★☆首都高を考える 69☆★
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2020年02月17日
首都高速道路株式会社
横浜北線 馬場出入口が2020年2月27日12時に開通します
馬場入口はETC専用として運用
首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：宮田 年耕）は、横浜北線の馬場出入口（所在地：横浜市鶴見区馬場一丁目他）を2020年2月27日12時に開通※1することになりましたのでお知らせします。
※1 ただし、内路（うつろ）交差点側の入口は2020年内完成予定。
なお、馬場入口は、地形的な制約等により特殊な構造のため、より安全にご利用いただけるように、交通の整流化が期待できるETC専用入口として運用します。
現金でご利用のお客様は、隣接する入口（新横浜入口・岸谷生麦入口、子安入口）をご利用頂きますようお願いします。また、ETC車載器設置の助成キャンペーンも実施しております。
https://www.shutoko.co.jp/sp/company/press/2019/data/02/17_baba/
https://www.shutoko.co.jp/sp/-/media/pdf/responsive/corporate/company/press/2019/02/17_besshi.pdf 料金所でクレカが使えないって
対外的に格好悪くないか？ >>9
真っ当なレンタカーならETCカードも貸してくれる ETC専用で整流化云々と言ってるのは、料金所から湾岸線方面/第三京浜方面の分岐までの距離が短いから、
ETCと現金でレーンを分けて導線が交錯させたくないということか。 料金所手前で合流するのもあるだろうな
同じような交錯が発生する 志村料金所と錦糸町料金所は不要だ。
両方共、その先が渋滞の原因なのに、更に酷くさせるだけだ。 馬場入口、どちらかを一時停止にすれば良かったのでは？と思うんだが。 導線が交錯っつえば、港北ICの第三京浜→首都高方向も若干注意が必要だとは思う（ストリートビューでもちょうどトラックが停車しちゃってるが）
https://goo.gl/maps/nVonbGjXvqFNmhAn9
あと大師JCTはフル化したらこっちも注意が必要そう。もっともフル化自体あるのか？って感じではあるけど
https://goo.gl/maps/mUWs86JrT5xM8fbX8 供用開始を数か月遅らせてでも、開通記念イベントやってくれ（無茶な 新しくても首都高の出入り口は新横浜、馬場と変な作りで無駄に距離がある >>25
新横出口はあの距離でも時間帯により本線上にまで溢れているじゃん
港北出口が使えるようになればそっちに移りそうではあるが 競技場で何もなければ
新横浜で降りて亀の子橋渡る車はほとんどなくなるかな 装着感はかなり良いと感じたが、なによりあのドンシャリ感が我慢ならず一度使っただけで押し入れに押し込んだままw 大師→空港西、通行止
それにしても、上りの羽田入口は事故多すぎだろ…
無理に1レーンのまま料金所を造るぐらいなら、
空港西に寄せて廃止すれば良かったんじゃないのかと。 右車線合流
急曲線急勾配で寸前まで本線が見通せない
本線側は大師からのストレートが続く区間で流れが速め
という、首都高の不条理を集積したような場所だもの、、
地元なのでずっと羽田入口は使ってるが、未だに緊張感ある 声優の後藤淳一さんがバイク事故で死亡 「名探偵コナン」など出演
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200224-00000024-mai-soci
今日の事故はこれだったぽい
単独事故にしては復旧までに時間がかかったな >>34
死んだor死ぬかもだと交通鑑識が来てステレオ写真取らなきゃならんから通行止が長くなるのは仕方ない 首都高って前にもドキンちゃんの声優がなくなってたな 今日も羽田入口に交通鑑識が居た
