるのは凄いね！
谷口信輝選手がレストア中のヨタハチにゾディア付けてたけど
腰回りがきつくて、両側に大きな穴あけてた >>197
文字盤は配光ムラはほとんど無いけど、青色って関係で針が暗いんだよね。
白のLEDにすれば良かったんだろうけど、VWのメーターの青色を見てちょっといいなって思って青色にしたんだよな >>192
180以下であっても胴長の場合は無理なんだよ… 通勤に使うようになったんだけど
この寒さで朝・夕にドアが凍って張り付いて窓ガラスとかに負担かかりそうで怖い
なにか凍結予防とか対処法ある？ 窓を開けとく……のはまずいか
ゴム側にラバープロテクタントとかシリコンオイルとか塗っといたら? 冷えたガラスにお湯かけると割れるんじゃなかったっけ？ 熱湯かけるバカはいないだろ。
お湯はその後氷に変わるから意味がない。 マーガリンは食べるプラスチック
フランスやアメリカでは酷い扱い
船の模型のスクリューシャフトの回転軸の防水パッキン代わりにも使われてた優れもの
マジレスするなら、シリコンスプレーで拭き拭きでOK
良さそうで最悪なのがタイヤワックス
保護を謳う製品も多いが、実際はゴムへの攻撃性が有るものが多い >>213
フロントガラスの氷にお湯をかけて溶かし
そのまままた凍って、その状態で通勤し
人をはねて殺したバカが、こないだニュースになってたよ >>216
ごめん、そういうバカも一定数いるね。
窓なら市販の解氷剤使えばいいけど、今回ドアが張り付いてるって>>204の話だから解氷剤も使えなさそう。
というかドア張り付いても、窓がゴムに引っ付いていない限りそんなに影響無いと思うが カプチーノに積雪１メートルくらいあるんだけど、そろそろヤバいかな？ >>217
昔の解氷剤って「錆の元」ってイメージがあったんだけど、今は大丈夫なの？ >>218
春になって雪が融けたら、サイドシルの辺りが錆びて穴があいているのに1票 洗車してたらフロントバンパーにクラック入ってる
どこにもブツけた覚えなくて車高も純正ぐらいなのに泣いた >>221
クラックが裏側まで達していたら、裏から瞬着を流し込んでから、プラリペアで裏打ち。 >>221
純正でも背が低いし、小さくて目立たない車だから
駐車場でバックする車とかが、当て逃げしたのかもね
信号待ちで出過ぎた車とかが
完全に死角に入ってるらしく、こちらに気付かずバックしてきて焦った事がある >>223
そういうことを避ける為にいつも少し右に寄せながら走ってる >>222
用意しとく......
休日ドライバーで色同色で塗り直したのにショック大きい
>>223
いつも駐車するとき見えるように頭少し出して後ろまで行かないようにしてるのに！
そういうの怖すぎなんですけどあるんだね >>225
カプチーノあるあるネタですねw
ランクルとかハリアーの後ろに止める時は、右側に寄せてました
>>226
遊びに来てくれた友達の車で車庫に向かう道でバックしたら
後ろに停めてある自分のカプチーノが消えたかのように
全く見えなくて驚いた事もあります
その場のカプチーノの存在自体を知らなかったら、ぶつける人がいるかもですね ぶつけられた事はある。クラクション鳴らして注意を促しても一瞬止まるけど突っ込んで来るから。 隣りを走っていたミニバンがウィンカーも出さずにこちらに平行移動してきたこともある。 職場やスーパーで何度もぶつけられてるわ
ドア周辺やらバンパーやら何度も擦られたりしてる
バンパーは5回ほどぶつけられている さすがに５回もぶつけられるのは君もどこか悪いところがあったとしか・・・ >>231
駐車場に停めてただけで
どこか悪いのか
難しいなｗ 店の駐車場に停めてた時、両側を5ナンバーのミニバンと軽ワゴンに挟まれた事がある
それを遠目に見た時、自分の車のあまりの小ささに軽く驚愕した
こりゃ遠近法狂っても仕方ないなと 近年の軽ミニバンなんて、下手したらリッターカークラスのハッチバック車より大きく見えるもんな。
俺も20年以上前、普通に駐車場枠に入れてたのに、バックしてきたjeepチェロキーに… >>218
カバーかけてるけど自分のも雪に埋もれた
パウダースノーのうちに除雪したけど錆が怖いね 今日は
協会に初詣して
お金納めて
一周回って
ノークレームで無事、車検通りました。 カーセンサー見たらカプチーノが人気車から外れてたよorz 外れてくれほうがいいだろ
変な奴から目付けられなくて済むし そうそう、目立たない方がいい
大好きでイジったりサーキットでも遊んでたから
他の車がメインになっても
後輩にあげてからもワンオフパーツは取っておいたし
その後、何年かしてからイニDに登場したのは
作者が昔、バリ伝の印税で86買ってドリフトして遊んだりも知ってたから
相変わらず、自分でも峠を走ってて
速い車を知ってるんだろうなぁ。と嬉しい反面
一気に中古価格が高騰し、
それよりも良いコンディションの車体が激減したのは
寂しかった…
知ってる人だけが知っている
そんな名車、楽しい車に戻った方が良いかも でもな、決定的に不人気車になると補修パーツ等の生産もしぼんでいくんだよ・・・ 別に不人気って程でもないだろ
軽スポーツの中に限れば今だに大人気車
全ての車のなかだと埋もれて人気車じゃないってだけ
下手に人気出るとになんとかＤのときみたいに中古車価格が高騰したり
わかどもがカプチ買って潰すし、外人に人気出ると盗んでったりする
なんとかＤで持ち上げられる前の状態に戻っただけ >>242
特に社外パーツの面は、そうだよね
モンスターがあるから、まだいいけど
リーズナブルに色々なメーカーから選べたら、面白いもんね オートパワーウインドウやドアバイザーが無い事はカタログ見れば一目瞭然なのになんで買っちゃったんだろう
わかって買った筈なのになんで今さら文句垂れてるんだろう カプチーノのトランクってキャリーバッグ積めますか？ >>248
ソフトケースの小さいやつくらいじゃないかな。スペア降ろせば少し余裕できるかもだけど機内持ち込み可能な40リットルで無理だったことがある スレチですまんがカプチを追う拓海のセリフ、
スイスイ行きやがって…ムカついてきた
っていうのが俺はツボった スイスで餃子2500円近くしたって親父が言ってたなぁ
スイス行って食うなよw どうせ行くならスポーツカーの故郷、クレートブリテンに行きたい。 そういえば、発売当時にイギリスに渡ったカプチーノ
現存数とか程度が良いの多いようなら嬉しいね
まぁ、気候的に錆に対する弱さは似たようなものだと思うけど >>257
英国仕様のヘッドライトをebayで買ったけど、光軸調整のネジなんか錆びが酷くてギトギト状態だった
左右別々に買ったのが、左右共にそうだったから、多分向こうのカプチーノは概ねこんな感じなんだろうなぁと思った >>232
駐車場は止める場所気をつけないとね
俺は前向きで止めてある車。初心者枯葉
曲がって止めてある車の横には止めない様にしてる >>258
おー、海外にも手を広げてパーツ集めてるんだね～！
英国仕様…もう響きだけでカッコイイw
外見や機能に違いってありますか？ そういやカニ目顔とかエラン顔のカプチーノ有ったね。もう作ってないのかなあ？ >>260
ポジションランプがウィンカーと一体になっているから、ヘッドライト内にポジションランプが無いんだよね >>262
へぇ～、微妙な違いだけど、やっぱり特徴あるんですね
カプチーノが集まるオフ会なんかで陽が落ちての帰り道
他の車と印象が違って見えて、カッコ良さそうw >>262
それは知らなかったよ！！！
でも、なぜか俺のはウインカーにスモール入ってる
そんなキット売ってた事ある？
中古で買ったから、よく分からんのだけど ウォッシャータンク全漏れｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
純正より強力なウォッシャーポンプとか無いすか? >>267
タンクさえ置ければ何用使ってもいいだろ。解体屋からもぎ取っておいで ウォッシャータンクなんか車種によって全然形が違うのだがｗｗｗ ウオッシャータンクもヘッドライトも全車種共用にしたらいいのにね タービン付けたNAロドスタとかはカプチーノのウォッシャータンク流用は定番だよ。
狭いところにピッタリフィットするから。 ウォッシャータンク、新品3000円しないから素直に純正買った方がいい。 >>265
サードパーティで売られたことは無いから、恐らく英国仕様のウィンカーじゃないかな？
一時期オクで売っていた事があったから。 ウォッシャータンク、新しいのを付けたらアルミホイルで全面をカバー。
カバーしなかったキャップの部分だけが4年で朽ち果てた。 >>270
普通はエンジンルームの隙間に合わせた専用設計
割れたのなら自分で作ればいいだろ
本当に車乗っててここで語るくらいはいじってるのか？ いじらなければ語る資格無しとかオーナーズミーティングによくいるイタいオタクおっさん気質だな >>276
いわゆるアーシング？したらウォッシャー液が半分くらい屋根に飛ぶようになったけど、ポンプ強化ってどんな意味があるのかねぇ？ >>276
言葉足らずですまんが俺はポンプを指してしたんだ。
なぜタンクの話に…
>>267
タンクさえ置ければ（ポンプは）何用使ってもいいだろ。 ワイパーだけでも青息吐息なのにウォッシャーなんて吹いたら… 昔のスレの>>2あたりにカプチーノあるあるがテンプレとして貼ってなかったっけ？ 車検前だが、、ウオッシャーちゃんと吹き出て一安心。
前使ったのは前の車検なんだよなw
車検のための装備。
外しちゃったら整備不良だよね？ ウォシャータンクはヤフオクで袋タイプのがポンプ付であるはず。
タンクのキャップは旧型ミライースの物が流用可能 昔は日産のカンガルーの絵が書いてある袋タイプの世話になったな、サニトラの奴だっけか？
シルビアで前置きインタークーラーにすると純正使えなくなるからこぞって袋にしてた へー、旧型ミライースならちょうどうちにあるから明日見てみよっと。
ここで久しぶりに有益な情報を見た気がする。 ウォッシャータンクのフタバキバキで色々探してたとこだったわ、これはありがたい。
ボディとタンクのスキマにフタが転がってった時は冷や汗物だから千切れたら交換しないとね… コンビニで売ってるプロテインのフタがピッタリだと以前このスレで聞いたが 自称スズ菌だからダイハツ行って部品注文するのはよくわからんが負けた気がする
でもコペンのオイルフィルター使ってるけどな！ >>292
プロテインだったっけ？
飲むヨーグルトだったと思うけど
実際試してみたら全然サイズが合わなかったけど >>294
気になったから今試したんだけど、たしかにピッタリだった。
プロテインだったと思うけどおんなじパッケージで他にも出てたと思う。四角い感じのヤツ。 タンクや遮熱カバーを作るならFRPは向いてるけど
カプチーノのウォッシャータンクのPPやPEを用いた
蓋みたいな精度と柔軟性を要求される部品は難しいよ
もし作るなら割れた純正タンクをベースにして
純正とは違う蓋と入れ口の形状にした原型にする形で
蓋の構造を変更する形で作らないと寸法が合わなかったり
硬さも相まってキッツキツで閉まらない蓋になりやすいかも
灯油タンクの口の部分を切った張ったしてウォッシャータンクと合体
それを原型にタンクを作るならアリだけど
まだパーツとして出るみたいだし、そんな労力に見合わないと思う
超旧車やバイクのタンクなどで貴重な物の複製なら良い物ができますよ
ザリザリに中が錆びたタンクなどで錆を落としてから
中に樹脂を流し込んでコーティングするように覆い
ブラックライトを差し込んで内部で硬化させると錆びたタンクの再利用にも使えます >>301
積もったね
明日は雪削って新型カプチーノのモデリング出来るね 前回の寒波の時に、
走行中、車道中央の残雪が
フロントグリル側と下側の空気をラジエーターに導く風導板側からどんどん詰め込まれて
雪圧？で風導板がめくれて下がって車速が上がらないほど抵抗になってたことあった
風導板って冬季間だけ外してしまっていいかな？ ボンネットから滑り落ちた雪でフロントバンパー見えなくなってもうこれは無理だと悟ったのでバス徒歩帰宅
明日になったら雪がなかったことに！
なるわけないかぁー >>305
何かみんカラで同じようなこと書いてた奴見かけたなぁ～本人？ >>305
雪で塞がれてオーバーヒートで雪の上でエンコ…みたいなのは最悪だし
結局、雪路だとカプチーノの出番が激減するんだよね 除雪された道なら不安はないんだけど
通勤に使ってるから朝は除雪車より早く使うんで、
ホント大雪での雪詰まりは不安 >>301
関東はコレでも大混乱？
こっちは１メートル近く積もったよ ４年ぶりの大雪警報だぜ
雪が降らないのが基本だもの
土地柄が違う >>310
それじゃなくても車の量に対し道が狭い、街がゴチャゴチャしてるのに
夏タイヤで少しの坂を登れず、道端に車を置いて帰る
そういう置き逃げの車のせいで、今度は片側通行になったり1車線以上減る
そんな悪循環で、カプチーノで片道30分の通勤路が
大渋滞というかストップした車列に並び7時間だっけ…かけて帰宅した日もあったよ
橋の上は凍ってニュルリンツルリン
殆ど勾配がないのに夏タイヤじゃキツかった
翌朝は、万が一の時は押せばいい、渋滞しててもすり抜ければOK（笑）と
嫁のDioで1時間早く家を出たら
車体斜めの直ドリ状態で時速5kmぐらい、死ぬほど転んだw >>312
冬タイヤを履けば凍結路面も楽しくなるよ >>312
車で片道30分程度の距離なら最初から歩け >>314
スタッドレス履かないのもアホだが、15キロ歩けって中々の苦行だな こんな積もるとは思わなくて125ｃｃカブで行ったけど2回こけた
40キロ以上は死ねる
カプチは雪で走らせたくないから冬眠させてたけど道中迷惑だから今度から有給使うわ 『ちょwおまw雪積もってるのにバイクかよw』って
トラックの運ちゃんとかに声援たくさんもらったのが楽しかったなぁ
防寒着を重ね着してたし、速度も出ないから痛くなかった
>>317
40km出せたのかぁ
さすがカブだ
カブもスクーターも足を挟まれないのは良いけど
こういう時は、タンクにニーグリップしたくなるよね 別にいいじゃんカプチーノのスレなんだし
と思ってよく見ると株かよ消えろ！ 雪道で滑りながら走るなら少し古いスタッドレスタイヤがおすすめ
新しいスタッドレスタイヤだと表面がふにゃふにゃして安定しない >>311
毎年、積雪で都市機能麻痺した報道されてるね
毎年必ず積もってんだから降雪地なんだという自覚を持とう！ 車検、バケット大丈夫か支所に聞いてみたら、
レカロかブリッドなら大丈夫って言われた。
やっぱメーカー関係するのかなあ。
支所によりそうだね。 >>323
強度がはっきりしない◯◯風格安バケシとかがあるからね
レカロブリッドあたりなら目視確認でいけるらしい
ただ視界性を損なう構造だとダメかも 他車両純正流用！ レールは純正だけどシートとレール繋ぐステーは自作！
とかはやっぱだめだよなぁ……大人しく付け替えるとしよう… >>323
通達が回ってるらしくて、「バケットは駄目なんじゃなかった？・・・」とか車検の時の検査員が小声で言ってるのが聞こえた
でも
メーカーに関係なく、車検適応するっていう強度計算書を製造元に送ってもらって
無事に車検通せたよ
エスケレートコンパクト（カーボン） アバリスのセミバケでユーザー車検に2回通したけど、何も言われてないよ。 ユーザー車検は短時間の流れ作業だから
検査員が気づかない変更点は特に指摘されないよ シルビアとか後部座席があって2ドアの場合は、後ろの席へ行けるように
助手席だけでもセミバケか純正にする必要があり
その場合は後ろに人が乗るから
万が一の事故の際に頭を打つ可能性のある前席背面には
カーボン剥き出しとかはアウト、保護パッドの装着を義務付けられる
助手席もフルバケなら、2名乗車で車検証の変更
この場合は、後ろに人を乗せないので背面保護パッドは不要になる
カプチーノみたいな2シーターならフルバケOK、助手席もフルバケOK
ただし、座面にクッションも何も無い全体がカーボン剥き出しとかは微妙
検査官が触って乗って、ナンジャコリャなスパルタンな物は基本的に通るか微妙
装着率が高く、有名で純正でも装着してる物があるレカロとかは
変な改造してなければ、もうブランド自体が信用されてるから
顔パス状態で通りやすいよ
他の方も書いてるように、その地域、車検場によってかなり変わります
検査官の気分と混み次第な感じ
酷い話だけど、横浜では
ラジエター付いてない状態で作りかけの32通せた（笑） >>330
この板では皆が2シーターなので背面保護の話はしていないよ。
強度が確保されているかどうか、証明書があるかどうか。
でも最終的には検査官次第になるので、そこはテンプレ化して欲しいくらい繰り返されている話題。 そうそう
ブリッドっていっても俺のゾディアみたいにメーカーは本来競技用と謳ってるものでも持ち込みだとブリッドってだけで検査員もそこまで種類わかんないだろうしね
ちなみにゾディアはメーカーに問い合わせてみたら座面の幅が40cmに満たないからと言われたよ そもそも検査員は基本的に純正品しか受け付けない
ただ今はレカロ標準装備とか社外セミバケに似たデザインの標準シートとかあるからその辺りの見分けがまず付かない
だからシートに関してはあからさまに見ただけで危険とわかる物でもなければ通す方向になっている 車検時だけ純正付けるとかいう抜け道を使う○○野郎は全員ケツ穴掘られればいい >>335
指定部品でそれやってたら文句は言えないけど、それ以外のもの（今回で言えばフルバケ）に関しては規定がないから検査員の判断に委ねられるんだよ、いっぺんケツの穴洗って出直して来い。 フルバケって競技でもナンバー付き車両と定義されたジムカーナ公式戦みたいなとこではレギュレーション違反になっちゃうのかな？ >>337
サイズなどの規定はあるが変更可能な所が殆どだぞ。jafはそう。 久しぶりにジムカーナ練習会行こうかなー
カプチでジムカーナって楽しいよね？ >>340
楽しいだけじゃなくて速い、強い、カッコいいよ！
カプチーノにとって最高のステージとも言えるかも
重量配分などの関係で
他の車種ほど簡単にサイドに頼れないし
ちゃんと荷重移動を意識して曲げなきゃダメ
足やデフが仕事してるのもモロに伝わってくる中で
暴れ馬を押さえ込むようにカウンター決まると、もう最高
誤魔化しが効かない反面、カプチーノで速いと本当にカッコいいよね
いまだに速いCRXとかと並んで注目も浴びるし、楽しんで来てください >>332
俺も同じのつけてて再来週車検だ
購入時についてる状態で車検を通ってるけどドキドキする >>341
抑え込むためのカウンターじゃなくて補正のためのカウンターだろ？！
また荒れるぞ！
暴れてしまってる時点でバカアクセルじゃないか >>341
強くはないだろ
俺のプロフィアの方が強いよ >>344
その考え方が素人さんかなw
パイロンタッチするギリギリで早くケツを振り出して
巻き込むようにターンさせるんだよ
普通のドリフトとも違うし
補正というのは、出過ぎてしまったのを抑える、押さえ込む為のもの
修正舵からも離れてしまってるよね
意図的に出してるんだから、この場合に使うのは間違い
多分、ここからズレてしまってるよ
本人は狙ってコントロールしてるんだけど
外から見ると、暴れ馬を押さえ込むような熱い走りでしたね！になるらしい
君の場合は『うわわ！ケツ滑っちゃった！』がベースにあるんじゃないかな
それなら修正舵角やタイミングもアクセルの踏みも合っていなくて
『補正』になるのは、仕方ないと思う
ショップ主催や貸切の場合はライセンス不要だし
公式競技はBライでも出れるから、実際に出て遊んでみると良いですよ やはりきたか…自分で暴れ馬言う時ながらの後だしジャンケンが酷い。
良いよ、皆んな理解はしてる、
流石ですね、知らなかった、凄いですね、センスいい、そうなんですか。 今晩は両ドアとも凍り付いて30分近く奮闘しました
ドアノブ壊れるかと思った・・・・ >>347
熟練者様のようですが、もしよければジムカーナのご指導してもらいたいのですがどちらにお住まいですか？
サイドターンがうまくできません。
まずタイヤがロックしてくれません。アドバイスお願いしますm(__)m
リアキャリパーは3年前に新品交換済みでセミメタルパッド、タイヤはAD08Rの185/55-15、足はフロント8kプリロードリア6k+ヘルパーでヘルパー作動範囲は15mmです。 >>355
他の車よりサイドに頼れない、ロックしにくいですよね
限界が高い、トラクションが掛かり易く抜け難い車体なので
短いながらにグッじわと踏んで抜くブレーキより
ガッと効かせてFを沈ませRを浮かせる感覚を普段以上に強く極端に
他車以上に一瞬の強目のブレーキ&ステア入れて&サイドでコジるか
カプチーノの場合はアテにならないサイドに頼らず
機械式デフでイニシャルトルクを高くしすぎても曲がらなくなります
アクセルターンの要領ですぐにケツを出すには良いのですが
それに慣れたら必要な分は確保しつつ
イニシャルトルクを少し下げる方向に持っていくとタイムは伸びるはずですよ
8kg6kgの組み合わせは万能で峠とかにも良いですが
ジムカーナの場合はRが食ってしまうので
ネオバの空気圧をRだけ少し高めにして、試してみると良いと思います
車高はカッコ悪いですが、やや前上がり、後ろ下がりにすると扱い易くなるかも
あとはFをややトーアウト、Rをトーアウトのセッティングと
Fをややトーアウト、Rをトーゼロorトーインにして走り比べてみて下さい
少しでも早いターンで稼ぐか踏める時間を少しでも増やして稼ぐか
好みとドライバーの向き不向きもありますが、試してから考えたり決めると良いですよ キャリパー新品でもピストン内部サイド機構が壊れるって話聞いたことあるけどな
あとワイヤーに注油したりレバー溝にワイヤーが咬んでないかとか
どうしてもダメならタツノオトシゴが効くらしい >>355
・40キロぐらい出したらハンドルを1/2回転程切ってターンイン始まった瞬間にブレーキ踏んで前加重になった瞬間サイド引けばおｋ
ブレーキ踏んで前につんのめってるときにサイド引くのがポイント、ターンイン始まる前だとリアロックしたままだったりアンダー出て真っ直ぐ行くから注意
ハンドル切ったら一瞬待ってからブレーキ⇒サイド
きちんと前加重になるようしっかりブレーキ踏むのもポイントです 前のめりになってリアタイヤの加重が抜けて接地が減るからサイドでロックできるのです
まず、ハンドル切らないでフットブレーキで前加重にしてからサイド引いて感覚とタイミングを練習しよう >>363
そこも分からないレベルなんでしょw
自分の書き込みをよく読み直すといいよ
自分でも何を書いてるのか分からないか、理解できてないのかも 自分でちゃんと動作や仕組み、やり方を理解できていない証拠
マスターしてない、ちゃんと手順踏んでサイドも引けてないから
サイドターンでアンダー（笑）とか
リヤがロックしたままとか
チグハグな結果になってしまい、安定してないんだよ
ウォッシャー液の空タンクやオイル缶でもいいから置いて
大きな山の上の人がいない駐車場か埠頭で練習した方が良いと思う
少なくても今の状態で人に教えるのは、やめた方が良いよ… 今時なんだから動画でも上げれば？百聞は一見にだし。 カプチでサイドターン語れるレベルの人って公式戦リザルトに名を刻んでる人くらいしか居ないはずな・・・ >>375
