千葉県の道路事情★20©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
外環道、北千葉道路は専用スレあるから次回から外せよ 浦安の地盤で大騒ぎするスレにそんな厳密な線引き必要ない >>6
初めからそれ貼れよ馬鹿
テメーの無能を棚に上げて何を寝ぼけてんだ？ 自分でスレ立てもせずテンプレ貼らず文句だけは一人前くそわろた
震災被害は別に浦安だけじゃない件に触れちゃダメだぞ >>10
あぁ？
新スレ立ってんのにスレ立てろってか？
ってか、お前こそ文句だけは一丁前じゃねーかブーメラン小僧
浦安浦安ってウゼーな
そんなにこのスレで話題にしたいのか？ ID:KfFW3TQJ
そうか！
お前が前スレで浦安の埋め立ての話を延々とわめき散らしてた張本人かｗ >>14
スレ立て宣言して自分でする方法もあったよね？それすらやらない口だけのお馬鹿さん♪
君のおかげでこのスレも荒れそうで楽しみだ
さあ震災被害は浦安だけじゃなかったことを思い出そう bitcoinの取引が500円からできる！！
遂にあのXMがビットコインの取引を開始！！
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このチャンスを逃すな！！
http://xmfxbitcoin.bl og.fc2.com/bl og-entry-1.html しばらく行かないうちに松戸の6号沿いのホームセンターマツキヨが潰れて道路になっててビックリ 今日もどこも混んでるな
都内に車で出かけたいけどやっぱ辞めるかな >>27
東関道上りのあの一枚は
中くらいの会議室の床ぐらいありそうだな 宮野木のあそこが、日本で一番デカイんじゃなかった？ >>29
東関道上り線のだな
何帖って言ってたか… 花輪インターから八千代緑ヶ丘までこの時間で30分弱とか日中どれくらいかかるんだよ。 >>32
ちゃんと付いてるのか、たまに疑う
C2トンネル内で落ちてきた実績あるからな 彼岸入りすると船取線は全く動かなくなるから
お墓参り以外のよそ者は来るなよ。
間違ってもアンデルセン公園など行こうと思うなよ。
花輪から1時間半以上かかるから。 へーっそんなもんなのか
めちゃめちゃ混むって聞いてたから2・3時間は覚悟してた
1.5時間ぐらいなら行ってみようかなー アンデルセン公園は最寄り駅から歩いて1時間。バスも渋滞で動かなくなるから、今の時期行くもんじゃない。 >>34, 37
馬込町古和釜町線と船取4車線化が開通すれば、花輪ICから20分程度で
アンデルセン公園につきます。小室ICまでも30分です。 ドライブナビ千葉房総で、京葉の鬼高PAは下りのみ復活
上りは計画未定で用地も取得していない、とのこと
残念至極 19.02KP(千葉北IC～四街道IC間)に設置されている宮野木JCTの標識
寸法は縦6.5m×横11m＝面積71.5㎡です。
…ロールスロイス6台の車庫の面積かな、大きいね >>44
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/keiyou-onitaka.php
国交省の方に確認って、それ俺やないかい！！
勝手にコメント載せるなよｗ
せめて、「～との情報が某掲示板に書かれていました」ぐらいソース書けや
他人の情報無許可引用してるくせにHPにCopyrightとはｗ 青看板の「千葉市街」表記が多過ぎて、初めて来た人は迷うと思う >>51
R16幕張インター入口の案内標識。車線案内がないので初見殺し 緑看板のLEDの穴川→箱崎の所要時間表示ってさ
平常時、京葉と東関のどっちが30だか35だか忘れたけど、どちらにしても京葉道経由の穴川から箱崎は36.7キロあるってことだから
制限速度オーバーで行ってる所要時間が表示されてんだよね
あれは単にTシステムかなんかの平均実測値に基づいて出してるだけなのかな？ >>56
渋滞ない時は
東関･湾岸経由の＋５分が京葉･小松川経由のはず
単純に制限速度÷キロ数で約35分なんじゃないか？(本当に数字上の計算だが) 県道44号線。成田小見川鹿島港線の栗源道の駅付近の新道工事。
開通まだ. >>56
距離36.7ｋｍ÷速度80ｋｍ/ｈ≒0.46時間≒28分 実状を見ていればそう書いてしまう気持ちはわからなくないんだけど、穴川から箱崎区間で80キロ区間なんて一箇所もないよな >>59
確かに計算式おかしいですね…
ただ､言いたいことは>>60が出してくれました 高速jpだかなんかで36.7と書いてあるんだよな
穴川～箱崎京葉経由 千葉北IC東京方面合流の電光掲示板（https://goo.gl/maps/99uZ3yRsc5v）は、
夜中ガラ空きのときは「箱崎まで 京葉ルート４０分 東関ルート３５分」という表示が多い。
それぞれ計算すると、
・京葉経由：33.3[km]/(40/60)[h]=50.0[km/h]
・東関経由：39.0[km]/(35/60)[h]=66.9[km/h]
ちなみに、いまGoogleで千葉北IC～箱崎PAルート検索した結果および計算結果は、
・京葉経由：２５分 → 33.3[km]/(25/60)[h]=79.9[km/h]
・東関経由：２９分 → 39.0[km]/(29/60)[h]=80.7[km/h]
間違ってたらスマン >>39
よく馬込町古和釜町線って話題に挙がるけどどこのこと？ググっても分からない。ちなみに当方美女です。 >>70
神奈川にもある。ETC使えないけどSuica使える ETC設置費が1レーン1.7億円？であきらめたって書いてあるけど
ぼり過ぎだわ、これは そりゃあ、天下りをきちんと養って行かなければなりませんから、1.7億ぐらいはかかりますよw R51号って、何故あんなに曲がりクネッて上り下りが激しい路線？
線形を直せ！！って感じ 元は何の街道があったところだろう？
酒々井付近～公津の杜付近間は成田街道
ただし修正されたところばかり >>73
建設業界って如何にして税金をふんだ来るかだからな
そこに天下り国交省エリートからメーカー、土建屋までわんさか群がるのさ >>76
元々は千葉氏の居城である本佐倉城と千葉城を結ぶ街道
江戸時代になって佐倉藩が千葉の港とをつなぐ物流経路として再整備した >>80
ユーカリ東側(線路寄り)
ユーカリ臼井間の谷からR296の711のところまで
江原台の丘から下って新R296と分岐する交差点付近
市役所(佐倉城跡)～酒々井交差点
だんだん成田街道がR296で無くなっていくね そう言えば臼井から染井野通ってJR佐倉駅近くのベイシアまでの道は296号にはなってないな R296バイパスは、ユーカリが丘から西側では八千代中央BPとして、米本交差点から北西に進み、
馬込町古和釜町線と接続、船橋市内も開通すれば船橋駅近くまでつながる壮大な計画!!
八千代市西部の極一部は工事が進んでいるけど、
https://goo.gl/maps/yV4CS4i6Pk52
船橋市内は最近になってもまだ予定地に数十棟規模の戸建分譲してたりで絶望的。。 >84
船橋市内でも優先順位は最も高いようですね。
ただ市で作るレベルの道路では無く、県や国の力添えが必要なのでしょうが、
与党議員がいないためなのか、県の北西部軽視後回し政策の極みなのか、
地元の反対が尋常で無いのか、なかなか事業化にいたりません。
八千代市側は10年以内に着工しそうな気がしますね。
予定地に戸建分譲するのは、都市計画道路予定地であることを知りながら越してきて、
立ち退き拒否することも許されているからなのでしょうか？ >84
船橋市内でも優先順位は最も高いようですね。
ただ市で作るレベルの道路では無く、県や国の力添えが必要なのでしょうが、
与党議員がいないためなのか、県の北西部軽視後回し政策の極みなのか、
地元の反対が尋常で無いのか、なかなか事業化にいたりません。
八千代市側は10年以内に着工しそうな気がしますね。
予定地に戸建分譲するのは、都市計画道路予定地であることを知りながら越してきて、
立ち退き拒否することも許されているからなのでしょうか？ 早く計画、着工しないから東京近郊でも最低な渋滞する路線となる、R296号…佐倉BPが完成2車線だったのは驚愕 まだ未着工のR296 村上(上高野)～ユーカリも片側1車線の予定
あのさぁ・・・ 京葉原木インターの周辺
原木土人をとりあえず強制収用して飛ばしてしまえ
市川の小役人は仕事してごらんよ
仕事の仕方を忘れちゃった？ 野田さんが総理になったけど船橋の道路事情は全く進まなかったな 船橋市内の馬込町古和釜町線も馬込斎場前の工事はかなり進んでいる。船取線から二和高校までは用地的に何とかなりそう。問題はそこから大穴辺りまでの区間が用地的にかなり厳しい。 鎌ヶ谷大仏の交差点どうなってんだあれ
いちおう拡張の準備は出来てて、既に立ち退きもある程度できてるのに、数軒が粘ってるのか・・・・ >>92
コンクリートから人へだもん、民進党では出来ないでしょうね アンデルセン公園の帰りにひどく渋滞して帰ってきた。
帰ってきて地図を見て思うのは、
船橋の道路事情が悪いのは、幹線道路を整備しないままに、
住宅地がどんどん広がっていってしまったせいかと。
幹線道路は人口にそぐわない1車線のまま。
裏道に逃げようにも、住宅地の袋小路だらけで、一直線につながる道がない。
市役所が先見の明をもって、
住宅地が広がっていくときに、道路用地だけでも片側2車線で確保しとけばよかったのにね。 船橋スルーできるみち作ってくれればそれでいい
ららぽーと以外用事ないし 舞浜立体が完成すると県内の０357のボトルネックは船橋市内だけになるな
最大のネックの若松スルーために浜町～第二湾岸直結ルート造るしかないな
南船橋駅前空き地放置は宝の持ち腐れ >>98
これがスプロール現象と言われるものだと住んでから実感した >>103
夕方5時終了までいて、車で北口駐車場を出たのは5時10分ぐらいかな。
次の目的地はららぽーと。
駐車場出るところの信号で左折して、行きに使ったr57経由で帰ろうかと思ったけど、渋滞で進まなくて、その間に赤になってしまったので右折に切り替え。
右折で高根木戸駅経由のルートも最初から最後までところどころ渋滞してたけど、抜け道使ったりして1時間で着いた。
右折と左折、どっちが早かったのかなと思って、同じ週末の夕方5時過ぎのググルマップみると、右折が正解だったのかなと。
たまたま信号が赤になったせいで、左と右、船橋の運命の分かれ道。 >>104
神奈川の田園都市線沿線住民だけど、
電車は踏切ないし、それなりに幹線道路が造られてるから、同じような住宅地だけど、あそこまでひどい渋滞はないね。
ただ、神奈川の県央にいくと、
相模川渡る橋は足りないわ、高速もR246も大渋滞だわ、踏切ありで動かないわで酷い。
海老名、座間、大和、厚木あたり。 >>78
佐原、大栄、成田、酒々井、佐倉、四街道の殆ど…直線が無い。
北千葉BPは千葉刑務所を退けばいいですよね >>106
船橋鎌ケ谷の渋滞は昭和の感じ
横浜市は環状線の整備進んで立体化もしてるから車での移動もあまりストレスない
ってか踏み切り渋滞懐かしい 田園都市線沿線なんてその名の通り戦前は田畑と野原が広がるド田舎だったからなｗ >>109
港北ニュータウンなんか、戦前どころか、30年前はまだ空き地だらけでなんにもなかったなw
でも今は片側2車線、3車線の幹線道路が縦横に整備されてる。
市営地下鉄もブルーライン、グリーンラインともに踏切はひとつもない。
だから、週末にメイン通りの緩やかな渋滞はあっても、周辺道路はそこそこ流れる。
人口密度は船橋も田都、港北ニュータウン沿線もそう変わらないだろう。
船橋もチャンスがきたら、踏切をなくして、幹線道路を縦横に2車線、3車線化することが大事なんだろうね。
今のうちに計画しといて。 >>110
人口密度の比較じゃねーんだよｗ
道路が先か宅地が先かって話だヴォケ >>105
そのルートなら風車前の南ゲート使うといいよ。
大久保学園前を通り突き当りを右（信号が無いのが難点）。
平日だとどちらでもあまり変わらないけど、
土日のその時間帯だと古和釜十字路まで10分違うかも。 アンデルセン公園とかららぽーととかに車で行かないで欲しいわ >>113
ありがとう
北口のほうが子どもの遊び場には近いと聞いたもんで。
先週の今の時間帯がまさに帰宅時間だけど、
北口駐車場から東京方面は、駐車場出口の交差点を「右折」がどうも正解だね。
そっちのほうが混んでない。 右折レーンと信号制御変更だけでも渋滞緩和出来るのに、それをやらない千葉県…
木下街道を走ってると本当にそう思う。
馬込十字路の上りなんて、歩道を削れば右折レーン出来るだろ。 融通の利かないシステム(法律やら条例やら周辺設計やら)だから
現在新規に作っている道では大勢の人が同じ時間に多数歩くわけでもないのに無駄に広い歩道で設計している
それは車で例えると、ド田舎に片側3車線の道路を作っているようなもの
歩道なんて1mちょいで十分 >>119
1mとか歩行者同士がすれ違えないレベルの狭さなんですが
最低でも1.5mは欲しい >>121
1mの歩道なんて全国どこにでもいくらでもあるし、余裕ですれ違えているのだが…
お前はデブの国の住人か？ 歩道に電柱や木や花壇もどきがあるとそれだけ狭くなるからな。
景観を重視して木の根でボコボコニしてる馬鹿な市の多いこと。
マジでバカだよなあ >>122
幅1mの歩道で余裕ですれ違えれるってどんだけガリガリ
どこのアフリカ難民児童だよ アホみたいに広い歩道を作るくらいなら、自転車レーンでも併設しろよとは思う 京葉道路上り線船橋料金所～武石の3車線工事その後どうなったのかね？
去年あたりに設計委託して今年あたりから施工のはずなのに 武石ー船橋の車線増は付加車線のことで、現時点で一旦の完成なんでそ。
幕張のJR陸橋の拡幅調査の予算が付いてたけど、あくまで調査だし、実際には厳しいよね。
貝塚トンネル拡幅並みに険しい道のり。 いよいよ来週新京成が高架化されますが、渋滞ポイントは北初富、初富踏切から
鎌ヶ谷大仏交差点に移動するかな？ >>131
＞路肩幅員３㍍を０・５㍍、中央分離帯幅員１・５㍍を１㍍に縮小して加速・減速車線を整備する。
