千葉県の道路事情★31
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まずは消費税廃止しろよ
続いて社会保険料ゼロ
さらにガソリン税もゼロにしろ
法人税は累進性にすること
株利益の分離課税廃止
これで労働分配率上がるからようやく日本は成長の素地が整う
当面は一律給付金毎月20万円を支払え
その状態で派遣労働の禁止と財政支出の拡大、関税自主権の復活を果たせば今まで停滞してた分を取り戻す高度経済成長できるぞ
はよやれクソ売国移民党 富裕層が増えて現在の上級国民が自分達のメンツが丸潰れだと抜かれるのが嫌だから今の税制や教育体制を敷かせてるに決まってるじゃん
牛耳ってる官僚を追い出すために省庁も一旦全部ぶっ壊さないと政権交代したところで無理 昔の自民は、国の発展のためには悪いことにも手を出す、みたいな感じだったけど、
今の自民は、悪いことするために悪いことする、みたいな奴ばかり。日本の発展とかクソほども考えてない
。
官僚がクソ化したのも、自民が官僚の人事を握ったからだろう
維新とか立憲がいいとは言わないけど、
少なくとも今の知事は千葉の発展について考えてると思うよ 日付変わって一昨日夕方前に久々に357東行き千葉西警察署通ってみたけどやっぱりダメだったわ(多分それでも比較的ましっぽかったけど) 参院選近いねえ
選挙近くなるとスレの流れがただの与党叩きになるのは
何かわかりやすいというか
君津の市民ホールから南に向かう道が21日に開通
地味にマザー牧場へのアクセス改善なんだけど
欲を言えば君津スマートの大型対応を望む 選挙なんて地方選含めたら年中やってるだろ
意識過剰 この板に限らず国政選挙が近いとスレ違いもどきの政治レスが増える。
選挙後は有権者をバカにしたレスが増えるw
いつものことさ。 >>17
あーあるある
まあ右でも左でも必要な道路を作ってくれる方を応援したいわ >>20
どうなるか、、
工業団地入口の右折レーンを作らないと
渋滞ポイントが変わるだけにしか思えないが、、 どうなるか、、
印内習志野台線と繋げないと
渋滞ポイントが変わるだけにしか思えないが、、 296はコーシン牛乳のバイパスと現道の重複区間を早急に4車線化しないと… 勝田台長熊線も井野酒々井線も296現道との重複区間は未改良だしそこも望み薄でしょ、右折車線すら実現しなそうってかそもそも4車線計画じゃないよね こんな田舎どうでもいい
千葉県にとってはどう考えても湾岸地区が最優先かつ最重要だろ
県の盛衰に関わる大問題だ その考え方だとひたすら都市部に予算が集中して過疎化が進む
ある程度は均等に予算割りしないと結果的に県が疲弊する
魚や野菜を東部や南部から安全に運ぶルートも必要 >>24
日本て国土開発計画無いらしいよ。
国の程をなしていないw >>25
湾岸エリアの開発は結局は東京に良いように利用されるだけだからな
東京の資本で開発を進めながらそれ以外の地域を巧く抱き合わせで開発 298から357へのランプ閉鎖してるおかげで東行き357快適。ずっと閉鎖しててほしい 無謀なすり抜け（笑
youtu.be/sEwV_5ILodE >>33
京葉道路と東関道のやっつけルートが失敗作だね。
成田空港が先にできたから空港へのアクセスを優先してしまった。
湾岸道路計画が台無し。
本来ならば千葉西警察署前から姉崎まで国道沿いに自動車専用道作って、
姉崎の16号のあのカーブを直進、木更津金田経由で富津まで道路通すはずだったんだよね。 北千葉と第二湾岸って並行して事業化できないのかな?
南船橋民だけど、物流センターができてから明らかに働いている人達と思われる車が増えた。 >>37
>>38
道路パンクしてるのに湾岸エリアに新たにアリーナや物流施設作っちゃう無計画自治体に住んでる人がこういう事言うとなんか笑う
そもそも湾岸道路作るにも三番瀬で反対してるのおまえのとこだよ 工業地帯から離れて内陸部に向かうところの事だろ
航空写真見れば分かるがそのまま工業地帯に沿って海浜公園通りの手前まで道路用地が確保されてる
木更津金田までは一般部は都計済みだがケーズデンキ向かいの物流センターやアウトレットの離れ駐車場、駐車場内隅っこにある保育園は用地考慮されてない そろそろ千葉国道事務所から新年度道路計画の
発表されるかな？
296バイパスが進捗して欲しい… >>40
自治体への文句を住民にぶつけるとか知能大丈夫か >>42
ケーズデンキの前の物流倉庫は、まだ建てたばかりだよな >>39
船橋が1位の時点で正気疑うのに、主な理由が「交通事情がいい」って…
誰にアンケートとったん？ 運動公園の交差点に右折レーン建設してる。
木を移動してた。 >>44
住民が議員を選んでいるのに無関係とかお前こそ正気か 今回だって木村さんを落として野田を選んだのはどこの誰かね？
船橋住民の間抜けさにはほんと腹が立つ >>42
その道路用地を見ると大きくカーブして海浜公園通りに合流するように見えるよね
自動車専用と一般道分ぐらいの幅員がありそう
あれは何を意味してるんだろ？
第2湾岸はこんなとこまで来ないよね？ 昭和の埋め立ての頃だから、袖ケ浦〜富津までの高速道路の用地を取っておいたのでしょう
結局高速は現・館山道になったけど
昭和中期は京葉線も蘇我〜現臨海鉄道〜木更津の計画もあったんだよな
当時の地図には鉄道の予定線が書いてあった >>44
反論ではなく人格否定とか呆れるしかも的はずれの横レス
おまえの知能こそ心配 >>50
公園方向に北上するんじゃなくてやや南西に下がったところの水路で用地が途切れてる
一般部が開通した後に建物建ったら万が一専用部が事業化した時に買収が困難になるから実現の可能性がミリもなくても考慮していると思われる
木更津金田周辺の都市計画地図を見ると幅員50Mとなっているが物流センターの建物と保育園にもろ被ってる >>52
選挙で選出されたら全員連帯責任の方がイカれてる
森田選出しといて何言ってんだか
明らかにレスした個人に憎悪向けておいて自分がやられたら人格否定持ち出して被害者か >>56
森田は第二湾岸推進だし道路に関して前向きだろ何が言いたいのか知能大丈夫か心配だわ 地元の道路への不満や願望なんてごく普通にある事に一々突っかかるからこうなる
大体京葉東葛地域なんて等しくクソ道路なんだから目糞鼻糞 千葉県臨海地域交通の課題は船橋エリアだよ。
堂本知事が三番瀬埋め立て中止して第二湾岸も凍結してしまったけど、渋滞緩和できる代案を出して推し進めて欲しかった。
いま熊谷知事はなんとかしようとしてるみたいだけど、船橋市はなんかやってるのかな？
南船橋どんどん開発してるけど、交通対策が抜けた都市計画に見えてしまう。 まず第二湾岸と湾岸線の接続部をどうするか決めて
そこからのルート選定でしょう
高谷JCTにもう一本繋げる構想は初めはなかったでしょうし
接続予定地はhttps://goo.gl/maps/G8czSV3skjpndD6D8で
千葉市から見ると三番瀬の西側で今となってはここには繋げられないし >>60
代案は渋滞を我慢
>>61
そのイカ耳って富岡立体完成後立体専用の浦安出入口じゃなかったっけ 357東行き二股陸橋上の渋滞が最近少なくなった感じがするのは気のせい？
栄町の信号いじったのかな？ 千葉西署前の渋滞がひどいから千鳥町で下道降りるのやめて高速乗り続けるようにした人が増えたのかも なるほど 昼間に二俣陸橋をノンストップで栄町の信号までスイスイいけるなんて何事かとつい思って JR我孫子駅前にバイパス道路が完成
「公園坂」から手賀沼へは通行不可に
歩行者優先めざす
https://trafficnews.jp/post/117802
千葉県我孫子市にあるJR常磐線の我孫子駅前で、駅前通りである「公園坂」の東側に、バイパス道路となる都市計画道路が開通します。
開通日は2022年4月25日（月）です。
開通する「都市計画道路3・4・14号手賀沼公園・久寺家線」は、駅北側の国道6号線から手賀沼公園までを結ぶ延長1270mの道路です。
今回開通するのは、最後の未整備区間であった、国道356号線から手賀沼公園前の区間です。
この開通にあわせ、公園坂通りはこの新道に繋がる形状となるとともに、新たな交差点は右折禁止に。
つまり、公園坂通りから手賀沼公園へ抜けることはできなくなります。 >>40
お前呼ばわりされる筋合いはないけど。
周りの住民は誰も反対はしていない。 >>42
それは関係ないな。袖ケ浦だろ。
もとは姉崎の話をしている。 このキチガイ、全国的な有名人になってきたねw
youtu.be/W5Nsy8dLw-4 こんなに映っちゃったんだから千葉県警は全力で捕まえないと ナンバーばっちり写ってるし、110番で口頭伝達もしてる
照会センターで瞬時に所有者・自動車保管場所が分かる簡単なお仕事
千葉県警やる気ねえんじゃね？ このナンバーの車は存在しないんだよ。
所謂、テンプラナンバー 80-14なんてハンパな数字が希望で千葉353まで進んでるワケがないw
10-14だったんじゃないか説 昨日通りかかったらこんな事やっていた。
駿河台と薬園台の右折レーンができた所を結ぶ道路用地の閉店したローソンがちょっと引っ掛かるんだろうね。
地元の知人にこの道路計画話したら
市民だよりに載っていない、
計画があっても凍結したんだよ。
「とにかく俺は知らない」
と耳を傾けなかったよ。
https://imgur.com/a/y0Uat6b
https://imgur.com/a/OkgnjS8
https://imgur.com/a/IA8ZBz8 千葉街道旧道は房総往還って名前だったんだね。
このスレで勉強になったよ。
ここが成田街道との追分だね。
https://imgur.com/a/RQcZ5Cy >>77
計画が何年経っても実行されないから凍結されたと思い込んでる地元民は多いよね
そう信じたい人も含めて
てか曳家って今どき珍しいね
道路工事はまだ先のような気もするし直接関係ないかもね >>79
しかもアーデル通り、市場通り、薬園台交差点、緑が丘と飛んでるからね。
想像つかないのはわかるけど住宅地だから家はどうするんだって聞いてきたから立ち退きだ､
と答えたらあり得ない！って話で聞いてくれなかったよ。
そいつの家の前の道も拡幅して向かい側が立ち退いたのに。 厳密に言えば大神宮からは御成街道で成田街道は今と同じ交差点が起点なんじゃね？ 14号で警察が変なカメラ持って誰かを待ち構えてた
なにあれ？ >>77
薬園台交差点は印内習志野台線に含まれてないよ。
計画ではもっと北側になる。
習志野駅の北側の踏切を渡って、そのまま直線状に釜飯屋辺りまで貫く。現状からはとても想像つかないけど。
まあ暫定で曳家のローソンから薬園台交差点に繋げるんだろうけど。
前原〜飯山満が完成したら次はこれを着手してほしいな。 前原駅〜飯山満駅は永久に開通しなくていい
とんでもないことになるわ
たんぽぽ産業頑張れ まあ芝山3丁目も前原駅入口も渋滞悪化するだろうな
特に前原側は新京成と296両方跨ぐ立体化でもしないと無理だが当然そんな壮大な計画ではないしな
遠い将来藤崎茜浜線と繋がったら阿鼻叫喚することになる この前、大網から佐倉に抜けるのに、r83〜R126〜r289と繫いだんだけど、
岩富のあたり狭いから千葉リサーチパークの中の広い道通ろうと思ったら、路肩崩落してずっと通行止なんだね。
工事期間は来年３月までだと。 外房有料起点の鎌取のところ、頼むから磯辺茂呂町線と繋げて欲しい… >>85
マートルコート習志野の南側が段々になっている
飯山満小の校舎が南でなく南南東に向いている
ライオンズマンション飯山満台1番館と2番館の間
コスモ津田沼グレイスシティ１番館と2番館の間
とか若干の気配はある >>82
地元だけど本町通りは旧成田街道で宿場町だったよね。
その直進でその先に成田街道があるから
海神の14号と別れる所からだと思う。
勿論御成街道も兼ねていたと思うよ。 >>85
マジですか?
野田元総理低前も含めてそのまま直進で緑が丘だと思ってた。 江戸時代にどう成田まで行ったのか興味深いよ。
日本橋から東側のr10が成田街道の名残なのかな?
市川橋の近く都内側に千葉街道の旧道があるらしいね。
どういうルートだったのかな? >>92
あそこはほとんど土地確保されてそうだから、早く開通してほしいよね。最近、YouTubeでも取り上げられてたから、動いてほしい。
そして、熊谷千葉市長が誉田町塩田町について触れてたから、そっちと繋がれば、一気に改善されそう。あと一歩な感じはするだけに惜しい。 >>97
船橋市の都市計画図に出てる。
https://webgis.alandis.jp/funabashi12/portal/toshi/index.html
恐ろしく見ずらい地図だけど。
背景図をOpenStreetMapにすると黒つぶれの地区も見られる。
成田街道から新しくなった薬園台交差点を少し北上したあたりに印内習志野台線の交差点が作られることになっている。
今は影も形もないけど。
薬園台交差点から北上する道路は、確か国の計画事業だった筈。
薬園台交差点から習志野駅の踏切に延びる成田街道並に広めの道は、印内習志野台線とは完全に無関係。
急に細くなってくねってる辺りからY字に分岐するらしい。 >>93
マンションや学校や公園ともつかない広場から将来の道路を垣間見ることができるね。
マートルコート習志野の南の駐車場は解りやすいな。 船橋総合都市交通計画案では次の優先区間は船取4車線と296バイパスとその区間なのですがどこも厳しそう >>103
ありがとうございます!
>>77-81-97だけど見ていてワクワクする!
