千葉県の道路事情★21
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995 R774 sage 2018/03/24(土) 00:24:37.62 ID:/3KBpd3X
>>991
ジャンクション内に影響→本線には影響しないだろｗｗ→ジャンクションには影響するよ→しねえよランプが別だからｗｗ→ランプ一緒だよ→上りの分岐のことかよｗｗ
どう見てもお前の読解力がゼロなのが原因
この期に及んでPDFすら見てなさそうだしな
道路板は底辺と上の差が激し過ぎ
↑
お前こそが読解力なさすぎだし流れ読んでなさそうだし馬鹿丸出し
テメーの顔、鏡で見ろ
恥ずかしい奴だなぁ
問題になってんのはココだろうけど多分勘違いしてたんだろうな
https://i.imgur.com/yHzv9HB.jpg 全部が全部、同じ人間同士がずっと一対一でやり取りしてると思い込んでる時点でマヌケすぎるわ >>2で前スレから引きずるケンカすんなよドアホ
底辺丸出し 新スレの冒頭から千葉土民丸出しの馬鹿が登場
いいんじゃないかな、千葉らしくてｗ いや、疑問点が解決してないからさぁ
肝心な言い出しっぺが逃亡中だか別人装っちゃってるみたいでさぁ
ま、俺様に指摘されて勘違いに気付いて恥ずかしくて出てこれないんだろうけどな >>6
いやいや、別に恨みなんかねーよｗ
大げさすぎｗｗ >>7
もともとちゃちゃ入れレス返したのは自分なんですよね
5ちゃんらしくシニカルな冗談を返したつもりだったんですがそれが燃料になってしまったのか
横で変なケンカに発展してしまった、なんかすまないね
でも争いは同じ低レベルの間でしか発生しないんだからほっときなよ
続けるのは自分もレベル低いですって自己紹介にしかならないから >>8
恨みがあるからわざわざコピペまでしてして次スレまで引きずってるんだろｗ
あ、小さいプライドがムダに高いチンケな奴なのかな、こりゃ失礼しましたｗｗ >>9
了解！
偉いねアナタは正直で
見習うよ
締めてくれてありがとう感謝する >>5
日本で土人じゃない都道府県なんてあるの?w >>11
お前レベル低いよ
という皮肉に気づいてないのならほんまもんだなあ
まあその上から目線の物言いからして本当にクズなんだろうけど 変な流れになったので無理やり閑話休題
ご当地（市川）ナンバー及び地方版図柄入りナンバーについて
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa01/1111000020.html
でも習志野ナンバーと市川ナンバーならイメージはどっこいどっこいだよね 市川ナンバーなんてやったら11-11が増えるかもね。市を1、川を111で
いや増えないか
確か市川市が持ってる白ナンバーのバスが11-11なんだよねw >>2
その図を見るまでもなく京葉道路上り市川IC出口交差点の渋滞が、京葉JCT三郷方面に分流したランプが混むはずがないわな(分散するのだから)
混むとしたら(交差点渋滞が影響するのは)、外環とIC出口とが分流する手前までだな
わざわざ指摘するまでもないことだが、誤りは素直に認めないからスレが荒れる
>>13
＞お前レベル低いよという皮肉
ということは、お前天才！ってことかｗ
まさかとは思うがｗ つ 終結宣言しているのにまだ煽るやいるんだな
当事者だとしたらよっぽど悔しいんだろうな
それほどのことかね >>17
自分でしゅーりょーと言った後に叩かれたけど上からエラいとか言った手前もうレスできなくなったのでIDコロコロしたのですね、わかります ID変わっても喧嘩してるのは同レベルの底辺2人なんだろw
もう2人でLINEIDでも交換して喧嘩してろよ >>17-18
せっかく当事者が流れを変えようとしてくれたのに、お前が粘着して元に引き戻すなよｗ
>>16
市川市役所に行ったときにみたことがあるなあ、11-11ナンバーの車
そういえばいま庁舎を壊してるけどどこに行ったんだろ まあ最近の子供は幼稚園児でさえも親に叱られたこともないぐらいだから赤の他人なんかに自分の言動を指摘されたひにゃ逆上しやすいんじゃね？
耐性がないから対処の仕方が分からないから逆ギレ
従うことは負けることぐらいの感覚
煽り運転みたいなものだよ
自分が間違ってようが正しかろうがそんなことはどうでもよくて指摘された＝攻撃されたという一種の防衛反応
ヲタクのように自分の仲間内では愛想よくて指摘も容易に受け入れる別人のような二面性が特徴
職場でもそんなユトリ世代いるだろ？
まともに相手にするだけ疲れるぜ >>22
>>2でてめーだの言ってコピペまでして前スレから引きずって来るとこからしてもうまともじゃあ無いもんなあ
たしかに喧嘩というより逆上というのが適当かも知れないね >>23
ええと、それその相手のことだと思いますけどどうみてもはい >>24
うわぁハズイ恥ずかしすぎる
久しぶりに茶吹いたわ
通りすがりの人間と悪口言ってたら、実はその悪口が自分のことだったってことかw
しかもそれに気付かないという
その通りすがりの人間が、もしも自分が敵対してる人間だとしたら目も当てられないな
完全にトラップに掛かってしまったってことになる
ユトリ世代を揶揄する内容を書くような人間に同意するということは、少なくとも若年者ではないことまで判明してしまったな
IDコロコロ変えてると他人に言ってる人間自身が、IDコロコロ変えてるという滑稽さの数段上いくな
個人的には今世紀最高のギャグだわ
これだから匿名掲示板はやめられない >>19
それをやられるとさすがに、いくらなんでも、そんなつもりはまったくありません！
それはいくらなんでも、それはいくらなんでも、ご容赦ください！
いい加減にしろよ
IDコロコロは自分だろ？
考えてみろよ、お前以外に俺に批判的になる理由がある人間なんていないだろうよ
こう言えばいいのか？
悪かった悪かった俺が悪かった
許してください
もういじめないから勘弁してください >>21
>せっかく当事者が流れを変えようとしてくれたのに、お前が粘着して元に引き戻すなよｗ
もしもーし？
それおまゆう？
酔っ払ってんの？
>>24
あらら
酷いな
怒りに任せてスレの流れや文脈を熟読しないで連投するからボロがでる
銃乱射事件を起こして辺り構わず発砲すれば敵を増やすだけだと気付くべきだな
本人にとっては余裕綽々なんだろうがとっくに包囲されてて射殺寸前なのに全く気付いてない
まあ、ゾンビみたいなもんだな
まさにアンデッド
この争い永遠に終わらないなww >>21
ってか当事者本人じゃないだろ？
よく読めよ
争いは同じ低レベルの間でしか発生しないんだからほっときなよなんて当事者本人が言うか？w
なんかもう支離滅裂でメチャクチャだな
自分の言動を客観視できないなら墓穴掘って袋叩きにあうのが関の山だぞ >>13
それに、レベル低い云々みたいなのは皮肉とは言わない
ストレートに言ってるだけ
色々おかしいよ
ちなみに市川市庁舎は元の場所に建て替え中で完成までインター近くの旧第二庁舎？が仮本庁舎
これも新たに建て替えた い、今起こった事をありのままに話すぜ
朝起きたら新スレが立っていた
そしてそこでは誰かが、たぶんIDを変えながら見えない敵と戦っていた
どうも見えない敵とは俺のことのようだった
俺は寝てたのにｗｗｗｗｗｗ
何を怒っているのかを読む以前に触っちゃいけない人だってことがわかったよ
いいよ俺の負けで、さよーならー ＞出口渋滞がJCT内まで連ならないか若干心配な感じではあった
出口渋滞が本線分岐まで連ならないか若干心配な感じではあった
だろ？
なんだよJCTってｗ
ランプだろ
この馬鹿のせいで外環スレじゃないのに伸びまくってるじゃねーか
あほらし さらばじゃ！と言ってる奴に文句つけても自己満の負け犬の遠吠えだろ、ウゼェ 自己満で相手をマウントしたつもりになりたいだけの野郎だから負け犬の遠吠えだろうと
これでミッションコンプリートなんだろ、良かった良かった、もう2度と出てくんな前スレ引きずりコピペ長文クズ 千葉県内で九十九里有料とそのほかの有料道路で当時の建設省・運輸省で
金の出所と理屈つけが違うから九十九里有料は無料にならないって
説明してくれた人ありがとね
http://www.i-road.or.jp/contents/gaiyou_img/dourokousha-jigyougaiyou.pdf
ただ、茨城では、つくばスカイラインが道路運送法に基づく有料道路だが
無料開放している、とあるので、絶対不可能ではないようです
九十九里有料は実質作り直しレベルの改修やってるから
難しいだろうけど >>32
そういうことかw
ジャンクションの中まで渋滞するって一体どういうことなんだかサッパリだったがインター出口の信号渋滞が外環への分流に影響与えるのってせいぜい↓この区間だけだろww
この区間をジャンクションとかいうから色々突っ込み受けるんだろうに
https://i.imgur.com/epaqs42.jpg 今日の１４時頃、悪名高い鎌ヶ谷市をちょっと走ってきてみたけど、噂にたがわぬヤバさだなｗ
鎌ヶ谷市を東西南北斜め、どこを抜けようとしても渋滞してやがんのｗｗ 船橋の栄町方面から市内北部まで、12kmの道のりに丁度1時間かかった。
南北の船取線は4車線、東西の成田街道はせめて右折車線に改良、
新設は東西の印内習志野台線、馬込町古和釜町線、
南北は前原東飯山満町線あたりは早く実現してほしいね。
でも船橋もふるさと納税で大赤字だからな… バイクでもすり抜け出来ない狭い道が幹線道路。右折レーンがないので、右折車があると信号待ち。一昔前に日本中から集まった成田の過激派のおかげで、土地の収容もまままならず。 >>37
それを早く書いて論破して欲しかったなぁw >41
時速12km、自転車の方が早いですね。
いつも混んでいるのは296と船取線ですね。
296バイパス、新木戸上高野原線と印内習志野台線の接続、船取4車線化は優先してほしいですね。 >>43
ごめん、論破って今どきネット番長しか使わないと思うんだｗ 外環スレが自演厨だなんだって荒れてるからこっちに書こうとしたら
こっちはこっちでコピペ長文クズとやらがスレを跨いで粘着してるのか
しかもこちらも朝な夜なの自演臭い
なんで千葉スレはどこも民度が低いんだｗ >>45
お前みたいなデブにとってはそうなんだろう 出た！
自演認定厨！
よっ！
待ってました！！
煽り屋！！ >>37
アハハ
そりゃそうだ
交差点先頭に渋滞しようがどう考えても心配するほどのことではなく影響は軽微だわな
議論するまでもない
お前らがさっさと撃沈させないからいつまでも荒れるんだよ
だいたいjctもランプもわからん奴なんか相手にすんなよ あとは、房総から帰ってくるのに千葉東から千葉北あたりをどうにかして欲しいんだけど >>57
やっぱり千葉市内は第二湾岸作るかあ、っていうお上の資料を
最近ネットのどっかで見た
完成するころには俺は定年どころか墓の下だと思う
なお俺の定年までにリニア新幹線が名古屋からさらに伸びて品川～大阪まで結ばれるらしい 昨日は京葉とアクアラインが死んで大変だった
千葉市内も湾岸死んでるし
なんで千葉の道路ってあんな貧弱なんだ？ 船橋市内の湾岸をどうにかするには、もう三番瀬に第２湾岸を通すしかないだろ >>62
三番瀬のもっと沖合いに通せば良いんじゃね？ 京葉市川PAの商業施設はデイリーヤマザキと松屋、という記事を貼りにきたが
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/keiyou-onitaka.php
このスレいろいろ終わってるな、なんでこうなったのか >>65
その記事の文面みたいに突っ込みどころ満載なアホが自覚ないまま正論とばかりに暴走するから俺みたいな奴に遊び相手として叩かれ易いからでしょう
＞下り線から利用する際は
上り線からも利用可能なのかよw
＞外環道の開通延期にあわせて2017年度に延期されました
開通は6月なんだから2018年度だろw
最近こういう馬鹿な記事多いな
このサイト自体も以前から事実誤認、誤字脱字ばかりだからイマイチ信用できない記事が多い >>65
>>56以前の流れなんてまんま秋葉原加藤の犯行前にそっくりだからだよ
暴れるやつの自己満のせいでまともなひとがそこでぷっつり消えた
本人は黙らせたつもりなんだろうけどそれをリアルでは無視された、ハブられたと言う
>>66
自白乙 外環千葉スレが機能不全
こっちに書こうとしたらこっちも機能不全
どちらも茶々入れレスだけして終わる
全部千葉が悪い >>65
5年くらいそこの記事追いかけてたけど、訂正なしで上書きするから
たまーに読むと、あれ、前回と違うやん、の繰り返しだったね
2018年4月に下りPAがオープンだから、とりあえず一段落かな
次は上りのオープンがいつになるか、おそらくオリンピック後だろうけど
意外と京葉市川の上りより、外環の外環八潮PAのほうが完成早いかもしれない
向こうは用地買収終わってるはずだし >>66
元記事の書かれた日付がわからないからはっきりしたことは言えないが、
最近書かれた記事ではないだろう。
書いて時点で判明していないことを、後出しじゃんけんするのはいかがかと。 >>74
またそうやって余計なこと言うと荒れるだろ
後出しジャンケンとか言ってるぐらいだからもしかして著作者本人？ｗ
記事の掲載日、更新日入れるのは基本だぜｗｗ >>67
無視とかハブとかw
つ アンタ、加藤がいたスレにいたのか
しかも事件前という
そんな奴が正論言ったって全く説得力ないぞ スレに出入りしてたかに関係なく加藤なんかに興味抱いた時点で同類だわなw 昼間見かけた白バイのナンバーが357だった
16号で見たんだけどねw 数年ぶりに蘇我方面から宮野木JCT上りを通ったんだが、
本線走行車線から直接成田方面に行けるようにY字分岐になったんだね。
これで付加車線の車が東京方面だけになって良かった。一瞬焦ったw
首都高でよく見る車線制御だけどNEXCOもやるようになったのか。 >>81
あそこらへんはだいぶ改良されたよな
上下線とも合流車線が宮長橋の下で一回引っ込むのも一直線になるよう書き直されたし >>82
そうだね、意味不明なゼブラゾーンも無くなってた。 >>83
> そうだね、意味不明なゼブラゾーンも無くなってた。
3車線じゃありません！２車線＋合流(分流)車線です！
という言い訳のためだけのゼブラ。 下り穴川出口の案内標識が、
（昔の公団ゴシックから、いったん大きい文字サイズのヒラギノに交換された後で、）
なぜか小さいヒラギノの板に取り換え直されてる
なぜわざわざ小さく見づらくしたんだろう suzuki__daisuke(鈴木だいすけ(松戸市議会議員))
北千葉道路に関しては事業化に向けて、県がアセスメント及び都市計画変更の手続きに着手したとのこと。
また都市計画道路3・3・7号、河原塚、紙敷区間については、3月末日には事業認可が取得見込み、その後6月に関連4町会や地権者への事業説明会、最終的には道路用地の買収に着手することになってます。
https://twitter.com/suzuki__daisuke/status/979884883307741184 >>85
上り船橋料金所過ぎの所要時間情報板もヒラギノフォントに変わったが
良く見ると下から何か文字が浮き出てる。
「京葉口まで・錦糸町まで・箱崎まで」なのを外環がらみに変えるつもりだろうか？ >>92
船橋の整形外科で、手術失敗でチンポを壊死させた事件があって裁判中らしいねｗ >>91
放置したら問題だろ！
治せよー！
直さないと船橋や鎌ヶ谷のイメージが悪いし >>91
放置してたら病巣がますます広がって取り返しがつかなくなり手遅れで死亡
船橋、鎌ヶ谷は既に瀕死の重症
明らかな自覚症状がありながらも治療せずステージⅣまできている >>97
しかも感染症併発してるので近親者へ病魔が拡大 景気のいいうちに都市計画を決定して
土地が安くなった今、買収を進めていれば
10～20年後には幹線道路も出来て生活しやすくなっていたな 千葉県北西部の中規模以下の道路計画はここ５年で急速にできてしまったように思える。
いまこそ今後３０年の計画が欲しい。
北千葉道路は確実できそうだけど、成田街道バイパス・千葉柏道路も切実に頼む。 千葉柏ってR16バイパスのこと？
あれは交通量調査したら車が増えてないから不要扱いにされたような。
車は売れないし、若者は免許を取らないし、人口は減っていくし。
今から計画してもできる頃には渋滞なんか無くなってるみたいよ。 6号バイパスは必要
四ツ木～金町～松戸～我孫子～取手 確かに北千葉道路はできそうだが外環～空港までだと本当に30年かかりそう。 オリンピックまでに完成しなかった道路はもうそのまま放置されるだろうな >>103
四ツ木～松戸は通す場所がない
松戸～我孫子は目処が立たない 貝塚トンネルにLEDランプがついてた
正式名称がわからん。速度低下防止の流れるやつね 明日の朝に木更津方面からアクアラインに乗って羽田空港まで行きたいのですが
深夜～早朝にかけて通行止めが解除されることってあるんですか？
それとも8時とか9時くらいになって道路会社の人が出社しないとされません？ >>114
絶対に行かなきゃならんのなら、今から羽田空港まで向かって、近くで寝て待つ方が確実じゃない？ 未だにアクアライン通行止め解除されないので、館山自動車道から湾岸線で行くしかないか
ありがとうございます 千葉県内の51号の曲りくねりの登り降りする地形を連続立体交差にして、トンネルや橋などにすれば良い！
余計な信号や交差点が減らせる！ >>113
逆走が問題になってんのはどこの国も一緒か。 鴨川有料の中途半端な登坂車線ももっと長くして欲しいな… 千葉県民として千葉の道路事情はもっと早急に改善して欲しいと思うけども、
現実としてはかなり厳しいものがあると思う。 >>120
お前みたいな奴が日本を駄目にするガキに思える R296の佐倉～船橋の区間はバイパス化は無理かな？ >128
生きている間の完成は無理な気がしています。
今事業認可して100年コースではないでしょうか？ 296のバイパス機能としてなら、まずは
都計道3・4・1号の全通の方がR現実的ではないでしょうか？ 296はバイパス作る前に51号との立体交差化を先にやってほしい。
