【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
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■前スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP59
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1573555085/
※ﾜｯﾁｮｲ有りでスレを建てるには、本文中一行目文頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立て乙
ハイパーカーはホモロゲ取れるのメーカーのみで
バイコレスとかのプライベーターオリジナルは排除みたいね 今年はMFiのモタスポ特集号出ないみたいだね。
今のところ出版予定に上がってない。 訂正。やっぱ出るみたいだ！ヤッホー！
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=11180
モーターファン・イラストレーテッド特別編集
Motorsportのテクノロジー 2019-2020
2019.12.27
不定期刊
定価1980円 (本体価格1800円)
ISBN：9784779640902 ブガッティとかケーニグセグみたいに自慢出来ないから買わないだろ MFi別冊げと。
トヨタが2016仕様に直列3気筒ターボエンジンを検討していたとはｗ
てことは、ポルシェがV4エンジンを採用したのは利に適っているんだな。 V4というより直4がダメという判断じゃない？
V4ならばストレスマウントしやすいし。
V4はポルシェが採用しているという理由で除外したみたいだし。 あと、パッシブPCIを採用していたというのは初情報？ そうなんだ。ということは、4気筒が負荷が大きいというのは事実なんだね。 911GT1の98年型のトランクはTS020と同様に燃料タンクと同じ？
96と97は同じだったぽいんだけども。 >>16
サイドポンツーンにトランクあったよ。
CLK-LMと同じ処理。 フォードGTの映画でlola mk6については触れられたんかなぁ ttps://serakota.c.blog.ss-blog.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_7325.jpg
ttps://serakota.c.blog.ss-blog.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_7324.jpg
ttps://serakota.c.blog.ss-blog.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_7323.jpg
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 既に社長と副社長が一緒乗ってる動画もうpされてるしね ハイパーカー規定どうすんだよ…
オレカとプジョーが別れちゃったぞ オレカ側としてはLMDhが従来のDPiと同じくLMP2シャシーベースになることが確定した時点で、
元々あった新LMP2の開発とともにLMDhの開発をしなきゃならない。
更に自分のところのLMDhと競合する可能性があるLMHを開発するのはとても合理的じゃないからな。
プジョーがLMHをやると決断した場合であってもオレカは参加しないというだけで、
プジョー側が別ルートでシャシーを開発するというシナリオもありうる、まあ今までのプジョーの態度からしてまずないと思うけど。 トンネルを利用した風洞じゃなくて、風洞のことをトンネルと言う
3つ目はTRDのことかな いや、そのツイートスレッド辿れば分かるけどトンネル流用風洞の事を言ってる
1つ目はガナッシのローレルヒルトンネル風洞
2つ目はケイツビーに建設中のトンネル風洞
そして日本に3つ目のトンネル風洞が存在する噂を聞いたって内容 >>29
なにこれ！ハマーのアップライト逆さにしたみたいな？ LMDhは今のDPiレベルの技術/コストで自製シャシーありでいいじゃん。 過去の競技車両の特徴的造形を結合させた夢の車みたいな
>>39
それはSCG004でNLS(旧VLN)SP-Xクラス向けのFIA-GT3規定に準拠したマシン
>>40
だからそのCG(SCG007)とは別もんなのは当然 >>39
公式Twitterだと設計から製造まで逐一載せてたな スクーデリアキャメロングリッケンハウスオフィシャルツイッターアカウントをフォローしよう！ 悲報
トヨタさん、自身が唯一のマニュファクチャラーになってもハイパーカーで行くと明言。 トヨタはライバル相手ではなくハンデを相手に戦うのが好きだな 多分全部アウトでもGTEで出るっていうだろうなトヨタは 多分はそれが最適解かもな
今より予算は押さえつつ
着実に活動と ベースになる車両が無いな
GRハイパーカーからHVと4WD外してGTEにするわけにもいかんだろ >>52