ところで両国先頭に見物渋滞があったけど、何があったんだろう >>37
対向車線の事故やら故障車やらが原因で渋滞すると見物表示になる 羽田入口の踏切はしっかり稼働してた
ただ、パトロール隊が前を塞いでた オリンピック中止の可能性高まる
首都高速の料金値上げもなくなる可能性高まる
大部分の人はオリンピックが中止になると良い >>40
今までつぎ込んだ数千億がまるっきりドブに捨てることになるんだが ドブってことねえべ
でも日本橋地下化は無くなるかな 日本橋地下は不要
むしろ二層化して江戸橋JCTをフル化するべき コロナが来日する前からＧＤＰがクソみたいな数字だったことを考えるとかなりヤバイ >>44
作った人と作らせた人の懐が豊かになれば、他のことは気にしないでしょ！ >>31
2階のレストランと吉野家は廃止か？
前は3階にも店舗があったのに、どんどんしょぼくなるな。 動画で馬場出入口を確認した
馬場出口は信号機の存在が目立たないから事故が起こりそう 色分けは 第三京浜：青 湾岸線：赤 になっちゃったのか・・・
どっちかというと、湾岸線：海沿い：青 というイメージが強い
（それに、西新宿JCT、大橋JCT、箱崎JCTも 湾岸線方面：青 になっている）
ので、統一を図る意味でも、逆にして欲しかったが そんなこと考えないから別にどっちでもいいや
看板の色みてあとはその色に進んでいくだけ よく考えるとそもそもその前に
生麦JCTが 第三京浜：青 を割り当ててしまってたか
仕方ない 全路線に色割当しだすと普通の色だけじゃ足りなくなって鴇色（トキイロ）とか檜皮色（ヒワダイロ）とか微妙なのがでてきちゃうよな ちなみに最多色数は郡山JCTの４色（東京：ピンク 仙台：黄緑 新潟：
オレンジ いわき：水色）だったかな ｢首都高架下の仮設羽田出張所跡地を公園にして欲しい｣と地域の方と一緒に #大田区 基盤整備課へ要望を伝えに行って来ました。
上空に料金所を造る計画があり、どの様になるのかは今年の秋頃に決まり、それまで手が付けられないとのこと。
関係のない部分は来年度に公園として整備するそうです。
Twitter 高架に上った先に料金所を造るつもりなのかな。
加速車線は50mぐらいしか伸ばす余地がないが…
羽田ICに料金所ができれば大師本線料金所を廃止できるから、
多少コストをかけてでもやりたいよね。 上った先、本線と同じ高さレベルに１レーン料金所を設けるということか
そこから本線合流（しかも右から）するなら、ゼロヨンレベルの加速が要求されそう
まさかとは思うが、一時停止なんてやめてくれよ 大師の本線料金所がなくなったら大師JCTのフル化にとりかかるのかな。
ふと気になって大師橋の掛け替え工事調べてみたんだけど、今やってるのは品川方の2/3くらいだけなんだね。
残りの3/1は大師改良とセットでやんのかな。 https://www.shutoko.jp/ss/daishibashi/
首都高大師橋の架け替えは全体の半分くらいで終わるのかな
WEBだと光っているのがそのくらいだ >>54
色分け？
抵抗器のカラーコード使えば解決だよ。
0から9まで10進数の数字を色で表現できるんだし。
2桁なら2色使えば良い。 電気屋さんか
道路案内においてはコントラストが重要
０（黒）とアスファルト、１（茶）と２（赤）、８（灰）と９（白）を
夜間やトンネルの中で見分けるのは至難の業
ロードペイントの色素材にも限界あるだろう 東京の地下鉄は白と黒を使わず明るい色だけで13色も使い分けてる
日比谷線だけグレーだけど 大師JCTフル化はK6の第二期とセットじゃないかな。
フル化するためにはK1羽田方面>大師出入口のランプを移設する必要があるんだけど、
そのためには暫定供用してるK1横浜方面>大師出入口のランプを潰さないと駄目で、
そのためには近傍の富士見出入り口供用が条件かなと。