あの中央分離帯や路肩って１０年ぐらい前に造り直ししたばかりだよな
その工事の時、てっきり3車線化するもんだと思ってたけど結果は今の状態で謎だった
何故今になって3車線化なんだろう
何故あの時3車線化しなかったんだろう
交通量は変わってないと思うが >>134
頭のいい役人は建設業界の仕事が
増え金が流れるよう発注も調整
してるんだよ
一度にやるより金が多く流れる
改良も何度も行い金を流そうとする
全てはお饅頭のため >>135
やはりねｗ
357若松もこの方式でいずれ立体化するんだろうね
無駄に幅広い競馬場脇沿いの歩道がそれを示唆してるように思えてならない 若松も南北方向をアンダーパスにする計画はあるんだよね
http://imgur.com/NsLPGsg.jpg
100億円かけて微妙な場所に谷津船橋ic作ったけど、こっちの方が有効な気がするんだけどな。。 本当役人はバカばっかだな
やれ三車線だ拡張だなんだ
標識の「60」を「80」にするだけで半分近く渋滞解消するわ
どれだけ低コストで効果が得られることか (平成29年10月)新京成線連続立体交差事業（鎌ヶ谷大仏駅～くぬぎ山駅間）下り線を高架化します！
https://www.pref.chiba.lg.jp/dousei/press/2017/sinnkeisei_kudarisenkouka.html
これ、上り線はどうなってるの？上下線高架にしないと意味なくね？ 片方だけだと踏み切りの待ち時間が減るくらいかねえ
両方上に上がれば踏み切りは完全に廃止されるからそれまで我慢でしょ >>140
工事用地の関係で、上り線は約2年後。
立体交差は上下線同時に切り替えできないのはよくあること。 若松交差点は外環開通したら357上りへの左折渋滞減るかもな直進車増えて >>140
用地の関係で地上の下り線を廃止した跡に上りの高架線を建てるので、片方ずつ順番に高架化することになる >>140
京成の船橋も、東武の鎌ヶ谷もそうだったけど、高架工事するときは大抵が片方ずつ切り替えていくんだぞ A列車ってゲームで、わざわざ片側ずつ切り替えてた動画見たことあるなｗ >>145>>146
新京成の鎌ヶ谷区間高架工事に関しては、事前にそんなこと全然告知されてなかったけどね。
俺は突然、ある議員さんのブログで知った。
その議員さんも驚いてたよｗ
周辺道路の整備まて含めると、まだすげー時間かかるみたい。 >>150
頭のおかしい暴言野郎に構っちゃダメ
放置でOK >>145
京急は上下2段にすることで幅の問題を回避してたな
京急の場合は横の国道の拡幅との干渉を避ける意味もあったのだろうけど >>153
都区内は土地代高いからとことん用地買収避けるからね
それでも高架開始点と終点だけは片線ずつ切り換えた
地下化だと切り替え地点の地上線を仮線で作って深夜に一気に撤去して上下一緒に切り替えた例もある >>155
八千代緑が丘の、たった数十メートルですら何年も進展がないし、諦メロン 東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳（福岡県中間市）の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒～実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE >>155
八千代BPも橋はあるのにその先が・・・ >>150
じゃあお前、将来アンダーパス出来たとき、少しでも周辺道路の流れが良くなったら自殺しろよ？ >>160
おお、やっとか。
畑の地主さんは気の毒だけど、長かった。 >>160
あそこ開通する計画あったんだ
どのくらい効果あるか分からんけど… >>160
残念ながら、事業認可期間が延期されてるだけで、話はついてないよ。
去年の時点では29年が認可期間だったんだよ。 >>159
何もしなくても人口減少によって通行量は勝手に減るんだが >>138
K「80指定かけない方がオカネトレル」 >>137
>若松も南北方向をアンダーパスにする計画
「若松交差点の南北方向」って、微妙な表現だな 明日から新京成新鎌ヶ谷エリアの下り線の高架運用開始だね。付近を通る人は混み具合のレポお願いします どうなんだろうなぁ。。北行きは踏切待ちが市役所まで停滞を引き起こしているからそれなりに空くのだろうけれど、南行きは初富交差点あたりから混んでいるから変わらないと予想。
良い意味で裏切られたいけれど。 6号線のBPがもう一つ造って欲しい。
柏市旭町なんて酷い。
新4号BPとか17号上武道路みたいなのが6号に無い 北初富の踏切待ち時間が減ってどうなるかが気になる
少しはましになってほしいところだ 北初富と初富の踏切待ち時間が減ったらどこが渋滞が酷くなるのかな？ 北初富は右折レーン作れないと何も変わらない気がする
右折車が後続車を塞いでしまうのが問題なわけだし 北初富は今日も以前と変わらないくらいの混みようだったな
でも、両方向線路が上がっても右折車線ができなければ
右折するタイミングがなくなる >>177
対向車が譲ってあげればいいだけなのにね。 >>173
新鎌ケ谷2号踏切
船橋我孫子線花輪IC方面は初富で右方向に逸れるR464が初富で右禁のせいで渋滞してる 佐倉市内のR296もBPと言いながら、対面通行の完全2車線で終わらすんだな？駄目だわ、千葉は土地無いから ｒ５７は緊急道路です。
二和向台に入るT字路は右折レーンを作るべき。
鎌ケ谷大仏交差点改良も行うべき。 >>181
イオンのところは八千代BP(R296)でR296そのもののBPではないからセーフ
問題はコープ八千代からユーカリの区間
現状でもR16手前の橋で大渋滞する なんで佐倉の296バイパスの話が
八千代の新川大橋通りの話になってるのか 新鎌ヶ谷に関しての書き込みあまり無いけど高架化の効果はどんなもんです？ >>189
月曜日に船橋から我孫子方面へ利用したところ、スムーズでした。
新鎌ケ谷駅南入口から踏切まですっと進めました。
しかしその日は台風一過で都内も含めて全体的に交通量が少なかったと感じてるような日でした。
私は毎日利用ではないので、また来週どうかなといったところです。 まだ片線だけの高架化だから踏切一時停止が残ってるしそれほど改善されないだろうな
踏切が閉まってる時間はそんなに長くなかったと思うし 大分マシになりました
渋滞ランキング1位は船橋北部に
なる予感がします >>183
あと二和病院方面と教習所方面の右折レーンもな。
セブンとファミマの十字路にもあったらベター。 >>192
最近の橋は堤防上端よりいくらか高い位置に作られる
水面と道路が同じ高さにあると台風とかのとき
流木が引っかかって道路ごと流れたり、水がせき止められて越水したりするから >>196
橋桁と既存道路の段差はどうクリアするんだ？
行徳橋南詰は渡河後直進だが北詰はＴ字路なんだよなぁ >>198
多摩川沿い神奈川県側によくあるやつだと
土手の道路は土手のすぐ脇におろして立体交差(交差点なし)
土手の道路は交差点付近を盛り上げて交差点を設置
の2パターンだな 清宮が入寮したら、鎌ヶ谷球場の周辺、悲惨なことになりそうだなｗ
ハンカチ王子のときも、夜行バスが何台もやって来たり、遠方からの車が押し寄せたりで凄まじい渋滞だった。。
新鎌ヶ谷駅前から初富交差点～鎌ヶ谷駅まで繋がって、全く動かない状態 たかだか距離にして２キロ程度を通過するのに４０分かかった記憶 六手が籤を当てていればこんな心配も必要なかったのにね。 >>197
現地見てきたが工事関係者のイタズラだと判明 >>204
どんとうぉーりー
すぐに北海道に行くからさ >>189
>>191
ラッシュの時間帯は体感できる程度にはマシになってる 今日の昼頃、新鎌ヶ谷の北側の道は渋滞酷かったです。 新京成片側上がったから少しはましになるかと思ったけどあまり変わらないな
昨日の夕方、大仏交差点からくぬぎ山まで40分かかった
あの辺、完全に詰んでるな たかが議会で質問したぐらいで道路整備は自分の手柄のように語る政治家多いなｗ
開通前後には更に勝ち誇る言動があるのは今やお笑いネタ >>209
>>210
昨日と今日？はあの辺でナントカフェスティバルとかいうの開催するから、その日は渋滞注意って横断幕が以前から掲げられてたけど メンテナンスよりも建設を優先するのはじゃっぷの悪癖 各国のGDP推移 （1995年を100とする）
http://i.imgur.com/VVt4VL1.png
1995年 → 2015年
中国 100 2001.56
韓国 100 322.14
米国 100 301.71
英国 100 298.35
日本 100 99.31 >>214
アメリカとかメンテなんて殆どない気がするけど
中国に至ってはメンテなんて言葉すら存在しない気がする 日本は国民が終わってる奴らばっかり
人の足引っ張ることしか考えてないし、しかもその自覚も無いから救いようが無い >>219
気がするって言ってるだけなのにソースとか頭おかしいの？
そもそも214にソースも何もないんだけど
とっとと国に帰れ >>220
で、日本にはメンテより建設を優先する悪癖はあるの？ないの？ 日本ってそんなにメンテを軽視してないと思うけどな。台帳は、基本的に付けてるし、年度末とかの工事だってメンテナンスが
ほとんどだし、道路陥没して通れない道とかないでしょう。 >>222
笹子の件もあるし大事なのは回数よりも質だとは思うけどね。定期的にやってさえいればいいというものでもない。 千葉・君津の県道、一部規制解除へ
千葉日報 11/1(水) 10:24配信
千葉県は31日、君津市笹の県道千葉鴨川線の片側通行規制について、復旧工事完了のめどが立ったため、11月1日午後1時から解除すると発表した。
県道路環境課によると、同線は10月7日午前、のり面の土砂が崩れて車線をふさいでいたため全面を通行止め。その後応急撤去作業を行い、同日午後から約90メートルを片側交互通行に切り替えていた。
前日の大雨の影響とみられる。
また同月22日、台風21号の影響で路肩が決壊した同地点先約100メートルの片側通行規制については、解除のめどは立っていないという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171101-00010004-chibatopi-l12 木更津～君津の山間部での国道410号のBPはいい加減に出来ないのか？ >>227
多分先に現在、建設中の所を開通させて
からでは？ 県道24号のWikipediaを見ると
君津市笹字片倉地先の場所にバイパスを
作るそうですが、その後、進歩しているのでしょうか？ >>226
もうダメだなあそこは
成田闘争ばりに地主が頑固なんだろう トンネルって、コンクリが腐食しきったらいずれは崩壊するしか無い運命なんだけど
そろそろ真面目に新しい線形で少しずつ作り直し始めたほうがいいのではないかと思う 最新のコンクリートは、ひび割れしても水分加えると再生して固まるものもある 全国ほとんどのトンネルが最新のコンクリじゃないから崩落するのですね。わかります。 そもそも、コンクリって腐食するの？
鉄筋が腐食するのはわかるけど、ちなみに鉄筋が腐食して危険だと思われる場合でも表層から格子状の鉄筋とアンカーを
打ち込んでモルタルで仕上げれば耐久性に問題はない。そこまでやらなくてもプレコンのパネルをアンカーで打ち込むという
のもある。下手な橋梁よりトンネルの方が維持管理は楽。 トンネルは巻き立てたコンクリの向こう側が難しそうじゃない？
地山との間に水みちできたりしてると とくに現道の無い296バイパスは乱開発で放置されている船橋市北部の渋滞解消に必須。 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで https://goo.gl/maps/JFo2AKq9ynu
モノレール穴川駅をくぐりぬけた直後に現れる標識、文字数多いな。
初見で読み切れるドライバーおるんか？
とくに車が多く流れているときは、かえって事故の元 >>246
インターと16号あるんだからしょうがない。
削れる行き先もないし。 >>246
しかもちょっと手前の左の路地から流入が多くて左が進まないもんだからって右車線に入ってるとその先で今度は右折車で進まなくなるからな
昔はよくわかんなくてよくはまってたな R464の北千葉道路？何ぞ？本当にどのルートで造るの？ 北初富、渋滞の状況は全く変わってないな
昨日の昼前、北初富先頭にくぬぎ山交差点近くまで渋滞してた
その後、ファイターズ球場の方からくぬぎ山方向に行こうとしたら
信号4～5回待った そうそうあの辺渋滞は酷いが抜け道がいろいろあるからそんなに苦ではないよね
個人的には鎌ヶ谷大仏周辺とか馬込十字路周辺の方が嫌い >>252
いや渋滞になる頻度とか長さとか少しはマシになってるから
すぐ「全く」変わらないとか言いたがるガイジはなんなの？老害か？ >>256
そうなんだ。それは失礼しました。
>>210も俺なんだが、昨日と>>210の２回とも以前と同じくらいの渋滞に
はまったんで、片側変わっただけじゃなんも変わらないと思ったんだ
毎日通っていれば違いを感じられるのかな？ うーん、あの踏切を週一わたるけれど、我孫子方面へは減ったけれど、船橋方面へは変わらないかなー。
そんな印象。
まぁ、ただ数週間しか経っていないから、単なる自分の印象論。
船取線全体で言えば、90年代に比べればマシになったのは間違いない。
あの時は馬込も金杉も右折レーンがなかった。
ただ、ここに書き込みをする人たちは道路整備＝渋滞削減、時間短縮への期待は結構大きくて、コレくらいじゃ満足していませんってことかな。 4ヶ月後、外環開通で船取線の糞渋滞も引き受けることになりそうでビビってる市川市民 >>259
船取線って何故拡張や改良、BP化しないの？ 国の交付金が削減されており、建設中の路線の進捗が遅くなっている。国の交
付金は要望の 55％程度であり、この先、極端に増加することは考えにくい。
したがって、現状の交付金の水準を前提に、建設を進めることとなる。建設が
