千葉県の道路事情★29
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千葉県は人の住むところではない
地震多いです。
地盤弱いです。液状化リスク高いです。
豪雨多いです。毎年千葉県を覆うように線状降水帯が発生します。
千葉駅も毎年のように水没してます。
台風の直撃多いです。家屋破損します。停電になります。死傷者よくでてます。
光化学スモッグ酷いです。渋滞の酷さ関東最悪です。
民度低いです。気性荒いです。チバラギ土人です。
千葉大学出身の凶悪犯やたら多いです。
千葉大病院は医療事故やたら発生してます。
巨大津波が来ます。 そういえば大多喜から茂原辺りの地底は天然ガスが大量にあるんじゃなかったっけ? >>5
南関東はどこでも天然ガスが出る可能性が高いって聞いたことあるな
温泉も確かに石油っぽい匂いの多いし >>6
地震多いから地中からガスが吹き出すとかありそうで怖いよ。 もう幕張あたりからお台場まで結ぶ第2アクアライン作れよ 東葛飾道路(東葛道,仮称)
湾岸船橋JCT-船橋JCT-船橋北IC-鎌ヶ谷JCT-沼南IC-我孫子IC-取手IC-土浦JCT 常総自動車道(仮称)
つくばみらいJCT-取手IC-龍ヶ崎IC-印西木下IC-印西中央JCT-八千代IC-四街道JCT 国防の要にアンダーパス通すくらいなら、市内のすべての幹線道沿いの住民に移転してもらって道路広げれたほうがよい 防衛省との調整になると思うけど
国防上の安全を確保しながらの開通はできないもんかと思う 匍匐前進であります！ イエス自衛隊！
オレ 穴を掘る♪ まあ幕張千葉ニュータウン線は構想止まりで終わった感があるな。
せめて296の渋滞軽減目的で印内習志野台線を整備して欲しい。
296バイパスはルートが離れすぎている。 大深度で掘れば自衛隊といえども文句言えまいってわけにもいかんか 国防上の安全のため容易ではないというのはなんとなくそうなのかなとは思うけど具体的に何が問題になるんだろ
基本的には単なる演習場でしょ？
仮に超重要な施設があったとしてもその道路から数十mも離れてれば問題ないと思うんだけど
数mの地下に道路通すんならなら全く問題ない気がする
まあ全くの素人の考えだけど むしろなんでそんな計画立てちゃったんだろ
京成の立体交差が泣いている 皇居の地下に地下鉄通しちゃいけないルールがあるけど、自衛隊も警備上同じと思う。
直上に何があるかではなく、とにかく敷地内禁止じゃないかな。大深度も同じこと。
経緯もあそこは自衛隊が先にあって住宅・工場・店舗が後からできて渋滞が始まった。
周辺住民は近道が欲しいのはわかるけどちょっと厳しいね。 埼玉県の入間基地は敷地を堂々と西武鉄道が横切ってたりするけど横から入りやすい道路だと無理なのかな 新京成線は鉄道連隊だったらしいな
だからくねくねしてるとかなんとか >>26
道路か鉄道かではなく、自衛隊（当時大日本帝国軍隊）の施設ができる前からあったということ。
入間は西武の線路と駅がある所に軍の施設ができた。
松戸も新京成（当時鉄道連隊演習線）の線路がある所に軍の施設ができた。
これがもしも逆なら敷地を迂回する線路だったはず。
明治時代の習志野原も道路は成田街道ぐらいで他は何もなかったんじゃないかな。 右だと自衛隊との交渉がなかなかまとまらずに道ができない
左だと自衛隊の敷地に共産党幹部の屋敷作って道ができない
あ〜どっちも結論は変わらんか そういや千葉の案内標識って、
「△△方面 左に寄れ」の旨が右路肩に、
「○○方面 右に寄れ」の旨が左路肩に、
取り付けられてる例をよく見る
考え方によっては、合理的ともいえるが >>36
> 考え方によっては、合理的ともいえるが
自分は「考え方によっては」ではなく至極当然と思うが
他の人は他の表示方法のほうが合理的と思うんだろうか >>36
結局両方見るんだから「左に寄れ」は左側に、「右に寄れ」は右側に有った方が、瞬時に判断しやすいかも？ってことだよね ○○方面は走ってる側の逆車線に車線変更してくれって意図だろうから別に疑問に思ったことないな
それよりも昔の寄れとか速度落とせとかの標識の命令口調ととれる表現は応援歌の歌詞のお前にいちゃもんつけた中日与田のような変な奴が現れたりしないのだろうかと思う時がある あと、
外国人ドライバーでも、日本を走る以上は
さすがに「左へ寄れ」「右へ寄れ」「通行止」の文言ぐらいは全員判読できる
ってことでいいのかな 大丈夫かな 運転しながら見ないといけないし動体視力も人によるから、長々書いてあるよりは判別しやすくて良いと思う >>40
判読出来ないから五輪関連で止まれの標識が英語併記に変更になったり高速入口にやたら標識増えたりしたんでしょ なるほど
ではこれはナンバリング頼りのドライバーにはどう解釈されちゃうんだろう
https://goo.gl/maps/aEQBitXVxTmgwc1z6 >>34
知人女性の自宅に侵入し下着を盗んだとして、陸上自衛隊国分駐屯地は、
２５歳の男性自衛官を11日付けで懲戒免職処分としました。
懲戒免職の処分を受けたのは、陸上自衛隊国分駐屯地第１２普通科連隊所属の２５歳の男性自衛官です。
国分駐屯地によりますと、男性自衛官は去年９月から今年３月にかけて、
知人女性３人のアパートの部屋に侵入し、下着１６点を盗んだということです。
警察は、このうち下着８点分について住居侵入と窃盗の疑いで男性自衛官を書類送検し、
加治木区検察庁が今年９月に在宅起訴していました。残る８点分については不起訴処分となっています。
男性自衛官は、国分駐屯地の聞き取りに対し「泥棒行為に興味を持った。深く反省している。」と話しているということです。
第１２普通科連隊長の今井健太１等陸佐は、「被害者の方にお詫び申し上げる。
国民の信頼回復に努めていく」とコメントしています。
https://www.mbc.co.jp/news/article/2021111100052768.html 明日、茨城方面から、千葉北ICへ行く予定なんですが、
三郷JCT・高谷JCT・千葉北ICのルートと
筑波JCT・大栄JCT・千葉北ICのルートでは、どちらが運転しやすいでしょうか？ >>45
対面でも空いてる方がいいなら圏央経由
混んでも対面じゃない方がいいなら外環経由
俺は混む方が嫌だから前者を選ぶが好みの問題 下総基地のとこからスーパーオートバックスのほうへ行くバイパスみたいな道の途中ずっと途切れてたけど
真っ直ぐ行けるように工事してるね短い区間だけど楽になる >>47
風早南部小から、オートバックスのある工業団地に抜ける道で、ちょっとだけ真っ直ぐになってない所のことかな。
できれば工業団地の向こう側、風早中の脇で船取線に出る道も広げてもらうと助かるんだが。 >>45
高谷JCT(東関道)じゃなくて京葉JCT(京葉道路)経由の方が安い近い短い 運転しやすさが優先なんだから渋滞なしの
大栄経由だろがい 「片側一車線は煽られて運転しにくい。渋滞があっても左車線をゆっくり走れる方がまし。」
と感じる人もおるかも知れんやろがい それね
ちなみに、深夜早朝の１６号経由は
信号のゴーストップ（加減速）すら楽しめるマニア・クルマであれば苦痛にならない
かな >>38
>「左に寄れ」は左側に、「右に寄れ」は右側に有った方が、瞬時に判断しやすい
左側を走っている車に、左に寄れは意味ないだろ
だから標識は、右側に設置が正しい
当然、右側も同様 >>62
結局両方見るんだから
のくだりはわざと無視してるんですか？ どっちが理にかなってるかの話だろ
結局両方見るとかその次元の話してないよ
頭悪いのかな？ アイレベルに設置された標識が
並走する背の高い車に阻まれて見えづらくなることを考えれば、
互い設置形式のほうが理にかなっている
いっぽう、こういう場合はさらにややこしい
https://goo.gl/maps/vjMpTGUE4yu4rM889
https://goo.gl/maps/7EZfdpQVRk2vhm6QA >>62
自分が間違っているレーンにいると認知させる方が重要だと思うんだけどなあ。
「左に寄れ」は右車線に対するメッセージだよね 全然大丈夫じゃない。
駅周辺の空き地はマンション街、
既にあるIKEAと物流センターで道路計画無し。
湾岸道路から南側は完全に動かなくなる。 海浜幕張から船橋へ帰る時にサッポロビール前からイケア横を抜けて浜町交差点、357左折という抜け道が使えなくなるか。。。 >>73
バレーボールとかが使うんじゃないかと
ジェッツがBリーグになって以来借りるのが大変になったと困ってたみたいだし 千葉市も新しくチーム作ってるし盛り上げたいのわかるけど
それに見合うインフラ整備していこうよ 南船橋民なので休日は車に乗れないのが確定的になったな。 首都直下地震で千葉市〜浦安市の埋め立て地は間違いなく壊滅するだろう
間違いなく >>76
IKEAのクソ不味いランチいつでも食えるじゃん(笑) >>77
あーあの埋め立てエリアはぶっ壊れるでしょう
関東大震災でも横浜はガタガタだったし
もっとも、山下公園の由来のようにそのガレキを
東京湾に沈めて更に作り直すでしょうけど
ちなみに館山市はあの地震でほぼ倒壊して
地震後に建っていた建物は3軒だけだったとか
完成記念やった小学校が数時間で全壊とか実に無慈悲な結果に 館山あたりは海抜が1m以上も上がっちゃったらしいな
ただちょっと山の方に行くと地盤はしっかりしてるらしい
関東平野が堆積物で形成される前から陸地として存在してたとか
駅周辺の低いエリアはやばいらしいがそれでもすぐ隣と富浦以北や対岸の三浦半島なんかより遥かにマシらしい >>81
千葉県では南房と銚子東部は関東平野形成前からの島嶼部で
地盤が特に強いと言いますね
311の時でも館山城下に住んでた人からはそこまでの揺れではなかったと聞きますし
富津中央〜富浦のルートは明らかに津波被害を避けるルート取りですね
南無谷では10ｍの津波で内房線が大打撃を受けたので
更に内陸を通してるし、これから計画の富浦〜館山〜鴨川も
かなり内陸の計画になってますね、三陸を思い出します 千葉NT民だけど浦安船橋千葉あたりの海岸近くに持ち家買ってる奴見ると内心哀れんでる
今後半世紀以内に直下型地震来るのは確実なのにね >>83
＞今後半世紀以内に直下型地震来るのは確実なのにね
ソースはよ >>83
いわゆる東京湾北部震源だが、震源はポートタワー直下
ここはエネルギー的にM5までしか無い
だからとくに普通に耐震性能あれば全く問題無い
むしろ怖いのは埼玉南部直下地震
ここはM7クラス起きる 直下型地震で震源がはっきりしているのって明治以降だから
断定するには根拠が弱い気がします
まあ今は建物も道路も強くなったし >>78
目の前だから歩いて行くよ。
>>79
IKEA行かないな。 >>83
湾岸民だけど逆に千葉NT民を憐れむよ。
電車賃は高い。
買い物は車がないとまず無理。
渋滞はどっこいどっこいだな。 ららぽーとって何が楽しいんだろ
ただ広いだけで半端なチェーン店しか入ってないイメージ
都内に比べて全く行く気がしないわ 「ららぽでも行こっか」という思考停止脳がたくさん車で詰めかけています >>82
館山道って館山通って鴨川まで延伸する計画なのか イケアは大滝滑り跡
隣のマンションはマンモス海水プール跡 一応館山線(あえてそう呼ばせていただく)末端区間の予定区間まで延伸する計画あるのか
単体だけでは延伸する必要なさそうだが地域高規格道路の館山鴨川道路と直結するなら意味はあるのかな
まあ事業化されたとしても館山線区間含めて茂原一宮道路や銚子連絡道路みたいな規格になるだろうけど 市川民だけど船橋行くなら幕張行くわ
あのクソ道路どうにかしろよ >>89
言ったそばから値下げ決まったなw
液状化に怯えて生活するのは御免だわ 市川北の者だが
災害がーとか言って不便な地域に住むのはもっと嫌だな >>101
3車線にするぐらいなら海側だけでも3種通して欲しいな
京葉線の複々線予定地があいたから土地に余裕はあるよね？ 北総沿いは北千葉道路が開通すれば最強に住みやすくなるけど
船橋とか幕張のあたりは現役世代にとっては希望が無いよな(笑)
北千葉道路2030年 第二湾岸2050年 ってところ いや別に北千葉道路できようが不便に変わりないよ
船橋幕張か千葉ニュー住めって言われたら確実に前者選ぶ
市川北が最強なことには変わり無いのだが 住みやすさの前提次第。
その人の生活スタイルでだいぶ違う。
1、現役引退隠居や株、遺産暮らし
2、都心へ車通勤
3、都心へ電車通勤
4、仕事は自宅で他市へ出る事が無い
5、まだまだ遊び回ります いいと思う
行徳富士とかネタになるし
というのは嘘だよ
治安的なとこ以外いいと思う
知らんけど >>107
北千葉全通したら今以上それ以上渋滞悪化して身動き取れなくなるだろw
車主体の生活地域だから北千葉全通は疫病神
千葉ニューエリアに用がない通過交通の更なる増加が目に見えてる
代替道路が皆無な地域に北千葉道路は福の神どころか害悪そのものになる 一度台地の上に住んでしまうと地盤の悪いとこには住めないなあ 勤務先がどこかないにもよるだろうけど、
市川に住むなら東京に住んだ方がいいのでは？
千葉に住むメリットって庶民でも田舎ばりの大きさの戸建てが首都圏でもてることか、サーファー天国であることくらいやろ
東京のなり損ないみたいな地域に住む理由の方がわからん 都内勤務なら都内に住めよ
それが出来ない分際で千葉NTにマウント取る湾岸民とかほんと虚しい 本八幡は鉄道3路線使える+新宿線の始発というメリットがあるけどこのスレだと関係ないね >>107
あと10年以内で北千葉道路は開通しないだろ。
2030年だとせいぜい高塚か東松戸。用地買収がすごくうまくいったとしても大町まで。
大町まで開通してから鎌ヶ谷区間完成にさらに10年以上かかる。 純粋な疑問なんだけど新鎌ヶ谷付近の北千葉道路予定地に今新規で家建てられるの？
事業化されてないからいけるんだろうか
北総線値下げで新鎌ヶ谷の宅地需要が爆増しそうだから心配 災害怖いとか言ってマウント取りに来た千葉ニュー民が逆に発狂してて草生える 都市計画道路？知らねーなぁの精神で分譲してるところあるけどね
鎌ヶ谷じゃないけど飯山満小の近くの例の296バイパスになり得る高津から習志野台通って市場通りに抜けるやつとか思っくそ頑丈そうな一軒家分譲建ててたし 都市計画道路の予定地だったら建築許可が下りないんじゃねーの >>123
事業化されてない都計道路上用地が分譲されるのは首都圏のどこでも珍しくない。
最近はデベロッパーが将来訴えられるのを避けるため、
将来立ち退き要求の可能性有の説明承諾書にサインをしてもらってから売るのが多いらしい。
それでだいたい完売しているね。それなりに値引きしてるんじゃないかな。 外環できて市内渋滞消滅した市川市が最高や
流石、千葉都民の住む町
県内最高路線価だけのことはある
川向こうの江戸川区よりも交通至便
海川山丘林田畑博物館動植物園、無数にある鉄道駅、三本の高速道路、都会と田舎が混在する町 真間辺りに北鎌倉みたいなとこあったけど雰囲気変わったな 逆に知りたいんだけど千葉ニューに住む理由って安い以外あるの？ >>130
外環で大幅改善したけど市内渋滞消滅なんかしてないよ。 >>135
ほぼ消滅しただろ
渋滞通過に数10分とか市内には存在しなくなった
しかし外環開通で菅野通りとの(アンダーパス抜けた先の)交差点先頭に新たなボトルネックができてしまった
秘密の抜け道はあるが あ、コルトン通りが唯一渋滞酷いな
日中の市川インター→旧市川松戸有料までか相変わらずだわ >>137
旧市松のほうも南大野を先頭に渋滞してるんだよな、外環開通で交通量が減ったのに
横に川が流れてるから南大野の改良は難しそう
まあ条件に恵まれてても50年は後回しにされそうだけど あ、南大野交差点は
コルトンガナーズ通りと旧市松との交差点の名前ね >>108
市川北って電車不便じゃね？
市川駅までバス？
子どもの通学とか考えたらないわ。
総武線駅徒歩圏内、都内に買い物も電車でてる方が早いし楽。 >>140
うん？
別に市川駅寄りか本八幡寄り選べばいいじゃん
徒歩数分圏内とか戸建てなんてほぼ無理だからマンションになると思うけど
そういうのってどこにでも言えるよねw
市川北って大野とかの話ししてる？確かにあそこは電車不便そうだ
知らんけど >>107
印西辺りの人はこういう世界観の中で生きているのか。
幕張は他所から買い物客が押し寄せるイオンモールとコストコの前の道が混んでるだけで、地元民なら問題なく回避できるから全然平気なんだけど。
高規格道路は湾岸と京葉道が使い分けられるし、鉄道も複数路線使い分けられるし、利便性は比べものにならんぞ。 市川北っていう表現、あまりしないと思うけど
国分か曽谷じゃない？ >>148
これ
大柏地区とか国分地区とか
普通そういう言い方をする >>145
これは思う
だから第二湾岸なんて別に無くても困らない
でも印西の方は本当道路酷いから北千葉道路は死活問題よな 第二湾岸て誰得なの？身近で要望してる奴見たことねー
知事がパフォーマンスでやってるだけで実際無理
SDGsにも真逆な道路なんていらんわ 第二湾岸できないと渋滞減らないじゃん
14号京葉道路357号東関道だけじゃ絶対的に足りない
船橋区間は特に 現に湾岸と京葉道路の渋滞が問題になってんだから
1個人の界隈でどうなってようが知ったことではないな >>154
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/813716
（新たな湾岸道路整備促進）大会は、県と沿線６市（千葉、市川、船橋、習志野、市原、浦安）が主催し、
熊谷知事と６市長が出席。国会議員や県議、経済関係者らも来賓として集まり、計約８０人が参列した。
千葉3区の松野官房長官も参加してる
北千葉道路より用地確保の難易度は低い気がするが、海上橋が多くて工期が長めになるのかな 第二湾岸作るのはいいけど他のとこも並行して頼むわって感じ 千葉ニュ君と市北君
目糞鼻糞だけど発端は千葉ニュ君だな >>158
これな
第二湾岸に力入れ過ぎて北千葉道路や千葉柏道路が疎かになったら言語道断だわ 今日は熊谷さんが銚子連絡道路の事をツイッターで呟いてたね。道路に関しては情報発信頑張ってくれていると思う 県民がよく課題としてネットであげてることを拾ってるよね
パフォーマンスでもなんでもいいから邁進して欲しい >>154
第二湾岸の予定区間は混雑、渋滞が酷いのを知らないかな?
