新潟県の道路★26
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
親不知、長大TNで改良しちゃうんだよなー。
現道、県内で一番風光明媚な道なのに。
ってか国内有数かな。もっと観光PRすりゃいいのにね。 >>4
旧道は残るんかな
残ればチャリンコとか増えそうだけど(今も結構見るけど) 川崎南の信号いらんだろ
撤去して中央分離帯つけとけ 環状線予定地である黒埼PA付近跨道橋西方の西蒲区貝柄地内に新たな交差点出来てた
R116から8までの中間に信号は6か所程度か あの仮交差点からPA方面に曲がって新しい中ノ口川の橋を渡ると、メッチャ近いよ
道はボッコボコだけど 最近過疎ってんな
栗の木の工事で作業員死亡らしいが工期に影響ないのか? あんなのアホな旗振りが立ちションでもするのに誤って川に落ちたんだろ
旗振りは基本アホだから無駄に事故起こすだけの厄介者 昨日初めて移動式オービスに遭遇した
ちゃんと手前に看板で速度取締実施中と出してて親切
場所はユニゾンプラザの1本笹出線側の道 >>11
多少はあると思うぞ
>>12みたいなアホと違ってちゃんと原因探したり対策取らないと再開できないからな 東港線十字路の歩道橋撤去しちゃうんだな
立体P〜テレコムビル〜ラブラが2階レベルで繋がってて便利だったのに 個人的には万代シテイ新潟駅方面のバス停降りて歩道橋か地下通路行くのダルいからありがたい >>15
そそ、その道だけどイオンスタイル上所ななめ向かいのGSがある信号を陸運方面に曲がって割とすぐ 県道1と笹出線の間の道。イオンスタイルのところ。
西側から新潟駅への抜け道だから朝は混むし、
昼間はスピード出す車が多い。植栽撤去はもったいなかった。 最近使うようになったんだけど国道49号って朝かなり混むのね
下手すると亀田バイパスは信越線跨ぐ辺りまで渋滞だし
阿賀野市内も横雲橋手前から緑岡ぐらいまで伸びてるし 亀田バイパスや新津バイパスを使う通勤は避けられるなら避けたほうがいいわ。 402の青山丁字路に新しい支柱4本立ってた
アレ信号付くのかね 浦佐バイパスは12月11日開通か
あの辺は下道なら堀之内橋手前から魚野川左岸の旧道使うことが多いからあんまりメリットないなあ 浦佐大橋から農道を使えば四十日新道か庄之又の所まで裏道が使えるから個人的にはメリット大だわ 中原名誉会長が早期完成に向け木村政務官へ要望─新潟西道路整備促進期成(同) 2021/11/18
中原八一新潟市長が名誉会長を務める国道116号新潟西道路整備促進期成同盟会は17日、国土交通省を訪れ、中原名誉会長から木村次郎国土交通大臣政務官と吉岡幹夫技監へ新潟西道路の早期完成に向けた要望書を手交した。
新潟西道路は平成31年4月に新規事業化され、昨年から今年度にかけて地元説明会を開催して設計や用地について地元の理解を深めてきた。
要望書では、令和4年度公共事業予算の拡大および、道路予算の総額を長期的かつ安定的に確保することなどを明記した。
同時に中原市長は、木村政務官などへ新潟市の更なる拠点性の向上に向けた直轄国道の整備推進も求めた。
このなかでは、万代島ルート線における沼垂地区(栗ノ木橋〜柳都大橋の約1.4km)の新規事業化を求めたほか、国道7号新潟駅交通ターミナル整備事業の推進など計4項目について提案・要望した。 >>32
西BP延伸とか東区の俺関係ねーっけ
はよ栗の木道路造れいや! >>32
さすがに曽和〜明田の区間は自専道(1種3級)にはできなかったのかな? そもそも西BPを1種にする必要がなかった あれこそ無駄 原付二種🛵🏍が使えないのは
正直いただけない
新大通うのにわざわざ250買ったし 新潟はバイクが少ないからいい
田舎のドライバーが都会に行って面喰らうのが右から左からビュンビュンすり抜けていくバイク 京都とか大阪とかの街中は酷いよね
信号のたびにバイクがすり抜けて先頭に割り込んでくるから 西川区間の構造が気になるわ
巻BPの南端まで立体になりうる計画にするのか。 三条市内の8号線も何とかして欲しいわ
裏通り走った方が早いんだもん >>44
そうそう、アレのせいで原チャとかが何台も前に割り込んできて、追い越してもまた信号で前に回り込まれる
やめて欲しいあの停止線 そう言えば、過去に話題になってると思うけど、
新通西の歩道上の木と小針橋近くの木は
交通の妨害になっていると思うけど
何故伐採しないんだ、噂によると伐採しようとすると
事故が起きるらしいと言うが有る事が事故にあう危険性があると思うが
どうなんだろう、地元の人は詳しく知っている? 法務局行って登記簿調べてみたら?
土地の所有者が別にいて、勝手に工事できない道路は全国にいくつもある
拡幅工事の時とか 新三国トンネル、あの勢いだと3月に開通しそうだけど二居トンネル辺りも改良してくれないかね 三俣・三国とやってるし、そのうち事業化すると思う
あのへんのトンネルの規格は全部同じだから二居も掘り直さないと国際コンテナ通れないしね ついでに神立のヘアピンカーブも解消して欲しいが計画はないよね? これから雪降ると対面の高速は怖いなあ
いくら自分が注意してても相手が飛び込んできたら終わり
ラバーポールじゃなくてしっかりガードレールで仕切って欲しいわ
会津縦貫道や日東道の象潟〜金浦みたいに >>58
万代島ルート線の信越線以北
要は栗ノ木道路の延伸 沼垂道路の説明ありがとうです。
栗の木高架道路の延伸事業のことだったんですねー
早く着工してほしいもんですねー そもそも柳都大橋や
東港線BPと接続しなきゃ
何の意味も無い高架化だからな 中途半端な東港線の高架、罠だよな
あそこ通るほうが詰まってる >>61
ついに東港線バイパスが日の目を見る時が来るのか 東港線十字路スクランブル交差点化で、新潟駅方面の万代橋が混雑する様になったね。
気がついた? 小新亀貝線は暫定で2車開通するけど結局完成4車線まで整備するんだな そんなとこやる前に曽和から田島間に農道の一つでも通してくれ
116しかないから激混みじゃないか >>66
これできると、さらに平成大橋、山田跨線橋、黒崎ICが混む。 >>67
ホントにコレ
新潟中央環状道路が進んでもここのどん詰まりは改善しなそう
402をバイパス化できないかなぁ >>18
本当にそう思います。歩道橋便利だったんで助かってました。ペネストリアンデッキをメディアシップまで整備してもらいたいです。 歩道橋の撤去ではなく NGT48を撤去すべきです。 スクランブル交差点なんか完全にメディアシップしか得しねーじゃん
誰のゴリ押しでこうなったんだろ スクランブル交差点にするなら歩道橋やペネストリアンデッキを設置した方が良いです。 >>74
旧新井が食い込んでるのか旧中郷が食い込んでるのかこれもうわかんねぇな >>79
いや俺はバス停降りてラブラ行くとき便利になったが
なんで歩行者が階段降りたり登ったりしなきゃなんねーんだと常々思ってたし スクランブル交差点にする方がコストが安く済むからだろ。
南口のドンキ前の交差点もスクランブル交差点化してほしい >>83
スクランブルってほんと県によるからな
長野とかスクランブル交差点だらけだし
めちゃくちゃ大したことない交差点もスクランブルになってたりする 長野は金ないからな
狭い交差点でスクランブルやったら、混雑するだけ 83 ありがとう
長野県は教育県だっけ? 教育に予算充てられるんかな??
スクランブル交差点にしたらか、最近万代橋がまた混むようになったのか 長野は変なところを改悪する
軽井沢あたり、R18で急な坂の途中の交差点を歩車分離にした
冬は凍結するところなので発進できない車が居て最悪 >>90
あの辺り濃霧でもバンバンスピード出してて怖いわ
前見えてないだろみんな >>91
そう、碓井バイパスなんか凄く怖い
だからスキーバスの事故みたいな事が起こる 碓氷の旧道をケツ流しっぱで
走り切れてこそ真の走り屋やで >>81
そういや中郷は飛び地のようで、飛び地でないんだよね。そこが川口と違うところ。
R18やR17を南下していると、新井は小千谷、中郷は川口とイメージが被ってしまう。 今日から新潟通信のガタ子のサイトで、
新潟駅に出店してほしい店舗アンケートを、
12/9までやってるから、みんなアンケート参加してみてはどうかな?
吉野家 マクナル みかづき フレンド
ウオロク 里味 ラーチャン専門店 栄助寿司
立ち食い蕎麦屋 タレカツ丼屋 コメリ 今日から新潟通信のガタ子のサイトで、
新潟駅に出店してほしい店舗アンケートを、
12/9までやってるから、みんなアンケート参加してみてはどうかな?
吉野家 マクナル みかづき フレンド
ウオロク 里味 ラーチャン専門店 栄助寿司
立ち食い蕎麦屋 タレカツ丼屋 コメリ エキナカは飯がはやく出てくるところがいいな
新潟は餃子の王将ですらクソ遅いから 潟ニークワンの運営メディア
https://unique1.co.jp/service/media/
新潟発でそこそこ頑張ってんじゃね?と思うが ガタコの「〇〇が開店するらしい」って見出しがすごく嫌い すんません。ガタ子さん、普通に嫌いなんです。
明確な理由はないけど、強いて言えば、「感じ」が嫌いといえばよいでしょうか。
すいません。 今年はビーナスライン行きそびれた
意味のある休日割引潰しだよ😂 車山肩とか白樺湖の辺り凄く渋滞してたよ
みんな行けるタイミングを逃さないように行くから重なっちゃうんだね 新潟県連はゴミ組織だから一回1から作り直すべきだわ ほんとそれ
立憲の奴らは裏金ちゃんと用意して選挙に当選してんのに、自民のくせにまっとうな選挙しようとかアホとしか言いようがない 万代島ルート線
明石通から新潟島側へのONOFFランプがない。
旧7⇔新潟島 の流動の一番重要な部分なのに。
これは万国橋近辺に空港線との分岐のランプを造るから
そのスペースがないからだと考えている。 万国橋方面から栗の木橋交差点へはON/OFFできないってことか なんだその欠陥道路は
少なくとも栗の木橋交差点は全方向乗り降りできないと駄目だろ >>118
まあ伸ばすときまでにはそうしてほしいんだが… 都市計画で決定してる。
栗の木橋交差点は、紫竹山方向だけのハーフIC 笹出線は全線4車線化すべきです。渋滞ばかりじゃないですか。 最近制限速度以下で走るのが流行りなのか?
日東道60で引っ張られたは
下道走っても変わらんかったかも >>122
昨日の夕方巻ICから黒パらへんにかけてもそんな感じだった
なんなんだあれ >>122
流行ってるよ
遅く走るのが燃料節約だとおもってるから 高速を120以下で走ったら逮捕しろよ
迷惑すぎるわ >>124
実際80で走ると燃費いいからなあ
まあ4車線ないところでやるの気が引けるし、本来追いつかれたら譲る義務があるからな 流れ50の高速とか高速の意味ねーだろと思って新新バイパスに降りて西ICから乗ったら案の定その車列より大分前に出た事ならある まともに追い越しも出来ないような高速道路は全部無料にしろ
タダなら遅くても文句は出ない >>122
事故ゼロデーだったしな
スピードは控えめにとか情報盤に出したりするから真に受けて本当にスピード落として走るバカが出てくる
この控えめにって言い方いい加減やめてほしいわな制限速度までは出すことが認められてるのにそれ以下で走れと言ってるようなものだ >>129
スピードは控えめに、って
この手(>>125)の人間宛じゃないの? >>129
バイパスの「本日めざせ、事故ゼロデー」の表示が時々「明日はめざせ」になってるけど、本日はもう事故り済みってこと? 事故ゼロデーって何なんでしょうね?
