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2020年02月17日
首都高速道路株式会社
横浜北線 馬場出入口が2020年2月27日12時に開通します
馬場入口はETC専用として運用
首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：宮田 年耕）は、横浜北線の馬場出入口（所在地：横浜市鶴見区馬場一丁目他）を2020年2月27日12時に開通※1することになりましたのでお知らせします。
※1 ただし、内路（うつろ）交差点側の入口は2020年内完成予定。
なお、馬場入口は、地形的な制約等により特殊な構造のため、より安全にご利用いただけるように、交通の整流化が期待できるETC専用入口として運用します。
現金でご利用のお客様は、隣接する入口（新横浜入口・岸谷生麦入口、子安入口）をご利用頂きますようお願いします。また、ETC車載器設置の助成キャンペーンも実施しております。
https://www.shutoko.co.jp/sp/company/press/2019/data/02/17_baba/
https://www.shutoko.co.jp/sp/-/media/pdf/responsive/corporate/company/press/2019/02/17_besshi.pdf 料金所でクレカが使えないって
対外的に格好悪くないか？ >>9
真っ当なレンタカーならETCカードも貸してくれる ETC専用で整流化云々と言ってるのは、料金所から湾岸線方面/第三京浜方面の分岐までの距離が短いから、
ETCと現金でレーンを分けて導線が交錯させたくないということか。 料金所手前で合流するのもあるだろうな
同じような交錯が発生する 志村料金所と錦糸町料金所は不要だ。
両方共、その先が渋滞の原因なのに、更に酷くさせるだけだ。 馬場入口、どちらかを一時停止にすれば良かったのでは？と思うんだが。 導線が交錯っつえば、港北ICの第三京浜→首都高方向も若干注意が必要だとは思う（ストリートビューでもちょうどトラックが停車しちゃってるが）
https://goo.gl/maps/nVonbGjXvqFNmhAn9
あと大師JCTはフル化したらこっちも注意が必要そう。もっともフル化自体あるのか？って感じではあるけど
https://goo.gl/maps/mUWs86JrT5xM8fbX8 供用開始を数か月遅らせてでも、開通記念イベントやってくれ（無茶な 新しくても首都高の出入り口は新横浜、馬場と変な作りで無駄に距離がある >>25
新横出口はあの距離でも時間帯により本線上にまで溢れているじゃん
港北出口が使えるようになればそっちに移りそうではあるが 競技場で何もなければ
新横浜で降りて亀の子橋渡る車はほとんどなくなるかな 装着感はかなり良いと感じたが、なによりあのドンシャリ感が我慢ならず一度使っただけで押し入れに押し込んだままw 大師→空港西、通行止
それにしても、上りの羽田入口は事故多すぎだろ…
無理に1レーンのまま料金所を造るぐらいなら、
空港西に寄せて廃止すれば良かったんじゃないのかと。 右車線合流
急曲線急勾配で寸前まで本線が見通せない
本線側は大師からのストレートが続く区間で流れが速め
という、首都高の不条理を集積したような場所だもの、、
地元なのでずっと羽田入口は使ってるが、未だに緊張感ある 声優の後藤淳一さんがバイク事故で死亡 「名探偵コナン」など出演
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200224-00000024-mai-soci
今日の事故はこれだったぽい
単独事故にしては復旧までに時間がかかったな >>34
死んだor死ぬかもだと交通鑑識が来てステレオ写真取らなきゃならんから通行止が長くなるのは仕方ない 首都高って前にもドキンちゃんの声優がなくなってたな 今日も羽田入口に交通鑑識が居た
ところで両国先頭に見物渋滞があったけど、何があったんだろう >>37
対向車線の事故やら故障車やらが原因で渋滞すると見物表示になる 羽田入口の踏切はしっかり稼働してた
ただ、パトロール隊が前を塞いでた オリンピック中止の可能性高まる
首都高速の料金値上げもなくなる可能性高まる
大部分の人はオリンピックが中止になると良い >>40
今までつぎ込んだ数千億がまるっきりドブに捨てることになるんだが ドブってことねえべ
でも日本橋地下化は無くなるかな 日本橋地下は不要
むしろ二層化して江戸橋JCTをフル化するべき コロナが来日する前からＧＤＰがクソみたいな数字だったことを考えるとかなりヤバイ >>44
作った人と作らせた人の懐が豊かになれば、他のことは気にしないでしょ！ >>31
2階のレストランと吉野家は廃止か？
前は3階にも店舗があったのに、どんどんしょぼくなるな。 動画で馬場出入口を確認した
馬場出口は信号機の存在が目立たないから事故が起こりそう 色分けは 第三京浜：青 湾岸線：赤 になっちゃったのか・・・
どっちかというと、湾岸線：海沿い：青 というイメージが強い
（それに、西新宿JCT、大橋JCT、箱崎JCTも 湾岸線方面：青 になっている）
ので、統一を図る意味でも、逆にして欲しかったが そんなこと考えないから別にどっちでもいいや
看板の色みてあとはその色に進んでいくだけ よく考えるとそもそもその前に
生麦JCTが 第三京浜：青 を割り当ててしまってたか
仕方ない 全路線に色割当しだすと普通の色だけじゃ足りなくなって鴇色（トキイロ）とか檜皮色（ヒワダイロ）とか微妙なのがでてきちゃうよな ちなみに最多色数は郡山JCTの４色（東京：ピンク 仙台：黄緑 新潟：
オレンジ いわき：水色）だったかな ｢首都高架下の仮設羽田出張所跡地を公園にして欲しい｣と地域の方と一緒に #大田区 基盤整備課へ要望を伝えに行って来ました。
上空に料金所を造る計画があり、どの様になるのかは今年の秋頃に決まり、それまで手が付けられないとのこと。
関係のない部分は来年度に公園として整備するそうです。
Twitter 高架に上った先に料金所を造るつもりなのかな。
加速車線は50mぐらいしか伸ばす余地がないが…
羽田ICに料金所ができれば大師本線料金所を廃止できるから、
多少コストをかけてでもやりたいよね。 上った先、本線と同じ高さレベルに１レーン料金所を設けるということか
そこから本線合流（しかも右から）するなら、ゼロヨンレベルの加速が要求されそう
まさかとは思うが、一時停止なんてやめてくれよ 大師の本線料金所がなくなったら大師JCTのフル化にとりかかるのかな。
ふと気になって大師橋の掛け替え工事調べてみたんだけど、今やってるのは品川方の2/3くらいだけなんだね。
残りの3/1は大師改良とセットでやんのかな。 https://www.shutoko.jp/ss/daishibashi/
首都高大師橋の架け替えは全体の半分くらいで終わるのかな
WEBだと光っているのがそのくらいだ >>54
色分け？
抵抗器のカラーコード使えば解決だよ。
0から9まで10進数の数字を色で表現できるんだし。
2桁なら2色使えば良い。 電気屋さんか
道路案内においてはコントラストが重要
０（黒）とアスファルト、１（茶）と２（赤）、８（灰）と９（白）を
夜間やトンネルの中で見分けるのは至難の業
ロードペイントの色素材にも限界あるだろう 東京の地下鉄は白と黒を使わず明るい色だけで13色も使い分けてる
日比谷線だけグレーだけど 大師JCTフル化はK6の第二期とセットじゃないかな。
フル化するためにはK1羽田方面>大師出入口のランプを移設する必要があるんだけど、
そのためには暫定供用してるK1横浜方面>大師出入口のランプを潰さないと駄目で、
そのためには近傍の富士見出入り口供用が条件かなと。
https://www.forum8.co.jp/product/ucwin/road/avi/contest5-files/contest5-01.html 暫定の大師ランプ、アクア渋滞回避に活躍してるから残してほしいな… 全然関係ないけど路面ペイントは公安委員会への申請と許可がいるから簡単には塗れない 左岸側に構造上の問題があるため、左岸側だけが架け替えの対象。
右岸側は通常の大規模更新だけで今後もやっていける。
>洪水対策から支間長を長くする必要があり、建設に際し多くの企業から競争設計を募った。左岸側は支間80m+132m+80mの3径間連続鋼床版桁橋、
>右岸側は支間64m+64m、54m+50mのプレストレスト・コンクリートT型ラーメン橋とした。桁橋部の施工にあたっては鋼床版の現場突合せ溶接やY型の鋼床版縦リブ、
>溶接と高力ボルトの併用継手など当時の最新技術が導入された[4]。軽量化を図り、横リブは5m間隔と、一般的な同形式の2～3m間隔に比べて少なくした[5]。
>Y型リブを使用した床版は橋桁の軽量化に寄与したが、橋全体がたわみやすいという弱点も持った。1日平均通過台数約89000台[6]という交通量の多さもあり、1985年頃から
>多数の疲労亀裂が確認された。このため、左岸側約300mの鋼橋部分の上部工を架け替えることとなったが、現在の技術基準の設計では死荷重が大きくなり、
>下部工の耐力を上回ることが見込まれるため橋脚を含めた架け替えが決定した[7]。 >>61
step3～4の通行止め期間はどのくらいなんだろう 関西空港連絡橋の台風被害による部分掛け替えは橋桁製作も含めて7か月だった スレチだが…
名古屋の中川運河最下流に架かる中川橋は改築工事を2010年度から施工中
近代遺産の橋を一旦横取りで移設して、橋台の作り直して元に戻す工法とか いたくまの時も思ったけど本当に技術屋さんはいろんな方法考えつくね
素直に恐れ入る 夕方アクアが渋滞してたけど、いつも渋滞してたっけ。
学校休みの影響？ 例年だと3月に入ると物流が盛んになってそこかしこで混みだす印象
今年は予測できないけどそれなりではないかと この入り口から入ってくる車多いなって思うランプ思い浮かべて下さい
5号飯田橋ですね？
これがメンタリズムです。 >>77
偶然この車の直後に国賓とかで、
（羽田特別口で）道路封鎖されたのでは？
根拠は対向車線は流れてるし…
自分は皇族が入るからと、
代官町で３０分待たされた事が有る。 コロナが無けりゃ今日はイベント日だったのに。
あーあ、残念でならない。 昨日、コロナが心配で、いつもは電車で行くところをクルマで出かけたんだけど
首都高どこも空いてたな
俺のような需要以上に人やものの動きが鈍ってるんだろうな
確かにいつもは打ち合わせに来てくれる営業も今はこういう時期なのでって
電話での打ち合わせになってるしな 電話で済むなら普段からそれでいいってことだよ
テレワークとかいってるやつは普段から必要ないってこと 国交省道路局に八重洲線についての資料があがったが
急に晴海線が現実味を帯びてきたな >>92
確かに晴海線C1接続についても言及されてたけど、八重洲線の実質延伸と同時にやったとしても、どちらも開通15年後じゃない？ 会社線の地下にトンネルを掘り大型車の通行可能なルートにする
河川上の高架道路は維持管理が大変だからいつかは建て替えの時が来る
今回は理由が安倍内閣と三井不動産利権でひどいけどね このご時世にまだ日本橋地下化なんて進めてんのかよ
無駄使いも甚だしい 呉服橋インター無くなったら日銀の偉い人とか不便になってしまうから
地下化反対してくれないかなｗ よくこんなテキトーな計画を出せるな
どこから突っ込めばいいかわからん >>99
・C1の代替路線が片側一車線かい
・擁壁・掘割部の「別線」って何だ（京橋・新富町付近の現道との接続ランプ（合分流）形状どうするの）
・地下埋設物との離隔は
・丸の内付近の開削部断面図が思いっきり現道と被ってるんだがどう工事するの
等々etc
疲れちまうわ >>101
これ工事完成のときは外環も東名まで繋がってるよね？
中環と外環あれば、C1が部分的に片側1車線でも大した影響ないと思うけど
箱崎に接続する部分は2車線だし >>102
走り屋には不評だろうね
確かに現行でも神田橋～京橋の通過交通が多いかと言われると？
江戸橋前後は2車線の維持で突っ込む台数減るからマシになるかも
>>101
別線は単純に新規に開削する分かと 近年の建造物やら再開発やらことごとくマヌケだよな
日本橋もきっと笑わせてくれるだろう 日本橋の上から首都高がなくなっても 汚い川と古い汚いビルはなくならない どこの国でも似たようなもんだ。中国みたいにスクラップ＆ビルドを繰り返してれば話は別だがな >>101
> ・C1の代替路線が片側一車線かい
いまでも１車線。 正月あたりの東京新聞に出てた、中央区がKK線を廃止して公園にするって話は、ガセになりそうなのか。 >>108
その1車線じゃ賄えないだろーって意味だろ >>109
区長が思いつきで口走ったことを職員が取り敢えず検討してみた的なものなんじゃないの？ 築年数からして解体する方が良い
土地は私有地ではないから大株主の電通とゼネコンに返還してもらう 大黒パーキング微妙やね
なんで牛鍋の店なんて入れたの >>93
こうまでして日本橋に空を取り戻したい意味がわからない。 新都心西出入口通行止め。理由は自転車侵入のため。
日本語読めない外人か、認知症の方かな…？ むしろ日本橋だけじゃなく首都高全部地下にして欲しい
