WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP63
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP62
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1604801728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured メヨーだけ聞いたことがないけど、他は中々いいドライバーを集めた感じだね
7人いるってことはどこかのレースでドライバー入れ替えがあるんだろうな LMHって最大人数3人だっけ?4人チームにするってことじゃないのか SCGは本気度が結構あって好感が持てるな
バイコレスはエントリーフィーで揉めて結局全戦欠席なの? バイコはもっともらしく言ってるけどただ単に金と準備が足りないんだと思う
だいたい一年通じて参戦できたことなんてあったかな? >>9
2015年と2016年はフルエントリーしてたよ 富士とIMSAがバッティングしてるからそこ考えて7人か デラーニ、メネゼスって……
Bセナより速いの揃えてくるとは Jスポ可夢偉がまだ乗っていないことを気にしすぎやwww そういえばタミヤのC9が再販になるね
ハセガワのはちょくちょく出てるけど デイトナ半分経過。アキュラトップ。可夢偉組2位。5位まで同一周回。 アキュラ優勝、可夢偉組キャデラック2位、マツダ3位。 今年のデイトナもいい勝負だったな、可夢偉は強かったけどクルーのレベルはコニカミノルタWTRが高かった GTLM最終年の覇者はコルベットになったけど、ドライバーの一人がコロナ陽性で途中から隔離されたから場合によってはクラスターになりそう・・・ >>23
アキュラってWTRだったのか?スポンサーがコニミノだから?と思ったが。可夢偉が移籍した理由もわかった。 WTRはアキュラLMDhマシンで2023年ルマン参戦するでしょ >>28
ARX系、ホンダほぼ関係ないぞ
WTRが強かっただけ
マシンがキャデラックのままだったとしても優勝争いの中心だったろうよ 久々にプロトに復帰したメイヤーシャンクのアキュラは正直言って遅かったな
昨日のレースではコース上でのスピードはWTRアキュラよりCGRTとAXR48号車のキャデラックに若干分があるかな〜と思ったが
FCYをバンバン出してくるIMSAだからこそ逆転が可能になった節はあるよね ん?要するに今回の勝利はアメリカ式ルールのお陰!チーム力が高かっただけでARX05のポテンシャルとは無関係!そう言いたいんだな
TOYOTA系の可夢偉のいるAXRが不甲斐なくて2位に終わったその悔しさは分かるが(笑) 逆にAXRのピットがクソカスだから負けたとも言える
あいつらKCMGのクルーだろ レースをレースとして観てる人と何かの代理戦争としか見れない人の差か。 >>28
そもそもBoPありきなんだからどこのマシンが速いとか議論のしようがない 実際今回の#48のピットクルーはどこから調達したんだろうな?
ヘンドリックとの合同チームだから普段NASCARで働いてるピットクルーをそのまま連れてきた感じかな? 可夢偉のチームはピット作業遅かったよね
最後のピットで01号車の真後ろで入ったのに出ていく時だいぶ開いてたもんな
やっぱりスポット参戦のチームだからかな
あと他の3人が揃って遅い
せめてもう一人可夢偉レベルで走れる人がいたら良かったのにな >>32
突然何をつまらんこと言い出すのかと思えば妄想たくましいなオメー
トヨタなんも関係ないだろ
そんなことよりCGRTの猛追は最後まで見たかったな
決着はあれはあれでドラマチックではあったが。 >>37
平均ラップタイムで見るとJJパジェノーロッケンフェラーは遅くないんだけどね
むしろ平均的な速さなんだけど 当時はこの表見て可夢偉速いなぁって思ったけど、これって目の前に別のDPiがいてタイムが上がらなかっただけのラップも色々含まれてるし、単純にドライバー比較として使えるものじゃないね
終始フリーで走った人と終始前に捕まって走った人とでは後者の方が勿論タイム悪くなっちゃうし
こんなデータもあるよって言う話のネタぐらいに留めておくのがベターだと思う Twitterの方でグラフの人が復活してて、ピックアップしたドライバー毎のラップタイムを集計してたな
これもあくまで参考程度だけど 前が詰まってたりもそうだしスタート担当したドライバーもそのスティントはハイペースになりがち
走る時間帯とかにもよりそうな 48はNASCARのクルー引っ張ってきたみたいだな >>45
やっぱりそんな感じか
NASCARでは超一流のクルーでも場面が変わればそうはいかないものなんだな マツダは55号車をソウルレッドに戻してくれねぇかなぁ
スポンサーの出光には申し訳ねぇがかっこ悪いよ… >>47
赤単色よりIMSAのレースカーらしくて良いと思うけどな >>47
せめてもっと赤が多ければなぁ
ほとんど白だから目立たなさすぎる >>46
逆にスポーツカーレースに慣れたクルーがNASCARであの仕事ができるのかという想像をすれば情状酌量の余地はあると思う… >>47-49
2カーエントリーに戻して1台をソウルレッドにしてくれたら丸く収まるんだがナー マツダが1台なのはLMDhの検討が理由だから致し方ないと思う
ジャービスは早く参戦するか否か教えてほしいって催促してるな
ティンクネルもジャービスもルマン行きたいみたい 2023年からのLMDhの評価、検討のために今年から1台体制ってやはりカツカツなんだねぇ… トヨタ、プジョー、SCG、バイコレス
ポルシェ、アウディ、アルピーヌ、キャデラック、アキュラ、マツダ
2023年のル・マンではこれだけのチームが出揃う期待がある トヨタ、プジョー、SCG、バイコレス
ポルシェ、アウディ、アルピーヌ、キャデラック、アキュラ、マツダ
2023年のル・マンではこれだけのチームが出揃う期待がある マツダは無理でしょ
BOPも上限あるし今の別クラスな優遇なけりゃ話にならん DTMは今年からGT3になるからこれまで見たいなワークス参戦ってわけではないよ
あくまでレッドブルがAFコルセと共同してフェラーリ488を走らせるってだけ
もちろんGTWCやニュル24hみたいにワークス待遇チームで参戦してくるところがある可能性はあるけどね >>57
マツダに他のメーカーとやり合うカネも技術もないし、情けBPOしないと勝てる要素ないけど、各社スタートの状態でそんなん許されない。
下手に出て負けるよりいつまで787Bの想い出で過ごす方が得でしょ >>58
今シーズンからGT3(独自BOPらしい?)になるから「参戦チームが使う」が正しい なんでもいいからトップクラスに20台以上が走るようなルマンが見たい 多すぎても困るわ
勝てるやつが限られてきてヤンペが続出するのが落ちやかんな
3-4メーカーが丁度いいのでは Gr.Cのポルシェ並みにマシン供給されるならあり得る話かもね >>24の件、途中で外されたドライバー偽陽性だった模様
表彰台立てずに可哀想・・・ ぶっちゃけ、F1でもWECでもメーカー減ったり衰退するし電気とモタスポってコスト的に相性悪いよね・・・
燃料をエタノール100にするんじゃ駄目かなあ >>67
エタノール100は炎が見えなくなるからNG 昔CARTだったかでエタノール100%でレースやったら
火が見えなくて謎ののたうち回りが日常茶飯事になってた記憶 WTCRに今年からバイオ燃料を供給するメーカーは今後レース用の100%バイオ燃料を目指したいって言ってるしヨーロッパでもその動きはあるじゃないかな 別に水素燃料でも、カーボンニュートラル様なら良いんだろ?WRCとかハイブリッドでよけい衰退しそう e-fuelみたいな今のところ超高額の水素由来燃料使うしかないな いまのインディカーはE85(ガソリン15%混合エタノール) バイオ燃料でもNOxは出るから環境パヨに対するツッコミ所は残っている 太陽光と風力なら、環境負荷実質ゼロみたいなの見てると信じられなくなるわ プジョーやレッドブル&オレカが水素計画にどんどん名乗りあげてる一方で水素計画に乗らないトヨタw
MIRAIってなんなの?? トヨタ同様にFCVにも注力してるヒュンダイだって見向きもしてないしな
テスラがフォーミュラEに見向きもしないのと特に違わないのでは トヨタは完全自社開発にこだわってるから
新設されるFCVカテゴリーはシャーシやモーターは共通部品でしょ? m9(^Д^)プ○ョー「やっぱコロナキツいからやめるわ」 トヨタは長時間耐久テストとかももう始めてるんだな
SCGはともかく車体流用のアルピーヌはテストも初めてないとか何してんの? フランス車の性能調整が有利になるように
工作活動してます。 プジョーの発表はドライバー発表だったな
ケビン・マグヌッセン ディ・レスタ ヴェルニュ デュバル メネゼス イェンセン
リザーブ兼シミュレーター担当にロシター 普通に豪華な顔ぶれだな
イェンセンだけ知らないんだけどLMP2とかに出てるドライバーかな? >>98
2019年のELMS P3クラスのチャンピオン
去年はELMSでGドライブのLMP2に乗ってシリーズ3位(1位と2位はユナイテッド)
あとIMSAでもP2に乗ってる
https://en.wikipedia.org/wiki/Mikkel_Jensen_(racing_driver) プジョーの面子結構良いな
予想通りベルニュも入ったし
個人的には日本馴染みのデュバルが入ったのが嬉しいな
あとリザーブだけどロシターも アルピーヌにもプジョーにもグロージャン入らなかったのは意外 地味にプジョーの2台体制も確定したな
これだとトヨタはロペスとカジキじゃそろそろ厳しいだろ >>107
インディカーで長くやる気なんじゃない? >>99-101
さんくす
他のメンバーに比べたら実績なさすぎるけど、選ばれたからには実力のあるドライバーなんだろうね プジョーがこんなにガチってるとアルピーヌが来年以降本格参戦したときメンツをどうするのか気になるな
育成プログラムの周やルンガー、来年のシート怪しいオコン、ルマン限定でアロンソ辺りが乗ってくれるとおもしろいんだがなぁ >>113
一貴はルマンの夜間走行は結構速いからね
ポルシェやアウディと戦ってる頃から
去年の夜間もSC明けにレベリオンを速攻で抜いて良い走りしてたんで まあ所詮プジョーだし
しかも遅れて参戦じゃ信頼性もたかがしれてる
本業もモタスポも周回遅れすぎてな┐(´д`)┌ >>116
90年代Cカー時代トヨタはプジョーに連覇を許したけどな
今はどちらがスポーツカー界で格上かまあ始まれば分かるだろう ル・マンでトヨタが一度も歯が立たなかったアウディ相手に勝ってるのもプジョー ディーゼル時代は強かったけど、EVじゃないHVであんまり良いイメージないなプジョー 対アウディで考えれば2016年は勝ってるんじゃないかな 参戦初年度から速さではアウディと互角以上だったね
明らかに劣っていたのは2015くらいか マツダRT24-Pが走ってるの日本で見たい。
あれのどこがマツダやねんと言うのは置いといて。 じゃあ787bのどこがマツダなんだよMX-5のどこがマツダなんだよ
マツダがこれだって送り出してる物は全部マツダ
好き嫌いはともかくこれはマツダじゃないなんて外野が言う権利はない シャーシが他社製はともかくエンジンも他社製だしチームのオペレーションも他社だからなぁ
せめてエンジンのバッジくらい変えてれば… エンジンのバッジ変えてたじゃん、MV10は。
結構マツダ独自開発してたのにGV載せただけと言われ続けられてるのは不憫ねえ >>125
ブロウンデフューザーの有無で差がついた
2013年もでは 787 子会社マツスピで作ったシャシーに広島で作ったエンジン搭載
MXR-01 TWRで作ったエンジンにジャッドて作ったエンジン搭載
RT24-P マルチマチックで作ったシャシーにマツダがデザインしたカウル被せてAER製のエンジン搭載 最後のロータリープロトタイプカーRX-792P君も混ぜてあげて >>135
あれどこが作ったんだっけ?カッコ良かった。一時世田谷で展示してたのに見に行きそびれたorz >>136
英語のWikipediaによるとシャーシはクロフォードが作ったみたい
今でも動態保存されてるね RT24-Pのエアロを最初に作ったのってアメリカマツダとヨーストのどっちだ?
その最初に作ったものが本当に酷かったからずーっと手直しし続けてBOPも盛ってもらってやっと勝てるようになったのが今のRT24-Pだが >>135
あれ一年だけの参戦でもったいなかったね >>135
RX-792Pかっこいいよな
ロータリープロトの中で一番好き
アメリカのイベントなんかで以前走ってた気がするけど今も走ってるんだろうか >>138
ライリーマルチマチックと北米マツダの共同じゃなかったかな
あと当時の担当チーム ネジの一本すらマツダの部品はないぞ
カテゴリ違いレベルな超優遇BOPないとカスだし むしろ純正ボルトを使うレーシングカーの方が珍しい
下級フォーミュラーのエンジン程度だろ スレチと怒られそだが、あのBTCCでチャンプになったことある
モンデオのエンジン、マツダのエンジンベースだかんな…
チューン、マネジメントはプロドライブ、コスワースだが… フォードと組んだのってマツダの損得でいうと、トントン位かね?GMクライスラーよりマシだけど >>147
トントンと言うかWin-Winだったと思うよ
RX-01ダメ出しは残念だったけど経営判断からすれば妥当だったしフォードと組んでなかったらRX-8も出せずに潰れてた
フォーカスとアクセラ等のプラットフォーム共通化も両社共にメリット大だった >>146
もっとスレチだが
ITCのカリブラのエンジンはいすゞビッグホーンがベースということになっている
まああのレギュレーションなら7LのV8OHVをベースにV6DOHCの2.5Lを作ったといっても問題ないんだけどね。 日本企業に取ってレース参戦はマイナスイメージだもんな スカイアクティブだけで高級ブランドとか無理ゲーだと思うんだけど レースやってりゃ高級ブランドの地位築けるって訳でもないけどね 適当なベースエンジンが無いからもあるでしょ
L6を開発中らしいけどさすがにねぇ
ベンツエンジン以前のザウバーGr.Cじゃあるまいし TGRをブランド化どころかカンパニー化させてるトヨタを見習えと思うよな
モタスポ関係ない決算説明会とかでもちゃんとトヨタレクサスのロゴに並んでTGRロゴを置くようなレベルにしてまで徹底してるし
ただの趣味じゃなくてTGRを利益出るモノにしようとしてるのが凄いわ アメリカマツダの予算とかベースエンジンとかで無理だと判断したんだろうな
続けてほしかったから残念だ
TCRの計画続けてればよかったのに TCRもアウディエンジンだかじゃなかったか?