この地図だとヤックスの所で合流みたいだね。
ここには出ない計画道路も載ってるね。
事業化決定した船橋中央駅予定地の近くの宝島の交差点も拡幅するんだね。
果たしていつ、こいつらの完成を見届ける事ができるやら… 書き忘れたけど、やっぱり元ローソンは引っ掛かるんだね。 >>108
深夜のコンビニに群がるヤンキーかと思った >>109
数年前はこれ見るたびに溜息だったけど、
最近はあまりに大風呂敷過ぎて笑えるようになった。 鎌ケ谷は進みが遅くて新京成高架化の影響がまだ出ていませんね。 >>112
鎌ヶ谷は新京成線の高架事業がやっと終わって、次のプロジェクトは北千葉道路ですね。
同時進行で主要交差点の拡幅。すでに虫食い的に進めているけど、やりやすいところはとっくに終わって行き詰まっている印象。
これらが終わるのは50年後かな…。 >>98
成田街道ネタは最近どっかで書いた気がする
江戸時代は日光街道が日本橋〜浅草〜千住
そこから水戸街道が分岐して亀有付近の新宿から分岐して佐倉街道
現在の京成高砂駅あたりからはだいたい京成本線のルートで佐倉街道〜成田街道
市川から亀戸に向かう道路や線路がメインになるのは明治以降らしい
古地図を見ると明治30年くらいの新小岩あたりは驚くほど何もない >>115
そらそうだろ
あそこは湿地対で、当時は人が住めるような所じゃなかったからな >>116
湿地帯に街道を作るのに草を埋めて道を作ったから、
草を加えるで草加ってとこもあったし
江戸から東側に街道を作るのがいかに大変だったかですね
市川の国府台は高台で大昔から人がいたので
陸路での千葉の玄関口は千年前から市川ですね 埼玉だと草加、越谷、三郷、吉川、千葉だと野田、流山は未だに湿地っぽい雰囲気残してるよな 昔からの街は道は狭いし家も建っちゃってるから道通すのも開発も大変だよね
越谷レイクタウン、新三郷、おおたかの森辺りは何もなかったゆえに発展してる
昔は湿地だったとかそんな気にされず、オサレタウンになったな 【京葉道路】カメイドクロック、2022年4月28日開業−サンストリート亀戸跡、1階に飲食街「カメクロ横丁」
https://toshoken.com/news/24247
亀戸駅南の京葉道路＝国道14号 >>115
亀有から佐倉街道は意外だったな。
>>78も俺だけど房総往還とか昔のルートが興味深いよ。
木下街道が銚子から魚を運ぶルートだと思ったら鮮魚(なま)街道なんていう道もあるよね。 連投失礼…
現実に戻って第二湾岸、とにかく早く取りかかって欲しい。
北千葉と同時進行で頼む! 今日五香松飛台線外一線の交差点改良工事で変則十字路が解消されていました。
ご苦労様です。ありがとうございます。
千葉県北西部は今年はこれくらいかな。 県内道路に170億円投入／交差点歩道整備や道の駅／関東整備局 >>127
▽北千葉道路・市川・松戸＝１億５０００万円（同）▽一般国道４６４号北千葉道路＝２億円（千葉国道）
▽北千葉道路・市川・松戸＝調査設計▽北千葉道路＝調査設計、八代地区など改良工事
解散！ >>129
おいおい予算少なすぎじゃね？
これじゃ何処も設計くらいしか出来ないだろ。 千葉西警察入口、何十年渋滞させる気よ
改善の兆しが見えない >>130
カネ？コロナ助成金で消えたんだわ、って言われそう 小見川東庄バイパスは逆水門（利根川大橋）の接続直前で黒部川を跨いで曲がるのですか？用地買収の問題？？ >>133
東庄町新宿の水門のとこだよね。
多分クランクになるのかと。
しかし、小見川東庄バイパスも最近は進捗ないね… >>135
東庄町新宿の水門です。
当初の予定などを見るとまっすぐでしたが
最近の予定を見ますと急に曲がっています。（リンク先失念）
用地買収の問題か銚子方面との接続を考えた結果なのでしょうか。
小見川東庄バイパスは現在、県道接続直前の黒部川を跨ぐ橋を工事しておりました。
先日も朝に工事の車が、朝集まっておりました。
また、近くの銚子信金のところも最近工事してました。 >>136
2020年の資料ありました、小見川東庄工区でヒット
https://www.pref.chiba.lg.jp/cs-katori/documents/04omitohnosyou.pdf
用地買収100％なら、あとは橋の完成次第で計画の2023年度開通でしょう
銚子信金側も含めて「ふさのくに観光道路ネットワーク事業」になるみたいで
成田線こ線橋も2023年完成予定です >>129
北千葉道路の鎌ケ谷区間について全く触られていないのにわらた
俺が生きてるうちに開通は絶望だな そいえば296の前原東五丁目って拡幅と右折レーン設置完成したのかな？
あそこの寺の用地問題も解決して、1年くらい経ったと思うけど。
渋滞が怖くてクルマで近寄らない故、近況教えて欲しいです。 >>138
いや、そりゃ事業化してないところに予算はつかんだろ >>137
おおっ、これです。ありがとうございます。
2023年度開通・・・。あと1年以上かかるんですね。
橋だけに >>142
数年前に精査して、2023年開通目途になったのは
東総地区が多いですね
R356がこの工区と銚子のカインズ裏から旧銚子水産高校まで
利根川河口堰から銚子イオン方面の東総台地広域農道
銚子連絡道路の横芝光〜匝瑳の延伸 >>144
銚子連絡道路ってJR越える橋もまだ架かってなかったと思うがあと2年でどうにかするのか
できても296との十字路で126号に合流だから最悪横芝光で降りた方がましなんてこともあるかもしれんが 人口減少社会の田舎はいいからとにかく北西部をどうにかしてくれ >>139
あれ完成って言えるのかな?
酒.comの所で車線が途切れてるし、
逆に薬園台方面もお寺の先が…
中途半端なんだよね。
全然ビジョンが見えない。 >>145
跨線橋ってたいがい横で桁造ってひと晩で載せてその後舗装して設備引いてだから架かるまでは時間かかっても架かるのは一瞬では
まず橋台出来てないとかだったらアレだけど 予想に反して薬園台の西友交差点に右折レーンついちゃったよ、否定してスマンかった。
>>143
あれ？松飛台入口の交差点工事もう完了したの？ >>153
>>125
これのことだったんだけどもしかして五香交差点って名前では無かったりする？ 今年北西部で工事が進みそうなのは
あとは高柳藤ヶ谷新田線と新木戸上高野原線ですね どこもかしこも激混みやな外出たくねー！
でも実家に顔出さんと… 昨年度で開通と思っていた県道鎌ヶ谷本埜線バイパスも見通し立たないね 市川から市原まで31km（笑）
そんなに千葉が魅力的かねえ？ >>159
単に道がクソなだけ定期
本来なら京葉道路は全線6車線であるべき道路だし 24車線は言い過ぎだけど一般部6車線の計12車線欲しい
これは京葉道路だけでなく外環と357にも言える事 塩浜立体ができれば実質車線増加だぜ
まあ本当に混む区間はそこじゃないんだが そんなに房総押しかけても、それだけの腹を満たすだけ食事処が少なすぎる。
食事は適当なところでいいやと無計画に来て、国道をひたすら走り続け
飢え死にする家族が毎年どれだけいることやら 房総方面はクソ混みなのに宮野木以降の東関道側はスイスイ
みんな分かりやすい観光地にばかり殺到してるのがよく分かる >>169
行くなら佐原とか銚子がおすすめってことかな。
対して見どころもないからテレビであまりやらないもんなあ。
明日銚子行ってくる。北千葉道路で成田まで下道。 >>169
昨日だけど、成田から九十九里方面はチョー快適ドライブだったよ
砂浜でノンビリしてきました
海水浴シーズンだけでなくて、何かあるといいのにね九十九里～銚子 >>167
現地写真ありがたいです
これで少しでも渋滞が減ると良いですね 銚子や九十九里行くのに東関道使うより千葉東金使った方が早そうって思うんだろうね
まあすいてりゃその方がいいんだろうけど せっかく千葉に観光で来たのに道路がクソ過ぎて渋滞で二度と来なくなりそうだな。 昨秋に中央道で渋滞70キロとか作っても山梨には観光客来てるしなあ
繁忙期の渋滞に関してはいくら道路作っても追いつかんわ 連休はどこ行っても渋滞するからな
横浜町田とか大和トンネル改良しても全然改善されなかったし 大和トンネルや横浜町田は結局は新東名(武相幹線)を目黒線まで延ばさないとダメ 高田フルだと瀬又方面に行く時は助かるな
誉田の出口で並びそうだけど 高田なんかより鎌取をはよぶち抜いて欲しい
どうして鎌のつく地名の道路はこんな体たらくなんだ あとは北千葉でr65から西方面の専用部出入りをさせてくれない日医大の鎌苅北もあるな 鎌が付く地名、で挙げてくれたんでしょう
やはり鎌が付く地名は少ないですね
そういや猫のつく地名もめずらしいらしくて
浦安の猫実はその珍しい例だとか >>189
お前の存在がすげーもっとどうでもいい
死ね>>189 明日（今夜0時）から来年3月末まで
大網街道の土気駅そばの陸橋が終日通行止め
だそうで
既報だったらすまん 船橋住みだけど他の県行くと千葉北西部は飛び抜けてｳﾝｺだといつも実感する こないだ横浜北西線ってのを初めて走ったが、神奈川は優遇されてていいな
保土ヶ谷バイパスだけでも羨ましいのに、もう一本あんな道が通ってるとかズルすぎる
シールドトンネルで地下掘り進めれば良いんなら千葉～柏あたりからさっさとなんとかしてくれ 船橋は地下道作れればいいけど地盤が弱そうだな。
千葉市は穴川がダントツに酷いな。 連休に茨城県行ったけど道路が快適過ぎて驚いた。
大洗～銚子間。
東関道延長要らんのではないかというレベル。
ただ銚子から東関道まで遠すぎてまいったな。
銚子って道路だけで考えると陸の孤島なんだな。 穴川改良は諦めるからせめてファミリーハイツの道通してくれ
そういや今あそこどうなってんだ 鹿島あたりから利根川を渡ると格差が。
橋はどうにもならんからしょうがないけど。
船取線、地下でも高架でいいから片側2車線頼むよ。 >>200
県の計画では片側二車線あるんだけどね。
船取がアップダウンなのは小さい川が流れているからなんだよ。
地盤が弱そうだから地下は難しいと思うよ。 >>195
まあ神奈川はしょうがないよな
それだけ需要もあるんだし
埼玉のほうが羨ましすぎる
なくてもいいんじゃね？って道路がバンバンできてるし
あと群馬栃木あたりも無駄に広い道がやたらあるイメージ https://news.yahoo.co.jp/articles/82d4dcb6c77a7778d44701c27f9631618923d0d4
>なお、暫定2車線で開通している区間でも、4車線にする事業が進んでいます。2022年度は、印旛沼より東側の成田市船形から現在の終点である同市押畑までの3.8kmについて、調査設計や改良工事が進められます
吉高は放置するのか。船形から東を工事しても意味無いだろうに… 船取4車線化は国レベルで働きかけてくれる人選ばないと無理でしょ つまりはR294の延伸として船取が国道にならないと無理 294の水海道～下館～真岡あたりまでの常総ハイウェイ区間大好き
船取がああいう道路になったらなー >>209
立ち退き数が尋常じゃないからでは？
用地がある若松立体化くらいはしてほしいけど 鎌ヶ谷の渋滞は船取線バイパスが全通すればなんとかなる
あと何軒か立ち退けば、だから5年10年かかりそうだが北千葉道路よりは早いはず >>206
主要地方道も一般国道(６号や16号等の直轄ではない国道)もあまり大差無かったはず >>211
バイパスって片側1車線なのに名乗れるのか
しかも今の船取は北千葉道路出来たら分断されるから結局バイパスが今と同じくらい混むのでは 駿河台から鎌ヶ谷までの区間を4車線化しないと意味ないだろ R16と船取線の交差点から柏方面に一本となりの太い道路は完成したらどこまで通じるの？
スーパーセカンドストリートのとこ >>216
都市計画図によれば松戸みのり台のタンタン麺屋のところまで繋がるらしいがあと何年かかるのやら
いちおう野田線の跨線橋だけはかたちになってるけど 船取の中野木陸橋からJR.跨いで、この前右折レーンができた交差点と駿河台の間って両脇広いよね。
あれは何でだろう? >>219
廃止された利根川放水路計画の名残でしょ。
道路用地ではない。 ググってみたら利根川放水路は花輪から県立船橋のグラウンドの方に予定してたみたいだよ
本町通り（？）から北側はどういう予定だったのかわからないが方角的に違うんじゃない 幹線道路だから沿道とのクリアランスを大きく取ってるだけじゃねえの >>216
松戸消防署とロイヤルホームセンターの間まで >>219
都市計画だと
駿河台以北は53m
以南は40m
だから >>225
のところ
現状、車道＋歩道で
20mぐらいしか使っていない >>219
若松から駿河台までは遠い未来に6車線化するかもね。200年後ぐらいに。 >>218
>>224
なるほど
たとえ全線開通しても船取線の代わりにはならんのね、、 都内まで通勤してるけど雨の日はあえて千葉街道を通ると余裕持って通行できるからある意味助かる
流れが50キロ程度だし爆走トラックの追い越しも無いからな >>228
船取線じゃなくてR6のBPですね
我孫子ICが妙に立派なのもこのため >>221
利根川放水路?
船橋まで流す計画あったんだ。
東海神駅の前の計画道路の祠と大木はどうなったのかな?
新木戸交差点の側の町中華屋の前のお地蔵さんもどこに行ったんだろう?