素人さんって言ってるくらいだからプロであることは間違いなさそう とりあえず広場でサイドターンやってる限りでは、すぐグリップする感じで難しいわ。
今度、平塚行ってこようかと。 >>368
自分で『どこが矛盾してるのかね？』と開き直っておいて
逃げ腰でNGアピールとか、ダサすぎるw
まぁ、最初はみんな初心者だし
カプチーノに関しては、サイドブレーキに頼りにくいジオメトリーと
左リヤのサイドの引きずりの持病もあるから
他の車種よりクセが強くやりにくいけど
練習すれば、上手くなると思うよ >>378
そこがカプチーノですよね
ショートホイールベースゆえに
Fが沈みリヤが浮く荷重移動が落ち着いちゃえば
すぐに高いトラクションを取り戻そうとするし
サイドドリに人気だった車種と違い
リヤに効きの強すぎるブレーキパッドを付けると雨天での走行や
通常のスポーツ走行も限界が低くなり危険な組み合わせにもなりやすいし
アライメントと足のセッティング、空気圧の調整で何とかするのと
サイドを使わないクラッチ蹴りからの巻き込みを利用するのが速いと思います
ブレーキ残しながらアクセル煽って
ステア一気に入れながらクラッチ切ってトラクションを失わせ
アクセルターンの部分と同時に使う、押さえ込む形になるので
ヒールアンドトゥしながらになりますし、難易度はありますが慣れたら気持ちいいですよ
クイックモーションかつ回転を落とさない速い立ち上がりは、カッコいいです
余談ですが、スバルの4WDを作り上げた礎、レオーネは…
免許取り立ての頃に友達の家の車で雪ドリしに行ったんだけど
あの車だけは…サイドドリが何度やっても全くダメでした
車検の時に分かったんだけど、サイドブレーキが前輪なんです（笑）
さすがスバル、変態すぎる サイドよりシフトロックのが簡単
カプチでジムカってさ、クロスミッションとか入れてる？ 老婆M嬢とのSMプレー実況をきかされている気分だな。 >>380
うるせーよゴミカス
荒らしてんじゃねえぞボケ
くたばれ！ レオーネが現行だった1980年代に18歳以上だったとすると少なくとも50歳超えてるのか、、
元気なジジイだなぁ >>367
これだよなぁ。
ついでに筑波最終140ドリも頼むわ。
プロ(自称)の人。 私も360と361のやり方を使うし、特に問題ないと思うんですケド… >>379
オレもどこが矛盾してるかわからなかった、ドコ？ まず360で書いてるやり方が間違ってる
シッタカしてるか自分でやってる動作の把握も出来ていない下手な人
ターンイン始まってる＝遅すぎるし
それなのに、そこから更にブレーキ→サイドとか全てが遅い
ロングサイドのやり方としても
キッカケのブレーキングとステア入力のタイミングがオカシイ
例えば右コーナーならターンイン時に左前輪に荷重が強くかかる
その曲がる上でコーナリングフォースの重要な左前輪に
更に荷重移動させろというのでは
サイドターンでアンダー出て曲がれない（笑）と言うのも分かるぐらい
限界が低いし、危ない、人に教えるような技術でないのが分かる
安定して確実にリヤをロックできないサイドターンやサイドドリほど危険なものはない
運任せであって、ドライビングと呼べない代物
タイヤや車体に頼りきり乗せてもらうのではなく
操って自分の思い通りに走らせなくては、意味が無いんだよね 彼のやり方、教え方では例にした右コーナーや
パイロンを左から回り込みたい際に
一番最初にトラクションの抜ける右リヤだけ浮き気味になり
スキール音を鳴らすので、誤解している可能性もある
サイドターンは左右の後輪を確実にロックさせてグリップも低下させ
回転モーションの慣性で素早くケツを振り出す事に意味がある
彼のやり方では、サイドターンでアンダーという論外な状態も発生しやすく危険
重要な左前輪の限界を下げて操作不能にしたり
肩輪だけロックさせたサイドターンもどきに陥る
一瞬で殆ど同時に素早くやっているが
荷重移動がとにかく重要、更に前輪ロックさせたりアンダーとかは論外
限界と車の特性を知り、活かすことが重要
先にステア入れて『少し待ってから』とかじゃない
ブレーキによる荷重移動、Fに荷重とトラクションが増したところで
ほぼ同時に必要な分だけステア入れて横方向への慣性を発生させる
リヤは浮き気味になってるのでサイドで容易くロックされ素早くケツを振り出す
この時には、もうカウンターも当たってるしクリッピングに付きながら
脱出地点と立ち上がりを見ている状態 ターンインさせて少し待ってからのブレーキング→サイドを引いてロックは
ドリフト失敗時のスピンで回避する練習には良いが
ジムカーナなどで速く走る為のサイドターンではない
そもそも待ってる事がタイムロスである
また重量配分の優秀さゆえのロックさせにくいカプチーノの場合
ただの回転ミサイルになるか、運良く曲がれるかの
2択のように陥る人も出るので人に教える方法では無い
自分でアンダー出したり、ロックしたままと書いてるように
彼自身がカプチーノをちゃんと走らせていない証拠
ターンインやコーナリングフォース中にクラッチ切ってサイドを引いてもケツは出る
それでもケツが出なけりゃブレーキ少し残しながらなら楽に出るが
カプチーノの場合だと
それでは突っ込んだりスピンして運を天に任せる状態になりやすい
何かをしながら、その後に何かをする、更に運任せ、こんなレベルの低い話をしていない そして361で荷重移動のタイミングを教えるのは良いが
これは360のステア入れてターンイン→ブレーキで荷重移動→リヤを浮かせてサイドを引く
と彼自身が書いてた方法と手順が違う
そこを矛盾していると指摘した
気が付いてくれと願うような気持ちで
笑うというより明るく書きたくて『矛盾してるw』とだけ書いた
だが、分かってくれなかったようで
『どこが矛盾しているのかね？』と聞いておきながら、その後はNGアピールして逃げた
自分が正しいなら逃げる必要もないし
『あ、ごめん、身体で覚えててうまく言葉で説明できてなかったみたいw』で済む話
他の車種ならターンイン先でも何とかなったりするけど
カプチーノの場合は、限界が高い分
変に粘ってリヤがブレイクしてくれなかった時が危ないよ
まずは確実にロックさせる事が大切
他より全ての動作が早めに要求されたり、シビアな調整や舵角を求められるから
難しい部分もあるけど、手足のように扱えるようになったら
こんなに楽しい車は他にないと思う
それでもイマイチ信用できないのがカプチーノのサイドなので
確実性を増す為にもサイドを使わぬ高速回転、クイックモーションでの
走りながらのブレーキ併用アクセルターンをマスターするとカプチーノは最高に輝きますよ それとブレーキは荷重移動だけでなく
浮き気味になったリヤに路面に食い付かせない為にも
μとグリップ力の仲良し関係をブレイクさせる為のキッカケにも使いますよ
長文失礼しました ちょっと二人で走ってきてみてよ。
詳しいことはわからんが楽しそうだ。 ドライバーの感覚の差としか思えないね。
もはや言いがかり。 >>362
>>361はとりあえずステア操作は置いといて
リアロックさせる練習から始めようってことじゃねーの？
どこが矛盾してんのかわかんね 本当に走る人ほど文章じゃ説明無理な領域を知ってたりするね >>397
まだ技術が未熟で、ちゃんとロックさせられてない人だから
サイドターンでアンダーとかロックしたままとかを自ら吐露しているし
ステア入れると同時に素早く一連の動作をしていないから
『ターンインしてから少し待ってから』なんて事をしてるから
例に出した右コーナーなら
重要な左前輪がロックしグリップ失ってアンダー出しちゃってるんですよね
つまり、調整も出来ておらず
サイドでロックさせるタイミングや仕組みもまだ理解できてないんだと思う
初心者さんや誰かが彼の書き込みを信じてロックする練習をして
それから、彼の手順でやったら…どうなるか解りますよね
コーナーや曲げたい向きの反対側の前輪がロックするか後ろが先にロックしてくれるか
ただの『コーナリング中の』運任せのスピン誘発です
意図して確実にスピンモードに持ち込むのと似ているようで別物です
またご存知のようにカプチーノでのスピンモードは急で速い為に
出てからの対処、しかもアクセルオフでトラクションが抜けた状態だと危険な場合もあります
そうではなくて、確実にロックさせる為の荷重移動と後輪のロックを誘発させるキッカケに
ブレーキングは重要
コーナリング中にブレーキングではなく、ブレーキングはコーナリングの為に必要
これはサイドターンでも同じです
カプチーノの場合は、ブレーキングはキッカケにも必要不可欠です
ココから、基本から、彼の場合はズレてしまってると思います
アンダー出てもOKなどっちに転ぶか分からぬ速度や方法では、遅い上に危険です >>360
ステア→ブレーキ→サイドの順番で書いてるけど、普通は
ブレーキ→ステア→サイドじゃない？
ノーブレーキでターンインできるコースレイアウトってあまり無いし >>393
> 長文失礼しました
本気でそう思うなら消えてくれ 正直、走りを見てもいないのにアンダー出してるとか決めつけるのはどうかと(^^;) 自分の質問でこんなに荒れてしまってすいません。
当方九州在住なのですが、近くにお住まいの方は居ませんか？ >>402
ジムカーナみたいな低速ではステアしてからが多いと思うし、
それに慣れた方が修正が楽だと思う。
後ろ浮かせすぎると吹っ飛びすぎて…とは思うけど、多分カプチならすぐグリップするからこの不満はないかもな… >>414
いつも行く練習会だと
2速全開→フルブレーキ+シフトダウン→360or180
のレイアウトがよく有るのでそのイメージで書いてたよ。この場合にステア後ブレーキだと、途中で一度ブレーキを抜くことになってオカシイから
低速セクションならそれも良いかもしれませんね
今度試してみるよ
ところで、気を悪くしないでほしいんですか、ジムカーナ経験者ですよね？「と思う」という言い回しがちょっと気になったので >>408
何か勘違いしてね？
サイドターンの話じゃなかったのかｗ >>414
低速だからこそ、リヤが食っちゃって振り出せない時もあるんです
だからサイド使うなら確実に滑らせる意味でも
速いコーナリングの為にも
一瞬でもブレーキングは必要な場合が殆どですよ
彼のやり方だとコーナリングに重要なFのアウト側のタイヤに荷重が掛かり
曲げようとしてるところに更に荷重をかける形になり
後輪を滑らせたいのにリヤが食っちゃって、Fは腰砕けになり、どアンダーを出す
最悪のパターンも発生しかねません
競技において大切なのは安全性と確実な操作です
ココがシッカリしていないと、タイムを詰めるとか以前に運任せになってしまいます
さらに重要なFの余力を無理に奪うより
ブレーキング→ステア入れては殆ど同時ですから、隙も無駄もありません
彼の『ターンインしてから少し待ってからブレーキ→サイド』
こんなのジムカーナやクイックモーションで小回り効かせたいから
サイドも使うって話なのに
意味も無く、無駄に危なくなり遅くなるだけですからね
反論もせずに逃げてる時点で主張も含めて、経験や技術はお察しです >>416
ジムカーナのサイドターンでしょ？
空き地でくるくるするなら進入関係ないけど 次スレ立てるときにテンプレに長文野郎はＮＧに放れって付け加えようぜ >>415
経験者だけど、タイムよりも楽しく走る方を目指してるから、自分の考え。
小さい練習会が多いから、3あんまり使わないもんで。 所で九州の専門ショップってどう？三重もあるけど。みんなどこでメンテしてる？
そろそろレストア見据えてなきゃいかんから、長くつき合えるショップ探したい。 >>423
>経験者だけど、タイムよりも楽しく走る方を目指してるから、自分の考え。
変な事聞いてすみませんでした。
今度、練習会で試してみます。 九州の専門ショップはなぁ…
あそこで何かしようと思わん。 三重とか川口とか言われても何の事やら
ショップの名前？地名？ 俺はブレーキで前果汁作ってから1速に落としつつ片手でステア入れてから直ぐにサイド引く感覚。
ケツ流れたらアクセルで角度調整だわ。けしてフルカウンター状態にはならんな。かなり手前からふっとんでいけばそうなるけど、結局それじゃ突っ込めて無いから派手なだけでタイムに繋がらんし、他にもそんなやつはおらん。きっちり鼻先かドア内で回るのが地味だけど速い カプチーノ車検とって復活させた。
デーラに車検ついでにブレーキキャリパーのオーバーホールお願いしたら、
デーラがキャリパーを万力でおさえてボルトはずそうとして、部品を割ってしまい、
平謝りされ、新品のキャリパーがついてた。
なんか逆に申し訳ないことした、、、
https://i.imgur.com/uzuGIbd.jpg >>431
復活おめでとうございます
デラでオーバーホールしてくれるの？
いいなあ。うちの近所のデラではしてくれなかった。 >>431
修理費を出してあげてね。
こういうリスクを嫌がって修理してくれなくなるとイヤだから、私は絶対に払う。 >>430
それが一番ですよね
読んでてパイロンタッチ寸前のビタビタ状態が目に浮かびました
速そう >>431
こっそり他の中古パーツに変えたり
謝りもせず
『古い車だからね～劣化がさぁ～、どうする？部品取り寄せる？』みたいな
修理工場もあるのに、良いディーラーですね でも、完全にディーラーのマイナスになってるから、
（次からは引き受けないように）
通達が出ていると思う。 >>429
まあショップ名だしてもかまやしないだろうけど、ステマにも営業妨害にもなるのはやだしね
専門店に限らずボディワーク得意なレストアショップ探すかなぁ 絶版パーツといえないかもしれんが純正ＬＳＤがほしい 純正ホイール再販したら結構売れるんじゃないかしら
カプチーノ以外に付かないから売れないか… >>439
あれは本当に使い物にならない中途半端なものだよ 前からチリの間隔が広かったが
凸凹の雪道をドコドコ走ってたら
更に広がった気がする >>442
中途半端だから欲しいんだよ
レースに使えるようなガチなのじゃなくてマイルドに
利くくらいでちょうどいい 純正のLSDなんて何割の人の要求に合致しているのだろうか。
カプチユーザーの1％以下くらい？ そうかなぁ 社外の4ピニに比べると・(T_T)・だが
片輪が完全に浮いたらノーマルデフと変わらないけど
その直前までは、いい感じだよ。
自分用のスペアーにと
走行距離80000kmの中古品を入手してるけど
オークションに出そうか？ >>432
デラっても、実は、行きつけの日産。
日産もスズキ車をoemで売ってるから部品あるのよ。
25年付き合いの方がいま店長やってて車検数字足らないってから協力したのよ。
で、今回の件で悪いから、任意保険も数字足らないってから日産で任意保険はいったよ
数字たらないってときは、目標値いってないもの、たとえば、オイル添加剤やらバッテリーやら色々かってあげてる >>433
うん、
代わりに、数字足らないっていう
任意保険はいって、既存の別の車の保険もうつして協力するつもり >>435
ほんとそう思う
だからその辺の民間工場いれるより
高くても日産デラで整備してもらってる、不測の事態おきても、ちゃんとゴマかさず対応してくれるし。
我が家は リーフとマーチもあって
今まで全て日産できてて、デラで高くても全て修理や点検してる のよ、 >>450
日産から他の整備工場に外注してるに決まってるだろｗ
日産がスズキの車整備してると思ってるのかね 俺はダイハツに知り合いいたからやってもらってたけどね。
板金とかは社外に委託する事はあるけど、車の整備くらいならやるよ。 >>452
外注してないよ、整備はデラでやってる。
板金塗装は外注だけどね。 >>452
オレは20年以上、トヨタのディーラーでお世話になってる
（近所にスズキはあるけど、そこで買ってないし行ったことはない）。
タービンや足回りの交換とか、そこでやるよ。454同様、鈑金等は外注だけど。 板金屋、電装屋、内燃機屋
このへんは外注多いんじゃないかな、デラでもそれ以外でも 東京でも塩カルまいてんのかなー？
最近の車底は錆びない造りなんだろうか むしろ最近の車の方が◯年保てばいい。の作りになってそう >>457
日本車は相変わらずだよ。
ドイツ車のは錆びにくいけど、よく見るとアンダーの塗装の厚みが違うよね
自分でノックスドール施工するしかないよね 雪降る地方いくとガソリンスタンドに下回り洗車機なんてものがあって驚いた 下回りだけ洗う機械？
それは珍しい
九州だけど3台並んでる洗車機の1台だけ下回り洗浄機能が付いてる洗車機がある 両親の家の近くに昨年出来た道の駅は、無料で使える下回り専用シャワーがあるとか。
海水浴場があるので、クルマで走った帰りに使ってねという事らしい。 >>459
別にドイツ車じゃなくても俺ん家には20年以上トヨタコロナとカプチーノ2台があるわけだが
コロナのほうは雨ざらしの時もあったのに何も問題無いな
カプチーノはずっと屋根付きだったのにフェンダー中や下回り鉄板の継ぎ目から錆が出てきてる
根本的に鉄板の防錆対策弱すぎだよスズキさん 旧規格の軽なんて、どこのメーカーも似たりよったり。AZ-1は外板がアレだから例外かな？ ワゴンR検討してた時、新型の展示車両すらエンジンルーム錆びてたからな。
誰も開けないっすからねー
って営業のセリフが思い出される。 >>465
出荷後、港に置きっぱなしなときあるから仕方ないよね >>464
AZ-1は骨が逝くんやで・・・
フロアの鉄板の薄さはびっくりするよ >>463
屋根付きだからって安心しちゃ駄目だ
下から湿気が上がってくるし、ガレージは雨には当たらないけど、凄く湿気篭るから週一ぐらい動かしたほうがいい シートが汚くなってきたのでシートカバー着けようと思うのだけど、お勧めのって有ります？ お勧めて、シュピーゲルとテイクオフぐらいしか選択肢無いんじゃないの？
テイクオフは納期1ヶ月とかあるから買うなら納期確認してな
シュピーゲルのは少しぶかぶかだけど安い >>471
ありがとう。シュピーゲルのシートカバー調べてみます！ 皮の張替えしたいよね。
新品のやわらかい皮の感じは幸せよ うちのもとうとうステッチで破れてきたorz
今は電熱シート敷いてるけど春になったらシートカバー探そうかな 冷感時のエンジン始動30秒くらいの間ボクサーっぽくなった
水温センサーとかかな >>476
プラグ、インジェクターは正常？
プラグ替えても、ワコーズフューエルワン使っても改善しないなら水侵入かも >>476
1気筒、ちゃんと火花が飛んでおらず死にかけてたか
オイルが劣化してたり、エアフィルター、燃料フィルターなどが詰まってたり
プラグ&プラグコードやバッテリーが弱ってて症状が出たのかも
寒い時に出る症状は、それだけ普段元気に見えるエンジンも
ガタが来たり、辛いのに頑張ってる証拠だから
まずはオイル交換からして、充分な暖機運転後に走るようにすれば良いかも ワコーズヒューエルワンは、他の車種には良いかもしれないが
ポリエーテルアミン(PEA)の石油系溶剤なので
カプチーノでは、オススメ出来ない
詳しくはカプチーノWikiの
『やってはいけない事』のキャブクリーナーの部分を見てください
カプチーノの弱点であるだけでなく
点火自体が弱ってたり、怪しい不調時に
PEAのように難燃性の物や今までと違う揮発性や燃焼タイミングになると
ノッキングを起こしたり、悪化させて
車へのお薬のつもりが、トドメになる可能性もあります
ピストンとシリンダーの間で
潤滑保護の油膜を頑張って維持しているエンジンオイルも溶かし
インジェクター内部を洗浄した汚れが混入します
エンジンオイル自体が吸収し受け止めますが、激しく劣化させるので
ヒューエルワンなどの添加剤使用時は、他の車種でもすぐにオイル交換をしましょう
オイルと油膜をペンキ、添加剤の洗浄成分をシンナーだとイメージしてみてください そんなデリケートじゃねーよ気にしすぎ
そもそもガソリンですらオイル溶かしちゃうし薄めちゃうし 火が飛んでいなくて1気筒死んでる状態の異常振動
これはシリンダーにもピストンにも普段以上の負荷が掛かってるからね
483も言うように
燃焼されずに燃焼室に送られ続けるガソリンは、普段よりも油膜を攻撃します
不調の時にケミカルやチューニングなど新たな試みをするのは危険です
問題を特定し解決してからか
好調で余力のある時が良いですよ
PEAに関しては
スズキのディーラーでもカプチーノに対し使用を禁じているぐらい
このスロットルボディには向いていないケミカル >>484
弛まぬネジにラスペネ薦めてるぐらい、和光ケミカルは信頼してるけど
ケミカルは相性もあるから
パーツや車種に合わせて使い分けなきゃね やたらと何度もスロットル洗浄否定してるけど、そのフューエルなんとかはスロットルまで浸透するのかね？ いつもの長文君は何でスロットル洗浄が駄目なのか知らなそう、ガソリン添加剤スレで同じこと言ったら笑われるぞw フューエルワンは５本６本くらい使ったし、
エンジンクリーナー２本使ってサージタンク洗ったな。
使った後回転スムーズになるんだよねー。
今年２０万キロ行く感じ。 出たー、単発ID。
つかカプチーノwikiって、誰が内容を保証してんの？ だから、信じないならスズキのディーラーに聞いてごらんよ
逆に俺の言うことや
紹介したサイトなどが間違ってると言うなら
その理由や根拠も添えてねw
反論や異論は歓迎するけど
ただ否定してケンカ売りたいような低次元のは勘弁して 自分は根拠を示さないで他人にそれを求めるとか。
笑わすなー。 今のISCVならECU壊れるかもしれないけど、カプチの頃のなら平気だよ
スロットル周りバラしたことある人ならあの説明文おかしいって気づくだろう >>496
馬鹿なんだね
>>497
そう思うのは自由だから、ディーラーに聞いてごらん ほら、具体的なことは理解してないから、wikiに書いてる、ディーラーに聞いてみろ、単発、馬鹿、そんなことしか言わないね。
ちなみにPAEはハイオクなら最初から入ってるけどどうすんだろね。 >>498
アホのために答えを書いてやる
まず、キャブクリーナーはスロットルボディ手前からの使用は禁止。これは冷間時アイドルアップ用バイパス回路の部品が溶剤によって溶けるから。
カプチーノのISCVはタービン後からサージタンク内に空気をバイパスさせるのでキャブクリーナーをサージタンク一杯するなどのｲｶﾚﾀようなことしない限り影響ない。
燃料添加系洗浄剤はインマニ中間に装着されているインジェクターからエンジンに向かって噴射しているのでバックファイアしない限り影響ない。 >>498
コンテンツとして提供する全ての文章、画像、音声情報について、内容の合法性・正確性・安全性等、あらゆる点において保証しません。
あれ？正確性は？
残念だったね。 3:10～あたり
https://youtube.com/watch?v=I9r59LRKdt8
Oリングなどへの攻撃性の話と
スズキからもキャブクリーナーなどを使わないようにとの通達の話も
>>500
何も理解していない馬鹿なんだねw >>499
PAE（笑）
シッタカしない方が良いよ
ハイオクのオクタン価調整と洗浄成分としてPEAが何%入ってると思うのw
濃さが変われば添加剤として売られてるものとは、全くの別物
例に挙げるなら、みんなの家に届く水道水
菌の繁殖を防ぐ為に塩素が使われてるんだよ
塩素だけで見たら、人類初の化学兵器
毒ガスとして実戦でも使われたし、劇物指定されている
