【爽快】！！カプチーノ！！ part88 【軽快】
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>>1乙！インゴベルナァ～ブレェ～ス
デ！ハ！ポンッ！！ ターボ付いててもトールワゴンの軽はくっそ遅いな、カプチに慣れてるとキツイ そーそー
ムーブのNAに乗ってるんだが、ターボより圧縮比高いはずなのに、カプチよりか低速トルクが低く感じるのはなぜ？ それな。
重量、cd値、ギア比、ATかMT、ROMとかで同じ出力でも全然挙動が変わる。
F6積んでるワゴンR乗った事あるけど全然別物だった、伊達で9500まで回るエンジン積んでないよカプチ。
ttp://intensive911.com/?p=102926 同じf6言ってもワンカムだから別物に決まってるだろw >>6
プレオのCVTスーチャは良いぞ
、、、マイナートラブル多いんだよねぇ
あとやっぱ重心高いよね。
カプチと比べちゃあかん ヴィヴィオに比べたらかったるすぎるし
ワゴンＲと大差ないくせにミーミーくそ煩い欠陥品だろｗ >>11
あるあるだな
まーベテランドライバーでも自分の腕を勘違いしてドッカンやらかす車だしなぁ AZ-1じゃなくてカプチで良かったな
Aが棺桶なのは知ってるけどBとCはどっちが安全なんだろうな 自分で試すしかないな
一生縛られるわけでもなし
最後のは別枠だろ。比較対象はSだ。で国産にはかなわない >>20
ハイト系では下の方のトルク感がマシな方って話よ
ミーミー煩いよねぇ コスパが良いZ3で不満が出ることはないと思うけど。
NEOVA07使ってる人がまわりに居ないんだよね。
ATR-Sとか激安だった頃は良かったな。
今の価格では選ばないけど。 ウィキペディアのカプチーノの写真上げたの誰だよw
純正色にしようぜ 変えるにしてもカプチの定番色ってなんだ、グリーンか？赤か？シルバーか？
よくみかけるのはシルバーだな でも、モーラは凄く低くなるから生半可な気持ちで手出したら後悔するよ >>34
3.1型はブリティッシュグリーンだから、これは違う
修復歴なしでこの値段？本当かね？
エンジンルームの写真がないから怪しい
内装の仕上げが汚すぎる
荒く乗られたんだろうな
地雷臭度☆☆☆☆ >>36
以前新品復刻版？何回か見たことあるからあの値段だと買う気にならないんだよね
モーラにしてる人はサーキット利用者なのかな？
車高調で車高は上げてるけど段差でガリガリいきそうなのは心配だけどかっこいい >>38
地雷臭はするよな
初期型K6か、既にヤバイな
修復歴無しは確認マーク付いてるがどうだかなぁ
エンジンルームが一番気になってる、インタークーラーの位置下げてるよな
F100入ってるか別のタービンでも付けてんのかね、底の写真ないのも怖い
エンジンOH必須か車検通らないか錆びMAXか車の価値わかってないのか
ギャンブル過ぎるw手持ちのノーマルをチューンするならこれ買ったほうが安いなって思ったんだけど ７万キロくらいでガスケット抜けるって誰か言ってたけど
14万キロ使っても大丈夫ならもう大丈夫なの？ >>42
21Ｒか？9000回転とか回しまくってなければ7万で抜けることはあまり無い
8000とか9000回しまくってるとあっさりと抜ける
Ｆ6Ａだったらノーマルできちんとメンテしてあれば15万でも平気
14万でも大丈夫だったらもうそろそろ抜けるかもな、貯金してあるんだろ？ 3.1型は吸排気のみのライトチューンで新車から15万キロ以上乗っていたけど、エンジンに関しては全くトラブルが無かったよ
K6Aは早めのオイル交換がキモと聞いていたので3000キロごとのサイクルを守ったくらい ウインカーが点いたり点かなかったりしていかにも接触不良って感じなんだけど
どこらへんの接点見たらいいか判る方いらっしゃられますでしょうか >>50
ありがとう
えーと…それドコでしょうか？エンジンルーム？運転席周り？
無知ですいません >>49
ウインカーリレーは見た？
ハザードでもおかしい？
もう少し詳しく >>51
エンジンルームの中に
車体に「先端に金具がついた黒い線」をネジ止めしてる所が数箇所有るので
ネジが緩んでないか確認してください。 フロントウィンカーのソケットがおもっくそ腐食してたな 参考になるかどうか・・・
21R(3.1)
33000kmで購入。
現在110000km
エンジンは、ラジエーターとオイルクーラー以外、完全なノーマル。
月一ミニサで、行けば9000rpmは言いすぎかもしんないけど、8800rpmまでは確実に回している。
とりあえず、エンジンは今のとこ大丈夫。
タイム的にもエンジンがやれた感はない。 今日初めてリミッターカットしてみたけど140km超えて真下超えて0近くまで行ったんだが何km出るんだこれ
メーターのどこら辺で何kmくらいなの？
もちろんさーきっとではしってのはなしですよ(棒 ノーマルなら180行くか行かないくらいだな、スマホにGPS速度計ってのあるから使ってみれば？
もちろんサーキットでなw 谷田部で178キロじゃなかったか
AZ-1が181キロ >>53
ありがとうございます
コレかなってのは見つかりましたが緩んではいない感じでした
汚れてるので外して掃除したほうがいいのかな
すぐナメそうでこわい
>>52
ウインカーリレーがわかりませんすいません
ハザードでも一緒ですね
点くときはちゃんと6箇所点いてます
点かないときは全部点かない
1月に車検なので一緒に見てもらいます >>61
171だっけ？じゃあおれのコペンの富士の計時とかわらん >>62
アース不良ならどれか一つがつかなくなるんじゃないかな
左右ともに全てがつかなくなるのは共通の所に問題があると思う
仮にコンビネーションスイッチならハザードはつくと思う
ハザードもアウトって事はハザードのスイッチやウインカーリレーとか？
回路図を確認したわけじゃなく推測だけど
ウインカーリレーはウインカーをつけた時にカチカチ言う奴だから音で探す事はできない？
LED化とかして社外の安い奴を組んでるとおかしくなる事があるのかも知れない
ハザードのスイッチが絡んでる車種も多いからハザードのスイッチを軽く叩いたり動かしたりしても良いかも知れないよ ウインカーのアースは左右独立してるので、両方いっぺんに点かないは無いと思う
リレーがおかしくなってるんじゃね？
カプチーノ ウインカーリレーでクグればすぐ画像出てくる
足元のヒューズボックスの横の茶色いのに刺さってるのがウインカーリレー 電圧不良だろ
アースもそうだけどオルタが死んでるとか そこまで電圧落ちてたらバッテリーの警告灯点灯するだろ 疑問だったんだけどスズスポのN1ECUとかって中古が現モンスターのECUと大差ないのはなんでなの？ 今のモンスターのN1は別物だよ
更に効率良くするためにデータが改良されてる
スズスポのN1は点火時期出来ないけど、
今のモンスターのは調整できるとかかなりちがう 価格のことで言葉足らずだったごめん
性能良くなってるであろうモンスターのとそんな価格変わらないのに買う人がいて不思議 モンスターの新品は一旦保証金5万ぐらい入れないといけないし
純正ECUを下取りに出す必要がある
純正ECUを手元に残したいんじゃね？ >>67
>>68
電圧が落ちてもランプ類は最後まで生き残る
HIDは早くにダメになるけど普通の電球ならセルが回らないくらいの電圧でもつくよ
ウインカーは点滅しないか点滅の速度が遅くなるくらいで明かりはともる
バッテリーのマークの警告灯は充電警告灯で発電機に異常が起これば点灯する
バッテリーの異常では点灯しない（一部で液面モニターと兼用の車種もあるけど）
充電警告灯が点灯しなくても充電系統に異常って事も良くあるからあまり信用しちゃだめ
でと今回の62の故障とは関係無さそう >>73
あと、純正ECU持ってないとかだな。
下取り無くても買えるけど倍近い値段になるからね チェーン義務化って話出てるけど
カプチってチェーン装着可能だっけ？
いつもスタッドレスだからチェーン付けたことない >>62
ハザードのスイッチちゃんと戻ってる？
動きが悪くなってスイッチ半押しみたいな状態になると
ウインカー点かなくなるよ。 >>80 >>81
もう15年くらい前だけど175/60の純正足に金属チェーン巻いて長野から上越まで下道走ったことあるよ。
長野を高速で北上してたら予想外の雪でチェーン規制食らって強制的に降ろされ、ノーマルタイヤだったから坂道上がれなくなって
通り道にあったGSに避難がてら急遽購入してつけた。
乗り心地はもう最悪の一言で我慢に我慢を重ねても30km/h出すのが限界だった。上越で雪も消えチェーン規制も解除されたので速攻外して高速乗って帰った。
チェーンはそれっきりだけど純正足で金属チェーン履けたし今のゴムチェーンなら余裕でいけるんじゃない？
オートソックっていう選択肢もあるし。 >>82
スタッドレスは175/60/14サイズ履いてるから
巻こうと思ったら巻けるのか
ただうちのカプチ歪んでるのか隙間がギリギリな気がするからな >>78
日本車のタイヤがツライチになってないのはチェーンクリアランスを確保するためもあるらしいし
カプチーノ製造の年代から考えても
カプチーノがチェーン装着不可とは考えにくい
軽自動車サイズの細いチェーンなら大丈夫だろ >>84
最近の車で一部例外があるけどノーマル車高なら定員乗車でチェーンを巻いて走る事ができるように作られているらしい
車高を落とすとどうなるか分からないけどノーマルだと大丈夫なんだろうな ノーマルタイヤは行けるけど、スタッドレスにチェーンは俺は無理だったけどね オートソックなら多少車高下がってても結構いけるけど
チェーン規制的にはこれOKなのかな？ まあそうだよな
ジムニーですら云々ってときに
カプチで移動は難しいか
ただ場所によってはどこで規制の罠にハマるか分からないし >>89
いきなりチェーン規制になる訳じゃないんだからカプチ乗る前にそれぐらいわかるだろ
アホか >>91
高速乗ってると山通るときとか
チェーン規制があるんだけどさ
今まではスタッドレスでもOkだったのが
チェーンじゃないと駄目ってなるのかなと思って
飛騨辺りとか去年の年末やばかったし >>87
それほど信用できないよ。滑る時は滑るので、坂道で上らなかったりする。 今日の朝極端に冷え込んでたせいかエンジン掛けたらエンジン警告ランプ付いてて4000以上吹けなかったんだけど故障ですか？
エンジン暖まったらランプ消えて吹け上がりも戻ったんだけど エンジンの警告灯点灯してんだから故障に決まってるだろｗ
アホか >>95みたいなアホに原因教えても自分で修理できる訳じゃないし無駄
車屋に持って池 暖気終わったらランプ消えたから故障かどうか判断出来なかったんじゃね
警告ランプ点きっぱなしならさすがに車屋直行するだろうし 自分の場合、5000回転以上吹けなくなる症状が出たんです。
原因はフロアマットがペダル下にズレて踏めなくなっていたからでした… 逆パターンでカーペットが湾曲してペダル戻らないとかあるから
気をつけた方が良いよ アクセルワイヤーの先端のゴムが外れてスロットルの可動部分に挟まって
アクセル放してるのに4000回転だったことあったなぁ
アイドリング4000回転w 95だけど色々助言どうもです
教えてもらった場所は自分で見てどうにもならないとこもあるんで整備屋に見てもらおうと思います
今日の朝は始動直後にランプ付かなかったしちゃんと回転あがりました、次の寒い朝に再発したら気温が関係してそうです 俺は寒くなってきたからまた二速に入りにくい病がでてきた
暖かいとスコスコ入るけどねえ カムホルダーからオイル漏れてきやがった…
プラグコードにオイル付いてるわ
カムカバーなら修理楽なのになぁ それはない
F6Aはカムカバー外すのにタイミングベルトもカムも外さなきゃならんから冷却水抜いて
オイルレベルゲージの筒も外して、カムプーリーもクランクプーリーも外さないといけないからな
Ｋ6Ａのカムカバーならカバーだけ外せるしな、10倍楽 K6ってそんな簡単なのか
F6でカムカバーのパッキン交換しなきゃいけないけど滲む程度だから放置してる
ほんとはやりたいけどね F6Aだけど、ベルトカバー前の水バイパスホースを引っ張って、カバーのスタッドボルトを外せば、タイミングベルトカバーは水抜かなくても外せますよ。 なんで？
ベルトカバー外せればタイミングベルト外せるでしょ？ なんで？ベルトカバー前のホース付いたままじゃ工具入らない ベルトはずせりゃ、カムホルダーしてボルト緩めるだけっしょ。 半年ぶりにカプチーノだした
中、カビてた、
なんか、寒暖の差で内部結露して、カビたみたい
オープンにして天日干ししてアルコールかけたわ
明日オイルかえて走ってくる 寒暖差て意味では冬の方が錆びやすかったりすんのかなー？
夏でも夜露は下りるけどー
それはボディカバーで凌げるか。 >>126
うち、ガレージ保管だけど鉄の方が冷たいみたいで結露する
シャシの裏側も結露してる
たぶん冬の方が条件は悪いと思う >>126
あったかくなり、また寒くなるの繰り返しで、寒くなると結露するようになるんだろうね、夏は終始暑いから問題ないんだろうなあ
ボディカバーを夏に剥がしたときは大丈夫だった
けど、今回、あけたら、天井は結露してるわ、内側も結露してた
まさにカビチーノ
空き家がカビ臭くなるのと一緒で空気が動かないと、すぐダメになるんだね。 >>127
気温が低いと酸化作用も遅くなるんじゃね？ カプチーノ所有して6年くらいかな
アスファルト駐車場にボディカバー
カビも結露もないぞ >>127.128
やっぱり冬の結露は鬼門みたいですね。
前からそう感じていたのですが、幸いそこまで結露が酷く無かったので、袋状のフレームの中でも見ないと分からんかな？と思っていたので、とても参考になりました。 雨の中を走った翌朝はフロントウィンドウの内側に水滴びっしり・・・。 >>132
床のカーペット湿ってないか確認してみ、、 >>136
それうちの子、
犬つれて近所ドライブしてきたわ、
やっぱ、カプチーノはいいな。離れられんわな。
https://i.imgur.com/Fl5IoND.jpg ﾒｲﾝというかｶﾌﾟﾁしか所有してないと乗らざる得ないし
近くに山無くて昨日はじめて他県の峠まで行ったけどｽﾎﾟｰﾂｶｰﾊﾟﾗﾀﾞｲｽだな
AE86を三回も見たしS13やCR-Xもまだ生きてるんだな
軽は新ｱﾙﾄﾜｰｸｽとS660ばっかだった､ｶﾌﾟﾁ仲間居なかったよ寂しい
街乗りしてるとｽﾎﾟｰﾂｶｰなんてGT86やZやﾛｰﾄﾞｽﾀｰくらいしか見ないから超楽しかった >>135
こうやってあげるスタイルおれは嫌いじゃないぞ カビチーノか
気休めに水とりぞうさんおいてるけど
すぐいっぱいになるわ 俺もぞうさん二個置いてるけど台風とか湿気がすごくない限りあんま増えないよ
カーペット剥いでるからかな？ >>155
