新潟県の道路★25
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長岡だけどここ2週間毎日信号無視を見てる
軽いものは黄色信号無視程度だが今日は完全に赤信号でこちらが青になってる間に堂々と右折された
毎朝8時から10時にかけてのあいだに、一日一回以上必ず見てきたからヤバいわ
やっぱ通報したほうがいいよな?
一応ドラレコに保存されてるはずだけど面倒だなあ >>4
頑張れ
長岡の治安を守れるのはお前だけだ
警察も必ず動いてくれる まずは、その信号の設置間隔、制御サイクルが妥当なものであるか確認する必要があるな。
ふざけた信号制御であるなら、強引に突破する奴で出てきて当然。
あっ、言ってとくけど、俺はしないけどね。取締ノルマ達成のネタに使われる方が癪なので。 確実に同じ車だと分かるならナンバー通報すれば捕まえてくれるかもよ
いろんな車が信号無視してる!って話ならそれが新潟ではデフォだ 魚沼民としては、六十里越の抜本的改良をやって欲しかった
長岡(栃尾経由)以南からなら、六十里越の方が最短距離かと >>13
これ
昭和の末に事業化(福島県区間は1973年)して八十里越の開通まで40年かかるなら只見線廃線&トンネル拡幅のほうが安上がりでずっと早かったと思う
長岡へは八十里越・六十里越とも似たり寄ったりで只見民としても関越へのアクセスが良くなるから東京に近くなる 命の道なんて言ってるけど、大体三条は県央基幹病院ができるまで救命センターないんだし、長岡への連絡を意識したほうが賢明だった 只見民が東京行くのに小出から行くの?遠くない?
山王峠から行った方がずっと早そうだけど >>14
まあそもそも只見線の全通が1971年というw 次に只見線で大きな災害があったら恐らく復旧は放棄されるだろうからそのときにJRの金での改良に期待したい
逆に252号県境区間の復旧も放棄されるかもしれんがw 八も六も新潟県民にしてみたらそこまで必要ないんだよね
ホントに必要としてるのは奥会津の人達で >>19
それは間違いないし実際八十里越の新潟県側は大体直轄区間で負担割合が小さくなってる
ただ、冬になるとこの山脈を往来できるのはR49/E49より南だとR252・R352・R120が冬期通行止めでR289とR401は通行不能だからR122まで行かなきゃいけないのはやっぱり異常だったと思う >>16
只見線で浦佐に出るにも小出まで一日3便だもんな >>20
R49の次がR17回りって凄いよな
道なさすぎる あまりにも山が険しすぎるのよ八十里でさえあのザマなんだから
只見町なんか川に沿ってR252がある以外道なんてないに等しいじゃん
只見線もR252と平行しててその周りはほぼ未開の地
何であんなところに人が住んでるのか不思議なレベル
それに尾瀬とか近いし下手に開発しようとすると騒ぎ出す団体とかいそう
群馬、福島県道1号はそれで開発が中止されて接続が叶わないままだし
そうでなくても数少ない道路が皆トンネルが無いあるいは頂上にちょっとあるだけの道しかないのはやっぱり理由があるんだよ そんな只見町も昭和30年のピーク時には田子倉ダムの関係で1万3千人が住んでいたが、今では4千人に減ったらしい
当時は十日町や小千谷も5万人以上の人口があったんだよな 当たり前の話だが需要と必要性が有れば山が険しかろうが道は作られる
費用対効果が低いから新たな道など作れない
日本が金余りのバブルが今でも続いていたなら今頃素晴らしい道路ができていたかも >>14
JR只見線の入広瀬〜只見間は廃線にして、トンネル含む線路を道路幅に拡幅できれば、かなり線形の良い道路になるよな
冬季も通行可能になるし、、、鉄ヲタには悪いけどw
でも、それだと八十里の存在意義が薄れるが >>28
萱峠のほうが時間かかりそう
トンネルは萱峠TN、奥の院TN、竹之高地TN3本とも概成してるけど奥の院大橋が結構大きい橋だと思うけど全然できてない
下部工を今頃発注してる段階でまだまだ(2月にP1橋脚が入札公示されてる)
http://takenokoti.com/wp/wp-content/uploads/2017/01/01df4545f9709400f9adffb89fc11121.pdf 沼垂道路って万代島ルート線の信越線以北ってこと?
栗ノ木橋交差点だけでも早く立体化してほしい >>29
情報サンクス。
奥の院大橋の建設に30年も掛かるんなら、奥の院TN〜竹之高地TN間の500mは、暫定的に既存の工事用道路を使って片側交互通行で開通できなかったのかな? 交通量的には問題なさそうだが。
工事の時間帯は工事用車両優先にすればいいんだし…
でもまぁ、素人が思いつくことくらい想定していた筈だと思うので、それでも無理だったってことなのだろう。 >>32
萱峠BPの萱峠工区は必要性に乏しいくせに構造物が多いから遅々として進まない
高龍神社奥の院への道は未舗装含めとても工事用道路として使えるものじゃないからトンネルができて初めて建設に着手できるようになった感じ(と言っても竹之高地側は10年前にはできてたけど)
奥の院大橋迂回するところも流石に舗装はあったけど急勾配、幅員狭いで片側交互通行での暫定開通も難しいと思うよ 正直萱峠BPは必要性がわからん
352の栖吉側に出るならいざ知らず、竹之高地に出てもねぇ
r23から先、竹之高地までは急勾配(10%以上)、急曲線で地震のとぎにr24がだいぶ改良されたからほとんど時間短縮にもならないと思うんだが 次の選挙で誰が当選しても金を引っ張って来れそうもない面子しかいないしね
長島さんがもう少し頑張っていたらまだ状況は変わったかも知れない >>33
とりあえず、長岡市街から蓬平温泉・高龍神社経由で種苧原へアクセスできればいいのだから、ほぼ完成している3本のトンネルを何十年も使わないのは勿体ないなと。
栖吉または高畑(R17)への延伸は、こんな状況では無理だろうから、使えるものから使えばいいのにと思ったわけ。 >>35
カクエイとトダブンが健在の時代なら、簡単にできたんだろうけどねぇ〜 >>27
単線非電化のトンネルなんてそのままでは道路転用は無理だし
拡張するとなると、結局は新たに掘るのと費用も時間も
ほぼ同等に掛かるからな。
転用という選択肢自体が無いかと。 >>38
非電化単線トンネルの道路転用は、岩手の旧岩泉線で使われていた、R340の押角トンネルがあるな
当然、トンネル断面の大きさ(建築限界)が異なるため拡幅工事が行われたが、一から掘るより流用する方が安く合理的だったということだろう >>34
たしかにそうだけど、萱峠TN・奥の院TN・竹之高地TNは完成したし、>>36のとおりR17まで繋げるのは無理そうだから、やっぱ種苧原への短絡ルートとしては蓬平経由で手を打つのが妥当ではないかな 押角トンネルについてはコチラ→https://www.pref.iwate.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/035/679/16.pdf
3094mと長大トンネルだが、廃線になった鉄道トンネルを流用でき、整備に際してJRから資金提供を受けたというのは興味深い点
ただ、只見線の田子倉にある2本の長大トンネルは両方5,000m超えだから、道路化しても危険物積載車両が通れないのが難点だな
もしやるとすれば、R140雁坂トンネル(L=6,625m、W=7.5m;3種3級 3.0m×往復2車線)みたいなものになるのかなぁ >>25
いま2千人の旧松之山町に10000人とかいたからな
昔の日本は本当にまんべんなく人がいたから >>27
入広瀬〜只見はR252現道では37kmだが、只見線の線路を転用すれば12km以上も短縮するのね。
道路としてはかなり線形良いから60キロ走行も可能だし、30分以内で到達できそう。
コロナ禍で減収が響いてるJR東は、大赤字ローカル線を切りたがっているし・・・大災害が起きれば廃止もありえなくはない。
でも今は八十里越が事業中だしなぁ。。。 新潟都市圏の駅へのアクセス。一昔前よりだいぶよくなったけど、
青山、寺尾は放置ですか? 寺尾から西大通りならまだ頑張ればどうにかなりそうだけど、青山なんか住宅地のど真ん中にあるのにどう改善しろと >>46
青山はかなりの立ち退きになるんじゃないか 7号線新潟駅方面一日市インター辺りで通行止め
反対車線も大渋滞 ミキサー車が新発田方向にて横転朝は阿賀野川手前の一日市辺りでいきなり渋滞するからよそ見運転だな 火災で通行止めって電光掲示板に出ていたけど、ミキサー車が横転して燃えたのかい? にいこくの発注見通しに「R3国道7号事業認定申請図書等作成業務」があるからこれを指してるんじゃない? (1)業務名 R2新潟地区交通対策検討業務(電子入札対象案件)
(電子契約対象案件)
(2)業務内容 本業務は、新潟バイパスの内、女池IC(新発田方面行き)を対象に、現況の
2車線区間を3車線化する場合の、橋梁及び道路構造とその施工方法を検討
するものである。また、施工時及び供用時における周辺交通への影響を予測
し、今後の交通状況の変化等の整理についても行うものとする。 (1)業務名 R2新潟国道道路概略検討業務(電子入札対象案件)
(電子契約対象案件)
(2)業務内容 本業務は、国道8号黒埼地区及び国道116号平成大橋付近、新潟市西蒲区中郷
屋-新潟市西区明田地先における渋滞や事故等の課題について、それぞれの地区における道路整備方
針及び計画立案の検討を行うものである。
主な業務内容は以下の通りである。
・整備方針の検討
・道路概略設計
・道路整備効果検討(交通量推計) 八十里越の工事レポが更新されてた
トンネルは2・3・4号TNを除き竣工、2・3・4号TNも掘削は完了して覆工のみ
橋梁はA・B・5号Br以外は竣工、それ以外も発注済み
恐らく今後はスノーシェルターとかがメインになるのかな
https://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/file/2105_hatijuuri_sinntyoku7_pdf.pdf 女池の6車線化北側か南側削るしか方法ないのだろうけど、大変だなーw
平成大橋〜黒崎ICはどう改良するのだろうね。かなり厳しいし、
そもそも今の幅員で電線地中化してるよね。
明田地先は西川道路ってことか? ちなみに今日もディアモンド西の所で事故ってたわ。
少し前は高助にスポーツカー突っ込んだし。
新潟市で有数の事故多発区間だろうね。 山田跨線橋も平成大橋も動かせないだろうから、抜本的な対策は無理だろうなー。
R8〜新潟中央IC の新橋、
美咲町新橋 とか代替路線の整備でやるしかないんじゃないかなー。 >>60
6号と7号トンネルを結ぶ5号橋梁
完成が楽しみでしかたない! 八十里越えはトレッキングコースとして旧道残して欲しいなぁ
石峠とか人面峠みたいに廃道になるのはご勘弁 >>61
西川道路は下手にバイパスとかいいから普通に4車線化してくればいいや
今からバイパス作っても何十年後になるかわからないしあの辺の4車線化なら用地買収費も低く抑えるだろうから >>64
5号橋梁は橋脚高が81メートルあって新潟県最高
谷底からだと100メートル超えそう
米山大橋とか妙高大橋とかでも50メートルぐらいだから桁違いに高く思うだろうね >>65
八十里越ツアー行ったときガイドの人が旧道をトレッキングするツアーもあるから参加してみたいなことを言ってたよ 女池インター6車線化って実現性も難しそうだけど、なったらなったで別の問題が出そう
北側に拡幅するとただでさえ近い紫鳥線がますます近づいて渋滞してしまう
金はかなり掛かりそうだがそういう意味では南側の方が現実的だろうか
あとはただでさえかなり手前から並ぶ降り口をどうにかしないと結局本線が実質2車線になってしまう >>69
膨大な費用をかけるくらいなら、海岸幹線道路を整備して、黒埼IC以東の通過交通を減らして欲しい
当面は日東道の料金引き下げ、ピーク時のみ無料化が考えられるが 数年前から関屋浜付近の通航方式の改良計画あるけど
全く手を付ける様子は無いな
さっさと浜茶屋なんか潰して道路にして欲しいんだけど 海岸幹線って、西バイパスの亀貝icか新通icから北上するんだっけ?
新潟バイパスの混雑緩和を考えたら、黒埼icから青山経由で海岸幹線との接続が好ましいが用地買収が大変。
やるとしたら信濃川&関屋分水路の左岸堤防上を利用するしかなさそうかな。 北陸道三条燕〜中之島見附の対面通行区間だが、可動式分離帯を使って時間帯によって真ん中の車線が上りになったり下りになったりするわけだけど、車線のラインが普通の破線だからまるで3車線区間みたいだな >>71
今やまともに浜茶屋並んでる海水浴場も少ないからあれはあれで面白いけどね >>72
>黒埼icから青山経由で海岸幹線との接続が
都市計画道路がありましたが、廃止しました。 >>67
>5号橋梁は橋脚高が81メートルあって新潟県最高
確かに新潟は高い橋あんまないね。
十日町道路も50m強くらい。ただここは長いからかなりの迫力なりそうだけど。 女池はよめんな。
意外な所で、姥ケ山みたいに、ルーフ型とかにするかもしれんし。 女池を3車線化しても今度はその先で詰まるようになるだけだろ
今ですら時間帯によっては詰まり気味なのに 対面通行といえば、関越道の湯沢-土樽PA間の松川橋の対面通行跡、後工事で中央分離帯の転線区間を今弄ってるのな
あの区間だけワイヤーからガードレールに変わってるけど、ワイヤーに戻すのかな? 単に6車線にするよりも大規模にやる可能性はある。
桜木側からの右折ランプや、
県庁側から黒崎方面への右折ランプとか。
100年先まで使うような場所は、より大規模にやる傾向が強いから。 2159管内最重要交差点
S 紫竹山
A 黒崎、女池 …
B
2番手に位置するでー 入札案件見る限りとりあえず下りのみの3車線化なのかな
上りの黒埼インターは未だ2車線だしな 新潟西〜黒崎 上りを3車線化する構想ってあるの?