トンネル内でスピード落とす奴は利用禁止 首都高をチャリでかっ飛ばすのが夢だったから、気持ちはわからんでもない
もちろんやんないけど >>117
２号戸越入口も、第二京浜の陸橋と勘違いして侵入しちゃう奴が多いためか、「ここは有料道路です」というデカい看板がつけられるようになったな。 日本橋の空とやらに数千億かけるなら盲腸線もどっかに繋いでほしい 誰がどうみたって優先度は凄く低い筈なのに >日本橋
どうしてあっさり決まったのだろう >>123
JRに取っては首都高くっそ邪魔だけどな。あれが無ければ秋葉原から緩い勾配で東京駅重層化出来るのに。 いまとなっては上野東京ラインが下スレスレを通っているようだが
この状態からC1の桁を撤去するのも大変そう 日本橋交差点から三越側を見てもC1に邪魔されて
三越側の街が見えないからね
そりゃ三越や三井は必死になるというもの
しかしあまりに局所的考えのため江戸橋まで急勾配
川云々言うなら江戸橋含めて対応すべきものを… 京橋・新富町で「擁壁・掘割部」の「別線」をどうやってC1に繋ぐつもりなのだろう
京橋出口・新富町出口を潰すのか？
しかし資料の比較表に「新たな都心環状ルートが高速晴海線（計画）と接続」とあるので
新富町流出路（将来の晴海線への接続口）は潰すわけにはいかないよな・・・
まさかたったの１００ｍほどで織り込み合分流を設えるつもりじゃないだろうな >>128
八重洲線からの江戸橋の合流が問題ないんだから、100メーターも十分だろ。 >>129
横の車のケツギリギリで入ろうとしてるのに車間詰めた〇武の羽田行きのバスにブロックされたことあるわ >>131
みんな今現在の話はしてませんよ。
将来C1の代替路線にする場合の話ね。 >>133
江戸橋JCTのC1<>C1のランプは今でも内回り外回りとも1車線しかないけど
同じ機能を代替させるなら心配いらないんじゃ・・・という話なのでは。
実際のところ、江戸橋JCT経由でC1同士を行き来する台数って江戸橋JCTを通る台数の1/5程度で、
C1の全区間でも一番通行台数の少ないところではある。
※ソース→ https://www.shutoko.co.jp/company/database/flowchart/~/media/pdf/corporate/company/database/flowchart/2018_heijitsu.pdf
八重洲線に丸々移してどうなるかは計算が必要だとは思うけど。 >>133
八重洲線・KK線の話ではなく、
今現在のC1が1車線(江戸橋JCT内で)ってこと。 江戸橋JCT内ランプ数十ｍだけが1車線、は全然いいけど
トンネル約１ｋｍがずっと１車線、というのは結構キツいな
まあ小仏新トンネルよりはマシだが >>112
江戸橋JCTのC2ランプウェイは18860台。
神田橋JCTの八重洲線ランプウェイは14480台。
単純計算で合わせて33340台が上下1車線を通る。
同じ片1の三宅坂JCTの4号→C1外回りは46460台、
谷町JCTの4号→C1外回りは40460だから
それよりは混雑しないんじゃないの？ >>123
お前が優先度高いと思ってる所は難易度も高いんだよ。
技術面じゃなくて手続きとか政治の面でな。
そんなの待ってたらいつまでたっても何もできない。
できるところからやるだけ。 >>137
> 単純計算で合わせて33340台が上下1車線を通る。
八重洲線は2車線だよ？
神田橋JCT～(仮称)八重洲JCTは2車線・33340台
これが、KK線1車線と新線1車線に分かれる。 江戸橋JCT内6号上り～C1外回りは
1車線で25600台問題なくさばいている >>139
ここのこと言ってんだけど。
https://i.imgur.com/kDV5Xsv.png
「ランプウェイ」が抜けてるのがそんなに気にくわなかったか？ >>141
気分を害したのなら申し訳ない。
たぶんz9j9l7dTさんと考えは一緒で、
ZDBeqEWGさんの１車線では不足、とは異なる意見です。
「1車線では不足」
に対し、
・(江戸橋JCT)現状1車線で足りている
・八重洲線を1車線運用→2車線運用とあるから、
現状よりも交通容量は増える。
と反論してみたもの。 >>141
道幅的に線引き直すだけで2車線化できるでしょ >>139
首都高オフィシャルの図だと八重洲とKKの接続は困難と書いてなかったか？
八重洲線C1化に伴い八重洲KK接続は切るようだが。 2000年代になり首都高はジャンクションで2車線を1車線にして線形改良しているところが多い 3月と思えないくらい渋滞が少ないな
15年前は3月は朝から晩まで真っ赤だったのに 所々の柱についてる
Tokyo2020が痛々しいな 昨日向島線の表示板に冬用タイヤの注意書きがあったけど、さすがにもう必要ないんでない？ 関連スレ
ニュース速報+
首都高「走るのが苦手な路線」は「C1都環」圧倒的1位 C2中環と5号池袋線も上位 理由は
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1584334697/ C1はジェットコースター
上下左右にグネりまくり
さらに左右から車が合流してくる オリンピックの中止に期待
オリンピックは交通規制料金値上げでいいことなかった C1は右から合流って少ないのでは…と思って数えてみた。
外回りは霞ヶ関・神田橋・呉服橋ぐらい？ 内回りは各JCTが右から合流だからもうちょっと増えるね >>153
外の神田橋は左じゃね？
あと京橋の合流が右かな
銀座の合流は左からだけど橋が邪魔して見づらいしやはりC1は作りが雑 C1の制限速度は50km/h
知らない人は結構いる 汐留の連続カーブは40km/h で走らないときつい >>152
約2週間だけちょっと高くなるぐらいでグダグダ文句言うぐらいなら首都高使うなよ ただでさえ高いことで有名な日本の高速が外国人で溢れる期間にプラス千円になります！
ますます日本はクレイジーな料金との認知が深まることになるでしょう！！ 日本円は弱いから、1000円なら安いと感じるかもな >>154
そうだった。thx
築地川区間はもうどうしようもないから晴海線接続での改築に期待かな（いつになるか分からんが） >>160
為替変動なんか誤差ってぐらい高いよ日本の高速は 日本の高速道路は綺麗だと言われていたけれども今はアスファルトの管理がひどい
改修するときは一気にするけれどそれまでは放置放置放置
頑張ってタールで穴埋めしてます >>165
アメリカのフリーウェイやアウトバーンを走行した事あるが、日本の方がまだマシだよ。
あっちは、普通にボコボコ道があるぞ。 インターステートでボコボコなんて経験したことないわ。
首都高はボコボコと言っていいレベル。 日本の道路も白線が消えて放置されているから酷い
横断歩道の線だけは補修されやすい 電車のシートとかもそうだが日本人はたかが移動に快適性を求めすぎ
路面がボコボコだ！→だから？ぐらいにしか向こうの人は思ってない
むしろ日本のあれこれペイントされた道路をカオスと感じる人すらいる >>172
＞電車のシートとかもそうだが日本人はたかが移動に快適性を求めすぎ
そういう細かいこだわりって日本文化の良いところでもあるんだけどな
耐久消費材なんかにしても中国製品や欧米製品でも雑すぎて嫌になる事は多々あるし
まあ日本は過剰な部分も確かにあるけど 路面凹凸やペイントは、程度にもよるが快適性だけでなく安全性にも大きく関わる
両者の間に明確な線引きはできないけどね >>161
相対的なものと絶対的なものを混同している。 渋滞情報見る限りコロナ関係ないな
3連休はそれくらい人の動きあるんだな >>167
I5もI10も田舎行くとひどい
101なんか論外ｗ 蓮舫の事業仕分けから維持管理費が削られ
舗装凸凹ペイント消え街路樹ボーボーになってる >>174
例えばセンターラインなんて無い方がスピード抑制効果があるとか、
ゼブラゾーンがあるとそこは通行禁止だと勘違いして後方確認しなくなるとか、
うるさいペイントって安全性を落とす原因になるんだよな。 >>180
じゃあなんでセンターライン引くの？
廃止したほうが安全性が高まり
コストも削減できるならさ >>181
センターライン云々というのは住宅街のちょっと広いくらいのレベルの道の話でしょ。
もともと高速に走るためでない。
幹線道路は当然高速走行のための設備としてセンターラインは必要。 >センターライン云々というのは住宅街のちょっと広いくらいのレベルの道の話でしょ。
>もともと高速に走るためでない。
>幹線道路は当然高速走行のための設備としてセンターラインは必要。
？ >>182
お彼岸はお墓参りにいかなくちゃね、という動きだね
コロナが広まらなければ問題ないんだけど >>181
なんでそんなことするのかわからないことをやるから意味不明なんだろ >>183
高速走行というのは50マイルぐらいのことかな？
日本じゃキロとマイル間違ってんじゃねーの？って制限速度が多いが。 昨夜は22時にアクアライン上りが全線渋滞
ただの三連休でもゴールデンウィークのようだ 休校も解除されて先週末で自粛ムードが緩和された感じか。 しかしいまさらだが北西線まで北線と同じ「K7」にしてしまうとは
西線作る気ゼロなんだな 工事の見学に行ったときの話では、ルートが具体化していないので
ジャンクションを想定した構造にはなっていないとのこと アクアライナー3車線化と同じで実現することのないことだ 北西線は、その先の計画はないの？
中央道までつないでくれないかな >>199
横浜青葉ICには核都市道の準備っぽい雰囲気いろいろあるけど、計画としては上がってないね。
まあ鶴見川沿いに農地広がってるからねえ。延伸には絶好なんだけど。 地盤沈下があって一時はどうなるかと思ったが、遅れなく開通してよかった
外環、横環南、新東名、横湘もこのペースで頼むわ
そしてこの道路が立川を経由して与野JCTまで繋がる日を夢見てるよいつまでも 遂に北西開通かぁめでたい！
次の祭りは3年後新東名、5年後湘南横環南、10年後？外環かな これからは全国にある暫定2車線自動車専用道の4車線化が重点整備される 横浜青葉本線からETCで東名INして町田で出ると経路不明でゲートが開かないとかなんとか。 大黒PAから北西線、東名経由で圏央道のICで降りたけど、そこでも経路が不明とかいうエラーでたねぇ。 今日開通したところの東名方面で
トンネル出口手前から横浜青葉JCTまでは上り坂が続くから
平日にトラックが増えたら速度が落ちて渋滞スポットになりそうな気がする 湘南横環南あと5年もかかるの？
来年くらいには開通するんじゃなかったのかい… 横浜青葉本線料金所施設は上下線ともNEXCO仕様だけど上り(湾岸線方向)はNEXCOで下り(東名方向)は首都高の収受員ってのが面白い 昨日K7北西線を初乗りしてきた
分かってたけどトンネル一本のつまらん路線でワロタ、でも走りやすくていいね 60km/h制限は嘘でしょ
あと1区間で400円は高くね？ 第三京浜港北～保土ヶ谷130円、横浜新道保土ヶ谷～戸塚320円と乗り継いだから余計に思った 北西線の本線にある東名の情報板は首都高の形をしている
アクアライントンネル出口の首都高情報板は旧公団仕様
設置ルールがあるのだろうな >>213
距離制だから仕方ない。
第三京浜や横浜新道の料金が逆に例外。
しかし、神奈川区間に限らず距離制になってからちょい乗りが増えた気がする。 東名横浜町田出口の渋滞が大幅に短くなった。
朝のピーク時でも渋滞の尻尾が料金所手前の急カーブ辺り。 >>212
それって上りはクレカ使えるけど下りは使えないってことかな？ >>219
いや、お恥ずかしい
コロナだの何だのジタバタいろいろあって
立て直し中ｏｒｚ もう首都高は新ネタ当分ないのかな
羽田線下りの切り替え待ちくらい？
ＫＫ線絡みは相当先だよなあ
っていうか、環状線の形状のせいもあって、実は土橋入り口って、守備範囲がかなり広いんだよなあそこ
あれがなくなると相当に影響が出ると思う(´・ω・｀) >>221
銀座１号乗場が大人気なのは土橋のおかげ 高速道の料金と首都高の料金を一括で収受するタイプの料金所って首都圏だと何気に初めてだったりする？
名古屋とか豊中とか福岡とかはあったけど >>221
大宮線延伸があるけど一光進む気配ないな
本当に作ってくれるのかよ 首都高を名乗る資格があるのは東京と神奈川のみ
埼玉は埼玉田園高速
千葉は千葉港湾高速 >>226
コロナの影響で物流少ないでしょ
海コン屋なんて死活問題じゃないの？ 東埼玉道路の専用部が事業化決まったけど、あそこはNEXCOだった >>224
そりゃあ3月13日に用地買収用事務所の内装工事業者が決まったレベルなんだから、動きなんてあるわけないだろ。 その用地はほとんど用意済みだけどな。
通常は空き地が増え始めて進捗を実感するが、そのフェーズがない。
脚が建ち始めたら毎月風景が変わるぐらいのペースで進むよ。 大宮線とか何の価値があるんだ？
圏央道までつながれば関越や東北の交通を分散できるが都心に向かう交通量自体には関係ないし
単に17号のバイパスって意味しかないしそれなら首都高じゃなくてNEXCOだろ
そんなぐらいなら時間と金かかってでも練馬線や北千葉道路に直接繋がる旧11号（北千葉線？）を復活させてたほうが遥かにマシ >>238
新大宮バイパスがクソ渋滞してて与野出口で事故る位だから、そのまま16号や圏央道まで行ければ大分渋滞減るんじゃね？毎朝通るけどホント渋滞うんざりだよ 横浜北西線延伸の動画がYouTubeで見られるが、同様に、来週の日曜に開通する