やめとけ
ネズミが入ったらひどい目にあうよ 近距離通勤で使うのが一番じゃないかな
俺は片道8kmだから丁度良い オススメの15インチタイヤを教えてください
今まで175/55Ｒ15のＤＲＢ履いていたんですけど、廃盤になってしまいました >>159
>>160
近距離通勤はかえってエンジンに負担が多い 8kmは短いね
15kmくらいが通勤時間的にも丁度よさそう オイル10w-30wにしたら始動時にめっちゃ白煙出まくるようになった。
走行距離15万越えたら40w必須だな。 >>167
当分先だからなんとか、すぐ出なくなるし
>>168
わかるわかる、アクセル踏んで後ろに回ったらまだ煙残ってるし オイル混じりの白煙ならあったまっても白煙でてるよ
あとマフラーがベトベトになる >>170
朝ならそうかもしれないが比較的暖かい仕事の帰りでも吐くから違うと思う
買ってからオイル2回交換して最初はディーラーで10-40勧められて入れて
最近やった2回目はディーラー遠いから近くの自動車工場でオイルの種類おまかせで交換したんだけど10-30だった
白煙吐く前にやったのオイル交換だけだし原因それが濃厚っぽい
今ディーラーでエクスターに交換してるけど直るといいな ターボ交換してるかい？
何かお高い合成油使ったら壊れた事がある。
今は鉱物油の5ｗ-30 昔、SF級が最上位だった頃、合成油って安オイルの代名詞で
鉱物の方が高かったよね
合成技術が低かったんかな？ >>174
ターボはノーマルだよ、ブローして交換したかは不明
そんな寒い地域じゃないから5-30まではいらないかな
今日の朝エンジンかけたら白煙が9割くらい減ってたwというか湯気しか出てないと思う
オイルの大切さを再確認したわ、エクスターが最適とは言わないけど無難だよね そろそろメーターが三回転
走行距離で税金かかる様になったらどんな判断になるのか。
車検証は見た通りの数字だからそうなのか？
任意の保険屋には一応正直にホントのキロ数伝えるけど。
まあ手に入れた時に既に二回転くらいしてたらもう分からんけど。 走行距離で課税って単純にガソリン（燃料）代に上乗せでなら理解できる。
たくさん燃料を消費する人に税金がかかるシステム。
今時の車は難しいけど昔の車なら走行距離なんて簡単にごまかせるし。
要は今もかかっているガソリンの税金の上乗せの口実になりかねないね。 車検で思い出したけど、カプチーノのグローブボックスってちっこくない？
車検証入れグローブボックスに突っ込んで
グローブボックス閉めようとすると挟まって
グローブボックス閉まらないから
手で車検証入れを奥に押し込んで戻ってくる前にグローブボックス閉めてる 冬こそオープン走行に最適みたいな記事を良く見るけど
・見た目に反して風はあまり走行中には吹き込まない
・暖房設備がしっかりしてて寒くない
・信号待ちなどは素早く屋根を出せるから停車時も寒くない
大体こんな理由なんだけどカプチは１つも該当してない件 >>179
違う違う。
それだと電気自動車から税金取れないでしょ。
動力が何であろうが道路を使った(走った)分だけ税金を取るぞ、という話。 >>179
機器さえあればデジタルの方が楽だよ
古い車はバックでメーターが戻ったけどカプチーノ辺りなら対策されてて分解しないと戻せないんじゃないかな
もしかしたら5桁メーターだから戻せるかも知れないけどw オープンで峠下りは拷問です…
ターンパイク下り、凍えるかと思ったわw この寒い中でエンジンオイル交換してやったわwww
ついでにウォッシャータンクのキャップも新品にしたった 寒さに関しては着ればどうにでもなるが
冬に開けたくないのは、塩カル水が舞って車内がベトベトになるからかな 初めてシートレール加工しようと思ったけど難しいのね
色んな人のHP見て参考にするしかないか >>181
今日、オープンで近場8キロ先の歯医者にいったわ
昼間だったから寒くなくちょうど良かった みんなローでどこまで回転上げてるの？
俺は3000近くまで回してるけどすぐ2速派なのかな？ 仕事車でうろうろしてるんだけどカプチーノを2台も見た
良い天気だからみんな乗ってるんだね
うらやましい 普通に通勤とかで乗るなら4000位まで、
逆に3000以下には落としたく無い。
下道では5速ほぼ不使用。 俺は2500～4000、坂道とかあるから上げる事あるけど普通は3000前後でギヤチェンジ 3～5速くらいだと2,500以下だとガクガクしがちなので3000目安、かな。 みんな色々だねえ
俺もロー含め大体3000前後かなーとか言ってたら乗りたくなってきた
たまに5000～6000まで回すけどね たしかに2000以下は使いたくないから3000を中心に 5000までまわして2500ぐらいになったらギア落とす
なんかダイレクトで楽しい いつも適当にシフトチェンジしてるわ
考えたことなかった タイヤチェーン,Foreita 165-265mm対応 サイズ調節可能 簡単装着 6本入
こんなん買ってみようと思う。
セパレート式なのでカプチーノみたいにタイヤとボディーの隙間が狭くても付けられるはず >>189
の質問に近いかもだけど
通勤などの街乗りレベルの停車時からの、
１速（２速）の発信時の、クラッチを繋ぐ時の半クラッチの回転数って
皆さんはどの位の回転数で、半クラから繋いでいるでしょうか？
純正クラッチ（互換）や、メタルクラッチなど、
パワーアップ次第でしょうけど、ちょっと気になったもんで。
自分は平地だと横着とエコ運転なので坂道発進以外は
基本２速で1500回転で繋いでます。 トラックでもないんだから、発進は1速だろう。
街中バイパス以外、平地の場合はつなぎきるまではアクセル踏まないくらいだなあ。 >>204
信号から普通に走り出すなら2000くらいかな？あんま考えて無い
良く行くミニサで2速だと2000回転以下位まで落ちちゃう低速コーナーが有ってさ
でも1速使ってもタイム変わらず
2速のまま半クラで6000まで回して、必要なトルクだけ引き出す。
とかもやるよ。0.3秒くらい稼げる >>204
カプチーノは車重が軽いので、それでも発進は可能だけど、確実に半クラッチの時間が多くなるのと、エンジン自体へのストレスも大きくなる。
エコって言うけど、少しガソリン消費が少なくなる気がするだけで、実はちっともエコじゃないよ。 俺もハンクラはあまり使わないなぁ
発進時なんて1～2秒ぐらいしかハンクラにしない 親父のキャリイはいつでも2速発進で7万でクラッチ終了
俺のエブリイターボは22万でも滑らない
2速発進は全くしない
カプもエンジンOh!時にクラッチ見てもらったが全然減ってなかったが
レリーズが固くなってたので清掃とグリスアップしてもらった フェンダー外したとこのビスのサイズわかる人いたら教えてください >>213
フェンダーを外す為に外すボルトのことか、フェンダー外して、その先の何かを外すボルトの事なのか？
ちょっと分からないなー。
俺は書き込む前に自分で一回読んで意味が通じるか考えてから書き込んでいます。 外したらわかるだろ
外したビス持ってホームセンター行け
サイズわかんない人用にネジ穴の見本みたいなのあるから、それに捻じ込んでみればサイズわかる 自己解決しても結果を教えない人ばかりだな
そりゃ何聞いても誰も答えようとしない >>218
yes
定番っぽいけど不足を察してくれてわざわざありがとう あそのこのネジはずれない可能性高いし外す前にサイズ知っとくのは良いんじゃないかな。
ネジとドリルとタップを用意しといて外すと。
自分はポリカビスに変えて、サイドシルとの間にポリカワッシャー挟んでる
おまじないだけど。 >>222
えぇ゛ーっ！それは本当かい！？（マスオさん声で 自分はワイパーのまわりのプラスティックの部品を止めているネジが外せないで難儀している。
ボンネットとフェンダーの際にあるネジなんだけどわざわざネジザウルスまで購入したけど緩まない。
ネジザウルスで挟んだことで錆びてきてるしフェンダーの塗装も擦れて錆びてきたし。
なんなノアのネジ！ 安かったからGTウイングをヤフオクで衝動買いしてしまったんだがこれトランクに穴あけないと駄目かな？
M3とやらの両面テープでもいけるって情報もあるんだけど高速乗って負荷かかって外れるのも怖いです
付けるなら穴あけるしかないですか？ 後続車に迷惑を掛けることになるから穴開けて（オレはそんなの付けないけど） >>226
穴開けるしかありません
さらに当て板かフレーム組まないとトランク凹む可能性
俺の場合はアルミの3ミリ厚み幅5センチを湾曲させてトランク骨の隙間に刺してシリコンで固定し、アルミ板とトランク表面を貫通穴
更に大きいワッシャートランクナットでウイング支柱の下側ブラケット固定 ちなみに俺のウイングブラケットは前後別でトランクRに沿わせられる
支柱下面が平らなタイプだとRに合わせたスペーサーを自作しないといけない 両面テープが張り付いた場所は母材や素材では無く塗装面になりますよね？多分塗装面と一緒に
剥がれて落下します。ウイングって言うくらいですから、飛んで行ってナニかに当たるかもと。 両面テープでいけるという情報があるという事は、そういう車が街中を走ってる可能性があるという事か
怖～い 情報ありがとう
>>227 >>230
外れて後続車に直撃とか迷惑掛かることはもちろんしたくないのでここで聞いといて良かった
両面テープはやめておきます
>>228-229
いろいろ補強が必須なんですね、軽い気持ちで買ったけど付けるならしっかりやっておきます
自力じゃ無理なんでお店に相談しに行きますよ >>225
分かるー！
俺もメッチャ苦労した。
もう外しっぱなし。
ネジ径もM5って！？
訳わかんねー >>232
取り付けは簡単だよ、穴開けて裏に適当に３ｍｍぐらいの厚さの鉄の板挟んでボルトナットで固定すればいいだけだし
ウチのは付属の厚さ3ｍｍで50ｍｍ×50ｍｍのアルミ板挟んで補強して6年目だが、サーキットで170出してもトランク凹んでない
穴の位置を決めるのと穴開ける勇気が必要なだけ
ＧＴウイングはサーキット用で、普段乗る用に何も付いてないトランクも持ってる
ボンネットと違ってカプチの純正トランクはボロいけど中古が安いから自分で再塗装 洗車するときって手洗い派？
俺は手洗いなんだけど高圧洗浄機で洗おうか迷ってて使ってる人いるかな？ 錆が怖くて水は一切使ってない
艶が鈍ったらコンパウンド、常時はフクピカしていつもピカピカだ 濡れ雑巾で拭いてる
ちっちゃいから楽だよ
もう一台の普通車はいつも洗車機だ >>239
なかなか徹底してるね
しかしカプチーノの下回りは空気中の水分（＝湿気）で錆々になるぞ（経験談）
水洗いした後に1時間ばかり走れば熱や振動で水気は飛ぶので、そこまで恐れるほどではない やっぱそんなもんだよね
俺も水拭き→WAX派だったんだけど水なしの人もいるんだな
フクピカ買ってみようかな？みんなさんきゅー じゃぶじゃぶ水洗いしてるよ。
露天駐車だから気にするだけ無駄。 なんか窓枠のあたりが錆びてきた。黒い塗料が薄くなって隅の方が剥げて錆びてる。
こんなところまで錆びるとは思わなかったわ >>242
１時間走ってもシートベルトタワーの下とかびしょびしょだよ
車内の水気は簡単に飛んでいかない >>245
錆びとの戦いにようこそ
とりあえず床のカーペット剥がそうか、そこからが始まりだ 俺は洗車機にぶちこんでる
おかげでハイマウントのとこのモールが切れてきたから交換しないといけないけど 半年に1回くらいで
洗車+コーティング
洗車後は今でもピカピカ新車
上っ面だけだけど 245です
とりあえず納車まで三樹書房のカプチーノ本読んで勉強するよ 板金屋から戻ってきた車の異音の理由がわかった
ペラシャのセンターベアリングのボルト締まって無いやんけ！
しかも片方ネジ無いし >>238
だいたい2週に一度程度のペースで高圧洗浄機使って手洗い。
下回り洗う用のノズル使って、下回りも高圧洗浄。
通勤にほぼ毎日使って、5年経つけど、それほど錆びてない。
下回りはよく洗ったほうがいいと思ってる。
雨水とか泥水をそのままが一番錆びると思ってる。
異論は認める。 >>257
レストアしたんだけど
その時にメンバーごと下ろしてる画像があったからそれが原因だと思われ レストアとかサラッと言ってくれんな
何していくらかかって結果どうだったのか全員聞きたいに決まってるやん！
遠慮なく語りたまえよ >>253
車来たらここでいろいろ聞いてみるのを薦める
俺もここのアドバイス無かったら最悪の状態で納車された安物カプチをなんも手入れしないで
そんまま乗り続けて今頃手遅れになってたかもしれない、ほんと感謝してる >>259
運転席助手席・バルクヘッド・メンバー付け根・ストラット上
これ全部溶接なりして全塗装して70万 >>261
俺の車輌価格より高いやんけ！
いいなー何色？ >>260
あんがと
今までカプチを良いふうにしか見てなかったからスレッド見つけて驚いたよ
こんなに錆問題が深刻だったとは… >>262
前期型の50万です…(小声)
ほぼノーマル状態だったかな >>266
あとは距離とサビの状態
クランクプーリーやらサイド引きずりやら持病を前の人が対策してくれてるなら良いけど 相場的に10万km前後だろうな
錆はバイパスやってるかとかシャーシブラックしてあるかとかで大分違うよね
とりま車来てからだね
軽くて速くてオープンにもなっちゃって税金も安くて（維持費が安いとは言ってない）燃費も良い楽しい車なのは保証するw ごめん嘘言った、軽自動車税は普通の軽より高いんだった
それでも2リッター3リッターのスポーツカーに比べたら遥かに安い うちのコは6年前に買った本体60マソ＋ミッションOh!とクスコRS取り付け
サビは右フェンダー付け根が少し、指で押しても穴は開かず
バルクヘッドは超キレイ
シャーシ下は自分で錆止め塗った
トランクのタイヤ入る底、グロメット回りが多少錆
なかなか良いコ あと、マスターシリンダーが終わってて液漏れに伴うサビ補修も自分でやったマスターOh!も自分でやった 錆ってほっとくと最終的にどうなるの？
俺は外観がキレイならあんま気にしない カプチーノは床がすぐ錆びる
放置してると最終的に床抜ける、運転中に床抜けて地盤沈下 ところでオーディオは皆さんどうしてらっしゃるの？？
せっかくのクルマなんだからiPhone繋いで音楽でも聴いてドライブしたいものだ ワイドFM対応のCDレシーバー
見た目何の変哲もない普通の1DINオーディオ USB付CDレシーバーだけど、CD全然使ってない。 なるほどな、意外とあっさり目か
某ライバル車種は20周年記念の上等なものが出てたから
皆どうしてるものかと思ってた次第だ bluetoothスピーカー+スマホ
オーディオは撤去して追加メーター入れてる bluetoothレシーバー付きCDなしデッキ
