千葉県の道路事情★19 [無断転載禁止]©2ch.net
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柏井高校入り口から鷹の台ゴルフ場
(柏井小学校)まで道路拡張される
らしいが。 道路よりこっちを何とかしてくれ
キョン
房総で大繁殖１４年で５０倍５万頭 農業被害拡大
毎日新聞2017年4月13日 11時26分(最終更新 4月13日 11時35分)
中国や台湾に住む小型のシカ「キョン」が、千葉県勝浦市など房総半島で急増している。同市の観光施設から逃げ出して野生化したとみられ、
県によると推定生息数は２００２年の約１０００頭から１６年は約４万９５００頭と、１４年間で約５０倍に増えた。
ゴルフ場や民家近くに頻繁に出没し、農業被害も続出。旺盛な繁殖力に捕獲が追いつかず、関係者は頭を悩ませている。
詳細はソースで
http://mainichi.jp/articles/20170413/k00/00e/040/242000c >>9
いや結構深刻なのは聞いたことあるけど道路事情と関係あるか？ 鎌ヶ谷市が・・・世界一です。
今日は二和から常盤平まで切れそうだった。 >>13
三咲三叉路のほうで詰まってたみたいだけどなんかあった？ 六実の逮捕の影響とか？
放送局のでかいバンが許可取って路駐したりするし あいつらホント邪魔だよな。
以前海浜幕張のコストコの周りに放送車がぐるりといて切れそうになった。
あそこ普段から車動かなくなるのに、そんなところ蓋して何のつもりだと。 許可取って道路に駐車する場合でも交通整理用の警備員とか必要だと思うんだけど
あいつら本当に許可取ってんのかなぁ 車が必要でどうしても船橋や市川に住むのなら、
駅周辺に住むのならまだそれなりに車使えるか？
穴場としては下総中山駅の南側あたりとか
京葉道路へもまだアクセスしやすいし
市川や船橋の内陸側になると、どこへ抜けるにも色々と厄介だけど 車必須の田舎から来ると千葉県ってホント線路邪魔だよな 人口が多いところは道路(車)だけでもダメだし鉄道だけでも交通をさばききれないから、どちらも共存している 誉田→土気間の道路は凍結したのか？
越智にその残骸があるのだが、土気までの片側1車線道路が常に混んでるし
なんとからなんのか？
予定地は畑しかないのに。 何かと比べられる千葉と埼玉だけど、交通に関しては埼玉を見習ってほしいね
埼玉県民に言わせれば隣の芝生が青く見えてるだけなのかもしれないけど >下総中山駅の南側あたりとか
やめとけやめとけ、穴場には穴場になるに相応のクソ理由がある
ゴミ回収とか学校学区とか、警察・消防の管轄とか、下水道とか
市境が入り組んでいるところは、ただでさえヤヤコシイうえに、
選挙的にも役所内部的にも、どうしても放置がちの後回しがちになる
原木中山駅周辺とか、京成大和田駅周辺とか、R296新木戸付近とか
道路がクソなのは、市境が入り組んでいるため 市川なら行徳地区無双。
都内へは新大橋通りがほとんど渋滞しないのもよし。 新大橋通りも一之江から都心寄りは右折車線が少なかったりする｡
大島付近は商店街･飲食街があって路駐多い｡
南行徳から茅場町･築地まで一本道なのは良いのだが｡ 鴨川市の長狭街道やらの渋滞はどうなの
外房だけ高速が空白だし 最強は間違いなく本八幡だろうな
外環できるし国道も高速道路も鉄道も選択肢無数にあるし また質問するが県道269から県道23に至る道とその先の道は計画があるのだろうか
中途半端な片側二車線なので不思議だ 勤務地が新宿な彼女＠電車通勤と、千葉みなとの工業地帯が勤務地な俺＠車通勤が
一緒に住むなら？と考えたら、答えは瑞江～船堀辺りになるだろうな
東西線沿線の行徳と京葉線沿線の浦安は捨てるし、京葉道路より内陸には住まない
こう考えると千葉なんて住む場所、限られるわ
極端な話だけどｗ >>31
自分がその条件なら本八幡と鬼越の間くらいが候補にあがるかな
始発が使えるかどうかは自分にとってはすごく大きい 31
本八幡徒歩圏
市川市南八幡
大和田・東大和田辺りで 町はずれの工場で作業服着て油まみれになって働く工員と都会の高層ビルの洗練されたオフィスで働くOLとの同棲生活 嫉妬wwwwww
どんだけお目出度いんだか
どうせブスだろうに こんな口の悪い自分語りしたがる奴に構う俺らが馬鹿だったわ 皐月賞の帰り鎌ヶ谷線で14号抜けるまでは余裕だったがコルトン過ぎたら鎌ヶ谷線できる前よりも渋滞してたような気がした。 >>25
確かに下総中山周辺は市境が入り組んでいるだけに、色々と面倒があるかもな
下総中山南側のメリットとしては、原木中山、西船橋も徒歩圏になり、本八幡までも日常的に歩けないことはない
総武線で見ると、東京に近いところで一番落ち着いた乗降人員の少ない駅というメリットがあると思ったまで
北口なら気軽に来るまで迎えに行ける程度の利用状況だし
コルトンプラザも徒歩圏だし
>>29、>>33、>>38
本八幡だと、駅が大きすぎてゴミゴミしているからどうかなと思うけどどうだろう？
14号より上側に行くと、車利用だと渋滞など色々とリスクが増えない？
コルトンプラザから本八幡側がねらい目だろうか？
市川インターまでは下総中山と同じくらいの感覚か
外環は外環自体よりも、並行して作られる4車線国道が魅力的か
北側でも市川の14号の4車線に近いところや、何とか3車線は確保しているところなんかもねらい目だろうか？ >>35
彼女がスーツ着たイケメン同僚に鞍替えするのは時間の問題だな
爪の隙間が真っ黒な汚い指なんかで触れられたくないもんなアソコ >>43
その辺の学校通ってた者からすれば閑静な住宅街でいいけど道入り組んでるし細いしで車での移動はあまりしたくなくなりそう >>45
3・4・18号浦安鎌ケ谷線全通の後は様相が変わっている。
本八幡駅徒歩圏って言えなくもない範囲で電車、車、住環境など
バランス良いと思うよ。住民より >>42
＞北口なら気軽に来るまで迎えに行ける程度の利用状況だしコルトンプラザも徒歩圏だし
日本語で！
＞駅が大きすぎてゴミゴミしているから
ゴミゴミと感じるのはむしろ小さい駅の方だろｗ >>46
住民さんに質問
あの透明な防音壁って効果あるの？ >>48
現地歩いて確認してみ
驚くほどの防音性だから >>46
舗装も最新技術なのか、走行感が柔らかい。
運転しててタイヤの音がしないような気がする。 どっちにしろ、そこいらはプロパンガスな地域であった・・
スレチだな 市川～西船橋なら総武線挟んで北限：R14と南限：産業道路なら
まあハズレは無い。市川南・南八幡・鬼高・・・
>>44
いや分からんぞ、ドス黒極太ティムポのおかげでスーツ着た
イケメン同僚なんか全く相手にならない、のかも。 平日午後
匝瑳市民
自称保険外交業
男
50才
軽自動車
100キロ以上で運転
特定できそうだな 北海道は50制限のとこ100以上で走るから30オーバーくらい平気平気 >>53
＞警戒中の同署員の呼び掛けに応じず逃走
印西署がとりしまったのか >>53
盗難車でも無いのに、逃げたら後日逮捕されるに決まってるのにな
カメラにばっちり記録されてるわけだし
まあ知的障害者みたいなジジイだな >>59
> 印西署がとりしまったのか
ほかにどこが考えられるの？ 千葉の速度違反取り締まりの場合
ネズミ捕りは所轄
パトカーで追尾しての計測は交機、高速なら高速隊
が基本
なのでネズミから逃走したんじゃないかね そこでネズミ捕りやってたんか
そこは稀によくやるの？ >>65
R464のバイパスはいつでもネズミ取りやってると思うくらいで丁度良い
ネズミ取りの他にも、移動オービス、白バイ追尾等々なんでもござれ 平成通りや白金通りはいつになったら全通するのかね？
この２つが蘇我～姉崎までつながったらこのエリアの道路整備はほぼ完了といっていい。
願わくばＲ３５７の蘇我改良にあわせて、Ｒ１６も村田町～五井火力前までは６車線にしてくれるとなおよいが。
否、Ｒ１６は県内全区間６車線化しなければいけないかも。 R16は村田町からr300までの間の交差点の
信号タイミングを何とかしてほしい…
走っては赤、走っては赤… で、横からはほとんど出入りなし…
ゆっくりいってもスピードしてもうまくいかないな…
（ゆっくりいくと後続の邪魔になってる感が…） あそこら辺は津波が来るかもしれないんだから、主な交差点は立体化すれば
いいんだよなー。それくらいの土地はあるわけだし。 警察ネタが出てたから便乗して言うけど、きのう千葉でもついに210系シルバーのクラウンアスリート覆面が稼働してたよ
高速だけどね
注意されたし～ >>70みたいなやつってどんな運転してるんだろうか >>71
？
毎日大型車でキープレフトです
空港に急ぐ乗用車のマナーが悪くて嫌いです
大型で迷惑かけてごめんね >>71
「注意されたしー」にいついて
注意された×
注意してねー○
と思われ >>74
マナーが悪いのは自覚してるのね。
大型より君のほうが迷惑だと思うよ。 >>78
こんなのに構ってやったおれがバカだったわw >>70
昨日夕方に下り湾岸千葉の合流で見かけて、ナンバーはゴロ合わせが良かったから
憶えたが、色はシルバーだったか黒だったか度忘れした…えあやう >>20
実籾のアンダーパスは去年だったか一昨年にやっと開通。
本八幡のところは用地取得はほぼ完了してるけど
墓地があるので少し難航しているようだ この前開通した所の、ちょっと東でしょ。
用地買収は完了済みにみえたけど、いろいろあるんですね。 あそこのアンダーパス、浦鎌線よりもかなり幅広っぽいな >>95-96
木下街道のアンダーパスか。
あれあと10年くらいかかりそう… >>98
多分そこまではかからないと思うけどな。
設計の工期は恐らく1年未満、
工事発注されたら後は早いよ。 柏の16号、若柴のひとつ北の交差点。
柏の葉キャンパスの東口から16号に抜ける道が
長～～い工事の末、やっと一部開通した。
しかし16号との交差点が、右折レーンあるのに右折矢印がないので、
右折できる車が１台がやっと状態。
信号設置者はふざけてるね。
右折させると、若柴渋滞に拍車をかけると思ったのかもしれないけど。
(反対側(東側)からは、柏の葉に向けて直進車がずっと続いている。） 幸楽苑の所か
そのうち設置されるでしょ
1車線分の幅しか無かったのに右折車線出来たのに驚きだよｗ 16号は車線が少ないのも悪いけど
縦断設計が悪くて渋滞の元になってるのがねぇ… R16と交差する道路で、
右折信号がない
大津ヶ丘、(ファミマ白井富塚店)、米本など
右折信号どころか右折レーンもない
戸張入口(工事中)、大井、大島田、(藤ヶ谷CC入口)、白井、島田台、横戸など
白井以北は特に、それなりの交通量の交差点でも右折レーンが少なく感じる。
大島田や島田台等、県道との交差点でもこの有り様、ってのはまずいよな。 右折レーンがないのは、千葉県北西部の宿命だろ。
今更、何騒いでんだ？
半世紀前に日本中から成田に集結したサヨク過激派の皆さんが、土地の収用委員長を半殺し(数年後に自殺)にした結果です。
半世紀前の成田は警官ぶっ殺し上等の世界だったから、今の沖縄よりはるかに酷かったみたいですね。 >>67
八幡～古市場間は橋も既に出来てるしあの神社周辺がどうにかなればすんなり開通しそうだが
五井～島野はゴネる連中だらけなんだろう用地買収が全く進んでない様子。
全通には十年以上かかるか最悪頓挫しそう。 >107
もう、実質的には頓挫してて、やる気無いんでしょ？
だから、西口の五井自動車～市役所通り間の拡張工事に手を付けたんでしょ？予算よか人員とか
知り合いの市役所職員がそんなコト言ってた様な記憶 まったく千葉ってのは…
土地が安いくせに、なんでいつもこんなに後手後手に回るんだろう？
わざとなのかね？ >>43、>>45-46、>>52、>>94
道路環境的にはできるのかどうかはわからないが、市川市で構想されている京成の立体化ができれば、
14号より北側、京成より北側も今までとは違って日の目が当たるかもしれないな
外環等アンダーパスが少しずつでもできれば違うのだろうけども
>3・4・18号浦安鎌ケ谷線
それにしてもすごい名前だこと
昔からある、真間、菅野あたりにまた注目されるようになるか？国府台はさすがに駅から遠く道路環境が…
京成が使えると考えるかどうかでも判断変わりそう
京成八幡はまだ良いとしても、各駅停車しか止まらない駅とか
東京に近いところでそこそこの環境の住宅街という意味ではまだ魅力があり、
市川、本八幡、下総中山等徒歩15分～20分かかってもこの辺りならと手を出す価値があると考える人もいるかもしれないけど
京成が近くても結局歩いてこちらを使うような生活になりそうな気はする
北方とか中山に手を出すか、八幡程度までにしておくかはこんなところで決まるか？
この辺り60坪程度の閑静な住宅街を求めることもできるし、
ウサギ小屋で良ければ3000万円台から済ます事もできるからな >>110
道だけで言えば総武線南側はよさそうに見えるけどね。
今はまるで違うのかもしれないけど、昭和のときは土地柄、
南側はあまりかかわるな！って言われてた。 >>112
北側は戦前から続く資産家が多く、
南側は移民が大半で悪さをする人も多かった。
昭和は土着と新住民では経済格差は凄かったのだと思う。
当方73年生まれだけど祖父母のみならず、学校や塾の先生も言っていた。
今でこそ新興住宅街のほうが旧市街より何かと良いと思うけど わかりやすいのがJR駅前の北側、南側で店の種類が全然違っていたよ。