進んでいる路線に集中投資して、早期の開通を進める必要があると考える。
ーーーーーー
せつなくなるな >>261
＞平成27 年度に組織改正前の道路建設課が
＞発注した工事176 件のうち、87 件を抽出して工事の発注状況を確認したところ、
＞一般競争入札により業者を決定した案件は63 件であり、そのうちくじ引きで決
＞定した案件は43 件であった。最大では29 社がくじ引きをしている案件があった。
なんかアレだな >>262
このスレで早期開通を熱望してる馬鹿共が金出せばいいのに 10分くらい前に湾岸線千葉向かいの浦安で「千鳥町まで45分」「宮野木まで70分」とかふざけた表示があったから
浦安で降りて357を走ってみたら、湾岸線なに一つ渋滞していないんだけど
なんの嫌がらせだよ 岡山市が渋滞対策で改良する「下石井一丁目交差点」。左奥から店舗沿いに左折レーンを新設する
https://i.imgur.com/oXtMFUK.jpg
https://i.imgur.com/G0rRs00.jpg
岡山市は１４日、ＪＲ岡山駅南の大型商業施設・イオンモール岡山（同市北区下石井）周辺の渋滞解消に向け、店舗北東の市役所筋で交差点の改良に着手すると発表した。
入店などのため同交差点を左折する車が混雑の要因になっていることから、左折専用のレーンを新設。
信号機も横断歩道を渡る歩行者らと時差を設けるタイプにして、車両の通過をスムーズにする。
年明けに着工し、来年３月末までの完成を目指す。
改良するのは「下石井一丁目交差点」。計画では、同駅方面に北進する市役所筋（現行３車線）で、交差点の手前に左折レーン（延長約２５メートル、幅約３メートル）を整備。
信号機は、直進や横断歩道は赤でも、左折することができる青信号の矢印を追加する。
左折レーンの新設で店舗側の歩行空間が減少するため、イオンから敷地の一角（約８５平方メートル）を無償で借りて歩道を整備する。
また、店舗から県庁通りに延びる横断歩道は、信号待ちの車がふさぎ、歩行者や自転車の妨げとなるケースが起きていることから同駅方面に約２５メートル移設して交差点と一体化する。
市によると、同交差点は横断歩道の利用者が多く、１回当たりの青信号で左折できる車両は６、７台。左折専用のレーンと新たな信号機によって通過車両は２０台程度まで増え、市役所筋全体の渋滞緩和が見込めるという。
市は、昨年末から市役所筋で渋滞が目立つようになったため、県警、イオンと三者で対応を協議していた。市の事業費は７千万円で、車線規制を伴う工事は夜間などを予定している。
施工の前後で車の通行量を調べ、効果を検証する方針。
会見で大森雅夫市長は「市役所筋では渋滞が頻繁に起こり、市民への影響が非常に大きい。事業の効果をみて、解消されなければ次の対応も考えていく」と述べた。
http://www.sanyonews.jp/article/627742/1/?rct=okayama1 >>246
自分が行きたい方以外の標識まで全部読む人はほとんど居ないと思うけど >>266
それを見て皆が降りたから渋滞が解消した >>270
てゆうかイオンモールなんかの駐車場への導入路は最初から敷地内でたっぷりとって欲しいよね
これやったところでイオンモールに入りたいわけじゃなくて単に左折したいだけの人は巻き込まれちゃう訳だし >>266
センサーの下で工事してたんじゃないの。 >>271
新鎌ヶ谷のアクロスモールに
言ってやって！言ってやって！ >>246
その標識の左側あたりにむかーーーーし迷路があって子供の頃一度行ったことあったなあ >>275
そんな名前だったの？多分幼稚園とかの頃だからそこまでは覚えてないやｗ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://bc8gasaki.wpblog.jp/
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/shop/1486615625/
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1493248005 良いですか、皆さん。
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生きている価値無いシャブ漬けどらっ９朝からシャブ切れ
ハゲヶ崎シャブミントンクラブ代表どらっ９(笑)
八ヶ崎バドミントンクラブ ＝ こんばんは、東府中です。
こんばんは、東府中です。 ＝ 八ヶ崎バドミントンクラブ ＝ このハゲー ＝ 鈴木 北西部に限定したら、鎌ヶ谷や市川は日本一だと思うね。 千葉市以北と以南で状況が違いすぎるんだよなぁ
そういうところも放置されてる理由なのかも ＞280
市川や鎌ケ谷は外環ができてだいぶましになると思います。
北千葉道路の予定もあるし。
今後日本一になるのはアンデルセン渋滞の船橋北部と酷道296周辺でしょう。 国道51号の千葉市近郊～成田迄のショボさ
情けないの、片側3車線化位にしろ！って感じ >>282
なわけねーだろアホか
ETC車が有料の一般が無料になるとでも？ >>282
外環経由の距離精算用じゃないの
現金は距離関係ないし 県道44号、香取市栗源地区の高架新道は開通しましたか？（沢地区） >>291
単純に図作る時に場所間違えたんじゃね。 >>296
そのつもりなんだろうけど、図面だと船橋料金所のすぐ西側になってるw 鬼高PAなんかとっくにないぞｗ
今上り側に下り専用造ってるが >>299
外環のJCTの為に閉鎖して、又違う場所にPAを造るのか？と思ったのだがか 北千葉道路も外環止まりではなくて、江戸川越えて欲しい。
時間帯によっては、満員電車か動かない動かない渋滞道路しか選択肢がないんだから。 >>303>>304>>305
問１）「あたかも」を使って短文を作りなさい。 >>306
計画見直しだかになってから、その後の進展を全く聞かないな
習志野駐屯地の地下にトンネルでも掘らない限り実現しなそう >>299
とっくに無いんじゃなく、外環と同様に合わして又造るんじゃね？ >>302
C2まで繋げられる見通しがつかないと無理だよな
今から用地買収始めても2～30年はかかるだろうし
せめて青砥から新小岩辺りまでクネクネ流れてる中川がもっと真っ直ぐだったらサクっとそこを通せたんだろうが >>314
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
自分にとって便利な道路が欲しいなんて言い出した方がキリがないだろヴォケ 習志野駐屯地移転の話ってあるの？
あの中切れどうすんの つか、駐屯地の中に都計道を設定したのはなぜなんだぜ。
その当時は駐屯地が移転するハナシでもあったんだらうか R296の船橋～佐倉とかR51千葉～香取迄の片側2車線化するのは無理か？ 周囲の住民次第
あとは上り1階下り2階の立体化
交差点だけでも右左折直進の完全片側3車線にできればね 東葉高速鉄道の脇に一緒に道路も作ればよかったのにね。大阪の新御堂筋みたいな要領で。 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
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アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで >>321
鉄道部分の用地確保だけであれどけ苦労したのに、道路も付けたら長大トンネルの換気施設も必要になるので、未だ完成していなかったかもな。 >>319
R51は成田市寺台～東金山までと大栄インター～東総有料までの区間が４車線化予定 >>319
八千代コープ～ユーカリのバイパス(一部未開通・未建設)が片側1車線の時点で積んでいます >>330
四街道市の方の吉岡あたりは用地買収進めてる >>330
予定では千葉市貝塚～佐倉市馬渡までが４車線対象 >>329
現地見てないけどホテルの開業が2/9だから1月末まではなんだかんだ工事してるんじゃないかな >>332
千葉市近郊～佐倉市の東関東道IC辺り迄は片側2車線化すべきですね >>336
ところが予定地はr22交差点とr65交差点の中間地点までなんだよね 420 R774 sage 2017/11/26(日) 12:49:41.95 ID:x1vmvJyd
いつの間にか妙典橋接続部の産廃業者も立ち退いたのですな。
https://i.imgur.com/J07GIc2.jpg >>340
道路が出来てたって話だ馬鹿
これでも進捗したと十分感じるわ >>340
できてきてた
とあるが完成したとは書いてないよね
読解力不足の人の思考回路が理解出来なかったけどお前のレスを見てなんとなくわかった気がする >>343
できてきてた≒進捗してた
出来てた≒完成してた ひさびさに松戸隧道通ったら、やっぱり右折レーンできるんだね、よかった！
https://i.imgur.com/WgjUCUZ.jpg >>346
あそこってもともと右折専用レーンがあると思ってたけどそんなことなかったんだ ってか、その記事によると一般部が同日開通とも若干早く開通するとも書いてあって可笑しい
個人のHPはこれだから信用できん >>350
それはわかってるけど、具体的に月まで書かれるようになったんだなと思ってさ 謎の声
延期した時に「2017年度内→2018年度」より「3月→4月」の方が遅れ感少なく感じるからこうしよう
流石に邪推かw 箱崎の電光掲示板に「市川JCT→谷津船橋 故障車渋滞」と書いてあった
供用前なのに市川JCTとか出すんだね グーグルマップだと国分のあたりがすでに開通してるような表示になってるね
拡大すると消えるけど >>354
昔から首都高との境目は市川JCTと正式に名付けられてるから問題ないよ >>359
それは京葉道路で関係ない。市川JCTのまま。 今はまだ市川JCT、開通後は正式に高谷JCTになるのかな。 357下りの若松交差点の右折レーンが伸びたんだね
渋滞がかなり緩和された >>363
何十年も前から指摘され続けていた改良が、今になってようやく実行されて渋滞が多少緩和された。
ホント、呆れて果てて物も言えんワ。 【千葉県】乗用車どうし衝突 妊娠中の女性死亡…胎児も助からず
NHKニュース 12月1日 20時34分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171201/k10011243661000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171201/K10011243661_1712012040_1712012041_02_01.jpg
※ 記事に動画
１日、千葉県鋸南町で乗用車どうしが衝突する事故があり、片方の車に乗っていた妊娠中の女性が死亡しました。
胎児も助からなかったということです。
１日午後１時すぎ、千葉県鋸南町の富津館山道路の元名トンネルで、乗用車どうしが正面衝突する事故がありました。
双方の車に乗っていた合わせて４人が病院に運ばれ、警察によりますと、このうち乗用車の助手席に乗っていた２０代と見られる妊娠中の女性が、腹部などを強く打って、およそ２時間後に死亡しました。
胎児も助からなかったということです。このほか３人がけがをしました。
現場は片側１車線の直線のトンネル内で、警察が、亡くなった女性の身元の確認を進めるとともに、詳しい事故の原因を調べています。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/*newsplus/1512132745/ 右折レーン作っても立体側道からの折り込みもあるし邪魔な警察信号もあるしましになる程度だろうな＞松戸隧道 東関道走ってると市川JCT、高谷JCTと続くことになるのか >>362
市川JCTは首都高速湾岸線と東関道の境目で
高谷JCTは首都高速湾岸線と外環道の結節点 富津館山道路なら導入促進されるかな
館山自動車道は4車線化の真っ最中だからそっち急いだ方がいいけど R6号の我孫子～松戸のBPをどっかで造って欲しいよなぁと思う。
柏市旭町の交差点はネックだし >>374
部分的にはできているが､完成したとしてもR4草加バイパスレベル… >>375
部分的にどのあたりがR6バイパスとして機能しているというのか >>376
R16大津ヶ丘交差点がR6バイパス予定路線らしい
松戸市七畝割～柏市増尾～大津ヶ丘～船取線というルートらしいが､盲腸線ばかり
開通できたとしても現R6と大差ない車線幅 R16の若柴～大島田もなんとかしてほしいよ。いいかげんに。 土建屋が儲けすぎでもいいから、必要な交通インフラはちゃんと造ってほしいよな。
千葉県北西部に住んでると、つくづくそう思う。 >>370
それ間違ってね
高谷JCTは東関道との結節点だろ
首都高湾岸線西行走ってると千鳥町ランプ越えてから、川渡る前にここから別料金って看板出てるから、そこから東関道だろ
http://trafficsignal.jp/~trafficsignal/hkt.htm >>377 たとえ仮に万が一開通したとしても今でも十分ひどい七畝割がさらにひどくなる悪寒しかしない 北西部の渋滞状況は日本一
鎌ヶ谷大仏、若松交差点、中山競馬場、市川広小路、馬込十字路 R16って今じゃ日本一渋滞してるらしいな。１号の方が渋滞してそうな場所多いのに 外環道自体が行政上は東関東自動車道水戸線だしな
でも現実的には↓ここは首都高との結節点なんだよなぁｗ
https://i.imgur.com/P0KH9lC.jpg >>378
外環が開通したら、ちょっとは渋滞緩和されるかな？ ※
・
京葉道 ・ 外環道 Ｒ２９８
＼ ・ 丨 丨
７号線 ー ・ ー 篠崎IC ーー 京葉JCT ー 京葉市川IC ー 京葉道
・ 丨 丨
・ 丨 丨
湾岸線 ーーー 千鳥町IC ー ・ 市川JCT ー 湾岸市川IC ー 東関道
・ (高谷JCT)
・
※
※ 路線起終点 >>390