DPiもAERだったんだし他社エンジンでもやろうと思えば出来た気がするけどなぁ
やっぱり予算か >>161
TCR規定だとグループ内のエンジンならOKだけど無関係なのはNGだった気が ある意味「カテゴリ荒らし」ともいえるドイツ勢が来ちゃうしねぇ
コストの高騰の前に辞めちゃうのも一つの決断ではあるかもしれん。残念だが 松田バイバイキン
モタスポ捨てた車メーカーの末路は悲惨やぞ 逆に考えるんだ
モータースポーツに関わる余裕がないくらい本業が酷すぎると 実際酷いしな
EVもあの汚物以外はプラットフォームすら開発出来てないし まぁ、バイク以外のモタスポ切り捨てたSUZUKIは絶好調なんですけどね。 スズキのような大衆車路線いくわけじゃないからキツイっしよ 4輪でスズキなんて元からほとんどいないようなもんだろ…… >>174
GMは、LMGTクラスの終了に伴ってコルベットをどこで走らせるか検討中。LMDhとGT3の可能性を議論中の段階。
https://sportscar365.com/imsa/iwsc/gm-lmdh-gt3-discussions-on-the-table/
もしLMDhを選んだ場合、キャデラックではなくコルベットになるじゃないかな。 キャディがお好き?結構、ではもっと好きになりますよ 今からFR増やせば高級ブランドになれると思ってるの浅はかすぎると思うんだけどマツダ >>179
出発点はFRじゃなくエンジンだよ
北米市場の拡販に6気筒が必要→V6より現行直4の延長で開発・生産できる直6
→今後のHV化等考慮すると直6横置きFFよりエンジンルームに余裕持てる縦置きFR 昔はV8をあがめてたのは多しかだが
フォードがエコブーストとか言い始めたらコロッと変わったし
ベンツの直6はV8からのダウンサイジングだし
マツダがやろうとしてる直6は意味わからん でもマツダがもし直6でLMDh作ってたら、アストンマーチンAMR-Oneの後継になってたのにな ダウンサイジングが厳しくなる燃費規制や排気ガス規制に不利と判り徐々に排気量を増やしている
気筒当たりの排気量も限界があるので気筒数を増やすしかない
フォードも一昨年に新規に設計した7.3LのV8OHVを登場させている >>180
ま、コロナの影響もあるが、結局こんなに遅れ遅れて直6デビューなら
V6にしとけば良かった面もあるような…
上のBTCCモンデオの件もあるが、 MX-6、ミレーニアにも乗ってた2.5のKシリーズV6は隠れた
いいエンジンだと…あのミラーサイクルもこれベースだしな…
SKYACTIV技術をV6に詰め込んで欲しかった… 近年のL6復権は世界的な新潮流
別に遅過ぎる事では無い L6は問題であった衝動安全性が解決したし、排ガスを低コストで処理し易かったり、低振動のメリットがあるから採用が増えてる R34時代のGT-Rの直6はエンジン長いは重いはで散々だったのに色々と変わっていくね オフセット衝突対応やターボ化にはV6より直6の方が有利だからな アキュラもフロントミッドシップV6出そうぜ、ビガーかアスコットで >>189
けどFFなんでしょ
それにやっぱ変態直5じゃないとな >>133
MXRはウイングステーか何処かにXJRの刻印入ったまんまなんだよな >>191
ウィングステーにもあるしドアにもあるよ 今のマツダには競技ベースに出来そうな市販エンジンも無いもんなぁ
新開発の直6だって直4のスカイXが200馬力出てない時点で燃費方向に振っててレース用には作ってなさそう
TCR頓挫にDPi撤退でロードスター延命するくらいしか無いわよ ええやんMX-5カップで地道にやってくれれば
北米だけだけど レースしなくても、市販車売る時にスポーツだとか意のままだとキャッチフレーズ付けて宣伝しておけば買う人がいるんだからな。
手間暇掛けてカネ掛けてレースする気にならんよな。
その内剥がれるだろうけど マツダはシャシーコンストラクターのマルチマチックが全面的に関わりだしてからからまともに走り出したイメージだから
仮にLMDhをやったにしても噂通りにポルシェとアウディがマルチマチックのシャシー使うことになったら現状のような
サポートは受けられないだろうから厳しかったと思うな MX-5カップ自体はカートとスポーツカーの間の丁度いいカテゴリなんだけどな
如何せん北米以外ではエントラントが少な過ぎた カップカー自体造ってるとこも変わったんだっけ?
キャロッセが日本の代理店やってたけどそれも原因かね…
ま、ちと車両価格が高ぇなとは思た リングロードレーシングが作ってたけど解散した
今どこが作ってるのかは知らん トヨタ、SCG、アルピーヌ、プジョーだけでもBOPで揉めそうなのに
そこへアウディポルシェ+アキュラもトッピングしたらもはやカバーしきれんよな
一見装いは華やかでも全てのメイクスに勝機がある訳では無いフォーミュラEと同じ問題に直面する とくに競走レベルを異次元にしてしまうドイツ2強とSCGのような小規模チームの共存を演出できるか見もの
新規則の成否はACOの采配次第って感じ やる気あるの片方だけ(たぶんモタスポ生業のポルシェ)と思うけどね今のVW LMHは出力特性を決められたウィンドウ内に入れないといけなかったりシーズン中のアプデはなくてオフに1回だけだったりDFとドラッグの比率決まってるから
LMHの基準満たしてればBoP前の段階である程度速さは揃ってそうな気がする
LMDhもパワーウィンドウとかの基準は一緒なのかな? アルピーヌが一番問題になるだろうな
ただ初戦で間違ってもアルピーヌがLMH勢をぶっちぎることがあったらどうするんだろう 三味線引きまくりでぶっちぎることは100%無いから大丈夫 確かにルマンで勝つために三味線ひく
のはあり得るね ルマンの場合そういう動きがあったら決勝日朝に平気で追加ハンデとかやるけどね(BOPがあるGTEプロとか)
数年前にフォードがやったせいでその辺の監視は厳しくなってるはず >>208
テレメトリーでガッツリ監視されてるのに出来るとでも? テレメトリーをごまかして処罰されたプロジェクト1とかいう連中 クルマができたところから22年にテスト参戦してほしいね
来季のDPi心許ない GR010にはもう少しヘッドランプを凝って欲しかった願望
まさかの使い回しとは残念 >>221
真上から見て面積確保できてればOKじゃなかった? 赤字1兆円あってもF1とWECやり続けるところは素晴らしいな ルノー ルノーは狂信的公共事業だからな。
雇用を守る名目さえあれば何でもできる。 日本もJALなんか支援しないでモタスポ支援すればいい ?「よのなかはかーぼんにゅーとらるに進むべきだ!!」 ほんとプライベーターの鑑みたいなチームだな
バイコレなんとかも見習えよ まだ実戦投入されてない段階でageてもナー
あれでもバイコレスは一応何シーズンか戦ってきてるワケで カーガイまさかのドベからGTクラス優勝か
アジアンルマンでの昇格枠は取れなかったけど元々ケッセルレーシングがELMSで獲得してる枠狙うのかな
元々の計画用だったWEC用に新車の488GTEに加えてつい最近SGT用に488GT3新たにお買い上げしてるしでかなりの上客だから優先権は高そうだが >>236
サプライズオファー来たって
言ってるからルマン出れるんじゃない? 箱車スタイルで意味不明な場所に羽根付けまくってGT500感ある
グリッケンハウスマネー&ザウバーヨーストの組み合わせがどうなのか期待
ヨーストはマツダの時みたいにグタらないといいが みのるタンが童夢手放してなかったらノリノリで作ってきそうだなと思った スバルの本立て以来のヤツだな
ガッツリ横向いてターンする時にそれなりに空気流れなさそうだけど大丈夫なのかな というかコーナーでヨー付いた時に気流が横方向へ逃げないようにして
ウィング効率上げる為の物だぞ、このスプリッターは。 >>243
撤退後にみのるがレース業界などへ文句をボヤくのがセットか 自分で好きな車作って走らせられるってのは夢があるな
言い方は悪いけどこんなのでもBoPに収まるレベルの競争力があると分かればもっと興味示すとこ出てくるかもしれんし >>242
知ってるけど密度高すぎてどうなんだ?と思ったけど別アングルで見たらそうでもなかった >>245
グリッケンハウスには期待したい部分もあるけど、これ見るとやはりワークスのマシンってレベル違うなと分かるね。 SCGはグループC末期やGT1に近いフォルムに見えるな、リアはLMP1に近い形状になってるが L/D決まってるしわりとデザイン性に振ってきたんかな そんなことどうでもいい
ロマンだ
ロマンを捨てたポルシェなんかよりいい >>244
でも童夢って日産のアレみたいに大元の設計が悪いんじゃなくて
作った工場がクソなだけだと思う、F4とか見てると L/D決まってるとはいえLもしくはDをどこに設定するのかでコース毎の得手不得手が出そうだけどな ル・マンを考慮すると、まず可能な限りDを減らしてL/D比の制限に合わせてLが決まる的な造りなのかな
逆にル・マンで最低限必要なLを出してそこからDをどこまで削れるかが決まる感じ? >>249
ttps://i.imgur.com/3S5XjUh.jpg
確かにCカーくさいというか
市販車にはとても見えない >>252
S103の重量超過や空力やハンドリングが糞だったのは明らかに設計が原因だったし、
F4が横転したらロールフープもげたのも製造品質ではなく設計が原因だった >>256
個性的でいいんだけど、P2より速く走ってるところをイメージできないw >>262
あら意外
ハイパーカーへなんだ
dhじゃなく >>262
マジかよ
LMH陣営も盛り上がってきたな フェラーリがスポーツカーのトップカテに戻ってくるのはダラーラの333SPを除けば312PB以来50年ぶりだな。
歴史的な出来事だ。LMHも面白くなりそうだな。 フェラーリがLMHに来るなら政治的にハイパーカーが絞られる可能性もかなり減るな >>264
フェラーリは前からシャーシだけはオリジナルじゃないと嫌だってコメントしてたよ
最悪シャーシとエンジンさえオリジナルなら後は全部LMDhの共通パーツでもいいってぐらいの立場だった ハイパーカーを売っているメーカーがDhなんてチンカスとしか思えんから
フェラーリの決定はまともと言える まあF1はエンジン開発が凍結されるし、GTEは死にかけだし、かといって雇用は守らなきゃならんしな 今後どうなるんだろうって感じだったけど思ったよりも盛り上がりそうで嬉しいわ
ポルシェよ、フェラーリはLMHで出るみたいだけどお前はいいのかそれで >>269
正直gteやgte後継カテゴリでの扱いや発言力良くする政治的発言だと思ってたわ 自前のシャシーでやりたいって前々から言ってたしな
フェラーリの場合はガチでレーシングカーをそのまま販売なんて事も出来るし WECの開催数も少ないだけにドライバーも抱えてる若手を投入するのかに注目
普通に勝ちに狙うF1浪人で固めるのだろうけど LMH : トヨタ、プジョー、フェラーリ、SCG
LMDh : アウディ、ポルシェ、(アキュラ、キャディラック)
盛り上がらないわけがないラインナップだな フェラーリ参戦は嬉しいなあ
333spのミニカー持ってたよ
もうF1でサンダルチンコ作るのやめない? >>271
アウポルにボコられたチンカすのトヨヲタがそうやってアウポルsageたところでLMP1時代敗戦した歴史は拭えないぞw涙拭けw 現状豊作なFDAの若手の派遣先にもなるしええな
今のとこほぼ死産みたいなカテゴリが一気に蘇ったぞ まあええわどっち道楽しみになってきたわ
今度はプジョーとフェラーリにボコられる情けないTGRを拝まさせていただくんでヨロシクね! フェラーリは予算制限でF1離れたスタッフをAFコルセに入れてそこでハイパーカー開発やるのかな
GT3も怪しくなってきたからそこはケッセルレーシングあたりに任せてとかできそうだし >>281
ディーゼル詐欺で退場したことも拭えない黒歴史ではある フェラーリ参戦は嬉しいな
F1の予算制限がいい方向に動いてくれたと思う
これでメルセデスも参戦してくれたら胸熱なんだが ひょっとするとフェラーリがやるならって他も参入したりして? 15メーカーが興味持ってるってのは本当だったんだな
代わりにGTEは死にそうだが >>283
アイロットとかシュワルツマン乗せてもらえるかもしれないのか
良かったな フェラーリのお陰でLMHの形勢が変わったかな?