この数年で市川駅の南口は様変わりしたけどね。 平成通りは動きがないよね
神社のとこはまだまだ時間掛かりそうだしさ
最初の計画のときに神社や寺は避けとけばよかったのに
島野の跨線橋も完成しないまま駄目になりそう >>113
そういうのって難しいよな
畑がなくなった時点で劇的な変化が起きた気がする
地主も60年代～70年代に畑を辞めて売却したり、アパート経営等に乗り出したが、
固定資産税などが割高で、毎年の支払いや相続のたびに資産が目減りして、ただの普通の家になりつつある
アパート等も再投資するほどに利益が見込めなくなってしまった
80年代以降大量の住居を提供したのは総武線より南側で、新しい人はこちらに多く入るようになり、
北側は時代に取り残されるようになった
特にそこそこの値段で売れたマンションが見た目も含めて南側の貧乏くささを消した
>>114
例えば中山が良い例だけれども、下総中山から京成中山を通り、法華経寺の方に歩けば、
確かに個人商店がいっぱいあるが、どれも古臭く時代に取り残されたものばかり
あれば便利でも今の人には受けが悪いだろうし、シャッター通りになりつつある
それなら、駅前の大手資本のスーパーやコルトンプラザで十分なんてことに…
商売やるにしても人口が多い駅周辺か南側に重心が移りつつある >>111
あとやっぱり車が大きいな
北側含めて古い商店街は車で近づきにくい
高速のインター等道路関係もも南側に集中して便利
それなら、家周辺は多少狭くてもすぐに出られる南側にって事になりかねない
総武線の混雑緩和と本数等の利便性による京成本線の没落もそれに拍車をかける >>117
市川はそもそも車使う暮らしの人が選ぶ土地じゃないし、道路はあまり関係ないと思うよ。
この30年間で南側にマンションが増えたのは、都心への鉄道アクセスのいい地域に、不景気でマンション向きの工場跡地が大量供給されたということだ。 浦安鎌ケ谷線で本北方民のオレは道路事情が劇的に変わった。
木下街道のアンダーパスでどれ位かわるか楽しみだ。 もうなくてもいいよ。
確かに一時期はひどかったけど。 浦安鎌ケ谷はずっと揉めてたから、てっきり木下街道の立体のほうが先にできるかと思ってた
木下街道のほうの用地は確保されてるように見えたから
道路なんて用地買収さえできれは８割出来たみたいなもんだからな 立体もだいたい完成つつあるし、一般道の新規事業化の話題欲しいなあ。
千葉国道事務所の今年度予算概要はまだなのか？ >>119
あまり頻繁には通らないのですが、
京成線以北の信号制御が交通量の実態とあっていなくて、
せっかくの立体を生かせていないように思うけど、
地元民としてはどう思いますか？ >>123
前の鬼越駅前、八幡駅前、木下街道の3択が過酷だったから
信号制御は意識していませんでした。
当方冨貴島小前後の八方橋、浅間橋から進入ですが
どの信号機でそう思いますか？ >>124
どこというよりは、
冨貴島小南側～大野中央病院(大柏橋？)ぐらいまでのほぼすべて。
交差する道路側に車が切れているのにいつまでも青、って感じです。
特に北に向かう時に感じます。 >>125
後で通るので意識してみます。
正直なところ前が酷かったから十分だけどね。 >>125
これはすごく同感です。
地元民が生活道路からチョロッと入ってくるだけだろうに、どんだけ長々青にしてるねんっていつも思う。
せっかく全通した浦安鎌ケ谷線なのに、あえて通りづらくして『こっちくんな』という暗黙のメッセージを出してるように思えて仕方ない >>123
地元としては、やっと開通してくれたので助かってますね。鬼越、本八幡あたりの南北渋滞緩和も実感できてます。
ただ、通過交通が増えて混むのは仕方ないかと思いますが、住宅街を思いっきりぶち抜いているので配慮は必要だと思います。
信号制御は、特に気にならないです。 >>122
ちばこくは他事務所と比べて発表が遅い気がするな
他プロジェクトの発表然り ちばの道路整備が遅い原因は用地買収が進まないから。
田舎なんかの地主にはゴネる人が多い。
R51の吉岡十字路らへんも拡幅の為の用地買収が難航してるし、
県道でも交差点改良に伴う用地買収が凄く大変なんだよ。
あとは前の県知事が土木関連予算を減らしたから、
やろうと思ってもスローペースにならざるを得なかったり、
点検や補修が増えて新設や改良に予算が回らなかったりする。 市川市は浦安鎌ヶ谷線の後も、京成高架や外環開通、14号拡幅等、徐々に改善されてきて
うらやましいです。船橋と鎌ケ谷も見習って欲しいものです。 鎌ヶ谷は高架化を最優先でやってるのかなー
同時進行でいくつか進めよくれよぅ >>133
どんだけ金がかかると思ってるんだ…
都内ならまだしも千葉じゃ相当時間がかかるよ。 調べたけど、京成高架化は『3・4・18号と外環と木下街道アンダーパスが出来上がっても渋滞してたら考えてみます』程度の位置付けだった。
もし事業化するとしても、高架・地下・地平を併用するかたちかと。 木下街道の14号手前の踏切はアンダーパス化しても効果はそんなになさそう。
なぜなら木下街道側から信号手前で登り坂になるから。
車間を空ける車が出てきて1回の信号で進める車が通常より減る。
逆方向は踏切から14号まで列が伸びることもあるけど
直進は脇をする抜け出来るスペースがあるしなぁ。 アンダーパスは排水ポンプの設置や管理維持コストが嵩むから
本当は高架化するのが1番いいんだけどね。 京成線を廃止してしまうのが一番
成田空港へはスカイアクセスがあるし、八千代や佐倉の人はみんな船橋で降りるから船橋以西は必要ない >>138
鉄道路線は地価が高騰してる現在において
都市部の新設は不可能に近い訳だから
交通の分散とインフラのストック効果の観点からして廃止すべきではない。 船橋～八幡～高砂区間は、道路でいうならば幹線道路でなく下町の生活道路だわなあ 京成大久保に立体の計画ないの？
薬園台と幕張本郷貫通してほしいんだけど。 >>136
いっそ、地下のまま14号超えてニッケの方まで行ってくれないかな。
時間帯にもよるけど、踏切よりR14の交差点のほうがネック。 >>138
たまには外でろよw
本線経由で成田空港行く乗客いるんだが。 そもそも、京葉道路のicの作り方からして
渋滞は逃れられない運命を背負ってる。
ぶっちゃけ、もうどうにもならん。 >>135
京急八丁畷の踏切事故でまた踏切廃止論が盛り上がってるけどこのへんは通行量とか遮断時間とかどうなんだろ 木下街道京成アンダーパスできても上りは意味ないな
渋滞原因(先頭)が14号だからなぁ
その先を延伸させる計画あるようだが立ち退き時間かかりそうだし >>147
まだ全然工事進んでないのか…
開通したらかなり便利になる 357上りの若松～栄町の混雑緩和はもっと急ピッチでやるべき。
若松交差点の改良はアンダーパス掘って
357下りと第二湾岸下りを繋げた方が良い。
西警察の交差点もアンダーパス化した方が良い。 >>154
そこも第二湾岸のルート上なのか
成田空港の航空機燃料供給施設だから単に無駄に広い道路と厳重警備な道路かと思ってたわ
警備するには行き止まりの方が都合いいし 結局湾岸道路の船橋区間は何が完成形なのかさっぱりわからん。
永遠に左折レーン長くして終わりじゃないよな 「工事でも何でもするから、松戸に帰して(泣)」と石井晋太郎(東京都足立区出身、妻 石井幸江)と福重浩二(長崎県大村市出身、少年工科学校卒業、猿顔)が言ってます。 >>155
この行き止まりからトンネル掘る計画だったようだ。 >>154
南船橋のサッポロビール工場前の道もだな
あとは新浦安のあたりにも用地がすでに準備してある もし完成したら、東京港トンネルよろしく渋滞の名所になりそうだ
まあ完成することはないだろうけど >>130のような実態を知らない方がいるので困るよね。県の場合は、委託を受けて
市町村で地元の交渉を行います。しかしその能力の低い事、移動まで身を屈め
頭の上を風が通過するのを待てば、ミスもしないし出世が出来る。このシステムが悪い。
そして買収額、皆が知っているのは十分の保証でしょ、それが間違え宅地で家が建って
いてそこに道路が掛かると、買収は最低のいるだけ。建物も7割だけと言うのも有り
道端で薄ぺらな2階建てが残っているなんてあるでしょ。そして壊してしまうと、もう
タタナイノヨ。こんな事でハイソウデスカと言えます。畑や田んぼならば、それは
地べただけ、耕作物は全くなし。あえて言うとどこで調べて来たのかと思うような、
安い値段のアンチョコガあり、ふざけるなとしか言いようがない。てなわけで
代替え地を希望すると、例の職員達がチンンタラチンタラ仕事を始めるので
時間はかかるさ。制度をいじらないと無理でしょ。 第二湾岸をどうしても造りたいので、若松等の渋滞を高架で解消しようと
しないのよ。そしてシールドをすぐに言い出すが高額だし、海辺では水密性を
工事で確保するのは大変でしょう。 まあ海底部は沈埋函で施工か。兎に角
施工に金が掛かるように設計するんだから、税金も高いわけさ >>166
ゴメン適当にストリートビュー見てたら判った
アクアリンクの先のとこね
行き止まりのところに展望台みたいのあるんだね
というか港湾施設っぽいから一般人は入れないか 千葉の皆さんにお聞きします。
今、日本一周してます。
昨日、盛岡から館山まで来ました疲れました。
館山から北上して
できるだけ渋滞を避けるとしたらどのルートでしょうか？ 金谷から東京湾フェリーかな・・・でも東京スルーするから日本一周ルート的にダメか レスありがとうございます。
千葉の北部に行きたいんですが
週末の16号線は厳しいですか？ >>172
柏方面に行きたいのかな？
千葉の南北交通は貧弱で、千葉市方面～柏市方面となると、
片側二車線の道路はR16くらいしかない。高速もない。
何ヵ所か詰まりがちなポイントがあるけど、それでも他の道路よりは早く移動出来ると思います。 >>173さん
ご丁寧にどうも
ある程度の想定はしていましたので
行ってみます。
ありがとうございました。 >>174
北って千葉市辺りのことじゃなくて？
夕方前ぐらいまでなら16号で問題ないよ
その先海岸線沿いに東京神奈川行くんならそのまま357号だし埼玉目指すんならやっぱり16号かな >>174
千葉はどうでしたか？盛岡よりも良い所だったでしょう >>176
千葉の道路事情の悪さは盛岡からも笑われるレベル 急激に都市化したところが道路事情が悪い
千葉北西部とか多摩とか横浜とか 一昔前の千葉は、今の沖縄といっしょで日本中から危ない人達が集結したんだよ。
警官ぶっ殺し上等！土地の収用委員を半殺しにして見せしめにした。
この歴史的事実は、ちゃんと語り継がないとね。 >>180
それで焼き討ちにあったトラウマがあるから
県は強権的に用地買収しなくなったと私は聞きましたよ。 >>181
収用委員会委員に誰も就任してくれなくなった。 外房の高速道路はどうなったのだろうか。
木更津から鴨川市に繋ぐ高速計画は無くなったのか？ >>183
元々の計画だと、内房側(湾岸道路専用部)と外房側それぞれ１本ずつだったのが、
真ん中に圏央道通しちゃったからね。 千葉の渋滞道路は沖縄と同等とか何かに書いてあった
那覇市内の渋滞は357に周辺と同じで抜け道ほぼないとことか似てる 千葉の渋滞度は沖縄と同等とか何かに書いてあった
那覇市内の渋滞は357に周辺と同じで抜け道ほぼないとことか似てる 千葉県と沖縄県は島として独立している、というところまで読んだ 利根川の南岸でも茨城県の部分があるから完全ではない 分流点で思い出したけど、関宿博物館から歩いて分流点に向かったとき、
去年行った時は砂利から砂に変わる悪路突き進み、
最後は消波ブロックの上を歩いてやっと辿り着いた感じだったが、
今年行ったら平らに整備されてて簡単に行きやすくなってた。
来訪者が多いから遊歩道でも整備するのかなあ。 >>183
最初の計画だと第一内房バイパス(一般部：現在の国道127号 専用部：現在の館山道&富津館山道路)と袖ヶ浦市今井と鴨川市を結ぶ第二内房バイパスというのがあったが第二内房バイパスは鴨川市まではいかず計画としては富津市佐貫までに縮小されている
ちなみに木更津市や袖ヶ浦市の道路計画によると第二内房バイパスの北側(現在の県道87号袖ヶ浦中島木更津線の4車線部が該当)と東京湾岸道路は別の道路扱いだがどちらも市の海側を通る道路で近接しているため袖ヶ浦市今井～木更津市潮見までは一体化する話で進行している まあ片側二車線になるだけ良いだろ,
鴨川市は片側二車線が何処にもないからね >>199
仕事で回るのは時間的制約があるからきついけど、
プライベートでやるなら余裕。 >>200
それに関連してだけど、和名ヶ谷の所は畑地が多いから結構早くできるかも。
「また、新規整備路線として、3・3・6号和名ヶ谷から二十世紀が丘の区間
（L＝1200メートル）に着手いたします。東部地域から松戸駅など中心街に
向かうバイパス機能として交通量の分散化が期待できます。」
http://www.city.matsudo.chiba.jp/smph/shisei/torikumi_shoukai/kensetsu.html >>203はファミマのとこで途切れてるのが21世紀が丘のココイチとかワークマンの
とこにつながるってことか！
>>200はどこ？？？ >>203
三矢小台主水新田線、いよいよ20世紀が丘側が新規事業化とは、これはうれしいニュース！