ああいうのってちゃんとお祓いするよね? 駿河台のPCデポに行ったけど
突き当たりの道路用地になる家の住民ってどんな気持ちなんだろうな。
いざ工事が始まったら外環の時みたいにゴネるのかな? そういえば中野木が立体になった時に側道がやけに広く取ってあるから二車線にするのかと思ったら歩道と街路樹でガッカリしたな。
あれからもう20年ぐらい経つんだな。 流石に4車線化用地に新たに家って建てられないよね？
せいぜい駐車場とか小屋くらいだよな 事業化されない限り、木造家屋はいくらでも建つ
八千代船橋でよく見る光景よ
ちな地下室も作れないらしいから、戦争で生き残れないな 八千代に一部できてる296のバイパスが船橋全通するのに1000年はかかるな >>200
東関東道も千葉から逃げるように茨城に行っちまうというね 元々成田空港アクセス道路だし
それをそのまま延ばしたら茨城に向かうに決まってる >>236
r61～八千代西高が繋がるのはいつなんだろ >>240
逆もだね。
計画では木下街道にぶつかるはずだけど
もう10年ぐらいあのままだね。 北初富交差点、大仏交差点ががくぬぎ山交差点並に改良されると渋滞もだいぶ改善されるのだが >>242
偉そうにほざくなカス
死ねよ>>242 薬円台西友交差点の右折レーン完成してた
この程度作るのに何十年かけてんだか 五香のクランク交差点もようやく解消。
現地はまだ行ってないけど、信号制御も一般的な順序になったんだよね？ 東関東道の下り
千葉北〜四街道が100キロ制限のままに気づかず
この区間で覆面に捕まって四街道ICでキップ切られてるのをよく見る 外環道～成田空港直結へ”最初の1歩”
北千葉道路「市川～松戸」設計段階へ
https://trafficnews.jp/post/118742 >>252
中野木立体工事中に「交通情報から中野木の名前が消えます」って看板あったんだよw R6松戸隧道辺りの右折レーン拡張工事、下り側の縁石据え終わってて結構仕事早いなと思ったよ
上り側も警察署前だけだと思うけど少し拡張してる
中央線も移動になるのかな？
歩道橋部分も少し道路側に出っ張ってるし上下線合わせて大型車が5台並んで余裕を持って走行できる幅には足りない感じだけどね >>254
偉そうにほざくな、何様のつもりだカス
>>254江戸川に入水して死ね
死ね>>254 >>254
レポサンキュー
早く完成すると良いなぁ。 船橋の運動公園のT字路拡幅するよ。
右折レーンの工事だと思う。 東海神も今年度で買収率88%まで行くよ。
あと少しだ。 東海神のところの道路が船橋郵便局まで出られるようになるのはいつかなぁ・・・ >>264
郵便局までつながって、ようやくこの道路が生きるんだよなあ。
東海神終わったら、次はこれに着手してほしいね。 >>265
昨日その道路を自転車で通って郵便局に行こうとしたら真っ正面なのに突っ切る道がない。
仕方ないから暗渠の道を通ってセオサイクルの交差点で遠回りしたよ。 >>260
道幅が狭くて歩き辛かったのが嘘みたいだね。 船橋はなんだかんだで地道に改良よくやってる
鎌ヶ谷が問題だ >>265
当にその通りです。
生きてる内に繋がるといいけど、住宅有るので難しいかな。 そういえばこの東海神駅からの通りと緑が丘の通りは両方R296バイパスになるけどおにぎりは付くのかな? >>270
東海神の道はR296BPではない
緑ヶ丘の通りって八千代西高校の南側のこと？ ◎ 全通しても経路変更ナシ(米本以降の国道指定ナシ)
○ 中野木ー馬込霊園ー米本ー上座を296に指定
大穴 駿河台ー上座、臼井田ー鎌苅北を296に指定 >>269
見た感じ頑張れば行けそうな気がする
根拠はないけど 北千葉道路の鎌ヶ谷区間ぶち抜くより余程すぐ出来ると思うよ
せいぜい20-30軒だろ？ >>274
土地の値段全然違うしヤバい人もいるしそんなに簡単じゃないと思う >>274
上で紹介されてる船橋の都市計画マップだと20軒弱だね
でも便利なところだから代替地の選定が大変そう
そこより南海神小から船橋ICに行く道を早いとこ製鉄所のほうにつなげてほしい
それこそ立ち退き2～3戸なんだしすぐやってくれ >>276
>>276
船橋市3・4・22号西浦藤原町線な。
マンションの駐車場と製鉄所の買収で見通しが立たないみたい。
道路行政に率先してる市議に問い合わせたらそうやって帰ってきた。
あそこが開通したら357から原木を通らずに海神にアクセスできて便利だよな。というか多少なり原木が空くんじゃね？代執行とか検討しろよ。いつまで用地遊ばせんだよ。と思う。 >>277
>>278
そっちじゃないよ、話に出したのは南海神小の隣、某宗教の講堂横から製鉄所前「を通る道」に繋がる都計道
それで作ってほしいと書いたのは製鉄所前よりかなり東まで
そっちは南北方向に京葉道路を跨ぐ道でしょ、そこの話はしていない >>279
宗教施設の横ならば、細かい所だけど、南海神小→南本町小ではないでしょうか。
あの道が開通すれば357の抜け道として便利だけど、水門がカギになりそう。 たぶんID変わったけど
>>280
たしかにいま自分のレスを読んだら南本町小を南海神小って書いてるじゃんw
そりゃみんな間違うわ、予測変換ミスごめん >>283
じゃあレスした人物みんなバカって話じゃん 潮来から大栄パーキングだっけかサービスエリア、
それから京成成田… 幕張PAガラガラなのに駐車スペースはクルマだらけ
どういうことよ？ この時勢だし、自販機やテイクアウトして車の中で休んでるんだよ
わざわざ他人がいるとこで飯食うなんてしたくないからな 製鉄所は特に問題ない気がするけど
そこそこ大きい会社だし行政に対してゴネるというようなことはないんじゃないかな
車の流れが変わって変なところに交通が集中するってことがあるからできるところからやっちゃおうとはいかないと思う 習志野のマルハンの前の道って実籾町3丁目あたりに繋がる予定あるの？ 武石から実籾に行く道の途中のY字交差点に横から繋がる計画になってる タモリ倶楽部で船橋日大が出てたけど、タモリが都内からの移動で1時間45分もかかったらしく、こんな何もないところで渋滞するって放送内で憤ってたぞｗ 嫌なら来るなとしか
お前の車が渋滞さらに悪化させてるんだ
どうせろくな番組も作らんくせして たぶん花輪までスイスイ来てて
そこから船取で移動してドツボにはまったんだろうな
船橋市と千葉県の道路事情の酷さを全国に宣伝してくれて返って良かったじゃないかw 初富交差点
ようやく右折レーン設置工事始まるのかと思ったら、まだ用地取得できてなかったんか。 >>297
うんざりして帰りはこっそり東葉線で帰ってたりするかもな >>302
GoogleMap見ると、Y字交差点どころか実籾駅を突き抜けて、市立習志野高校あたりまで用地取得が進んでいる様にも見える。 r57側はYの交点からr69まであとひと息まできたけど本線のr262側はアンダーパスまでまだ道のりが遠い
てか合流直後のYの根元が一番買収進んでないかと
現地を何度か通ってる時の印象としてはこんな感じ 武石インターからの二車線をＹの分岐までさっさと延ばさんとイカンな
日本人はバカだからインター直後から左にズラズラ並びやがって、
最初の信号まで先行でニ車線にしたのに意味がなさすぎる
俺は右からいって信号手前でスキ見て左に入るか、
右折して抜け道抜けるから別にいいけど 2車線を1車線に絞る方法を変えたほうが良いんじゃないかな
左右どちらかをメインにして主従で合流させようとすると割込みをやたらブロックするヤツとか無理やり割込むヤツとか現れる
左右を対等にしてデカデカとイラスト付の『交互合流』とか看板あげといたらどうだろう
ジッパー合流とかいうのは知らない人にはあまりうまく伝わらなさそうだし そのくらいの事で効果あるならもうやってるよ
合流を邪魔したらダメって法律改正くらいしないと変わらん やらないだけでしょ
交差点を直進できなかった県だよ？ 拡がらない道を挟んで、怠慢習志野市と千葉市が睨み合ってるのか >>308
これなんでギリギリまで右側で走らないの？
合流のところで交互に譲り合うのがルールじゃん >>313
先端合流じゃなくて右折レーンになるのよね 武石のところは車線減少じゃなくて右折車線だから交互に合流はちょっと違うんじゃないの？
船取線の駿河台交差点も車線変更禁止だし 行徳バイパスもラーメン街道みたいになってるが
あそこの道は駐車帯がないので店の前に路駐してる車がいると片側1車線状態になって詰まるから困る 使い勝手無視して、と言うより道路なんかバカが設計しちゃうものだから。
無能公務員は普段の仕事で無駄に時間資源を食い潰しているから
疑問にも思わんのだろうね。 >>314
右折レーン化する手前にゼブラかいて、一旦絞る形にもできるんだろうけど、
結局左にズラズラ並ぶのは変わらないだろうな >>319
というかあそこは最初そういう形態だった気がする
そいで渋滞が酷いもんだから今の右折レーン直通になった >>320
武石icの北行は、拡幅が終わってる場所も延々とガードレールで塞いでるのが謎。
エネオスあたりで合流でいい。絞るのが手前すぎ。 免許センター付近のガード横から湾岸に入るT字路の路面
いい加減にしろや千葉県だか市だか知らんけどよ
穴だらけでボコボコじゃねーか
いつまで放置しとくんだ糞が しつこいようだが合流が下手なの運転しなくていいぞ。
合流路先頭で一台交互に合流すんのが一番効率的で早い。
合流路内で何台も割り込むのは、合流ポイントがハッキリせずそのたびに速度落とすから
非効率極まりない。バカが邪魔したりとか。
先頭で合流ポイント一点に絞ると本線、合流双方が分かりやすくてスムーズに入れるから。 自分は運転上手いと思い込んでる人ほど危ない運転するんだよなあ
まあ臨機応変に頼むよ 香澄から京葉道路のオーバーパス超えてからの右折レーンは手前にゼブラあるけどゼブラの手前で交互に合流しろってこと？
1回の信号で行ける台数減って効率悪そうだけど >>327
ゼブラは右折したい奴は踏み越えてOK
というか踏み越えろって規則のはず >>322
KUSOはお前、ボコボコにされて死ねよ >>328
あえて踏み越えろって規定なの？
例えば園生町交差点の南からはゼブラの手前に車線減少の標識と路面に左向きの矢印書いてあるけどその場合も右折車はずっと右側走れってこと？
まあ俺は実際そうしてるけど違反じゃないよって程度かと思ってた >>330
踏み越えてもいいって程度みたいだな
事故った場合に過失割合が増えるみたいだからむしろ踏み越えない方が無難なようだ
けどどっかで踏み越えたほうがいいって記事を見た記憶 >>331
やっぱりそうだよね
その記事ってのはちょっと気になるが
ちなみに俺はレインボーブリッジ下道のお台場側はのところのゼブラは踏み越えない
あっちはなんかスピード出てて殺気立ってるからw あれ？俺は
踏み越えて直進する車と、ゼブラの先で車線変更してきた車が接触した場合、
車線変更した車（つまり、ゼブラを踏まないほう）が過失割合が大きい
ってネット記事読んだことある ゼブラに入れないように棒立てまくるウルトラバカ県があるらしい ゼブラはあくまで円滑な交通の確保の為のガイダンス線ってのが現行法規の趣旨で、
もちろんそのガイダンスに反してるから
事故った時については過失割合は高くなるけど
だからと言って即ち違反になるという訳ではないんだってさ
https://clicccar.com/2021/08/23/522256/
自分は特に理由が無ければ通らんけどさ。 積極的に踏む派だなぁ
ゼブラ終わりから車線変更してると、踏んできた車が追いついてくることがあって少し怖い 464の吉高交差点東行きがゼブラ絞ってからの右折レーンだね
んでもってストリートビューで見てきたら猪瀬ポールで侵入できなくしてあったわｗ
あそこも律儀に左にズラーッと並ぶんだよ
なんとかしろよアレ >>338
これどちらの立場でも怖い。
ゼブラの手前から入るなら、律儀にゼブラを避けて入ってくる車を警戒しないとね。
ゼブラ避けて入ってくる車は、まさかゼブラの手前から車が来てるとは考えていないから躊躇ない。
いきなり割り込みのごとく車線変更された感じになる。 >>340
まぁそうなんだけど、後方車に気を付けるより
前走車に気を付ける方が楽なんだよね >>271-272
亀だけどありがとうございます。
確かに東海神駅の通りからはr285のバイパスの役割になりそうだね。
中野木、駿河台、船橋中央教習所ライオンズマンションの間、薬園台を通る都市計画道路、緑が丘じゃないかな? 車線変更30m手前でウインカー出すことを守っていれば導流帯終わりから入っても問題無い。もちろん安全確認の上。導流帯上を走ってきた車両は妨害せずに入れる義務がある。
結局のところ道交法の理解ができないままビクビクしているのが多い。 >>278
あそこがいつまでも完成しない為に357方面から船橋インター手前の交差点が渋滞。
どうせ渋滞するなら西浦藤原町線が完成して
はま寿司の横の陸橋が渋滞する方が納得行く。 >>279
もしかして水門のある海神川を跨ぐ所かな?
あそこラーメン学校という謎の施設があって気になる。 そういえば船橋インターの近く、JR線路の辺り道路計画を放棄したような場所があるね。
あらた跡からはま寿司へ抜ける細い道も計画があるみたいだけど中途半端。 >>347
放棄してないよ
その先の本町通りまでの区間がまだ広げられないから塞いでるだけ
でも船橋ICのとこのパチンコ屋跡地にもうすぐオーケーが開店するらしいからこのままじゃカオスなことになりそうだな >>348
幕張インター手前のSVみたいな感じになるだろうね。 >>348
総武線のラブホの所だよ。
海神へ繋がるのかと思ったよ。 合流時にアクセルベタ踏みで「加速しながら」後から爆速で抜きつつ前に入ってくるようなの以外は文句無いよ
このスレは合流に文句言うとすぐ合流妨害みたいな想定で説教しだす傾向あるけど やたら合流妨害連呼して拘ってる奴が明らかに居るからな
普段から無茶苦茶な運転してそう >>354
これは別にいいだろ
狹っこい生活道路、通学路を猛スピードで抜け道に使うバカがいる以上仕方ない
千葉でよくあるのは農道とかの入り口を狭めてる2～2.2メートル幅のポールやらブロックやらだな
そこまでギリギリでもないけど通るときちょっとドキドキしちゃう
大型入れたくないってことなんだろうけど、
無くていいんじゃない？って場所もちょいちょいあるね
https://i.imgur.com/wlQlfFC.jpg
https://i.imgur.com/ktuXpWA.jpg >>355
同じだボケ
こういう国民への嫌がらせをやめろよ
みっともない国だと思わんのかね >>355
ちなみにそういうバカを張り込んで捕まえるのが無能警察どもの仕事
怠慢するための愚策がそのポールだボケ 強い言葉使って正義かのような口振りだけど結局自分が快適に通り抜けしたいだけだろ 道を狭めずに生活道路通らせたくないなら一通を設定すればいい
行徳付近とか露骨にバイパス側に誘導するような一通で上手い >>360
美観を損ねるノイズ
そして嫌がらせ
取り締まりと教育を徹底すればすべて済むこと
この国は政府がとにかく糞 国道とかで移動式オービス置いて点数稼ぎしてねえで、
そういう住宅街とか通学路の取り締まりに使えよとは思う 新港横戸町線に移動オービス置いたら光りまくりだろうなっていつも思う >>365
あそこよく放置してるなって思うよ。
知らない人だと穴川方面かっ飛ばして先の渋滞に突っ込む可能性あるね。 >>365
それほどまでに国民を堕落させてるのは政府なんだよ
メリハリを持って国民の安全と利益のために取り組むのが政府の本当の仕事
この国は何一つそれをしていない >>354
これはもっと積極的にやるべき
これをやるべき道路はもっともっとある というか30km/h制限の部分は厳しく取り締まればいいんだよ
35で反応するオービスとかで
制限40だと明らかに抑え過ぎなとこあるが30の区間は大体妥当なんだから 制限速度を全部×1.3して、代わりに1km/hでも超えたら違反扱いにすればいい ヤバいドラレコ動画をアップしたら自動的に取り締まってくれるシステムがほしい 技術的にはこれヤバそうだからアップロードしたろ、
っていう判断のところまで含めてすぐできると思うけど、
プライバシーガーって煩いのがいるから多分開発されない 東関道の佐倉のオービスは最高速度110になったけど光る速度は変わってないよ
気をつけて >>374
ぶっ飛ばせるのは短い区間だけなのにね。
穴川への渋滞が酷いから避けるか、側道通るよ。 冠水情報板を
渋滞も表示できるようにしたらいいのに >>377
渋滞情報は欲しいね。
14号、海浜大通りに出して欲しい。 >>375
＞最高速度110になったけど光る速度は変わってない
なんで？最高裁判例に背いてるけど？？ この武石インター南側の瑞穂橋通りって幕張本郷の方へ繋がりそうなんだけど勘違い?
https://imgur.com/a/PEdxQv9 幕張本郷～習志野市役所も10年後には繋がってるのかな
ちょっと前に開発計画出てたよね その辺に住んでるけど10年じゃ無理
京成の西岸側だけ用地確保されてるけどそれ以外ゼロ >>384
だから難しいんじゃん。
家一軒移転させるのと話が違う。 農業辞めようと思ってる人なら良いけど続けたい人は代替地を探すのが面倒
農協のネットワークで探せなくもないが土地が変わると農作物の育成の仕方も変わってくるし作物によっては向き不向きもある
土地に対する愛着が必要以上に強かったりするし 農地は農地であって空き地じゃねえぞ
そもそも本当の空き地ですら交渉決裂で開発できない例もあるのに >>389
だから？
JR快速停車駅の駅前2等地と条件同じとでも？ >>389
でもバブルの時はまるっきり手出しできなかったんだよな
だから総武線快速停車駅から徒歩数分の好立地なのに長いこと未開発だった
単独の地主が世代交代したからとかそんな理由なのかもね >>389
何にも知らないのな。
津田沼駅前の広大な農地が、なんで近年まで開発されなかったのか、不思議に思わないのか？
農地の収容は本当に厄介。
奏の杜は、農業継ぎたくない子供親戚大人数で土地の名義を分割したから、用地確保に難渋（金も時間も）したし、いまあるマンションの良い部屋の多くが彼らに渡ったんだよ。 県道９号の、木下街道のところのシケイン解消事業も、農地が横たわっているね・・・ 先日船橋駅から東海神駅まで歩いてみた。
立ち退き待ちはあと5軒位だけど、ここからが長いのかな。
早よ完成してほしいね。 なんとか俺らが出来る事ないのかなもどかしいわ
移住のお願いをポストに日々投函しまくるとか？ 昭和だったら何故かダンプが事故ったり火災が発生したりしたんだろうね >>397
いいねそれ！全国の同じような場所で使える手段 昭和の千葉では土地の収容委員長が左翼過激派に半殺しにされた。 >>404
そういえばそんなのあったな
二葉の斜め向かいぐらいのだよね？
ちょい気になったからストビューで見たが2019/4から2020/11の間で撤去されてるな 千葉市の緑区側って道路が中々改善しないなーって感じる
土気から誉田を通って千葉南警察署まで抜けるルートなんかもう無理なんだろうか 千葉の道路は道もそうだけど歩行者も問題だと思う
道幅が狭く歩道と車道の境界が曖昧→車道に飛び出たり車道を歩いて直線までどかない歩行者など続出
このせいで前車が居なくても30キロでトロトロ走る車が増えて渋滞、遅いから舐めて更に車道に出てくるのループ
繁華街の船橋やちょい外れの御成街道辺りでよく見る光景 いよいよ歩行者が邪魔とか言い出してわらう
免許返納してどうぞ 歩行者より自転車じゃないかなぁ
歩道を走っているときに、後方確認しないで車道に車線変更する自転車が多くて怖い。
車道を走るなとは言わないけど、飛び出しはやめてほしいね。
道路未整備なのが諸悪の根源だけどな >>408
相変わらずこのスレは自分に都合の良い状況を想定して人に説教垂れる奴が潜んでるな
船橋北口付近とか走ってみな
横断歩道あるのに無視してノールックで車道歩いてる奴ばっかだから >>409
車道走れ、の部分だけ周知が進んで逆走が増えてるから困る 自転車は基本は車道を走るってのが浸透してきてるしね
たまにいる逆走するのとかホント死んで欲しい
あと左折車線の場合の走行位置とかちゃんとして欲しいよね
なんか警察署でも見解が別れてるっぽいし 昔幕張まで自転車通勤してたけど、普通に自転車レーン直進しようとしても車が鳴らしてくる（こちらも免許持ちなので当然車間ギリギリで突然進んだりはしてない）し譲ろうともしないから車が全部捌けるまで待機して渡ってたな
左折レーンについて警察に質問したけど無回答だった 千葉に限った話じゃないがチャリは逆走に無灯火に飛び出し、スマホながらとメチャクチャすぎる
子供ならまだしもいい歳の大人がやってるから目も当てられんわ
一回死なないとわからんのだろうな >>405
今日久しぶりに通ったよ。
やっぱり無くて祠はお祓いしたのかな?