養老大橋からのコンビナートの16号も混雑気味、
直進した357も蘇我のモール前も混雑、その先は地下道ができ、千葉西警察署前までは楽になったけど、
14号、湾岸も要所要所が混雑渋滞だよ。
特に幕張インターから船橋方面はボトルネック、
その先はご存知の通り。 第二湾岸も設計速度80km/hになってくれねーかなー 第二湾岸ってどんな道路なんでしょうか？
東関道のような自専道？
R357一般部のような信号交差点のある道路？
有料・無料とかも決まっているのですか？ >>169
高速道路
ゲートブリッジに接続して、ゲートブリッジは高速道に切り替わる ゲートブリッジのあの構造物をどうやって第二湾岸にぶんどる線形にするんだ？ 第二湾岸は一般道併設じゃなかったっけ？
ゲートブリッジも別の橋を新設とか
ゲートブリッジとどう接続するか知らんけど 都の都市計画にも若洲JCTの形は見当たらんし
そもそもゴルフ場が「第１種住居地域」になってるし
わけわからん
そもそも都市計画自体が、コロコロ変わる、あってないようなものなのか？
教えて偉い人 https://twitter.com/kumagai_chiba/status/1463273037990486021?s=21
銚子連絡道路、いきなり平面交差とかマジで草。
ここ、オーバーパスの予定だったと思うけど。
なんだか平面交差、信号だらけの使えない道になりそうだな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 歩道も無いただの中途半端な道だよね
完成形は千葉外房道路有料区間みたいなもんでしょ 小学生に酔っぱらいトラックが突っ込まないとわからないんだろうな 横芝光ICはトランペット作るスペース用意されてたのにな
航空写真でうっすら見える
その絵でも謎の空き地としてその用地が描かれてる 松尾横芝ICはおそらくトランペット型もしくは平面ありの簡易型インターになって両方から銚子連絡道路に行けるようになるんじゃないかと
今も位置的にはそれを見越しててシケインになってる
最初に開業したときにはまっすぐ芝山はにわ道に突き当たってた(今でも跡はある) 一応計画図では立体のY形になってるけど他の圏央道千葉県内のインターに倣って平面交差に変わるんだろうな >>182
176の画像見たか？
インター出入り車線が平面交差、じゃなく
本線自体がレベルにおり 本線自体が十字路。
流石に圏央道だって本線の平面交差はないぞ。 メトロ浦安の交差点、右折レーンあるくせに矢印無いから1台しか曲がれねーじゃん 今を思えば横芝光も松尾横芝ができたときと同じようにまっすぐ突き当たり丁字路にしちゃえばよかったな
後の祭りだけど >>182
トランペットじゃないけど内回りの出口と入口が立体交差になるんだね
最新の航空写真を見る限りでは予定通りに進んでるように見える >>186
それ、Twitter画像そのままやん
画像粗くて分からんよ >>187
宮前通り側に右折車線がないからこうなる、車線が広くなって右折は右に寄れという路面表示はあるけど
北方十字路の木下街道側とかもそうだけど、もう少し柔軟に右折信号をつけてくれないかな
その規制方針にしてるのが国側なのか県側なのか知らんけど >>193
別に堀江方面からの右折車は現状通りの運用でいいんだよな
行徳方面からの右折だけ通してくれればいいのに >>192
これなら、
若洲ゴルフリンクスは、全廃せず、HOLE 3〜7と13〜15だけ潰して、
1,2,8〜12,16〜18は残せるね キリよく12も潰してショートホール化かな
https://wakasu.golftk.com/course.html
人工島はディズニースカイにでもするか 海上の高速道路
アクアラインみたいでええやん
バチクソ金掛かりそうだが だから、ゲーブリは合流できない構造で造ってしまったと何度言えば ってか、新木場〜浦安って立体化してから昔ほど混まなくなったべ 第2湾岸はコストの割にリターンが少ない
357を極限まで拡幅&立体化する方が現実的 第二湾岸造るのは高谷〜高瀬だけだろうな現実的にみて
もちろん一般道で このままじゃ海岸大通りを現道活用しそうで怖い
ちゃんと自専部を新設してくれよ >>203
それだけあれば十分。
でも熊谷さんは蘇我か市原あたりまで検討してるんだよね。 万が一、高瀬〜高谷間が開通したら
南船橋の渋滞が千鳥町に移って
こんどは「高谷以西も必要だ」って言いだすんでしょ >>209
どうしたらそういう発想なるんだかw
現状357船橋区間の交通が第二湾岸できたら分合流するだけで千鳥町なんて関係ねぇだろ >>209
開通しないからそんな心配しなくても大丈夫 >>209
15号使ってる車の357合流ポイントが若松から高谷になるだけだから、千鳥の交通量は変わらないはず。
塩浜とか富岡の渋滞が長くなる可能性は有るけど、ここは既に立体化工事始まってるからね。 >>210
>>213
現在船橋の357の交通量が10あるとして第二湾岸が出来ても第二湾岸と357の交通量が5+5になる訳じゃない
357が流れやすくなったら東関道と14号と京葉道路から流れてくるから6.5+6.5ぐらいになったりする
途中の流出入考えないとすると千鳥町以西の交通量は13になる
あと分岐点は車速が落ちるから当然混むことになる >>208
陸橋の両端と近辺に流入が多い交差点・信号があるのと
アップダウンしながらカーブしてる陸橋で流れがどうしても悪くなるのが原因かな、事故も多い
3車線化する予定だけど線形はあのままで拡幅なんだろうか >>207
宮野木JCT〜千葉東JCTも付加車線で多少改善はしたけど
渋滞は相変わらずだしね
アクアラインが止まると京葉道路・16号他下道の上り方面がすべて滞る 蘇我陸橋の南側は更にもう1本道路が繋がるから更に渋滞が激しくなるぞ 京葉道路の簡易3車線、下りはなんで上りと同じタイミングでやらなかったのかな？
取り敢えず船橋料金所→幕張迄はすぐにでもやって欲しい。 >>217
外房有料道路の事かな？
だとしたらあれは第二湾岸と東関道の延伸ありきの計画だから万が一357に繋がるとしたら交通量は第二湾岸と東関道に分散されるから蘇我陸橋の渋滞はむしろ緩和される >>217 これだね
https://i.imgur.com/x8VxnmZ.jpeg
>>220
第2湾岸の蘇我分岐が来るまでにこの1本が先に繋がるから、それまでは渋滞が酷くなるかも >>214
元々高速使う奴らは中長距離の車なので空いてるからといって357なんて使わない
しかも交通量1.3倍増しってw >>222
357が混んでるから高速乗ってるって車は割と多いと思うよ 自衛隊大型トラック路外に逸脱 隊員2人搬送… 路面凍結“アイスバーン状態”北海道 冬道の事故相次ぐ
11月27日午前、上川の比布町で自衛隊の大型トラックが凍結路面で路外に逸脱するなど北海道内では冬道での交通事故が相次ぎました。
11月27日午前9時20分ころ比布町北1線の国道40号線で「大型トラックが路外に逸脱し、負傷者が2人でている」と自衛隊員から警察に通報がありました。
陸上自衛隊旭川駐屯地を出た自衛隊の大型トラックが和寒町方面に走行中、反対車線にはみ出し路外に飛び出したしたもので、隊員2人が病院に搬送されました。
2人は意識があり、会話ができたとのことです。
現場は片側1車線の直線道路で当時路面は凍結してアイスバーン状態でした。
警察が事故の原因を詳しく調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c691ba2762b1af3acf7d2bcb5fbe8b5ffd918e7c
情けない話だ 圏央道の話が出てたけど、多古IC（仮）の付近は
収容の看板が出て工事が止まってる
ごねてるとかじゃなくて、山林で持ち主見つからないとかみたい
道路沿いの建物は既に全て解体して基礎だけになってるし
測量は多古タクシーより西側でやってるから
タクシー・バス車庫より西側で4車線化かな >>226
ちょうどこのニュースを見たばかりだったけどわりとあるんだな、所有者不明で工事できずって
【独自】所有者不明の土地、相続人調査で民間に協力…公共事業後押しへ法務省方針
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20211125-OYT1T50107/ >>228
田んぼや畑は持ち主がはっきりしているでしょうけど
圏央道千葉区間は雑木林も多いですからね
多古北部のカルバートつくってたところも看板出てました
で、時間切れ収容で工事が進むのではないかと そういやヒルトン成田の裏側の工事も順調に進んでます
はげ山だったのが形を整えて造成地のようになってきました
ビューホテル前の道路からよく見えますね
国道側からは建物があってよく見えないです
造成地ができるのはいいけど、そこから名古屋城ができるのかあ… 16号米本から入ってドン突きになるとこで土砂搬出の工事してたな
早く八千代バイパスと接続してくれー！ 成田造成地は、まず道路等のラインが見えてきてからだな >>223
船橋谷津の利用状況みる限りそれはどうかな 花輪IC成田方面の交差点は赤になってすぐ矢印つくんなら常時左折可にしてほしい >>230
ようやく再開？
あの橋、供用前に修繕時期が来そうだよな。 昨日久しぶりに通ったら幕張ドンキの前にイオンができてた。
どんだけ作るんだか。
幕張インターから花輪まで乗ったら左車線、いつまで合流だよ、と思ったらそのまま花輪出口への誘導。
昨夜は9時過ぎだったから少なかったけど、
釜堀り事故起きそうだな。 >>231
北千葉道路とセットでたまにスネークしてます
道路は成田市の市道なのでそこまではほぼ確実にできるかと
上物はどうでしょうねえ…作って即廃墟なら
初めからできない方がいいけど 明日の午後3時に東関東道の最高速度が引き上げに
2連タイプの速度標識がカバーが外されて車両区分が出てた
下りは四街道ICから成田側に速度規制の始まり→が電光で出る
新東名や東北道と違って速度アップに関する補助標識は無し
110キロ終了は成田インター付近に数枚配置
日中は交通量があるから110はあまり出なそう
圏央道が大栄に繋がって明らかに成田から東京側の交通量増えたし 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。 東関東道の最高速度引き上げおめ
明日用事があるから乗ってくる >>247
引き上げなくともすでに150km/hぐらいだろw 新東名の120km区間は、日中は第一車線に大型貨物というマナーが徹底されているし何より交通量も少なく快適だけど
東関道はダメだな。昨日今日と走ったけど
貨物に限らず真ん中を延々85〜90で走る無頓着な車がうじゃうじゃいれば交通量も多いし区間も短い
関東での前例を作りたかったんだろうけどこれは失敗例になるな >>252
違反者と事故と死亡者の数が増えなければ問題ないと思うが
高速道路は24時間運用だし 高速の片側3車線区間の真ん中って1番遅い車がキープレフトをガン無視でなぜか走ってるよな クルーズコントロールをONで、自動ブレーキ搭載なら、
多分スマホかなんかイジってると思われ。
特に大型トラックとかダンプに多い。パトカーから
見えないから。 >>256
新東名を2階建てバスに乗って移動したときに隣車線のトラックの運転席が丸見えだったんだけど
半分ぐらいのドライバーが新聞雑誌スマホを見ながらの片手運転だったな
ひとりだけゲーム機を両手で握って手放し運転してたのもいた
ただ大手運送会社のトラックではどこの会社もそんなのは皆無だったな、物流は大手と中小零細で人的な質が相当違う r8の木下街道の南側、少し舗装工事してるみたいだけど進捗あるのかな？ 頑張って頂いていますが296と鎌ケ谷大仏交差点からr57、木下は後回しになりそうですね。ttps://www.city.funabashi.lg.jp/kurashi/koutsu/007/p098638_d/fil/jissitaisaku.pdf >>258-261
ああいう所って完成したら木下側は連続信号になるのかな?