音楽はスマホでオンラインだからメディア持ち歩き不要でとっても楽 フラッシュメモリが使えるようになったのはほんと有難いよね
それよりお前らスピーカー換えてるか？鳴ってるようでも20年モノはビリビリだったりするぞ ＤＶＤは使う。ＣＤだと音飛びするけど、圧縮データだとあんまり無いよ >>263
遅レスですが、1VNですよ～
ルーフも同じ色にしました！ KENWOODのU340BMSとか、CDを排除したUSBメモリやスマホのみのヘッドセットは、奥行きが短く、カプチーノの狭いコンソールに重宝するよね。
色んな機器の電源取ってるからヘッドセットの後ろって配線がいっぱいで狭いんだよね。 ナビ優先で選んでて、スピーカーやオーディオにはあんまりこだわり無いわ SDカードは少数派か
薄型サブウーファーも乗っけてるんだがさらに少数派だろうな >>285
右のスピーカーが腐ってたのでお正月にでも交換予定 設置がきれいにできればbluetoothのモバイルスピーカでもいいんだよね。 エアコンのアイドルアップのスイッチをon/offする時一瞬電気系統が落ちるのはわかるんだけど
今日アイドリング中に一回だけオーディオが再起動するくらい長い時間(コンマ数秒ほどだけど)ライトが消えてビックリした
どこかの部品の寿命が近いのかなぁ えー
つい数ヶ月前にオルタパンクしてリビルドに替えて、その時バッテリーも替えたんだけどなぁ アイドリング回転低すぎなんじゃね？
それかエアコンアイドルアップVSV壊れてるか調整不足
そもそもA/CスイッチONOFFしても電装落ちない >>301
エアコンスイッチじゃなくてアイドルアップのスイッチ
VSVチェックしてみるよありがとう >>300
どんなオルタ付けた？
ヤフオクとかに出てるコア返却不要ってのはリビルトじゃなくて大陸製の社外新品だよ
品質は言うまでもないからもしそんなのを使ったのなら疑ってかかれ
普通のリビルトでもひどい奴があるから疑ってかかれ
それと充電不良の原因はオルタだけでなく例えばハーネス不良なんかは結構あるからね
加締めの部分で接触不良を起こして発熱してチャージされないとかあるよ
まあ、原因は充電系統の不良だけとは限らないから色んな事を考えた方が良い
とにかく異常が出てる時に電圧がどうなってるのか確認してみるのが良いと思う
仮設の配線を引いてテスターを繋ぎっぱなしにして走ってみたらどうかな？ >>303
オルタがパンクした時、そのままショップに持ち込んで「リビルドで頼む」って依頼しただけだからどんなのが付いてるか不明
ほぼABC専門店みたいなショップでかなりの数を扱ってるみたいだから滅多な事は無いとは思うけど、一応頭に入れておく
電圧のチェックしてみるよありがとう 当時物のカセットデッキ+CDチェンジャーがまだ使えてる 俺の純正デッキはブツンブツンとノイズしか出なくなった イグニッションスイッチの接点が真っ黒になって、接触不良を起こし、走行中にエンジンが一瞬止まったりするようになった。
21R用にスイッチが出てるので新しいのに交換して、今は快調。
５千円位で買えるので、今のうちに交換するのを勧める。
分解して掃除してもいいんだけど、ベアリングが飛んで行方不明になったりするし、接点も磨耗してるので、まだまだ20年以上乗るつもりだから交換がベストかなと。 駐車場においといたOZクロノホイール盗まれたww
買ったは良いが重くてもう付ける気なかった奴だから逆にスッキリした
PCD特殊だし長期雨ざらしだから錆び錆びだしタイヤも台湾製9年落ちだしこんなん盗んでどうすんだろか
処分代浮いたと思えばいいか 新型のカプチーノが出るかもって記事、全然話題になって無いんだな。
でも本当の記事であったとしても会長である鈴木修様がそれを許すかどうか。
『軽自動車はビンボー人の乗り物だから値段を高くするな』の理念を覆して作るだろうか？
個人的には初代コペンやニュービートルよりも丸っこいデザインで電動で屋根が移動するオープンカーなら欲しいな。 ほしいのは新型のカプじゃなくて新車のカプなんだよなー 幅だけ増やして欲しいな
どうにもステアリングが苦しい >>310
わかる、S660や新アルトワークスとか見るに遅くはなるよな
今より遅い車を大金出して買いたくない
多分新型出て見かけても俺のカプより遅いって嘲笑する
速くてデザインよければ買うかもだけどね >>308
何キロくらいある？
アルミはキロ150円くらい
タイヤ代引かれるけど売れなくはない >>313
普通にスチールだよ、エボⅢ純正のやつ
一本7kgだったかな、重すぎて加速落ちて使うのやめた
掃除して売れば小遣いくらいにはなるんだろうかね 被害届は一応出してな。
オクやメルカリチェックしてたら出るかもね。被害金額がどうであれ犯罪者は許せんだろう ランエボⅢ純正のOZクロノホイールね
ヤフオクで見かけたら報告するわ >>314
あんまり詳しくないんだけどクロノってスチールだったの？
鉄で7キロだったら数十円だから持っていってくれてありがとうだなw アルミだよ。
1300kgラリーに耐えられるだけの強度。
カプチじゃ絶対カーム曲がる。 >>312
あれは年取って滅多に飛ばすこともしなくなった
元ビートやワークスオーナーが乗るもんだよ
快適は格段に上だし錆びで悩むこともない
遅いけど、乗り心地やコーナーの安定感高いから
ワインディングで軽く流すなら十分な性能
カプチーノだとヒヤヒヤする領域でも普通に乗れるからねぇ カプチーノの美点は軽さとコンパクトさ。
裏返せば「一発しくじれば死ぬ」ことにもなりかねん。
あのヒラヒラとコーナーを駆け抜ける感覚は捨てがたいが、どこかで乗り換えを検討すべきか…と少しお悩み中。
クラシカルな中にファニーさもあるデザインも大好きさ！ >>323
羨ましい悩みだ
俺はアレルギー性鼻炎が酷くてダメかもしれん
長生きしたいよ >>325
抗アレルギー剤でもコントロールできんのかい？
年中酷いならハウスダストかねえ。俺も鼻炎はあるけど薬を飲むのは花粉症が出る１月～ゴールデンウイーク明けだな。 ラジエータ漏れてきた…
銅3層とアルミ2層、どっちでも純正よりは容量でかいよね？ うん、でかいよ
銅はすんごく重いよ、アルミ歯真夏の渋滞が厳しいよ 純正は銅1層なんでしたっけ？
交換時の重さだとアルミ？って感じた記憶が。 純正は２層、社外品は３層
アルミは本当に軽い、銅は凄く重い、俺は銅３層入れてるけど、デカいからラジエターコアサポート少し広げて押し込んで入れた すごく重いって何キロなんだって
2キロと4キロですごい重いとか？ 純正銅２層と大隅の銅3層だと2～3キロは差があると思う
自分で交換したんだけど、大隅のはズッシリしてたな 自分はアッパーとロアータンクを元のやつを使って銅3層にしましたよー
高さが変わらないから干渉とか気にしなくていいです
取り付けステーは切り継ぎしてもらいました！ >>326
クスリ飲んでるけど、無くなったら貰いに行くまで日が空いて、そのときに悪化してるのかも
検査したらホコリだった GTウイング付けたんだけど車体両脇から16.5㎝短くして上と後ろにはみ出さなきゃいいのかな ルームミラー流用して交換したいけど車検に通らないだろうなーって思うとできない
純正見にくい >>335
それと翼端板の角が半径5mm以上の曲面で構成されていること
ボディとの隙間が2cm以内なら車幅ギリまでOK
ただ、検査員によってはGTウイング＝悪で合格させないこともあるとかないとか >>336
純正に被せるワイドミラーじゃだめなのか？ >>338
ヤフオクの？純正より見た感じ断然いいね
フィッティング不明だけど高いのを省くとよさそう ワイドミラーなんてカー用品店でもホームセンターでもドンキでも売ってるでしょ
カプチーノのミラーは小さいからそのままじゃ付かないけどちょっと加工するだけで簡単に付く >>339
違う、オートバックスセブンとかで1000円ぐらいで売ってるじゃん オートバックスセブンて何だよw
カプチーノのミラーはちっこいからスカスカするんで、ワイドミラーの挟む足を手曲げしたりウレタンスポンジ挟むと良い ミラー型のドライブレコーダー付けてしまうのはどうか >>337
お、ありがとう
その2cmってのがよくわからないんですよね、ステーが20㎝だから間違いなくアウトっぽい GTウイングじゃなくてリアスポに近いやつでしょ＜2センチ GTウイングの形状から推察するに、翼端板の下端とボディの間隔が2cm以内、だと思うのだがどうか 羽根の端がボディとツラに近いときは羽根の下端とトランクの間が20mm以下じゃないと駄目
羽根の端が思いっきり内側に入ってるときは20mm以上でも問題ない あぁ馬鹿だけどやっと理解した！！羽の端がボディから 2㎝以内ならボディにくっ付いてると解釈されるのか！
つまり純正によくある⌒みたいな形のスポイラーとみなされるの訳なのか
端の板をボディに近づけるようなのに変更すれば車幅ギリも可能な訳か
糸鋸ので短くしようと思ってたけどやらなくてもなんとかなりそう、ありがとう！ 錆転換剤は何がオススメですかね。
今度フェンダーブレースバー付けるときにサビてたら対策しようかと思って。 手の届く範囲ならホムセンで売ってるさびチェンジをハケ塗り、よく染み込むからこれが一番強力そう
車体内部はレノバスプレーにロングノズル付けて穴に差し込んで吹いてる、効果は内部見れないからわからないw おー、ありがとう。
スプレー良さげだね。
ホルツとかかなって思ってたけど皆はどんなの使ってるか気になったのです。
参考にします。 車体色の
「ダーククラシックジェイドパール」と
「ダークターコイズグリーンメタリック」ってやっぱり違うの？？
赤色系の違いもイマイチ分からん >>350
サビキラー使ってる
凄くひどいところは1～2日で錆浮いてくるから
浮いてこなくなるまで重ね塗りする
リアのフロアに塗ったときは3～4回重ね塗りしたな
1年経つけど今のところ錆浮いてない 自分は錆封じ使ってるよ
Pバルブからブレーキフルード滲んで、塗装剥げて鉄板剥き出し状態になった部分に使ったら、1年経ってもそのまま錆びる事無く、鉄板剥き出しを維持してるw >>356
コメ欄に答えあるじゃん
これを塗った後は、一定時間内に塗装をしないと、錆びます。
錆び転換剤なので、さび止め塗料とはちょっと違います。
他のさび止め塗料は、包み込んで錆を出にくくする。
これは、錆を転換して、錆びの進行遅くする材料です。
なので、塗装をしないと、錆びてしまいます。 ＰＯＲ15は本当に下地きちんと作らないと全く密着せず錆まくる
転換剤じゃなくて錆に食いつくだけなので、ある日下の錆と共にボロって剥がれる >>357
私的にはややこしい商品だと思ってね
http://somayq.com/wp-content/uploads/2018/11/36faf806b9fc13e35ca26eb7a0b7588c.pdf
商品ページでは従来の錆転換剤とは違って防錆効果ありと違いを謳ってるのに結局錆びてしまってる記事を見つけたもので
塗装が細部まで行き届けばいいけど錆封じが隙間に染み込んだだけの場所には防錆効果ないということの裏返しともいえそう F6Aはほんと丈夫だよな、16万km越えたけど今日自動車整備工場で完調って言われたわ
歴代オーナーがマメに整備してくれてたんだろうか？つか先に車体が逝きそう まぁ50なんで先に俺が死ぬからそれまで適当に保てばいいわいな >>360
自分のは15万kmだけど、圧縮12で揃ってて本当に丈夫だと思う。
月一でサーキット走行続けて3年経つけど、どこまでコンディション保てるか楽しみだ。 >>360
オイルすぐ漏れるけどなｗ
修理しても２～３年でどこか漏れ出してくる >>362
いいなぁサーキット俺も近くにジムカーナあるから行ってはみたいんだがね
ヘルメットスーツグローブシューズ一式揃えるのからだから大変だ >>364
なんであんなヘッドカバーの作りにしたのかなと
パッキン交換のためにタイベル外さなきゃだし 純正のパッキンは厚みが微妙に足りないからすぐ漏るらしい
スズキだからカムホルダーの当たり面の歪みも大雑把だろうしな・・・
あの接合面はオイルラインも兼ねてるから液体ガスケットＮＧだからどうしようもない
他によくあるのがレベルゲージの筒の根元だな、これはＦ6もＫ6もよく漏る >>365
ミニサやジムカならヘルメットとグローブだけでいいだろ
ヘルメットとグローブなんて5000円ぐらいで買えるし
ミニサや草ジムカでレーサーみたいにばっちり全身決めて行ったら逆に失笑されるぞｗ タイヤ交換考えてるんですけど、
175/55R15のATR-Kと165/55R15のAS-1で迷ってる
今は175のDRB、165だと今より9mm外径ちっこくなるのが引っ掛かる ちっこいのはかっこ悪いと思うけど、それが許せるならちっこいのがいいんでないの。 >>369
もし行くならフル装備してる所だったww
規約にメット、グローブ、シューズって書いてあるだよな
服は露出の少ない私服で大丈夫なのかね、未知の世界だからよくわからんw
ボーナス出るし3点揃えてみるかな、さんくす >>373
車検は40キロのときにパッシングという自己申請方式なので
予備険屋でメーター読み何キロで40なのか覚えておけばいいだけ >>372
服とかは長袖長ズボンでおk
その場で何かするならツナギの長袖が無難かも こう寒いとドアのオープナー辺りからの隙間風が冷たいよな。 >>374
あれ苦手
後ろで待ってる業者のプレッシャーあるし
時間かけられないから納得いくようにぴったり40キロでパッシングできたことはない 慣れたら機械の指示が出る前に40km出してパッシングしながら待てるようになるから頑張れ >>373
9ミリってのが直径か半径かで違うけど直径9ミリなら十分誤差の範囲で収まる
半径で9ミリだと直径で18ミリになるからちょっと大きいけどそれでも3%くらいの誤差で納まる
>>378
低いギアで徐々に加速してくと合わせやすいよ
ATだとSとかLのレンジがやりやすい
許容範囲はかなり広いから多少の誤差は大丈夫だけど378のようなタイヤの外径が違ってるような場合だと少し考えて押した方が良いかもね エアコン切ってヒーター入れると必ずフロントガラスが曇る
窓全開にしても曇った時はさすがにびっくりした
どっかに水でも溜まってんのかね >>378
そんなの気にしながらやってるとテスター場で事故るぞ
自分のやってる事だけ気をつけてやればいい他は知らんって感じで カプチ、悩んだが売ったわ、60万で買取してくれた
我が家に四台あるうちの一台であんまのらないし、乗ると背中痛くなって結局、お気楽なリーフ乗ってるし。
違うオーナーに可愛がってもらってください
みんないままでありがとうな 穴開きのK100 3.1型は引き取り両ものだろうな～w かなり頑張ってくれたよ
納得の査定だったから手放した 60万で仕入れて幾らで売るつもりなんだ
余程いいコンディションだったんだろうな 売るときは100万は超えるんだろうね。