北陸道の橋脚があってかなりギリじゃね? 西バイパスといえば、何故かいつも計ったように赤に変わりやがる曽和の信号… 崎玉県 崎玉市 崎玉インターチェンジ
福岡県みやま市高田町 有明沿岸道路の黒埼インターチェンジ
黒崎高校 黒崎町 黒崎役場 黒崎インターチェンジ 新潟国道の西道路のパンフみると
4車線化かつ立体化 ってあるから、やはりいきなり4車線なのかな? 吉田バイパスも当初から立体で開通するだろうか
巻バイパスみたいに暫定平面なんてやるくらいなら、暫定ICなし開通でやって欲しい >>92
何回同じこと言ってんだよ
2車なんて書いてるのあの資料だけだわ >>94
だからどっちが正しいのかわからん?って話だろ。 >>93
そこは完成立体でやることになってる。
その代償として完成2車線ってことだろう。 寺泊の4車線なってるところまで未事業化区間は
分水区間と西川区間だけになったわけだ。
当然、既に構想みたいなのはできあがってるのだろうけど。 時系列的には新規事業採択時評価→パンフレット→にいこく現場なうだから当初は4車線でやる予定だったけど設計してみて暫2でいいってなったんじゃない その現場なうにはこう書いてありますがな
>当該区間を4車線化かつ主要交差点を立体化することで、慢性的な渋滞が緩和し、スムーズな走行が可能となります。
そんな気になるならにいこく問い合わせればすぐ教えてくれる 長岡にある車が通れる国道横断用の地下道路車で通ったことある人いる? >>103
R17 岡南小入口交差点にある滝谷町横断地下道のことか? 一応あることはある。 東バイパスには(なんなら長岡バイパスにも)カルバートなんかたくさんあるからいくらでも横断したことある
地面を掘り下げて半地下なってるもの含め 萱峠は竹之高地止まりで終わりなの?
352の栖吉迄繋げないと価値低いと思うのだが
>>103
寺島のN1の近くにある地下道路ならあるよ 新潟空港近くの河渡新町2丁目に商業施設建設へ
2021-05-26 13時間前 下越, 経済
株式会社廣瀬(新潟市)と株式会社沼垂不動産(新潟市)が取得
現在、松浜住宅の撤去作業が進められている
新潟空港のほど近くに位置しする土地で、現在、松浜住宅の撤去作業が進められている
新潟市東区河渡新町2丁目(3万7,106平方メートル)の所有権が入札により、
今年4月、財務省からに移転したことがわかった。
土地周辺の関係者によると、「商業施設と住宅の整備が検討されている」という。
松浜じゃないのに松浜住宅?? たわら屋のとこか
高台でいいところだけど
飛行機がうるさい
道路が貧弱 >>109
阿賀野川の河口は元々今の場所じゃないからね
洪水で松ヶ崎浜村をぶった切ることになったが あの辺の113号空港道路、今でも朝夕とか渋滞混雑気味なのに店なんかできたら拍車がかかりそう 海岸幹線道路、みなとトンネル東詰は直進だと竹尾インターに向かう形になってるけど、臨港インター?で分岐して、空港や松浜を経て東港に向かう構想はないのか? あの辺、結構不便だと思うけどな
何処へ行くにも道がイマイチ あの中途半端な3車線は右折するのも気遣ったり面倒くさい
船江町方面に入るシャトレーゼの所とかな 黒崎ICも前後にカルバードBOXがあるの知ってる人、ほとんどいないだろうな。 新通IC付近のカルバートの中でラクロス学生がよく壁打ちしてるんだけどよりによって唯一舗装路と直通してる一番交通量多い場所
3回位注意して隣かその奥のBOXならほとんど車通らんからそっち行け言ってんだけどなぁ 朝の五十嵐→小針浜402の猛烈な渋滞は年々酷くなる傾向
小針浜交差点を越えるとスムーズになるのは信号制御が悪さをしてる為か? 新潟なんか渋滞発生してるところは大体信号機が糞だからだろ
新潟程度の交通量で普通なら渋滞しない
制限速度で走ると交差点毎に赤で引っ掛かるなんて制御がクソ過ぎる >>107
>>105
せまい?
ちょっと大きい乗用車で通れるかな?と思って 蓮潟のカルバートならアルファードで通ってるから乗用車なら大抵大丈夫だろ R402バイパスの寺尾小針あたりの微妙な拡幅はなんだったんだ 新潟に黒崎は無い。
九州に黒崎インターチェンジある
新潟は黒埼な、わざと間違えてるでしょ?(笑)
じゃーさいたまは崎玉か? 402って信号ほぼなしで朝とかかなりの交通量なりそうだけど、
浜浦橋や新潟大堰からは微妙な道になるけど、
どんな感じで捌けての? >>123
新潟の交通量の多さ知らないのか
はっきり統計にも出ている >>129
新潟バイパスが全国トップクラスの交通量であることは有名だが、新潟にある平面交差道路で、そこまで交通量ある場所ある? >>123のいうとおり、信号制御が糞なのも原因かと。 そもそも地表道路がクソすぎて一定のキャパ以上流しようがない 久しぶりに栗の木バイパス走ったが、紫竹山と紫雲橋の両信号が交互に赤になるから青信号なのに詰まって何台も進めないのな
前からこんな制御だったっけ? かつてはR113空港通りも賑わっていたね
今や新R113河渡松崎にお客奪われてしまったけど >>132
ここ1,2か月で改悪されたような
たまにしか通らないけど急に流れが悪くなり過ぎ 速度規制かけられる合理的な理由が無いのに
信号で強制的に流れを止めることで平均速度を落とさせるのが正義だと思ってるようだな県警は 八千代橋から米山に抜ける新しい道はダメだ
あの短距離に信号ありすぎてさっぱり進まん
途中の押しボタン信号が更に悪さをする 君らがいちいち信号で止まるおかげで、脇道から出る車がスムーズに出られるんじゃよ 交通量の極端に少ない脇道等は、原則感応式や、押しボタン式でもOKな様に緩和してほしいです。 >>141
今県警は真逆のことやってるよ
感応式はそれを無効化して自動に
感応式での新規の設置は行わない方針になったようだ
バイパスでも深夜でもとにかく車を止めて流れをぶつ切りにしたいらしい 八箇峠道路って、一国欠之上線跨道橋を作ってるよね
計画だと高速の下をくぐるけど、かなりの急勾配になるのかな?
跨道橋から高速までの距離を考えると、相当の勾配で高速下をくぐりそうだけど あそこはほぼ地元車しか通らんからそんなに高さ稼がなくても良さげだが、それでも4,5mくらいはある
んでもって目見当だと50パーミリ位で関越道の横断ボックスに擦り付けてるっぽい感じ
自専道としちゃキツいけど、国道としちゃかなり緩い範囲じゃないかな? 長岡古正寺の蔦屋付近
R8と左岸バイパスの交差点ができるんだな
周辺の車の流れが変わるかな? >>145
既に5%勾配のとこ有るからあり得るかもね
規制が緩和されてるから
>>147
どうせクソ制御にするに決まってる
流れが変わってもよくはならないと思っとけ 六日町BPはなぜ暫定イオンに繋がるようにするんだ?
利権か?まぁそっちの方が便利だが、本来必要のない土地買収してるだろ。 六日町IC近辺は最終的にどうしたいのか、一向に見えてこない。
高速と上沼道の連絡ランプくらいはつくるのだろうか? >>149
本線はほくほく線跨線橋で253をオーバーパスするから
六日町IC付近は八箇峠道路が雪国まいたけ本社〜現六日町ICの間を通るからひょっとすると六日町ICは平面5差路にするかもね
余川IC・六日町ICの距離を考えればまずどっちも平面交差だろう >>147
前は信号交差点じゃなかったところに新たに幹線道路同士の交差点作るんだから流れは明らかに悪くなるよね
六日町BPは去年の再評価で総事業費が302億→342億、残事業費87億→127億に増えた上に地盤改良に時間かかりそうな跨線橋2つ残ってるからあと15年ぐらいしないと全通できなさそう 長岡駅、高架にして、下を道路通さないかね
駅は現状維持で地下を道路通してつなげるのでもいいが
大積スマートインターや左岸バイパス南部延伸より有益だと思うが >>159
30年くらい前、高架化計画があることを聞いたな。ほくほく線も開通する前だったから、踏切を行き交う特急列車の本数も多かったし…
ただ、高架駅にするとなると新幹線の下を潜った後、貨物列車が登るにはキツすぎる勾配になると聞いたが。
大積SICは、越路SICや北SICに比べて安上がりにできるから、それほど悪くはないかと。
左岸BPの南延伸は無駄な長物。その金を北延伸区間の4車線化とかに回した方がいいね。 フェニックス大橋もアレだと思ったがさらにその斜め上を行くとは 柏崎BPって経路変更になった?
鯨波側ってもっとトンネル長くて、
現道と鯨波の方へ行く道路と直行するような計画だったような記憶あるんすけど。 おかしなネーミングは阿賀のかけはしからはじまったのかな
謙信公大橋なんてのもその頃か いっそ訳の分からん名前つけるならネーミングライツにすればよし
デンカセメント大橋、アサヒアレックス大橋、三條機械製作所大橋w 橋と言えば浦佐BPの新浦佐大橋と十日町道路の信濃川橋梁、どっちも具体的な動きは出てきた? 十日町道路はずっと先でまだ測量設計段階
新浦佐大橋は下部工発注済 橋のネーミングライツ良いね
砂利敷きの農道小道に至るまで全て名前を付けたら分かりやすい
山田肉店橋とか佐藤園芸店橋とか道路地図に記載されたらけっこう宣伝効果がある 夕映えの跨線橋とかね
どうせなら鳥取みたいに、ドカベン空港とかめぞん一刻スタジアムとか(゚д゚) 帝石橋は帝国石油所有の橋だったわけでしょ。
同じくR402が産業道路と呼ばれるのは
あそこも帝国石油の道路だったと聞くが。 帝石橋懐かしい
狭くて常に混んでたから
歩道が無い信濃川大橋って感じだったな 今後、くろさき茶豆大橋に続く名称の橋とか増えそう。
橋のネーミングライツもありえそう。 三条って凧(いか)合戦なのに盆踊りで踊るやつは凧(たこ)ばやしという謎 凧という漢字の読みにイカは含まれていない。
このことから想像すると、固有名詞ならイカと読んで良いけど一般名詞ではイカと読むことはできない、みたいな理由かも? 竹尾インター拡幅改良はいつ開始で、
いつ供用開始? とりあえず新潟バイパスは最高速度、最低速度共に70にしろ
走る車の速度差が有りすぎて走りづらい
ラフターとダンプは進入禁止にしろ
邪魔だ >>197
お前無茶苦茶言うなよ
軽自動車は走行禁止くらいが妥当だろ 貧民しか乗ってない軽は本当に通行禁止にして欲しいな 70歳以上は運転禁止
公共の福祉に反する場合、移動の自由を制限できるのを憲法で認めているのに
公共の福祉に反する場合、居住の自由を制限しているのだから >>201
馬鹿でっかいオールテレーンがアームぶん回しながら紫鳥線を爆走したらメッチャスッキリしそう
ターミネーター3のカーチェイスシーンみたいに街ぶっ壊してしまうやつ クレーンの自主規制50キロは確かにウザいが
3車線もあるんだから遅ければブチ抜けば良いだけ 栗の木バイパスの紫竹山と紫雲橋の糞制御はマジ何とかならんのか?あれ あーなるほど
それにしてももう巻原発出来ない訳だしあの迂回するルート真っ直ぐ海沿い走らせたら良いのに いまだに東北電力が取得したままの用地だし浸食の激しい場所だから無理でしょう >>207
栗ノ木道路、紫竹山道路の完成までお待ちください。
高架道路建設の価値を上げるため、わざとそうしたとかw 巻あたりはあれだけど、柏崎いくのにもっと評価されてもいいと思うんだよね。
402 栗の木、紫竹山は10年以内には完成できるだろ
もう橋脚作り始めたし残事業費からしても増額折り込みでいける 笹越橋とか栗の木橋の交差点とかさ、先頭で停まっていると信号が真上にあって全然見えないんだよねー
設計した人間はもうちょっと考えろよ
先頭の車両が一番見えなきゃならないのに 200馬力未満は自動車専用道路の右車線を走るの禁止にしよう
この法律に関しては私人逮捕、私人通報により確実に刑罰がつくようにしよう
ドラレコなどの通報で即免停にしよう
200馬力以上ある車には専用ナンバープレートを交付しよう