それはそれで渋滞起きそうだな。 千葉県道って舗装悪かったり狭かったり暫定2車線とかばかりでやる気ないな
国道なかったら糞詰まり状態 >>268お前みたいなカスが存在するのが虚しくなるんだよ、カス 五香の交差点のクランク解消、今年度完成を期待していいんだよね？
信号制御がまともになれば、渋滞はかなり改善しそう。 ちょっと前に通ったけど、草ボーボーだった。あと4ヶ月で大丈夫なんだろうか？ 交差点の手前にある青い行き先看板って六角形とおにぎりがついてない所あるね。
よその人はナビがあっても迷いそうだな。 木更津東インターは休日夕方に高速入る車で渋滞するから
道の駅と交差点の間に左折レーンを設けた方がいいと思うけど
道の駅〜交差点の間が橋なのがネックか しばらくあの辺行ってないけどそんな混むようになったんだ >>275
房総行って圏央内回りで木更津東〜東金方面をよく使うけど
R410バイパスやR465が整備されてきたから
夕方は道の駅木更津に寄って圏央道乗る車が多い
ＩＣからは大半アクアに向かってるけど
あと3年でR410バイパスの整備が終わると（R410R465ｒ24軸という千葉県の構想）
更に木更津東ＩＣ付近の交通量が増えそう
現状で鴨川〜房総スカイライン経由でメインルートになっている
君津ＩＣでは渋滞は起きないのはＩＣ入口付近が4車線整備されてるのが大きいと思う 久留里線平山〜上総松丘の中間点で、現410と410バイパスを結ぶ橋の工事
西側の市道のカルバート上部がハの字になってるところ
やっと工事名称がわかった。国道465号山滝野場バイパスだ
2020年代開通予定
https://goo.gl/maps/jD3V1JUMzvyX2vJm9 >>277
ここが開通したら、鴨川は姉ヶ崎袖ケ浦ICから410号が最短経路になるのかな。 >>270
今朝見たら草が刈られれいました。
いよいよ工事が始まるのかな? 今朝のテレ朝で取り上げられていたけど東京の西側も酷いね。
杉並、世田谷だけじゃないんだね。
でも都内だから予算が違うよな。 >>278
千葉〜鴨川なら姉崎袖ケ浦〜410・465・24が最速になるはず
バイパス開通後に上総松丘〜上総亀山の間の崩落した3.6ｍトンネルの改修も
必要になると思いますが そのトンネルの上を通る旧道にうっかり行っちゃう人も出てきそう
その頃には国道指定解除されるだろうけど いやないでしょう。鴨川からだとセンターラインある直線だし
千葉側から来たらあの鋭角を初見で曲がるのはまず無理、絶対見落とす（経験者）
これは予想だけど、久留里線の久留里以南の廃止と
4連トンネルの拡幅はセットになると思ってる
ほぼ並行しているから線路用地を道路に転用すれば現道に支障なく作業できる
上を通る国道は通す理由がないからバイパスへのう回路作って廃止 むしろ410号バイパスが全通して>>277ができてない状態が一番危ないのか
今の施行状況だとそうなりそうだが
久留里駅前の道は国道410号の指定外されるだろうから大坂まで南下して来て左折して鴨川や亀山方向に向かう人が出るかもしれん
>>284
合理的でいいと思うけど反対運動起きそう 地元民反対する？1日にほとんどない本数をバス転換で維持してくれて途中バス停増えたら利便性上がるし何も言わなそうだが
反対運動起こるとしたら首都圏に1番近い廃線候補だから鉄オタが大挙押し寄せるくらいでしょ、放置でおk >>285
久留里バイパスで大坂まで南下して、山滝野バイパスで小櫃川を渡って
亀山・鴨川になるでしょうね
久留里線の久留里以南は本数をかなり減らしてるし
雨ですぐ止まる、台風でやられてしばらく運休のパターンも多いし
千葉動労も勢力を落としてるから、バス転換はありそう
久留里線が転用できなければ、山側を大規模に削ってトンネル廃止、拡幅かな
山を貫く、ではなく、山すそにトンネルがある感じだし 俺も鉄オタだけど久留里線が一部廃線になってもやむなしと思うなあ
オタが赤字補填してくれるわけでなし
上総亀山〜上総中野をレールで結べればって妄想もあるけど
実際は紅葉時期の週末に臨時バスくらいの需要しかないし
むしろR465の大坂〜老川交差点が全線センターライン付きの道になった方が嬉しい
そんなことを考えながら今週末の土曜日も四季島の追っかけ行ってきます
千葉県入線は冬ルート限定だし >>277
建設中の410バイパスから小櫃川を渡って旧410に抜けるショートカットが出来るのか
将来的にはこれが新465となり、ジグザグで細い旧410/旧465は廃止になりそうだ
カルバート上部がハの字になってるのはここで丁字路を作るように見える
これが完成するまでは千葉からの鴨川方面は今と同じく拡幅したr145で旧410へ誘導するんだろうね ローカル単線の線路って、道路転用しても幅も狭くて使い物にならないよ。
東北みたいにBRTの専用道路にするならわかるけど。 >>291
上総亀山の手前は完全に国道と久留里線が並走してるから国道の拡幅用地にちょうどいい
ちょうど並走してる区間で廃線の用地を利用して道路広げた例は全国にいくらかあるし 久留里駅 - 上総亀山駅間の平均通過人員
2013年度：216人/日
2018年度：96人/日
5年で半減って凄いな。何があったのってレベル
たしかこの区間って高速バスの途中乗降ができるから、それが影響したのかな 千葉発のカピーナが亀山に停車するね
平山や松丘なら東京発のアクシーも停まる >>294
（小櫃・久留里・亀山地区）は
路線廃止〜コミバスも廃止〜ハイエースのデマンドタクシーという流れだった
そりゃ鉄道客半減するわ、なお現状でハイエース2台とシエンタ1台らしい
久留里〜亀山の線路存続は厳しそう 余談だけど君津のコミュニティバス
2015年、A社がバス停をショートカットして運転
理由が「早く休憩所に帰りたかった」
2018年、B社がバス停をショートカットして運転
理由が「早くトイレにいきたかった」
2019年、B社の始発便が運休
理由が「運転手に連絡行ってなかった」
これだけ続くのも珍しい 廃線にして跡地はこういう感じにしてほしい。ただ道路を拡幅するのは芸がなさすぎる
https://trafficnews.jp/post/108605 観光地とは言えない久留里線末端区間でそれは無理でしょ >>270
五香の交差点のクランク
令和3年12月6日頃から令和4年3月25日頃まで
交差点改良工事を予定しています
と掲示されていました。 あのクランクがまっすぐになっても東西方向の渋滞には何の影響もないよね >>304
いや、現在は五香駅方面からと松飛台方面からの青信号が別々のタイミングだけど
まっすぐになったらそれが同時になるんで東西の赤野次官も短縮されるんじゃないかな 赤野次官って国交省にいそう
横芝光町の栗山川河口から蓮沼ウォーターガーデンに繋がるバイパス
年度末に開通しそう。交差点改良始まった >>305
なるほど、そういうことなら多少の効果はありそうだね。ありがとう。 >>299
ないね
くそ面倒くさい
一般用語でかけやボケ >>306
蓮沼のあたり、やたら幅を確保してあるのはなんで？ たしかあの辺九十九里有料延伸の未成線の名残じゃない？千葉の古い道路計画図でそういうのを見た記憶がうっすらある
あそこの暫定2車線は永久に暫定のままだろうね >>312
土地の利権を重要視するなら道路作らないんじゃない？
千葉ニュータウンも道路作るの自民党大物が(以下略) >>257
大手は運転手用のドラレコカメラが付いてるのが多いからでは？
以前、偶然見せて貰ったドラレコ映像には、
助手席部分に置いて有った雑誌を取ろうとして追突事故を起こしてたり、
道路に左折で出て、
ハンドルを戻さず（戻りが足りずに）にスマホを見出して、
次の電柱に飛び込んで、
１年しか乗って無いのに廃車に成った！
動画も見せて貰った。 >>162
東京方面とのアクセスが湾岸方面にしかない（首都高湾岸線、国道357、京葉道路、国道14）
なので、湾岸と行き来するクルマで船取線とか南北に走る道路が混雑する
北千葉道路ができたら湾岸方面に流れてたクルマが北千葉道路を通るから
南北方向の負荷が減ると思う
でも北千葉道路は作れても船取線までだろね >>318
その湾岸地域に住んでるけど
例えば松戸、柏の車は外環、常磐道使わないのかな?
まぁ行き先がそのまま湾岸だったら船取使って来るだろうな。 https://imgur.com/etUysuc
現在、工事中の八千代バイパス。
今年度は、道路改良工50m弱だけの施工みたい。
開通はいつのことやら… >>324
用地買収に手こずるわけでもなさそうなのにな
県道4号のＴ字路の先に作りかけの高架があるけど
昭和の時代から放置されてる 俺はあまり詳しくないけど、国道だから国土交通省の管轄じゃないのかな?
自治体に丸投げじゃ国道名乗る意味ないじゃん。 鎌ヶ谷大仏みたいに、誰も交渉してないとかいうオチだったりして >>304
佐津間方面の車線が交差点内によく突っ込んでいるからちゃんとした十字路になれば少し変わるかな？ ユーカリが丘のイオンの交差点を北に向かうのが八千代バイパスなのか。
西に真っ直ぐいって村上に出るのが八千代バイパスだと思ってた どっちにせよ八千代市が仕事してないからどちらも未開通というね… 鎌ケ谷本埜線の、境田交差点北側〜成田安食BPっていつ開通すんだろ？開通目標R3〜5年度となってるけど
工事はだいぶ進んでるように見えるんだけどな >>340
へえ国直轄は二桁国道だけかと思ってたら、126,127,409の一部もそうなのか >>341
298,357も
逆にR14の幕張IC以西は県管理 だから市川〜幕張が１車線でショボいのか
外環開通して３年過ぎたのに未だに外環〜市川駅入口手前まで二車線化工事中だもんな でもR126の東金インターの手前はその先よりはるかにショボい
千葉東金道路と並行してるから放置されたんだろうけど R126は全線県管理(政令指定都市の千葉市内は千葉市管理)に変わった R14は全部4車線化するんかと思ったらガッツリ用地使って市川市役所建てちゃったからあと100年はやる気ないんだな、と思った >>346
それだと千葉国道事務所管轄しかわからない
たとえば首都国道事務所管轄のR298が含まれていない >>347
道路挟んだ向い側の建物一層すればいい
不知森があるから無理か >>349
道の両側にタワマンあるからそれも潰す必要あるぞ >>349
昔は藪知らずがあるからこれ以上歩道を拡げられないんだよなって思ってたらあっさり削って歩道を拡げた
道路拡張するのに必要ならまた普通に削るんじゃないかな
>>350
タワマンのところは十分スペース取ってあるように思える >>347
そういや本八幡のことはヤマダ電機のとこの街路樹伐採してあったね >>351
あの部分は公開空き地だから、削って道路にすると建蔽率足りなくなって、タワマンの上層階取り壊さなきゃいけなくなる どうして4車線用地取っておかなかったの？
渋滞は解消したという認識なんだろうか バイパス以前に2路線に挟まれた立地で絶対的な交通量が多いじゃないか >>347
千葉から東京に出る重要道路なんだから6車線でもいいくらいだわなんであんなとこに市役所建てちまったんだろうな >>353
スベースがあるといったのはヤマダの前のところね
十分ってのはちょっと書き方が悪かったが余裕がたっぷりあるってことじゃなくて必要最低限って意味ね
あそこの公開空地と道路としての歩道はインターロッキングの色の違いでわかれてると思うんだけど隣の千葉銀が入ってるタワマンのところは道路としての歩道は幅1mにも満たないんだよね
歩道をギリギリまで狭くして実際の歩道の機能自体は公開空地に依存してるってことなんだと思う
（専ブラじゃないんで画像が貼れないがストビューでインターロッキングの色の違いは確認できると思う）
同じ具合に歩道を切り詰めればヤマダの前はあと一車線増やせると思う
足りなければ南側の歩道ももう少し切り詰められる
ただ2車線追加は厳しそうだから14号上りに右折車線をちゃんと用意した形での4車線は厳しいかも
ちなみに「こうかいあきち」って言っちゃう人いるけど「こうかいくうち」ね >>358
上り下りで時差式にするしかないね。
仕方ないから赤になっても渡ろうとする車がいて事故りそうだよ。 本八幡北口スクランブル交差点角ビルの隣にあった歌広場のビル建て替えてるけど多分路地挟んで隣のタマワン前の歩道幅に合わせるだろうな
将来の４車線化への布石 布石も何も既に2車線の幅のまま再開発しちゃってるんだってば ほいよ、市川市の都市計画図ね
確かに本八幡駅北のR14は2車線幅だわ
https://gis.city.ichikawa.lg.jp/webgis/?p=0&;bt=0&mp=101-16& とんでもなく混んでるな。市川から千葉迄3時間もかかってる >>365
長さ10ｍ近いＨ鋼かよ、工場の柱にでもできそうなやつ
本当に人的被害なくて良かったってレベル >>365
17:00現在 14、357 東関道、京葉上下線渋滞。マジで船橋クソ トレーラーのドライバーは九割がた基地外。もっと厳しい免許制度に変えて遡って適用しろよ。 圏央スレに書いたけど
山武PAは内回り外回り一体型で年明けに詳細設計の公告、新年度に入札
神崎PAは計画から消滅 大型に限らず運転免許の筆記試験に高卒レベルの一般常識とモラルの試験も入れるべき 大型貨物の運転途中にはペットボトルにしょんべん溜め込んで
道端に投げても良い
えーっと、〇と… ペットボトルでも尿瓶でも何でもいいけどよ
トイレで流してこいやクズどもが >>372
またPA削るのかよ
PAの間隔が20km以上ある高速は無料にするのを義務化しろ ペットボトルの小さい口によく入れられるなと思うよ。
比較的渋滞している道路に転がってるね。 尿ペットを誰が不法廃棄しているのか推理してみましょう。
・モラルのかけらも無い低道徳感
・ペットボトルの狭い口にチン子を挿入できる９ｃｍレベルの短小民族
・１０００サンプルから得られたＤＮＡレベルでの類似点
あの民族系の方々です。 松戸街道山崎パン前が2車線のまま市川広小路に行けるように改良されてた >>386
住宅がトラックに突っ込む・・・ってことであってるよな？ >>388
松戸から来たときに広小路の1つ手前の信号でたまに右折する車いるんだよ
それを避けるために直前で左車線に入ろうとする車が多かったが左車線は既に国府台駅あたりまで並んでてカオスになることが多かった
それであえて1車線に絞ったって経緯だったと思う
外環が出来て交通量が減ったから右折車が停まってても無理なく左に車線変更ができるようになったってことだろう あそこ広がったんだ
無駄に減速するポイントだったから良いね 船橋の市場通りと船橋総合病院の前を通る道の交差点
スクランブル交差点にしてくれないかな
歩行者が多くて右左折する車が全然流れない そこは変則の交差点で歩行者も危険な思いをしながら横断しているが行政は見て見ぬふり。坂の上からスピード出して横断歩道に突っ込んで来るチャリカスも非常に危険だと思う。 勝田台入口交差点の信号、最近イジったのかな
16号側の混み具合がひどくなった気がする >>390
なるほどサンクス
あそこ右折禁止じゃないのか、たかが数件の家のために てっきり山崎パンの要請かと思ってた
ごめん山崎パン
そして市川花火大会で邪魔だから潰れてくれとかも言ってしまってごめん 市川駅へのバスもその信号での車線絞りによる渋滞に巻き込まれて、朝は定時運行できていなかったが、今後は少しスムーズになるだろうか。。 >>392-393
東海神駅側の道路が整備されたら信号パターン直すかもしれないね。 空港西側に経済効果を 道路網構築、ＮＡＡへ要望 富里、八街、酒々井
港機能強化による経済効果を空港西側を含む