航空写真見る限り、意外とはやく開通するかな。
一方、新市立病院から河原塚のユニクロまでの区間は、もう無理だな・・・ >>203
なんかリンク先の建設部長の写真って合成じゃね？ >>204
松戸市八ヶ崎のさくら通りと国道6号を結ぶ延長約607メートルの部分
少し以前までマツキヨの駐車場だったところが道路になった。
つまり、ビッグ・エー松戸八ヶ崎店の近くのとこから、六号線の二ツ木の信号
(びっくりドンキー松戸店のとこ)
>>206
市会議員なら疑問に感じないんだけど、道路部長が出てくるところがスグヤル課の松戸らしい。
マツキヨつながりでwww >>203
3・3・7号にも言及してるな。田中新田～北千葉道路のことだろうか。
宇田川さんスゲー 3・3・7号、田中新田から東松戸への事業化は北千葉道路の進捗をにらんで進めていくというスタンスのようだね。 東松戸民の俺、さっさと進めてくれ。r51の拡張を邪魔してるナイス●ガレージとかもつぶしてくれ。 >>215
大文字の R は国道
小文字の r は都道府県道 >>217
あ～ここね、東葛行くとき良く通るわ。
でもここ、拡幅するほど交通量なくない？ >>218地元だけどチャリや歩行者が危険だし市川船橋から流山に抜けられる主要道路だし r51って市川から柏まで全般的に酷いよな
まともなのは八柱周辺の片側2車線くらい 三矢小台主水新田線の千駄堀から河原塚の区間はやる気あんのかな？
千駄堀トンネルあたりは2車線前提で作ってあるけど、突き当たりは道ができる気配もない うらやましい
幕張も、至る所にある未成・盲腸線とか、幕張陸橋下の変則交差点とか、なんとかしてほしい
https://goo.gl/maps/DmhVgFyoaan >>223
ほう。5月16日更新の情報か
平成29年度から平成32年度の事業期間
用地買収率（面積比）はまだ0％だけど、航空写真でみると
雑草の生えた空き地で、地主ひとりっぽいね。
これは、二年もすれば出来そう。 >>225
> 幕張陸橋下の変則交差点とか、なんとかしてほしい >>225
> 幕張陸橋下の変則交差点
あそこって、なんでR14下りから右折できないんでしょう？ 海浜幕張駅からR14下りへの右折もできない
つまり４方向のうち３方向から右折ができない
しかも一般道の青い案内標識もない
ひどすぎる >>231
千葉は素人にはオススメできない道が多いのは事実だね。 R464も初富交差点で右折できないもんなｗ 国道なのに市道へ迂回しないとならない お願いばかりしていないで、みんなでデモとかやったら面白いな
地権者の道路反対とか立退拒否の張り紙は見たこと有るけど、その逆はないから。
ナイ○・ガ△ージの前とか極道不動産屋の前とかで。
プラカード持って「道をつくれ」とか「ヤクザ出て行け」とかおもろい。 >>232
都市計画図見ると21世紀の森と広場ぶち抜くようになってるんだけど、開通させる気あんのかねぇ 京葉間って
二桁国道が非直轄で
三桁国道が直轄なんだよな
なんか変な感じ >>236
ナイス●ガレージとかマルゼン●開発のことか。人が死んでからじゃ遅いんだよな。 幕張陸橋下の交差点はともかく、
ファミマの前やスタンドの前で右折しようとすんのやめてほしいわ。 >>237
関さんの森みたいにまた自然保護団体等がうるさかろう。 >>242
保護する自然などなさそうではあるが、これまで長年事業化されてこなかったことから、何かしらのいわく付きとお察し >>240
車両横断禁止標識がないし、右折待ちにうってつけのゼブラがあるから、
右折車が多発するのも無理からぬことなんだよなぁ 21世紀の森と広場は地下だろう
世田谷辺たりじゃ問題なく地下にするだろう。
いくら松戸だって、もう21世紀なんだから。 国道357西行き
日の出付近
通行止予告
5月26日16時から17時
15時から16時は1車線規制 >>248
国道の通行止めなんてよく許可おりたな。
こりゃ、ただごとではない >>247
幕張⇔武石、幕張→花輪は無料区間だからそれを活用するってことかと 九十九里有料を見てきたけど、一回壊してゼロから作りなおし
先日二回目の延期になったけど、まったく土盛りをしていないところが
南白亀川の少し北側あたりだっった
なばきを一発で変換するパソコン様すごい >>248
周辺がすげー渋滞してる
15日の事故の現場でなんか検証してるよ 南白亀って書いてなばきって読むのか！
たまに行くけど全く知らなかったし254が何言ってんのか最初全然分かんなかったし 案内標識に漢字表記されたら、
ローマ字を見ないとなかなか読めないな 武石ICのとこ、数日毎にコースが変わるようになってて、
いよいよ開通へのカウントダウンを実感してる。 あの道って陸自にぶち当たってるところはどうするの？ 陸自にぶち当たる前にまず実籾のY字をどうにかせんと 千葉街道から東金道路に抜けるお勧めのルートってある？
ナビ通りだと運輸支局入り口→穴川インター→加曽利って案内されるが
穴川インターの右折待ちが21時過ぎでも長くて、どうにかならないかなと。 >>265
スポーツセンター駅のロータリー使ってUターン 21時過ぎでも、って
日中ならともかくそんな遅い時間なら穴川さえ避ければどこも同じようなもんだろ
14号から千葉駅界隈抜けて行けよ モノレールの下から126号。穴川インターでも信号2回くらいで曲がれるから待てばいいと思うけど。 松戸市民だけど、野田ナンバー脱出チャンスなんだよなあ >>271
スレ違いやろ
松戸スレからはみ出してきすぎやろ >>271
知名度的には、どっちも何処の田舎だよレベル 県内のナンバーだと、千葉ナンバー以外だと習志野と銚子くらいかね、一般常識ある脳味噌があれば全国の誰でも知ってる地名といえば 一般常識ある脳味噌をお持ちの方が銚子ナンバーとかおっしゃるわけで きっと野田と混同してるんだろう
成田の方が知られてるんじゃないかと思うけど >>277
野田は関東以外の人間にはわからないよな 習志野高校は甲子園初出場当時関西民にシュウシノと呼ばれた｡ >>276
銚子を知らない日本人って、相当やばいぞ 成田と銚子は流石に誰でも知ってるだろ。つか知ってなきゃ恥ずかしい。
習志野あたりだと微妙なところだが。 ID:B4Q2nK/p 「俺の知ってる地名はナンバーに採用されてるに違いない」 習志野袖ケ浦野田と比較的マイナー地名が多い千葉のナンバー >>290
船橋木更津柏ならまだ知名度ありそう｡
柏は希望ナンバーで取れるけど｡ 東は銚子まで千葉ナンバー、
南は館山まで袖ヶ浦ナンバーなのか、、、
初めて知ったわ
野田・柏は東葛ナンバーに、
習志野は葛南ナンバーと印旛ナンバーに
すればいいのに >>289
そうだそうだ
ちょうしに乗ってんじゃねえぞ >>293
ちょうし だけに、ね
はーーわっはっはっはっははーーーっっはっ！！！！！ マイナーだけど真砂大橋はまあ～いつになっても開通しないねw
久々にあの辺通ったけど、幕総から橋までの道なんて舗装は綺麗だし自転車通行帯まで書いてあるしもったいない
いまだに真砂の住民が抜け道どうのこうので文句垂れてんのかな？ 間違えた。
醤油は、銚子と野田。では酢は?
明治時代からある「なぞなぞ」だから、常識だよね。 >>280
交通情報でアネサキインターと聞くと毎回、それアネガサキだべ？と言いたくなるが、アネサキが正式名称なのだろうけど未だに納得できない >>292
あなたはID:B4Q2nK/pですね
素直でよろしい ナンバーの地名の知名度は俺の独断と偏見で
千葉→成田→柏→野田→習志野→袖ヶ浦ってところだろうか？
成田ナンバーは山武市や横芝光町までかかってるから千葉ナンバー地域を完全に分断してるかと思う >>299
！？違うぞ？
謝れ！ID:B4Q2nK/pさんに謝れ！ 今まで、転勤でいろいろ引っ越したが千葉北西部の道路渋滞は最悪でしたね。東京都内、大阪市内もこれ程酷くない。人口が減少に向かう５０年後まで渋滞解消は無理だね。 >>300
だいたい同意だが習志野→野田→袖ヶ浦だと思う
これだけは譲れない
関係ないが昔袖ヶ浦ナンバーって稲毛の袖ヶ浦の事だと思ってた >>303
習志野と野田は俺も迷う、どっちでもいいわ
京葉幕張インター近くの袖ヶ浦団地は習志野市だね
袖ヶ浦団地の車のナンバーはもちろん習志野 >>304
そう習志野だった
どっちか迷ってググったら袖ヶ浦緑地（稲毛区）とかいうのが出できたから稲毛区かと思った
でよく見たら登戸にも袖ヶ浦公園ってのがある
もしかして昔はあの辺から袖ヶ浦市にかけて全部袖ヶ浦って言ってたのか？ 千葉と習志野ナンバーは昔からあって、そこから野田と袖ヶ浦に分かれ、さらにご当地系に分かれたんだよね
関西でも昔から習志野ナンバーのトラックよく見かけたもん 浦安はご当地ナンバー導入したいんだろうけどネズミブランドが近年低下してるから微妙だ 袖ヶ浦なんて千葉県民でも知らない奴多いゴミナンバー 袖ヶ浦とは、今の東京湾のこと。
そもそも東京湾という名前がつく前は、千葉ではこの海のことを袖ヶ浦と呼んでいた。
その広域名を、ある特定の自治体名として採用したのが間違いのもと。
今の袖ヶ浦市の袖ヶ浦は、本当は奈良輪という地名。
その奈良輪があとから勝手に袖ヶ浦を名乗った。 だから今の習志野市にも袖ヶ浦という地名が残るし、稲毛の浅間神社の古い写真には、眼下の海のことを袖ヶ浦と説明書きされたものが残っている。 >>297
それ知ってる。高校の先生に教えて貰った。 >>309
陸運事務所の兼ね合いもあったんだろうけど
まだ木更津や茂原ナンバーの方がマシだった >>319
お流石。知ってる人がいたか。ちょっと答え言わないでね。
>>320
じゃ寸劇風のヒントを言うから、答えてね。
A子:「はい。酢は、半田です」
先生:「×違います。銚子のヤマサ醤油・ヒゲ田醤油、野田の亀甲万、愛知県
半田のミツカン酢」は有名なので、産業地理の問題なら正解ですが、子供たち
にとって、愛知の半田は知られていません。金町の半田稲荷ぐらいしか思い浮かびません。」
B夫:「はい。酢は、袖ヶ浦です。さしすせそでがうら。」
先生:「×違います。江東区の袖ヶ浦に近い新木場に、ヨコ井の醸造酢という
会社はありますが、昭和になって出来た会社です。」
C子:「はい。酢は、九十九里浜です」
先生:「××違います。わけがわかりません」
D郎「はい。酢は、七里ヶ浜です。」
先生:「△違うけど、惜しいです」 いるよな、周りは興味無いのに、１人だけ嬉しそうに盛り上がっちゃう奴 >>336
なぜ千葉県の道路整備が必要かわかって書いてますか？ ＜パチンコ台＞大量回収へ メーカー不正改造 警察庁が要請
https://tamae.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1450914063/
【パチンコ】不正改造のパチンコ台、警察庁が回収要請
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
パチンコ業界に激震、ついに「10000ホール」を割り込む
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1483675516/
【社会】「パチンコ」が動機の犯罪１３００件超、16年摘発刑法犯 警察庁
http://da★ily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1486121669/
【犯罪統計】１６年摘発刑法犯のうちパチンコ資金が犯行の動機・原因、１３００件超
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1486152907/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://da★ily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489757561/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489760110/ >>344
ホント、ガッカリしたわ
渋滞変わってない ただ線形変わっただけか。
しかもアップダウンは以前より酷くなってるから、
サグが起こりやすくなったんじゃないか... 今回はとりあえず道を付け替えただけで、引き続き4車線化もするでしょ R14もR357も渋滞ひどすぎてほんと千葉県きつい
京葉道路使っても北側過ぎて不便 俺は千葉県民やめるぞー、歩道も酷いから嫁が本当に千葉の道を嫌がってる
ネオ習志野とネオ武石の勇姿を見る事が出来なかったのが残念だ… >>340
早急に
上り（三叉路～武石インター）だけでも
二車線にすべきだ、
いや、してくだされ
ガードレール置いている
場合ではない 一応7月31日までの工事期間だし、完全3車線は8月からかね。
そもそも田所商店とかファミマの前とか工事する気あるのかすら謎だが。 長作の工事のところチョッパーのガードレールなんてあるんだな 無茶してでも実籾町3丁目の分岐までは多車線化しないと渋滞解消は無さそうだね ＞r57＆r262 >>355
ルフィもいたから、ああいうシリーズなんかね 新しく開通した鎌ケ谷方面から市川インター入口って
右折車が原因で直進が詰まることってある？ 右折レーンがあるのと、右折車は多くないのでまずないです。混んでいても右折車が原因ではないですね。 >>359
