免許維持路線について語るスレ 4系統
Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 箱根駅伝は開催されるの？
走るのは大丈夫そうだけど観戦禁止になってそう ああ「運転されるか？」ってそういうことか
でももし運休するならもうお知らせとか出てそうなもんだけどね 京都バスの年1のやつは今回から密防止の観点から観光バス仕様を使って着席定員制にした方が良くないか？
バスヲタ殺到でクラスターになりそう あれわざわざあの車両で来るってことは狭隘区間でもあるのか？ >>109
免許維持区間が旧道を通るから狭い
貴船の路線も免許維持ではないがマイクロしか入れない
こちらは観光客も乗るから密密アンド密よ リエッセがOKでポンチョがNGという路線もある
ポンチョはホイールベースが長く内輪差が大きくなるので狭隘路線が意外と苦手 オムニやベンツが行けて、ポンチョがダメなので中型にした路線もあるｗ
ホイールベースが長いから底を擦る場所あるんで中型に
その為に小型しか通れなかった道を変えてまで ポンチョに4WS仕様があったらいいのに
構造が複雑すぎて高価になりそう 神奈中 1月16日からダイヤ変更。
いずれの系統も土曜のみの運行へ。
市02
長津田駅発 550
市ヶ尾駅発 615
町70
十日市場駅発 700
(十日市場から町田方への片道運行は変わらず) 一眼レフを首から下げたバスヲタの乗客が最前列のオタ席を陣取ることが多い？
大抵折り返し便でとんぼ返りしちゃうとか 折り返し便で返ってくるというのもあるが
コミュバスとかの循環系統で乗ったバス停と同じバス停で降りるｗｗ 西肥はPDF時刻表を公開しなくなったのが糞。
古参車の多い地方営業所の間合い運用が分かったり、ノンステが多い東部の運用を避けたりできたのに。 街行きが朝、郊外行きが夕の１日１往復って地方には結構ある
鉄道なら終着駅に泊まるところでもありそうだけどバスの終点ではな…
バスヲタにはどうしようもないんだよな >>122
キチガイ筑前うさぎ閉鎖病棟からの投稿は禁止だぞ >>126
免許維持じゃなくて需要があるからある路線だけど>>122へのレスのつもりだった >>122
今まで宮の浦発が平日８本休日５本あるのに、急に１日1本だけになるんだからね〜w 東急バスの等11も今年度末に祖師ヶ谷大蔵駅発着が廃止で、桜小学校発着のレア化に。
「も」は都立01系統が廃止と昨年発表されていたから。 都立01の発表は去年のうちに言ってたのにこっちは遅いなw うちの最寄りのバス停は土曜日に一往復しか無い
その路線を利用したら日帰りできない 3/13 江若バス大津市北部大幅縮小改正
一部路線廃止・短縮、存続路線のうち堅田〜葛川細川は冬季以外の土日1往復(免許維持化)に
元々2往復だったし免許維持みたいなものだったが
http://www.kojak.co.jp/info/jikokukaitei20210313_20210401/ 免許維持路線はほぼ100％が現金客なので収益性高そうだな
京都バスの年一のやつなんか特に
ただ運賃箱の回収作業で大量の小銭で重くてぎっくり腰になりそう ってか、京都バスはIC対応だし、
使ってるバスの車種を見れば満員乗せたところで金庫に入った現金など高が知れてる 東急バス都立01系統廃止？絡みで免許維持路線誕生
都立01 弦巻営業所→都立大学駅前北口→弦巻営業所
平日3本
系統番号無し 弦巻営業所→用賀駅 土曜1本 >>141
成城学園前駅→岡本三丁目→用賀駅も土曜日夕方1本出来る。 新たな免許維持路線
横浜市営バス 86系統
土曜ダイヤの生麦行のみ新高島駅を経由
廃止や減便路線も多数の中で珍路線誕生。 >>141
結局、都立01廃止でバス停が撤去される所は1箇所も無いって…
未だにモヤシ満席になる位乗っているんだけどねぇ。 >>145
すぐに世田谷区コミュニティバスとして復活するでしょ >>146
なんか桜新町・用賀ルートと用賀・岡本ルートでそんな気がする。
そもそも客がいないんじゃ無くて、片道1時間以上かかって、単独区間が多い路線だから廃止する訳で。 >>147