たたりで事故なんて嫌だよ。
大木はあの太さだとかなりの樹齢だけど伐採したんだろうな。
そういうところも船橋らしいよ。 自転車の右車線走行はもしかしたら
自転車は歩行者と一緒っていう意識がまだあるのかもよ。
でも花輪インター、幕張インターの所何とかして欲しい。
あと自転車は信号は車、歩行者のどっちに従えばいいのかわからないよ。 車道を走るんなら車用の信号だし横断歩道を渡るんなら歩行者用だよ
本来自転車は車として扱うが歩道（横断歩道を含む）を走る場合は歩行者として扱うということだから 357浜町２丁目でバイクの事故
いつもの渋滞だと思って並んでたら浦安から若松まで3時間かかった 花見川サイクリングロードが舗装されて次は利根川サイクリングロード迄延伸して欲しい 「東葛飾連絡道路(東葛道)」(仮)
湾岸船橋JCT(東関道)-京葉船橋JCT(京葉道)-船橋中央IC-船橋北IC-白井JCT(北千葉道)-白井沼南IC-我孫子IC-取手IC-つくばみらいJCT(常磐道) >>423
ああ、ネーミングは船取道がいいなと思っただけ。取手は東葛飾じゃないし。
下総道でもいいな >>420
弁天橋で右岸の一般道に移って大和田排水機場周りをゴニョゴニョっとクリアできれば、
新川～印旛沼経由で利根川ちょい手前の長門川酒直水門までサイクリングロードで行けるぞ
その先も田舎道辿って比較的安全に利根川まで出られる
印旛沼捷水路脇の道ががけ崩れでしばらく通れないけどな 京成大久保から実籾のあいだの踏切周辺の道路事情がクソ過ぎる、大久保駅横の踏切も踏切前後が交差点で糞詰まるし保健所近くの踏切も信号待ちの列が長すぎる。 香取市にスマートインターをって構想を市長が出したね >>428
同意。そのどっちかは立体交差にしてほしいものだね。
なぜ諦めたのか。 京成大久保は立体化やら駅橋上化の計画が立つも住民が現状維持を望んだとこのスレで見た 京成大久保といえば駅前から幕張本郷方面に伸びてる道路はまだ工事してるの？
京成津田沼との中間点に建設予定のオーバーパスも全然進まないし道路予算無いんだろうか >>438
セブンイレブンを潰して京成のアンダーパス化してくれたら左右の踏切も困る事無いのにな。
特に駅前は道が狭く車と通行人が事故りそう。 >>439
そこは習志野署の横の話?
京成大久保から幕張本郷方面の道も途切れてるね。 >>439
下水道かー ありがとう。それでも一応進んではいるのね
>>440
駅前よりも少し離れた所にアンダーパス設置して車を駅前からの遠ざけるのが良いんじゃないかな？ まぁ無理だろうけど >>439
少し前に現地（大久保鷺沼台線と藤崎花咲線の交差部）を見に行ったけど、あんなに
大掛かりな工事をして出来上がるのが単なる直角カーブなのかと思うと何とも言えなくなる その交差点の手前の大久保側の用地も取得完了してねーよ >>443
ほんとそれ
立体交差にすべきところは他にあるよな… 習志野市は、奏の杜から船取に抜ける都市計画道に全力を傾けて欲しい。
藤崎茜浜線のオーバーパスは一番だが、あれは県の事業だから。 464の牧の原から印旛日本医大まで久しぶりに通ったけどヤバすぎ。
路面がフニャフニャ、凸凹。見晴らしの良い直線なのにガタガタする。
どこの業者が施工したのか知らんが穴が空くのは時間の問題。 成田方面が結構ボコボコな所多いよね。橋との境目なんかも酷い 464号の北総自動車学校の交差点は西行き渋滞が酷い。
手前で脇道に抜ける車を多々見るけど、どこに抜けてるのか分かる人いますか？ >>354
土人だよな
中国みたいな先進国なら両脇の建物を即破壊して道路を片側5車線にするよ >>450
水路沿いから山田橋を渡って
日本医大手前から再合流じゃないかな
大して早くない グーグルマップの舞浜付近の写真が更新されたっぽい。少し前まで舞浜立体完成してないときの写真だったから
既出だったらすまぬ >>452
ありがとうございます。
いつも気になっていました。やや遠回りですし、細い道通って擦るリスク考えたら普通に渋滞に巻き込まれたほうがマシですね。 鎌ケ谷都市計画道路の整備状況一覧ひさしぶりに更新されました。 >>456
全然捗ってなくて泣けてくるな。
北千葉道路は未着手なのか…。 >>447
R464の元の道路、この時期になると黄色い花が咲いていいね。
ただし平日限定w そういえばドラクエウォークでR464の上の部分、鎌ヶ谷本埜線って表示されてたw
国道よりも県道優先とはw >>458
あれ特定外来生物の「オオキンケイギク」
外来生物法により、栽培・移動・販売・譲渡が禁止されています。 >>457
同じく、泣いてきました。
事業中である船取バイパスR464以北～粟野十字路すらまったく進捗してないことを考えると、未着手のところは100年あっても足らんな・・・ 自転車さん道路と歩道行ったり来たりすんのやめてくれませんか
轢き殺しそうになります 順走してる分にはこっちが警戒できるからまだいい
逆走と飛び出し、テメーは駄目だ >>465
自分は自転車、車両方乗るけど
気をつけてるつもりだけどヒヤっとするよね。
遭遇してたらごめんなさい。
基本車道を走れと言うけど狭いし、路駐、ジャリと走りにくいよ。 完全に分離が理想だけど歩道すら整備せず無能役人がやったのは車道脇に自転車走らせることだから呆れるわ 自転車専用を完全分離しても逆走したり歩道走っちゃうのいるんだよな
自転車専用を歩いちゃう歩行者もいるし
まあ完全分離できてるとこなんて極一部の区間だけだから慣れてないってのはあるかもしれないけど ガキの頃は思い返すと結構ムチャクチャなチャリの乗り方してたなって思う
車に乗るようになってからどんだけやばいかがわかった
大人でふざけたチャリの乗り方してる奴は車乗らないからわからんのかな 交通弱者が無条件に過失激減する制度が悪い
弱者に問題ない時の車側の罰則を重くする代わりに、横断歩道がないところで横断とかは過失割合歩行者８割スタートとかにする
これで道路利用者全員注意するようになるから事故が減る あと違反したのが子供の場合
その結果起こったことに対する責任を子供に負わせるのは無理ってのはわかるがその保護者に対しても責任を負わせないってのはおかしいよね
子供には責任はないが親には子供を管理する義務がある 最近、太っている人が車を運転しているのを多く見かけます。
痩せて、美男子美女になったら車の運転するようにお願い致します。
日本国民全員、スポーツクラブに通って運動しましょう。 下り松戸隧道手前の車線増設中々進まんな
縁石まで順調に設置してたけどそっから動かん >>478
車に依存するようなアホは食事や運動にも無頓着なのだろう それ各所に定型文で爆撃してるキチガイ（恐ろしい事にコピペではない）なので相手するな >>479
作業は細かく区切ってあるからね。
夏まで辛抱強く待ちましょう。 衆議院小選挙区の区割りが変わるらしいが
衆院区割り案 「千葉14区」誕生へ 松戸・柏などで分割解消
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-183881
このスレで木村が少し話題になった船橋市の4区は分割になるんだと
木村の地元事務所所在地は野田と別選挙区になるんだそうだが、はてさて
衆院区割り案 野田元首相、千葉に「１４区」誕生でどう動く
https://news.yahoo.co.jp/articles/42710462030b13ebaf333b579b944f8a16b1716c
＞木村哲也前衆院議員にも、１７日朝から支援者らの問い合わせが相次いだ。
＞事務所は新４区に含まれる。 船橋市運動公園前のT字路、運動公園を削って
馬込斎場からの右折レーン工事、かなり進んでるよ。
遅くても年内にはできるでしょう。 三河人【八雲みかん】
@Mikan_Yakumo
・
フォローする
前々から思ってるんだけど
・ガソリン値上げ
・任意保険
・自動車税
・車検
高い高いって文句聞くけど、なんで“車を手放して”公共交通機関で移動するって選択しないんだろ？
ホンマこれ 車を仕事で使う人か
田舎者か
バカか
のどれかだろ 公共交通機関の移動で完結できるのは、都心の健常者だけだと思う 日本はまだ車は贅沢品扱いだよね。
公共交通機関が無い地方が圧倒的に多いのに
多重に税金搾り取って
生活保護受給者からは取り上げ。
生活必需品だと思うんだけどな。 公共交通が言う程常に便利に使える訳じゃないからだろ
駅までのアクセス手段と時間、運賃、混雑とか
道路最悪で電車の強い船橋ですら車の方が楽で速いケースはかなりある っていうか政府官僚の奴らには甘い蜜なんだろうね。ガソリン三重課税、高すぎる車両税、と車体維持費。
奴らは庶民の痛みなんて蚊に刺された程度なんだろうね。 水戸黄門とか暴れん坊将軍とか
あの手の時代劇で代官（官僚）や商人（今で言う財閥、経団連傘下の連中な）の悪行の数々を見てるだろ 役人は政府が決めたことを真面目に頑張ってやってても政権が変わるとお前らがやってきたことは無駄だったからいきなり凍結とか言われちゃうからね
安倍政権は異例の長期だったが1年前後で政権交代とか常態化してるから役人もやる気なくすわな スポーツに関するとある話題が、SNSでバズっている。きっかけは、「スポーツ基本計画」の中で、スポーツが嫌いな中学生を現在の36％から5年かけて18％に半減させるという目標をスポーツ庁が掲げていることに対し、千葉県の大学生が新聞に「スポーツ嫌いは悪いことなの？」という投稿をしたこと。
実はこの計画は2017年に掲げられたもので、その意味や、スポーツ庁自体の存在意義が、これまで度々疑問視されてきた。実際、この目標には何の意味があるのだろうか。元ラグビー日本代表で、早稲田大学教育学部の平尾剛教授に聞いた。
「この目標に対しては、僕の周りのスポーツに関する研究者たちはたいてい冷めた反応を示していました。
個別の教育現場において、子どもたちがどういうことに悩み、なぜ嫌いになっているのかという問題意識が希薄で、単に数字をいじっただけの提言で中身がないから、『なんか言っているなぁ』という感触です。
個人的には、好き嫌いに踏み込んで嫌いなものを好きにさせること自体がナンセンスだと思います。音楽や美術などと同じく、あくまでもスポーツが文化の１つとしてあると考えれば、嫌いな人を無理矢理好きにさせるなんておかしいですよね」
https://news.yahoo.co.jp/articles/3da9f031718c4e0103cc4cf4a68e4b2c6b736cf2 鎌ケ谷の船橋我孫子バイパス線の残区間の補償説明業務の入札が先月あったそうだ
これでやっと残りの用地取得か いい情報。
説明業務って委託するものなのか。
初めて知った。 バイパスが繋がる=現道封鎖ってことだよな
誰が都市計画立てたのか知らんけど現道封鎖は頭悪すぎる 本当に現道封鎖するの?
消防署もあるのだから交通は確保された方がいいと思うが 旧道は北千葉道路が出来たら直進できなくなる計画だが
新鎌ヶ谷駅に直接行けなくなるから反対の声もあってそうなるかはわからん 本当に直進させないつもりなら、バイパスを片側2車線で作らないとな 封鎖の是非はともかく初富交差点問題もあってバイパス全通は必要だろ、
北千葉の粟野区間と同じくらい
>>501
それは現道でもバイパスでも大差なくねえか？ 単純に現道もバイパスも立体交差にすればいいだけのこと。
鎌ヶ谷市内分断問題も北千葉道路の地下化も視野に立体化でいいと思う。 久しぶりに通ったら
R356旧道の安食交差点の建物が2件とも無くなって
交差点の隅切りが近々行われそう
グーグルマップは2019年の古い状態
航空写真は用地買収が行われた状態で写ってます 鎌ケ谷はアクセス道路の整備に50年かかるかもしれない R464船取線消防署前の現道潰すって何考えてんの?
せっかくのバイパスが渋滞で無駄になる。
まずアクロスの交差点で右折渋滞、
北千葉のR464との交差点で渋滞
で肝心の消防署はどうやって発進済んの?