でも殺菌目的での効果を発しつつ、人体への影響が極めて少ない恕限度
許容範囲内に薄めたものなら、これほど優れたものはないから使われてるわけ
濃度も量も無視して『PAEだぁああ』って、どんだけアホな話か分かるでしょ
ケミカルはちゃんと適材適所で使えば有益な道具、味方になるけど
相性の悪いパーツに使えば、問題や故障を引き起こす毒になるんだよ
だから、スズキの方でも安易に使って車を壊さないように通達を出しているわけ 何でも入れれば良いと思ったら大間違い
何も分かってないのに偉そうに噛み付いてきたのには、アホ扱いしたけど
大切な事です
間違った知識や間違ったケミカルの使い方は
知らずに試した人が、カプチーノを傷める、壊す原因になるので
キツく言いました
ICV、ISCVの仕組みも
アイドリング不調の原因としても多いのは
スズキの整備士があげてる動画、SWK動画などを見ても分かるでしょう
誰でも最初は知りません
失敗したり無茶やったり、壊してから学ぶ事もあります
自分もそうでした
でも無知の知のようにシッタカや間違った知識を身につけず
しっかりと自分の経験、知識にしていくのが重要です >>506
知ったかしてカプチーノwikiとか持ち出したのは誰よ？ >>503
リンクのツベ、底辺整備士の下手くそ説明で聞くに耐えない。
俺は、お前がお望みのデラ整備士だよ！ すごいトンデモ理論が聞けるのかと思ったけど無理みたいだし、もう放置しようぜ http://minkara.carview.co.jp/userid/1599070/car/1223149/2978427/note.aspx
>>507
だから、そうやって噛み付くなら
シッタカしてる根拠でも示して、反論すればいいと思うよ
君のは負けず嫌いの逆ギレにしか見えず、見苦しいんだ
>>508
言うのは、誰でも言えるさ
それがもしも本当なら、まだまだ勉強不足としか思えないかなw あとは
『ポリエーテルアミン 膨潤』などで検索しOリングなどへの攻撃性を知ったり
ショートの原因になる電気伝導性なども勉強すると良いと思います
負けじと噛み付いてる子も
文学のような曖昧さはない化学なんだから、ちょっと考えれば分かると思う
前述のスロットルボディの解説動画でもOリングは出てきたでしょ
すぐ後ろにはコネクターもある
水温センサーが使われていて、そこが露出し触れる事で正しい検知が出来る
汚れては正しい検知が出来なかったり、正常な動作、伸び縮みも出来ない
(伸び縮みに関してはスズキワークス久留米のISCV解説動画を見ると良いかも)
そこがショートすれば、重大な故障にもつながる
スズキ車、カプチーノにはキャブクリーナーなどは使わない方が良い
スズキからも御達しが出ている
ワコーズスロットルバルブクリーナーの注意書きには
従来のキャブクリーナーなどの電気伝導性など問題点も書かれている
http://www.neofactory.co.jp/product_detail/006922/
クリーナーを用いる際はOリングなどを取り外した後に
綿棒やウェスで丁寧に綺麗にしたい部分だけを
使って問題のない箇所に用いる
答えは出てるのに、認めない子は見苦しいよ 確かオートチョークがグリスで影響があるんじゃなかったっけ（記憶薄）
スロポジセンサーに変えたりEGR取っ払った時にISCVも外そうかと思ったけど吸入量調整は博打だったのでやめたw
不要在庫のインマニが一個オブジェ化です。 フューエルワン含め添加剤結構使っちゃってたけど
どれも効き目がよく分からなかったことはさておき20万km超えてOHするまで特に上記に書いてあるような点は不具合無し
まぁ理論的には不具合の可能性もあるよと一度書いておけばいいことでここまでムキになって徹底的に論破するほどのことか？
そこまで言うならきっと完璧なメンテで40万kmくらいは一切のトラブル暦も無く動いてるんだろうなぁ >>510
おいおい、自分の根拠の無さを指摘されて都合が悪くなると「噛みつく」かよ。反論上等が聞いて呆れる。
まず自分の「言うのは、誰でも言える」をどうにかしなよ。
筑波最終140ドリしかり、サイドターンしかり。
言うだけ、なのはおまえだよ。
自分で証明してみせなよ。 >>515
知らずに使っちゃうのは誰でもあるし、悪い事じゃないよ
自分も散々色々試したし、失敗から勉強したのもありました
つうか、今回の件は…知らなくて普通だと思う
ただ、こういう情報は残るし
個人間のやり取りというより
カプチーノを大切に長く楽しめる豆知識的にキチンとしたかったんだ
ドドっ…ロロッ…ドルルッ…と異常燃焼の振動が出て悩んでる人も
藁にもすがるつもりで使って、悪化させたり壊れたら…と心配だったしね
嫌な気分にさせたならごめんなさい
516みたいな、ケンカ腰で絡んできては毎回敗走のアホな荒らしへは
しつこいからウゼー…キモい粘着質の馬鹿だなぁ。とは思いながら書いてました カプチーノ手放さないとダメになったら、簡単に捨てれるかな？ >>519
事故車でも売れるよ
部品バラしてヤフオクに流せば、手間は掛かるがさらに金額が高くなる場合も
業者になら、買い叩かれると思うが
処分料取られずにタダ同然で引き取りしてもらえると思う
いつかイジろうと眠らせてた黄金時代のミラターボとか普通車は
輸出業者に牽引して引き取ってもらった
向こうで生きてるパーツで再生して売るらしい
鉄屑にするのが嫌だったし
当時は忙しくて自分でバラ売りや業者探しも面倒だった
カプチーノなら海コンテナで眠らせてた車体の引き取り手募集も
このスレであったし、近場なら欲しい人が引き取ってくれるかも 彼はスロットル手前から燃料吹いてるとでも思ってるんだろうか…… >>518
スロットルにエンジンコンディショナー使って壊れました？
あなたの経験と理論と経験から基づく説得力あるレスに感動しました
先生と呼ばせてください＞＜ >>518
はいはい反論出来ず逃亡ね。
他人を素人だの馬鹿だのと言う、おまえが一番ケンカ腰なんだがな。 >>520
家の事情で手放さないとダメになったら、気持ち的に捨てれるかって事なんだ
事故ではないから惜しくてさ >>519
車検切れて5年くらい駐車場で放置してたら、かなりヤレちゃったんだけ 通りすがりの人に何回も譲ってくれと言われた。結局2台の大型バイクの置き場にこまって何回も見に来てたおっちゃんにあげたら大喜びしてた 糖質相手にする進歩のないバカも同類
老害にはスルースキルがないんだろう なんでガソリン添加剤の話がスロットルクリーナーの話になってんの？ｗ なんか荒らしっぽいレスの発端になってしまったようで申し訳ない
エンジンは去年自分でオーバーホールして冷感時と温感時ともに圧縮あったからエンジン本体は多分大丈夫だと思うんだ
>>477
インジェクターはちょっと確認できてないけどプラグは去年の7月にNGKの7番に交換した
>>479
プラグコードと燃料フィルターは交換してないだよなぁ
そこからやってみた方がいいかな
インジェクターはすぐには無理としてもプラグコード、燃料フィルターあたりからやってみようかな >>525
駐車場あるから置いたままにするのは有りかも
親が、ガン再発してしまってね >>524
そっかぁ、自分も結婚を機にレース活動も走り屋もやめ
1年半はカプチーノも眠らせたんだけど
嫁から走り屋の象徴みたいに、なぜかシルビアより目の敵にされてた車で
欲しがっていた後輩にタダであげたんだ
いつか、さらに状態が良いのを探して、1から作り上げようと思ってたら
イニシャルDでカプチーノが出て来ちゃって、価格高騰
程度の良い車体が一気に減ったのがトドメに
そのままワンオフマフラーとかパーツはまだ地下の倉庫に眠ってる感じ
自分は色々併発して長くはないんだ
医者からはまだ生きてるwな存在だし、痛みに苦しむ姿を子供が心配するから
モルヒネは楽だけどホスピスも嫌で田舎に別に家を買って過ごしてる
腕力もだけど体力がガクンと落ちて、歩くのでギリギリ
でも再発しても乗り越えて乗り越えて戦い続けて元気な人もいるから
親御さん、良くなるといいね
カプチーノは手放してから寂しくなるから
できる限り、保管したい車かも >>530
唐突な自分語り、まで読んだ
>>529
いろいろ大変だろうけどがんばれ >>528
いや自分の長文と前から粘着してる変なののせいで
あなたが悪いわけじゃ無いですよ
件のISCVでも異常燃焼、失火、1気筒死んだような振動が出るから
そちらの清掃をしても良いかもですね
添加剤の使用の有無とは別にしても、Oリングは劣化しやすいので
開ける前に新品を買って用意しておくと良いみたい
圧縮がある良いエンジン、羨ましいw
早く調子を取り戻して、春のオープン走行を楽しめると良いですね >>532
フューエルワンは燃料に混ぜるものですが、スロットルセンサー等に及ぼす影響を教えてください。
もし間違った書き込みをされたのでしたら、こういう情報は残りますし、カプチーノを大切に長く乗れる豆知識的にキチンとしたいので訂正お願い致します。
>>480ではスロットル手前から使用するキャブクリーナーと混同しているようですし、
>>485ではPEAがスロットルセンサーに影響を及ぼすように書き込まれています。
スズキ車に限ってフューエルワンを否定する根拠が分かりません。 ああ、思い出話も含んでるんだね。
それは邪険にしたら失礼かもね。 >>533
ワコーズのサージタンクの負圧配管から入れる点滴みたいなのとごっちゃになってるんじゃない？
ガソリンタンクが小さいカプチにフューエルワン1本ぶち込んだとかならアレだけど、インジェクターから出る添加剤がスロットルに影響及ぼすって何なのかよく分からないね
まさかブローバイとでも言うんだろうか？ リンク貼ってるの全部アイドリング制御部へのキャブクリ清掃の件ばっかやん ガソリン添加剤でも30～50リットルに1本とかだから、満タンにすれば問題ないとおもうがな 始動後しばらくボクサーエンジンみたいな感じになる
↓
ガソリン添加剤でインジェクター洗浄とかどうよ
↓
失火状態でガソリン添加剤とか使うのはダメだろ
までは理解出来たが、後は脱線してるのかどうか判らん >>532
スロットルにエンジンコンディショナー使って壊れました？
なぜ答えてくれないのですか？逃げるのですか？
色々試したというあなたの意見が効きたいだけなのですよ >>533
カプチーノを含め、スズキ車にはステッピングモーターが使われてる車種が
未だに多く、PEAは電気伝導率の高さからショートする可能性が高いのが原因です
またセンサーもそうですし、Oリングなどへの攻撃性の高さから
膨潤による激しい劣化、シール効果がなくなり
滲み出たすぐ後ろにはコネクター
また使われ方も様々で
取り外してコップ内の洗浄専用の薬液感覚で使う人もいれば
通電したまま、エンジンをかけたまま泡状キャブクリーナーなどを使う人
同じような感覚、仕様方法でPEAを使う人
フューエル1にしても多く使えばいいだろうと思う人もいるでしょう
また満たしたり付着したまま、洗浄したまま放置すればワニス状に残り
電流を通します
様々な状況が考えられるからこそ、実際に壊れたケースを見ているディーラーから
そういったケミカルは使わないでとお達しが出ているのです
限りなく薄く混ぜられている各社のガソリンの洗浄成分、オクタン価調整用のPEAと
フューエル1のように50％を超えるPEAでは別物です
さらに濃度の高い製品も存在します
少なくても壊れるケースもある
メーカーのディーラーからも使わないようにとお達しが出ている
Oリングなどへの攻撃性は確認されているのですから
使わないのが一番です 同じワコーズのスロットルバルブクリーナーでは
ワニス状に残る問題を解決する為に揮発性の高い成分に変えてあるし
カプチーノやラパンやワゴンRなど
問題が発生する可能性のあるスズキ車に、向いていないケミカルを無理に使う必要がない
全てをダメだと言ってるのではなく
他に浸透したり回らないように、Oリングを外した上での
綿棒などによる清掃にはフューエルワンも有効
とにかく通電させたまま、エンジンをかけたまま使われる可能性がある
カプチーノのように毎日使われず、ガレージで数ヶ月眠る可能性がある車には
燃料経路やスロットルバルブ、センサーなどに付着しワニス化したPEAが
逆にカーボン付着の糊のようにも作用するし
成分と車の仕様の相性が悪い、向いていないケミカルだと思います
安定した着火、エンジンの回転が得られてない状態に高濃度PEAを使用すれば
ピストンとシリンダーの間で潤滑、保護を担う油膜も溶かし、さらに辛い状態にするし
落としたカーボンスラッジなどをエンジンオイルに吸収される形になるし
エンジンオイルを溶かし、薄めながらになるのでエンジンオイル自体の性能も落ちます
カーボンスラッジや前回までのワニスなどを落とす洗浄効果も
人体で言えばドロドロ血が急にサラサラになり、動脈瘤などが消えたり軽減した状態
一見すると良いようですが、エコノミークラス症候群と同じで
カーボンとワニスの塊が一気に流れ血栓が経路を塞ぐように、洗浄しつつも一時的に危険な状態なのです
オイルの性能も下げますし、添加剤系ケミカルは余力のある正常な状態で使用するのが一番です >>541
カプチーノのどこにステッピングモーター使ってるのですか？
スロットルからエンコン噴いてどこでショートするんですか？
滲み出た後ろはコネクターってどの部分のことを言ってるのですか？
逃げてばかりいないで具体的な場所を教えてください
バイクを冬眠させるときにタンクの防錆する為にガソリン全部抜いてＦＵＥＬ1を100％入れたら燃料ホースに穴開いたっていう話は聞いたけど
決められた用量守って使えばＯリングなどへの攻撃性はほぼ無いよ
そもそもＦＵＥＬ1ってマイルドに効く物で黄ションみたいに急激に洗浄しないタイプ >>543
アイドリング制御するISCVだよ
外してキーをONにすれば、ジーと言いながらウニョウニョ伸びたり縮んで調整する
つうか、何も分かってないくせに人にものを聞く態度か、それ
ISCVを2つか3つネジを外せば、すぐ後ろにコネクターがある
ここの接触不良もアイドリング制御が上手くいかず、回転が安定しない原因になる
さらにPEAについても、シッタカが酷い
そもそも、バイクのタンクの防錆で良ければ、外して2stオイルでも入れて
ガソリンと混ぜ、混合ガソリンにしてションカションカすれば良い
冬眠が開けたら芝刈り機やNチビや古い船外機やベスパにでも使えばいい
どれを持っているか知らんが、それにあった混合比でOK
50年以上前のベスパも持ってるが、いまだにタンク内に点サビひとつないぞ
抜いて走る際に微かに残ってても燃えて消えるから4stでもそこまで悪影響はない
どうせすぐに汚れて劣化するロータリーのフルチューンペリとかは
最初から2stオイルを使う人さえ居た
眠らせる期間にもよるが、PEAがワニス化して残る方が問題
装着状態だとアチコチにこびりつき、細い血管で全力疾走させるような状態になるぞ
100%謳ってるような製品をぶっ込む時点でアホだと悟れないのが、君の思考能力の証拠
PEA50%ならOリングなどへの攻撃性は、ほぼ無い。とかアタマ大丈夫かい？
Oリングをフューエル1に浸けておきなよ、解るからw
旧車レストアや不動車の復活の際のキャブOH時にワニス落としが定番作業だろ
あれはGSで普通に入れた残ったガソリンの中の添加剤(PEA)が残ったものだ
5％入ってるかどうかも怪しい普通のガソリンでもワニス化がウザいのに
少しは考えたら、どうなのかなぁ >>543
あ、すまん
GA-01(通称:黄ション)ではなく
ガソリン無しでフューエル1だけ、フューエル1の100%状態にした話か
それにしても馬鹿な話なの解るだろう…
フューエル1の50%程度で耐油耐熱耐圧、薬品にも強く作られた燃料ホースが溶けるって時点で
Oリングなどへの攻撃性は解って当たり前
ケンカ腰のくせに知識も常識も無いのはダメだぞ >>541
回答になっていないので、お手数お掛けしますがもう一度ご確認頂けないでしょうか。
PEA含むフューエルワンが燃料ラインを通ってインジェクターからエンジンに入る過程の、どこに故障の原因になるセンサー等があるのでしょうか？
キャブクリーナーのお話は一旦置いておいてください。少なくとも故障の原因になる可能性がある、と言うことは分かっていますので。（シンプルな補記類なので過剰に使わなければ問題無いと思いますが） フューエル1の効果を体感し、勧める人でも
愛用する人でも、パッキンやOリングなどへの攻撃性は理解していて
常用するものでは無いと言っているでしょ
何でも使えばいいものじゃ無いし
エンジンコンディショナーやキャブクリーナー
各種添加剤には、かえって故障させたり不調を招く場合もあるから注意が必要
特にスズキ車には要注意
オイルへの添加剤もあれこれ試してインプレしてる人も見かけるが
同じ物を長く使って経過を見てやっと善し悪しを語れるもの
エンジン内部に残った前回のオイルと添加剤と
どう反応したりするか、解ったもんじゃ無いからね
せめて同系統の化学合成油や鉱物油→鉱物油で使うとか
同じオイルをフラッシングオイル代わりに入れて、30分は回してから抜いて捨てる
その上で新しいオイルに入れ替えるなどは最低限でも必要
それでもすでに形成された皮膜と新しい成分による皮膜、油膜は別になるから
剥がれて入れ替わるまで経過を見ないと、本当の意味での新しいオイルの評価は出来ない >>546
言いたい事は分かるけど、もうあなたが折れた方がいいんじゃないかな...
これ絶対回答こないっしょ
カプチのエンジンあまり知らないけど、インジェクターから燃焼室までならインジェクターのパッキンとかステムシールとか？
カムシールとかデスビのパッキンに添加剤がどのくらい影響あるのか分からないや。
もう添加剤入れてガソリン使い切ったらオイル交換でもしとけばいいんじゃない >>546
ガソリンでもPEAなども含まれてるし長い目で見ればOリングなどを劣化させる
その攻撃性は理解されてるようなので
他にもっと過激な配合量の製品があるからと言って
フューエル1のPEA50%程度の高い配合率が、攻撃性への懸念材料として充分なのは
あなたなら解ると思います
スロットルバルブ、ボディ、インジェクターの洗浄なども含めて
洗剤代わりにフューエル1は使う人が多い
だからこそ、スズキ車には危険なのです
カーボン付着を落とす洗浄効果もあると同時に
ワニス化する問題点もあります
毎日の足ではなく、冬場は眠らせたりを繰り返せば、静かに堆積していくのも解るでしょう いやいや話に花が咲いてますな
ただね、カプチーノのゴム類は
カッチカッチやで！
oリングなんかカッチカッチやで！ 確かに年数と熱で既にプラスチックみたいになってる場所あるね >>550
結局それはスズキ車に限った話ではありませんよね。
>>480でPEAだからカプチーノにオススメできない、と言っています。
その直後に
>詳しくはカプチーノWikiの
>『やってはいけない事』のキャブクリーナーの部分を見てください
とあり、明らかにスロットルクリーナーと混同している。
>>541も燃料添加剤の話からズレている。 ゴム系って、結局は可塑剤が弾性を維持してたりするからね
長年の熱による硬化もだけど
アルコール系の添加剤なんかは、可塑剤を溶かしてパッソパソにするし
古いゴム製品やパーツ、カメラのグリップなんかのラバー加工も
経年劣化で可塑剤が溶け出してベタベタになる
そのベタベタを溶かして綺麗に拭い去るのに無水エタノールとか使うしね
結合の繋ぎの可塑剤が失われて表面が細かくヒビ割れるけどw
別にフューエル1を悪く言いたいんじゃなくて、過信は禁物ってのと
用量と使用方法などに気を付けましょうって話
安いアルコール系の添加剤とかは、もっとダメだしなぁ >>554
これだけ言っても分からないなら、もうダメだねw
誰がどう使うかわからず
他の車種でも、スズキ車でもジャブジャブ使う人もいます
それがパッキンやOリングなどへの攻撃性を知らないから出来る事なわけで
要は、壊して悲しむ人が、壊れる車が減ればいいんです
カプチーノWikiを見て、安易な使用を控えれば効果はあるでしょ
さらに細かく説明もしました
それでもしつこく君は屁理屈並べてるし、勝手な悪意のある決め付けばかり
誠意を込めて回答して教えても礼の一つもない
絡んで荒らしたいだけなら、気持ち悪いんで他所でやってください D98爺,140ドリ,ISCV爺
全部同じ50後半の禿げアスペだよ。
因みにカプチにはもう乗っていないはずだ。
>>548
喧嘩腰だとヒートアップするだけだと思い丁寧に指摘してあげたが無意味だった。スズキのOリングと一緒で頭カチカチになってるみたい。 549の2つ目のURLで
カプチーノWikiの根拠にもなってると思われるスズキがメーカーとして出した見解
お達しを紹介しても理解できないのは、頭が悪いとしか思えない
キャブクリーナーに限った話じゃないし
エンジンコンディショナー、PEAを含む添加剤には
ゴムパッキンやOリングなどへの攻撃性がある
ガソリンだって長い目で見れば劣化させる
こんな常識も分からないのに噛み付かれるのは、アホな話だ
スズキの出したServiceInformation
整備作業上の留意点にも書かれてるように
PEA50%程度の配合率が高い添加剤を使っても問題が無いか
ゴムパッキンやOリングなどへの攻撃性は無いのか？と聞けばいい
1台でも不調や故障するカプチーノを救いたくて、頑張って書いてきたけど
馬鹿の相手、疲れた…w >>557
ほら、前に言い負けた恨みで粘着してると自分から書いてる（笑）
本当に気持ち悪い性格だね
ドリフトの説明で
コーナリング姿勢に入ってから制動をかける。と言い出したり
いつもの荒らしの知恵遅れの子でしょw
結局いつも恨みを抱いてケンカ腰で絡んできて
そんな馬鹿に知識と常識とコツを教えてあげて
感謝もされずに毎回逃走されるコッチの身にもなってくれ
俺個人への恨みや粘着がしたいなら
それが許された場、最悪板などに専用のスレを立てて、そっちでやりなさい
他の人への迷惑を考えろよ 俺は>>430だから
まずは燃料添加剤とスロットル洗浄剤の違いを理解してから出直してこい、沢山の人が指摘してるだろう、もう気づいているんだろ？
あと、
>>549の2つ目の図がカプチーノも含むと考えている点、やはり正しく理解していないな。
カプチーノの場合はインマニ直下にISCVは付いていない。11Rと21Rのパーツリストの写真を撮ってきたので確認してほしい。あれはK6Aでもカプチーノが生産終了した後の構造だ。
https://i.imgur.com/rYYCxUi.jpg
もちろん細いパイプを通してISCVはインマニ奥（運転席側）に繋がっているので大量に吹き付ける事は良くない事は誰しもが理解している。
今日は晩御飯を作る係なので俺はこの辺でﾉｼ >>561
まだ続くらしい。
とりあえず>>480>>845の真偽、かな。 キャブクリーナーと燃料添加剤混同とかソースはwikiとかちょっとそういう人に上から目線で教えてもらわれてもなあ
んでつつけばヒートアップであっちこっちに脱線しまくるし
そして他人への迷惑考えろとはちょっと…… 多分ID変わったけど561です
スロットルボデーの清掃云々は注意喚起があるのは事実ですが560さんの言っているようにカプチーノとは構造が違うISCのお話なのでこのスレ的には当てはまらないで良いかと思います
仮にゴム類にダメージがあったとしてもクリーナの様に直接大量にかかるのではなくガソリンに混ざったものがごく少量気化されて付く程度だと思われますので気にする程では無いのでは