佐倉～船橋のバイパスなんて用地買収考えたら100%無理。 R296バイパスの船橋区間については、
まずは現在事業中の、
佐倉～R16の全通に目途が
ついてから語ってくださいね＾＾ そう考えると意外と八千代市も足をひっぱってるなと。 鎌ケ谷、船橋、八千代で周辺の足を引っ張っているので合併して政令指定都市になり
道路行政に力を入れた方が良い >>134
八千代市役所はもうちょっと市役所近辺の渋滞をなんとかして欲しいよね。
296から市役所入る十字路に右折レーン無いってどーゆーことだよ。 >>135
マイナスＸマイナスはプラスだが、さらにマイナスを掛けるとマイナスになる バイパスを作っても通過車両が増えて環境が悪化するだけで市民へのメリットは少ないからな。北千葉道路が外環に接続して迂回車が増えるのをまったり待ってる。糞詰まり原因の右折車対策は良いけどね。 京葉道路「無料区間」、外環道接続でどうなる？ 京葉JCT新設、クルマの流れと料金は
乗り物ニュース 4/16(月) 11:13配信
■周辺地域の発展で、料金所設置が困難に
有料道路の京葉道路は東京都江戸川区と千葉市中央区を結んでいますが、そのうち篠崎IC～市川IC間では上下線とも料金所がなく、無料で通行できるようになっています。
2018年6月2日に外環道の三郷南IC（埼玉県三郷市）～高谷JCT（千葉県市川市）間が開通するにあたり、
「無料区間」である篠崎IC～市川IC間に外環道と接続する「京葉JCT」が新設され、あわせて市川ICも「京葉市川IC」に改称される予定です。
外環道は全線が有料ですが、クルマの行き来や料金はどのようになるのでしょうか。そもそも、なぜ京葉道路には途中に「無料区間」が存在しているのでしょうか。
京葉道路は篠崎IC～市川IC間以外に、花輪IC～幕張IC～武石IC間にも「無料区間」があります。
武石ICからの上り方面はいずれのICも料金所がなく無料で通行できますが、下り方面は花輪ICの入口のみ料金所があり、同ICから幕張ICまでが有料、幕張ICから武石ICが無料となっています。
こうした複雑な「無料区間」が存在している理由についてNEXCO東日本に聞いたところ、これらの区間は無料で開放しているのではなく、「やむを得ず料金を徴収していない」というのです。
「京葉道路は1960年代に整備、延伸が進んだ歴史の古い有料道路ですが、開通後に道路の周辺地域が急速に発展し、交通量も急増しました。
そこで出入口を作って対応しますが、料金所の設置が構造上難しい場所や、料金所を設置すると本線や一般道に渋滞を引き起こす懸念のある場所が出てきました。
そこで、やむを得ずいくつかの出入口で料金所を設置しなかったため、無料で通行できる区間が存在しています」（NEXCO東日本関東支社 広報部）
ちなみに、「無料区間」で料金所がない出入口にもETCアンテナは設置され、ETC車の出入りの確認が行われています。
■外環道と接続しても「無料区間」は変わらず
一方、外環道と京葉道路を接続する「京葉JCT」が市川ICのすぐ西側に設置され、工事が進んでいます。
ここから外環道との行き来が可能になりますが、この場所は篠崎IC～市川IC間の「無料区間」にあります。通行の流れや外環道の料金徴収についてはどうなるのでしょうか。
「6月2日の供用開始時点で、外環道の三郷南JCT方面と京葉道の東京方面と千葉方面は相互に行き来が可能ですが、外環道の高谷JCT方面と京葉道路の千葉方面の連絡路は上下とも建設中のため通行できません。
また、外環道から京葉道路に流入した場合、すぐ隣の京葉市川ICからは一般道に出られませんので注意が必要です」（NEXCO東日本関東支社 広報部）
また、外環道の通行料金については「外環道側で料金を徴収する形になりますので、京葉道路で無料通行できる区間については、京葉JCTの開通後もそのまま無料で通行できます」と話しています。
京葉道路の「無料区間」に今後料金所が設置される可能性があるかどうかについても聞きましたが、NEXCO東日本の担当者は「料金所を設置することは現時点では計画しておりません」と話しています。
篠崎IC～市川IC間は川で隔てられている東京都江戸川区と千葉県市川市の間を移動する手段としても利用されていますが、当面はこうした状態が続くことになるでしょう。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180416-00010001-norimono-bus_all 何がやむを得ず無料にしてるだよ。
アクアラインとセットにされてなければ、とっくに京葉道路は全線無料化されてる予定だったのに。 全くだ
そもそも京葉道路は国道14号のバイパスで、将来は現14号線は県道になり、京葉道路が国道14号線になる計画だったじゃないか
そのための最高速度だって60km/hに規制しているのに…
もう、ホントいい加減にしろや！ >>141
だから80km/hで走ってても捕まえてないだろ？笑 もっと北西部に道路を！お腹いっぱいになるまで道路を、くれっ！ >>143
国道6号の高規格なバイパスが開通したらいいですよね～柏市旭町のアソコは最悪なダニ交差点ですもんね！ 我孫子～柏～野田に繋がる田んぼのド真ん中の農道をバイパスとして整備してほしい >>145
あそこは田中遊水地って言ったっけ？
川が氾濫したとき用の調整池だから整備されることはなかろう。
てか、今のまま裏道として機能してた方が助かる。 >>145
それに近いのが
千葉柏道路構想だったはずなんだけどねぇ 昼頃京葉道路に新しい覆面がいた
パールホワイトの210系アスリート >>146
確かにいつもはそのまま裏道の方が助かるんだけど、
3ヶ月～半年に１回くらいの割合で事故とか自爆で田んぼに落ちるクルマの事後処理渋滞にハマってる時だけ片側2車線に整備して欲しいな...って思う。 松戸の二十世紀から二十一世紀に抜ける道は二十二世紀には完成するのだろうか？ 松戸警察署前の6号下りに、右折専用道路作る看板立ってるけど。完成型はどうなるんだろうね？ 佐倉市ユーカリが丘にR296号の支線みたいなのが地図上に表されて居るが、あの路線は意味あるの？ >>154
そういうことはよ、管轄していふ事務所に直接聞きに行くのが一番よ。
6号沿いに首都国の出先機関があるべ？
あそこにいって青焼でも見せてもらってこい。 >>155
R16までは事業化されてる。
その先は、三咲、馬込沢を通って
船橋へ至る遠大な計画 >>155
八千代市都計道3・2・17号八千代中央線
船橋市都計道3・1・37号馬込町古和釜町線、3・3・7号南本町馬込町線
これでググると計画は出てくる、米本交差点から船橋駅付近まで一本道
一部はすでに着工済、しかし全線開通するのが先か、己がくたばるのが先か… >>160
雑談する場所でそんなレスすりゃそうなるわな 外環できると、京葉道路劇混みになるな。
外環から空港・千葉方面へは殆どが料金も安くて近い京葉経由になるだろうな。 >>162
京葉道→途中から二車線
東関道→全区間が三車線 >>145
>>147
圏央道の東側はもっと内側に振っていればなあ。
幸手から利根川沿いに我孫子に達して、南進
四街道IC西側で東関道と交差して、大宮IC付近が終点でよかった。
これからば市街地化している地域のギリギリ外側で用地の問題もあまりなく
建設距離が短い分費用も安く済んだだろう。
山のすぐ近くまで市街地化している西側より条件は良かったと思うのだが。 利根川河川敷に自動車道造って欲しいなー。１６号バイパス。 >>166
千葉柏道路、利根川沿いルートを採用するところまで構想の論議は進んだのに、ほぼ10年間何の動きもなくなったね。
具体化は北千葉道路が出来た後かな R356の改良の進捗も遅いしなぁ
出来てる所は出来てるのに現道と繋がってないから全然使われてない 早くなんとかしてほしいもの >>165
16号に並行して高速道路があれば良いのに 16号といえば交差点の右折レーンが狭くてかなり怖い。
大島田とか小室とか、もう少し幅広げられないかね？ >>173
あんなので怖いとか言ってるヘナチョコは千葉の道を走るのは向かないぜ？ >>173
わかる。対向の大型が猛スピードで通過するのがちとビビる >172
圏央道のおかげで20年前に比べて多少渋滞はましな気がします。
外環開通で更にましになるかな。
高速は今から計画するのは無理だと思うけど、
296バイパスができればだいぶましになりますね。 >>175
圧迫感がなかなか凄いよね
せめて50cmでも中央分離隊があればなあ
時々事故も見るし、でかい鉄骨ばらまいたトラック見たときはやべぇと思った 千葉県だけやたらとバンパーが凹んでる車が多いような気がするんだが気のせいか？ 京葉市川PA、市川PAって土地勘のない人だと混乱しそう 昔東京に住んでいたとき、後輩が待ち合わせを幕張と湾岸幕張で間違えてた
千葉に住んでいなかったら確かにわかりにくいよな 幕張PAと湾岸幕張PAは直線距離で2kmぐらいだが、
一度間違えると再度会うのは上下線どちらにしても結構面倒だなｗ いっけなーい！
千葉中央駅と
千葉ニュータウン中央駅を
間違えちゃったー！！ﾃﾍﾍﾟﾛ 「京葉道路下り線は京葉市川サービスエリア合流地点を先頭に京葉市川インター出口、京葉ジャンクションを過ぎて京葉口まで渋滞しています」 「京葉道路下り線は京葉市川パーキングエリア合流地点を先頭に京葉市川インター出口、京葉ジャンクションを過ぎて京葉口まで渋滞しています」 京葉道路下り線は
京葉市川パーキングエリア合流地点を先頭に
京葉市川インター出口、
京葉ジャンクションを過ぎて
京葉口まで渋滞しています >>197
フサはフサでも市川は房ではなく総の国だけどな R16号の船形西交差点
丁字路から十字路になってから渋滞が酷くなったな
特に外回りは中里陸橋から渋滞始まるし
信号の長さ調整してもらいたいわ >>197
外環専用のSAとかPAを造るべきだと思う 京葉道路の市川付近上りで事故
Twitterによると1人亡くなったらしい
GWスタートでこれでは悲しすぎる
出かける人は安全運転で >>205
５時台だったのに事故で
大渋滞していたよ。
渋滞を避けようと早朝から
家を出たドライバーたちが
気の毒です >>193
都心の官公庁街
と
川越の東上線沿い
かと。 >>205
スレチだが磐越道で3台が絡む事故に遭遇した。
メチャクチャ空いてて合流もない区間なのになぜ事故ったのか不思議。
1台は大破してたけど無事だったのかなぁ… >>205
渋滞の最後尾で玉突き事故
バイクの人がトラックと乗用車に挟まれて亡くなったみたいね
その直前に別の事故があったっぽいからそれで渋滞してたのかな
空いてても前は見ましょう 里帰りにありがちなこと
出発前に夫婦喧嘩
出発しても夫婦喧嘩
運転がイライラ、散漫 >>215
事故の処理にえらく時間かかってるなと感じたが、事故渋滞が事故を招いていたとは・・・踏んだり蹴ったりだなぁ。
サンドラこわやこわや >>208圏央道じゃだめですよね
やはり海岸沿いに半島一周できないと >>206
需要ないでしょ
R127&128は大して渋滞しないし、速達したけりゃショートカットするし >>219一般道は時期的な混雑や信号待ちがあるから
海沿いに半島一周高速で走れたら最高だよ >>221
京葉市川PAによる渋滞でも事故ではなかったようですがｗ 国道16号から市道に金属板落下 腐食で ／袖ケ浦
千葉日報 5/2(水) 11:04配信
国土交通省千葉国道事務所は1日、千葉県袖ケ浦市蔵波の国道16号に設置していた遮音壁の金属板（横約185センチ、縦約16センチ、厚さ約2ミリ）が約6メートル下の市道に落ちたと発表した。けが人や物損被害はなかった。
ボルト部分の腐食が落下原因とみられ、周囲の点検強化や補修を行う方針。
同事務所によると、同日午前7時半ごろ、通行人が落ちている金属板を見つけ、袖ケ浦市役所を通じて通報があった。周辺の別の金属板1枚も腐食が進んでおり、撤去した。金属板は約30年前に設置したという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180502-00010004-chibatopi-l12 千葉県のSAは唯一市原SAだけ
でも他の大きなPAと比べて何かが充実してるってわけでもないし
SAとPAの違いは曖昧な気がする 高滝湖はせめて自販機くらい置いてくれよ
あの展望台も中途半端だし 京葉市川いってきた、ついでに道の駅いちかわも行ってきた。
まあ見どころはトイレだね、うんトイレ。 >>234
酒々井もSAにすべきだった！
東関東には１つも無いのはおかしいから 市川の、千葉県立現代産業科学館に行ったんだが、
でかい千葉県の立体模型上に千葉の将来像が載った展示があった。
そこに、圏央道の外側に、成田～東金～茂原～大多喜～鴨川～館山という感じで道路が描かれていたんだが、
そんな計画あったのかな。 なんか町道、市道であろう道のガタツキがひどい気がする
地方財政のせいなのか… だって、"社会福祉に予算を使いましょう！"っていうテロリストが多いんだもの。 船取の若松方面、駿河台の次（296分岐直前の）信号交差点に右折レーンと右折信号つくのね。ソースは市議の広告。 >>242
そういうのって地元住民にとっては文明開化レベルの衝撃なんだろうな >>244
たぶんここ、北行きには右折車線があるけど南行きにはなくて、なので右折信号も無い
https://www.bing.com/maps?osid=2da6e83b-0821-4c0c-a221-7c99378e416b&;cp=35.700325~140.00911&lvl=17&v=2&sV=2&form=S00027 あそこ北行きだと信号がギリギリまで見えないから怖いんだよな。
それでゆっくり走ってると後ろからものすごい煽られる。 そこより必要なのは吹上右折レーンの拡張。
そこで詰まってるから駿河台で混む。
渋滞の原因が車線減少だけではない。 今回のところの反対方向も最近混みだして右折レーン延長する必要あるけど。
吹上は拡張じゃなくて延長な。 千葉県のホムペに船橋我孫子線東船橋駅入口交差点改良、とあって
はてそんな名前の交差点なんてあったかいな、と思ってたけどあそこだったのね
東船橋駅入口交差点って言ったら駿河台から船橋駅方面に行く市道の交差点しか頭になかった >>251
右折レーンよりも手前のバイク屋2軒の間にある押しボタン信号が癌
千葉県よ歩道橋つくってくれ >>255
先頭は吹上で右折レーンと坂道発進が原因 やっっとどこの交差点か分かった（汗）
しかし若松方面、右折レーンを設置出来るほどスペースあったっけ？ たぶんここを改良
https://goo.gl/maps/bmz6wYW3P9F2
bingマップってスマホからだとちゃんと見れないんだな、すまんかった 船取線(本当は船橋我孫子線かな)を、
国道294号指定して、テコ入れしてほしい。
まずは、手賀大橋～大島田の片側二車線化を早く終わらせてほしい。
あれじゃあ土地提供したり、立ち退いたりした方々が無駄骨になってしまう。 あと、そのあたりで16号がアリオ渋滞起こしてるが、
あれは16号沿いにバス停のレーンを作らなかったために、
一車線バスの停車用になってる時間帯があるね。
松戸市場跡もすっかり更地になって、もう建物建ちはじめてるところもあるけど、
あの狭い道はそのままだよ。
すでに６号に出る信号が3～4回待ちなのに、
大規模開発なんて道路が麻痺するだけ。
まずは道路から手入れして欲しいんだけどなあ >>259
我孫子市内と手賀大橋って将来の６号バイパスじゃなかったっけ？ >>259
261が書いてる6号バイパスの絡みで、片側二車線工事は大津ケ丘交差点(マックとセカストあるとこ)に向かう方が早そうな気がする。 >>242
これ朗報やわ
危ないと思ってたここ
トラック乗りから言わせるとそこそこキツい登り坂やから勢いつけて登りきりたいんやけど右折車いるとそうはいかんのよな 船取は中野木から鎌ヶ谷までアップダウンの連続だから大型車は大変だろうな、常に渋滞してて >>264
案外トラック乗りは貰ってんぞ
むしろ安月給はオレみたいな観光バス運転手
>>265
あの界隈はもうどこも似たり寄ったりだよ
船橋より市川の方が嫌いだけどね。狭いところ多いし 船取のバイパスになるような道ほしいわ。
東葉高速の新しい街づくりする辺りから馬込に抜ける道とか妄想してる。 山万が千葉県まるごと買収していたらもっと快適に暮らせたはず テレビしか世の中の接点がないと成田空港が過去最高の客数だとか知る機会はないわな
羽田に押されて瀕死とか本気で思ってる人がたまにいる 過去の土地問題が解決してないのに拡張はどうなのよ
とは思う 何十年も運用時間帯は2、3分間隔で離発着してるのに新滑走路作ってこれ以上の増便とかマジでありえん 飛行機より、反対派のほうがうるせー。
成田に引っ越した知り合いがぼやいてた。 北西部は浦安鎌ヶ谷を除いてご当地ナンバーだらけになるな 習志野事務所の車が船橋ナンバーをつけるっておかしな話 >>282
松戸ができたら松戸か柏のどっちかになりそうな気もする 習志野市民は長年風評被害に悩まされてきたからこの流れは大歓迎であろう >>287
今は飛び地許されるみたいだな
千葉ナンバーも成田に分断されてるし >>285
「成田」（成田、山武、富里の３市と横芝光、芝山、神崎、多古の４町）、「柏」（柏市と我孫子市） 今後のスケジュール
・平成29年11月 国への導入意向の表明（済）
・平成29年12月 国への正式導入の申し込み（済）
・平成30年7月頃 導入地域の決定 ←今ここ
・平成30年12月下旬 国へのデザインの提案
・平成32年度中 デザインの決定、新ナンバーの交付開始
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa01/1111000020.html >>286
習志野陸運局の所在地が船橋市だから変わらない。
てか、習志野陸運局を船橋陸運局に名称変更して、習志野ナンバーを廃止しろよ >>290
「市原ナンバー」は飛び地にはならないが同じスケジュールだね
関東地方外じゃ混同されそうだが >>292