やっぱり鎌ケ谷ダメだわ。
自治体解体市てしまえ! だから鎌ヶ谷は大深度地下でスルーしろと何度言えば
出入り口なんかいらねーからさっさとやれや 文句ばっか言うところ、ICも作らずスルーしてほしいわな
ごねるだけごねといて出来たら絶対使うだろ 作る前→インターができると渋滞するから嫌
作らずに本線開業→不便だからインター作ってください
これをやったのが大網白里
なお大網白里SICで渋滞悪化とか聞かない >>508
このスレでも散々言われているけど、
あの間隔で平面交差2連チャンは無理。 >>506
情報サンクス
鎌ヶ谷本埜バイパスが開通すると交通量が増えそうだから朗報だね。
右折レーンが出来ればベストだけど、写真見ると隅切りだけっぽいのが残念。 >>514
安食交差点は右折レーンが設置されるようですよ
ttps://iwai-y.jp/reports/kawara102.pdf 船橋市内って表通りが全部死んでるから生活道路の中に通過交通が溢れてるんだよな
単に道路が悪いだけならよくあるが、生活道路の中に車列が現れるのは船橋特有
特に湊町辺りはマジで酷い、ほぼ全部の区画が抜け道化してる
船橋市も船橋市だよ、これで市としては現状で困ってないというスタンスだからな 鎌ケ谷、船橋は道路行政に関しては何処に出しても恥ずかしくない どこに出しても恥ずかしくないがギャル言葉…？
何言ってんだか r59木下街道の京成踏切立体化
こないだひさびさに通ったら用地の舗装が進んでた
秋ぐらいに仮設踏切に切り替えかなあ 松戸隧道付近の車線増設工事、舗装もほぼ終わって中央線を警察署側に寄せて引き直したりで完成が近くなってきたと感じる
7月14日だったかな？から原付の2段階右折がなんちゃらって看板あったからそこで運用開始かな 日本三大都道府県名街道 千葉街道(国道14号など)、奈良街道(国道24号など)、長崎街道(国道34号など)
このうち千葉街道は川を除けば平地が途切れていない。 京成津田沼はまろにえ橋と今度できる警察署の橋がそれだろ
現状でもメインルートではないから急務ではない >>527
あの踏切さえ無かったら便利なんだよな。
津田沼は踏切を避けると遠回りが多い気がする。 津田沼駅のところ南北に通り抜けられないって終わってるよね
ミーナのビルの陸橋はやたら混むし 京成津田沼駅付近は何の改善予定も無いから警察署横のオーバーパスが完成してそっちに少しでも車が流れることを祈るしかない >>529
そうそう
道があそこしかないから京成津田沼よりこっちの方がタチ悪いと思う 津田沼駅な…
八千代と佐倉市もそうだが、市境の道路は整備が疎かになりがち。 船橋と市川の境目あたりも道が悪い
市川と浦安の境目あたりも道が悪い
市川と松戸の境目あたりはそれを感じない
なぜなのか というか境目以前に道路自体がくそ悪いから境目が特に気になることってほぼないわ
京葉幕張インターはちょうど千葉市と習志野市の境にあるけどそれがガンというより習志野市の道がクソだとしか思えん >>538
もともと田舎だし外環の存在がデカすぎるな
外環透る前はr1も旧市松有料もその間を横につなぐ道もだいぶクソだったよ 習志野の道は片側一車線だが道幅は余裕あり歩道完備のパターンが多い
歩道も無い地域よりはマシだがそこじゃねえんだよなあ
マラソン道路とか植栽部分削れば拡幅できるだろ >>540
境目でなくても習志野企業局の先とか日大実籾の先とかどん詰まりが多いような >>541
外環の千葉県部分は100年かかるかと言われてたけど50年でやったね
15キロに1兆5000億というのは、1ｍに1億円、1センチ100万円なので
100万円の札束を市川から松戸まで横置きで繋げる工事だ
それほどお金をかける必要があるのか、と言われてたんだよなあ 外環千葉区間開通でとても便利になったのよ
千葉市内⇔常磐道・東北道・関越道方面との所要時間が大幅短縮したのよ 北千葉道路は外環～高塚と大町～新鎌ヶ谷だけでいいから早よ造れ 昔
湾岸市川〜葛西〜小菅で事故、川口まで120分で迂回決定
下道で湾岸市川〜原木〜旧市川松戸〜R298で三郷南まで60分
今は湾岸市川〜三郷南まで10分
開通後に通った同僚が湾岸市川から三郷方面への余りの速さに
「信じられない」って皆口々に言ってたもんです 松戸区間はともかくずっと前から事業化されてる粟野バイパスが全く進展無いのは何故 >>542
習志野市は信号パターンが悪いイメージがある。
信号の度に赤で止まらされる気がする。 ラジオの交通情報聴いてると海ほたるで渋滞とか未だにあるんだね。
1000円にすればいいのに。
俺はETC東西してないから通る気無いよ。 >>553
信号たくさん設置して渋滞させれば平均速度落ちて事故が起きないと思うような県だから・・・ 一般車片道2000円の24時間以内日帰りETC限定往復3000円にしてバス、大型は現状通り
これでアクアライン自体の交通量は減るかわり16、357号及びその周辺や交わる道路の渋滞悪化不可避 千葉に行きやすくするためのトンネルと橋なんだから本末転倒な議論をするなアホども >>556
よく無駄な道路がーって言うけど無駄な信号と歩道橋が多いね。
14号幕張の歩道橋誰も使わないで道路横断してる。 >>555
お決まりなのは知ってるけど高速バスが渋滞に巻き込まれていい迷惑だよ。
海ほたるに行くだけとかわからんでもないけど。 >>561
そこでアクアライン片側3車線化ですよ
個人的には無理承知で電車通してほしいが 千葉14区という最強の道路網を持った選挙区が誕生してしまった。 最近、髭を伸ばして、乗用車、ワンボックスカー、トラックを運転しているドライバーが多いです。
不潔なので、外出しないでください。
髭を剃ってから外出願います。 >>568
先日夜に通ったら車線規制して工事してたけど、いよいよかー
右折レーンがそんな長く確保できないから、右折待ちがハミ出て結局同じ…
て事にならないことを祈る 光化学スモッグの時期になってきたな。
湾岸京葉道14号の渋滞が原因だと思う。 >>569
確かにそれはありそうだけど、
マシになることだけは確かなのでよしとしますかね 我孫子の喫茶店の店長、全然ふけへんな
体脂肪がないように見える
コーヒーも美味い 4分9秒目からなきゃでぃさんに似てる
https://m.youtube.com/watch?v=L6NMTRAvwKw&feature=youtu.be r59木下街道、白井市富士で信号機が倒壊し道を塞いで通行止め
車が信号柱にぶつかったらしい
路線バスも迂回で遅延が見込まれるだと 357にこの標識あるんだけど
←の補助標識を設置する意味が理解できないんだけどこれってミス？
https://goo.gl/maps/7ZAQdtcrdE8sZV3s9 多分その先は千葉だから管轄変わるよね
出さなくていいのをあえて60って出したんだから管轄内でちゃんと終わらせたんだろう >>575
法定速度と
指定速度って
意味合いは同じでしたっけ？ そこの制限速度変化は割と重要だから多少くどい表現でも良いんじゃないかな 都内側 公安委員会での指定速度60km
千葉側 指定がないので法定速度60km
この規制の違いを表現している標識、ということか >>578
制限速度はどちらも60km/hで変わらずでは？ 都内でも法定速度と指定速度の区間あるけど利用者には違いが分からんな
千葉には有料以外で60指定の道路は無いよね >>573
どこの信号機だろう。
シロイマート入口のカーブミラーも破壊されてる。 千葉鎌ケ谷松戸線の酷さは県内ワーストでもいいんじゃないかな。
武石インターから習志野台団地入口、三咲三差路～鎌ヶ谷大仏、
初富交差点、北初富交差点、五香十字路。
更に根木内方面へ向かわずに直進すると道が激狭で南柏でクランク、
国道６号の旧日光街道入口、流山おおたかの森まで
右折レーンが国道６号の交差点しかない。 木下街道もひどいし
R14だって船橋～市川は諦めの境地
快適なのは空港通りぐらいだけど覆面がいるから要注意 >>580
実は標識無しだと自転車は300km出しても合法 確かに三咲三差路〜鎌ヶ谷大仏は
成田街道に次ぐレベルですね >>588
知っててボケてるだけとマジレスしてみる夏の午後 歩行者なら300キロでも合法だぞ
俺はそれで免停食らった 法定速度・・高速道路は最高速度100km/h,最低速度50km/h(小型乗用)
一般道路は最高速度60km/hで最低速度は無し(小型乗用)
法定速度はコレだけでしょう(小型乗用)
指定速度・・指定区間に設定される速度
例えば高速道路の70・80km/h制限や一般道路の60km/h以外の最高速度で
20km/h〜50km/h標識は全国津々浦々に設置される。
因みに一般道だが北千葉道路は70km/h制限、保土ケ谷BPは80km/h標識がある。
一般的に高速道路で100km/hの区間や一般道路の60km/hの速度標識は設置されないが
上のR357の60km/h標識や、圏央道100km/h区間の100km/h標識は例外的に設置
(圏央道久喜白岡jct-鶴ヶ島jct間の100km/h標識を見たときは少々驚いた) そりゃ圏央道は指定速度なので
一般道の60制限は書くとこは書いてるよなわりと 第二京浜も書いてるし >>592
法定速度が100km/hなのは
高速道路ではなく高速自動車国道
圏央道(のほとんどの区間)や東水戸道路は高速自動車国道ではないので
標識がなければ60km/hってことになる >>593
都内の一般道(高速自動車国道ではないという意味で)で60km/hの区間に
わざわざ60km/h制限の標識を出しているのは
40km/h制限 都内全域（これと異なる指定区域を除く)
があるから >>596
横浜も永らくそうだったからね
そうでもなくあえて書いてる所はここは高速ではありませんっていう警告なのかな？ >>572
ドンッとか音なってるけど、この女、キャディのオッサンを殴ってんのか そういえば圏央道、第三京浜、小田原厚木道路、京葉道路はまだ国道扱いなの?
東京オリンピックに来る外国人用に高速番号付けたけどどっちかハッキリした方がいいんじゃないかな? その例だと富津館山道路や千葉東金道路も含めなきゃおかしいんだけど逆に国道から何に替えるの？
格下げしたら国が直接お金出せなくなっちゃうじゃん
というか東名や東関東道館山道も番号指定無いだけでれっきとした国道(高速自動車国道)なんだけど >>594
588は恥ずかしくて出てこれないってさ >>583
Twitter情報だとセリアの前みたい >>603
ありがとう。スーパーヒフミのところね。
あそこは減速するし歩道もあるのにどうやってぶつかったんだろう。 >>601
高速自動車国道なのは知ってる。
でも圏央道の開通予定が発表された時に
一般国道468号と国道交通省の冊子に書かれていた。
俺が言いたいのは長方形番号作ったのならオニギリは必要無いんじゃない?どうせ知ってる人少ないんだしって事。 東武の塚田駅と新船橋の沿道、どうにかならないかなぁ。歩道がほぼない狭い箇所がいくつかあって、高頻度で接触事故おきている。数年前にグランオアシスが整備されてから、その箇所だけはめちゃめちゃ良くなったけど。整備された区間を、飛ばすアホがいて急に歩道がなくなるからそこで事故る人多すぎる 今、船橋松戸線の木下街道との平面交差部に新道をつくってクランク交差解消やってる。船橋メロン薬局近くの○✕設備工業さんと畑、早く立ち退いてくれないっすかねぇ...。あそこが退去すれば、ほぼほぼ建設予定地に構造物がなくなる >>606
整備前に通ったことあるけど確かにあの辺は危ないね
あれで制限速度30キロではなく40キロだからなあ
歩道作るスペース無いなら移動式オービスに期待するしかない >>605
一般国道なんだから当たり前でしょ？
何が気に食わないの？ 国道指定と高速道路ナンバリングに関係性は無いぞ？
そもそも圏央道でおにぎり標識置いてる所ってあったか？ 京葉道路(有料区間)、千葉東金道路、富津館山道路、アクアライン及び連絡道そして圏央道(新湘南重複区間は除く)
県内の自専道いずれもおにぎり無し
近隣では第三京浜も無かったはず >>611
ガードレールが道の片方にあるだけマシなんだけどさ。湯楽の里と塚田南小学校の間の交差点、サンランド船橋横の交差点だけでもどうにかしてほしい >>607
市川側だけでも先に造ってくれないかなあそこ ゴルフ練習場の所収容して歩道作れないのか。
自転車が車道走るとなかなか厳しい。 東武アーパー線を塚田まで高架にして歩道用地を捻出するのが良さそう
あの辺の北行き、右折踏切待ちで直進車が進めなくなったりしてるし 馬鹿n丸出しの.>>615 は野田線に轢かれて早く死ね、ボケ >>616はいったい何が気に食わなくて暴言一行レスに至ったのだろうか 船橋市はまじで車幅税導入した方がいい
牛車乗り回すバカ共のせいで歩道すら圧迫されてる 道路幅に関してはまだ鎌ケ谷のほうがマシなのでは、と思わせる船橋
>>617
野田線マニアとか 千葉松戸鎌ケ谷線を走ると鎌ケ谷の方が歩道整備が良さそう 前原駅前の成田街道の交差点はいつになったらまともに右折レーン作るの？ >>617 >>619
こいつ東関道スレのSA化厨だよ >>606
イオンまでしかわからないけど
野田線の高架下のフェンスの部分を利用できないのかな?
わずかでも歩道は広げられるはず。 >>609
別に気に食わない訳では無い。
疑問に思っただけ。
国道なのに管轄はNEXCOだし。
ケンカする気無いけど言葉選べないかな? >>607-613
一瞬鎌ヶ谷大仏交差点と間違えた。
行田団地過ぎてから二股になりそうな気配から20年ぐらい経つね。
木下から北は崖みたいだけどその先のトマト農家から先がイメージ湧かない。 >>607
とにもかくにも、あの畑ですね・・・、頑張って用地確保してほしい！
余談だけど鎌ヶ谷大仏交差点も。
京葉銀行の移転以来、主だった動きがみられない。残りはラー○ン屋、精○店、クリー○ング屋・・・あともう一息に思えるんだが。 ここまで残ってるとかラスボスみたいなもんだからな。最後まで居座り続けるっしょ >>624
あれって一般国道として指定されてるかどうかで事業体や建設費・維持費の財源・負担元が変わってくるんじゃないのかな？
そういう施策や予算的な意図があってR468みたいなのが存在してるんだと思う
その上でおにぎりの国道番号は表面上出さないで高速道路利用者のために分かりやすい別のナンバリングを用意しているのかと >>623
サンランドの脇も買収して歩道を拡幅するべき。
通学路なんだから。 >>607
千葉県はもっと率先して収容を行うべきだと思うよ。
事業開始から10年を超えたらとか基準を作ればいい。 >>628
そもそも
nexco管理で国道でない道路
ってあるか？ >>622
あいつかw
レスから知能のレベルが滲み出てるよなそいつ >>626-627
外環の時みたいに強制収用できないのかな? >>628
なるほど勉強になったよ。
ありがとう!
長方形は外国人向けに作られたからね。
高速走っててオニギリ表示されてたら戸惑う人いるだろうね。
>>632
地図上にオニギリ付いてたり付いて無かったりしてるよね?