私もフューエルワンは一年に一度入れてますが調子良いですよ >>544
＞外してキーをONにすれば、ジーと言いながらウニョウニョ伸びたり縮んで調整する
それ最近の車だろ、お前本当にカプチーノ乗ってるの？
＞ISCVを2つか3つネジを外せば、すぐ後ろにコネクターがある
コネクターがあるから何？
スロットルにぶっかけたエンコンがＩＳＣＶのコネクターにぶっかかるのですか？物理的にありえないんですけどｗ
あとさ、スロットルにエンジンコンディショナー使って壊れました？って質問はなぜスルーするの？
ググっても出てこないから答えられないのか？ iscvのコネクターなんかよりインジェクタoリングのほうが影響やばくないか 歳くったボケジジイなのか、頭デッカチ無免君なのかが気になる マジでくだらない。
ケミカルなんて使い方次第
基本修理書通りにしてればいいんだよ
わからねえなら触るな なんでバカをかまうの？
うれション漏らして大騒ぎじゃん >>559
140ドリで粘着したのは俺だよｗ
>>557もだがあの後貴方が出たシッタカ君とか妄想してたのは全部ハズレだから残念な
コーナーリング中にブレーキの件とか例えば的に言ったはずなのに貴方の曲解も大概過ぎて説明する気も失せるが
あのTC2000最終コーナーの件そんなに言い勝ったと思ってるならこの動画で貴方の進入速度140km/hに相当する場所が一体ドコを指すのかをキッカリ説明してくれよ
https://www.youtube.com/watch?v=7zuwGXFTEOk
TC2000最終くらいのRの大きなコーナーはこれくらいの速度域でも減速より先か同時くらいにインに向かい始めててクリッピングに向かって減速～コーナーリングの連続した移行って感じなんだがね
F100組んで150km/hしか出ないんじゃ壊れてない？って馬鹿にしてたくらいだから最高速が140km/hって言い訳は無いよなｗ
まぁまたスレ嵐になるので1レスで完結な内容頼むわ >>575
自分で粘着したと言ってる時点で基地外だなぁ
それ、駅前とか会社の人や家族の前で言える？
『俺は粘着したんだ(キリッ』←気持ち悪い性格だねw
例えで言ったと誤魔化してもムダ
ドリフトの話で、横に向けてから制動をかける。と言ったのが、お前（笑）
論外なんだよ
それと筑波の最終コーナーで140kmで進入しドリフトしたんじゃない
筑波の最終コーナー、ヘビーレインで走行禁止になる直前の
酷い雨の中だから140km進入でのドリフトが限界だった話だ
君は晴れの日のグリップでも140km進入できない！ボクが出来ないからウソだ！とわめき
粘着して荒らしたよな >>560
557みたいな、悪意のある決め付けをしている時点で話にならない
誰がハゲだって？
妄想で勝手に悪口を言ってる時点で、人としてどうかと思うよw
人として恥ずかしくならないのかな
失礼な話だし事実と違うので、きっちり謝罪してください >>566
本当にそんなんでスズキのディーラーで整備やってるなら、恥ずかしい話だね
そこを主張されるなら、何か身分を保証できるものを提示できますか？
549の2番目のURL開いて貰えばわかるけど
スズキがメーカーとして出している作業に関する留意点、通達だし
ネットでも検索して貰えば出てくるように
実際にカプチーノでISCVのゴムパッキンが千切れたりして故障もしている
ゴムパッキンやOリングなどへの攻撃性が有るのを理解できるなら
製造からこれだけ経っていれば、わずかに付着したものでも堆積していく
通常のゴムパッキンなどの表面が劣化し浸透しやすくなる、弱くなりやすいのも
普通なら理解できるはず
老体だからこそ、攻撃性のあるケミカルの特性、物性を理解し
その上で使い分けよう、スズキ車には特に注意が必要
これの何が悪いんですか
それとフューエル1は添加剤としてだけでなく
PEAの洗浄効果も利用した洗剤代わりなど
様々な使用のされ方があるから、警鐘を鳴らしたわけで
そこを勝手に曲解しての決め付けは、歪なものとしか思えないよ
カプチーノのISCVでの故障の実態をもう少し把握してから言うべき
そもそも破れていい、ダメになっていいパッキンもOリングも無い
役割があり、その機能が失われたら故障に繋がるのは、馬鹿でも分かる話でしょう >>579
だからさー、他人に求める前に自分が示せよ。
おまえの身分の保証てのをよ。
身バレ怖い怖い～、のおまえには出来やしないだろうけどさ。 >>579
あれれ？ISCVのパッキンがやられる話にすり替わってるぞ？
多くのカプチーノは大体オレンジ色のパッキン破れてるよ！コンピュータ壊れるとかそういう次元の故障じゃないの？パッキン破れてカチカチなってたらスロ洗していいの？支離滅裂だよ >>581
統合失調症かな？
多くのカプチーノのパッキンの状態が見えちゃうんだねw
すごいなぁ～ FUEL1を洗剤代わりにしてスロットル洗浄するつもりだったんだね。
FUEL1ってもちろんボトル入りだけど、どうやってスロットルに…上からぶちまけるのかな？
なるほど、それでコネクタを気にしていたのか。 >>583
馬鹿自慢の妄想決め付けでの、ゴリ押しはみっともないよw
少し上を読めば書いてあるでしょ
Oリングなど外せるゴムパーツは外してから
適量を綿棒やウェスに含ませて丁寧にだよ
そして、スズキがメーカーとして示した方法とも同じだったね F6AのISCVがダメになるのは、バルブの動く方向が水平だからだと思う。ダイアフラムが重力に負けて垂れ、本来当たるべきでない当たり方をするのでバルブが磨耗して機能しなくなる。 結局、FUEL1を本来の用途で使用した時にISCVを侵す機序は不明なまま…
最初からわかってたことだけど、相手するだけ時間の無駄ってやつだね >>584
まさかのFUEL1を…w綿棒につけてゴシゴシやるんですか…w
そんな使い方があったなんてww
いい加減、間違いを認めたらどうですか？？？ 何度もスズキが言ってるから～って言ってるけど、それ新規格になって洗浄しちゃいけないISCVになってからとりあえず全部の車種のマニュアルに追加したただけだよ
カプチーノのISCV経路と違うだろ
実物と図全然違うだろ？
図のISCVってやつカプチーノだとエアバルブで電気通ってないし https://i.imgur.com/XFnVqQc.jpg
とりあえずこの図で説明して欲しいな
みんなも分かりやすいはずだし >>586
説明しても分からない君のオツムが問題だね
なんでも無理やりに曲解したり決め付ける幼くて汚いやり方 >>588
そんなウソを言ったら、スズキに怒られるぞw
洗浄しちゃいけないISCV（笑） >>588
そもそも、電気通ってないとか、嘘とデタラメだらけ（笑）
F6AのカプチーノISCVでもすぐ後ろにコネクターが付いてるのも見えない？
そもそもバルブを動かして空気を通すか、塞ぐか
その違いでアイドリングを調整し制御する為のパーツで目的は同じだよ
通電するとコイルに電流が流れ
電磁石で黒いゴムでコーティングされた鉄の弁が引き寄せられる
通電していなければバネの力で弁が戻りラバーのパッキン効果と静音効果で蓋をする
◉←こんな感じで黒い丸の部分と周囲の茶色いゴムパッキンの部分と
どちらもゴムで覆われてる
これが添加剤や洗浄剤の成分、アルコール系でもPEAなど石油溶剤でも侵して劣化させる
茶色いゴムパッキンが破れるとバネの間に挟み込んだり、正常な作動が出来なくなる
585さんの指摘や考察は鋭いと思う
重い鉄の部分を茶色いゴムパッキンが支えられずに垂れ下がり、バネの間に挟み込み易くなるし
そもそも出たり引っ込んだりを繰り返すパッキンの下側と上側に絶えず負荷が掛かる構造
(上側は引っ張られ、下側は押し込まれる力が、ずっとかかり続ける)
そこに経年劣化と洗浄剤や添加剤やクリーナーに侵されて劣化が加速すれば、そりゃ壊れる
破れた茶色いゴムパッキンが支えられずに鉄の黒いゴムで覆われてる弁が下に垂れ下がり
正常な位置に当たらなくなる
黒ゴムコーティングは剥がれ、鉄部がむき出しになり弁の働きをしなくなり空気が通ってしまう
結果、アイドリング調節が出来ず回転が安定しない、不要な空気が流れ続ける
当たってカチカチと異音を鳴らすのも黒ゴム部が剥がれた証拠
剥がれた黒ゴムも形状が変わるほど減っていく鉄部の削れた部分も吸われていく
エンジンに良いわけがない
また件のラパンのECU破壊のショートもコイル部の絶縁皮膜が劣化し
レアショートを発生、その結果、本来流れるはずのない電流がECUに流れ故障させたもの
F6Aでの再現性、度合いは不明だが、同様にISCVにコイルが用いられており
洗浄剤やPEAが付着した場合には絶縁皮膜を侵すのは同じ
スロットルの洗浄やメンテの際にエンジンコンディショナー、キャブクリーナー
PEAやアルコールを用いた添加剤を安易に使うのは、危険
もしも用いるのであれば、パッキンやOリングなどゴム製パーツを出来る限り外してから
綿棒やウェスに適量を含ませ、少しずつ丁寧に行う必要がある すまない文字化けしてる
◎←内側の丸い部分が黒い丸だと思って読んでください >>588
さらに、洗浄してはいけないISCVではない
スズキワークス久留米の動画などを見れば分かるが
カーボンスラッジなどが溜まるとセンサーの機能が正常に働かない
また走っていれば汚れが溜まるのは仕方ない構造
お客様の車を預かり、綺麗に洗浄する作業は普段から行われている事
メンテにも修理にもなる作業だ
カプチーノのISCVも
アイドリングの異常などがあれば、真っ先に疑ってみても良い部分なのが分かる
製造から長い月日も経っているし
前のオーナーや販売店が、どんなメンテや修理をしたかも分からない車体が殆どだと思う
君の主張、全てがデタラメ
尽く間違ってるのも、逆にすごいな 知らないふりって大事だよ
なんだか整備を断るのもわかる気がする… >>593
そしたら燃料添加剤はスロットルライン通らないので使っても大丈夫ということでok？
ピストンのクリアランスからオイルに浸潤すること、早めの交換サイクルを心がければ。
ISCVへの影響も考慮しなくて良いよね？ 何度も聞いてるが、その点だけはスルーなんだよなｗ
壊れた事例が無いのを認めたくないんだろうなぁ すげーな日が変わったのにまだいんのか痛いところを認めようとせずあっちこっちに離して飛ばしてぐっちゃぐちゃにするおっさん
大丈夫？ ググりながらで目疲れてない？ >>600
正常な状態のカプチーノなら、比較的影響は少ないか
むしろ比較的新しい年式のK6Aの方が影響は受けやすい構造と言えます
それでもF6Aもブローバイなどで汚れやすいのには変わらず
清掃時やメンテの際には注意が必要です
また事の発端のエンジンの1気筒に火が飛んでない、失火してる可能性がある
異常燃焼、不完全燃焼を疑われている状態でフューエル1を用いるのは非常に危険です
安定した着火と回転を維持できていないのに
燃料が濃くカブり気味の状態で激しい振動を発生していれば
通常よりブローバイの発生も高くなります
そこに難燃性のPEA50%配合のフューエル1を燃料に添加すれば
より着火がされ難くなり、未燃焼の混合気がブローバイとして
スロットルへ流れ込みやすくISCVへのPEA付着の可能性が高まります
また通常の不完全燃焼と違い、生ガスに近い状態になる
カブってる状態に通常のガソリンに含まれる物とは桁違いの
燃え難い高濃度PEAが送られ続けるのも問題です
微かに吹き込むのではなく、圧送の脈動に近い形になるかも
カブってるのにいつもより燃え難い混合気が送られ続ける
余計にカブる悪循環で長く続く事になります
通常の調子の良い状態で用法、用量を守っての添加で
1年に何度も使わなければ良い物になる場合のモノでも不調時にはトドメになったり
エンジンオイルが保護している油膜面をガソリンと共にPEAが溶かし
エンジンオイルを急激に劣化させ、ピストンとシリンダーを傷付けたり
オイル下がりなど新たな故障の原因になりかねません
ISCVに不完全燃焼や生ガスが届くまで送られれば
通常の車体よりもパッキンと弁の黒ゴムのコーティングの劣化も加速します
空気を送ってはいけない時に流れ続けアイドリングが安定しないだけでなく
本来の空燃比とのズレも生じます
症状が改善されず、藁にもすがる思いでもう一本入れてしまう人もいるかもしれません
そういった危険性もふまえて、新たな試みやチューン、新たなケミカルを試したりするのは
エンジンと車体に余力のある好調時が基本です >>601
だから、一般人では把握できないデータもあるだろうし
PEA50%配合の添加剤のゴム製パーツへの攻撃性や
スズキ車の構造との相性の悪さによる危険性の面も含めて
スズキに聞けばいいじゃん
わりと誰のカプチーノでも起こり得る症状だし
今回のケースなどを例にして
ブローバイなどでISCVが壊れやすくなる可能性は、あるのか、ないのか？
PEAがゴム製パーツを侵すのは本当ですか？
カプチーノのF6AやK6A前期型でもPEA50%配合の添加剤を使うのは良いでしょうか？
それによりISCVのゴム製パーツの劣化が早まったりしませんか？
故障の原因としてなる事はありますか？
とか、聞けば良いと思うよ
異常燃焼による激しい振動は、エンジン内部の心配だけでなく
エンジンマウントとかも傷めるし、車体がガタつく原因になり
それが鉄板と鉄板の隙間に水分が入り込みやすくなり
今までより錆が発生しやすくなる可能性さえあるからなぁ それと自分自身、年式の違いで部品が違ってたり
勉強不足な面もあったけど
指摘してくれた人のおかげで、色々調べたりする学ぶ機会になりました
本当にありがとう
現車がないのが、直接バラして確かめたりできず辛かった…
スペースの関係なのか、新しい年式の方がF6Aより弱そうに見える部分や
なぜ液体などが溜まりやすい、特に攻撃性のある洗浄剤などの使用を考えず
スロットルボディの下部にバイパス経路とISCVの設置に変えたのか
個人的にも興味深い部分も見つかりました よく知んないけどクルマってオイル交換しときゃいいんだろ？ また糖質が暴れてる
老害集団ってみんなこうなんだな しかしこういうののせいでまたカプチーノかよどーせやべー客なんだろーなとか思われてやんわりもう来るなよと言われんのかと思うとなんだかなぁ 中途半端に自分でいじれる人が多いから余計にショップでもぶつぶつ文句言うんだろうな。
俺は一切さわれないので二軒店変えたけどいいところが見つかったからそれからは安心して全部お任せ。 >>605
自分で聞けば？
壊れるって言ってるの、おまえだけなんだし。
いくら検索中しても壊れた実例が見つからなくて困ってるの、おまえじゃん。 >>612
アホだなぁ
最初から疑ってかかる人間が
俺が聞いてきたと言っても信じないだろw
自分で聞いてメーカーからの説明なら、俺が代理で聞いて書くより納得するはず >>613
アホだなあ。
疑うも何もお前のことなんて全く信じていないから、聞く理由がそもそも無いんだよ。 >>606
年式の違いで、ステッピングモーターのISCVが載ってるというのに興味があるので車台番号を書いて。 >>607
そうだよ
そんなに神経質にならなくても大丈夫 >>614
そうやって思考ではなく
ただの逆恨みの私怨で粘着するから荒れるんだろ
相手の主張の善し悪しではなく
『お、おれ、お前…キライ！』とか、魔神ブーかよw
思考停止、拒絶で感情のみって
煽り抜きでおバカさんに見えるから損だと思うよ よし。じゃあオイルキャッチタンク付けろってことで！
>>611
確かにそれが正確だよね
知り合いの付き添いでショップに行った時にやたらネットで得た知識を披露してて恥ずかしかったな。整備士さんそれでも笑顔で対応してたけど >>617
ターミナルケアとか、終末期で調べてごらん
ニートってのは、まだ若い
可能性があるのに働かず、就学せず自分の可能性を無駄遣いしてる人
もしくは辛い状態や環境で抜け出せずに苦しむ人たちのこと
俺は死にかけのゾンビみたいなもん
可能性も何も、もう終わってるんだよw
振り返るとカプチーノで遊んでた頃が一番楽しかったように思う
今後はますます台数も減り貴重な一台になるはずだから
みんなも事故などには気を付けて、末長く楽しんでください >>620
善し悪しって、お前の主張が良かったことがあるのか？
何時だって客観的な裏付けが皆無じゃねーか。
wikiなんちゃらを主張の根拠にするやつ久々に見たぞ。
お前にはそんな常識すら無い。
「自分は正しい」で思考停止してるお前が、笑わすな。 >>623
そう思いたいだけでしょw
そうじゃなきゃ自分が負けたと感じるとか、君の心の問題
サイドターンやドリフト、コーナリングの話
GTウィングやマイナスリフト、空力の話
間違った話をしてると思うなら
なぜ毎回ケンカ腰で噛み付いて粘着してる子が逃走するのさ
ドリフトで横に向けてから制動をかけるとか、シッタカすぎるし
別に最初は下手でも無知でもいいし
そんなに勝ちたいのなら
得意分野でもない部分で噛み付いてくるのも、意味が分からない
理詰めで話せばいい
そもそも議論は勝ち負けじゃないんだけど
粘着して荒らす子ほど、勝ちだの負けだの抜かすんだよね
若いうちはいくらでも知識や経験を吸収できるし
変に硬くなっても勿体無いと思うよ >>623
Wikiが信用ならんというなら、それを上回る説得力や
説や主張をすればいいだけ
君が何をできたの
俺はWikiの根拠になってるであろうスズキのメーカーとして出した見解
通達を紹介したよ
聞く理由もない！と
耳に手を押し当てて、アーアー聞こえな～い！状態の君が
相手の主張の良し悪しも聞いてもいない君が
何を判断できるの…w
自分で自分を貶めるのやめなよ
多分俺より若いし、今より君は様々な経験を詰める
若いって事は未来があり、さらに成長できる人だ
自分の限界を低くするより
コイツうぜーwと思う相手でも『ヘェ～、ここは知らなかったなw』とか
吸収できる知識は吸って、今より賢くなってどんどん追い抜いて行けばいいんだよ >>625
> 俺はWikiの根拠になってるであろうスズキのメーカーとして出した見解
> 通達を紹介したよ
「メーカーは市販ケミカルの使用を推奨しない」
という一般論以上のモノではないと思うんだけど >俺はWikiの根拠になってるであろうスズキのメーカーとして出した見解
>通達を紹介したよ
ってお前が聞いた、と主張してるだけだろ。
客観的の意味がわからんのか？
アーアー聞こえないしてるのはお前だろうに。
>>501はカプチーノwikiに書かれていることだぞ。
STAP細胞があると証明するのは、あると主張する者の責任。
お前の主張を裏付けるのもお前の責任。
他人をアテにするな。 話は変わるけど、追加基盤タイプのコンピューターで現車セッティングしてるけど、水温補正のマップってご存じないですか？ スレチになるけどwikiなんてそれっぽいだけで書き方わかってたらここみたいな掲示板と大差ないどころかここ以上にタチ悪いからな
ソースも無くただ誰かが都合良く書いたモノを鵜呑みにしてると痛い目あうぞ
本来ならソースはどこだーとかの議論になるけどああいった過疎wikiじゃそれすら起こらないわけで >>606まぁ固くならず指摘するものも意図があってしてるんだから、普段からそうやって柔軟に対応して欲しいです。
言ってることが一理あるのも俺は理解してるけど、言葉足らずだし盛り気味な表現するから意見する人が出て来るんだと思うよ。
>>630
サブコンの水温補正はやったことがあるけど追加基盤は分からないなぁ…てかここに分かる人いるのか…？ >>626
バイクはメーカーが使ってくれって言ってきたりするｗ 性能上げるのって楽しそうだけど頭使わなきゃいけなくて大変だな。
おいらは早朝出かけて250kmほど走ってきたよ。帰りの高速でビートが
エンコしてドライバが法面に座っていたの見たけど大丈夫だったかな。
うちのはほぼオイル交換のみしかしてないけど快調快調。流すだけでも
楽しいクルマだね。 >>633
ディーラーで扱ってたりもするからね。「公式見解」なんてそんなもんよね。 ディーラーだからって全能と思わないでほしい
30年前の設計思想や経緯なんて知らんし、全車種の検証なんて出来るワケねぇだろ >>638
ピットワークF-1ですよね、アレ廃番になってF-ZEROって名前に変わって容量少なくなりました
後からF-プレミアムって洗浄性強化版の商品も出ました。（←時々使ってます）
ピットワークの添加剤はワコーズOEMばっかりだったけど
最近はニューテックOEMの商品と半々ぐらいになってますよ 伸びてると思ったらスズキの整備注意のアレの話か・・・
・スロットルボディに直接吹き付けるのはヤメレ（主に泡タイプの昔ながらのクリーナー）
・薬液(含む溶剤成分)が浸透してゴム部品とか電子部品内部とかに回ったら故障の原因になるよ
・だから掃除するならウエスとかにつけて拭くだけにしてね
っていう話 自演乙
何他人ごとみたいなこと言ってるんだ？
文章で解るんだよ >>528
ちなみにEA11R？EA21R？どちらですか？
燃料系だと大体、常時症状出ると思うで電気系統か機械的にどこか壊れてるかと思うのですが
冷間時という事ですけど、アイドルアップはちゃんとしてますか？ >>641
自分が自演ばかりしてるから、そう思うのかなw
625を最後に、書き込んでないよ
他人を特定の対象と同一視してしまうのは、心の病気の可能性もあるから
他にも症状があるようなら
カウンセリングや心療内科、精神科受診をオススメします >>642
EA11Rです
冷間時のアイドルアップはちゃんとしてますね
暖気が終われば1000rpm弱で落ち着いてハンチングするとかそういった症状も出ません
確かに燃料系だと全体的にグズッたりしそうですよね オイルの番手はいくつ使ってる？硬すぎるんじゃないか？ アイドルアップしてるのにボクサーサウンドっておかしくね？
大抵1発死んで500回転ぐらいまで落ちると凄い振動と共にボクサーサウンドみたいになるもんだが
アイドルアップ効いてるということは1500回転ぐらいまで上がった状態だよな？ 久々に覗いたけど、、、あいかわらずね。。。
フューエルワン入れてOKって話なのに
パーツクリーナー（EPA）ぶっかけたら壊れるって何度も何度も？
フューエルワンでは壊れないよ。
（濃度的に満タンが良いだろ、使い切るまで街乗りな）
パーツクリーナーはヤバイかもね。
ってだけの話。 >>649
EPA（笑）
化学を少しでも理解してたら、出来ない間違いですね >>645
インジェクターがブローバイで詰まって、同じように冷間時の調子が悪いことがあった。
その時はフューエルワンで治った。
その不調時でもかぶりが取れたらブースト1.2k掛かって調子よく走ってはいた。 >>650
タイポに喜々と突っ込みを入れる暇があるのでしたら車台番号の書き込みお願いします。
希少な個体と思われますので情報が有用です。 >>644
あー、それで単発IDとか粘着とか言うのか。 >>652
PAEと書く人もいましたが
ポリ・エーテル・アミンで区切って考えれば
なぜPEAとPが先なのか分かるはずですよ
化学は数学と同じで物性という答えがハッキリしてるようでいて
恕限度など、まだまだ確定していない要素や
安全と思われていたものが酷い発ガン性を持っていたり面白いです
どんな性質、物性を有しているのか
ご自分で調べるときっと楽しいですよ
>>653
575みたいに自分で粘着した！
と荒らしの自覚のある頭のオカシイ人が居るからですよw
無理矢理に毎回絡んできては、荒らそうとする人です >>645