横レスだがスープラは？一昨年のジュネーブショーでGTEスタディモデル出品してたし GRスープラ使うならLC500の方がGTEのベース車両としては良さそう GTDで走ってるRC Fをちょっといじれば済むんじゃないの スープラはGTEベースには小さ過ぎ
GT3でも小さいんでGT4が丁度良い GTEやるんだったら発売予定のLCｰFがベースだろうな
GT3になるかもしれんけど 向こう何年かだけ特認でLF-Aででて
その間に新開発GTEましんってのでやるのは トヨタがＧＴＥに出てもポルシェに勝てるとは思えん。
ＧＴＥの911は言い音してるよね？
ＴＳ050のエキゾーストノートも改善して欲しい。 NAなシングルブレーンの高回転V8なら良い音になるけどHYに最適化させた低回転V6TTの時点で無理
そもそも音が良いのはそれだけ排気へエネルギーが漏れているとも言えるので、F1みたいに拡声器付けるぐらいしか対策は無い 音が大きいと音が良いはちょっと違うな
後者は点火間隔を一定にしないと。
V6なら120°クランクがベストだがバンク角90°じゃ難しいか。 確かに音の良さと大きさについて認識がズレてたな････
しかし、バンク角変えるとストレスマウントするための構造変更が大掛かりになるし、エキゾーストなどの配管周りをやり直す事になるのよね
そもそもTS050が90°V6になったのって、TS040から急遽新エンジンを作る事になって既存のノウハウを流用したのも有ったりする 俺は050の音好きだけどね
去年の鈴鹿感謝祭で走ってたけどF1の音がデカすぎて050の音が完全にかき消されてたのには笑った >>64
市販車LC500hのハイブリットシステムとそんなに変わらないって聴くな ターボでもＧＴ500はうるさいよ。
まあれはアンチラグの音だと思うけど。
ＴＳ050でアンチラグは使わないよな。 プロトタイプの音はマツダロータリーとTS010が至高だろ。
V8ターボの音は大して良くない ペスカロロ御大のP2とP3の中間クラスの話どうなったの 懐かしいな、RfHの'05年仕様S101だな。
オリジナルのサスを改造してハイドロ仕様にしてる。今で言う所のFRICをやろうとした ストラッカの幻のLMP1計画についての記事だけど、
ストラッカ・童夢S103が頓挫した理由が載ってる興味深い記事。
S103の問題点は言われているリアサスのサスペンションジオメトリーがおかしいだけじゃなくて、
最小重量を上回るオーバーウェイト（５４kg）、そして、空力（高ドラッグ・低ダウンフォース）も問題だったと。
童夢が林みのるの引退で風洞とカーボン製造子会社を売却したのでリソースを欠いたのが原因だと。
そこで、ストラッカはトータルシムと契約して、CFD開発をして、童夢と共にリアサスを再設計した。
重量は50キロ減量し、ドラッグ値を４０％改善した。
S103改はHDFでは速かった。
しかしルマンで問題が起きた。フロントにダウンフォースが得られなかった。
そのためウィングを付けないと最高速で安定して走ることができなかった。
これはルマンでは命取りだった。
http://www.dailysportscar.com/2020/05/09/sportscars-that-never-raced-5-2016-strakka-s103b-lmp1.html あと特筆すべきは幻のS103b（LMP1）のレンダーが今風なエアロをまとっているところ。 童夢が作った段階で重量超過・低剛性・低空力効率・ついでに納期遅延
良いところ何一つないじゃん・・・ LMHはつい先日発表されたLMDh規定に合わせて性能調整する事になったと
・重量:1100kg→1030kg
・馬力:750PS→670PS
・エアロ:LMDhと同等の効率になるように調整
これでIMSAへの出場もし易くなるそうだけど、トヨタやSCG等の開発は間に合うのこれ？ LMP1Hからだとスペックダウン感半端ないな
当時グループCが終わる時もこんな感じだったのか…
ハイブリッド含めて670とか下手したらGT500のが速いんじゃ… >>79
ひでーなこれ
ストラッカ完全に被害者じゃねーか >>85
数字上のスペックだけならGT500とほぼ同じ https://jp.motorsport.com/wec/news/lm-hypercar-rules-amended-to-converge-with-new-lmdh-regs/4791105/
重量下げられて、馬力も下げられて。
トヨタはLMDhよりもコストかけて同等のパフォーマンスの車を作る
なんかすげぇバカを見てるけど、抗議しないのかな？
今更重量変更できないし、
仮に1100kgのままで680馬力じゃ戦えない→トヨタ『撤退するぞ』→ACO『どうぞどうぞ。欧州にイエローの車はいらない。』のパターンになるからヤラないか >>87
タイヤのスペックによっては富士のタイムが残念なことになるよな… >>90
過去にACOに拒否られてる
あれはツーリングカーだと
ヨーロッパはその区分けがはっきりしている DTMもアウディ抜けて死んだも同然だし
クラス1規定はもうオワコンだろ GT500じゃ6時間はセーフでもルマンのような長時間やセブリングは厳しいと思う たったの10人くらいで開発されていたのだろうか？って開発してた張本人がそう書いてるんだから事実だろう