ありがとう。
木下街道から行くと消防署の前で直進（本八幡方面）が支えてて
動かないことがあるから。 つかえているを支えているって書くのを知らない人なんだろうな
ささえているとしか読めなかったんじゃね？ 第二内房バイパスの木更津 中国料理天山の店の横に片側二車線を作ろうとしていた用地があるが何か計画していたのか？ ま、一般的にはササエルって読んでしまうわな
ツカエルじゃなくて、詰まるの方が誤読せんやろな 千葉東金道路と京葉道路の合流地点
ほとんどの人は右車線で並んでるのに、左車線から割り込んでくる奴がいるから渋滞なりまくり
あれはどうにかならんのか？ >>370
1車線だけ使って並んでたら渋滞がさらに長くなる
行儀よく並んでるつもりだろうけど渋滞を悪化させてることに気づけよｗ >>371
まったくだ
>>370みたいな、悪しき日本人発想、首都高やエスカレータにもよくあるね >>371
> 行儀よく並んでるつもりだろうけど渋滞を悪化させてることに気づけよｗ
悪化するわけではないけどね。
渋滞長は伸びるけど速度は速くなるわけで、
通過時間は同じ。 >>373
渋滞長が伸びることを悪化というのでは？ｗ 高速なんて道知らない人も多いんだし、一度の合流でカリカリしなさんな
駿河台でやられたら怒っていいよ 車線が有るかぎり有効に使いましょう
黄線での進路変更は禁止ですが
白線なら進路変更して良いのです
ファスナー式合流がベストだと思いますよ あれ、貝塚トンネルを拡幅するまでは、解決しないのでは？ >>375
駿河台でも慣れてなさそうな人には優しくしてあげて
これは撮影車がいじわる
http://youtu.be/EIUDwWeZe_k 車線間違えたら一旦外れて復帰するという方法もあるのに
何が何でも車線変更しようとするやつは馬鹿。
合流は下手くそなやつが空いてる車線へ行って事故るんだよなぁ。 >>378
割込み阻止成功ってゆうか一旦譲っちゃってるし
割込みしようとした車がやっぱマズイかなって遠慮しただけに見える 駿河台は、走り慣れてて良く知ってるはずなのに、あえてスッカスカに空いてる左折レーンで交差点直前までいって、そこで無理やり直進レーンに割り込んでくるゴミみたいな奴も多いからなあ >>379
何がなんでも合流(割り込み)を阻止しようとする基地外が事故の原因だろ >>383
体当りしていけば相手避けてくれると思ってる馬鹿が事故るんだよ >>378
駿河台っていうから逆パターン(左から右車線への割り込み)かと思った。
左車線は渋滞無いんだから、これは撮影したやつのケツの穴が小さい >>378
こういうどうでもいい車載動画をあげる精神障害者多いけど
こんな連中が車乗ってると思うと恐ろしいな >>374
考え方に寄るけど、
・10kmの渋滞、平均速度20km/h、通過に30分かかる。
を
・5kmの渋滞、平均速度10km/h、通過に30分かかる。
にして「渋滞改善しました！」って言ったら、同意する？ 生活道路に入ってくるカスなんてロクなもんじゃねえな
小学生ひき逃げの男逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170618-00000620-fnn-soci
茨城・小美玉市で、登校中の小学生の列に乗用車で突っこみ、逃走していた男が17日、逮捕された。
過失運転致傷とひき逃げの疑いで逮捕された、粉川竜二容疑者(23)は15日、小美玉市小岩戸で、集団登校中の小学生に乗用車で突っ込み、小学生の男女4人に軽傷を負わせ、逃走した疑いが持たれている。
粉川容疑者は、事故を起こしたことについて、容疑を認めているという。 >>393
俺は>>390ではないが
>>390の意味は>>370、>>371、>>373あたりの議論について
渋滞に向かってどういう並び方をしても通過時間は変わらないという主張だろう >>390
ボトルネックであるところの主たる流出口が単一ならば
閉塞区間が短い方がボトルネックを目指さない交叉交通の阻害を減じるので望ましい
複数の流出経路が連続しているような複合渋滞であれば
流速の高さが解消を早める作用は増していくので
事例ごとの固有の条件によってはこちらが上回ってくる
かな 京葉道路上り、幕張出口と花輪出口の流出路が長くなってました。
いやーしかし今日は大渋滞で疲れた。京葉道路上りは蘇我～花輪が事故渋滞、
同じく東関道も蘇我～千鳥町が事故渋滞。京葉道路を使ったが
市原から花輪まで２時間以上かかった。 蘇我で事故があるとそれくらいかかるな。
珍しいことじゃない。 市原～花輪で2時間なら下道のが早いだろ
花輪までなら 京葉道の土日の朝の下り渋滞、夕方以降の上り渋滞を見るにつけ、
千葉ってそんなに車で観光行くところあったっけか、
と思わずにはいられない千葉県民。 外房にしろ内房にしろ九十九里にしろ銚子方面にしろ西部をはじめ他県との行き来のほとんどはいずれも京葉道路を使うからな
アクアラインや圏央道ができたとはいえ京葉道路下りは一極集中して後に分散、上りは合流を繰り返しながら一極集中のまま都心方面へ向かう
京葉道路と同一料金設定して 東関道の有効活用を図るべき 大網街道入口～加曽利～貝塚の16号側の青が短いのはどうにかならんのかね？
前にも誰かが言ってたけど本当に頭にくる
こういう設計にしている意味がわからない >>405
『お金を払って隣りの道路を使いなさい。』 って事をなんだろ >>406
さっき自分で走っててちょっと理由がわかったかもしれない。右折車が右折後の真ん中の信号待ちで滞留しないようにかな？
あんまり16号側の信号を長くすると、右折車が真ん中で滞留してそのケツが長くなって16号の渋滞を引き起こす要因になるのかなあと… 立体化してほしい交差点（千葉市）
R14:幕張公園、千葉西警察、稲毛浅間神社
R16:村田町、古市場、生実、大網街道入口、加曽利、貝塚、みつわ台入口
スポーツセンター前、草野団地入口、ワンズモール前
R126:穴川橋下・穴川十字路、旭町、都町五差路、加曽利、和田新道、坂月町、宮田
R357:中瀬、若葉、寒川町2丁目、稲荷、蘇我駅西側、蘇我1丁目、蘇我陸橋南、茂原街道入口 >>409
穴川の先のジョイフルまで連続立体化する話もなくはないんだがな
まあ地理的には無理だろうな 通勤中“奇跡の連携” 暴走するトラック目撃 自車にぶつけ停止、救出 看護師が心臓マッサージ ３人に印西署が感謝状 | 千葉日報オンライン
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/416953
白井市の国道で先月、運転手が意識を失い暴走するトラックを自車にぶつけて止め、
心臓マッサージを施すなど見事な“連携プレー”で運転手の一命を救い、二次災害も防いだ
男女３人に、印西署（鎌田篤署長）が１９日、署長感謝状を贈った。
表彰されたのは、会社員、長原桂三さん（４０）＝市川市＝と同僚の小畠聡さん（３９）＝
松戸市＝、看護師の伊東都さん（５０）＝柏市＝の３人。
同署などによると、５月２３日午前７時５０分ごろ、白井市大山口の国道４６４号で、
乗用車で通勤途中の長原さんが、壁面にこすりながら白煙を上げ走行するトラック
（２トン）を発見。追い抜きざまに運転席を見ると、ハンドルを離して助手席側に運転手
とみられる男性がぐったりした様子で倒れていた。約５００メートル先は十字路交差点だった。
「蘇生しないと危ない」直感で危険を察知した。長原さんは印西市の自動車用機械の
製造販売会社で安全運転管理者の資格を取得。交通事故の映像を何度も講習で見ていた。
「これぐらいのスピードなら止められる。自分の車は諦めよう」
とっさにトラックの前に入ってブレーキを踏んだ。停車後、トラックに駆け寄り男性に
声を掛けるが反応がない。気が付くと後方から車が何台も来ていた。すぐにトラックの
発煙筒を取り出し、後続車を誘導しながら１１９番通報した。
（以下略：全文はソースで） >>411
なんとな～く思ったんだけど、下市場と勘違いしてないか？
古市場は平面だよ。トラック用品のJETがあるところね 道路ネタではないけど
千葉モノレールがスポーツセンターから16号沿いに
北上して勝田台か八千代台に繋がっていたら
多少は16号の混雑は多少減ってたのではないかと通る度に思う。 一般車は多少減るかもしれんが物流（トラック）には関係ないし、
モノレールの橋脚立てるのに車線潰さなきゃならんから、
かえって混雑する結果になるだけかと。 >>415
当初計画では8の字形になってたそうだがお金なくなったね。県庁だけ無理矢理伸ばしたね 普通に考えれば軌道系交通というのは直線的に目的地に向かうから意味がある
現に湘南モノレールも、羽田モノレールも成功している
市営循環バスと同じ発想で路線を決定した、典型的な公共交通敷設の失敗例
これだから千葉はダメなんだよ >>418
モノレールではないんですが.../ゆりかもめ というか市営循環バスで事足りるのに、
政令市になる見栄と川鉄への忖度で作っちゃった代物だからな。 住宅の上空通せるわけじゃないから既存道路上に造るしかなかった 慢性的に渋滞してる区間のバスの代替って意味では成功してるよね いやダメだろ
千城台から都賀と、穴川から千葉は意味があるが、それ以外は失敗している
とくに1号線は、平行バス路線を残したままにしているから、まったく意味がない さっき、武石の千葉向かいの右折レーンが出口渋滞してた。左折もいつも通り混んでたけど、右折があそこまで並んでるのはあまり見たことなくてさ
みんな幕張で降りればいいのに
来慣れてない人ばかりだったのか、たまたま新検見川方面に行く人が多かったのか あの右折レーンは1サイクルで10台くらいしかいけないよね やたらサイクルの短い信号あるよね
5台づつチェンジとか何の意味があるのやら それだと焦らせた事により急ぐ車による事故発生の可能性が高くなってしまう
鉄道の閉塞信号のように二段階にしてみては？ 道路スレで専門用語使うなよ
なんだよ閉塞ウンタラカンタラって >>436
交差点より手前の位置で進入させないってことかな？
渋滞がひどくなりそうだ >>429
ここできると旧道が多少緩むけどそれでも休日金田の千葉方面への渋滞はなくならない
第二内房の今井球場カーブ～東京インテリア間を早急に繋げよう >>442
ここって、教会がゴネまくってなかなか立ち退かなかったんだっけ >>443
そう
この道路、着手から完成まで35年がかりだってね 県道9号のJR跨線橋の先から船橋IC抜けて357西浦までのはまだかいな >>443
ここが発祥で、絶対に移転したくなかったらしい >>448
めんどくさい奴らだなぁ
聖地だのどうこうだのこだわるなら
おまえらエルサレム行ったんかい、と。 一応キリスト教ってことみたいだけど場所柄から当然チョン系ってことでしょ？ あそこにあったやたら安いラーメン屋によく行ってたなあ。
どこかで復活しないかな。 武石長作周辺だが二車線のみ開通してから実籾から武石までの朝方渋滞が酷くなってるわ。マジはよ工事終わらせてくれ。 >>453
>>455
コリァ、ガチでしたわ((((;´･ω･`))) >>456
現状は車線増えないで信号が増えただけだしな >>442
結構時間かかったけどよかったね。
後は東海神駅への都市計画道路も頑張ってほしい。
そっちのが効果でかいと思う。 >>459
現状1車線のみ。ファミマの前とか全く手つかずだし7月中に終わらない気がする。 知らない間に410号のバイパスが久留里辺りまで伸びてた
でも、久留里の街中にでるのと、房スカの方にでるのどっちがいいのかな？
鴨川まで行く場合 結局主要な渋滞箇所って、高速道路もしくは都内への流入制限を目的として
わざと作っているだけだよね。 千葉街道とかの下り方向が渋滞するのはお粗末だけどね 中山競馬開催日の夕方に松戸から西船への迂回路、どこかいい道あるかな？
乗用車ならいくらでもあると思うけど…大型車なもんで… でかいのが狭い道に入ってこられたら住民が迷惑
ただでさえ土日でガキンチョがいるのに少しくらい我慢しろや >>470
松戸から西船って書いてあるんだから、
通り抜けるだけでしょう。
>>467
行先にもよるけど、
r1とか船取線ぐらいまで迂回した方が吉。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170710-00000020-zdn_mkt-bus_all
買って住みたい街ランキング1位はなんと船橋に
道路事情最悪って知ってるのかね？
船橋ってなんでこんなにもまともな道路ができないのか？ >>472
『住んでみてわかった！買って住んでみて失敗だった街ランキング！』
なんて調査やったらそっちでも上位にくるんだろうね 船橋駅か西船橋駅から歩いて10分以内のところに住めば車がなくても問題ないからな。 >>472
新しく住もうとしている人のランキングであって、今住んでいる人のランキングではないから
そうするとこの場合は、西船橋駅か船橋駅近辺の話になるのであって
習志野台、高根台、小室のような田舎の話ではないから このランキングは駅ごとだから
西船橋とかじゃなくて船橋駅 そもそもそういうランキングで道路事情がファクターに上がることはまずない
電車のアクセスのみ まあ電車メインとして考えてもそんなに良くはないよな
駅前にロクな商店街はないしそのくせ南側は猥雑とした雰囲気だけは未だに残ってる（悪い意味で）