よほど状態が良いんだろう。
俺のはマイナス査定だろうな。 乗ると背中痛くなるってのはシート駄目なんじゃないか？ そういえば純正シートの背もたれの中から1994年の新聞何枚も折りたたんだ奴が出てきたなぁ～ >>396
毎週末レンタルカートサーキット走って、硬いシートと
キキョウレツ横Ｇに慣れろ リミのシートにカバー被せて使ってるけど背中痛くなったこと無いよ
ノーマルシートってそんなに硬いのか 後期型乗ってるけど
シートに不満はないな
普通に乗ってる分には
自分には丁度いい 自分は純正のシートの方がクッション良くて乗りやすかったな
乗り辛いって人はサーキットユースなのかなって思ってる セミバケットにしたいけど、普段遣いを考えると躊躇するねえ。 カプチーノ（EA21R）買って納車待ちなうなんだが、こまめにウェザーストリップの手入れしてれば青空駐車でもカバーとかかけなくても大丈夫かしら・・・？ 早速、60万円で買い取られた車両を買った人、降臨？ 前DSX2後ろピレリスタッドレスなんだが、
機能の雨で左折からの加速でアンダー。
DSX本当に食わねー >>403
カバーなどいらん。日の光をたくさん浴びて、雨に打たれてすくすくと育つがいい >>403
新品にしても青空駐車だと2～3年ぐらいであちこち漏れ出すよ
最低でもハーフカバーはあったほうがいい トヨシマのルーフって漏れ改善すんのかね？
漏れてないからいいんだけど興味ある >>409
マジか
そういえば今まで乗ったオープンカー、みんなそこから漏ってたわ カプチーノといえば雨漏りだけど
他のおpカーも雨漏りがデフォなの？ AW11TバーもNAロドスタも漏りまくり
ただ人づてだけどZ32Tバーは漏らなかったらしい まぁどっちみち青空駐車なら純正ハーフカバーは持ってたほうがいいよ
吸盤すぐ剥がれるけど掛けるのと掛けないのとでは雲泥の差がある >>412
ビートはブレーキ時に垂れるよ
停車では今のところ漏れた事ないな ビートはブレーキングで右腕にザバッと来るよ 夏の雨だと幌が熱いから掛かる雨も熱い
幌のフレームも丁度頭右側に当たる位置にあって熱っ！痛ぁ！が体験できます ビート乗ってる奴らは何に魅力感じてるんだろうか
高回転エンジンとか言ってるけどカプチの方が回るんだよね 同じ高回転エンジンでもＮＡの回転に比例してパワー出る感じは気持ち良いよ
一度乗ってみると良い、ターボみたいに3000回転ぐらいからぐわっとくるのも良いが
パワーでは劣るけど、高回転ＮＡはとにかく気持ち良い 一般的にはビートをエンジンで評価する人は少ないだろう
オープンは非日常を感じさせてくれるが、背中にエンジンがある感覚はもう異次元
速いとか回るとかじゃないくて雰囲気を楽しむクルマなんじゃないかな？ 楽しさの方向が全く異なるからな。
ビートの楽しさは乗らないとわからない。
ま、カプチの楽しさも独特なので乗らないとわからないけどw
遅いのに楽しいビートは親父に優しい。 >>424
過去一台、6気筒？もっと？ってエキマニがすごかった。
どこのか調べきれなかったんだよな。
あれ、はっきりしてたら今カプチ乗ってなかったかもしれない。 ビートの魅力を考えてみて
だったらバイクのほうが・・・・
いや、カプチーノスレに関係ないからもういいや 確かにビートのあの高鳴るエンジン音は凄いでしょ
あんなクルマ他にはないって。(カプチ納車待ち) ビートは遅いって？
カプチーノで完敗したオレを笑ってくれ(笑)。
中低速コーナー中心の山道で、巧い奴に先行されると追い付けません…でした。 >>429
山坂道はネジの吹っ飛び具合だから参考程度でいいと思うよ。
何も落ちてない前提で走る人、ホントにいるから。
よく行く所はさらに先頭もスモールなんだから。 >>422
俺のカプチーノは８５００からレッドだけど、他のは違うのか？
ビートも８５００なんだけど >>403
カバーかけるに越したことない
紫外線対策にもなる ビートのレブリミットって9000回転じゃないの？
カプチーノのほうが回る言っても6000回転以上はただ回ってるだけって感じだし >>435
ターボ車はちょっといじるだけで上まで使えるようになるからな。
それこそ加速だけで楽しめる程に。
若い頃はノーマル基準でNAすげーって思ってたけど、今はどちらも好き。
ノーマルで楽しいのはスポーツNAだけど、いじって気軽に楽しいのはターボだな。
ビートとカプチって、その良い比較対象だと思う。
とにかく乗ったことなければ乗ってみてほしい。 >>437
それってすごく使える。ではw
まあ、人により感想は様々だし。
カプチの場合、100キット入れてターボの楽しさ少し出ると思う。
k6なんてノーマルは楽しくなんか無い。 >>438
凄く使えるって、どういう意味で言ってるの？
教えて HKSのEVCを使ってるが下から加給がかかって2000回転でトルク十分だぞ。
上は9000をリミットにしてるが一気に吹け上がる。
可変バルブ無しのNAの様にアイドリングからレブリミットまでパワーも切れ目ない。 そりゃあノーマルタービンなら2000回転余裕だろうｗ
ブーコン付けてようが、ノーマルタービンじゃ3500～4000ぐらいでフルブーストになり、あとは回ってるだけだろうから切れ目は無いわなｗ
ノーマルタービンでブースト上げて9000回すとか意味ねぇうえにタービンとエンジンに負担掛けてるだけだってわかんねぇのかな？
可変バルブみたいに～とか言ってる奴は信用できん ただ回すだけならノーマルでも１速でベタ踏みすりゃあ簡単に9000まで回る訳で
5速で9000まで一気に吹けるならすげぇってなるけどな ABCの中で
Aが一番飛び抜けてるイメージがある
Cは中庸で >>445
> Aが一番飛び抜けてるイメージがある
それを言うなら「突き抜けている」じゃなかろうか？ そろそろ伝家の宝刀の"幻覚と妄想の糖質ゴミ"が発動されるのかな？w >>441
悲しいね～
カプチに乗ってる時ぐらい、頭のネジを2，3本抜いとけ。 たしかに同じエンジンなのにAは良い音がするイメージ…
と思ったけどあいつもMR車だったな >>449
公道乗るときくらい、
弛んだネジは増し締めしとけ TVゲーム感覚でパワー上げることしか考えないバカと、それと引き換えに何が代償になるか分かってないバカ >>449
俺のカプチーノは後退のネジを外してるんだよｯ(ミッショントラブル) ちょw今気づいたけどアンテナ外されてた、どこの馬鹿だよ！ フェンダー外そうと思ったらサイドステップついてるからジャッキかけなきゃいけなかった 間違えて送信した
ロアガーニッシュ付近の意味なさそうなダクト？のボルトが固着してたから556で放置
結局今日はできなかった いつだったかも忘れたが、名車コレクションのカプチーノが不良品だった件、交換品が今日届いてワロタ
完全に忘れてたわ 50万のカプチ納車完了
さっそくカーペットを剥がしてみたら、それらしい錆を確認した。
穴は空いていない模様 >>466
納車おめでとう
知ってるかもだけど錆びには早めに転換剤とクランクプーリーやサイドブレーキの引きずりを確認しといたがいいよ
それと定期的なオイルと水の点検も >>476
納車おめ、とりあえず着込んでオープンで走って来ようかww
最近の車のもそうだけどアンテナが手で回すだけで外れるんだよ
そして俺のカプチのがいつの間にか外されてもってかれた
まぁレアケースだと思うけから気にしてないで、カプチ目立つからイタズラとかよくあるらしいし
見た目だけで穴空いてないか判断しない方がいいよー
俺も見た目は空いてないけどドライバーでつついたらボロボロ崩れて穴になったし
サブフレームを繋いでるボルトも致命的な箇所だから見た方がいいよ
エンジンルームのストラットのとこもヒビ入ってたらたぶん錆び広がってると思うから確認を
穴空いてないなら錆びという錆びに転換剤塗りたくる
穴空いてる、もしくは空きそうなら補強かなレストア頼むなり自分でパテでもFRPでもなんでもいいから塞がないと
雨の日にどんどん水が入ってさらに酷い事になる
問題箇所あったら画像上げるとさらに適切にみんな教えてくれると思う 俺はアンテナはレンチで締めてる。
6mmくらいだっけ？レンチはセンターコンソールボックスに入れっぱなし。
手で締めるだけだと何か不安で。
わざわざ外してくって、どんだけ暇なんだかな。 >>477
なるほどな、とにかく錆は油断禁物ってことか。分かったよ
錆も問題だが、カチカチ病というワードも気になる
家に着いた停めてしばらくしたらセルが回らなくなった。
ブースターケーブルを繋いでエンジン始動を確認後、新品のバッテリーに買い替えたが、また回らなくなりそうで怖い >>479
バッテリーチェックしてもらった？
オルタが弱ってる可能性も考えたほうがいいと思う。 うちのアンテナは
絞めすぎて外れなくなってしまった
シャッターにぶつかる度
びよ～んびよ～ん
ってしなってるわ >>479
イグニッションスイッチが経年劣化で接触不良を起こしているかも？
メーター内でリレーがカチカチ鳴るけど、セルモーターがウンともスンとも言わなくなって、スイッチバラしたら接点が真っ黒だった。 カチカチは大抵イグニッションスイッチ交換すれば治る
11Rは単品で出ないけど、
21Rは物自体同じで単品で出るから5000円ぐらいで買えるぞ >>478
まぁヤンチャな厨房か工房だろうなぁ、こっち未だ珍走族いるレベルだしな
ほんと馬鹿としか言いようがない
>>479
錆びでの強度低下と持病のオイル漏れは車検通らなくなるからねぇ
いろいろ手かかると思うけどほんと良い車だから長く乗って欲しいw
>>481
ラジオ聞かないから無くても良いはいいんだけどなんか付いてないと寂し
次買ったら同じく限界まで締めてみる 前乗ってたNAロドスタもだけど、あのアンテナのおかげでラジコン感あって気に入ってる。 オーディオレスだからアンテナ撤去したわ
純正でアンテナ取ったときの蓋？みたいなのあるんだぜ >>484
あいつら道に落ちてる物は何でも拾う乞食だからな
工事現場の三角コーンや封鎖ポールも平気で持っていきやがる
そのくせ自分の小汚ぇ原チャのミラー盗られるとキチガイみたいに騒ぐんだから身勝手過ぎると言うほかない オルタネータというと発電機か、それにイグニッションスイッチね、調べてみる。
アンテナの件は欠品の話かと思ったら窃盗の話ですかい…確かにコトだ >>488
関係ないけどコトって方言？H戸の人が前使ってた >>491
昔の小説とかだとよく出てくるから単にそういう言い回しなんじゃないの？ >>491は結構若い人なのかな
コトとか普段は滅多に使わないし文章でも最近はあまり使われないから若い人は知らないかもしれないな
知らない言葉を方言と思い込んでしまうのも無理からぬ事 >>491
「大事（おおごと）だ」あたりから来てるんじゃない？
「事が起きる」という表現もあるね。 >>485
ロドから乗り換えたわけが気になる
排気量だって上じゃん 自分も以前ロドスタ（NA)乗っていたけど回り回って今はカプチだけど、そんなに不思議？
何台か乗り換えるうちに今はカプチの良いのが有ったので乗っている。。 俺もロドスタ→カプチ
間に何台か挟まってるけど
そんなに不思議かねぇ
世間一般の人間ならともかく、このスレにいるような人間が
俺的にはそっちの方が不思議 自分もNA→カプチ
間に1台入ってるが
当時色々乗ったけどカプチが一番ライトで良かった 購入する前はロドやビートと悩んでいたもので
こいつが1番速いと信じたい。。 ノーマルならやっぱロド。
いじったらロドNCとカプチって感覚。 今からカプチーノ買う場合に気をつけた方が良いところあります？
調べた所前期型で走行距離よりもサビに気をつけるぐらいですかね
ちょうど愛知に近い所に住んでいて専門店もあるのでちょっと悩んでます >>503
とりあえず、下から覗いての錆具合とカーペット下の穴が無いかは、気になる個体ごとに要チェックなんじゃないかな カプ→ロドスタ
なら分かるけど
ロドスタ→カプ
ってのがな
パワーとか安全性とか
ロドスタの方が上ってイメージだから 道幅を好きに使えるって楽しさは軽だからこそとは思う。 乗り味はカプチーノの方がハードだと思うけど（私見）。
まあ、家族用の車との２台持ちも容易だし、家庭環境の変化も要因の１つかもね。
しかーし、オレの周りのカプチーノ乗りは、割と出戻りが多い。で、戻ってきた連中は、激しく改造してるわw
俺は清楚なノーマル派だけど。 この窮屈さがたまんねぇんだよ、ゆったりしてると逆に落ち着かない体になってもうた
タダでやるからカプチて捨てて乗れと言われてもボクシーだのエルグランドだのベルファイアだのには乗りたくない
自分でも変だと思う >>504
ありがとう
とりあえず実物見てくる事にします
サビ確認したいと言って断る店なら買わない判断にもなりますしね >>509
あくまで俺の個人的意見なノーマルの参考価格だけど
～20万
ほぼエンジンOHしたりボティをレストアしたりが必要、もう取り返しの付かない状態になってる可能性もある
21万～40万
かなり手がかかる状態だがまだ直せば再起可能、金掛ければ長く乗れる固体も
41～60万
中古カプチの標準的な車体状態がこれくらい、値段以上のも値段以下のもあるからある意味一番ギャンブルかも
61～80万
ここら辺から走行10万以下のマシなのが出てくる、でも雪国のと5桁メーターの奴には注意
80～100万
金に困ってないならここら辺買えばいい、悪質な中古屋以外なら状態良いはず
100万～
オイル漏れもなく走行も少なく錆びも少なくガレージで眠ってたような極上カプチ達
ゴムとかの経年劣化があるくらい、欲しい
とごらへんの買う予定なのかしらないけど頑張って >>511
100万以上の極上カプは俺も欲しい。
大事にメンテしてれば後々それ以上の値段になるのが明白だしよ。
でも売らないだろうな。 モンスターのレストア済みを買うのが一番無難かな。
ちょっと高価だけど方向性が合ってるなら。 >>511
親切にありがとう
下取りは入れずに100までは出すつもり
出来ればほぼノーマルが欲しいから、程度の良いの頑張って探してみます >>511
見た目だけいいダメダメ100万とかもあるるやで >>505
パワーと安全性だけが車の魅力じゃないからね
ロドよりカプチの方が軽いし小さい
重い方が安定性あるとか車は大きい方がいいとか言うならもちろんロドの方がいいけど、車に何を求めるかは人それぞれだし 新車ワンオーナーで11Rを持ってるが、一度NAロードスターはユーノス店で
試乗させてもらったことはある。NAは今や神格化されてるけど、試乗車は
オートマだったので、カプチに比べると（悪い意味で）普通だった印象
でも、もし11Rがダメになったら次はNDの6速MTにするかもね >>518
ＮＤはもっと凡庸な車だぞ
私ならスイスポだな >>519