おっせえくせに右車線いい気になって90くらいで流してるやつマジで邪魔
空いてる時ほど後ろ見て走れボケ 300馬力くらいあるジョンディアで自専道上がって右車線塞ぐかぁwwww 最低速度120キロの第四車線を作ろう
罰則は上のやつと同じで ござれや橋から横土居バイパスまでの間ってどう繋がるの? 今日の日報でようやく八十里越えの開通まであと五年って出てたね
完成まで長かったがどうやらお迎えが来るまでに走れそうだ あんまあの辺に用事ないけど60里を通るよりは楽になるんだろう
352はいらん 東バイパスの高畑交差点で交通量調査やってたが、交差点改良のための事前調査なのかな。
っていうか、今年ってセンサスの年じゃないよね? 只見町まで最短距離で行けるようになります。待ち遠しい。 福島には用事がなくても
ただ最新の、いい道路を走りたい >>230
去年のセンサスは延期になってるけどいつに振り替えるのかはまだ決まってないな
まぁセンサスに関係なく実地調査はときたま行われてるが 352の樹海ラインだか動画で見たけどかなりきつい道だな
あれ使うなら六十里のがマシだけどどっちも行きたくないな
八十里はできたら福島から日光経由してぐるっと群馬側に向かってドライブに行きたい
352萱峠バイパスのトンネルも動画で見たけどトンネル3つとも1車線しかないのな
もし栖吉迄繋げるなら萱峠バイパスとは別ルートでもう一本トンネル掘るのかなあ 352は一回走ったらもう行きたいとは思わんなー
例え枝折峠をシルバーラインでパスしたとしても先が長すぎて疲れる みんなR352くらいで泣き言言うなよ
おいえらはR352は毎年3回は走るなー
栃木のR4までの全線走破も数え切れないほどやったし尾瀬や木賊温泉へ行くために深夜に奥只見湖脇を走ったことも何回もあるよ 新型オービス情報
9月から3ヶ月間実験するって。数日前の新潟日報に記事が出ていた。
詳しい事がら知りたい人は、数日前の新潟日報読んで下さい。 酷道廃道マニアからすればR352なんて酷道とは呼べないレベルらしい
でも、彼らが崇拝する温見峠より断然キツいと思う 温見峠よりどっちかっつーとR471楢峠の面倒臭さとR360天生峠のかったるさを足して2で割った様な感じだからなぁ… 只見自動車道できても三条のクソさをなんとかしないと意味がない。
現状、只見自動車道+r9+R290+加茂市街+R403orr1orr8or新幹線側道
こんな利用方法になるからな。 環境問題で葬られた尾瀬をぶち抜く道路構想って復活はあり得ないのかね。 新しい289が出来たら個人的には352の県境部分は廃止したらいいと思ってる
あの区間を維持管理するだけで年間かなりの予算がかかるだろ
はっきり言って税金の無駄路線
県財政がひっ迫してるのに勿体ない 尾瀬ダムが有れば湖岸道路有ったかもしれんけど、まあ無いだろうな 尾瀬自動車道。日光から小出まで、群馬側を通るか、会津側を通るか?妄想してみるw 100年後とか、主要都市以外人がいなくなって、トンネル掘削が一番安価で安全な道路建設なれば、
地形無視の都市間直線長大トンネルとかの時代なるかもな。 新潟〜東京 とか
小須戸田上あたりの基底部から、足利や佐野あたりまで200q強のトンネルを造って、
電気自動車の全自動運転。片側1車線。全車両時速300q運転。みたいな。 大手で高給もらいながら、物価の安いところで過ごすのが一番いい >>245
無理だろ
群馬側は東電が地主だし
ただでさえ発電所すら凍結したわけで道路なんか震災後で認めるはずがない(世論も絶対許さない) そこを敢えて、小出から日光までぶち抜く尾瀬自動車道を作るべき
もちろん4車線で 長岡市議会の議会中継。
今日の定例会(所管事項に関する質問)によると、左岸バイパスの越路中沢地内で歩行者用地下通路と、R351との立体交差(ボックス)ができるらしい。
R351との交点は、岩塚製菓中沢工場(北側)の所なのか、神明宮の所(南側)なのか不明だが…でも、渋海川橋梁やJRとの立体交差は全く目処が立っていないから、旧越路町区間の市街化に寄与するだけで終わりそうな気もするが。
あと、栃尾から八十里越にアクセスする新ルールも考えているが、トンネルに莫大な金が掛かるからということで、県に現道改良を要望していくとの答弁もあった。
https://gikaivideo.city.nagaoka.niigata.jp/nagaokacongress/SubResultScreen.asp
興味ある人は、16:50〜28:28の辺りをご覧あれ〜 >>245
自然破壊はトンネル掘れば軽減できるが、あまりに長大なトンネルになるから非現実的
小出側からR352、途中r50奥只見シルバーラインを使って銀山平までショートカットしても、檜枝岐まで遠すぎだし、ましては日光に抜けるR120までトンネル掘るなんて…
自然保護区域の尾瀬国立公園が無い若しくは狭く、長大トンネルが不要なほど地形的制約が無く、そこまで豪雪地帯でなければ、新潟・長岡〜宇都宮を結ぶ国道が指定されていたかも知れないね >>260
やはり南会津へは、八十里越経由が現実的なんだろうな
長岡から見れば六十里越経由でも距離的には変わらんだろうが、新潟や県央地域からもアクセスしやすいr289の方が有意義なのは間違いない
魚沼からもアクセスできるR252も、JR只見線廃止に伴うトンネル道路化ができるもんなら選択肢もあった訳だが…
八十里越〜栃尾は、下田の荒沢経由になると思うが、一本南側の農道を使う手もあるんだよな…大して短縮にはならんけどw >>262
下田は289よりやまなみロードの方が勾配は激しいが縦断線形がいいし交差点も少ないからこっちのほうがメインルート感がある 只見町の所、只見駅の所から直線で八重利越えに繋げてほしい。
南会津の所も日光方面へ行きやすいようにトンネルでショートカットして欲しい。
この道路の存在意義は、新潟と日光宇都宮那須を最短の下道で結ぶことに意義があるのだから。 現実問題として裏日本に投資しても仕方ないんだよな
やっぱり太平洋ベルト地帯で日本の経済動かしてるのは事実なんだし
ベルト地帯は人が動いてるのが実感出来るんだよな
新潟なんか昼間でも古町や万代なんか閑散としてる >>264 みたいな夢見がちなおじいちゃんが書き込むと
>>266 みたいな思考停止の敗北主義者が書き込む
結局、バカは極論に流れるね 太平洋ベルトとかいつの時代だよw
日本の工業社会は終わりましたよ 高度経済成長wwwww
おじいちゃんもう中国に追い抜かれましたよ もはや東海道も裏日本みたいなもんだよw
静岡とかリニア止まらなくて嫌がらせしてるしな この前、60過ぎた爺さんが「ジジイばっかりコロナの予約取って俺が取れねーよ」と言ってたわ
ここも世の中もジジイとオッサンしかいない 財務省がPB目標を破棄して、赤字国債を発行&公共事業を増大すれば、また我が国も繁栄できるんだが。
とりあえずは、道路特定財源を国交省に返すべき。 道の駅加治川に寄ったが飯屋どころか自販機すら無くてびっくり 道路作るからって税金集めて
他が厳しいからって一般財源化して
でも道路目的の税金はそのまま徴収して
嘘ついて税金集めまくるのはやめて欲しいわ 現道活用含めて、地域高規格道路はほぼ目途がついたから、
今は候補路線(海岸幹線、東道路)の具体化なんだろうけど、
そうなるとその次の候補も選定の時期に入るが、どうなるかの。 >>280
地域高規格道路というカテゴリーは無くなり、特定広域道路と広域道路の2本立てになるとのことだが、新たな路線指定や再編もされるのかね? 新たに路線指定はあり得ない
廃止はあるだろうけどな 特定広域道路って、地域高規格道路の劣化版(さらに構造要件を緩和したもの)と考えて良いのかな? 教えてエロい人! <広域道路に求められる機能・役割>
・平常時・災害時を問わない安定的な輸送
・交通事故に対する安全性
・自動運転等の将来のモビリティへの備え
・概ね40km/h以上のサービス速度
<特定広域道路に求められる機能・役割>
・より高い定時性
・概ね60km/h以上のサービス速度
まあ平面でも何でもありになるってことだろ 概ね40キロ以上のサービス速度
これだもの
こんなん旧道と変わらん >>286
40キロじゃ、完全に生活道路レベルだよな
普通に幹線国道なら60キロ、直轄国道バイパスなど高規格道路は80キロでしょ >>284-285
わからんけど、特定広域道路は名称を変えただけで、何も変わらん(地域高規格道路のまま)と思う
そもそも地域高規格道路の構造要件自体が・・・平面交差OK、現道利用OK、設計速度80→概ね60以上と・・・かなり妥協したものになってるんだから >>288
それが更に下がるという話
勿論指定の見直しもされるだろう 柔軟性もたせるためでしょう。
全部立体!とかにしたら、クソ田舎の交差点まですべて立体にしないといけなくなる。
快適な道であれば、多少交差点とかあろうがええんやで ってことやろ 一度、地域高規格道路に指定された路線の計画を御破算にしたいという狙いもあるのではないかな?
いつまで経っても音沙汰ない路線もあるんだし… 40は平均やろ?
信号で止まるから、法定速度は50か60では? 五泉市民の運転はのらりくらりしすぎ
何キロ道だろうと50km/hで走り続けるわ
どんな道幅でも目の前の右折待ち車両は後ろでじっくり待つわ
どんなにガバガバな流れでもコンビニや脇道から出るのは信号頼り
クソ迷惑だからやめーや >>296
近くの信号頼りね
近くの信号で車列が途切れるまで出ていかないんよ五泉の馬鹿どもは 素晴らしい安全運転ですね
追突の原因になるので強引に入るのはやめましょう いやだいたい新潟県人は運転がトロ過ぎんだよ
他の県行ってみろよ
下道でも飛ばせるところはちゃんと100キロ出すぞ 最近は枯葉マーク付ければ交通ルール無視してもオッケーみたいな風潮があるのか枯葉の運転マナーの悪さに呆れ返る
道路を自分家の庭か何かと勘違いしてんじゃねえのか
枯葉マークを車に貼り付ける前に免許証返納しろや 他所の地域で見掛ける新潟ナンバーのトロ臭さホントなんなん? >>290
それが現在の地域高規格道路の定義
そこから更に引き下げる 地域高規格道路よりも要件を緩和するとなると、車線幅や路肩幅を狭めたり、最急勾配をキツめたりするんだろうな
全線1種3級でやろうとしていた路線も、3種2級まで落とすことも考えられる
R253上沼道を例にとると、北鐙坂〜池尻の松代区間は現道を利用、さすがに池尻〜安塚はショートカット(一部はR403を流用?)されるだろうが設計速度は50程度(八十里越と同等)になるだろう 桜木方面→紫竹山→亀田バイパス
マナー悪いクルマ多すぎ で、海岸幹線はいつ着工するん?
海岸堤防とセットか?
相馬の松浦あたりの海岸堤防道路は凄かったが、
4車線であれ以上のつくってほしい。 個人が求めるマナーなんてたいてい理想の押し付けだよね
具体例がわからんことには否定も肯定もできない 今の今まで作られなかった高規格道路だから1種から3種に落としていく流れだろうな
そうやって建設費抑えないと便益が上回らないだろうし 勾配ぐらいはきつくても良いが
信号あり50じゃ何の意味もない
信号無しで連続80キロ巡航できなきゃダメ >>308
勾配きつくなっても登坂車線を設ければ大体解決するしな
>>303
やはり松代は現道活用になるんかな
八十里越と同レベルでも良いんだけど、信号だらけはマジ勘弁だわ
R253十日町道路も第1種第3級で計画されてるが、R113荒川道路みたいに第3種第1級に変更される可能性もありそうだな 新潟県警もついに可搬型オービス導入するようだが手始めにどこに設置するのかな
通学路の取り締まりを目的とは言ってるが実際の運用は違うと思う
ちなみにあれはレーザー式なのかね? >>311
可搬式オービス導入を、自民の議員が認めたってことか?