これを機に他メーカーも参戦して来たらグループC以来の盛況になりそう LMHがここまで盛況になるんなら
LMDhなんて要らなかったのでは… LMDhって元々IMSA用なんだからWECはともかくそっちは要るでしょうに >>281
そんなこと言っててもホンダはF1に帰ってこないんだよ? >>262
フェラーリ参戦となるとLMDHへの参戦を見直す奴らもでてくるかもな。 ルマン含めてステータスが違いすぎる
ただのF1向け政治発言じゃなきゃいいけど LMH増えたらわざわざLMDhと調整する必要もないから別カテゴリでいいんじゃないの
LMDhはP2のポジションでいいよ 泥遊び如きでヒュンダイ(爆笑)に惨敗するレベルじゃフェラーリの相手にならないよ
くわえて全盛期のアウディ倒したことあるプジョーもライバルとかトヨタさんに勝算あるんでしょうか?? ここにアウディとポルシェも復帰するんだからトヨタさん今ごろ撤退の理由考えてるだろ >>299
そんなんアウディとポルシェが許すわけ無いだろ >>291
シュヴァルツマンはF1行けるでしょ
その代わりにジョビナッツィ辺りが放出されるだろうからその受け皿にはなると思うけど アウディとポルシェはカスタマー供給を考えてるから一方的にクソとは言えない
とはいえLMDhはせっかくエアロデザインの自由度をDPIから高めたんだからしっかりデザインしてきてほしいね
市販車のデザイン要素皆無のベース車まんまの新車発表したらほんとにクソ >>279
ドイツ勢よそれで良いのか?電気勢は下かな? ACOとしてもフェラーリやプジョー含むLMHを不利にする訳にはいかないだろうし、所詮は外様のLMDhはルマンでは一段下がるだろう。アウディはさておきポルシェはそれでいいのかね アメリカ市場重視のポルシェならIMSA専念もありかも
以前はP2のRSスパイダーをワークス対応で投入していたね 結局、WECとIMSAの両方に出るメーカーはいないってオチかな
アキュラとかも総合優勝狙えないのならルマンに出ないだろうし レクサスのLMDhは可能性どうかなぁ
そろそろGTD見直すとかありそうな気がするけどな、後継どうするか含めて トヨタ、プジョー、フェラーリだったら世界選手権ぽいね 両方へのフル参戦はないかもしれないけど、ルマンだけ出てくるLMDhとか、デイトナだけ出てくるLMHとかはいると思う >>267
333はタラーラだミケロッティだワークスでないとけちつけるファン多かったけど、今回はまじマラネロ製で50年ぶりのワークスだな。 LMH トヨタ、プジョー、フェラーリ
LMDh ポルシェ、アウディ、アルピーヌ (キャデラック、アキュラ)
確かに壮観 1989年 メルセデス ジャガー ポルシェ アストンマーチン トヨタ 日産 マツダ
1999年 メルセデス アウディ BMW トヨタ 日産
以来の盛況になりそう。だけど実際見るまでは安心出来ない。
1992年は メルセデス、ジャガー、プジョー、ポルシェ、アルファロメオ、トヨタ、日産、コンラッドランボルギーニが揃うと妄想してましたから…。 WECと日程被らなかったらNAECだけ出るメーカーもいるんじゃないかな >>316
アルファのCカーてどんなだっけと検索したら
なんか可愛いカッコ良いだな、グッドウッドとかでは走ったりしたみたいね フォードも出れば良いのに
本来はフォードGTをBoP無しでそのまま走らせられる環境が欲しかっただけというのは理解できるけど ポルシェとアウディはこれまでのポルシェのGTEみたいにワークスはWECでセミワークスはIMSAでレースするんじゃないかな
それとは別にWECでもカスタマーチームが走ることになると思う
デイトナだけ出るWEC組やルマンだけ出るIMSA組もいるだろうけどBoPがあるからシーズンに1戦以上出る義務とかありそう また、宣伝だけド派手な日産がまた登場しそうだ。
しかもルマンだけでて後は欠席。 エリックコマスが98年30号車のR390を買ったらしい 日本 トヨタ、アキュラ
フランス プジョー、アルピーヌ
ドイツ バイコレス、アウディ、ポルシェ
アメリカ SCG
イタリア フェラーリ
あとはイギリス勢が加われば一応名実ともに世界選手権の体を成すな
新生ロータスかなぁ アメリカがコーチビルダー1社ってのもなぁ
GMがキャデラックDPiの後継を出してくれればいいんだけど GMはLMDhとGT3を次の展開として検討してるってGMモタスポ部門の代表が言ってたぞ パっとみた時のまとまりの無さ感ってのはやっぱプライベーターだなぁって感じ ヨーストもレースオペレーションを担当する契約じゃないし… SCGってもともとレトロなエッセンスのLMHを目指してたから、そういう意味では狙い通り、やや古臭いデザインなんだよね。 それでもBOPで調整されれば戦えるのであれば、アイデンティティをハッキリ見せるってのはありなんだろうけどね。
でも、機能として優れた物が速くて勝つのを見たいという意味ではちょっと微妙だけど SCG贔屓はBOPでトヨタに対して有利になるまでの短い命だからな
今はその布石打ってるところか
シーズン始まればここの連中は掌返すぞ 新規定でいきなり真反対のような存在が同じ土俵で戦うのは興味ある
と同時にこれがMHというものってのが分かりやすくていいんでないの
それにしても本当に走ってるな… 6年前の某赤い車みたいな感じにはならなさそうでひと安心 スーパーボウルでCM出しておいてル・マンだけ出て逃げるようなメーカーなんて有るわけないよな! カウル外し裸のみっともない姿でシェイクダウンだったのも幻 プライベーターよりヘボいワークスなんているはずが無い
集団幻覚でも見ていたんだよ はやり車はカッコよくないとね
scg007はなかなか良いね
でも普通にP2より遅そうで心配 >>351
今思うと何でこんな物に出場許可出したんだろうな デルタウィングはコンセプトはおもしろい。
派生型でダメ車ののZEOD RCやGT-R LM NISMOとは違う。 後にALMSでもぶつけられてたから他のクラスと混走できる形状ではなかったとしか言いようがない 元々はルマンでスポーツカーとして走る為に企画された車じゃないし
真っ黒のボディカラーの影響もあったんかな、ロードアトランタでも横転してたな まー元を辿ればあの黒いディルドマシンが黒歴史の始まりよ トラクターヘッドのレースに1台だけロータスヨーロッパが出てる感じかな >>359
幅がないから鼻入れて並ばれると見えなくなるんだろうな >>359
去年のSFのサッシャは他の連中と一緒に走れるマシン形状じゃなかったってか?
複数年にわたるなかでの数度の接触で断言するのはよろしくないかと >>365
ALMSでポルシェに飛ばされた後視認性向上のためバーチカルフィン蛍光ピンクに塗り直してたけどな >>366
シルバー×レッドや星条旗カラーは覚えてるけど蛍光ピンクなんてあったっけ?
いかん記憶から抜け落ちてるな GT-R LM NISMOの黒歴史
・世界一広告費の高いスーパーボウルのCM枠を買い取り大々的にル・マン参戦を発表
・開発が間に合わずWEC開幕から1〜2戦を欠場、3戦目のル・マンにエントリー
・ハイブリッドクラスにエントリーしながら
信頼性不十分だったハイブリッドシステムをレースでは使用せず、ただの重りを積む羽目に
・サスペンションの強度不足のためドライバーに縁石に乗り上げないように指示
・予選タイムはLMP1ではダントツの最下位、日産エンジンを積んだLMP2のトップタイムより遅かった
・LMP1の予選トップタイムの110%以上遅かったため規定によりグリッド降格
全LMP2クラスのさらに後ろからスタート
・LMP1とLMP2の間の速さであるGT500のGT-Rよりプロトタイプでありながら遅いと言われる
・解説者からはLMP2より遅いデータを取っても意味が無いと酷評される
・エントリーした3台中2台がリタイア、リタイアしなかった1台も規定周回不足で完走扱いにならず
・車両開発に専念を言い訳にWEC4戦目以降を欠場、結局出場したのはル・マンの思い出参戦1戦のみ
・ニスモ社長が来年はしっかり戦うことができると発言
・それから1か月も経たないうちにWEC参戦中止を発表、
同時にファクトリーの従業員にメールで解雇通告、
寝耳に水の従業員たちがファクトリーに押し寄せるが、締め出される
・ファクトリー閉鎖後も発注した部品が続々と届いて野ざらしにされる >>368
大事なのが抜けてるぞ
12月の極秘テスト終了後1週間で撤退発表 今から2台目制作に1台目の仕上げだから仕様登録間に合わないんで結局ポルティマオでSCGは出場キャンセル
元々セブリングスキップ予定で組んでたから無理があったか
GTEproは噂通りGMワークスが1台派遣
Dステはゼッケン777だけど3桁ゼッケンてまたOKになったんだな GT-R LM NISMOの黒歴史
・世界一広告費の高いスーパーボウルのCM枠を買い取り大々的にル・マン参戦を発表
・開発が間に合わずWEC開幕から1〜2戦を欠場、3戦目のル・マンにエントリー
・ハイブリッドクラスにエントリーしながら
信頼性不十分だったハイブリッドシステムをレースでは使用せず、ただの重りを積む羽目に
・サスペンションの強度不足のためドライバーに縁石に乗り上げないように指示
・予選タイムはLMP1ではダントツの最下位、日産エンジンを積んだLMP2のトップタイムより遅かった
・LMP1の予選トップタイムの110%以上遅かったため規定によりグリッド降格
全LMP2クラスのさらに後ろからスタート
・LMP1とLMP2の間の速さであるGT500のGT-Rよりプロトタイプでありながら遅いと言われる
・解説者からはLMP2より遅いデータを取っても意味が無いと酷評される
・エントリーした3台中2台がリタイア、リタイアしなかった1台も規定周回不足で完走扱いにならず
・車両開発に専念を言い訳にWEC4戦目以降を欠場、結局出場したのはル・マンの思い出参戦1戦のみ
・ニスモ社長が来年はしっかり戦うことができると発言
・それから1か月も経たないうちにWEC参戦中止を発表、極秘テスト終了後1週間での発表だった
同時にファクトリーの従業員にメールで解雇通告、
寝耳に水の従業員たちがファクトリーに押し寄せるが、締め出される
・ファクトリー閉鎖後も発注した部品が続々と届いて野ざらしにされる ちゃんとノウハウを継承できてるトヨタってすごいんだな…
世界トップクラスの自動車メーカーは伊達じゃないわ
ホンダの四輪は細々と続けてホントギリギリ世界と戦えるレベルを維持してなくもないけど、日産は完全に技術継承途切れてる ホンダのモータースポーツの価値は1ポンドしかないから トヨタより早く240Zで海外挑戦した日産がこのザマか グリッケンどうなのかなぁ。レーシングカーというより工房製スーパーカーって感じ ホモロゲーションを取得するには定められたパフォーマンスウィンドウに入ってないといけないわけで壊滅的に遅いマシンはそもそも出られないのでは 決められてるのはマックスパフォーマンスだから、
遅いマシンもあるでしょ。 ルマンに110%ルールがある事を教えてくれた車とかな 6年経っても忘れ去られないGT-R LM NISMO笑 2015年に、お笑いマシンでなくまじめなマシン投入していれば、今頃…? >>383
ほんとジャップはモタスポ甘く見てるよなぁ ぶっちゃけあのGT-Rより「あいはぶのーぱわー」の方が恥だよ お笑いマシンだったから経営陣のゴーサイン出たんじゃないの?
