WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
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▼FIA World Endurance Championship
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP62
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1604801728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 日産みたくすぐに逃げるとは思えないがどうなんだろうな
いいドライバー契約してもすぐに逃げられそうだが その記事にもあるように2023年に大好きなフェラーリを倒すことがグリッケンハウスおじさんの当面の目標だから最低でも3年はやるんじゃないかな F1みたいに全戦エントリーを強制しないとル・マンだけでいいやと舐めた奴らが絶えない 全戦エントリー義務あったのにル・マンだけ出てバックレたメーカーも居てですね・・・ 89年から全戦参加義務付けでトヨタ、日産、マツダフル参戦。
91年何故か日産はSWCに参戦せずル・マンにも不参加。FIAは日産に出てもらいたいからエントリー締め切りを開幕戦鈴鹿の予選前日まで延ばしてくれたのに。 >>905
ラリー部門との権力闘争に負けたからでしょ
パルサーGTI-Rも期待外れで終わったし、WSPC続けてた方が結果はでてたよな >>902
結局輸送費やら何やらがかさむ以上フル参戦自体は金がかかり過ぎるんだなと そんならせめてヨーロッパラウンドだけでも参戦してくれよ ヨーロッパハウンドも日本にとっちゃ地球の裏側やで
あっちの連中にすればちょっと遠い国内シリーズくらいの距離感かもしれんが >>905
シリーズがスプリント化されたのに、日産だけ耐久用のエンジン開発優先でルマンから出場しようとしたから反感をかって、開幕戦からシリーズに参戦しないとルマンに出場できなくなったからだよ >>911
あの時代では最強エンジンだったのに惜しいね
デイトナで勝って少しは溜飲を下げたけど >>911
クラージュにマシン貸し出してSWCにフル参戦してもらうことでル・マンの参加権を得られた。
FIAも日産に出てもらいたくてエントリー締め切りを延ばした。
それでも欠場したのは日産社内の派閥抗争。 FIAは鈴鹿にマシン持ってきて予選走るだけでよいとまで言ってくれたのに。 そういうのを一旦終わらせたゴーンは有能だったんだけどなあ
なんでああなったのか >>916
誰であろうと長期政権は結局腐るんよ
多選禁止制とかはそういうのを防ぐため ランボルギーニは2024年にLMDhに参入することを目標にすぐに決定を下す方向で進めてるらしい
アウディやポルシェのLMDhはランボルギーニの決定に影響しないようで基本的にカスタマーチームに向けたプログラムになる模様
一時的にプログラムを休止してたみたいだけどランボルギーニのCEOが変わって再燃したんだとか
https://sportscar365.com/lemans/wec/lamborghini-still-working-on-lmdh-scenario/ トヨタが水素エンジンの試作車をスーパー耐久で実戦テストだってさ
なんだかんでトヨタが一番に動いたな
海外レースだと技術盗まれる可能性や技術発展に余計な足枷つけられるからこの判断は正解だと思う 十勝でハイブリッド、ドライアイスで冷やして散々アンチがばかにしてたけど今や世界を席巻してるから水素もそうなると良いな 昔RX-8で水素ロータリーの試作が有ったけど内燃機関として使う話は久しぶりだな TS050で使ってるバッテリーが冷却系殆ど取っ払って24時間暴力的な充放電繰り返しても劣化ほぼなしってLiBじゃありえないしいきなり全固体電池積んだ市販車出しても驚かない 水素燃料電池より可能性があると踏んでのことだよね？ トヨタっていきなりこういうのぶっこんでくるよな
燃料電池もホンダが先行してる雰囲気のところにいきなりMIRAIぶっこんできたし どっちに転んでも良いようにじゃないのか
燃料電池でも水素内燃機関でも 水素燃料がかりに効率そんなに良くなくても、
水素燃料電池よりはコストは安くできるだろうし、
環境面でプラスだから許されるのかな？ 水素RX-8はガソリンと水素両方燃料として使えたんだよねたしか。 トヨタがFCVや内燃機関に拘るのは部品メーカーや雇用を生き残らせるための側面はあるだろうね
EV化で部品点数が少なくて済むイコール自動車部品産業が死ぬことになるし
豊田中央研究所が植物以上の効率化に成功した人工光合成技術で水素も作れるらしいし水素も作る過程で～とウダウダ言われるなら自分たちで作る気なのかもしれん
そういう試験のためにウーブンシティを作るわけだし https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35209944.html
>優れた環境性能を持つと同時に、クルマが持つ、音や振動を含めた「クルマを操る楽しさ」を実現する可能性を秘めています。
水素エンジンでLFA後継モデル待ったなし！！ガハハハ！！ >>928
VGTという架空車とLMP3を改造したやつでテストする予定ぐらい あの頃はトヨタ叩ければなんでも良いみたいな時代だったな… 趣味性の高い車は水素エンジン
普通の車はFCVかPHV
シティコミューターはBEV