その分、信号が減ってくれるといいんだが、県警お駆け引きとかしてんのかな。 R253上沼道路。
安塚ICは平面になったし、十日町道路西端の北鐙坂まで、3種2〜3級の平面交差あり道路になってもおかしくなさそうだね。 ぶっちゃけ真夜中朝方にしか通らんから普通の平面交差でもええよこの際
それよりさっさと三和ICまで造ってくれや
鶴町ICから農道使ってショートカットでも良いんだけどやっぱ一本道の方が楽だわ >>296
見附では赤信号で直進と左折矢印が出ている状態なのに右折する人がいるのを何回か見た
俺も赤信号なのに前の車に釣られて右折しそうになって慌てて停止線までバックしたわ >>316
アレって確信犯なのかそれとも交通法規を理解してないのかね >>316
右折するときに左から抜かれないように車線中央で待ったり、酷いヤシはわざわざ後続を塞ぐよう斜めに止まったりする
本人は安全かも知れないが、後続車は「もうちょい右に寄れや!」とイライラして事故を誘発するから悪質 >>317
直進左折矢印しか出てないのに普通に右折していく奴もいるし、右折信号待ちしている時に後ろの車にクラクション鳴らされたこともある
右折もOKと思ってる人もそれなりにいるんだろうな >>320
> 直進左折矢印しか出てないのに普通に右折していく奴
対向車線も直進左折してるだろうに、こういうのが右直事故になったら重過失扱いにして欲しいね 右直分離式だから仕方ないとはいえ、あの辺りは8号側の青信号(直進矢印)の時間が短すぎる
青になって発進すると次の信号の歩行者信号がパカパカ始めるし >>322
それわざとだよ
青が短いんじゃなくてわざとタイミングずらしてちょうど着く頃に変わるように動かしてる 青から黄色→赤になって停止、右折矢印出て、矢印消えて、黄色
この瞬間に直進する車なら見たことある(R8見附) 目の前で信号が赤になっても横の歩道に侵入して停まっている車を横目に歩道を走って交差点で出てきてそのまま走り去っていく車なら毎朝みるがな 阿賀町は右も左も枯葉マークしか走ってないな
津川警察まともに仕事してんのか
おかしな運転してる老人ばかりじゃないか >>328
まあ高齢化率トップだからしゃーない
そもそも老人が多いんだよ 狭い道で信号待ち
みんなできる限り左に寄せて待ってるのに一人だけセンター寄り
ドライバー見たらやっぱりオバハン
何にも考えてない
自分が信号機見えないと死ぬ病気なんやろな 新たな広域道路、
@高規格、A一般広域、Bその他 の3分類化するみたいだけど、
海岸幹線、新潟東 は高規格に指定されそうだぞ! 高規格道路に指定っていっても結局、道路特定財源が復活するか、財務省の緊縮財政体質が変わらない限り、どうにもならないだろうな。
例えば新潟東道路。既に4車線化されたr16-r17やr46、一部のR113が立体構造になるか?といえば、なる訳ないんだし。 近所の生活道路(市道?)の交通量が多すぎて困っている
朝晩の混雑時はさらに増えて生活道路のさらに裏道に逃げるアホもいる >>332
国交省で決まった特定広域道路、広域道路という枠組みにはしないのかな? >>333
東道路は間のR113ござれや橋の区間だけでしょ
神谷内北より東側は新設なのか現道利用なのかは知らんが 長岡東西道路が格下げなっちゃったんだよな。
中之島見附IC〜高畑南〜長岡大積IC と長岡環状道路にできなかったのか。 海岸道路、新潟東道路の事業化も遠くないな。10年後wには事業化か 県が策定した新広域道路ビジョン、高規格道路と云っても、地域高規格道路の劣化版で平面交差を多用したものになる可能性大 >>341
いや、国だよ。
しかし、いよいよ具体化してくるのかな。楽しみだ。 >>299
それな
新潟市西区の海岸道路のR402号は
楽に100km出せる >>295
それな
広い農道で真っ直ぐになってるなら
100kmなんて余裕余裕 >>118
黒崎インター降りたら、
新潟ふるさと村、お宝中古市場があるよ
そこが、黒崎の観光スポットだよ
黒崎は、原信、コメリ、清水フード
ブックオフ、ドラッグストアが2軒ある >>112
大型ショッピングセンターなんか出来たら
交通量が半端なく増える
バイパス作れば渋滞緩和しそうだけど 長岡東西道路の格下げは妥当だわ
高架4車線地平4車線とかどう考えても狂ってる 構造はおいといて、高岡環状道路とかが残ってるのだから、
長岡東西も高規格指定が妥当な気がするけどね。 まちB情報によると、宮内区間は現状のまま放置プレイしたいし、r49〜給料公園〜大積SICの新規区間も東西道路に含めたいから、(いずれも地域高規格道路の構造要件に満たないので)市の方から格下げしてくれと打診したのでは?という推測もあった
それなら、上条地区の高盛土&2つのボックスカルバートは不要だった…平面のままで良かったということになるな
無駄に中途半端なことして、何やってんだろう… 新潟南北道路。南側に区間を延長して、亀田バイパス全線、横雲バイパス、阿賀野バイパスも含めて欲しかった。そうすりゃ茅野山トリオや曙町とかの立体化も可能性あったのに。
そんで、長岡東西道路を外した代わりに長岡東バイパスを、似たような上新バイパスも高規格道路として指定しても良かったのに。
新潟・新新バイパスだって後から新潟東西道路に指定されたクチでしょ?西バイパスは知らんけど。 高規格と一般広域の境界は結構曖昧だと祈ろう。
R49横雲や阿賀野BPは規格だけでいえば明らかに高規格計画だし、
逆に一日一空港線とかは側道あるけど完全平面。 >>353
北側も寄居町までではなく、海岸幹線道路と交差させて広域道路ネットワークを強化すべきかと
あと「亀田バイパス全線」と書くと、曙町2〜袋津の区間も含むことになるので不適当
俺の妄想も含めてw、まとめるとこんな感じかな?
新潟南北道路…海岸幹線交点〜栗ノ木・紫竹山道路〜R49亀田・横雲・阿賀野BP
長岡南北道路…中之島見附IC〜R8・17長岡東バイパス〜r23〜長岡南越路SIC
上越南北道路…直江津港〜R351〜R18上新バイパス〜新井PA・SIC 新潟市東区大形の、アベイルとガソリンスタンド前の信号機を、新品と交換してくれ。 維持修繕費が嵩むのか、道路や設備の更新が滞ってる気がする。
道路の穴でパンクしたとかなったら、道路管理者に請求できるのだろうか。 JR新潟駅〜古町
都市型ゴンドラ計画ついに始動
仮称 ササダンゴンドラ
1、地下も掘ら無くていい
2、モノレールや都市型路面電車の線路や車両、 車両基地整備の必要なく大幅なハードコスト の低減が可能
3、使用するゴンドラは、県内で使用実績の
ある、苗場スキー場のドラゴンドラと同じ物 を使用します。購入後の修理や整備、 メンテナンスも、ドラゴンドラと同じ所 で行う。(現在も運行運営しており、実績も ある)
4、観光する所がないと声があるが、都市型ゴン ドラやロープウェイを導入することにより、 観光面にも寄与し、衰退する古町に観光客が 利用し、回遊の狙いがある。
5、ゴンドラ万代シテイへは新潟駅か近いので 、歩行もしくはバスを利用してもらうため、ゴ ンドラの停留所は設けない。
6、都市型ゴンドラ、ロープウェイは横浜に導入 されてます。 ファスナー式って言うから新潟で通じないんだよ
チャック式って言わないと You Tubeで新潟のキチガイドライバー動画上げてる人いるのな
新潟市、旧新津辺りが生息地みたいでその辺りで撮影されたキチガイドライバーが多数上がってる 撮ってるやつが一番の………
って可能性もあるからなミイラ取り的な みなとトンネルの東区行きの車線、信号の手前直進2レーンになったんだな 一時停止のある小路から大きい道に出る時、大きい道は近くの信号から渋滞の列がつながってノロノロしてるってのにオバハン運転手が小路の出口をがっつり塞いで停まりやがった
一応十字路で、反対車線の向こう側からも出てくる車いるんですけど…しかもこっち見ながら前を塞いで停まった時にはいかにも入れたくないって雰囲気で「車学行き直して来いや」って思った 信号機のない交差点で横断歩道の上に平気で停車する奴。
対面を走行して来ると、横断歩道を渡ろうとしている人や渡っている人が
見えづらいっていうのに。ほぼ糞マ○コ、軽の白ナンバーまたは
ミニバン乗り。 近所の自動車学校は全国から落ちこぼれ集めてユルユルの教習で次々と免許与えてることで地元では有名
路上教習も危なくて近づけないような運転を平気で見て見ぬふり
地元の人間でないから免許取って事故起こされても関係ないってか
地元の人間が入校しても合宿免許者を優先してなかなか車に乗れないってさ 右折信号のない交差点で、黄信号になったから右折し始めたら、対向車が信号無視って突っ切って来て睨まれた
こういうことするやつがいるこら、全部の信号に右折信号つけて欲しいわ >>377
交差点の右直は原則直進車優先
右折側は何があろうと安全を確認する必要がある
ドラレコなんかで直進車が黄色や赤になってから交差点進入してるのが確定できればいいが
それがないと「青だった」と言い張られたとき右折側は不本意な割合になってしまうかもなあ 右折矢印出るタイミングで交差点の脇から出てきて渋滞してる直進レーンに刺さって右折レーン塞ぐお姉ちゃんメッチャムカついた
右折待ちが何台も居るのに、右折矢印出るタイミングでなんで右折レーン塞ぐかな 西区の小新方面から黒崎の方に来る奴等は左折車がいても右折してくるからな
通る際は気を付けろよ >>379
桜木インター前の信号でよく見るな
交差点内で止まるなら突っ込むなと 弁天橋は相変わらず信号無視多いな
点数稼ぎできるのにもったいないな >>381
あんたエスパーか
まさにそこの話だよ
桜木ICの鳥屋野潟側、紳士服屋とかある駐車場から(一応右折出庫ご遠慮くださいの所)右折しようとして出てくる車の話なんだよね そこを暫2にする意義ってなんかあるのか?
海岸幹線との分岐が構想段階だから、含みをもたすのか? >>388
長野方の接続やっつけ仕事だな
ひどい線形 >>389
ひどいのは上越方じゃない?
橋長短くしてコスト削減するため強引に繋げましたって感じ >>389
ひどいのは上越方じゃない?
橋長短くしてコスト削減するため強引に繋げましたって感じ 栗の木バイパス立体道路は、あと7年で完成するかなー?? まだヒロセが橋脚しか造ってないゾウ
7年とかムリムリ(ヾノ・∀・`) しかし栗の木道路って本当に必要なんかな?
曽和〜田島までさっさと四車線化した方が余程恩恵ありそうだが >>400
どう考えてもいるだろ
あそこはどう考えても需要に大して交通容量が小さすぎる(近年49号・403号の改良進展ど人工急増のせいでもあるが)
曽和田島の改良も重要だけどコスパ高い平面4車線化じゃなくてリッチな立体にしたからね 栗の木バイパスなんか改良してその先どこ行くのか
何もない廃墟の新潟島か?
それともピア万代行くための道路か? 栗の木立体の予算と時間で競馬場IC〜小新ICまで完全3車線化できたかもしれない >>403
無理 渡河区間の拡幅にいくら掛かると思ってんだ
万代島ルートの事業費とか市街地であれ破格だぞ 都心部直通道路がはやってる。というかラストワンマイルってやつ。
札幌もそうだし、仙台も東道路として西道路とつなげる構想。
広島も完成近い。 いくら商業施設がドーナツ化してるとは言え、企業はまだ新潟中心部に多いから通勤時の渋滞緩和にはなるんじゃね? 栗の木バイパス改良は柳都大橋を造ってしまった手前どうしても柳都と繋げないといけないんだろ
いつまでも柳都を飛び地指定するわけにもいかないからな
栗の木バイパスと柳都が繋がれば万代橋は県道に降格 今年の衆議院選挙で、塚田一郎が当選させて、
道路予算倍増させてもらおうよ。 >>410
県道はないだろ
あっても補助国道
だけど金沢も犀川大橋は直轄のままだし萬代橋も直轄管理で残すと思うけどな >>407
新潟市内の場合、地価のほうが高いと思うよ
フェニックス大橋が130億ぐらいだから阿賀野川大橋だけならそれくらいでできるでしょ むしろ前後の拡幅の方が遥かに大変
2車線分用地買収が必須だし、IC橋は架替がほぼ不可欠 海岸幹線の西側ができたとする。
万代島ルート線が接続されていないわけだkど、
西区側から次々流れてくる車を新潟島で処理できないと思うけど
その辺の対応策は考えているのだろうか >>355
万代島ルートを海岸幹線道路まで延長するとした場合、交点は二葉町の辺りになるんかな?
西堀広小路から延伸するとしたら、用地買収は難しいから地下にせざるを得ないね。
長岡のr23や上越のR350にしても、新規の追加区間は2車線になりそう。 北日本工営(株)超最悪
ここと関わらない様にしましょう。
クチコミが最悪なのは納得できた。 妙高w
そんな田舎誰も見向きもしないよ
それが現実 妙高大橋の擦り付けもうちょっと何とかならなかったのか?
あそこそのうち大型が事故るだろ
真夜中は上信越道とほぼ同じ勢いで流れてるのにあれは無いぞ、サルテサーキットだってもう少し考えてシケイン設けてある 妙高の18号なんて真夜中は第二上信越道だからな
むしろ上信越道より速いこともある 高速並走の国道ってもう少しクネクネしてたりするもんだけど、R18の上信は違うからな。 上越から長野市行く人で、高速使う人っているのか?って思うくらい。
R18+r37が最強すぎる。
未だに知らない人多いみたいだけどね。 >>426
長野市に入ってからのクネクネ、たまにセンターオーバーの馬鹿がいるのが怖いんだよね。 r37のクネクネ道いやな人はr60オススメ
長野市街地の道が繋がったので便利になった ぶっちゃけ新井SAなんて上信越道の方がオマケってレベルだからな
18号挟んで対岸に駐車枠造ったのは驚いたが そもそもR18って何であんな高規格なの?
真横に高速走ってるのに
それに引き換えR17のショボさ… R18は整備されてるの新潟県側だけじゃん
長野入れば街中通らせれてめちゃくちゃ
R17は渋川以南はまあまあ整備されたかな
旧新治村辺りが地獄だけど 自給率の高い県は道路も良くなる
物資を運ばないといけないからな >>431
わからん
さっさとR8の新潟長岡間を全線4車線化してくれと思う >>431
上信越道なんて暫定2車線で開通した20世紀末で関越より14年遅い
18号は唯一の幹線道路だけど、17号は関越があるから優先されなかった 確かに上越〜長野はR18→R37メインだな
たまにR292も使うけど 小千谷BP〜十日町BP〜清津京〜三俣〜苗場〜四万温泉〜上信道〜上武道路〜新大宮BP
ここまでやらんとな。 苗場〜四万温泉間が開通するのと、秋山郷〜野反湖間が開通するのどっちが早いですか? 妄想もいいけど現実見ないとな
もうこれ以上大きな変化は今後無いと思うよ
>>431
結局高速が遅れたところほど一般道の改良が進むという皮肉 このご時勢中入られてなんかあっても困るからすぐに塞がれるはず 深夜の磐越道で大型トラックにメッチャ煽られたわ
路肩で譲ったあとにそいつの後ろでスピード測ったら150キロ出てた
○龍のトラック キノコ栽培とかワイン貯蔵とか、旧トンネル利用検討会みたいなのやってなかったっけ? フジロックはやるんだな
あれ?不要不急の県境移動は自粛しろと鼻水が言ってなかったか?