スイスポの走りは否定しないが、オープンカーじゃない 当時NAに試乗したとき、ゲーム機みたいなシフトフィールに感動したな 俺がカプに求めるのは電子制御やアシストの無いダイレクトさだったり、ブラックボックス化されていないシンプルなエンジンフィールだったりだから、NDに乗ると良くも悪くも良く出来た車だよなと感じるので、俺には刺さらないな 修理ばかりで乗れない……じゃない！ 維持費のかからない気軽に楽しめる旧車５選
https://www.webcartop.jp/2018/12/310217
>サビにも強い(フロア裏は欠陥で必ず腐るが)
この人、よく知ってるなｗ
湿気のない場所なら腐らないけど >>520
オープンカーだからって理由で車を選ぶならそうかもね。
私は走るのが楽しいので買った車が、たまたまオープンカーだったって感じだから。 持ってるカプチがあまりにも錆等が酷くて
車検通らない状態だったから
次乗る車として色々試して
スイスポとロドスタも試したが
ロドスタの方が楽しかった印象がある
まあカプチ手放せなくてレストアして乗ってるけど >>524
写真が21
あと別にいいんだけどSWの色が青ってのも >>524
綺麗なカプチだなぁ・・・ウチのガチガチにイジっちゃってるから
たまに処女みたいなカプチに憧れるわ
ドノーマルのカプチ増車したいぐらい この前初めてカプチーノ乗らせてもらったけど限界超えると滑り出すから扱いづらいね そうだねそうでもないよ以前に人様の車を限界越える使い方するってどうなのさ >>532
自分はカプチ＆普通車＆原付2台もってるな…好きな原付は1台だけど 原付か、やっぱ根っからのカプチ乗りはバイクもスズキなん？？ >>530
限界を超えて滑らない車ってあるんだっけ？？る >>538
タイヤのグリップかクラッチ圧着力、ブレーキの制動力の各限界ならば無いな。糖尿理論は知らんがwww 最近のＡＢＳとかいろいろ電子制御された車でも滑る？
あまり滑らないイメージがあるけどね (ネタかもだがすぐ限界を超えそうになるって言いたいんじゃないかな) >>542
タイヤがツルツルだったら電子制御意味ない >>537
原付はホンダやろう
2ストはヤマハ
異論は認める >>542
滑るときは滑るわな。
物理限界を超えた制御はさすがに不可能。
今は知らんが、昔のトヨタ車はトラクションコントロールを作動させちゃうとエンジン出力自体を絞る、通称「お仕置きモード」があったそうな。 ハンドルもドライブバイワイヤのやつはなかなか滑らないかもね。
レクサスなんてタイヤ角度とハンドル角度がズレたりする。 >>542
今時のはノーマル状態では電子制御できる範囲に留まるように制御するよ。滑りそうになりそうならば、スロットル絞るとかね。普通に街乗りしている程度ならば、タイヤが正常前提で雨でも雪でも普通に走れる。
家のだと、安全方向の制御を外せば行きたい方向にステアリング切ってアクセル多めに踏むだけで、適度にリアを流しながら前に進む事ができるよ。なーんも無いカプチーノも素直な動きで楽しいよね。
限界を完全に超えてしまえば単なる物体だから慣性の法則に従うのは同じ。 お遊びでやってみたけれど、カートコースみたいなら良いんだが短時間にパイロンコース覚えられなくて辛かったから、サーキットに直ぐに戻ったよ。
走りだしてn回まわったり、コースが交差しだすと判らなくなるw
なお、カプチーノでは未経験だがデフ効いていて楽しーから機会があれば定常円は練習してみたいね。 >>550
そうなん？もう1台は勝手にカウンターもオツリも制御されるからスピン滅多にしないのに比べれば回る事があるけれど、滑り出しは穏やかに始まっている感じがする。小さいから回っても無理しなければコース内に留まるから良いよね。 普通の町乗りで普通に雨でも雪でも走れるってのは高度成長後の日本車ではどれでも当たり前
問題なのは普通ではない状況やミラーバーンなどでどうなるか
知り合いの制御される車はアイスバーンで１００ｍくらいブレーキのきかない状態になったっていってた
直線道路で周りに車もなかったので大事には至らなかったそうだ >>554
それは制御云々以前にチェーン巻いとけよ、って話？ サイドステップが左右のネジ全部外しても外れないボスケテ
左右は外せそうなんだけど真ん中がガッチリ食い込んでるんだけど強力両面テープかな・・・ >>554
車種でその普通さ加減が相当違うんだぞ。カプチーノと電子制御満載車じゃまるで違う。 素朴ではないだろ、スズキがバブル期に作った本気の軽スポーツだぞ
こんな華やかで贅沢な車、スズキで唯一だと思う 虚飾がない（盛って誤魔化していない）という意味では、「素朴」といっていいかもね。
素性自体がとんでもなく贅沢なんだけどね。 現代のクルマと比べたら、素朴とか言われてもしゃーない。
素朴と言うか、荒々しいと言うか。
カプチーノに比べたらNDもS660も洗練されてると思ったよ。
どっちが面白いんだ？ってんなら、俺はカプチーノだけど。 素朴と言うか、電子制御はエンジンだけだから素直と言うか古典的な動きをすると思う。 プロジェクター、一部アルミボディ、オープン、専用部品多数（ルーフブラケットが左右共通出ない等）
贅沢過ぎるわ 今となってはソフト仕様のダッシュボードが恨めしいけどな。当時の軽としては頑張った結果なんだろう。
それはともかく、パワステやABSが無いだけで、随分シンプルになるもんだ。基本的に走行に関わる部分に気を配ってりゃいいのは、とっても安楽。
あー、エンジンはノーマルだけどLSDが欲しい今日この頃。 我が家のはパワステがあるけどハンドルの高さ調整が出来ないのが辛い
スピードメーターが50kmくらいから見えない >>564
さらにツインカム、フロントミッドシップ、ダブルウィッシュボーン
贅沢過ぎるわ、今同じようなの作ったら200万超えるよな >>566
ステアリングコラムの奥にあるメンバーとの固定ボルトにワッシャを噛まして、ステアリングを下に下げてる。 オルタネーター側のベルトを張るときいつもどこにかけようか迷うんだけどみんなどこで張ってるのかな
補記類とか邪魔でうまくいかないよね 燃料ﾒーﾀーが激しく上下すんだけど仕様？
Eに近いと思ったら1ﾒﾓﾘ近く増えたりするし、故障かな >>571
エンジンの金属のところにバール掛けてる、プラ部分に掛けると余裕で割れてタイベル逝くから気をつけてな
>>572
ほぼＥならそんなもん、燃料センサーなんて燃料タンクの中にはんぺんみたいなの浮かせて
はんぺんの高さで目盛り表示してるだけだからな、走行中に液面揺れるだけで針の位置変わる お邪魔します。今日見かけた子なんだけど
ttps://i.imgur.com/y2JKpe2.jpg
これってカプチーノさん？ にしても顔が違うし
よくわからなくてムラムラするのよ これといいヴィヴィオといいタルガトップは売れないな >>573
そんかもんなのかありがとう、流石に1メモリ上下すると残量わからんw
一回E近くまで行ったらどれくらい走れるんだろうか 1目盛りも動く印象は無いが、サーキットだと半分くらいでガス欠症状出るね。
Eからどの程度走れるかチャレンジした事はは無いけれど、満タン一晩で名古屋への高速道往復700Km(行きは中央、帰りは東名)は余裕だったぞw Ｅより1ｍｍぐらい上でも7～8リットルは入ってたよ >>577
燃料タンクの中の油面が揺れてフロートは上下するけど、メーターはリニアに動くもんじゃない。
フロートが引っ掛かっているとかかもしれない。 >>575
㌧スッキリした
クーペ2シータータルガトップだけどラダーフレーム、パートタイム四駆とちゃんとオフロード想定した車とは凄いな
国内総販売台数1,348台も凄いな…そら今まで見たこと無いわけだ カプチーノちょっと気になってるのですが
中古車探す上で確認したほうがいいところ納車前に交換したほうがいいもの
あれば教えてください LLCと油脂類は納車前に交換したほうがよくてミッションが入りづらくなったときはマウントを交換する
というのぐらいは見つけられたのですが デフマウントが切れてる事もよくある
ゴムパーツは一通り見ておいた方がいいかもね
あと持病の錆び >>555
>>557
知り合いは車の制御のおかげで危険なアイスバーンの兆候を見逃してたんじゃないかと思う >>590
感覚的に動作すれば気付くとは思うけれど、ABS働いていても判らん奴いるからな。
自分のは車が車だけにインパネで表示が出るだけだけど、大抵の車は作動すると電子音が出るよ。
ミラーバーンの交差点の発進加速なんかは、4輪独立制御されるとお見事としか言えないくらいに左右に振られずにスルスルッと加速する。 カプチーノの頃のＡＢＳはガッガッガッてブレーキペダルにおもいっきり振動来てたけど
最近のＡＢＳは来ないのかぁ？！優秀だな 正月休みはカーペット剥がして錆びメンテして終りそう
にしても寒い カプチーノってABSついてっけ？
気にした事無かったわ。 >>585
タイミングベルトの交換するなら、クランクプーリーも。
ダンパーついてて壊れやすいので10万キロ以上で交換推奨。
乗ってる人には何か不調になったのが分かるかもしれないけど、納車直後だと見ないと分からない。
AZ-1のに交換するといい >>585
知識が無い分は金で補え
予算150万積みな >>595
初期のはメーカーオプション（エアバッグ、トルセンLSDとの3点SET）。後期は知らん >>593
今のはもっと間隔が短くて秒間50回位ポンプ駆動出来るみたいです。当時のみたくブレーキの足裏にガガガッとキックバックは来なくて細かい分カリカリカリって音がメインな感じです。年数なりの進化でしょうね。
カプチーノだとドライで普通にフロント1輪だけロックしたりするから楽しいね。 さて、あと1時間半で記念すべき素晴らしい年の幕開けです
皆さん、貯金は出来ていますか？ >>601
借金で死にそうや
７００万くらいある
切腹せんなんかも >>592
そうそう
トラクションコントロールで加速時の滑りを感じ取りにくかったのでは、てこと あけおめ
ことよろ
>>601
冬タイヤ代に使っちゃった あけおめ
これ以上故障が増えませんように(-人-) 700って中途半端やな。
家を買えば３０００万クラス～だし。何に使ったの？ あけおめ。
ずっと放ったらかしにしていたウインドウスイッチ掃除して
車体もピカピカに洗って、今温泉旅行。
あとどれくらい乗れるかな？ 俺も晴れたら洗車するつもり。しかしこの時期油断してると凍るね。 >>607
そんなもん知るかよ
最近はガンとか異常に多いし、病気にならない事だな >>606
金額的に考えて、離婚がらみの慰謝料でも払うために借金したんじゃね？ >>610
そうだよ財産分与と不動産と車だね
残りが２００と４００と１００
もう死にそうや
彼女と結婚する事だけが希望や >>611
当たりかよw
ようわからんが、離婚は成立までがとにかく疲れるとか。
もう相手がいるなら、頑張って幸せになりや。
…でも、慰謝料を払うってことは有責なんだろうが… >>612
慰謝料とは違うよ
離婚前に土地を買って元嫁に一部出してもらったんだけど、離婚して土地は自分が引き取ったから向こうに返す形になったよ
家を建てる前だったし子供もいないのが救いだ すんごくスレチだし他人の離婚とかどうでもいいから消えろ ２年ぐらい前にフューエルポンプが死んだので、新品にしたんだけど
その時は治ったんだけど、今日エンジンかけようとしたら
ポンプが動かない。
ポンプって動かしてないと新品でも壊れるものかな？
電気はポンプまで行ってて、バッテリー直で試したけど
動かないって事は、ポンプ壊れてるって事だよね。
長期間動かしていないと新品でもこわれるものなのでしょうか？
アドバイスよろしゅう (__) そのポンプは純正？
どのぐらい動かしてなかったの？ ポンプが動かないってキーＯＮにしたときのミーンも鳴らないの？
ガソリン入ってるの？ >>619
直した所が悪かったね。
タンクの中の相似をしてないから、再発したんだよ。 >>619
年単位で止めておくと固着して動かなくなる事はあるけど2燃費はくらいなら大丈夫だと思う
付けたポンプは純正？
安い社外品だと短期間で壊れる事があるかも知れない >>619 です
早速のアドバイス有難うございます。
２年くらい前に、純正品を新品交換してエンジンが掛かるのを確かめてから
動かしてなかったです。
確かにタンクの中は掃除無かったです。
２年前は交換した時、点検がてら水温計が上がるまでエンジンかけっぱなしにして
問題無かったので、安心して２年放置です。
それくらいで壊れるものなのでしょうか？ ２年か・・・燃料タンクの中腐ってるんじゃね？
燃料ポンプ摘出してみたほうがいいよ ＞＞619 です。
解決策見つけました。 下のサイトと全く同じ状況です。
明日にでもやってみよう。 復活すればいいのだが・・・
https://blog.goo.ne.jp/ki97a/e/21704ee2a42cf450e0c8a6133f4e0b0a >>624
じゃあそのガソリンは何年前の？
盆栽にしてても大変だけどガソリンは入れ替わるくらいに動かした方が良いよ
タンクの中はネバネバばじゃないかな
タンクを外して洗わないといけないんじゃないかな >>631
フューエル１って、添加剤で どうにかならないか、試してみようと思う。
ポンプが復活したらだけど。
タンク下すの面倒なんだよなぁ。
満タン３回位フューエル１したら、タンク内も綺麗になるかも。
って淡い期待をこめて 2年くらい
だね。誤字でも予測して普通に読む癖がついてしまったので全く気にならなかった。 ドアミラーステーのカバーがいつの間にか無くなってた
あんなん盗るヤツもいないだろうし周辺に傷も付いてないから自然に脱落したんだと思うけど、あれってそんな簡単に落ちるもんなのかね？ 俺のも脱落寸前のグラグラになってたから瞬着で留めたった。外すには破壊するしかないかもしれん。
オクだかで複製品みたいなのを見かけた覚えがあるから、定番のトラブルなのでは？ >>635
あれ爪で引っ掛かってるだけだからいつの間にか折れて脱落する
しかも純正だと単品で出ないからドアミラー丸ごと買わないと付いて来ないので
ヤフオクで3000円ぐらいで売ってる奴オススメ >>639
俺もいつの間にか無くなってて
カバーの下に穴開いてるから
ビニールテープで塞いでそのままだわ。
カバー落札してもいいけど
全塗装してるからカバーも塗りなおさなきゃならん。 >>636
>>639
>>640
情報ありがと
そういう事なのね
いい機会だから社外ミラー焦ってみるわ ビタローニのが安くて良さそう
エリートSPLの防弾型が理想的だけど値段が… >>632
フューエルワンはカーボン取りだからどうなんだろう
前に別の車でなった時はコテコテになっててタンクを変えたよ
回りであんまり乗らない人はフューエルスタビライザーってのを入れてるみたいだけど効果の程は分からない