会話(口語)では聞き違いで勘違いされやすいが、文字表記なら間違えようがないｗ 27-84が今以上に増殖するなw
川口の1110みたいに 市川は
1111(いち| | |)が取得困難トップだろうな >>294
２７－８４
ふな ばし か…少し考えてしまったw >>295
市川市が持ってるバスが1111なんだよな
このスレに書いたかもしれないけど 市川はご当地ナンバーは導入するけど図柄入りはやらないのか https://trafficnews.jp/post/80454/2
＞今回開通する国道298号は、千葉県松戸市、市川市の一般道としては初めての4車線道路です。
凄いな。4車線道路が無いのに人口40万都市なんだからな そこの会社のサイトはどれもアクセス稼ぎ優先の低質記事ばっかりだからあんまり信用しない方がいい >>300
それな
文章がおかしいだけ
6、14、357、行徳バイパス、コルトン通り、、、 南行徳南北道路(新大橋通り)、行徳港海岸通り、、、 松戸には二十一世紀の森の道路も片側二車線道路だわな 市川名物、片側2車線がいきなり片側一車線
片側一車線がいきなり極狭道路
極狭道路がいきなり行き止まり
住民のエゴと道路行政の怠慢による合わせ技ｗｗ 千葉の何がだめってのは東西線沿線地域はかつては農村部だったのに、そこでも
4車線道路がほとんど無い事。
都市計画が全くないただの乱開発の結果ああなったんだろう。 >>311
縦横分かりやすくて総武線方面よりましだろ 東京の都市開発が失敗した結果あぶれた市民が千葉に移住した。つまり東京が悪い 日本中から成田に過激派が集結して大暴れしたのも大きい。
警官をぶっ殺す、土地の収用委員長を見せしめで半殺し（後に自殺）。
その頃は、日本社会全体が右肩上がりで、どんどんインフラ整備にお金を回せる時代だったのに。 >>311
西船橋の駅前を見てると絶望的な気持ちになる
南口なんて駅出ていきなり道路だし 当時の都市計画がまともだったらこんなことにはなってなかった。
家も無いような農地しか無かったわけで成田闘争も糞も無いわ。
しかも、1960年代だからそれ以前だし。
土地の私有地意識が強すぎて都市計画という概念が無かったからこうなった。
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap.html?ll=35.676042,139.904199&z=15&data=history&t=gsiortold10
1963年当時の東西線沿線 西船周辺だって1980年代はまだ空地だらけだったしな
あの頃に道路整備して都市計画ちゃんとしてればいまみたいな乱開発なんてなかった。
西船って町としては全く魅力が無いね。
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap.html?ll=35.70602,139.959661&z=17&data=history&t=gsigazo1
1975年の西船 自治体の懐事情が道路整備にも反映されている、という見方もできる まぁ全国津々浦々、どこ行ってもそういう部分はあるわな
お金無い町でもメインストリートだけはどうにかバイパス・4車線化している所は多いが
というか最近だと下手な市よりけっこう小さい町の方がお金持ってたりするのがまたね 西船はこんなターミナル駅になると分かってたんだから、
船橋の副都心として駅前広場と縦横無尽の6車線道路の街並みを作るべきだったのにな。
一方、苫小牧とか8車線道路まであるほど凄い。
ほとんど大都市並みの道路網。
ttps://goo.gl/maps/mp6LRkYBRqK2 そもそもなんでみんな何もかも西船橋に繋げてしまったのだろうという
そのくせ東武は直接船橋に行ってるし あれを西船橋に伸ばしてやったら？(適当)
あのあたりはR357すら逃げ道にならないからなぁ 日本中からキチガイ人殺し活動家が成田に集結したのが1970年代。土地の収容委員長が復活したのが、21世紀になってから。時系列はこんなもんさ。 >>326
船橋につなげるには土地がなかったので西船橋にわざわざ新しい駅を作ってつなげた
今の西船橋駅の場所にはもともと葛飾小が建っていた
西船橋じゃないけど、隣の船橋法典でなんで駅前広場が狭すぎなんだみたいな
議会の質問の回答ができた当時はあれでよかった、というものだった記憶 船橋が千葉県で最も道路事情が悪いな
行政の怠慢の典型
鎌ヶ谷とか内陸の土地ならともかく県内の主要幹線道路が多数ある船橋の道路整備が全く進まないのは千葉県の発展を妨げてると同義 >>325
作った当初はほぼ乗り換え専用でほとんど誰も降りないでしょ、ということだったみたい >>332
そうなんだけど、なので駅前とかも整備しなくていっか、となったらこの体たらく 外環道開通まで半世紀ぐらい時間があったハズなんだがそれでも間に合わないのか 874 R774 sage 2018/05/28(月) 19:28:05.84 ID:Oa6FO7g8
これって10年ぐらい前に今の中央分離帯を造ってた時にてっきり三車線にすると思ってたわ
あの時やるべきだったよな 東西線といえば原木中山の周囲を囲む市川市域もなかなか酷い
駅がある船橋市域はロータリーの場所がおかしい以外はそれなりに区画整理されてるのに >>339
いや、むしろ東西道路は多数あるがどれも容量オーバーで何十年も現状のまま放置してることで船橋市外の車に多大な損害を与えてる
南北道路はしょせんは市民向け道路ばかりなので優先度は低くて当然 >>338
原木中山は駅前だけ船橋市でその周囲が市川市なんだよね
なので駅前にある市川市の図書館が船橋市にあるという 市川市立信篤図書館
〒272-0013 千葉県市川市高谷１丁目８−１ >>341-342
敷地のほとんどが船橋市ででも一部市川市にまたがってて
それなもんでその一部の市川市のところを全部丸ごと施設に適用してる、ってとこだったかと
体育館だかが市川市で図書館は船橋市ででも住所上は全部市川市だったかな、うろ覚え
でもその状態で昔は小学校、校舎は全部船橋市にあったとか >>343
住居表示は、建物の位置ではなく入り口(道路から敷地に入る入り口)の位置で決まる。 おいおい、市川市の図書館が船橋市とか そんな馬鹿なことあるかよ
・・・と思ったら、
すごく…船橋市だった。 船橋市にも南北の4車線道路の軸を造るべき。
船取線4車線化、馬込町古和釜町線 船橋自身のことよりも357とか14号とか東西道路の渋滞緩和が最優先
船橋単体の問題ではないから 船橋以外の車が船橋を通過するのは、湾岸線と京葉道路で良くね？ 外環道スレが荒れてるのでこっちで聞くけど
Ｒ６→Ｒ２９８南行きのランプは６月２日にならないと通れない、でいいんだよね？ >>351
休日しか走らないけど、湾岸線の船橋区間は流れてる。 >>354
？朝は渋滞が酷いが？
外環開通でどう変わった？ >>355
>>356
いや、
西行き午前９時過ぎから昼くらい
東行き午後２時過ぎから夕方くらい
で時々走るけど、事故渋滞でもなければ流れてる
葛西JCTや辰巳JCTは混んでる
高谷JCTも混むようになったらヤダなぁ >>357
高速の話か
ここの人はR357の話と思ってるよたぶん で、閑話休題
r180の交差点で4灯中1灯が薄型LED信号に変わったとこを見かけたけど
あれ普通の信号と並べて見るとずいぶん違和感があるよな >>359
あの低コスト信号はレンズが300→250mmになって見落とされそうで、幹線には向かないと思うんだよね。
千葉県内でも見かけることが増えてきたけど、従来型と適材適所で使い分けて欲しいな。 >>355
？？？
外環道開通は明後日の夕方4時だよ 圏央道開通の日は直後に事故が起きたが、今回はどうか 防眩対策してるとはいえ不慣れなチラつきで減速追突多発 R298は信号制御で北国分あたりでわざと渋滞を作り出すと思う。
北千葉道路が接続された時の渋滞を今のうちに作り出しておく必要があるから。。 埼玉とか野田ナンバーの珍走が流れ込んでくるのかしらん？
くわばらくわばら。 今日から京葉道路が劇混み予感。
なぜ船橋～宮野木間も6車線化できなかったのか？ 待ち望んでた瞬間
市川・松戸地区の渋滞緩和に期待
夜走りに行ってこよう 外環の開通で松戸や市川の交通が改善したが、その後北千葉道路でも改善。
結局、船橋だけは永久のどん詰まりのままだな。 北千葉道路が全通したなら今まで京葉道路や船橋市内を通過している交通がだいぶ遷移するわけだし
市内の道路整備をさほどしなくても改善されるのでは
まぁ結局それがいつになるやらサッパリなわけではあるけれど 北千葉道路が全通する前に人口減少で渋滞解消すると思うの 外環松戸から高谷経由で東関道へ移動してきました。
ストレスフリーで快適だったよ。 開通1時間後、R357からR6に向かって走ってきたよ。
R357から京葉道路方面分岐まで10分弱、これは予想通り。
でもそこから渋滞がはじまり、道の駅いちかわ直前(多分r264）交差点まで厳しい渋滞。
どうもこの信号でかなり絞っているようだ。
その後はある程度すいすいだったが所要時間40分という結果だった。
帰りは逆方面に松戸ICから市川南ICまで外環走行。たったの10分430円。
今日はおめでた渋滞があったと思うけど、これが常だったらやだな。 外環、掘割トンネルばっかりでウンザリ！
高架に何故しなかった？ >>383
高架だと開通まであと20年ぐらいかかる。 今日はアクアライン京葉道路東関東道どれも10km以上の渋滞
外環開通後は毎週末これが当たり前になるだろうしやはりアクアライン京葉道路東関東道に次ぐ第4の道路が必要だろう 今日初めてアクアラインの渋滞はまったけどびっくりしたわ
木更津金田の渋滞すごいな
畑道のようなところからも割り込んでくる馬鹿がいるせいでなかなか乗れない
というか休日夕方入口閉鎖したほうがいいんじゃね
ピーク時の割引なしとかいろいろ策があるのになんでネクスコは放置なの なんでR298ってJARTICの渋滞情報ないのさ💢 JARTICって、高速道路は開通と同時に対応するけど、一般道はそうじゃないのでは
（不確かだけど）ゲートブリッジ供用開始のときもそうだったような記憶がある >>378
もっと長期的に見たら減るかもしれないが
現状は人口減少してるのに物流増加で交通量は増えてる 船橋だけ取り残されてるな
人口60万都市なのに、大動脈の東西が4車線以上の道路が京葉道路と東関道357だけって
ありなのか？
なんで、第二湾岸計画潰したの？
三番瀬？堂本のせい？ アクアラインの渋滞解消には、アクアラインの車線を計６車線にするか、
いっそのこと木更津南と浦賀をつなぐ道路を建設するしかない。
オリンピック後の建設不況対策にもいいと思うけど >船橋は東西よりも南北
4車線道路が一つもないよ。
296バイパスと船取4車線化を馬込沢まで >>393
時々はR464も思い出してあげてください。 >>393
> 人口60万都市なのに、大動脈の東西が4車線以上の道路が京葉道路と東関道357だけって
(千葉じゃないけど)神奈川の相模原なんかもっとひどい。 >>396
まあ、あれは船橋を通ってるイメージ無いよなw あ、船取線の花輪付近もあるな。464の他に16号も船橋か。
でも船橋としてはほとんど存在感無し。
船橋は用地買収が楽な北部農村地帯の道路も酷いからな。
日大前とかの新興住宅地の道路も2車線しかない。
なんでこんなに酷いのか？ >>394
元々、アクアラインは6車線化する計画のはず。
トンネルはどうするのか知らないけど。 >>400
アクアトンネルは風の塔を含めもう1本トンネルを掘る準備工事がしてある
2車線×3本で6車線
今は木更津側から見て左・真ん中のトンネル、右が将来用
右は避難通路に繋がっていたり、混雑時の駐車場になってる まあ仮に外環が川崎ルートになって
混雑がもっと悪化してから検討しましょうかという程度だと思うけど >>378
これほどトラック物流に頼る時代もないだろ。
渋滞がなくなる、それで良いじゃない。道路に関して言えば、
オーバースペックはない。
便利になるだけ。 >>399
土地収容委員会へのテロ
無計画で急激すぎる都市化の結果のスプロール。
東京から見て千葉市以遠方向への重点的な予算配分 >>403
道路は維持費が掛かるんだよ。
人口が減って税収も減る将来予測があるので、オーバースペックなものは作らない。 >>378
首都圏の人口減少はまだまだ先だよ
東京なんて1350万人もいる アクアトンネルってトンネル3本あるけど残りの1本は上下どっち向きのトンネル予定だったの？？
てか3本目のトンネルって完成してるの？？
計画あるのか？ >>406
北千葉道路全通もまだまだ先
一方、北千葉道路周辺はそろそろ人口が減り始める 何でもかんでも税金の無駄教の基地外ってこんな所にもいるんだな
国の借金ガーとか思ってそう グーグルマップの使用料金が１００倍になるって本当？ >>410
ありもしない「クニノ借金ガー」を布教したいチャイナグローバリズム工作員だろw >>407
準備工事はしてある、2車線で第3のトンネルは掘れるが、上下線どう使うかは
現在では未定、と一昨年の見学会で聞いた >>377、>>378
北千葉道路は、外環道にJCTの準備工事がしてあるから期待が高まるな
>>381
道路砂漠の千葉でも市川に待望の南北4車線道路だけど…あまり期待できずか… トンネルをガンガン掘るのはけっこうだけど、
50年後100年後の老朽更新についてはどう考えてるんだろ >>400
> 元々、アクアラインは6車線化する計画のはず。
> トンネルはどうするのか知らないけど。
トンネルは２車線×３本
橋梁部は３車線×２本
という謎設計。 一つのトンネルってどうすんだろうね。
まさかの対面なのか？
それとも、時間帯で上下線を使い分けるとか。 >>401
え、もう3本目の掘ってるわけ？
ていうか、沈めるだけど。 >>418
> え、もう3本目の掘ってるわけ？
掘ってない。
> ていうか、沈めるだけど。
沈埋ではない。シールド >>419
3本目掘るときは沈埋工法になるってどこかで見た気が。
シールドマシーンを据えるために、海ほたるの解体なんて今さら出来ないだろうし…。 3本目ができるということは現在東京向けのトンネルはそのまま、木更津向けのトンネルを対面通行、新トンネルが木更津向け用になるのかなー まずはアクアライン連絡道４車線化しないと駄目だな。 >>420
海ほたるを解体しなくとも3本目の入口空間は確保されてるし、数百メートルは掘ってあるから
そこでシールドを組み立てて掘削を始めればいいんじゃないの
>>422
アクアライン連絡道は4車線だよ やっぱり、シルード一本で3車線は金がかかりすぎるんだろうね。
無駄な空間も大きくなるし。シロートでも、なんとなくわかる。 工事途中の部分があるけど…
あそこは連絡道じゃないのか… >>426
> 工事途中の部分があるけど…
> あそこは連絡道じゃないのか…
どこのこと？ ところで松戸隧道の右折レーン設置ってもう諦めちゃったの？ >>415
うちらの時代は関係無い事だろうけど、
先を考えたら現状のままで良いだろうな
少子高齢化で年金問題などなど…日本は借金だらけの負の連鎖に入ってるというのに >>430
一番大がかりな、園芸学部の法面を削って整備するところまでは終わった。いまは歩道を左に寄せる＆拡幅工事中かな。
それが終わってから車線移動と右折レーン整備って流れかと。
ただ隧道自体は工事せず本線が隧道手前で若干曲がる形になるので走行危険度が増すような気も。 右折レーンを道路の左端につけるのが一番安全だよなあ 船取の駿河台の左折してから馬込に抜ける道作ってほしいな。
4車線無理ならそれしかない。 >>430
え？あれで終わったんじゃないの？気が付いたら工事看板撤去されてたからてっきり 平日朝の時間帯、料金は気にしないとして穴川から外環方面に抜けるのに京葉か湾岸かどっちの方が早いと思う？
京葉のほうが距離は短いけど、湾岸市川で詰まることを考えても渋滞のリスクは明らかに湾岸経由の方が低いよね
どっちつかずな気もするけど
仕事柄今後何度も走ると思うので明確にしてみたい >>440
自分で確かめるのが一番速い
今はみんな手探りの状態 >>441
なぜ？
館山道の4車線化を邪魔して遅延させたのは民主党の事業仕分け
>>442
ルート選択で悩めるようになったのは嬉しいことだな >>442-443
今日は京葉が宮野木→船橋10キロ30分、湾岸は湾岸市川出口渋滞が2キロ5分だったので湾岸経由で行ってみた
基本空いていれば京葉で、臨機応変に湾岸も使い分けるのがベストなんだろうな
しかし高谷から江戸川まで本当一瞬だった。感動した
交通量は思ったより少なかったけど、まだ浸透してないだけかな？ >>444
開通の周知はまだまだこれからでしょう
宮野木手前に「箱崎まで○○分」ルートごとの案内があるけど
「三郷まで」か「川口まで」も案内があるといいかもね さすがに外環開通の余波は船取線までは波及しないかな >>446
北方十字路までが限界かと…
船取バイパスでも新設して、中野木・R464新鎌ヶ谷・R6と繋がなきゃ無理だな >446
船取線よりも東側の県道57（千葉鎌ヶ谷松戸線、松戸方面に向かう）を使ってるけど外環開通後は朝の渋滞が今のところ無い。外環の影響かどうかもう少し見ないとわからないけど少し交通が減ってる様にも思える。
朝に5～15分待っていた国道296号との交差点が信号1回待ち位が続いている。 >448
同感です。かなり流れが良くなりました。
新京成が高架化されたら三咲三叉路から鎌ケ谷大仏交差点までの右折レーンがない区間がネックになりそう 祝い外環完成！！
三流インフラ地区に超一流の道路が通るこの場違い感
まるで、スラム街に高層ビルが建ったようだ
誰でも利用できる違いはあるが 最近Ｒ１６八幡浦→村田町の渋滞が増えていない？
平成通りはいつ全通するのか。 >>440
所要時間が安定しているのは湾岸経由だね
但し、混雑少なければ京葉が早い 片側２車線の、
あれだけの交通容量が
突如として現出したのだから、
周辺道路に与える影響は
大きいだろうね。
側道部の方はまだまだだったけど、
ここも整備が進むにつれて
生活道路系の交通がR298から
シフトしてくから、
微妙に違ってくるかな。 >>457