阪神高速大和川線も同じくほぼトンネル。あんまり変わり映えしない映像なんかなw 与野下りは出口渋滞酷いね
手前で絞るのも事故防止策とはいえ嫌がらせに思えてしまう
JCT自体もやたら無駄に空間使ってるし
美女木スタイルでよかったのに 首都高の計画ももうほとんどできちゃったね。大規模修繕だけじゃなく新たな路線計画も欲しいなあ。 >>238
首都高速会社がうちでやりたいと名乗りでたんだもん。 >>238
都内封鎖が実行されれば、実は東京都心なんかになんの価値もないことを思い知るだろうな ロックダウン起きたら
湾岸線西行きは浦安と空港中央で強制流出
東行きは浮島と葛西で強制流出かな 需要ないと思うけど一応報告
東名→首都高の横浜青葉は首都高料金(普通:1,800円)をクレジットカードで支払えたよ。
方法としては東名入口(NEXCO)を一般レーン使って通行券もらい、横浜青葉本線料金所で
通行券とクレジットカードを手渡し。
ただし注意点がいくつかあって、
1.ETCカードは抜いて一般レーンへ
→ETCカード入れていると勝手に首都高の入口情報が記録されちゃう
2.処理に時間がかかる
→慣れていないからかもしれないが2分近く収受に時間がかかった。
3.東名(NEXCO)の入口をETC無線通行して横浜青葉本線料金所でETCカードを抜いて
手渡し(東名はETCカード引き落とし)して首都高料金のみクレジットカード支払いが出来るかは不明
→試していないからわからないけど、首都高の料金収受はハンディー端末(クレピコ）使ってクレジット決済
しているからもしかしたら可能かも？
というわけで首都高は支払いにクレカ使えなかったけど横浜青葉本線料金所だけは使えるという報告でした。 首都高封鎖とかやったら馬鹿だろw
パニックになって下道大混乱になるだけ >>250
コロナは気象や地象の災害ではないから
首都高封鎖なんてしないだろ。
封鎖したら物流が止まって生活必需品が流れなる。 コロナ対策で重要なのは老害が出歩かないことだ
ただしトラック運転手は除く >>249
おー。興味深い。
確認してみたけど、営業規則上は料金の一部のみをクレカ払いというのはNGになってるね
>クレジットカードによる料金の支払いは、料金全額についてのみの取扱いとし
https://www.e-nexco.co.jp/company/law_ordinance/covnants/regulation/section3.html 東名はクレカで決済して一旦降りてからETC挿して首都高入れば
乗り通しクソプレミアプライスを回避できるのかな？ 降りて乗り直すなら首都高現金で払えばいいじゃん
金額気にするってことは上限金額なんだから 何したいのかまったく判らん
ETC＝クレジットカード払いだろう？ >>257
それだと連続通行判定されるだろ
あと一旦降りても同じETCカードで20分以内にK7へ入ったら連続判定される
一回降りて別人のフリして料金安く上げるなら別のETCカード使うか
東名・首都高のどっちかをETC以外で払わないといけないんじゃね？ >>259
だからetcカード抜いて首都高現金で払えばいいじゃん みんなどこに行きたいのか知らんが都心行くなら保土ヶ谷BP→湾岸線の950円上限が最安だからK7なんて使わん つか3号が混みすぎて困ってんだから上限引き上げとかしないで1号とか湾岸に流しとけよ
混みすぎてバスの乗客をPAで降ろして電車でバイパスするみたいなアホなことになってるのに何考えてんだ？
バカか役人は >>262
1号羽田線が混みすぎて詰むから3号渋谷線走っとけというのが上限引き上げのそもそも >>263
フェイクはあと4日待ってからにしろよカス
それとも妄想で物事断定しちゃう病気の人ですか？ よく訓練された国民はお上のアナウンスを無批判に信じるが、
実際の交通量は三茶の時点で10万台超えるのに対し羽田線は浜崎橋手前でも10万に遠くおよばない。
実際渋谷線が使えなさ過ぎて高速バスが電車に頼ってるには>>262のとおりだし。
コロナ対策について財務省はカネを理由をこじつけてはマスコミに喋らせてるが、それを信じる馬鹿な国民と同じ。 >>263
1号経由で都心目指す業務車両はもともと保土ヶ谷BP使ってるから
北西線関係なく朝の横羽はそれなりに混んでる
もともと3号使ってたのに北西線完成で1号に回る業務車両はそんなに多くない
1号の混雑を回避するため上限引き上げというのは名目
実際は収入増をせこく画策 日本の財政は危機的みたいな罪務省の大本営発表を信じちゃうような国民だから
HPに1号線は混んでるみたいなこと書かれるとそれも信じちゃうんだろうな。
本当にそんなこと書いてあるかは確認してないけど。 >>267
横羽は羽田トンネルがネックだからね。。 >>267
そもそも距離別になってからほぼ完全に値上がりしたのと同じだからな
700円時代は遠い昔のように >>269
上りの空港西からの流入は可動橋経由でトンネルの先で合流にすればいいのかも >>270
距離別、東京に人を送る時に300円で済むので助かってる 上限金額を上げれば上げるほどETCがお得になります。
ETCが売れれば売れるほど天下り先が潤います。
不必要なスペックでバカ高な車載器を買わされるのは皆さんです。
不必要な情報登録に手数料を払わされるのも皆さんです。
そして不必要なはずだった皆さんの支出はお役人様の懐へ流れるのです。 >>270
700円＋600円＝1300円なんだが そりゃ安くなる人間も多少はいるだろうよ
しかし大半大幅値上げだ >>267
もともとそれなりに混んでる朝の横羽にちょっとでも追加で流れ込んできたら死亡だし
特に生麦とか大黒ジャンクションに負荷がかかる
北西線は横浜市（と現官房長官）が主導して始まった上に建設費もかなり負担しているから
横浜市に全くメリットのない3号線の渋滞緩和のために横羽湾岸が混むのを避けるような施策が打たれるのは自然
横羽・湾岸線は付加車線の設置を検討するらしい などというのは勝手な妄想で、通行料収入を落としたくないってだけの話。
出発地と目的地が同じなのに料金が安くなると減収だが、
新しく道路作ったのに収入が減るなんて役人的には誤謬なので上限引き上げで対応。 積もってないの？
うちの前の都道は轍できてるけど。 レインボーブリッジは湾岸線から渡り終わって芝浦PA手前までの右カーブにシャーベット雪が結構積もっててスピンした車が右車線で横向きになってた。
自分は左車線走ってたんだけど右車線のトラックがちょうど並走状態だったからお互い減速したけどトラックはギリギリだつた。
こっちにトラックが来るかもしれないと冷や冷やした。 >>286
コロナでこんだけ騒いでいれば空いてて当たり前だろ 山手トンネルが通行止めとなっちまった…
利用しようと思ったのに…
上は阿鼻叫喚だろうな。 路線名称 中央環状線
方向 内回
規制区間 熊野町ＪＣＴ→大井ＪＣＴ
規制原因 火災
規制内容 通行止
規制情報
路線名称 中央環状線
方向 外回
規制区間 大井ＪＣＴ→高松
規制原因 火災
規制内容 通行止 3,4,5,C1の渋滞がひどい
C2の存在は大きい 3号がこれで済んでいるのがすごい
昔は3月末平日夕方の3号なんて上りは谷町から東名東京まで下りは三軒茶屋からＣ1両方向に半周以上渋滞が当然だったものだ。
やはり横浜環状北西線は偉大だつた。 やっぱりトンネルは駄目だね
沿線住民の意見を無視してでも高架にするべきだった >>292
3号からC1の外回りが混んでるのはやっぱり逃げ道無いからかな。内回りが軽減してるのが横浜北西線の効果分って事か。 >>293
高架なら火災が起きても通行止めにならない、と？ >>297
高架なら火災の区間だけ通行止にすればいいけど、トンネルだと反対側も非常口で繋がっている事が多いから通行止になっちゃうね >>293
>沿線住民の意見を無視してでも高架にするべきだった
ゲームじゃないんだからそんなこと簡単にできないのわかる？ >>301
その通りだけどこの点は中国とか羨ましいw 昨日の警察24時で轢き逃げ車両埋めちゃったやつがいたが斬新だった 重機で破壊してから中古解体屋のくず鉄に混ぜときゃ良かったのに >>306
子供の頃近所の解体屋がそんな感じで死体処理してるって噂になって近寄るのが怖かったな >>307
危ないから子供は近寄るなってことじゃない
環七の内側にも普通にあったからな えっと、今日は日曜日だったか（すっとぼけ）
それくらい空いているな 首都高の情報版は白色表示対応でも汚い
最近はその色を使っているのもあまり見ることがない 規制情報
路線名称 中央環状線
方向 外回
規制区間 大井ＪＣＴ→五反田
規制原因 原因不明
規制内容 通行止
規制情報
路線名称 中央環状線
方向 外回
規制区間 大井ＪＣＴ→五反田
規制原因 横転事故
規制内容 通行止 交通事故は増えているらしい
気づかぬところでコロナストレス >>316
コロナ・ストレスと言うよりも、
自分も先週の日曜日に用事が有って、
都内の一般道（京葉道路？靖国通り？）を走ったけれど、
岩本町から浅草橋交差点？まで、２キロ近く全くノンストップで、
他車両も居ないから、８０キロ位で走り抜けられる位だし…
（あとは、６０キロを守るかは理性次第？） R357の辰巳以東は普通に90や100出す車がいるよ >>319
今の都内は結構ゴーストタウン化してるから、
道も地方と比べると、格段に良いし…
だから、スピードを出しやすく、
事故率も増えてると思う…
あと、もっと下りの小松川署の所の、
ネズミ捕りもユーチューブで結構紹介されてる位だから、
都内で８０キロも結構みんな出してますよ… 都内の幹線道路だと、横断禁止になっている道路が多いから
歩行者の飛び出しがほぼないので安心してスピードを出せちゃう、
と言えなくもない。 >>319
夜の上りR15の蒲田→大森東とかはデフォルト
環七や環八もそんな感じ
大井埠頭周辺や
臨海トンネル、若洲・新木場も
ただし夜でも覆面がいるねスレチだが >>323
みんな出してるから自分もおけ
こんな大人にはなりたくないね >>325
臨海トンネルはともかく環七環八はデフォルトではないでしょ
走り屋みたな車かタクシーくらいだよそんな出してるの >>327
都心の内堀通りを60で走っててもバンバン抜かされるよ
70くらいならジワジワ、それ以上の車は普通によく居る だね
都内の道路が60km制限まで上がった30年前から夜間はそのくらい >>324
ほぼないけど、たまにあって、稀に撥ねられてるね
高齢者とかフラフラ出て来る
飛ばし過ぎて赤信号を止まりきれずに青信号の横断歩道で人を撥ね飛ばしちゃう事故もある 北西線やっとグーグルマップに反映したな
交通量はまだみたいっぽいが ガラガラで快適と思いきやC2大橋合流で事故ったバカは死ね
1台は2輪だったからもう死んでるかも知らんが >>330
千葉県警なんて、
片側２車線トレーラーも余裕で並走出来る道でも、４０キロ規制
警察も、ワザと！そういう所でネズミ捕り…
獲物がザクザク！ >>319
アンタみたいなド田舎者のへたくそジジイは、お願いだから都内に来ないでね。
交通の流れを無視して一人法廷速度でチヲタラ走るのは、重大事故を招く可能性が非常に高いからさ。 ナガレガーって言ってるのはバカだ
制限速度と法定速度の違いも知らない なんで電車好きになるのかわからんが
まあ過激な発言や思考を持つのはよくないのはあるが スピード出し過ぎて目の前の信号が黄色から赤に変わって対向右折車がいると緊張するw 横浜青葉IC出口でR246市が尾方面に立体のまま合流する手前のカーブ
google mapで白バイが張ってるのが写っていて草 【告知】大阪で１番恥さらしな男！！これまで誰も語らなかった覚醒剤中毒者の泥沼の世界！！真実のみを赤裸々に語り究極のゴキブリ男が書いたノンフィクション自叙伝
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京橋出入口は潰す
別線からは新富町出口・10号にもC1にも行ける
C1江戸橋方面からは新富町出口・10号には行けなくする
と予想 >>347
> C1江戸橋方面からは新富町出口・10号には行けなくする
もはやC1じゃなくなるかもね
神田橋～江戸橋：6
京橋～江戸橋：1(上野線)
神田橋～八重洲～京橋：C1 KK線地下トンネル作るにもカネがかかるし、そうまでして地下化する意味があるのかね。
しかも見た目のために。 ただ日本は見た目を気にしなさすぎ
世界的に見ても東京の街並みは酷いからな
それが東京らしさにもなってるが結果的にそうなっただけで本来ならもっと秩序のある都市計画を実施すべきだったよね >>351
いたいた、ストリートビューで青看板の右・渋谷、左・厚木で厚木方面に進んでいって
カーブの手前に白バイがいる このへんは取り締まりがとても熱心
白バイは見たことねえけど 白バイはどうやってあの場所に入り込むのかな？毎回高速から行くわけでも無さそうだけど >>350
関東大震災と東京大空襲という二度のチャンスを生かすことができなかった >>350
有機的なのをひどいと思ってるならただの刷り込みだからな。
ロンドンもパリもベルリンもローマも有機的だし旧市街だと狭隘要素も上乗せされる。
でもひどいとは思わないだろ？曲がってたり狭かったりは日本だけの事情じゃない。
・電線→部屋の配線は気にするくせになんで街の配線は晒しっぱなの？
・洗濯物→私生活を公衆に晒すとかださしないだろ