あの年の熟成不足にも程がある状態だけでは面白いだけで終わってしまったが、
あのコンセプトがちゃんと機能してたらそれなりのパフォーマンス示せてたんだろうか
パノス以来のフロントエンジンのプロトという意味では興味あったんだけど
パノスはそこそこ走れてたし パノスはフロントミッドシップなのでフロントドライブの珍車とは事情が全く異なる GT-R LM NISMOもエンジンは前輪より後ろ側にあるから
フロントミドシップだろw 駆動輪が違うだけでw 後輪の駆動にハイブリッドシステム使う予定が
使えなかったんで前輪駆動のみになっちゃったんだろ >>390
FFミッドシップが駆動効率の悪い糞レイアウトなのはホンダがインスパイアやレジェンドで実証済 アンチがなに言ってんだか
最高速記録は日産が取ったぞ 悲しいけどこれ耐久レースなのよね
最高速自慢はボンネビルでどうぞ オンボード見ると、コーナーが絶望的に遅いんだよなー >>394
LMニスモは現代に蘇ったセカテバプジョーなんだよね WRもストレートスピードにステータス振ってコーナリングは捨てたプロト作ってたな
LM2003だったか
ストレートでGTの360GTCを抜いて、コーナーになるとヨロヨロして逆に突付かれてたりしてた
今調べると由良拓也のページくらいしか情報出てこないな 極端にフロントヘビーなGTR-LMがミッドシップとか言われるとなんかもにょるな
他のまっとうなFFミッドシップに失礼だろw ハイブリッドシステムの開発の遅れを100歩譲ってしかたないとして
サスペンションの強度不足って何だよw ダントツで恥なのは下位クラスGP2でエースドラ前代未聞の伝統格式のモナコで乗車拒否さらにインディ乗せろ!と無茶なこと言われてあまつさえそれを許し砂かけられて去られトヨタ加入で二連覇された惨めな所だよな
トヨタはノーパワー後も諦めず王者の座についたけどそこはまたも1ポンド撤退
さてそんな惨めなところはどこでしょう?そう!それはホンダです ニスモが引き取って開発してたっていう'16年型GT-R LMニスモは見てみたかったな GT-Rという名前ありきのプロジェクトだったことは想像に難くないんだが、
それにしたってあの傍目には泥舟だと分かっている泥舟が如何にして漕ぎ出してしまったのか?意思決定の構造は?というのは気になる
暴露本でも出ねえかなあ 北米日産主導だからグレッグ・ケリーとゴーンのホットラインで決まった予感 あの巨額横領見たら誰もゴーンの鶴の一声には逆らえなくなってたんだろうな
スーパーボウルCMなんてそれだけでウン億円掛かってるだろ
それで何としてでもル・マンだけ形だけ参戦
惨敗受けて今度はお怒り買って撤退 ハイパーカークラスはトヨタとアルピーヌの2チームだけか なんかメーカーがあの実験枠使うと参戦しろみたいか成約があったんじゃなかったっけ 2015年のルマンドキュメント見たけど
チーム責任者自体がトラブルだらけなのに終始楽観論でインタビューに答えていてこれじゃダメだと思ったわ
見ててもいちプライベートチームだったのではないかと思うようなお粗末なチーム運営だった
ルマン参戦の歴史はあるんだから変な事しないで地道にやってけよ 2014年頃の予想図w
アルピーヌはLMP2の頃からオレカ製使用してるし
参戦継続するならオレカ製LMDhで参戦でしょう ルノー(アルピーヌ)は2020年は赤字1兆円超だったと発表したばかりだぞ。継続すら怪しい。 アルピーヌと言っても中身シグナテックで、アルピーヌはスポンサーとして金出してるだけでしょ
たまたまレベリオンのP1車両使える状況になったから今年はLMHに手出しただけで
金掛けて自身でLMHなりLMDh開発する気はないと思うんだがな、今までの活動方針見てると。 そう思う。アルピーヌは安くてコストパフォーマンスの良い条件が揃ったから(悪く言えばハイエナ的だけど、実は参戦メーカー増えて助かってたりする)参戦しただけで、もともと来年から車両開発してまで参戦するとは思ってない アルピーヌは今年どういうレギュで走るのかだな
LMH準拠の670馬力、1040s、L/D4じゃ全然走らないからもっと甘いレギュなんだろうけど >>410
アルピーヌにレギュレーションを合わせてるから問題ない ルマン最終仕様のレベリオンは激甘レギュでの速さだったから調整は難しいだろうな 重くすると車へのダメージや安全性に影響するからパワー絞るんだろうけどどうするんだろうな
燃料使用量縛りにで去年のトヨタみたいになるのかな ダウンフォース量ヤバいからそっちどうにかしないとアカンわ
去年ポルシェカーブでえげつない離され方したし 下駄はかされたP2改造車なんかにサルテ最速ラップとられんでよかったわ >>422
あれはトヨタの車が最終セクター捨てなきゃいけないようなEOTだったからじゃない?
レースで周回遅れあるとロスする高速コーナーとかは基本バッテリーも燃料もケチケチして立ち上がり加速で使うやりかただったし その代わり低速コーナーの加速で有利だからトントンってのがEOT R13が積んでるエンジンはLMHと同じちょうど670hpでバイコレスLMHもこれを積む予定になってる
アルピーヌのBoPは可能な限り重くして足りない分はリストラクターで絞るんじゃないかな >>422
ポルシェカーブで290kmhまで出てたな
300kgぐらい重り付けられそう アルピーヌは本格的にスポーツカーメーカーとしてやっていくなら宣伝としてF1WEC双方をワークス活動としてガチでやってくのもありだろうけどそんな体力はルノーグループにないよなぁ
同じく経営ヤバそうなアストンマーティンはF1のためにWEC白紙撤回したし アルピーヌもアストンマーチンも金と名義貸してるだけでしょ アストンマーチンといえばAMR-ONEちゃんとかいたな スレチかもしれないがデフリースはメルセデスF1のリザーブになったのか
FEは元々ワークスドラだしトヨタが来年以降引き抜いてくるのはキツイかもなぁ
メルセデスがWECのトップカテに出てこればすべて解決するんだがフェラーリが泣いちゃうか また夜間走行長いのか
よし今度こそ土屋圭一を呼ぶんだ >>432
虎は死して皮を残すじゃないけど、AMR-ONEちゃんは死してモノコックを残した
その結果デルタウィングとペスカロロ03が生まれたけど、どっちも失敗だったな しかしいつも思うが、ちょくちょく挟み込まれるギャグ(?)のネタが何とも古いよな。
それはそうとして、ルマンが8月となると例年とは違う熱との戦いになるのかな。新造マシン達には厳しいルマンになるのかも。 来月からヨーロッパに住む事になったからルマン観に行きたいけどコロナがなぁ グリッケンハウスが後世まで語り継がれるネタ車とならないことを祈ろうではないか 笑われるネタ車ってのはワークスが作るものであってプライベータがどうなろうがまぁこんなもんやろとしかおもわん >>436
バイコレスは格好は良いけどコーナー鈍亀で、スポンサーがダミー会社まみれ
それでよく燃えたりパーツが飛んだりするからネタにされるのよ SCG003は最初はネタ車だったけど5年ぐらいかけてちゃんとした車へと仕上げたから
LMHも同じくらい気長に見るべきだろう SCGのニュル24での実績を考えるとバイコレスみたいに路肩で観客とBBQする姿は晒さんだろう ハンディキャップありのドライバーでルマンに挑戦するSRT41のプロジェクトは消滅せずに動いてたんだね
ELMSの開幕2戦に出るらしいけどルマンはだめなんだろか?
青木拓真乗るので注目したいところ https://sportscar365.com/lemans/wec/24h-le-mans-postponed-to-august/
ルマン24hの日程変更が正式決定
8/21-22に開催する事に
IMSA、IndyCar、DTM、鈴鹿10hと被りまくってるけどどうするんだろうね
これでまたコルベット欠場なんて事になったら残念すぎる >>449
バッティングする他カテとは目下調整中ってコメント出してるけど、
これだけバッティングしてて調整しきれるんかね 8月にしたところで何か変わるってもんでもないと思うんだがな アナウンスが遅いな
1月中くらいで8〜9月で調整中とかで
協議してるならまだいいが 真夏のル・マンか
まあそれはそれで面白そうだけどやってる方は大変だろうな 観客いるならBBQやらで楽しめるが多分無観客試合だろうし
かつての鈴鹿1000kmの様に暑さでトラブル出すマシンもあるかもで、例年以上のサバイバルになるか。
枯れたP2が生き残るかも、 フランスの8月下旬は日本みたいなひどい残暑っていうのは
例年あまりないはずだけどさ、どうだろうな。 ル・マンはモン・サン・ミッシェル行った帰りにちらとよっただけだから
8月やるのは観光客的にはありがたいはずなんだけど、この騒ぎだからな。残念。
>>458
夏は比較的カラっとしてるね。冬はそこそこ湿度あって、それはそれで快適。 >>459
知らんうちに汗が乾いて水分不足になってるの気付かず小雨の中でも脱水症状で死にかけたわ ちょっと前までやってたラリードイチェラントの時期だねえ
一日だけクソ寒い日があったよ
フランスだと多少違うんだろうが IMSAが日程調整したな
VIR戦が10月、プチル・マンが11月だってさ アメリカはこういうの速いよな
インディで2日途中中断してその日のうちに続き8月にやるわってのあった コロナ前の感覚だと
ゴールデンウイーク終わちゃって少し残念な感じの先にルマンがあって
ちょっと楽しみにするかのいい塩梅の時期にあるんだがね
今度はお盆過ぎかあ
しかしオリンピックはどうなるんだろうかねえ 心配しなくてもIOCの方から中止か延期を言い出すから 仮に東京が中止になったとして次がパリとか更にヤバいところが控えてるというね
コロナ&オリンピック絡みでまた暴動とか起きる予感しかしない >>469
これでグリッケンハウスも開幕戦から出られるかな。 >>470
俺もこの緊急事態はうまくやって
次期パリの合意乗っ取りが極めて世情から見た現実的な解決策の様な気がする
現出場決定選手には泣いてもらうしかないが・・・・ >>478
現代の奴ととGT1時代のをくっつけたみたいな見た目 >>480
レトロなの好きだろうし嬉しそうに解説するんだろうな >>478
意外と順調そうだな
速いか遅いかは分からんけど SCGの場合は速さより完走でしょとりあえず
夏ルマンは厳しいだろうなぁ
トヨタの方は24時間テストを今やってるぽいね グリッケンハウス、アルピーヌはまともに走り切れるかどうかが、まずは問題だよな。
トヨタは事前テストでどこまで仕上げられるか。8月開催が熟成という意味では楽になるのか。 アルピーヌは開発しきった車使うんだから走り切れなかったら恥だぞ 20台販売したら市販車ベース扱いになるな
まあプロトタイプ参加OKで市販車ベースにしたから何?って規定だが >>487
バイコレス「完走するのって大変なんだぞー」 うーんクラスは「ハイパーカークラス」で同一だし
そりゃトヨタもプロトタイプのほうが速くて有利ってプロトタイプにするわ
でも市販車のGRスーパースポーツは1000hp超えで680hpのLMHより
下手すりゃ速くならないのか? 一応LMHのコンセプトは「ハイパーカー」で市販車を意識したデザインにして
市販車にフィードバックするってことを念頭に置いてたんだよなあ
まあいくら理念を唱えても絵に描いた餅で結局は速さ優先のデザインにする訳だが
GR010発表された時は思ったよりもまんまプロトのデザインだなって反応が多かった 全メーカーが市販車のデザインを組み込みたいわけじゃないからね
でもそういう許容範囲が大きくなったおかげで個性あるマシンが見れそうだから良かったと思う
アストンが持ち込んだ市販車ベースは蛇足だったと思うけど >>495
当初コンセプトであって現コンセプトは違うよ 新規定のコンセプトの発表がGRスーパースポーツの発表の場と同時だったからなあ
その後、市販車ベースも参加できるって話が出て
トヨタも当初はGRスーパースポーツベースで参戦するって話してた
アストン・マーチンが参戦表明したりマクラーレンが興味示したりしてたんだが
結局、市販車ベースは絵に描いた餅で終わった 市販車ベースは明らかに金がかかるしマシン制作に制約が多そうだよなぁ
それなら市販車に似せたプロトタイプカーの方が自由度も性能も良くなりそう
別に市販車に寄せなくても昔のマシンをリバイバルしたようなデザインでもいいよね コスト削減が新規定への変更の大きな目的だったのに
定価数億円の市販車をベースにさらに改造とか無理だろってことか >>494
トヨタが来年富士にオープンさせるモータースポーツ車両の展示用に買うと面白いのにな 間違えた
トヨタが来年富士にオープンさせるモータースポーツ車両の博物館の展示用に買うと面白いのにな >>498
当初はハイブリッドシステムは市販ベースという縛りがあった。
だからトヨタはGRスポーツのハイブリッドを使う話は出ていたが、車自体をベースにと本当に言ったか?記憶にない。
その後、レース専用のハイブリッドもOKにはなったが、やや縛りはある。
最終的にハイブリッドシステムが市販ベースなのか専用なのか、どうなるかね。 そういやメーカーが開発したハイブリッドシステムをカスタマーが購入できるとかいう話もあったな TOYOTA GAZOO Racing
WEC 2020-2021年シーズンへの参戦を表明
市販車ベースの新世代ハイブリッド車両で挑戦を続ける
https://toyotagazooracing.com/jp/wec/release/2019/0614-01.html
市販に向けて開発中のGRスーパースポーツ(仮称)をベースとするハイブリッド・プロトタイプ車両を用いて、
新世代の耐久レースに参戦します。
公式プレスリリースで市販車ベースと公表してる かつてのシルエットフォーミュラも、今のGT500、NASCAR、V8SCも、名目上は市販車ベースの改造車だからな とはいえwecやルマン見る人なんて、その辺分かりきった人か、そんなの関係なくルマンを見る人でしょ。
SGTみたいに市販車装ってやってる訳でもないし メーカー的には市販車ベースと言わないと株主が煩いし >>505
市販車ベースと言ったところでその時点ではベース車両は販売されていないし、結果的にはプロトタイプになったかと >>506
NASCARは違うだろ
Car of Tomorrow以降はボディの大半は共通だしエンジンも市販されていればレース専用のものでいい 結局なぜ市販車・プロトタイプ両方可能としたのかよくわからん >>511
市販車のみでは規模の大きいメーカーしか出られず、SCGやバイコレスのような小規模メーカー或いはプライベーター、オレカやダラーラなどのシャシー屋が締め出されてしまうから >>510
NASCARもボディは完全共通だけど名前は各メーカーの市販車の物にしてる
見た目が全く似てないストックカーでも市販車の延長線上にありますと言うのが宣伝として重要なんだよ
インタープロトや韓国スーパーカーみたいに完全ワンメイクでも無い限りストックカーでも市販車の名前が付く >>510
>>506は「名目上」って書いてるからそこら辺は分かってるんだと思うよ もともと市販車に似たデザインのプロトタイプってコンセプトだった
後付けで市販車ベースOKにしたけど
参加するメーカーがゼロだった >>513
それはわかるんだが、逆に市販車ベース可とする意味がないような…
各社の商標の問題とかで使いやすくするイメージだろうか 社内の予算確保の為にお使い下さい的なやつなんじゃね? なにその「ご自宅でご自由にお使いください」みたいなの >>517
アストンが市販予定のヴァルキリーのレース仕様で参戦するとかマクラーレンなどが検討するとかで市販車ベースも許可したような? >>517
むしろ市販のハイパーカーありきでレギュレーションが決まってるからでしょ
後付けでプロトもOKになったけどわざわざ消す必要はないし ヴァルキリーはWECどうこう以前に市販計画自体が難航してるな
純レーシングエンジン過ぎて街乗り無理とかなんとか F1エンジンそのまま載せたベンツのプロジェクトoneでも市販化の目処がたったのにか プロジェクトワンはプロジェクトワンでだいぶいじくり回してるんじゃなかったか >>505
その文章読むと、結局 プロトタイプ車両を用いて と書いてあるのだから、当初からプロトタイプだったんだって読めるなあ ・市販車ベースの新世代ハイブリッド車両で挑戦
・市販に向けて開発中のGRスーパースポーツ(仮称)をベースとするハイブリッド・プロトタイプ車両
「市販車ベースのプロトタイプ」という謎の言葉
そもそも「プロトタイプ」って「市販車ベースではない車両」って意味だよね 結果的にはアストンは状況を混乱させただけだった。
フェラーリ参戦でステータスは確保されたし、もはや必要なしだな アストンはストロール父に目をつけられたのが転換期になったな
DBR9から続けてきたGTのワークスも辞める事になったのが残念
アストンの業績が悪くならなければこうならなかったのかもしれないが >>531
まあ過去の経緯は水に流して大人しくGT3導入するしか打つ手は無いだろうナー GTEは残念ながら終了でGT3に移行するしかないだろうかね。車種もタマも豊富そうだから、参加する方には良いんじゃないの?