298自体が(今のところ)がで空いてるし開通で生活道路云々は既に解決しただろ 若者の5割超「車もたなくていい」、維持費に負担感…批判根強い「走る税金」の実態
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180604-00007979-zeiricom-life
「走る税金」とも言われる車について考えたいと思います。少し前の話ですが、日本自動車工業会（自工会）の2017年度の乗用車市場動向調査によると、
車をもっていない10代ー20代の社会人などのうち、「あまり買いたくない」と「買いたくない」を足し合わせた割合が、前回調査（2015年度）より微減しているものの、引き続き5割を超えました。 これっていわゆる都市軸道路だよね。
TXの付随案件なんだからさっさと作って欲しかった。
柏たなか～守谷間の橋はどうした。
県境をまたぐ橋は、片側の票しか集まらないから議員が本気にならない説発動。 有料道路かい。
でもこれができると、流山橋の渋滞も少しは解消するだろ。 千 葉 県 道 路 整 備 プ ロ グ ラ ム
ttps://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/keikaku/documents/douroseibiprogram.pdf
北西部はスルー。 >>465
木更津～鴨川の直通道が欲しいな。
あと、千葉県の役人は、本庁から柏行くのに外環経由で行けばいいと思ってるのかねえ。 >>466
松戸（ほとんど鎌ケ谷）に住んでて、実家の鴨川に月イチくらいで帰るけど、
木更津～鴨川には全く不満はないな
それより、どうにかして欲しいのが、蘇我辺りから船橋まで
日曜日の夕方以降はどうにもならない >>462
平成39年度予定とか言われていたけど、
有料道路になることで開通が早まったのは
何より。
ただ、都市軸道が4車線なのに
新橋が暫定２車線とか正気の沙汰とは
思えない。 外環道千葉区間開通、首都高中央環状線の通行量が13％減少 ナビタイム調べ
ナビタイムジャパンは、6月2日の東京外環自動車道（外環道）千葉区間（三郷南IC～高谷JCT間）開通に伴う
「首都圏の交通流」への影響分析結果を発表した。
今回の分析では、外環道千葉区間の開通により首都圏を走行する自動車に与えた影響について、
ウェブ上で道路交通に関する各種分析ができる道路プロファイラーを用いて開通前後の各平日3日間の比較を実施。
ナビタイムジャパンが提供するカーナビアプリから取得した自動車の走行実績データを活用し、「広域」「狭域」の
観点から分析した。
東関東自動車道湾岸市川IC付近における東京・埼玉方面への流出ルートを可視化したところ、
開通前は東北道方面へ向かう車両が首都高中央環状線を経由しているが、開通後は同ルートの通行量が13％減少。
外環道千葉区間の開通により、千葉方面から東北道方面に向かう車両が都心部への流入を回避し、外環道の新規開通
区間を経由したルートを選択した傾向が見受けられる。
また、千葉県道1号松戸市川線（県道1号線）を含むエリアにおける平日朝（7～10時）の旅行速度、および
所要時間を可視化。開通前は県道1号線 外環道松戸IC付近から国道14号（市川広小路交差点）にかけて、
速度低下が連続して発生しているが、開通後は同区間の速度が回復傾向にある。ピーク時（6～9時）の
所要時間は、開通前の同区間通過には最大30分程度を要しているが、開通後は最大10分程度となり、約20分短縮。
外環道千葉区間の開通により、通過交通が外環道に転換し、周辺一般道における交通流の改善傾向が見受けられる。
ナビタイムジャパンでは今後、目的地検索結果などのデータを活用し、より詳細な分析を予定している。
https://response.jp/article/2018/06/11/310727.html
【福島認知症、〝認定″】 12日、交差点(52) 11日、通学路(75) 10日、スーパー(55) 9日、線路(70?)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50
４日連続で、アクセルとブレーキの、踏み間違え死亡事故、発生、原因は放射能しかありません！ >>467
蘇我から先、制限速度が100→80→60になるわ
千葉東JCTで多数の合流車があって、
トンネルやサグ部で混み合ったり混雑する要素が満載だからな
付加車線が一部完成して大分改善されたから、これからの京葉道路改良に期待
357の蘇我区間6車線化も始めるだろうし 湾岸・R298高谷JCTからR6外環やぎり入口まで20分だな
何故か左車線を金魚の糞のようにのろのろと車列つくって走ってる集団が疑問
どこで左折するか地元民でもわからんのか まだ皆慣れてないんだよ。毎日使う人も初めての人もいるからな。
事故がなければいいよ。 >>473
60キロで走れるの知らないんだろ
速度標識ないから 市川市内は良くなった、しかし船橋市、こっちは相変わらずダメダメだ
R357の若松、浜町2、日の出、栄町、ここがどうにかならないと
既存道の改善が難しそうだから、外環高谷まで第2湾岸が欲しいな
三番瀬埋め立て反対派が手強そうだけど… >>476
三番瀬はもう埋め立てが事業として成立する見込みがないからなあ
土地を作ったところで使われる当てがあるのかって話になってるから反対派だけですむ問題じゃなくなってる 船橋は第二湾岸とか夢語ってる前に、船取線の4車線化でも進めろよと せめて吹上いや芝山団地入口、いや金杉十字路までお願いします。
やっぱり296バイパスとの交差点まで必要か。 道路事情の悪さから 今後更に２９８に流れてくる事必至だけど
立体交差無さすぎなので激しい混雑が予想される 若松は磯子みたいに国道と高速の２層構造予定だったと皆から聞いたけど、
建設段階で何故２層で作らなかったんだろう
反対派がうるさかったとか？ 八千代とか鎌ヶ谷みたいに高速道路も無いのに工業団地を誘致するのを禁止すれば良いと思う。 >>490
オイルショックで金がなかったんでとりあえず一層で作って後で上に積み上げるつもりが
そのあと日照権やらの権利が整備されてきたんで側道とか作らないと建て増しできなくなっちゃって詰んだ、と聞いた
船橋市内は二俣から若松まで今の東関道の高さでR357を通して東関道はその上に建てる予定だったらしい >>465
いろんなのがあるけどこの先の道路改善は需要的に北西部と湾岸地域(浦安～君津)がメインになるだろう
北西部
・北千葉道路
・r8(船取線)車線増
・新流山橋
・核都市道
・R6バイパス
・R16バイパス(千葉柏道路)
・湾岸(浦安～君津)
第二湾岸
京葉道路(船橋～千葉東)の車線増
千葉環状道路
R357舞浜立体
R357二俣～R14千葉西警察署車線増
R357ポートアリーナ～R16今井球場車線増
平成通り
r87(中野畑沢線)今井球場～君津市役所
R409アクアライン側道ベイシア～袖ヶ浦IC車線増
とりあえずこの辺やれば千葉の主要道路の渋滞はほとんどなくなるので
南総地域や外房地域や東総地域の先にこっちを先にやってほしい もうこのエリアって改善の見込み無いよね？
新しく道路作ってる所も今の所無いと記憶してる
https://i.imgur.com/PwSKiB0.jpg >>497
五十日、雨、千葉県民の日が重なって今日はかなり酷い
R296新木戸交差点がぴくりとも動かず参った
市川と船橋以東の格差、明確に
http://imgur.com/z5CsENh.jpg >>497
今後、このエリアに影響がありそうな計画として
(事業中)
・京葉道路 武石～船橋 付加車線
・南本町馬込町線(東海神駅前の南北路線)
・藤崎茜浜線(香澄交差点から北上、京成津田沼駅東側、京成とJRをオーバーパスで越える路線)
(都計道だが実現見込みが低そうなもの)
・印内習志野台線(習志野駅前～駿河台交差点を、R296に平行する路線)
・馬込町古和釜町線(馬込霊園から小室交差点方面に伸びる路線) >>487
用地買収して拡張。
商業地は中古車センターばかりだし。 >>497
船取線の東船橋駅入口の交差点は拡張しないの？ >>498
市川と船橋での差が凄い…
>>499
ありがとうございます
藤崎茜浜線は本当にゆっくりですが進んでるみたいね
南本町馬込町線はパッと見何も進んでいないように見えますが大丈夫なんだろうか？
>>501
そういえばそんな話があったような
月一でここ通ってる限りでは何も始まってないけど… >>504
最近、整備が決定しましま
幕張本郷松波線でググってみて >>510
R298の大和田四南と大和田三の間に無いはずの交差点があるな
側道工事終わったら纏めて修正入れるだろうからどうでも良さそうだけど >>498
流山橋手前の交差点、30分で100mしか動かなかったｗ >>498
JARTICのこの図ってさ、歪みがひどくて、何がどの線なんだかすごくわかりづらいんだよな
もうちょっとなんか考えてほしいｗ 栃木県警パトカーに最新スポーツカー配備
栃木県警のパトカーに最新のスポーツカーが配備されます。
栃木県警に新たに配備されるのは、最新のスポーツカー「日産ＧＴ－Ｒ」のＲ３５型です。
このパトカーは栃木県内に住む会社役員の男性が寄付したもので、１５日、公開されました。
最新の「日産ＧＴ－Ｒ」が配備されるのは全国の警察で初めてだということです。
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12198-043230/#comment_area
いっぽう千葉県警は
https://i.imgur.com/yDFLKMT.jpg >>508
ありがとうございます。 千葉駅～幕張本郷（津田沼）まで繋がればかなり便利になりますね。 幕張本郷と武石の間にも結界のようなものが
幕張本郷駅の北側は、軽く陸の孤島みたい 荒川河口橋が未完成時代の８０年代のR357千葉区間は快適だったな。
信号は少なく、信号はあっても、超長い青信号で快適。 >>518
強風の時は砂塵の嵐になる畑ね 何でかね? 反則金の徴収強化 未出頭ドライバー一掃へ １８日から千葉県警
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/507626
交通違反で摘発されても出頭せず、反則金を支払わないドライバーに対し、千葉県警は１８日から７月６日までの１９日間、反則金の徴収を強化する。
対象となる２１～８１歳の男女計１７５人に出頭や支払いを促し、応じない場合は逮捕も辞さない構え。
県警交通指導課は「逃げ得は許さない」と納付を呼び掛けている。
同課によると、長期未出頭者に対する徴収強化は毎年同時期に実施しており、昨年は対象者１７６人のうち１５３人が期間中に出頭や納付に応じた。
今回の対象は、速度違反や信号無視、一時不停止などで反則切符（青切符）を２回以上切られ、文書などで２回以上呼び出したが応じない違反者ら。
中には支払いを拒み暴言を吐く悪質なドライバーもいるという。
県警は期間中、自宅へ訪問するなどして出頭や反則金納付を再度要請する。
同課は「再三の呼び出しに応じない違反者には強制捜査で臨む」と強い姿勢を示している。 >>518
佐原市～佐倉市のR51号線脇の畑も関東ローム層の畑の土が砂埃が舞う、感じがしますよね >>522
警察署に出頭せず反則金も払わないと、次は検察に回され、検察庁から出頭命令が来る。
この段階になったら出頭し、検察官へ正式裁判にするよう申し立てをする。
検察官は略式裁判で済まそうと執拗に勧めるが、断固として正式な刑事裁判を求めるべし。
略式でなければ、ただの交通違反が起訴される可能性は99％無く、まず不起訴で終わる。
（他の犯罪の裁判で忙しい中、検察官が交通違反者にかまけている余裕はない）
不起訴ならば有罪にもならず、勿論罰金も一切掛からない。
ちなみに略式裁判ではこちらの言い分が通ることは無く（発言の機会が無い）100％罰金刑となる。
罰金の額は反則金とさほど変わらないが、前科がつく事になるので注意。
「強制捜査で臨む」と発言しているのは、検察へ回す件数を増やしたくないという事情なのだろう。 >>524
今回のは出頭しない人に対しての行動だからその話の前提がもう崩れてるよ
こないだ警視庁も出頭しない人百数十人を一斉逮捕してたよね なるほど、検察に出頭しなかった奴等か。
自分で弁明の機会を潰しちゃったんだな。 >>503
あそこ開通すると南北の繋がりよくなるから早くお願いしたい。
(本町通り→14号は困難かな？！) >>519
幕張本郷から花咲・屋敷経由で大久保に行けるのは薄々知ってるけど、
あまり行こうとは思わない。 大久保は昔ながらの商店街だから車で行くと不便だし
めぼしい店もスイーツ屋ぐらいだろうし Google地図は京成船橋駅西側の高架下の道さえ更新してないんだな！ 大久保～幕張本郷の都計道ってなんで駅前で途切れるのかね
踏切あったら意味ないじゃん 大久保のロータリーのところがアンダーパス通る計画だったけど断念されてロータリーになった
東総有料の料金所撤去してた。
仕事早いな。大井料金所も千葉県道路公社見習え！ 京葉道路のぼり武石～船橋料金所3車線化やめてほしい。
そこでせき止めてるからこそ、船橋料金所から先が快適なのだし。
千葉のカッペは渋滞に押し込めておいてくれ 昔の話になるが、京葉道路って将来無料にするから
建設させて欲しいという約束があったのを知っている人いるかな？ 武石花輪のような一部無料とかするから混むんでしょ
料金所つけるスペースがないんだったらインター廃止でいいよ 無料じゃなくても混むよ。
八千代市民は京葉道路がないと困るから。 衛星、ＣＳ放送見るなら！こんな便利な機器（チューナー）があるんだ！
satch.tv/review/satella2review/?mref=445 >>515
ほんと意味不明だよな
非実用的すぎる
デザイン考えたバカの頭の中をみてみたい >>538
お前はアホか？混雑の問題よりも、
約束を反故している事に意味があるのだが、
それが読み取れないと見た。
まぁ、今時でこの昔の約束事を知っている人は少ないかも知れないがな。 京葉道路だけじゃないワ
首都高だって第三京浜だって、みんな只にする約束だったはずや！
それもこれも、高速道路は有料だと洗脳されているバカどものせいや？
もう諦めるしかないやろ
日本シネや！ 料金所つけたら、余計渋滞するだろ！
お前みたいな勘違いしているのが居るから、
渋滞緩和しないのだと思うぞ（大爆笑） >>545
料金所を設置しなくても料金を徴収することは可能 千葉外房は走るたびになんで誉田区間が無料で茂原区間が有料なのかと思うわ。 千葉でも人の住んでない北東部や南東部、半島の先っぽはゆっくりだが着実に整備されつつある
西部と北西部は成田闘争の後遺症、過激派を恨め >>393
堂本は道路建設大好きおばちゃんだぞw
収用委員会復活させたのも堂本だし
圏央道と館山道延伸が早まったのも堂本の功績や
第二湾岸も作りたくて仕方なかったけど
あきらめた >>552
三番瀬大好きおばちゃんだったからな。。。 >>553
しかし市川塩浜の直立護岸は、311で、却って安全であることが証明されたかのように
今や誰も何も言わない。 >>554
現地行って見ろ
みちがえるほどキレイに整備されてる
あー
行徳港の方か
ま、一部キレイになってるわな
撮影ビューポイントに改築したし 習志野の茜浜とかでも空き地だらけなのにこれ以上埋め立てで土地作ってもしょうがないしな
道路単独事業としても高速道路網を完成させることに比べたら重要度低いし、優先順位としては最高だろう 映画万引き家族で松戸でのパチンコ置き去りの車は習志野ナンバーのヴィッツて出てきたな
市川あたりから松戸のパチンコに行って、乳幼児を置き去りにしていたってことなんだろうか？ 料金所だとかなんだとかのシステムは
支払いは人に対して付与という考えの日本におけるシステムであって
車本体に対して付与、所有者が責任をもって払え
というシステムならばハナから料金所など不要
日本人は意識してないが日本は物凄い個人主義 >>561
家の外観が特定地域を除いて自由とか
ドイツやスイスとか隣人監視厳しいからな 中野木交差点は現状が完成系なのか？わや混んでるのなんとかならんか？ >>563
税務署から側道に入った車が、ラーメンかいざんの交差点に無理に突っ込んで、
奏の杜側からの右折流入を塞いでるのはよく見る。
もう少し分かりやすくペイントするなり対策できるんじゃないかとは思う。 追記すると、税務署→中野木→成田街道の流れと、
奏の杜→中野木→駿河台の流れが、かいざんの交差点で交錯してる。
かいざん前が塞がれると、後者が一気に詰まる。 奏の杜から税務署の前の交差点に道路が通れば、
奏の杜→駿河台は中野木をパスできる。
てかあの感じだとその予定のはずだよね？ グーグルマップで見たらそれっぽい道あるのね
でも住宅多過ぎて無理じゃね？ 習志野市 都市計画道路 3・4・8号
予定地は駐車場等が多く意外と建物は少ないとはいえ、時間も費用もかかりそう。 普通に花輪方面から298号成田方面への右折車が
捌けてないのが原因だろう。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
V~~''-山┴''''""~ ヾニﾆ彡| 建設予定はある・・・・・・！
/ 二ー―''二 ヾﾆニ┤ あるが・・・
<'-., ￣￣ _,,,..-‐､ 〉ニﾆ| 今回 まだ その時と予算の
/"''-ﾆ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二| 指定まではしていない
| ==＝､! `＝====､ l =ｌべ=|
. | `ーﾟ‐'/ `ー‐ﾟ―' l.=lへ|~| そのことを
|`ー‐/ `ー―― H<,〉|=| どうか諸君らも
| / ､ l|__ノｰ| 思い出していただきたい
. | ／`ー ~ ′ ＼ .|ヾ.ニ|ヽ
|ｌ 下王l王l王l王lヲ｜ | ヾ_,| ＼ つまり・・・・
. | ≡ | `l ＼__ 我々がその気になれば
!、 _,,..-'′ ／l | ~''' 開通するのは