・道路のペイント→テプラだらけのコーヒーマシーンと変わらないね
こういうあたりがジャパンオリジナル。 >>359
旧市街の街並みが失くなっちゃったでしょ
空襲のセイガー言うならドレスデンは復興させたのに >>359
一理ある
しかし海外は駐禁の標識の数とかどうなのかな
日本は利権の為に道路に色々書いて、標識も無駄に多い >>359
・電線→地震台風その他災害が発生した時に断線～修理復旧までが速い。地下化は水没時や地下部分断裂時の手間は半端ないぞ。
あと地下化と言ってもどこに埋めるの？（特に都内）
・洗濯物→ロンドンでも外に干すけど？（おまけに雨が降っても取り込まない）
・道路のペイント→全員同じように道を知ってて走れるわけじゃない。不慣れな人に可能な限り優しくした結果だと思うがね。 >>359
主に首都高の高架のことを言ったつもりなんだけどね
建物を縫うように空中を道路がウネウネしてる姿は未来的でもありいいんだけど橋桁の裏なんかが構造物モロ出しにただ白く塗装しただけでとても見苦しい
最近はパネルなんかで覆うようにはしてるけどそもそも最初からそういう部分の意匠にもちゃんとお金をかけとくべきということ その点横羽線更新後の構造は小綺麗でいいと思うんだけど
日本橋高架も同じような設備になるだろうし
そもそも日本の道路の原点を東京高速道路網の中心が通らないってのはどうなのよ
あの光景は日本交通史の結節点であり積層の可視化 >>364
そんなもんにこだわるのはタモリぐらいだろ >>361
米国の下道だと駐禁標識と平行してだが歩道との仕切りの縁石部分に
黄色や赤色や緑色の塗装がしてあって駐禁が一目瞭然
あと路駐のパーキングメーターは後から追加チャージ可能なので
都内のように一旦出し入れする必要がない
米国の都市部の高速道路には構造物も塗装も路面も小汚い区間があるよ 金曜日・日曜日と用事があって中央道→東関道、東関道→東名と乗ったが、
クルマの量は「空いてるとき」の 2/3 から半分くらいって感じだった
クルマでの移動だったら誰とも接触しないし問題ないと思うんだが、みんな結構自粛してるんだな >>370
いまどき架空擁護に災害持ち出す無知などほっとけ >>362
不慣れな人に優しくした結果がセブンコーヒーみたいなダサい街って話だろｗ
だいたい不慣れ云々はどこの国でもあること
日本の景観がダサいことの言い訳にはならんｗｗ Twitter で現場画像確認したけれど大型トラックにダンプカーが追突して運転席部分は潰れているから死亡事故だろう
多摩川トンネルは2車線規制中 >>362
誘導ペイントじゃなくてエアロパーツペイントが煩いんだよ 実物見た人いる？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a2be50662dad4603d414bb82c36e7951aa61d2ec/
首都高が直感で情報を把握しやすい、新しい文字情報板の表示を開始した！
■画面を左右に分割した表示の試行
ジャンクション（JCT）手前の文字情報板においては、分岐の方向に合わせた情報を
分かりやすく表示するため、画面を左右に分割した表示を開始した。今回は試行的に、
1号羽田線（上り）浜崎JCT、2号目黒線（上り）一ノ橋JCT、3号渋谷線（上り）
谷町JCTの3カ所の文字情報板で、この表示を開始している。 >>379
浜崎橋のを見たけど、表示が変わってるの知らなかったからえっ？ってなった >>379
NHK首都圏ニュースのライブカメラでその表示は見たな
阪神高速のようだった >>379
左右で分けるなら、矢印の大きさは左右同じにしないと判りづらい 文字数が多いと収まらないかも
ルートマークの表示は諦めるんかね 単純に左右で分けてるから今までの上下2段よりは直感的に感じるっちゃ感じる。
ただ単に今までの表示に慣れていたから違和感があるけど慣れればまぁ 標識にナンバリングが導入されようとも
電光掲示板はグローバル化の波には頑として乗らないんだなw ナンバリングしたところでルートマーカー止まりだからあんまり意味がない
一応各入り口出口に番号は振ってあるけどあの掲示板の小ささじゃ無理だね 4月は元々車少ないけど、これは酷いな
快適に走れるのは良いけど・・・ 4月は元々車少ないけど、これは酷いな
快適に走れるのは良いけど・・・ 場所による
松の内の神田明神、花見の時期と終戦の日の靖国には
近づかないことにしてる オービス設置箇所手前のサグ＋それがあること知らせる‘注意喚起のためのブレーキ’
↓
それに気づく後続車が、次々とブレーキ
↓
そのブレーキに対応しきれない後続車が、前の車に追突 オービスの注意喚起ってなんだよ
130キロぐらい出してんのか オービスが渋滞原因って言っている奴いるけど流石にそれはない
単純にその手前の登り坂が原因
150出してて100までみんな落としているならまだしも オービスより減速しなきゃならないほど飛ばしすぎてるやつのほうが悪いだろｗ 100キロ制限の場所で100キロで走ってても90、80まで落とす車が多いように見える。
そこまで落とさなくても良いのになぁって毎回思うけどその車の左から100キロで追い抜くw。 落とすんじゃなく落ちちゃうんだよ
夕方下りの高井戸 三軒茶屋も無意識の速度低下 >>407
三軒茶屋は下道出入りの車とオービスびびりのせいじゃないの？
無意識の速度低下というより
意識的に速度低下してる車のために周囲が迷惑してるんだと思うが >>408
あの登り坂も結構エグいよ
シフトミスしたら失速
それならカーブ終わってからの右出口高井戸が当てはまりそう 現状出口渋滞が定期的に起こるのは
外回り 霞が関
2下り 天現寺 目黒
3下り 高樹町
5下り 西神田
5上り 飯田橋
k1下り 浜川崎
くらいじゃね？ K1上り浅田も昔よりマシになったけど依然本線まで伸びる日もある
微妙にブラインドコーナーになる手前まで伸びることもあるから
右車線を知らずにかっ飛ばしてるとケツにゴッツン >>399
まあ外環があるからな
目黒線と三京を繋げる方が大事 第三京浜を目黒線につなげる前に
まず目黒線をC2につなげないと一ノ橋が死ぬ >>408
いや普通に登りを意識してないせいだよ
C2外の扇大橋の入口からのちょっとした坂でも減速するからなやつらは >>406
メーターの誤差もあるよ、車によるだろうけど
昔のミニ乗ったら、50キロメーターで実測43キロだった いま、このガラガラの首都高で渋滞している、3号下り三軒茶屋は、構造の欠陥だから、早く対策してほしい。 今時、固定のオービスなんて渋滞の原因になるだけだから撤去しろよ。
移動式オービスだけで良い。 >>420
与野は酷いときは新都心西でおりたほうが早いレベルで詰まってるな
てか、新都心側に抜けたくても渋滞が邪魔していて抜けられないこともある
なんなのあれ >>410
わい最寄りは飯田橋だけど乗るのも降りるのも東池だな
254空いてるし >>421
あそこは右折車多いから、出たとこに右折車並んでたらバイパス側が進んでも動けないこと多いんだよね 普通は大きな交差点の先に出口を作るもんだと思うが、与野の構造はおかしい
円阿弥の交差点の先に出口を作るべきだった >>424
与野出入口は仮設だから仕方ない
大宮線が延伸したら撤去されるのかな？ 将来は、
現行の与野出口は、撤去して、上尾方面への本線として作り替え、
現行の与野出口の左側にあるイカ耳が、新しい与野出口になる、
という解釈でよいのかな
そうだどすると、与野大宮大通り交差点の右折車が無くならんと
同じ惨禍が続きそうな気がする
新しい与野出口からは、強制的に直進（上尾方面）の17号にしか
行けないようにする、とかしないと解決しないのでは >>424
外環外回り三郷南も、
交差点の直前に出口あるもんだから >>427
三郷西も混んでる時間帯に降りて吉川方面に左折したいときは憂鬱 >>426
都市計画図見るとあそこの交差点新大宮BP本線はアンダーパス作るっぽい。
立体交差の側道に出口つなげる形になるんだろうね 都心環状線と上野線の廃止が現実味を帯びてきたのではないだろうか 上野線も中環まで繋げられないなら維持しておく必要性が薄いからね 目黒線は渋谷線の大規模更新工事時の
上野線は向島線のそれの、それぞれ代替ルートになりうるので
第三京浜（外環）やC2まで延伸させる合理性がある 上野線はとりあえず本町～上野駅前をスルーするのに便利だからな >>439
首都高の耐震補強は2010年末で大半が終了していて
あとは葛西JCTだねって言ってたところに震災
見事に葛西が壊れて復旧に数か月かかって
耐震補強の重要性と効果が立証されたはず >>440
なるほどありがと
まだまだ使えるんだね 東日本大震災は大黒ジャンクションの接続する高架も少し落ちた >>443
JFEの社員は良いけれど、協力会社はみんな解雇なのかなぁ… >>442
大黒JCTの一部長期通行止めやってましたね、思い出しました
ちなみに311の時に中央環状の葛飾ハープ橋にした会社の先輩曰く
「あの滅茶太い黒いワイヤーケーブルがぶぁんぶぁん唸りながら激しく揺れてた」
だそうで、私は少し後ろにいたのですが、橋の継ぎ手がガンガン当たってえらい音がして
路面が波打って見えたのをよく覚えています 葛西JCTって震災のとき損傷してたっけ。
大黒で橋桁がずれて3月末まで復旧やってたのは記録に残ってるんだけど
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/442861.html >>446
たしか、C2外回り→B西行きのランプだったような。 >>445
YouTubeで高架上の揺れも凄かったから 吊橋はもっとすごいだろうね この時間なのにガラガラ
運送関係は助かってると思ってる人多いだろうな >>446
本線西行きだったかも
B西行き利用したが
直前のランプで降りて
国道をとおり、
橋を渡った先で再度Bに乗った記憶がある https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/442861.html
葛西は真っ先に浦安～小菅方面が開通（3月15日くらいに通ってる）
そのあとに浦安～新木場方面、最後に新木場～小菅方面が開通だったかと
写真初めて見たんだけどこんなのが揺れで曲がるんですね >>451
俺も画像は初めて
結構衝撃的だな
元々こういう状態にならないようにマージンをとった構造計算をしてるハズだけどこの状態って既にアウトの状態だからここからのマージンって基本とってないと思う
崩落しなかったのは単に運が良かったってことなんだろうな 東京は震度5強、神奈川は震度5弱と言うけど埋立地とかでは実際には
もっと揺れたということなのだろうな。 445だけど、あの時の中央環状線の荒川の中州は、走っている車がすべて停止
俺を追い抜いたバイクが走りきれずに止まって横転、転んだドライバーも立ち上がれず
もがくだけ、揺れが収まってから立ち上がっていたので大怪我ではなかった
俺は自分の車両が横転しないか祈るだけで精いっぱい
同僚はその時間に震度5強～6弱の区域をバイクでかッとんで帰って
揺れに気づかなかったと言ってたので、橋の上は震度7の揺れだったんだろうね
あのときにドラレコが無かったのが本当に惜しまれる >>449
バス運転手だけど
成田便は乗客も居ないし
湾岸第1通行帯80キープが快適すぎる
東関道も80キープで早着
そして次々と路線が当面運休に 大手バス会社は人手不足というけれど最適化されていそう すでに最適など通り越してリストラリスト作成中、ただアマゾンなどは需要急増だし人を運ぶドライバー経験者は顧客対応もしっかりしているので歓迎される 通販で聞いたことない配達業者が表示されたので
川口ナンバーの黒い軽貨物でパツキンロンゲのDQNが持ってくるのかと思ったら
すげーさわやかな青年が来てわらったわ C2五反田出口なんかあったの？
このご時世にこんだけ渋滞って事故か？
と思ったけど事故なんかないし
山手通りも空いてたんだが。 >>460
青信号の時間に対して出口利用者が多いだけ >>461
それはいつものことだろ。
いつもと違う今日のことについて聞いてんの。 出口から山手通りに出るとき、
慣れてない奴は一番右側の禿坂交差点右折車線の行列に並んじゃうから。
その行列に引っかかって、山手通りにも行けなくなって、さらに詰まるんだよな。 >>463
かむろ坂ってこんな漢字あったんだ
余談だが、本願寺奥の病院は せいるか病院って最近読めるようになったw 昭和の頃はみんなセイロカっていってたな
平成に入ってからいつのまにか変わっちゃった 元々セイルカらしいよ
それがセイロカって呼ばれるようになったけど何年か前から正式にせイルカって主張するようになったと聞いた 当然セント・ルカなんだろうけど聖マリアンヌ病院みたいにオシャレじゃない
なにかあったら担ぎ込まれるそれがセーロカ
かあちゃん「車に気をつけなさい。じゃないとセーロカだよ」
せいろか病院じゃなくてセーロカ、下町の餓鬼にとって木下大サーカスに売られるのと同じくらい怖い >>460
本線路肩まで列できてたな
地上が事故ったかと思ったが違ったのか 五反田出口はたまに大渋滞起こすけど単に利用者が多いのと信号サイクルが悪いのが原因 かむろ坂下はタクシーの乗車申込みがあると、山手通りが詰まり、信号が青になっても動けない >>473
平時でも「たまに」なのにこの時期に多いってことあるの？ まぁ、３号４号５号方面からオフィス街 高輪 品川 大井町 とか五反田降り一択になっちゃうからね >>474