セダンみたいなスポーツカーとかはいらんけど GT3にしてGTの参加台数を無理に増やす必要はない GT3より空力周り弄ったけど、結局差別化もイマイチのままだったな
色同じにしたらほぼ見分けつかん >>534
それだとGTカテゴリが消滅するんですが GTは上位カテゴリが過疎化すると下位カテゴリを昇格させてというのをやってきたけど、今回はこれ使えないんだよな
ポルシェ、フェラーリ、コルベット、アストンのお馴染みの面子に加えて出たり入ったりするBMW、一時期だけのフォードやダッジでそれなりに持ってた感はあったけどな
プライベーターが年々減っていきワークスが今回のコロナで財政的に打撃受けるとこうなるのも仕方ないか LMH/LMDh(カスタマーチーム込み)とLMP2でWECのグリッドが埋まるようならGTは無くてもいいのかもしれない
LMP2で出たいけど枠がなくて出られないチーム多いだろうし
GT3に移行したら参戦権の争奪戦になりそうな気がする >>538
ACOが止めないと言わん限りフェラーリとポルシェは出すだろ
エントリー的にはGTが寂しくなるが出てくれない所に門戸だけ広げてもな フェラーリもハイパーカー続けるならGTEから撤退してもおかしくないしGT3と置き換えもやむなしな感じ ハイパーカー出るからGTE止めるわ
もうちょっとお金持ちの顧客目線で考えたらどうだw IMSAがGT3に完全移行、ELMSとAsLMSは開設当初からGT3出走可、ロ=[ド・トゥ・ル=EマンもGT3でやってる
GTEで縛り続けても意味がない ミッドシップの911はGTEならではだから勿体無い気もするけど…… GRスーパースポーツの購入条件が滅茶苦茶高くて草
金があるだけじゃ買えない LMHって国内シリーズ出来るほどのコストで済むの? >>547
投資目的の輩は買うなってことだろうが
セレブや石油王以外お断りって感じだな w
あ、パチンコ王Zも余裕で条件満たしているな >>541
DTM見てりゃ閉じたカテゴリを止めてGT3した場合どうなるかくらい分かるだろ >>547
マクラーレンF1もわざわざイギリスのファクトリーまで行って面接が必要だったよな >>550
原因を作った恥知らずがしれっと出戻りだなw >>548
LMP2ですらGT500とコストは大差無いし、ましてやLMHで国内シリーズは絶望的だと思う >>554
コストとスピード押さえるためのレギュレーション変更でなかったの? メーカーが二の足踏むLMHでローカル戦なんてできるわけないわw むしろ三社が世界戦のプロトレベル以上の技術と金と熱意を入れ込んどる国内シリーズが異常なんだとおもうわ
lmp2よりラップタイム速いし台数も15台もいるし、観客動員あるしってのはかなり異常よ 別にJSPCを復活させるための規定では無いし、日本にはSGTが有るしね
それにGT500だと買ったあとにメーカーからある程度お金やサポートしてくれるけど、LMHは全部自前だし何かも違う 大前提としてレーシングハイブリッド作れる国内メーカーなんてトヨタとホンダぐらいだろ
LMHで国内シリーズとか無理じゃね? LMHはHY無しでも作れるけどSGTと競合するレースを大金かけて出ようとしないだろうね GRスーパースポーツの購入条件
スーパーカー10台所有&今後5台以上購入予定、
ちゃんとモタスポに関心を持ってる事はまあ分かるけど、2000GT又はLFA所有ってのはきつい なんだタミヤのLFAでいいのか
それならスーパーカーもいっぱい持ってるし俺も1台買えるな! GT300のようにGT3中心に何でもありにしたら良い ルマンのエントリーリストが発表された
https://assets.lemans.org/explorer/pdf/courses/2021/24-heures-du-mans/entry-list-24-heures-du-mans-2021.pdf
21年デビューを発表したバイコレスの名前がない。
WECにシーズンエントリーしなかったことで、去年同様リザーブ落ちしたか?
21年デビューで本格参戦は22年だとホモロゲーションのタイミング的に旨味は無い。
ハイブリッドをどこから持ってくるか発表されてないだけに、今年は無理なんだろうか? >>557
それだけの熱意と金と技術があるとして、それを世界でも戦えるようにしないってのが、なんとも。
所詮は国内レース、国内レベルのチームにしかなんないよ DTM交流戦での日本勢のとっ散らかり具合が全て物語ってるわ
ホームグラウンドの富士でもドイツ勢に活躍されるあのザマはいただけない >>567
世界(ヨーロッパ)の間違いだろ
世界(アメリカ)もあるなら、世界(日本)として胸はるべきだと思うがな
もっとも歴史をもっと積むのが必須だけどあと20年gtとsfを維持し続ければ、外国人ドライバーも定期的に連れてきて完全に門戸を閉じなければ良い
競馬のjraも野球NPBも日本式が認められるまでには時間がかかったけどもうひとつの立派な世界として胸を張れてる >>569
言いたい事も一部分かるけど、ドライバーだけ来ても意味ないよな。チーム、メーカー、スポンサーそれが来て競争の場として成立するなら良いよね。
市場と地理的面もあって多分無理だけど。 スーパーライセンスのポイントで日本がどういう扱いになってるか調べてから出直せ
あと、NPBに来る外人はメジャーで使い物にならなかった奴ばかりだぞ >>571
>>あと、NPBに来る外人はメジャーで使い物にならなかった奴ばかりだぞ
NPBで技術を身に付けてMLBに凱旋する選手も出て来たりしてるんだよナー今では >>571
だから世界(ヨーロッパ)に拘るなって話だわ
ヨーロッパ式の頂点f1に乗るために必要なだけだろ >>573
というかおなじようなフォーマットだけど全然違う世界だから
競馬なら芝とダートくらいメジャーとNPBで求められるのは違う >>571
7戦8戦しかないシリーズで何の不満がある? >>568
アレはタイヤをDTMが使ってるハンコックに統一してたのも結構影響あったんしゃないの? >>573
さすがに超少数派をこの話で引き合いに出すのは違うでしょ >>571
SLポイントはあくまでF1に乗るためのポイントなんだから関係ないだろ
インディだってポイントだけみれば、F2より冷遇されてるわけで >>568
>>577
ドイツ戦はタイヤの影響、プッシュトゥパス、DRSとか状況がひどすぎた気がする
日本戦ではそのあたりの状況改善と日本側の地の利がいい塩梅になってたきがする シケイン廃止して6kmのユノディエールを復活させる方法 国内2座席スポーツカーレースの歴史
1966〜69 日本GP
70 単発
71〜78 GC
77〜92 富士LD
82〜92 WEC
83〜92 JSPC
93〜98 鈴鹿1000km
99 富士1000km
02 鈴鹿1000km
06、07 JLMC(笑)
09 岡山AsLMS
12〜19 WEC WECがあってIMSAがあって、なんでJSPCだけない? 宣伝媒体として中途半端
プロトタイプを扱えるプライベーターが日本にいない なんでプロトタイプスレでプロトタイプレースなど要らない、と考える人が?
DTMがGT3+に行く、と言うことはSGTもそうなる可能性も。今のGT300中心の。
そうなると市販車に似てるガラパゴスプロトのGT500より、ル・マンに出れるLMHやLMDhへ、と言う話が出てきてもおかしくないような。 トムスやサードや東名は昔と比べてレベルダウンが著しく、とてもLMHやLMDhを走らせることは出来ない、って言うけどそうなの? 一覧君、なんかインディ太郎と近い部類な感じがしてきたな・・・
@DTMはクラス1が崩壊したから通常のGT3で埋め合わせして再建中、コロナ禍と相まって19年以前のようにSGTと交流戦なんてやれる状況では無い
A一般的にはプロトタイプよりも市販車近い外観の方が親近感が有って客には取っつきやすい
B国内レースとはいえ下手に国際色を強めると低予算チームを締め出す事となり、結果衰退に向かう
CLMHは全て自前で作る必要があり、GT500よりも10倍以上は費用が掛かる
DLMDhは比較的ハードルが低めだが、サードがLMP2に出るときですら他と組まないと出られないのでそれよりも掛かる規定では厳しい
ESGTでそれなりに安定してやっているのに、わざわざ新しいスポーツカーシリーズを興しても参戦するチームやスポンサーは確保するのは厳しい
FまずAsLMSの日本ラウンドを復活させてメーカー援助でLMP2参戦チームやドライバーを増やすのが現実的 そもそもAsLMSがあるのに日本独自レースをわざわざやる必要があるか?という流れにならないのが答えだろう
AsLMSがドマイナーシリーズである現状でわざわざ日本独自シリーズをやってもエントラントは集まらない
GT500もそのうちクラス1NEXTとか言ってマイルドハイブリッド化したストックカーレースとして続くだけだよ >>593
トムスもサードもレベルがどうのこうのじゃなくてメインが国内なのに海外戦やる余力なんかないじゃん
トヨタ本体でもないのにどこがスポンサーしてくれんの? >>597
なーにCカーが1000キロ走ってたようなもんよ >>598
ですので海外戦でなく国内戦出来ないのかなと。
トムスやサードの力は衰えてプロトタイプ走らせる力はもはや無いらしいけど。 なんでプロトタイプのレースなど生で見たくない!って人がこのスレにいるのか不思議なんです。 まずLMP3カップから始めよう
SFL、FRJ、TCRみたいに参加台数集まらないだろうけど 妄想スレで妄想否定するのは寂しいね。
なんで耐久レース好きでない人がこのスレッドにいるのか? LMHってコスト下げたんでないの?GT500とどれくらい差があるのかのう。
日本はここ30年ずっとデフレ社会。グループCを20台近く集めることが出来た日本ならハイパーカーも出来ないかなんて。 スポーツカースレでスポーツカーレースはオワコン、耐久レースはオワコン、って連呼するのも…。 いや大抵のやつは日本だけでいちシリーズやるのは難しいし無理してやらなくてもよくね?って言ってるのであって耐久自体を否定しているわけではないと思うけど… 「ぼくのかんがえたさいこうのおもいつき」に当然のダメ出し喰らって逆切れしてるだけだナー 昔だったらチラシの裏に書いとけ、って言われる奴だな >>599
今のような安全概念無いと比べられてもな
>>605
Cカーが繁栄したのは技術競争だけでなくバブル期による豊富な資金による宣伝、節税対策も有ったから
それに外観が市販車よりならメーカーからの支援も有るかも知れないが、プロトではそれも薄くなる
第一、IMSAですらLMP2の改造車であるDPi(後はLMDh)なのに今の日本では望むのは厳しい話
※年間コスト
・LMH:55億円(自社開発になるので支援無し)
・LMDh:1.3億円(車体のみ、エンジンや諸経費除外)
・GT500:数十億円(チーム負担は1億円程度)
そもそも日本のようにSGTやSF、S耐など幅広くやっている国の方が少数派だしこの点については卑下するものではないし、
SGTのドライバーでルマンに参戦したもの多く結果を残した人もいる
WEC以外でプロトを国内で見たいのは同意だが、そこまで連呼されたところで厳しい情勢なのは理解して欲しい >>600
そのカテゴリーが今国内で無いんだからどうしようもないだろ
SGTがあるのに今さら新シリーズ立ち上げろと?
そんであんたが言うプロトタイプを走らせる力って何?機材もろもろ昔よりよくなってるんだから衰えてなんかないぞ? そもそも「プロトタイプ走らせる力はもはや無いらしい」って話の出所はどこだよ
「複雑怪奇なP1-H車両は世界中どのプライベートチームでもセッティング出来ない、
トムスやサードでも無理」って話を曲解してないか ずばり国内でスポーツカーレース見たいか、スポーツカー耐久シリーズ見たいか?