>>633
ごめん
634さんが正解w クレの燃料とオイルの洗浄用添加剤を同時に入れたら短時間でオイルが真っ黒になった
汚れが落ちてるって事なのかな、オイル交換した方がいいよね？1000kmも走ってないんだけど フュエルワン入れる前に燃料ポンプ取り出して燃料ポンプとタンクの中身確認しろって
何で頑なにポンプ外すのを無視する？怖いのか？
ポンプの中の青い配線が緩んでるだけかもしれないしな タンクの中の配線が緩むなんて恐いなぁ。熱い時には爆発しそう。 >>645
添加剤入れてからその時のガソリンが空になるくらいまで走って、オイルとフィルターの交換するよ。
満タンからだと300～400ｋｍくらいは走れるのかな。 >>648
俺のは500は走るよ？600はガス欠怖くて試さなかったが >>648
ガソリン満タンのあとに添加剤入れたから今残ってる分走ってフィルターとオイル交換だね、ありがとう
エンジン静かになったしアクセル踏むとスィーて静かに加速するようになった（気がする） うちのは満タンにしてから今280km走って残り1/3だね
今回は高回転で高速走ってたから参考にならないけど普通の時は400km越えてるよ
そいや、カプチよりレアな車見かけたわ
ダイハツのオープン2シーターで白ナンバーなんだけどなんだろねあれ オリンピックの図柄ナンバー付けたコペンでは？
古いのだとリーザだっけか。 >>652
最近のコペンかな、高速で一瞬見かけただけだからよくわからなかった
コペンは初代のイメージ強いから厳ついとコペンに見えない
てっきりダイハツが極限まで小さくした変態オープン普通車でも出したのかと思ったw スズキ車オブザ平成
https://s.response.jp/article/2018/12/31/317624.html
1位：ワゴンR（1993年、初代）・得票率：48.1％
2位：カプチーノ（1991年）
3位：スイフトスポーツ（2005年、ZC31S） ツインとかCARA、X90、キザシは入ってないのか… >>660
そのランキング各社の1位見たけど
スバル インプ
マツダ FD
ホンダ NSX
ダイハツ コペン
スズキ ワゴンR
どう考えてもワゴンRだけ異質だろww
ダイハツのTOP3にMOVEが入ってないのもおかしいわ
日産とトヨタがまだ集計中みたいだな
R32と80スープラだろうけどさ セルシオは上位に入るだろうけど１位がスポーツカーに偏ってるからなぁ、どうだろね
MR2も上位に入りそうなんだけどトップ3は難しいか ワゴンＲは軽にハイト系というジャンルを築いた歴史に残る車だからね
初期型はＮＡオンリーで運転席側だけ後ろのドア無いという変な車だったのに大ヒット
Ｃ系アルトワークスもバカ売れしたんだが、ランキングされてないのは寂しいな ドアミラーで他車流用してる人おる？
カプチーノ用社外品探してるんだけどピンとくるのが無いから他車まで範囲を拡げようと思うんだけど 定番のNAロドスタ流用した、ドアには新規に穴開けして固定
視認性は相当に向上したし見た目も破綻してなかったから好きだった
２代目の今はまだ純正ミラーだけど出物があればやりたい >>667
うわぁ、それ良さそう
探してみる
>>668
パーツ側の加工は頑張るつもりだけど本体に穴空けるのはちょっと…
でも情報ありがと 前乗ってたロドスタにはビタローニのベビーターボ付けてたけど、視認性はイマイチだったなぁ。
パンダとかに着いてそうな奴。 >>665
一番最初のワゴンR買ったわ
今でこそよくある形だが
最初は本当に良くできた形だと思った
その数年か後カプチになったが
これまた凄い車だと思った そう言えば、カプチーノとワゴンＲの記事が半々ぐらい掲載されてる本出てたな
ワゴンＲを矢田部で走らせたけど、非力すぎてバンク登れなかったとか >>669
ミラーの台座を加工すれば良い。
グラインダーで高さを削って、ドリルで穴をあけるだけで桶。
ボルト穴のピッチは59mmなので、左右どちらかを13mm内側に穴あけする。
https://i.imgur.com/lDjZQAW.jpg >>673
K-CARスペシャルの専科シリーズね
それが好評だったんでカプチーノ専科も出た こないだ、オープンにしたら風邪ひいちゃったｗ
皆さん、寒いときにオープンにする場合、どんな服を着てますか？
ダウンジャケット？フリース？革ジャン？
暖かいと渋滞で汗が蒸れるし、困るよね～(^_^;) >>676
寒いから風邪をひくものなのかな？
免疫力とかじゃなくて？ バイク乗る人は、「バイク乗ってると緊張してるから、風邪引かない」っていうけどね。
カプチーノだと、ひくよ、風邪わ。
こないだは、行くときは小春日和だったから、屋根を自宅に置いて行ったの。
そんで、出先でちょっと時間がかかって、帰りが夕方から夜になって寒かったのです。
５０ｋｍも出すと、風が盛大に後ろから巻き込むしね。
やっぱ通気性の良い山道具が良いの？ >>674
純正ドアミラー取り付け穴の間隔が72mmという事？ レイズまた2台もオークション釣り上げ自演詐欺してたね
信用ならない店だよな >>682
カプチのミラーの取り付け穴の間隔が５９mm。
>>674 の画像はＮＡロドスタの台座。
台座のボルトの間隔が広いので、こちらを加工すれば車体は無傷という事。
「本体に穴空けるのはちょっと…」
というのは、カプチの車体の事ではないの？ まだノーマルマフラーの純正部品購入できますか？
出口が錆びて穴空きました。 購入可なら純正マフラー 一式でおいくらぐらいですか？ >>684
そっかー
ビタローニのミラーが良さげだったんだけど取り付け穴間隔が70mmという事だから要加工って事なのね
ありがと >>683
6年前ぐらいに一回電話したことあるけど対応糞だった >>686
ディーラーで聞いてみてはどうだろう。
私は錆びないステンレスのマフラーにした。純正より少し高かったと記憶している。 かぷち～の２は数年前から出る出る言ってるワニけど
そろそろ出るのワニやら、はやく新品が欲しいのワニけど
年齢的にももう最期 おお、ワニ久し振りだなｗ
5年振りぐらいか？とっとと老衰して氏ね！ｗ >>686
手持ちの15年ぐらい前のパーツリストだと
フロントパイプ61100円、センターパイプ29800円、リアマフラー34000円になってるな
今だと2～30％は値上がりしていると思われる >>686
純正とか外して倉庫に眠ってるわ
近場ならあげるんだがな 高い金出して純正買うならレガリスＫでいいと思うよ
パッと見純正と違いわかんないし >>690
ステンレスは錆びないという幻想は捨てた方がいいぞ ボディさえ気を付ければ普通の車と変わらない
エンジン丈夫だしね 修理のパーツが出るので劣化部品を直すに合計１００万くらい使っちゃった(笑)
ってのが許せるなら買い。乗っててすごい楽しいよ。 >>666
ミニローバーの砲丸型の付けてる
ドアでなくフロントに >>702
程度の良いものを買ってね
うちのは修理等で結構お金使った 程度の良い車両で先行して高額を払うか安めの車両で修理代で後から支払うかの違いだな
自分で直せると後者の方が愛着沸くか？ クーラント臭が！！
チェックしたらラジエーター上部に緑のシミがw
まだ4年二万キロしか使っていないのに。
ヤフオクのアルミ50mmってやつでドリフトも行けますかね？ マトモな製品ならば水温と油温管理していれば、水温が原因になる事は無いとしか言えない。 >>707
高くて程度が悪いのもあるから要注意
エンジンや足回りがボロくても錆びが少ない車が一番だよ
あればの話だけど
>>708
どんなラジエーター入れた？
社外品の安いのだとそんなもんだよ >>708
カプチーノでドリフト良いね
見てみたい ヘルプーーーカプチがよくわからん状況になった
エンジン掛からない、セル回るけど弱くて回らない、バッテリー電力十分
押しがけして走っても回転上がらないからまともに走らない、なんぞこれ >>713
詳しく見てみないと分からないけどバッテリーが十分なのにセルが急に重くなったとかならアース線の断然とか
ボディとエンジンをつなぐアースが切れるとそうなるよ
アースが切れると信号とかがおかしくなる可能性もあるからそれが原因でエンジンの制御が変になってるとか？
重症だと焼きつく寸前でエンジンが重くなってるなんて事もあるかも知れないけど >>707 
程度良い＝錆だよ 
錆はエンジン、足回り、伝送いくら金かけてもどうしようもないから 
錆少ない車買うのが1番よ >>713
バッテリー充分てどうやって判断した？電圧測ったの？ >>713
セルモーターの回りが弱いのと、押し掛け後のエンジン回転が上がらないのは別々の原因じゃないかな？ >>711
銅の4万だったかな？
水温100超えることなんて全くなくて安心でした。
純正のときはアッパー部計測で110超えてたから。
峠登るだけで警告音がなってたもんね。 たまにラジエーターギャップを1.3とかに換えてるやつはラジエーターが裂けるのは当たり前 ＞＞713
ダイナモの寿命かも。リビルドなら三万ぐらいで交換できるかも？ >>723
まじか
そりゃいつかは裂けるだろうが、ちゃんとしてるやつはなかなか漏れないと思うけどな。
もっと水温厳しい車で、10万キロとかザラだけどなあ。 >>726
ノーマルで0.9の物には使ってはいけない。
ラジエーターをアルミに換えな >>713
前にジムニーでかかり悪いかかっても吹けない、走るのパワーない、の状態でデスビキャップ、ローター、プラグコード、プラグを交換したらめちゃ調子よくなったよ マキシスのトルーパー185からトランパス195に替えたけど1本2.9キロ軽くなると全然違うな
幌でパワステないけどかなり快適 峠で水温110℃ってヤバくないか？
ウチのは真夏の箱根の登りを3速で走ってると電動ファンずっと回り続けて水温98℃以上上がらない状態
4速だと90℃ぐらいだが。
水温100℃以上なったことない、油温120℃まで上がっても水温100℃以内 >>730
そーなんです、で、やばいと思って社外に変えたらすごい安定で気に入ってました。
水温下がるのも早かったし、コア詰まってたんじゃないかなあ。
ノーマルタービンで回しまくってて、defiのコントローラーだけついて、メーター付いてない状態で、アラームが鳴ってた。
110じゃなくて100だったかも。
110超えてんだと思いこんでた。
そんな、車検まで走れればいいやとボロで買ったのに3回も通してしまって、また治すことになりましたw
タービン変えたら捨てれないくらい楽しいんだもん。 ノーマルホイールに185/60R14履かせたいんだけど無改造でイケる？ >>733
そんな気がしたが、ちょっとソフトトップのカプチーノも見てみたかったなw みんな助言あんがと、セルは焼けちまって自分でやるのしんどいから修理出したよ
>>714
アース全部しっかり付け直したらエンジンは回るようになったよ
インジェクターとか燃料ポンプの電力が不安定になってたんかな
セルは何回か回してたら煙吹いて不動になった、故障の原因が寿命か電力不安定のせいかは不明
>>716
カオスだから窓ついてて確認できるよ、充電十分の表示だった
>>717
どうなんだろうな、セル弱かったけど寒いからだと思ってたけどガタ来てたのかも
>>719
半年前に交換したからそっちは大丈夫だと思う
>>720
電力の不安定からきてたと思いたい、様子見だな
>>725
バッテリー充電されてるからたぶんまだ使えると思う、カプチは何するにしても工賃高いよな
>>728
正月贅沢したせいで金に余裕ないとこにセルと周辺の交換で25000円飛ぶからそっちまで余裕ないわw
とりま来月の給料まで走ってくれたらそれでいいわ、それまでどんなに調子よくても突然来るよなカプチの故障
正月前に壊れてくれたら金温存出来てたから助かったんだがwとにかくみんなありがとうよー 屋根パネルだけならソフトトップに改造出来そうだな、畳めてリアガラスと一緒に降ろすみたいな
ただハードトップはカプチの最大の利点であって最大の欠点でもあるからな
幌は痛むし雨漏るし刃物でイタズラされたりもあるし好きではない 夏の車中泊では屋根外して網を張るかすだれで覆うかしたいなあって思った >>737
昔、クラックスがソフトトップを作って売ってたよ >>735
うーん個人的にスポーツカーはハードトップが良いな
ジムニーとか4駆は幌が良いね >>734
車高下げてなければ爪おりしなくても大丈夫
車高低いとインナーフェンダーが擦れるから気をつけてな >>737
刃物のいたずらってほんとにあったのかなあ？
幌のトラックとかいっぱい走ってるよな >>742
珍しい車だから標的に
されやすいとか？ >>742
大阪だけど窃盗目的かいたずらか分からないけれどビートやロードスターで切られてるのを見たことあるよ タイヤの話出たけど、純正足純正フェンダー状態で履ける（≒車検に通る）ホイールってどこまでだと思う？
個人的には5J+38か6J+45くらいかなと感覚的に思ってるんだけど、たまに6J+38履いてる人いるからキャンバーつけてるのかなーと考えてしまう 純正足といっても生産中止から20年以上経過してるんだから、天然ローダウン化してるんじゃない？
まぁ、自分のカプチはローダウンサスで、6J＋40をギリギリで履いてる うちも6J+40だけど185/55-14のサイドウォールのふくらみで車検屋から×くらった
車検用は6.5J+45に175/50-15 車高調でギリギリ90mm確保して
ホイール6.5j+43タイヤは165/45R16でギリギリツラウチでした
今は5j+45に185/60R14を履いてます エボ3のは付けたことあるけど激しくお勧めしない
重すぎて安定性と下り坂加速性能以外すべて劣化する感じ、加速は体感出来るレベルで落ちる
あと白はほんと汚れが目立つ とうとうオドメーターが3回転目に突入
最近クーラントが減るんだよなー
リザーブタンクの。 無事にセル交換してカプチ帰ってきたよ、ありがとう
改めてアース端子磨きと付け直ししてたんだけど
ttps://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org568614.jpg
ここもしかしてアース付いてた所？というかボルト付いてなくて良いのかw緩んで知らないうちに脱落したのかな 違う、そこは真下のエンジンハーネス固定するステーが付いてる >>758
アース関係ないのね、ステーごとボルト脱落したのか、さんきゅ助かる
オートバックスに代替品あるだろうから付けて固定しとくよ、ボルトは短めのM6でいけそうだな 多分エンジン降ろしたときにきちんと繋げてなかったんだと思う、ヘタクソな車屋だとよくやらかす >>760
10年過ぎるとメーカー関係なくダメになるよ。 >>739
持ってるよ
組み立て面倒だからめったに使わない ＼ ヽ | / ／