毎日事故ゼロを目指してナンボでしょうに。
事故防止をドライバーに促すのなら、混雑時に目につく電光掲示をやめてほしい。
「今日は事故ゼロデー」だの「今は追突事故の多い時間帯」だの…
ドライバーの視線を逸らさせてどうすんだよ。 加速音ブヒ〜はレンタカー? 動画の題名 新潟旅行の最終日に外国人妻がキレました・・・ >>128
日東道の新発田〜中条間の追い越しできないのもさる事ながら、あの道路の段差・舗装のガタガタ、、、あんなんで金とって恥ずかしくないのかねえ あっ化けてたゴメン新発田インターから中条(胎内?) 荒川胎内から聖籠新発田まで追い越し車線がないから蓋されるとずっとついていくしかないのが痛い
中条インター辺りに追い越し車線があればまだマシなのに 今は4車線化されたけど対面時代の上信越道は登り坂で速度出せない大型車に引っ張られるなんてざらだったな。 舗装ガタガタっていうか地盤沈下してるんだよね
だから4車線化したあとに片側封鎖して根本的に直さないと >>143
がたひめ可愛くない
NSGのノータリン学生でも
余裕で作れるレベル
ウマ娘並みに気合い入った
3Dモデリング作れや 116の西山から寺泊までくらいの道路もヤバいレベルの高低差wwwクルマぶっ壊れるわ バネの無い商用バンだと道路下の水路を横切るときに毎回スピードを緩めないと荷室の中身が跳ねてグッチャグチャになる
特に酷いのは木場とか西川のあたりかな そうだ!道路の下(路盤?)を全部コンクリートのボックスにしてしまえば解決!(馬鹿) 凸凹と言えば小新付近だな
しかもあの辺去年からダンプだらけで道路泥だらけ
いつまでやってんだアレ 白線消えかかってるのに、夜間の雨で路面が光ってて、どこが車線か全く分からんからな
初見だと怖いと思うぞ 長岡ICと長岡JCTの間って片側3車線分の余裕あるけど使われたことってあるの? 国道17号線長岡東バイパスの川崎南交差点とかいるんですか? >>152
この信号でバイパスの流れが止まるのが勿体ない ガソリン下がるニュースあるけど地元のスタンドは下がる気配なし 新発田拡幅って、今の工事区間、いつ拡幅されるの
そろそろ終わりそうだけど 下がったところでせいぜい1〜2円
値上げのときみたいにドカンとは下げんだろう ペトラスの底値見てたら、ちゃんと下がってた
2円だけどな 今仕入れたガソリンは単価が高い時の値段で仕入れてるから安くならないという理屈
上げるときは関係なくすぐに上げるのにね 浦佐バイパスはバイパスが行き止まりなんだな
てっきり直結するのかと思った 浦佐バイパスの新潟側、あれそのうち追突するアホが出てきそうだなw
>>164
新浦佐大橋は橋脚何本か立てたばかりで詳細設計を10月から始めたばかりだししゃーない
直結するのは10年後くらいじゃない?
大和庁舎辺りにin/outランプが出来るから個人的には滅茶苦茶使い勝手良くなるんだけどね >>165
橋脚立ってる所まで行ってたら5年以内にはできそう >>166
立ってるといっても当面放置してもさしあたりの無い新幹線と魚野川の間の数本よ…
色々と難工事な条件が揃ってるけど、上部工、特に新幹線付近の橋梁を上下空間に余裕がない所でどーやって通すかは腕の見せ所だろうなあ。 もう出来てくれれば何でもいい
未完のまま計画凍結とかにならなければそれで 白根バイパスの絶対ドッカンするあの段差やっと直したねw 信濃川大橋の右岸の盛土の擁壁?にあたる部分が
コンクリじゃなくて鋼管みたいなのを並べてるけど、
あれどんな工法なの? 新潟中央環状線は部分開通したところからすぐに4車線化したほうがいいです。全部つながれば相当の交通量になりそうです。 大雪対策転換
トラック業界消せぬ不安
関越道大規模立ち往生から16日で1年
北陸地方整備局が管理する新潟県内の国道で、
昨冬(2020年12月〜21年3月)に立ち
往生をした車両は194台で、このうち大型車
が9割を占めた=グラフ参照=。車両ナンバー
を確認した122台のうち、県外ナンバーは7
9台で64・8%を占めた。
同局道路管理課によると、昨冬に立ち往生し
たのは大型車174台、中型車11台、小型車
3台。タイヤの種別を確認した97台中、ノー
マルタイヤは1台のみで、ほぼ全てが冬用タイ
ヤを装着していた。
チェーンの有無は、確認した78台のうち未
装着が57台。携行していない車両も22台あ
った。装着していた19台も立ち往生した。同
課の稲本義昌課長は「大型車は冬タイヤだけで
なく、チェーンも装着してほしい。チェーンを
装着しても、ダブルタイヤの外側だけでは効果
が小さい」と指摘する。
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20211214658757.html なんで、雪が降らない地域の人って、
冬タイヤしか装着しないの
雪をなめてるの
冬タイヤにもチェーン義務付けてよ 去年辺りから特定の区間はチェーン装着車のみ通行可って規制出せるようになってる >>176
むしろ新潟の人も冬タイヤに変えるだけがほとんどじゃね
魚沼とかは違うの? 魚沼だと真夜中に動く人と大型乗ってる人はチェーン持ってるね まあ大型はチェーン巻いてほしいよな
立ち往生の割合から考えても ただ問題なのはハマってるのは大抵県外から来てる人らで、地元民は早々にチェーン巻くか家に帰ってるんだよね 地元民は余程の事が無いと大雪時は外出しないからね
通勤や通院くらいだろ雪の日に出掛けるなんて >>178
冬タイヤにチェーン巻くよね
>>181
立ち往生した車のうち、3分の1は、チェーン巻かない馬鹿な県内ナンバーと出てるよ >>183
いや平野部の人はスタッドレス履いて終わりでチェーンほとんど使わない人が結構多いからそれを聞きたかった(日常的に使うか) 地元車でチェーン巻くのなんて路線バスとか宅配のトラックとかくらいじゃね?
チェーン巻かなきゃいけないくらいの雪降ったらそもそも車で出ない。 いや甘いな
むしろ雪が降るのが当たり前だからどれだけ降ったって仕事行かなきゃいけない
でもチェーンなんてほとんど巻かないよみんな慣れてるから大抵はスタッドレスで事足りる
バスがチェーン巻いてるのはRRだから
ヤマトが巻いてるのはあれ何なんだろうな小型トラックにあんなんいらないと思うんだが
無駄にチェーン巻いて舗装路でスピード出せずに後ろ詰まらせるのマジやめてほしいわ トラックの低床だと後輪タイヤが軽より小さなサイズだから荷が軽いと全くトラクションがかからない
だから雪が深くなるとハマッて動けなくなる
クロネコは狭い住宅地にも配達するからそういう場所は除雪されてないところも多く万が一のためにやってるんだろな
チェーン巻かないで無理矢理突っ込んできた生協の配送車とかよくスタックしてるの見るし >>183
2/3は“大抵”の範疇だろ…
言い負かしたいからってそういう反論の仕方は感心できないな。
灯油ローリ―やトレーラー、あと忘れがちだけど除雪車もチェーンは割と巻いているよな。
総数で見たら巻く事が無いのはむしろ乗用車、それもほぼ街中しか走らない所謂サンドラ、レジャっ子位なものだよ。 関西のナンバーつけた車が雪降りしきる高速のパーキングでタイヤチェーン巻いていたが本当にご苦労な話
雪だるまになりながらチェーン巻くくらいならスタッドレスタイヤ履いていた方がマシ 新潟日報によると、去年の関越立ち往生、四国や九州のナンバー車もあったんだってな >>183
あの内訳はほとんど意味ないぞ。
スタックした車が後続を詰まらせて立ち往生させるんだから戦車でも立ち往生に巻き込まれるわ。 >>192
スタック車両の情報は、スタックを起こした先頭車両のナンバーだけ登録されて、データベース化されているから、かなり正確 みんなそんなにチェーン巻きたくないんだね
スタックするかもしれないのに 絶賛調査中
沼垂地区(万代島ルート線延伸?)
三条地区(旧栄町周辺の残った所の4車線化?)
湯沢地区(三俣防災の苗場側、湯沢側の改良?)
親不知地区等(親不知道路以外の難所区間改良?) 972 名前:StayHome続行中の雪ん子[sage] 投稿日:2021/12/13(月) 00:46:25 ID:4EAh2eow [ 582A-D03C-10A0 ]
>>878
うちが土地ギリギリ掛かってるんだけど最近工事始まるから説明に来たわ
そろそろ柳都大橋まで紫竹山から繋がるみたいだ 湯沢のR17はさっさと二居TN辺りを何とかしてどうぞ 湯沢地区は湯沢駅西側一帯をトンネル通過かもねー
あの辺のスキー場の下を石打あたりまで。 新幹線のノリで草
完全自動運転が普及した頃合い、次の次の次の道路改良でそんな感じになりそう >>187
ヤマトはチェーン巻いてなくても詰まらせてるだろ >>200
防災対策する区間発表された時に、
湯沢地区は駅の西側に点線記されてたし、
どこに道路通すのが合理的かも踏まえると、
この案になるんじゃないかな。 >>208
超大回りですかw
長時間の通行止めが予想される場合は仕方ないのでしょうね 補正予算の配分がでたね
最近の予算配分みてると、栗の木道路を先に開通させようと、紫竹山道路は後回しにしてるみたいだね 栗の木道路の方が進んで道路付け替えが早くはるのは良いことじゃん 栗木道路先つっても、どうすんの?
栗木橋交差点〜笹越橋交差点 だけ完成させんの?
ほとんど意味なしw 栗の木道路 進捗率
平成29年度末 64パーセント
平成30年度末 69パーセント
令和元年度末 75パーセント
令和2年度末 80パーセント
紫竹山道路 進捗率
平成29年度末 38パーセント
平成30年度末 42パーセント
令和元年度末 48パーセント
令和2年度末 55パーセント >>215
それらはムサシプロ前の通り(名前忘れた)を整備することでお茶を濁すんでしょ
紫竹山道路のICもこの通りに接続するっぽい >>218
網川原線やな
栗の木BP〜鐙までは拡幅余裕だけど
女池まで繋げるとなるとかなり
地上げしないと無理ゲーな√だ罠 網川原線やるなら
次は(スリロー女池〜マルイ) 区間かな。 明日夜から
小千谷から越後川口と、湯沢以南
国道17号も高速も通行止めとなってるけど
月曜朝までに解除されるかなあ 新津バイパス
引越のサカイのトラックが
真横になって塞いでた
雪道の走り方勉強しろよと >>225
荷主は運送保険で新品買えるからヨシ!
会社はドライバーの給料から
天引きするからノーダメージ、ヨシ! 県ホームページに、道路完成予定年度が出てるね
燕北道路 2030年度
萱峠バイパス 2023年度
三条北道路 2023年度
寺泊バイパス 2027年度
三和安塚道路 2028年度
らしい 柏崎市の国道8号バイパスが鯨波に繋がるのはいつなんだろう 三条北バイパス終わったら新津バイパスまともにするんだろうなあ!? 三条北BPすげえ中途半端な位置だな
せめて県1に繋げてくれよ >>229
新津バイパスは何かする予定も無いし、するとしても田上から三条方面だろうな 万代島ー山の下ー新潟空港ー松浜に繋がる都市高速が早急に必要です。 >>231
なぜしないのかが疑問だわ
今現在もスマートインター付近で渋滞してるし 新津BPは4車線化に言及しだしたから遠くないと思うよ。
まぁまずは三条北以西と信濃川架橋だろうけど。 自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 桜木インターからの和合線も高架道路必要レベルの混み方 事務キチ建て直す時に移転するかと思ったのに、同じ場所じゃ右折入店減らないよ >>239
あんな超一等地じゃなくても流行るのにな
以外と家賃安いのかな 平成34年って令和何年?古町の免許更新って時間どれくらいで終わるのかな >>243
令和4年
優良なら講習30分だし1時間位で終わるんじゃない? 聖籠で無事故の更新は、手続き15分+座学30分+ビデオ鑑賞40分くらいだったよ
休憩挟んで2時間くらいかかるんじゃない? あれゴールドでそんな長かったっけ
ビデオ見て終わりだったような
いつも警察署でやるからわからんけど聖籠はしっかり講習するとかあんのかなw 優良者は手続きの後、座学というより最近の事故の傾向とかさらっと喋ってからビデオ30分程度見せられる
更新後の免許の色が青の時は座学30分追加でなんだかんだで1時間以上かかる 違反者講習は2時間超やぞ
甘えんな👹 >>250
揚川改良と違って税金の無駄感が
あるんだけど >>243
県警の免許関係のホームページ見てから行った方が
講習開始時間決まってるから中途半端に待ち時間できる場合も(実体験) 国道113号線現道万国橋交差点の万代方面は青信号が短すぎて朝の渋滞が深刻です。交通管制センターは何をしているんでしょうか? 桜木ICからビッグスワンまで橋をつくるべきです。きっと新潟市民の夢の架け橋となることでしょう。 >>258
琵琶湖大橋レベルにクソ長い
橋架けなきゃならねぇから(ヾノ・ω・`)ムリダナ 橋の長さは阿賀野川の橋くらいに収まると思うけど問題は自然環境破壊
鳥屋野潟は残存する貴重な潟だし架橋すると工事での水質汚濁や野鳥の邪魔にもなる
よしんば環境問題をクリアしても今度は軟弱地盤で工費が嵩むから無理 それに付け加えて交通量増加で少なくとも和合線は鳥屋野十字路以南を片3に拡幅と桜木IC改造・紫鳥線近すぎる問題も解決しないとだからほぼ不可能でしょうね
夢のままにしておきましょう 長岡行ったら、LED信号機に透明カバー付いててなるほどと思った
昨日の赤道なんて雪こびり付いてて見えなかったぞ >>263
本末転倒って言うけど
夏季だけでも熱になる分がなくなるわけだから大きいと思うよ
冬季は必要なエネルギー消費で無駄じゃないし ハロゲンライトは熱のおかげで雪融けるかも知れないがそもそもの光量が少なすぎて使いたくない
なんやかんやでLEDは明るいわ 左右合計で15Wならハロゲン(左右合計110W以上)より全然低いね。
LED(後付バルブタイプで左右合計50W程度)と比較してもまだ低い。
本末転倒でもなんでもない。 夏用の趣味車はライト類全部LEDだけど冬用のゲタ車はヘッドライトとフォグはハロゲンだわ俺
ハロゲンも着雪するけどLEDに比べりゃまだ融ける 15W程度でも5Wのテールランプ部は溶けてるんだから問題ないんだろな
LEDでもプロジェクタータイプじゃないライトは溶けるのかな?