たぶん、その先にある桐ケ谷斎場に向かうんだろうな。 平日10:00～16:00以外の都内の自家用車運行を一切禁止しろよ
ついでに区域外ナンバーの自家用車は終日運行禁止で 情報板に「不要不急の外出は自粛」って出てるけど国から表示しろって言われてんのかな？笑
鉄道の発車標もオフピークしろってよく流れてるし NEXCO 管内では何も表示されていない情報板が増えているそうだ
昔は首都高の渋滞がなければ何も表示されていなかった
今は渋滞がなければ所要時間表示が標準だね >>482
最近は所要時間とかまともに出さない
工事情報や呼びかけ(故障の際は三角板とか)の連続表示
今朝なんか不要不急の外出は自粛とか書いてあったぞw
もう外出してる奴に表示しても意味ないだろ
そういう、注意喚起的な表示は所要時間情報との交互表示にして欲しいな 車を運転しているドライバーに「首都高 歩行者立入禁止！」の次は
すでに外出しているドライバーに「不要不急の外出は自粛」か
ずれてるなw 間違いなく心理的効果あるよ
おバカさんには間抜けに見えるかもしれないけど 阪神大震災のときに関西方面への自粛表示があって、スゲー表示と思った
三度こんな表示見ることになるとは 去年の大阪のG20サミットの時には
湾岸線の西向きの幸浦付近の表示板は阪神高速の規制情報書いてあったなー １０年後には首都高から横浜高速に名前が変わってそう 5号上りの飯田橋出口は信号のサイクルは短いけど
その先の飯田橋交差点がネック。
右折で市ケ谷方面に行きたい車は右側ギリギリに寄せてくれれば、直進・左折がしやすくなるけど、
ランプの道幅が狭い上に気の利くドライバーも減ってるからな。 右折で市ケ谷方面3車線あるけど一番左行くやつ皆無
あと停止線まで行かない、車間あけ過ぎで台数がはけない
お巡り立ってるが信号に合わせて笛吹くだけ
あげくのはてに一番左行ったワイを大回りしただろと呼び止める始末 >>487
具体的な規制区間の表示じゃなくて、関西方面大規模規制ありって感じの広報に近いやつでしょ >>481
自主的な施策だろ。
国民から叩かれるまで研修ひとつ中止できないアホどもが
たかが道路の電光掲示板みたいな細かいとこまでケアできるわけがない。 言ってること支離滅裂なんだがこれが底辺ってやつか？ 考えるな
感じろ
それで物事は5割くらいうまくいく >>493
五反田出口は出たすぐ先が右折車線になってる
ある一定の時間に出口にくる車両が多くなると
右折可の時間が限られてるので
右折したくないのに右折渋滞で直進も左折も出来ずに糞詰まりになる
どこの出口も同じ訳ではない 外出自粛は国からの要請で表示してる
首都高のHPにも書いてある >>497
文盲か？>>476は通勤手段を車に変えたからではって言ってんだろ。
だはそれはどこも同じだって話。
あとお前が言ってるソレはいつものことだからいつも渋滞しれなきゃおかしい。 >>501
いやお前アンカーたどってから反応しろよ >>503
それ、おまえ。>>501のどこに国から表示しろと指示がありました的な内容があるんだよ。
つか国はそんな細かいことまで指図するほど暇じゃねぇよ。
何表示するかは首都高会社が自分で考えるんだよ。小学生じゃあるまいし。 いや、国交省から外出自粛を呼びかけてね、って要請があったからこそ掲示板表示もHP掲示もやってるんでしょ 内容は公団が考えてるってのは当たり前
あれよ、「首都高のHPにも書いてある」ってHPにも自粛のお知らせが掲示しているって話で「国交省の要請で道路情報板に表示してます」ってそのまま書いてるって話じゃないよ だからそんなことまでケアする暇はないし意識もないっての。 じゃあ誰が指示したか分かりません
任意かもしれないし国に指示されたかもしれないし宇宙人に勝手に表示させられたかもしれません
どれもありえるけど本当はどうなのか分かりません トンネル内で迷子になって変なとこ行った
ナビ使えなくなるとか無理だわ その辺の自粛店舗でも家で過ごそうみたいな張り紙してるとこいくらでもあるのに
そんな誰でも思いつくことをいちいち本省が指示出すわけないだろ >>511
GPSしか使わないナビの最大の欠点だわな
車速センサーもつかうオレの車でも、首都高山手トンネル開通前の地図ソフトだから
まともに案内してくれない。 4号で横転事故か。
この時間帯なら、2ドアとかの走り屋かな？ 海コントレーラーはとんでもないのが多いよ
赤坂見附のカーブから落ちて死んだヤツもいたし 海コンは荷物がどんな状態で積まれてるかわからないから、バランス悪い積み方とか上が重かったり、海が荒れて荷崩れあってもそのまま運ぶしかないので事故も多いわ それを踏まえての運転なのに海コンは馬鹿だから何もそういうのを考えないんだよ。 マジレスするのもなんだけどそんな高尚な知性をお持ちの方はそういった職業には衝かないのでは…？ >>522
知性がなくてもどういう状況でどういう運転をしたらアウトだとかコンテナによって重心にバラツキがある事とか経験的に分かってそうな気もするけど >>523
確かにそうだけど、カプラー１点で支えてるから、台車が傾いてもわかりづらいんだよね ◆◆◆【違法】2020年4月号【悪質】◆◆◆
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■ヴォクシー 濃紺 18-13 太田市 煽り、速度超過、違法追越
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ミニ 水色 77-48 太田市 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN 定期的にこういう奴現れるけど、そんなに煽られたりするくらい自分の運転が下手だって自覚しろよ
とコピペにマジレスwww >>107
外環初乗り取られてぼったくり
かといって避けるなら早稲田か中台・初台南で降りなきゃだし >>529
ETC車限定で、関越などの高速道路と料金を通算出来る
ってシステムにしないのが不思議でたまらない 練馬線と中央環状との落合中井ジャンクションあれば最高なんだがな 距離別になって今までは乗らなかったチョイ乗り需要も増えたし
従来の利用者は殆ど値上げだもんな
(神奈川東京線ユーザーみたいのは別として) ◇◆◇ 日蓮と法然 ◇◆◇
両者ともに鎌倉時代の僧侶だが、その教えは大きく違う。法然が来世での救済を説いた
のに対し、日蓮は現世利益を説いた。病と信仰の関係についての主張もまったく異なる。
日蓮「此の曼茶羅能く能く信じさせ給ふべし。南無妙法蓮華経は師子吼の如し。いかな
る病さはりをなすべきや」（『経王殿御返事』）
法然「宿業かぎりありて、うくべからん病は、いかなるもろもろのほとけかみに祈ると
も、それによるまじき事也。祈るによりて病もやみ、命ものぶる事あらば、たれか
は一人として病み死ぬる人あらん」（『浄土宗略抄』）
今般のコロナウィルス禍にあたって、創価学会の本部は、唱題会などの会合を中止した。
日蓮の教えに従い南無妙法蓮華経を唱えても、病魔に勝つことはできないと認めたのだ。
※ 現在の創価学会本部は、病気に関する限り日蓮よりも法然に近い考えを取っている。 羽田線東品川の暫定迂回路って、撤去した跡地はどうなるんだろ >>521-523みたいな、無知なくせに薄っぺらい知識と思いこみで
何かを叩いて正義ぶるアホな書き込みが一番知性が無い。 産廃コンテナ運搬するけど高速乗る前に軽く蛇行して左右のバランスは確認するぞ なんか最近県外ナンバー増えてね？
挙動不審なんで目立ってすぐわかる >>542
何もする事なく、空いてるからって車窓見学なんか結構居るでしょ
ディズニー外周とか台場とか多そう 首都高の「ガラガラ」の基準がわからん。
いつも混んでるから法定2掛けぐらいで流れてりゃガラガラって感覚になるが、
その程度の話なのかマジで車がスカスカ状態なのか。
宣言後はじめての土曜にC1走ったときは前者ぐらいの感じだったが。 >>547
移動オービスは人ごとではないわ
どこでやってんの？ >>548
正直非常駐車帯があればどこでも出来そうだもんね
C1内回りだと特に広い飯倉合流の公団基地、銀座、新富町基地あたりはだいぶ怪しいと思ってるんだけど… >>547
こういう時こそ足立ナンバーのノーウインカー幅寄せ暴言パトカーの出番だな。 >>548
先週末、たしかに都環外回りの銀座あたりか
移動式設置してるところ見たぞ 新富町付近の広い空間にある移動式オービスは有名
走り屋が待ち合わせに使う所 >>545
入り口から出口までずっと法定速度以上を出せたらガラガラと定義したい >>544
今の東京のテレビってこんななんだ
ゲロをぶちまけたような、汚い画面 ルーレット族なんて、もう絶滅したと思っていたんだがな。
20～30年前から変わらんな。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6358406 google map 交通情報に北西線がやっと反映開始 無能オマワリどもは何してるんだ？
狩りやすい小市民ではなくコイツらなんとかしろよ使えないな トレーラーをチャーター出来ないのなら、
護送車なり、
サインカー等を１０分感覚に５ユニットも走らせれば撲滅可能では？
ただ、自分は９号沿いに住んでた事が有るけれど、
窓は！騒音対策工事をやってくれたけれど、
天井裏はそのままだから、
金曜・土曜の夜は全然寝られず！
挙句には首都高の下だからと、日曜は少年野球やら、消防団の訓練やらで、体調を壊した… >>558
どこにそんな人がいるんだよ？警察だと首都高を熟知して、いざとなればバカを追っかけられる高速隊か交機しか使えんのだぞ。 >>561
ペースカーなら、車線全部塞いで、物理的に追い越しできなくさせればいいから、公団側の工事車両とか機動隊バスとかをフル稼働させれば速度抑制くらいはできそう。
…どちらにせよ現実的ではないけどね。 >>559
まあ出入り口の作りすぎだな。普通に6号向島線2本と9号深川線1本をクロスさせるだけならなんてこと無いジャンクションだったはず。 ペースカー作戦は首都パトと高速隊or交機で週末深夜に一時期やっていたけど効果なかったのかやめちゃったね。 ペースカーもずっとぐるぐる回ってて疲れちゃうからじゃね？
１時間・５週くらいで交替すれば問題ない気もするけれど ペースカーが入るなら、速度が上がらず捕まえる要素がなくなる
だったら移動オービス後日検挙で良くないの？ 首都高ぐるぐる回ってるヤツより一時停止を徐行する奴とか信号をスライディング通過する奴の方が狩るの楽じゃん
って程度にしか考えてないよ警察は マジでパトカーと見解ナンバー増えたよなぁ
不要不急でしょー？ >>567
奴らもバカでは無い…
タイヤ温めついでに、
警察の動きを確認する為に、
７・８０キロ程度で一周してから基地害走行を開始すると思う。 >>570
車自体が減ってるから相対的に警らパンダが目立つのでは。
あと車が減っても奴らのノルマは減らないので待ち伏せ系取締には気をつけろよ。
ノルマ達成しにくくなってて奴らも必死だ。 南本牧ふ頭って復旧工事してるの？
あそこのランプいつも夜間外灯ついてるし
料金所直前の表示板に災害入口閉鎖中って1段ででっかく表示してるし
なんで無駄なことしてるのかなといつも思う ルーレット族は前面ナンバーをまともに付けてないような車も多そうだから
オービスで撮ったとしても後処理が面倒なのでは？ >>574
南本牧ふ頭ICは南本牧はま道路に直結している。
その南本牧はま道路の橋が台風15号で被災し復興工事中。
IC自体が被災した訳では無い。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1226194.html
2020年5月開業目標らしいが、この時期にまだ開業日がアナウンスされてないということは延びるのかな。 また台風による走錨なんだっけ？
損害賠償とかどうなったんかな 初見で箱崎PAに入れる気がしない
誘導看板みても出口直行させられる雰囲気のところがあったような・・
まああと箱崎PA自体やんちゃな人たちのたまり場になってるからあんまゆっくり休めないよな >>580
時間帯によるのかな
あそこでやんちゃな車はあんまり見かけない気がする
初見で入るのもややこしいけどそもそも駐車台数めちゃめちゃ少なかったと思う >>582
いや、狭いけど結構休憩で溜まってるぞ。
大型の駐車スペースに止めてるとすぐにパンダがきて追い払われる >>580
あそこ、玄人は箱崎初心者に気を付けて走ってるし
素人はおっかなびっくりでノロノロ走ってるから意外と大丈夫な気がする。
完全に個人の印象だが。
それよりあそこを狩場にしてる白いハイエナに気を付けた方がいいかも。 >>580
難易度が高いのは、6号下り江戸橋JCTから箱崎PAに入るときくらい
あとは、駅前ロータリーよりも簡単よ >>586
そこな
なんで信号ついてないんだろうと不思議に思うくらいの短合流＆2車線渡り
浜町入口合流には信号ついてるのに 箱崎は6号下り入口、9号上り下りまでは分かるんだよ。まっすぐ行ったら出口に出る、ないしは浜町入口から入ると深川線下りで、
他に乗り移るなら内側のループに飛び乗ればいいって構造だから。そこまでやってなぜ6号下り出口と上りをどうしてあんなぐちゃぐちゃな
所に割り込ませたのか。
全部外側にかするように作って、PAは内側ループの中に作るだけでかなり走りやすくなるはず。出口増やしたいならどこかループの