‐''"￣| `iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''" ／ | | 100年後 200年後ということも
-―| |＼ ／ | | 可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
| | ＼ ／ | | >>570
本当は手掘りでトンネル作ってるんだろ？ 県議会で、新流山橋の有料道路事業化が決まったようだ。 >>572
とっくの昔に出来てて当たり前なんだけどな。
県境は、政治家がやる気にならないらしい。
流山橋の渋滞は、酷すぎる。 布佐の栄橋の渋滞問題について、
栄町選出の県議が、
『ここ、自分の選挙区じゃないけど、
うちの選挙区の人も困ってるから
解決働きかけます！』ってアピってた。 県境に限ったことじゃない
千葉は自治体ごとの断裂がひどい
流山も船橋八千代も幕張本郷も 下り穴川出口の料金所先の中州？は何を作っているのかな
あと料金所の一番右がいまETC一般になっちゃって時々出口渋滞してるね >>577 コレかな
ＮＥＸＣＯ東日本 市原管理事務所（千葉県市原市）では、京葉道路 穴川(西)インターチェ
ンジ（以下「ＩＣ」）で、損傷した舗装の補修工事を実施するため、下り線の出口（１箇所：国道１６号市原
方面への出口）で夜間閉鎖を行います。
お客さまには大変ご迷惑をおかけしますが、お出かけの際には、時間にゆとりをもっていただきますよ
う、ご理解とご協力をお願いします。 真砂大橋って通れるようになって半年近くになるのか
40年前の真砂大橋が写ってる写真を「総武線、京成線の街と駅」って本で見つけた
真砂大橋はもちろん花見川を渡ったところでぶつ切りになっててその先は何もない埋め立て地で東関道も国道357も影も形もなかった
色々衝撃的だったわ 新流山橋有料なら今ある流山橋かちょいと行って玉葉橋使うよ
すぐ傍に常磐道の流山ICがあって江戸川渡ってすぐ三郷スマートICがあって実質有料橋みたいなもんなのに
更に有料で増やしてそこまで交通が分散するのかな… >>582
単に橋だけ作る話じゃないんだよ。
新橋は都市軸道路の一部だからな。
16号からおおたかの森までは整備も済んでるから、橋が出来ればr47のバイパス効果は大きいだろう 数百円も払えない貧乏人は今まで通り流山橋使えばいいじゃん 埼玉新聞の記事によりますと普通車が１５０円、軽自動車が１００円、大型車が２５０円が予定されているそうです。 有料時代は松戸三郷道路は急いでるときの鉄板だったからそういう使いかたになるのかな。 流山街道から新流山橋には、直接右左折して行けない構造になるらしいです。 船戸若柴線供用開始のお知らせ
供用開始箇所:柏公設市場付近~柏たなか駅方面
供用開始日 :平成30年7月中旬
(供用開始日が決定しだい、現地の案内看板でお知らせします)
https://www.pref.chiba.lg.jp/cs-kashiwa-k/dourokoujijouhou.html#h01 開通して話題がない外環千葉スレを無理やり伸ばそうとする輩が
R296や船取のことまで向こうで話そうとしていて笑える 吉岡十字路の市道側に右折矢印がつくみたいだね
矢印信号に黄色いカバーがかかってるのでもうじきかと 県道66号の御成台と川崎十字路の間の新ルートも8/31までにはできそう
吉岡と御成台の間はいつになるんだか >>594
> 吉岡十字路の市道側に右折矢印がつくみたいだね
県道側？ >>596
すまん
あそこは県道だね
その通り。千城台～四街道の通りね 市川市内の市道を走ってたら、信号の横に
「この信号の撤去を検討しています。ご意見をお寄せください。」
という警察の立看板が立っていた
信号を撤去するときはそういう手続きをするのね 京葉JCTの電光掲示板
京葉市川出口は京葉JCTを直進↑
見たいなことずっと表示してるけど
これなら電光でなくてもいいでしょ >>600
他に優先して表示すべき事象が発生したら
切り替わる。 外環道の表示板にアクアラインの渋滞情報とか出るからな
全く意味ないと思うけど ビールより冷たいぞ（笑）
よりよほどマシだと思うけどな >>603
千葉陸回りにするか、アクアライン回りにするかの判断材料にはするけどね。
千葉市から海ほたるに行くのにカーナビの案内をセットしたら、
木更津回りじゃなくて川崎回りルートが出てきて、あの渋滞コースには乗りたくなくて、
案内を無視して木更津回りで行った。
そういう判断材料として必要。 成田から出て東関道走っていてもアクアどうたらって表示がある
横浜いくときTDR渋滞とアクア渋滞の天秤はかる参考になる 高谷JCTから横浜方面行くのにアクア回る奴おる？？ >>608
それは遠回りで少ないと思うが
高谷JCTから木更津以南へ行くのにアクアルートを選択することはありうるな アクアルートの問題点は事故の時
迂回という選択ができないこと >>609
そっちもあったか、じゃああの掲示板は必要なのかな 宮野木JCTまで
東関道ルート○○分
京葉ルート○○分 の巨大表示板があるように
小さく時間だけでいいから木更津JCTまで比較できるものがあってもいいかも
もしかしてもうあったりする？ >>609
ありうるというか、アクアがデフォでは？ >>612
> そっちもあったか
どのルートを想定していたの？ 外房住みなんだが、外環浦和の親戚ん家に行くルートで迷うようになったな。
1、九十九里有料→東金九十九里有料→千葉東金道→京葉道→外環
２、茂原街道→蘇我インター→京葉道→外環
３、市原鶴舞インター→圏央道・アクア→山手トンネル→５号池袋線→戸田南 ルート選びで迷うようになったのはいいことだ
贅沢な悩みとも言える いつのまにか武石インター北側の右折レーンのバリケードが撤去されて普通に右走りながら右折できるようになってた >>617
茂原街道がでてくるんなら、外房有料もありでは。ETCが使えないのが難点だけど。 まちb幕張スレと一字一句変えずにマルチしてんのがキモいな 外環のほうのスレで京葉道の料金について書いてたからググったけど
https://www.driveplaza.com/info/detail/syutoken_seamless/fee03.html
これって首都高～京葉道をETCで乗り通す場合、市川で一旦下りた方が割安に済む、ってことか >>625
この前首都高から船橋まで連続して乗ったとき、あれ？高いな？って思ったのはそういうことだったのか…
いつも篠崎から乗ってるからね…
しかし意味がわからんな。京葉市川インターの渋滞が激しくなってしまうのでは 浙江省杭州市も渋滞の厳しい街だった。古都であるため、片側一車線という狭い道が多い。そのため、ちょっとした渋滞が瞬時に波及して、市全体の交通が麻痺状態になることがたびたび起こっていた。
2012年以前は地下鉄がなく、公共交通はバスのみだったため、都市が抱える最大の課題になっていた。そこで、2017年「ET都市ブレイン」を導入して、人工知能が動的に交通信号を制御するようにしたところ、渋滞が嘘のように消え去ったと上遊新聞が報じた。
http://tamakino.hatenablog.com/entry/2018/08/03/080000
杭州城为啥没有以前堵了？答案在25公里外的云栖小镇
http://www.toutiao.com/i6576180686820999684 ＪＲ武蔵小杉駅（川崎市中原区）について、川崎市とＪＲ東日本横浜支社は、ホームの増設や新たな連絡道の整備など混雑対策を実施する。
駅周辺で高層マンションの開発が続き人口が増えて、通勤ラッシュが深刻な問題となっていた。【市村一夫】
武蔵小杉駅には、主に南武線と横須賀線が乗り入れているほか、ほぼ同じ場所に東急東横線などの駅があり、交通の要所にもなっている。
このうち横須賀線は上下線が１本のホームに止まるため、時間帯によってはホーム上に乗降客があふれるような状態になる。
川崎市とＪＲ東日本横浜支社によると、こうした混雑を緩和するため、現在のホームを上り専用にして、東側に下り専用ホームを新設。
現在のホームの下り線側は柵を設けて上下線を隔てる。一般企業からの用地買収を伴うため事業費などは未定だが、基本的にＪＲ側の負担で２０２３年度の完成を目指す。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180808-00000019-mai-soci
この手法で２９６習志野演習場のあたりも拡幅できるか 京葉道路下り穴川IC出口の料金所を抜けた先って盛り土してるけど車線を増やすのかな？
右折レーンが信号1回で行けないことが多くてイライラしてたから、右折レーンが増えるなら歓迎なんだけど。 右折車線増やしても16号が混んでいるんだから、どのみち一回じゃ曲がれないだろうが http://blog.hayashi-masao.jp/?eid=1304904
これって，ここの途切れてる道のことだよな，
http://blog.hayashi-masao.jp/?eid=1304904
もしこれが開通したら，八街民は歓喜だな． 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 江東５区「水害で２週間以上浸水」 ２５０万人 域外避難計画
2018年8月22日 夕刊
海抜ゼロメートル地帯が広がる東京都東部で大規模水害時の対応を検討してきた「江東五区広域避難推進協議会」は二十二日、
浸水が想定される区域図と避難計画を示した。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201808/images/PK2018082202100196_size0.jpg
水が二週間以上も引かない地域が発生するとの想定を初めて公表。
高層階に逃れてもライフラインの断絶で生活は困難になるため、人口の九割以上に当たる二百五十万人を隣県などに広域避難させる方針を打ち出した。
だが、具体的な避難先は示されていない。
深刻な橋不足になるな。矢切の渡し復活もあるか 水深50cm程度なら生活不能とは言えない
80cm以上は問題だが
ベか舟の出番 拡幅工事の影響か、今までなかった夕方の京葉道路下り船橋料金所から花輪の渋滞が酷い 京葉下り幕張から武石だと無料で幕張P利用できるんだな
今更知ったわし 上りだってその区間なら無料で使えるじゃん
やきそば食いたいときに時々使ってるよ
さらに言えば裏路地の一般道から徒歩自転車でも利用可 上りの渋滞は花輪先頭だけど出口渋滞じゃなくてカーブの速度低下だからな
無料狙いの車で混んでるわけじゃないから意味がない
もしカネで渋滞改善、てなら料金を東関道と同水準にすることだな
ネクスコがやるとすれば東関道の値下げではなく京葉道の値上げで対応するのが確実だが >>643
京葉道路は建設当初、費用償却したら無料開放するってことで船橋までが作られていたのを、
無料化引き延ばし、無期延期になってるから、非常に安いとか、所々には無料通行区間ができてるんで、
経過を無視した大幅値上げは難しいのではないか？ >>595の道は昨日通ったら新ルートに切り替わってた
旧道の分岐とかを整備して最終的に完成するのは今年一杯かかるみたいだ トレーラーが横転した千葉市若葉区の県道って千葉東金道路中野インターと国道126号の間かな 通勤でいつも通る道だからビビるわ
トラック横転の下敷きとか避けようがないじゃん… >>651
あれが突然来たらもうどうにもならんわ
怖すぎる https://goo.gl/maps/9CQ4iQm1WjE2
現場をストビュー↑でみると、潰された被害車からみればバンクつきの左カーブ
になっているようにみえる。
ということは、横転した加害車からみれば逆バンク（左折動作の外側に
倒れこむような路面の傾き）になるので、これも事故の一因かもしれない。
だからといって、被害車に事故を回避する術はないだろうし、
加害車の罪が許されるわけではないけど。 >>653
軽自動車側の停止線がもっと手前なら…、いや変わらんか…。 >>653
しかもかなりの下り坂を降りてくるから過積載だと十分に減速できないだろうな
昔過積載ダンプがブレーキ効かずに成田の方で踏切突破して電車と大事故起こしてから過積載には厳しくなったと思ったがそろそろ緩んできたかな 126からここに下りる道は大型車通るべきとこちゃうけどな >>655
圏央道を50km/h以下で走っている深箱ダンプを見ると、緩んでいるどころではないな。 タイヤ館の西船橋店から千葉街道に出る道と
船橋中央卸売市場あたりから14号に出る道ってかなり渋滞するね
今日初めて通ったんだけど総武線の高架下手前から動かなくてさ
土日だとそんなもん？それとも平日も？ >>658
行田団地南側と大神宮の前か。
どっちも平日は詰まる。 >>660
そうそう
平日も渋滞するのか、う～む・・・
レスありがとう 木更津金田のベイシアの所完全に第二の若松になったな
R409茂原方面からアクアラインに直接入れずに一度r87に入らないといけない仕様なのは改善前の若松(r15からr8に直接入れずに一度R357に入らないといけない)と一緒
週末GWお盆年末年始の渋滞は勿論最近は普通の平日でも詰まってる
特に昨日の夜はMOP→ベイシアだけで120分の酷さ 通れる交差点にわざわざバリケードを置いて通れなくしてた若松と
単に暫定開通で道がないだけのR409を同列に扱うのはそもそも違うような まちbbsより
79 名前:利根っ子 [sage] :2018/09/21(金) 22:06:09 ID:NlaUUTKQ
19時ごろの黒砂立体北行き
穴川からの渋滞が総武線の高架も越えて14号からの合流近くまでつながってた
でもちょうど側道の分岐からは見えないくらいが最後尾だったから、そのまま本線を走ってた人は絶望だっただろうなw抜けるのにどのくらいかかったのかな？
あそこ逃げ道ないから一か八かで側道行ったほうが良かったりするけど、だいたい予想して側道に行くと本線がガラガラだったりね
あそこはやっぱりみんな同じ思いをしてんだな～ 本線入口の電光掲示板に「渋滞●km」って出してくれないかな
システム上無理か >>665
横度町線って16号までつなげる計画なんだっけ？
モノレールの桁が邪魔で無理って聞いたことが、、 >>668
よほどの最近の道路計画でもなければモノレール側も対処してると思うが
桜木の51号バイパスもあからさまにそこだけ柱の間隔を長くしてるし >>668
新港横戸町線の工事中に、千葉市の街路整備課にきいたら、
「本線を地下で延伸する計画は一時期あったが無くなったし、
接続先も未定だった」とのこと。
>>670
ここのことかな
https://goo.gl/maps/frws79kiT9w
https://goo.gl/maps/rQifRfdeUU22 >>670
すまん
「本線」ってのは、新港横戸町線の掘割構造の片側２車線道路を指してます 一応長期計画では延伸案も残ってるな
ちばこくの資料には載ってる 京葉JCTから京葉出口あぶねぇよ。
前のままでよかった。 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
4L9 高滝湖PA外周りの「大型車←」の表示は欠陥レベル
初見だと絶対流出レーンに行ってしまうよあれじゃあ >>677
俺が言っているのはその道路標示ではないのさ
その航空写真を借りて説明すると、大型車の「車」の左下の白いのが看板で、その看板に「大型車←」という表示がある
で、その表示に従って手前のレーンに進むと流出路になっちまうんだよwおかしいだろ？
その流出レーンを大型Pだと思って勘違いして、バックして元に戻って駐車スペースに入って行く大型が見ていて多すぎるから危なくて
長い動画だけど映ってるやつを見つけた
https://m.youtube.com/watch?v=4Pgx_peNOUY
これの1:19:40～を見てるとわかる
大型車の視点は高いからあの看板は結構手前から見えて、初見だとまず間違いなく流出路に行ってしまう >>679
なるほど
こりゃ騙されてもおかしくないね ここに書き込むより
NEXCO東に言ったほうがいいのでは 台風の影響で近くにある交差点の歩行者用信号がそっぽ向いてるんだがいつになったら機嫌なおしてくれるんだい？ この流出路って、あえて大型車パーキングの間に分離帯作る動線の意味がわからない
てかここまでやってきてPA入らず流出したい車がそんなにいるのか >>665
平日の穴川交差点方向は側道が確実だよ アンダーで捕まったら時間が読めない
実は、国道方面へ左折なら側道がいいのよ
理由は国道へ左折は信号無しで出れるのよ >>685
どっち側も接続道路は国道だろw
357に出るときな
>>684
あれはトレーラー流出用だと思う
分岐手前右にトレーラー枠がある関係でそういう構造になっているのではないか？
だから「トレーラー出口←」とかにして、大型は左斜め上にでも矢印を向ければいいんだよ >>686
357へは信号無し左折
地下道から分岐すると右折待ち多で左折待ちでイライラするが
平面の側道を行くと信号無し 最近京葉道路下り船橋料金所付近が詰まりやすくなってるような気がするんだが、気のせい？ >>689
3車線化工事の関係で車線が蛇行したり狭まってたりしているので気のせいではない
外環から出てくる車の影響も少なからずあるね 船橋料金所は、みんなETCの中央車線に集中しがちなんで、外側のレーン目指して突っ込むと大分早く抜けられる印象。 んでもって、料金所を抜けたあと中央車線に
連なっている車列に割り込むってことですね。 レーンの有効利用がいけないかね
中央レーンの車列が短くなるのだよ
何を言ってるんだか 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、
航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する
「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 >>693
誰もいけないなんて言っていないのでは？
そう思うってことは、後ろめたさがあるのかな 場所の確保だね
幕張はETC専用になるかな?