プロジェクタータイプはユニットの奥にレンズ部分が付いていてライトの透明カバーから発光源までが遠いのも融雪しない原因のひとつではないかな ハロゲンが雪を融かすのは灯体の熱というよりは赤外線の量が多いことが理由でしょ。
一方LEDは赤外線がほとんど出ない、回路部の熱を利用できれば融かせるかもしれないけど
設計が難しいだろうし電熱ヒーター使った方がコストは低そう。
HIDは少しは赤外線も出ているけど融かせるほどではないって感じ。 先日18号通ったら深夜でもないのに妙高高原から新井のあたりまで信号が全部点滅式になってた
大雪の日限定なのかな? >>271
雪で路面状況わるいと
下手に停めたら再発進難しかったりするし
黄色点滅ならドライバーも減速して
走ってくれるはず(希望的観測)だから
一応理にかなってるかも…
実際は黄色点滅だからこっちが優先!
そのまま突っ込んでもヨシ!ってな
職業運転猫が多発するのでどーなん? 赤点滅が一時停止すればなんの問題もない
18号の新井から先なんて交通量もたかが知れてるから 黄色点滅だからと減速するようなアフォは免許取り上げろよ ↑まあこのように事故の防止にはならないので点滅信号は減る傾向にあるのだが…… 黄点滅は徐行だから
減速じゃないぞ徐行
本来はほとんど停止に近い速度まで落とさなければならない
けどバイパスでそれやったら追突される 「他の交通に注意して進行することができる」
まあ文字だけ読めばそのまま進んでいいんだけど事故起こせば「注意してなかったよね君^^」となる この第4四半期に栗ノ木高架橋の上り(P13-15)の工事が発注されることになってるんだけど、場所が明らかに現栗ノ木バイパス南行車線に引っ掛かりそうなんだよね
だから今年中に栗ノ木バイパスの車線切り替えがありそう 新三国トンネル3/19開通決定
旧トンネルは開通と同時に閉鎖のはずだから見納めはお早めに 正直三国と三俣は改良した、改良するって話あるけど二居がまるで聞こえないんだよな
一番肝心なのはあそこだろ
旧道が木橋有ったりする時点でかなり酷な区間なのは間違いないんだが、だからこそボトルネックとして残すのは良くない 和南津ホントなんであんなに遅々として進まないのか
さっさとトンネル掘れやと
川口側もまだ何もやってないし 和南津は事業化が少し早かったせいで新トンネルを隣に掘って終わりになってしまった
国土強靭化が進展してるときだったら川口区間まとめて改良されたと思うが
新和南津トンネル、新和南津橋、川口トンネルとかで 堀之内のパーキングから真っすぐ突っ切って道の駅辺りまで繋げりゃよかったのにな 新たに取り組む取上地区改良の方が早く解決しちゃいそう >>290
>>291
川口側はどうか知らんけど堀之内側は当初PAのもっと手前から高架で上越線超えてそのままトンネルに突っ込む計画だった
今も線路脇に残る矢板がその名残
コストや上下を線路に挟まれて難工事が予想されたことから結局今のかたちになってしまった ttps://yamaiga.com/road/toukou/main6.html
栗ノ木BPや新潟BPは新潟都市高速の幻影だってさ
新潟BPは道路構造令が降雪地を考慮していなかったから都市高速にならなかったってのは通説なのかな 通すなら栗ノ木〜宦官幹線〜和合線の環状だろうけど庶民が貧しい新潟市では単純に採算取れないだろ >>294
あの高架道路絶対未成道だよなと思ってたけど
まさかこんな巨大計画に繋がってたとは
これが出来てれば新潟市の未来は変わったかもしれない・・・ >>294
下の方の明治の頃の地図が非常に興味深いな
オンマウスで今の地図と変わるので比較しやすい
たとえば、いまの万代町のラーメン二郎脇の路地が昔の線路があった名残だったんだなとか 亀田BP〜栗の木BP〜みなと大橋〜R402まで一本になる計画だったんだな
浜浦橋の橋脚が4車線分あるのはそういうことだったのか 海岸に幹線道路がないのはとっても良くないんだよなー
新潟島の地盤地下とか結局それだし >>294
新潟BPの左側路肩は一般部でも1250ミリだからねぇ
非積雪地の宇都宮新4号でさえ1750ミリなのに…
道路構造令改正で、1種3級でも中央帯の幅員2000ミリまでOKになったんだから、新潟BPも中央帯2000ミリにする代わりに、左側路肩1750ミリにして欲しいが、今更面倒なんだろうな 路肩広くても草ボーボーで実効幅がいくらもないという新潟バイパス 日東道を時々走るが毎度制限速度以下で走る奴に遭遇する >>302
それが何か問題ある?制限速度とは、それが上限であって絶対にそこまで出さなくてはいけない訳じゃない。最低速度以上、制限速度以下で安全な速度であればいいのでは? >>303
ただ追いつかれたら譲る義務があるからね
まあスピード気にするやつは相手が追い越しポイントでも譲れないほど車間詰めてたりするバカが多いのがまた困りどころだけど タラタラ走ってる奴に限って追い越すと速度上げるよな >>306
これまじで謎
追い越されるの嫌なら追い越されない速度で走ればいいだけなのにな >>304
高速道路上は駐停車禁止
非常駐車帯も車両故障などの非常時のみ使うのが原則
暫定2車線の高速で後続を譲るのは事実上不可能
>>306
>>307
そういうのは追い越す車につられてるらしい
つまり速度なんか意識せずに目測だけで走ってるって事 万代島ルートも1250+3500+3500+500だしな だいたい新潟県人はトロすぎるんだよ
なんで高速走っているのに120も出せないんだよ 最悪70ならずっと70で走ってくれるならまだマシ
90になったり50になったり対面の高速はまともに速度キープして走ることも出来ない糞下手くその集まる道路 高速走っていると時々後ろをずーっとピッタリくっついてたのに
急に追い越してぶっ飛ばしていく車いるけどあれなんなんだろ
抜くならさっさと追い越してきゃいいのに気持ち悪い 新潟って下道でも高速でも実勢速度大して変わらないよね R8やR116より周囲の農道の方が速いぐらいですからね 対面通行時代の上信越道が渋滞してる時は18号走ったほうが全然早かった。 新発田〜新潟中央間は、混んでなければ日東道よりバイパスの方が早いしな >>310
一般道、特に新潟中心部でもトロさ全開
運転にメリハリが全く無く発信も停止もワンテンポズレてる
そのくせ郊外に出るとやたら滅多に飛ばす
こんな運転スキルで東京とか大阪に行ったら即日怒鳴られるな 他人の運転にイライラするほうが事故の元だぞ
遅すぎる車と速すぎる車からは早急に離れるに限る >>326
なにわと神戸の最凶ナンバーのところにいるけど
そんなでもないよ。むしろこっちで怖いのはバイク自転車
コイツらマジで無法地帯。
あと警察がしょっちゅう誰かとっ捕まえてる。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 新三国はもっと基底部から掘るべきだったし、
群馬側の17はくねくねしすぎ。
古い規格のまま改良しちまった感が否めない。 長大トンネルにして危険物積載車両が通れなくなったら本末転倒だし 縦断線形がアレなだけで横断線形はそこまで酷いわけじゃないのが原因かねぇ
あの古さでクロソイドとかちゃんと使ってるし 危険物積算車許容のギリギリまで延ばしたトンネル掘るにしても丁度良い出口なさそうだ あれそもそも計画進んでんの?お題目立ち上がっただけで全く音沙汰ない気がするんだが そりゃ無いよりマシだろうが出る場所があそこだと関東や信州のどの方向向かうにも半端ではあるよなぁ
本当に清水峠に国道トンネルさえ抜ければって話になる堂々巡り 当たり前だが、関越トンネルできる前は乗用車もトラックもみんな三国峠越えてたんだもんなあ
関東って遠かったんだな… その頃は実質1本東の山王峠も到底マトモな道じゃなかったから(1980年トンネル開通)本当に迂回路って無かったんだろうねぇ・・・ そら冬通れる新潟県境はR17の北はR49までないわけで… そこだけあっても湯沢苗場が死んだら意味ないのでは? 353改良
群馬方は渋川から順次上新自動車道が伸びて数年後には中之条まで来るから無料ルートとしては三国峠より早くなるだろう
新潟方は三国にでるのでほとんど17号を利用することになる
三俣はバイパスが事業中で二居も調査中だから解消されればかなり良くなる
新潟353単独区間は高規格とは言えないのが残念 不通区間は直線で7キロ
難点は四万川ダム天端の標高が770mに対して三国川端点(三国スキー場跡)は標高1140mもあって標高差が370mもある
直線なら片勾配でも5%を超えるので急すぎる
あと、地形を考えるとほとんどがトンネルになって事業費が極めて高い
交通量を考えるとロマンで終わりそう まぁトンネル自体は4.5km程度もあれば峠抜けられるんじゃない
四万側でそれなりに登る必要あるけどやり方次第では4km切れそう
そのくらいのトンネルなら冠山だとかあちこちで抜いてるし(あれもやっと終わりが見えてきたね) 新関越国道
新津亀田三条北BP〜長岡東BP〜小千谷BP〜十日町左岸BP〜清津峡トンネル〜新三国トンネル〜上信道〜上武道路〜東京 極力下道派、草津万座毎年行く俺としては
四万苗場トンネルは必ず作ってほしい。
できる頃にはこの世にいなそうだけどw >>356
やるとしても現実的には117バイパスの「長長道」から253十日町道路へJCTで乗り継いで六日町で高速に出るかたちになるだろう
関越トンネルが実質清水峠有料トンネルだし三国が無料でよくなることはない 長長道って欲しい所ではあるんだけど、実際計画とか立ってたっけ?
現状のR117が灰雨の改良さえ終わればかなりの快走路になるからそれ+津南の街中を迂回してお終いな感じになりそうな気がするが >>359
いや一部の政治家が提唱してるだけ
253さえ多くが現道改良で済まされようとしてるのに実現しないと思うけどね
>>360
長岡長野快速道路
R117のバイパス構想 253の多くが現道改良?
上新バイパス・上越三和・三和安塚・十日町・八箇峠とあってしかも上新以外は全部自専道でしょ
安塚〜松代はしきりに調査中だし当分現道活用なのって松代〜十日町だけでは? >>356
間違えた 新三国トンネル でなくて 四万トンネル 三俣で湯沢の方に降りるのではなく
そのまま清津川に沿って、津南十日町に繋げてほしい。
地形的にはこっちが自然なのだから。 十二峠に新しいトンネルを掘るのがまだ現実的かなあ…。 十日町市民としては、石打・湯沢方面へ行くのに八箇峠より大沢峠の方を通る。大沢峠ルートを改良して欲しい。
R253十日町道路で東西軸は強くなるが、小千谷・長岡方面や津南・長野方面の南北軸も強化して貰いたい。R117は40キロ制限の低規格道路だから60キロ以上で走れるバイパスが欲しいが、難しいんだろな。 >>362
これから作るところね
高規格の自専道じゃなくて平面交差ありでいいことになっちゃったから最終的に現道の改良で済まされるよきっと
>>367
改良と規制緩和で十日町と津南の市街以外はほとんどの区間が50(一部60)になったからこれ以上はもう望めないと思う >>367
たしかに大沢峠もトンネルぶち抜いてあるが前後はねえ…
R117は意外と快走できるイメージ 大沢山もスキー場辺りの沢を渡る計画がポシャってあの急勾配になっちゃったからなあ 全国の新広域道路計画みると
R117は指定されてもよかったと思うんだけどね。
中国地方の充実っぷりとか、すごいし。 >>369-370
大沢山トンネルから一気に、塩沢石打インターへ下りる勾配で17号とも接続する道路を計画してもらいたいが、ハ箇峠道路と二重投資になるって言われそう >>371
たしかに(仮)小千谷南or越後川口〜豊田飯山は指定されても良かったよね
上信越道&北陸道経由だと結構遠回りだし 一日市インターのとこのガードケーブルって事故から結構経つけど全然直す気ないのな ガソリン税減税なんてしないでいいよ
道路整備が遅れるじゃないか
ここの人は、ガソリン税減税反対だよな? >>375
今も道路特定財源が維持されているなら減税反対で良いが、一般財源化され、道路整備には回らなくなったから反対だ!