何か点火系ぽい気がするのですがとりあえずあれこれ交換する前に
プラグを一回抜いてチェックしてみた方が良いかも
ついでにプラグも結構カーボン溜まってたりするので清掃してみては？ >>576
相変わらず理論的考察も何も無いそんなレスにがっかりだ
なぜ140km/h進入が意味の無い数字で貴方の主張が頓珍漢なのか？
この参考動画みたいにTC2000最終コーナーは最高速のまま進入しはじめていくのでいつが進入速度なのかわからない
またドライで上級アマチュア3秒台の車ですらブレーキリリースが140
ヘビーウエットの中140でブレーキ終了したらどうなるか？3秒台の車ですら最低速度は130を割り込むのでヘビーウエットで140を維持したまま曲がるのは不可能
参考動画の人でもウエットは最適速度105位だし、これは予想の数字だが少なくとも100切る位までは減速できてなきゃダメなんじゃないかって大雑把な予想はつく
>>576氏が主張するフルカウンターベタ踏みの走りと辻褄合わせるにはそこから長ーい横向き状態で減速を待つことでしかどうやっても曲がりきれない
つまり私が「【爽快】！！カプチーノ！！ part80内 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1498949209/121」で言った
＞いくらステア切り始めた速度が速くてもそこからガッツリ減速
する状態まで横向いたまんま待ってなきゃ理論的物理的にどうやってもコーナーリングが成立することは不可能
（自分でも何言ったかちょっと忘れてたが最初ブレーキという単語すら言ってなかったのには自分で驚いたわｗ）
それを何をどう勘違いしたか自分の墓穴があまりに恥ずかしくて必死だったか
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1498949209/131 で
＞馬鹿じゃねーの
＞ステア入れてからガッツリ減速？
や
>>576で
＞ドリフトの話で、横に向けてから制動をかける
と話をすり替えミスリードしようとしたアホが貴方だよ
貴方自身が曲がってるうちに横向いたまんまガッツリ減速を待つしかない走りをしてながら、そのネタで何度も他人を馬鹿にするとか理論はおろか通常の会話として成り立ってないね
悔しかったら動画引用するなりしてでも理論的説明してみろとｗ
私自身がいくら気持ち悪い奴だろうがへたれドライバーだろうが構わない
私の走りはドライでもブレーキリリース（＝ここが進入速度じゃないの？）メーター読み140ちょっと割るくらいでたぶん実測130もいってなかっただろうからね
そっからアクセルすぐ踏めない待ち時間もあったし最低速度は120割ってんじゃないかな・・・まぁそれはそれでそういうレベルのドライバーだったと事実を述べるまでのこと
ただ私が言い負けたとか声を大にして連呼し何度詭弁を重ねても貴方の主張が理論破綻したまんまの状態は変わらない
いつまでたっても嘲笑の対象でしかないことをお忘れなく
1レスで個人攻撃以外の走りに関わる的確な答えを頂けなかったので残念ですが
これ以上は嵐になるのでこのスレでこのネタはこれにて終了
スレ汚しスイマセンでした 自己愛性パーソナリティ障害
・わがまま・傲慢な態度をとる
・自分に夢中で他人のことは全く考えない
・注目の的でないと気に入らない
・他者に対する言葉づかいは常に攻撃的
・他者の反応を気にしない／怒りに表わすことで気にしないことにしている
・他者の気持ちを傷つけても平気
心療内科とか精神科とか言うからさぁ・・・
誰とは言わないけど当てはまり過ぎてて。
よくよくブーメラン好きな人だよね。 馬鹿同士煽るなよ くだらねえ
板違いだろうし迷惑なんだよ
どこか行けや >>657
ほら、そうやって荒らす…
しかも君は遅いと自分で書いてたじゃん
ストレートで遅いのは、もう論外なんだよ
なんだよ『上級アマチュア』って（笑）
他人のフンドシ基準で偉そうに言っても意味はないよ
君の主張は
コーナリングで下手な子が耐えて耐えてさらに遅くなるのを当たり前、普通かのように書いてる
ヘビーレインの中、バックストレート165km→ブレーキング
→140kmで侵入してフルカウンターのベタ踏みで加速していく走りとは、全く違うよ
そもそもドリフトも理解してない、出来ていない
グリップも走れてない君が、他人の何を分かるの（笑）
君自身が通常より遅い以上、嫉妬や自分が到達できていない世界を
『ウソだ！僕が無理なのにウソだ！ウソだ！』と言ってるガキンチョにしか見えない
君は晴れの日の筑波で150km出せないんでしょw
遅すぎて、F100キット入れてそれって…どこか壊れているんじゃ…と指摘した気がする
モンスターにでも預けて
一度ちゃんとチェックとセッティング出してもらった方がいいよ
煽り抜きに、カプチーノが泣くよ
もったいない >>660
長文を書く暇があるなら早く車台番号を書き込んでください。 お前らスルースキル無さすぎなんだよ
荒らしに反応して、レス投げ合いしてる連中も荒らしと同じなんだよ >>657
だから、これも煽り抜きに
遅い人が速い人の何を分かるの
出来てから理解できる世界や視野や視点もあるんだよ？
前にも言ったが、こればっかりは説明しても
ウソだと決めつけられるんじゃ、どうしようもない
結局、君が速くなる、上手くなるしかないよ
カプチーノに関してはアクセル踏めてない時の方が怖いよ
最終コーナーでブレーキング後にコーナリングに入ってるのに
なかなかアクセルON出来ないっていう君の走り方の方が怖い
それならブレーキングが足りないか
変にカッコ付けちゃってるか、中途半端なんじゃないかな
メリハリがない走りは、かえって危ないよ
キッチリブレーキングしたら、そこからすぐジワっとでもいいから踏まなきゃ
トラクションかからないし、曲げるブレーキ(残すブレーキ)曲げるアクセル
それに必要なステア操作を学べないよ
全ては繋がっていて、必要だからする操作
車の限界を君の走り方だと無駄に危なく、無駄に下げちゃってるんだと思う
友達や仲間、先輩とかに一度乗ってもらって見てもらうか
自分が助手席でセオリーを見せてもらって体感してみてください 早く夏にならないかな～
夏の夜のオープンは最高だよね >>657
ドリフトは、グリップも上手く走れないうちは怖いし危ないと思うので
ドリフトはやらずに、まずはグリップに慣れて速度に慣れて
曲がる感覚を体感し、そこから曲げる走りを試行錯誤すると良いと思う
あとは前にも言ったけど
もしかしたら、そのギクシャクした走り方の原因は
F100キットにあるかもよ
ノーマルタービンより、繊細で的確なアクセル開度が求められるし、ピーキー
タービン戻せとは言わないから、練習時はブースト下げた方が良いかも
多分、自分がカプチーノに慣れた状況より
何倍も難しい扱いづらさの車で苦労してるんだと思う
ブローオフ付いてるようなら
逃す圧を低めで作動圧に設定し、レスポンス上げると走りやすいと思う
本当は隣で教えてあげられたら一番なんだけどね…
明日にもポックリ逝くかもしれんし、まだ生きてるのが不思議だそうだ
君が今よりも速く、さらにカプチーノを好きに
カッコ良く走らせるカプマスターになったら、1番の喜びです
具体的に走り方で悩んだり、分からない箇所があったら聞いて下さい
思い出しながらになるけど、自分が少しでも役に立つようなら使ってほしい >>667
そういう書き込みは、やめた方が良いよ…
俺がどうこうするって話じゃなくて
死にゆく人間に
そういう書き込みをした事を君自身が知ってる
不思議と良くない事が起きるから、やめておこう
人生これからの人なのに、もったいない
俺にそんな価値もないw >>669
あなたに言ったのではありません。
それとも荒らしの自覚でもあるのですか？
精神科を勧めます。 >>671
ポックリ逝く話、他に誰がしてるの（笑）
それがあるから、成仏しろと出てくるんでしょうがw
馬鹿すぎてビックリ
色々やり残して死ぬのも嫌だけど
馬鹿なのに長生きするのも大変かもね >>672
馬鹿自慢の妄想決め付けでの、ゴリ押しはみっともないですね
それより車台番号はいつになったら書き込んで頂けますか？
非常に貴重な車両になりますのでぜひとも調査したい。 このスレのおかげで紺リミを廃車にする決心が付きましたってか手続きしてきました。 おめでとう。
どんな車に乗り換えるか知れないけど愛してあげればそれが 愛車 。
2シーターのオープンだろうが三列シートのミニバンだろうが愛せれば同じさ。 >>673
もう乗ってないから無理なんじゃね？
明日ポックリ逝くかもしれんらしいしw
早く春になってオープンドライブしたい♪ フルカウンターでドリフトしてたんだよね
ドリフトしてる人間は分かってると思うけど、スピードセンサーはデフにささってるんだよ？
後輪が空転＝ファイナルも合わせて回転→速度センサーも回る。
何が言いたいかと言うとドリフト状態ではGPSで実測していない限り正しい速度は分からない。
異論があればどうぞ。 >>676
今日、フルオープンで高速道路往復20キロ走ったわ、
寒かった、耳が痛かった、手がかじかんだ。
だが楽しかったわ。
千葉 気温3度 フルカウンターのベタ踏みで（スピードメーターが）加速していく
車が加速していくとは言ってない
そういうオチかｗ
はいはい解散～ >>677
だから、進入速度なんだよーw
直線でもあちこちに出来た川の上で滑る中
165kmぐらいでバックストレートを抜けて
ヒールアンドトゥで4速に落としつつブレーキングで140kmまで落ちる
そのまま横向けてアクセルベタ踏みで加速しながらのフルカウンターでクリップに
インプ、エボ、32Rとかが遅いのに膨らんで逝く中を真横でクリップ付いて
加速しながら5速に入れて、ホームストレートへ綺麗につながる
自分で言うのもおかしいけど
決まりすぎてカッコ良かったw
ギャラリーも超大喜びで飛び跳ねてたしね
でも結局また直線で抜かれるから、抜けるコーナーまで車速を乗せていく感じ
NSXだけの枠はNSX同士でブツけてたし、ポルシェは横転して屋根がベッコリ
86はダンロップ下を抜けた所でタップリ水の厚い幕が敷き詰められた所で
ハイドロプレーニング現象食らって刺さってた
オフィシャルは走行中止にしようかギリギリで悩んでた
そんな悪天候の中で小ちゃな車が元気よく駆け抜けた思い出話だよ
馬鹿だから踏めたし、アホだから怖くなかった
南部の感覚でやってみたら、やれちゃった、そんな上手くいった話 >>678
この寒いのにオープンw
カッコいいね
純正オプションの助手席とかを覆う合皮のトノカバー
あれ付けて走りたかったなぁ >>681
あーあの半身浴みたいに風呂の蓋みたいなやつかー。
確かにあれ欲しいね。
カプチーノで寒空の下オープンは気持ちよかったよ。
晴れてる日は出来るだけオープンにしてる
今は防寒具きてる >>682
首から下でヒーターの熱風が回るから暖かそうだし
マフラーに旧いゴーグルでも付けて走ったら、カッコいいだろうなぁ
海沿いや峠の自販機で缶コーヒー飲んで帰るのも良さそうだね 窓を少し空けただけで寒いのに
なんの我慢大会だよあほか トノカバー、現状だと四角い布一枚のしか売ってないな
器用な人なら型紙から起こせるんだろうが、後は取り付けをどうするかだな >>646
>>648
これとこれは俺に対してでいいのかな
カストロのエッジRS10w-50入れてるから確かに固いかも
でもサーキット走るしお手頃だからこれにしてる
ごめん、ボクサーっぽいっていうのはあからさまな誰が聞いてもボクサーっていうんじゃなくてあくまでそういう感じで、アイドルアップはボクサーっぽいのが収まるとするんだよね
なんかごめんよ >>687
それぬいぐるみの2速で100km出るって話w
F6A に10w50は硬いと思うな～せめて40くらいまでで全化学合成、3千キロ交換。
街乗りなら鉱物油メーカー指定で十分、あとは安心をお金で買うだけ。 マフラーセンターとテール変えたらアイドルで白煙出るようになっちまったい（エキマニとフロントはノーマル
回せば白煙出ないとなるとなんだろう？
誤魔化しで効くかなと思っね添加剤入れたらニオイきっつくなるだけで白煙まだ出るしなぁ >>689
それだけ聞くとオイル上がりだと思いますが…匂いはどうです？オイル臭いですか？ >>690
最初燃料濃すぎるだけかなーと思ってたけど添加剤入れてから明らかに匂いが変わったからオイル燃えてるのは確実ぽい
1000kmで1/4ぐらい減ってたからデスビの辺りが危ういなーとは思ってたけど燃えてたとは… >>691
中古で買ったの？
前のオーナーがタービンブローさせていてオイル含むカーボン蓄積されてると白煙は出るよ。
元のマフラーがどうだったか分からないけど、オーバル系から砲弾型マフラーへの変更だったら、元から白煙吹いていたけど気づいてなかったってパターンもあり。
カプチーノはオイル上がりよりタービンから白煙ふくほうが事例が多いと思うよ >>686
うちのも寒い時期なる
プラグかなと替えてはみたけど変わらなかった
水温計動き出すころにはおさまってるからまあいいかと放置
もしかしてF100？ >>692
中古購入だね、距離は18万超で整備記録とかはないから詳細不明
純正からpupaのマフラーにしたんだがノーマルだから気づかなかったってだけかねぇ
今度の交換で粘度上げて様子見してみるかー…… >>694
マフラーが中古かって意味で聞いたんだけど、言葉足らずですまんね。 >>686
うちのは真冬の朝一にエンジン掛けるとすぐ700回転ぐらいまで落ちて1ボクサーサウンドで振動して、2分ぐらいすると段々回転が上がる状態
エンジン温まった後の始動時や冬以外の季節は症状出ない
カストロRS10w50から5w40に交換したら症状出なくなったので、毎年冬は5w40 >>683
大型バイクみたいですねー
カプチーノはなにげないドライブすら楽しい。
流石に高速道路は寒かったから、次は下道にしますわ。 >>684
私はカプチーノ以外にリーフと32Rもってるし、カプチーノをクローズで乗るより、
普段と違う体験したいからカプチーノ乗るときは、やっぱりオープンってなってしまいます
寒くてもカプチーノのオープン満喫したいんですよww >>689
新品マフラーなら、防錆剤として塗られてるロウや油が焼けて白煙や臭いも出るよ
中古なら692さんの言うように何でもあり
中を綺麗にしようと色々入れたのが出てきたり、溜まったオイルが焼ければ
今までと違う臭いや白煙出たりもするかも
変わり種は、スズメバチの巣があったり鉛筆飛び出してきたりw >>691
オイルも減ってるんだ…なら、少し深刻そうですね
あとはF6AなのかK6Aなのかでも
原因を突き止めやすくなるかもです
K6Aなら暖気後の白煙が出ない状態で
燃調リセットからの再学習した方が良さそうだし
マフラーを変えた事で抜けが良くなりブースト上がってるはずなので
今までより各部に高い負荷が掛かってきてると思うので
硬めのオイルにして改善されたら良いですね >>695 >>700
あぁマフラーか、新品でつけたけどもう3ヶ月くらい経ってるね
最初のうちはマフラーから煙出るから気にしなくていいとは知人から聞いてたけどほぼ毎日乗ってこれだからなぁ、と
エンジンはF6、コンピュータリセットとかは効くのかなぁ 私も丁度白煙に悩まされて修理に出したところだよ。ターボ交換だった。
10万キロ超えてるならまず交換。
交換してから他の要素も考える。 >>701
オイル変えても根本解決にならないし、CPUリセットも意味ないよ。
漏れ場所を特定して修理、それに限る。
タービン外してみれば？ >>704
でっすよねー
車検までにどうにかしておこう… 触媒まで外せれればタービンにオイルべったりかどうか見れるんだけどな
特にアイドリングで白煙ってのはオイル下がりが定説か？
コンプレッション計って全然問題なければピストンリングは無事な可能性もあるので
まずヘッドだけOHしてみるのも悪くないかも
中古購入の履歴不明ってことならタイミングベルトとウォーターポンプにオイル漏れ定番のヘッド周りシール類交換がてら
後々ブーストアップやタービン交換してみたいならお好みでメタルガスケット入れてもいいけどチューニング沼が待ってますｗｗｗ >>701
F6Aなら、ECUリセットとかあまり意味がないかも
となるとピストンリング磨耗、シリンダーとピストンも痩せてきてるか
バルブガイドの磨耗、線キズとかも怪しくなってくるし、うーん
エンジン冷えてる朝一に、ボンネット開けてエンジンかけてアイドリングしながら
オイルのレベルゲージを引き抜いて、白煙が収まったり弱まるか確認
タバコの煙か線香でも、注油口の穴に近付けてみて
ゆっくり吐いた自分の息や缶コーヒーやお茶の湯気でもOK
吸い込んでいるようなら、クランクケース内部の負圧があり正常
吸い込まないようなら、ブローバイが正常に抜けていない内圧が高まった異常な状態かも
ブローバイパイプが折れ曲がって潰れてないか、断面が円形を保ているかチェック
何にしてもオイル減ってるみたいだし、早めのオイル交換が良いかも タバコや線香を給油口に近づけるように仕向けるか…
そんなこと言ってるからお前はいつも炎上するんだぞ。 >>709
なんでガソリンの給油口とオイルの注油口を一緒にする、勘違いするのw
君が最初に間違えて、それを元に
勝手な勘違い、決め付けからケチ付けるのやめてほしい
クランクケース内の負圧が、ちゃんとあればブローバイが(殆ど)出ない
これが正常な状態だから
エンジンをアイドリング状態でオイルレベルゲージを抜けば、普通は空気を吸い込む
オイルフィラーキャップを外して注油口を開けても同じ
ブローバイパイプが詰まってたりすると
その負圧が無いor内圧が高まっているからブローバイが排出され
オイルも混じっているから白煙の原因になる
内圧の確認の手段としては間違ってないよ
それと蛇足だけどガソリンの給油口に手に持ったタバコの火を近付けても大丈夫
爆発や燃焼は、燃料となるもの、空気(酸素)と着火源、この3つが必要不可欠
手に持ったタバコの先端の温度は自動車ガソリンの着火点に届きません
また給油口付近では揮発したガソリン濃度が高まり酸素が足りず燃えません
(爆発限界、燃焼限界から外れた気体になる)
タバコをガソリンに近づけると酸素がより少なくなり、むしろ弱くなります
押し当てても水に漬けるのと同じくジュウ…と消えます
ただし、吸い込んだ瞬間のタバコの先端の温度は上がるので着火する可能性はあります
危険なのは、くわえ煙草とタバコに火を付ける際のライターなどの裸火です
静電気は裸火と同じぐらい危険ですよ
勿論、給油口と注油口は違うのでオイルに引火する事もありません >>709
エンジン、内燃機関で考えてもらっても分かると思う
ガス欠でガソリン(燃料)が送られなければセルを回しても無反応
よく考えずに穴だらけにしたボンネットのせいで
エアクリーナーが雨でグッチャリ…空気が吸い込めないと
ガソリンあっても火花がプラグから飛んでもエンジンは無反応
エアクリーナーもガソリンもあっても
電装系の故障などでプラグから火花が飛ばなきゃエンジンは無反応
これが燃料と酸素、着火源の3つの必要不可欠な要素の例です
燃料系やオートチョークなどの故障で
カブってしまうと、ガソリンが濃すぎると燃えない
爆発限界の上限値を超えてしまうから着火しづらくなります
(プラグが濡れれば、着火源としても弱くなりますよね)
インジェクターやキャブのジェットなどが詰まるとガソリンが十分に送られず
これまた爆発限界の下限値を下回るぐらい薄ければ…着火しづらく
元が単純な勘違いのようでしたし
ご存知でしたら、すみません クランクケース内は爆発時にリングから吹き抜けてくる燃焼ガスとピストン下降時に起こる逆圧縮により負圧になることはありません >>715
笑わせないでw
ピストンリングから、そこまで吹き込むようなら完全に故障だよ
インテークからの負圧を利用してブローバイが出ない、出にくい構造です
その負圧が保てないからタービンから先にオイルが漏れ出たりして
そのブローバイが白煙の原因になるんだよ
君が妄想した車の構造だとオイルがいくらあっても足りないよw
こことか読んでみればいいと思う
https://www.hks-power.co.jp/aftersupport/faq/turbo.html アイドリング30分以上やってから空吹かししたり、長い下り坂を暫くエンジンブレーキだけで下ってからアクセル入れると煙出るのはオイル下がり
アイドリングやエンジンブレーキのときって負圧凄いからそのときにオイル吸っちゃうのだ 読み間違いから面倒くさいことにしてしまった、正直にすまん。 >>718
いえ、君にそんな人間だと思われる
先入観で見られる僕の方にも問題はあるのでしょう
きちんと謝れることからもちゃんとした人間性が現れてますよね
こちらこそ、ごめんなさい >>693
>>696
F100ではなくて純正タービンです
確かに寒いときになりやすい気もしますし暖まってくるとまったく問題なく走れるんだよね
エンジンオーバーホール前から症状が出てたからその前から継続使用してたオイル、未交換のプラグコード、燃料フィルター、ついでにイグニッションコイルとかISCVも少しずつやっていってみようかな ショックアブソーバーオイル吹いてるし、リアはダストブーツがイカリング。
カヤバのNewSR買ったわ
流石に26年交換してない車だけあるわ、、
アーム類、ボルト外れるか不安だわ >>722
サスは交換しないのかな
相当ヘタってそうな気もしないでもないw
ネジはラスペネ吹いて少しコンコンして、少ししたらまた吹いてコンコン
その後、行きつけのショップか仲の良い店員のいるスタンドのピットで
エアーインパクト借りて一気に緩めると良いかも >>723
エアーインパクトはあるんだ、タイヤ交換よくするから。
、ラスペネは噂がよいからこの際買って見た。
極力ノーマル保ちたいからバネはノーマルでいく。
あとはひたすら、木のハンマーで叩くのか、、
ありがとうやってみる。
サス交換のときにノックスドールをふいてみる予定
三連休にバラしてみるわ >>724
相棒との付き合い方って感じで良いですね
ガレージが男の秘密基地や隠れ家みたいになってそうw >>725
ガレージまではないけど、4台並べていれられるコンクリうってあるカーポートあるからそこで作業してる。
カプチーノは車いじりの基礎教えてくれるし
整備は楽しいね。 >>726
４台カーポートって金持ちですな～
おいくら万円しました？ 途中で送信してしまったw
純正サス外すときはアッパーアーム外す必要あるけど、ナックルのボールジョイントを止めているボルトを外すときは、まずサスアーム軸となっているボルトを緩めてジャッキでナックルを上げながら緩めないとネジなめるから注意ですよ！ >>729
了解 きをつけてやるわ ありがとう
連休はカーペットもはがして、錆び対策してみる
屋根から雨が漏れてくるから雨の日はのらないようにしてるが、洗車するとやっぱり水が入る
カーポートは2台用を2つならべてるだけよ
田舎だから土地は安かった。 >>711
最初は社外製と言ってた。あとでリビルドと言ってた。 >>731
そか、ありがとう
アタリハズレあるから気を付けてね
自分のは最初のすぐ白煙吹いたよ
保証期間内だからすぐ直せたけどまた白煙吹いたのでメーカー変えた
純正のフィーン音また聞きたかったなー アクセル開けてると煙は出ないんだよね
