千葉県の道路事情★33
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大仏交差点は歩行者用信号が経過時間表示付きになったのはよかった。
以前ほどイライラしなくなった。 京葉市川PA上り、工事の入札が始まってます
開札日は3/7。決まるといいなあ
今はなかなか工事業者も決まらないので 新規交差点なのに右折レーンなし
それが千葉クオリティ >>6
千葉が貧乏なのって房総半島のせいじゃね？
北西部がせっかく空港やらディズニーやら新都心やらで稼いでるのを吸い取られてる
切り離してくれないかな >>10
八千代緑が丘のタイヤ館近くの296バイパス
ユーカリが丘イオン西側の道路
くらいかな
昨年度開通予定の本埜バイパスはあと1年くらいかかりそう… >>11 そのまま印内習志野台線ヘ繋がれば
新木戸の渋滞解消が期待できますね。
宮本古和釜町線の高根台工区も工事中です。 塚田駅ちかくの横断歩道が凄く危険な場所にあったから、位置を変えられないか市議に相談したら１ヶ月くらいで位置が変更された。市議様、スゲェな... 船橋やるじゃん
できるじゃん
その勢いで357も何とかならんかな これで木村てつや先生が国会に戻ってきてくださればなあ。
役所、道路関連は基本的に与党系議員の言うことしか聞いてくれない説。
知らんけど。 外房とか温暖で貧乏でも生きてけるからなあ
沖縄と同じ >>19
野田先生と選挙区別れたから当選するっしょ。 >>21
野田さんは選挙区を4区にするか14区にするかまだ決めかねてるんじゃなかったっけ
キムテツさんは4区から出るのが順当だろうけど、野田さんが4区から立ったら14区から出るのかね 4区になろうが14区になろうが新しい地域が選挙区に追加されるのか、そら悩むわな
新4区 船橋市（本庁／西船橋出張所／船橋駅前総合窓口センター管内）、市川市（大柏出張所管内、本庁管内のうち国府台１～６丁目、市川４丁目、真間４～５丁目、東菅野４～５丁目、宮久保１～６丁目、鬼越１～２丁目、鬼高１～４丁目、高石神、中山１～４丁目、若宮１～３丁目、北方１～３丁目、本北方１～３丁目、北方町４丁目、国分１～７丁目、中国分１～５丁目、北国分１～４丁目、須和田１～２丁目、稲越１～３丁目、曽谷１～８丁目、下貝塚１～３丁目、東国分１～３丁目、堀之内１～５丁目）
新14区 船橋市（新4区に属さない地域）、習志野市（全域） >>22
野田先生ですが、新4区は市川が主なのでこれ迄の地盤考えたら14区を選ぶかなと思いました。
キムテツさんは船橋市中心部＆西船橋地盤で自民党の支援があれば新4区（市川）でも戦えるのでは。
野田先生が4区選ぶ場合は自身の後任を14区に擁立してだぶる当選目指す作戦かと。 15だけど、横断歩道の話を相談した市議会議員は木村先生の元秘書の方だよ。木村先生しか勝たん >>19
船橋道路整備プログラムを見ても
今後の14区は厳しそうですね 自民党が、キムテツ氏が立つ選挙区以外の方に誰を擁立するかにもよるな。
野田氏は、その候補が弱い場合は後進に選挙区を譲りキムテツ氏とガチンコして立憲のＷ当選を描いている 野田さんは薬園台が地元だから14区から出るよなきっと。
弟が県議会議員を辞めて新4区から出馬と予想。
弟も選挙強いよ。 野田のくせに市川だ船橋だとか千葉ロンダリングがヒドすぎるわ 昔の千葉市長も熊谷だったし船橋市長は松戸だし
松戸市長って言われるとどっちだよと思ってしまう >>28
そうなるならウインウインだな
市川市は現職の与党議員が政治資金無申告で辞職、でもそれと長年争ってきた野党候補はエロシャワーで馬脚を現して
現状与野党とも落下傘になりそうな感じだったからね 流山の加交差点付近のタイヤ屋さん、全然立ち退きの雰囲気がないんですけど、どうなってんですかね。 工事進んでるけど立ち退きはまだなんか。さっさとどいてくれ 流山って道路事情どうなの？あまりこのスレに住民が居ない気がする。書き込んでるの船橋市民が7割くらい(笑 元流山市民です。
あの道路、まもなく暫定開通という情報をどこかで見たけど、あそこの加交差点のタイヤ屋がのいてクランクが解消されるわけではないのか・・・。 調べてきた
↓
県の施行する運動公園周辺地区では、都市計画道路3・3・2号 新川南流山線においては、令和7年度の全線供用に向けた整備を進めています。