財務省の、何の意味もないプライマリーバランス黒字化目標の足しになるだけ。 ガソリン税減税ってミンス盗の時の政策じゃんw
なんでそんなくだらない事しなきゃならんの? しかし二居トンネルの辺りどうやって新道通すんだろうな
昔の変電所辺りから一気にぶち抜くんだろうか
二居と言えば旧道の木橋ってまだ残ってる? >>364
地域の玄関口通らないルート変更したところでなぁ そっち方面なら湯沢か塩沢石打から十二峠越えるのが主流だろ
ところで普通車で直江津から関越道東京方面って八箇峠越えと十二峠越えどっちが速いんだ? R253から関越道乗るとき以前は大沢峠だったけど、八箇峠トンネルができたので最近はもっぱらそっち。楽だしね。十二峠は距離は最短だけど時間は少しかかる。 国8の親不知、子不知付近は制限速度が30Km/hに指定されているが、
直轄国道で全国他にそんな低い制限速度規制掛かってる区間はある? あの辺超急カーブのトンネル・スノーシェッド内で度々車が横転してる >>389
確かに30制限だわ
R20も道悪いよなあ
東京の隣と思えないほど山梨が遠い(R20は間に相模湖あるけど) 地域高規格道路整備計画調査=45百万円。上越魚沼地域振興快速道路(安塚〜松代)、松本糸魚川連絡道路(平岩〜小滝)のルート帯選定のための詳細調査など 親不知観光ホテル
ボロだけど、蟹コースが結構お得でこれがめちゃくちゃ上手いんだな >>511
とりあえず、千手観音の往復ビンタは強烈だと思う。(´・ω・`) >>392
パッと見廃墟だよね
でも、食事良かった >>364
長岡〜群馬を下道でたまに行き来する身としてはそれあったら嬉しいな
しかし上流側の集落が下流側と直接陸路で行き来できない川って珍しくないか >>398
登山道レベルならあるっぽいな
途中から尾根に登っちゃうけど >>397
そんなに珍しいかな
近場で言えば中津川や只見川もそう 奥只見ダムの1つ下流の大鳥ダムって
国内有数の秘境じゃね? 私は電源開発の仕事で行きましたが、一般車は入れなかったかも。 有数っていうとちょっとオーバーか
いやシルバーラインの終着点って奥只見ダムかとてっきり思ってたけど、
そのさらに先、しかも下流側に袋小路になってるダムアクセス道路があるんだね。 >>404
プロの方キター!!!
お疲れ様です、ちょっと調べたら一般人は無理っぽいですね。 >>403
電源開発の管理用道路で一般車立入禁止
電源開発にダムの見学を直談判するか電源開発の認めた特定の宿に宿泊した宿泊者のみ宿の送迎で行ける
(釣り人とかが使うらしい)
もしくは田子倉湖からボート用意して行く
とんでもねえ場所だな 大島ダム
カッサダム
渋沢ダム
黒又川第二ダム
この辺は魚沼地域でも訪れるのが難しいダムだろうなあ。 >>408
第二黒又川位奥に行くとき、前日雨とかめっちゃ降ると道が水に埋もれてますwww(15年前の話ですが) 大鳥ダムはイヌワシ生息地で車の赤い部分をテープで隠して通った想い出がw 大雨振ってるのにダムに詰めてる方
尊敬します ぴえん >>408
大鳥・カッサ:関係者のみ
渋沢:直近は登山道のみ
黒又川第二:県道が災害通行止のまま >>398>>399と同じなのか知らんけど、
三俣からカッサダム行く途中で分岐して津南の方出る道があるのね。
車で一般人が行けるのか知らないけど、県内トップ10に入る難路になりそう。 >>414
自分はYAMAP見ただけなので多分違う道ですね(途中から完全に車は無理と思われる)
地理院地図だと仰るような道があるけど多分どっか崩落しててそのまま放置だろうなあ 小松原林道というらしい
ググるとオフロードバイクでの走破した記録が出てくる
車は無理だろうなこれw >>415
調べたら昔はカッサダムあたりから2本、津南に向かう林道があったんだね。
もったいない 国定議員のTwitterに確かに記載があるな
栄拡幅の話ししてるが資料にさらっと沼垂道路の文字がw >>424
そうかな
交通量的に極端に多いわけじゃないし信号間隔もある程度あるからそれなりには流れてる感じがある
新津BPとか新潟西道路が2車線のほうがよほど狂ってると思うが 秣川岸交差点も併せて立体化してくれるとよいのですが。
まぁ近いうちに事業内容わかるでしょう。 8号の拡幅なら、
栄地区より、新潟市内(大通から中央環状交差点まで)のほうが、交通量多いし優先度高いと思うけどねえ あがま ちつがわ
とNHKのアナウンサーが言ってた
阿賀町津川 沼垂道路、湊稲荷神社のあたり丁度新築一戸建てを分譲してるがどうするつもりだ? 万代島ルートと東港線BPの接続点をJCTにして東港線BP-空港-ござれや橋の高規格道路できないかなと妄想してる 無理 東港線バイパスは規格が悪すぎる
確かに沼垂道路の法線掛かってるとこ絶賛分譲中だな 備考欄にも都市計画道路有りだと
市土地公社は取得しとけよ >>440
そういうところ平気で買うやつほどゴネそう 東港線高架BP(の成れの果て)は万国橋IC作ってそこへのアクセス道路化するのがせいぜいだろうな どうせ山ノ下橋架けかえるしそもそも必要ない道路だからな 空港アクセス道路だから、
万国橋〜空港は高規格になると思うよ。
ただ、東港線が使われるかどうかはわからない。 新潟空港沖合移設が2045年とかそういう話だろうから、
まぁまだまだ先の話。
市内、次の高規格道路は、
関屋分水〜みなとトンネル左岸 だろうね。 縮小って、どこをどう縮小するんだ?
縮小しようがない気がするが。 >>445
根拠は?
亀貝から五十嵐中まで が交通量多いと思うけど
あとは、関屋分水から、以西(五十嵐中あたり)までかなあ
時間帯で通行方向変わるくらい、えげつない交通量だからねえ 本当の話し
イタリアのアルマーニ店にトミーヒルフィガーの服を来て入ってイタリア人が嫌な顔してるのを気付かないのが中国人なんだよ
イタリアのアルマーニの店に
トミーヒルフィガーの服を来て店に入り、アルマーニの店員が嫌な顔してるのに気付かないのが中国人
だからこそ、だからこそ
イタリアで勝てたんだよ
この、ノーマナーが強い理由だよ
経済世界2位が日本から中国に変わった理由 ちなみに個人的に西側側面は
黒崎南〜新通〜海岸 になると思っている。 『すき家 新潟小新大通店』が新潟市西区小新大通に3月3日オープン!
https://gatachira.com/local/38661/
小新亀貝進捗どうですか
たった0.6キロ >>452
例の寺の植栽伐採されてたよ。
はやくて4年後くらいか。 https://youtu.be/TUIQikwFHcU
https://youtu.be/keQiiaypkO8
S&W 500 Magnum
license
licencia
smoking
emergency
emergencia
Special 、 FB、、、007、
britney spears Toxic
https://youtu.be/LOZuxwVk7TU 去年まで3年連続で選定されてたから一回休みなんじゃないかな 磐越4車線化は残る未着手は
新潟中央〜安田、三川〜津川 だけってことかな。
三川〜津川は揚川改良で脆弱性解消されてるってことかな。 津川〜西会津で認可されてるのは県境の黒森山トンネルから東側だけで津川IC〜黒森山トンネル西側坑口は対象外
4車線化の理由が龍ヶ獄トンネルの盤ぶくれ対策でもう1本掘る必要があって、隣接する黒森山トンネルもついでに掘るってことだからね
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001337939.pdf ところで、六十里越街道田子倉のあいよし橋が雪崩で流出したらしい
せめて八十里越開通まで持ってほしかったのだが
交通量減るだろうからわざわざかけ直さないだろうし旧道をなんとかして使うのかな 新潟中央〜安田に至っては優先整備区間ですらないからな 風川なぎは イチ漫画家志望者の人間を12年にわたって盗聴盗撮生配信及びPC画面の盗撮 を行っている。 何年にもわたりリンチを加えている。郵便局で100万円横領したということになってそのホラ嘘を肉付けふれまわった岡本一等兵(マンボイタリアーノ) のホラはどう落とし前つけるんだろうな。その嘘で手に入れた椅子の座り心地はどうだい?岡本一等兵は創価学会だから以下略か。人を陥れ 12年間周りに嘘をついて 周り全てを騙し被害者ヅラしていた風川なぎ どうすんだ あいよし橋、あれだけ高いところにある橋が流されるくらいだし旧道も無事ではないだろうから今年の六十里越は通行止かな なるほど、津川〜西会津は一部4車線化なんだね。けちってるなーw >>466
比較的新しいのにもったいないねー
雪崩の危険性少ないところに作っただろうに、それを上回ったって事か。
豪雪地帯は基本トンネルじゃないと維持が不可能だな。 開通後の崩落じゃなくて命拾いしたな
もし車が通っていたら大惨事だった
またあの辺に1つ慰霊碑が増えるとこだった R252六十里越は、やはりトンネル道路が無難だよな
何度も既出だが、JR只見線が廃止になれば、そのトンネルを拡幅する方策もあったのに
でも10キロ超えになるから、危険物積載車両は通れないが >>473
道路が冬季閉鎖される冬こそ只見線の出番なのに肝心のJRがやる気ゼロだからなあ
冬は実質運休だし 雪でR252が通行できなくなるから存続が決まったのに
運休してたら存在意義ないよなぁ。 JRは上越線飯山線もやる気ないからどーしようもない >>481
鉄オタには悪いが、只見線は会津川口〜入広瀬or大白川は廃止にしちゃって、バス転換にする代わりに、JRからも道路改良にカネ出してもらえば良かったんだよな >>480
>>482
JR北海道が色々言われてるけどJR東日本の方が明らかにやる気ないよな
新幹線と首都圏だけあればいいって感じ
羽越線なんか少し風が吹くと安全を盾に運休し放題 羽越線は強風で脱線事故を起こしたからな
羹に懲りて…ってヤツよ >>474
吉ヶ平まで改良するだけでも10年かかりそう >>489
素晴らしい!
1〜2年後には供用開始できそうだね 今日、沼垂道路と栄拡幅の審議会あったんだな。
数日で資料でてくるか。 >>485
まあでもJRに代替のためカネを出せと言っても当然拒否るだろうし…
本当ならさっさと廃止して捨ててしまいたいだろうから。
この辺、難しい >>491
資料出ました
沼垂道路は万代島ICまでの1.6kmで秣川岸通の立体化は含まない模様
設計速度は高架60km/h 出ましたね!