外で出口分岐すりゃいいだろうに。 ゴチャゴチャとうるせーヤツだな
来なきゃいいだろーが 6号下りは箱崎ワープする車が多いな
上りは一時停止があるけど下りは猛スピードで走るダンプとか結構いる ETC無線通信を設置して箱崎ワープは一旦流出扱いにしようぜ >>580
自分も初めて走ったときは、地図見ながらだったが、右車線にいれば大丈夫だよ
カーブは急だから速度出せない
C0 首都高箱崎環状線 箱崎出口を目指していけばすぐそこにあるじゃん
どこ見て運転しているの？ 首都高って渋滞予測しなくなってるんだけど諦めたんかな？ 箱崎の白バイ一時停止さえ励行していれば何もやましい事無いと思うけど 箱崎の一時停止、取締の中では緩い方だよ。
Youtubeにも取締の動画が上がってるけど、
最徐行していれば止まりきらなくてもスルーしてくれる。 箱崎出口と入口の間のゼブラにいる白バイは、箱崎入口の止まれと9号上りからの止まれの両方を同時に見てるよ >>602
246宮益坂上と環八用賀と護国寺入口も大量にあるね >>598
爺が乗ってそうな車だな
こうなんでもない車はホント何も考えてないからな >>591
箱崎下りは一時停止設ければ猛スピード特攻の車いなくなるだろうね
流出扱いだと7号上り→6号下りとかあるから難しいんじゃないかね >>575
そうか移動オービスって走りながら測定するのかwww >>598
この違反者はアホすぎるが字幕には同意しかねる。
白バイの仕事は大部分が物陰に隠れて小銭巻き上げることじゃないか。
つかこの違反者、ボケてんじゃねぇの？
こういう輩を野に放たないように免取閾値上げることに労力使えよ。
そんなんだから上級1匹防げないんだよ。
その上級人殺しも逮捕しない一方で平民からカネ巻き上げるとか
どんなカス組織だよ警察は。 >>606
もし、９号上りから一時停止無視して箱崎出口に降りる違反車両がいた場合、
箱崎出口と入口の間のゼブラからその違反車両を追跡開始するのは、
ロータリー逆走でもしない限り、困難に思えるけど・・・
もしや、箱崎出口降りたところにもサイン会場があるとか？ >>611
ペースカーの後ろで150とか普通に出せるの？
>>614
進路変更禁止と信号無視じゃない？ >>613
それは追いかけるの無理だから見逃すしかないでしょ
すべて取り締まれるわけじゃないからね
9号からの止まれは、目の前に白バイがいるだけで抑止になる
もう何千回も箱崎を通っているけど、出口先で違反車両を止めているのは見たことないな >>613
PA出口か大型駐車スペースに待機してるパトカーか白バイが居れば無線で連絡を受けて捕まえる Googleマップで混んでる時に上りで箱崎ワープを推奨してきたことある >>616
は？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2133598.jpg
捕まった腹いせにイチャモン付ける低レベルと一緒にすんなよ。
お前の周りにはそういう奴しかいないのかも知らんが。 準中型って2トン車までだっけ？
若い人なら準中型か普通かの二択らしい 俺のは準中型2tまでだな
車両総重量は5tまでって書いてあったと思う
数日引きこもりで財布どっか行ったから確認してないけど 妄想願望思い込みでブルーカード断定して
その相手がゴールドだとわかったら今度は種類年代でどやどや言ってるよ。
オッサンどもダッセェだな。 上級国民（笑）とか言ってる奴をブルー認定したらゴールド免許でした。
悔しいから次の煽り文句を考えた結果が種類年代で叩きますってことでしょ。
ダッサ。 財布から免許証出して写真撮ってアップロードして鼻息吹かしながら2chに書き込む>>620のピュアさに惚れた なんか伸びてるから凄いネタかと思ったら準中型とかいう若い人だった 中型限定がジジイとか煽られる日も近いな
てか普通に走ってれば白バイなんて全く気にもならないんだけどな
死んでほしいって一体どんな運転してるんだろうね 白バイの仕事は大部分が物陰に隠れて小銭を巻き上げること。
間違ってるならどう違うのかどうぞ指摘すりゃいいだろ。
それができないからって、妄想願望思い込みでブルー呼ばわりしたり
それで恥かいたら今度は免許の種類とか年代で人をどうこう言ったり。
いい年こいて何やってんだよここのオッサンらは。
みっともな。 パトカーがペースカーの効果は絶大やね
コーナーで制限速度から10km/h以上落とすのは鬱陶しい ブルーからやっとゴールドになれてうれしかったんだろ 大好きな白バイがバカにされたのが悔しいのか
まだ他人のパーソナリティ妄想して粘着してる。 キミの大嫌いな警察を管轄する公安委員会に大事な大事なゴールドカード叩きつけてやりなさいｗ
一生交通取締ともオサラバだよｗ >>642
イミフ。なんか言い返さないと死ぬ病気？
ごめんね、おじさんのヒーローをバカにするようなレスしちゃって。
それにムカついてそういうゴミレス投下してるんだよね？ 世間には遅い奴も飛ばす奴もいるし警察ファンもアンチ警察もいるんだよ
自分と違うってだけでアンチ警察をしつこく煽るお前こそ日頃どんな運転してんだろうな アンチ警察でも飛ばす奴でも反社会的なやつは叩かれて当然 いつもC1では50km/hで定速走行してる
それ以上の速度だとカーブでの減速操作が面倒だから 準中型レベルだと美しい割り込みを防ぐことは出来ないな 懐かしいな箱崎の美しい割り込み
準中型君はなす術なく割り込まれて負け惜しみの煽りとかやってそう >>648
同じく。
横羽線では75km、湾岸線では90km定速走行。 左側走るならいいんじゃないの
右側走ったら煽られても文句言えないが C1、飛ばしてると合流車が入りにくいし、カーブの先が見えにくい
50制限を知らない人がいる
外回り霞ヶ関入口の事故車は何台も見たよ >>368
＞礼儀をわきまえて接してくるか常に意識をしているんで、クルマを停車させて、俺が白バイを停めて運転席まで歩いて向かう行為までさせた段階でもうアウト
↑
なかなか舐めたこと言ってるな。
車外に出てきて取り締まりの警官を礼儀正しく迎えろだと？
道路ではやたら車外に出ずに車内でじっと待つのが正解だろ。 今夜も大量の移動式オービスあって80km以上は怖くて出せない >>647
アンチ警察＝反社って中学生みたいな短絡思考だな と、大好きな白バイがバカにさた悔しさを理論的に否定できないオッサンが
なんかわかってる風で符号などと申しておりますが、ただの悔しさ紛れなので意味はありません。 >>656
馬鹿げてるよな。
それと同じサイトには同じ人物にインタビュー取った
と思われるこんな記事もあるからな。
白バイ警官がノルマを暴露。交通違反で「反則金」を稼ぐ裏事情
https://www.mag2.com/p/news/226430
なぜ警察が一時停止を好んで捕まえるかも書いてある。
警察は清く正しく公正公平とか思ってる心は少年、見た目オッサンな連中が見たら
気絶どころかショック死するんじゃないの？ 全ての始まりは準中くんが煽り耐性ないのが原因
顔真っ赤にして免許証とレス画面写してたんだろうな >>667
馬鹿げているというか、法の認める範囲で暴力が許されている組織の人間は、
わりとすぐに勘違いして増長するってことががわかるね。
まぁでも、スレチだからほどほどに。 路上でもスレでも>>669みたいな煽りバカは迷惑。
でも警察にしろ運営にしろ気分でしか取り締まらない。 乗らないつもりがうっかり荏原ICから2号に乗ってしまい
同じインターで降りるとバグるというのは知ってたので
時間あったのでC1から一周して隣の目黒ICで降りて一区間分の料金だけ捨てたつもりだったんだけど
よく考えると目黒ICて一の橋方面からの降り口しか無いのよね。
ゲートバーが無いから普通に降りられたんだけどこの場合どうなるのかしら？ >>673
https://search.shutoko.jp/
首都高サイトのルート案内で検索すると、荏原→目黒最短ルートは走行距離約21km
もしETC普通車なら請求額は910円になるかと思うが、結果はどうでしたか
首都高は、周回して入口と同じ出口で降りても、バグったりエラーになったりしないと
思ってたんだが、違うのかな
例えば、荏原IN荏原OUTなら、ETC普通車なら970円処理されて終わりなのでは >>673
上にある通り最大料金910円引かれて終わりでしょ どうせなら、荏原で乗って戸越で降りれば面白かったのに 八潮南で乗って箱崎でYOUターンして八潮南で降りた時は1000円以上取られた 入口と出口すべての組み合わせで最短距離とそれに対応した料金が決められてる
荏原→荏原だとC1を一周して戻る形になるから距離が長くなって料金も高くなる
他方で渋谷→渋谷の場合は上下とも入口→出口の構造になってるから300円で済む
これを応用して入口と出口の組み合わせをうまく考えれば何周ループしても300円で済む 王子北から扇大橋とか違反しないと行けないルートはどうなるだろうか？ https://www.shutoko.jp/~/media/pdf/customer/fee/fee-info/200322_pamphlet_fee_table.pdf
によると、31.5km走行の判定 >>676
おお、それっぽいですね！
目黒ICは出口にゲートバーとか何も無くて料金表示もなかったから
次にどこかでETC使うときバグってたらいやだなと思ったんだけど…。
奇跡の様に空いてる首都高というのを体験できたので払った金はよしとする。
>>684
こんな図があるとは！ちゃんと全パターンを定義してあるんですね。 >>687
2017版だけど持ってるよ
オートバックスにおいてあった
首都高の事務所にもあるんじゃなかったか
首都高協賛イベントでもレアな地図やステッカーくれる どうせブルー免許呼ばわりしたら相手はゴールドだった
どうせフランス語わからないだろうと思ったらフランス語で反論された
ここで退散してりゃそれだけの話なのにぐだぐだクソレス繰り返して醜態晒し
創業者から末端の名無しまでアホしかいない まだやんのかよ、10文字程度の煽りに100文字以上打ち込んでしままう熱心さには感心するわ。 準中君は運動神経かなり悪そう
多分常磐道で宮崎なんとかに殴られた男みたいな感じだと思う >>691
お前、普段車間めっちゃ詰めて運転してるだろ
煽りの肩を持つ奴がどんな運転してるかなんて容易に想像できる
迷惑なんだよお前
消えろ、スレからも公道からも >>687
常時ではないけど首都高のPAに置いてある時もあるよ。 >>687
>>695
以前、用賀PAだったか、永福PAだったかで置いてあったよ >>698
眼鏡なくしたかコンタクト落としたに5ペソ 準中いじってるやつは中型8トンなんだろうけど、
なんで自分がジジイであることを喜んで曝け出してんの？
単純に疑問。もしかして免許ぐらいしか威張れるものが無いとか？ この板の年齢層がバレるよな
中型自慢で準中煽りしたら他板なら昭和ジジイ扱いで散々煽られそう 準中だの昭和生まれだのいつまで引きずってんだよ
どうでもいい事にうだうだと鬱陶しいから二度と出ていけ ペースカーの対空表示みたら、高速隊の他にも、6方面交通機動隊の応援が入っているようだ 8トン免許で5ちゃんやる奴って世代的にロスジェネだろ
何のスキルも経歴も詰めず非正規のまま中年になった哀れな層
こいつらは免許とか国籍みたいなものしか誇れるものが無い
だから8トン免許は自慢だし国家機関を貶す奴にはカチンとくる ちょっと前は普通免許で当たり前のように4トン車(総重量8トン)運転してたもんな
外人でも4トン車までは運転してるのしょっちゅう見るけど大型は殆ど見ない 準中とかそもそも区分するようになったのが意味不明
中型なんかは明らかに普通車とは違うからわかるんだけど >>620
こいつはネットでカキコミするだけで道路には出ない、道路大好きヒキコモリオジサンだろ
悔しかったら外出してる写真を載せてみろｗ >>705
日本の道路行政とか交通政策をちょっとでもdisったら飛んでくる奴いるよね。
そういうことか、なんか語調も同じだし。
生まれただけで付いて来る国籍と中卒でも取れる運転免許だけが自慢… >>711
>>日本の道路行政とか交通政策をちょっとでもdisったら飛んでくる奴いるよね
いるいる。
それはつまり、核心を突かれたから火消しに等に必死にならざるを得ない、って事なんですよ。
政府批判や、既得権を侵されそうになった場合も同様に、一定の輩がすぐにすっ飛んでくるわな。
そしてそういうヤツの特徴は、それが必ず大多数の意見だと装うんだよねー、本当はごく少数派の意見なのにさ。 >>714
変なJCTだから、変な人間（俺含む）を惹きつけるのかな
変ないきもの ならぬ 変なジャンクション って本出ないかな
一般ウケしないだろうけど 世界中の人を惹き付けたのならマイコージャンクションだな 今日の芝浦閉鎖は機動隊？
暗くて良く観えなかったけど、青いラインのDJポリスの車に見えた。 >>714
昔は首都高通過するなら箱崎は殆どの車が通ってたしな 692 国道７７４号線 2020/05/06(水) 17:49:35.40 ID:N9u5axR5
https://youtu.be/9oVMbAdt8_c
バスは首都高を100キロで走っても違反じゃないの？誰か教えて！ 高速車だから法定速度は100km/hだが
規制が何キロかはしらん いや、首都高で100km/hはダメだろ。。湾岸線でも80km/hだろ。 スレチなんだが、移動式オービスと可搬式オービスって何が違うの？