ダブルスタンダードも大概にしとけよ鼻水 新潟もガンガン感染増えてるんだからじきに中止か無観客が発表されるよ
芸能界にもどんどん広がってるしな >>452
苗場なんてテレ東が映るくらいのところだからまあええやろ
湯沢市街すら割と遠いぞ >>452
べつに花角がやってるイベントじゃねーからな 花角は少なくとも上に立つ人間ではない
中原も同じく
誰かの金魚の糞やってるのがお似合いのお二人 >>456
新潟県が、フジロックの後援してるよ
つまり、県民はフジロックに行ってほしいと言ってるんだよ >>456
県は、政治活動とか宗教活動の後援は、しないよ
反原発団体のイベント後援はしないよ
何かあったらまずいし、県の立場をだすことになっちゃうからね
でも、フジロックの後援を担ってるね
県のスタンスを出してるけど、フジロックのせいで医療崩壊したらどうするんだろうね ぶっちゃけカネになるからやるならやって欲しい反面、このご時世でやるのかよやめとけと思う反面
なるようにしかならんさ 後援してるからと言って知事が運営の責任を越権して責任を取る物じゃ無いだろう >>464
二居峠があるから大丈夫ってことで
二居改良がまだで良かった良かった() 湯沢インター閉鎖して月夜野からしかアクセス不可にしたらいい 六日町バイパス、一部開通しないね
夏迄に開通のはずだけど 舗装は済んでるんだけどなあ
工事看板だと10月29日までってなってるね イオンから先は陸橋になるから利便性考えたらああなったんだろうな
あの先の桜伐っちゃうんだろうけどちょっと惜しいな イオンに繋がるのは暫々定形で、本線の方線とは違うよ>六日町BP 113の下山の交差点ブチ抜いて、空港A滑走路廃止してロータリーまで繋げようぜ 六日町BP
ほくほく線との交差陸橋なの?
アンダーパスになりそうな気がするけど
R253との交差も立体になるのか?
しかもいまだに暫定2車線って
4車線になんかなるわけ無いのに >>474
ほくほく線も上越線もどっちも陸橋だよ
暫定2車線とはいうものの事業評価とかは完全に2車線で用地買収を4車線でやるくらいの意味でしかないと思う(柏崎とか水原は事業評価も4車線) 上沼道も六日町側は完成2車線になっちゃったからほぼ2車線のままになるだろうな あー違った
取り付け部を平面に変更してR253は跨線橋の勢いで超える そういやR253現道だけでなく、八箇峠道路とも立体交差の計画なんだよな…実現は難しいと思うが
っていうか、暫定2車線開通どころか斬々定形で真ん中区間のみ開通って、どんだけ金ないんだよ…完成形4車線なんて絵に描いた餅だな >>478
取り付け部を平面にってICじゃなくて交差点で接続ってこと?
>>779
完成4車線なら立体交差の計画とするのも分かるけど
どうせどこかの時点で正式に2車線に変更されるだろうからその時点で八箇との接続も平面になると思われる
あるいは八箇への工事が始まるときにセットで計画変更か 地域高規格道路の十日町道路でさえ、北鐙坂から先は平面交差あり、一部現道利用になる可能性大なんだから、六日町BPが平面2車線へ変更になっても不思議ではないな。 平面交差が容認されたのは確か
そもそも地域高規格道路自体廃止されたし
実際にそうするかだがまあするだろう
更に状況からしてトンネルが多い部分は比較的新しいものは現道活用で済ますと思われる
どうしても予算が限られる中でやはりトンネルが古くて狭い儀明トンネルに代わる鍋立山を突っ切って安塚ICに繋がる部分に集中させなければなるまい
これから予算は更に削られていくであろうから他の部分は可能な限り経費削減を図ってくるはずだ 確定でない以上だろう、かもしれないって仮定は要らねーんだよその辺のオタクの妄想は引っ込んでろ 新潟終了のお知らせ
【米航空宇宙局】上海、バンコク、新潟、ロンドン中心部が10年後に水没する恐れ [影のたけし軍団★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1628780713/ >>486
平野部余ってるから多少沈むくらいのほうがちょうどええやろ もともと排水機場が無ければ沈んでる土地だし、堤防高くしてもっとポンプ増やすだけやろ 早目に県庁を秋葉山か長岡に移す
新発田、安田、村松、加茂辺りの山間部を新潟市に編入させて
市民を移住させ水没に備える 新幹線駅も新津丘陵に移動させないとだな
その前に403新津バイパスの4車線化を! 旧市内は軟弱地盤だが、新津は消雪パイプが設置できるほど地盤が良い。
あれだけ内陸に入れば大丈夫だろうし、一応新津は鉄道の要衝だし、旧市内民の避難先としては良い所かと? クッソ暑くても良ければ
まあ気温計測がいい加減なのはむかしからだけどね
温度計の近くにエアコンの室外機がウンタラカンタラ 新潟はコロナが爆発してるのに相変わらず鼻水の日和見でフジロックも見守るらしい しかしまともな県知事さんは出てこないのかな新潟は
米山も泉田も鼻水ものらりくらりと任期だけ過ごせばいいみたいな体たらくぶりで でも政府のいいなりになってるのはみっともないよ
前身が官僚だから仕方ないが 知事なんて改革者である必要ないんだよ
むしろ変にやる気出してかき回すとか無能の証だろ某沖縄知事とか
ちょっと保守的位で丁度良い それを言うと、国に喧嘩売った泉田の戦略はマズかった…お陰で新潟県への予算は冷遇されたし まあ新潟はすっかり野党が強い地盤になっちゃったし当分は冷遇だろ 東京のおこぼれもらってんだから、ジャニーズだろうがフジロックだろうが文句言わずに頭下げてりゃいいんだよ 苗場なんてグンマーにしてしまえばいい
湯沢インターから先はイラネ 花角はかなり良いと思うが。
もう8年やってほしいけど 原発も「東電の安全対策を見守りたい」といって、再稼働容認するんだろうな
「フジロックが感染対策している以上は、見守りたい」て、基地害だよ >>513
東電は国が相当お怒りだからそんなすぐはないよ 原発は柏崎が動かしたくて仕方ないから最終的には稼働するでしょ
今まで入ってきたカネが入ってこなくなれば市政の運営に影響出るし
結局危険とは知りつつ依存しちゃうんだよね福島のように 刈羽村の砂丘桃美味いよ
果樹園が原発の真横だから
ブサヨが発狂しそうだけど 野党が強い地盤になったのは、与党に信用できない奴らしか居なかったからだと気付け >>517
いや小作が多かったから元々保守一色の地域じゃないぞ「角栄」が強かっただけだ >>519
そう、危険な核燃料がある時点でヤバいんだが。
左翼も再稼働反対!とか、廃炉にせよ!ではなく、「核燃料を最低でも県外へ!」と言うべきかと。 左翼は燃料の無いもんじゅで反対運動してるからな
よく分かってないんだろ メダル(^ω^)ペロペロとかエンコー知事とかもしかして知事ってすげえ非常識なバカじゃねえと勤まらないのかな?w 藤見歩道橋から西にいったところの津島屋方面1車線、新潟駅方面2車線となってるアンダーパスを歩道を撤去、地上に移設して片側2車線にすべきです。 さあ苗場周辺、コロナ菌ウヨウヨ漂ってますよ
湯沢の人死期が近いです 国道113号線の案内標識で北海道航路の表記を消して空いたスペースには松浜、山の下とかに書き換えるべきです。旭川いじめ事件等で北海道のイメージが悪いですし、そもそも需要がないので表記する必要がないです。 北海道航路の案内表示なくなったの?
北海道航路消滅してないのになぜ?
佐渡航路の方が必要ないのにw 佐渡って人口5万人くらいしかいないんだよな
村上より少ない
なのにジェットフォイルだの大型カーフェリーだのやっとるから赤字になる
ジェットフォイルはいらないし、カーフェリーだってもっと小さなのにしろ
あれは半分見栄でやってる
県民の税金注ぎ込んでまで佐渡汽船など維持する必要なし 佐渡汽船を多額の公金を投入してまで維持する必要があるのかはわりと真剣に議論する必要があるフェーズに来ていると思う
もう小さな船に買い換える余裕は無いから存続か廃止かの2択の議論になるが 国道かつ他に車両と貨物を航送する手段が無いから公費突っ込んででも存続させると思うが
フジロックなんてお遊びに現を抜かすお花畑連中だったら廃止するかもしれんw 佐渡航路は存続しても構わないが存続のために公金を投入するのは問題
佐渡汽船自体が公金を当てにしないと運営できない体質なのは異常
離島航路だから必要不可欠だがだからといって税金で補填すれば良いと言う話ではない
特に佐渡など行きもしない新潟県民から見たら利用もしないところにジャブジャブ自ら納めたカネが入れられてるのは納得いかない 航空路で貨物や車両を航送出来ない以上損得勘定とは切り離して考えれ?
損だ損だって考えてたら今やってる粟島への光ケーブル敷設も中止した方がコストカットになるが、情報格差と医療福祉への貢献度は損得勘定とは別個でしょ?
というかアンタの使ってる道、俺は使わないから砂利道にした方が良いぞw ぶっちゃけ佐渡航路必要としてるのは佐渡島民なんだから佐渡市単体で税金補填やれば良いだけ
受益者負担の原則 >>539
その車両や貨物を航送する手段を会社として維持するか否かの議論をするべきところまで来てると思う
粟島の光だってはっきり言って近い将来に無駄な投資になりかねない
財政に多少なりとも余裕があればいいが今の新潟の状況では医療福祉は損得抜きとは最早言っていられない 公共事業、福祉に採算性を求めるのはナンセンスな議論だろ。
文化的な最低限度の生活にはエアコンは要らないよね!って言っちゃう人?自分で出来るわけもないのに?
つーか自分ちの前の道、水道、配電線が採算取れてるって思ってんのか?
電車もそうよ。
公共事業はどれもこれも補助金ズブズブもしくは他所の黒字で成り立つもんよ。
それがダメだって言うなら石器持って洞穴生活してくださいw 佐渡汽船に関しては公共交通機関だが公共事業ではない
あくまでいち民間事業に過ぎない
再三の改善要求にもかかわらず経営は改善されなかった
その民間企業の定期航路を公金を投入してまで存続させる道理があるのか
というよりそれ以前に公金で存続させることが出来るのかの議論が必要
いま新潟の財政は破綻寸前レベルなんだから公金を投入するとしても限りがある
維持すべきかどうかではなく公金で維持出来るのかどうかということを考えなければならない段階に来ている 佐渡航路がー、とか頭おかしいだろ
5万しかいないって5万人いる離島がどれだけあると思ってんだよ 佐渡の観光資源が乏しい?
新潟県を代表する観光地でしょ
金山然り海産物然り朱鷺然り 世界遺産になりそうな金銀山に自然環境もあるのに?
対外的な宣伝が好調とは見えないにせよかなり頑張ってる方でしょ。
つーか公共交通機関が黒字である必要ある?
本業なんてオマケで不動産とか貸切バスとかで利益あげてる会社なんてザラだぞ?