5〜60人の会社で1プロジェクトの設計担当10人くらいってのは妥当じゃないの。リジェとかもそんなもんだった筈
人数じゃなくて練度が問題だったんじゃないのと思うね。
当時の童夢は先行きに見切り付けたベテラン勢が次々辞めていってたとは昔聞いた >>95
S101はプライベーター向け販売前提だから
単に買って出ようというチームが無かったって事でしょ >>96
リジェは童夢より社員は何倍も多いよ
やってることもその分手広いけど リジェの社員数は55人って数年前の記事に書いてたぞ
CFRP成型やってるグループ会社のHPコンポジットが100人程度 暇だからじゃね？
記事の最後のYouTubeでルマン終了後ドライバーインタビューはなぜみんなスーパーGTの話題になってんの？ サム・コリンズが国内レース関連の思い出を語るって趣旨の連載だからじゃねーの ttps://serakota.c.blog.ss-blog.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_3540-19f32.jpg
R391、車体後部は超でっかい日産のロゴなカラーリングだったのか。
20年目にして知った事実… 日産はノートとセレナをもっと沢山売ってル・マンでトヨタと直接対決してもらいたい。
自社製後輪駆動LMHのR392でな。 なにやらGRスーパースポーツの特許画像が話題になってるな 車高が低いからキャノピードアは乗降性の改善出来るだろうけど、LMH規定がクローズドモノコック前提なら参戦不可だし、
オープンが許されるとしても重心が高くなったりパーツ交換に時間をより取られるようになるからレース用ではデメリットが多いような･･･
そうなるとLMH規定用のはGRスーパースポーツとは違う車になりそうな気がする 違うクルマもなにもプロトタイプにするっていってたろ それは知ってるけど、参戦発表当時にこれで出るぞの話を鵜呑みにしたり、発売前に出走するから市販車ベースにあたらないと解釈してる人も割といるからね 大分経ってるけど、SCG007の最終デザイン
https://i.imgur.com/74aM1bo.jpg
先程発表となったLMDhのイメージ図
全長が5100mmとLMHの4650mmよりもかなり長い
https://i.imgur.com/uXUbrY4.jpg バイコレス格好いいじゃない
LMDHの共通ハイブリッド63psてこれならもう無くても良いんじゃ？ってレベルだな >>122
ハイブリッドを名乗れることに価値があるらしいからおもちゃでもいいんだよ 今年の公式エントリーリストでTS050のシャシナンが判明
7号車は去年FPでクラッシュしたのと同じ19-10、8号車はスペアで取ってあった19-12
今シーズン始まった時は7が17-06(開幕戦の途中から)、8が17-07だったそうなので、
今年から実質新車にしてたみたい
https://i.imgur.com/j2ziPA5.png
https://i.imgur.com/MUCZpHz.png CGだとバイコレスの方がはるかに格好良いな
スクーデリアキャメロングリッケンハウスはTS020の時代を
感じさせる古臭さ Xtracのギアボックス、モーターのある側がエンジン側だよね。
モーターでかすぎないか？ >>127
俺も疑問に思ってたんだけどエンジンモーター避けられるのかあれ？
ストレスマウントしようと思ったら凄い邪魔だよね？ TS050のリアMGU見たら、Xtraｃより少し奥行きが小さいかな程度の大きさだったわ。 >>126
自費でフェラーリP4の現代版(P4/5)こしらえる位だから
古臭いという見立ては見当違い >>132
古臭いという見立ては見当違い？
古臭いと思わないのはあんたの自由だが
ハイパーカーのデザインが古臭いと俺が思うのを否定したいが為に
全く関係が無いフェラーリの現代版とやらを持ち出してくる方が見当違いじゃないかね LMHはフェンダーの穴、健在なのか？
カッコ悪いデコッパチは、あの穴のせいだよね？ それについてはSCGとバイコレスの画像や模型を見る限りでは内側になってるから、LMHでは穴の位置を選べるのかも知れない スポーツカー側回帰と考えればSCGみたいな所も1社くらいいた方が映える 今日のル・マンを見てて思ったが、
関谷さんがLMP2とTS010のマシン性能が同じぐらいと解説で言われて、
確かに予選タイムがほぼ一緒なのね。
エンジンパワーも重量もダウンフォース量もF1エンジングループCの方が化け物なのに、
なぜ差が生じてるのかな？
L/Dの改善なのか、タイヤの進化なのか？ 全部っちゃ全部なんだろうけどね
タイヤの進化は大きいんじゃないかなぁ。昔のマシンに今のタイヤ履かせて走らせると足回りが持たないらしいね >>137
まあ、それでしょう
今見るとグループCはLMP1よりコーナーリング速度は低い タイヤも、素材も、空力も、コンピュータ解析も、全部進歩してる アンダーフロアが割とがんじがらめなのでSWCマシンより現代のLMPの方がL/Dは劣ってるんじゃないかと思う、フェンダーの穴もあるし