検索してみたけど、底辺の自分には難しい文ばかりっす… 頭悪いなぁ…
実状がどうであれ違反行為を動画で公開するかって話だろ？
ガキがSNSに飲酒や喫煙の証拠写真UPするのと同じ、わからんの？ 有名無実化してる80キロ制限でなんでそこまで熱くなれるんだよ。
ほんと正義漢ってくだらないことに労力使うよな。
そんなに100キロ走行が気に入らないならお前の大好きなポリにでもチクってろよ。
ま、あいつら自身がご都合主義の二重基準で野放しにしてるんだから無意味だがｗ まぁ警察から厳重注意されて動画削除してそれ以上はないだろうね。 青切符相当なら動画での取締りはないはず
赤切符なら検証されて摘発もあるけどそんなに極端な挑発的な動画じゃなければそこまでされないかと トラック乗りのモラルなんてこんなもんか、と思われるくらい ドラレコ映像とか車載動画とか、C1で50㎞ 一般道でも制限速度を一切超えてないってのも少ない >>730
といいつつ730の愛車はレーダー探知機搭載なのであった >>734
それらと、わざわざ100km/h出す実験しました、とYouTubeに上げるは違うだろ。しかも広告ついてるでしょ？ >>375
100で走るのなんでレーダーが要るんだよ。どうせ捕まらないのに。
アホか。 速度違反動画に対してすぐシュバババってネット自警団が湧いたり、
尽きない議論が巻き起こるのはホント日本らしいよね。 >>736
速度超過は同じでしょ
自分は良くて他人はダメって都合良いね 都環を80km/hで走る警視庁のペースカーだって居るんですよ 館山道の一車線区間走行中、前が白黒パトだったんだけど、70km/h制限区間をずっと80km/hぐらいで走ってくれた。
ありがたかったけど。 動画のコメント欄見る限り信者しかいないんだろうな
だから本人も気づかない >>746
絢人は調子に乗りすぎだからそのうち本業でやらかすと思うよ >>750
運転管理者兼ドライバーだったから会社的にまずい >>744-745
速度計の許容誤差、一般車だとプラス20％マイナスゼロ％だったっけ。
警察車両はおそらく誤差が小さいんだろうな。 もちろん規制速度違反はしてはいけないことだけれど、そろそろ最高速度の引き上げを議論、いや行うすべき時期に来ているのは確かだよな。
なんといってもこの最高速度が設定されたのが、今から約50年も前のことなのだから。
この50年間で、舗装のレベル、タイヤを含めた車の性能が飛躍的に向上した事を、当局は考慮しなければいけないのではのいか。
ちなみに湾岸高速を80km/hに規制する理由が、私には全く理解できない。 >>751
いくらでも替えがきくポジションだろ
そこらのおっさんドライバーでおけ >>753
名阪国道の60制限のように、各出入口の加速減速車線の長さは制限速度解除に足りてるの？ >>753
湾岸線はボコボコだから100km/hに引き上げられて実状120km/hとかになったらしんどいわ。
K7は80km/hで良いと思うけど。 速度を落とさなければならない「箇所」が存在するのはわかるけど
それに引きずられて路線全体の制限速度を低くするのは大きな無駄（オオカミ少年的）
みんなが制限を守らない根底原因はそこなんじゃないかと思ってしまう >>753
そろそろどころか、とっくに時代遅れの規制になってもう久しいわ。
でもなんで実現しないかって？
それは警察がクソだからだが、最大の原因はココにもわんさかいるように
そのクソな警察の施策を盲信するアホな国民が警察支持だからだよ。 強風のベイブリッジで路線バス100km/h動画、風に煽られてメーターレッドゾーンで危険だったのは間違いない。 >>753
湾岸は突風があるからなあ
最高速度に関しては車の性能は上がっても人間の性能は上がらないので…
高齢化で平均値は下がってるまである >>756
日本も、車線別速度規制導入してほしい。
車線別最低も速度も。 1971年の首都高速車載カメラ HD（昭和46年の日本）
https://www.youtube.com/watch?v=3KGIrhUJlMM
この頃から制限速度は同じだもんな。 >>754
上場企業はそんな社員いらないよね
その覚悟ならとっくに退職して
YouTubeだけでくってけばいいのにね
>>764
これだよね、やるなら危ない合流の入口は閉鎖せんとな 危ないJCTも潰すか大改良工事だな
そこまで頭回らないよね警察は（） 工事の許認可は警察じゃないし…
莫大な金がかかるけどある程度の受益者負担をお前らが納得できるのかどうか >>753
アップダウン
合流分岐が多い
ということだと理解している 1970年以前に作られ酷使されてきた橋構造物がいまだ現役なんだよな
今更だが改めて
いろんな意味で身震いする >>760
こんなのは体力にあるけど危険ではないの？
https://youtu.be/I-6fX2Vhr6Y
道交法を完璧に守るって運転手は皆無なんだから、やるなら自分も含めて全部やってよ
それが出来ないのなら、お前はどうなんだ？で終わりでしょ 都心の鋼鉄製橋脚はあて板の補強だらけで限界は来ていると思う 綾人サロンの人は酷いことしている
正体の分からない自称優良企業の求人情報をまとめたリストが5万円で販売
堂々と価格を発表するのではなく問い合わせた人だけに公開している
あくまでも情報まとめだけだから有料の職業紹介ではないと主張
情報商材の販売は昔から問題になっている手口だ
日本通運のイメージ悪い >>754
運転するだけなら替えはいるだろうが、直接雇用の中堅層は運転以外のこともやってる。
万年派遣にはわからないだろうが。 >>776
そこらの高卒程度の知能で勤まるということだろ
頭使えよ 運転管理者って必要な要素は実質実務経験だけだから高卒どころか特別な知能は一切いらないわな 吹けば飛ぶような会社にしか入れなかった非正規氷河期壮年期が
寄ってたかって大手正社のyoutuberを叩く構図ｗ 大手運送は速度80遵守+タコメーターの回転数まで監視されてるもん
そこの社員が100km/h走行動画なんて上げたら始末書物でしょ >>784
いくら氷河期でも運送会社の運転管理者に憧れるような奴いないよ… 料金所あるのにどうやって入ってくるのか未だによくわからん どうやら4号線の幡ヶ谷から乗って新宿で降りたようだ＞チャリ ETC専用レーンから乗ったんじゃね？
ゲートバーもチャリなら通過できるでしょ KK→乗継所はかんたんに入れそうだ
C1を自転車なんて自殺行為だけど ニュース映像だと左の路肩走ってたけど幡ヶ谷って右合流だよね？
となれば低速チャリが左まで車線移動したって事か恐ろしいな 首都高に入ってくる原付やら自転車なんて9割外人だろ
残りの1割は基地外 NTC（Never Toll Collected） まあ轟天号でもすごいスピードでうむをいわせず高速乗り込めたからなあ。 逮捕じゃなく道交法違反で事情聴取
説教+切符きって終わりじゃねえの たしか自転車に青切符はないんだっけ
いきなり赤切符で前科持ち >>808
取り調べて、間違えて入ったんだったら厳重注意でそのまま不起訴
確信犯なら赤切符で地裁送り 今夜は過去最大に移動式オービスだらけではないか。既に４台みつけたぞ。 交通量が減って反則金ノルマも稼げないからだろ
神奈川県警のところも普段はいない道路に警察官が隠れて恥ずかしい仕事してる
警察官の仕事は大部分が隠れて交通違反取締という誇れない恥ずかしいお仕事
取り締まりしやすいところだけにいます >>810
こんなもん常習じゃなきゃ送検されても起訴猶予だよ。
普通に講習制度に乗って3年間おとなしくしてたら終わり。 大黒ふ頭の一般道もコロナウイルスないくらいの交通量に戻った 一昨日の夜は芝浦SA閉鎖して入り口のところに覆面？が2台スタンバッテだ。もしかしたらオービス置いていたのかも。 もう毎日首都高のどこかに移動オービス置かれてるような感じになってきてるん？ >>813
それどころか切符処理すらされないかもしれん。
ドライバーの目には暴挙にしか映らなくても現認してない上に物損すら無いんじゃ
例え本が認めてても厳重注意で終了じゃないかな？ 赤切符じゃなくてイエローカードになるんじゃないかね。自転車指導警告票。
処罰対象にはならないが、警察署に記録は残る。当然何度もやったらいずれ赤切符。 YouTube の動画だと撮影された後に減速しているからフラッシュは分かりやすいと思うよ あれは運転者に知らせるため、わざと明るくしてるってなかったっけ？ >>822
しかし、あれなんで減速するんだ？
光った時点で呼び出し確定だから減速しても無意味だし、
光ったということはしばらくはオービスは無いからやっぱり減速しても意味がない。
俺がもし光らせたら減速しないが。
もちろん、光らせたことは一度も無いけど。 >>824
冷静に考えればそうなんだけど、実際オービス撮影後は速度を落とす傾向にあるらしい、意外と効果は長く続くと読んだことがある >>826
ま、冷静に考えられない幼稚な奴が光らせるわけだから
減速するときも冷静に考えて行動してるわけないってことか。 >>829
だよね
そういうやつは救急車来てもゆずれない、出入り口空けて停まれない
前が進んだので進むだけ 愛知県警察交通部@ AP_koutuu
先日、名古屋高速で #可搬式オービス の #速度違反取締り を行いました。
約２時間で５０件を超える違反がありました。
違反者は、免許停止・罰金等の厳しい処分を受けることとなります。
速度を守って安全運転に心掛けましょう。
#速度取締り強化中
2時間で50件、笑いが止まらんなw 本当に笑うのはこれからだよ。
効果が実証された！→配備を促進する！→メーカー潤う→天下りポスト確保ｗ
これが奴らの目的。交通安全なんてどうでもいい。 移動式オービス最高じゃん
スピード違反だけでなく、車間距離違反とかスマホ違反とかもどんどん取り締まってほしい 移動式オービスいいね
バイクも取締できるみたいだし
どんどんやってほしい 道路全部にオービス設置してくんないかな
クソドライバーもライダーもチャリもきちがいも全部取り締まれ では手始めにきちがいの>>838を取り締まらなくては >>836
その最たるは未だに準中がどうたら言ってる8トンジジイの>>837だな
喧嘩売った相手がゴールドホルダーだったのがよほど悔しかったのか
もう半月以上経つのにまだイライラが解消されないと見える 羽田空港って1回降りることになるのな
てっきり1300円で行けると思ってたら2倍とられたわ 降りることになる
というか降りなきゃ通過するしかないでしょ
Uターンできるとこなんてあったっけ？ >>842
どういうこと？羽田に寄り道したあとに別の場所に行きたいってこと？空港は一般道路沿いにあるからそうなるわな
サービスエリアじゃあるまいし 八重洲旅客降り場ならぬ、羽田空港旅客降り場か
357一般部浮島方向延伸を考えるとほとんどスペースが無いな
スカイアーチの辺りにバス停風に作れるかどうか 東京に人を送る時は喜び勇んで自分が行く
八重洲降り場ずっと残してほしい >>844
まぁごもっともなんだけどサービスエリア風に寄れるのかなと思ってただけよ わからなければリムジンバスの全面展望YouTubeで見るかGoogleストリートビュー見て予習するしかないな 八重洲線使って東京駅行ったら駐車料金まで取られたとか言いそうだな。 空港なんて降ろすだけ需要も多いから
そういう施設はありがたがられそうだな 羽田の駐車場を利用した場合は駐車料金分を首都高料金から割り引くとかしてくれたら羽田へは車で行こうかなって思う
繁忙期は駐車場のキャパが全然足りてないから無理だろうけど 駅や空港までマイカーはご遠慮ください
公共交通機関をご遠慮ください
とこのご時世言えないよな
不特定多数との接触 >>853
電車や飛行機が三密の見本みたいなもんなのに何を今更… >>841
効きまくりワロタ
もう免許返上して取り直せよ
免許だけなら若返れるぞｗ 羽田サービスエリアは確かにちょっと欲しいね
ただそこ入ると別料金取られるとかありそうだけど 浮島PAを建設するべき
中途半端な高架を撤去しないのはまだ完全に消えた訳ではないだろうし
メガソーラーを何とかしないといけないだろうけど いらねえよ
どいつもこいつも出歩くな、家でじっとしていろ！ 僕もゴールドホーディングだけど今日もcvtプロボで安全運転でした
次回更新も今のところゴールドです！ 金曜日なのに真っ白というのに慣れっこだが
これはコロナのせいなのか道路整備の成果なのか
先に緊急事態宣言が解除された地域になる阪神や名古屋も真っ白であるが 5/31解除の前提で動いてた業者も多いだろうし
イベント公演関係はまだ動けてないからねぇ 制服似ててもバイク黄色いじゃん
てか首都高本線で白バイ見ないな 黄色バイクは小さい
追跡するわけではなく事故現場にいち早く向かうのが仕事だから排気量はいらない バイク隊はC1走らないけどな
走るのは山手トンネルと5号線だけだ 白バイがトンネル内で違反車つかまえたときって、どうやって誘導するんだろう
声で指示しても、反響して何しゃべってるか聞こえなさそうだし
パトカーみたいに後ろ向き電光掲示板もないし >>877
八重洲南行のトンネルで捕まった時は、赤色灯とサイレン付けて右にピッタリ付けられて手招きされた。
結構な後方でバイクに赤色灯が点いたから、一瞬「俺？」と思ったが一台きりだったし。