東名はR1、中央道はR20のはずだよね? 地味に船橋運動公園前のT字路、馬込斎場からの右折レーンもうすぐ完成しそう。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 >>484
>>636
船橋運動公園前のT字路って船取線の交差点のこと？
googlemap上では「船橋運動公園前」って交差点は運動公園の北西の旭こども園近くの交差点になってるからそのことかと思ってた 旭こども園の近くの方だとしか思えんがなんで船取線かもと思ったのか不思議 だって>>636の言う馬込斎場からの右折がもうすぐ完成って船取線の方の話だろ？ >>643
自己レス
ああすまん
船取線の方はとっくに出来てたんだな
船橋運動公園前のT字路は全くの別の話か
最近あの辺り通ってないからgooglemapだけ見て勝手に判断してた 昔は馬込沢からの道だったけど新しい道が少し前にできて馬込斎場からの道にもなってる
その先の夏見台辺りも渋滞しまくってるから完成しても効果が出るかどうかはわからんけど まあいっぺんに改良は出来ないからね。
こつこつ改良を積み重ねて、渋滞を減らしていかないとね。 新鎌駅前の前に新京成踏切あったとこ歩道が整備されてた
あとイオンの脇から船取まで歩行者自転車が抜けられるようになってた >>641
そこで合ってます。
船取線では無いんです。
かなりマイナースポットだからわかりづらかったよね。
馬込斎場から船取線まで計画道路ができているから右折レーン作ったと思う。
実際に大型車が駿河台渋滞を避けて通ってる。 祝 松戸隧道右折レーン開通！
たちまち渋滞解消してます。 右折車線作るスペースなんてないと思ってたのに意外に出来るもんなんだなあ
ここが渋滞しなくなったとして七畝割起点の渋滞はどうなるんだろうか 感動モンやな
そもそも渋滞云々抜きにしても後ろから突っ込んだりの事故が怖い場所だったし
良き哉良き哉 >>650
七畝割ってGoogleMAPには右折レーンあるように見えるけど、何で渋滞するの？ グーグルマップ見てる限りでは大分改善してるように見えるけど実際に使ってる人達の感想を聞きたい >>652
右折レーンが交通量に比べ短くて右折待ちがはみ出る＆上り坂 成田街道の船橋内なんて右折レーンどころか十字路がずっとなかった
信じられないだろ >>654
さすがにこれはどうにもならんね。
よく見たらこの辺りから片側2車線になるのか。
2車線プラス右折レーン、それでも渋滞…。
GoogleMAPでは交差点の上り側に不自然な空き地があるけど、更に広げるつもりなのかな？ >>656
> よく見たらこの辺りから片側2車線になるのか。
この辺りからって、手前も先もずっと片側2車線ですが
> GoogleMAPでは交差点の上り側に不自然な空き地があるけど、更に広げるつもりなのかな？
r281上りが直進していたころ名残 鮮魚街道側から水戸街道上りに出たいときの渋滞解消策もお願いしたい
松戸警察署横の信号に抜けられればいいのに 松戸隧道交差点でみんな満足したのか、書き込みがなくなったなw
あと今年度開通&改良を期待できそうなところはどこかな？ 船橋14号の船橋橋、閉店した木曽路からららぽへ向かう橋が架替えやってるけど、
公共事業お約束のダラダラ工事。
しかも仮の道路が狭くて歩道も満足に無くて通学路に使う湊小のPTAが黙っていなかったよ。
仮でも広く作れるはず。 川は今の時期に工事できないからな、治水の問題で
11月まで待つしかない 公共事業のダラダラ工事って役所が無能とか無駄な経費を業者に払ってるってイメージ強いけど1番の要因は予算がつかないからだぞ
一気に予算割り当てると税金の無駄遣いだーって騒ぎ出すキチガイが多いからね 全く痛んでないアスファルトの張り替え工事には熱心だけどな 民間の工事見てるとよく分かる
とにかく完成させるのが仕事だから途中段階で一時的に費用度外視みたいになる事がよくある 国土の7割は傾斜地で、流域長の短い河川ばかりなので河川は急勾配
治水工事は反対が多く進みにくいのが現実です 上でもでてるけど、船橋イオン隣のサンランド船橋横の道どうにかならないかねぇ。道路側の土地を使ってるわけでもなさそうだし、1.5mくらいの幅を提供してくれれば、歩道ができて安全な道路になるのに サンランドとトマト農家が廃業するまで待つしかない感 >>672
その辺は東武線の高架になってるっけ?
もし高架なら高架下の部分、柱まで場所を貸してくれたら助かるのにね。 >>666
暴れ川と言われる海老川だけど、下流部分のその橋の辺りは増水するほどでも無いけどね。
安全性考えたら仕方無い。
でも仮の橋の幅は広く設けて欲しかった。 海老川下流は渡る手段が少なすぎる
あそこで湊町か浜町しかないから14号と357が両方詰まる 海老川脇のの国鉄社宅取り壊すらしいけどどうなるのかな >>675
高架にはなっているけど、それは難しそうだな...
保育園あったり、高架と地面の接合部で高さ確保できないとかで、殆ど高架下で使える用地がない セブン-イレブン 船橋大神宮下店前の14号十字路はなんであんなに混むんだろ。どこの建物ぶっ壊して道にすれば改善するのかな もう原爆でも落として焦土にしないと無理じゃないかな 船橋周辺は拡幅できないなら代替案としてでも
大きめの交差点は歩車分離信号を導入すべきだと思うの >>679
議員による要望では片側1車線新設してくれ、らしい。 >>681
千葉方面からの右折が多い、
大神宮の両方の鳥居の交差点の信号パターンが悪い。
本町通り西側が渋滞が原因だね。
大神宮下駅入口の交差点はすぐ西側の船橋橋みたいに信号パターンを変えないと信号無視し右折車と歩行者が事故りそう。 京葉道路が無料化が永遠に無理になった今、
計画通りに14号は片側二車線にしないといけない。
船橋橋から湊町1丁目交差点が広がりそうになってるけど、所詮歩道拡幅レベルっぽい。
船橋競馬場駅付近も広げそうだけど横断歩道の架替、谷津駅みたいに横断歩道で駅へって計画だから拡幅は無料だろうな。 >>684
流石に民間に払い下げられて通行禁止は無いか 都市計画道路3・4・1号線 （西八千代）道路築造工事
令和4年7月23日から令和5年2月15日まで
https://www.city.yachiyo.chiba.jp/content/000150425.pdf
ここ、この夏には開通するのかと思ったけど、完成はまだまだ先なんだね。 >>690
まあでも今年度中に完成だからすぐだよ。
ここも着工まで随分かかったな。 千葉県の道路状況スレなのに西部の話題しかないのが草なんだよな。鎌ヶ谷もっと道路行政に力入れて...ガナーズ通りだったかな。市川から鎌ヶ谷にはいると道がいきなり酷くなるところ。アメリカとメキシコの国境みたいになってる。
隣の船橋は酷い中でも、そこそこ頑張ってる感じあるけど鎌ヶ谷は...メイン駅前すら、まともに整備できてない。北千葉道路と船取線のクソみたいなクランクが、Twitterで話題になってた 今、東海神駅前道路の拡幅の進捗どんなかんじ？1年くらいまえにみたときは、立ち退き残数5件くらいだったな。あの道路ができるとロイホ前の船橋駅北口交差点？の渋滞もそこそこ解消するんじゃないの >>693
先月訪れたときも、たしかあと5軒位だったな。
膠着状態だね。 >>694
はよ立ち退いてくれんかな...船橋駅側の何件かがまだ立ち退きしてくれてないっぽいね 事業を営んでる所が残ってるよ。
1日でも早く作って欲しいけど、ゴネられそう。 ユーカリイオン前から志津の方に向かう道路、途中まではすぐ開通するかと思い続けてもう何年目… 未だに端っこの家がゴネてんの？ >>694
不動産屋2軒
中華料理1軒
床屋1軒
整骨院1軒
アパート1軒
戸建て1軒
駐車場1軒 >>698
その床屋で散髪してもらいながら
いつ立ち退きするんすかw
…なんて言ったら耳切り落とされそうだな。 >>692 鎌ケ谷は市の規模に対して周辺から求められている整備が大きくて大変なんですね。 >>687
人口密度を考えれば歩道拡幅は妥当だと思うが >>698
予算がまだついてなくてそもそも立ち退き交渉自体されてないって可能性もある気がする >>698
本町通りからヤマダ電機のほうまでいい道で一気通貫になったらでかいよな。
残り数件早く何とかならないかな。 でもその先の夏見台の交差点で結局混むからなあ
下手すると市場通りの渋滞も酷くなっちゃう可能性もあるし
長津川調整池から先が何とかならないと効果は限定的かもね その資料旧道について数字無視してて草生える
こんなんだから青5秒でいいと思うんだろうな 海側を立体交差でなく車線拡幅で済ませる理由は何なん 東海神駅前拡張、工期が令和6年までと市の計画にあるけど、それまでに完成するんかな.. 残り12％の用地を交渉して整備をってなると厳しいじゃないかなー。 あの辺の連中はすぐ近所でゴネ得成金が出たの見てるからな >>711
あまりに道幅が狭すぎて歩道を作ってくれているのはありがたいけど、海神側との合流部分、
スペースあるから道幅少しでも広げてくれないかな? 鎌ケ谷は駅から西へ行って精工舎通りだったかな？あの対面ギリギリの通りから大町駅辺りまで出るのが大変だったな。
今は通ってないけど変わってないよね? 今はもうゴネ得成金無理だろ
下手に引っ張りすぎると収容される 立ち退かないヤツはタイムアップで強制収用でいい。ゴネ得なんかふざけんな。
あの辺はドサクサで占有した奴がいないかも徹底的に調べろ。 東海神駅ギリ引っかかってんだな。当時からは道路計画あったはずなのにどうしてギリアウトに造ってしまったのか
ラーメン屋とものもとはセーフかな >>719
そこまで制度の高い図面じゃないと思うけどどうなんだろ
ギリセーフなんじゃないかなって思うけど
アウトだとしたら最近は自転車の走行帯とか気にするようになったから少しだけ拡げたとかかも 東葉高速線自体が用地買収に苦労してやっとできた路線だから取りあえず買収できた用地に暫定的に出入口作ったりしてるのかも 図面の基本的な見方がわかってないのかもしれないけど青の破線が最終的な道路の位置だよね？
東海神駅の南側から急に幅が広がってるけどどういう事？ 広いところはおそらく道路の両脇にバス停とかタクシーのりば、一般車乗降場、そういったものを整備するんじゃないかな
いちおう駅前だし まさかの駅前ロータリー？！
ついでに一帯を再開発してペデストリアンデッキ設置
船橋駅北口のヨーカドーの先で途切れてるペデストリアンデッキと接続
とかなったら面白いな 南北の通り抜けも大事だけど、北口へ向かう車と出ていく車を一通にしたほうがいい。
西船みたいに。 >>719
> 東海神駅ギリ引っかかってんだな。
引っかかって無くない？ 今よりも歩道広げて欲しい。
車と自転車両方通るけど危なっかしい。
駅もあるから人通りがパない時がある。 >>726
図面で道路区域に建物の角かすめてるじゃん、歩道に掛かってる 航空写真で見ると後で作られたエレベーターの建屋の庇みたいな部分はその境界線に沿って斜めにカットされてるみたいだね
階段やエスカレーター自体はそのままいけるかもしれないが壁と柱は改修するのかな
それとも公共交通の建築物だから許されちゃうのかな 地権者のゴネ得は許されんな。公益性の高い道路だから、早く整備して欲しい みんな東海神駅の道路整備、楽しみにしてるんだね。スレの流れが早い笑
早く整備完了してくれねぇかな 船橋駅南口にある謎の空間、あそこって道路計画があるのかな？パチンコ屋のメガゴッデスのうらにあるところ とは言っても今南口を発着してるバス路線って激減してるからもうバスターミナルは要らなさそう
高速バスでも設定する手はあるけど 今の船橋南口って狭すぎるから全てのバスが京成船橋止まりだし、半分のバスは京成船橋始発なんよ
全てのバスをJR駅前まで引っ張るためにもターミナルは必要だと思う >>736
なるほどありがとう
京成船橋までしか来てないバスがけっこうあるのか >>736
そういえば海浜公園行きがお粥屋の辺りだったり、船橋の下り口がマックの前辺りだよね。
休日は海浜公園行きに乗る人と歩行者でゴチャゴチャしてるね。
こういう都市計画あるのにセブンできてるけど
引っかかるんじゃないかな? >>734
しらなかった。さんきゅ。バスターミナル計画があったのか...駅前一等地にパチンコ屋があるよりはバスターミナルの方が公益性高いな 駅前のパチンコ屋とかいらない
フェイスの1階のパチンコ屋は見事に分離されてていいな
あそこの1階は殆ど通ることがないから存在自体記憶から殆ど消えてる >>740
この前久しぶりにFaceに行ったら、そういえばあったな感だったよ。
Faceができる前にもあの場所にパチ屋あったな。 道路の話題じゃないけど、総武線ホームとFaceのペデストリアンデッキを接続してほしいよね。乗り換えの為に階段昇り降りするのだるい >>742
あれって元々計画どおりなのかな
いかにも総武線こえて東武百貨店を突き抜けて北口のペデストリアンデッキと繋げそうな雰囲気になってるんだけど
総武線の高架をもっと上げる計画とかあったのかな 千葉駅みたいに3Fをコンコースにして1Fを全部空けるしかないな >>742
道路の話じゃないが、ホーム直結なんか無理でしょ。そこで商売している人の都合がある。
そもそもデッキは直進してコンコースにつなぐはずだったが、目の前素通りになるシャポー南館が猛反対。
駅の目の前で直角に折れ曲がる今の変則的な形に変更になった。 シャポーってそもそもJRの子会社だからシャポー自体は反対はしないだろ
旧南館？のテナントに入ってた喫茶店だか2,3店入ってたことの事か？
確かにあそこは色々反対してたっぽいが単にゴネてただけだろ
もともと旧西武もペデストリアンデッキで繋げられるような構造になってた感じだから今のシャポー南館の構造次第でもっと集客力のあるテナントエリアが作れた筈だし 道路行政ね...道路改善に力を入れていた木村てつや、少し期待していたんだけど落選してしまった。もうどうにもならないのか >>751
衆議院の船橋選挙区の区割りが改定になった。
盤石な野田さんと選挙区が分かれたら、返り咲きのチャンスがあるかもしれない。 >>752
野田さんは好きだけど道路は進んでほしいから、今回の区分けで木村てつやに当選可能性出てきたのは素直に嬉しい。 しっかし野田さんの人気が不明
街頭演説だけ？
あそこまで地元のインフラ整備に貢献しなかった首相も居なかったと思うよ。 >>755
そりゃ、支持する層が公共事業やインフラ整備を毛嫌いする方々だからじゃない？
もし野田氏が地元の道路を開通させる、拡幅するとかいいはじめたら今まで支持してくれた人らからボコボコに批判されるんじゃね そりゃ公共事業大削減した悪夢の民主党政権を終了させた最大の功労者だからね
あの人が解散してくれてなかったらあれが後１年伸びてた訳で >>755
野田さんは議員になる前から地元での人気はすごく高かった。
毎朝津田沼駅前で演説。日に日に増えていく聴衆。みんな彼に期待してたな。
まさか総理大臣になるとは誰も予想してなかっただろうけど。
上り詰めても当時の生真面目さが変わらなかったのは好感がもてるけど、結局親分肌ではなかった。
ところで野田さんの議員初挑戦時の公約の一つに、確か新京成の新津田沼駅周辺の地下化があった。無茶なこと言うなと思ったけど。
当時は一応地元のインフラ整備にも目を向けていたんだけどね。 >>757
民主政権を終わらせたのは野田さんのせいじゃないよ。
たまたまその時に首相だっただけ。
その前のボロが出て国民が失望したから。 >>747船橋駅横のパチ屋をどかさないとね。
計画区域に入ってる中華屋、そば屋、ときわ書房、セブンは使えるから開発テナントに入って欲しい。 >>759
野田さん以外なら任期満了までしがみついてたから１年伸びてた 最近、船橋駅南口の再開発が盛んじゃない？ボロいビルつぶして大和ハウスが開発やってる 最近、船橋駅南口の再開発が盛んじゃない？ボロいビルつぶして大和ハウスが開発やってる 菊田台谷津線の未整備区間を26年度までに整備完了
だって。
奏の杜から花輪icに出やすくなるな。
中野木渋滞も緩和するかな？ かいざん前の信号を撤去して市道からR296へは花輪方面への左折のみ、逆は中野木方面からの左折のみとすれば
ほんの少しだけ流れが良くなるかもな 京葉道路上り蘇我インターから加速せずにノロノロ合流してくる大型を取り締まれ。
先頭がノロノロのせいで後続車が車間なく一緒に合流してくるから危険この上ない。
蘇我インターは上り勾配だから大型進入禁止でいい。次のインターで乗れ。
警察も何が本当の危険か見極めろ。 千葉市街地に大型を通すことになるから
蘇我から大型車の流入は逆に必須条件
あの区間の渋滞解消は第二湾岸できるまで打つ手なし 市街地など全く通らんよ。
京葉に並走する流れのいい16号を３ｋｍほどそのまま進めば松ヶ丘インターだ。
蘇我から無理やり危険なノロノロ進入する必要など全く無い。
他車を巻き込む迷惑行為はヤメロと至極真っ当な話。
常習のローリーの社名晒すぞ。 いや蘇我上り入口大型車禁止は一般道で16号八千代方面や51号成田方面利用する車にとって迷惑極まりないんだが
京葉道路側の加速車線延ばしてもらう(本来ならそのまま3車線運用が妥当)しかないだろう 湾岸道路も結局トラックさえ無ければスムーズだからな
幹線と産業道路が同じ道に統合されてるのが悪い >>718
というか市場通りは松戸原木線まで早く繋げろよ >>774
あそこはなんか全然やる気がないって感じだよね
阻害要因が全く見えない >>767
それどこに載ってる？
習志野の公式ホームページのこと言ってるなら無理ゲーな期間を載せてるだけだから信用するなよ。 その辺の都計道が全て開通して市川から多古までノーウインカーで行けるようになるのは一体いつになるのやら >>769
加速しないノロノロ合流は明確な道交法75条６違反だから取り締まるべきです。
荷主にも厳重抗議しましょう。これが一番効きます。
他に方法が無いのではなく松ヶ丘から進入すればいいのですから。 >>768
かいざんの交差点って高架ができる前には信号無かったよね?