武石は現金車も行けそう 京葉道路なんか作る時に将来は無料化すると豪語してたのに、
完全有料化なんかしたら、完全な裏切りだｗ ５兆あった借金どこに行ったんだろ
親方日の丸理論か 有料化するなら船橋料金所～宮野木を６車線化するくらいしないと納得できないだろう >>700
いま作ってんじゃん。
たまには外へ出ようぜ。 約束を反故にするような会社は淘汰されるべきだ。
先住民も怒る内容だと思うぞｗ >>701
あれは合流(分流)車線の付加でしょ？
中央環状王子線のような上下２段式の６車線化くらいしないと厳しいでしょ すげーどうでもいいけど
51号のnarita i.a.pって
i.a.pなんて略し方で通じんのかね？ i.a.じゃないといけない気もする
エアポートで一個の単語だし １００メートル道路が完成すれば渋滞解消すると思っていたあの頃
https://i.imgur.com/b4bJd3X.jpg >>706
謎の道路がいっぱいあるな。
小岩付近から幕張付近まで、京成の少し北側を通っている赤い道は何だろう？ >>707
いまの計画だと、東から藤崎花咲線、田喜野井御滝線、古作町前原東2丁目線あたりをかすってそう。
船橋市の田喜野井辺りには、閑静な住宅街に200mだけ広い道路が整備されてる。しかし前後は新しい戸建がびっちり。 千葉ニュータウンの線路沿いの道路も、R464指定されるまでは通称100メートル道路だった。
側道片側二車線・北千葉道本線片側二車線・県営鉄道・成田新幹線/北総線・・・で100メートルという考え方だったかと。 >>708
でも環七が全通してるのよね
湾岸より後だっけ？ >>713
環七の総合スポーツセンター～青砥陸橋の開通は1985年 首都高が一部開通しているから１９６４年以降
千葉郡の表記があるがこれが消滅したのは１９６７年 その地図おかしいんだよね八千代が市になった時点で千葉郡は消滅してるはずなのに
八千代市市制施行の1967年よりあとで
京葉道路が幕張で止まってるから武石IC開通1969年より前 >>717
首都高＋八千代市だけ見ると、1967年1月1日～3月30日の間
Wikipedia:
1966年（昭和41年）7月2日 : 京橋JCT (0.1 km) 新設。8号線完成。
1966年（昭和41年）12月21日 : 1号羽田線空港西 - 羽田 (0.9 km) 開通。
1967年（昭和42年）3月30日 : 5号池袋線竹橋JCT - 西神田 (1.2 km) 開通。
八千代市：
1967年1月 - 市制を施行し、八千代市が発足。 今、千葉の道路に必要なのは…
何をおいても、「右折レーン」と「矢印信号」だ！ 新規で作る道路にも右折レーンがないのはなんなんだろうな 大型貨物車通行禁止 現場交差点と国道結ぶ３５０メートル 再発防止へ１２月から 千葉市トレーラー横転３人死亡
千葉日報 2018年10月28日 05:00 | 無料公開
千葉市若葉区中野町の県道交差点で大型トレーラーが横転し、下敷きになった軽乗用車の家族３人が死亡した事故を受け、
県警と県公安委員会は、トレーラーが走行してきた現場周辺の道路で、大型貨物車の通行禁止を決めた。
再発防止に向けた対策の一環で、１２月から標識と案内板を設置して規制を始める方針。
事故は９月８日朝に起きた。国道１２６号方面から来た大型トレーラーが、交差点を左折しようとして横転。
対向車線で信号待ちをしていた軽乗用車の会社役員、吉田亮さん（４３）＝大網白里市季美の森南４＝ら３人が、積み荷の鉄くずなどの下敷きになり死亡した。
県警は、トレーラーを運転していた男性会社員（２６）を自動車運転処罰法違反（過失傷害）容疑で現行犯逮捕し、同過失致死容疑に切り替えて送検。
千葉地検は勾留期限の同２８日、処分保留で男性を釈放し、任意で事故原因などを調べている。
◆バスは規制除外
規制する区間は、事故が起きた「殿川橋交差点」と国道１２６号「中野交差点」を結ぶ約３５０メートル。バスを除き、車両の総重量８トン以上か最大積載量５トン以上の貨物車が規制対象。
迂回（うかい）には、殿川橋交差点から７５０メートルほど離れた「中野インター入口交差点」を通行することになる。
県警は「事故を重く受けとめている。地元住民らからの強い再発防止の声があり規制する必要がある」と説明。周辺５カ所に標識、３カ所に案内板を設置する。
事故から５日後、県警や道路管理者の千葉市、地元自治会は、道路調査や再発防止策を検討する現地診断を実施した。
事故を起こしたトレーラー側の道路から左折した場合、交差点内で道路がセンターラインに向かって傾斜する“逆バンク”になっていることを確認。荷物を積んだ貨物車は特にバランスを崩す可能性があることから、通行禁止を決めた。
県警交通規制課によると、大型車に関する通行規制は県内に約２千区間あり、昨年度は１７区間を指定した。多くが騒音や震動の軽減を求める住民要望で実施され、「事故がきっかけの規制はまれなケース」としている。
◆「二度とないように」
規制する区間は、国道１２６号と千葉東金道路中野インターチェンジを行き来する車の“抜け道”になっており、大型貨物車の通行量も多い。国道側から見ると、片側１車線のやや曲がりくねった下り坂になっている。
事故現場に居合わせた近所の女性（４９）は「細い道なのにトラックの通行が多い。子どもたちも通るので心配だった」と通行規制を歓迎する。
事故現場には吉田さんらの冥福を祈る花が手向けられている。近くで会社を営む６０代男性によると、花は定期的に新しくなっているという。
交差点そばに住む女性（７７）は「被害者の同級生や友人が訪れていた。今回のような悲しい事故は二度と起こらないでほしい」。自分のことのように願っていた。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/542901 R296号の船橋～八千代～佐倉のBP化はまだか？
R464号の松戸～鎌ヶ谷のBP化も早ようやれや >>722-723
抜け道というのか旧道なんだよなここ
今まで大型車通行止めになってなかったのがおかしいんだが、地図を見ると通りたくなるほど現道が遠回り過ぎるわな 都会ならまだしも土地余ってるようなところは道路整備してやれよ >>724
R296バイパスはR16からユーカリが丘までつなぐのにあと３年？かかるんだっけな。
R464バイパスもとい北千葉道路西側区間は、絶賛アセス中。 あの橋もだいぶ古くさくなってきてるわ
まだ一台も通ってないの あそこのバイパス出来るだけでも結構変わると思うんだけどなー
どこか他の所でも工事してるのかね >>629-631
右折車線増加工事が鋭意進行中のようだ
歩道橋の柱はギリギリでクリア アクセス悪そうなところになぜ物流センター作るんだろうか。。 北千葉道計4キロが地下 市川－鎌ケ谷区間内
千葉日報 11/6(火) 10:57配信
市川市と成田空港を結ぶ北千葉道路のうち、有料道路として整備する西側区間を巡り、
国土交通省と千葉県、沿線7市の担当者が5日、千葉県庁で会議を開き、北総鉄道との交差地点の松戸市松飛台周辺地区の約2キロを地下構造にする方針で合意した。
原則として高架構造で整備する市川－鎌ケ谷間（9キロ）内だが、用地の市街化が進んでいることなどから、地下に道路を造る方が適していると判断した。
今年6月に地下構造で開通した外環道市川市区間と接続する別の約2キロも、一体性を考慮して既に地下構造での整備方針が示されており、
市川－鎌ケ谷間は2区間計約4キロが地下、残る5キロが高架となる。いずれも4車線（片側2車線）の自動車専用道路。
西側の整備に必要な環境アセスメント（影響評価）は県が担当し、年明けにも始める準備を進めている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181106-00010001-chibatopi-l12 >>732
島田台の渋滞がまた伸びそうだ
あそこいい加減右折レーン作れよ >>736
三郷JCT以南の外環みたいになるんじゃね？
高架あり地下あり。上下とも片側二車線。
何年かかるんだかな。 館山道の四車線化は君津～富津中央は今年中にもできそうだな
富津竹岡まではもう数年かかりそう >>741
館山道とか圏央道は頻繁に工事通行止めしてるからな
いつの間にか何やらできてたりする >>740
そこが片付いたら木更津以東の圏央道四車線化も着手しそう 木更津東ic以東の圏央道の4車線化なんてしないよ（交通量的に） >>744
木更津～東金の四車線化は絶対無いだろうな >>746
木更津～東金の四車線化はかなり後回しになる模様
https://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/keikaku/documents/douroseibiprogram.pdf
大栄～松尾横芝の暫定開通＝大栄以北の4車線化＝東金～松尾横芝の４車線化が
大体2024年予定。東金～松尾横芝は当初は2020年予定だったが大幅にずれた
あとはこれに第三滑走路が絡んでくるから大栄～松尾横芝が4車線化してから
最後に東金～木更津東の4車線化かな
災害時の櫛の歯～とかも出てくるから、時間はかけてもやるでしょう 五輪需要に合わせてやるチャンスだったのにね。一宮までの主要道だろうに。 久留里駅東方の県道32号のストリートビューを見たいのに、至るところが真っ黒で不気味
出先だからiPhoneのGoogleマップアプリからしか見てないんだけど、PCから見てもおかしいのかな？ >>751
特におかしくなかった。
吉田屋というスーパーの前で、
道(青いルート)がいったん途切れたようになってるのが変と言えば変。 >>751
月崎～久留里の間のトンネル付近がダメだったね
確かあの区間はセンターラインがある普通のトンネルで
養老渓谷～ドイツ村に抜ける最短ルートだったと思う >>752-753
ありがとう
まさに昨日養老からドイツ村へ抜けるのに使ったよ
少し狭いところもあったけど普通に通れた 市川北インターから曽谷三差路はヤバイよ。
よく人轢かれないな・・・ 慣れてくればあれくらいふつう、ふつう
もっと狭いとこなんぼでもある そこまで狭くはないんだけど、あのへんジジババが多いからな
自転車も歩行者も自由すぎる >>754
たぶん同業者で同じツアー担当だと思う、私は明日行きます >>758
それだけの書き込みでよくわかったな
ちなみに465号の高さ制限3.4mと3.5mのトンネルはふそうのスーパーでも通れる。参考までに
ただし真ん中走ってね >>757
バス停に向かって爺婆が飛び出して来たり
センターラインのあたりをふらつきながら走ってるジジイのチャリがいたりと
もはや交通弱者最強と言わんばかりの無法地帯と化している感があるな＞r264
それに加えて曽谷から国分を通って市川駅に抜ける大型路線バスが頻繁に通る
曽谷三叉路付近のカーブでは路側帯にはみ出さないとすれ違えなかったりするし
歩行者自転車も多いブラインドカーブなので気を使う R298と接続しているr179も危険
バス通り、トラックも多い、一部区間は歩道もなし、電柱は道路に飛び出してる、等 市川を走ると歩道のない主要道路上に電柱が立ち並んでてびっくりする
こちらは田舎のせいか私有地内に電柱があるから >>759
あの区画をストリートビューで見るのはこの業界くらいかと
そしてそこを通るなら養老渓谷～都内方向ですし
今日もお手々つないだバスの看板つけて皆で抜けてましたよ
もみじラインの駐車場はお米やさんをかりまし >>759
トンネルは真ん中突っ走って無事通れました、ありがとうございます
…Jのスーパーで来ていた某社はどうしたんだろう
鳩ですら平のJで来ていたのに
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1536924245/l50
よろしければこちらにもお立ち寄りください
たまに最新情報が転がってます >>764
Jのスーパーでも通れるらしい。意外と3.4は余裕あるよね。中が素掘りだから両側がダメなんだろうけど
そんで3.4より3.5の方が気持ち低かったでしょう
リンクありがとうです。実は不躾ながらそっちにもちょいちょい顔出してますw >>765
房総と伊豆は両脇が当たるから高さ制限ってありますね
確かに3.4より3.5のほうが狭く感じますねあの区間のトンネル
鴨川有料も償還が来年4月なので金を払うのもあと半年だそうです
バス雑談、また何かネタがあったらうＰします >>767
一位が大分で二位が千葉だっけ
中途半端な高さの山が多いので素掘りのトンネル掘って隣の集落へ繋げることが
多かったのが理由だとか
あとは砂岩でトンネルが掘りやすい地質だったってのもある 昨夏真夜中の話。いすみ鉄道の西畑駅付近で荷物おろす仕事があったから409と410と465使って向かってたんだが上総松丘駅のとこのトンネルが3.6で焦ったわ～降りて確認しながら通った。
助かった～とか思いながら進んで行って亀山湖過ぎた先の3.5制限のトンネルで詰んだ。こんな不親切な道路あるのかと…409まで戻ったんだよ、泣きそうになったわ…10t低床ドライバー >>770
大変でしたね。房総半島はそんなとこばっかですよ
465の亀山～養老渓谷（老川交差点）は3.7まで行けるらしいですが
保証はできないです。3.6は弊社で行った車があるんですが
127、128、297、は全線3.8対応
465は前述の区間が低め、410は久留里～房総スカイラインの間が大型通行不可ですね 上総亀山駅過ぎて蔵玉の辺りの3.5トンネルで詰みでした…真ん中通れるか試したけど思いっきり当たりますねあれは…。
木更津東ＩＣの辺りで465養老方面大型通行不能って看板出しておいて欲しいですね…。128もトンネルによっては端っこ危なさそうなとこありますよね…千葉怖すぎます～しかも大禁のとこ多過ぎです千葉(x_x) しかもその先老川方面向かってくと3.4もあるみたいですよね…さすが三桁国道…しかも400番台国道ってやばいやつばかりってのも納得です >>772
お疲れ様です
410の久留里～房スカ間は抜け道経由で通れるよ
君津消防署松丘分署の前を抜けていくとOK
ふそうスーパー乗りより ちなみに久留里方面からその裏道に入ると
大型通り抜けできません、みたいな看板があるけど
普通に通れます。消防車が通れるくらいなのでw これはなんともマニアックな抜け道！
地元じゃないから驚いたけど、410ってこの少しの部分のせいで通れなかったのか(笑)しかもバイパス作ってるんですね！いつ開通するのでしょう、Google マップだと数年はかかりそうな >>776
410の久留里～房スカ間の抜け道で
君津消防署松丘分署の前を通るってことは
赤い鳥居が近くにある、少し狭くてきつい下り坂の踏切を通って行くんですね
旧エアロでスポーツ公園までは行ったことありますが
低床4軸では踏切がアウトな気がします。トラック乗りの方はお気をつけて
410も久留里以南はあと5年くらい工事するみたいですし
確かに久留里で、465の久留里以南は3.8不可の看板は必要ですね …たまにここは大型不可って地図に書いておくと
たまに「えー行けるよ、俺行ってるもん」っていう人がいて
バスＶＳ乗用車でも離合不可のとこでもガンガン突っ込む人の上手さと度胸に
恐れ入るときがあります
一応貸切10年選手で大井川のＳＬなんかもやってるんですが
房総は地元とはいえ大型では恐ろしいところです 確かにストリートビューで見るとなかなか良い斜面（汗）なので車種によっては怪しそうですね。
ほんと看板出しておいてほしかった…トンネルのとこが交差点だったからUターンできたものの、Uターンできるとこまでフルバックとかきつすぎますし… え、まじこの斜面降りるの？踏切でカメさんやったら新聞沙汰よ俺
って一瞬うろたえるレベルの凹凸具合です
国道から踏切まで行ければそのあとは大丈夫なんですが
410の狭路を抜けてしまえば三島湖から南は高速なみに飛ばせる快走路です じゃあ南から快走路を来て久留里で泣きをみた大型ドライバーもいるんでしょうね、きっと(笑)
でもなんか地図を見ると大坂交差点から道なりに進んで久留里修道院のそばを通って最終的に410に出れそうですよね？ 県93は久留里駅前のガードが3.1
県145は大型規制かかってます