俺は見たい。 JLMCみたいな糞イベントにしかなり得ないシリーズは無くて良い >>594が言うように先ずはアジアン・ル・マンの日本ラウンド復活が現実的な所だナー AsLMSの鈴鹿ラウンド中止ってコロナ起因だっけ? プロトのレースやろうもしても誰も見たがらない、誰も出たがらない、日本では無理、なんて卑屈にならなくても…。
アジアンル・マンの来季の日程って決まってるんだっけ?春先に富士と鈴鹿で開催、ゲストとしてアキュラとマツダのDPi招聘とか…。
最近見るとエントリーはけっこう集まってるのな。客は来てないと思うけど。 AsLMSに日本からのエントリーが殆ど無い、日本戦へのスポット参戦すらも無い、これが現実だよ
この現状で、JSPCなんて成り立つと思う? イギリスやアメリカ、オーストラリアとかは
国内でLMP3クラスのレースやってるけど日本はそれすら無し
プロトが人気ないってこともあるし、日本のレースファンは
メーカーファンの比率が高そうだからやっぱSGTとかの方が人気あるのかもね
観客数もメーカーの関わりが無いと悲惨だし 「プロトタイプの国内シリーズなど成り立つわけない」「ツーリングカーの選手権など成り立つわけない」「GTの選手権など2台しか集まらなかった。続けるだけ無駄」
こう言ってる人もいたなあ。まあ確かにこけた選手権もあるし。何もしなければ確実に失敗はしないな。 「プロトタイプの世界選手権なんて絶対こける。もって2年」って言ってた人もいたなあ。
そもそもGT500も市販車の真似したカウル被せたプロトだと思うけど。 ここでいうプロトってルマンやデイトナに出れるやつの事ですな
もしSGTがルマンに出れるなら上の方の話なんて出ないわけで
仮にだけど2023年からSGTはLMDhシャシーでやりますってことになったら
個人的には賛成かな
LMHが主流になってるだろうルマンで勝負権はないだろうけどさ スーパーシルエットとか人気だったし
日本人は純レーシングカーより改造車の方が好きなんだろうな グループCカーの方が人気あったけどね。
市販車改造なら外観ノーマルのグループAが人気あった。 フォーミュラの人気がないのに、国内選手権がずっと続いてる現実。 >>604
お爺ちゃんのお回顧まぜまぜにした妄想は要らんよなあw
妄想にしても未来に繋がらないと
5年後くらいにトヨタのドラが誰とか
グリッケンさんがいつ勝てるとか 一覧君がインディ太郎と同じようなタイプなのは今回よく理解出来たわ 日本人は、じゃなくて箱車のほうが人気なのは世界的な傾向
いくらか現実的に日本でプロトのシリーズやるなら、まずS耐あたりの既存レースでP3かLMDh走らせられるようにして軌道に乗った辺りで独立とか?
いずれにせよ金が無いとね まあ、そもそもとして「世界を相手に戦いたい」っていうチームが無い それが全てだな。
世界で戦いたい、ルマンに出たいというのが既存大手チームにはない。 それこそカーガイの社長とか新興勢力の方が熱意がある。
国内だけでやってればお互い様子見ながらやって興行として成立するし、ホントは凄いんですよって言うだけで済む。
世界に出て負けたり、F1GTRの二の舞になりたくないの いや、それ以前の金が無いのが問題だろっての
ル・マンとかやりたいところはあってもチーム丸々遠征とかどれだけの金がいると思ってんの?
メーカーの大規模な支援が無いならその分のスポンサー見つけてこないとならない
そもそも日本ダメの結論有りきで言ってない? >>632
熱意というか資金力だな。
スポンサーフィーが減る一方の状況下じゃ、レースで飯食ってる昔ながらのプライベーターより
レース好きの企業オーナーが趣味でチーム立ち上げる方が活動しやすい。
日本だけに限らず世界的にそういう傾向 チーム郷は2005年アウディからの干渉が大きくなるの嫌ってやめたそうだな。今思えば確実に勝てたから出れば良かったともw 開発は完全凍結でもしない限り基本的に毎年すると思うけど そもそもさあ世界世界といっても
欧州の連中にとっては単にトラック移動できる距離でしかない
なんでン万キロ離れた日本と同じ目線で考えてるの >>630
TCRは人気なくね?
WTCRって、まだやってるん? >>639
今でもやってるよWTCR
それにTCR規格を使ったレースは世界中で絶賛増殖中 >>641
観客に人気とジェントルマンに人気とは違うだろ >>639
一覧ズラズラ書く割にそっちの方は適当なんだな WTCRが人気とは聞かないな。昨年のチャンピオンは誰? 平川が書いているがDTMですらそんなに観客はいないんだよ WTCRスレがLynk&coが来てから冷え込んでるしTCRの人気があまり無いように見えるのは仕方ない
地方TCRや耐久TCRは結構盛り上がってるけど 基本的に欧州の組織って糞だからな
FIA FIFA UCI等々 ブラジル、アルゼンチン、アメリカ、オーストラリア、ドイツ等々のトップカテゴリー調べてみろよ
プロトのカテゴリー持ってる地域なんてほんのわずかしかないだろ WTCRはメーカーの威信が掛かってるだけに露骨なチームプレイするからなぁ
TCRヨーロッパとか国内シリーズはチームタイトルとか意味ないから個人プレー優先で楽しい wtcrはHYUNDAIがBopで揉めてレースボイコットさせてたりしょーじき煮詰まり出してきたイメージなんだけどな >>655
見た目は00〜10年代風のプロトだけど、中身はチューブフレームのも有るんだっけ >>658
あの件はBoPというより2020年から共通ECUにするって言ったのに間に合いませんと言って参戦した挙げ句大活躍したアウディを見て運営に抗議したからなぁ
ヒュンダイのi30はずっとBoPで一番強い性能調整を強いられてるから運営に対してキレる気持ちも分からなくはない >>664
大病を患った感あるよな
現在進行形かもしれんけど https://sportscar365.com/lemans/wec/corvette-confirms-spa-long-term-wec-plans/
コルベットはGT3プログラムを検討する一方、GTEでルマン以外のWEC数戦に参戦することも検討してるとのこと
WECがGTEを続ける間は二足のわらじでやって行きたいんだろうね
コルベットにとってはIMSAもルマンもどっちも大切だろうし ルマンがGT3になる事が決まってれば鞍替えするんだろうけど、もしGTE続くなら走る場所を替えるしかないんだろうね
ACOはどうするんかな
IMSAみたいにGTE廃止して新クラス(GT3?)を創るのか、GT3受け入れて将来的にはGTEのエントラント減って移行するのか
GT1を廃止してGT2がGTEになった頃は、コルベットがGT2に降りてGT1が消滅した感じだったけど なんでシボレーがGTEを続けるかと言ったらル・マンで勝ちたいからだしな
ACOが折れるまではGTEは出し続けるだろう SPAのWebcamが観れる様になるとシーズン到来
>>668
WECだってフル参戦はフェラーリとポルシェだけだからなぁ
個人的にはGT3にして参戦メーカー増える方が嬉しい >>672
急遽 決まった感すごいな
日本語実況解説あるかも不明 【小林可夢偉参戦】って煽ってるから日本語実況はあると思うけどね
前半がJspo3で後半がJspo4という嫌がらせみたいな放送やめてほしい >>674
スタート:3/20 (土) 23:00〜2:00
実況:中島秀之、解説:高橋二朗、ゲスト:中嶋一貴(リモート)
ゴール:3/21 (日) 8:30〜11:45
実況:中島秀之、解説:小倉茂徳、ゲスト:中嶋一貴(リモート) >>677
カラーリングいいな
エアロはLMH同様に1種類だったような気がする >>677
凄いな
プロト史上最高の出目金じゃね? >>682
一応去年のレベリオンと基本的に同じ車でルマン用エアロとして使ってたのと同じやつだよ 空力的にどうなんだ?
と思って唸って出てきたのが西武特急w >>679
替えの部品とかあんのかね。
ただのミスなのかマシンの問題なのかで、今後も変わってしまあな >>685
上手く壊れたからスケジュールには影響ないよと書いてるし、その辺は大丈夫かも しかし、当然なんだけどアルピーヌのマシン、P2にしか見えない…
個人的にオレカのぶっといノーズの形状って好きじゃないんだよなぁ。古くさいというか、安っぽいというか。 なんでこんなカッコ悪く…。
カッコ悪いマシンはレギュレーション違反にできないのか? あと日本語、中国語のスポンサーロゴ禁止もレギュレーションで定めて欲しいな >>691
個人の主観とか知らんがな
>>692
脱亜入欧乙 https://sportscar365.com/imsa/iwsc/new-liveries-for-corvette-c8-rs-at-sebring/
コルベットはセブリングで特別カラーを採用
伝統的な黄色を完全に廃し、モービルを意識したシルバー&レッドとシルバー&ホワイトの2台体制で挑むことに
俺はあのイエローの方が好きだけど、これはこれでめちゃくちゃかっこいい セブリング、ミラノ-サンレモのクライマックスと被るなあ
IMSA公式はおま国だろうし、オンデマンドのみだから複数画面視聴が出来ないから辛い >>698
デイトナはおま国じゃなかったから多分大丈夫だべ 可夢偉の車、不調だったりクラッシュしたりと散々だな・・・ デイトナの時とクルーのメンツ一緒やろ?
ハナから期待できんやろw かたやpracticeから最速でPPも奪取
かたや初日にメカトラブル予選で大破→モノコック交換 朝日新聞デジタルで可夢偉がTS050の紹介してんの、ちょっとだけ面白い やっぱIMSA TVが観やすくていいな
>>703
88C-V、89C-V、90C-V 2台、イーグルMk.Vなども映ってるから解説以上に動画の中身が濃かった いい音だなぁ
>>708
他の収蔵車はトムスのが多かったからトムスの走行かも?
そういえば大荒れだったセブリング12hは可夢偉の所も色々有った割に3位と健闘したな・・・ 相変わらず耐久とは思えないスプリントレースで盛り上がったなぁ >>709
倉庫は多分トムスだよな
そして可夢偉のところは最大運転時間違反でクラス最下位や お、マジか
仕事で途中までしか見れてなかったからそうなってたのね 可夢偉にここまで活躍されるトヨタに縛られてない方がキャリア的にいい気がしてきた(インディで勝つっていう意味でも) >>719
稲嶺がどんなツイートしてなのかは知らないけど、非公式な情報を信じ込むのは良くないぞ
ましてそれを拡散するなんて
所詮ただのディレクターでしかないんだから
ちなみにまだ公式サイトの順位だと#48のままだから稲嶺が言ってることが正しい可能性もある
ニュースサイトが間違ってる可能性もあるしな >>716
トヨタというかアキオは他メーカーで参戦するのかなり緩い考えだったはずだぞ
WTRがアキュラにスイッチする時、カムイがトヨタは大丈夫なんだけどってインタビューに答えてたし >>721
トヨタいないならええよみたいなスタンスだったよな スパ24hや鈴鹿10hでレクサス走ってたらSGRでは走れなかったってことか スパはレクサス走ってなかったっけ?
あの手のレースでカスタマーチームなら良いんでないかな
ファクトリーサポート受けてるチームだとないだろうけど >>721
DTM交流戦でBMWに乗るくらいだから
可夢偉に関してはあんまり縛りなさそう。 TGRドライバーの中でトヨタ車限定は一貴くらいじゃないの F1以降にカムイが乗ったことのあるカテゴリー
WEC GTE (フェラーリ)
WEC LMP1 & LMH
SGT
SF
FE 1戦だけ
GT3 スパ24hなど(メルセデスAMG )
DTM 交流戦 (BMW)
IMSA DPi デイトナなど(キャディラック)
こんなに色んなカテゴリーに乗ってる日本人は可夢偉ぐらいだな >>725
うろ覚えだけどスープラはBMWと共同で開発してたから許されたのかもよ
Z4とスープラはベースが同じ車だしね >>725
可夢偉と御殿場の焼肉屋でちょっとだけ話したけど、ずっと昔からBMWの支援は受けてて、F1デビューの時もそうだったと言う話でした。トヨタとの関係は知りません。 デビューの時も?
トヨタでデビューしたのに?
ザウバー乗る時じゃないの? フェラーリでF1のデモ走行はザウバーからの繋がりだっけ >>733
そこは知りません、本人に聞いてください。 >>738
今年はどうせトップカテは華がねえしリザーブじゃなくて普通に入れてやれよ 記事の最後にLMDhを取締役会レベルで話してるメーカーは6社あるって書いてあるな
現状名前が出てるメーカーはアウディポルシェアキュラと検討中のGMBMWの5社だから残り1社はどこなのかな >>741
他に名前が出てたメーカーはレクサスとヒュンダイくらいだったような 以前に名前が出たってだけならマクラーレンやランボルギーニ、ヒュンダイなんかも出てたはず マクラーレンはザクブラウンがかなり推してるみたいだから予算次第だろうなぁ
ユナイテッドが走らせればいいわけだし とりあえず日産の名前出しときゃレスもらえると思ってる乞食性根のやつってWECスレに定期的に現れるよなぁ みんなのアイドル、アストンマーチン・ONEたんはついに許されたんですね マクラーレンはフォーミュラEかLMDhか検討してるという話で、参戦枠の仮押さえまでいってるFEの方が優勢な気もする
F1とインディに加えて更に2つ増えるのは流石にキツいんじゃないか FEはどうなるか分からないけどインディはジョイントチームだしLMDhもカスタマー供給でセミワークスにユナイテッドみたいな体制になるんじゃないかな ドイツ勢がそろってLMDhに参入とかDTMの二の舞確定だなぁ IMSA主体だからインチキ出来ないのは安心
ACO独自BOPとかやってきそうだけど >>561
既に引き合いが山程きてるからお得意様に優先ってことなんだろうけどな 日仏伊同盟軍(LMH)と独米連合軍(LMDh)のコース外での
戦いがすごいことになりそうだな
アキュラはIMSA主体でルマンはついでの話だから除外 GMのモタスポ部門はコルベットレーシングに統括されてるっぽいからLMDhに移行するなら出るんじゃないかな まずそもそもWECにLMDhはフル参戦できないんじゃねえの? >>762
どちらでも同じマシンで走ることができるプラットフォームというのがLMDhのコンセプトだよ >>763
いやWEC側が認めるかっていう話だよ
ルマンはLMDhが走るってのは発表してるんだけどWECフル参戦できるよってのは発表してないじゃん?