柳都大橋の拡幅は今回は含まれないんだね。
まぁ、10年以上先だから、完成する頃に合わせて別事業でやるのだろうけど。 代案が平面8車線とか、一応そういう比較手続きはしてるんだねw
栄拡幅の代案とか、めっちゃ適当で面白いけどw 柳都大橋は拡幅なんかしないだろ
右岸だけ高架橋擦り付けて事故増やして秣川岸IC事業化する算段 2022年度事業化
2035年度完成として
2031年度くらいに柳都大橋拡幅+秣川岸立体化 やるか、
沼垂道路完成後にやるか。
さすがに同時だと思うけどね。 というか柳都大橋拡幅、なんて事業は存在しないか。
あくまでも沼垂道路と、秣川岸立体化 で全線完成(寄居町地区除く)って事かな。 沼垂道路の事業費、430億だから
事業化してから完成まで30年はかかるね
紫竹山道路も栗の木道路も、毎年10〜15億しか
予算入れてないから
工事始めたらさらに事業費膨れるだろうし 沼垂道路、完成する頃には新潟島は見向きもそれなさそう 栄拡幅が設計速度80kmで、沼垂道路が設計速度60kmというのもなあ 秣川岸以北は、都市計画変更して立体化して
海岸道路に繋げる気はないんか? 道路建設を速く進めるやり方があるんだけどねえ
道路建設だと、土地取得に時間かかるから、
県(土地開発公社)が先に取得し、事後で
国に金を補償してもらうことが多いんだけどねえ
新東名とか、道路公団じゃなく、静岡県土地開発公社が、公団の予算に縛られないように、先に土地取得してたしねえ
新潟は、県土地開発公社が解散したから
市土地開発公社がやる気を出すかだけど、出さないだろうねえ これええな
https://gata21.jp/archives/87945193.html
『新潟県道路損傷通報システム』
スマホのアプリ『LINE』で
新潟県が管理する一般道及び県道の
損傷等を通報できるシステム! どうせ市道を通報しても無駄に終わるんだろ?と思ったけど情報共有はするみたいだな。
だったら行政が管理する道路は全対象みたいなものだし、ここをもっとアピールしても良いのでは。
>(1)本システムは県が管理する一般国道及び県道を対象としております。国や市町村が管理する道路に関する通報があった場合、県では補修等の対応は行えません。ただし、管理者が特定できるものは、管理者への情報提供を行います。 一昨日の113号の通行止めって、凍結した橋でトレーラーがスリップして運転席と荷台が分離して運転席部分が橋から落ちて30m下の米坂線線路で炎上したんだってね
大型って雪道でも自重でスリップしないと思い込んでてかなり飛ばすから、危ねーなーって思ってたんだよぉ 構造的にトラックとトレーラーは別もんだから同じような走り方したら間違いなく事故るよ
トレーラーの運転手はまだ20代との事だから経験値が不足していたのかも知れない
それに後続車が113をサーキットにしてる○虎運輸だったから煽られていたかも知れないし
まあとにかくデカイ事故には必ず○虎が絡んでるって事がまた1つ証明されたわけだが 風光明媚な所でまあ・・・
映画のクライマックスみたいだな 上条改良開通で高畑南がどのくらい渋滞するか見物だな 一般県道滝谷三和線かぁ…もう東西道路とは呼ばないようになったんだね
事実上、地域高規格道路から格下げされたからかな
さて高畑南は立体化の準備はしてあるが、今後の渋滞状況によっては実現するんだろうか?
R49横雲BPと中央環状道路の交点も事業化されたから、これが目安にはなるかも 高岡とか新高規格道路充実してんのに、長岡はなれ冷遇なんだか。
大積IC〜東西道路〜東バイパス〜中之島見附IC
これで長岡環状線にすりゃよかったのに。 >>525-526
ニュース映像があった
大○に関しては概ね同意
あいつら凍結していようが煽るし、大型でも100km/h以上で追い越し車線をずっと走りっぱなしだし
追突してるという時点で煽っていた可能性大きいな
https://www.youtube.com/watch?v=JftKnusMfBQ >>529
国道ですらないしな
これ以上やる気無いでしょ 繋がっただけ御の字でしょ
左岸バイパス延伸が今後メインになると思うぞ 上条改良開通待ち遠しかった
つくづく東西道路が骨抜きにされたのが残念でならない 今年度の開通はこれで出揃ったかな?
昨年度が不作だったぶん小粒が多いけど今年度は悪くなかった
国
R17新三国トンネル
R17六日町バイパス
R17浦佐バイパス
R18妙高大橋
R18上新バイパス4車線化
県
R292猿橋改良
r370上条改良 予定だと今年中にR8柏崎バイパス西区間・R49水原バイパス西区間の大物2つが開通だから待ち遠しい >>532
たしかR404にする予定だったが、やめたのか? 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 跨線橋改築で連続立体交差になりそう🥱 最近の西道路、吉田BP、横越中央立体化、
今年の沼垂道路、栄拡幅
近年は新規事業に恵まれてる。 R4予算について北陸地方整備局から発表
https://www.hrr.mlit.go.jp/library/yosan/R4/jigyou_keikaku/index.html
沼垂道路と栄拡幅はそれぞれ5千万、紫竹山&栗ノ木道路は25億強で微増
国交省本省のページには細かい事業も発表
新潟西道路2億、吉田バイパス1.5億、横越1.7億などなど
電線地中化は西川や黒埼などなど沢山あるけど謎のR18関山とかR8南区根岸とかがある >>537
昨日の県報には上条改良の開通と合わせて東バイパスからr370現道の宮内町交差点までがr370になってた
宮内町交差点からr498宮内町1丁目まではこれまで通りr370
あと同じく昨日の県報には要町1丁目(r498)から西宮内1丁目(r499)までの市道が404号に昇格してた GoogleMapも線としては繋がったな>上条改良
流石に仕事はえーわ R116西川の電線地中化するってことは、
この区間は新たにバイパス通すってことかね。
まぁ20年後の話だろうけど >>537
近いうちに東西道路がR404になる
現行のルートは
川西地区(新産ー大島間)は
県道長岡西山線
同越路大荒戸線
同宮本大島線に戻され、
川東地区(学校町ー中沢交差点間)は
県道長岡栃尾巻線になるだろう >>548
5年ほど前に概略設計してるから西川バイパスもそのうち事業化 秋葉区は403使わざるを得ない場所に住んでるとつらそう フェニックス大橋4車線化より、ゲオから、大橋の交差点まで早く4車線化してくれ
交通量も、橋の上より橋の手前のほうが多いんじゃないか >>544
親不知道路もあるよな
あとはNEXCOだけど磐越道車線化
国土強靭化でいっぱい事業化されてる >>554
フェニックス大橋東側はすでに4車線だから
東バイパスからゲオまでと西側は2車線だが 西川バイパスとどこを通すんだか。
市街地の反対側とか可能性あるんかなw 航空写真みたら、かなり市街地西側になりそう
逆に現ルートよりさらに東側はありえないか。 西川バイパスは116号の格下げ問題で合併建設事業から外された経緯があるから再び出てくる可能性は当然ある >>554
オンボロの沢田跨線橋をまだまだ使うみたいだしな
中央分離帯ないし、車線も路肩も狭いし、信号だらけだし、正直どうでもいい >>554
そもそもフェニックス大橋自体4車線化なんてとっくに凍結されてるし
あの新しく出来たとこだっていかにも4車化準備されてるようなつくりだけど永久に2車線だろう
しかしあの道ダメだな信号とアップダウンが多すぎて
上りでスピード落とすバカのせいで信号にも間に合わなくなって詰まりまくり 流石に今時中核市で平面4高架4なんて事業は無理がある
全線4車線にするくらいがいい落とし所 >>563
沼垂道路も無理に事業化した感じが半端ないしな
単独だとB/C1.2って、コンサルがどうにかして1.1超えさせた苦労が見える 東バイパスもそうだけど、長岡バイパスの石内と愛宕の交差点を、立体化するなりノンストップで左折できるようにしてほしいね 長岡東西は、もともとの計画があんなに欲張らなければ、
普通に4車線高規格バイパスでいけたかもね。
万代島ルート線みたいな規格はいくらなんでも無理がありすぎた。 日東道は大須戸辺りまで先行開通させるの?
もしそうだとしたら時期はいつ頃? 新町1丁目交差点(別名昭和通り交差点)のことを言ってるのかな
長岡バイパスは交差点名には新町神田西神田中島を使ってて石内は出てこないね
多分道路台帳の地番が南側を使ってるんだろうけど 朝日温海道路は先行開通あるかもしれないけどまだまだ盛土が大量に必要で数年以上は絶対必要 大須戸までの盛土を作るための土はトンネル掘らないと足りないから結局先行開通はできないってこと? 長岡バイパスをこれ以上弄るのは不可能だろ こんだけ市街化してしまった今
かといって長岡東西道路を高規格するのは今の都市規模と人口推移では無理 沼垂道路と栄拡幅がついに事業化。
次は、子不知防災、取上改良、湯沢防災(三俣〜湯沢駅)かな 新津BP渋滞ひど過ぎ
用地確保されてるんだからさっさと道路引けよ 新潟大学附属新潟小学校、同中学校卒業
県立新潟高校卒業
東京大学経済学部経済学科卒業
新潟の議員とは思えない美しい学歴 新津はあと20年は道路そのままだよ
先に田上三条方面が4車線化されるからね 新津バイパスは中央環状道路との交差点もできるからますます混むな。 流石に法人税の出ない新津に金かける馬鹿はいねぇもんな >>578
コスモスが植えれなくなるでしょうが!! よく調べずに土地を選んで、通勤に新津バイパスを使う羽目になって文句言ってるのは放っておいていいと思う。
三条のほうまでつながれば土日はさらに混むだろうな。 新潟方面なら電車乗れ
道路とかいつできるかわからんぞ 新津は12時間交通量が小阿賀野橋で2万台超えの交通量あって隣に用地があるのに4車線化されてないからな
そりゃなんで4車線化しないのってなるのは当然
ちなみに直轄国道だけど栄拡幅の区間なんか1万4千台しかない 前後の道路をいくら広げても橋がそのままならボトルネックになるだけで何も改善できない。
だから橋の架け替えが先というかセットで考えないとね。 >>591
ちと遠回りになるし、白根には悪いけど、三条の須頃付近〜紫竹山インター間を直轄国道R8にして欲しいわ
その方が信越本線に沿ったルートだし、沿線人口も多い 同じ国道460号の臼井橋が20年かかってるから、小阿賀野川の橋もそれくらい先だな。 橋の架替えって小阿賀野橋・車場高架橋のこと?
1979年完成だしまだ架替える時期じゃないでしょ
普通にもう一本隣に橋かけて4車線化すればOK とりあえず新津バイパスは茅野山交差点先まで上り2車線化したのに交差点過ぎたら一旦1車線に絞って茅野山ICランプまでいってるのが意味不明だから全部2車線してほしい 旧国道7号線も、太平橋手前まででいいから4車線化してくれ。それがダメなら、東区役所の赤道十字路まで4車線化してよっ >>599
空港通り、旧R7、西大通り、笹出線、紫鳥線あたりが狭いの致命的なんだよな
ほんとバイパス一辺倒というかバイパスインター接続道路だけ立派というか 笹出線4車線化 旧74車線化 海岸道路
この辺は必須。 よその都市が、メインバイパスと市街地挟んで反対側の幹線道路の整備が
概ねできつつあるのに、新潟はまったくだめ。 >>604
その通り
一番大事な海岸道路を忘れてた
中央環状道路とか作るならちゃんと海側も環状してくれよほんと 新潟の中心部がもう少し内陸よりで開発が進んでなかったら良かったのにな 海岸幹線作るなら新潟島区間は、今ある海岸の道路はそのままで、まったく別個のを造る(みなとTN覗いて)
インターは、
・千歳大橋から4車線、
・柳都大橋から4車線、
・トンネル西側 の3か所 現道は側道に近い形で接続。
西区はとりあえず現道に接続。将来は4車線化か、別に高規格道路を造るか。
東区は空港沖合移設まで今のまま。 マジレスすると小張木関屋線の都市計画をあっさりと廃止してしまった経緯があるから色んな意味で厳しい 金なくて道路作れないというのは、千葉県の事を言うんだよ >>613
>>604の通り永遠に遅れをとるんだな そう、あそこで防風林の開削は原則しないって前例作ったからね >>608
温暖化で海面上昇して、排水も追いつかなくなったら、いずれそうなるよ 日和の海岸事業の青写真に、
トンネル左岸の交差点から新潟島側はトンネルみたいに描かれてた。
カルバートを並べて埋める計画だったんだと思う。 久しぶりに子供の頃の切り抜きみてみたわ
今のトンネル左岸の交差点から、西側にハーフランプ作って、
地上道路とトンネル道路を分けて整備する構想があったみたい。
トンネルは4車線っぽい。 >>620
元々開削工法でトンネルの予定だった
その開削すらもう許されない ま、まあ一世代くらい経てば住民の意向も変わることもあるし… 貧乏人しか住んでないし、別にほっとけばいいんじゃね 1世代変わる頃には人口減ってるから道路もいらないでしょう 入札情報サービスによると今年度発注予定の栗の木バイパス橋脚は11本 昨年度が10本だから順調
紫竹山IC脇の旧維持出張所の解体も発注するそうです
他には49号横越の中央環状道路立体交差関連の工事発注も始めるそうです マジで道路開発と人口減少とどっちが早いかね
俺はもう地域間を繋ぐ道路はそのうち消滅していってクルマで行き来出来なくなるんじゃないかと思ってる >>629
新潟は人口激減、予算減で既存の道路切り捨てる必要出てくると思うよ 国直轄レベルの道路は今後はより推進される。
県や市レベルは維持管理、縮小になるだろうね。 立退き拒んでるガイジの土地の真ん前で高規格道路を終わらせる晒しageプレイ
もしかしてちょーこく、“HENTAI”だな…?(名推理) >>630
新潟じゃなくたってそうだよ
山奥の道なんかろくに復旧されないところが沢山ある 関東の道路整備なんて、ムリゲーだからな
ブツ切れ道路ばかり
外環道ですら怪しいし 外観はなぁ、住民の要望で地下にしたのに、それで文句言うとか人間腐ってる 長岡の左岸バイパス北部、また、部分開通したんだね
1〜2ヶ月前には通行止めだったけど、開通してたわ、 自分らが使えない道路は要らないと思ってるんだよ
通過交通を捌く重要性がわかってない
新潟でもそれで頓挫した巨大橋があったじゃないか >>637
まぁでも自分の家が陥没しても、いいよいいよで済む? 馬鹿アベ来い済み文明
公務員の建物の仕事あるだろ?