あとギブソンGK428は650PSくらい出てるはずなのでパワーはTS010の時代とそんなに変わらないと思う
まあタイヤが一番デカイんじゃないかな LMDｈのL/Dが4:1縛りだからP2の空力効率もそれに近いところなんだろう
ちなみにTS010のル・マン仕様はL/D5.8:1
TS050のLDF仕様はL/D7:1以上っていう、もはや意味不明な値 >>142
あと、エンジンやミッションの工作精度が全然違うのでは？とにかく壊れない。 くやしいけど現段階だとGRスーパースポーツよりバイコレスのハイパーカーのほうがかっこいい 「バイコレスなんて見た目だけです！ スレ民にはそれが分からんのです！」 バイコレスっていっても3種類でこれだけ違うんだから
GR Super Sport（仮）もウイングとかついたらだいぶ印象変わるはず。
バイコレス『PMCプロジェクトLMH』レーシングカー
ttps://cdn-image.as-web.jp/2020/09/19123449/asimg_ByKOLLES-confirms-PMC-Project-LMH-for-2021-Racecar-01_905f657c58d93d5-1280x854.jpg
ttps://cdn-image.as-web.jp/2020/09/19123452/asimg_ByKOLLES-confirms-PMC-Project-LMH-for-2021-Racecar-04_9f5f657c5c55994-1280x854.jpg
バイコレス『PMCプロジェクトLMH』サーキット専用車
ttps://cdn-image.as-web.jp/2020/09/19123455/asimg_ByKOLLES-confirms-PMC-Project-LMH-for-2021-Track-Day-Car-01_895f657c5f793d2-1280x854.jpg
バイコレス『PMCプロジェクトLMH』ロードカー
ttps://cdn-image.as-web.jp/2020/09/19123447/asimg_ByKOLLES-confirms-PMC-Project-LMH-for-2021-Roadcar-02_c15f657c572ccad-1280x854.jpg そもそもバイコレスが自前でハイパーカー(LMH)作って参戦するっていうの未だに信用できないんだか俺だけ？ >>146
バイコレスのハイパーカーが格好良いと思ってる奴らで
バイコレスが速くて勝てるとか思う奴なんか皆無だろ
多分ロードカーは自分みたいに小さめでもいいから
リヤウイング付けたら良いのにと思ってるはず >>148
レーシングカーすらまともに造れないのにロードカーなんて
1台造るのですら怪しいと思ってる奴しか居ないと思う バイコレス自体、嫌いでは無いけど闇金まみれで胡散臭いからあまり信用していない 活動が胡散臭い割に長年続いてるのが凄い。そして長く活動続けてても進歩が無いのも凄い >>152
胡散臭いロンダリングが本業で、レースは形だけやっとかないといけないから続いてるんだろう（笑） つーかこれくらい遅い方が
「トップとのギャップを縮める為に今積極的に開発に投資をしてます」という形で
より高額な運営費(≒より多額のロンダリング枠)を正当化出来てむしろ望ましいのかもな
コレスにとっては GRSSはかっこいいとは言えないよなあ・・・
90年代LMP1風 そう？90年代のプロトってあんなにノーズ持ち上げてたっけ？ 申し訳ないがevo1bisより1秒以上遅くてフリープラクティス1回で消えた車はNG 恐竜と化していたLMP1が終わり来年からはLMH(一部LMP1からの性能調整車も含む)になる
TS050や919、R18のような強烈な車が当面見られないのが残念だけど来年以降のLMHの繁栄に期待したい GRカラーより020の日の丸カラーに近いように見えるね 今更な質問ですが
ポルシェ919の熱回生システムは、
過給用ターボとは別にウエイストゲートと排気管の間に発電タービンがあるでOK？？ 過給機とは別に発電タービンが存在するというのはその通りだけど、919にウェイストゲートは存在しない
発電タービンの容量を可変させる事でウェイストゲートの機能を兼ねさせてた。 初年度はそうなんだけど2015年以降は片バンクで過給して残りの片バンクで発電になったはず >>166
ウエイストゲートなしで
タービンの空気量コントロールってのがイメージわかんのよなー
その話だけ聞くと、過給用タービンの上流に可変容量のタービンがある。
可変容量のタービンで排気圧を回転エネルギーに変えて、過給用タービンの回転数を調整する。
ただこれだと過給用タービンまでに風が当たるラグがあるから大丈夫だったのかなと。
>>167
結局そうなったわけね。片バンクのみで過給圧稼げるんだなー。 >>168
全くの想像だが、可変側は下流に有るんじゃないの？
で、糞詰まりにするか快便にするかで上流の過給タービンの回転数(過給圧)も制御するとか 今年はモータースポーツのテクノロジー出なさそうだね。
残念。 >>163
コロナの影響で取材が出来ていない上に技術的なネタではLDFのエアロぐらいしか無いような･･･？ >>171
年刊雑誌だから今年はSGTの情報でもいいから