京葉道路は谷河内と一之江橋の2カ所に0KP標がある
なので実態に即すとこんな感じになるはず
環7
丨 ※
一之江 ・
京葉道路 ー 一丁目 ー ・ ー 外環 Ｒ２９８
丨 ・ ＼ 篠崎IC 丨 丨
小松川線 ー 一之江 ーー ・ ー (京葉口) ー 京葉JCT ー 京葉市川IC ー 京葉道路
出入口 ・ 丨 ／
丨 ・ ・ ・ 丨 ／
丨 ・ 丨 ／
湾岸線 ーー 葛 西 ーー 千鳥町ー ・ ー 市川JCT ー 湾岸市川IC ー 東関東道
出入口 出入口 ・ (高谷JCT)
・
※
※ 路線起終点 >>391
Oh！
スバラシイ！！
それにしても、>>387の画像にある距離ポスト標識の位置はおかしいな
外環開通時にその400メートルの区間の管理(管轄)が首都高からNEXCOに移管されるのかもしれんが、外環が東関道の一部とするならば本来なら東行き高谷JCT外環内回り分岐位置こそが首都高と東関道の境目だろうに
https://i.imgur.com/aGotXq0.jpg >>385
千葉北西部というよりほとんど船橋だろ
市川広小路は外環が開通すればいくらかマシになるだろうし ＞388
296バイパスと印内習志野台線の要望をすると良いと思います。 >>392
と言うことは
現在ある市川JCTは高谷JCTに改名となると言うことか
しかし未だに京葉JCTも高谷JCTも正式名称発表しないのはなんかあるのかもな ︵
外
環
︶
東
関
道
首都高速湾岸線・水戸線
↑
高谷(市川)JCT ︻
外
環
︼
東
関
道
首都高速湾岸線・水戸線
↑
高谷(市川)JCT 外
環
道
(兼)
東
関
道
首都高速湾岸線・水戸線
↑
高谷(市川)JCT >>382
「ここから別料金」ってのは、この先はもう首都高の出口がないよという説明にすぎなくて
そこから東関道じゃないよ。
東関道はその0Kmポストからだから結構先にある。 >>392
まぁ東北道でも川口JCTのど真ん中というか
外環道の真下に0kmポストがあったりするからね。
管轄がどうなってるか知らないけど、分岐の手前が境目でないことはよくあるようだ。 >>400
あの「ここから別料金」は暫定の上貼りラベルっぽくて、
外環開通時にはそれらしき標識に変わりそう。
>>401
東北起点はあの0KPしかないよな。
「E4 東北道 Tohoku EXP.」のドングリぐらい置けばいいのに。 千葉県って渋滞が大好きなん？
舞浜渋滞、塩浜渋滞、湾岸市川IC渋滞、若松渋滞
舞浜から塩浜ぐらいまで連続立体交差にしろよ。
そして湾岸市川ICから谷津船橋ICまで無料にしろ。
安食バイパス？酒々井バイパス？
バイパスって熊谷バイパスとか上武道路をバイパスって言うんじゃね？
安食バイパスとか酒々井バイパスとかふつーーの糞渋滞する糞一本道じゃん。
そんな道をバイパスとか言う糞千葉県。
1回熊谷バイパスとか上武道路走ってこい。
交通量が多いのに右折レーンがないとかマジ糞。
R51の吉岡交差点も右折レーン作っても結局、糞渋滞してるじゃん。
R6、R357、R16、R51、R126、R296どこ走っても糞千葉県に入ると糞渋滞が発生する。
R357の「ようこそ千葉県へ」の看板を「ようこそ糞渋滞する糞千葉県へ」に書き直せ。
袋小路、糞千葉県
日本の盲腸、糞千葉県 >>405
安食バイパスってお前が言うほど渋滞しないじゃん
お前が言いたいのは木下東先頭の渋滞だろうが､抜け道もあるし比較的流れる渋滞の類いだから 確かに千葉県はまともな片側二車線の道路が16、357、6ぐらいしかないよねw
あとはたまにあるぐらいで、やる気ないね >>410
菅野～谷津の貧弱対面区間があるから除外 市原市の北部は何気に整備レベル高し。市役所通りが片側3車線あり、片側2車線の道路も縦横に張り巡らされている。ただ平成通りはいつになったら肝心のところまでつながるのか分からないが。 馬橋立体から少し入ったところの第二北千葉道路予定地が更地になった
事業化はまだ先の話だろうからそれまでの間使う何かを作るのかもしれないが気にはなる >>407
ネットで情報拾って妄想してるだけでリアルの道路を走らないヒキコモリなんだろ >>418
R356沿いの地元民だよ
無知なおバカは消えて､どうぞ >>408
千葉西署入口から園生町までの湾岸側道。
16号まで繋げろよ。 >>415
千種通りの内房線陸橋が完成すれば、
平成通りの姉崎～陸橋脇まで延長すると思う。
ほぼ開通してるようなものだし、需要を見込んでコンビニまで開店してる。
そこから五井東まではまだ先が長いね。 >>420
お前ん家知らないと無知なのか
ヒキが随分偉そうだな >>427
地元民に論破されて悔しいの？
ねぇねぇ､悔しいの！ >>428
いや地元民なのに場所が分からないとか寧ろお前がニートであるとの疑いが強まっただけだぞ >>428
スレ間違えたわ
地元民なのにリアルの道路状況を把握できてないからお前はお家で妄想してるだけのニート、な 地元民の混雑自慢なんて、徹夜寝てない自慢みたいなもんだろ
どうでもいい >>417
しかも走りずらい3車線だし。あんなんだったら、普通の2車線＋右折レーンにしてくれ。 市原の平成通は五井駅前から297バイパスまでと、八幡石塚から千葉市のR16まで
つなげてくれればほぼ問題がないんだが・・・あと100mもないでしょ >>435
五井駅前から297バイパスまでは
小湊鐵道と立体交差を作る必要があり時間がかかる。
八幡石塚から千葉市のR16は
川を渡る橋はとっくに出来上がってるのに、その先の神社が…。
都市計画図を見ると、京葉道路の側道R16からまっすぐ道なりに繋がるようだね。 これは100%妄想なんだけど、平成通りが全線開通（R16木更津長須賀まで)したら
平成通り→R16
現R16→R357 に指定変更されるのかもと妄想。 明治にできたわけじゃないのに明治通りだしいいじゃん >>437
内房地域は幹線道路の計画が多く国道指定が大きく変わるかもね
平成通りとは別に今井のカーブの所から海沿いをまっすぐ道なりに進み金田付近でr87に接続して港南台経由で佐貫町まで繋がる計画と
アクアライン側道の延長が今の志学館付近から木更津市小浜付近まで繋がる計画があるので
平成通り=R16
現R16(長須賀～桜井)=R16とR127の重複
現R16(今井～長須賀)=R127
現R16(今井以北)=R127とR357の重複
今井以南海沿い(金田以南現r87)～港南台=R357
村田町～平成通り接続地点=R127
中尾～請西～志学館～R127～港南台(アクアライン側道の延長部)=R410
港南台～佐貫町=R410
アクアライン側道=R409
R410旧道=r167に降格
多分こうなるかな
まあ実現すればの話だけど 銚子から東関東道出るのにどこで乗るのが一番速いのかいまだによくわからない
この間は神崎から乗ったが、香取に出るまでが地獄すぎる
何だあの里道は･･･
どうでもいいが今の埼玉県内大宮以北の17号もバイパスだってことを教えてやったら憤死するかな 銚子大橋から逆水門まで茨城側、そこから佐原インターまでR356～r44～r55かなぁ。覆面いるけど。 素直にR124てr50で潮来目指すのじゃダメなのか？ 高速代と時間のバランスで、利根かもめ大橋からしばらく南下して、右折して広域農道に入って多古までまっすぐ。
その後は富里か成田から高速乗ればどうかね。潮来出るよりは距離短くなる。 >>442
わい旅行業の中の人、それ正解はない
銚子からのツアーや送迎だと、いや違う道のほうが早い、と絶対に言われる
つまりどれも大差ない、高速代と気分次第で
ちなみに俺はバスでも乗用車でも>>445のコースが好き >>442
潮来～成田ならどれを選んでも大差ない
神奈川方面なら横芝光でもいいし､埼玉方面なら神崎や稲敷東でもいい 難しいよなぁ
全うに行けば横芝方面向かうのが最速だったんだろうけど、佐原に用があったので
R356走ったらまぁ流れ遅い遅い あれって生活道路なのね･･･
佐原で4車線になるまで流れが50km/hを超えることは無かったなぁ
情報Thx 佐原以西は蓋車がいなければ相当流れが早いんだけどね。
みんな赤切符もらいそうな勢いで流れてることもある。 覆面パトカー気にする人に普段何キロオーバーで走ってるのか聞いても、
まず返ってこないｗ
357のスレに多い。 >>451
ドライブレコーダーの普及によってその手の老害は絶滅に向かうだろう >>451
357なら普通90㌔位だろ。飛ばせば100㌔かな。
その他なら、おそらく制限プラス20㌔位じゃないかね？ >>453
自分の気に食わないものは全て老害のせいにする人なのだから触れてはならない >>454
100オーバーすると捕まる気がする。
西行き市川大橋
東行き 谷津干潟辺りに潜んでるんだよね。 >>456
おお、ついにやるのか。
4車線になればほぼ確実に100kmで計算できるから佐倉あたりから、宇都宮や高崎に行く場合も利用価値がある。 >>460
それ、どれだけ効果あるんだろう？
2車線なら、r288がもう1本できあがるだけのような気も。 >>461
馬込十字路はだいぶ空くんじゃない？
もちろんr59自体空くだろうしr288の渋滞も分散してくれる
でもまあ船取線の方が優先かな >>441
今井は交通量から考えて、Ｔ字路でなく合流分流式のジャンクションになりそうだけど
R127の北進はそこで終わりじゃないかな。そこから北はR127なんてなじみが全くないw
東京湾岸道路はシンプルにR357の方が分かりやすい。
村田町～平成通り接続地点は単なる接続路扱いで国道指定外されても問題ないかなと。
http://www.jiti.co.jp/graph/page1510/1004k/index.htm
まぁ実現すれば…w 東京湾岸道路が市原市白金町まで6車線化するようだね
ポートアリーナ前～蘇我陸橋までの6車線化を事業化したが
蘇我陸橋～市原市白金町(稲荷台通りとの交差点)の6車線化も計画していて事業化したがっている
ポートアリーナ前～白金町の6車線化はポートアリーナ前～蘇我陸橋、蘇我陸橋～村田町、村田町～市原埠頭入口、市原埠頭入口～白金町と段階的に6車線化する計画になっている >>463
なじみなんてそのうち慣れそうな気もするが
千葉公園辺りのモノレール下も今はR126だし これで確定か。まぁ、御の字の範囲だとは思うけど、GW前だったらよかったのにね。 >>461
もちろん40m4車線です。
船橋には背骨となるような南北を貫く道路がないため一体感がありません。 松戸から三郷行く道なんとかしろよ馬鹿千葉県人 三台で信号赤になるから 松戸から三郷なら、多少遠回りになるけど298の橋通ったほうが良いよ。
それより流山三郷間が酷いんだわ。 >>474
国土交通省 ｢(そこそこ)便利で快適な常磐自動車道をご利用下さい｣ >>475
夕方は常磐道も流山から繋がってて役に立たないぞ 流山橋は渡らないにしても柏からなら玉葉橋、松戸からなら葛飾大橋まで遠回りした方が早いのはなぁ。 >>458
50キロ制限区間が不定期に現れるトラップコースですかね >>483
まだ繋がってもいない所もある中で、全線4車線化するんだぞ。
そんな早く出来る訳ゃねーだろっつーの！ いやいや、千葉外環でさえ、
半地下に都市計画変更してから約25年で出来たんだから、四車線化くらいなら５～10年あれば。
財源ついてるんだろうし。 都市計画さえ作ればなんとかなる…
そう思った時期が船橋にもありました 高速バスの速達性を上げるために木更津から市原鶴舞の間だけでも拡幅してほしいなぁ
まぁ5000台/daysやそこらじゃ無理か･･･ いやいや、
拡張が無理というより仮に拡張できたとしてもその区間だけ広げたところで高速バスが速達化するかっていう そんな区間走ってる高速バスなんてそんなにたくさんないし 千葉の圏央道だとむしろ現状はその区間くらいしかいない
だいたい毎時一本程度か、確かに多い方ではない、な･･･ 大栄～松尾横芝開通
→木更津東以東が逼迫
→木更津東以東四車線化事業化
の順番かな >>485
今だ大栄～松尾が繋がってないのに、どうして5～10年なんだよ？
論理が破綻してるだろうが
ひょっとしてバカ？ 着工から２６年がたった現在も途切れた状態の「神戸西バイパス」（神戸市垂水区－明石市、１２・５キロ）の整備費を確保するため、兵庫県と神戸、明石市が、同バイパスと並行する第二神明道路の新たな料金案を国土交通省に提案したことが２０日、分かった。
国交省が昨年、同バイパス整備の原資として第二神明の料金を見直す方針を示し、
地元提案を求めていた。２０１８年度当初にも、西日本高速道路会社（ＮＥＸＣＯ西日本）が
料金収入でバイパスを整備する有料道路事業が導入され、整備が加速する。提案は１８日付。
同バイパスの全面開通により、第二神明（神戸市須磨区－明石市）の渋滞緩和が期待される。
一方、第二神明は走行距離によっては料金が上がり、現在の無料区間も有料となる。
同バイパスは神戸市垂水区の垂水ジャンクション（ＪＣＴ）と明石市の石ケ谷ＪＣＴ（予定）を結ぶ
計画で１９９１年に着工。９８年の明石海峡大橋開通に合わせ垂水ＪＣＴ－永井谷ＪＣＴ（神戸市西区）
の５・６キロが第二神明北線として利用開始された。以降も国が工事を続けているが進まず、
完成まで「１５０年かかる」（神戸市担当者）とされてきた。有料道路事業導入で
「早ければ５～６年」（同）に大幅に短縮される見通し。
整備費の原資となる第二神明の料金は現在、普通車が全区間で計３２０円（一部は無料区間）。
国は昨年末、距離に応じ１キロ２９・５２円（税抜き）などとする方針を示した。
これに対し県と神戸、明石市は今回、激変緩和として１キロ２４・６円（同）で上限を４８０円、
下限を１１０円とする案を出した。（黒田勝俊）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010835423.shtml
29.52×24.3キロ×1.08＝770円くらい ローカルですまないが
海浜幕張～千葉西警察間の真砂大橋のバリケードが来月下旬から撤去されて通れるようになるみたい >>494
> 東金～松尾横芝については既に4車線化の事業始まってるけど?