県23で俵田まで行くのが正解なんですかね 修道院からずっと広域農道！？を北上して145に合流。そして岩出交差点を右に曲がればすぐ410なのになぜか大禁…道幅も広いのに！こんなとこ大禁の看板付けられるんだったら465もつけておいてくれよ！ >>783
ですね！県23まで出て俵田に出れますね！これなら410を南から来ても平気ですね！ 久留里は本当に大型が抜けられそうで抜けづらくなってる
410のバイパスが全通するまで待ってろって感じがする
そもそも旧道は乗用車も離合できないくらいの狭路がまだあるし
酷道マニアには都心から一番近い酷道だと思う 410は初見で完走するの難しいからな
特に久留里過ぎてから枝道へ踏み切りを渡るところ ＮＨＫでアクアラインを取り上げたようだがドーピング問題に言及したのか？ 穴川下り稲毛向かい出口の右折レーンが2本になったぞ
数日前までカラーコーン置いてあったから開通したばかりだな これですね
京葉道路 下り線 穴川（西）IC出口ランプ 右折車線増設のお知らせ
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h30/1122/
日々利用される方に、明日以降どうなったか伺いたいものですな
直進するバカ車が増えなきゃいいけど 16号混むねぇ
地下道まで一回でいければいきたいわ ICから稲毛区役所前まで混みすぎ。
穴川ICから園生十字路まで繋がらないかな。無理だろうな。 うわぁ。。。ほんと癌
と思いつつも、このエリアに道路を通すとか、北千葉道路西側区間どころじゃない困難さは感じる。
新港横戸町線とか、よく通せたと感心しますね。 千葉市は政令指定都市だけあって、道路インフラに関してはまだマシだよ。
酷いのが、鎌ヶ谷と船橋。八千代は優先順位がかなりおかしい。と感じる。 千葉市の市長さんは、道路に関しては頑張ってくれてるイメージ。
武石IC北側は、市境ぎりぎりまで4車線化してる。
八千代市長さんも、頑張ってほしいです。 鎌ヶ谷はＺＯＺＯ前澤に見捨てられたからもう終わりだな しょいかーごから八千代方面は道の上に千葉-習志野 習志野-八千代の市境が通ってるから１市でどうなる問題じゃない >>799
住民の反対で計画が進まない箇所について、臭いものに蓋をするかの如き逃げのスタンスをとることなく、オープンに状況を市民に開示して世論を喚起していこうという姿勢は大変すばらしい >>800
とりあえずは、ユーカリが丘からr4まで、R296バイパスを１日も早く通すことではないでしょうか。
計画ではあと３年だけど。 >>805
あそこが出来たら結構効果ありそうな気がするけどちんたら工事してるのが気に食わんです。今は進んでるのかすら怪しいし >>806
296バイパス、H30年度予算での工事はゼロでした。
来年度は進んで欲しいが。
296といえば、コーシン牛乳のとこ更地になったけど、現道拡幅しないのかな。
あそこだけは296バイパスと現道が重なってるところなんだよね。 >>807
まじかーー。
今年度は用地確保ですかね。。。
現道拡幅といえば、
旧沼南町の船取線ですら
地道ではあるがささやかな
やる気は感じる。
船取BPがR464でプッツリ
途切れて進捗のない鎌ケ谷市、
てめえはダメだ >>807
3・4・5 号 船橋我孫子バイパス線の事業期間は平成31年度までですね。
道路に関しては鎌ヶ谷よりも船橋北部が一番厳しいですね。 妙典橋、高谷側取り付け部分の桁がやっとかかったそうで
https://pbs.twimg.com/media/Ds0MYerU4AAmVcw.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Ds0MYewU0AIMQ8C.jpg
あと妙典橋の高谷側の先にセブンイレブンができる予定なんだと
市川南IC南交差点のどちら側にできるのかはわからないけど
いずれにせよ外環を走る車の貴重な休憩場所として重宝されるのではなかろうか >>812
セブンできるのか。
妙典橋の付け根は使えそうな土地があるから、
何かできたら流行るだろうな・・・とは常々考えてた。 >>810
この事業、主体は県だったんだね。
鎌ケ谷市から県への要望事項にも、この道路のことが言及されていた。
事業化されたのがH13年らしいけど、H19年末までの進捗が４％にとどまるらしいから千葉県仕事してw 市川は外環開通後は主要道路の交通量はかなり減ったけどね
酷いって道が狭いことか わが銚子市の絶望は…
ただでさえ貧乏市なのにカケの大学誘致なんぞやって
市立病院の閉鎖騒動があって、何とか閉鎖を回避したら
財政再建団体転落寸前という。
もはや線の引き方を変えるだけの大橋前交差点改良さえ金がなくてできない状況で
その東側のかつての中心市街地は漁港から来るトラックの往来だけが激しいシャッター通りに。
去年あたりから住宅街の市道は舗装荒れが目立っていてそろそろ詰みかと思ふ。 少し前に銚子に行ったけど街は寂しかったねぇ… パチンコ屋にはそれなりに人いたけどw
銚子大橋付近は相変わらず交通量多くて変に混んでた 館山や大原あたりに比べて銚子は街が殺風景で暗いし、よそよそしいんだよ
温泉や名所旧跡の売りもないし、高速ICも遠いから観光には向かないというか客へのアピールポイントがない
イワシやサンマじゃわざわざ遠くから食いに行くほどのこともない
おまけに風が強くて砂埃がひどい 銚子は銚子で食い物旨かったり、海があったりと良さはあるんだけど、他を差し置いた固有のものかっていわれると微妙。
やっぱ交通の便悪いのがよくない。
東葛に住んでるけど、銚子より茨城の海のほうが行きやすいイメージある。
銚子周辺で名所といえば香取神宮があるけど、銚子-香取の道路事情もよくない。 銚子って無料の駐車場ってある？
いつもパチンコ屋に止めてるんだけどそれ以外知らない。 銚子の衰退をとめるために、
銚子連絡道の整備が急がれますね 銚子まで届いていないから銚子「連絡」道
館山自動車道も館山「連絡」自動車道に改名せい でっかい大仏か観音像建立
温泉を掘り当てる
館内の展示魚類を釣って食事できるのが売りの水族館建設
ヒゲタ醤油創立者の大河ドラマ
信号待ちなしのバイパス整備
あらゆる船舶に対応するコスパの高い停泊施設を整備 銚子は鉄道もダブルルートあるけどいかんせんどちらもダイレクト性が無く衰退著しい。
いっそ芝山千代田から多古-八日市場方面に延伸させる？
・・・と考えると新空港道区間を延長すれば・・・ いっそ銚子連絡道を利根川超えて波崎まで伸びる高規格道路にしてしまえば
コンビナートのトラック街道になっておこぼれで銚子も発展する、という妄想 >>812
妙典橋から原木ICまでの道を早く作って欲しいわ。
真間川までは現道の市道をチョチョイと改築して繋がってない数十メートルだけ土地を買収すればできそう。
ただ架橋とその先の住宅地が問題か。 実際は完成してもせいぜい匝瑳道路だからな
今は横芝光道路 >>832
偉そうにほざくな
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか >>829
外環側から市川南高・高谷中側丁字に進むと東横インは見えるのにな。 >>835
あの辺に東横インなんてあったっけ？
と思ってググったら、市川船橋エリアには津田沼にしかない東横空白地帯なんだと
何が東横インに見えたのか気になる って書き込んだあとにググったら、来年の2月に新規オープンするんだと
なんか造ってるなあとは思ったがビジホだったのか
https://ichi-24.jp/archives/4210
でも駅から程よく遠いのに需要あんのか？
この辺に出張で来るリーマンは車じゃ来ないような >>840
建設現場とか道路工事とか今は雇い主側がタコ部屋提供じゃなり手がいないから長期契約で借りることがある >>841
そういう需要があるのか
確かに今の御時世、プレハブの飯場じゃ人が来ないもんな
近くにレストランもコンビニもないのに選ぶ奴はいるのかね、と思ったわ
関係ないけど、外環千葉スレに東横の話出てるか見に行ったら変なレスがあって
何の気なしにそれ違くね的なレスしたら、スレ監視してたらしく即レスでディスられてた
怖いよう あんな珍獣の楽園のような、キチガイの巣窟に書き込む方が悪いｗ
東横inn西船橋原木インター、公式サイトを見たら来年7月に開業延期になってるようだ。
でもあそこ、西船橋方面へは車を出しづらそうだけど送迎バスとか大丈夫かね。 >>844
東京経営短大向かい、セブン裏のオーバーパスがあるけど・・・
すれ違いは鬼だな（笑） >>810
新鎌ヶ谷のPCデポのとこからR464を跨いでr8までつなげるのになんであんなに時間がかかってるんだろう
他に比べりゃはるかにイージーそうなんだが >848
事業期間は来年度までの予定です。
なかなか進捗が見られないのはやはり土地関係なのではないでしょうか？ >>848
消防署からr8合流までの旧道を路地化してバイパス側をr8として直進、現道を北上する車はR464経由で入る
とかにするんじゃないかな、八千代緑が丘の坪井よりの改良みたいな感じで
そしたら馬込のバイパスと旧道の分岐もバイパス側直進にしてほしいけど 花輪インターからバイパス分岐まで4車線にしないと渋滞の改善は期待できないですね。 明日の初日の出見に行く人多いのかな？
それにしても銚子って東京方面から行くとどういうルートで行けばいいのか迷うような 女性が車３台にはねられ死亡 車降りた男性も死亡
https://www.asahi.com/articles/ASLD02VH6LD0OIPE00F.html
３１日午前３時５５分ごろ、愛知県春日井市町田町２丁目の国道３０２号交差点で、
歩行者の女性が軽乗用車など車３台に立て続けにはねられるなどした。
女性は搬送先の病院で死亡し、女性を最初にはねた軽乗用車の愛知県尾張旭市
城前町３丁目、飲食店員原山勝彦さん（４４）も、車を降りた際に後続車にはねられ
死亡した。
交通事故死者ランキングは愛知が制したな
千葉よかったな >>854
サンクス
それにしても初日の出行く人多いのかな >>855
いや、また県警が死者数捏造してるかもしれないからワンチャンあるで >>853
王道…佐原香取からr253→R356
簡単…潮来からr50→R124
裏道…大栄からR51→r70→r28→広域農道orR126 富里→R409→R296→R126・・・はクソそう。 ☆★☆【神がこのような糞悪党どもを決して許さないであろう】★☆★
《超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者》
●井口・千明の連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－１６
●宇野壽倫の連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２
【告発者の名前と住所】
◎若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）の告発
◎肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２）の告発
「宇野壽倫の嫌がらせがあまりにもしつこいので盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所を公開します」
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※ 低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在
犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている >>859
富里出てしばらくがクソ過ぎるからなあそこを通る八日市場行きバスも本数減ってしまった(芝山までしか行かないのが増えた) >>853
今は知らんが昔は犬吠埼の付近は交通規制があったよ >>863
もし銚子電鉄が廃止になったら専用バス道路で対応じゃないかな
もっともそのころには路線バスが存続できるかって状態かもしれないけど 今年でついに鴨川有料道路無料開放か
横着して国道使う奴もいなくなりそうだね 銚子って毎年1月1日が一番やって来る人が多いのかな？ >>812
市川南IC南
ってぱっと見で混乱する名前だよな
橋がかかったら妙典橋入口とかに改名してほしい >>866-868
とはいえ公社でも数少ない黒字路線が無くなるのは県にとっちゃ辛いところではあるんだろうな
銚子連絡道もなかなか進まないし大丈夫かなぁ 京葉道路って路肩を狭めるなりして片側2車線の区間を3車線化してもいいと思う
最高時速60キロだし >>876
千葉県警の小遣い稼ぎ道路だから速度の引き上げは無いよ >>878
確かに
でも3車線化やるなら千葉東ジャンクションまでやって欲しい気がする >>877
876は速度引き上げとは言っていないが。 >>879
計画はあるみたいね
貝塚トンネルの工事が高くつくから値上げは必須みたいだけど いつまでたってもバイパスができないんだからしょうがないね＞R296
せめて緑が丘～日大はちゃっちゃと造れ
あとそれが延びた先の行田から木下街道(八方橋からの道とのT字路)までも 昔元日の朝に成田街道を走った時はガラッガラだったな。人口が急増する以前は年中あの感じだったのだろう 鎌ヶ谷市の悪口はやめろ！！
あんなちっぽけな市なのに、これでもかと住宅ばかり建ててやがる なお道路 上に書いてあった妙典橋近くのセブンはちょっと離れたこの辺に6月ぐらいにできるそうだ
外環をスルーする車からはちと使いづらいね、残念
https://i.imgur.com/M49Dn6u.jpg >>888
そこだと高谷中前ファミマ・信篤小前ローソンが既にあるな。
さらにそのローソン・ファミマの前の道を東西線側に進むと
もう1件セブンが今月末開店。 日本一、道路事情が悪い鎌ヶ谷、船橋市北部、松戸、市川 1970年代に農地を細切れで宅地開発させちゃったからなあ
成田空港作るころに道路にもっと目を向けていれば
目先の税収に目が眩んで、将来の展望も無く道路整備を怠った
まあ、千葉だけじゃなくどこもかしこもだが それにしても東京から銚子まで車で行く場合どの道で行くか今でも迷うなあ
それにしても酒々井インターで降りて富里、多古、広域農道経由で銚子に行く車って
少なからずあるのかな？
それにしても広域農道って地図だと分かりにくいけど思った以上に立派な道路なのには
びっくりした そういえば東総有料道路が無料化されたけ東京から銚子に行く場合このルートってどうなのかな？ 渋滞考慮なしで検索したけどGoogle先生は
佐原香取ICで東関道を下りて一旦利根川を渡ってR124経由で銚子大橋を渡れ、という謎ルートを最速に推奨してきたｗ
でも大栄から旧東総有料経由でも酒々井から東総広域農道経由でも千葉東金道路から銚子連絡道路経由でも
どこも10数分ぐらいしか変わらないみたいだから好きなとこを行けばいい、ということだと解釈した
渋滞と信号が少ないルートはどれだろな、農道経由かな ヤフー先生のカーナビアプリは東関道を潮来終点まで乗ってからの銚子を目指せ、だった >>895
利根川沿い、特に佐原～銚子は千葉県側を避けるのは常識だぞ >>895
なるほど
逆に言うとそれだけどのルートで行けばベストなのか一概には言えないってことかな
もっとも高速料金を節約したい場合は酒々井インターで降りるっていうのも一つの手だけど >>897
いや、茨城側経由なら潮来でいいのになんで佐原香取で下ろすのか、という意味の謎
下道の橋も近いわけじゃないし
>>898
お金節約ならそれ一択だよね、ひどい渋滞もなさそうだし 成田空港から銚子って距離の割には時間がかかるような
それに成田空港の駐車場に停めて東京都心に向かう人って少なからず
いるのかな
成田空港だと東京都心へのアクセスもかなりいいし >>900
アンダーパス回ればいいだろう。
わざわざ駅前で通り抜け出来るようにしろとかアホなん？ 銚子へのおすすめルート
・佐原香取インター下りる。右折して55号線から44号線へ左折
・44号線で小見川河川敷運動公園で右折して突当たり260号線を左折