https://www.forum8.co.jp/product/ucwin/road/avi/contest5-files/contest5-01.html 暫定の大師ランプ、アクア渋滞回避に活躍してるから残してほしいな… 全然関係ないけど路面ペイントは公安委員会への申請と許可がいるから簡単には塗れない 左岸側に構造上の問題があるため、左岸側だけが架け替えの対象。
右岸側は通常の大規模更新だけで今後もやっていける。
>洪水対策から支間長を長くする必要があり、建設に際し多くの企業から競争設計を募った。左岸側は支間80m+132m+80mの3径間連続鋼床版桁橋、
>右岸側は支間64m+64m、54m+50mのプレストレスト・コンクリートT型ラーメン橋とした。桁橋部の施工にあたっては鋼床版の現場突合せ溶接やY型の鋼床版縦リブ、
>溶接と高力ボルトの併用継手など当時の最新技術が導入された[4]。軽量化を図り、横リブは5m間隔と、一般的な同形式の2〜3m間隔に比べて少なくした[5]。
>Y型リブを使用した床版は橋桁の軽量化に寄与したが、橋全体がたわみやすいという弱点も持った。1日平均通過台数約89000台[6]という交通量の多さもあり、1985年頃から
>多数の疲労亀裂が確認された。このため、左岸側約300mの鋼橋部分の上部工を架け替えることとなったが、現在の技術基準の設計では死荷重が大きくなり、
>下部工の耐力を上回ることが見込まれるため橋脚を含めた架け替えが決定した[7]。 >>61
step3〜4の通行止め期間はどのくらいなんだろう 関西空港連絡橋の台風被害による部分掛け替えは橋桁製作も含めて7か月だった スレチだが…
名古屋の中川運河最下流に架かる中川橋は改築工事を2010年度から施工中
近代遺産の橋を一旦横取りで移設して、橋台の作り直して元に戻す工法とか いたくまの時も思ったけど本当に技術屋さんはいろんな方法考えつくね
素直に恐れ入る 夕方アクアが渋滞してたけど、いつも渋滞してたっけ。
学校休みの影響？ 例年だと3月に入ると物流が盛んになってそこかしこで混みだす印象
今年は予測できないけどそれなりではないかと この入り口から入ってくる車多いなって思うランプ思い浮かべて下さい
5号飯田橋ですね？
これがメンタリズムです。 >>77
偶然この車の直後に国賓とかで、
（羽田特別口で）道路封鎖されたのでは？
根拠は対向車線は流れてるし…
自分は皇族が入るからと、
代官町で３０分待たされた事が有る。 コロナが無けりゃ今日はイベント日だったのに。
あーあ、残念でならない。 昨日、コロナが心配で、いつもは電車で行くところをクルマで出かけたんだけど
首都高どこも空いてたな
俺のような需要以上に人やものの動きが鈍ってるんだろうな
確かにいつもは打ち合わせに来てくれる営業も今はこういう時期なのでって
電話での打ち合わせになってるしな 電話で済むなら普段からそれでいいってことだよ
テレワークとかいってるやつは普段から必要ないってこと 国交省道路局に八重洲線についての資料があがったが
急に晴海線が現実味を帯びてきたな >>92
確かに晴海線C1接続についても言及されてたけど、八重洲線の実質延伸と同時にやったとしても、どちらも開通15年後じゃない？ 会社線の地下にトンネルを掘り大型車の通行可能なルートにする
河川上の高架道路は維持管理が大変だからいつかは建て替えの時が来る
今回は理由が安倍内閣と三井不動産利権でひどいけどね このご時世にまだ日本橋地下化なんて進めてんのかよ
無駄使いも甚だしい 呉服橋インター無くなったら日銀の偉い人とか不便になってしまうから
地下化反対してくれないかなｗ よくこんなテキトーな計画を出せるな
どこから突っ込めばいいかわからん >>99
・C1の代替路線が片側一車線かい
・擁壁・掘割部の「別線」って何だ（京橋・新富町付近の現道との接続ランプ（合分流）形状どうするの）
・地下埋設物との離隔は
・丸の内付近の開削部断面図が思いっきり現道と被ってるんだがどう工事するの
等々etc
疲れちまうわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