責任者居るだろ?
仕事中「この前、どこどこで新しい建物作ったよね?、あれ、うちの兄貴の会社が受注したんですよ、次回は私の会社に、どうたらこうたら、安くするんで、この前の仕事も、うちの兄貴の会社が受注したんですよ、、どうたらこうたら」
こういう営業する方が正しい社会
賄賂と一緒
この前、兄貴が受注したのに、また、親族?、逆?、皆んなに公共事業バラマキじゃなくて、地方の仕事を親族が独占?
逆?、皆んなのためにじゃなくて親族独占?、遠慮なし?
ゴミしか金持ちにならないんだよ
土建屋の新年会でも出席して挨拶しろよ馬鹿・字・見んと!
前だ、刑事!
がめつい馬鹿しか、前に出ないんだよ卑怯者
横浜家系ら、家系学園天国
言えないことも言えない、こんな世の中じゃ >>640
あの責任をネクスコに求めるのがお門違い
工事は大深度地下で行われているもので地上の陥没は関係無い
それをプロ市民が無理やりこじつけてバカな主張をしてるだけなのにネクスコもネクスコで認める必要の無い責任認めちゃって
あんなものはプロ市民の主張なんて突っぱねて工事を続けるべきだった 先日、黒崎インターのランプに囲まれてるところに60?くらいの
ぼけてそうなおじさんが、いたんだけど、こういう時どこに通報するべきなんだ? もう一つのバイパス、いつ完成するんだろ?
あれが完成したら朝の新々バイパスの混雑も少しは緩和されそうで期待してんだけどな 海岸幹線道路なんて調査すらしてない
やっと重要物流道路に指定されただけ 国が直轄事業としての調査はしてないけど、
県がしてるよ。東日本あって、海岸堤防とか
いろいろ兼ねてやることになるだろうから、前の調査はほとんど意味ないんだろうけど。 R402の真砂の辺りの道路沿いの砂山って何のために積んであるの?
飛砂防止?
まさか津波避けじゃないよな >>650
重要物流道路、それも候補路線の段階だしね あのリストからさらに振り落とされる
海岸幹線の中でも沼垂飛行場線はまず無理だろう もう1つのバイパスてどこ?栗の木高架バイパス?阿賀野バイパス?中央環状線バイパス? アホみたいに壮大なプロジェクトやけど
これ半分土建屋へのナマポみたいなもんだろ 壮大っていうど技術的には大したことないぞ
朝日温海道路とか八十里越とかの方がよっぽど大変
今回区間は都心部で用地費が高いからそっちのコストが嵩むし 予算が少ない中、手抜きしてよく頑張ってるよ新潟はw 戦後の都市計画が糞だったから、
諸外国に比べ、かなり道路整備が遅れてるのが日本。 とりあえず三国山脈をダイナマイトでぶっ飛ばして、新潟を雪から救ってほしい。余った土砂は佐渡と陸続きにしてもいいし、東京湾にプレゼントしてもいい。新潟の人口減少対策にもなるんじゃないか。 あと100年後の新潟県の道路を見てみたい。100年後はここにいる奴はみな死んどるけど。
100年後の新潟空港は海上沖合いされてる。
栗の木バイパス高架道路も完成してるはずだ。
新潟駅前はペデストリアンデッキができてるはず。
日東道も磐越道も4車線化されてるはず。
中央環状線も4車線化され、阿賀野バイパスも4車線化され、旧国道7号も紫鳥線も笹出線も4車線化されてるはず。
エコスタジアムもドーム化され、プロ野球チームができてるはず。
コストコもIKEAもあるはずだ。 100年後は新津バイパスのお花畑が潰されて4車線化の予算付いてるかもね 100年後は新潟ー新発田ー新津ー東三条ー吉田ー新潟の内側が
タワマンで埋め尽くされ人口3000万のメガロポリスになってる
チャイナ人に乗っ取られて 長岡花火大会3年ぶりに通常開催決定!
2日間で約110万人
新規感染者が、長岡花火大会から、関東の人に感染拡大にならないといいな。 どうしてもやらないといけない政治的圧力あったんだろう
またバーコード星野か?w >>665
新潟を雪から救うために爆破すべきなのは三国山脈ではなく北朝鮮の白頭山だよ
この山のせいで寒気が一度分離してそれが日本海上でぶつかり合うことで雪が集中する
>>668
100年後なんて新潟に車で走れる道無くなってるんじゃないか? >>674
なるほど白頭山という手もあるのか。
だったら五泉市民は佐渡の金北山を・・・(五泉に大雨を降らす原因の一つ) 分断する山無くなれば収束しないので、JPCZ(日本海寒帯気団収束帯)は出来なくなるが
日本海の湿った空気があるから、雪はそれなりに降るだろう 第2関越トンネル掘って、でっかいファン付けて、雪雲を関東側へ送ろう!
そうすりゃ群馬に空っ風が吹かなくなって、群馬女子の肌にも良さそうだw 越後山脈を佐渡側に移設すれば、晴れて新潟も関東の仲間入りさ。スキー場関係者の方には申し訳ないが。 旧三国トンネルはどうなったの?
新新笹子トンネル事業は、旧トンネルを避難路にして、
途中途中で接続するみたいだけど。
まぁ長さが違うから比較できないけど。 >>685
閉鎖しておしまい
避難坑にするにしても管理コストもかかるし歩行者自転車交通量は皆無に等しいからね >>665
いまだにこういうバカな発言する奴がいて驚いたわ
>>672
長岡市民もしくは新潟県民限定になる可能性が高い気もするが 仮称南紫竹インターはいつ名前決まるんだ?
どこぞの橋みたく変な名前つけそうで不安だわ 茶豆大橋をアピールするためか高速から見える位置に横断幕張ってあるけど
目立たな過ぎて誰も気付かないと思うw 越後山脈がなくなったら阿武隈山地や日光足尾山地辺に雪雲が溜まって郡山や沼田は豪雪地帯になるのかな? 安蘇山塊はともかく阿武隈山地はそんなに高くないからどうかなー スパコンとかでシミュレーションしてほしい。単純に興味あるな。 夏の水原バイパス開通が待ち遠しい!
年内の柏崎パイパスも 水原バイパスも全線ではなくなったけど、市街地の渋滞を回避できるし信号少ないみたいだから走りやすそう
柏崎も東原町のところで曲がれば市道経由〜バイパスで鯨波まで抜けられるようになる 上沼道十日町道路の中心杭打ち式が24日にベルナティオで開催だそうだ
ここから完工まで10年って所かな? 十日町道路10年は絶対無理
大体、近年の新潟県の直轄国道建設事業で10年で完成したところなんて橋だけの長岡東西道路だけでしょう
十日町道路は魚沼層の軟弱地盤にトンネル掘るし、信濃川を渡る橋は長いだけじゃなく河岸段丘のせいでやたら高くなるから難工事間違いなし 水原バイパスはr27新潟安田線とはICで立体交差らしいけど、他は全部平面交差点?
上黒瀬でr586水原亀田線とは接続するのかな >>708
暫定形では下黒瀬側で平面交差
計画の立体交差では上黒瀬側で立体交差
どちらかが消える 上黒瀬交差点と言う意味なら旧道では残るがバイパスは一切関係ない なるほど
さすがに連続の交差点にはならないか
横雲バイパスみたいな感じで良かった >>711
水原バイパスが高規格なのは今度開通するところだけだぞ
安田方は2.7kmの間に信号5つもある
百津-r255
福田-野地城中潟線
小境-牧島小境線
堀越-r586
寺社(鴨深交差点)-旧道 水原バイパスは暫定的に下黒瀬〜水原野球場まで開通するが安田方面に向かうときは
野球場のところで左折してR49に出るより右折して県道を通った方が信号機なく流れもよく早いよ 下田から福島県金山町に抜ける道も楽しみだな。ドライブルートの選択肢が増えるし、絶景もあるかもしれん。 >>703
あの道はもう全通の陽の目は見ないと思ってる
現地民が今考えるべきは完成後の展望ではなくてどこまでなら現道活用が許容できるか
俺は新十日町橋が架かれば御の字だと思う >>715
十日町道路も難易度高いからね
北鐙坂から先は絶望的だろう
松代区間は現道利用の可能性大
それにしても安塚ICの位置は失敗だったな 正直十日町道路は現道活用でいいから北鐙坂〜安塚をやってほしかった
安塚ICはまあしょうがないだろう出来た頃は本気で全線4車線の高速道路を新線で作るつもりだったんだから 池尻〜北鐙坂は現道活用だろうが安塚〜池尻は上越三和道路・三和安塚道路の目処がついたら着手するんじゃないかな
十日町道路がそうだったように
池尻〜北鐙坂は松代道路で松代地区は改良されてる
トンネル区間は線型的には問題ないが昭和54年完成の田沢・犬伏・名ヶ山の3トンネルが幅員6メートルしかなくて狭いから老朽化対策兼ねて掘り直すかも サトウの2分でごはんインターチェンジ
亀田製菓IC
コメリホームセンターIC
ブルボンIC 越後製菓IC
雪国まいたけIC 三宝亭五目旨煮めんIC 南会津付近の400号、立派で驚いた。
登坂レーンや立派なトンネル。
津川〜金山〜南合図〜日光合津道路接続
このライン頑張ってほしい。新潟〜日光宇都宮は現状遠回りすぎる。 石崎の資産公開してた時の株みたけど、
ぜんぜん億なんかいってなかったと記憶してるが。
並みのレベル。 石崎が新潟の維新の頭やってる限り、新潟の維新は駄目だろうね 西会津の新潟方向の登坂車線の所ってもう何年もやってるけど、
あれ終わらすきあるの?
棚田が綺麗なところ。 3本トンネル掘った後そっちに切り回して既存のトンネルを大規模改修しないといけないから8~10年は掛かるだろ >>725
柳津の藤峠東側のこと?
それなりに出来てきてるとおもうけどな
地形改変の量が多いから大変
なお西側は会津防災でトンネル1本掘ってバイパスする
>>727
どこの話? 栗の木バイパスの、立体高架道路いつ開通されますか? 古町行ってきた。家で練習したらとてもじゃないけど自信持って0.7なんて判別できなかったんだけど、
右0.3当たり、左0.3当たり、両目0.5当たり次なぜか0.3みたいなテキトーな検査で合格した。やったー 県内だと水原BP・柏崎BPが年内開通
鷹ノ巣道路が1号TN、横越地区事故対策、三俣防災が今年度工事開始
吉田BPが用地買収開始らし
https://www.hrr.mlit.go.jp/press/2022/4/220427doukei.pdf >>735
雨の日の夜とか無理だろ
いまは安いメガネ屋それなりにあるんだから、事故る前に買ってこい >>738
メガネは掛けてるけど視力下がってる
>>739
パーパーだから運転しない(できない) >>743
雪崩で橋が吹っ飛ばされてしまったから今年は開通が遅れると思う 旧道を再整備して8月開通を目指すって福島のニュースで言ってたぞ 最近仕事で新潟西ICから南魚沼とか柏崎とか上越とか往復する日がちょくちょくあるんだけど
不思議と長岡JCT以北だけ右車線塞ぐ輩がやたら多いんだよな
大型の大半は業務上仕方ないからまあいいとして、普通車カテゴリの車が右先頭走ってると殺意湧く >>745
Oh・・・8月か
かかるな
>>747
殺意が湧いたならそのまま自分が乗ってる鉄の塊で突っ込めばやれるぜ? >>748
のろまに付いてっても時間の無駄だけどそれをやったらさらなる時間の無駄じゃん
運良く前に出られた時にウォッシャー液飛ばしてやるのが関の山よ イライラするのはわかるが落ち着けよ。争いは同じレベルの者同士で起こる。同じレベルだと思ったり見下してるから頭にくる。全く違う物、動物や天災なんかだと思えばイライラも減るさ。そういうのはどうせ話し合える奴等じゃない。 チンタラ走ってるヤツに限って前出てチンタラ走ると滅茶苦茶キレてくるからな(笑)
大型、テメーらだコラ 別に入ったっていいんだよ
ちゃんと大型より早く走って車間空けてれば バイパスまともに走れない人はバイパス乗るな
事故になッテからでは遅い 渋滞時の新潟バイパスはわざと前の車間を開けて走るのがオススメだよ!
開けておけば他の車の車線変更がスムーズに出来るから事故も減るし余計にブレーキ踏まないから渋滞緩和にもなる!
前を開けて走ると後ろの車に迷惑だろって?そんなことないよ!
ICから流入してきた車は、いま車線変更出来なくてもいずれ先の方で車線変更しなきゃならないので、それなら安全なタイミングでさせちゃおうというのがこのやり方だよ!
今入れてやるかあとで無理に入られてブレーキ踏んじゃうかの違いさ!