北側は一見整備されてそうだけど東武とヨーカドー以外殆ど何もないし10分ちょっと歩いたら未舗装の田んぼ道とかに出くわしたりするし 東京からの距離で考えるなら船橋より横浜とか埼玉の浦和とかの方が絶対いいと
思うけど。 >>481
いや東京駅からの電車ってことだけで考えたら船橋一択でしょ
横浜は東海道線が頑張ってるからそんなに遠く感じないけど実際には結構距離あるから東海道線に何かあった時は結構大変な事になる
浦和は詳しくないからわかんないけど本数少ないんじゃない？ 電車のこと考えたら津田沼のほうがよくね？
始発の快速もあるし >>481-482
横浜も浦和も、船橋よりは地価が高いんですよ、それに県庁所在地だし
それでいて電車の始発駅ではないので、ベッドタウンとして住むには価格とのバランスが微妙ってことじゃないの
あと浦和は、上野東京ライン、湘南新宿ライン、京浜東北線と、鉄道は揃ってるよ
この板的な話をすれば、東北道と外環道のインターチェンジもあるし 埼玉は新大宮BP、R122、298.新4BPと
まあそれなりに走れる
横浜神奈川は放射もたくさんあるし
近年環状二号とかR357、町田立体とか整備が進み問題無い
千葉特に西部はまともな市内連絡道路が無く、357も若松で身動き取れず、
車に乗るなら船橋に住む選択肢は無いな あのランキング自体が車のことを考えてないように思うわ
吉祥寺で車使いたいとも思えんし 浦和ってあまり知られてないけど首都圏屈指の高級住宅街だからね。
船橋とは全く違うタイプの都市。
船橋ってよるも津田沼人気なんじゃないのか？でも津田沼の
再開発地区は習志野市だしね。
津田沼は始発多いので着席通勤できるし、船橋ほど道はひどくないからな。
船橋市側の北側はひどいけど。
なんで船橋ってこんなにも糞なんだろうか？ 津田沼と船橋の道路事情は目くそ鼻くそのレベルだと思うけどな。 14号 ｢す､菅野までは４車線だから…(震え声)｣ >>488
昔の写真と今の写真を見比べればわかると思うが拡幅された結果が今の現状なんだな 船橋周辺の14号は昭和10年前後に改良されてる
それまでは大神宮下の交差点で成田街道と合流する内陸ルートだった 東京外かく環状道路ができれば市川の道路事情は劇的に改善しそうだな。
一方、船橋はなにも無い。
第二湾岸が消えたのが大きいねえ。
環境破壊言うなら、トンネル構造で開通できなかったのか？ 遠浅の海岸だから、東京湾トンネルのような沈埋トンネルも厳しかったのかも 干潟を維持したままトンネルでも橋でもできると思うよ
ただ第二湾岸は三番瀬の埋立ありきで考えてたからね
埋立が不可となると採算性で問題が出てくるんだと思う
外環との接続も海上や地下となると面倒そうだし 市川市側の人工干潟の計画がなくなったため、船橋以東の第二湾岸予定地と外環高谷をつなぐ臨港道路を考えてるらしいけどどうなることやら 市川の14号拡幅ってもう終わり？
船橋～幕張IC間の拡幅は無理だよな。
二桁の国道で交通量多い区間が片側1車線って路線あるのか？ R4も栃木福島県境で片側一車線だ
夜間トラック高速で怖い
246も神奈川静岡県境一車線だな
千葉西部は市街地だから何とかしてほしい
てか東京北東部、千葉西部、埼玉南東部は車だと気が滅入る >>498
市川塩浜の直立護岸は311以降誰も何も言わなくなったな｡
津波にはアレの方が安全と証明されたのか｡ >>499
14号のバイパスは、京葉道路として運用されていますよ。 >>501
> 246も神奈川静岡県境一車線だな
R246なんて、県境とは言わず、厚木で既に1車線。 >>502
テトラポット置いて整備中だよ
行徳港の方は展望デッキができた >>503
で、事実上高速道路として使いたい層が花輪～武石の渋滞にイラついてる
やっぱり第2湾岸は必要なんだよ 検見川～蘇我あたりの短絡線があればいいんじゃないの
そんなのつくれるかどうかは知らないけど 三番瀬はほっといて作れるとこだけ先作っちゃえばいいのに＞第二湾岸
市川船橋エリアが今以上に阿鼻叫喚になれば少しは反対派も目が覚めるんじゃない？ >>509
むしろを三番瀬以外は既に完成してるんだがｗ >>513
ん？
その理屈でだと現在ある実質第二湾岸の他にもう一本必要だということかｗ
まぁ必要といえば必要だが、仮に造っても三番瀬を通さないと結局357との交差点先頭にした渋滞になるのは変わらないのでは？
いずれにしても、最低でも高瀬～潮見の区間だけでも造る必要はある >>512
若洲-鉄鋼団地と千葉港のあたりを開通してくれれば使えるんだけどな なんだかんだで渋滞酷いのは二俣～若松
やはり三番瀬なんだよなぁネックは 出国も羽田から便利だし
何故に若松を放置するのか意味不明
すっかり成田方面いかなくなったわ 湾岸市川から谷津船橋が半額にならないかな。
340円は高いよ。 >>520
だから使う奴が少なくて快適に走れるんだろうが >>509
ガキじゃないんだからそろそろ人口減少という現実を受け入れろよ 人口減少に向かおうが、依然として人口は都市に流入、先進国の中ではインフラ整備進捗状況は最低ランク。
どろどろの血流にあちこちで動脈瘤を起こしているような状態。ゴネトク居座り家屋人が歯周病菌といったところか。
そして、通販や直送といった大物流の時代、さらにその先は自動運転の時代へ、インフラはそれに合わしたものとなり余裕のある構造に造り変わる。 老朽化インフラを更新せねばならんという視点もお忘れなく >>517
市川だと羽田も成田も所要時間的に同じで1時間弱
どっちも一本で行けるし、多種多彩な選択肢がある >>523
日本の総人口が仮に2割減になったとしても1都3県あたりはほぼ変わらないよ
1都3県でも2割減になったとして交通インフラが現状のままだとしても十分ではないと思うが 圏央道がバイパスってことなんだろう
相模原から川越あたりまではしっかりバイパスしてるし なんで千葉だけ圏央道を16号のバイパスみたいな位置を通さなかったのかね？
つくばあたりから南下して、取手、我孫子、白井、八千代、千葉とすれば
よかったのに。
圏央道が千葉だと東金や多古、茂原あたりまで迂回してる意味が不明。 >>533
外房方面を通すのが県庁の意向
あと、例として挙げてるあたりは核都市連絡道の領域 >>533
成田空港のアクセス道路としての意味合いも持たせたかった国の意向もあるからな
位置的に無理だ ３ヶ月ぶりに新鎌ケ谷へ行ったら新京成高架橋に架線柱が建っていた。
ロッテが千葉に来たときくらいからやってるよな。この工事。
いつまでかかるのだろう？
当時は中学生くらいで家族の車で見てたけど、いまや４０超えた。 >>533
幕張千葉ニュータウン線が構想されています。 >>537
1年以内に下りは高架運転が予定されています。 >>537
来年辺りに片側開通。3年後にもう片一方開通。周辺道路の整備にさらに4年。 鎌ヶ谷と白井はどこかと合併してもらった方がいろいろとメリットがあるのではないでしょうか >>541
鎌ヶ谷なら我が松戸がもらおう。メリット？習志野ナンバーだよ！！ 自治体が大規模になるほど、人口あたりの議員や公務員は少なくなる。
合併＝失業の人達は反対するのよ。 >>542
ナンバーは松戸ナンバー新設だな
県外で皆から奇異の眼差し必至 http://www.asahi.com/articles/ASK774GNJK77PTIL00Z.html
老朽化した危険な橋・トンネルの存在が各地で判明し、撤去などの動きが加速
している。国と自治体への取材では、２０１４年度に全国で始まった点検で、今
年４月までに３４０カ所が補修や撤去など緊急措置の必要があると判定され、う
ち７３カ所が撤去されたか撤去予定だった。財政難にあえぐ自治体が補修などで
維持することを見送るケースが目立つ。 >>537
ちょうどそのくらいからだね
１９９２年頃の新鎌ヶ谷開業時から高架化前提の仮駅舎だった気がする
とはいえ、本格的に高架工事が始まったのって、１５年くらい前からだったかな >>542
松戸は野田ナンバーでは?
つか習志野は船橋に変えろよ｡ >>550
だからほしがってるんだと思う。鎌ヶ谷合併時に習志野ナンバーへ乗り換え。 >>551
だよな
柏は柏ナンバー松戸は習志野ナンバー
野田ナンバーは野田と流山だけでいいよ 松戸ナンバーできてほしいな。
都内で松戸ナンバーのベンツとかみかけたら普通に避けられそう。
神戸とかなにわナンバーに匹敵しそう。 幕張PA下り付近で横転転覆事故って、
どんな運転したらあそこでそうなるんだよ。 まあ関東以外じゃ「のぼりと」とも読めないと思うけど >>557
> 幕張PA下り付近で横転転覆事故って、
下り付近ってどこだよ。 関西から上京したてだと慶応がある三田（みた）なんだけど、「さんだ」と言ってしまうらしい。 >>558
〝山崎さん〟と同じようなモノかねぇ？
（東京では〝ヤマザキ〟と呼ばれ、大阪では〝ヤマサキ〟と呼ばれるそうな） 昔コンビニで俺に文句コイた店員が｢土谷｣って名札つけてたから
｢ほぅ､あなたツチタニさんね｡｣と言っといた｡
スレチ失礼しやした｡ 浦安市と江戸川区って仲悪いのか？橋の計画が全然進んでいないんだが >>570
というより
東京都と千葉県との協議がうまくいってないのでは？
費用負担割合でもめてるとか。 >>572
地図見ると市川浦安側もその気になればいつでも着工できそうだけど
で改めて良く見ると妙見島の北の端辺りも橋作る予定？
ここは江戸川区側の準備はまだまだみたいだけど 浦安橋も舞浜大橋も問題はあまりないからなあ。
江戸川で橋が求められるのは矢切のあたりと、流山橋の南側 浦安市南部の住民が葛西のイトーヨーカ堂に行きやすくなるけれどそれだけ。
東京都心まで行くなら湾岸が圧倒的に早い >>578
橋ができたら永代通りまで抜けられるんだっけ
？ うん。しかし、江東区に入れば繁華街(東陽町・門前仲町)を通る永代通りより葛西橋通りのが流れるのであまり価値がない、 >>576
都県境で、新葛飾橋と今井橋との間にある一般道路橋が市川橋だけ
というのは結構とんでもない話だと思うんだけど、県民は何とも思ってないのかね >>581
災害時のことを考えるとゾッとする😱 流山橋、玉葉橋間も常磐道作るときに八潮三郷の中川みたいに江戸川にも横に一般道作るべきだったんだよな
もっとも当時は新流山橋がこんなに遅れると思ってなかったのかもしれないが >>581
江戸川大橋と舞浜大橋で十分。橋作るくらいなら、舞浜立体を早く完成させてほしい。 舞浜立体ももちろんだが､千鳥町第二出入口とかできないかな｡
羽田空港便で妙典-行徳-首都高がややこしいわ｡ 舞浜立体は着工してるから、塩浜立体も早く手掛けてほしいね。市川は橋は足りてると思うよ。
足りないのは常磐線の方かな？ >>586
リムジンバス？
あれはどのルートも複雑怪奇なルート通ってるよ
たまたまビッグサイトから乗ったけど有明-お台場のホテルをぐるぐる30分ぐらい走ってる
まっすぐ行けば5分程度なのに
で首都高乗ったらあっという間に羽田到着 「あの客もこの客も拾おう」と欲張って、速達性をないがしろにする、バス路線にはよくあるパターン 羽田～四街道なんてのもひどいな
東関道の四街道インターに入ればあっという間なのに都賀や稲毛に寄り道する そういうのは稲毛がメインで都賀と四街道がオマケだったりする まあ、千葉県内で一ヶ所で空港への充分な需要が見込める場所はかぎられるから。
それぞれから数えるほどの便数を走らせるよりは、いくつかの場所を経由する路線を頻繁運行した方が便利なので。
羽田の蘇我線と五井線も統合で、便利になった。 都道府県境の橋は、なかなか進まない。
なぜなら議員にとって片側の票しか集まらないから。
県内に橋架ければ、両側の票が集まる。 今年度開通予定の外環さえできれば何か変化あるかな？
俺が昔族やってた頃からずっと完成待ち望んでいた 一口に族と言ってもイロイロある訳で
家族、士族、太陽族に、盗賊、山賊、海賊
さらには、裸族、裸族、首かり族なんてのもあるんだよ
ここで言うところの族ってのは、いったい何族？ 昔族【むかし-ぞく】
昔族とは､2ちゃんねるのさまざまなスレッドで見られる
｢昔族やってた頃…｣の書き出しでレスを頻発する2ちゃんねらーである｡
【この記事は書きかけです｡】 武石インター付近、実籾方面側で2車線から1車線に絞られるところで
右側車線から最後に合流してくるのが、ミニバンとSUV率が高いのはなんなの？
やはり馬鹿の乗る車種なのか？ 本来はジッパー合流だかファスナー合流だかと言って、そういう走り方の方が正しいのだが・・
ま、日本人の感性には合わんけどな >>606
そういうもんなのか。まあそういうのは図々しいと考えてしまうタイプだわ。 車線絞られる標識が出ると、
どうしても、早めに車線変更することが運転マナー的に正しいと考えてしまうからなあ。
空いてるときはそれでいいと思うけど、渋滞時は右左どちらの車線も合流ギリギリまで使って最後に一台ずつ合流・・・が、交通容量的にはもっとも正しいはずなんだが・・・啓発が足らんのか(@_@) 合流は先頭までいってやるのが正しい（無駄な空間は渋滞を招く）のだが、ココ20年で反対派が主流になりつつある >>581
京葉道路は江戸川渡るだけら無料なので。 >>607
渋滞してるんなら一番先で合流すべきなんだけど
手前で慌てて合流してくる車を入れてあげてその先で合流してくる車も入れてあげるってやってると結果的に本線より合流してくる車線のほうが車か多く流れて本線を更に渋滞させる事になるんだよ