・260号線から124号線を右折して銚子大橋を渡る。
※日中は124号線1車線の波崎市街地を荒波交差点から
迂回したほうが良い場合もあります。
手前の矢田部中央交差点ですと係争地区間に注意して下さい。 260号線より一本南のゴルフ場の前の道使う人が多いよ。
川に挟まれてる上に一直線でスピードが出せるから。 >>903
上でGoogle先生は謎だ、と書いたけど、地元を知る方には普通の抜け道だったのねｗ
しかし
＞係争地区間に注意して下さい
どういうこと？、とググッたら、えらい恐ろしい道があるもんだなｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/takaratta1152/36741412.html
スレ違いの話だが、迂回するなら波崎シーサイド道路は危険通るな、ということね >>904
説明下手ですいません。同じ道ですよ。
・44号線で小見川河川敷運動公園で右折
ワイルドダックゴルフ場前の道
・突当たり260号線を左折
主に橋区間
>>903
https://deepannai.info/hasaki-seaside-road/2/
・矢田部中央交差点から海岸沿い右折
私有地のためキャンプ以外はNG
・荒波交差点から海岸沿い右折
波崎港まで通れます。 何か東京から銚子までの行き方っていくつかパターンがあるなあ >>907
鉄道だって総武本線経由と成田線経由があるんだから >>905
東京からだったらわざわざ使うほどの道じゃないよ。
潮来インター経由がわかりやすい。 私道は通過交通のうち歩行者以外は地主が決められるからなぁ 高速代を
ケチらない→潮来からR124
ケチる→酒々井から多古経由で東総広域農道
ってことかな＞銚子へのルート 地図見て思ったけど東総広域農道県道に格上げして東側の未整備区間や銚子市内の道路
少し整備するだけでもかなり違うんじゃない？ >>913
何か東京から車で行く場合東関東道をどこで降りるかでケチるかケチらないかが
見えてきそうだな むしろ今は銚子に行く用事がないって方が問題だし
住んでる人でも大橋渡って買い物行ったりするくらい 銚子って初日の出は結構来る人が多いような
あと銚子で人気のある店ってどこなんだろう 東総広域農道なんて観光でしか行かないような人が使う道路じゃないよw >>917
銚子じゃないけど、旭の「つちや食堂」は孤独のグルメで出たあとに興味持って行ったっけな
あじフライやなめろうで飲みたいから、成田から電車とバス（最終のバスが１６時頃ｗ）を使って 神奈川の漁港だとその日の地曳き網漁の魚定食がウリの食堂が人気だけど
銚子はあるのかな
ぬれ煎餅じゃわざわざ出かける気にならないけど、新鮮で美味い魚定食が食えるなら 平日朝7時ごろ京葉市川ICから貝塚ICとか東金道路の高田ICってメチャクチャ混みますかね？
通勤で車で市川から行くか近くに引っ越すか悩んでるのですが…。 >>921
朝7時出発なら事故でも無い限り早く着きすぎて時間もてあますぐらい空いてる >>920
犬吠埼灯台の入口に何件かあるけど、あれ観光用だろうな。 >>920
一山いけすの伊勢エビ天丼と磯牡蠣目当てで時々行くけど、銚子は犬吠埼以外に観光するところが見当たらないのが残念。 >>922
貝塚IC高田ICを市川からグーグルマップで見ると45分から1時間15分等メチャクチャ渋滞予想
なってたので朝混むのかと思ったら空いてるものなんですね…。
市川からの引っ越しも考えてましたが、高速空いてるようならそのまま住もうと思います！
くだらない質問したにもかかわらずありがとうございました！ >>925
市川を朝７時ならギリギリセーフ、船橋料金所が少し詰まるくらい
これが７時半になると穴川渋滞が始まる そ、ICどこもかしこも7時に入るのと7時半じゃ雲泥の差がある >>926>>927
市川”IC”に7時で入れれば空いてる感じなんですね…。
千葉北ICまで行く場合なら7:30でも穴川渋滞には引っかからない感じなのでしょうか？
仕事終わるのが5時半～6時位なので帰りは幕張辺りがかなり混みそうですが…。 >>914
東総広域農道を県道に格上げしたいという話は
県議会でも上がってるとは聞いた
ついでに言うと現在の終点とかもめ大橋をつなぐ清滝トンネルがやっと着工らしい
ttps://www.nikoukei.co.jp/kekkadetail/010576008
トンネルは432ｍ、工期は440日、用地買収率は100％
予定通り平成32年度の開通いけるかな >>929
なるほど
あと銚子市内の道路を少し整備すればかなり違うと思う >>928
市川を７時半だと船橋料金所の渋滞が伸びてるし、千葉北で降りても16号が混んでる
18時台の宮野木→花輪は諦めてください 歴史的背景で既得権益にうるさい連中が騒いだからじゃないの
もうほぼ死に絶えてるだろうけど >>931
本当色々ありがとうございました！
市川ICは7時に乗ること常に意識して、帰りは宮野木じゃなく湾岸市川から帰ることも検討
してみようと思います！ >>932
もともと14号バイパスとして建設されたので、料金所を造ることを前提にしてなくて
結果料金所を置くスペースがないところには造らず運用するしかなかったらしい
なので京葉口～一之江みたいに平面交差が普通で、京葉市川ICも元からはなくて平面交差廃止の時に造ったそうだ >>932
無料区間ってのはなくて、
「有料道路だけど、料金所がないから無料で通れる区間」
もともと本線料金所を基本とする方式だったのが、
後からIC増やしても料金所増設しなかった(本線が料金所だらけになってしまう)
＆
出入口料金所方式にしなかった
ってとこか。 >>935
鬼高のマツダと田尻のヤオコーの間は渡れた、と昔聞いた。 京葉道路蘇我からR357～R14の上を高架で湾岸千葉までつなげておけばよかったのに >>938
お前が前澤の足でも舐めれば実現するかもな >>935-936
なるほど
そういえば花輪インターって下り入口は料金所があっても上り出口は料金所がないのは
スペースの問題が大きいってこと？
あと仮に無料区間も有料化してしまうと京葉道路自体は空いても周辺の一般道がが渋滞
しまう可能性が高そうだな >>940
> そういえば花輪インターって下り入口は料金所があっても上り出口は料金所がないのは
> スペースの問題が大きいってこと？
元々花輪下り入口はなかった。
(下り出口、上り出入口の3つのみ))
あとから下り入口を作った時に一緒に料金所を作った。
既設の３出入口に新たに料金所(のみ)を作ることはしなかった。 >>941
なるほど
それにしても幕張PAせっかく無料で通れる区間にあるのだからもっと魅力的な店があれば
売上だけでもかなりのものになりそうな気がする
というかここで食べられる千葉の料理って何があるんだろう >>942
売店で売ってる濡れせんべい
千葉名物料理ってもの自体が特にないし >>943
なるほど
というか海鮮丼とかはどうなのかな？ >>941
95年の暮れだったな。
下り入口造った時に、下り出口が船取中野木側にダイレクトに行けるようになったんだよな。
同じ時期に船橋下り入口もできた。 昔の千葉駅の駅弁だとアサリ弁当かヤキハマ弁当が定番だった
地味すぎる >>942
そもそも「千葉の料理」に特別秀でたものがあるか？ >>946
としまや弁当のチャーシュー弁当とかも地味に思えたよな
やっとキムタク由来のブームも落ち着いたのかこないだ買えたので食べたが
相変わらず美味かったな 道の駅でもこれといった地元名物がイマイチ
そもそも魚介類・寿司・そば・ラーメン・肉・果物などで千葉特産を売り物にしたものがない
落花生やイワシではイマイチ 京葉幕張PA近くなら武石で外に出て田所商店の本店とかなりたけくらいかな
そこそこ地域独自なものと言うと
武石は出入り自由だし どうしたらイワシもっと食べる人が増えるんだろう
サバ缶は結構売れているだけに >>952
鯖はしめ鯖・焼き鯖・味噌煮・バッテラどれも安くそこそこ食べでもあるし、骨離れもしやすい
イワシはつみれ団子とかみりん干しとか蒲焼きとかどれもイマイチでこれじゃ無い感がつよい
イワシ喰うためにわざわざ遠出はしたくない アジのなめろう食べたい
房総でアジがよく釣れるとこなんてあったっけな
どこでも釣れるか イワシは値段上がったよね
刺身とかなめろうとか好き でもうなぎは今や高級魚と言っていいくらい値段が上がってしまったような
昔は普通に食べていただけに 手賀沼・印旛沼が汚物溜めになったのが致命傷
今からでも下水道改良と水質改善で養鰻を復活させるべき
イワシよりも名物になる
ちゃんと泥吐きさせた新鮮な獲りたて国産ウナギが喰えるならR296や木下街道の渋滞も耐えられる >>961
この店行ったことあるなあ
でもここまで高くなると他の美味しい料理食べた方がいいような気もするだけに >>962
成田なら鰻屋多いけど、そこはやっぱ、座敷があってすき焼きとかも食える所に行く。 鰻なら水産センターじゃないか。
印旛漁協直営の。
あと千葉特産と行ったら鯨のたれを忘れて貰っては困る。 >>965
商業捕鯨解禁決定したから寧ろこれからなんだが 前から気になっていたけど京葉道路って路肩や中央分離帯、車線幅を見直せば今片側2車線の区間
全区間片側3車線化は可能なのかな
もっとも最高時速60キロのままならこの方がいいと思うのだが
もっとも貝塚トンネルは国道のトンネルを転用するとして >>966
世界中から白い目で見られながら食う鯨はうまいのか？ 世界中って。
偏った世界から白い目で見られているだけなんだが。。
報道って怖いね。 偏向報道に洗脳されやすいバカが多くて困るうちはまだいいが
そのバカが多数派になると始末が悪い アクアライン８００円維持で合意
NHKニュース 01月17日17時58分
東京湾を横断して千葉県と川崎市を結ぶ「東京湾アクアライン」の普通車の通行料金をめぐって、
国と千葉県は向こう３年間、現在の８００円を維持する方針で合意しました。
これは千葉県の森田知事が１７日、国土交通省を訪れ、石井大臣と会談して合意したものです。
「東京湾アクアライン」は１０年前にＥＴＣを使った普通車の通行料金が２３２０円から８００円に大幅に値下げされたあと、
毎年、必要な費用を負担している国と千葉県の間で協議が行われ料金が維持されてきました。
１７日の会談で森田知事は値下げによる経済効果などを強調し、新年度も通行料金を８００円としたうえで、
今後の協議は３年に１度行うよう変更したいと申し出ました。
これに対し石井大臣も応じる意向を示し、向こう３年間、現在の８００円を維持する方針で合意しました。
また、森田知事がアクアラインなどの渋滞緩和に向け、千葉と東京を結ぶ新たな道路ネットワークを整備することを要請したのに対し
石井大臣は、今後、検討を本格化する意向を示しました。
会談のあと森田知事は記者団に対し
「国からいい回答がもらえてよかった。次世代に向けた道路網の整備もしっかり進めたい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20190117/1080004678.html 千葉県北西部・北東部の人達は、
アクアラインに県税つっこみ続ける
事にもっと怒った方が良い。 何かアクアライン見ていると京葉道路船橋～千葉東JCT間路肩削るなりして3車線する
方が比較的安いコストで渋滞緩和ができそうな気がする >>974
県政なんて昔から千葉市以南にしかお金使ってなくて、その財源は北西部からとった税金だったりする。
これはもう伝統。所得分配なんだよね。 >>974
北千葉道路進んだだけでもOKかなと思ってる 東京湾アクアライン800円 3年毎の更新へ 第二東京湾岸道路検討も国が前向き姿勢示す
千葉テレビ 1/18(金) 10:39配信
東京湾アクアラインの通行料金800円の継続について、これまで1年毎だった更新の期間を3年毎に改める方向で国が調整を進めていることが分かりました。
森田健作千葉県知事は17日、国土交通省を訪れ、石井啓一大臣に対し東京湾アクアラインの普通車通行料金800円の継続などを求める要望書を手渡しました。
この中で森田知事はアクアラインの値下げにより観光振興や企業立地の促進、地域の活性化が進んだことを挙げ、その効果を強調しました。
その上で、まちづくりや民間による投資を先々まで見通せるようにと、これまで1年ごとだった800円継続の更新期間を今後は「3年毎」とするよう方針の転換を迫りました。
これに対し石井大臣は「今後、3年間継続する方向で調整している」と明言し、来年度から3年間は通行料金800円が継続する見通しとなりました。
また、石井大臣は構想段階にある第二東京湾岸道路についても「国が主体となって検討会を設置し検討を加速させる」と述べ、前向きな姿勢を示しました。
森田健作知事
森田健作千葉県知事
「3年毎に更新させていただきたいと話したが、（石井大臣が）そのようにやっていこうと言うので嬉しい。これで安心だと思った」
アクアラインの通行料金の値下げをめぐっては国と県が毎年その可否を協議していて、2014年度以降は値下げの財源として国と県がそれぞれ5億円ずつ負担しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010000-chibatelev-soci 第二湾岸やっと動き出すのか。
毎日、東関東357と京葉が混雑してるのに20根間失われてしまったな。
三番瀬はトンネルでいいわけだし。
第二湾岸は片側4車線、計8車線の高速道路を作らないと、どうせまた混雑するだろうな。 第二東京湾岸道路、１８年ぶり計画再始動 地元では驚き
朝日新聞 2019年1月18日15時16分
東京と千葉を結ぶ第二東京湾岸道路の建設計画について、石井啓一国土交通相は１７日、建設へ向けた検討会を設置する方針を示した。
建設ルート上にあった東京湾最奥部にある干潟「三番瀬」の埋め立て計画が白紙撤回され、宙に浮いたままとなっていた計画が１８年ぶりに動き出す。
「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」
この日、省内で建設計画の具体化を要望した森田健作知事に対し、石井国交相はこう答えた。今後、具体的なルートや工法について検討が始まる。
千葉県内では、東関東自動車道や京葉道路で交通渋滞が慢性化しており、県は渋滞解消や地域の活性化のため、新たな道路網の整備を要請していた。
第二東京湾岸道路は、東関東道の南側に並行するように東京湾岸を巡る自動車専用道路。沼田武知事時代に構想が練られ、１９９４年、国が第二湾岸を地域高規格道路の候補路線として指定。整備に向けた具体的な検討が始まった。
第二湾岸は、千葉県市川市と同県船橋市の沖に広がり、渡り鳥の中継地とされる三番瀬を埋め立てて通るルートが候補に挙がっていた。
ところが２００１年、三番瀬の埋め立て計画の白紙撤回を公約した堂本暁子知事が当選すると、埋め立て計画を中止。これと同時に、第二湾岸の建設計画が宙に浮いた状態となった。
一方、県は国への重点要望として、第二湾岸の整備を求めてきており、今回、１８年ぶりに検討再開に至った。
森田知事は「第二東京湾岸道路を軸とした道路ネットワークは渋滞解消につながる。人と物の流れがスムーズになる」と話し、地域経済の活性化につながると期待を寄せた。
県は今後、県内の関係首長に理解を求めたり、整備に向けた委員会を設置したりすることを検討する。（上田雅文）
https://www.asahi.com/articles/ASM1K5VXXM1KUDCB011.html?ref=tw_asahi >>974
北西部と南部どっちつかずのところに住んでるけど
北西部の渋滞対策を済ませる前に
アクアライン800円が終わると湾岸と京葉道路が混雑すると思うよ >>967 >>975
いま、まさにその工事やってるだろ >>987
なるほど
それにしても第二東京湾岸道路の前に国道357号を可能な限り立体化した方がいい気がする >>981
そして国道294号線に昇格・・・いや、取手～守谷のクソッぷりは無理かw このスレッドは１０００を超えました。
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