だれがいつその区間の話しをした？
>>492は大栄～松尾横芝が繋がっていないと言ってんじゃん
ここは日本語が理解出来ない人ばかりなのかね？ >>494
H32って、結構早い。どうせ遅れるだろうけどｗ
大栄～松尾間とは関係なく4車線化の事業を進めるみたいですね。
東金～松尾横芝も部分的だが、木更津東以東の区間なんだけど。
日本語の不自由な人が、紛れ込んでるみたいね。 とにかく、大栄～松尾横芝が開通の目処さえ立っていないのに、圏央道全線の４車線化なんて、５～６年位じゃ絶対に無理
ちなみに圏央道大栄～松尾横芝間の土地取得に関しては、成田空港の拡張問題ともリンクしている >>498
>→木更津東以東が逼迫
>→木更津東以東四車線化事業化
この部分で誤解したと思われ >ここは日本語が理解出来ない人ばかりなのかね？
レベルを下げてる張本人は、誰なんだかなｗ
自覚症状のないバカは、滑稽だね。 >>500
立っただろ
その程度の広報も読まずにここ来てるのか？力抜けよ 国土交通省 平成27年度版
・供用開始年次(※1) ：平成42年度(暫定H35年度)
・分析対象期間 ：供用後50年間
・基礎データ ：平成17年度道路交通センサス
・交通量の推計時点：平成42年度
・計画交通量 ：17,300～20,700（台/日）
・事業費 ：約1,040億円
・総便益 ：約1,366億円（約4,976億円※）
・総費用 ：約 930億円（約1,579億円※）
・費用便益比 ：1.5
※基準年次における現在価値化前を示す。
(※1)供用開始年次は土地取得が順調に行われた場合 圏央道大栄－松尾横芝間、３６年度開通見通し
2017.12.21 07:00
国土交通省は、圏央道で唯一開通時期が決まっていなかった大栄ジャンクション（ＪＣＴ）－松尾横芝インターチェンジ（ＩＣ）間（約１８・５キロ）について、用地取得が順調に進めば平成３６年度に開通する見通しになったと発表した。
<< 下に続く >>
石井啓一国土交通相と麻生太郎財務相の折衝で、国が低金利で貸し出す財政投融資１兆５千億円を活用して、圏央道などの高速道路を整備することで正式合意したことにより、開通時期の目途がたった。
県道路計画課によると、同区間は今年度中の着工が予定されており、供用が開始されれば東京、神奈川、千葉、埼玉、茨城の１都４県で全長約３００キロメートルが全線開通し、首都圏の大動脈として本格稼働する。
森田健作知事は「さらなる事業の加速を期待するとともに、早期の全線開通に向けて、沿線市町と連携し積極的に協力していく」とのコメントを出した。
http://www.sankei.com/region/news/171221/rgn1712210032-n1.html
↑これも、｢用地取得が順調に進めば平成３６年度に開通する見通し｣とある
すなわち、全て仮定の話しであって、実際はいつ開通するのかは未定である 単に２桁で「〇〇年度」と書かれると、一瞬「エッ」となる
４桁西暦表記に統一すればいいのに、という思いもよぎる 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
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そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！ >>505
正直なところ、思ったより早く着手するんだね。
用地取得が順調に進めば…だけど、早くてもあと10年と思ってた。
成田空港の新滑走路構想とか拡張プランが大体固まったのかな。 まぁじゃなけりゃ開通見込年度なんて出てくるわけもないだろうし >>516
新滑走路建設に伴う住民説明会をやってるよ、国交省と千葉県とNAAが その前に木の根ペンション近辺のうねうね道路をなんとかしてくれ >>505
｢(仮に)用地取得が順調に進めば平成３６年度に開通する見通し｣
国交省のこのコメントは、要は財投によって莫大な建設費用の財源の目処が立ちましたよ、って言うだけの話しじゃん。
肝心要の土地の取得が済んでいないと言うのに開通の見通しとか、どうゆう論理なんだよ？
国交省も、ホントいい加減だよな。
開通の見通しが立ったと言うなら、すべての用地確保が終わってからにすべきだろうが。
また、こんな与太話しを批判もせずにそのまんま記事にして世の中に拡散するとは、産経新聞も質が落ちたねえ。
ホント情けないワ。 >>522
このくらい言わないと解らないバカがいるからじゃない アクアラインのアニメ見たけどクソすぎ。俺の１０秒返せよ 平成36年なんて存在しないんだから、永久にできないってことだろ。 鎌ヶ谷大仏と464小室のクソ渋滞なんとかしろ何年放置すんだよ これ系の大型事業の開通予定なんて(用地取得が順調に行われた場合)の注釈が
必ずと言っていいくらい付いてるの知らないのかね
今でこそ全線開通してる茨城や埼玉の圏央道だって事業中は全部その注釈付いてたぞ >>528
用地取得100%後に延期してるじゃん。 >>526
「平成36年」と言ってる時点で先延ばししますよと言っているようなものだね。
次の元号が○○だとして、完成予定が突如○○10年に延期に。
「○○6年(平成36年)完成の予定じゃなかったんですか？」
「平成36年とは言ったが○○6年とは言ってない」
なんて言いかねない。 >>531
広告ダメダメ三匹
・嘘つきウソぴょん
・誇大なコ鯛
・紛らわしいマギラ鷲
これはもうJAROに通報のレベル アクアラインの緊急避難施設の研修の時に
橋の部分は拡幅して片道3車線にできるのは知っている
トンネルも、もう一本掘れるのは知っている
でもトンネルをもう一本掘った時に、どう上下線を使い分けるんですか？と質問したら
実はそこまでは考えていない、新トンネルは時間によって上下で使い分けるかもしれない
という回答だった >>539
トンネル追加するとしたら3車線のトンネルじゃないか？
現行のトンネルは上りの右ルート左ルートみたいな感じで
東名や中央道でもそうしてるし
なんならトンネル入る前に浮島JCTの分岐をしちゃってもいいかも
右ルートは湾岸東行き左ルートは湾岸西行き+川崎線 基本的に木更津→浮島方向が渋滞するんだろうから、新トンネルは浮島行きの車線増でいいんじゃないかな。
東名の箱根あたりにも、そんな感じで２ルートなかったっけ。 二車線で掘って時間帯によって下りか上り切り替えるのがいいんじゃね？
対面通行で一車線ずつ増やすのは絶対やめた方がよかろう 時間帯で上下切替えって高速ではかなり厳しいんじゃないかな
切替時には車両が一台もない事を都度確認しなきゃいけないし分岐部分には物理的なガードレールとか分離帯みたいなのも都度設置しなきゃいけない
自動化もできなくはないが、現状上下が完全に分離されてる高速道路ですら逆走車がいるんだし アクアライン連絡道見開通部分も早く整備しないのかね？ >>544
ニューヨークだっけか、
分離帯を特殊な車が走りながら動かすやつあったよな。 ロードジッパーっていうんだっけか。
最近では日本でも導入されてるらしいね。 >>540
海ほたるのアクアトンネル入口開口部はよく見ると三連で並んでて
左・真ん中が共用中で右側が将来用だと思うが、
開口幅が全部同じなら3車線は難しいかも。 >>548
連絡橋から見て一番右が将来用だけど、今の時点で緊急車両出入り口になっていて
歩行者は階段、緊急車両はスロープで、本線真下の緊急避難路に降りられるようになっているので
トンネル増やすときにはその辺の移設も必要だったりする
研修で見に行ったけど貴重な体験でした。欲を言えば風の塔のエレベーターに乗りたかった 地味に待ってた
成田小見川鹿島港線沢バイパスが全線開通します！
開通日時
平成30年1月22日（月曜日）15時00分 >>549
研修でってNEXCO（或いは関連会社）の中の人ってこと？ >>550
道の駅くりもとの所か。あそこ狭いからな。 >>551
安全にかかわる業種の研修会だったので普通の会社員です
ただお役所のバックアップはあったので普通の団体が見学希望出して
許可が出るかはわからないです
>>553
よんよん県道って初めて聞きました。>>552さんの言う通り、道の駅くりもとの西側です 朝の花輪インターから千葉北インターまでと、夕方の千葉北インターから花輪インターまでは混みますか？ その時間のその方向から通常+αくらいで流れてるけど京葉道路だよね？ から、じゃなく
なら、ね
ただどっちも軽く出口渋滞はするかも 京葉道路です
さほどは混まないみたいですね、ありがとうございます 国道51号の成田市内はバイパス造って回避出来ないのか？ >>555
千葉北は柏方面行くなら警察署の真ん前なのに終日混んでる
花輪も出て北に上がるなら終日混んでる オートサロンがあったの忘れていて、
夕方頃にうっかり新習志野あたりに入りこんで失敗した。
10分で200mしか進まないとか。 東京湾アクアラインを夜間通行止めに ネクスコ東日本
千葉日報 1/15(月) 10:50配信
ネクスコ東日本は、東京湾アクアラインを23～25日、30、31日の午後11時～翌午前5時に通行止めにすると発表した。
同社によると、景観に配慮して設置してあるトンネル出入口（木更津側）のエントランスが塩害で劣化したため撤去するほか、老朽化した設備の取り換え工事などを行う。
海ほたるパーキングエリアは午後9時～翌午前5時まで閉鎖する。
荒天の場合は予備日の2月1日、6～8日に順延する。問い合わせは同社お客さまセンター（電話）0570（024）024。
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お気に入りにまずは、追加して下さい。 千葉県一般道渋滞名所ワースト10
北部(千葉市～大網白里市以北)
1位柏市呼塚(R6,R16)
2位鎌ヶ谷市初富(R464,r8,r57)
3位船橋市若松(R357,r8,r15)
4位船橋市湊町二丁目(R14,r39,r156)
5位千葉市稲毛区穴川IC(R16,R126)
6位船橋市中山競馬場入口(R14,r180)
7位八千代市村上団地入り口(R16)
8位成田市土屋(R408,r18)
9位市川市市川広小路(R14,r1)
10位八千代市新木戸(R296,r57)
南部(市原市～茂原市～白子町以南)
1位木更津市中島(仮)(R409,r87)
2位木更津市桜井(R16,R127,r269)
3位袖ヶ浦市袖ヶ浦IC(R16,R409,R410)
4位鴨川市長狭高校前(R128,r34)
5位木更津市木更津駅西口入り口(仮)(r90,r245)
6位市原市市原埠頭入り口(R16,R297,r243)
7位木更津市長須賀(R16,R410,r90,r270)
8位茂原市高師(R409,r14,r84)
9位木更津市太田(仮)(R16,r23)
10位市原市千原団地入り口(r14)
北部は船橋市が一番渋滞名所多いが他の市もある
南部は渋滞名所が木更津市に集中している 呼塚は混んでてもわりと流れはいいでしょ。
鎌ヶ谷大仏のほうがキツいわ。 呼塚は少しずつ改良したり対策をして、混むけれど多少は動く程度を確保した。
一方
鎌ケ谷大仏は時間もコストも掛けずにひたすら放置することを決め込んでいる。 呼塚は1位ってほど辛くないんだよな。
一応逃げ方は分かってるからかな。 京葉市川IC周辺とか357東行き舞浜とか塩浜とか二俣側道陸橋とか知らんのけ？ｗｗ 二俣はたいてい回避可能。
中山競馬場から詰まっていたらお手上げだが時間帯は限られる。 流山八丁目交差点～流山橋ってランクインしてないのな。意外だ 鎌ヶ谷大仏も、10年以上かけて
じわじわとセットバックがすすみ
交差点改良へ向けた用地確保が
行われてるけど、居残り組の最後の
砦のとこに新たにラーメン屋が
オープンしたりしてもう意味不明 そんなところに新規出店があるんなら地主があかんから諦めるしかないか >>574
信憑性に欠けるランキングだな。
松戸隧道も入ってないし。 >>574
ランクインも何も個人の見解でしょ
渋滞地図見てか何かを基に だから湾岸の二俣で詰まる前に原木IC方面へ向かって回避可能って話なんだが
まあ湾岸の二俣から詰まりやすいのも事実だ そりゃー競馬場から湾岸出るまでなんかいくらでも抜け道あるだろｗ
わざわざ書く必要ねーべアホか R357の二俣ってそこまで混んでる気がしないけどな
むしろそこから北に行った原木IC南詰先頭の渋滞の方がひどすぎる
ただ自分は使わないけど船橋海浜公園の方からは常に混んでるように見えるのは確か＞二俣交差点
あっちからは抜け道無いからね >>588
二俣の渋滞は酷いよ
改良が進んだ若松や、舞浜より酷い
特に東行き則道は、栄町、塩浜に続き渋滞している >>589
そうなのか
自分は西行きから北へ右折するのしか使わないからな
東行きは陸橋の方はよく通るけどそっちも栄町起点の渋滞が湾岸市川まで伸びてるもんな
こないだ前の渋滞を見てこっちが陸橋と勘違いしたのか湾岸市川入口をバックで戻ってる車がいた そういえば千葉柏道路ってその後どうなったんですか？
凍結？？ 船橋駅から東海神への道、進捗状況どんなもん？
31年度末は無理か。 >>591
おまえ使わないのにいきがってんじゃねえよw >>595
昭和天皇の血圧脈拍が毎日のニュースで報じられるようになった段階になっても
普通に「この工事の完成予定は昭和65年度です」とか言ってたの知らないのかな >>597
アホか
昭和天皇が翌年に崩御するのが確定してたわけじゃねーののに何言ってんだｗ
今上天皇にように仮に退位が決まってたわけじゃねーだろ馬鹿 >>598
次の元号が決まってない点は同じだよね
平成って言っていけないなら何って言えばいいですか？
個人的にはもう西暦にしませんか？って思うけどね >>598
次の元号決まってないけど、どうすんの？ >>600
>>599
西暦
ってか、昭和天皇ご存命中に次の元号がどうのとか馬鹿？
戦前戦中なら不敬罪で逮捕もの この間の木戸幸一の特番を思い出した
いや時代のギャップってすごいね めんどくさい右翼クレーマーの抗議がこわいから元号のままでいいよ
わかりにくいけどまあなんとかなるさ 右翼なら皇紀だろｗ
今の日本に右翼なんていねーよ。 戦闘機零戦の零は、元号ではなく皇紀2600年の末尾。
>>602
西暦だと？戦前戦中なら、おまえこそ天誅だ。 元号をありがたがってるのは頭のおかしいやつだけ。海浜大通りを第二湾岸と呼んでるジジイと同種 第2湾岸てまだ計画は死んでないんだな
56 R774 sage 2018/01/17(水) 06:59:47.84 ID:ObjAxoIe
県がめざす三番瀬再生と第二湾岸道路の予想ルート
http://pds.exblog.jp/pds/1/201212/24/84/a0247884_15573477.jpg アクア連絡道沿いの道は
最終的に何処へ繋ぐのか気になる。 アクア連絡道沿いの道は
最終的に何処へ繋ぐのか気になる。 外環（高谷JCT）て、のちのち第二湾岸（新規臨港道路）に
繋げられるような構造になってんのかね。 計画上はそうなっているが肝心の第二湾岸がいつ事業化されるやら
構造自体は延伸を想定してるはずだけど 九十九里有料が再開したので乗ってみたけど、一番驚いたのが
一宮料金所が廃止になって、白子インターの北側の本線上に白子料金所ができてたこと