譲ってる本人は良いことしたと思って満足かもしれないか後続車に迷惑をかけてる事に気付いてない 行徳橋の歩道の幅が狭いから
初めて新行徳橋の歩道を渡ったら
行徳橋より狭い箇所があるのにはワロタ。
全体的に狭いし、酷すぎる設計だ。 >>605-611
幕張ICの合流車線作ったのもそういうことだよな。
ただ本線にいたやつが、合流してくる車の前をカットするように出てきて
合流車線使ってショートカットするのはどうかと思うが。 >>613
しかし新行徳橋を南下して妙典駅入口過ぎのカーブは､
スピード出して下さいと言わんばかりのバンクがついてる｡ 木下街道通行止めになっとるな
ツイッターみると火災か 幕張も花輪もその先に坂がある。
左車線が詰まり気味で合流しにくいから合流車線延長した。
が、坂で減速するトラックが居るから渋滞解消されない。 >>616
白井市神々廻付近で通行止めか
これ地元民以外読めないよな(´・ω・｀) 駿河台は立体化してないから失敗してないってことですね >>622
あれだけ長い左折レーンがあるんだから上等だろ >>624
ただ左側の車線をそのまま左折にしちゃうってのはよくないよな
初めて来た人は絶対ハマるし知らなかったフリするクソ地元民も発生する
あそこを左折した先の東船橋入口の交差点もシレっと左折車線が出てきて混乱してる車がたまにいるし
千葉県警クソだな 駿河台の1個中野木側の信号のとこに右折レーン作るって言ってるけど
そこじゃない感が半端ないんだよな。
対策するなら逆側だろと。 割り込み厨むかつくよな。
地元ナンバーならギリギリまでいれてやらねーよ。 黄色線にして取り締まりポイントにしてしまえばいいのだ はよ芝山団地入口まで4車線化して欲しいわ。
沿道に大型マンションとか無いし、本気出せば10年くらいで、、出来ないか(´・ω・｀) 本気を出せばやれることをやらずに悪化させるのが千葉 >>629
昔割り込もうと粘って交差点の中まで入り込んでるDQNいたよ
混む時間帯は取締り常駐すべきだよな船橋警察近いんだし
てか他の取締りでもパトカーで来てるのいるけどそのパトの駐車が渋滞を助長してる事よくあるよな
緊急事態じゃなきゃチャリで行けよ >>635
その看板を見た段階ではすでに右側に列ができいるわけで。 左折してすぐの路地へ右折すると、シケイン状のショートカットになるのは
ここだけの秘密 >>639
すぐに戻ったところでその先も混んでる事多いからなあ
俺ならもっと迂回する 時々高架まで右車線の渋滞が延びてることがあるから中野木から入ってくる車にはどうにもならんこともあるにはある 宋 文洲 認証済みアカウント @sohbunshu
日本が投資・設計・建造したベトナムのラックフェン大橋。完成の前から海に沈下↓
ベトナムでニュースになっているが、税金の無駄遣いと日本の評判低下を、日本の
マスコミはちゃんと報道したほうが日本のためになると思うが…
https://twitter.com/sohbunshu/status/886411170579587072
http://i.imgur.com/Cbxe8sN.jpg
http://i.imgur.com/h1ej4zi.jpg
アクアラインも沈むのか？ おはようございます 先日稲毛海岸引っ越しまして千葉市の渋滞に困惑してます特に呆れたのは黒砂橋 穴川付近も浦安まで車通勤特に帰り気が重い
先輩方稲毛海岸付近と浦安から夕方戻りのアドバイスいただけますか 朝の357西行き、舞浜までの渋滞が酷すぎる。
浦安IC手前の立体交差の信号が元凶だろあれ。
舞浜交差点を立体化しても手前の信号何とかしないと変わらない気がするわ。 >>649
中央公園前の交差点の事かな？
信号をバイバスできるルートがあったが事故多発ですぐに閉鎖された経緯があって現在の姿は本来あるべき姿とは違う
まあ事故多発が多発した時点で欠陥なんだけどね
現状は舞浜交差点と浦安ICの集中緩和って意味もあると思う
いずれにしろ舞浜交差点の立体工事と一緒になるか後になるかはわからないが改良するはず >>651
そう、中央公園前の信号です。
そんな経緯があったんですね。
いつもあそこ抜けるとスイスイなので、癌だなと思ってました。
舞浜立体完成後の変化に期待したいところです。 若松～二俣はどうしても並びたくないなら高速に。あとは第二湾岸と357を使い分ければいいのでは？ >>645
9月15日まで工事延長になってた。無能すぎだろ。 645です。
ありがとうございます。
ただ整地してガードレール撤去すれば終わりと
思ってました。
長作町の中つっきてしまうので、実籾三丁目まで4車線化されないと意味ないですよね >>647
稲毛から浦安って裏道ないだろ。
地図よく見てみろ。
川が邪魔して道が限られちゃってるんだよ。 三番瀬問題はあるけれど、サッポロビール工場～高谷までなんとか繋げて欲しい。
これで幕張メッセ方面からの車は、若松、浜町2、日の出、栄町をパス出来る。 今でも構想は無くなってないみたいなんだけどね。
今年一月の港湾課の資料より
ttps://www.pref.chiba.lg.jp/kouwan/chibanokouwan/kouwankeikaku/choukikousou.html
ttp://imgur.com/dMnuSfN.jpg
ttp://imgur.com/HxlRmBv.jpg >>662
第二湾岸自体は一応まだ生き残ってるんじゃなかったっけ？
この資料では別物として転用してるみたいだけど
反対派に気を使っただけかな？ 市原市民だけど、第二湾岸は都市計画で生き残ってる。
道路用地は広大な空き地になってる。
死ぬまでこのままだと寂しいなあ。
https://goo.gl/maps/g6PzZKsW2j72 道路不毛遅滞の市川、船橋辺りを考えても、第2湾岸はほしいとは思うが
まあ、インターまでの接続道路がダメならあまり改善しないか？ >>664
これ養老川河口付近、岩崎・玉前あたりか
あの整備途中でピタッと止まった空き地が第2湾岸に繋がるとは知らなかった >>667
そう、岩崎だね。
航空写真を見ると東京湾に抜けるまで、50m幅で用地が確保されてるが分かるよ。
今は駐車場になってるけど、化学工場はそこを避けて建ってるから。
第二湾岸に繋がると言うよりは第二湾岸そのものになるらしく
養老川沿いに南下して市原IC西で館山道と接続されて終点。都市計画決定済み。
早く三番瀬問題が解決するといいんだけどね。 GoogleMapで市川と北千葉道路の渋滞状況が表示されるようになったね >>674
下の人の仕事を効率的にしないといけないよね？ >>674
このイラストレーターよく目にするけど誰なんだろ >>674
赤字国債発行すればいいだけの話
なんで国の予算は税金しかないと考えるのか意味がわからない 千葉県の色んな都市で東京方面の高速バス結んでるけど
内房も外房も銚子方面も大型バスには道幅が窮屈そうな市街地や集落走ってるな >>680
それでも市川・船橋辺りよりは運転も楽で定時運行 平日昼間で船橋競馬場手前から千葉街道で市川橋渡るまでノロノロ渋滞で1時間近くかかった時は怒りを通り越して笑うしかなかった
なんなの
真夜中なら10分もかからんと思うが 気晴らしで茨城にドライブに行ったら
超快適で笑えたわ。千葉は色々おかしい。 千葉もR16と常磐道と湾岸線の中が異常なだけでしょ
千葉駅前とか例外だけど県庁所在地付近はどこもあんなもんだし 船橋駅前の道路開通。おめでとうございます。
14号まで伸ばしてほしい所。 >>688
茨城から千葉に戻って、できないでいる道路を見る度に、あぁやっぱ千葉だなぁ、と
つくづく思う。 >>692
北関東は何処も無駄に道路が整備されてるよな
まあ南関東に比べりゃ格段につくり易くて金も掛からないんだろうがもう少しバランス考えて欲しい 茨城県の人口は千葉県の半分以下
人口密度は4割以下 >>691
開通したのか
らーめん亭を犠牲にしたのだから、それ相応のメリットを期待する ※ＮＥＸＣＯ中日本提案の事業です
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html 今日、6号上り松戸隧道の歩道がバリケードで通行禁止になってたけど、
いよいよ右折レーンを作る工事始まるのかな？ 11時に貝塚から篠崎まで24Km渋滞。
反対車線から哀れに見てたが、目的のレジャー施設に付くのはいつになることやらｗ ちば市政だよりに8月31日に千葉鎌ケ谷松戸線の整備が完了って記事が出たぞ せめて実籾三丁目三叉路まで4射精になれば、多少渋滞もマシになりそうだけどな。。 北側から来たときに旧道への左折は禁止にしたほうがいいかもね 千葉県で事故が絶えない理由
①山武警察署が存在するから
え？と思った方もいると思いますが、これはあながち嘘ではありません。
とりあえず、交通事故発生マップが千葉県警のホームページに載っていますので、見てください。
人口の多い中央署管轄等は置いておきます。
さて、人口の少ない地域を見てみましょう。
旭署の管轄
山武署の管轄
東金署の管轄
この３つを比較してみてください。前々年度のデータですが、死亡事故のみで、旭署６件、山武署８件、東金署６件
わかります？
山武警察署管轄内が突出しているのです。
人口が少なく、交通量もそれほど多くなく、エリアも狭いのに関わらずですよ。
そう、山武警察署の解体で事故が減ります。
②民度が低い
いわずもがなですね。
③暴走族が多い
八街・東金・山武・横芝光・匝瑳
この辺の自治体は暴走族だらけです。最悪な状態です。特に横芝光町と山武市。
これ、山武警察署の管轄です。またもや山武警察署。要りませんね。この警察署。
④汚職警官が道交法違反
これも疑問に思った方が居るでしょう。
では、実際に山武市、横芝光町、芝山町に来てください。これは山武警察署の管轄です。
この山武警察署の一部職員は道交法を知りません。俺が試したので確実です。
警察を試すような行動は避けましょうって言いたいんだろ。大丈夫。違法性はありませんので。
まあそれは置いといて、この管轄のパトカーは緊急走行以外で、時々信号無視、通行帯違反、速度違反をします。
危ないんですよ。特に大総新道。これ横芝光町にあります。と、国道１２６号線ですね。猿尾から大堤までの区間です。 そう、山武警察署は不要な組織なんです。
山武警察署を糾弾するデモを行ないませんか？
いつでも参加を待っています。
連絡先：どうしようか。http://jbbs.shitaraba.net/study/12816/
上の掲示板でいいか。誰でもスレ立てられる。荒らしが１件あるが、パスワードは忘れたから管理しないが。
まあ、そういうわけで、山武警察署を糾弾するデモを行ないませんか？ >旭署６件、山武署８件、東金署６件
>山武警察署管轄内が突出
アホかと R357若松交差点の右折レーン延伸はいつ終わるんだ？
こんな工事に時間掛けやがって。能力不足なら応札すんな。
本来こうあるべきだった姿に近づけるだけの糞工事でやる気がないんか？
357の交差点はどこも迷作ぞろいで道路屋のオツムが知れるのだが
浜町2丁目と若松に至っては構造物というより知能の低い奴の排泄物という表現が合っている
これに追加して金を掛ける愚挙
いい加減にしろ 若松は土建屋と役人の飯のタネ
永遠に完成しない交差点バカマツ 千葉の道路が悪いのは収用委員会が機能しなかったせいだ、って言われるけど
どう考えてもそれだけじゃないよな >>725
いずれやるでしょ
渋滞対策、あれもダメ、これもダメ
で、最後の最後に 若松は糞小役人と土建のナアナアの舞台ですから
今度はここをチョコっといじってみましょうか？
ソチも悪よのう
の小芝居が展開されての若松
観客はいい迷惑ですがね 船橋市の行政も腐ってんだろうな市内道路整備の遅滞見る限り
諸悪の根源かもしれん 船橋は人口が急激に増えすぎたため
学校建設が最優先になって
道路は後回しにされた
人口増加が落ち着いて
道路を作ろうとしたときには
周囲の開発が進んでいて
地価も高騰してしまっていた >>730
明らかに行政の失策ですね
流石鎌ヶ谷の隣町です 普通宅地開発するときは主要幹線道路との集散ルートを整備したり、区画整理事業とセットで新道やBPをお膳立てする自治体が多いが、千葉県下特に船橋や鎌ヶ谷には成田空港問題のトラウマでもあったのか、主体的な社会インフラ整備を放棄する首長が多かった 片側一車線で鉄道踏切平面交差とかあって驚いた
通勤時間帯とかどうなってるの？ 京葉道路の原木インター周辺もカオスだなあ
あれを設計する知性には感服いたします
取り合えず、右折車が道を塞ぐ例の場所を右折禁止にしろよ
ただの抜け道用途でしかないのだから文句言うやつは無視でOK
あの路地は一方通行規制でかまわないよ >>736
どっち方向の右折だよ
まあどっち方向にも言えることだけど 原木ICも酷いけど、二俣の交差点はもっと酷い
意味不明な右折専用トンネルと言い、設計者のド頭カチ割って一度中身を見てみたいよ >>730>>731
船橋や鎌ヶ谷はもちろんだが木更津も酷い
人口増加して宅地や商業施設ばっかり作って肝心な道路は整備が進んでない
しかも桜井とか金田のベイシアの所といった県内ワースト5クラスの欠陥構造の交差点を抱えてる
おかけで市内は渋滞だらけ >>736
･原木中山駅側からICの入口
･↑の先､原木IC千葉方面入口過ぎの西船橋南側への入口
確かに､どっちも右折車線がない｡