県内広域に波及させられる道路網を構築するよう要望した。（千葉日報 12/23）
空港建設は絶対反対で追い返したけど恩恵は下さいという
実に清々しい言い分だなあ >>394
水道道路の方も混んでるからかな
八千代市内の16号は流れ悪いよな 一応大和田方面への計画もあるし立体化視野に入れた方がいいんじゃないの？
まあやる気の無い八千代の事だから大和田方面なんてこの先半世紀経っても開通してなさそうだけど https://www.narita-kinoukyouka.jp/document/20211223pamphlet.pdf
成田空
港第三滑走路建設に伴う道路付け替え、詳細でました
先に着工するのはB滑走路延伸側
東関東道の仮線〜トンネル化は22年秋〜24年春の予定
トンネル長430ｍ
第三滑走路側は23年から、高谷川の排水工事からスタートして
国道296と芝山千代田駅〜多古町間倉の2本のトンネルなど しかし地図を見ると16号を除いて
千葉北部は見事に南北の国道指定がないんだな
船取線が国道指定されないのは変
千葉龍ケ崎線も土浦龍ケ崎線と一体化して千葉〜土浦の国道にしないと >>404
埼玉、東京多摩、神奈川も、東京への放射状の路線整備が優先で
環状線方向の整備は後回しになったもんなあ
まあ究極の2択だからこれは東京アクセスが先になるのは仕方ないけど
これからの千葉県の環状線方向の整備は千葉北西道路が最優先になるんでしょう >>404
船取線の手賀大橋より北側はR6バイパスなんだよなあ
松戸側が手付かずだから国道指定されないけど >>403
すげー、こりゃ一大プロジェクトだな。
中止言ってた奴もいるが、いよいよ現実味を帯びてきたな。
Bだけでも完成すると、ずいぶんと空港運用が楽になりそうだね。 東海神、用地取得率は残り16％とのこと。
来年で取得完了して欲しいな。 新木戸上高野原線と新鎌ヶ谷南線は事業期間延長かな？ >>409
マジか！？
その話、議会の議事録にも載ってないが、頑張って開通させてほしい。 前澤友作┃地球に戻りました
@yousuck2020
【ご報告】今年のふるさと納税は、以下の各自治体に500万円〜3000万円の範囲内で寄付しました。コロナでまだまだ観光は厳しい状況下ですが、
各街の持つ観光資源に活用いただき、コロナ後には素晴らしい旅先のひとつとして僕たちに夢を与えてくださることを願ってます。あなたの街は入ってましたか？
https://pbs.twimg.com/media/FHVI1qbaUAAaGdj.jpg >>403
この規模の一大計画が10年足らずで完成予定なのに
北千葉道路や第二湾岸はどうして一向に目処立たずなんだろうな
同じ県内だろ 三番瀬反対してる連中は空港拡張には無関心なのか？
よっぽど多くの森を破壊するが 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
新型コロナウィルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。 >>415
成田も50年以上経ってやっとここまで来たわけだし >>418
当然反対してるだろうけど両方の反対運動掛け持ちする労力つぎ込む人なんていないだけ
まあ今はk産党員もあちこちに居るので地区ごとの分担制でしょう 今日も船橋全土が大渋滞だな。
ほんと、人口ばかり増やして道路作らず年々酷くなるな。 今日船橋に用事があったが、車で抜けるのに2時間もかかったわ。
あれじゃあ、自転車で行ったほうが早かった。
住民はあの渋滞で配達とかどうしてるの？ 年度末で買い出しやらなにやらで人が動くからね
こっちの田舎でも朝から渋滞よ >>424
狭い国土（実質まともに住めるエリアのことな）なのにあまりにも人口を増やし過ぎた国の愚かな行為がいま仇となってるんだよ
日本人などせいぜい4百万人ぐらいで十分
じゃないとこの先の経済は回せない
国はわざと戦争して焦土となるように企んでるはずだぜ 船橋＝住みたい街というステマも実態は
総合都市交通計画も策定できずにスラム化が進行しているということが明らかになり徐々に無くなってきている。 〇〇＝住みたい街というステマはどこみても眉唾物が多いよなあ
八街とか負動産一掃セールとしか思えん
ちなみに八街市って
千葉市、佐倉市、富里市、東金市、山武市、印旛郡酒々井町と
隣接自治体すべてに高速道路のインターチェンジがあるのに
当の八街市内には、圏央道と国道の交差部分があるけれと
インターチェンジが無い
空港反対の報復かなあと思わなくもない >>424
東西、南北に一本ずつまともな道路があるだけで大きく変わると思うんだよね >>430
四車線道路も八街バイパスの短区間だけだな。
畑だらけの田舎なのに道の酷さでは東葛に匹敵する。 >>432
そもそも八街住民が409にバイパス計画を策定することすら拒否ったと過去スレで見た記憶があるな
変化をしてほしくない地域性なんだろう そして今頃になって>>400みたいに八街に道路作れって言ってきてるし
やることが全て後手後手 >>403
毎日通勤で千代田駅前通るから、これからが楽しみだな 薬園台奥のクランク交差点無くしてるけど渋滞するのは習志野駅付近の踏切なんだけどな。 >437 習志野駅付近の踏切からクランクまでのあいだに
とても狭いところがあって歩行者が危険 >>438
踏切までの押ボタン信号の所が一番狭いけど工事してるのはそこじゃないからなんだかな〜とは思う >>437
飯山満方向から向かうと、あの交差点はけっこう渋滞してる。
拡幅して右折レーンを付けると流れが良くなると思う。
でも習志野の踏切とその先の交差点でまた渋滞に捕まるけどね。 >>430
八街は酔っぱらダンプのイメージがまだある。 >>424-429
俺は前スレで色々諦めた奴だけど、南船橋民なんだよ。渋滞は23日から酷かった。
自分が運転できる年頃までにできるのは
前原駅から飯山満駅までの道、
東海神駅前の道
北習志野付近からヨークマートの拡幅ぐらいだろうな、
成田の北千葉がどれぐらいできるかな。 7時台と18時台の通勤中に通るけどあまりあの交差点で渋滞のイメージ無いな。飯山満方面からは7時台は習志野駅付近で渋滞してて、18時台はクランク交差点が渋滞してるね。 昨日は船取線壊滅、船橋の市場や大神宮付近が全く動いてなかったな。
事故もないのに。なんなのあれ？あんなんじゃ殆ど物流凍結でしょ？ 船橋市民の最大の娯楽は渋滞そのもの
渋滞に嵌ってうれしい
渋滞に嵌ってたのしい
渋滞に嵌るのだいすき >>446
渋滞しない日の方がざわつくからな
今日なんでこんな空いてんの？と 芝山古和釜に抜ける道も休日は流れ悪いよな
成田街道と並行してるからかな
アンデルセン公園のせいかな >>449
セゴメティック病院から古和釜まで1本で繋いでほしい 一昔前まで渋滞といえばまず鎌ケ谷が話題にあがっていましたが、今は船橋一強になりつつありますね 鎌ヶ谷も相変わらず渋滞酷いよ。
GoogleMAP見ると船橋も鎌ヶ谷も真っ赤。 歩車分離の信号を導入するだけでも違うのではないだろうか？
新しく道路を作るのは時間かかるし 歩車分離式信号は効果あるよ。少なくとも一定台数の流れが読めるから精神上もよろしい。歩行者の流れが途切れず進めないでまた赤信号、が無いだけでもね。 >>445
政治家のくせに恥ずかしげもなく他人事w 市川のコルトン通りとアーデル通りの交差点は
歩者分離式を導入したらアーデル通り側だけ交差点先頭に渋滞するようになった
信号サイクルの設定に難ありなのが原因と思われる まあ今日は有馬記念の影響で船橋西船の北側は渋滞凄かっただろうし波及して色々混んでても仕方ないかもね >>459
信号設定は警察の仕事だからやっつけなんだろうね。以前357の右折信号が5秒で切り替わって大渋滞した時に警察にクレームしたら、何かの都合で変えた後戻し忘れていたと言われた。 >>450
古和釜十字路は実質Ｔ字路だし
セコメディック病院の交差点も実質Ｔ字路だね >>459
どちらかと言うとコルトン通りの方がよく渋滞してるように見えるんだが >>461
そんな正直な回答が返ってきただけ、まだマシ
もし芯まで全腐りしてたら、その回答すら来ない コルトン通りは西船のドンキ前みたいにボトルネック状態だね。
立体だったら流れが良くなるのに。
船橋は全国に渋滞が名物だとアピールするべき。
歩き、自転車が早いなんて時間と燃料の無駄遣い。
CO2問題が叫ばれているのに全く取り組まない行政は何をやってるのかな? 自転車ならしも徒歩のが早いのは
環境問題という視点はなかったなー。
これなら、左の人をも巻き込んで。 >>463
コルトン通りの渋滞先頭はそこの交差点ではないし信号サイクル変更前から渋滞してた
アーデル通りは信号サイクル変更後にそこの交差点先頭で渋滞するようになった 船橋は道路に金を使わない代わりにゴミ焼却所をグレードアップさせたり公立高校に食堂を設けたりとか要らんことしてるのがクソ腹立たしい ゴミ焼却場は優先整備でいいでしょ
あれこそ設置まですごく地元との調整に時間と金がかかるから
整備できた時点で御の字 >>468-470
船橋市民だけどゴミの分別が他よりも楽だから助かる。
でもゴミ収集車が湊町付近で荒い運転しているのが気になる。
あれはいつか事故るよ。
公立高校というか市船に金かけすぎじゃない? 船橋市に住んでいて嬉しいのはゴミ出し位かな。
あとは羽田空港も成田空港も近い事。
東京駅まで電車で意外に早く着くこと。
…しかしこれ等を全て帳消しにする程酷い渋滞。 船橋の交通事情は市単位ではどうにもならないよ
通り抜け車両が多いから その通り抜ける筈の車両が船橋市内で糞詰まりになるのさ。
スルッと通り抜けてくれれば何にも問題ないのさ。
ひとえに船橋市の道路のせい。
まあ近隣も似たりよったりなのは把握してるけどね。 セゴメティック病院のT字路に矢印信号付けた方がいいと思う >>476
どこの話？
もう付いてるような気がするんだけど 市川は鉄道は良いけど空港が遠いからなあ
総合的には印西と引き分け >>476
何回も間違えてるからあえて書くけど「セコメディック病院」な
鎌ケ谷中心部の比較的便利な場所にあった倉本記念病院が手狭な施設を拡大しようと豊富に移転したけど
元の地と離れ過ぎてて患者が離れたのか経営難に陥ってしまい、セコムが買ってセコム病院にしようとしたら
営利企業が病院を運営してはいかん、とのお達しが出て別組織のセコメディック病院にした後運営者が変わった 成田、羽田どっちも選べるからどっちかつうと空港へのアクセスも市川のが強い >>484
しかも鉄道は60分圏内、車なら30分圏内
直通リムジンバスさえある市川が圧勝 何を朝からそんなにマウント取りたいのか知らないけど、羽田成田の中間とか直で行けるとかそれ千葉市以西ならどこの市でも言えることだからね
しかも道路板だしここ >>483
俺の場合は単なる誤字だ、しかも1回しかレスしてない
通院してるから説明しなくていい
>>478
赤十字血液センターのところ
八千代方向から行くとローソンの先だね
あ、付いてた、朝行くとあそこのT字路からゴルフ練習場まで混んでるから
矢印の時間が短いやね 船橋はいくらでも道路整備可能でしょう。
内陸なんて田畑多いし行政が全くやる気ないとしか思えない。
内陸縦横に片側3車線道路作るだけでだいたい解決する。 市川は外環できてがらっと道路事情改善したからな
もう他の追随を許さない >>392
スクランブルにすると逆に車の待ち時間が増える。
市場方面から右折できる車が少ないのが問題だから
時差式にしてすぐ先の信号も改良するのが最優先。 鎌ケ谷は北千葉道路ができればがらっと変わるでしょう。船橋は変わる要素無し 北千葉道路できたら松戸市が県内最強になるんでは
今だって悪くはない方だし >>490
千葉県は集めた税金をどこに捨ててんだって話だよな
いい加減ブチ切れるぞオレ >>493
船橋も北千葉道路の恩恵は大きいと思うよ
東西に走る道路が京葉道路、湾岸線、14号、357号と
全部湾岸沿いに集まってるからそこに向かう車で南北に走る道路も混雑してる
京成線、総武線を越さないとならないのもネック
内陸に東西に走る幹線道路ができたら
南北に走る道路の混雑も緩和される 船橋の内陸の糞具合が北千葉や第２湾岸で改善するとは到底思えん
南北の移動も糞すぎる 北千葉と第二湾岸は湾岸地区の渋滞改善が元からの目的 >>493
そうかなぁ
鎌ヶ谷を発着としない通過交通呼び込んで余計混むんじゃないかと >>494
都内〜R6〜外環〜北千葉道のルート、代替道路なくて固定化するので松戸はカオス >>496
船橋の湾岸エリアが混むのは住宅と商業の密集地域だから
北千葉できても湾岸エリアの渋滞緩和にはならない 結論
第２湾岸は必須
これができない限り船橋市内の湾岸エリアの渋滞は緩和しない 第二湾岸より14号を6車線化する方がコスパ良さそう 駿河台から船橋駅方面渋滞してて苦笑い。
道も足りないが駐車場も足りない気が。 松戸といえばR6松戸隧道の右折レーン工事はどうなってんの？ 一体いつ出来るんだ？ >>499
市川は外環のおかげで市内の通過交通が見事に激減したじゃん
元々鎌ケ谷目的の車なんて殆どいないんだなら市川以上に効果的なんじゃない？ 北千葉道路も第２湾岸も市川にとってはメリット多すぎてほんまにいいのって思うくらい いいのっていうか東京への出口なんだから他の市民からしたらおせーよって感じだわ 市川が持て囃されてるのって東京に近いからだけでしょ
純粋に道路網でみれば千葉市の方が上 >>489
嘘松、こんな変換ミスする奴なんてひとりしかいない
>>450 船橋ってまともな道路計画か一つとしてないからね。
第二湾岸ができるか怪しいし、今考えられる案は船橋の外環高谷までらしいから無意味。
船取線のバイパスさえ構想に無いし。 >>513
変換ミスしたというかずっとセコメディックをセゴメティックと思い込んでた450は俺だが俺は489とは別人だわ 千葉は幕張らへんいいよね
埋立地の利点最大限に活かしてる
千葉駅らへんもいいと思うけど
つーかそこしか知らん
船橋は正直ヤバいとしか 幕張はメッセ周辺（パティオス含む）の軟弱地盤を置いとけば生活拠点としてはベスト
湾岸習志野
幕張
と2路線のICが至近で成田空港と羽田アクセスがいずれも40min圏内
首都高との接続も至便
これで第二湾岸が完成すれば最強 >>516
隕石が自宅に落ちて全焼するぐらいの酷い確率の話で草 >>517
幕張も昔からある場所は酷いぞ。
片側二車線道路は武石への道くらいしかない。 船橋って馬込霊園の先からイオン通って船橋駅まで四車線道ができるの？
完成する気配もないけど。 幕張、検見川、稲毛も似たようなもん。千葉県は埋立地以外の道はどこも酷い。
船橋は埋立地も酷いけど。 >>483
その経緯は初耳。
斜め前に高校に通ってたよ。 >>514
いや、計画はあるんだよ。
ただ実行してないだけで。
本町通り、東海神駅 、船橋総合病院から親水公園を北へ行って米本までのバイパス道は住宅地のど真ん中。
駿河台で途切れてる市場通りは西はアーデル通り、東は日大の計画だけどやはり住宅地。
実行しようにも外環の時みたいにモメそうだね。
ってか今まで何やってたんだってレベルだね。 船橋渋滞が長年全く解消しないから、三番瀬もとっとと埋め立てちゃえば良かったのにって思ってしまうわ。
川崎みたいにドカンと埋め立てたところにもう一本高速走ってるの、ホントうらやましい。 >>527
谷津干潟なんて環境保護団体なんかに絡まれる前に
さっさと埋め立ててしまえばよかったのにな
あんな中途半端な泥の水溜り残しといたって意味ないわ
最近になって鳥が来ないだの虫がいなくなっただの
時間の問題なんだから当たり前だっての 船橋市って全国の中では税収が良くて経済的な体力があるんだよね?