白子～一宮終点だと無料になるみたい、長生の料金所がどうなってたかは見落とした
盛り土区間は流石に舗装がピカピカ、海はずっと見やすくなった
逆に県道沿いの海が見えていた料理屋はがっかりだろうけど
ガードレールではなく、ワイヤーロープだったのは、コストか錆びに強いか、眺望重視かは不明
白子以南は古びたガードレールのまま
廃止になった一宮料金所付近は堤防が高くなり、河口付近の景色はかなり見づらくなりました
まあ災害対策の結果なのでやむなし 午後から大雪予報か。
4年前の大雪の時はそこらじゅうで事故ってたな。 千葉県の高速道路全てでチェーン規制見たのは初めてだ 今日の、千葉県道４４号線沢バイパスの開通式は、うまく出来たのかな？？ 以下のテンプレ通り千葉県警に送信協力者募集
「京葉道箱崎IC～穴川東ICは制限速度が60Km/hですが実際の流れは80~100Km/ｈ前後であり制限を守っている私は煽られたり追突されそうになります。故に当該区間の制限を70km/h以上に緩和することを強く要望します。」
送信先
http://www.police.pref.chiba.jp/kohoka/mail_point01.html > 煽られたり追突されそうになります
日本語でおｋ >>628
多くの区間で地上と同じ平面だったから津波が通り抜けて陸地に被害が出たことが問題だった
防波堤の機能を持たせるために築堤を盛ってかさ上げした そして次は千葉沖震源で堤防超えてくる大津波が来る
ってところまでがテンプレ 九十九里道路下をくぐる部分には津波防止門扉は設置されたの？ >>623
チバテレの映像がYahoo!ニュースで観られるよ >>575
潰れろクソラーメン屋！
店主は自分が千葉の大動脈に癌を作り出してしまった事を悔い改めろ >>633
そのうちダンプでも突っ込むんじゃない？ >>631
本線からではよく見えないけれどなかったと思う
開口部を覆うように堤防とスロープができて
津波が直接抜けないような構造にはなってる、防災ではなく減災って感じか
当時の被災地を見て回ったけど、カルバード（トンネル）と川の河口だけは完全には防げないから
その辺は住んじゃいけないとこだと思う >>633
確かに、あんなどうみても
立ち退き拒否の居座り組であることがまるわかりな立地に出店する方もする方だし、通う客もどうかと思う。 >>634
それで実際に突っ込んだという話を聞いたことがない >>633
馬込も拡げるかと思いきや買取り屋が建ったり押ボタンで渋滞悪化で地獄だわ 国道16号の袖ヶ浦～富津岬の？海っぺたバイパス？はいつ出来るの？ アクアラインの夜間工事なぜ全線通行止にするんだろ
トンネルの工事だったら海ほたる強制Uターンで半分通したらいいんじゃないかな >>642
殆どが通過交通でPA営業するコストがバカにならないからPA休みにするために通行止め 今時海ほたるだけが目的でUターンで利用する奴なんかいないだろ
しかも木更津側から >>639
袖ヶ浦～富津岬については当初は袖ヶ浦～富津岬までの海沿いに東京湾岸道路を作る計画だったがr87が4車線のバイパスになった時点でr87との一体化が前提で進んでいる
つまり新しく作られるのは金田の中島郵便局～今井球場のみでr87=東京湾岸道路になる へー
直線で結ぶとポンプ場やならわロイヤルゴルフとかがアタりそうだが
どういうコース取りになるんだろう >>645
R16木更津イオン～新宿間もどうするのか気になる。 >>645
一般部はそれでいいけど、専用部はどうする？ >>646
ロイヤルゴルフとかは当たらない。
問題は、南袖～金田と金田～16号イオン。
今現在、r87と一本化の話しは確かにある。しかし、湾口道路の建設にもリンクしてくるが、まだまだ今後の展開によっては覆るかもしれない。 計画が生きているのは何よりだ。
今の計画は海苔の漁場や浅瀬にぶち当たるルートだったり
木更津駐屯地の海側だったりと元から無理があったからなあ。
>>647-648
そこが気になるな。 >>649
対岸の横浜横須賀道路の馬堀海岸終点を見ると
ぴったり富津岬にめがけて道路の方向が向いてるね。
実現の可否は抜きにしても湾口道路の最低限の準備はされてる気がする。
https://goo.gl/maps/sNLpPgwA66J2 袖ヶ浦と木更津の都市計画図見てみな
16号から左折と右折したら4車線の道があり、それが南下するだけ >>652
見てみた。
金田料金所のすぐ東側に専用部と繋がるJCTを作るようだね。
3・1・28幅員50mとあるからアクア連絡道の北側までは専用部の用地は確保されていると。
南側は専用部の計画は現状ないようだ。 というか都市計画図じゃ
R16の今井カーブの分岐からr87に直接繋がるルートにはなってないな。 >>651
単に既存道路との交差点
湾口道路先端はその先の走水だろ >>655
東京湾口道路でググると出る画像は、馬堀海岸から延びてる様に見えるけど？ 浦賀ICから馬堀海岸の交差点のとこまでは横須賀道路の東側はかなり広めに土地を取得してるみたいだからここからトンネル掘る（あるいは橋掛ける）可能性はあるよね >>658
横須賀市の都市計画図を見たけど、交差点付近の東側に広く道路用地を取ってあるね。 http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2009/Db01-142_06.html
（１９８４年、建設省関東地方建設局東京湾岸道路調査事務所発行の
「東京湾環状道 路調査概要」から引用。）だそうだ。
当時の計画ルートでは馬堀海岸ICの延長で合ってる。 >>662
アクアラインまでは水深30m未満で、以南は急に深くなるのか。 >>662
まあ橋しかあり得ないよな
海底ではなく海中に浮いたように造るトンネルも技術的に不可能じゃなかった気もするが海流も早そうだしトンネルは無理だろうね >>666
いや逆に、水深がかなり深い所での橋脚構築は、技術的にかなり難しいだろ
その点シールドトンネルならば、技術的には問題なく工事が進められると思うぞ
まあ湾口道路はおそらく出来ない、いや作られないと思うけどね 今あるシールドトンネルは、そのころどうなってるんだろうなw >>667
シールドトンネルそのものよりも水底100m+50mあたりまで潜る敷地が問題になる
青函トンネルは海面下240mを20キロ走るのに総延長は50キロもある
鉄道と違い換気所が必要とされるので、海面上まで煙突を作らなければならず
結局橋脚作るのと大差ないか、より難度が高い結果になる >>670さんへ
鉄道と道路では、そもそも勾配に関する条件が全く違うので、青函トンネルの件は参考になりませんよ。
また換気用の煙突と道路を支える橋脚とでは、その強度も本数も全く違うので、どちらが難工事かと問われれば、橋脚の方と言わざるを得ないのではないでしょうか。
また煙突の本数ですが、海底トンネル部分は正味何㌔になるとお考えなのか解りませんが、アクアトンネルの換気所の設置数と同等、又はそれ以下と考えるのが自然ですね。
以上の事から、ワン公道路はアクア道などを参考に考えて、私もトンネルの方が可能性は高いと思います。 >>672
そうやって具体的に反論できないから馬鹿にされるんじゃねｗ >>662
航路の部分て直線上に深くなっているけど、何度も何度も船が往来すると深くなるの？ >>675
東京湾は相模トラフから伸びてるプレート境界のくぼみで元々深い
S字型に切れ込んでることから川から流れ込んだ水が滞留しやすく
奥の方はこれが堆積して浅くなっているらしい >>676
そのことじゃねーべｗ
木更津港や千葉港、船橋港などの直線の(人工的な)航路のことだろ
あれらの航路は大型船舶の為に深く掘ってあり、定期的にヘドロを浚渫してる >>675
ってか、水面を船舶が通ると海底が削られるとでも？ｗ
船底と海底が近接するような砂地の浅瀬ならありえなくもないが、海底に自然発生的に航路ができるような浅瀬はざ船は通らない
船にとっての最大の懸念は座礁することだから >>675
喫水の深い船が通れるよう、意図的に掘ってます。 明石大橋の橋脚周りの水深深さはどうなんだろうな。
あの橋脚スパンは2000mくらいだっけ…となると
水深の深いところを避けて最低でも3本は建てることになるのかな。 明日二輪で木更津→久留里→鴨川まで抜けるのですが、やはり山側は積雪してるんですかね？
国道410号を使う予定ですが >>235
【社会】パチンコ業界に激震…「特殊景品」を買い取ったパチンコ店を摘発、代表取締役の男（５９）逮捕 福岡県警
http://a★sahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504603118/ 数年前に積雪して一週間くらい後に木更津→久留里→鴨川を国道410～県道２４～鴨川有料で抜けたけど
亀山ダム～片倉ダムあたりの日陰のＳ字カーブが冬タイヤ履いた車でも緊張するくらいの路面だった
国道410号を使う予定なら房総スカイラインと交差する付近がやはり日陰のＳ字カーブだったね
止めた方がいいと思うよ。そのコースは陽気が良くなってからまたきてきださい 明日は千葉で最低気温１度予想だから山間部は氷点下で凍結しそう >>687
>>688
ありがとうございます
早めに出て海沿いを回っていきます 東京湾全部埋めようとしたらどれくらいの土砂が要るかしら ダムではないが東京湾に注ぐ河川に堰ならいくつもあるな >>698
ポパイに出て来るブルートを思い浮かべてしまった >>575
大仏ってラーメン屋かな？
食べログ見てみたらうまそうで叩くに叩けなくなってしまったｗ >>701
それ。ラーメン屋として高評価を得ているようで、ラーメン通の自分としては複雑な気持ちになる 四街道や鎌ヶ谷って言う街は似てるよね～狭くてロクな道路も無い！
国道もチンチクリンだし 千葉は全域で道路がクソ
ネックポイントの拡張を妨げるためだけに意地で居座り続ける癌細胞の多さは全国一 何十年経っても空港が完成しない時点で分かりきってることだろ 京成船橋の高架工事（２km）に完成まで２３年
新鎌ヶ谷付近の高架工事（３km）に、来年完成で１８年
道路だけじゃなく鉄道も時間かかりすぎだろｗ >>704
昔の写真を見れば拡幅が進まない理由は明らかなんだが？ >>707
それは千葉に限った話ではないだろ
千葉は他の県に比べて道路は遅れてるよ 半島ゆえのさだめ
県内に立派な道路を造っても必ず行き止まり
つまり国民にとって利用価値、利用頻度が低いから ETCスレ誰もこないのでこちらにも貼っとく
イオンモール幕張新都心駐車場は有料なのか
駐車料金をETC決算でスムーズに--イオンモール幕張新都心駐車場で試行運用
https://news.mynavi.jp/article/20180205-580598/ >>709
半島って理由は市原以南ぐらいにしか当てはまらないよね
成田がうまくいってたら東関道はとっくに水戸あたりまで開通してたろうし周辺ももっと開発されてたと思う
あと京成が沿線の開発にもっと力を入れてたら道路環境もかなり違ってたんじゃないかな
千葉と神奈川の格差の要因は京成と東急の沿線開発力の差にあると思う >>710
もともと６時間まで無料、それ以降かかる料金がETCの実験で10円になるんじゃなかったかな。
この前ファミリー館で説明デスクあったよ。 幕張ついでに、>>497で出てた真砂大橋西側交差点が
2/1から通行可になってる。設置から30年経ってｗ
信号はなし。
今のところスムーズだが、一時停止無視からの事故が起こると
反対派はそれ見たことかとまた声を挙げそうだな。 >>731
あそこやっと開通したんだｗ
30年間放置とかほんと馬鹿馬鹿しいよな >>713
あそこはなんで今まで通れなかったんだ？
357の抜け道として使われると困るからって真砂の住民が反対してたとか？ 16号こてはし学校給食センターの所右折禁止にして欲しい。
右折車が車線塞いじゃうから穴川から詰まる原因になってる。 >>715
そう、真砂の自治会の反対。
今回は地元からも道路を通してほしいという声が出て、
社会実験として1年間開けてみることになった。
てか30年も経てば状況も住人も変わるよな。 >>711
神奈川の道がいいとか本気で思ってるならあまりにも知らなさすぎるとしか >>716
穴川までは流石に盛りすぎだわ千葉北ICまでには収束してるぞ
ただあそこ入ったところに物流倉庫出来て結構交通量増えたな ここって、下品なDQNの千葉県民の程度の低さを、狭っ苦しい道路にも現れるページだな 利根運河を渡る橋が利根川沿いの県道と16号しかない。迂回するとしても流山街道か旧有料道路しかない。 >>711
マジで神奈川より全然千葉市習志野市浦安市の方がいいよ
神奈川生まれで今千葉市にすんでいるけど
357も高速道路もあるし、まあ渋滞するけど動く印象がある
神奈川だと246とか渋滞すると全然動かなくなること多くてどうにもならない >>722
平日夕方は穴川からだったよ。
その先は白井までスイスイ。 >>727
まあ神奈川の方が車多いしな
千葉の357は最近は結構マシになったが30年ぐらい前は土日のららぽーとの渋滞が酷かったからあんまりいいイメージがない 花見川団地から広尾十字路までの信号制御考えたやつ
頭おかしいだろ？？ >>731
最低3回は引っかかるな
ものすごくわかるわ 357は千葉市の車線増やしたおかげで渋滞マシになったよ
それでも相変わらず混むけど >>731
考えないで野放しだからそうなっちゃっている、という気もする >>733
あそこ(蘇我陸橋～ポートアリーナ)も一時期良かったから、
さらに三車線化工事を進めるために信号制御を悪化させたんじゃないかと思ってる。 >>726
2本位の橋が追加で在るといいですよね～ 俺は無関係のたまたま覗いただけなんだけどさ。
このスレって一人で書き込みしてる怪文書みたいなもんだよね？
気持ち悪いでしょ(笑) >>737
千葉北警察署が原因のときもあるが、こてはし学校給食センターの
右折待ちで右車線が塞がれると渋滞が穴川まで続くこともある。 >>739
十何年そこの交差点使ってるから言ってるんだが
千葉北警察署の先と手前は別の渋滞だ
そこが繋がってるときは柏井か村上起因だぞ >>740
穴川から犢橋まで詰まってる時は村上なんてガラガラだよ。
そっちの理屈だと千葉北警察署で一旦渋滞は解消されるはずだが
犢橋まで繋がったまま。交通量の多いニ車線の道路が
一車線塞がれるんだから当然といえば当然。
犢橋まで渋滞が続いてるときのほうが通過時間も長い。 >>726
江戸川沿いにも橋あるよ
狭くて交互通行だけど
二輪車限定だけどその近くにもう一本橋がある R296佐倉～八千代～船橋迄バイパス化は全然進まない？
何故？ユーカリが丘で支線に指定しているのが？意味不明な首都圏近郊の酷道だな 馬込沢古和釜町線,八千代中央線は10年以内の着工を目標みたいですね 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Z40I0 三連休初日なのに朝空いてたな
下り坂天気予報のせいか？ 圏央道、平成３６年度に全面開通へ
ttp://www.sankei.com/premium/news/180211/prm1802110019-n4.html
やはり千葉が最後か >>751