それが市川クオリティw 外環沿いのの一般道が出来たら南北方向の渋滞かなり減るだろうし楽しみ@市川市北東部 >>741
中央環状線使ってた車が外環にかなりシフトする影響で並走する298が渋滞するので現在ある南北の県道はさらに悪化ｗ >>742
俺はこれがこわいんだ
希望は持ちたいが道路の容量は足りなさそうでな お前の妄想絵はもういいから
ちゃんと交通量分析を勉強しろ、な 渋滞が悪化する場所も出てくるんだろうけど、それでも千葉にとってはここ最近で一番車の流れが変わるんだろうなぁと >>745
14号の外環交差点～下総中山方面は、今以上それ以上渋滞するだろう
>>746
では、その分析結果をご披露いただこうか >>745
こうやって見ると、
首都高1号上野線をちょっと伸ばして、c2につなぐだけで、
東北道から都心への距離も短くなり、小菅～堀切JCTへの流入を分散できて、
三郷線渋滞を取り除くに絶好と思うのだが。
もう作る気ないみたいだけど。
全線の土地取得にも莫大な金かかるだろうし。 木更津の立体化した16号（127号）は、県内随一の規模を誇ると思う。
片側2車線（計4車線）の道も多いし、あれで文句言っちゃいかんと思うよ、千葉県的には。
まあアウトレットやイオンが湾岸部にあるからいろんな道が渋滞するんだろうけど。 >>752
需要がないといって放置した結果がこの有様ですよ 畑しかないところだしアクセスの悪い東葉線の駅ではな・・・
みんな船橋からバス使うだろwwww >>745
土建王国ではあるが、インフラ網の整備度は後進国といえる。実際EUの整備度と比べてみても遙かな差がある。
そのうち、アジアのどの国にも追い抜かされそうだ。
大泉から中央まで繋げ、目黒線を神奈川まで延長して、上野線を東北道に直結して、第二湾岸道路の整備、外環と圏央道の間にもう一つの環状線が必要だな。
大宮線はその内、圏央道まで繋げることが決まっている。 >>755
こんな新規開発やる前に既存の整備しろ船橋市馬鹿役所
湾岸とか第二湾岸とかいくらでも先行してやるべき課題が山積じゃねーか >>759
w
確かにその通りw
素人でもわかることがなぜ役人には
わからないのか
船橋の道路酷すぎて千葉方面行かなくなった357沿線住民 船橋市のやることの順序
町を作る→誘致する→道路を作る >>753
ハマコーの政治力の無駄遣い
観光客と地元以外に恩恵ないから
千葉以西に出向いて、本来ここに使うべき金を田舎で無駄遣いしてごめんなさいしてほしいよ 千葉の西側の連中は極めて政治意識が低いからな
票にならんのに誰がサービスするかってアホじゃないかと 票になるからサービスするなんて思考自体が為政者ととしてありえない
為政者じゃなくて偽政者だな >>764
そんな聖人が世の中にいるとでも？ どんだけ世間知らずなの？ >>768
何が「夏休みか…」だ馬鹿そんなことしか書けないお前も同類なんだよ
意見言ってみろ意見 >>755
これって、東葉高速線の新駅？
大昔から駅設置の計画が無かったっけ？仮称・夏見台駅だったような
でも、計画が上がっては住民の猛反対にあって消滅の繰り返ししてなかったか？ 道路は細いがそこまで集中しないからどうにかなっている
しかしそこに駅や施設が出来るとどうなるか
アホが集中しキャパオーバーとなる
まずば道路を作って地盤を固めろ
ユルユル地盤に立派な建物(快適な街)はできないぞ R14上りの幕張IC付近、最近夕方やたら混むと思ったら、
IC渋滞じゃなくてその先にある「はま寿司」の出入りなんだな... そこに駅が出来たら最寄り駅になるけど…
東葉高額じゃねぇ
若干遠いが反対方向に歩いて船橋駅を使うな、いままで通り 小室を本気で再開発したほうがよっぽど伸びしろあるな あの辺りの地主がゴネて東葉高速の開発が遅れて運賃が高くなる原因になったんじゃないの？
そんなところ再開発出来るのかな？
あっそうか地主が死んだのか！ >>778
小室は、まち開きの時点で営農地区として開発から外されてたエリアが、農家の地主たちが引退したからか区画整理がスタートし、野村不動産の戸建て街区が出来てます。
完全手付かずの南口も、北千葉道路が事業化されればランプウェイが着工されたりするだろうから、それを機に開発始まったりするかな つか船橋にこれ以上人口増やすな。
アホとしかいいようがない。 小室ICができても、物流倉庫が乱立しそうだな。
せめて大型スーパー1件あるだけでかなり違うのに、それさえ誘致しないからな。
船橋は宅地規制ばかり緩めるだけで商業区域を全く増やさない。
連たん制度で梨畑が宅地ばかりに代わり買物難民絶賛増産中。 船橋はコンパクト･シティで良い｡
何が悲しゅうてあんな山奥のクソ田舎に住みたがるん?
総じて千葉市以西は下住みが勝ち組w 船橋は宅地規制ばかり緩めるだけで道路整備が間に合っていない。 土地を買収しなければいけない内陸部は仕方ないけど、
工夫次第でR357（若松～日の出）なんかは立体化できないものかね。 >>784
悲しいことだが道路整備間に合ってないのは千葉県内どこも同じだけどね 小室を船橋市と呼んでは誤解を招く。
豊富村と呼ぶべし。 印西市が隣接していれば印西市に合併されてた方が良かったのかもしれないね >>787
南船橋南側の空き地を使って、r15を日の出まで繋げりゃいいのにな >>794
何か元々はそんな計画じゃなかったっけ？
どこかで読んだ気がする。 船橋は縦のラインが弱すぎる。
開発するのはいいが
馬込古和釜作るかバス増発、鉄道作るかしないと。 小室から船橋駅に車で向かうって考えただけで恐ろしい >>789
あそこ、ホントもったいないな
マンションだかロータリーだか作りとかいうの見た気がするが、道路だけはせめて、ららぽーとの交差点まで直ぐにでも作れるはずなのに数十年放置
第二湾岸が三番瀬またぐのは現実問題無理なの確定なんだから直ぐにでも若松手前で分岐させて357に繋げるべき
ホント船橋市は無能 結局もうこのままでいいよ
何でも東京で用足りるから
357から環七でスルー >>801
357への合流をキチンと金かけてやらないと火に油を注ぐだけの結果になるけどな >>798
バス増発したら片側一車線メインだから乗降りで大渋滞しそう とんちんかんな分析が多すぎるね
こんな馬鹿共を相手にする船橋市は大変だな 船橋駅北口に車着けてから南口で待ってるんだけど早く来てと電話で言われたときの絶望感 はぁ？北口まで歩いてもらえばいいし南口へ車を回すのも
5分もかからん。 船橋西武閉店だって。
早速、道路の変更妄想している…。 262号線の八千代方面って土日の朝7時前後も混んでるんですか？ >>805
バスの停車スペースを作らないと死ぬな
なんで古和釜ってあんなとこにバス停あるの 東京がブラックホールのように人や金をじゃんじゃん飲み込んでいく >>810
マジか
あそこの2階のロータリーに面した部分ってなんか不思議な造りになってるけどあれって南口のペデストリアンデッキに直結出来るようにしたかったんだよね？
結局陽の目を見なかったわけか...
そもそも南北をペデストリアンデッキで繋げるって計画が元々あったって聞いた気もする
東武も何時までもつか微妙だし船橋からデパートが消えるのもそう遠くはないな... >>817
俺もジェフグルメしか買ったことないなw >>755
片側2車線以上のの道路作らないで都市開発とか終わってるな。
船取線のバイパスで使われていた道路周辺を都市開発されると、
その辺の道路がますます混みそうだな。 >>816
そこはJRの新駅ビルと繋がるところだったはず
（つまり京成船橋からJRの新駅ビルまでの動線） >>820
建物はフナショクの所有みたいだからなテナント入れて存続させれば新駅ビル(?)とは繋げられそうだな
一体何年越しの計画だよ すっげーローカルな場所だけど流山市西初石三丁目交差点から信号1個常磐道のインター方面に行った葬儀場がある交差点
12/31までの予定で水道工事が始まってR6から流山おおたかの森を抜けて野田市方面に抜ける道が妙に混むようになって面倒になった・・・
https://goo.gl/maps/nGehdbi8Wp12 >>795
全線開通はまだまだだけど、
千種通りの工事中の内房線陸橋が完成したら、その先は平成通りとの交差点。
姉崎からそこまで開通させると思う。大方出来上がってるようなものだし。 千葉市方面はいつになったらR16につながるんだろう？ >>831
あの神社の移転？がどうにかならないと…
開通したところで八幡周辺は片側一車線の暫定開通、
末端はまだR297バイパスまで到達していないからなあ。
そちらの整備が先に終わるまでは塩漬けにされそうだ。 「草深出口のみ有料化」って案が、計画に携わるすべてのプロフェッショなる達から一度も上がったことが無い時点でお察し
子供の妄想レベルってことでしょ >>834
面白いね
無料と説明して造った道だけど批判覚悟であなたの家の前だけ有料にします。っと提案するプロフェッショナルがいるとでも？
私なら抗議します。 >>837
思ったより早かったね。上りはあと2年？ >>838
高架の躯体が出来てから随分放置されてなかった？ 主要地方道 千葉鎌ヶ谷松戸線の整備完了について
ttps://www.city.chiba.jp/somu/shichokoshitsu/hisho/hodo/documents/170815-02-01.pdf >>837
地図を描くとき、断りなしで北以外を上にしないでほしいな。 >>840
北初富周辺の用地買収に苦労してる間にできるところを進めてたからね >>837
とりあえず、踏切の時間は半分くらいになるという事だね。 >>840
予算不足で長引いた。
踏み切りが新設できないってルールはホント糞だわ。
完全に高架化されれば道路の新設も出来る。 >>847
いい加減なこと言うなよ…
>>844のとおり、用地買収に手間取った区間（特に北初富付近）があったから、その分だけ工事が遅れてる。 >>489
ソースもなにも事実だからなあ…
特に北初富駅前にあった個人商店が延々と退かなくて、北初富付近の工事は初富や新鎌付近と比べて明らかに遅れてた。
最後のほうは店の目の前まで仮線（工事のための仮設の線路）が敷かれるという酷い有りさまだったのよ。
で、そちらの予算不足という話のソースがあれば提示をいただきたく。 スーパータ○セの件を知らないとは、
歳月を感じるな。。。
数年前までは、新京成の高架化と
いえばあのスーパーの立ち退きの
ことだった。
だって実際、あそこの目の前で
仮線がプッツリ途切れてて、
北初富周辺の仮線切り替えが
だいぶ遅れたんだ。 高瀬の人じゃね？
俺たちに金を積まないから土地を売れなかった→予算不足ってことなんでしょ、奴等にとってはね 京成船橋の高架よりも年月かかってんじゃねーの新京成 こないだ出張で新潟行ったが
工事中の新潟駅の高架化が壮大な感じで凄かった
スレちでスマン 資金不足でちんたらやるつもりだったが
去年の決定で全体の事業が平成36年まで
伸びるかわりに高架化だけ急いだって説がある。 武石インター北側の一連の整備もこれで終わりか。
実籾立体ができたり近年目覚ましい変化を遂げたが、
長作の変則交差点はもうどうしょうもねえし、さらに北は自衛隊でどうしょうもねえしで。。
これ以上は期待できないだけになんかもの寂しくなるな。 武石は果たして改良になってるのか？
r69まで拡幅しなければ意味薄
信号が増えただけで、改悪になってるのでは >>858
長作は用地買収をチマチマやってるから遠い将来には何かできると思う
俺が生きてる間に間に合うかわからんけど 千葉ニュータウン線まで、、止まるんじゃねえぞ。。。 一応今日の朝、実籾駅から武石まで快適に抜けられた。昨日までとは全然違う。 >>858
長作交差点周囲で頑張ってる百姓ども
応援してるよ
歩道すら作らせないその根性は敬服しまっす
社会全体の幸福追求のために強制収用でかまわんけどな 長作の御成街道の十字路付近は二軒ほど収用で立ち退いたな
牛のような歩みで少しずつやっていくんだろう 武石ICから長作交差点に向かう方は相変わらず1車線だったから、
通ったのに供用開始に気づかなかったわ。 >>869
そっちの方向は、武石IC北の割り込み厨むかつくゾーンが長くなっただけ。 >>870
右側車線を一端合流させないでそのまま右折ルートにするようにしてほしかったわ。少しはマシになったと思う。 マラソン道路の箇所まで4車線予定なんじゃないの？知らんけど
その交差点の北側は東方向へS字カーブがある 相変わらず武石インターの信号が流出優先すぎてまったく北上できないが(´・ω・`) 京葉道路千葉方面→武石北方向だけでもIC風にすればいいのに 昨日通ったけど幕張方面は最高に快適だった
北方面は…無理やろなぁ… 幕張千葉ニュータウン線はなんとか形にしてほしい。事業再評価になってるけど。。
美浜長作町線としての事業は、武石付近の開通で一応終わりってことかな。
そこから市境を越えて習志野市に入ると東習志野実籾線になるけど、実籾三丁目交差点付近の拡幅は大変そうだ。。
せめてここの交差点以南が4車線になればいいのに。
東習志野旧ヨーカドー～新木戸は絶望的だけど、その先東葉高速以北の八千代市内は4車線幅で今工事中。 幕張ニュータウン線は八千代西部線は東葉高速線以南は建て込んでいて時間がかかりそう
ですね。その先の駐屯地越えはもっと難関。
一番効果的なのは3・4・1 新木戸上高野原線①だと思う。