逆だろ。単独区間の利用が多いからこそ今まで切れなかった。目黒直通は相当前に止めてるんだし。
狭隘区間で死亡事故も惹起して会社側も問題視していたでしょうけど、中型車に落とすことも難しかった。 糞鉄でも動きあり
日の里循環線が、朝の2周(右回りと左回り各1周)を除いて全便廃止、
デマンド（のるーと）化。送り込みの赤間営→日の里口（朝1本で免許維持路線だった）と
日の里口〜ユリックス（10往復程度）も一気に廃止
しかし、朝の2周だけ残す意味はあるんか？
宗像市に打診したときは「運転士不足」を理由に挙げていたみたいだが、
（ソース→https://www.city.munakata.lg.jp/w016/050/010/010/011/0415noriaibushinosato.pdf）
運転士不足なら一気に廃止してしまえばいいものを。
糞鉄のやる事は理解不能。
ちなみに同じようなことを、那珂川市の那珂川営〜市の瀬間でもやっている。
（朝の那珂川営方面と深夜の市の瀬行きのみ糞鉄路線バスが運行。
他は那珂川市コミバス「かわせみ」として運行。でもかわせみの運行担当も糞鉄だけどねw 149
151
キチガイ筑前うさぎ
◯野城市◯◯じヶ丘3-26-9 >>147
東急が走りたくなければ
フジエクスプレスに頼んでもいいんだし >しかし、朝の2周だけ残す意味はあるんか？
朝ある程度時間が読めたり、それなりのまとまった客数とかあれば
完全デマンド化できない（しないほうがいい）理由にはなるな。
そこがそうかは知らないけど、普通に考えれば。 地域密着の路線バス「都立01」系統、最後の日" を YouTube で見る
https://youtu.be/N92NqrSJ6Ec 長崎バスも経営がかなり苦しくなったのか、免許維持区間の廃止が相次ぎます。
(4/6改正、最終運行は土のみ→4/3、日祝のみ→4/4)
https://www.nagasaki-bus.co.jp/bus/news/detail.php?data_id=704
西泊中学校経由神の島１行き（木鉢入口→木鉢公民館前間）→日祝1本のみ
[ココ茂里町→神の島１]
神崎鼻口系統（西泊→神崎鼻口間）→日祝1本のみ [早坂→神崎鼻口] ※同じ区間の県営バスは残る
前田河内経由（前田河内バス停のみ）→土曜1本のみ、[新地タ→堂崎]
道の尾温泉経由（自由が丘バス停のみ）→日祝1本のみ、[新地タ→堂崎]
※住吉−西崎団地線は残るので、道の尾温泉バス停は残存 まぁ所詮免許維持路線なんて、会社の経営体力に依存して生き伸ばしてきただけだからな
日常の生活路線すら利用者が減って、それも戻るかどうかも怪しいんだから、
もはや既得権益にしがみつくメリットもほとんど無いでしょ。
このさきもコロナはいろんなことを変えてしまうだろうね。 免許維持路線とは違うからスレ違いで申し訳ないけど、
相鉄バスが三ツ境〜中山の中距離路線を、他路線を減便する中で平日のみ1往復とはいえ今の時期に開設したのは需要予測としては本数が少な過ぎるし何を意図したんだろ？
1路線当たりの定期代の関係で、路線を分割した後も0.5〜1往復残す例はあるが。 >>158
昔からある 三ツ境〜ズーラシア と ズーラシア〜中山 を結合した感じで確かに謎
>>159
瀬谷の花博絡みの再開発は瀬谷駅方面なので、この系統とは絡まないと思う >>161
もともと別々の運行系統だった送り込み運用を
日中帯の１便だけ直通化しただけの話ではないかと推測。
直通系統とすれば途中ズーラシアでの時間つぶしもなくなる分だけ効率化。
路線免許上は独自区間もないので、免許維持路線ではないだろう。 ガキの頃、三ツ境駅ー中山駅は脳内の妄想で空想していたが
1日1本とはいえ、現実にできるとは…
あと三ツ境駅ー鶴ヶ峰駅と三ツ境駅ー横浜駅西口（どっちも都岡経由）も妄想していた >>163
昔は中原街道狭かったから渋滞酷くて実現難しかったよな
ただ横浜北部民として本当に欲しいのは中山駅ー二俣川駅 >>163
妄想が実現する、なんて、すごいな
僕も、妄想が実現、するよう、頑張ろう じゃあ 糞鉄[20]天神−小倉の復活とかでも妄想しますか。