公共交通機関を語るならちょっとは勉強したら?目の前の板はソシャゲの為にしか使ってないんか?w 今年は国内でライバルいないんだよな
これで登録失敗したら、一生無理 おけさ丸とかデカいけど
設備は陳腐なボロ船だからなぁ
ジェットフォイルも老朽艦ばかりだし
新造すると馬鹿高いから更新もままならない 佐渡は釣りしに行きたいし昔食った塩辛買いに行きたいんだけど船賃高いし時間かかるし ■新潟日報(2021/08/21 13:15)
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210821636792.html
新潟県佐渡市の観光業の現状や、今後見込める経済効果などを調査した報告書を、日本政策投資銀行新潟支店がまとめた。佐渡金銀山の世界遺産登録によって起きる変化を、現状のデータから推定。登録から1年後の経済波及効果は約520億円で、2019年の1・36倍になると算出した。一方で、持続的な発展に向けて「改めて地域価値を見直し、磨き上げることが重要」と指摘している。
(以下省略、続きはリンク先でお願いします) 金山なんて今金が出てるわけでもないし大して観光資源になってない
改変されまくってるから世界遺産は無いよ
>>552
佐渡汽船はそれが出来てない 相川金山は平成初年まで採掘してたし、今でも採算が合わないだけで掘れば出てくるぞ 昔は本土側の県民は修学旅行とかで佐渡に訪れてたりしたから最低1回位は行ったことあるかもだが
今の若い人達は修学旅行でも佐渡へは行かないだろうし家族旅行でもして行かない限りは佐渡に行ったことない人が結構居そう >>563
戦時中にかなり無理して採っちゃったから寿命が縮まったと言われているが本当なんだろうか
佐渡一周線って完成してるんだっけ 新潟市内の小学生なら
小5で佐渡行って小6で会津若松行くよな? 瀬戸内海みたいに島伝いで行けるわけじゃないのに、流石に無理でしょ
冬はすさまじい天候で遭難車両続出だよ 内海じゃないからなあ
作るならトンネルでしょ、いや無理だけどw 佐渡海峡それなり深くて30キロ以上あるから橋は論外
トンネルも青函クラスで1兆ぐらいかかるだろう
そんな金があるなら他に改良するべきとこはいくらでもある 例えば丁度今、雨のせいで
磐越道津川〜安田間と49号取上〜五十島間通行止な訳でこれを災害に強い道路にするとか 五十島は新たにトンネル堀直しても良さそうだけどね
結局あそこ通行止になるのは洞門と取上部落のところが崖になってるからなんだよね
取上橋渡ったら直ぐトンネルにして道の駅三川までトンネルにしたら問題なくなる
長さにして4000〜5000M位か 新日本海フェリーは行き先は秋田や敦賀もあるので北海道(小樽、苫小牧)だけではないです。 直江津〜小木航路がクルマ詰めなくなったので、R350が途絶えたとも言えなくはないな
羽茂港に貨物船が就航するとの話もあるが、詰めるのは関係車両のみ? >>576
大型トラック6台、乗用車10台積めるらしいが一般車へ開放するかは未定 >>573
規制区間だから改良予定されてる
防災上の対策優先区間を公表 2019年12月7日
北陸地方整備局は、管内直轄国道で防災上の課題箇所(優先区間)17区間、約200qを公表した。県内は11区間が選定され、特に三俣防災事業が進められる国道17号群馬県境〜南魚沼市石打区間と親不知防災事業を実施する国道8号糸魚川市子不知〜富山県境の2区間は、課題が集積しており優先的に検討していくことが求められている。
優先区間は災害危険箇所や事前通行規制区間、冬期障害箇所等について通行止めの実績、施設点検結果などから、現道の課題を抽出、選定し、対策の立案、実施など中長期的な計画の策定につなげる。
今後の対策と事業化等については、管内6国道事務所で検討が進められる見通し。
県内の防災対策優先区間は次のとおり。
◇国道7号村上市大沢地区〜下大鳥地区
◇国道113号関川村樽木新田〜山形県境
◇国道49号阿賀町取上地区
◇国道49号福島県境〜阿賀町津川地区
◇国道8号柏崎曽地地区
◇国道8号柏崎米山地区
◇国道17号長岡市川口地区
◇国道17号群馬県境〜南魚沼市石打地区
◇国道8号上越市・糸魚川市境(上越市名立区)
◇国道8号百川地区〜寺島地区
◇国道8号子不知〜富山県境 松浜まで高速道路か新々バイパスの支線を整備すべきです。 三俣防災ってこれ結構勾配キツそうに思えるけど新規区間はほぼ全部トンネルになるのかな 2.6kmのうち、トンネルが1.7km
あと芝原峠を低い所で抜けるから最大勾配は3% 【新潟中央環状道路ニュース】「橋のレシピ」教えます!(web見学会)
https://www.youtube.com/watch?v=IOYdYJP7dZ4
完成予定いつ? >>535は素人
荒海には大型フェリーが最適
実質中型高速フェリーあかねや高速船あいびす
の惨状見ればわかる 新日本海フェリーくらいの大型船なら揺れないんだけど、佐渡汽船クラスの船は揺れまくるよね
どっちつかずで一番最悪 佐渡汽船が揺れるって言うけど、日本海は外海だから仕方ない
佐渡はフェリーが大きめだからまだましで粟島とか酒田飛島とか遥かに酷い ところで夏までに開通予定だった六日町BPはいつ開通するの?
両端は長そうとはいえ253まで伸びればやっと使い道も出てこようものが 佐渡汽船は久しく乗ってないから分からないが普段の乗船率はどのくらいなの?
普段からガラガラなのに盆や正月のピークに合わせて船のサイズ決めていたらバカな経営者だよね
一時的な繁忙期より普段の日常に合ったサイズにするのが当然と思うけど
少なくとも県民の税金入れてもらってる企業ならね >>590
濁川降りてまっすぐ来たとこか
このウオロク一度入ったけど五十嵐中島の原信ばりにジジババしかいなくて草 >>594
ダメ。マイカーで行きたい。
俺は新潟からだと東北、関西が限界。
北海道は航路がある。中国四国も敦賀から行ける。
九州だけは無理なんだ。 昔、直江津から九州へ行くカーフェリーがあったな。
九越フェリーっていう…
あれが今もあれば、かなり楽に遠方ドライブも楽しめるのだが、、、 大阪まで出て阪九か
名門大洋フェリー使うのが一番スマートやな 車連れてきたいってなるとこのスレ的にはカートレイン 三条から湯布院まで一発で行くフェリーを作って欲しい 数年前に車で別府・由布院・阿蘇まで行ったなぁ
帰りは午後熊本出て広島の高速道路上の宿一泊だけで割と楽に帰ってこれた
平日だけど深夜割が使えるのが大きかった。 平成22〜23年のGW、高速どこまで行っても1,000円均一だったので、新潟県内から宮崎県内まで一度も降りないで行ったことがあったな。サービスエリアで車中泊したり、、、今思えば気違い沙汰だけどw
実際は関西近郊区間の追加料金(深夜)も加えて1,850円だったけどね。
あれって東日本大震災の復興財源捻出のためにやめたんだっけ? 長岡の国道8号古正寺交差点
絶対事故起きるぞ
道の駅のほうからアピタ方面に向かい、ツタヤ方面に右折する角度が、急すぎる
反対車線に入りそうになったわ 魚沼市は小出と堀之内のIC名に「魚沼」を入れることを目指しているらしい
魚沼小出ICや魚沼堀之内ICになるのか? 本来魚沼って小千谷から津南・湯沢までかなり広域な地域だったのにね
小千谷は川口は生活圏的にはもう長岡なのはおいても今や魚沼市だけが魚沼かのよう 都合の良いときだけ魚沼出すよな
魚沼産コシヒカリとか せいぜい北魚沼市にでもしておけば良かったものを図々しくも魚沼の中心面して北を取って魚沼市などとしてしまったのがすべての元凶
いっそ魚沼とは全く関係ない名前にしておけばよかったんだ 待望論なんかどこにも無い
商工会のバカどもが騒いでただけ 合併して苗場市にしたらどう?
新潟ナンバー 長岡ナンバー
新発田ナンバー 上越ナンバー
魚沼ナンバー 苗場ナンバー 合併して苗場市にしたらどう?
新潟ナンバー 長岡ナンバー
新発田ナンバー 上越ナンバー
魚沼ナンバー 苗場ナンバー >>626
三条ナンバー
燕ナンバー
糸魚川ナンバー
妙高ナンバー
村上ナンバー
いっそのこと原付のように市町村ごとにしてしまったらいい 田舎モンだからご当地ナンバーなんて絶対嫌だ
「新潟」でいいよ >>629
「新潟」も十分過ぎるほど田舎だと思うが? >>630
「関川」とか「弥彦」とか、住んでる所が特定されるようなナンバーは嫌だろw 116号の旧吉田地区はいつ通っても工事中だな
かれこれ何年くらいやってるんだろ? >>634
その工事が終わる頃には、次の工事(吉田バイパス建設)が始まるんだぜ 別にといえる地域がうらやましいわ
長岡ナンバーでもいくら自分が順法運転しててもキチガイだらけといわれるのに魚沼ナンバーなんて石投げられそうで怖いわ
そっちからしたらキチガイの見分けに使えて便利ってことなんだろうけど 秋葉で思い出したけど
元アルビの秋葉選手今水戸の監督で
こないだの試合でアルビボコってたな >>640
懐かしい名前だなあ
>>638
ナンバーで運転がどうのこうのとか実際は存在しないので気にするだけ無駄 新之助ナンバー
コシヒカリナンバー
こしいぶきナンバー とかどや?
佐渡は、佐渡トキナンバーで >>643
黒崎町民のワイ 茶豆ナンバー希望するで >>646
埼玉の「埼」使うとか
黒埼町消えて久しいから
旧黒埼町民以外は地元民でも
正直怪しいぞ 黒埼は地名としては消滅したけど、学校や体育館など公共施設に名前が残っている。
さすがに地元民ならちゃんと認識してるんじゃないの。 崎玉県 崎玉市
黒崎インター(九州)
黒埼インター(新潟市) 新津バイパス日中でも30-40キロ程度で流れててストレス溜まるんだけど改善する気ないのかね
すぐに全線4車線にしろとは言わないからまずは頭の悪い信号どうにかしてくれ 新津は合併協議会離脱したのが未だに尾を引いてるんだよな >>658
そろっとコスモスが咲く時期かな
新津バイパス >>658
わざとそうしてるから何言っても無駄だよ
流れを30キロにすることが狙いだから >>658
あきらめたほうがいいよ。バイパスを使わなくていい方法を考えたほうがいい。
そして4車線化なんて絶対無理。 中途半端な2車線道路作るのはもうやめてくれ
スプロールだけが進む割にすぐ道は混んで使い物にならなくなるんだから 県道新潟〜新発田〜村上線の、海老蔵インターまで4車線化してくれ。
それが無理なら、赤道十字路まで4車線化してくれ 信号を管理してるのは行政じゃなくて警察
議員はむしろ信号増やすことしかしない
信号無視は絶対無理だからドライバーに成す術は無いのよ 116号の出雲崎バイパスも感応式はほぼ絶滅だな
絶妙なタイミングで黄色になりやがる
止まったところで一台も出てきやしないのだが…
よく知ってるトラックなんかはわざと速度調整してタイミング計ってるようだが 上越ナンバーの車がバイパスの新潟西JCT(?)で左車線から慌てて右へ車線変更して高速へ向かって行ったが、やっぱりあそこは初見殺しなのかな?
標識は上越は左へってなってるしw 新津バイパスの中途半端2車線って、ただのせっかち者専用車線になって、結局合流部で混雑するからボトルネックになるんだよな 新潟市内の道路拡幅は必要ですが笹出線など路線バスが多く通る区間を優先すべきです。 新潟市内のバスレーンが少なすぎます。明石通、弁天線、平成大橋東詰めか県庁あたりからユニゾンプラザ前、黒埼あたりに設置すべきです。 新潟バイパスはほぼ6車線ですが、4車線しかないIC橋なども6車線規格にすべきです。 >>672
古田の交差点で、減少する車線にあえて車線変更して青信号でダッシュしていくやつ多すぎ。 曽和インターで左折して田んぼ側道通る車最近減ったな >>655
黒埼は新幹線が通過していて高速道路、バイパス、国道、チェーン店、ふるさと村など充実しています。松浜国にこれらがあるわけがないです。 >>676
ほとんどの区間2車線、非立体で30年も放置している馬鹿自治体道路関係者が悪い 絞り込みって何で信号の直後に造るんだろうな
わざと闘争心煽ってるだろ、あれは 信号変わるタイミング分かってるところだとズラーと並んだ車列追い抜いて先頭に出れて気持ちいいーーーーーー
2車線になったとたんに流れが遅くなるのも分かってるしどうせその先の信号で追いつかれるんだけどついやっちゃう 税金で整備されてるんだからキッチリ合流先端まで使うべきなので正しい >>681
二車線で交差点通過したほうが渋滞しないため 昨日こんなチラシが朝刊に入ってた。近隣だけなのかな?新潟国道事務所のHP見ても出てないよね。栗の木バイパス・紫竹山インター辺りは来年初め頃にかけてだいぶ様変わりしそうだな!
https://twitter.com/koko65na/status/1436104322819911684?s=20
写真を見るに来年1月までには紫竹山交差点が変化するみたい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 栗の木立体高架道路、早く完成しないかなぁー
新潟1区に自民党が当選したら、もっと予算が増えるのになぁー
現在当選してる、1区の野党の議員の旦那がとんでもない発言して問題になってるから、秋の衆院選の野党は、小選挙区から当選するのは非常に厳しいと思うけどねー
みなさんはどう思いますか?
しっかりと考えて、棄権せずに投票しましょう。 しないよ
地元議員がいくら陳情しようと予算振り分けは変えられない >>687
単に事業化するタイミングでアピールのために陳情してるだけだからな
全部パフォーマンスw 塚田が当選しても、麻生の地元にしか還元しないんだろ? いま新潟1区、野党議員のダンナがどんな問題発言したか知ってるよね?
知ってるなら知らない人にここで教えてあげて。
当選 塚田 次点 石崎 落選 西村と予想 塚田は厳しいと思うよ
知名度もないし、実績もないし
石崎とほとんど変わらないよ
なんやかんやで西村じゃないの
結局知名度あるし、女人気は凄いから 塚田一郎 元、国交副大臣
石崎徹 元自民党 青年局長
西村ちなみ コンクリートから人は、現在夫の14歳女の子と真剣交際で性交渉したら逮捕されることになっ 塚田一郎 元、国交副大臣
石崎徹 元自民党 青年局長
西村ちなみ コンクリートから人は、
現在、夫の14歳女の子と真剣交際で性交渉したら逮捕されることに納得いかないと超問題発言。
バカなの?アホなの?未成年18歳未満と知りながらは誰だって逮捕案件だとわかるわ 高校時代、”夢の架け橋 松浜橋上流橋”が工事現場に出ていましたけど、ござれや阿賀橋開通後は工業地域になってしまい、夢の架け橋ではなく悪の架け橋です。住宅地の近くを工業地域にする意味が分かりません。 上沼道って六日町BPから分岐して六日町ICに接続してから八箇峠道路に向かうけど、六日町ICの辺りの接続どうなるんだろうね?