じゃあこの脆弱な道路は何?って思うよ。 千葉北西部の道路が途切れてるのをパズルみたいにどこに繋がるのか想像するようになってきたよ。
R296前原駅入口交差点の夢庵の駐車場から藤崎交差点の途中まで繋げるとか、幕張本郷の京葉道路沿いの途切れてる先がr57に交差とかね。
東松戸の使われていない広い道路はどう繋がるのかな?
Googleマップで見てみるよ。 >>530 一応鎌ケ谷、八千代、習志野など船橋市以外は
都市計画道路整備の優先順位はつけているんですけどね。
船橋市は案を発表したまま6年以上経過。 政令市出ない限り都市計画は県管轄なんでしょう
知らんけど >>524
14号か357号にどれだけスムーズに出られるかによる。
幕張、検見川はよほど内陸でなければすぐ出られるし、ルートも複数から選べる。
稲毛は駅より内陸側はルートの選択肢が限られて不便。
それと西警察渋滞や検見川合流渋滞の影響を受けるのは検見川の人じゃなくて稲毛の人。 千葉は穴川から14号へ抜ける道できたのはでかいな。
同じこと船橋にできないのか？
駿河台のとこ計画道路の片鱗あるのにずっと30年も変わってないよね？結局、何やってるの？船橋としか思えない。
船橋はギャンブルあって税収凄いのに宅地開発ばかりして人口増やすこと重視して道路整備は後回しなんだろうね。 船取線の総武線以南は四車線立体交差化したよね？
船橋の道路、過去30年でこれくらいしか進化してなくない？ 呼塚、6号側がオーバーパスしとるけど、道路規格や交通量を考えると16号の方が明らかに上なんやけどな >>534
船橋競馬はつい最近まで売上不振で自治体への収益配分もできてなかったんだよなぁ いつも心配しているのは平時でこんなに
動かなくて、有事になったらどうなってしまうのかということ >>536
新港横戸町線、
千葉国体（チーバくんキャラが登場したイベント）で整備された道路だよ。
あの道路、穴川側がクソで北行車線の渋滞は逃げ道もなく酷いが。 >>535
30年前に船橋市に君臨していた大橋市長が、箱物ばかり作って道路は疎かにしていたのが現況。
30年で前進したのは
印内習志野台線の船橋駅周辺区間
中野木交差点立体化と4車線化
成田街道の右折レーン設置
習志野台団地入口クランク解消
鉄道関係に予算を費やしていたんだと思うけど、あまりに酷すぎる。 >>534
駿河台のとこは逆側から作っている。船橋東図書館から先、今年も立ち退きあってかなりすっきりしてきた。
あと数年で新京成の習志野駅付近も始まりそう。その片鱗につながるのはあと30年はかかる。 70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。 駿河台から先は完全に諦めてるのかと思ってたけど航空写真見ると大きめのマンションや学校はしっかり避けててるんだね
飯山満小学校の校舎の向きとかコスモ津田沼グレイスシティとかそういう意味だよね？
一方新築と思われる戸建てもイロイロ見受けられるが >>534
問題は薬園台〜駿河台だな。
下地となる道が全くない。何軒の立ち退きで実現するんだろうか？
開通は遠い未来の話だと思う。 >>539
311の大地震のときは、東京都と千葉県を隔てる川にかかる橋を目指す車で大渋滞した。
突き詰めると国道14号と6号しかないので、東葛エリアの道を良くしても、県境の橋を増やさなければどうにもならない。
あの時は千葉県が島であることを嫌という程思い知った。 >>544
でも飯山満小から駿河台側ローソンまでびっしり新築分譲しちゃったけどね そういうところって道路用地になるとわかってて家買うのかな >>541 >>542 この30年で10万人人口が増えていてそれだけでは現状も仕方がないですね。
空飛ぶ車の実用化を予想して道路整備を押さえているのかな？習志野駅付近は歩行者が
危険な印象ですね。 >>544
道路計画地になっている箇所には
鉄筋コンクリートのような頑丈な建物は立てられないが
木造ならok 立ち退きになれば金もらえて新しい家に住めるからな。 あとはたいてい外壁モルタルとかの中身木造
戸建て検討してたら教えてくれる
というか自然とわかる >>534
あの道路計画、野田邸の近くの道路に繋がるんだよね。
前スレで他の人がPDF貼ってくれて予定路線図確認できた。最終的には緑が丘の畑で止まってるとこに繋がる。
教習所の一角とマンションとマンションの間が予定地。
その前に交差する前原駅と飯山満駅を繋げる道路ができるね。 ヘーベル、積水のような軽量鉄骨で壊すのが容易な構造なら許されてるのかも
重量鉄骨や鉄筋コンクリートはダメなんだろうね >>557
駿河台からの計画、交差する前原駅と飯山満駅を結ぶ道路の脇のローソン、セブンイレブンの近くが道路の幅を想像できるよ。
さっきのスレのマンションとマンションの間とローソンの横。
ローソンの横は郵便局だったけどタンポポ産業の近くに移転した。 日陰で見づらいけど左側のマンションとローソンの横。
その先が前原駅から飯山満駅への道路。
https://imgur.com/a/pcDqmu3 印内習志野台線、早く全通してくれないかな。
薬園台のクランク交差点拡幅は1月に完成するらしい。
船橋東図書館付近の拡幅はあと3軒位。
これが終わったら習志野台駅踏切あたりかな。
ここが一番の狭あい区間なんだよな。
薬園台〜駿河台は…見当がつかんな。
飯山満〜前原出来た後に着手してくれんかな。 >>518
船橋の渋滞通過が必須な幕張なんぞ敵ではない@市川市民 幕張は東京方面行くのに常に船橋を通過しないといけないから決して道路事情いいわけじゃない。
千葉方面も西警察があるし。穴川から北千葉、16号あたりも完全に船橋並みに麻痺してる。
武石方面の渋滞も酷い。あそこ酷いのにここでは話題にならないな。それでも船橋と違って亀並みのスピードで四車線化は進んでる。 あと、幕張から津田沼に抜ける道も湾岸と14号しかない。
幕張本郷から鷺沼、大久保も悲惨な道路状況。
幕張本郷北側も幕張方面は途中で行き止まりになってるし。千葉西税務署交差点も道路が作りかけで止まってるのがよくわかる。 千葉ニュータウンから島田台までの船橋印西線も四車線化早くしてほしい。この道路も名前にあるように船橋までできるのはいつになるのか？土地はあるんだし。
船橋に入ると完全にあらゆる道路計画がストップされてるのはなぜなのか？酷すぎ。 飯山満〜前原は飯山満駅裏開発とセットで道路も作ってるね。
かなりできているから全通もそんな先の話ではなさそう。印内習志野台線は未着手区間が長すぎるね。
とりあえず船橋東図書館付近が終わったら、薬園台西友から296への道につなげようとするのかな。 >>566
船橋は自力で取り組めるのは印内習志野台線と船橋東線くらいでしょうか。
幕張千葉ニュータウン線や船取,296バイパスは県への要望程度
しかできないのでは。 >印内習志野台線
西友クランクが終わったらその先のヤックス手前
押しボタン信号シケインをどーにかして欲しい 千葉方面からの京葉花輪出口信号から船橋競馬場へ向かう道路、
オーケーが駐車場から出てくる車をほったらかしにしてるから
信号待ちの列に並んでからビビット方面へ向かう信号まで10分以上かかっとる。
道路を直進してくる車を堰き止めしてオーケーの駐車場から出てくる車を
流し放題になってる。オーケーから出てくるときは待ち時間ほぼなしなのに。
迷惑だから誰か店に通報してくれ。 >>573
確かに最近オーケー前道路の混雑が酷い気がする。花輪出口も付加車線出来て本線はマシになったけど、出口渋滞は相変わらず。
千葉方面から来て船橋料金所から出れる出口を作ってほしい。 >>564
それらは幕張の住民ならほとんど問題にならない >>577
東京方面に車で行く用事がない幕張住民はね。
オレは美浜区民だけど車で東京行くこと多いから、船橋渋滞はストレス。 東京に行くこと前提で議論されてもなあ
市川でイキってる奴いたけど、職住ともに千葉市の俺からしたら正直市川は全然魅力的に思えない 幕張は生活圏の道路がしっかりしてるんだよね。
ストレスなくスーパーに行けるのは良い。 >>578
幕張から都心環状エリアなら、時間差通のドアドアで30分台で行ける
現に自分がそう
家から京葉幕張or湾岸習志野まで10分もかからない >>580
そこね。
ホント道路が整備されてるって素晴らしい。 市川って通過交通としてはいいけどちょっとスーパーへ行くとかは相変わらず狭苦しい道ばかりだからな
八幡とか市川の駅前とか酷い 浦安も道路環境は最高だよな。
船橋、鎌ヶ谷、習志野が特殊なだけな感じもする。
八千代は四車線道路作りに頑張ってるし。 千葉は酷いのが西警察付近の千葉街道、稲毛区役所以北の16号、大網街道、東金街道だな。 >>584
> 八千代は四車線道路作りに頑張ってるし。
またまた冗談を。
隣の佐倉市民にとっちゃ、八千代は本当にクソ。 ETCカード忘れて久々に357走ったけどアレ改めてやべーな
湾岸の工場とかから発生する交通を片側二車線で捌けるわけないだろ 八千代市に16号以外の４車線道路なんてあったかな？
計画あっても(永久の)暫定２車線じゃない？ 休日の朝に幕張から東京に出かけて夕方帰って来るんなら船橋の渋滞の影響は少ないかも >>592
そこは
市が頑張って作っているのではなく
開発業者に作れせただけ
では？ 八千代市はコーシン牛乳のとこどうすんの？
あそこだけ296バイパスと現道が重複する場所なのに、2車線のまま？
4車線計画図はあるけど、都市計画決定はいつになるやら >>600 そこの4車線化の前に新木戸上高野原線の全通をお願いしたい。 >>561
その西側のヤックス辺りが変に狭くて通り辛いよ。 花輪インターは鎌ケ谷方面出口を何とかしないとね。
幕張からだと釜堀しそうだし、市川からの合流出口は譲り合いしないからその先の信号まで渋滞。
船橋で貴重な4車線だけどもう1車線 欲しいね。 千葉方面から花輪出口までは付加車線ができて劇的に良くなったよな
本線がのろのろでも付加車線は誰も走ってないことが多い
休日の夕方、メッセや海幕イオンあたりから鎌ケ谷帰る時これまでは
京葉道か３５７か海岸沿いを通るかいつも迷ってたけど
付加車線できてから京葉道一択になった
でも、花輪出口ってこれ以上どうすればいいんだろ？ >>578
湾岸習志野 谷津船橋 ↔ 湾岸市川
状況に応じて使うだろ 花輪上り出口中野木方面は手前から高架にして下り出口と合流させるか地下化 >>583
駅前はトランジットモール化した方がいい >>606
状況に応じて高速を選択肢に入れなきゃいけないっていうのが異常なのよ。
習志野から市川行くだけで高速使うとか、オレは無いわ。 蘇我の陸橋とか京葉線が上を通るところとか
片側2車線なの何とかなんないのかな
他が3車線なのにもったいない >>605
花輪インターは出口交差点の信号がダメ。右折して中野木方面行きの優先度を上げるために対向車線側を10秒で赤信号にしていい。交差点直前まで対向車が見えないような出来損ない設計の構造なのだから、あの交差点を直進して京葉道路に進入しようなど考える方が悪い。 幕張インター横の道路は封印されたままか。これマンション住民は不満だろうな
https://i.imgur.com/pgehE1y.jpg >>613
そこを開放したら京葉道路東京行きの車が大量に迷い込むと思う >>613
この道どこに繋げるつもりだったのかな
実用上は脇道入ればすむし京葉道路から降りてくるとどのみち使えないからそんなに不満ないんじゃないかと
マンションの工事中はそこに出入りしてた大型トラックが時々使ってた 千葉県内って下道がクソなせいで高速の本線まで迷惑かけるよね。京葉道路とか千葉北とか四街道とか。宮野木JCTの両側はいつも渋滞してて本当煩わしい。湾岸線の稲毛を直進して蘇我の辺りまで延伸してくれないかな。 >>613
抜け道にしたら住宅街に車が流入してくるからそのまま封鎖されてて良いという住民もいそうだけど 船橋競馬場のオーケー渋滞の解決法。
駐車場出口が左折と右折２つ並んでいるから両方に一人ずつ誘導員を置く。
そして前の道路が青信号で流れているうちは出口から出てくる右折を止めて
花輪出口からの直進車を優先にする。で、直進車とオーケー出口から
左折で出てくる車を一台ずつ通す。
そうすればオーケーとは無関係の直進車とオーケーの車の流れが公平になる。
特に駐車場出口が共用になっている競馬の発売所が開いているときが顕著。
誰か本社に通報してくれ。 >>618
自分でやってくれ
結果が出たらまたおいで オーケー本社関係ないだろ
あそこはよみうりランドの土地
駐車場管理はパカラ
1台ずつ通すのはゲートの時間があるから不可
てか合流でもないのになんで1台ずつ入れなければならないんだ
ららぽーとから357西行きに直接出れる道の車を1台ずつ入れてやれって言っているようなもんだぞ 今年で予定事業期間終了となる道路
3・4・23号 五香松飛台線、
3・4・10 号 中沢北初富線、
3・3・16 号 新鎌ケ谷南線、
3・4・1号 新木戸上高野原線、
3・4・12号 八千代台南勝田台線 >>620
確かに直進優先だから一台ずつどころか全く譲ってやる必要はないな。
でもそうすると困るのは出口を信号待ちの直進車で塞がれる
駐車場利用者なんだよなぁ。
ゲートの時間があるから不可ってのもイミフ。 >>616
それができるぐらいならとっくに第二湾岸を蘇我にに繋げてる
というかそれが第二湾岸の本来の目的だし あと道路利用者にとってどこの会社が駐車場の管理をしているかなんて
関係ないんだから、周りに迷惑をかけてしわ寄せが行くのは
オーケーと船橋競馬場よ。 >>621
3・4・12号 八千代台南勝田台線
これ水道道路を大和田の方に延長するの？ >>622
駐車場利用者が出れなくて困るってそれ当然では
あんな出にくいところにスーパーを作る方が悪いんだから 船橋市民的には
成田街道
船取線
14号
357号
ららぽーと周辺
津田沼駅周辺
船橋駅周辺
と渋滞の名所が目白押しで嫌になる 宮本民でオーケーよく行くけど出口でストレス感じたことないぞ
>>627
それだけ列挙するぐらいポテンシャル溜まってるなら車捨てた方がいい >>618
近所のOK利用者だけどビビットの斜め側の出口使わせてくれない。
何のためにあるのかわからないよ。 船橋市民は高速インター近い民以外車持っててもストレス溜まるだけ >>633
それならよかった
真実言われるとイラッとくるもんな 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 今日は357も穴川も快適だった
毎日がこの交通量であってほしい 船橋市民は北にも逃げれないよね
木下、船取の馬込十字路
ワンパク王国の通り 土地あって家建ててるやつも多い
学生の賃貸じゃねーんだぞアホ 中国の都市部の土地はすべて共産党の所有地で70年の使用権で売買されてる。
だから道路作るのもスムーズで北京は5環状まで出来ている。それがうらやましいとは思わない。
しかし鎌ヶ谷大仏十字路みたいにポツンと状態で20年以上を見ると民主主義も良し悪しだと思うわ。 どうでもいいけど民主主義と土地の所有権とは関係ないよね。 >>645
あるんじゃね？
共産主義では、個人の土地所有なんてあり得ないんだろうから 人生で最も大切な資産をその程度とは
さすが賃貸ボロアパート奴は違うw 大仏十字路は歩道も新旧あって何気に危ないんだよ。
最近通ってないけどあれ工事した? 鎌ヶ谷は道路も駅前もどこもかしこもぐちゃぐちゃだな。
Googlemapで渋滞状況見てると、まず大仏交差点の拡張をやるのが良さそうに思うが。
北初富交差点は駅前整備とセットか。
行政の考える街づくりって、駅前整備ばかりだよな。
渋滞をなくすのがまず先だと思うんだが。 そもそも大雪ってなんだよw
大雪警報の定義はなんだよ
久々に少し3cm程度積もりそうってのがどう考えたら大雪なんだっての糞政府 凍結しなきゃこの程度の雪なら問題ないと思うけどな