流山セントラルパーク駅の西口駅前線から中交差点までの区間においては、令和5年3月下旬から新たに整備した車線に切り替えてまいります。
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/mayor/1009750/1040391/1040392.html 宮崎謙介だっけ？
不倫しても離婚されずに奥さんテレビ出まくり金子なんとかっていう美人
野郎、立候補するっぽいな
市川市内、街宣車で廻ってたわ
立憲らしい
市川市に縁もゆかりもねぇべ
市川市民なめられてんな
前市長があんなだったしな 都市計画道路整備事業では、南本町馬込町線・印内習志野台線・宮本古和釜線・西船橋駅印内線の用地買収、京成西船第２号踏切道の拡幅および道路改良工事、前原東飯山満町線ほか１線の橋りょう新設、本町・旭町工区の概略設計を進める。 流山は市長が田中角栄に直訴して鉄道引っ張ってきたから今の繁栄がある そうでもない。当時の流山市長が奔走していなかったら、野田経由だった可能性もあるし、駅が３つも設けられなかった可能性もある。また、何より常磐新線の建設自体、漕ぎ着けられなかった可能性さえある。
地元では鉄道誘致の功績を称える碑まで建立されている
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/contents/23140/23151/23407/034355.html 道路板的には、新流山橋にも力入れて欲しかったね。流山橋の渋滞は渋滞だらけの千葉北西部でも最悪レベル。新橋がもっと早く出来てたら流山はもっと発展してたでしょう。 > 新橋がもっと早く出来てたら流山はもっと発展してたでしょう。
この根拠は？
今の流山は人口増加率とか見ても最高レベルに発展してきてると思うけどこれ以上の伸び代を望むの？ >>46
だよな
エクスプレス誘致するなら橋もセットで考えるわな普通
人口激増は明白なんだから その当時は、常磐道の流山インター設置や流山有料道路の整備の方に意識がいってたんだと推測 道路が無くても街は発展するけど鉄道無しには無理
重要性は鉄道＞＞＞道路なんだよなあ 流山橋の強烈な渋滞を経験すると、なんでこんなになるまで放置したんだって気持ちにはなる。渋滞が酷すぎるのでレジャーで道路沿いの商業施設を利用する気はおきないし。できれば避けたい道。秋の新流山橋の開通が延期されないことを祈ります。 まあ、でもいいじゃん。新しい橋ができて近い将来に解消することがわかってるんだからさ。
船橋の惨状を見みてみろ。もう役所もどこから手をつけていいのかわからないレベル レジャーは時間をずらすか公共交通機関をご利用なさい ってこった 第8回船橋市交通ビッグデータ見える化協議会の資料、役所のページにアップされてるね 鎌ヶ谷大仏交差点の改良がいつになっても目途が見えないので鎌ヶ谷・船橋はダメダメだなあと思っていたが、
松戸市の小金交番交差点を見て、鎌ヶ谷ばかりが飛び抜けてダメダメなわけではないと考えを改めました >>51
こんな当たり前のことすらここのアホどもには理解できんらしい 新しい橋ができること自体は歓迎だけど
いわゆる橋の渋滞って
橋が原因ではなく
前後の交差点が原因の場合がほとんど
交差点改良してほしいな
流山橋：三郷駅北口
紙葛飾橋：古ヶ崎五差路
栄橋：栄橋南詰 独身でもない限り、そんなにホイホイと気軽に引っ越せないだろ... 20世紀に越してきた人はご愁傷さま
21世紀に越してきた人は千葉が道路環境絶望で改善の見込みなしなのが明白なのに来た人だから同情せんわ 令和に県内に新規路線開通の見込みは今の所無さそうですね。
自ずと道路に期待してしまいます。 押切橋は令和の間に開通するだろ
あと10年は陛下は健在だろ 習志野警察署のところの総武線と京成2線一気に越える橋もあと４年あればできると思う >>64
> 令和に県内に新規路線開通の見込みは今の所無さそうですね。
時代が時代なら不敬罪 >>64
現時点で県内の鉄道の新規開通見込み
が無いと言うことかな? 現時点で千葉県に鉄道開通の見込みがあるとすれば
成田空港改良で空港内で延伸がある
地下鉄が松戸かまで伸びる
の二択くらいしかないと思う
https://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/shinsen.html ちはら台から海士有木なんて計画あるんだな
帝京平成大学か 鉄道も道路もどっちもあった方がいいんだけど、