アンダーパスにでもするんだろうか 旧京ヶ瀬?のあたりにできる道の駅「あがの」ってネーミングセンスなさ過ぎやろ
阿賀の里と混同して紛らわしいだろ >>708
どっちも道の駅だしさすがにまずいような気がするな。
一悶着あるかもしれん。 阿賀野市と阿賀町が合併すればいいんだよな
ついでに新発田市も混ぜてくれ >>700
チビチビチビチビ進めてやっとここまで来たか
中郷ICまで到達するにはあと10年かかるかな >>713
上新バイパス、もう十分でしょ
上信越も片側2車線になったんだし
高田事務所内の事業なら、上新バイパスより、親不知子不知を改良して、雨量規制なしで走れるようにしてくれ
北陸道も通行止めになるとかなわない 昨日みなとトンネル出た入船町側でネズミ取りしていたがいい加減場所変えろよ
毎回同じ場所でやってていつも走る人なら絶対捕まらないわ みなとトンネルに可搬型オービス
土曜日の夜、新潟バイパス竹尾・海老ヶ瀬間に可搬型オービスを導入してくれ。
土曜日の夜、豊栄PAに目指してる、バカアホバイクと車両の取り締まれよ! スピード出してるだけなら別に邪魔ならんからどうでもいいわ
そんなのよりケータイとかのながら運転徹底的に取り締まってほしい 土曜の夜バイパスから暴走族騒音被害で、大変迷惑してるので取り締まりを強化して、逮捕してほしい。逮捕してほしい >>719
こんな場所にカキコしても解決しねーよ
警察に相談しろ
もっとマジなら動画で証拠撮って提出しろ 逆に一般道だからと夜に100キロくらいでノロノロ走ってるバカを逮捕して欲しいわ 2005年に旧黒埼町と旧白根市を結ぶ大野大橋が架け替えられてやっと4車線になり
次はいよいよ白根大通ニュータウン地先が着手かぁーと思っていたが
未だに進展ナシの体たらく 白根の8号なんか迂回路いっぱいあるからわざわざ通らなくても良いだけの道路
7号府屋とか49号三川とか8号親不知辺りこそ迂回路となる新規道路が欲しい 大野大橋から上塩俵までは4車線化するでしょ。
その先は永遠に無理そうだけど!? 8号の迂回路と言えば、新幹線側道の通行止めそろそろ終わった?
西区坂井の、みどりと森の運動公園近くの所 R8大野地区は、せっかく片側2車線なのに右折レーンの無い所で右折待ちしてる車が流れを妨げてるんだよなあ
青信号に変わってから右ウインカー出し始める車も多いし >>728
この前その辺り通ったらまだやってたよ
多分、中央環状が開通するまで工事してるかも
その関連工事みたいだし >>725
まあ平野部って結局そうなるからモチベ低いんだろうけど
中途半端な道が多すぎるわ 下田や加茂から津川に抜ける道路作ってよ
川内山塊は広大な人口ゼロ地域で秘境と呼ばれているけど横断林道くらいあってもいいじゃないか 中央環状線、早く完成しないかな
これと八十里越が楽しみでしょうがない 今度亀田から小新に通勤することになったんだけど
普通に新潟バイパス走るのと信濃川大橋渡って黒崎に出るのどっちがオススメですか?
朝8時台の双方の混み具合ってどんなもんでしょう ラブラ万代前、東港線十字路スクランブル交差点化工事始まるね。
年内に終了予定 歩道橋撤去 >>738
その時間帯はどっちのルートもカオスだな
距離的には信濃川大橋ルートかな 地元民じゃないからあれどけど
距離的には信濃川大橋だけど西詰でガン詰まり
バイパスは断続的にノロノロっぽいですね
どっちにしても日中と比べて+15分くらいで読めばいいのかな バイパスは事故あったりすると逃げ場がないから東新潟から西新潟に通勤してるときはバイパスは使わなかった
事故あったりすると時間が読めないのは致命的
バイパス乗らなきゃどこかに逃げられる >>738
高速亀田インターから新潟西で5分で行けるな バイパス事故情報ならTwitterで情報出てるから
事故なら高速一択だな >>744
昔、夜になると黒埼のヤマトの拠点までタイムアタックしたもんだ >>738
7時台だとバイパスくっそ混むけど8時台なら多少マシかもね
一応高速側道から親松らへんに出て平成大橋に向かうルートもあるで 信濃川大橋はようやく架替えだそうで
国直轄でバイパス作るらしい え?マジ?
この前耐震化工事と交差点改良したばかりなのに? >>749
ソースプリーズ
場所はどのあたりになるのかな? 本当だとしたら善久が十字路になるんだろうけど相当先になるんだろうなぁ >>740
万代クロッシングもせめてここにあれば使い勝手もよかったのにね
何であんな中途半端な位置に造ったんだろ? 確かにビックスワンの通りを8号まで繋げる計画はあったね
しかしながらあの計画はほとんど空想に近いものかと思っていたらいよいよ動き出すのかね
あの路線逆も確か赤道まで計画されていたが住宅を相当動かさないと無理だからきびしいだろね >>750
耐震がOKなら架け替えじゃなくて単純に新しい橋が増える方がうれしいのだがなぁ… >>753
予算削減
本来は同じものを流作場と東大通交差点にも作るはずだった 国直轄ってのが嘘くさい
もし本当だとしたら道路じゃなくて河川側だろうけど、信濃川下流河川事務所としては信濃川大橋は優先度低いだろう
もぐり橋だけでも架替中の小須戸橋以外に大郷橋・庄瀬橋・瑞雲橋があってこちらが先だろう 前から新潟都市圏の3つくらいの大きな課題として、
信濃川断面(平成大橋、新潟大橋、信濃川大橋)の渋滞 があげられたから、
何かしら始まると思ったけど、外郭環状って事かな。
大堀橋の方先かと思ったけどね。 善久は跨線橋利用して立体化してほしい。曽野木の方はどうすんだろ。
当面は県道1号とT字路か。 大外環状に次いで、外郭も比較的早いスピードで事業化しそうな気がします。 新津BPから環状道路の工事現場が見えるんだけど、あそこにまた平面交差が出来るのかよ・・・
ありえへん R8黒埼〜白根って、バイパスの計画はなかったのか? っていうか、あれもバイパス?
新潟圏で唯一、低規格の直轄国道区間なのだが、あれは酷すぎ。 あの辺りの国道8号は元々は中ノ口川のすぐそばを通ってた道。
自動車が増えてきて大野〜代官島間を真っ直ぐに作り変えたのが昭和38年開通の現ルート、
白根市街がボトルネックになってたので迂回路を作ったのが平成31年開通の白根バイパス。 R8旧道ルート、正確なのが知りたいと常々思ってるんだがどっかにマップ有りで無いかな >>766
あら、味方以北は左岸側だったのかそれは知らんかった。 >>766
昔の116号って保古野木で交差してる道だよね?
あんな道をトラックも走ってたのか… >>766 ありがとうねー
白山公園の位置が間違っとるなこの地図
日和山かよ >>762
通勤で使ってる人は大変だな。
4車線化なんて10年20年先の話しになるだろうし。 六日町バイパス
余川地区
9/30部分開通
だそうです 外郭環状の信濃川に新橋つくったら、今の信濃川大橋は廃止かねー
新橋は4車線だろうし。 重要箇所が丁字路ってのが多い
せめて93年の帝石橋架け替え時に平成大橋は山田跨線橋と同列方向に合わせられなかったものか 山田跨線橋は何年跨線橋として役割果たしたんだろ
もっと言えば善久の跨線橋は出来て1年くらいで電鉄廃止したはず
どうせ廃止するなら持ってる早く告知しとけ新潟交通は
税金の無駄道路 >>775
今となっては跨線橋の役割果たしてないもんね
建設施工費が相当ムダになったな ときめき駅の辺りバイパス近いのにめっちゃ静か
でかい送電線があるのがアレだけど 電鉄も上手くやれば今ごろ富山みたいにカッコいいLRTが走ってたかもしれないのにね
沿線人口だって富山より多いだろうに 設備投資ケチって
吊り掛け非冷房車しかない
乗客舐め腐った車輌しかなかったし_
市内に越後線と共用駅があれば
存続ワンチャンあったかもだが >>780
人口が増えると自動車走行の邪魔になるから、どこも廃止になるんだよ
自動車が少ないと路面電車が残る >>780
上手くやるって大正時代に市内電車整備が必須だぞ
昭和に入るとバス全盛になるから そして新潟電鉄の開業は昭和8年
だから電鉄ができる前に別会社によって路面電車が引かれていなければいけない
その別会社が新潟交通できるときに合流していればなんていうかなり大きなIFになる 大正時代に大河津分水が出来るまでは潟だらけでとてもじゃないが無理じゃね?
江戸中期に大河津分水が出来て、更に関屋分水が出来てたか、もしくは新潟砂丘がなくて信濃川下流域の潟が無かった位のifになりそう まぁ新潟に限らず全国的に
アホほど自家用車が普及するなんて
未来予見出来ずに鉄道作りまくり
廃線しまくりだから… 信越本線が三条から加茂新津とかの山側ルートなのも越後平野がよく浸水したからなのかな >>785
電鉄自体大河津分水できる→水深が浅くなる→白山〜燕の蒸気船が運行できなくなる→じゃあ鉄道つくる
って流れだからな、大河津分水の工事完了が昭和6年、こんなに電鉄の開業が遅いのはこれが原因
河川交通の代替が目的の鉄道だからキレイに堤防沿いに建設したことでクソ線形になった
ぶっちゃけIFの話をするなら建設当初から致命的なまずい点があってよく平成時代まで残ったよ良くやった言いたいレベル 城所IC南に江南駅ができるかもとかいう情報が出てたけどほんとやめてほしい
403がアレだから仕方なく県道5号と49号使ってるのにあんなとこに駅できたらまた所要時間増えるじゃないか
寿橋交差点から環状線交差点予定地までバイパス路作るならいいけど無理だろうし >>791
そんな話10年以上前からあるだろ
あの一帯を工業団地にする それより新津バイパスの4車線化をだなぁ!
コスモス植える暇あんならはよ造れゴルァ!
新津西SICから高速乗ったの20回超えたぞゴルァ! >>797
金かかりそうなのって小阿賀野橋くらいなのにイライラ30年以上放置の怪
(小手先の3車線化や古田付近の短区間4車線化除く) 拡幅用地も結局ただの草藪
403BPは取り敢えず早々に三条まで繋いで貰えればいい
でも田上前後の郊外も最近交通量が増えてきて最早快適道路とは言えなくなってきた 403BPは無駄に信号機に掛かりまくるから結局土手を走ってしまう >>766
道路と関係ないが、弥彦山ってこの当時は586mだったのか 弥彦山と東京スカイツリーの高さは同じ
電波塔としての機能も同じ >>802
586mはたぶん妻戸山の高さ
そこを弥彦山の高さと勘違いした誤記だと思う 新津BPは加茂三条田上辺りの方が新津よりはるかに先に4車線化するとおもう 亀田ウオロク前の橋の架け替え
いつまで放置プレイなんだれ🤔 瀬波小交差点付近数百メートルを除いて進展なしだっけ
地元は長年の懸案事項として強く要望しているみたいだけど
R345直通需要が少ないのと海水浴シーズンしか混まないから暫く未事業化のままか 通れるようになってた
俺は通ってないけど前の車が曲がっていってたし、看板とかも無くなってたわ
新幹線側道じゃない箇所はまだ通行止めだった 紫竹のハーフICは両方同時にオープンは難しそうだが、順番に供用開始となるのか? 先に入り口だけ開通させて今の姥ヶ山→竹尾の平面交差を締め切るんじゃないかな? 佐渡汽船値上げするらしいが値上げしたら尚更売上落ち込むのでは?
今でも車積むと高すぎる位なのにこれ以上値上げしたら観光客いなくなるんじゃねえの おーっとぎばなしの
よーっせいみたいに
まっほっおーがつかえたーらー >>819
直江津小木航路を廃止すれば
黒字化出来るンだわ >>822
赤字が減るだけじゃなくて黒字になる?ほんとかよ >>824
でも赤字の値段にするわけにもいかないっしょ 債務超過27億とか普通の民間企業ならとっくに潰れてるよ
ほぼ100%公金でこれ以上営業させる道理あるのか甚だ疑問 佐渡汽船、今年の秋割ないのね
せっかく佐渡ドライブしようと思ったけど、やめようかな もう割引やってる余裕もないんだろ
現実問題として直江津小木は必要ない
便数少なくて使い勝手悪すぎる
佐渡程度の離島なら航路は1つに絞り集中的に運用した方がはるかにユーザー目線 一度佐渡の温泉で海鮮料理食べてみたいけど
往復の船代あれば本土の温泉旅館でグレードアッププランにできるから
結局そちらを選んでしまう 佐渡汽船の大株主の県が、何の支援もしてないからね
県は、佐渡汽船の株3分の1も持ってるんだから、増資するなり支援せればいいんだが
ここまできたら、破綻するのも手だと思う E4系MAX本日ラストラン
新潟駅めっちゃ混んでる。 黒埼を黒崎と書かれても何とも思わないけど手塚理美を手塚里美って書かれるとすげー違和感がある >>831
株主だから支援しろってのはおかしい
むしろ逆で株主は配当金を受け取る立場
>>833
オタク共が大変ご迷惑をおかけいたしております 駅前で飲んでコロナに感染したら、ラストランのせいにしよっと >>838
さっき通って来たけどアレは酷い
西太田のコメリから鴻巣のなんじゃ村まで20分もかかりそうな程
昔の巻なんてもんじゃないわ それをわかってる人はR116のそのへんは迂回する
並行してる道路結構あるから 吉田バイパスが開通して交通量が分散するであろう10年後までの辛抱だ 竹尾インター マクドナルド隣に、家系ラーメン町田商店が進出
北陸地方・新潟県内に初出店だって。
ガタ子情報より
行ってみよーと 西道路と吉田BPの事業化で
残る未改良区間は西川と分水だけなんだよな。
分水はちょっとだけ拡幅したから、そのまま平面4車で行くのだろうけど、
西川はどうなるかな。吉田BPまで連続立体で新潟BPとつなげてほしいが。(巻の立体化含め) これから衰退する糞田舎に
高規格道路造ってどーいんでー なんで国道116号線吉田バイパスは完成2車線なんですか?暫定2車線なら理解できるんですけどよく分かりません。 R352の山古志側は萱峠を越えて竹之高地を通るのは分かったけど、R17側ってどこにつながる予定か分かる? にいこくの、栗の木道路 紫竹山道路定点更新まだぁ?