信号待ちとかで落ち着いたら出てくる具合で始動直後は白煙はでてこない
マフラー変えて排圧のバランス変わってタービンからおもらしとかあるみたいだから疑うべきはタービンかなぁ……
ただ思い込み見落としあるだろうし >>718 氏の確認をじっくりやって判断してみるよ
まったくエンジンはぺーぺーにはよくわからんぜぇ マフラーからの白煙はクリーニングでいまのところ解消してる
走る分には問題ないけど後ろの車とかびびるんでね
本当は大きなパーツ交換必要らしいんだけど他にも経年的に問題でそうなんで様子見
タービンの煙は前部からでてメッチャもくもくでるよ、しばらく自走で帰宅したかったけど途中でエンコ、レッカー移動した。煙でてる間は注目すげえので恥ずかしかった EA-21R用純正アルミ(タイヤ付)を2.5万円で落札したけど、これってラッキー？ >>735
安くて1.5万～からあるから、付いてるタイヤ次第じゃない？値段は以前より下がったよね >>736
なるほど
ちょいお高めってとこか
>>737
まだ現物が来てないからわからないけど商品説明では小ガリ傷あり、タイヤ六分山らしい 21Rのホイールいいね～
コーナー攻めるような走りしない人には結局これがベストなホイールじゃないって思う >>735
一昔前、お友達価格で一本5千円だったから、オクならお買い得じゃないかな？ >>739
攻める人へのおすすめを知りたい。タイヤサイズもね。 どうしてもフロントのキャンバーとトレッドがいかんともしがたくて、普通乗用車から乗り換えるともどかしい。
でもかわいい。
コスト面での兼ね合いもあって、14インチの185にしてるけど、やっぱりインチアップした方が攻め攻めなの？ 何が言いたいのかサッパリわからねー
まずは日本語のお勉強からしたほうがいいのでは？ トレッド拡大してもホイールベースは変わらないから
下手すると乗りにくく、扱いにくくなる場合もあるかも
インチアップにしても、低中速でのキビキビした感じが損なわれる場合もあるから
ファッション性重視じゃなければ
タービン交換など、大幅に馬力が上がってからがオススメかなぁ
あくまでも個人的な感想だけど
正直カプチーノに関しては、タイヤの幅が太くなるほど楽しくなくなった
吸排気系に車高調にボディ強化ぐらいじゃ後期純正ホイールが一番楽しいかもね
他の車種よりゴマカシが効かず
前後のグリップのバランスがモロに乗り味に直結してました
4本同じタイヤじゃないと、何かと辛かったです
よくあるFRの前だけハイグリップにリヤだけウンkタイヤ
前だけSタイヤにリヤは普通のハイグリップみたいのは、危ないしヒヤヒヤでした
例外はリヤだけスタッドレスにやや空気圧高め
スパンッと一気にリヤが出ず、良くも悪くもマイルドで遊ぶのには良かったです >>735
タイヤより軽量ホイールの方に価値あるよ。
大事にしてね >>745
なるほど。経験則ありがとう。
お金もないから軽にしたけど、意外に楽しくて欲張りになると色々したくなるジレンマでもあった。
速くないから解りにくいけど楽しいのが一番だよね。 >>712
F6Aならｶﾁﾝｺﾁﾝで、磨り減っていても不思議じゃないし、オイル管理良さそう？に見えて
オイル上がりよりは、可能性高そうに自分も一俵 タイム狙いならオフセットぎりぎり外に出してリム幅広げる傾向という単純な話 正直同じ185でも14インチの方が角が丸いので走りやすい。15インチは見た目重視だし、タイヤも高い。
100馬力位なら175のディレッザで十分。
そんな俺は見た目重視で15インチ+AD08R >>747
ですよね
つい楽しくて色々したくなっちゃう魅力がカプチーノにはありますね
気が付けば次のコーナーにワクワクしてる
自然と腕も鍛えられて速くなってる不思議な車かも
車重も軽くタイヤの減りも遅いので
普通車よりワンランク上のタイヤを履いても長く走れるし
タイヤのグリップの違いで、それぞれ違った楽しさのある車かも
グリップ重視、街乗りもして
純正サイズならATRのK-sportsあたりが絶対オススメ
Sタイヤ級にグリップしてセンターグルーヴあるから、雨の日にも一応走れるし車検対応
何よりグリップしまくるのに激安です
純正に165/55R14履いて実測したら、165なのに177あった…らしい謎のタイヤw
あとはサーキット走行しても普通のハイグリップやSタイヤでも
溝の周辺にコンパウンドのダマができて路面との密着度を下げるのですが
…このタイヤはダマが出来にくい、残りにくいのも驚きです 走りの気持ちよさは断然14インチ
夢中で走ってた昔はグリップが欲しくて195/50R15履かせてたけど
攻めた走りしなくなったら街乗り苦痛で175/60R14に戻したよ ミニサ遊びは１６５/５５/１４のディレッザ、ホイールは２１純正
あえて外形小さくしてる。格好悪いけど。
普段は１６５/６５/１４のエコス、ホイールは１１純正
インテRのホイールも持ってたけど、乗り心地悪すぎ >>753
15インチはTE37の7J+43
爪とか当たるし中古だから僅かに歪んでたみたいで苦労した思い出が多い
14インチはキッズレーシング6J+38
TE37なんかより断然安かったし程々軽いし今でもお気に入り
でも爪折りしてないとオフセット+38はギリギリかも カプチは
どんな大径ホイルやワイドタイヤ付けても
当たるとこ爪じゃないし
爪なんか弄ったらフェンダーあぼんだろ
また脳内エアカプチ乗りの嘘松かよ たしかに爪折り機で簡単にはいかないからね
タイヤとフェンダーの間に木の棒突っ込んでぐりぐりやって
特にリアはサンダーで削ったよ
フロントはキャンバーアダプター入れたし
ただし後に折れた話聞いて溶接延長にした
大径でフェンダーの上に当たる件はバンプラバー変更したし
それくらいのセッティングはできなきゃ15インチは使えないね ネットで調べた情報を上手く組み合わせてる訳か... 俺の個体は、１７５/60を純正ホイールにいれたら、ブレーキホースと干渉した。
以来、165/65のミニバンタイヤ履いてる。 このサイズのスポーツタイヤってある？ >>757
それこそ脳内だね
特にリヤは86用のA3Aだったかな
履いて片側10cm近い超ハミタイやってた時期あるけどモロに爪に当たる
ただ、フェンダーよりタイヤが削れるし
当たって擦れてゴムでコーティングされたようになり
意外に錆びない
また垂直に近い形で当たるのでガンガン当たっててもシワも寄らなかった
タイヤハウスの内幕だか、マッドガードのピンは飛んだかな
その頃は、しょっちゅうオールペンして遊んでたのもあり
ペーパー当てる際にも見たけど錆びてなかったよ
チャリンコのブレーキで挟まれるリムみたいなものかもね
ゴムによる皮膜形成で保護されてて、そこだけは錆びない >>757
それと、自分の頃は車高調も全長式じゃないからね
当たって擦れてうるさきゃ車高あげる
その際にサスは過度なプリロードが掛かり、車高上げたらガッチガチになる
その頃は、ロクな車高調が売られてなくて
マトモなのはTEINぐらいだった
20万したよ
今のパーツとは色々違うけど
それを知らないからといって
なんでも妄想と決め付けるのは無知だと思うよ 新品のバンプラバー兼ダストブーツ前後が届いた。
https://i.imgur.com/9ANcCJg.jpg
三連休はサス交換やってみるわ。 昔話を語ってもいいけど、現在通用する内容に精選してくれないだろうか？
ゴミみたいな情報は要らない。 年末壊れて年明けに修理に出して、2月頭に帰ってきたけど3日で壊れてまた修理。
修理出してる時間の方が長いんじゃないかと思う。早く帰って来い 10ｃｍもハミタイしてたら当たるに決まってるだろｗ
馬鹿かよ フェンダーに収まって当たるかどうかの話してるところにハミタイ10cmってあのね・・・
サーキットだって普通の混走四輪枠は走行禁止だろ
こんなのドコ走るんだよｗ >>771
いや、君も勘違いしてるけど
むしろ今時の全長式の方が調整範囲に余裕があるんだから
普通のサイズなら収まるよ
ただある程度硬くしないと
ストローク時にトレッドがタイヤハウス上面にゴズッと当たる
頭下がりのケツ上がりになるので走りの面ではイマイチになるけどね
今の足の方が車高の調整はしやすく、ストローク量や硬さもサスを変えずに変えられる
つまり今の足回りを知っていれば、昔の足だから出来た。みたいには誤解しない
その点は構造を理解してほしい
757は、『どんな大径ホイールやワイドタイヤでも当たるのは爪じゃない』と
何も知らずに言い切ってるわけ
普通に考えたら、ありえない話なの分かるでしょw
その上で脳内エアカプチ乗りとか煽ってくるから、教えたまで
ちなみにEVAのスーパーカプチーノの設計をした方から
(フォーミュラの設計もしてた方)
アーム類をワイド化する為に買おうか悩んでて
ショートホイールベースに大幅なワイドトレッドでの走り味や
ジオメトリー変更によるピーキーさを確かめたくて、擬似的に試しに履いた形です >>771
その仕様で当時よく走ってたのは、箱根の七曲りや
富士登山の道路がある末端部、樹海に囲まれた須走口
ドア開けながらドリフトして遊んでましたw
(箱がヨレるのと、サングラス落としてやめた)
死にかけジジイだし、20年以上も前の話だから時効だよね もはや論点ズレまくりだよ爺
間違いなく言えるのはオバフェンも無しに+10cmは
かならダサい かならってなんぞw
やってもうたw
そろそろ正体明かしてくれないもんかね？ >>775
いや、煽ってくる子がいるから
実際に試した変な組み合わせまで示して返したまでで
それを自分が言われたように受け止めるからズレてるいうに感じるんじゃないかな
それと仮のセッティングだし、ホットロッドみたいな前が低くてケツ上がってるし
車体が小さいから、よけいにコミカルに見えて
走りには微妙だったけど
仲間やギャラリーからは、妙に変な人気はあったよw
エド・ロスのラットフィンクに出てきそうな粗暴な感じ
それで走りも良いようなら
アーム類をワンオフ製作してもらって
サンダーでフェンダーにピザを切るように切れ目を入れてメクり
それを土台に鉄板当てて溶接して外見はオリジナルの形状を作る気だった
その頃はカプチーノのパーツが少なく
そもそもデートカーや小さなオープンカーという認識が殆どで
走り屋には、まずいなくて
改造の幅も市販パーツだと限られてしまう中で色々と相談に乗ってもらえたんだ はいはい10cm10cm 。
おまいら画像とか要求すんなよ。
絶対出てこないからw >>772
擬似的に試して履いたってどんな状態か判らん。疑似って時点で、エアって事ですかね？
とりあえず、論より証拠でジムカーナでもTC2000でもいいから動画見せて欲しいです。
お待ちしております。 スピードメーターの針が躍る、今度は車速センサーが壊れたっぽい
ヤフオク見たら中古が12000円とかなんだがもしかして新品ってすごく高いの？まさかの販売終了？ >>777
> いや、煽ってくる子がいるから
> 実際に試した変な組み合わせまで示して返したまで
いい歳したオッサンが、煽りの一つもスルーできないのかよw
> ズレてるいうに感じるんじゃないかな
「感じ」じゃない。明らかにズレてますよ、あなた。
自分の存在が場違いなことに早く気付いてくださいな。 >>783
新品もそれくらいかそれより少し高いくらいだったと記憶。数年前だからもうちょっと上がってるかも。
カプチーノ新品価格より中古価格が超える現象が起こることがあるから要チェック >>781
そのまま乗り続ける事を前提としない仕様で
オバフェン製作せずに、タイヤむき出しでの走行って事
それと自分が乗ってた頃はまだテープ録画の頃だよ
カプチーノで遊ぶ時は、同乗者いないし
今と違ってブレるからロールバーに固定して撮影も諦めたから
録画はしてないなぁ
フレッシュマンの頃のなら、まだ少しあるけど
自分で俺に粘着してると発言してる気持ち悪い子もいるし、見せる気はないよ
そもそも、むしろパーツも選択肢が増え
当時より足回りやタイヤの性能も向上している今
なんでこちらの実際の体験談を信じられないほど、遅いのかが解らない
速く走れてれば、普通に理解できるはず
同じ走り方をしろとは言わないが、想像ぐらいできるはず
それって、結局は…君の方の問題なんだよね >>784
ほら、そうやって無理やり煽るのも幼いんだよ
論点がズレてるって話なんだから
論旨をしっかり主張すればいいだけでしょ
それも出来ずにズレてる！ズレてるぅ！って必死すぎる
反論も自分の話で例えたりも出来ないし
中身の無いつまらない人だね >>779
画像も何も
カプチーノ乗りなら、86乗りに当時のホイール借りて
1本試しに履いて見なよw
それだけで実際に自分の目で見れる形で再現できるよ >>788
779はあんた宛じゃないから、絡まないでくれる？
気持ち悪い。 >>787
> ほら、そうやって無理やり煽るのも幼いんだよ
あのね、
「煽りだと思ったらスルーしなさいよ。いい歳したオッサンが見苦しい。」
と言ってるわけですよ。
あー見苦しい。暑苦しい。
> 論点がズレてるって話なんだから
あのね、論点云々ではなく
「あなたの存在自体がスレのニーズからズレてる。」
と言ってるわけですよ。
言いたくないけど、『老害』レベルですよ、あなた。 >>786
何でこっちが遅いことになってんのw
参考までにどれくらいのタイムだったのか教えてほしいです。
あ、フルカウンタードリとか峠最速とか知人の話は要らないんで
流石に何十年も前のカプチーノに負ける気はしないわw >>785
ありがと、さすがにン十年も前のパーツを買うのは何だしデラ行ってみるよ 筑波最終ヘビーウェットを140キロで曲がる時点で間違いなくメカニカルより速いのでこの爺が歴代最速カプチーノ決定
一体何秒出たんだろうね？ >>792
センサーじゃなくて実はメーター側の故障だった、というパターンもあるので、身近にカプ乗りが居たら借りてみるのもありですけどね。
>>793
それは後輪が空転してメーター刻んだという結果だったんじゃなかったっけ？ 最近面倒くさい流れが続いてんな
お互い脳内で論破してろよ気持ち悪い カプチーノの為になるお話をして戴いてるので私はうれしいですよ。
速さの証明とか、それを求めるのはどうかと思います。
荒らしや、意地の張り合いをしたい方はあぼーんでもして無視しとけばいいんじゃないですかね… ホイールの話乗り遅れたが、コルトラリーアートの6.5Jx16+43に165/45r16って組み合わせで乗ってたけど、どこも干渉してなかったなぁ >>790
そのレス、ニーズあるの？w
前から言ってる事だけど
カプチーノに関する議論や対話、質問や会話を楽しめるなら良いけど
俺個人への言い掛かりや意見、俺個人に対する話題なら
最悪板かネヲチ板にでもスレを立てて、そっちで勝手に書いて下さい
暇な時に見るかも、見ないかも >>794
そうやって勝手に間違えてウソを広めないでくれるかな
ブレーキングを終えた進入速度で140kmだよ
空転してたら、何kmか不明なのでメーター読みする意味が全くない
だから、進入速度を教えたら
晴れの日でも120kmでも無理だという遅い子が粘着したのがキッカケ >>783
6年前にセンサー買ったときは9000円ぐらいだったな
今値上がりしてると考えても多分新品1万2000円ぐらいだろうから
中古で12000円なら新品買ったほうがいいぞ、送料も掛かるし
あとセンサーは壊れてなくてセンサーに付いてるドリヴンギアがナメちゃってるって場合もある
ギア単品で出る筈だから一度デフからセンサー引っこ抜いて調べてみな >>800
10ｍｍのソケットとエクステンションあれば交換できるから簡単
俺もカプチ買ってすぐスピードメーターが暴れたから交換した
減速していって40ｋｍ/ｈ以下になると急に0ｋｍ/ｈまで落ちてすぐ元に戻ったり >>783
スピードメーターの針が踊るのは速度センサーの異常っぽいよ
完全な故障なら動かない
(稀に内部のドリブンギヤの歯が欠けて空転しかけの例もあり)
オドメーターも電池切れかけの時計みたいに
ピクピク動くようなら接触不良が一番怪しい
コネクターの断線や接触不良、緩み、被膜劣化を確認してみて
両方、全く動かないならメーターか速度センサーの故障を疑う
(稀なケースでドリブンギヤのシャフト部が折れたケースあり)
オクで中古でその値段なら、いつ壊れるか分からないし買わないかな
完動品の保証もないしね >>794
>>799
140キロから速度落とさず加速して曲がるなんてドライで2、3秒台で走る動画探しても見当たらないから
おそらく貴方がメカニカルの2秒台を追い抜き最速ですね
ドライの時何秒出たんですか？それがカプチーノ筑波最速記録の可能性が高いので是非教えて頂きたいのです >783
少し前のスレに交換した人のレポートがあったよ。
スピードメーター本体(スズキ品番34210-80F21 \13500税別)
スピードメーター・ギヤ部の5点(総額￥6450税別)
スピード・センサー(スズキ品番34910-80F00 \12800税別)
ちなみに、スピード・センサーはアマゾンでも買えます。
https://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&;url=search-alias%3Daps&field-keywords=34910-80F00 http://fast-uploader.com/file/7073796583472/
言われるままに外してみたけど見た目じゃワカランｗ
ホイールを回すとセンサの受け側の筒？は廻ってるので画像のものがイカレてるんでしょうね？
>>806
うをーっ！ありがとう！！即ポチします グランツーリスモとかの話？
あれって筑波あったりとか有り得ない馬力に出来たりとかしないの？ 早速ポチって来ましたｗ
ちなみに↓についてます、右のリヤタイヤ外せば簡単に取れます。
http://fast-uploader.com/file/7073798444684/
あーうちのもリヤショックのブーツ破れてるじゃん・・・ 燃料系の針が下がっててドキッとする。
エンジンかけてしばらくすると正しい位置になるんだけど。
何なんだー。 >>808
グランツーリスモ6でカプチーノ走らせた事あるけどドノーマルならともかくチューン状態を再現するのが難しいからリアルドライブのシミュレーションは不可能だと思った
そもそもタイヤからしてどのタイヤがリアルのどの銘柄に相当するのかも意見が分かれてたし GT6のカプチはフルチューンで150馬力ぐらいだっけかな？まぁ現実的な馬力だわな
当時軽レース部屋立てまくって日夜軽レースやってたけどセルボRSが最速だった
次点でワークス、TR-XX、AZ-1、keiワークス、コペンでその下がカプチーノって感じ 今45歳以上のおっさんとか、中にはネジがぶっとんだようなツッコミする人も居るし、今相当に年食ってるなら140進入もあり得なくはないと思う。
ただ、フルカウンター当ててる時点で失速していると思うのですが、もしかしてステア系統がワンオフでほとんど切れないとか？
舵角がすごくて失速しないのはD1みたいに余程のハイパワー車でもなければ考えにくい。
今よりタイヤグリップの低い時代な上ヘビーウェットとなると溝落としでもして曲がったのかとも考えなければおかしい。
辻褄が合わないと思うのだが説明してほしいですな。
仮に140で進入したとしてドリフトしたら空転するから、実車速が伸びてなくてもスピードメーターの表示は上がりますよね？
物理的に加速してたんですか？ >>815
そうですね
良くも悪くもバイクブーム、走り屋ブームからの怖いもの知らずが大勢いて
仲間が身近で死んでも死ぬ事が怖くなかった馬鹿な世代かもしれません
フルカウンターでの件も全てはヘビーレインに秘密がありますよ
通常の路面でなら食います
あなたは理解してると思いますが他の人にも念の為に書くと
トラクションやグリップは違う言い方をすれば、抵抗でもありますよね
ですがヘビーレインによりハイドロ寸前の場所が多い中
最終コーナーには他のコーナーに比べてマダラ状のムラもなく、
食い過ぎない、だが浮かされすぎない高速ドリフトに良い状態でした
D98Jはドライの様にガッとは食わないけど表面的に少しでも路面を掴んでは前に進もうとし
ウェットの膜が高い車速を殺さず滑走していく所に
少しずつでも足していく感じで、ある意味奇跡の様なカポっとハマった感じです
滑走の勢いはクリップ着く頃には失われかけ始め
その頃にはフルカウンターからカウンター量が減り、トラクションと前に進む力が増し
空転ではなく、加速
徐々に更にしっかり食ってる感覚を確かめながら5速へシフトアップ
心配していた大きな回転の落ち込みもなく、そのままホームストレートへ繋がります
正直、他の車もギャラリーも自分自身もビックリしましたよ
進入で速度を他車より落とさず曲がれる、カプチーノの潜在能力に一番驚かされました
ですから、腕自慢というより
カプチーノ万歳！と色々な条件が重なった運が良かった自慢と怖いもの知らずな馬鹿自慢ですw >>815
スピードメーターは、進入以降はアテにならないし
特に進入140km→横向けてフルカウンターの直後は、全くメーターの意味を成していません
半滑走、半加速ぐらいから実車速に近くなっていく感じですし
正直、最初に5速へシフトアップするのは悩みました
一瞬トラクションを失うキッカケにもなりますし
シフトアップして実際は車速が大きく落ちていれば、失速し
グリップが戻ってしまう恐れもありました
腕の部分は進入のブレーキングと慣性ドリの姿勢作り
シフトアップ時の確実で素早く、それでいてソフトなフィーリングに
気を使ってしてたぐらいです >>818
5速へシフトアップする回転数はいくつですか？
それってファイナルも純正ですか？
何か凄いタイムが出ているはずだと思いますので是非くわしく聞きたいです >>818
納得の行く、辻褄の合う回答ありがとうございますm(__)m
乱暴に分かりやすくまとめると、ヘビーウェットで140進入してドリながら立ち上がった。ただしまぐれ(ある程度の技量と度胸がないと無理)
ネチネチした絡みは5ちゃん特有なんだろうけど、もうちょっと時間の使い方考えた方がいいと思う人が多いですね 辻褄の合う解答なら進入140キロでもクリッピングは実測100キロまで落ちてってことじゃないかな >>821
ただ、まぐれではないよ
これも腕自慢ではなく、車体が妙に安定してるし
本当にカポっとハマった感じ
良い意味で滑走によるマイルドというか幅があり
4輪滑らせて脱出できるラインを作ったら
カウンター減らすと同時に滑走から車としての加速へ移行するのにハマり
操作自体は難しくもなく、最初にやる気になれれば誰でも出来たとも思う
元々カプチーノのの限界の高さや他には無い前後バランス
FRの良さとMRやRRの良さに近い感覚もある
それを書いただけなんだよね
腕自慢じゃなくて、Vivaカプチーノ！みたいな気持ち
それを嘘だ！と車を横に向けてから減速するのがドリフトだと
変な子が粘着してきたのが事の始まり
ちゃんと話を聞いてもらえて嬉しかった
ありがとう。 ちょっと表現分かりにくいけど、これが減速していたという表現かなと。
> 滑走の勢いはクリップ着く頃には失われかけ始め
その頃にはフルカウンターからカウンター量が減り、トラクションと前に進む力が増し
タイヤサイズも影響するけど4速140kmで進入する為には6500rpm前後必要かな。
tc2000の最後のストレートエンドでは170くらいは出てるのかな？ >>820
?