朝の黒埼ー女池間とかではみんな車線変更しなきゃならないから特にオススメ! 中之島見附〜新潟西 は4車線区間だと全国的にもかなり交通量多い方では。
両方走行車線的になるのはある意味しかたない。 車間開けるのは必須だな。みんなが余裕を持った運転をすればイライラも減るよ。車間詰めて入れないなんてセコいことしてないで、気持ちよく入れてやろうぜ。 日東道はワイヤー設置じゃないか
今までは幅の都合土工部にしか設置してないから 土工部以外の分離帯ってまだ決まってないんじゃないの >>758
長岡JCT~新潟西は6車線あったほうがよかった 栄~三条燕のリニューアル工事の時は片側3車線みたいになってたな
工事終わったと思ったら最近またやり始めたようで路肩が狭くなってる >>763
決まってないからこそ測量設計費だけ計上なんじゃない? 荒川から朝日って、
平成30年くらいから、毎年3000万計上してるんですよね
事業進捗率が25パーセントくらい
用地取得率は100パーセント
ワイヤー設置とかリニューアル工事の測量設計だけなら、事業進捗率10パーセント切ってると思うんだけどね 水原バイパス終わったら、新横雲橋の4車線化でも始めるかなー? 長大橋の4車線化とか相当な交通量無いと無理
1.5万台程度の現状ではありえない 県管理だし住宅街だしどうにもできないだろ
R460は水原バイパス計画あったけど 今日、チャレンジャー海老ヶ瀬から海老ヶ瀬IC方向の道路で
スピード取り締まり(ネズミ捕り)してたな、県外ナンバーも
捕まってて可哀そう レーダーがやたらと警察無線に反応してたな
普段は壊れてるのか疑わしいぐらい何も鳴らないのに 速度超過してるから捕まった
誰がなんと言おうとこれは事実であって覆すことはできない >>774
あそこは良くやってるよな
信号なくて直線だからスピード出す奴多いけど、結構危ないと思う
まぁ、自業自得だね でも新潟県人はトロ過ぎなんだよ
下道でも80キロ出せや
東北じゃみんなそれくらいで走ってるぞ 東北の民はマジで飛ばすよな
農道とかでも100キロくらい出てる R7の酒田から遊佐のあたりなんて深夜は150キロ出す猛者もいるよな >>774
それって新型のオービス?ふつうに止めて捕まえるやつ? 新四号で170出してたら煽られたから東北民はマジで速い 松浜橋って2kmぐらいあるかと思ってたんだけど、今測ったら942mしかなかった まぁ2キロもあったら飛行機も離着陸出来るレベルだからね。以外と橋って長さ無いもんだね。 >>774
へえ しばらくやってなかったような… 気を付けよう 県から道路台帳が公開されてたのな
新潟市も道路台帳公開してるし、これで県内の補助国道と県道は全部見れるな 東港ICって大夫興野ICに変わったの?豊栄ICから大夫興野ICまでそれらしきものが無かったような気がした。
あと大夫興野を“だゆうこうの”って読んでいた…orz >>790
新潟競馬場の直線コースが1kmだし、その倍と思うと2kmってすごく長い。 >>795
濁川→競馬場→豊栄→東港→大夫興野→蓮野→聖籠 白根バイパス、暫定2車線で開通したけど、恒久になったね
事業計画通知から、白根バイパスが落ちたし、残事業費からも抜けてる 白根バイパス(事業費400億円)
令和3年3月31日時点の事業執行率 62パーセント
令和3年3月31日時点の新潟市内の事業費残
680億円
新潟市内事業への令和3年度配分 25億円
沼垂道路事業追加 430億円
令和4年3月31日時点の新潟市内の事業費残900 >>801
土建屋に仕事くれてやるイベントですか、わかりません >>782
田舎道では結構カッ飛んでる割には新潟中心部ではトロ臭い
あんな運転してたら東名阪ではクラクションの嵐だぞ 新潟市在住
高速長岡JCT以北だけ異様に右車線に居座り続ける一般車が多いのはなんなんだ
北陸道も関越長岡以南も右車線にいる車は追いつかれたり後ろの車が近づくの気付いたららすぐに左車線に移るのに あの区間、左車線が遅すぎなんだよ
左に寄ったらすぐ前の車との車間詰まるから ただ追いつかれたら譲らなきゃいけないのは事実
譲ろうとしてるのにやたら車間詰めてくるバカも多いけど 80キロしか出せないトラックとそれについてく普通車が列を成してて
100キロは出せなくて90キロぐらいで走ろうとする車が右に出てしまう
それにそもそも交通量が多いのが拍車をかけてるんじゃないかと ちょうど先週くらいの話
北陸道の見附辺りでトラック追い越すときに後ろも確認して追い越し車線には遙か後方まで車両が無いのを確認して、120キロくらいまで加速して追い越し開始
でも、遙か後方の車両(レクサス)が実は200キロくらい出してて追い越し中にあっという間に追いつかれ、背後の至近距離にビタッと張り付かれてパッシングの嵐
トラックを追い越してもトラックの鼻先に戻るわけにも行かず追い越しレーンで数秒加速してたら、早く戻れやボケ!って感じでクラクションとパッシングされまくったわ。
やり過ごした後にこいつ何キロ出してるんだ?って思って、そいつの後ろで同じスピードになるまで付いて加速したらスピードメーターリミットの180キロ以上出てた >>818
そのような頭おかしい奴は
何やっても同じ対応されたと思うよ
気にしないのが一番。
ってか、長岡新潟間は三車線にするには微妙な通行量な感じ。
混んでるの朝晩だけだし 新潟、新新バイパスって歩道橋に頑丈なガード付け隔離して自動車専用道路に格上げ出来ないのかな?
歩道橋が併用されてる自動車専用道路の例としてしまなみ海道があり不可能でない気がするが実際問題どうなんだろ? 見附辺りだけやけに流れ速いとき有るよなw
そのくせ米山とか川口辺りはタラタラ走ってるバカが多いしホント謎
高速で渋滞してなくて60は流石に金の無駄 一車線のときはチンタラ走るのに二車線になると急に元気出すのいるわな
あと軽に多いのが対向で大型車来るといちいちブレーキ踏む奴 あと交差点や横断歩道通過するたびにブレーキ踏んでるやつ >>819
4万台は少なくはないけど6車線化必須というほど多くはないからなあ >>821
あのあたり80制限だからね
まあ60は落としすぎだが >>825
富山金沢あたりでも4万台は走ってるからありえん 固定式オービス設置の表示のある場所で制限速度まで速度下げる奴とかな
そもそも制限速度+αで走る気でいるんなら知識つけとけと 追い越し車線が混んでるときに追い越し車線から走行車線に戻って追い越しかける奴いるじゃん
それで走行車線を100km/hで走ってる俺を猛烈に煽る奴もいたんだよ
走行車線走っているのに超至近距離からハイビーム喰らわせるの勘弁して欲しいわ
結局路肩に逃げたよ 新潟人の黄色で突っ込むのは異常すぎる。
ここ5年くらいで旧悪化した。 新潟は黄色が長めだから黄色は突っ込めが体に染み付いている 長野県に比べれば新潟県の車はきちんと赤信号停まるほうだがな。
対向車が右折しようとしてる時長野なら曲がってるタイミングでも新潟の車は待ったまま。 黄色が長いってより歩行者信号が赤になってから黄色になるまでが遅い県はあるな
宮城県とか >>833
関西とかでは、信号が赤になってもしばらくは停まらないし、青になる何秒か前にはもう動き出してるぞ 長野の諏訪湖らへんに出掛けたとき
一時停止の交差点で待ってる車がいると優先道路側の車の多くが、先頭だろうが列の中間だろうが脇道からの車に率先して道を譲るみたいな運転してて驚いた
脇道から出る側のパターンが多かったから頻繁にどうぞどうぞされて凄く気持ち悪かった >>842
あの辺り松本走りで真逆じゃないの?
諏訪辺りで何度も突っ込まれたぞ。
幸い事故にはならなかったが… ちょーこくから今年度の事業概要が出てる
相変わらず遅いな
にいこくは論外だけど 長野県は少しでも車間距離空けてると横道から出てきたり割り込まれたりするから気が抜けない。 >>843
「松本走りされるかもしれない運転」の結果かもしれない 栗ノ木道路の橋脚立ち始めたけどなんかコレジャナイ感が
もっとスマートな都会的なやつになると思ったのに… 都会的って?
んな高い高架にしたらランプ作れねえだろ 仙台って交通マナーいいよね。
多くの車が法定速度守ってる感じだった。
ちょっと驚いたよ。 都会だと道路の下に並行して道路が走ってるけど新潟はそういうの造れないのか
雪降っても下側は大して積もらないから良さそうなものだけど
その代わり昼間も日陰だから路面凍結したら絶対溶けないか 多重構造道路はやめてぽちい
ナビが勘違いするんだよ
首都高の箱崎JCT~江戸橋JCTみたいな所とかさ 高架は除雪に困る
札幌に都市高速が無いのもそのため 黄色で突っ込んでいった奴が次の信号もスイスイなのに、ちゃんと止まった俺が次の信号もまた黄色になるのはムカつく >>859
コンビ二ワープも同じで、真面目に赤信号で停まると、曲がった先の信号で停めさせらせるが、コンビニ駐車場を左折ランプとして使ったヤツは、その後もスイスイ行けてしまう。
つまり、正直者が馬鹿を見る信号制御になってる訳だ。 >>848
耐久性や耐震性を無視したらいくらでもスマートにできるんだけどな、 >>859
事故予備軍とどんどん距離が離れていく分には良いことなのでは? ナビの勘違いで思い出したんだが、R49津川の手前で磐越自動車道と並走気味になる区間
あそこでいつも高速走っていることにされるのは安ナビだからか? 磐越道開通して20年以上経つのだから、さっさと四車線化してくんなまし 日東道聖籠新発田から荒川胎内まで追い越し区間がないのはアホ?
分かってる奴は中条本線のETCレーン使って追い抜きかけてるけど危険極まりない
胎内バス停使われてないのだから少し延長して追い越しレーン造ってくれ 新潟西〜荒川胎内 なんてよほどのことがなきゃ使わない >>869
胎内バスストップはスマートインターになるので >>874 >>875
多少なりとも自覚している人は未だマシよ バイパスの豊栄IC近くにある笹山歩道橋撤去されちゃうんだな
あちこちで歩道橋が撤去されていくなあ あの歩道橋、近くの小学校も廃校になってるし、民家も殆ど無いし、要らないよね 維持費やバリアフリー的にどうよって問題もあって歩道橋減りまくってるからな 女池の出口渋滞に割り込もうとして真ん中の車線に停車したプリウスがトラックに鬼クラクション鳴らされてたわ
まああれは鳴らされても仕方ないw
迷惑だし危ないよ たまにいるよ
イオンとかスタバ渋滞で列に割り込もうと道の真ん中でウインカー出して停車してるやつ
バカなんだろ
あと、和合線で右折入店するために、道の真ん中でずっと止まってるやつとか そういえば、ハイビームして待ってるやつがいた
道を空けろって意味なんだろうが あのバイパス群、一度新潟市内に降りれば抜けれるけど詳しくは教えない >>883
横土居バイパスとは繋がらないのでは
今の7-11近くの終点から太夫浜・島見町通って
日正運輸澁澤倉庫のところに繋がる道路計画図見た気がする >>888
航空写真見たら不自然に空き地が続いてるね
あれが予定地なのかな 新潟県知事選挙の投票率が5割近くて驚いたよ
どんだけ新潟県民ひまなんだろ
あんな選挙やる前から結果は分かるのに >>890
逆だよ
まかり間違っても片桐なんか当選させるわけにはいかないから投票したんだよ
もちろん花角にな 道の駅を占拠する旧車族、邪魔
変な所に停めて通路を塞ぐから俺らの車が出せなくなる 俺、ヘタレだから事務キチ入るとき
右折できんわ。わざわざ回って左折で入ってる。
チンコ小さいよ。 みらい東部ライスセンターとやらのすぐそこに出来る中央環状線の交差点、中央環状線側に2.5mくらい盛り土されてるけどどうするつもりなんだろ
立体交差にしろ平面交差にしろおかしくない? それ多分盛り土して土の重さで地盤を固めてるんじゃないの?