外環都内区間の完成は３２年以降となりそうだと書いてあった。さすがに五輪に間に合わせることは出来なんだか。。。 >>752
そりゃそうだろ2032年以降だとしても納得 記事読めない…
千葉区間はどうでも良いから東京区間は頑張って欲しい >>751
成田のプロ市民がゴネてる部品が最後だろうな
空港も然り >>757
鬼高じゃ無いんですね！
京葉市川なんてダサい！ですね。
下総市川にすべきですよね！ ちょっと前までは、上り線側はどこに出来るのかもまだ未定（公表出来ない）というアナウンスだったので当分先かと思いきや、にわかに具体化してきたな。
ひょっとして、2022年度供用予定のランプ線工事とも絡むのかな。 >>741
こてはし学校給食センター前を通り過ぎて
次の吉野家前で右折するのは、やめてほしい。
右折レーンなくて交通量多いから
なかなか曲がれず、追い越し車線が詰まる。 八ゲ崎のT中は元々性格が悪い所に来て精神疾患だからタチが悪い。 >>767
場所がずれるから鬼高の名前が使えないってことね
京葉市川なんて凡庸な名前になぜすると思ったけど納得 旧上りPAは市川ICと近すぎて、PAから本線に戻るときが危険とWikipediaにも書かれるほどだったから、これは妥当な措置かもね >>771
全然危険じゃなかったけどなｗ
ってか誰でも(主観で)編集可能なWikipediaをシンジルとかｗ
>>769
アタマダイジョーブ？ スレタイ的には僻地の話なんだが。
R357塩浜交差点から南行徳駅方面、新大橋通りへ向かう道。
ハイタウン塩浜（ローソン）前で路駐防止用に左車線を潰していたのが、
昨秋ごろからポール撤去されて2車線+自転車レーンになった。
案の定また路駐が出始め、中には自転車レーンを避けて路駐してて
結局左車線が潰れてしまうという...道路行政は何がしたいん？ 流石、しくじり警察行徳署&全国トップ５の高給取りの市川市職員様
せめてやるなら少なくともこういうふうにせんとな
https://i.imgur.com/WLB6Qhw.jpg 電光掲示板の「10日は交通安全の日」
至る所に出てるけど、10日なんてとうに過ぎてんのにいつまで出してんだ？
もっと有益な情報を出せよ 八ヶ崎から空を見ていたら、
また、どこかへ行きたくなった。
日帰りで行けるところへ行こう 力を入れるべきものは「交通渋滞の緩和や歩行者・自転車利用者の安全に配慮した幹線
道路、生活道路の整備」が６年連続１位
ttp://www.city.funabashi.lg.jp/shisei/kouchou/002/p000962_d/fil/4-8sisaku.pdf そのためにもやっぱり北千葉道路の整備が必要じゃないか
船橋市政は自分から首を絞めていくのがお家芸なのかな 県も酷いわな
南船橋駅前の広大な空き地半世紀も放置とかｗ
何のために海を埋め立てたんだか あれ5年ぐらい前に市有地になって、昨年だか活用法を公募してたよな。
県はホント酷いわ。
農村部は別にして、都市部の県有地なんか全部そこの自治体に任せりゃいいんだよ。 >>781
千葉ニュータウン開発失敗の元凶、
企業庁のやったことですから 自治体に任せても、碌なことにならんよ。
鎌ヶ谷とか鎌ヶ谷とか 357下り栄町の右折レーン延長効果はどんなもん？
焼け石に水か… >>770
PAが在る場所の地名をPA名にすれば良いですよね。
京葉市川は大袈裟ですね 鬼高とか鬼越みたいないかつい地名こそ印象に残るのに ちょっと流れと違う話でごめんなさい
東千葉側から作草部駅前交差点を右折して穴川方面に行く際に、一個手前の交差点の右折レーンから直進して作草部駅前で右折する車多いけど、これって良いんですかね？
写真の右折レーンの車も直進して先で右折したかも知れない
https://i.imgur.com/vkaQFqW.jpg
Unnamed Road, ２丁目 作草部 稲毛区 千葉市 千葉県 263-0015の付近
https://goo.gl/maps/CgZ5jJTf2kx >>789
ここは、マツキヨの交差点かな？この右折レーンは目の前の信号用でしょう。 >>789
そこ直進左折は左車線からだからみんな左によるんだけど
その信号手前のローソンあたりで路駐してるトラックなんかのせいで車線変更しなおさなきゃならなくなるんだよね
東寺山からだと坂になってるから登ったところにある車は見えないし困ったもんだ >>789です
昼時の混んでいる時など、既に連続して繋がってしまっている右折レーンに左車線から「入れさせてもらう」感じだったのでモヤっとしていました
皆さまありがとうございます。 >>791
愚直ｗｗｗｗｗｗ
だったら、単に原木PAか船橋PAだろ >>789
そもそもそこは右折標示が点線であるべきでは？とも思う・・・
チバのテキトーな道路標示はけっこう散見される 四街道の吉岡から駅に向かう県道66号線の途中にもあるな
市役所に向かうために右折するところの直前に旭ヶ丘第2団地に行く右折レーンがあるけど市役所方面に右折する車が大量にいるから常にその車で埋まってる >>800
まずは免許を取ろう
もし持ってるなら返納してこい 右折レーンが埋まってると言えば中の木やな。花輪ICの方から津田沼方面に右折する車がずーっと列作ってるから、手前の信号で奏の杜方面に曲がるのに難儀する 初富交差点なんとかしろや
船取の最ネックになっとるぞ r51高塚十字路北側がやっと動き出すみたい。ソースは街ｂｂｓだけど。やっとナイス●ガレージとかマルゼン開発から解放されるのか。 今日予定の外環稲荷木～高谷の車線切り替え、通った人いる？もう4車線になってるの？ >>809
4車線にはなってない。
高谷-田尻内回り車線が舗装完了したので、北行車両はそちらに移動。
但し元からあった南行外回り車線と合わせて両側とも中央にパイロン置いて1車線ずつ。 松戸ナンバーができたら流山も野田を捨てて柏か松戸になれるな 武石から新木戸まで1時間かかったぞ。
ここが千葉県のワーストで間違いないな？ >>810
信号制御も変わったな
対面通行の時のR298は青信号～赤＋→信号～赤信号、だったのが
赤＋←↑信号～赤＋→信号～赤信号、になって、右折が完全分離になってた
片側1車線の規制パイプの内側では作業中だったりしてなかなか危ないし
高谷JCT付近では無茶振り気味に突然左右車線をパイプで入れ替えられたりしてるから速度は控え目が吉 船取の佐津間から南は渋滞ひどすぎるな
早朝しか走ったことないからここまで凄まじいとは知らなかった >>813
成田街道 中野木～新木戸のコースの方が強いと思う >>814
いや野田の方が田舎臭くて、ダセーけどな やっと高速道路が通るから浮かれてるんだろうと生暖かく見守っている＞松戸 >>819
いや松戸の方がDQN臭くてダセーけど。 「松戸？あぁ千葉県の田舎街ね」
「野田？あっ聞いたことある！群馬？栃木？...あっわかった茨城だ！！」 野に田ってのは、字面が田舎臭すぎる。我ら柏が離脱した、最たる理由である。 県道66号の御成台と川崎十字路の間の新ルート、一応3月中旬までの工事予定で工事やってはいるけどどう見ても年度内に終わりそうにないな 吉岡～東京情報大のところとかもいつになったら工事するんだろうな >>827
当分やる気なさそう
吉岡の十字路は右折車線ができ上がって後始末を残すくらいになってきた >>813
若松から吹上右折で薬園台あたりから成田街道に出るのが一番早いよ。 穴川の海側～16号市原方面行きの右折レーン、朝晩極端に青信号の時間が短くなるんだね
朝は6時までかな？5時台に右折しようとしたら大型含めて3.4台しか曲がれなくて、いつものつもりで曲がろうとしたらびっくりしたよ 東京と千葉の都県境、新たに橋３本…災害時対策
読売新聞 2/26(月) 15:32配信
首都直下地震など大規模災害時の帰宅経路や物資輸送路を確保するため、東京都は、千葉県との都県境を流れる江戸川などに、新たに３本の橋を整備する方向で本格的な検討を始めた。
２０２５年度までの事業化に向け、千葉県など関係機関との協議を急ぐ。
都によると、１１年３月の東日本大震災の際、都心から千葉県側へ歩いて帰る帰宅困難者が江戸川に架かる市川橋などに殺到。
橋を渡るのを諦め、東京都江戸川区側の避難施設で一夜を明かす避難者も出るなど、混乱が生じた。
神奈川県との都県境を流れる多摩川では、約２・５キロ間隔で橋があるが、江戸川や旧江戸川に架かる橋の間隔は広く、
都の担当者は「災害時の避難や物資輸送に支障が生じる恐れがあり、住民にとっても非常に不便だ」と説明する。
都が整備を検討するのは、江戸川と旧江戸川を挟む江戸川区と千葉県市川・浦安両市のエリア。
都県境には現在、北側から市川橋、江戸川大橋、今井橋、浦安橋、舞浜大橋の５本の橋が架かっているが、江戸川大橋は自動車専用道で、市川橋と今井橋の間には南北約８キロにわたって橋がない。
浦安橋と舞浜大橋の間も約３キロの距離がある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180226-00050060-yom-soci ねぇ、多摩川って丸子橋過ぎると次は下流は比較的すぐ(狭いが)でも上流の方は
ほぼ5kmはある二子橋まで無いんだけど多摩川には2.5kmごとに橋がとか冗談か何か？
これが事業化する頃になればそのほぼ中間地点あたりにもう一本架かるけどさぁ
でもそっから上だってしばらく4-5kmごとくらいまで区間開きやがるしな コレは千葉じゃなくて東京の予算で橋かけてくれるってことかな？ やっとって感じだね
接続道路はほぼ整ってるから話がこじれなければ早そうだね ついでに千葉県と神奈川県の間にももう一本架けてほしいな（湾口道路） ワン公は無理だろ、個人的には是非とも作って欲しいけれどな
まあ可能性としては、小泉進次郎が総理にでもなれば、ゼロではなくなりそうだが… >>838
順調にいっても完成予定39年度とか、
こっちが死んでるわ >>835
新流山橋だより、27年1月に第５号が出されて以来、三年放置 >>831
＞江戸川大橋は自動車専用道で、市川橋と今井橋の間には南北約８キロにわたって橋がない。
はい、嘘
ってか読売の取材レベルってこんな低いのかｗ >>847
篠崎水門は橋扱いじゃないから厳密には正しいと言えば正しい
原付だとそうなる、まあ通行禁止無視してるのが実情だけど >>846
流山市議会の会議録を覗いてきたら
用地取得は65%まで進んでるらしい
ただどうも早期に開通させるために
有料道路で事業化するそうだ
これなら常磐道使うだろう
流山橋の渋滞は永遠に解消されないね… 外環は工事進んでいるが妙典橋は本線に照明灯まで付いてるのに高谷側付け根は
いまだジャンプ台だな。 >>851
ただのバイパスの橋が有料道路になってしまうのが千葉県というかなんというか
他の県だと有料道路にはしねえだろうなって思う >>685
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ >>851 有料は個人的に歓迎
松戸三郷も有料時代の方が時間が確実で使える道だったと思ってる
流山橋は相変わらず無い物と考えれば何の問題もない >>858
東京湾フェリーも思い出してあげてください… 40代以上の演歌好きしか知らんだろ。細川たかしやちあきなおみとか >>851
有料道路方式なのに
平成39年までかかるとか
意味がわからんwww
下流域の橋は三つとも2025年には出来るとか行ってるのにこの差は何？？？
この分じゃ、都市軸道路の柏たなか～守谷間の橋も有料化フラグだな。。。 >>854
小堀のあたりとか、関宿の突端部分とか
茨城の飛び地だから歩いていけるぞ >>863
コラコラ
2025年には出来るではなく、 2025年には事業化だ
設計どころか業者(入札)さえ決まってないのにどう考えてもあと7年でできるはずもない >>865
行徳橋南詰の国交省河川局も実は江戸川区なので地続き >>867
産廃業者だったんだっけ
なら移転自体はオーケーでも産廃を受け入れられる移転先探しに手間取ったってことかなあ >>869
あそこは東京と千葉が地続きな上に
境界未確定地域もあるというレアな場所だな。 館山自動車道 4車線化工事前に火入れ式 ／君津市
千葉テレビ 2/27(火) 12:40配信
館山自動車道を2車線から4車線にする舗装工事を前に、君津市で26日、アスファルトプラントの火入れ式が行われました。
君津市小山野で行われたアスファルト合材を作るプラントの火入れ式には、君津市の鈴木洋邦市長や富津市の高橋恭市市長ら関係者約100人が出席しました。
館山自動車道の君津ICと富津竹岡IC間では約15キロが2車線区間となっていて、観光シーズンは頻繁に渋滞が発生しています。
4車線化はこうした渋滞を解消するだけでなく、高速道路の利用促進や南房総地域の活性化にもつながると期待されています。
4車線化の工事は既に始まっていて、君津ICから富津中央IC間が来年3月、富津中央ICから富津竹岡IC間は来年6月にそれぞれ工事が完了する予定となっています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180227-00010007-chibatelev-l12 >>872
民主党の事業仕分けで事業停止させられた区間だね。
完成はまだ来年か。 結局政治は箱物をバラまかないと支持されないってよくわかった案件だな 市川市の都市計画道路を拝見しました。ありがとうございます。
木下街道と14号の交点となる鬼越２のところにある立派な蔵は文化財か何かでしょうか？
そうなるとここを突っ切った道路を建設するのは困難なのか？煉瓦造りだと曳家も難しそう・・・。
ただ、突っ切ってほしいけれど。。 >>827 828
未だ、四街道市と千葉市若葉区境は開通してないの？
かなりの時間かかる案件だね >>866
なんだ、そうだったのか。。。
勘違いしてました。 >>878
県道66号は優先順位見直しでかなり格下げになったと思う
どっかで見たが忘れてしまった >>877
その気になれば煉瓦造でも曳家できないことないと思うけど
一個一個バラして移築とかでも出来るんだし
古い感じだけど特に文化財指定なんて看板もなさそうだし単にヤル気がないだけだと思う >>877
市川市都市計画図
https://gis.city.ichikawa.lg.jp/webgis/?p=0&;bt=0&mp=101-16&
江戸川区都市計画図
http://www2.wagamachi-guide.com/edogawa/map/map.asp?mpx=139.91098315859838&;mpy=35.709470536396815&mps=10000&mtp=3&msz=1&mtm=1&mtl=1%2C5%2C6&mtb=1&dtp=0&aky=03B051F151116&adl=0 千葉も、モシモシとスマホ馬鹿運転が多いよな、
トロトロ安全運転？とふと見ると、必死に手元見てピコピコしてるし バイク買ったばかりの頃県道66号全線ツーリングしたな。
千葉市内なのにとんでもない田舎来たみたいで面白かった。 51号吉岡交差点初めて行ったけど成田側の行列が凄いね。
高速代ケチっていると思われる水戸ナンバーの車が多くて草。 とりあえずよしおかかきちおかかくらいははっきりさせてくれ >>886
水戸ナンバーエリアの人が東関東使わずに51号使ってるってことでは？