深夜以降はヤバいけど 今夜の船橋鎌ケ谷の渋滞は素晴らしいなw
Google Mapは真っ赤を超えて茶色になってる。
脳梗塞寸前だなこりゃ。 >>657
花輪から鎌ケ谷まで10kmを一時間オーバーとか速歩きと変わらん >>653
その行政の中核である市役所前が渋滞の鎌ケ谷市w
前も書いたけど大仏交差点はラーメン屋を避けて十字路と斜めでとりあえず道路できそう。 >>659
肉屋とクリーニング店と右折のことも忘れないでくださいね 千葉市内、晴れて気温が一気に下がって多くの箇所がアイスバーン
国道は雪がない様に見えてブラックアイスバーンになってしまったところもあるので朝はお気をつけを
16号穴川ICの橋の上は間違いなくブラックだった。身をもって確認 今朝ノーマルタイヤで出撃して立ち往生したら罰金モノだな >>649
昭和の価値観からアップデートしてないのか >>666
今からすでに大丈夫
首都高閉鎖はまだかかるがね
明日は全開で ありがとう。
明日ノーマルタイヤで湾岸線を走りたかったんだよね。
規制も解除されたっぽいしなんとかなりそう。 >>662
肉屋クリーニング屋はそのままの車線、
右折は葬儀屋辺りに信号を設けてラーメン屋の裏を斜めで、
現役の信号は予備になってもらって矢印式、または時差式に。
駅の踏切が厄介だけどマシになると思うんだよな〜 >>661そういう事しか書けないんだな。哀れだな。 ストビューで見たら東海神の金魚屋が大きな空き地になってた。
残り10軒ぐらいに見えるね。ここができると天沼公園前渋滞が大幅改善。
船橋駅北口十字路から駅まで延々とかかるから今は通らないようにしてる。 所有者不明の土地が都市計画道路の予定地にある場合、永久に開通は無理なのでしょうか？ おととい薬園台の西友交差点、習志野方面のみ直線化完了！飯山満方面は電柱移設後だからもう少しです。https://i.imgur.com/0EVdmRf.jpg >>676
おお、ありがとう！
この工事区画は右折レーンになるんだと思います。 >>678
残念ながらならない。右折レーンができたらクランクが解消されないから・・
やはり歩道の拡張に利用されるでしょう。 東海神のところの工事が終わったら次はどこかな
永津川調整池から先はまた十数年時間かかるのかな・・・ いやそんなことないって。
もともとクランク解消と右折レーン設置を目的とした拡張だから。 >>681
次は9号船橋松戸線の法典のクランク解消
または船取線の6車線区間延長じゃないかな。 >>681 整備開発保全の今後10年に整備を目指す区間と船橋総合都市計画案を
見れば永津川調整池の区間は後回しで
印内習志野台線の習志野飯山満間と船橋東線でしょうか。船取や296バイパスは
県の仕事でしょうね。 >>681
長津川貯水池〜馬込斎場が出来たら夏見小室線、船橋松戸線だけでなく、
さらに外側の船取、木下も良くなるかもしれないね。
船橋は南北道路もダメだから期待したいけどいつになるのやら。 東海神の道路を14号までとか見た記憶ある。
坂で詰まるから公園の所から船取まで繋げて欲しいわ。 >>687
14号まで延伸なら大歓迎だな。
東海神の拡幅だけでは渋滞緩和は限定的だし。
船橋IC出入口と総武線北側をスムーズに移動できる道を早急に作るべき。 14号まで延伸なんて本気出せば5年で出来そうだけどな
立ち退き50軒もないのでは 今更言っても仕方ないが京葉道の位置が癌よな
市川〜津田沼も武石以北のように総武線の北側に敷いてれば船橋や鎌ヶ谷の惨状はもう少しマシやったろなあ
東関道と京葉道がぴったり横並びになってるのほんま無能や >>689
そう簡単にはいかないと思う。
今やってる東海神の拡幅も立ち退きで手こずっている印象がある。
1軒でもゴネたら工期は年単位で延びるよ。 >>690
千葉市の位置がそもそも悪いと思うわ
千葉市中心に考えた鉄道と道路だから変な形になる >>689
東海神の道路、セオサイクルの所まで延伸してほしい。
→確か計画はあったはず。
後、船橋IC出口からはま寿司海神店までの道路も開通すれば南北は行きやすくなると思う >>695
https://i.imgur.com/h18QyT5.jpg
赤枠の部分、明らかに延伸見越して確保してるよね
もう事業化してるのか？ 東海神からの道は14号を超えて京葉道路真下までくる計画がある
南本町小学校とセブンの間に交差点があってそこにつながる >>697
中途半端だな
そこまで行くなら357まで繋げないと本町に無駄な渋滞が発生するのでは >>698
そこまで延ばせたら左右に357へ繋がってる道路が有るから捌けると思う。
（357まで繋がるのがベストも栄町〜日の出間に新たな交差点は難しい）
別だけど、357と平行する形で合同製鐵前の道路が水門を越して京葉道路下（創価学会脇）まで繋がってほしい。
357の渋滞回避になると思う。 >>696
そこは設計事務所兼自宅っぽい建物が有る。
その辺りをぶち抜いて14 号まで繋がると本当に便利になると思うが難しそう。。。 東海神は金魚屋の向かいだった歯医者とバルーン屋が去年移転済み。更地になると思う。
終りが近づいてきたね。次は馬込斎場方面か船橋郵便局方面かどっちも必要だね。 >>699
これ見ると、間もなく完成の薬園台西友交差点も、既に完成した飯山満3丁目のガソリンスタンドT字路改良も、印内習志野台線とは無関係なんだな。
実は長い目で見れば刹那的な工事だったんだ。…知らなかった。 これ100年掛かっても出来るのか？ってレベルだな
船橋は絶望的だわ 要は公務員が仕事をせずにサボっているだけ
流山おおたかの森はやるべき仕事を当たり前にやっただけで人口増税収アップ
日本の失われた30年は公務員がサボって税金に寄生してるから >>706
大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法が
船橋市にも適用されればおおたかの森並に整備されると思うよ おおたかの森って宅地乱開発でおおたかが居なくなったって聞いた。
前原駅から飯山満駅までの道で谷底になっている所、どうやら橋を掛けるみたいだよ。
近隣に住む知り合いの元へそういうチラシが来てたって。
七林線とは平面交差しない、信号連続しないからスイスイ行けそうだね。
でも完成はいつになるやら… おおたかは過剰評価。
乗れる電車はTXで、高速は常磐道と、格落ち路線ばかり。
しかも都心直結国道なし。 あの都市計画道路もう少しか。
橋どこだろう。野球場当たりからなのか。 >>709
ググったら船橋市議会議員のページにもそう書いてあった
＞この都市計画道路３・４・２７号線は、東葉高速鉄道・飯山満駅を結ぶ道路です。
＞令和２年度から令和４年度の３カ年計画で、市道００−１３６号線（飯山満七林線）をまたぐ区間で橋梁工事が予定されています。
https://hashimoto-kazuko.jp/blog/lilybell_blog/5289.html 船橋も市道の各ポイント頑張っているが、県に冷遇されているのか根本的な296号,鎌ケ谷交差点船橋側はじめ国道県道の渋滞対策が全く進まない。 >>713
流石に印内習志野台線とは繋ぐはずだから橋はローソン裏からでは
その前に果たしてNTT野球部向かいの○ンポポ産業が退くのだろうか ふざけんな糞千葉県！
いつまで経っても信号待ちで花輪に入れねーじゃねーか！糞が！
https://i.imgur.com/rFONiEb.jpg >>718
船橋情報メール↓大規模な事故でもあったんじゃね。
１月１２日１８時０９分頃、京葉道路下り７．２キロポスト付近で集団救急事故が発生しました。 船橋といえば今日の帰宅途中、習志野駅北の踏切で10トントラックとすれ違ってビビった
飯山満方面に走っていってたけどあれ行けるのか？ >>719
自宅には1720には着いてた
オレが黒
赤の渋滞がひどくて信号右折で入れないのが続いてた
https://i.imgur.com/aTlieCJ.jpg >>720
薬園台交差点の工事車両とか？
まあ薬園台かその手前から成田街道に抜ける分には行けると思うけど。 幕張の免許更新のゴールド講習でドラレコに映った実際の事故を見た。
片側2車線の道の右折待ちで直進車が2台とも譲ってくれたので急いで横切ろうとしたら、
外側の直進車のバスの陰から直進のバイクが飛び出してきた。
慎重に徐行して進めと解説してたが無理だろそれって思った。無事故・無違反は運もあるわ。 免許センターでこじつけているつもりなんだろうけど
幕張と何も関係ないっていうね 幕張スレと勘違いしてしまった…
ごめんなさい
でも千葉関係ねえだろ！
濁してしまったのでお詫びにネタ投下
千葉西警察交差点付近、更地の雑草が刈られてて工事が始まってた。もしかしたらSIC工事の第一歩目なのか？ 検見川真砂SICの設計って、どのくらい具体化してるんだろうか
千葉西警察交差点については、
側道（房総往還？）のうち、交差点より東側の部分を
廃止する計画があったようななかったような 4月から首都高速値上げ。
千鳥町で降りるのと比べて浦安で降りると信号はいくつ増えるんだ？ >>726
前も言ったかと思うが安全性向上プロジェクトの一環だと思われ
ちばこくの当該プロジェクト見てみ #国道14号 の千葉西警察入口交差点において、歩行者・自転車と右折車両の事故が多発していることから、＃交差点改良 工事を行っています。
工事完成後は横断歩道が東京側から木更津側へ移設され通行形態が変更されますので、ご注意ください。 >>728
中央公園前と塩浜の2カ所だけど千鳥町まで使うのと比べて最低でもプラス20分は覚悟しといた方がいい >>731
平日昼間などに浦安で降りて千鳥町から先の東に行くバカはいないだろ >>727
国交省まで話が進んだ以上、SICじゃなくて通常ICは無理なのかな
SICは一時停止が必要だから、それはそれで渋滞になりそう >>731
今グーグルマップ見たけど浦安市内のジャンクションがある辺りで混むのね。
なんであんなところで混むのかわからんけど。 >>734
信号の制御がそもそも糞
役人や警察も怠けてるから何も改善しない 花輪も穴側も武石インターも、出入り口直後に信号がある所が多すぎ。幕張インターみたいに、全方向「くるん」となってるインターに変えられないのか。あと船橋インターは上り出口作れ。
検見川インターは、一番混む千葉西を避けられてない時点で意味無し。
渋滞を避けるために高速に乗るのではなく、渋滞を抜けた瞬間に高速に乗れるという本末転倒。
あと、京葉道路と東関道の料金も同じにしろ。 そろそろ開通と思い込んでた鎌ヶ谷本埜バイパス、何と橋が丸々一箇所架かってないっぽい。
https://takinowa.exblog.jp/32534353/
ショックだわ… 難工事なのか
今年中に行けるかどうかって感じかな？ グーグルマップの航空写真で見ると長門川からr18交点までの部分も工事が進んでいないように見える…？ ところで花輪から船橋料金所までは、左車線がいまだに補助車線だが、料金所すぎまで絞られないんだし三車線とも同列扱いじゃダメなのか！？
あと、南から市川IC東京方面入る時、直前の信号常時左折可じゃダメなのか！？ >>717
その通りみたい
印内習志野台線も橋のたもとならローソン横までの数十メートルだけ整備するようだ
https://i.imgur.com/smLhBki.jpg >>741
付加車線だけ幅が狭いから？と思ってNEXCOの資料を見たら
船橋料金所〜幕張PAは上りの全車線3.5m→3.25mと狭められてるんだな
普段走らないから知らなかった
千葉東JCT〜宮野木JCTは建設当時の規格の違いで
用地に余裕があったのか既存車線3.5mのまま、付加車線3.25mのようだけど >>743
ある程度いるだろ
実際すでに京葉道の幕張ic付近は混んでる >>744
印内習志野台線は橋のたもとから飯山満小、釜飯あたりまで整備できれば狭い危険な三叉路が安全になりそうか？ まあ飯山満小周辺地上げの確信犯だろと思うくらい家がめっちゃ建っちゃったけどね >>748
それ立ち退き軒数がかなりあるな。
殆ど住宅地だ。
完成まで20年くらいかかりそう。 京葉市川インターの常時左折は俺も考えた。
京葉道路東京行きは歩行者横断歩道と、東から来る直進車のための信号……なのだが、歩行者は歩道橋あるし、東から来る車は大抵右折か左折で直進車は少ないし、点線とか一時停止での合流とかちょっと構造工夫すれば常時左折可もできそうなんだけどな。左折渋滞で直進車線にもはみ出てくるし。 今朝アクアラインやオートサロン渋滞あるかと思ってたけど大したことなかったな。
コロナと津波注意報効果かな 印内習志野台線は今の所が終わったらまずファミマから駅横の踏切までやってほしいわ。
あそこは人通りの割に歩道がとても狭いとか無いとかで昔からヒヤリハットが絶えない。 >>753
あそこ歩道が狭いというより歩道がないw
自転車でよく通る道だけど、自転車ですら渋滞に巻き込まれる。
あの感じだと道路の左右とも拡張なんだろうな。僅かな区間だけど立ち退き対象は10軒以上あるな。 どうせ事業やるなら立体交差で新京成越えてほしい(絶対やらなそう) >>755
踏切の新設禁止ってあったと思うけど、改修はありなんだっけ？ 踏切の新設は原則禁止だけど色々事情があれば許されることもあるみたい
広げるのは法的にはもっと楽だけど歩行者用の遮断機を設置するとかして鳴らし始めるタイミングが変わったりするとそれなりに面倒 船橋行徳線、準幹線みたいな扱いの割に危険すぎる
路側帯無しなのに電柱があるので、もはやほぼ車道上に電柱がある状態
対向車来てると電柱との間がバイク分くらいしかスペース無いので普通車だと待つしかない
更に歩行者がフラフラ出てくるおまけ付き 電線地中化するのもいいけど道路をちゃんと広げてから地中化してほしいな 松戸隧道の交差点て20年以上前はよく利用してたな。
三郷から船橋方面に行くのに、この交差点を右折してた。
当時は右折レーンあった様に記憶してるんだけど、いつの間にかなくなったのかな？
…記憶違いかな？ >>766
今も昔も本線の第2走行車線が右折レーンになるクソ仕様です。
この工事が完成すれば、晴れて本線が2車線に。 どうやって一車線増やすんだろ？
下り側の歩道狭めるしかない気がするが、そうすると相当歩道が狭くなっちゃう
かと言って上り側はトンネル出口だから曲げる事は無いだろうし…
千葉大の崖工事したから歩道分確保できるのかな
https://i.imgur.com/LTsmHVc.jpg >>768
歩道狭めるんでしょ
そもそもトンネル内の歩道は最小限の幅しかないんだしここだけ広くてもあんまり意味ない >>768
現状の幅員が分からないけど、歩道をトンネル内の幅員並にせばめて、現状の2+2の幅員を少しずつせばめて、l型側溝を京葉道路の3車線化のときのように道路外に儲もうけるで大丈夫そう。 下り線の混雑時の現状、r1からの合流までは右車線の方が流れが良く、合流後警察前交差点までの間で左車線への割込み合戦で両車線とも同じように混む。
警察前からは右折車が並んでる状態で左車線は流れる。
隧道前の右折レーンができる事によって右折待ちが警察前交差点までで済めば良いけど、それより東京側に伸びたら割込み車の動きがどうなるか。
r1からの合流避けて右車線で走ってくる車多いからr1陸橋から警察前交差点が今まで以上にカオスになりそう 国道6号水戸街道は右折レーンが少なく、直進+右折が多い。
新京成の高架下の所とか。 松戸は外環ができて良くなった。
北千葉道路も事業化されこちも期待。 外環って言うほど松戸に影響あるか？
そら矢切らへんはあるだろうが
あそこほぼ市川やん >>775
成田方面からの物流経路としては外環重要。 >>744
>>560貼った俺だけどライオンズマンション潰すんだね。
その前のローソンはまもなく閉店だから道路用地に応じたんだね。
橋は現道と橋用と作るのかな?