船橋市と合併して、県に要望して欲しい。 今年度の地方交付税不交付団体（財政が豊かな自治体）
前年度と同じ 市川市、成田市、市原市、君津市、浦安市、袖ケ浦市の6市とのこと
道路整備進捗と多少は関係があるのかな >>884
市川市を考えると絶対にないとしか
千葉県内でも最悪レベルだからな 単に何もしなくて歳出少ないから赤字にならないだけのような よく考えたらそうだな
貧乏より有利かもしれないが各自治体の予算配分次第だろうし 市川市は自称文教都市で、船橋・松戸のような公営ギャンブルもなく浦安のような
巨大施設もなく金持ちに依存してたが、最近はその金持ちのお屋敷が相続放棄で
虫食い状態に切り売りされてる。 市川も行徳と真間とじゃ別世界だから
行徳は浦安市に移管すべきなんだよ 一方で財政最悪な銚子市は道路もアレだが、それ以上に行政サービスが壊滅的に >>894
なにがどう壊滅的なのか
具体的に言わんとな。
壊滅的ってのは夕張市並みじゃないと。 >>894
震度5で通行止めになる橋が立派になったじゃん
高速が伸びないのは発電所の怨念と爺さんがいってた >>893
戦後行徳町･南行徳町･浦安町合併案があったが浦安が蹴った｡ 銚子はもう銚子電鉄を諦めた方がいいだろ
経営成り立たせるのはもう無理 銚子は醤油やぬれ煎餅より、鰯や秋刀魚やシラスを観光産業の目玉として街ぐるみで売るべきだった
濡れや醤油にこだわるならラーメン・アイス・ソバ・饅頭・バーガー・酒・団子にも応用すべきだった 銚子は火力発電所を蹴ったせいで波崎に税収で完全に負けたからな。
茨城側は合併前から非交付団体。引っ越せる人はどんどん出てって詰んでる。 火力でも発電所は儲かるんだな。
>>884の市原市、君津市、袖ケ浦市も発電所がいくつかあるな。 銚子もドーバーラインだけは立派だし、千葉県で五指に入るドライブウェイだと思う。
しかしイオンモール前交差点の信号制御がダメダメ＋イオン出入りの車で渋滞。そのイオンモールも成田のと違い、魅力ある店はなく、トップバリュ以外は買わない。 >>902
発電所だけじゃないけど、なんか大きな工場ができると
・周辺に下請け企業ができる。
・大勢の人が働く。
・飲食店や生活用品の需要も増える。 >>905
・野郎が増えるからゾクフーも発展する・・・のは漁師町か。 >>898
浦安を外したんだよ
がら悪いし貧乏な町だったから
その恨みがあってか平成大合併の時期、浦安は市川との合併は一切考えてないと公言してた
しかし311液状化で人工知能流失が止まらない浦安は強弁を撤回したいのが本音ではないかな
今のところ財政的には問題ない浦安は全国的にみて最高レベルの超高齢化自治体に一気に進むというデータも出ている
いずれにしても、次の震災でジ・エンドであるのは間違いない
そのとき市川に泣きついてくるだろう >>907
地震の被害なんて震源次第でどうなるかなんてわからんのにな
やたら自己責任叫ぶ馬鹿が増えたから、今後は助け合いとか絆なんて言葉は死語になっていくだろう 浦安が政令市狙うなら合併だろうけど、その気がないなら単独がいいだろ。
どっちでもいいから浦安は早く清砂大橋に繋がる橋をかけてくれ。 >>910
東京はやる気マンマンなのに千葉がダメだから
堀江も押切も大洲も橋が架からない｡ 浦安は次に大地震きたら住民の転出が止まらず間違いなく終わる
周辺から取り残された浦安町時代の寂れたDQNの巣窟に戻るだけ
あんな海砂や廃棄物で埋め立てた土地に住むこと自体が頭がおかしい どこが震源でも必ず浦安だけダメージ逝くとか思ってる人ってどういう感覚してるんだろうか？ >>901
そこで銚子原発ですよ
銚子は潤うし、電気代は安くなるし、こんだけ遠ければトンキンも文句言わないだろうし、
あわよくば道路とか新幹線を千葉につくらないと原発止めるぞって瀬戸際外交もできるし←結局これ >>913>>915
え？
アタマダイジョーブ？
隣接自治体は被害ほぼゼロなのに浦安だけ壊滅的被害
もう忘れちゃったの？ｗ
しかも震源地は数百キロ離れた東北！
忘れたい気持ちは分かるが現実直視しないと一生お馬鹿さん呼ばわりされちゃうよｗｗ >>916
あれは千葉県内でも6弱とか5強がゴロゴロあったし、特殊だろ >>917
だーかーらー
そんな中、浦安だけが壊滅的だっただろが！
馬鹿 >>918
は？
俺が必死になる理由などないわボケ
必死にしがみついて生きてるのは新浦安民のお前の方だろ 浦安が壊滅的被害って真剣に言ってるのであれば、ちょっと考え直したほうがいい。
東北の被害がどれだけのものだったかわかって言ってるのかな。
ついでにいうと3.11のときは浦安以外にも酷い被害のところはあった。 市内の3/4が壊滅的打撃受けたのは浦安ぐらいだろ
>>925
は？
馬鹿なの？
スレタイ見れないの？ >>927
そうですね
あなたさっきからずっと千葉県の道路事情について語ってますもんね >>928
やっと気付いたかｗ
嫌味言ったつもりだろうけど事実は事実
お前がマヌケな頓珍漢なだけでしたとさ >>929
そんなピンポイントな被害と比べるなよｗ
そんなこと言い出したら県内全域被災地だろ >>930
あなたの「スレタイ見れないの」について話したんですが…？
必死過ぎて理解できませんか？ >>931
ピンポイントの被害は被害じゃないんですか？ 311 浦安 壊滅的
今さらコレ認めないアホいるんだなｗ
ま、現地に住民なら一日でも早く忘れたい過去にしたいだろうけど現実をしっかり見つめて一刻も早くその場から去るのがマトモな人間の考え方
いい加減な工法で埋め立てた土地を騙されて買わされたと認めることから始めないといつまで経っても次の地震に怯える毎日が続くだけ
もう二度と液状化して変わり果てたあの光景は見たくないはず >>933
お前、頭の中も液状化しちまってるようだな
お話にならんよ
そのまま沈んじゃってください スレチなんでほどほどにね。
http://sumai.nikkei.co.jp/edit/rba/etc/detail/MMSUa8001005042011/
旭市に次ぐ住宅被害 我孫子市の液状化で118棟全壊 ～現地ルポ～
千葉県は4月4日、東北地方太平洋沖地震の被災状況をまとめ発表した。住宅被害は「全
壊」が旭市の335棟、我孫子市の118棟、浦安市の8棟、千葉市の20棟など650棟で、「半
壊」は浦安市の470棟、旭市の335棟、千葉市の 335棟など1,547棟となっている。 これだから新浦安民は嫌われる
震災後ボランティアが泥の掻き出しやってくれてるのに家主はリビングで寛いでたりカフェでお茶してたとかケチでロクな奴しかいないわけだわ
そりゃー地域密着のイトーヨーカ堂も撤退するわｗ
モンクレも多いらしいしな
ま、あんなとこ住んでることでストレス溜まりまくりなんだろうけど、住む場所決めたのは見栄っ張りで自称セレブな自分自身なのにな >>938
浦安市では、東日本大震災で市の面積のおよそ８割が液状化しました。
８７００棟の住宅が被害を受け、いたるところで道路がゆがみ上下水道が寸断されました。
市の面積のおよそ８割が液状化しました。
市の面積のおよそ８割が液状化しました。
市の面積のおよそ８割が液状化しました。
http://www.nhk.or.jp/shutoken/net/report/20170308.html 貼っとく
920 R774 sage 2017/09/09(土) 16:29:07.17 ID:g9m/JJH1
>>917
だーかーらー
そんな中、浦安だけが壊滅的だっただろが！
馬鹿 浦安ガー言ってる奴なんか見覚えあるなあと思ったら北千葉道路スレにいたわ いつもの市川の基地外だろうと思って必死チェッカーかけたら
ビンゴでわろた 震災後の新浦安とか見に行ったら砂山があちらこちらで築いてあって異世界を感じたものだ。 江戸川区南葛西や行徳は液状化現象による建築物や道路被害はほとんどなかったが、浦安は堀江以南に多発したのは事実だから 北総台地に住むのをおすすめしたい
うちは台地の下のグズグズ地盤だから道路は寸断され家はつぶれ死ぬ 北総NTはなんか違うんだよ
小室とか白井とか都心に近くなったけど、住むには何かが欠けてる
同じ田舎でも八王子や川越、つくばエクスプレスの柏のはずれのほうが落ち着く
戸建庭付きで悟り開いて晴耕雨読なら温暖な小田原あたりがいい
千葉なら御宿・勝浦あたり
道も渋滞しないで快適 >>951
馬鹿なの？
壊滅的被害=住宅損壊件数じゃないだろう
小学生でも分かるぞ >>953
下総台地の矢切、秋山あたりの西端に住みたい。 920 R774 sage 2017/09/09(土) 16:29:07.17 ID:g9m/JJH1
>>917
だーかーらー
そんな中、浦安だけが壊滅的だっただろが！
馬鹿 >>955
御宿とか勝浦って、まともな仕事あるの・・・？ >>956
全壊 浦安市8棟
↑市内全域で壊滅的被害www >>934
現実にあの惨状見てないんだろ
見た事あるなら浦安なんて金もらっても住まないと思うはず 浦安は酷かったね
海浜幕張もやられていたけど、あそこまでではなかった
あとは内陸部でも、もともと沼地や湿地だったとこは被害あったな
千葉はそんなに記憶ないけど、埼玉の久喜あたり
知り合いの家が敷地が四方地割れが起きたって言ってた 浦安は、下水関係が寸断されて、親戚は１か月くらいは大阪に避難してたな。道路もズタズタ。 >>957
崖崩れするぞ
311で国府台のどこか崩れたらしいし 新浦安は地盤も糞だが住民も糞
東北震源なのにあんなにもの被害が出たってことは首都直下なんか起きた日には壊滅的どころか破滅だろうね
自治体としても解体レベル
マンション倒壊と堤防崩壊して街が海と一体化するだろうし間違いなく市民の多くが死ぬだろう
いまだに新浦安なんかに住んでいるのは人生諦めてるか自殺願望があるか究極の楽天家だろうな
震災後に転入してきた奴らは頭がおかしいのはいうまでもない
車にしろ鉄道にしろ混雑必至の不便な土地なのに何故あんな場所に住んでいるのか全く理解できない
たとえ住宅ローン残ってても早々に引っ越すべきだな
ま、破滅的な街には破滅的な考えの人間がお似合いだが >>965
ウチの会社では自宅で両親介護もやってた人が給水車にならばなければならないので、会社を1カ月休んでた
マンションは無事だったけど、道路と上下水道が壊滅だったよ
マンホールの縦穴が50cmくらい地面から飛び出していたな
うん、やっぱり元の状態からのダメージは浦安がダントツだな まぁ、新浦安というか浦安の埋め立て地は本来は人が住むような場所じゃないしな
TDRだけが液状化被害が軽微だったのは基礎工事を住宅他よりまともだったことからして、自治体も請け負った企業も住民軽視の出鱈目だったということ >>970
言われてみれば、隣りの市川市の埋め立て地には住宅がないなw
いかに浦安という自治体がいい加減かが分かる
土地を拡大させて人口増やすためにはずさんな埋め立ても見逃してたんだろう
県と某不動産会社の結託に乗っかったらしいしな
いまだに復興も終わってないのに立派な市役所建てるような自治体だから住民軽視のその体質は変わってないようだ
役所も馬鹿なら、住民も馬鹿
日本中の笑いもの 三井不動産の繁栄は浦安埋め立て市民の犠牲があるからこそ今のような巨大企業になれた 浦安地区の埋め立てに使用された砂。どこから採取したのかな、加えて 埋めてて時の砂と海水の混合比は、設計通り現場で施工されたのかな。すぐに
地盤改良の事が出るが、当時はあの地区は全てオリエンランドで、計り知れない
大規模なレジャー施設建設という名目地だった。 それ以前は空港候補地だった。
いずれも、住宅地の計画は埋め立て後、（本当はそれが主眼だったが）オリエンタル
ランドの計画維持の為に資金繋ぎに販売、
それが名目故に住宅地には敵地では無いのよ。 そうやって豊穣の漁場を漁民から
取り上げた因縁の土地だ。 液状化現象が南行徳には無かったのに新浦安に行くと途端にあって笑った覚えはある 住宅地はグチャグチャに液状化
ＴＤＲは駐車場以外はほぼ被害なしで数日間休業後再開
いかに自分たちの土地だけ液状化対策していたかが分かる証拠 浦安は行政サービスの手厚さで、江戸川区側より地価が高い。
成田市も行政サービスが
充実していて、市境を越えると、家賃が安い。 >>972
永遠に完成しないおとぎの国ってか
災害と復興、なるほどな
どうやら浦安はディズニーの内外ともに夢と魔法の国のようだ >>982
バカしかいないのがわかってよかったじゃん
なんて言うとバカが?みつくんだけど 浦安ががたがたになったのはもう紛れも無い事実だよ
液状化して下水がとまってうんこだだもれして・・・ 千葉鎌ヶ谷松戸線の武石ICひとつ北の信号設定バカだなぁ
せっかく南行き２車線化して車の詰まりがなくなったのに、
北行きの右折を時差式にしたから右折車の右折時間が限られて
いつも走行車線ふさいでるわ 1車線に絞られる割り込みガイジゾーンをそのまま右折レーンにすりゃいいのに。
どうせ右折しても戻ってこれるし。 >>988
その先の住宅地過ぎたところから一車線
住宅地のド真ん中で渋滞が始まるのを防ぐためとか
わかるようなわからないような理由だ 写真に動画にとまとめてくれると分かりやすくて良いね このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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