＼ ヽ / ／
‐､、 過 疎 化 し た ス レ に ビ ー ト が ！ ！ _,,－''
_, ========、
_／ //
＿＿＿／＿＿ ＿ //／二) ＿＿
,-=,￣￣ , -- , ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣ヽ ヽ 人_人_人_人_人_
/ - ´ S ―´ ／;;;;;;ヽ ｏ .| ﾉ ,-‐ | _ノ ゝ
（ ﾆ |ﾟ￣ﾟ| ﾆフ // ￣ヽ| _ｏ| // , .-.､. ） ） ガルウイング！（
.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I ﾉ |└┴――――_|::（ ）| ヽ γ
￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣ゞ_ゝーノ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾉ二l″＿ノ . / 、 l l l
_ノ ｜ / | _ノ いつも給油ガソリン満タンにしてたが1000円分でどんくらい走るか試したら
走行100km越えた段階でまだEからちょい上だ、飛ばさなきゃほんと燃費いいな K100入れて慣らし中は満タン法で24超えてたもんなあ… 片道7キロの通勤で15前後
遠出すれば余裕で20オーバー
最高は下道で25。
今時のエコカーはもっと走るんだろうけど。 F100Mになってるけど、北海道一周したときは25km/lオーバー当たり前だった こんな燃費の良い車なのに
古いというだけで税金上がるなんて
理不尽だ 燃費になると元気になるなｗ
日頃自慢できないからどこかで発散したくて誰かが燃費に触れるまで待ってたのか 駐車時の専有面積、死角も少なくて、人に優しい車だよね！
煩いの多いけどw
これ乗ってると、路地なんかもすれ違い余裕で他人に優しいね。 占有面積少ないから両隣がミニバンだと完全に隠れて駐車スペース空いてるように見えるからバカが前から猛スピードで突っ込んでくるぞ >>774
鼻っ面合わせて止めてるな。
内輪差で擦られそうだけどw 今までは白線との左右の空間が均等になるように合わせて停めてたけどカプチにしてから前後の間隔も合わせるようになった >>775
そうすると今度はミニバンが駐車場から右か左にハンドル切って出るときにカプチ見えなくて突っ込んでくるんだよｗ
もう旗でも立てておくしかない 駐車場で停めてて出ようとしたらおばちゃんのタントがバックで突っ込んできたことがあったな
即効クラクション鳴らして止めたけど怖いわ、すんげー頭下げてたから悪い人じゃないんだろうけど見えなかったんだろうな >>778
オレも23～24年くらい前、普通に駐車場の枠に停めてたのに、バックしてきたチェロキーにフロントを
ぶつけられた。相手曰く、見えてなかったと… >>779
ろくに確認せずに発進する奴はかなりいるけどな >>781
23～24年前って事は買って間もなかったのかい？
御愁傷様 そういえば車でバイクに突っ込んで殺した件があったばかりやね >>783
確か、一回目の車検前後かと。2003年にはテラノに側突された事も…デカいクルマに乗る人にとって
カプチは遠くに居るように感じて、飛び出す傾向があるね。ちなみに今も乗ってますよ（ワンオーナー） >>786
なんかそんな気がする。飛び出される事は多いと思う。
目立つように明るいライトに変えようかな。何かある？ >>788
ワイは10トンと並んで走ると怖くなる
タイヤが回ってるのを見るとまじで怖い やっぱこのくらいの年式になるとアース引き直すだけでも体感できるね 前期の走行7万キロで車検H31.7欲しい人いない？
売ろうと思うんだけど オクで流せばいいのに安く買い叩こうとするのしかいないぞ >>794
>>795
新潟、去年までガレージ保管だったけど追いやられて今はカバーかけて屋外
2年前に中古で購入、雨の日は乗らず冬は冬眠させてる
下回りは自分が買ってからは何もしてないよ
気になる方いましたら気軽にメールして >>799
マジか
店よりは個人売買の方がいいかなって思ってここ来たけどオクも考えとくよ
ありがと ヤフオクでもジモティでもメルカリでも今なんでもあるからな
状態次第だけど錆び少なくて不具合も無ければ上等な中古軽自動車買えるくらいの金額で売れるんじゃない？ そこらへんの中古車屋だと10年か10万キロ越えてたらどんなにいいパーツ付けようが、一桁万円がいいところだろ
店に売るなら軽スポーツ扱ってる専門店以外はやめとけ
オクはリスク高いけど、前期走行7万なら5～60万ぐらいで売れるんじゃね？
部品全部バラしてバラで売るのもかなり儲かる
手間凄いけど車体まるごと売るより儲かる カーセンサーとかグーの掲載してる同程度のカプチみてそれよりやや安くすれば売れるんじゃないかな
消費税かからないから売れやすいよ カプチは外からの写真じゃ何も分からんからなぁ
下回りやカーペット裏がホラーかどうかが最重要
逆にボディ生きてると確かな情報あればより高値でも欲しい人いるかもしれないね うちのは距離は回ってるが屋寝付き車庫保管だからボディーはしっかりしてるな
まだ手放す気はないけど 馬鹿だなｗ
元から腐ってたら車庫に入れようが屋根付こうが意味ないぞｗ カプチはボディが腐ってるか腐ってないかこの2択に尽きる
だけどこれから乗ろう欲しいって初心者は値段に釣られて安い腐ったボディを掴み手放しの繰り返し
腐ったカプチばかりが市場で回転してる状態 >>809
サブフレームのボルト周辺のフロア腐ってたら修理しても強度ガタ落ちですぐ取れる
サブフレーム降ろしたらフロアも一緒にもげたるレベルだと死亡したも同然ですよ
なにかしら腐ってる個体ばっかりだから力の掛からないところが腐ってる程度なら割り切るしかない >>811
そんな簡単な物じゃない
百万単位の金を突っ込めるのなら良いけど普通の人はそれを聞いたら心が折れる
車の修理の中でも錆の修理はクソ高くつくよ あと1～2年しか乗らないならＦＲＰでもいいかもね
さすがに100万単位は盛りすぎｗ
100万あったらフルレストアする金額だよ
鉄板溶接しても3～5年でまた錆びてくるんだよな、純正のフロアパネル出ないから
完璧に修理するなら程度の良いフロアパネル切り取って移植するしかない
1～2年で降りるならＦＲＰで充分 溶接機買ってやればいいじゃないか。自分でやるのが一番安上がりだよ。 >>812
そんなの関係ねえ
新車で買えないんだから、やるしかねえんだよ いくら希少なカプチーノでもねぇ
数百万掛けて錆修理する価値あるのかな？ >>817
そんなのオーナー次第で大きなお世話だろ >>814
100万じゃフルレストアできないよ。
昭和かよ このままどんどんタマ減ってまともなカプチがさがしても見つからない、あっても法外な値段
ってなるまでは流石にフルレストアするより他の個体探すわ
思い入れのある今のカプチ直すよりその予算で他の状態が良いカプチ買う派だな俺は
フルチューンしてあったりリミテッドだったりしたらまた話し変わるんだろうけど 現状が錆ていても、車庫保管などして、なるべく雨やら霜やらの水分に触れないようにしてやれば、錆の進行度合を遅らせる事は出来るから、まったく無駄ではないのでは？
まーボルト外すのを躊躇するくらい腐ってたら、いまさら延命しようが、関係ないけど。 俺は治す派だぜー。
フルレストアとまでは行かないけど、治すよ。一応、工場と打ち合わせ済み。
幾ら掛かるかバラしてみないと分からんけどな。
買い換えるくらいなら、もっと新しいクルマにする。
スイスポとかロドスタとか。 リミテッドって言うほど貴重か？探したらまだあるし紺か黒で塗ったらまんまだろ。 うちも一昨年70万かけて直した
錆やら部品やらエアコンやら
結構大がかりに
これで暫くはまた乗れる 直せばいいってエアプは簡単に言うけど
リヤ足廻り付け根が腐ってたら完全に直しようがない
直せたとしてももう怖くて乗れない
隠して誤魔化して売るしかない
カプチはそんなks車が市場で回ってる状態
いつまでたっても安値安定 >>827
新車がないから直すしかない
それは仕方のないことであり、とても辛く残念である
我々は協力し合い、その問題解決に向けて取り組まなければならない サーキットは良いんだよ
俺も鈴鹿国際コースでバイクレースやってたから言えるけど
何かあれば旗振りで教えてくれるから
高速コーナーでオイル撒き散らす以外は
だらしない奴がいてもたいがい大丈夫
怖いのは運転レベルの低い一般道路と高速道
もしそこらの高速道路で壊れて
ステアの効かないカプチが停車したら100%数分で何かぶつかってきてハイ終わり
腐ってる個体か腐ってない個体かってのは
数十万で修理出来る話と違う
直す派とかそういうレベルの話じゃない
完全に直すには新しいボディが必要 暖かくなったらシート裏の鉄板を切り開いて補強と錆び対策したいと思ってる、特にボルト周辺 ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/783/200/2783200/p6.jpg?ct=dad17f3583e1
これ見たら怖くて放置出来ない リンク間違えた
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/783/200/2783200/p6.jpg >>830
リアサスの根元が腐ってなぜステアが効かないのですか？ 消えなくていいから教えてください
片輪もげてもドリフトコントロールできるというのに ステア効かないのとフロアの錆は関係ないだろ
国際サーキット走ってるとか言ってるエアプはスレから消えてください>< じゃあエンジンかけなくても100km/h位出る下り坂を
後輪のタイヤ1つ外して降りてみろよ
マジエアプうぜえ そろそろ伝家の宝刀の"幻覚と妄想の糖質ゴミ"が発動されるのかな？w 自分はオールペンまで入れて70万でやってもらったが、錆び処理適当すぎでほじくってシャシブラックやチッピングホワイトを厚塗りしてる
PORやラストボンドなんか高くて買えるか！ >>839
d1でフロントタイヤ1本もげた状態で160キロでドリフトしてたの思い出した >>827
リヤメンバー付け根が腐っても鉄板溶接して直してサーキット走りまくってる人沢山いますよ。 オレもそうだし。怖くて乗れない誤魔化して売るしかないって事は無いよ、もう直して
８年たつけど何の問題も無い。 >>844それは死ぬかもしれないだろ
ワイドボディにしたら普通車登録だし・・・
あとフロアとかの錆も鉄板何ミリあるのか知らないが
そんな簡単じゃないでしょ >>845
簡単ではないよ
だからプロに任せるじゃないの？ >>845
誰がワイドボディ言ったんだよｗ
頭おかしいだろお前 ここにいるって事はみんなカプチーノ好きなんだよ！
仲良くしようぜ 触るな危険脈略無くサーキットとか言い出す奴・・・
まぁ錆修理しましたと言い張って鉄板張った裏にパイプフレーム組むくらいのレストアメニュー考えたらどう？って思う
割と真面目に 糖尿はともかく、あいつに乗せられてFRP修理したヤツどうなったかな？
サビだらけのを安く買って、サビにFRP盛ってディーラー持って行ったら呆れられた、っていうアレ。
今でも乗ってんのかな？ >>848
なんかこうなると止まらんのよ、ほっとくと平和モードになるからしばらく放置しとけ 錆カプチ乗りをバカにしてマウントとりたい輩がいる限り荒れる。サーキットというワードに対して異常に反応する奴も。
ここは錆無し極上ノーマルカプチ乗りが多いんだろうか。 カプ買おうと思うけど低走行修復歴なしノーマルか12万キロ修復有どっちがいいですか？もちろんボディはどちらも錆び無し歪み無しで それすでに選択の余地ないくらい比較対象になってないじゃん
まあ、現実は予算次第だよね >>856
そんなもん前者に決まってんだろ
高いけど 年式相応の走行距離なら妥協すべきだろうね。エンジン自体は丈夫。 ある程度の走行距離は調子良く走れた証拠と考えてみたらどうだろう？ 12万走って錆び無しとか存在するのか
買ってすぐあらゆる錆び対策してその後も定期的にケアしてれば錆びてないんだろうけど
それだけやるカプチ大好きさんが売りに出すとは思えん 俺はヤフオクで個人のカプチ買ったんだけど
車引き取るときに亡き兄が乗っていた車で２年放置したのを起こしたけど
修理箇所多くて途中で面倒になったので出品した言ってな
車検丸2年残っててコミコミ25万
おまけでエンジン丸ごとと純正シート一式や社外バンパー他などかなり部品貰ったわ
確かに治すところは沢山あったｗ
そのカプチは俺のところに来て今年で9年目
引き取ったときの走行距離は10万キロだったけど、もうすぐ20万キロです >>863
そのカプチーノも亡くなった人も嬉しいだろうな カプチのヒーターの風量ってクーラーの半分くらいなのはデフォ？それとも俺のヒーター側詰まってる？ 俺のカプは運転席側が助手席側に比べて明らかに弱くて、
見てもらったら吹き出し口の組み付けが悪くて塞いでたそうだ
納車でお店まで受け取りに行った帰りの寒い日のお話、ﾅﾂｶｼｽ >>856
これ書いたやつですけど返事遅れてごめんなさい
カプチってEA11R、21Rで走行性能は変わったりする？
エンジンが丈夫だと聞いたから前期探してるけど何やら中期型？もあるとかなんとか
どう見分けたらいいの？ 先日の質問だけど距離走ってメンテとか修理されてた個体か全く走ってなくて放置されてた個体を比較して聞いてみた
ボディは勿論走ってない方がいいと思うんだけどエンジン大丈夫かな？って思って 中期なんて無い
前期の途中で微変更されたものならある
例えば、リアピラーの付け根の下の雨樋の有無とか
ハイマウントカバーがクリップ固定に変更されてたりな >>869
前期型 F6A
後期型 K6A 人によっては中期型
後期型 K6Aエンジンマイナーチェンジ
こんな感じだよ
F6A 鋳鉄製シリンダーブロック
K6A フルアルミエンジン
今はFもKも同じくらいハイパワーチューンが可能になってるが、Fの方が実績があるから人気 ニワカですらない俺からすると有益な情報
でも前期も後期も値段そんなに変わらん マイナーチェンジで後期とかＫ6Ａなんて毎年マイナーチェンジしてたのに
どんだけ後期あるんだよｗ エンジンやらミッションやら大丈夫じゃ無いと思って買わないと後で後悔してすぐ手放す。
大丈夫だったらラッキー位に思っとけば、大丈夫。（現車の確認は絶対にするけど） 早速返事ありがとう助かります
k6の最終はエアコンガスの種類も違うとか聞いたし大幅な変更があるなら前期探す上でその辺りも考えなきゃなと 状態が変わらないなら、俺だったら前期型かな。球数が一番多いしから
部品の在庫もそこがメインじゃないかな？
この年式は、整備も込で楽しめないと維持は難しいと思う。 >>877