トヨタはどこに転んでも余裕をもって生き残れそうだね いーろん「電気自動車こそ人類の未来だ！アメリカの技術力は世界一ｨｨｨｨ！！！！！」 >>934
輸送用車両の本命がFCVだからじゃないの
自家用車よりはそっち向けのための基礎研究だと思うわ アウディはGT3と同じ感覚でマシン売りそうだな
いつの間にかグリッドがアウディだらけになったりして
https://www.as-web.jp/sports-car/690623 アルピーヌA480、GR010よりも110kg軽い930kg、その代わり馬力は603PSになった
コーナーは速いだろうけど、こんなに軽いとLMH用のタイヤはきちんと機能するのだろうか？
BoPってもA480(R13)に元々ウエイト積む余裕は無いのか
https://twitter.com/sportscar365/status/1385708711927222273?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2駆だと熱入れは不利かもしれないが、遥かに軽量なら、小回り効いてトラフィック処理に強く燃費も良くなる(長距離なら明らかに有利)
そこら辺どうやって帳尻合わせるんやろな >>946
確かアルピーヌは去年と同じタイヤ使うんじゃなかったかな
今年のウェイトを想定した改良とかは認められないって前に言ってたような >>947
低速で使えない4駆もどきだから熱入れは変わらないんじゃないかなあ 去年より100㎏重くて100馬力少ない感じか
ルマンは辛そうかな 軽いのは強いよな
帳尻どう合わせるつもりかねほんと
パワーだけじゃ合わないだろ 馬力と車重だけなら去年までのLMP2とほぼ同じだな gr010に燃費のアドバンテージをもたせる
しか無いよな
アルピーヌ強そう トヨタがル・マンで勝ちさえすれば他の消化試合は2位でいいよ
ル・マンまで負けてBoPユルユルにしてル・マンワンツーが理想
ル・マン以外で勝っても価値無し それはむしろアルピーヌこそが狙ってそうなんだよねぇ 搬入始まってるけどゼッケンのフォントや下地がチームによって独自のものになってたりして統一されてないのはそういう方針なのかな
レース管理的にそういうのどうなんだろって気はするけど 去年のレべリオンも100㎏以上軽かったんだしそんなもんじゃね タイム同等ならモーターアシストあるほうがバックマーカーの処理は有利 アルピーヌはGR010より100kgも軽いからコーナー外側から下位クラスにアプローチ出来るか出来ないか、の差は出るんじゃないかな ラップタイムに興味津々
開始早々にTFスポーツのアストンがオールージュで大破して赤旗、解除直後に同じTFスポーツのDステ号が同じ場所でクラッシュして大破で赤旗とかまともにセッション進んでないな
同じチームの同じ車が同じ事故り方とか先行き不安すぎる んでそのままバリア修理間に合わないんで午前セッション早めに終了
多くても30周以下しか走れてないとか…
てかP2のタイムが去年と同レベルのままでハイパーカーより全然速いんだがACOは何がしたいのか P1HとLMHを速くする方向で笑
速くするのは一瞬だろうから さっきまでは見れてたけど
いきなり見れなくなったから、セッション
終了に伴うものだろうけど
それまでの結果も見れないね 30分早めに終わったから次のセッション開始時間も30分早まるっぽいね >>971
LMP2はもうローダウンフォース仕様になってんの？ 5シーズン運用されてきたLMP2と違ってLMH勢はセッティングが発展途上だからまあ初めはこんなもんか？
ACOの完全な調整ミスの可能性もあるがｗｗｗ 発展途上って、24時間のレースシミューションとかやってるはずだろｗ P2は去年のスパの予選から2秒落ち
40馬力減らしただけじゃ駄目なんだろう TS050での最速は2017年の1:53.658かな ttps://www.fiawec.com/en/live
最高峰クラスのハイパーカーとP2が同等の速さって
何を失敗したらこうなるんだ……？ 午後セッション開始早々に今度はP2がラディヨンでクラッシュして赤旗とかまともにセッション進んでないやんけ… >>984
40馬力どころか追加で調整されて今は67馬力落ちてる トヨタは未知数だけどアルピーヌがP2より遅いのは有り得ないだろうから普通に三味線でしょ
…そうだよね？ LMP2：400kw、950kg
アルピーヌA480：450kw、930kg
トヨタGR010ハイブリッド：520kw、1040kg
あれ？ GR010S1は速いがS2は遅いなってかS2一番速いのP2だが P2は空力がLDF固定になったからタイトなコースならガクッと落ちると思う 多分ル・マンだといい感じにP1が上に来るんだろうけど
こういうとこだとP2の方が速くなっちゃうのかな LMP2はパフォーマンス落とした新タイヤ使ううはずだったのが、エアロをLDF固定にしてタイヤは去年のタイヤを
そのまま使用することになったからそのあたりが効いてるかも 落ちる前に次スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP64
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1619444856/ スパやルマンはパワーの感度が大きいから、どうだろうね
アルピーヌはLMP1からほぼパワーだけ落とされた訳だし レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