継続して出して欲しかった。 >>169
そっちの方が自然ですね。
次年度以降過給用タービンと発電用のタービンが片バンクずつになったから、結局使いづらかったのでしょうね。 伸びなさすぎてLMHの話もWECでしちゃってるけど、基本的にはここだよね
※現在の状況
■LMH
トヨタ:GR010発表、ベースは市販予定車では無くプロトで専用開発されたもの
SCG:SCG007製作中(Twitterで公開中)、開幕戦のセブリングに間に合わないとも言われたが、開催地と日付が替わって間に合いそう
バイコレス:レース用、サーキット専用車、市販車と大風呂敷だがWECには不出場
未だに求人出してたりと怪しいけど車自体は遠くないうちに出てくるらしい
プジョー:オンロークと組んで22年から出る予定
■LMDh
23年から参戦決定したのは現時点でアウディ、ポルシェ、アキュラ
■新LMP2
製造社は確定したけど今のところ、デザイン的なのは出て無さそう
■他
24年ルマンから新設となる水素/燃料電池クラスにレッドブルとオレカとの開発決定 バイコレスはちゃんと走るかかいろいろ不安になる状態だな
オンロークとか久し振りに名前見たな バイコレスには期待出来ないなぁ
ルマンだけでも出てくれると嬉しいが >>176
LMDhだけどアウディとポルシェのシャシーは共にマルチマチック製、エンジンはポルシェがカイエンの4LV8ターボ、アウディがDTMで使っていた2L直4ターボになるらしい
また、アキュラはオレカとデザインを研究中 フェラーリが2023年にハイパーカーでのWEC参入を正式発表！ トップカテゴリーに50年ぶり復帰
https://www.as-web.jp/sports-car/671340?all 2021 (LMH) トヨタ SCG (LMP1) アルピーヌ
2022 (LMH) トヨタ SCG プジョー バイコレス
2023 (LMH) トヨタ SCG プジョー バイコレス フェラーリ (LMDh) ポルシェ アウディ アルピーヌは今年1年で終わり？来年からLMHとかLMDhとかで参戦したりしないのかな。 416音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2b92-DFeu [14.13.193.161])2021/02/28(日) 14:12:20.51ID:nKTPEEpD0
アルピーヌと言っても中身シグナテックで、アルピーヌはスポンサーとして金出してるだけでしょ
たまたまレベリオンのP1車両使える状況になったから今年はLMHに手出しただけで
金掛けて自身でLMHなりLMDh開発する気はないと思うんだがな、今までの活動方針見てると。
417音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-RJnT [106.128.123.3])2021/02/28(日) 15:51:26.30ID:TooCmXF+a
そう思う。アルピーヌは安くてコストパフォーマンスの良い条件が揃ったから（悪く言えばハイエナ的だけど、実は参戦メーカー増えて助かってたりする）参戦しただけで、もともと来年から車両開発してまで参戦するとは思ってない
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1611916110/416-417 (LMH) トヨタ SCG プジョー バイコレス フェラーリ
(LMDh) ポルシェ アウディ キャディラック アキュラ アルピーヌ
こんなル・マンを見るのが理想だが そもそもアルピーヌって2022以降自分で開発して参戦する気があるのかと トヨタくん、良い車使ってるねぇ。
借りてあげても良いんだよ？ ル・マン・ハイパーカーとのギャップ拡大のため、LMP2に追加のスピード抑制／WEC
https://www.as-web.jp/sports-car/683217?all
LMP2並みに遅いLMHのためにLMP2はさらに遅くしました
今度はLMP2とGTEの差が無くなんじゃね レーシングハイブリッドに続くトヨタの新技術・水素エンジン来るか？
トヨタ、モータースポーツを通じた「水素エンジン」技術開発に挑戦
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35209944.html >>193
かつてマツダがレシプロより特性的に向いていると言われたロータリーで試してたけど
いつの間にか消えた水素エンジンかあ…… だからといって電池交換式EVで耐久レースしたいか？って問題がある トップカテゴリーを重くしすぎてパワーを低くしたら
P2に負けるような事態になるとかACOもアホだよな 今週末はこれ以上性能調整しないで様子見するみたいだけど、予選では負ける可能性もあるかもね https://www.autoexe.co.jp/lemans/lemans2000/Lmp-x/02/01.html
どこで質問すればいいかわからなかったのでここで質問するのですが
オートエクゼが自作マシン作って出ようとしてたなんて初めて知った
新しいカウル作れる程am/pmがお金出してたの?