IMSAだってLMHがデイトナとかは出場OKだけどフル参戦できるよってのは発表はされてないからね WEC側としてはむしろ参加するならLMH/LMDhともフル参戦義務付けでしょ
SCGみたいに序盤間に合わないのはともかく、スポット参戦を許すとは思い難い >>765
GTでコルベットとかのスポットあるわけだからスポット十分ありえるべ
んでもってLMHよりLMDhがフル参戦多かったらACO/WECがどう思うかだし
なによりIMSAのカテゴリーであるLMDhがWECに行ってIMSAのエントリー台数が少なくなったら本末転倒だべ WEC側はLMDh側に「格下クラスになりますが、それでも良ければどうぞ」
てな感じになって
IMSA側もLMHを冷遇って感じじゃね
LHMが現状のLMP2ほどのラップタイムとか言うし
LMDhがそれより遅いプロトクラスになったら各メーカーどう思うだろうな 別にスピードで参戦するカテゴリ決めてるわけじゃないでしょ
トップカテだから参戦してるわけで 仮にP2がトップ扱いになってメーカーが参戦出来る環境ならそっち行くでしょ >>768
P2もLMDh規定施行時に新しくなって遅くなるから逆転する事は無いし、LMDhによるスピードダウンとワンメイク部品によるコストの低下は新規メーカーには歓迎されると思うけど 相互乗り入れできるプラットフォームができましたって発表してるからなぁ
実際はルマンしか出れませんとかハイパーカークラスって言ってたのに実はLMDhは勝負権のない下のクラスですなんてありえないでしょ
そんなことしたらメーカーから信用を失うだけでACOに旨味がない
まぁ絶対はこの世に存在しないけど ポルシェVSアウディVSランボルギーニVSベントレーに >>773
24時間F1みたいな速さで走れるようにBEVやFCVがなったらって相当先の話だな ポルシェとアウディ、下は共通でエンジンとスタイルだけ違う、いやエンジン(PU)も同じでカッコだけ違う、ってことになりそう。 VW連合の一角とはいえイギリスのベントレーが来てくれるなら喜ばしいわね
あとはアメリカ代表としてキャデラックがWECにフル参戦してくれたら言うことないけど、ヨーロッパでほぼ車売ってないし無理だわな >>766
あれは結果的にスポットになってしまっただけだから >>372
・開発が間に合わずWEC開幕から1〜2戦を欠場、3戦目のル・マンにエントリー
・車両開発に専念を言い訳にWEC4戦目以降を欠場、結局出場したのはル・マンの思い出参戦1戦のみ 2017シーズンについて
ポルシェがHDF導入したらトヨタは全く勝てなくなったという人を時折見かける
一人だけじゃないんだけどなんでそういう認識になるのかよく分からん >>783
レース内容は一切見ないか覚えていないかでポルシェがタイトル取ったからそう思っているのかもね
実際はトヨタも後半から改良型HDF投入してポルシェよりも勝利数は上回ってたし エアロパッケージは開発が凍結させら
れてたから、恐らくPUで逆転してた
んだろうね 919と050の空力特性とサーキットとの相性が大きいんじゃ?
ウイング立てまくりなHDのポルシェはニュル、メキシコ(空気薄くてDF下がり気味)、テキサスで圧勝してロードラッグな050は富士以降の3連戦(ロングストレート多数)で圧勝してた >>785
PUの改良やエアロ相性は有っただろうけど、ボディワークを弄れない代わりに内部の処理は富士から変わり、上海から一新されてた
※分かりやすいところ
・シルバーストーン
https://i.imgur.com/j6BAdCG.jpg
・富士
https://i.imgur.com/DDEnK6J.jpg
・バーレーン(上海と同じ)
https://i.imgur.com/VnzUbOt.jpg
フロントもカナードが増えた以外にカウル内部も弄っていたような? >>786
それはあるかもね。
あと、イメージだけで語る人と、ルマンに終わった後半はなんとかかんとか… スポーツカー耐久の国内シリーズ見たいなあ。アジアンル・マンの2、3戦でも日本誘致できないか?
取り敢えずDPiも参加可にしてアキュラやマツダも呼んで。 エントラントも観客も集まらないのは目に見えてるし…… せいぜいアジアン・ル・マンの富士復活くらいが関の山だわさ ・スポーツカー耐久のシリーズ見たい
→スポーツカーレースどころかモタスポ自体が日本ではオワコン。無理無理。
定期的にループ。 オワコンというよりSGTで既に手一杯はチームが多いし、選手権でも無ければ日本でやる意味無いでしょ? そもそも日本のチームは世界選手権という看板に興味がない 国内2大カテ(GT500 SF)抱えながら海外転戦もできる大金持ちチームあるん? そもそも海外でチャレンジする気力も技術もない
というループ まあ日本が経済大国と言われてモータースポーツが盛んだった時代と比べてもな。
今は今なりのやり方。日本のメーカーの技術力も資金力も昔とは違うし。 海外出ても地元贔屓ルールで格下に負けるよう調整されるから 既にやってるし恐らくこれからもやっていけるのはカーガイやDステくらいだろ
ニュル24時間は別腹ってところもそこそこあるけど 日本はもう先進国でも自動車大国でも技術立国でもないんだな…。寂しいことです。 >>804
現状を述べたまでなのにいつまで、とか意味不明 そもそも根本的な問題としてAsLMSにトッププロトが導入される訳が無い
そもそもシリーズ自体の存在価値すら危ういのにトッププロトで参加するエントラントなんぞいない
LMDhをやりたきゃIMSAでやれで終わるわ というかペイドラで成り立ってる海外カテゴリよりsf・sgtの方がなんぼましかって話よ >>805
勝手に夢見たり悲観したり、チラ裏買いたりと勝手だな一覧君
盛況なELMSですらトップはLMP2なのにAsLMSに求めるのはナンセンス
とはいえ日本にはSGTやSF、S耐、鈴鹿10時間耐久等があるのだからモタスポには恵まれている方だが SGTが実質スポーツカー耐久選手権
それに加えてF3より上のフォーミュラ選手権を並行してやってるんだからもうリソースがない
このレベルでやってるのは米国だけで欧州も一国では成り立たない >>786
富士くらいからTCの設定見直したら良くなったとか
いうのを当時聞いた気がする スポーツカーとフォーミュラーカーとツーリングカーのシリーズが並立し、年間30戦近くのビッグレースが開催され、毎週多くの観客がつめかけ、スポンサーが多くつき、多くのメーカーが技術と資金を投じ、地上波で中継される。そんな時代の日本と今の日本は違うから。
これだけ観客が来なくても存続してる国内トップフォーミュラーはある意味奇跡。 いままでずっとダブルイーシーって脳内再生してたんだけど、ガズーのドライバーはウェックって言ってるのを今日知った >>814
このままだとエアロが過剰性能だから、まあそうなるよね
そうなると富士や上海、ポールリカールのようなロングストレートの最高速はあまり変わらないかも? >>813
Gr.Cの80年代からウエックって呼称してたよ LDF固定だと出目金ばかりになるのか…
アルピーヌのアレに比べればP2のはまだマシだけど >>817
2016年に差が少なすぎて問題になったね
ルマン以外で性能を調整すると、ルマンではパワーに勝るGTEが相対的に速くなるから
LDF固定はその反省からの対策なんだろう。さて、うまくいくかな? >>821
燃料流量監視を誤魔化すとかインチキノウハウだろうな >>824
付いてるよ
FIAに有るLMHのテクニカルレギュレーション見てくると良い
6.6 Fuel Flow Metering - FFM フェラーリのLMH、車両タイプはまだ確定せず。2023年の開幕デビューには自信/WEC
https://www.as-web.jp/sports-car/683413?all >>824
付いてなかったら最大出力の管理出来なくね?
それだとMGU付では940PSで走ってしまうぞ >>827
ハイブリッドもあるんだから燃料流量だけじゃ出力測定できないだろ
トルクメーターはついてそうだけどな モタスホヲタによる個体特定から当時を完全再現したカラーリング作成、プロによる修復でレストア完了
https://youtu.be/WwAHnzrUcJk フェラーリはワークス活動をLMHに移行してGTEはカスタマーオンリーになるらしい
GTEがどうなるかはさておきフェラーリ的にはGTクラスを維持して欲しいようでGTクラスをGTE-Amのようなブロンズ向けクラスとして残すのが良いんじゃないかと言ってる
https://sportscar365.com/lemans/wec/ferrari-committed-to-gte-formula-for-this-year-and-next-year/ カスタマーオンリーならGT3でよくねってなるんだよな ほんともうGT3でいいと思う
後はコルベットがルマンに参戦できるように特例かなんか作ってくれればそれでいい 全体の枠が決まっているから逆にGTEの方がいいだろw わざわざGTEを作るところが無くなってきてるからGT3にしようか?っていう流れには逆らえそうにない
なんらかの差別化があってもいいとは思うけどね コルベットもGTEが無くなればLMDhに移行するだろうし、アマにGT3導入してプロは潰して良くないか?
アマだけならGT3の理念にも合致するし、ラップタイムが落ちるのはプロトが遅くなるのを考えても都合が良い どのメーカーも本音を言えばACOがSROに頭を下げれば丸く収まると思ってんだろ
もうわざわざGTEなんて売れない車は作りたくない というかGT3でトッププロの選手権やってるからワークス参戦もGT3でいいわけで フェラーリとポルシェが止めるならそうだけど止めないならもうそれだけでいいよ コルベットはすぐに移行できないけどGT3を検討してると言ってるしGTEじゃないとダメってメーカーはいないと思う
ACOも他のシリーズでGT3を運営してるけどWECとなるとIGTCとか影響ありそうだしSRO的にはどんなに条件が良くてもはいどうぞとはならんだろうな ルマン持ってるACOが頭下げることなんては絶対ないよ ポルシェはどう思ってるんだろねGTEはMRだし
前のRR時代はフロントサスがGT3のストラットに対して
GTEはWウイッシュボーンに変更して明確に差別化してたけど
もう市販車からWウイッシュボーンになったからなぁ ワークス LMH/LMDh
プライベーター LMP2
カスタマー GT3
もうこれでいいだろ フェラーリとアストンはGT3をキットでGTEにコンバートさせてるくらいだからな
わざわざ金かけてGTEなんて作るの無駄すぎる >>842
コルベットC8は車の仕様がGT3向けじゃないからほぼ新造になる
その上でもう沢山メーカーが参戦しているGT3で新規に20台も買ってもらうのは辛いんだよな…
だからGTE仕様のコルベットをBoPで調整するから特例を認めてくださいとIMSAにお願いする羽目になってる >>847
そもそもラルブルコンペティションにGTEを1台売ることですら相当渋ってたわけだし、プラット&ミラーにそんなキャパシティがないんだよなぁ
>>848
キャラウェイはそもそもGMからコルベットを借りて独自にGT3を作ってただけだから、ワークス活動とはなんの関係もないよ ポルシェも22年まではGTE継続確定だけど23年以後は不確定みたいだな SPAいつ観ても雪降ってるな
ゴルフの松山が活躍して、モータースポーツでは
佐藤琢磨も凄い 角田に期待とか
Twitterやヤフコメにでてるのに
中嶋一貴は無視だねw まぁ、耐久はチームスポーツみたいなもんだしな
注目されやすい球技のチームスポーツみたいにホームランやらノーヒットノーランやらハットトリックやら一般的にアピールできるところがあるわけでもないし
駅伝が近いけど視聴者が段違い… グリッケンハウスはスパを欠場してアルガルヴェから参戦みたいだね
今は2つの空力パッケージをザウバーの風洞で比較してるところらしい
風洞テストの後はヴァレルンガでテストをして5月上旬にアラゴンで30時間耐久テストの予定
https://jp.motorsport.com/wec/news/glickenhaus-to-skip-first-round-of-wec-at-spa-/6230606/ 1990年に長谷見星野利男が優勝したらものすごいことにかったな。深夜に二桁。 当初ルマンにアマクラスエントリーだったハブオートがプロクラスに変更(車はポルシェのまま)という珍しいケース
今のアマクラスて数が多い上にチームがしっかりしててアマチュア詐欺しないと上位にも来れない激戦区だしワークス抜けまくりで台数減の今のプロクラスてのは意外と穴場かもしれんね
TVに映るのも優遇されやすくなるだろうし >>845
プライベーターとカスタマーって明確に違いがあるの?