潮来以北も要らんよなw >>888
だから四街道の｢吉岡｣か成田(大栄)の｢吉岡｣か
をはっきりさせろと… 渋滞といったら四街道のほうだろ。
まさか大栄だと思ったのか？？ >>885～891
四街道市の吉岡交差点は用地買収して広げらんないの？
バイパス化して高架、立体交差にすればいい >>896
広げる工事はしてるよ
千葉市側からの4車線化とセットだから吉岡あたりは用地買収して右折車線設置したところで中断、今は県道の右折車線を設置中でこれがもうすぐ終わる 篠崎から京葉道路に乗ったら「ETCカードが挿入されていません」と鳴った
昨日までは鳴らなかったと思うのだが、試験中なのかな？ 昨日富津館山道路走ってたらトンネル手前の路肩ギリギリの車線内にタヌキ轢かれてて一瞬ビビった
高速(ではないが)でもリアル動物注意ってやっぱりあるもんなんだなぁと思った
特に通報しなかったけどその後ハイウェイパトは片付けてくれたかな？ 都心に一番近い「道の駅」4月オープン 千葉県市川市、国道298号沿い
https://trafficnews.jp/post/79914 東総有料道が無料に 4月21日、徴収期間満了で
千葉日報 3/9(金) 10:40配信
千葉・東総地域を横断する幹線道路として30年前に開通した「東総有料道路」（成田市所－香取市大角）の通行が、4月21日から無料になる。
建設費などに充てるため定めた料金徴収期間（30年間）が満了。8日の千葉県議会の県土整備常任委員会で関連議案が可決された。
県によると、東総有料道路は県道路公社が整備・管理し、1988年4月21日の開通時から通行は有料。現在、普通車は210円を徴収している。
当初から30年と定めていた料金徴収期間は延長せず、今年4月20日で満了。無料化後は県道「大栄栗源干潟線」として県が直接管理する。総延長11・4キロで片側1車線。
同委員会で県は、圏央道の松尾横芝インターから銚子市まで結ぶ銚子連絡道路の早期全線開通を目指し、匝瑳－旭間（約12キロ）の事業化に必要な環境調査費を新年度予算案に初計上したことも報告。
順調なら2024年度中に県内全線開通する圏央道の効果を東総に波及させるには「銚子連絡道約30キロの全線の早期開通が重要」と強調した。
銚子連絡道は松尾横芝－横芝光間（約6キロ）が開通済み。横芝光－匝瑳間（約5キロ）は、23年度末までの開通を目標に県が整備中で用地取得率は約7割。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180309-00010004-chibatopi-l12 いや、銚子に行くには時間がかかり過ぎるから必要
現状では一旦茨城入って行ったりしてる >>901
高速バスルートだけど旭までかなりかかるからなぁ。 >>903
撤退戦をやるためにわざわざ道路を作るのか？ 今の時間、Googleで都心→銚子の自動車ルートを、経由地設定なしで検索すると、
・佐原香取ICで降りるルート：2時間20分
・横芝光ICで降りるルート：2時間22分
・つくば経由稲敷東ICで降りるルート：2時間31分
と出る。
この検索に経由地として東総有料を設定して再検索すると、2時間16分と出る。
わざわざ経由地設定しないと、Googleは速いルートを出してくれないのか・・・ 東総有料は無料化してもほぼ使えるシチュがない。
成田市民が銚子行くときでも使うかどうか。 >>907
道の広さとかカーブの少なさとか
初めて通る人でも間違えない
というルートの選定がなされてると思われる
道知ってるならナビ要らんやろってスタンスの造り >>908
旧大栄町民なら銚子や旭に用があれば使う可能性はある(どうせ料金所スルーだし) >>907
潮来から124号もある。
茨城県内は片側二車線だし一車線でも70km出せる道が多いw 東京駅からの直線距離ではいちかわが15.7km、川口・あんぎょうが18.6kmらしい 川口あんぎょう場所わかりづらいんだよな
それと比べるとこれは･･･ >>916
道路関連なんだからせめて日本橋起点で比較してほしかったなｗ 日本国道路元標から
いちかわ 14.9km
川口・あんぎょう 18.2km >>920
わからない場合でもR4とR298で簡単 明日3月15日（木）21時から、国道298号と県道市川松戸線周辺の通行帯を変更させていただきます。
国道298号（外かん一般部）の埼玉・東京方面は新しい道路をご利用いただくため、交差点の通行帯が変わりますので走行にご注意ください。
#外環 #通行帯切替え 22時過ぎに湾岸線千葉方面を走っていたら、千鳥の先で渋滞表示
1km55分って。ばかじゃないの
357へ降りて市川で乗り直したけど、そんなにかかったのかね？それともあの辺のTシステムが壊れてんのかな 事故渋滞で通行止めに近い状態が続くと、タイムそのくらいいくこともあるのでは >>926
そういう話してんじゃねーべ
測定器壊れてんのかなって話 1～2ヶ月前くらいだったかな、いつだかも浦安で「宮野木まで70分」とか出てたな。ここにも書いたかもしれない
その時は渋滞すらしていなかったというね >>927
壊れていると思うなら、なんで乗り通さなかったんだよ
1km55分の表示を信用したから、千鳥町で降りたんだろ？
ひょっとしてあんた馬鹿の人？ 湾岸じゃなくてもたまにある。
工事やってるときとか。 市原ICから有明JCTまでの距離がアクア経由と東関道経由でほぼ同じで
湾岸線西行きと東行きの渋滞情報が一枚の電光表示板で表示されたり、
横浜周辺の渋滞も表示されて、慣れないと頭の中で「えっ」となる。
ラジオの渋滞情報でも「市原ICから銀座までのルートは～」と複数ルートで案内されてる。 千鳥町→空港中央なら最近空いてるのに55分があった気がする。
交通量はそこそこあったもの渋滞はなかった。 >>929
927はおれじゃないよ。928がおれ
その928の前例があるから千鳥で降りて結果正解だった
なぜそんなに刺々しいのか知らないけど、なんでもかんでも先走って馬鹿などと言わないほうがいいよ ああ、よく考えてみたら928の件で前例というのはおかしいねw
きのうは単に千鳥出口でもう本線渋滞が見えたから降りたのだよ
あそこらへんの所要時間情報は信用ならない。たぶん本線を走っていた人も55分もかかってないよ >>929
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
降りたけどｗ
馬鹿はお前
ここまで見事なブーメラン初めて見たわ 大事なことなのでもう一度言うわ
>>929
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
湾岸市川で降りたけどｗ
馬鹿はお前
ここまで見事なブーメラン初めて見たわ >>929
ってか、壊れてるなんて思ってねーし
それ俺じゃねーし
お前ヴァカだろｗ もう銚子は終わりだな
日本、「重老齢社会」へ 75歳以上が過半に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28276030X10C18A3EA1000/?nf=1
日本の高齢化が新たな局面に入る。
75歳以上の後期高齢者が65～74歳の前期高齢者をまもなく上回り、高齢者全体の半数を超える。
寝たきりや認知症など身体的な衰えが強まりがちな後期高齢者が急増する「重老齢社会」の到来。
定年退職後も元気なアクティブシニアが活躍する構図は次第に薄まり、高齢者をどう支えるのかがより深刻に問われる時代が来る。 船取線柴崎インターから利根川沿いの道路まで延伸させて
16号バイパスにするべき。 圏央道で大栄－松尾横芝間の起工式
産経新聞 3/18(日) 7:55配信
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の大栄ジャンクション（ＪＣＴ）－松尾横芝インターチェンジ（ＩＣ）の起工式が１７日、成田市内で行われた。
大栄ＪＣＴ－松尾横芝ＩＣ間の１８・５キロは圏央道の県内区間で唯一未開通で、この区間の開通で全線開通となる。周辺自治体などからは全線開通による物流や観光などへの波及効果に期待が集まっている。
式典には、県内の関係自治体からなる首都圏中央連絡自動車道建設促進期成同盟会会長の森田健作知事や地元の市町長や本県選出の衆参国会議員ら約９０人が出席。
森田知事は「経済の好循環につなげるためにも一日も早い全線開通が必要。人や物の流れをスムーズにするのに欠かせない道路でその効果を県内に波及させたい」とあいさつした。
国土交通省によると事業が順調に進めば、平成３６年度中に同区間は開通する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180317-00000117-san-l12 >>942
16号バイパスに関しては
千葉柏道路という構想があってだな。
野田から利根川沿いに布佐・木下あたりまでひっぱってきて、そこから千葉ニュータウンのr61経由で八千代でR16へ合流 >>943
圏央r44インターからR295へ取り付くアクセスが貧弱だけどどうするんだろ >>855
【社会】パチンコ出玉３分の２程度に、２月１日から施行・・・警察庁★3
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517557926/
パチンコ出玉３分の２程度に 改正風営法施行
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1517440445/ >>942
むしろあそこは松戸辺りから始まる6号バイパスの接続インターじゃなかったっけ？ いよいよ外環千葉区間開通も秒読みか。
となると怖いのが京葉jctから怒涛の交通が京葉道路下りへなだれ込みによる京葉道路下り（船橋料金所、穴川）のひっ迫だ。
特に朝ラッシュ時、外環埼玉方面から成田方面へ向かう車の大半は京葉道路～宮野木～東関東道を利用するだろう。
宮野木で東関東道へ分散はするが、千葉都心へ向かう需要も多い。
外環外回り～成田へ向かう車は東関東道を使って頂きたい（恐らく朝の京葉下りの混雑を避けて東関東道使う車多そうだが）
東関東道を利用したほうが安い料金体系を望む 上記に加えて、小松川jct開通分の交通量が加算される。 >>943
成田再拡張が確定したから
圏央道もいよいよ着工か 京葉道路も結局は船橋区間がネックか。
googleearth見たら船橋市内だけ3車線化は無理そうだ。 船橋市は優先区間に全力投球してほしい。
ttp://www.city.funabashi.lg.jp/shisei/kansa/003/p050986_d/fil/H28houkatu_kekka.pdf >>955
ちばこくの湾岸地域云々の資料に上り線付加車線追加の話が載ってる >>951 >>955
京葉道路大改修の時に宮野木まで始めから三車線化しておけば良かったのにな 週末に久々に流山界隈の道路を走ったが、県道5号バイパスの加交差点以南の整備が着々と進められているようで、センパ周辺も変わってきたなと感じた。 船橋料金所-幕張は高架だからな。路肩削って付加車線が関の山では？ >>951
ONライナーも5号池袋線経由から外環道経由に変わりそうだ 外環道も絶対にパンクするだろうん。
なんで3車線で作らなかったのかと。
諸外国だと環状高速は片側4車線以上あるのが普通。 千葉県湾岸地域渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ(WG)
平成29年度 第8回（平成30年3月13日開催）配付資料
https://goo.gl/G7JgB >>970
京葉道路千葉東JCTの上り合流車線を貝塚トンネル手前までの延長と
その先はペースメーカーライト設置を検討してるね。
将来的には16号の貝塚トンネルを転用して拡幅の案か。 エネルギー政策の一環や車輸送ルートとして
千葉市以南の石油コンビナート～千葉市以西の新たな自動車専用道路での強化検討もさらっと書いてあるな。
2本の太矢印は第二湾岸、湾岸道路千葉専用部のことのようだけど。 51号はまだ千葉刑務所前～貝塚ICには繋がって無いのか？ http://www.chiba-dourokousha.or.jp/_userdata/H28keieikeikaku.pdf
千葉県道路公社の有料道路の償還予定日が2ページにでてる
東総有料が4月20日に無料開放されるのは先日新聞に出てたけど
鴨川有料は来年の4月20日の予定
…銚子連絡道路の平成58年っていつだよ
そして九十九里有料(波乗り道路）は永久に有料なのかよ >>975
防波堤化工事しちゃったから仕方あるまい
観光道路だしずっとお金取っても別にいいと思う >>976
そうじゃなくて、
九十九里有料道路以外は、建設省管轄の有料道路。
建設費の償還が終わったら県(等)のものになり無料開放。
九十九里有料道路は、運輸省管轄の運輸サービス。
サービスの提供だから償還とは無関係。
JRも償還が終わったら無料ってわけではないのと一緒。 外環千葉スレが荒れてるのでこちらに書くが
京葉道路市川IC上り流出路の切り替えが終わったけど
最終形は京葉JCTへの流出路から市川IC流出路が分岐する形になる、でいいんだよね
出口渋滞がJCT内まで連ならないか若干心配な感じではあった >>980
出口との分岐の先が外環のJCTですけどｗ >>981
市川IC出口交差点の渋滞がJCT分流のとこまで連ならないか、ということでしょ
お前さんの意味なら本線と書くはずだ 涙出た。
国土交通省と東日本高速道路株式会社が共同で事業を進めている東京外かく環状道路(三郷南IC～高谷JCT)が、平成30年6月2日（土）に開通します
・東京外環自動車道：三郷南IC～高谷JCT（延長15.5km）
http://www.e-nexco.c...30/0323/pdfs/pdf.pdf ＼ ＿／:::: ヽ＿＿/:: ヽ＿ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
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出口と分岐する手前も含めてJCTってか？ｗ
ってか、外環三郷方面のランプは出口と分岐した後なら出口交差点の渋滞関係なくね？ｗｗ >>989
ジャンクション、ジャンクションって言うけど、ようは上り本線からの分岐点かよｗｗｗ
>>982とか>>980の認識とは違うようだがワケワカメ ID:OnSm8SaU
なんだ、おっちょこちょいさんかｗ >>991
ランプウェイを共用してるってとこからしてそれだろうな
まあ草生やして煽るだけのお前と同類だろからなｗ
同じレベルの生き物ってこった >>992
バカにバカって言われる屈辱を味わってるだろうなｗ >>991
ジャンクション内に影響→本線には影響しないだろｗｗ→ジャンクションには影響するよ→しねえよランプが別だからｗｗ→ランプ一緒だよ→上りの分岐のことかよｗｗ
どう見てもお前の読解力がゼロなのが原因
この期に及んでPDFすら見てなさそうだしな
道路板は底辺と上の差が激し過ぎ このスレッドは１０００を超えました。
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