中野木渋滞の原因になってるからね。
側道経由で東船橋、ケンタッキー側に行きたくても渋滞で車が溢れて遠回りする事が多い。
側道用に車線伸ばして欲しい。 船橋イオンモール隣の日本建鐵跡地、なにになるか知ってる人いる？
まあ何になってもいいけど、道路拡幅もやって西側に歩道を作ってほしい 日本建鐵の空き地、1-2年前に除染完了のアナウンスあってから何も進展ないな...あそこどうなるんだろうね。またデカいマンションになるんじゃないかな。 ・ボリュームゾーンは80代
・50～60代まで「若者」
・総人口9000万人
・高齢化率40.5%
・認知症患者率10%以上
３０年後にこうなるのがわかってるのにまだ道路建設に意義があると思ってるアホがいるらしい >>768
右折できなくなるわけないだろ。
あそこは津田沼南口から船取線へ向かうメインルートだ。
南口再開発でむしろ以前より利用しやすくなってるし。 その程度の高齢化と減少なら余裕で意義あるだろ
今から作る道路でも向こう1世紀はまだ価値はある >>783
かいざんの所だよ。
中野木立体の工事中にできたと思ったんだけどな。 年寄りは増えるけど運転するだろうな。
自動運転が普及しだしたらそんなの通用しなくなる。 地方が過疎化して仕事がなくなれば、東京近郊に人口集約がおきるぞ。だから東京や神奈川、埼玉、千葉のインフラは継続して整備する必要がある。北関東とか東北は人口減少してる自治体が大多数の中、千葉県西部の人口はどんどん増加してるじゃん このスレの名所鎌ヶ谷市は人口が減ったって聞いたけど、また増えたのかな? 「東京に近いから」ってだけで何もせず口開けて待ってるだけじゃ誰も来ねーよ。
TXや北総線沿線という同じ条件でも、そこに道路事情含めた自治体の頑張りがないから
千葉県住みたい街上位の柏や流山、印西に大きく引き離されてるんだよ。 印西か、この前行ったけどあれは別次元だな
夜の行徳浦安で喜んでたのが馬鹿らしくなるほど
道路の良し悪しでいかに損失産んでるのか思い知った 印西は鉄道運賃が高額なのが最大の欠点だな。
印西市はこの改善をがんばってほしい。
最近値下げしたけど、まだまだ高額。 印西も都内に行くのは、不便でしょう。千葉北も事業化されてるけど、先は長そうだし。 印西って名前も微妙だよね
千葉県民以外には印西=千葉ニュータウンって認識があまりないんじゃないかな 劇場版となる『スケバン刑事 風間三姉妹の逆襲』
主要人物
↓関根ツトム↓ 千葉真一モノマネ
関根蔵人
演 - 京本政樹
新たに創設された国家機関「青少年治安局」の局長である国際司法学会のエリート。25歳。あらゆる権力を味方につけ、暗闇指令さえもその権力でねじ伏せた。
坂東京助
演 - 豊原功輔
やさぐれや親元に戻ることの出来ない若者たちから成る不良少年グループ「番外連合」のリーダー。学生刑事たちに追われアジトに逃げ込んだ唯と出会い、共に蔵人に立ち向かう。
阿川瞳子
演 - 藤代美奈子
青少年治安局直属の親衛隊・学生刑事10人隊の一人。
学生刑事10人隊のメンバー
演 - 岩城正剛（現：椎名桔平）
吾朗
演 - 田中浩二
学生刑事に追われ運河へ飛び込んだ結花を助けた猟師。
塊太
演 - 山本顔ノ介
ジュン
演 - 磯崎洋介
タロ
演 - 岩瀬威司
ケイ
演 - 田山真美子
番外連合の少年少女達
演 - 相原勇、片桐順一郎ほか
官房長官
演 - 江原真二郎
スタッフ（劇場版）
原作 - 和田慎二
企画 - 前田和也、植田泰治、フジテレビ
監督 - 田中秀夫
脚本 - 橋本以蔵
主題歌
浅香唯「Believe Again」（マイカルハミングバード）
挿入歌
大西結花「ミモザの奇蹟」（ポリスター）
中村由真「君の夢に飛びたい」（フォーライフ・レコード） >>799
多摩ニュータウンも何市にあるのか全部言える人は少ないのでは？
成田空港や羽田空港も同じか 印西なんか利根川、手賀沼や印旛沼にいくのに便利なだけ
昔はともかく今は汚くて釣りもしたくない >>799
元々印旛の西で印西なのにどうして印旛村と本埜村と合併した時に印旛市や北総市にならなかったのか意味が分からなかった
印西の名前にそこまで拘る？そもそもニュータウン中央や牧の原が発展する前の旧市街地の名前は木下だし >>803
印旛郡は広くて、成田も佐倉も八街も酒々井も印旛だから、中心市みたいな名前は付けづらいだろうし、
もともと「印西庄」があった地域だし… >>803
白井・印西・本埜・印旛の４市村で合併話が進んでいた時は
対等合併方式で
そのときは北総市と印旛市が有力候補だった
土壇場で白井が抜けて
編入合併方式になり
印西市のまま
となった >>804
> 印旛郡は広くて、成田も佐倉も八街も酒々井も印旛だから、中心市みたいな名前は付けづらいだろうし、
これは理由にならない
東京都葛飾区
西東京市
南アルプス市
伊豆市
等多数あり いっそのこと「ちばみらい市」みたいので良いんだよ
ダッサいけど分かりやすい
ダサいのは時間と共に慣れて馴染んでいくし、分かりやすいから人口増加が見込めて開発も進みやすい
ちなみに「つくばみらい市」は名前と現状にギャップがあり過ぎw データセンター集積地としてその業界ではInzaiは世界的知名度かつブランド力があるらしい
…ホントかね
印旛市＝印旛沼＝田沼意次＝賄賂汚職
北総市＝北総開発鉄道＝高運賃
…イメージが良くないな もう千葉ニュータウン市で良かったな
市なのにタウンかよってツッコミ多々来るだろうけど 名前を変えたところで道路も鉄道も不便であるクソ立地であることには変わりない 名前を変えるなら、今流行りの
『世界平和統一家庭連合市』
がinじゃね？
話題性注目度抜群だぜ！ >>814
千葉県の事務所調べたらやたら多くて引いたわ
都道府県別で考えてもやたら多いわ
鴨にされてんぞ千葉県民 >>816
やっとやんけ
猪瀬ランプの工事が進捗したんかな >>810
スレチだけどつくばみらい市は紛らわしいし、つくばと合併したくてラブコール送ってるのに相手にされていないw そういえば、京葉市川ジャンクションの未開通のランプ『外環道湾岸方面⇔京葉道千葉方面』の供用って予定では今年度だったはずでは・・・
まぁ、あまり必要性は高くないけど >>811
現職のIT屋なんだけど、印西のデータセンター銀座は有名だよ。GoogleやAmazon、MicrosoftのDCがある。都内から船橋に引っ越してきたんだけれど、越してくるまで印西が千葉にあると知らなかった... 印西はもう固有名詞みたいな認識で西の部分に注目した事ないな
葛西や江東を一語で覚えてるのと似た感じ というか印旛沼からして分離してて印旛日本医大のあたりでも印旛沼の北半分の方よりは西にあるからそこが印西でも別に問題ないんではと思う >>819
しれっと延長して2026年予定にずれ込んだはず
上り京葉市川PAも完成予定だったけど
こちらは春先に盛り土を置いていまんとこそのまま >>823
昨年あたりに入札公示してました。
５年の工期なので2026年、湾岸経由で帰ると千鳥町→357渋滞を避けるために使えれば良いかなと思ってます。 7/29発行の船橋議会便りに、ここのスレでよく話題にでる道の工事進捗が書いてあるな。 ダイジェスト
Q.市道3・3・7号線海神・本町地区の整備状況は？
A.用地取得率80%。速効対策として市場通り交差点改良工事を今年度施工し来年度早々に供用予定。
Q.県道夏見小室線船橋中付近の歩道が狭い。早急な道路拡幅が必要と思うが？
A.市長から県や国に要望する。
Q.市場町のJRアパート跡地、東西方向の道路を作っては？
A.関係部署と事業者の協議の中で渋滞対策も協議したい。
Q.(r180)中山競馬場入口交差点、右折レーンや矢印信号は整備しないの？
A.交差点西側の歩道整備が終わってから手をつける、と県から聞いている。 >>820
あの一帯にそんな会社の施設があるとは…💧 >>826
中山競馬場入口交差点はさっさとやってほしいな。遅れてるのも高い所に住んでる一軒家エリアだけだろうし >>819 渋滞に効果的なところが少ない印象。住みたい街や住みたい沿線,駅ランキングはあるけど、開通が望まれる都市計画道路ランキングを作成して総合都市交通計画に反映させるのは難しいのだろうか？ >>829
多分それやっても地域エゴだらけのデータしか集まらないから結局広域的には渋滞はいつまで経っても解消しないってことになりそう 市川市の国分から秋山にかけての途上国未満、未開地的道路が何十年も変わらぬ姿で放置。
エゴ住民と怠慢行政の合わせ技。 >>832
あの辺の住民って高級住宅地だから選民意識高くて杉並区民みたいだからね。 >>831
みらいってなんでひらがななんだろうね。
感じでもいいのに。
頭悪そうだよ。 >>834
今どき小学生でも未来ぐらい読めるんだから誰でも読めるようにって意味じゃないでしょ
優しい感じと今までにないオリジナリティの演出
まあ今さら平仮名表記にオリジナリティなんて無いんだけど >>828
あの法面の上の住宅を残したままで擁壁だけセットバックする、って難しそうな気もするけどできるんかな Googleの航空写真、広範囲に更新されてる。
佐倉市の米本に抜ける八千代バイパス、村上と繋がる未成区間もゆっくり用地が増えてるね。
写真の更新が一部のためよくわかんないのが、51号坂戸。
議員が十字路にする、と言ってたけど完成形が見えない付け替え工事が進んでる。
八街方向を直進にするのかな。 坂戸は恐らく交点を今のY字から少しローソン側にずらして(造成地側道路の事業が終わるまでの当面)T字にすると思われる ちなみに現地をよく通る人には分かると思うけどその十字になると言われている造成地側に抜ける道路は全く事業が進んでいない 更新情報ありがたい
パッと見八千代バイパスが少し進んだかなぁってくらい。
吉岡十字路も全然だ… 拡張の為の土地買収は全然進んでないねぇ こうやってみると八千代バイパス、東京機工が邪魔しているだけで民家はほぼ立ち退き済みなのね
法人格のくせに行政に喧嘩売るとは中々な会社だな その工場も南側に土地確保して移動させようとしてるようにも見える
もうすぐどうにかなるかも 工場とかは閉鎖するとビジネスに影響が出るから、移転先を見つけて設備を全部移してから立ち退きだね >>844
千葉をなめてるな
もちろん2車線にきまっているだろう
(R16以東ね) >>846
誤解があるといけないけど
八千代ＢＰとは
ユーカリのイオン～米本～八千代西高の南～船橋二和高の南～馬込霊園の北～現r8～中野木
のことね この前船橋のHPに他の件も含めて陳情してみたよ。
今日電話で返答があってその道路を含めて住宅地がほとんどだから難しそうだね。
八千代バイパスで作りやすそうなのは古和釜バス停留所からr61の田園地帯かな?
船橋インターを跨ぐ道は地下かな?
千葉方面からの出口も作ればいいけど場所が無いかな?