どっちを優先する？と聞かれたら、今の時代は道路でしょ。
平成以前の昭和後期で、既ににそんな状態になっていた。
瀬戸大橋は、初期は道路鉄道共用だったが後期は道路専用になっていた。
あの頃が分岐点だったような。
横浜木更津横断線も道路専用。 >>71
ちはら台から海士有木に延伸して
都内〜京成千葉〜小湊〜いすみ鉄道経由で大原まで特急を走らせて
大原港で海外からのクルーズ船に接続なんて構想が
バブルの頃にあった
茂原一宮道路すらなかなか延伸しない今となっては
バブルの構想ってのは無茶苦茶だったが夢もあったよ
内房は貨物線を木更津まで延伸って計画があったけど
今検索しても資料が出てこないなあ >>73
京葉臨海鉄道は長浦の辺りで海側に曲がって京葉久保田で終わってるけど用地はそこから先の袖ヶ浦海浜公園まで確保されてるみたいだね
東京湾の埋め立てそのものが一旦ここで終わってるから木更津まで延びることがあったとしても埋め立てがされてからだったのかな
アウトレット周辺はもう観光地として整備されてきちゃったから今さら埋め立てすることもないだろう >>72
瀬戸大橋は今でも電車走ってるんじゃないの？
あと横浜木更津横断線ってアクアラインのこと？
横浜を起点とする計画があったってこと？ 半蔵門線が松戸まで延伸する計画なんてあったのか。知らなかった 都営新宿線の新鎌ヶ谷への延伸が実現してたら大町とか新鎌ヶ谷は今と全然違う発展してただろうな >>74
埋め立てしてない先は現在の木更津金田インター付近を通って
巌根〜木更津の間で内房線に合流だったような
何で読んだかはもう昭和の話なので思い出せないですね
千葉県営鉄道（現北総線）とかも記載してたころですし 成田スカイアクセスは開通したが、並行する北千葉道路の全通は、成田区間ですら鉄道開通から20年遅れ。西側区間は・・・50年遅れかな(北総線２期開業が1991年なので)
かたやつくばエクスプレスも、並行する都市軸道路は利根川で寸断されており似たり寄ったりの状況。 >>77
そうか？3セクで高額運賃は避けられないししかも東西線＞＞新宿線なので東葉線の下位互換みたいになってるよ >>68
それが何か？
西暦、和暦も知らん正にZ世代の低学年か >>78
なるほど
あの辺のR16も袖ヶ浦の運輸支局あたりから内陸に入って木更津イオンのところで強引に沿岸に戻ってくるけど計画上はずっと湾岸沿いだったんだろうね
牛込海岸の手前で少し内陸側に進路を変える用地が確保されているっぽい
おそらく観覧車や木更津金田バスターミナルやコストコの辺りを通すつもりだったのかな
4車線化の用地すらなさそうだけど >>78
>>巌根〜木更津の間で内房線に合流だったような >>78
>>巌根〜木更津の間で内房線に合流だったような
今も国有地として残っていますよ 牛込海岸・金田漁港・竜宮城あたりは一帯を埋め立てようとした痕跡だよね
陸運局からその埋め立てを通って自衛隊の沖を通れば16号がキレイに繋がるんだけどね 八千代印西市境の神崎川北側の印西市道00-026号と県道61号のところ、
交差点西側の道路が3/17、18あたりで開通しそう
西側の現道接続地点で切り替え工事がはじまっていた
交差点に信号も設置されていたけど同タイミングから供用開始かな？ >>88
そこが開通すると
谷田の464ミニストップからカスミ西の原が多少スムーズになり
464渋滞も軽減されるのか・・・ 千葉ニュー南環状線のとこか開通するのか
北環状はあそこがな… 八千代市の議会中継を聴きましたが八千代緑が丘付近の道路は来年の春頃の開通を目指しているようのでしょうか？ >>97
ベルクの所？
今年の春じゃなかったかな。 ユーカリが丘イオン〜志津中学校裏の計画道路も舗装・ペイント済み
まもなく開通しそうな雰囲気 >>74
https://www.haisenryakuzu.net/column/nishifunabashi/
やはり木更津沖埋め立て自体が中止になって
蘇我以南の計画が違うものになったようです
>>86
巌根〜木更津の間で内房線に合流する国有地
どこだろ？https://goo.gl/maps/RUZ7KfLYv7p9ed5H7
の自衛隊の引き込み線を転用する計画だったんですかね？ 空港が木更津にできてたら県全体が全然違う未来だったんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