K6じゃなくてF6がエアコン変更しました >>876
つい先日NAロドの中古見に行ったけど写真と全く違った
トランクの中水たまり出来てて錆びだらけ、、やっぱり現車確認は大事だなと思った
カプチって中古見に行った時カーペット裏とか見せてくれるの？なんか簡単にめくれそうにないし言いにくいんだけど >>879
あごめん！k6て書いてたね
f6の間違いです 50万以下で探してたら、前期はアイドリングで見たやつ全部白煙吐いてた。
こんなもんかと最後に見たボロ後期が白煙吐かなかったので購入。
まさか3回も車検通るとは。 >>883
へえK6でも軽量でいいんだけども長く乗りたいって思ってたからF6考えてたけどそうなんだ
白煙って事はオイル上がりかもしくは漏れ？ エンジンなんてオーバーホール前提だよ
ボディが最優先 前期 F6 旧エアコンガス
中気 F6 新エアコンガス
後期 K6 新エアコンガス
の認識でいた。 >>884
俺のF6も白煙凄かったけどこれ入れたら収まった
ttp://www.rootsangyo.co.jp/oil/rescue.html
振動も減った、燃費は少し落ちたかもしれない >>885
ホントこれ
エンジンもミッションも簡単に取り替えられるけどボディーだけはどうにもできない F6でオドメーター5桁って存在しますか？これがF6の変更点なのですかね？
カプチーノ EA11R Ｈ６年 Ｆ６Ａ 走行７万Ｋｍ台（実走）Ｔベル交換済み さいたま市より。仮ナンバーで乗って帰れます。売り切り。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g326042824
ちなみにヤフオクにある >>889
純正メーターをそのまま交換するようなキットは発売されておらず、速度計のオドメーターがEA11RのⅠ型の５桁メーターからEA11RⅠ型中期以降（平成4年中期）の６桁メーターに交換することがある。
※cappuccino wikiより抜粋 >>889
そういう細かい変更点は結構ある
>>871が言うように、平成3年式はリアピラーの付け根に雨どいなくてビニール貼り付けてある
平成4年式は雨どい付いてるとか、ハイマウントランプの黒いカバーがネジ留めなのが途中でクリップ固定になってたり
ちなみに今純正メーターは6桁しか買えない、メーター出るだけでも凄い、同年代の普通車なんて出ない車種も珍しくないからね >>834
画像まで出してきて業者必死だなw
とうとう売るタマが少なくなって
焦りだしたか？ >>880
一般的な中古車屋より隅々までチェックさせてもらえそうなカプチ専門店や軽チューニングチョップの出物を狙うのも一手ではある
ただ名が知れ渡っている有名店でも調べれば悪評の数々があったり常連と一見さんで違う対応される店もあるから難しいね
先に特定の店の信者になってないカプチ仲間や情報網作っておけるといいんだけど ネットで調べるなら買いましたレビューがそれなりについてるとこじゃないとな
一台ニ台ちょろっと売れてるだけだったら客寄せでおいてるだけとかもあるし >>897
知らないヤツから売ってくれと言われたので、700万円と言ってやった 世間の人からしたら買うなら70万くらいかなーって思ってるだろうね。 世間の人はこんな古い軽に70万も出さんわな
これの価値はわかる人にしかわからんよ
それが旧車の良いところ 初年度6年だと2型とかになるんじゃない？
自分のもエンジンはF6AでカラーNo.は1VNでエアコンは134aだし スーパーの駐車場に車停めて
買い物して店から出たら
船越英二みたいな品のいいオジサマが俺の車をマジマジと見ていた。
「どうも」
と挨拶すると
『いやー、可愛い車ですねぇ』
とにこやかに笑って去って行った。 >>904
可愛いのう可愛いのうと呟きながら撫で回していたのかも？ >>904
カプチーノあるあるだなｗ
俺しばしばここにそんなような書き込みしてるやつだけど、ほんと数え切れんくらい話しかけられ続けてる。
仲良しになってカプチーノさんとか呼ばれてる。カプチーノすげえ。俺すごくない。 たしかに、職場でもオレといえばカプチーノ、みたいな認識になって他車に乗り換えづらい雰囲気だったりする 会社で部品の受け入れやってたら部品持ってきた4トンのオッサンにあのカプチーノあんたのだろ？珍しいなと言われたことはある ガソリンスタンドでよく声をかけられる
やはりおじさんに
どこの車？って毎回聞かれる
スズキって言うと驚く
意外と知らないんだなと 修理で整備屋に持ってった時
｢スズキがこんな車出してたのか？長いことこの仕事やってるけど初めて見た｣って言われたぞ
イニD無かったらさらに空気だったろうな、ABCで一番知名度低いかも >>895
ありがとう
九州住みだけどカプチ専門が近くに何箇所かあるんで近々行ってきます でもそこの在庫はほとんど10万キロ越え修復有なんだよね むしろそのくらい走ってメンテや修理されてる方が買いなのかな？ >>894
ごめん返事する相手間違えてた ありがとう次行ってくるね 直接話題に関係ないけど九州ってカプチ多いよね。
でも静岡のカプチ密度はもっとすごかった。さすがおひざ元。 ウチの近所も多いよｗ
2キロ圏内にカプチーノ5台、ＡＺ-1が１台、ビートが1台いる マジか、俺んとこは俺以外のカプチ居ないぞ
遠出してカプチとすれ違ったら嬉しくて手を振るくらい居ないぞ あっちこっち板金してるせいでエンブレムが全部無くなってるせいで高速をオープンで走って支払いするときに普通車料金取られた事あるよ良いのか悪いのかわからんけど うちんとこもビートはいるがカプチはいない
自分の車が最後のカプチーノかと思うほど
>>919
悪いんじゃないのか？ >>920
あぁこっちもビートは居る、販売台数の差かな
コペンとS660はほどぼとに見かける、AZ-1は実物見たことない
通勤途中にダンガンとよく併走するんだが友達になりたいわ 今、Ｓ660とランデブーしてきたわｗ
信号待ちでＳ660と横並びになったときに気まずくて辛かった
Ｓ660かっけーなぁ・・・フロア錆びてないんだろうなぁ 通勤で早朝通るとボディカバー掛けてるビートがいて
夕方通るといなくて次の早朝またボディカバー掛けた状態で止まってる
毎日通勤か何かでビートに乗って家についたらボディカバー掛けてるとか凄いなって思った
俺はハーフカバーが精一杯 >>922
でも重くてトロいんだよ。
荷物も全く乗らないし。
荷物乗れば買ってたなあ。
クーラーボックス乗らないと釣りにも行けない。 バカか、荷物乗せる車じゃねーだろ
何でも１台でやろうとするのは貧乏人の思考だわ
お前みたいなのは荷物乗っても買わないだろ、口だけ
乗ったことねー奴程トロい言うよなｗＭＲの楽しさは充分味わえるいい車だよ
ＡＢＣと比べたら現行の軽は全部遅いだろうが
最速さんか？ 今カプチーノとS660どっち買う？ってなったらS660買うな。
いろんな意味で安心して乗れる。
カプチーノから買い替えよう、とまでは思わないけど。 >>926
確かにそうだけどS660もコペンもFFなのが致命的
FRが出たら浮気しそう >>924
プロフィアおすすめ
荷物かなり積めるよ
車中泊も余裕だし 昔(今もいるかもしれないが)S660スレにS660の事を「FF」だの「なんちゃってMR」だの言って全方位に喧嘩売り散らすキチガイがいたな
同じヤツか？ >>933
なんちゃってＭＲって？
ＭＲだけどＭＲっぽくないって事かな？？？ >>934
縦置きMRこそ真のMR、S660はFFのエンジンを後ろに移しただけのMRもどき…とか何とか言ってたな
キチガイの寝言は理解に苦しむ >>935
横でも縦でもＭＲじゃね？
よく分からん主張やね
軽だし雰囲気を味わえれば良いと思うが MRの厳密な定義は分からんが、横置きの方が駆動ロスも無くトルクリアクションも上手く抑え込める気がするが？
たっかいMRは縦置きなのかな？ 前も書いたがタルガトップとかいらん、FFもいらない
カプチ乗れなくなったら普通の車に乗るわ >>938
新型出てくれたらいいよな 出ないだろうけど 新型出ても良いけど
実はカプチーノにも使えるパーツがあるといいな
ペラシャ共通とか
Aアームが付くとか 出てもこれじゃないって叩いて買わないんだろw
お前らはいつもそうだ。 >>940
今のスズキじゃなぁ
新型アルトワークスのAWDをFR化して屋根外せるようにしたのをカプチーノとかいいそうで怖い >>943
さすがに装備古いしマニア以外買わないよ、200万以上するだろうし
中古車をフルレストアする形式でも300万はするだろう
軽にそこまで払えるのはマニアだけ >>942
同じくらい軽くてFRオープンなら買うよ、デザインは二の次 >>944
最近またつべで新型カプチの動画あげられるようになったよな 出る出ない関係なしに期待してしまうしワクワクする >>937
> たっかいMRは縦置きなのかな？
現行モデルはそうじゃないの？
フェラーリも348からは縦置きになったはず。
縦でも横でもいいから、重量配分とスタイルだけはキッチリやってくれればOK! 俺は辞めたが
同期が課長になってるから
提言してみようか？ 課長クラスじゃ無理だろうな
一番反対してるのは社長なんだから
スイスポやアルトワークスを担当してる部署の上級職ならワンチャンあるかも つうか出しても売れるかな
コペンが売れたのはその時代の軽のオンリーワンで新車で競合する車なかったのがあるだろうし
ローブも先代が好調だった故だろ、売れてるかは知らんけど
660は単にSシリーズの系譜の恩恵
カプチってビートに負けた印象しかなくない？ >>945
ごめん復刻版てより外側だけカプチーノで内装やエンジンは現代のって事でした
ジープか何かがあったような気がしたから 当時と違ってワークスですらさほど見かけないし
後手後手で市場が飽和した頃にアルトベースの安く作りました
なんて軽オープン出しても売れないだろ
ダイハツはミゼットから少量生産の流れがあったから出来たんだろう
それなりのプレミア感持たせる事が出来た 勝った負けた言い出すバカ。
それに乗るアホ。
どっちも迷惑でしかない。 >>956
販売台数は大事だぞ
ビートは現存台数もカプチーノより上だし、そのおかげか部品の再販もしてる
今のところ、新型の出荷予定も無し
たまに竜洋に行くけど、特にソレっぽい車は見てないな 比較しないと気が済まないなんてかわいそうですね。
それぞれ一長一短でいいじゃないの カプチーノ欲しいって言うと皆揃って えーないでしょみたいな反応でショック そもそも周りと車の趣味合わないから別に気にしてはないんだけど何かムカつく >>958
1992年式カプチーノを新車から乗ってるけど、車検でコレが欠品で困ったなんて事例は、ほとんどない
（ビートの再販とかいうのは、逆に言えば欠品で困ってるユーザーが多かったという意味の裏返し）
車検に出してるお店（スズキではない）も、カプチが新車で2.5万台程度しか売れず、
生産中止から20年以上経過するわりに、パーツがちゃんと出てると評価してた 今日オイル交換するのに持ち上げたので足回りも点検したらロアアームとかに付いてる
グリスのカップが割れてた・・・。今度の車検はけっこうかかりそう。 >>964
スズキは使いまわしの部品が多いからね
それでも他のメーカーより部品は出るほうだと思うよ
ホンダは総一郎さん死んでから部品の廃版多すぎ >>964
他の車種と共用できる部品はどんどん共用化されてるけどね
ホースは自分で切れってのかなり多くなったし
燃料フィルターや21Ｒのイグナイターはジムニーに付ける為のステーが付いてくるし
部品出るだけマシだけどね ホンダは先代の伊東社長が合理化で部品倉庫を潰してから部品供給が極端に悪くなった。
10年前まで作ってたスーパーブラックバードですら外装とか欠品で部品がでない。
今レストアしてるTS125Rなんか外装全部出たし、ネジ頼むと当時鉄だったネジがステンになって出てくる。 カプチーノの部品は意地でも出す！とスズキが言ってるって本当かなあ？
ボディー関係はともかくとして、維持するのにさほど苦労を感じていない。三十年近く前で、これを当然だと感じたまま他車に手を出すと痛い目を見そうだ。 >>970
カプチのリアメンバーのボルト注文したらシルバーのボルトが来たなぁ
フロントメンバーのボルトは真っ黒だったのに
21Ｒのオイルパンは廃盤だっけ？ デフのブッシュ千切れてた。
今まで交換してなければ当然か・・・
3.1型 117000km
とりあえず、モンスターの発注。 >>971
28年落ちの国産車、しかも軽でここまで純正部品出る車ってあまり無いのではないだろうか
新品のフロアパネル出てくれればかなりのカプチが延命できるんだけどなぁ
ウチのも年々錆びてきてるから半年ごとにサビ転換剤塗って延命してる状態、エンジンは元気なのに モンスターのF6A用N1いつまでリニューアル中なんだよ～こっちはハイオク入れて待ってるのに ホワイトボディがあるとマジで嬉しいけどあれは新車のラインが動いてる間しか買えないんだよね
買っても場所取るし中古車としての評価も悪くなるから諸刃の剣
でもここまできたらホワイトボディの方が評価が高くなるかも >>980
おっつー
ヘッドライト、コンパウンドだけじゃ黄色が取りきれないから思いきって紙ヤスリと水で削ってみた
カバーが白く濁って焦ったけどその後コンパウンドしたら黄ばみが完全に取れて新品みたいなったぞ コンパウンドの粗めで研いだ後にLindaのHD-1でコーティングするとまぁまぁ持つよ >>982
コーティングしないと１週間で曇るよ
ゼロリバイブは2ヶ月はもつ >>983-986
ありがとうよー、みんな親切だなぁ
明日コーティングもしてみるよ、ライト透明だと気持ちいいよ わかる
俺もやってみたとき夜の光のラインがハッキリ出て嬉しかったもの s30やNaロド、丸目ジムニーとかは社外で出てるからライトの悩み無いけど専用設計は磨きが待ってるもんなあ
ガラスだったら楽だったろうに 専用設計でガラスでも良いんだけど、結局反射板ダメだと車検もダメだからね… 売りに出されてる個人売買のカプチ見てるとライトがかなり黄ばんでるの結構あるよな
すぐ取れるんだから磨けば良いのにと思う、写真のイメージだいぶ変わるだろ >>995
だよな、俺のは買った時錆び穴あいてたけどなんとか長く乗りたいと直したら絶対売りたくなくなった
ライト黄ばんでるのはカプチという車種に愛着が無いやつが出品してるのか
維持費の安いオープンカーだーとか適当に買った奴だろうな、なんも手入れしてなさそう
そう考えるとなかなか良い目安になりそうだな 皆、ライトの黄ばみに悩まされてるなー。自分は車検直前にピカールで磨く程度だ このスレッドは１０００を超えました。
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