GT6はエンジンスワップできないよ >>824
いや、件の子は、ブレーキングを車を横に向けてからというか
サイドターンのターンインしてからブレーキングと同じで
コーナリングの基礎を知らない感じだったよ
明らかに経験がなさそうなのに偉そうに噛み付いてくるから
なら、ドリフトを説明してごらんと聞いたら
車を横に向けてから減速と言い
ブレーキングは他に手順の中に入ってなかった感じ
まぁドライで120km進入も出来ないっていうし
F100組んでてバックストレート ごめん、途中送信しちゃった
まぁ、ストレートで150km出ないって言ってたと思うし
色々調子がオカシそうな車みたいだった
セッティング出てないか、ブーストは上げてるような口調だったから
羽が飛んだり、何か壊れてるのに気付いていないのか不明
粘着には、スレを故意に荒らすのにはムカついたけど
その子を馬鹿にしたいわけじゃなくて
カプチーノが良い車で、こんな走りも出来たよ！って昔話なんだ
だから、その子のカプチーノも元気一杯走れるようになったら嬉しいし
今でも大切にカプチーノと一緒に楽しめる、みんなが羨ましい
ほんと、それだけ >>815 >>817 >>818 >>821 >>823 >>826 >>827
140ドリの話が本当か、例としてつべ動画で確認できる速度見ながら検証してみましょうか
GPSデータが不安定で1km/h単位まで正確な数字ではないですが目安にはなるでしょう
【筑波コース2000 最終コーナー】
FJ1600
（晴）最高速176-最低速度128 タイム1分1秒台
（雨）最高速165-最低速度106 タイム1分9秒台
S2000
（晴）最高速178-最低速度126 タイム1分2秒台
（雨）最高速165-最低速度102 タイム1分12秒台
で、D98爺カプチーノ
（雨）最高速165-最低速度？140から減速しないで？加速して？曲がりきれるの？ タイム？？？
※備考：10年以上前に言われていたカプチーノ筑波2000（晴）タイム目安
メカニカルカプチーノ 1分2秒台
カニ目カプチーノ（31タービン+500kgボディ）1分3秒台
F4タービン+バーフェンSタイヤ だいたい1分5秒台付近
31や07タービン+ノーマルフェンダー車両 1分10秒切るくらい～7秒台
さぁ、爺さんのタイムは（晴）（雨）ともに一体どれだけ出たんでしょうね？
是非回答と詳細な解説をお願いしたいところです >>828
ほら、何も分かってないくせに
そうやって他人のタイムにすがるのが間違い
俺のは、ヘビーレインの中でのドリフトの話
しかも全てのコーナーで横向けてるわけじゃ無いし
グリドリ使い分けて耐えて耐えて、
特に最終コーナーですごい走りが出来た昔話でしかない
普通のグリップ、タイムアタックと比べてる時点で、スポーツ走行を根本から分かってないよw >>829
じゃぁ貴方は
＞140kmで侵入してフルカウンターのベタ踏みで加速していく走り
ができてないってことですね
１４０が間違ってるのか、加速が減速の打ち間違いなのか
いずれにせよ誤りは正してくださいね >>826
人のことを子呼ばわりするなよ
どんだけ偉そうやねんおまえ >>830
馬鹿だなぁ
それこそ勝手な決めつけでしょ
何を根拠にそう言えるのか、理詰めで言ってごらん
雨の中でパワードリフトしても空転するだけでロスするだけ
しかも当時、ノーマルタービンでパワーに余裕なんか無い
ならば進入速度を上げつつ、完成ドリでクリップ付けれるラインで曲がるしかない
そして普段ならサーキットの高いμで抵抗になり減速していく所を水の膜の上で滑走し
雨でも食い付こうとする当時の最強SタイヤのD98Jで
カウンター量が減り車の前に進む力としてロスなく使える部分で
しかも脱出で加速できる理想のライン取りだよ
君が未体験だから、もしくは理解できないから無理だと思うだけ
俺は実際にやれた、出来てしまったから痛快だったし
他の車も驚いてたしギャラリーも手を突き上げて飛び跳ねて応援してくれた
運良く？様々な条件が揃い、完璧に決まったから
それがカプチーノの実力だし、限界の高さの証明でもあるから
思い出話として懐かしみながら、紹介しただけ
君が理解できないのは勝手だが、無理矢理、発言を捻じ曲げたり
グリップ走行のチーム体制で挑んだタイムアタックと比べたり
陰湿で性格が気持ち悪いとしか思えない
自分のカプチーノで雨の筑波を走り込んでみればいい
やってからケチをつけなよ >>831
悪いけど、当時のスレを見てごらん
自演して荒らしまくったのも残ってるからね
カプチーノ乗りとして思いたくないぐらい基地外だったよ
丁寧に説明しても聞く耳持たないし、無理矢理に話をすりかえるし
俺の中では、アホな子でしかなかった
普通の人には礼儀を持って接するが
悪意を持って粘着したいだけのアホには、アホとして見る
その経緯も分からず、知らずにお前呼ばわりするお前もどうかと思うぞ >>833
相手がどうだろうが話に乗ってない俺には関係ない
お前の対話態度は目に余る。不愉快の度が過ぎる
お前のは礼儀じゃない。慇懃無礼ってやつだ まさにこれ>>658
自分の意に沿わない者は許さない。
馬鹿。アホ。基地外。何も分かってない。
たった3レスでここまで書いてたら、もはや悪意しか感じない。 >>832
なるほどノーマルタービンという情報ありがとうございます
それでバックストレート165km/h、5速に入りましたか
念の為ローファイナルで速度計跳ね上がって勘違いしてるわけではないですよね？
感覚的記憶というのはフォルスメモリーってこともあるのでデータとして参考資料提示したわけです
この>>828の数字から分かることは
貴方のカプチは雨の中165km/hまで加速できる ＝ FJ1600やS2000並の加速力あるんですよ
さらにFJ1600やS2000はドライでもあのタイム出しながら最終の最低速度140km/h割ってますよ？
貴方はヘビーウエットの時だけ140km/hから加速する速いコーナーリングしたんですか？ドライはどんだけ下手糞なんですかってことになりますが
そもそも
＞水の膜の上で滑走し
た時点でコーナーリングできてないです。それハイドロプレーンといって曲がれてないですよ。
その後に
＞雨でも食い付こうとする当時の最強SタイヤのD98J
とか矛盾しまくってます
ちなみにサイズとコンパウンドは？と聞きたいところですが >>836
本当に頭が悪いんだね
他の車がアウトにアウトにふくらんでいくライン
こちらは、進入速度が格段に高くクリップ付けてる
そしてそこから加速しつつホームストレート
分かりますか
進入速度も脱出速度も高いんです
少なくてもヘビーレインでの最終コーナーにカポっとハマり最高の走りでした
逆を言えば、直線でまた抜かれていくから
車速をなるべく落とさず維持しながら、繋げていくんだよ
車速を乗せた落とさないようにさせてる滑走を
ハイドロプレーニング現象と一緒にしてる時点で何も分かってない
ドリフトというものを知らないんだろうね
シッタカと悪意のある決め付けばかりだし、自分の実体験の話も出てこない
他人のタイムアタックのタイムとか出す時点で、モータースポーツを理解してないね 文句ばかり言っている方は自分の経験で語れていないので嘘付いてるのがが丸分かりですよ… >>836
俺はカプチーノの秘められた実力だと思ってたけど
あなたがそこまで速い速いというなら
結婚してからも家など買わず無理してでもレース続けてたら、良かったのかもねw
そういう意味では、腕の方の自慢話にもできるのかな？とニコニコしてきました
立ち上がりが速いから、ストレートでも速く抜けられるんですよ
でも165kmですが…w
それとドリフトしてる時点で分かってるとは思いますが
当時のカプチーノはナンバー付きだし遊びですよ
クラブ所属、レース活動はFiscoのFM、EPです
箱は違うけど三原じゅん子も走ってましたよ
そこでレギュレーションが急に変わりD98Jが使用禁止になり
93Jへ戻る形になり
自分用だけでなく所属クラブでも確保していたのが大量に使い道が無くなり
街乗りも履きっぱなしで消費した形です
車重が軽いせいで減りが少なくて驚きましたね
他の方の普通のカプチーノの話題の邪魔をしたくないので
これ以上、自分個人への質問や粘着は他の板にスレでも立ててそちらでどうぞ >>838
いえ、確かに狂った進入速度でしたし
簡単に信じろとか、やってみろと気軽には勧められない速度でした
たまたま、セッティングなども路面状況もハマった形で
話題に出した当時も
『マジかよw』とか『またまたぁ～w、本当は何kmだったの』とかなら
一緒に楽しく笑えるお馬鹿の無茶な走り、昔話で終わるはずでした
車速センサーで悩む人や他の話題の邪魔もしてしまい
申し訳ない
ごめんなさい >>840
いえ、あなたにではなく、あなたに絡んでいる方に向けて書いたつもりでした(^^;) >>840
何はともあれ昔の楽しいお話が聞けてよかったです。ありがとうございます(^o^) ワイ 体重90キロ 軽量化で70キロにしたら、カプチーノは速くなるかな ふつうの運転感性があれば
ガソリン満タンから減ってくほど
レスポンス良くなるの感じるものだが
このスレもうあかんね
アニヲタ脳内妄想カプチ乗りの巣窟と化した
妄想奴は漫画でも書いたらええやん >>844
それはスゴいね
ガソリンの減り具合なんか感じた事もないわ ガソリン減ると左コーナーでガス欠症状出るから対策が必要だよ。
対策して無いなら満タンが基本。 >>829
> 普通のグリップ、タイムアタックと比べてる時点で、スポーツ走行を根本から分かってないよw
本当にスポーツ走行を根本から理解しているなら、「参考タイム」の重要性も理解していますよね？
四の五の言わずにとっとと出しなさいよ。 >>846
給油は一気に増えるから分かるけど減るほうは徐々に減っていくからわからんね
タイヤのほうが距離に対する影響でかいし >>837 >>839
sbkPuhyj
どれだけ詭弁を重ねても、他のモータースポーツしてるみんなウエットでは110km/hも保てるかどうかのコーナーで
貴方だけ「ぼくぜったい140km/hで曲がれたもーん！カプチーノはしゅごいんだぞー！！！」って繰り返し大騒ぎしてるだけです
だから私がどんなヘタレドライバーでもキチガイでも全然構いませんよってｗ
最も重要な事は「貴方の言った内容は理論的に間違ってる」この一点です
カプチーノでは出せないレベルのタイムで走ってる人たちより30km/hも速い速度で曲がろうとしたらどうなるか・・・分かりますよね？
だから、他の皆さんには間違っても140km/hで曲がりきろうとするような危険な真似はしてほしくないのでキッチリ否定しますよ
D98Jといえば175/60R14か
そんな今に至るまで他のタイヤに無いようなレーシングレインコンパウンドなんかあったのでしょうか？？？
貴方はそういう情報も含めいいだしっぺの貴方が証明していく必要があるわけ
ここまでモータースポーツに精通してるような豪語繰り返すなら尚更ね
ノーマルタービンで165km/h出せるとか5速に入る走りしてる時点で相当なリザルト刻んでるでしょう
是非より詳しい仕様とタイムを知りたいですが、それは教えていただけないのでしょうか？ >>849
給油しても感じないな
敏感なんだね
レーサー並みや どれだけアタマの悪い話か速度とタイムとクルマの具体的な比較が出てスッキリ げ、名前残ってた(ﾉ∀`)
はい、ROMっておきます そんなことより走ろうぜ！！
明日の午前は本庄にフリー走行枠あるよ！！ >>848 >>850
>>839
グリップにいるタイムアタックとヘビーレインでの路面状況もμも別
ライン自体が全く違うのも理解できないって
君は筑波の最終コーナーを走ったことさえありませんねw
>>852
騙されやすい人だなぁw
白煙直ったかな
アタマの悪い話とか言ってくれたし、今度は黒煙を吹く呪いをかけるか（笑） >>851
ガソリンは遠出以外は2000円分で満タンにしない方が良いよ
特にドリフトして遊んだり
グリップでもケツが出た後の勢い、横に振り出す勢いが収まりにくくて
全然違う
意識していないだけで、実際比べたら
ケツが出なくてもモッタリ感とキビキビ感での走り味の違いをきっと分かりますよ ドリフトはどうでもいいけど
ノーマルタービンでS2000の加速が手に入るチューニング何やってたのかが知りたい ……グゴゴゴォオオンオンオン…
アクセルオンで……ブォオオオ
ウオォンウォンッ…ォォオオオー >>858
いや、粘着してる奴が馬鹿なだけだよ
グリップで曲がれないコーナーもドリフトなら曲がれる
こんなのも理解できないって、逆にすごいけどね
彼こそ詭弁だらけで自分の体験談や走りに関しての実績が全く感じられない
それに騙される人もどうかと思うけどw
よくグリップとドリフトの違いを流す、流さないで分けて考える人がいるけど
グリップもね、実際は派手にケツが出ていないだけで微妙に流して曲がっているんです
ただ路面と繋がり食いついた状態を基本にし大きく滑らせないだけ
その為に耐えるライン採り、グリップの維持を重視したラインになるのがグリップ
ドリフトの場合はラインそのものが全くの別
横に滑らせていく前提ですので曲がれるのであれば滑走時の減速分も考えて
高い車速を乗せて主に後輪を滑らせて曲がる、これが基本
ウェットでの高速ドリだと4輪滑らせて曲げます、もちろん流されたり膨らんでるのではなく
曲がる為に慣性モーメントを車体をコーナー出口にインに向ける為に利用し
グリップ時は膨らむ横Gになるのをうまく使って消費するような感覚で収めるのです
だから以前も土屋圭市の86とスカイラインのクラス違いの当時の混走レースで
格下の86が雨が降るとグリップのスカイラインよりコーナリングスピードが格段に速く
優ってしまった勝ってしまったのもそうです
当時の日産は土屋の86が大幅ボアアップや異常なハイコンプなど
不正な改造をしているはずだ！とオフィシャルに訴え出て
エンジンもバラバラにされて厳密なチェックの全バラ、レース後車検を受けました
勿論、レギュレーション違反はなく彼の雨での高速ドリ、高い技術が速さの秘密だっただけですw
2000ccのターボ車のスカイラインに1600ccのNAでも勝てる、ゴボウ抜きにして行くほどの速さ
それだけの雨での優位性がドリフトにはあるのです
ドリフトは普段はしない、普通はしない走り方ですので
非現実的でマヤカシめいたように感じる人もいるでしょうが
れっきとした物理法則に則った走法の一つですよ ガソリンは満タン派かな～？コレクタータンク着けてないし、少しでもトラクションほしいし ノーマルタービンで4速140km/h、6500回転進入か、軽自動車板の嘘松もいいところだな。
そこからアクセルを開けてフルカウンターからの5速にシフトアップしてメインストレートへ？おたくのノーマルタービンは何回転まで回してくれるのでしょうか >>857
ドリフトは興味ないから大丈夫だよ
カプチーノは、ノンビリとデートするときにしか乗らないんだ グリップでは、飛ばして突っ込んだコーナーで曲がれるか不安で
タイヤのグリップにすがるような体験をした人も多いでしょう
僕もそうでしたよw
でもその膨らんでいく力、曲がる為には邪魔で余計な慣性を
打ち消して、コーナー出口に向ける為に利用できるドリフトは
デメリットを利用したり、吸収、収束できる大きな利点があるのです
通常以上の車速を乗せての進入速度→フルカウンター滑走→クリップにつく
ここまででもグリップとは比べ物にならない速さです
実際に自分のかなり前方で進入した32Rやインプやランエボが
耐えてアウトに膨らみながら鈍く曲がっていくのを見ながら
こちらがインに向かって行きながら抜くので気分良いですよw
(直線で抜いてったヤツらです)
クリップについた後は進入時の滑走の勢いも落ちてきます
ですがカウンター量を徐々に減らして行くことで前輪での抵抗は減り
微かに路面を蹴り僅かでも食いつこうと回転してた後輪は、大きく食い付いて
前に進む加速力へと変化して移行します
もう殆ど難しい操作はありません
前に見えるはホームストレート、徐々にステアリングを真っ直ぐにしてシフトアップして
コーナリングを終えたら、1コーナーとその先のライン採りを考えるだけ
進入から95%ぐらいのアクセル開度、途中からアクセル全開のベタ踏みですので
回転の落ち込みも車速の落ち込みもありません >>862
少し前の書き込みぐらい読もうよw
バックストレートで165km、ヒールアンドトゥでブレーキングしながら4速へ
ここまで速やかに終えて140km
あとは高い速度と回転数のままステアリング切って慣性ドリフトへ
ここからは、後輪は空転に近い僅かなグリップ力を拾うような形で
メーターは振り切ってそれ以上を指せず、ウゴウゴ悶えてるので
完全にグリップさせたホームストレートまで速度不明になるよ
でもドリフト中に5速に入れてもグリップを完全に取り戻しても
失速や回転数の大きな落ち込みはないから
理想的な立ち上がり
カプチーノの前後重量配分による高いトラクション
大パワーではないからこそ、ノーマルタービンだからこその
レスポンスの良さと扱いやすさ
D98Jのグリップ力と独特なパターンが滑走時の路面状況に合致し
全てが良い方に活かせてハマった感じ
前にも書いてるけどさ
腕自慢じゃないんだよ
それだけカプチーノの持つ潜在能力、限界を超えてからの懐がある素晴らしさ >>863
それもカプチーノの魅力、正しい使い方ですね
渋滞時の見通しの悪さ以外は
本当に楽しさの詰まった最高の遊び車だと思います
これからも、たくさんの思い出を作りながらお幸せに おまいらカプチーノで行ったすごいところってある？
どう頑張っても日本国内だよね。海外まで乗ってった猛者とかいるの？
海外販売車両は置いとくとして >>856
だから>>828で言ったようにドライですら140km/h割るわけです
ヘビーレインでウエットライン通ったらドライ以上の速度で曲がれるのかーすげーｗｗｗ
・・・自分で言ってることの矛盾分かってますか？ｗ
あとフルカウンターベタ踏みのドリフトって何度も明言しましたよね？
>>832で
＞カウンター量が減り車の前に進む力としてロスなく使える部分
とかさりげなく自分の発言修正してるけど記憶力大丈夫ですか？
さらに>>860で土屋圭市の話持ち出してるけど>>660で「他人のフンドシ基準で偉そうに言っても意味はないよ」と言ったのも貴方自身ですが本当にアタマ大丈夫？（爆笑）
何度も言いますがあまりに矛盾だらけなので>>828に対し理論的な回答をお願いします
>>858
ノーマルタービンでTC2000最高速165km/h出る仕様は私も是非知りたいですね
TC2000でノーマルタービンじゃ普通は5速に入らない
F100仕様で筑波常連の人でも5速に入らなかった記憶がある
もちろん低回転（＝当然低い速度）でシフトアップしてたとか過激なローファイナル入っていた可能性はありますので
ここは是非仕様と走り方の解説がほしいですね
ただ昔の雑誌でノーマルタービンのまま途方も無いコスト掛けてメカフルチューンしてタービン交換より速くなった記事が話題になった記憶があるので
最大限可能性を考えたらそれになりますが
記事としてはタイム等の計測データが残っているわけでもないしターボの原理考えたらちょっと眉唾物ですね >>856
> グリップにいるタイムアタックとヘビーレインでの路面状況もμも別
> ライン自体が全く違うのも理解できないって
> 君は筑波の最終コーナーを走ったことさえありませんねw
だから、その条件を示してタイムを出せばいいだけじゃないの？
別に遅いとか、批判したいわけじゃないのよ。超高速ドリフトのしわ寄せがどう出るのか「参考」にしたいんだよ。
なんで、そう喧嘩腰になるのかなー。 >>870
馬鹿だなぁ
基礎から勘違いしているシッタカぶりが、かわいそうw
ドリフトはウェット路面で曲がるのは速いよ
逆にドライより失速しない分、速く走れたのが例の筑波最終コーナーの例
だから、以前も上でも話したが
土屋圭市がドリフトで格上の2000ccターボ車のグリップ走行をゴボウ抜きにし
表彰台に立ったんじゃん
メーカーの威信をかけたレースの世界で
デタラメやマヤカシで勝てないのは、さすがに無知な君でも分かるはず
グリップより速いから抜けるし、勝てるんだよw
よくある初心者の勘違いだけど
レースやモータースポーツの世界で
グリップの方が速いからドリフトしないんじゃないんだよ
その衝撃的なドリキン事件から、ドリフト封じに圧力が掛かり、禁止されたの
危険だからという理由
でもこれも間違ってはいないんだ
プロレスのようだと車の格闘技だと評されたJTCC
これも見る分には最高に熱かったんだけど、確かに荒ぶる車が多すぎて
故意に後ろフェンダーに鼻先押し当ててスピンさせたり
それに後続が突っ込んでせっかく仕上げた各車が何十台も瞬時に廃車
これではスピードを競う競技性より、クラッシュの見世物になってしまうし
レーサーとスポンサーの負担も大きすぎるからね
モータースポーツにドリフトの面白さと速さ、素晴らしさを広めたい
この願いを秘め続け、叶えたのがD1ですよ
大きなお金が動くようになると彼やDai達の手から離れてしまい、彼らも去りました
それでも今後もD1選手達の情熱と激しい走りは、多くの人を魅了し続けるでしょう そういえばカプチが発売されたばかりの頃に土屋がドノーマルのカプチでドリフトしてたな >>870
粘着してた下手なF100キットの子もそうだけど
カプチーノみたいなショートホイールベースでパワーだけ上がりレスポンスは悪化
これって、わりと中途半端に陥るんだよ
グリップで走るには不安定に感じる車体で、無駄に怖く
瞬時の適切な対応が求められるシビアな車体でレスポンスは悪い
パワーが出た際の路面μとトラクションとの良好な関係が破綻しやすく
曖昧な懐を活かせない難しさだけが大きく上がる
ドリフトも難しくなるし、怖くて試すのも嫌だと思う
グリップでは普通車に見劣りする、耐えるだけのアウトに膨らむだけのコーナリング
逆に遅く難しく危なくなってる可能性が高い
最初から流して行く気のドリフトと違い、ケツ出ないで…アンダー出ないで…
まるでお祈りしながら走る形で、きっと楽しくもない
タービン交換してるという優越感、満足度ぐらい？
さらにライン採りや進入でのブレーキングも下手そうだったから
全てが辛い方向に出ていそうだった
知識を身に付け、経験を積み、ラインを読め、ブレーキングもマスターして
その上でなら、F100キットも強力な武器になったと思う
順序がタイミングが悪く、彼自身もどうしようもない辛い状況下に落ちた形に見える
潜在能力は低いとは生まれつきの下手とは言い切れない
でも泥沼から脱出してみないと
他の走り方、ドリフトやグリップの基礎の良さも理解できないと思う悪循環 >>872
＞土屋圭市がドリフトで格上の2000ccターボ車のグリップ走行をゴボウ抜きにし表彰台に立ったんじゃん
富士フレッシュマンのこと？だったら2000ｃｃの車なんて一緒に走ってないけど >>873
俺は雪道なら、プロフィアで少しスライドした事あるぞ
ホイールベース長いからか、なかなか滑らない >>870
下手な子の自分のライン採りで無理だ！と決め付けてどうすんのw
俺は出来た人、君は出来ない人、試してもいない人なわけ
深海や宇宙の美しさは、実際に行った人にしか
写真以上の美しさは理解できないんだと思う
俺も知らない、それと一緒
馬鹿にしてるわけじゃない
俺より上手い、速いコーナーやコースがあるかもしれないしね
でも件のヘビーレイン筑波最終コーナーに関しては、君は未経験者だ
でも知りもしないのに決め付けている必死に粘着する姿は愚かに見えるよ
だから、そこは馬鹿にしている
それと君はコーナー単体でしか見ていないのも素人さんなの分かるんだ
これも俺は書いているが次のコーナーへ繋げる為に先へ先へ見て考えてのライン採り
ストレートでの速度もそう
速く立ち上がれる立ち上がり重視のライン採りをしてストレートに入る場合と
モッタラクッタラと恐る恐るアウトに膨らんできたラインじゃストレートでの速度も別物だよw >>873
あれは、足がロールして辛そうでしたね～w
さすがのドリキンも
グリップがすぐに戻るので飛距離が伸びずあまり速いドリフトにはなってなかったなぁ
>>869
海外でカプチーノは無いですね
ジムニー(サムライ)なら、バリ島、ジャカルタ、ハワイなんかで乗りましたよー
酷いのは床穴が空いてて、走ってる時に地面が見える（笑） この長文変態、オフ会とかでもこの調子なんかな？
OCとかに参加してる人ならすぐにどれがこいつかわかりそうなもんだけどな。 >>872 >>874 >>877
あーあ言い切っちゃった・・・筑波最終はドライよりヘビーレインのほうが速く走れるのかーそうなのかーｗｗｗ
土屋圭市の件は【爽快】！！カプチーノ！！ part80スレ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1498949209/ に戻って無限ループするのでさすがにこれ以上ツッコむのは止めるわｗ
もし興味ある人は上記URLから読み直してみてください・・・って
あまりに矛盾だらけ過ぎて頭痛くなるからお勧めしませんがｗ
ちなみにライン取りが下手な子とか関係ないですよ
そんな下手な子のタイムと速度を参考にさせてもらうだけで貴方はカプチーノコースレコード出してるはずですよって話です
さぁ >>828 に対し整合性のある理論的説明を私みたいな三流ヘタレ下手糞ドライバーにご教授お願いしますね～ >>882
あのキチはカプチーノ持ってないよ
懐古ジジイだよ ほらねw
575(>>575)で
『粘着したのは俺だ！(キリッ』と言ってた荒らしたいだけの
自分が遅いから信じられず、実際に試しもせず
ケンカ売るだけのアホな子ですw
毎回絡んできて荒らしては、逃げる…その繰り返し
彼自身が速くなり、上手くなり
理解出来るようになるまでは、きっと変わらない
だが彼には…上達は見込めない、負のスパイラルw
でも、それももう長くは続かないので安心してください
死にかけジジイの命も残りわずかです
カプチーノは、日本が誇れる小さなスポーツカーの一台です
大切にしながら楽しんでください 土屋圭市はハチロクの話ぢゃないの？
カプチーノ関係ない気がするけど
ノーマルタービンでS2000の加速したチューニングだけ教えろ下さい たまに走る道路に面してる家の駐車場に赤のカプチーノがいつも停まってたけど黄色のスイスポになってて悲しくなった >>886
ワラタw
そんな発想するとは…
カプチーノはコーナリングで86より速い場合も多いよ
ダブルウィッシュボーンの足と前後の重量バランス、軽量ボディと高いトラクション
86ではスピンする速度域やアールでも踏ん張れます
86乗りでもあったからこそ言える
ただし、カプチーノに比べて比較的穏やかな挙動の86に比べて
ドライでのカプチーノの限界域でのスパッとトラクションが抜けた際の挙動は
非常に修正が難しく、一瞬で来ます
限界が高いからこそ、速く、難しさも隣り合わせなんですよ
ウェット路面になると
バイクのハイサイドのような急激に来るどうしようもないような破綻は無くなり
曖昧な懐を領域として引き出しとして使いやすく
滑走から足していく加速やダートでのラリーのように2段階で向きを変えたり
ガッと食いつかない分、出来る事も増えますよ
特に86みたいなリヤが流れすぎてどうしようもなくなるのとは違い
そこから少し食わせて立ち直したりも可能です
自分が驚いたのは、リヤのトラクションの高さ
当時、最初はオモチャみたいに考え
サブとして足に買った車でしたが本物の速さを秘めていました >>889
家族にも友人にもかまってもらえなくてネットに張り付くしかやることないんだよ。察してやってください。
１日カプチで走り回ってスッキリ。 >>887
スイフト スポーツ良い車だぞ
仕事で乗ってるから分かる >>886
s2000を超える加速をしたのではなく
普通のグリップでは減速からコーナリングに入り、さらに速度は落ち耐えていく部分を
ウェット路面を利用してドリフトする事で曲げる、曲がる
1周目で本当の破綻の限界までの手応えと
曲がれる事を確認したら、進入速度を上げて
序盤の滑走状態、フルカウンターでも落ちない高い車速を詰めていきます
あとはクリップびたびたに付けて鼻をかすめながら
滑走状態からリヤが食い付いてくるのと同時にカウンター量を減らせば