無知ですまん >>859
明確な違いは無いね
この場合はプライベイターじゃなくてセミ・ワークスかサテライトとすべきだった ルマンまでスキップしてぶっつけ本番を迎えた自動車メーカーがあったな ホモロゲ取ったら5年は変えられないから十分テストしたい気持ちは分かるぞ
特にエアロのテストやってるわけだし ニッサンはよっぽどの貢献しない限り言われ続けるんだろうなあ 日産が復帰するのはマツダが復帰するのと同程度くらいの可能性? アルピーヌが出てるし積極的に出る理由は特にないだろうな
社長がどうしてもルマン出たいとか言わない限り VWがポルシェの傘下になってた可能性があった
非常にややこしいけど今はVWの筆頭株主はポルシェ一族 >>867
トヨタも2012年スパでデビュー予定が、テスト中のクラッシュでデビュー戦をル・マンまで遅らせたんよ。 LMDhの参入検討メーカー、BMWとGMとあと一つってどこですか?
フォード?マクラーレン?日産?マツダは消えたしな。 >>881
その中で前向きにコメントしてるのはマクラーレンぐらいかな
ただマクラーレンはWEC中心だと明言してる
他に名前が上がってたのはランボルギーニやヒュンダイだけどフォードも含めて一切音沙汰なし
あとアルピーヌはシグナテックの代表がLMDhやりたいなぁって言ってたような ヒュンダイはWRCやめてWECって話があったけど継続決定したからほぼ無くなっただろ
VGTのルマンカーは2025でラリー1の規定は2024年までだから2025年から参戦を期待 >>877
スポット参戦しかしてないから負けも何もないのでは
まずは選手権に参加してもろて 一応トヨタ3連覇したしレクサスブランドでハイパーカー参戦してもよいような気がするんだけど
GRのブランド価値を上げたいんだろうな スクーデリアキャメロングリッケンハウス
おぉ
スクーデリアキャメロングリッケンハウス
よぉ…
おまえもアイツのようになるのか…
なるのか? >>887
もしレクサス参戦するなら敢えてLMDh作ってLMHとどっちにレギュレーションが有利になっても勝ちにいけるようにする気ガス インターネットには、無謀にも私たちがスパをレースしていないことは何かを意味すると思い込んでいる(書き込みがある)。だが、それは何の意味もない。私たちは遅れている。それには多くの理由があるが、私たちにはプレッシャーはない
https://news.yahoo.co.jp/articles/aa9d36412374b61230b1ec8d0b9a428821c5b37f
大丈夫だろ >>890
敢えても何ももとからやるならLMDhって言ってたろ レクサスは参戦してきたらマニュファクチャラー国は日本? >>885
初参戦から35年。11回出て11回負けてる。 ttps://www.as-web.jp/sports-car/687597/3
> 「我々はクルマを売るためにこのプログラムを行う」とグリッケンハウス。
>
> 「中東ではSCGのクルマを販売しておらず、日本でも同様に売っていない」
>
> 「WECがあるからといってレースをするのは、
> 私たちが興味を持っていることでもなければ、やらなければならないことでもない。
> 我々の(スタンスは)他社とは少し違うんだ」
>
> 「私の目標は世界選手権に勝つことではない。
> 伝統的な方法でレースを楽しみ、レースを通じてクルマを売ることだ。
> 200万ドルをかけてバーレーンと富士に行ったところでクルマが売れることはない。
> なぜ、私にそのようなことをする必要があるだろうか」
カテゴリーのこととか考えず、場を利用したいだけか。 バックヤードビルダーみたいな会社だしな
大メーカーがやってたらあれは個人的には別に 中東と日本の市場にも進出しろとしか笑
パガーニとケーニグセグなんか既に攻略済ですよ ル・マンだけ出たいのが本音なとこは多いだろう
日産とか 実際は「そこまで手広くやりたくてもやれない」なんじゃね?
中東はオイルマネーで買える奴がゴロゴロいるし、市場としては有望に見えるんだが
本格的にオーダー取ったら何年分のバックオーダー抱えることになるんだろうね
もちろん最低ル・マンでで走ってみて悪くない成績を残すのが前提だが・・・ 日産みたくすぐに逃げるとは思えないがどうなんだろうな
いいドライバー契約してもすぐに逃げられそうだが その記事にもあるように2023年に大好きなフェラーリを倒すことがグリッケンハウスおじさんの当面の目標だから最低でも3年はやるんじゃないかな F1みたいに全戦エントリーを強制しないとル・マンだけでいいやと舐めた奴らが絶えない 全戦エントリー義務あったのにル・マンだけ出てバックレたメーカーも居てですね・・・ 89年から全戦参加義務付けでトヨタ、日産、マツダフル参戦。
91年何故か日産はSWCに参戦せずル・マンにも不参加。FIAは日産に出てもらいたいからエントリー締め切りを開幕戦鈴鹿の予選前日まで延ばしてくれたのに。 >>905
ラリー部門との権力闘争に負けたからでしょ
パルサーGTI-Rも期待外れで終わったし、WSPC続けてた方が結果はでてたよな >>902
結局輸送費やら何やらがかさむ以上フル参戦自体は金がかかり過ぎるんだなと そんならせめてヨーロッパラウンドだけでも参戦してくれよ ヨーロッパハウンドも日本にとっちゃ地球の裏側やで
あっちの連中にすればちょっと遠い国内シリーズくらいの距離感かもしれんが >>905
シリーズがスプリント化されたのに、日産だけ耐久用のエンジン開発優先でルマンから出場しようとしたから反感をかって、開幕戦からシリーズに参戦しないとルマンに出場できなくなったからだよ >>911
あの時代では最強エンジンだったのに惜しいね
デイトナで勝って少しは溜飲を下げたけど >>911
クラージュにマシン貸し出してSWCにフル参戦してもらうことでル・マンの参加権を得られた。
FIAも日産に出てもらいたくてエントリー締め切りを延ばした。
それでも欠場したのは日産社内の派閥抗争。 FIAは鈴鹿にマシン持ってきて予選走るだけでよいとまで言ってくれたのに。 そういうのを一旦終わらせたゴーンは有能だったんだけどなあ
なんでああなったのか >>916
誰であろうと長期政権は結局腐るんよ
多選禁止制とかはそういうのを防ぐため ランボルギーニは2024年にLMDhに参入することを目標にすぐに決定を下す方向で進めてるらしい
アウディやポルシェのLMDhはランボルギーニの決定に影響しないようで基本的にカスタマーチームに向けたプログラムになる模様
一時的にプログラムを休止してたみたいだけどランボルギーニのCEOが変わって再燃したんだとか
https://sportscar365.com/lemans/wec/lamborghini-still-working-on-lmdh-scenario/ トヨタが水素エンジンの試作車をスーパー耐久で実戦テストだってさ
なんだかんでトヨタが一番に動いたな
海外レースだと技術盗まれる可能性や技術発展に余計な足枷つけられるからこの判断は正解だと思う 十勝でハイブリッド、ドライアイスで冷やして散々アンチがばかにしてたけど今や世界を席巻してるから水素もそうなると良いな 昔RX-8で水素ロータリーの試作が有ったけど内燃機関として使う話は久しぶりだな TS050で使ってるバッテリーが冷却系殆ど取っ払って24時間暴力的な充放電繰り返しても劣化ほぼなしってLiBじゃありえないしいきなり全固体電池積んだ市販車出しても驚かない 水素燃料電池より可能性があると踏んでのことだよね? トヨタっていきなりこういうのぶっこんでくるよな
燃料電池もホンダが先行してる雰囲気のところにいきなりMIRAIぶっこんできたし どっちに転んでも良いようにじゃないのか
燃料電池でも水素内燃機関でも 水素燃料がかりに効率そんなに良くなくても、
水素燃料電池よりはコストは安くできるだろうし、
環境面でプラスだから許されるのかな? 水素RX-8はガソリンと水素両方燃料として使えたんだよねたしか。 トヨタがFCVや内燃機関に拘るのは部品メーカーや雇用を生き残らせるための側面はあるだろうね
EV化で部品点数が少なくて済むイコール自動車部品産業が死ぬことになるし
豊田中央研究所が植物以上の効率化に成功した人工光合成技術で水素も作れるらしいし水素も作る過程で〜とウダウダ言われるなら自分たちで作る気なのかもしれん
そういう試験のためにウーブンシティを作るわけだし https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35209944.html
>優れた環境性能を持つと同時に、クルマが持つ、音や振動を含めた「クルマを操る楽しさ」を実現する可能性を秘めています。
水素エンジンでLFA後継モデル待ったなし!!ガハハハ!! >>928
VGTという架空車とLMP3を改造したやつでテストする予定ぐらい あの頃はトヨタ叩ければなんでも良いみたいな時代だったな… 趣味性の高い車は水素エンジン
普通の車はFCVかPHV
シティコミューターはBEV
トヨタはどこに転んでも余裕をもって生き残れそうだね いーろん「電気自動車こそ人類の未来だ!アメリカの技術力は世界一ィィィィ!!!!!」 >>934
輸送用車両の本命がFCVだからじゃないの
自家用車よりはそっち向けのための基礎研究だと思うわ アウディはGT3と同じ感覚でマシン売りそうだな
いつの間にかグリッドがアウディだらけになったりして
https://www.as-web.jp/sports-car/690623 アルピーヌA480、GR010よりも110kg軽い930kg、その代わり馬力は603PSになった
コーナーは速いだろうけど、こんなに軽いとLMH用のタイヤはきちんと機能するのだろうか?
BoPってもA480(R13)に元々ウエイト積む余裕は無いのか
https://twitter.com/sportscar365/status/1385708711927222273?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2駆だと熱入れは不利かもしれないが、遥かに軽量なら、小回り効いてトラフィック処理に強く燃費も良くなる(長距離なら明らかに有利)
そこら辺どうやって帳尻合わせるんやろな >>946
確かアルピーヌは去年と同じタイヤ使うんじゃなかったかな
今年のウェイトを想定した改良とかは認められないって前に言ってたような >>947
低速で使えない4駆もどきだから熱入れは変わらないんじゃないかなあ 去年より100s重くて100馬力少ない感じか
ルマンは辛そうかな 軽いのは強いよな
帳尻どう合わせるつもりかねほんと
パワーだけじゃ合わないだろ 馬力と車重だけなら去年までのLMP2とほぼ同じだな gr010に燃費のアドバンテージをもたせる
しか無いよな
アルピーヌ強そう トヨタがル・マンで勝ちさえすれば他の消化試合は2位でいいよ
ル・マンまで負けてBoPユルユルにしてル・マンワンツーが理想
ル・マン以外で勝っても価値無し それはむしろアルピーヌこそが狙ってそうなんだよねぇ 搬入始まってるけどゼッケンのフォントや下地がチームによって独自のものになってたりして統一されてないのはそういう方針なのかな
レース管理的にそういうのどうなんだろって気はするけど 去年のレべリオンも100s以上軽かったんだしそんなもんじゃね タイム同等ならモーターアシストあるほうがバックマーカーの処理は有利 アルピーヌはGR010より100kgも軽いからコーナー外側から下位クラスにアプローチ出来るか出来ないか、の差は出るんじゃないかな ラップタイムに興味津々
開始早々にTFスポーツのアストンがオールージュで大破して赤旗、解除直後に同じTFスポーツのDステ号が同じ場所でクラッシュして大破で赤旗とかまともにセッション進んでないな
同じチームの同じ車が同じ事故り方とか先行き不安すぎる んでそのままバリア修理間に合わないんで午前セッション早めに終了
多くても30周以下しか走れてないとか…
てかP2のタイムが去年と同レベルのままでハイパーカーより全然速いんだがACOは何がしたいのか P1HとLMHを速くする方向で笑
速くするのは一瞬だろうから さっきまでは見れてたけど
いきなり見れなくなったから、セッション
終了に伴うものだろうけど
それまでの結果も見れないね 30分早めに終わったから次のセッション開始時間も30分早まるっぽいね >>971
LMP2はもうローダウンフォース仕様になってんの? 5シーズン運用されてきたLMP2と違ってLMH勢はセッティングが発展途上だからまあ初めはこんなもんか?
ACOの完全な調整ミスの可能性もあるがwww 発展途上って、24時間のレースシミューションとかやってるはずだろw P2は去年のスパの予選から2秒落ち
40馬力減らしただけじゃ駄目なんだろう TS050での最速は2017年の1:53.658かな ttps://www.fiawec.com/en/live
最高峰クラスのハイパーカーとP2が同等の速さって
何を失敗したらこうなるんだ……? 午後セッション開始早々に今度はP2がラディヨンでクラッシュして赤旗とかまともにセッション進んでないやんけ… >>984
40馬力どころか追加で調整されて今は67馬力落ちてる トヨタは未知数だけどアルピーヌがP2より遅いのは有り得ないだろうから普通に三味線でしょ
…そうだよね? LMP2:400kw、950kg
アルピーヌA480:450kw、930kg
トヨタGR010ハイブリッド:520kw、1040kg
あれ? GR010S1は速いがS2は遅いなってかS2一番速いのP2だが P2は空力がLDF固定になったからタイトなコースならガクッと落ちると思う 多分ル・マンだといい感じにP1が上に来るんだろうけど
こういうとこだとP2の方が速くなっちゃうのかな LMP2はパフォーマンス落とした新タイヤ使ううはずだったのが、エアロをLDF固定にしてタイヤは去年のタイヤを
そのまま使用することになったからそのあたりが効いてるかも 落ちる前に次スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP64
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1619444856/ スパやルマンはパワーの感度が大きいから、どうだろうね
アルピーヌはLMP1からほぼパワーだけ落とされた訳だし このスレッドは1000を超えました。
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