エントリーだめよされたのって何が駄目だったの?
あとフロントライトのカバーがイケメン化してますけどなんか市販車の流用っぽくないですかこれ >>199
エントリー却下されたのはレポートに書いてある通り、
車の性能が基準を満たしているかエントリー申請時に説明しなかったから レース見たけどマシンとしてはあんま魅力なかったな…
とにかく重たそうだし 明らかにコーナー遅過ぎるな
ウェイトもうちょい下ろしてもいいんでね？ https://www.autocar.jp/post/670755
ポルシェとアウディが共同開発ってここしかソース見つけられなかったんだけど、
パワートレインを共同開発して、ガワだけ各メーカーに合わせて独自開発って感じなのかな その方法でベントレーもブガッティもランボルギーニも参戦できるな！ チーム・ペンスキーがポルシェ・ワークスとしてWEC＆IMSAに参戦。2023年からLMDhで
https://www.as-web.jp/sports-car/695143?all これっていったいなんの規定に合わせたクルマなんだ…？ >>208
ロシア国内でワンメイクレースやるんじゃね
サイバーフォーミュラ感パナい
>>210
ランボルギーニも参加すれば、ポルシェ、アウディ、ランボでシャシー共用でいける
ついでにエンジンも共通にしてバッジだけ替えれば… BMW、2台のLMDh車両を2023年のIMSAに投入と正式発表。WEC／ル・マン参戦には言及せず
https://www.as-web.jp/sports-car/707772?all
BMWが最高峰プロトタイプレース復帰を確認。2023年からLMDhプログラム開始へ
https://www.as-web.jp/sports-car/707516?all アウディ＆ポルシェ「PUの話考えてやるから、F1もAWDにしろ」
お前ら・・・ カーガイの木村社長がチームメイトで来季プジョーに乗るドライバーが来年ももう少し一緒に乗れるかもと発言して、プジョー9X8の開発遅延をバラしてて草だった >>217
あれは言っちゃっていいのかと思ったなw プジョーの遅延の可能性はなんか海外の記事で見たような気がするんだよな…
それでアルピーヌが揺さぶって来季もこのマシンで走らせろって
LMHの将来性はある意味SCGに懸ってたんたんじゃないかなと思うけど、P2の前で2台とも完走できて良かった
ああいうマシンでもそこそこ戦えると分かれば興味を持つとこももっと増えるかもしれん ポディウムエンジニアリングって知らなかったけど表彰台争い出来るクルマ作れるほどとは思わなかった GT-R LM NISMOの黒歴史
・世界一広告費が高いスーパーボウルのCM枠を買い取り大々的にル・マン参戦を発表
・開発が間に合わずWEC開幕から１〜２戦を欠場、３戦目のル・マンにエントリー
・ハイブリッドクラスにエントリーしながら
信頼性不十分だったハイブリッドシステムをレースでは使用せず、ただの重りを積む羽目に
・サスペンションの強度不足のためドライバーに縁石に乗り上げないように指示
・予選タイムはLMP1ではダントツの最下位、日産エンジンを積んだLMP2のトップタイムより遅かった
・LMP1の予選トップタイムの110%以上遅かったため規定によりグリッド降格
全LMP2クラスのさらに後ろからスタート
・LMP1とLMP2の間の速さであるGT500のGT-Rよりプロトタイプでありながら遅いと言われる
・解説者からはLMP2より遅いデータを取っても意味が無いと酷評される
・エントリーした３台中２台がリタイア、リタイアしなかった１台も規定周回不足で完走扱いにならず
・車両開発に専念を言い訳にWEC４戦目以降を欠場、結局出場したのはル・マンの思い出参戦１戦のみ
・ニスモ社長が来年はしっかり戦うことができると発言
・それから１か月も経たないうちにWEC参戦中止を発表、極秘テスト終了後1週間での発表だった
同時にファクトリーの従業員にメールで解雇通告、
寝耳に水の従業員たちがファクトリーに押し寄せるが、締め出される
・ファクトリー閉鎖後も発注した部品が続々と届いて野ざらしにされる
https://i.imgur.com/qDDhtiK.jpg >>221
ゴーン逮捕、レバノンへ脱出もプラスで。 >>221その画像どちらともトンズラの組み合わせだなw 2021 (LMH) トヨタ SCG (LMP1) アルピーヌ
2022 (LMH) トヨタ SCG プジョー バイコレス
2023 (LMH) トヨタ SCG プジョー バイコレス フェラーリ (LMDh) ポルシェ アウディ キャディラック アルピーヌ ヒラはともかく、管理職は異動とか栄転じゃなかったっけ米国仏産。もうやだ、フランス政府の集金装置 アルピーヌ、LMDhでのWEC参戦を発表。