地盤が安定したら盛り土は撤去して平面になると予想 東から西にかけて緩やかに登り坂になってて地盤硬め用とは考えにくいんだよな 例によって田んぼの所は立体交差で交差点部だけ下に降りて平面交差になるんじゃないの? 農道をオーバーパスするところはいくつかあったと思うよ。 巻バイパスと一緒じゃん
巻バイパスも永久的に暫定形のままになりそうな気が… 暫定も何も元から大規模な立体交差は設けない計画だが 中央環状さんは新潟競馬場の直線コースに平面交差すればいいと思うの 鼻水知事って佐渡出身者なのにちっとも佐渡は良くならないね 北陸地方整備局は、管内直轄国道で防災上の課題箇所(優先区間)17区間、約200qを公表した。県内は11区間が選定され、特に三俣防災事業が進められる国道17号群馬県境〜南魚沼市石打区間と親不知防災事業を実施する国道8号糸魚川市子不知〜富山県境の2区間は、課題が集積しており優先的に検討していくことが求められている。
優先区間は災害危険箇所や事前通行規制区間、冬期障害箇所等について通行止めの実績、施設点検結果などから、現道の課題を抽出、選定し、対策の立案、実施など中長期的な計画の策定につなげる。
今後の対策と事業化等については、管内6国道事務所で検討が進められる見通し。
県内の防災対策優先区間は次のとおり。
◇国道7号村上市大沢地区〜下大鳥地区
◇国道113号関川村樽木新田〜山形県境
◇国道49号阿賀町取上地区
◇国道49号福島県境〜阿賀町津川地区
◇国道8号柏崎曽地地区
◇国道8号柏崎米山地区
◇国道17号長岡市川口地区
◇国道17号群馬県境〜南魚沼市石打地区
◇国道8号上越市・糸魚川市境(上越市名立区)
◇国道8号百川地区〜寺島地区
◇国道8号子不知〜富山県境 県道1と中央環状の交点の橋、橋脚一本だけ立てて工事車両完全撤退してるけど何考えてるんだ? 【新潟中央環状道路ニュース】「橋のレシピ」教えます!(web見学会)
https://www.youtube.com/watch?v=IOYdYJP7dZ4
しばらく完成しなさそうだな 酒屋の橋渡る時、鶴亀橋だったか亀鶴橋だったか分からなくなる >>919
あの橋の先のT字路を小須戸までぶち抜いてほしい それって県道1号じゃなくて嘉瀬から市ノ瀬の橋を渡った先の新津のT字突き当りか?
あれは農道かな 広域農道って同じ路線名なのに必ず途中で行き止まって右左折して再び広域農道に入るってパターンが多いけど、何キロ以上はまっすぐに作っちゃならん!っていう決まりでも有るんかね? 農道は用排水路が最優先なんだから、当たり前な気がするが R17小出のあたり去年までずーっと
電線地中化の工事やってて
工事規制なくなって完成したっぽいのに
電柱が1本も撤去されてないのはなぜ? R4新潟国道管内道路概略検討業務
本業務は、国道8号黒埼地区及び新潟市西蒲区中郷屋~新潟市西区明田地先における渋滞や事故等の課題について、それぞれの地区における道路整備方針及び計画立案の検討を行うものである。
主な業務内容は以下のとおりである。
1) 黒埼地区 整備の必要性検討 1式
2)黒埼地区 整備方針検討 1式
3)西川地区 整備の必要性検討 1式 22年度の事業概要見たけど、新潟西道路の幅7メートルに片側1車線の計2車線ですか?それとも片側2車線の計4車線ですか? >>930
西川道路 ついに来ますかね。
黒崎地区はなんだろ? >>931
ちゃんと前線4車線でしょう。
橋梁部は 片側だけの幅員 ×2 ってことだろね。 黒埼インター付近が、合流な混ざり、バイパスのボトルネックになってるから >>935
橋って拡幅できるもの?
完成すると片側4車線になるのかな 新潟大橋拡幅するなら阿賀野川大橋拡幅するでしょ
4車線に8万台通ってるって異常だぞ 平成大橋、新潟大橋、信濃川大橋の混雑問題が数少ない
対策課題としてあげられてたから、何かやるとは思ってたけど
新潟大橋の拡幅はさすがに考えられんぞ。
もしそこをいじるなら、県道1号とのインター設置とか、
それくらいの事するなら、目に見える効果出るだろうけど。 新潟大橋8車線化
県道1号とフルインター設置
構造は黒崎側は橋があるから、一度r1跨いでルーフ型、
女池側は普通のダイアモンド型 なぜか新潟大橋って存在感無いよな
市民でも新潟大橋と言われてもピンと来ない人多そう
阿賀野川大橋は滅茶苦茶存在感あるのに >>940
拡幅しないにしても、何かするための調査だよ
どういう結果になるか分からないけど 新潟西バイパスの新潟西インターから黒埼インターの間も、検討区間かな
長岡や三条から高速で来ている人が、新潟西インターで、高速通らずバイパスに流れるからね
高速2車線と新潟西バイパス2車線が、新潟西インターすぎると3車線になる メインは西川バイパスで黒埼はそこまで抜本改良しないだろうね 今、紫竹山ICで工事してるけど、亀田バイパスから新潟バイパスへの交差点を完全立体化させてジャンクション化させるの? 946
紫竹山IC・JCTは、亀田バイパスから完全立体交差の信号なしで、新発田方面に行けるようになります。 新津バイパスもどうにかしろよ
スマートICとか3車線化とかの嫌がらせばかりしてないで一部でもいいから早く4車線にしてくれ
抜け道になってる実家の前の細い道路を60キロくらいで走るアホがいるんだわ 自宅前が抜け道なっててうるさいんだけど、
これって警察や市に苦情いったら対処してくれるもんなの?
ここ数年、グーグルカーナビ使うやつ増えて激増した。 毎朝一時不停止無視してる車いたからナンバー、時間、車種教えたら、取締りしてくれて捕まってた 抜け道塞がれたのは津島屋8丁目くらいかな
まだ農道使ってるアホがいるけど 横雲バイパスも平面交差点やめてIC化すればいいのに どう考えてもそこより茅野山と茅野山東の解消が先でしょ 茅野山は新津→横越方面の右折ランプを止めれば信号無しで行けるのにね。 赤道十字路と藤見歩道橋がある、藤見交差点立体化してくれよ。ダメ? 関越自動車道六日町地区函渠工工事(国道253号八箇峠道路)の安全祈願祭が18日、南魚沼市余川における六日町IC付近の施工場所で、受注者の奥村組の主催により開かれた。当日は多数の関係者が出席し、無事故無災害で工事が進むよう祈願した。
今回の工事は関越道の直下にボックスカルバートを構築するもの。通行を止めずに施工、新設するボックスカルバートの土被りが最小0・3mと薄く、六日町ICランプに位置するために推進延長が85・5mと長いことも特徴。さらに今回採用するR&C工法+ESA工法を組み合わせた工法における施工延長としては、国内最長となる見込みだ。これまで準備工を進めてきたが、今後、十日町側で到達立坑と発進立坑を整備。早ければ11月から推進工に着手する。
契約金額は50億9520万円で工期は4年後の2026年7月5日まで。式典当日は、工事を発注した東日本高速道路新潟支社湯沢管理事務所による工事説明が行われ、事業者の北陸地方整備局長岡国道事務所の木村祐二所長、発注者の湯沢管理事務所の田之脇良徳所長、また地域を代表して南魚沼市の林茂男市長と十日町市の関口芳史市長、受注者の奥村組から東日本支社の安井義則副支社長があいさつした。
田之脇所長は「この工事は関越道に影響を与えないように慎重に進める必要がありますが、地元の期待も高いことから、安全第一で、早期完成に向けて努力してまいりたい」とコメントした。 直近に六日町トンネルが有って六日町ICの直下だから対面通行規制を出来ないって前提なんだろうなアレ
じゃなければ山本山~小出ICみたく断続的に連続車線規制を179kp付近の中之島橋から引っ張っても良い訳だし >>960
常識なのかもしれないけど、
北陸地方整備局の事業なのに、ネクスコが発注するんだね
あと、ネクスコが工事費払うんだね >>962
既設構造物に影響を与えるものはその管理者が発注するのが普通
だから跨線橋とかアンダーパスは大抵JR発注
あと工費はもちろん事業主体が払う(この場合は北陸地整) >>960
そもそも51億も掛けて、ボックス新設する必要あるのか? 見合った需要あるのか? と思ってしまう。 そんな金があるなら、他に使うべきかと。
とは言っても、その先が出来てるから今更無しにはできないんだろうけど… 跨道橋作ったらそれ以上掛かるからな
しかもこれ六日町ICの交差点付け替えも含めた金額だし 現道のカルバートに繋げればよいだけだよなーw
あくまでも新道は高規格で、下道と別ってことなんかねw
まぁ全国、こんな形で無駄に整備してるところいっぱいあるから、
新潟だけ辞めるってのもおかしな話だしな。
しかしこんな無駄な事してるから日本は成長しないんだよなーw 北側のイオンの裏通りの農道かr74のカルバートを潰して通せば良かったのかもしれないけど、結局の所その先の線型がダメで高規格道に相応しくない
かと言ってICに接続するのも現状以上にするのは無理。
現状でも立ち退きを強いられる南側の豪邸には酷な話だが、通せる場所は今の筋しかない。 県道と川をまたぐ高架とそんなに距離無いから結構きつい勾配になるな
まあ規制も緩和されてるし問題はないんだろうね
>>964
見合った需要となるとそもそもあの道路自体が最早需要に見合ってないな
>>967
まだ諦めてないのか
17号と繋がって交通量は確かに増えたが4車線化に見合った需要はそれこそ無いと思うが >>966
無駄と言っておけば格好良いという時代は終わったよ。
何でも無駄無駄と騒いだ結果、停滞したんだから >>969
4車線化するなら長生橋をしれや
長生橋から市立図書館前までの道路が、交通量多いだろ >>971
長生橋はいい加減架け替えてついでに前後の道形も直せばいいのに
補修に補修を繰り返してるからもうどうもするつもり無いんだろう 蔵王橋の方が交通量多いんだから蔵王橋4車線化か蔵王橋下流橋の方が先だろが フェニックス4車線化するならついでに今井町の所のクランクなんとかしてついでに要町一丁目を立体にしてくれやwww >>970
いやいや、無駄なもんは無駄でしょw
50億ありゃ、長岡東BPの交差点2つ位立体化できたでしょ。
それによる、交通渋滞の社会損失などなど、どうみてもこっちの方が合理的。 金が有ったら、立体化出来たら~タラれば議論そのものが 無 駄 なんじゃないの??? フェニックス大橋できてからは中心部では長生橋が一番交通量が少なくって長岡大橋>大手大橋>蔵王橋>フェニ橋>越路橋>長生橋の順
長生橋は日本で唯一現存する多連曲弦のゲルバートラス橋で土木遺産だし、橋の前後の拡幅も難しいから4車線化はありえない
フェニ橋の渋滞は橋詰両端の交差点の構造に起因するから橋を4車線化するのは優先順位低いと思うが
まずは西側の4車線化と西宮内1丁目交差点手前の交差点改良が先でしょう >>975
地方の交通を良くしようとするのがそんなに悪いことですか(血涙)
まあ今後はそうも言ってられなくなるのは分かってるが
>>979
>日本で唯一現存
なんそれ
そんなに珍しい構造なん?
ぱっと見そうは見えんが >>975
新潟が拒否したら、他県の道路に金使われるだけ
どんなに無駄な道路だろうが、新潟に投資してくれるだけマシ
おまえアホだなww ゲルバーは土木関係の人が見ないと違いはわからないだろうな 無駄とは思わんが、どちらかと言えば自動車税とかを下げるほうがイイ
道路作る目的で集めた税金を一般財源化したのなら、そもそもの税無くせよ 女池インター橋 桜木インター橋 竹尾インター橋を3車線化してくれ >>966
道路事業ウマウマだからな
税金たくさんかかってるし 桶川北本ICみたいに元々JCTにするつもりのICのカルバートと違ってICから拡張するのは無理だぞあそこ
元々近接している近尾川の氾濫限だから軟弱路盤で掘り下げるのも無理だし
むしろ関越道そのものの盛土を掘り下げた方が安全まである 新潟県の衆議院新区割りどう思う?
例えば新潟新1区は、新潟中央区 東区 江南区 佐渡市だけど・・・ 佐渡は新潟と一緒でいいだろ
上越と魚沼が一緒くたにされるのが絶対納得いかない まあ旧長岡+北魚沼+南魚沼ってのもかなり歪だったからしゃーない >>991
そのほうがまだまし
上越と魚沼は殆ど交流が無いし候補者だってお互い誰それ状態だよ
ただ上沼道早期建設のためにはありかもしれないと思い始めてる 柏崎が、長岡に入ったのはいいよ
今までだと原発立地自治体の声が強かったが、今度は周辺自治体の声が強くなるからね
稼働賛成にしても稼働反対にしてもね 柏崎と南北魚沼入れ替えたほうが自然
柏崎と上越も交流が頻繁なわけではないけど魚沼よりはまし 参議院が2人(森ゆうこ、西村ちなみ)とも立憲で道路財源なんか
ついてくるわけがない
衆議院も米山とか梅谷が道路予算とか取ってくれるわけないし力もない 柏崎+刈羽が8.3万人
魚沼+南魚沼+湯沢が9.4万人
で大体同じ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 237日 7時間 56分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。