坂のマンション入口どうするんだろうか?
この道路計画R296の夢庵の駐車場を通るらしいね。
でもクランクになってる寺は強制立ち退きしないのかな? 湊町小学校入口の交差点の市場を潰してアパートになった所、
建設中の時に片側二車線を期待させるような道幅だったけど歩道車道拡幅だけみたいだね。
失望したよ。 >>781
ライオンズマンションの2棟の間を通ると思う。
夢庵の駐車場の先に寺なんてあったっけ？ >>785
確かにその通りで意味無いと思う。
あそこは知られると抜け道の効果下がるから現状維持希望 >>786
あの2棟の間に大きな道路通すのかすごい計画だ。教習所も終わりになるな。かなり先の話だろうが。 元巨人林昌範の親が経営してるところか
台形になってる練習コース縮小改修すればいけるんじゃん？ 八幡椎津線と16号接続の障壁になってた千葉市中央区村田町の神明神社、お引っ越ししたんだね。 >>788
てかあのライオンズマンションは印内習志野台線ありきであの配置なんだと思う 道路計画の方が先でマンションが後発だからああいう形になってるね
いざ道路つくるとなったときにどこかのファミールハイツみたいに反対されないか心配 薬園台の右折安全になっていた。
ありがとうございます♪ >>793
昨夜見に行ったけど、拡張部分に右折レーンが見られなかったな。
中央分離帯にH鋼のガードレールがあったけど、あれは仮運用なのかな？ 幕張陸橋下の信号制御をどうにかしてくれ
幕張本郷行きの右折車が詰まるようになったあおりで
直進も詰まるようになってる >>784
補足ありがとう。その辺り。
ここだけじゃなくてもちろん全体を4車線に拡幅して欲しい。
>>786
ゴメン。説明不足。
すぐ近くの前原5丁目交差点の寺の事だよ。 >>790
グーグルストリートビュー見ると工事してるね。
ただ、その先の16号の工事に時間掛かりそうな感じ。 >>790
前原東5丁目のT字路のことですか。
ここストリートビュー見ると、この寺既に歩道分だけ明け渡してる。いつの間に広くなったんだ。
二宮小学校側から津田沼方面に進む側は左折レーン作るんだな。
そして少し進んで前原駅入口交差点は右折レーンか。
この僅かな区間は、曲がりなりにも4車線になるのか。
296号唯一の4車線区間w おお、ついに296の前原付近が拡幅されるのか…
感無量だ。 296も地味に改良されていますね。
後はいつも混んでいるのは八千代市の重複区間と新木戸から薬円台入り口までの区間かな。 新聞購読を止めて、月3400〜4900円、年間40800〜58800円の節約
その上日本を貶め、国民を虐げる売国新聞の世論工作の影響力が減って一石二鳥
これはもう新聞購読を止めるしかない >>800
296のその区間で手っ取り早く改良の余地があるのは、二宮神社入口交差点かな。
右折レーン設置を見越してなのか、床屋と何とか商事の前が広くなっている様に見える。
ネックは歩道橋か。金掛かりそうだな。
新木戸交差点は、日産の手前から57号の左折車用に専用区間を設けようとしている様に見える。
あとは薬園台入口か。ここは土地提供してもらうしかないよな。 16号バイパスの記事上がってるけど
コメント欄がこのスレみたいで面白い。
皆、千葉の道路に困ってるんだなー。 R296新木戸交差点が拡幅してヤッホーだったのに
その手前の今はショッピングセンターの細い道に信号が設置された時のガッカリ感は忘れられないよ。
渋滞解消の意味がないじゃん。 千葉県は信号増やしてスムーズに走らせないようにするのが基本方針だからな >>807
どこにそんな方針表明されてんだよ
適当なことを書くなボケ このスレ見てると、八千代とか鎌ヶ谷とか白井とか印西とか船橋の北の方に住んでる人が多いのか？
湾岸と京葉道路しか使わんし、464号も296号も16号も、どれもほとんど使う用事も無い。
その辺は道路事情は悪いし電車賃は高いし、そもそもなぜそんな所に住もうと思ったのか。 そういうコンプの塊がやる地域マウントは他所でやりなさい笑 >>809
実家がそこにあるから。
自分の代になったら別のところに移転したい。 船橋市内に住んでいて、高速乗るのに1時間かかる。
武石も花輪も船橋も、どこを目指しても1時間。 俺は南船橋だよ。
千葉方面からの帰りはまともな道がないから渋滞につきあわされるよ。 >>816
船橋市民だけど、車に乗らないならいいところだね。
学生や老人には暮らしやすいともいえる。
東陽高速線は高いから乗りたくないけど、鉄道と自転車で不自由なく生活できる。
逆に、車持つと途端に不便になる。
ウチは両親が免許なかったから車と無縁だったので、絶望的な渋滞に全く気が付かなかった。
船橋のメリットは
1.買い物に便利。
2.ごみの分別がほぼ必要ない。
3.東京駅に短時間で行かれる。
4.羽田空港も成田空港も短時間で行かれる。 >>817
君のようなまともな船橋市民がなぜこんな腐ったスレにいるんだい？ >>814
幕張本郷から海浜幕張のエリアに住め
幕張ICも湾岸習志野ICも利用できる
オマケに幕張ICから花輪ICは無料だぞ
羽田も成田も直ぐだ
土地の坪単価もそこそこ上がってきてる住みやすいと思うぞ
土地買って家建てられるならなw >>817
それって船橋駅の徒歩圏内だけでは？
面積の大部分を占める野田線新京成線武蔵野線沿線なんかには当てはまらない 埼玉だけど千葉県民ってバカなんじゃねーのとしか思えない。
右折レーンもないしあっても右折信号がない。
自ら渋滞を作り出してるバカ。
要望出さないの？ 黒砂橋西側 東行き車線増えた地域住民としては嬉しい毎朝5分は短縮になる次は北行きも改良工事切に願う >>820
そりゃそうだけど。
古和釜とか金杉台とか陸の孤島は例外だよね。
新京成なら北習志野まで。
東武なら塚田まで。
武蔵野線なら法典まで。
これくらいなら船橋の住みやすさを享受できるかな。
東陽高速線沿線は高額な電車賃で住みたくないな。 >>819
たまに考えることがあるよ。
船橋のメリット＋渋滞の少ないところは首都圏でどこかあるかなと。
幕張本郷もいいなと思ったことがある。
千葉市はゴミ分別はどうなんだろ。
単純に船橋の高速入口辺りに住むのがいいなというのが現在の結論。まあ下道の渋滞は逃れられないけど。 やはり千葉県最強は今も昔も(下総国府のあった)市川市 >>826
だったらなに？
地理的な位置だけ熟慮して住まいは決めるべきだろ
Costcoも至近、イオンモール、ヨーカドー、幕張メッセ、球場、Disny、免許センター、有名私立校
色々揃ってんぞ 市川は総武線以北の駅徒歩圏内なら雰囲気は好きかな
ただ駅前がショボ過ぎるんだよな
京成は仕方ないとしても市川駅が寂しい
本八幡駅もいまいちパッとしないし 道路事情のスレであって住みやすい街バトルスレじゃねえんだが 舞浜立体のせいで朝千鳥に行くのにディズニー渋滞に巻き込まれる。中央公園で曲がっても時間変わらない。
猪瀬ポール撤去して舞浜方面は2車線で分岐してほしい >>833
千鳥町に行くって話かと思って何言ってんだ？と思ったら千葉方面から浦安市千鳥に行きたいって話ね
あの辺に行く車は限られてるから我慢して渋滞に巻き込まれてくれ
中央公園の幻バイパスが本線として復活すればセブン前のおかしな分岐も解消されそうだし TDR行こうと思ったら、セブンイレブンの時点で分岐しないとだもんな
この前2年ぶりに行ったら嵌められたｗ >>823
北千葉道路が事業化にこぎづけたのは、熊谷も認める、森田の手柄 >>824
小学生の頃に金杉台団地に住んでたよ。
小学生だからその周りが全て。
お出かけはバスに乗って船橋駅前がイベントだった。
出掛けなければ地元で足りるんだけどね。 >>824
基本的に船橋の住みやすさは市場通りの南側までだよ。 >>833
どう考えても中央公園の信号は理解できない。 >>837
路面が至るところボコボコなんだよアホが
はやく直せや >>839
船橋市内から外に出ることが殆どないなら問題ないかもしれませんね。
市場通りの南側に今から家建てるのは、経済的に難易度が高いですね。
考えてみれば、船橋の渋滞を憂いている人は、ドライバー＋αで人口の3分の1以下なのかもしれません。こうなると開発優先度は下げざるを得ないのかも。
あとは渋滞による経済損失をどの程度重んじるか。
何にせよ鉄道改良事業は船橋も鎌ヶ谷も完了したし、成田闘争の負の遺産も消えつつあるし、道路開発に本腰を入れる時がきましたね。 >>839
車メインだとかえって住みにくい。
どこも渋滞で道も狭い。 >>838
ああいうとこって高校生ぐらいまで電車乗ったことないとかいう子たまにいるよね >>845
いねーよ。
不便だと言っても船橋までバスで一本だよ。 道路版としては船橋は下の下の下
最下層なのだよ
現実見なさい 小さい頃から住んでる、仕事や家族の事情、物件価格など居住地決定要素はいろいろ。
道路事情はその1つにすぎない。渋滞がひどいから改善情報や期待を書いてる。
何で住むの？とか引っ越せばいいとか話が飛躍しすぎ。 >>848
いや、普通に考えて不便と思うなら引っ越す
船橋市民のドMなのか低所得者の集まりなのかと思われて当然だと理解すべき
コレマジ 中には事情があって船橋に不便ながら住まざるを得ない人だっているんだよ。
市民の多くも船橋の道路事情の悪さの改善を求めてるよ。 まずは自分がどこに住んでるかを明かしてからレスしようぜ 本当に道路事情で生活がままならないほど支障あるなら社会運動になってるだろ
そうじゃないのは船橋市民が怠惰なのかそこまでの問題じゃないのかどっちだ？ >>853
諦めているから。
こんなスレに愚痴をこぼす。 >>853
ニッポンの文科省教育で骨抜きにされるのが戦前からの国民洗脳手法だぞ
今さら言わせんのそれ？ >>852
そりゃあ、船橋よりもマシな地域だろ当然
考えるまでもなく
ってか、戦線拡大させるつもりか？ 船橋民が道路版でマウント取ろうなんて50年早いだろ冗談抜きで 別に住んでなくたって通過する事もあんだから、このクソみてえな千葉の道についてだべろうぜってスレだろ
いつまでどこが住みやすいとか住みづらいとか引っ越せとかやってんだよ 西警察交差点の357
現状は青→赤+右折矢印→赤
だけど、新たに直進左折矢印の信号機が作られてるね
横断歩道移設と同タイミングかな？ >>866
その屏風から周辺道路とやらを出してくれないか 道路事情に関係ないならこのスレに書き込まなくていいよ。サヨナラ 花輪インター、長い時は幕張インターとの真ん中くらいまで出口渋滞続いてて、数えてみたら140台くらい並んでたんだが……
ここまで並ぶと出口から出るまで、何分くらいかかるんだ？
こんなに並んでるのを普通に船橋市民は受け入れてるのか……？ >>866
昨日深夜に通ってるけど
交通量少ない深夜帯だから特に問題にはならんよ
それよ3から1レーンにいきなり減るからトレーラーと並走してるときは気をつけろ
加速性能やブレーキ性能悪いと最悪事故るぞ >>871
花輪の出口で信号なんて置くからこんなことになってる
普通に合流車線を作りゃいいものを
ただでさえ鎌ケ谷への道はクソ混雑してるのに
それと、鎌ケ谷向かってくときに下り上りアップダウンして二車線の左を左折専用にしてるのもアホらしい
んなことやる前にその先の道を片側二車線にしろや >>873
駿河台から先の4車線の見通しがたたないから左折車線にしてるんだけどね
直進の列に並ぶより左折車線をスイスイ行ってそのまま左折して裏路走った方が早いこと多いし精神的にも楽 >>874
おうw
毎晩やるんじゃないのか？
それなら大変なことになるなwww 毎晩というか昼夜問わずだろこれ
ほんとやめちくりー 花輪インターは、常に大渋滞で出られないだろ？
船橋インターは上りの出口無いから出られないだろ？
東関道は、湾岸千葉の次は12キロも先の湾岸市川まで出口無いから、出られないだろ？
千葉方面から船橋に帰る人は、どこの出口から出るのか教えてほしい。 蒸し返すようだが
船橋に住むのは少なくとも今からはありえねーってのw
近寄りたくもねーよw 鉄道もいくつもあるけど都内に行くにはほとんどが乗り換え必至で意外と不便だしな もうそういう地域マウントいいから
船橋民が始めたのかもしれんけど 船橋って行ってもそれなりに広いからどこで降りるかなんて決まるわけないだろ
小室なら高速乗らずにR16だし北習志野なら武石でもう降りるよ >>866
渋滞してるね。
土曜なんてスイスイ通れたのに。
平日はどうなることやら。 「ギャーーーーーーーーーッ」運転席に響く悲鳴
国道357号線西行、この時間で高谷から湊町まで渋滞か
https://i.imgur.com/NdT2mi5.jpg 高谷先頭の渋滞、谷津船橋まで繋がってる
すげえなこれ >>888
おじいちゃん今は令和ですよ
早く薬飲んで横になってね バックアップで第2湾岸がいるよなぁと思ったけど
第2湾岸を作って高谷に繋げたとしても高谷が死んだら意味ないな >>878
船橋って上り出口なかったんだw
知らなかったよ。
花輪は使い物にならないし、船橋最悪じゃん。
市民は武石から出るか渋滞覚悟で花輪に突撃するしかないのか。
そりゃ14号も船取も混むわけだ。 >>891
京葉の船橋は3/4インター
あの製鉄所の上をかすめる都市計画道路を造るときに製鉄所の土地を全部買収して上り船橋出口を造ればいいのにな