2024年開始のプログラムはF1チームとの相乗効果も利用
https://www.as-web.jp/sports-car/745992?all 2021 (LMH) トヨタ SCG (LMP1) アルピーヌ
2022 (LMH) トヨタ SCG プジョー バイコレス
2023 (LMH) トヨタ SCG プジョー バイコレス フェラーリ (LMDh) ポルシェ アウディ キャディラック
2024 (LMH) トヨタ SCG プジョー バイコレス フェラーリ (LMDh) ポルシェ アウディ キャディラック アルピーヌ 送料は結構するけど日本への発送も対応してるみたいだよ
内容は雑誌やネットの画像やTwitterなどから集めて作った空力や内部構造解説本で同人誌に近い感じだけど、動画のようにかなり細かい
ちなみにTwitterで内部構造が判るような画像をうpすると著者が喜ぶようなので、
マニアックな情報を持っていたら提供してあげると良いかも（自分も何度かやり取りした） そっちにもあるとは知らなかった･･･
直販から買うのと総額大して変わらないし、こっちの方が良さそうね ブログしか見に行ったことがないなぁ
と思い久々に見に行ったら本の宣伝してたのね >>221
そして「ルマンで最も早いFF」の称号を手に入れる。世が世なら「くだらないもの
グランプリ」で表彰台確実。 TwitterにGR010の細かな画像が上がって来たから結構面白いよ
自分も現地に見に行って大満足だった ttps://www.fujisan.co.jp/product/2453/new/
日産のル・マン挑戦特集、
技術も競争力も人材もあったのに
社内の足の引きずり合いと判断ミスでぐだぐだで
たらればだらけというのが凄い。
つうかR91CP/R92CPは1990年までの旧規定グループCカーでは史上最強で
その遺産があったんだから惜しいとかそういうもんじゃねえわ。 その遺産を使って作り上げたR390GT1はどうなりましたか？（小声） だってCカーよりエグいGTを他社さんが持ってきたんだもん まあ911GT1とCLK-GTRが既にGTの枠に納める気皆無だったし、ま多少はね ちなみにこんな内容や。
NA3.5L規定のグループCカーのシャシーは
ウイリアムズに造ってもらう話がついてた（将来のF1へのエンジン供給も視野）
↓
金がないから米国日産に頼るため
フルカーボンシャシーもエンジンのストレスマウントの経験もなく
7分の1風洞しか持ってないNPTI製に
NP35が1993年のル･マンに参戦できてたらプジョーやトヨタと互角に戦えてた
WSC95みたいにXJR-14のシャシーに
ターボのグループCカー用エンジン最強のVRH35を積めば
ル・マンで勝てるじゃんとTWRに持ちかけたら超乗り気だったけど
社内から自動車メーカーなんだからクローズドボディでしょ！と横槍が入ってXJR-15ベースに。
1999年のル･マンは新造のオープンプロトのR391じゃなくて
R390GT1の速さを磨いて熟成させて出てたら勝ててた TS020が壊れなければ
CLKが飛ばなければ勝ててたみたいな話やな 98年時点でスピード勝負が出来なかったR390を、どう磨けば020とV12LMRに勝てたと言うんだ…？
予備予選で落ちるだろw GT1規定が続いてライバルが劇的に速くならなければの前提みたいな話よね･･･
話は逸れるけどメガウェブのGR010のシャシーナンバーは20-01
外装に汚れやカッティングシートの剥がれ、車内にバーレーンのコース図あるみたいなので本物ならルマン終わった後にテスト車両から仕立てたのかな？
https://twitter.com/tsukasa_03/status/1467335843149139970?t=_mACLeTt6b4FEUil3xyfsg&;s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) リジェが高性能プロトタイプ『JS PX』発表。836馬力、ル・マンで3分20秒切りを謳う特別モデル
https://www.as-web.jp/sports-car/768176?all >>249
どうせおもちゃを作るんだったらTS050の記録を塗り替えりゃいいのに
と思ったけど一応売り物だから素人さんが扱えないと困るのか 買い手への忖度でレギュレーションの枠を取っ払った割には
こじんまりとした出来上がり
ハイパーカーより速けりゃいいだろって感じか
LMP1は無かったことに LMDhの認可を受けたシャーシコンストラクターのうち
リジェだけがパートナーが決まってない
ハイパーカーより速い車を作れるってのはデモンストレーションの意味もあるかも LMHはプジョーと開発中だけど、P2は現状顧客少ないし、プジョーからまとまった額貰えても、