ちなみに[20]の残骸、赤間営業所−JR海老津間は平日1往復のみの免許維持区間のままですwww 168
465
キチガイ筑前うさぎ
◯野城市◯◯じヶ丘3-26-9
一刻も早く精神科へ そもそもなんで免許維持路線なんてあるわけ？
わざわざ赤字覚悟でしばらく走らせて将来の需要増を見込んでいたってこと？
少子化で将来は旅客減少しか見えないのに、なぜに需要増を見込んでいたの？ こういう会話の仕方するから嫌われるってまだわかんないんだなこの馬鹿コテw
そのスレ羅列は関係ないだろ 何、バカなこと言ってんだろうか
NG に入ってるから見えないのだけれども 170見て必死チェッカー突っ込んでみただけだがw
しかも今日１位とかもう笑うしかないw バス停を一度引っこ抜くと再びバス停を設置するためには隣接する住居への許可など様々な手続きが必要になるからだ。
だから年1回でもバスを走らせてバス停を維持した方がいいのだ >>163
三ツ境&中山付近の狭隘路と三ツ境方面の下川井IC付近の渋滞で、運転士泣かせの路線の感じがするな。
中山で折り返すダイヤみたいだけど、折り返し時間も余裕ないし。
>>165
二俣川〜中山は車だとそんなに時間かからないのに、公共交通で行こうとすると
えらく遠く感じるから不思議だね。 そういや去年滋賀のエワカが9/5に毎年走らせてる白鬚神社の維持路線走らせなかったけどあれ問題なかったのかな？コロナだから特別？
京都の春分の日とは対象的だったなぁ >>165
これが本当の免許維持路線w
埼玉で言えば桶川行。 >>181
桶川駅西口と川越駅を結ぶ東武バスのことかい？
どんどん減便していく一方だもんね >>182
〇鉄もどんどん減便していく一方で、もう完全にヤバいっす。 183
キチガイ筑前うさぎ
◯野城市◯◯じヶ丘3-26-9
ヤバいのはお前の頭だよ 渋滞の元だとホザいてたんだからいーだろ無くなってw
ざまぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww どうでもいいけど、 いまだにw をいっぱい書いて、勝ち誇った気の、シーラカンスみたいな奴がいるんだ。驚き >>185
脳みそシーラカンス以下0b晒し上げ
>>185
脳みそシーラカンス以下0b晒し上げ >>189
キチガイ筑 前う さぎ
福◯県◯◯城市つ◯◯ヶ丘3-26-9
脳みそシーラカンス以下はお前だろ
てかシーラカンスに失礼 >>190
そうなの？（；；）
じゃあ、全然面白くない○鉄ネタでも（汗）
空港循環線[3]は基本的な運行区間が宇美(営)〜福岡空港間だが、
全日1本だけ須恵役場前始発の福岡空港行きが存在し、須恵役場前〜上須恵口間は
[3]番だとこのバスのみの運行。ただし1区間だけどね。
他にはこの区間は[5]佐谷〜福岡空港が走っているので免許維持路線とは少し違う。
そして何故かこの区間の[3]は路線図に載っていないという。
http://www.nishitetsu.jp/userfiles/page_contents/349dbf42d55e0728d846d7237c50c81b.pdf
（須恵役場前で[3]表記がないとおかしいのだが、該当表記がない）
〇鉄路線図作成者にも忘れ去られた路線…
大爆笑… 192
キチガイ筑 前う さぎ
福◯県◯◯城市つ◯◯ヶ丘3-26-9
さすが西鉄大好きバスヲタだな 水曜にやっていた太川vs村井の対決で出てきた早岐=有田の平日1本だけの西肥バスも、鉄道沿線だし県境越えだから免許維持路線なんだろうね。
県境越えでも、伊万里=佐世保みたいなのは優位性があるから本数があるけど、確か平戸に行くバス旅で断念したのが伊万里だった気も。 東武バスセントラルの竹08と国際興業バスの14-2の入谷一丁目みたいに
複数の社局の免許維持路線が来るバス停ってどれくらいあるんだろ？ >>195の質問は始発・終点も別の場所という条件つきで
ちなみに、入谷一丁目は竹08は竹ノ塚駅からの循環、川14は川口駅→舎人駅 調布付近の鶴川街道に3社とも1日1本しか走らない区間があるよ 