ランプを南側にぐねらせたあと本線をオーバーパスしてラブホ前当たりに下ろせばええ そもそもあの都計道が開通する日は果たして訪れるのだろうか >>875
見通しが立たないってそんなに用地買収が難しいエリアなの？
航空写真見る限りかなり用地確保済みな雰囲気あるけど >>893
その通り。
花輪で渋滞に巻き込まれるか原木から戻ってくるかの二択はしんどい。 話聞いてると船橋市の道路の酷さってすげーな
同じ県内の浦安のディズニーランドに対抗して日本一の渋滞のテーマパークでも作りたいのかな 新京成高架後、鎌ケ谷の陰に隠れていた船橋の一強時代が到来してしまった。 今は高谷から湾岸習志野まで渋滞
とばっちりで東関東道も湾岸市川出口から湾岸習志野まで渋滞
https://i.imgur.com/44WaUt1.jpg >>899
月曜日はどうなることやら
考えるだけで恐ろしい 幕張から葛西まで出掛けたが
当然京葉道から篠崎経由で行ったぜ
こんな糞工事対応ありえねーよw >>897
渋滞がひどいのではなく車に固執する市民のオツムがひどい そんな告知されてる感じでもないから知らない人が多いんだろうな 周辺道路への迂回…？
周辺道路なんて存在しないだろ何言ってんだ 電光案内に「357 若松付近渋滞」とは出てたがこれじゃ単なるいつもの奴としか思わなくて分かんねえよ
「357高谷 1車線規制」とか書けよ ちょっと情報だが、今月鎌ヶ谷食堂が閉店するらしい。ここの変則交差点まっすぐにならんかね。 あの辺りって呪いの地蔵があったんじゃないかな
昔TV番組で取材されたこともあるし
へたに整地して交差点作るとヤバくね？ >>907
今回はあえて告知しない&渋滞情報を流さない、そんな節がある
昨日のBayFMの交通情報でも、渋滞の長さは流していたが、車線規制には一切触れなかったからな >>911
呪いの地蔵は八木が谷食堂の向かいだから食堂側を削る場合は問題ないよ。 松戸、五香駅の西側の変則交差点の工事が年明けにようやく動き始めてる
工期年度内だからもうちょいやね
しかし線路くぐったすぐ東側の五香十字路が流れないんだよなぁ 住んでる人間の性格が終わってる
東京に住みたいけど住めない，かといって千葉県民になるつもりは全くない
そういう劣等感の塊みたいなやつらがうようよいる >>909
市民の森はどう考えても道路用地だから、そのうち着手するんじゃないかな。
食堂の隣にもう1軒家が塞いでいるけど。 「千葉で最も注目されている街」ランキングNo.1が決定！ 2位は「流山市」 >>920
その市民の森潰して道路にすると言ったら近隣小学校幼稚園保育園の保護者会からめっちゃ反対運動起きそう
あと全く関係ないけどその道路の沿線に関東一高の野球部あるのな。ここから東京の校舎まで通うの大変そう 近隣小学校より、前の病院の入院患者の散歩コースになってるから、病院側に公園を移すとか便宜を与えれば可能だと思うよ。 城東地区の私立は日大一の影響で千葉県に練習場を作った 千葉県警は、通学路や生活道路の安全確保のため、持ち運びができる速度違反自動取り締まり装置
「可搬式オービス」を活用した2021年中の取り締まり結果を公表した。
装置の運用台数が増えたことなどから、摘発件数は前年の約5倍に増加した。
同装置はレーダーで速度違反を感知して、内蔵カメラで違反車両のナンバーなどを撮影する。
三脚を使って設置することが可能で、停車スペースのない狭い道路でも取り締まりを行うことができる。
https://news.biglobe.ne.jp/domestic/0130/mai_220130_8465951550.html >>925
終わってる奴に通じる言葉なんて定型しかないからね
もっと多様な言葉がもしほしいならお前が引き出せるように精進しなさい >>893
船橋の本線料金所のブース２つ削って、上り入口をその分北にずらせて、空いた土地に上り出口のオーバーパス作ればいいんじゃないかな 東関道は、湾岸千葉と市川の間に、下りの入口&上りの出口を1個作れよ。若松飛び越えられる位置とかにでも。
都市圏で、10キロ以上もインターが無いのがおかしい。 「千葉で最も注目されている街」ランキングNo.1が決定！のコメント欄がいろいろと
物語っている >>926
一気に3倍以上に増やすのか運用数
朝夕は生活道路、深夜は幹線道路とやりそうだな、通学路はビシバシやって欲しいけど
＞同装置は19年12月に初めて1台導入し、20年12月から2台増やし計3台運用している。
＞主に登下校時間帯の通学路や、道幅の狭い生活道路を取り締まりの対象としている。
＞今年はさらに7台を追加予定で、計10台の運用が可能となる。
＞同課は「速度違反の抑止対策が目的。県内の通学路を中心に今後も取り締まりを強化していきたい」と話している。 >>931
もしかしてヤフコメとか真に受けてるくちか？
あ、書き込んでる？？w >>922>>924
野球部は野球さえやってればいいんだから授業はいいんじゃね? >>933
是非船橋市湊町周辺をやって欲しい。
ゴミ収集車も運転が乱暴なんだよ。
まぁわからんでもないけど。 今日木更津から千葉まで16号走ってきたけど、市原工場地帯の交差点に右折専用レーンが工事中だった。
今まで特段意識してなかったけど、右折での渋滞が多いのかな >>935
昼は1車線、夜は2車線を規制か
橋梁補修はやらないといかんしこれならしゃあない >>935
交通の影響が甚大になる事は最初からわかってたこと
本当に酷い計画だった
猛省しろ 1車線規制でも真ん中車線を規制するんでしょ
車間詰めてスピード出してる車多いし、あれも危ないよね
2回は乗用車が真ん中のガードレール乗り上げてるの見たわ GoogleMapの交通ライブを昨日今日で観測してたが、深夜帯は緑表示だから大丈夫だろう
ヤバイのは主に午後だから >>932
リアルタイムじゃないと意味ねーだろ
ってことだろう >>935
一昨日も昨日も利用避けれてよかった
渋滞相当やばかったのかな >>943
動画は渋滞時に現場がどうなるか見れれば十分だなあ
リアルタイムをGoogleマップじゃなくて動画で確認、って机の前にいる暇人だけだろその需要w >>935
わずか2日で撤回。大変なことのなるの、ちょっと考えれば想定できただろうに。
月曜に大混乱する前に撤回したのはお堅い役所としては英断とも言えるけど。
でも現場は大変だろうね。 >>946
Googleマップ見ると渋滞してるな
まだ変更対応しきれず二車線規制のままなのかな >>947
いま武蔵野線でそこを通ったけど
こんな中で事故って横向いた車がいて
そこが渋滞先頭だった あれ1車線減少でも十分危ないからな
あそこは速度出やすい上に、一瞬道が広くなったっぽく見えてからの即減少だから知らない奴は急ハンドルになる >>891
船取って県の最重要道路なのに
16号とか357号はバイパス整備計画あるのに船取は全く出ないよな
こんな冷遇されてるの、千葉市による船橋市凋落への陰謀かと思ってきた 船取が最重要とか初めて聞いた
あんなん後回しにするの当たり前 >>922
どちらかというと八木ヶ谷食堂交差点〜関東第一野球部前〜セブンイレブン前を拡張して真っ直ぐにして欲しい。 船橋が道路を冷遇してるの間違いだろ
千葉街道も湾岸も船橋市内だけ露骨に低規格で整備してない 都会同士や、田舎と都会をつなぐ道路が最優先。
田舎と田舎をつなぐ船取線は要らん。
そもそも渋滞って都会で起こりそうなのに、田舎で渋滞って、それもう田舎のメリットゼロじゃん。都会に比べて地価が安いのに、道路も作れないのかよ。
357は二俣新町を境に、船橋千葉側は糞渋滞なのに、浦安側は、立体交差の連続+塩浜立体も作るという、なにこの同じ県内なのに天と地の差。 16号は仮にも4車線道路だし千葉柏道路なんか不要
利根川沿いの爆走できる抜け道もあるし
船取に比べれば全然マシ 同じ357でも浦安市川は十分な拡幅用地を確保してたんだよね。だから立体化も可能。
船橋は全く拡幅用地無くて、京葉線複々線化用の用地を最近もらいうけているが、西行きを一車線増やすのがやっと。東行きはどうしようもない。
何でこんな地域差出てしまったのか。船橋の政治家がアホだったのか、南船橋占拠している三井不動産の力が物凄かったのか。 南船橋の分譲が最近すごい勢いで増えてるけど住民は道路のこと何も思わないのかな？
どの方向に行くにしてもどハマり避けられない
そもそも車持ちは相手にしてない売り方なのかな？ あのロケーションなら電車前提じゃないのかな。
231戸に対して76台しか駐車場ないし。 >>946
>わずか２日で撤回
アクアライン夜間通行止めは、わずか１日取り止めたぜ >>961
道路問題に力を入れる政治家は応援していきたいね。 >>959
船橋市は人口さえ増えれば道路は渋滞しようがどうでもいいという方針。
メディカルタウン構想で飯山満〜東海神間に新駅作って、更に人口を増やそうとしている。
今でもこの付近渋滞酷いのに、どうしてくれるんだ。 船橋のお役人は中卒しかいないのかと疑ってしまうよね >>964
日本国民は住みたい場所を自由に選べる居住権を憲法で保証されてる
船橋市に限らず自治体には転入してくる住民に対し断る権限は無い
道路状況が悪いのは成田闘争の時代に土地収用委員会が脅迫・襲撃され、機能しない期間が長すぎたため道路を拡幅できないほど建築物が増えすぎたためで、市役所に責任はない 今回の湾岸道路の橋の補修もなんか怪しい。
直前まで予告なし、わざと大渋滞起こして苦情入れさせ中断。そして工期伸ばしてやりますって。
湾岸船橋区域の改良をあえて遅らせますみたいな最初からそう言うシナリオなんでしょう。 どうなんだろうね
第二湾岸が必要と言うためのアリバイ作りにも見える そもそも船橋の357は第二湾岸の建設を推進させるためにわざと不備しかない設計にしたんだって 千葉街道と湾岸の間にもう一本一般道の幹線があれば良いんだが
船橋から妙典橋辺りに繋がってればだいぶ違う
それっぽい道は部分的にあるんだが全部半端に作ってて分断されてる 東名とかの集中工事は迂回でも料金が高くならないようにするのになんでアクアライン工事は丘周りでも800円にしないんだよ 357の船橋区間は、もともとは高架を2階建てにして三種部を整備する計画だったんだよ。 >>945
動画自宅でしか見れないとかアホ？
渋滞はその日その時間で全く違うんだよ坊や
参考程度の渋滞動画なんてクレームの元だろw 朝起きてからすぐ
出かける前に改めて
この2回は必ずGoogle Map様で確認だなオレは
その上で行き先までのルートを思案する >>974
それは知ってるけどそんな明らかに周囲から反対出そうな計画立てて実現しなくてじゃあ第二湾岸計画推進をという魂胆が丸見え
それを堂本の三番瀬保全で潰されボトルネックのみが残るというね 昼間に1車線通行となる期間は、改めてお知らせいたします。
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/chiba00376.html
357高谷の工事、とりあえず終日2車線規制はなくなったけど、この一文が気になるわ。平日はやめてほしいな。 >>972
> 千葉街道と湾岸の間にもう一本一般道の幹線があれば良いんだが
まずは、片側1車線の千葉街道が幹線といえるのかどうか 馬込の交差点、いつの間にか新築建ってた。
4車線の夢が。 >>972
妙典橋〜原木インターまでは都市計画道路あるけど数十年先かな
丸一鋼管〜原木中山駅〜原木インターっていう計画道路も同様 浦安の中央公園は
357から左折する車、市道から357に入る車も陸橋経由にして陸橋上信号の左折禁止を廃止、陸橋下の側道も廃止
大型のみ曲がり切らないので左折禁止、塩浜か舞浜交差点を使うよう促す
これで357本線の信号廃止できるじゃん、といつも思うんだけどな
だめなんだろうな 日本人って
極端にそういった将来の拡張性とか将来を見込んだ当初計画とかが全然出来ない人種なんだわ
これね、昔っからそう
地下鉄然り、高速道路然り、一般道、都市計画、なにかもがとにかく苦手
タイムラインに沿った柔軟な計画が全くできないんよ
クルマの開発もそうだぜ
特にデザインに一貫性が無く、突如として他メーカーのマネしてみたり、突然変な目つきになったりバンパーになったり、、そんなんばっかだぞ
渋谷駅の地下構造見てみろよ(笑)
ひでーもんだぜww それに、この時代になっても未だに北海道と本州が道路で繋がってないとか、どんだけ怠慢なんだよ
いつまでチンタラやってんだって
そのくせ世界一高額な税金を取るのだけはいっちょまえでよ
その金どこに消えてんだって糞政府 >>975
発生時の現場の状況さえわかれば問題ない、リアルタイム渋滞長はGoogleマップでわかる
リアルタイム動画じゃないと状況がわからないとか、究極の無知無能ですって自己紹介してるだけじゃねーか池沼wwwwwww >>982
もう馬込霊園からの都計道を延伸してもらうしかないな >>987
r179なら、妙典橋から真間川まではほぼほぼ土地が確保されてるように見えるんだよなあ、路地がそこだけだだっ広い
架橋とその先が問題だろうけど、真間川の土手に仮道をつくって原道合流みたいな感じでなんとかならんかな というか次スレもう立ってるんだ
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