このままでは新P2用の設備が負債に成りかねないしね･･･
>>252
自分もその記事出た時同じ事思ったわ リジェって特徴ないもんな。
モノコックに高密度プリプレグが使われてるとか
それくらいしか特徴なかったはず。 オレカよりストレートスピードが伸びるとか言ってなかったっけ？ LMP1 TS050 ３分１４秒
LMH GR010 ３分２３秒
JS PX 推定３分１９秒
ブガッティ ボリード 推定３分９秒
ブガッティ ボリード ニュルブルクリンク 推定５分２３秒
919 Evo ニュルブルクリンク 実測５分１９秒 シミュレーション上では速いっていくらでも言えるよな シミュレーションなら某FFマシンも3分15秒だったんだよな あれはそもそも未完成でルマン走らせるって暴挙だったしな 衝撃のスパイスクープが懐かしい 2015 1 20
来年参戦するプジョーと1年遅れで出てくるポルシェのテスト開始がほぼ同時期という残念な事実
LMDhだから見た目はまぁそんな感じよねって感だな スバルのはニュルアタック専用のEVプロトみたいね
記録出すためとか言う割に23年以降に6:40狙いとかずいぶん日和った目標だな(VWのやつは既に6:05出してる)
6分切って記録更新するとかぐらいの気迫を見せてほしいんだが ID.Rは500kWであのタイム出してるからパワーだけ上げりゃいいってもんじゃないんだよな ID.Rって元々パイクスピーク用に作ったやつでニュルではダウンフォース削ってたけど、まだまだ過剰だったのかな？
VWの方はポルシェ919の技術が使えたけど、スバルはその辺が乏しいからね･･･ ウィング除いてボディワークはなんか現実的な雰囲気になったね
フロントカウルの垂直フィンといいフロントから入れた空気をとにかくリアの実質的なウィング部分に流したいてのがよく分かる
背びれがデカすぎ&後ろがボテッとしすぎて正直カッコよくはないな･･･w リアはボディの跳ね上げとウイングレットしか無いけど、大抵のダウンフォースは床下から確保出来たのかな？ リアウィング考慮する必要ないからか△インダクションポッドなのね 出るのはスパからになるんだろうけどこういう車だからこそセブリングで負荷テストと荒れた路面でのエアロ洗い出しやったほうがいいとは思うんだけどね
かつてアウディがわざわざセブリングでテストやってたのはそういう目的だったろうし ケツのこのライト形状はダメとかなんとかって話なかったっけ？ スバルは規定無しで作ったEVでニュルの「公道量販車」の記録超え狙うって
目標ショボすぎだな919 EvoはともかくID.Rにもハナから白旗あげてる スバルのガワを被った中見はTS050だったら面白いかもしれんな >>284
S101.5じゃないの？
2010年はS102.5はまだ完成してないんじゃね？ S102ベースのハイブリットテストカーも存在したって話だけどね
今もTGR-Eの倉庫に眠ってるとか何とか 2013年の時点で童夢のエントランスに飾られてたみたいだけどこれとは別の個体があんの？ S102ベースと言っても設計のベースになっただけで殆ど新規開発だったらしい(＝必然的に新造車両) 童夢といえばチーム郷のBMW V12LMのボディを童夢製に載せ替えたやつって現存してるんかな
鈴鹿1000kmでカーグラが走らせようとテストしたけど壊れた駆動系のパーツの換えが存在せずに出走断念したやつ https://www.dailysportscar.com/2022/06/10/news-and-notes-from-the-acos-annual-press-conference.html
2025-30年のLMP2クラスのシャシーのコンストラクターは
マルチマチック、リジェ、オレカ、ダラーラの4社。
AOP（アジャストメントオブパフォーマンス）システムが
4社に対等な競争をさせるために導入される（2年に1度）。
2025車両は5年間のホモロゲ期間中にハイブリッド組み込み可能
でなければならない。 童夢はFIA-F4精一杯だし･･･
しかし、AOPは現LMP2でも似たような事やったものの性能やユーザー数もオレカの独壇場のままだったけど、コスト面でシャシー屋やチームの負担になりすぎない範囲で改善すると良いね 前輪にハイブリッド組み込めるようにしてLMDhをLMHに揃えやすくしてほしい所だがまず無いか >>296-297
まずはLMP3で実績造らないと
以前S104をバッくれたツケは大きいだろ信頼の面で ロータス・タイプ66、いかにもなカンナム・レーシングカー
ゴールドリーフ・カラーなのがまたステキ
https://www.as-web.jp/car/979572?all ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