とにかくあそこは早く作って欲しい。
船橋レミコン、インターの交差点迄渋滞が酷いからね。 船橋といえば東海神のところの工事はまだ出来ないのかな >>842
事業を営んでるとこのほうが移転に時間がかかるのはどこの道路でもそうだろうに、なに非常識にイキってんだこいつ >>847
そんな壮大な計画なんだ
八千代西高のあたりまではともかくその先船橋市内はどう考えても無理ゲーでは
しかしユーカリ～米本の真ん中のとこはやる気の問題だけに見えるけど何故進まないんだ
谷津の田んぼとかでゴネてるやつがいるのか？？ >>851
T字路のメリットというよりかはやや東寄りに移すことで元の交差点部を4車線用地に転用出来るのと右折車線の全長を長く取れることかな
あとY字からT字に形状変更は下り線右折車の速度抑制やr22からの無謀な信号突っ切り抑制による事故数減少の狙いもあるのでは 井野中から信号3個で道の駅に行けるからBPいらない >>842
東京機工は南に移動する予定なんだろうね。
でも5年以上前から空き地周りを含めて変化がない。
ひょっとして空き地の西側のアパートの撤退待ちじゃないかな？
アパート用地と空き地併せると、おおよそ道路用地分の地積になるし。
アパートが撤退したら、移転用地所得の目処がついたから、南にちょっとズレてくれんかなと。 立退き対象の人は普通いつ迄に退去してくださいって言われてもギリギリまでいることはあまりない
民家など場合は特にそう
何故ならゴネて居座ってるとご近所に思われたくないから
企業の場合はそんなことより家賃その他の経費を抑えることの方が重要なのでギリギリまで移転しなかったりする
早く立ち退いたからといって工事が前倒しされることも基本的にはないからね 千葉長作郵便局もそうなのかな
周りの民家は立ち退いたけど郵便局だけポツンと残ってる 新築で建てたばかりのピカピカの家が立ち退きで即更地にされたの見た事ある
家主が納得してれば問題はないが、まず建築する段階で何も無かったのか不思議 郵便局は無くなると困るからそれこそ移転先を見つけてからの移転でしょう 駅前で交通量の多い道路ギリギリに立っている住宅、本当に邪魔なんだよな。車がビュンビュン通るのに歩道すらまともに整備されねぇ...。
塚田駅西口の道路、かなり酷い 上の方でGoogleマップが更新されたときいて、近くの改良中の道路みてみたんだけれど、船橋小室線けっこう進捗が良いね 無理だと思っていた中沢北初富線もなんとなく形が見えてきた >>864
> 船橋小室線けっこう進捗が良いね
夏見小室線のことと思うけど
どのあたりが進んでる？ >>865
> 無理だと思っていた中沢北初富線もなんとなく形が見えてきた
すみません、これもどのあたりでしょうか？ 木下街道の京成アンダーパス用地もほぼ確保されてるんだな。
4車線分あるように見えるけど、線増も計画されてるんだっけ？ 多分副道1(京成は跨がない)+木下方面1+R14への右左折車線2+副道1が完成形かと思われる >>866
ごめん。夏見小室線か
船橋駅北口あたりから、夏見三丁目あたりまで。県が拡幅＆歩道整備やってる箇所ね 新流山橋の進捗見ようとしたら、なんか意図的に消されてる？ 市川～習志野の14号に拡幅の構想すら無いのは何故？
京葉道路が無料化する見込みが一応まだあるのかな >>872
サンキュー
沿道の生活道路が分離されるのか。
走りやすくなりそう。 >>874
一之江から幕張インターまで無料化して欲しいけどきっと無理。
京葉道路がドル箱路線でおいしいのに気がつき、アクアライン800円化の補填に回された。 >>861
特定郵便局がごねると動かしようがない
R51の成田市とか >>879
確かに
ただ水没したアンダーパスに突っ込んでってのはたまにニュースになる程度で大きな被害は実質ないんだから良いんじゃない？ >>879
JR津田沼のアンダーパスは大雨になると迂回するようにしてるな。個人的にだけど。
通行止めにしてるのかは知らんけど。
アンダーパスのあるところに限って車の通行量が多いんだよな。 あと京成津田沼駅前とイオンモールの間にあるのと習志野市役所から藤崎方面に行く途中かな
後者はめっちゃ狭い京成千葉線のアンダーパスもくぐる アンダーパスは昔、渋谷で水没事故が起きてから対策取ってるはず。
鎌ケ谷の船取バイバスの新京成アンダーパスの壁に水位の表示があるよ。 >>885
いや水位表示は根本的な対策ではないと思うが
最近のアンダーパスは排水ポンプの容量とかかなり気にしてるだろうけどここ数年の豪雨はそれを遥かに上回ってきてると思う >>883
そうですそこです。
成田街道入口三叉路から御成街道を津田沼駅方面に進んですぐのところ。
たしか水没したことも通行止めになったこともあった。 津田沼のアンダーパスはどれも通行止めになったからと言って困る程の物でもないな >>852
ユーカリが丘〜米本はあと15年は開通しないよ。
あそこが繋がればユーカリが丘の商業圏と千葉NTの商業圏が繋がる。
するとストロー効果でユーカリが丘の商業圏が衰退していく。だからなんだかんだ理由をつけて開通させない。
開通は山万がユーカリが丘の土地を全部売り尽くした後、つまり15年〜20年後。 そんな一企業の都合で決まるわけないだろ
妄想もいいとこ 基本的には二つの街（商業圏）の間の渋滞は、どちらかの町が成熟するまで解消されない法則。商業圏とは大きなイオンの存在が目安になる。
習志野台の渋滞は津田沼と八千代緑が丘と幕張の商業圏をわけており、島田台の渋滞は八千代緑が丘と千葉NTの商業圏を分けており、ユーカリが丘と米本の間も然り。この渋滞解消するとどちらかの街が潰れる。
海浜幕張と稲毛海岸の間の橋が完成後20年開通しなかったのもその理由で、これは稲毛がもう成熟したから（売り尽くしたから）開通させた。
こうやって行政は地価と固定資産税の最大化をコントロールしている。 つまり若松の渋滞が解消しないのも船取県道が永遠に1車線なのもららぽーとの商業圏をコントロールするため意図的ってこと？ 若松は東京湾岸と千葉湾岸(幕張)という「都市」を分けているというもっと広域なレベルで、第二湾岸建設の口実ともなっているので根本的な解決はされない。
ただ周辺道路の改良によって交通容量が増えるに伴い、少しずつ小さな改良はされていくと思うよ。 街が成長して渋滞したから道路作れと
千葉県お得意の後手後手の対策になってるだけじゃねーの 市町村境や県境を跨ぐ道なら、双方のメリットが合わないとなかなか道路は新設や改良がされないと思う。
でも国道は別の話ではないかな。 八千代市と佐倉市
八千代市と船橋市
鎌ケ谷市と松戸市 >>894
新鎌ヶ谷はイオンも何もなかった頃からよく通ってたけどマジでこれ
あの頃はひたすら空き地で、入道溜～粟野十字路あたりまで含めて先に道路整備してから店作れやとずーっと思ってたがやらず、
結果駅周辺だけ多少整備されてるけどその外ですぐにブツギリになるクソみたいな街になってしまった
そういや当時は消防署から東側の464も線路北側の対面２車線分しかなかったな 海浜幕張周辺は海浜大通り以外通り抜けしにくいように意図的に寸断してるのはわかるが、それ以外にそんな大層な哲学はないだろ その手の陰謀論で信憑性があると思えるのは第二湾岸建設推進するためにあえて脆弱化させたとしか思えないR357船橋区間だけだろ 海浜大通りといえばアクアリンク行き方面の磯浜大橋の信号が無駄だと思う。
横断する人なんて皆無なのに、近隣の住民の要望なんだろうな。 磯辺高校の東にある橋だね
あそこの信号はどんなタイミングで走っても高確率で引っかかる 東海神の交差点、発掘調査に入ったから
そろそろ工事始まるかな。
立ち退きの進展はなし。 空港補償道路、資料をよく読みなおしたら
圏央道成田空港SIC（多古町）から伸びる空港地下トンネルは
芝山千代田駅前の現道の真下を通して
現T字路の真下で右90度曲がって、整備地区で地上に出るんだ
温泉掘ったりトンネル掘ったり忙しいなあの辺 >>904
合流する所、どうせ空いてるんだからもう少し道幅拡げて欲しい。
歩行者が意外と多いからヨーカドー側から通る時に気を使うよ。 >>903
大量に予算つぎ込んででも新4号庄和から海浜大通りまで現道の沿線買収して6車線&全交差点立体化が良いんだけどな
我孫子木下草深回りでは16号ユーザーにとってはバイパスにはならないのでは >>900
あそこ無駄に信号機の数多くて豪華だよねw >>910
あの通りは基本50、60キロをキープしてるとそれほど信号に引っかからないけど、
磯浜大橋だけは引っかかる。
病院のある交差点よりも必ずと言っても過言じゃないぐらい引っかかる。
そんなにあの交差点大事か? 逆に何故必要無いと思うのかが分からない
言う程不思議な道路形状でもないし 【柏市など】外環～圏央間に新たな環状線！ 国道16号をサポートする「千葉北西連絡道路」構想とは？
https://kuruma-news.jp/post/546402
野田市～柏市～我孫子市～白井市～印西市 >>914
まだ年1回のペースで連絡会議のみ。
ここのスレ見てる連中が生きているうちに開通はしないよ。 >>913
20年ぐらい前から叩き台出してるけどやっと動くのかな? >>912
＞逆に何故必要無いと思うのかが分からない
言う程不思議な道路形状でもないし
確かに横断する人にとっては危険だと思う。
不思議な形状じゃないって直進なだけだけど。
俺が言いたいのは他の要所な信号よりも
赤で止まらされる確率が異様に高いのが疑問だって事。
スピード抑制で信号引っ掛ける時あるけど、
あの信号は法定速度を守っても引っ掛かる。
そんなに重要な交差点では無いのに不思議だなって事だよ。 >>908
空港連絡道路だから空港内の方に取り付けると思うけど
おそらく取付位置は駅西側の第5ゲートだから
どちらにも取り付けはできそうですね
圏央道の多古町間倉のカルバードが姿を見せたけど
6車線構造の大きなものなので
成田空港SIC（構想）に対応したものでしょうね
写真を撮りたいけど、掘割のS字カーブなので構図が取れないです マンションコミュニティというサイトで合同製鐵移転と書いてあるのですが本当でしょうか？
本当なら南北の道が完成か、ついでに船橋インター千葉側から降りれる様にしてほしい。
https://m.e-mansion.co.jp/thread/639455/ >>920
大和ハウスが買った、という話が本当なら立地的にDPLブランドの大型倉庫を建てるだろうから
そうなればトラックアクセス改善のため道路改良には積極的に協力してくれるだろう
というかそれなら京葉道路西行の船橋出口も大和ハウスが協力して造ってくれ >>919
そこのIC、どの計画見てもまだ検討中とか構想中とかが併記してあるんだけど決まったの？
ネクスコの計画予定にはまだ記載すらないけど。 >>926
仮に合同製鉄が移転しても、北側のラミアール西船橋というマンション用地が支障してるので全然まだまだ。 ここ数年で、千葉県内のデカ目のインフラ整備が進んでない？気のせい？ >>930
収用委員会が復活してやっと他都道府県並の速度になったな >>933
すまん。説明が足りなかった。
ここのマンションの駐車場が買収対象なのよ。 >>933
青色部分の道路が全開通したら凄く便利になるのにな。
生きてる内は難しいそう・・・ >>933
やっぱり海神川の水門の所計画あるんだね。
マルキンベーカリーの所も線路に向かう形だけど本町通りに合流かな? >>933
ギリ避けている
だと
ソウオンガー
ニッシャガー
とか騒ぎ出しそう >>934
駐車場なら格段にハードルが低くなるからまだマシか
代執行で多数の車がレッカーされていく光景か目に浮かぶ、まあそこまでこじれる前に譲り渡しそうだが >>938
都市計画のあとにわかってそこに越してきたらそれいう意味がないんじゃ無かったっけ 船橋、本町通りの青少年センター前交差点から北西に向かって14号と交わる道、中途まで半端に拡幅されたままだけれど、あそこってきっちり全部を拡幅する予定あるのかな？ >>940
外環東京区間とか
外環千葉区間とか
横浜環状南線とか >>942
結局全部工事始まったところでお察しじゃねーかよw
ゴネただけの話 >>942
高架道路じゃなくて橋梁の取付部分だからなあ、比較にならん 上り船橋出口って仮に作れたとしても花輪や原木で降りるのと大差ない位置にしかならなそう >>946
それでも花輪や原木周辺の渋滞はかなり緩和されると思うよ 混雑は日の出や湊町起因だからなあ
一般道部の容量どうにかしないと出口の数増やしても詰まるだけじゃね 本格化するか「第二の外環道」
その一部になる「千葉北西連絡道路」具体化検討へ
https://trafficnews.jp/post/121598
国土交通省 千葉国道事務所は2022年8月23日（火）、「第3回 千葉北西連絡道路検討会」を開催、県北西地域の構想路線「千葉北西連絡道路」の実現に向け、沿線自治体の意見を踏まえ基本方針を策定していくことで合意しました。
検討会は国交省と千葉県、野田市、柏市、我孫子市、印西市、白井市に加え、茨城県と取手市で構成。
野田市から印西市にかけての千葉県北西地域に、国道16号のバイパスともいうべき路線を建設する計画です。
同地域の渋滞緩和を図り、終点を国道464号「北千葉道路」付近に定めることで、埼玉方面から成田空港へのアクセス向上も図るとされています。 >>951
おつだが千葉県なんて道路建設もスレも遅々として進まねえぞw 船取線辺りをバイパス化してもらいたい
通過するだけの貨物が多すぎる… >>946
>>933の海神川水門道路を造るときに某講道の横あたりに造れないかな >>939
所有権が複数居る時の代執行って大変じゃないのかな？
そこまで詳しくは知らないけど。
出来るなら船橋は事業開始から10年過ぎた道路計画を全て代執行してほしいものだが。 >>956
駐車場は区画ごとの所有じゃないよ普通は
ここがどうだか知らないけど、もしそれなら舗装穴あきのメンテすらめちゃくちゃ大変なことになって管理組合が死ぬ >>957
マンションって規約とかで地権者の同意がとかめんどくさそう。
俺は推進派だからとっとと応じるなり代執行なりして船橋の道路拡充をして欲しいが マンションの土地が一部でも収用されてしまうと、残った土地に建つマンションの建物は、
建蔽率超過で既存不適格となってしまう。
そのまま住み続けることは出来るが、いざ建て替えとなると、これまでと同じ大きさの建物は
建てられなくなる。 >>944
昨日の>>937だけどやっぱり合流だね。
自分が生きてるうちに実現するのかわからないけど
こういう計画図見てるとワクワクするよ。 >>944
東海神駅前の通り、青少年センターから郵便局をかすめて湾岸に繋がると思ったら、
南本町小の通りまでなんだね。
数年前に開通した旧西武前の道路14号、湾岸まで繋がると思ってた。
この道路がもっと早くできていたら西武は潰れなかったかな? >>961
あまり変わらなかったかと
車での行きにくさは京成高架化でほぼ解決してたから ところで旧船橋西武の地下駐車場ってなんで使わなくなったの？
同じく東武の地下駐車場も閉鎖されてるし
なんか意味ありげ
駅周辺の再開発計画が東武西武の竣工時と大きく変わったのかな >>957
> 駐車場は区画ごとの所有じゃないよ普通は
そういうことではなく
敷地全体が居住者全員の共有＝所有者が複数いる >>941
本町通そのもののこと？
東海神駅経由r9に向かう道のこと？ 検見川・真砂スマートＩＣ 計画書策定、事業化へ前進
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/969983
浅間神社までの連続立体案で進んでいるようで安心。
都市計画決定も近そう。 >>966
立体化は下りだけやろ
上りもやらんと西署から蘇我まで延々と渋滞するんじゃね 下りだけ立体とか見たことないんだよなぁ
他に例があるの？ >>966
あそこは14号そのまま高速の計画だったよね。
あの千葉西警察署前交差点のカーブをどうするのか空想していたな。
富津岬辺り迄の湾岸道路計画ポシャりそう。
木更津金田のアウトレット周辺もあのまま地獄絵図かな? >>970
失礼。
14号蘇我方面に向かってです。 まあ上りは下りほど難しくないし遠くないうちに造るでしょ >>969
幕張メッセ駐車場に行く道とかR16の木更津のニトリの辺りとか片方だけ立体なのは時々 浅間神社あたりまで立体化されたら、次は運輸支局入口とかに渋滞の頭が移動するのだろうか >>965
わかりにくくてごめん。本町通りそのものってこと。具体的にはセブンイレブン船橋海神一丁目店前の道かな もう浅間神社まで立体化しろよ→もう運輸支局まで立体化しろよ→
もう登戸まで(ry→もう問屋町まで(ry→もう寒川まで(ry→もう蘇我駅西まで(ry→もう蘇我1丁目まで(ry→もう蘇我ICまで繋いでしまえ
これで解決 習志野の鷺沼から大久保に抜ける道路造ってるけど、線路のオーバーパスすごいな。 >>976
という文章とは裏腹に現実は10年たってもほとんど立体化されない、というオチが待っていそう 船橋市様ァ、船橋イオン東側の道をどうにかしてくだされ〜。オラ、このままだと車に轢き殺されちまうだ〜(´・ω・｀) 野田線ってどの駅も接続が微妙だよね
船橋駅も柏駅も接続方向逆じゃね？ 東海神駅近くの十字路（都市計画道路３・３・７号線）が今年度中に、図のように改良される予定？ 木下街道と船橋松戸線の交差部分の工事ﾏﾀﾞｰ?
航空写真みると、ほぼ構造物は撤去済みだよね >>984
○藤農園とか○内設備工業とか退かないと無理
早く立ち退いて千葉県民に恩恵を 養老渓谷のところの拡幅って終わってるよね
プレスリリースが無かったけど 成田空港A滑走路の北側の県道44号線
マロードからR295への連絡道に付け替えるって資料どこだったかなあ
https://www.narita-kinoukyouka.jp/document/20211223pamphlet.pdf
ではBとCしか出てない >>986
昔からいるみたいだし、簡単には立ち退いてくれなさそうだよね。土地によって作れる作物は違うし、簡単には移転出来ないって理解はしているけど、はやく便利な道にしてくれともめちゃ思う。作物変われば、今まで培ったノウハウも捨てなきゃならないだろうし。難しいね。でも、早く渋滞しない直線の道がほしいよね笑 千葉県内、裁判やら強制執行とかあまりやってないのかな。成田闘争の経験が尾を引いている...? 今日も新船駅のゴルフ場から湯楽の里の道で、チャリの後ろをノロノロ走らなきゃならなくて憂鬱。地域人口のわりにあまりにも狭すぎ。1度、マジで更地にしてほしいｿﾞ 平成になってからはそれなりに進んでるとは思う
外環とか志津霊園とかR6松戸右折レーンとか解決できるとは思わなかったし 酷い中でも徐々に改善されてきているよね。一昔前、もっと壊滅的に悪かった。 一世代前に聞くと、千葉から館山は車で日帰りは厳しかったって言うもんね
アクアはおろか館山道も無いから蘇我から下道で行くしかなかったって このスレッドは１０００を超えました。
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