抵抗も大幅に減り加速していきます
これは脱出速度だけでなくストレートでの早い時点での最高速到達も可能にします
結果、次のコーナー、さらに次のコーナーへの
車速を乗せたアプローチが可能になっていくんです
(もちろん曲がり切る為には限界もあります)
要は大幅な加速の話ではなく
信じられないほど車速を落とさずに加速可能にするライン採り
カプチーノと路面の性能を使い切る良いラインと状態にハマるのを探り当てただけです
あの時の走りは、ドリキンが見ても
『マジかよ、よく試す気になったなぁ～やるじゃん！』みたいに
きっと褒めてくれたでしょう
運も良かった味方した、それだけですよ >>887
少し残念ですが
スイスポも重心とロールを逆に生かした独特なリズムと
コーナリング感覚を楽しめる、少し変わった設計の車ですよ
普通なら、おっとっと…となる部分を
グッと踏ん張り返すような感覚で曲がっていく爽快感と面白さがあります
この辺の設計はバイクと同じく
少し変態で特殊な感性のスズキならではですよね > あの時の走りは、ドリキンが見ても
『マジかよ、よく試す気になったなぁ～> やるじゃん！』みたいに
> きっと褒めてくれたでしょう
この妄想力、この自己愛、この勘違いw 煽ってからかって、バカを真っ赤にさせて喜んでる連中が一番の荒らしだろ。 >>894
いや、ドリキンは本当に優しいよ
ライセンス剥奪されそうな時にDaiに救われて
自分も後輩たちを育てよう、守ろうといつも気配りをして励ましてた
織戸や谷口、風間もそう
ファンにも疲れていても笑顔を絶やさない素晴らしい人だった
>>898
ちょっと待って、頑張って顔赤くしてみる(Zzz… が生き血こええー
この人がなくなるまでこれが続くのか
こわいこわい 0時から5時まで書き込んで、次は12時かよ
マジモンじゃねーか 明日もこんなペースか？
ネタ切れにならないように資料集めしとかなくても大丈夫？ ハチロクに乗ってるドリキンの走りが凄くてハチロクよりカプチーノが凄いってなんだかよくわからないのですが… >>901
だからさあ、あんたに宛ててないんだから絡まないでくれる？
何この粘着。しつこい。 つまり爺いの脳内これだろ？
https://youtu.be/4HkUREQeK5w
うまいけどFRのドリフトが速いわけないね～速いなら実際のレースでももっと使われる。 >>863
だよねー
わしは小1の娘のっけてオープンで近所の買い物いくのが楽しいわ sbkPuhyj
これ追ってくと凄いなw
一つダウト見つけちゃったw
>>866
で、彼はカプチーノ乗ったことすら無いか、もしくはサーキット走ったことが無く公道をルール守ってお行儀良く走ったことがあるだけってことが完全に証明されてしまいました
これちょっとかっ飛ばしたことがあるカプチーノ乗りならみんな知ってることでしょ...あ、内緒ね...w >>906
人の書き込みを引用しておいて
何を言い訳してるんだよw
ガチで頭オカシイ
粘着云々も完全にブーメラン >>905
ウェット路面でのドリフトは、乗る人が乗ればグリップより速いって事
86が特別速いわけじゃないよ >>907
だから脳内じゃないってばw
ジジイの20歳前半のイケイケでボクサー体型だった黄金時代だもん
色々な条件が運良く重なって、すげえ走りが出来たってだけ
誰だって生涯を振り返れば、あの時は決まったなぁ～wとか
必ずあるよ
872にも書いたけど
レースではドリフトは禁止されてるんだよ
危ないっていうのが一番の理由
あとは変な話、前で直ドリとかされたら抜けない、抜きにくいでしょ
有利すぎるブロックにも使われる懸念があったと聞いたかな
海外ラリーやヒルクライムとか見てごらん
単独走行で抜きつ抜かれつの競い合うレース行為ではなく
タイムアタック形式だからドリフトは禁止されてないし、使ってるでしょ
(国内Bライでもレース行為ではないからタイムアタックやダートラ、ジムカーナは公式競技出場可能)
もちろんグリップの方が速いコーナーもある、要は使い分け
レースではドリフトは見ないから遅いっていうのは、完全な勘違いだよ >>907
ドリキンがドリフトキングと呼ばれるようになったキッカケの
当時のフレッシュマンレースでもそう
今で言えばSUPER GTで300クラスが500クラスをゴボウ抜きにしたわけ
どんだけ速かったか分かるでしょw
ドリフトは曲芸的に見られるけど、条件とコーナーによってはグリップより速い
これは知っておいた方が良いと思う
あと動画見たよー
この人うまいね、ホームストレートも繋げてるしパワーも出てそう
地下に眠らせてるs13…また乗りたくなったw
(毎回そう思って復活させるか！→車内の腐海を見て、メンドクサw→封印の繰り返し) ドリフトが禁止されてるレースって例えば何？
そのレースでは例えばオーバースピードでコーナーに進入してしまった時にスライド&カウンターで進路を修正する事も禁止されてるの？ 嫁からそろそろ廃車にと言われたが先週車検通しちゃったぜ！
タイベルとカムクランクのシールあたりがやばそうだから今年は節約して修理しよう >>917
同じコース上で他の車両と抜きつ抜かれつが出来る
競い合うのをレース行為としています
レース行為は基本的に国内A級ライセンス以上で行えます
単独走行による競技は座学だけで取得出来るBライでOKです
自分がライセンス取得した頃とは色々と変わってきていますが
(ドリフトがFIA公認競技になったり)
重要なのは、他の車両のドライバーに危険だと感じさせたらアウトだという事です
(国際モータースポーツ競技規則附則L項2条e)
例のドリキンのドリフト無双で連勝した事件で
実際にみんな抜かれて悔しかったわけです
しかもドリフトの練習なんてしてない人、未体験の人もいたでしょう
アイツがいると怖くて走れない。とクレームが付いたのです
まぁ実際にコーナリングを始めるポイントやライン採りも脱出スピードも違いますし
混走でしかもレースとなると確かに無理はあります
ですが、グリップよりもドリフトなら速く走れるコーナーも多く
純粋にスピード競技として考えると禁止するのは、微妙な所ですが
『アリ』にしてしまうと、個人の判断で行えて結局は危ないと文句を言う人も出るから
仕方ないのかもしれません >>917
レース中の不意なアクシデント
突発的に滑ってしまってカウンター当てて修正なんかは怒られませんよ
どんなレースでも実際に起こるし
それでペナルティーとかは眼にしないはずです
あとはドリキンの時もそうですが
雨の日に滑るのを恐れてアウトに膨らみながらのグリップ走行の車を
ドリフトでインから抜いていくのは、抜く方は簡単なんです
ただ、いつ滑り出すか解らぬ中で曲がり切れるかヒヤヒヤの車もいるので
確かに怖いと思うのも仕方がない事です
グリップ走行はアウトに外に膨らむ
ドリフトはアンダーを打ち消してインについたり小さく曲がれる
走行ラインが違うので後ろからドリフトの車がグリップを抜くのは
スピンでもしなけりゃ実は意外に安全なのですが、こればっかりは仕方ないですね グリップとドリフトのどちらが早く走れるか？って論争なのか？
長文は斜め読みだけど。
ミューの高いサーキットならグリップ。
ラリーやダートラならドリフト。
ジムカーナなど小回りならコーナーの大きさによるって事でしょ。
状況によって使い分けるって事で良いのでは？ >>918
家庭持ったら、ラスボスは嫁だもんねw
カプチーノだけは手放すと寂しくなるから、楽しみながら頑張ってください
春や秋にオープンにして
海沿いや避暑地のオサレなレストランへ行って帰るデートとかに連れて行き
カプチーノのある風景に巻き込むと良いですよね >>922
ウンウン、あとは速度とコーナーのアールと天候次第で
サーキットでも有効な場所があるってぐらいですよね
(レースだと使えないけど)
グリップの方が絶対に速いと信じて疑わない人の中に
異常に粘着して、話も聞いてくれない子がいて
それで荒れたりしてる時もあります
(自分も長文なのが問題です)
あなたのように、ちゃんと知ってる人がいると嬉しいです >>901
おまえそれ、AKB商法に引っ掛かってるｷﾓｦﾀと同じこと言ってるぞw
営業スマイルって知ってるか？
彼等はおまえの友達でも何でもないからw
おまえなんて眼中にないからw なんだこいつ？
ドリキンドリキンってベスモでドリキンが筑波タイムアタックしてるのもわざと遅く走ってるのかよ
もちろん雨の時もあるし
あれ全部意味ねーｗ >>914
そりゃそうだね。
しかしドライよりも最高速が伸びたり、トータルタイムが良い記録が出る事は無いよね。
ノーマルタービンにSタイヤの車両？で最終コーナーを140で駆け抜ける。最高速は165をマークとか、具体的な数値が与えられた車両情報からは到達できそうに無い。だから誰も納得しない。 >>923
我が家のラスボスの所有物なんですよw
子供が出来てからは専ら俺の車に乗っるけど
車検見積もり時に代替え勧められたらしいけど、その車が私の車より遅いなら嫌だとかほざいたらしいw
意外と車の趣向は気が合うからそこは有り難い >>907
想像だけど、
カプチでは再現なかなかできない動きだと思う。
そもそもそこまで加速できないし、もっと速くないとすぐグリップするし。
ハンドルでの修正がコントローラブルに見えるなあ。
4速（カプチなら5速？）進入になれば慣性が勝ってこんな動きになるのかな。
まだまだ怖くてむりだわ。 早くドライの時のタイムとウェットのタイム晒せよ。妄想じゃなくて サーキット行ったことないから分からんのだけど、タイムって何か機械取り付けたら測ってもらえるの? タービン交換車と思われるカプですら4速156km/hまでしか出てない。それで9秒台。
13分～がベストラップ。
https://youtu.be/hlEdZWBFn4o
up主の方いらしたらすみませんm(_ _)m参考になるものありがとうございました。 ウェットで160キロ侵入、140キロフルカウンター笑えるね。タイムは一分フラットとか言い出すんじゃない？ >>918
自分も今まさにタイベル交換やってますwお互い頑張りましょうね(^o^) >>928
ラパンSS ５MT乗りのうちの嫁くらい変わってるなｗ ある意味平和だねぇ
それより村主章枝の顔変わったねぇ >>932
機械を借りるか自前で用意すれば取れるよ。
>>933
もう8秒切ってるよ。ボアアップ無しナンバーつきでこの人より速い人を見たことない。 ドリフトが禁止されてるレースを訊いたんだけど答えてもらえなかった
具体例が無いのかな？
「○○で開催される××レースのレギュレーションで禁止されている」みたいなズバリの回答を期待したんだけどなぁ
あと故意のドリフトは禁止だけどオーバースピードの修正はおとがめ無しって、それどうやって判定するんだ？
レフェリーにドライバーの心が読めるエスパーでも配置すんの？ >>933
カプチで9秒すごいなあ。
10年前HCR32で9秒だったよ。
あのときチョロチョロしてると思った車たちの動きなんだろうな。 >>939
パッと調べたけどホームページとかには書いてあるの見つからなかった。
ただ、マナー・常識としてサーキットは基本的に故意のドリフト走行禁止だけどね。走ってる人ならみんな当たり前のことだと思うけど…。
コース近くの立て看板とかに書いてあったように思う。
ドリフト専用コースやジムカーナは例外ね そもそも、レースではなくコース単位で禁止ね
少なくともオートポリスとHSR九州の本コースは禁止だった。 連投すいません、あと全部のコーナーとは言わないけど旗振りの人が見張ってるからね
普通のスポーツ走行枠でも居る。
白煙吹いていたり、オイル漏れてり、スポーツマンシップに反する悪質な運転してるとすぐにピットインの指示でるよ。最悪は再出走禁止にもなるからね。
>>939サーキット走ったことないでしょ？ アクション掛けたりフルカウンター当てっぱなしの故意にパフォーマンス見せるドリフトが禁止ってことたろ
結構多いのが騒音問題であと路面荒らすのと遅くて他車に迷惑とか
速くて迷惑はないわｗ
レースも厳密に言っちゃえば大きな修正舵当たらない僅かなドリフトしっぱなし
ただ舗装路高速コーナーで進入からフルカウンターベタ踏みが最速なんて聞いたことねーよ
その走り方が速いのに禁止されてたらタイムを競うモータースポーツ全否定ｗ D1GPで、参加者内でその日一番のタイムだったエボを土屋さんが借りて、3周でタイム更新してた。
それはそれで土屋さんがすごいとは思ったんだけど、
その走り方が、一周ずーーーーっと軽くスキール音出っぱなしだったんだよね。
ああ、はじめての車であんな走り方できるんだ…
って、それを気にグリップよりドリフトで自分が楽しきゃ良いや。って変わった。 >>932
自前で購入しても良いけれど計測器(トランスポンダー)を借りられるよ。貸し切りの走行会なら大抵走行料金に含まれている。
サーキット側で計測して、大抵走行後紙で貰える。
走行中や紙になる前は、電光掲示板やピット等のモニターに表示されているから、それを見る。コーナー間なんかも測定してくれる所もあるよ。 >>925
何も分かっちゃいない
そんな表向きの場での笑顔の話じゃない
メディアに載らない見えない部分での気配りや心遣い
そういう面での話をしているんだよ
それをAKB（笑）
人って、馬鹿もいるけど
脳とは別に心で感じる部分があるから、そこまで馬鹿じゃないんだよ
カメラの前のニコニコだけで、人は付いて来ない
審査区間を終えて、静かに戻ってくればいいのに
良いドリフト出来てテンション上がった風間が観客のメルセデスに突っ込んだりした時もそう
最初D1の審査基準に馴染めなかった良くも悪くも自分の世界を持つ古口へもそう
なんだかんだ、いつも見守ってる
自分がDaiに救われた恩を忘れず、後輩たちへその気持ちを向ける優しさだよ >>927
一概に言えないかな
車両の仕様とトレッド幅やコンパウンド、足回り、路面状態によっても変わるよ
グリップするというのは、抵抗にもなるんだ
コーナーの為の食い付くタイヤも
ストレートでは余計なグリップは、抵抗になる場合があるからね
雨でもストレートで滑らせない、ハイドロプレーニング現象を起こさないなら
ドライに比べてデメリットばかりじゃないよ
さらにドリフトでのタイヤが抱えた熱によるタレを防ぎ、適度に冷やしてくれる面もある
トレッドの溝やパターンの縁に出来るタイヤのゴムのダマも減る
すぐに真っ赤になるブレーキローターもインタークーラーもラジエターも冷える
ダンロップ下なんかは、恐ろしい状態だったしドライより大幅にタイムは落ちたね
でも最終コーナーに関しては、区間計測してないけど
ビックリするほど速く曲がれ、速く5速に入り脱出できたよ >>928
おぉ…ラスボス様のカプチーノだったとはw
でも、それって最高のお嫁さんだね！
やっぱりカプチーノ楽しいwと感じられるように
一緒に楽しめたら、他の家庭より今後も残せるかも >>933
ドライのグリップだし、全然踏めてないじゃん
脱出速度、立ち上がり重視のラインでもない
ブレーキも踏みが甘いし慣熟走行だったか、本気出してないんじゃないかな
全く違う条件で比較しても意味は無いよw >>939
答えてるのも分からないぐらい、まだ初心者さんなんだね
レフリーには、ごめん笑っちゃったw
他の車と抜いたり、抜かれたりする一緒に複数台で走るのをレース行為と定めています
つまり、単独走行のタイムアタック、ジムカーナ、ラリー、ヒルクライム競技など
Bライで参加できる物はレースではありません
A級ライセンスからレース行為の可能な競技に参加できます
上記以外は、全てレースです(最近新設されたドリフト競技は別物)
そして、全てのレースに当てはまるのが国際モータースポーツ競技規則です
国際化の進む中、もう国内と海外のレースで分けていません
改定は毎年ありますが、基本は変わりません
他の車のドライバーが危険だと思うもの
(国際モータースポーツ競技規則附則L項2条e)
抜きにくいと主張されるからドリフト走行は速いコーナーがあっても使えないのです
(国際モータースポーツ競技規則附則L項2条b)
第2条『追い越し、車両のコントロールと走路の範囲』PDF 113/348～114/348ページ
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/rules1-2.pdf 走行中止になりそうなヘビーレインでドライより速く走れるコーナーと条件ってなんだよｗ
プロに直接質問してみたいものだ >>939
オーバースピードやオイルに乗っての不意なスリップと
その修正ステアなどへの罰則は大きな事故でも起こさない限りないよ
一般道より速く走るのだから、アクシデントやトラブル発生は当たり前
モータースポーツは危険と隣り合わせだからこそ、安全第一
事故防止の為の咄嗟の判断を禁じる意味が無いからね >>944
ヘビーレインだと高いμのサーキットの路面、舗装さえ
ダートやグラベルのように化けるからね
筑波の最終コーナーは懐が深いから出来た感じ
クリップ付いてからカウンター量を減らして行き
前に進む力を無駄なく使って加速へ移行
最後はカウンター0で早目に立ち上がってるから
最後までフルカウンターじゃないよ >>951
自分の動画を上げてないやつがネットで吠えとるw
VHSだか何だかんだ知らないけどデジタル化してupしてやるからゴミしか入ってない倉庫を探してこいよ >>956
観たいの分かるけど
俺もあったら観せたいけど！、猛烈に後悔してるけど！撮影してないよ
25年近く前の話だしなぁ
ちなみにシャープのビューカム？カメラが自撮り用にもなるやつ
25万ぐらいで買ったのは覚えてる
VHSではなく、当時最新のMiniデジタルテープ？小さい高いテープで
あまり使わなかった
計測に関しても500mlペットボトルぐらいの四角い箱を車両に取り付けるのは貸し出してた
ただ、受信感度が悪くダッシュボードだとダメだと言われ、使うのやめた
当日は土砂降りで自走できた車は、よく拭き取ってからガムテープで貼っても
ゼッケンさえ剥がれるような状態だったし
重量物を安全に屋根の上に固定できる自信など持てなかったからね >>956
それと、その論調では
君が俺に言われて
25年前の指定された日の自分の映像をあげられないと
ネットで吠えてるという理屈になるが、よろしいかw >>955
自分から違う条件は意味無いと言っておきながら水と土は似たようなものなんですか…
メーカーやチームが全く違うタイヤまで用意して対応するのに
D98Jどころかどんなレーシングレイン履いても
世界中のレースでドライよりこのコーナーは速く走れるようになりましたねーなんて話聞かないのですが
貴方はベスモに登場するようなプロドライバーよりも運転技能が優れているんですか？ >>959
馬鹿じゃないの
グリップとドリフトは違うもの
ドライとレインも違うもの
晴れた日のサーキットの高いμも雨の日では摩擦係数も違う
当たり前の話
その事実を述べたまでで、何もおかしな主張はしていない
君の受け取り方がおかしいんだよ >>959
ベスモでの取材企画モノでの借り物の乗り慣れてもいない車での
お試し走行と
自分の心血と命を乗せたレースでの車両で比べてるのも、君は幼すぎるよ
雑誌のなんか半分遊びだよ
おっとっと～w、うわ！危ねえ！とか入れつつ
楽しく観てもらう為の撮影
競技でレーシングドライバーがお互いの技術と意地と情熱で
競い合うレースと一緒にしちゃダメだよ >>962
誤差の範囲はあると思います
ただ、FMのレギュレーション変更で使えなくなったD98Jを
カプチーノに履いて遊んで消費してた頃の話ですので
当日は純正ホイールでしたし、大きな誤差は発生しなかったんじゃないかと思います
ドリフトを開始してからは、メーターは全く意味がなかったので
進入速度を注意深くチェックし
5速全開で来て、ヒールアンドトゥでブレーキングしながら4速へ
進入速度で140kmでした
最初は、もう少し低い速度から試しましたよ
あまりにも見事にカポっとハマり
難しさも感じさせないのに、速かったので
それ以上は、さすがに不安もありましたし、もう進入速度140kmで満足でしたね >>961 >>963
いや貴方自身がヘビーレインがダートやグラベルのように化けるって書いたから…
あと5速にシフトアップする回転数はいくつでやってましたか？
ノーマルタービンなら低い回転でシフトアップしたほうがいいんでしたっけ
なるほどベスモはタイムアタックも限界のはるか手前で遊んでるだけなので参考にならないと
もうすこしレース動画漁ってきます ？バックストレートで165ｋｍを差してたんじゃないの？ まあアレはレースとは全く違うけれど、メーカーの広報車をメーカー担当ドライバー同士で競っているから、遊んでいる風に装ってはいるけれど、性能差が大きくなければそれなりに本気でしょう。 >>958
> それと、その論調では
> 君が俺に言われて
> 25年前の指定された日の自分の映像をあげられないと
> ネットで吠えてるという理屈になるが、よろしいかw
もちろんOKでしょう。「できる」という証明は、できると主張する本人が行うのが筋だものね。 >>966
指してましたよ
そこからブレーキングとシフトダウンで140kmになり、それが進入速度
ほぼ同時にステア入れて、フルカウンターのドリフトへ >>968
いや、単に出来たと、そうやって走ってたと思い出話をしたら
嘘だ！とレースもスポーツ走行もしてたか怪しい子が粘着して来ただけですからね
自分にとって結果的には特別面白く楽しい日になりましたが
行くまでは走れるか怪しい日でしかなく、特別でも何でもなかったからなぁ >>967
ニコニコ話しながらステア握ってたら、その時点で遊びですよ
本気の時は友達も話しかけるのを躊躇うぐらいピリピリしますからね
まぁ、本気に見せるのも彼らの仕事ですので
そこは信じて画面の中のバトルに熱中し楽しんだもの勝ちです
970踏んだので、次スレ立てて来ます
しばしお待ちを >>948
で？おまえは何をしてもらったんだ？
お前の願望も妄想もいらないから、正直に書いてみなw >>973
乙
次スレは長文野郎をスルーするテンプレ入れたほうがいいんじゃね？ >>972
人に教えてもらう態度か、それw
もうD1では会えないかもしれないけど、サーキットなどで見つけて
話しかけても迷惑じゃなさそうなら、声をかけてごらん
D1選手なんかも、特に予選会なら
気さくに楽しく話せる時もあるよ
風間選手は初優勝後、緑s15時代に横に乗ってドリフトやってくれたよ
自分のs13とも15メンバーの友人の2.2とも全く別次元のトラクションに驚いたなぁ
バタドタのジャダーとかと違いカルルッだし
どこからでも曲がって行くのは、もう15に見えなかった
某I選手は、ゴミクズだった
上で見てたら遅刻して来て
小学生のファンにサイン求められ怒鳴ってたわ 本当に速度計の針か165を指していても2割くらい誤差があった要素は完全に無かったんでしょうか？
中古で買ってデフファイナル変わってたとか >>977
1000kmも走っていないディーラーの展示車を新古車で購入したし
そういう可能性はないかなぁ
一周だけなら、その瞬間に若干のズレが生じた可能性もあるけど
詰めて行く過程もあったし
進入時にロックさせたら、マジで怖いから瞬時に行いながらも踏力には細心の注意を払ったよ
まぁ、あくまでもメーター読みって話だから
誤差の有無と範囲は、普通の車と同程度だと思うってぐらいで
それ以上は、分からないかな 次スレまで立ててまだ続けるつもりなんだな
この妄想なの自慢なのよくわからい流れ飽きたわ。
>>974-975
一般のカプチーノユーザー向けのスレを
俺が、もう1本新スレを立ててこようか？ >>977
あ、ごめん
進入速度140kmじゃなくて、バックストレートの165kmの話ですね
それは、もうこれ以上行かないよぉ～と
針がウゴウゴしてましたw
まぁ、たまたま運良く全てが繋がったんでしょう
それぐらい、楽しく速かった日の話です
命知らずの馬鹿の部分もあったので、他の人が真似するのは勧めないし
全く同じ走りが出来るとも思えませんが
長い人生、カポっとハマった
今で言うZONEみたいな体験は、皆さんもこれからもすると思います
次スレからは、なるべく長文を少しでも抑えようと思います
いきなり書き込みがなくなるかもしれません
今までご迷惑をお掛けしましたが
カプチーノが速くも走れて、ゆっくりでも楽しいのは間違いない事実です
良いカプチーノLIFEを送ってください
ありがとうございました。 >>979
すみません
980にも書きましたが
もう自分が説明したり書き残した部分は無いように思います
同じ事を書くのも疲れますし
良い意味で少し書き込みを減らしていこうかと思っています
それでも粘着で荒らされたり
スルーできない頑固ジジイが一般スレ民の邪魔になるようなら
自分が別スレを立てて、自分にまつわる話題は、そちらでやろうと思います
御気遣い、ありがとう >>976
あちゃー、何も無しかよw
おまえは「アイドルと交際できる！」って妄想してるﾄﾞﾙｦﾀと同じだよ。
なーんも変わらんw >>976
ﾄﾞﾙｦﾀとアイドルは他人同士。
おまえと土屋圭市も他人同士。
おまえがどんなに夢を見ても、変わらないよ。
ﾄﾞﾙｦﾀがアイドルと結婚出来ないのと同じことw
> あの時の走りは、ドリキンが見ても
『マジかよ、よく試す気になったなぁ～> やるじゃん！』みたいに
> きっと褒めてくれたでしょう
あんまり笑わすなw >>979
ワッチョイ有りで頼むわ。IPも入れようぜ！ ねぇどうやったらノーマルタービンのカプチーノで、5速165km/hもでるの？
そこはスルーですか？
前コーナーはタイトコーナーなのである程度は車速落とさずにはいられませんよ？そこもまさか高速フルカウンタードリフ？ >>985
すまない新スレ構築に行ってきたが規制で弾かれたわ。
どなたか勇者がいらっしゃったら代行をお願い出来ないでしょうか？
以下テンプレ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【爽快】！！カプチーノ！！ part84 【軽快】
かってスズキが開発販売していたスズキ・カプチーノのスレッドです。
過去の自慢話や妄想話には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スズキ・カプチーノ 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
直前スレ
【爽快】！！カプチーノ！！ part83 【軽快】
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ここまで。 俺がスレ立ててもいいけど、軽板ってワッチョイ使えないんじゃね？ >>989 【 軽四 板 】には対応してないみたいだな。
【車種・車メーカー板 】なら使えるみたいだが
そちらに移動するのはどうかな？ あれ、うちの初期カプはオドが一ケタ足りないだけかと思ったら速度のスケールも足りないの？
140Kmどまりで165ｋｍは差せないんだけど？ あぁ最初から240キロメーターだったから素で聞いてしまったｗ
何か盛大な勘違いしてないかなぁ？
最低限リミッター解除は要るので取り付け配線が干渉とか >>990
そういやそうだった。それで初代コペンもあっちに移ったみたいよ。
俺は移動してもいいと思う。長文気違いはもう飽きた。 じゃ、1000kmも走っていないディーラーの展示車だけどメーターだけは交換されてたんだよーとか
ノーマルタービンだけどスピードメーターだけはフルスケールじゃないとねっ！ 的なエピソードをドゾ 1000キロ近く走った車を新古車で売るなんて、アコギなディーラーだなぁ。 >>993
荒らしや粘着馬鹿は消えてくれると嬉しいが
住み分けに賛成しておきながら
もう新スレを荒らしてるのな…
お前、陰湿で粘着質な性格が気持ち悪いよ
俺に関する書き込みばかりでカプチーノが無関係だしね （´-`）.｡oO（まさかの決定的ダメ押し(謎)... XPRaHuhTさんは一生気が付かないかもねw... Fine Play?） このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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