岸田内閣発足したけど、政権交代が9年間大臣ゼロ新潟県のみ
もう少し、いろんな事業を迅速に取り掛かって、早期着工早期完成させて欲しい。 新潟なんかろくでなし議員しかいないし大臣はきびしいわな
石崎なんかあれだけやらかしたのに維新の支部長とか笑える
まあ当選しないと思うけどね 塚田が国交副大臣まで登りつめたのに忖度発言でぶち壊し 職業が土木現場猫らっけ
自民党推しせざるを得ない
とりあえずセクシーが消えてくれて良かった と言うことは、新潟県内の国会議員が全員自民党が当選を目指そう。
なんで自民以外に投票するん?意味わからん。 まずは、棄権しないで投票に行くことですね。期日前投票もあるし。 森裕子が当選したのは上越市民のせい
地元でもないのに謎の大量得票はなんだったんだ? 投票に行きましょう、なんてクソ票増やすだけだから
いちいち周りに言わなくていいよ
普通に黙ってりゃ自民が当選するんだから ロリコン野郎の左巻きかーちゃんとか石崎とかムリムリ なんで維新は石崎なんて担ぐの 松井市長や吉村知事が応援に駆け付ける予定とか
秘書暴力事件で印象悪過ぎるのに当選できると思っているのか >>867
自民と是々非々で協力する維新としては
野党で票を食い合って実は塚田を当選させるのが目的とか 新潟中央環状、浦木のあたりで曲がらないといけないの何とかならない?強力な地主でもいるの? 常識的に考えて石崎と食い合うのは自民票だぞ
既に支持者割れてるし いざ出陣!新潟発見の旅!! はじまるよー
74 回視聴2021/10/07詳細
塚田一郎
チャンネル登録者数 138人
YouTuberにはなれないようだ なぜ新潟選挙区で、野党が当選してしてしまうのか?
いつも政府与党批判ばかり、しかも同じ事を何年も何年も・・・
野党がヤダ!なぜ新潟県民は野党に入れてる人がいるのか摩訶不思議 >>874
自民党がひたすら
公共事業予算縮小に減反政策推進と
新潟の経済にマイナスなことばかり
やってきたから 未だに自民なら公共事業潤うと思ってるバカ居るんだな まずは財務省改革でもせん限り、緊縮財政路線はどうにもならんだろうな いや、つながる予定はない
長岡市は高畑南に持ってこようと言ってるが費用対便益が低すぎて未来永劫繋がらない そもそも高町団地の真下にトンネル掘るなんて、住民が許さんだろう
っていうか、竹之高地からR17は蓬平・村松経由に変更されるだろう まずは、大積SIC〜丘陵公園、フェニックス〜高畑南でしょう。
その後やると思うよ。ってかなんでわざわざ蓬平まで戻さないといけないのよw
そのまま普通に高畑南しかないから。団地の下のトンネルとか普通にやるし。 https://www.city.nagaoka.niigata.jp/kurashi/cate18/file/enkatsu.pdf
萱峠〜R17を接続する道路の計画は今のところ生き残ってるよ、とだけ
その間の柿町とゴルフ場を繋ぐ市道が数年前に供用されてて、将来事業化された時に転用させる気満々なんだよな それならr23の村松町に繋いで貰った方が使い勝手良いんじゃないか?
南越路SICにも繋がるし まあ放置だろう
R352が繋がること自体がもう永久に無い 姥ヶ山インター
どうせ改良するならビッグスワンからの通りをバイパスまで延長してそこを姥ヶ山インターにしたら良かったのに そんな大変なことするくらいなら長潟交差点から魚べいの交差点まで斜めに道路引けばいい 秋葉区に住んでんだけどなんかどの信号も青の時間がやたら短くなった気がする
それも交差する片側とかじゃなく両方が
これ俺の地元だけなんだろうか 個人的に、姥ケ山と小新は市内2大不動沈下地区だと思っている。 白根味方らへんもなかなかのもんよ
白ジャス建設中に土間コンクリートが沈んだとかなんとか聞いたことがある 鵜ノ子インター付近のデイリーヤマザキとか、北区のコメリのところも凄い
30cm以上沈下してる 昔の航空写真見ると流通センター付近とか新潟工業付近に潟があったみたいだね
北場〜済生会の道は何回舗装直してもだめ 今も排水機場が止まれば沼の底になるような土地ばかりだからなあ 旧村と「水田じゃなくて畑だった場所」以外は沼だからな 亀田アピタの店内も平らじゃないね
亀田郷を実感する 江南警察の前の歩道の凸凹が凄かった
最近行ってないから今は知らんけど >>901
まあその県名は新潟市から採ってるからなんとも… 秋葉区の花火ってどうして毎回空気読めないのかね
事故起こしても懲りない実行委員会 事故があったのは1996年の夏やな
従弟産まれる前に叔父叔母夫婦に
連れられて行ったのが
最初で最後やけどそれは1995年の夏やった 新津の花火は結構無茶してる
風強い日とかお構いなしで上げてるし
また事故起こすと思うよ
懲りないんだよアホしか居ないんだろな >>908
あの事故、子供の頃だけど目の前だったぜ 新潟は糞田舎だよ
笹出線紫鳥線まともに
整備せんから交通マヒしてるよ
そりゃ三越も潰れるよ 整備なんか出来ないんだろ
田んぼのど真ん中じゃないんだから
どんだけ立ち退きが必要になるか >>914
東京の方が交通マヒしてるけどなw
大都会なのに 新潟県の道路に文句言ってる人間が長野県の道を走ったらどんな感想を言うのか気になる 群馬の道路に比べりゃ長野も新潟も滅茶苦茶理性的で合理的な道だよ >>919
上武道路や上信道は新しいから、比較的快適だよな
それ以前の道はry 富山なんかも道が普通に走れるのは平野部くらいで、山間部はもう秘境だもんなぁ 真夜中にR156走って白川郷行こうとしたらマジでイチコロされそうになって草生えた 新潟の道路で文句言う人は北海道ぐらいしか住めないんじゃない?
泥炭地でフニャフニャだけどw 田舎の方が道路の整備しやすいんだよな
東京は大深度法みたいに法律変えないと整備できない その大深度法が危ない
アホが騒いでるせいで大深度地下でも工事が出来なくなるかもしれん 笹出線の笹口交差点(東跨線橋の通り)から米山交差点(新潟鳥屋野線)の拡幅はあと何年かかるんでしょうか?あと凍結区間は事業化するんでしょうか? >>926
プロ市民に忖度しまくって
外環道がチンタラ工事してる間に
圏央道が出来てしまったでござる… >>928
あんなのあのあたりは軟弱地盤だから道路工事と関係なくそこらじゅうにあるんだよ見えてないだけで
それを以前から道路工事反対してる奴らが無理やりこじつけて騒いでるだけ どう見ても振動による液状化だけど、それを認めちゃうと工事ができなくなるから、空洞があったとか言ってごまかしたよねw 圏央道もまだ全線開通ではないな
千葉と神奈川が残ってる
千葉はどうでもいいが釜利谷茅ケ崎は結構大事
尤も外環は東名〜湾岸なんか事業化すらされてないが >>933
八王子JCTの辺りの山中の反対運動が激しかったような ◆新潟5区(長岡市、小千谷市、魚沼市など)
米山 隆一 54歳 無新
森 民夫 72歳 無新
泉田 裕彦 59歳 自民前1
※敬称略、届け出順。数字は当選回数。年齢は31日の投開票日現在
順当に行くと泉田が勝利すんの?ここ
菊田国定の方がおもしろそうだな >>938
民夫と泉田で保守票が割れて米山リード
ハッピーを当選するとか恥だからやめてほしいが 森民夫ってホント空気読めねー爺だな
72歳で新人ってありえない
米山が当選なんてしたら新潟は全国の笑い者だわ もう公示されてるんだからな
発言には気をつけろよ? 大津波が発生した時、新潟バイパスに乗っちゃえば取り敢えずは助かるかな? 逆に泉田が県知事時代に新潟で何か良いことあったか? >>947
新潟には無かったけど
東電の原発に免震重要棟造らせた
これが無かったらフクイチは
もっとヤベーことになってた つーか新潟の自民党って
中央から予算引っ張ってくるしか
言うことねーのかよ 閣僚にでも成れない限りはそれすら出来ない
予算の推移見ればすぐ分かる 泉田が北陸新幹線負担金で揉めなかったら、栗の木バイパスも紫竹山道路も早く事業化されてたよな >>946
泉田に人気がないというより
田中時代からの民主党支持が多いだけ
ハッピーだろうと関係ないバカばっかなのよ >>956
アレは揉めない訳がない
むしろもっと騒いで大事にするべきだった
それだけ新潟の政治家が小粒になったんだろう >>959
当初計画から工事費が上がることなんて、ないわけではないよね
北陸新幹線の工事費、当初計画から上がった分の工事費は、新潟県負担分は払わないとしたんでしょ
北陸地方整備局執行の公共工事、事業再評価の資料見ると、工事費が上がってることもあるよね
北陸地整にとってみれば、新潟県分は怖くて工事できないよね
事業再評価で工事費上がったら、何言われるか分からないし。県負担分払おうとしないだろうし その件で市町村長は誰もが、お前が言うなよとwww
県も市町村に同じよう請求するからな 工事費を自治体におんぶできるなら別に北アルプスぶち抜いて新潟には掠らせもしなくても良かったんじゃ? 群馬県民ですが、最近新潟市に行きましたが、新潟駅近くのでっかい道路に立体道路できるんですか?なんて名前の道路かわからないですけど。新潟バイパス枝分かれ道路ですか?
いつ完成されるんですかねー教えてください >>963
ttps://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/now/shichiku-kurinoki3.html
群馬で例えればr27駒形線がそのまま高崎ICまで高規格道路で繋がるようなもん とりあえず泉田が小選挙区で落ちてよかった
十日町道路や松糸が動いたのも、米山が知事の時なんだよね 泉田って元々加茂の人じゃないのか?
米山は六日町だったか? 菊田真紀子の妹、菊田真紀子をマイルドにしたような顔だった 車も、太っている方と気が短い方は、交通トラブルの元なので、外出してはいけません。
痩せて、美男子美女になってから外出願います。
性格が良くなったら、外出願います。 比例復活したような議員は給料なしにすればよい
それでも良ければ議員になれと
落ちたのに復活するなんて一般社会では考えられない まあ新潟県としては11人も議員出したからええんじゃない? 黒岩は地元南魚沼では人気ないから別の選挙区で動くし
泉田も加茂以外では人気ないから別の選挙区で動くし >>975
そういう問題では無い。予算を引っ張って来れるかどうかだ。
お隣の群馬県はそういう意味では新潟よりも民度が高かった
のかもしれません の割には道路が改良進んでいない群馬県の妙…
上信道はよう全部作ってくれや。 >>978
赤城榛名妙義碓氷…
グンマー最高やが! 花角も馬鹿だ
泉田に、あんたが県財政を追い込んだと、なぜ応援演説で言わないのか 群馬と言えば裏榛名
福島と言えば大峠
長野と言えば奥志賀
新潟と言えば樹海ライン 月山そうなん?
前にちらっと出掛けたとき萌キャラぽいのいて意外と可愛かったんだけど
ttps://i.imgur.com/W9mBrzE.jpg >>982
樹海ライン走ったらクソ長くて草
携帯も通じないし秘境感あったわ 山形道のR112月山道路
鳥取道のR373志戸坂峠道路
そういや同じ立ち位置だな 志戸坂峠は高速の新道通すらしいけど月山道路は当面そのままだろうな…関越TN級の長大トンネルになるらしいし
新潟県内だとR253の鍋立山や儀明峠付近があんな感じで現道活用のトンネル区間になりそうだけど、そうなったらなったで前後は改良入れて欲しいもんだな
儀明峠の上越側の登坂、冬場は大型だと死ねるねん >>987
現道活用なんだから改良したって登坂路に変わりは無いでしょ
トンネルを掘りなおさないってことなんだから
もう高規格道路ですらなくなったしほとんどのところは何もしない 4車線化
上信越道が完了
磐越道が一部残して始まり
日東道は永久にならなそう 磐越道は新津〜新潟間は4車線化しないよ
日東道は胎内までやるべきなのにね このスレッドは1000を超えました。
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