ただ、メーターで70km位で流してたから致命傷にならずに済んだ。その後は料金所のゲートを過ぎた広い部分でサイン会。 二子玉のバイパスなんて常に100キロで流れているのに >>879
深夜はともかく、二子の朝夕は80ぐらいじゃないか
てか首都高でメーター70でつかまる？ 信じられん >>881
あのトンネル40キロ規制だから+30なら十分あり得る 日本橋地下化が実現したら八重洲線70km/h取締が常態化するだろうな
くだらん計画 >>881
>>883も示してるけど、隊員にも「ここは40km/h規制だから標識を良く見て安全運転を。」と諭された。罰金は25000円。
仕事で首都高を使うけど、このこと以来は空いてる時は八重洲トンネル経由は止めてC1を使ってる。 >>875 >>876
民間と言って良いのか…違反取り締まりをしない、
赤灯装備のバイクは東京消防にも１０台位だったかな？
装備されてるけれど…
まぁ、クイックアタッカーが走る時には、
事故発生後の渋滞の激しい時だから、
単独で空いた道を走る事は無いと思う… >>880
いや、それはある。
チミはどこの人かな？
とりあえず免許取得してから表に出て、現場を走ろう、、な。 速度超過自慢しながら免許煽りしてる頭おかしい人いるね
普通にとおるところだけど100で走ってるのは異常者としか >>888
常に100なんて無いから
100出してるのは基地害土人だけ
基地害トラックですら90超えるのは稀
深夜でも大体80ぐらいが大多数 >>885
へーそれは運が悪いというかお気の毒としか言えない
でも自分はちゃんとミラー確認して普通に流して利用するだろうな 首都高でも100だと速い部類になるね
湾岸で100だと追い越し車線に出ることが多くなる >>885
相変わらず偉そうだしクソうぜえな。
何が「40km/h規制だから」だよ。お前らが勝手に決めたことだろうが。
八重洲線はジャンクション部以外は60キロ設計だ。
それを自分らの都合で20キロも引き下げてカネ儲けとは厚顔無恥も甚だしい。
まぁそれに対して文句の一つも言わない国民総ドM国家だから、
こういうクソ組織の非合理身勝手な規制がまかり通るんだろうけどさ。
正に、この国民あってこのお上だな。 >>867
敢えて白バイ隊員に似せて、他車への牽制効果を狙ってるんだろうな
煽られない、譲ってくれる、スピード抑止させられる
いい事ずくめ イヤなら乗らなきゃいいのに
運転って権利じゃなくて許可なのに >>897-899
なんかムカつくけど何も言い返せないからそうやって言い返した気になる定期ｗ
こちらに何か間違いがあれば具体的に何がどう違うのかどうぞｗ ほらな、どう三権の区別がついてなくて正しくはどうなのか絶対言わない。
だって、なんかムカつくけど何も言い返せないからわかってる風に振る舞って
言い返した気になりたいだけだからｗ
言ってる本人が一番何もわかってないパターンだな。 制限速度を決めているのは公安委員会
取締は警察
青切符の反則金は自治体収入
おわかり？ 検察庁ハッシュタグ事件と同じレベルだな
内閣が検察に影響力が及ぶ！三権分立の危機だ！てやつ
内閣も検察も同じ行政府なのにそれ知らないバカが三権分立三権分立言いまくった
やたら三権を持ち出す奴はだいたい三権が何なのかわかってない低学歴 >>903
ぞれ全部行政府だが、何がどうなって三権とかいう話になるのかな？
もしかして公安が立法で警察が司法で自治体が行政とか思ってる？ｗｗｗｗ >>904
問題を好き勝手に矮小化してしまう頭の悪い人
相互に影響力があるのは当たり前で、今回問題にされたのは人事権の恣意的運用でパワーバランスが崩れる点 無知が無知をバラされたときにする言い訳の典型が>>906 >>905
？
>>895のレス見て明らかに理解してないから指摘したんが…
取締の根拠与えてる法律はどうやって制定されたの？
そもそも公安委員会がなんだか理解できてるか？ >>908
人事を恣意的に運用しても困らないので問題ありません
そもそも内閣と違って検察は国民の意思で首にできない
そんな組織が逮捕権を持ってるのに誰かがコントロールしなくてどうすんの
内閣じゃなかったら選挙で検察官決めるとでも言うのか？アホらしい
はい終わり >>909
言い訳はいいからお前の言う三権って何ｗ
おら、知りません間違ってましたよ言えよこの低学歴が。
無知晒しついでに言うが、公安は事実上承認機関だ。
交通規制の多くは警察が決めて公安にハンコ推してもらってんのｗ
公安みたいな少ない人員で管轄エリアの交通事情を把握して
規制を定めるなんて実務上できるとでも思ってんのかよ。
これだから万年雑用派遣ロスジェネは使えないんだよ。 >>912
>これだから万年雑用派遣ロスジェネは使えないんだよ。
自己紹介はいいからさ
質問に答えないで発狂しないでよ >>911
少なくともハッシュタグ騒ぎに乗ったり共感したアホは困らんよ
この改正案で困る奴なんて霞が関の林派とあと誰がいんの？ってレベルの話 >>913
え、答えたがｗ
バカすぎて理解できないパターン？ ま、公安と警察と自治体を三権と思ってる低学歴に何が理解できるんだって話ではあるが。 >>916
そう思うのはお前の自由だが実際に誰も困らないんだからしょうがない >>919
政治家の不正を見逃すと誰に不利益が及ぶかくらいわかりそうはものだが >>917
公安と警察と自治体を三権と思ってる低学歴よりは日本語できると自負してるが。 >>921
思い込みを事実だと認識してしまうって怖いな
病院行ったらどうだ 閣議決定で決まるんだったら、内閣に尻尾振るのは当たり前っすね！ >>920
だからさっきも言っただろ
政治家は国民の意思で首にできる
検察はそれができない
のさぼらしてヤバいのはどっちかも理解できないか？ >>925
内閣が人事権を行使することで間接的に民意が反映されてるんだがわからないか？
どちらがヤバいとかではなく、どちらものさばらせてはダメだから相互に影響力があって牽制することで機能してるんだが 内閣に尻尾振れば、行政と議会は味方っすもんね！
司法は、行政機関の検察に内閣の威光を振りかざせば、そもそも司法のお裁きも蚊に刺された様なことにしかならないということですかね？ >>922
そうだな、公安を立法、警察を司法、行政を自治体と思い込んで
こんな所でこん恥晒すことになるなんて恐ろしいよなｗ >>926
それだったら益々今回の法案の何がまずかったのって話 >>930
そうヒネるなよ
三権が何かもわかってない奴はこの国に大勢いるのは検察ハッシュタグ事件の通り
無知はお前だけじゃないからこれを機に勉強がんばれよ >>932
だから何がまずいのって話
内閣が検察に影響力を云々言って騒いでたのお前らバカッター民じゃん
内閣を通して民意が間接的に反映されるのなんでまずいの？ >>934
俺は元からお前を検察ハッシュタグバカッター民と同レベルだと言っているが
IDって何？ >>935
既に人事権で反映されてる
そこに内閣の判断で定年延長という恣意的な基準を加える必要性がない
社会情勢云々なら一律延長すれば良い話 設計速度は道路構造令
しかも八重洲線の設計年代なら既存不適格だろ
遡及されないから使ってるだけで
その上で規制速度に文句あるなら車捨てるか大人しく反則金払ってろ
誰か巻き込んでの事故だけはするなよ 迷惑だから >>930
じゃあそろそろ冒頭で三権云々言ってたのはどういうことなのか説明してもらおうか。 >>937
なるほど
今回の法改正が何だったかわかってない典型的な例だ
お前らバカッター民は検察検察騒いでたけどこれそうじゃないんだよ
公務員法改正で公務員の定年を一律延長するって話だったの
でも検察だけ定年が検察法で決まってるから検察法も合わせるって話だったの
公務員法にはお前が恣意的だと騒ぐ延長規定があるから検察法もそうなっただけ
なのにお前らバカッター民は公務員法スルーで検察法ばっか叩くからアホだなコイツラって話
恣意的（）が駄目ならなんで全部叩かないの？
お前ら実はなーんにもわかってないだろってレベル
まぁ実際三権が何かもわかってないアホ揃いだったわけだが >>940
無いものは追えない。あるならアンカー打てよ。
アンカーも打てないならお前の言う三権を俺がどうわかってないのか説明しろｗ
俺は三権のことをわかってないバカ、なんだろ？
ほれ、どうわかってなくて何が正しいのかはよｗ >>942
おいおい日本語本当に大丈夫か？
立法に関して言及したの見つけられなかったか？ >>943
立法とかいう単品じゃなくて、俺が三権をどう誤解してて正しくはどうなのかを聞いてるんだが。
最初からずーっと。 >>941
検察は一律延長ではないから問題になってるのが理解できないか？
検察は捜査権があり検察庁法で規定されるようにそこらの省庁とは話が違う >>944
>>895のように権力機構をごっちゃにしてお上、国民ガーと発狂するところに他ならない >>946
ほらな、何がどう違ってて正しくはどうなのか具体的に言えない。
最初からずーっとなんかムカつくけど何も言い返せないからそれっぽいレスで
なにか言い返した気になるパターンの繰り返しｗ >>947
何がどう違ってるか散々指摘されたじゃんw
お上ガー国民ガーと一緒くたにして発狂してるのが浅はかだと >>948
ほらな、やっぱり何がどう違ってて正しくはどうなのか具体的に言えない。
浅はかって何ｗ
何がどう間違ってるのかも正しくはどうなのかも分からんのだが。 >>949
頭ついてるならレス追えよ
具体的に書かれてるのに
池沼論法もほどほどにな >>950
無いものを有ると言い張る末期パターンｗ
あるならアンカーで示すなりコピペしてレスにするなりできるだろ？
なぜそうしないのか、それはそんなレス存在しないからｗ >>951
何回言われても見えない聞こえない
>>895
>>903
>>905
もう少しで待望の1000だな
池沼論法頑張れよ >>952
だから、それは全部行政府。さっき教えただろ？
お前は三権ガー三権ガー言ってるけどこれについて何の説明も弁明も言い訳もなし。
なにやら公安、警察、自治体を三権と勘違いしてるっぽいレスがあるだけｗ >>955
根拠法が制定されたあとに根拠法に則って規制を敷いてるんだが、
もしかしてこの規制を敷くというのは立法府の仕事だと思ってる？
だから三権三権言ってんのかｗ
さっきも説明したが、規制の多くは警察が決めて公安が承認てのが実態。
どちらにしろ行政府のやってることなので立法府はノータッチ。
おっけー？ >>956
>もしかしてこの規制を敷くというのは立法府の仕事だと思ってる？
また脳内で願望と事実が一緒になってるよ… ID:mjb3IF3S
ID:SuvNPK0E
注目株 >>957
じゃあなんで三権三権喚いてんのか説明しろよ。
今んとこ、お前の言ってる話は三権じゃなくて行政府で完結するんだが？
どこに残り二権が出てくるんだ？ >>959
そうだな、これを三権が絡む話だと思ってるバカなお前はよく注目して勉強するといい。 >>960
権力機構の区別がついてないんだから三権の区別がつかないのも当然だろう
実際根拠法の制定のところひたすら無視してるし >>962
だってそれ関係ないからな。
別に警察は八重洲線を設計どおり60規制にしてもいいわけだ。
別に法律はそれは否定していない。全ては行政の裁量でやってること。
なのになんで立法を持ち出す？代わりに答えてやろうかｗ
公安を立法、警察を司法、自治体を行政だと思いこんでイキっちゃったけど
実はこれ全部行政だったから三権とか言っちゃった手前
なんとしてでも行政以外が登場してもらわないと困る。
だから今度はリッポーリッポー言うのに必死ｗ
これが思い込みだというのなら、なんで律法を持ち出すのか言い訳よろしく。 複数回の賭けマージャンで、退職金７千万円越え！
安倍ちゃんに可愛がってもらえたおかげですか？ >>963が理解できる範囲内での解釈なのは十分理解できた >>963
>別に警察は八重洲線を設計どおり60規制にしてもいいわけだ。
規制するのは公安なw
何度も言わせるなよ
設計通りなら既存不適格で60は無理なのでは？>>938
また症状出てますよ
妄想と事実は区別しましょう >>965
三権に解釈の余地はない。
少なくとも、公安や警察が行政なのは決まっていること。
解釈とか言っちゃうと学歴の程度がバレるぞ？ Aで公安は事実上承認機関。
ていうか、もう立法を持ち出すのは諦めたんだな。
ようやく三権三権言ったのは間違いだったと認めたか？ おう、バグった。
>>966
さっきも教えてやっただろ。公安には規制値検討のリソースなんて無い。
規制はは警察が決めて公安は事実上承認機関。
ていうか、もう立法を持ち出すのは諦めたんだな。
ようやく三権三権言ったのは間違いだったと認めたか？ >>971
諦めたも何も全く君が反応しないじゃん
誰が法律制定してるのかレスしても見えない聞こえないの池沼論法
一緒くたにお上ガー国民ガーという低脳ぶりを少しは自覚できたか？ >>970
NGから漏れるからIDコロコロすんな
ﾜｯﾁｮｲはよ 怒涛のリロード乙
なんで自分の免許が準中型なのか
考えてみればわかることなんだがな 中型限定で年齢煽りされる日も近い
てか実況系ならもうそうなってる >>973
だから、法律は八重洲線を60規制にすることを否定してないと言ってるだろ。
何キロにするかは警察が決めて公安にお願いしてハンコ推してもらってる。
この流れのどこに立法が介入する余地があるんだよ。
いい加減、三権がなにかなんて知りませんでしたと吐いちまえよｗ
虚勢張らずに済むから楽だぞ？ >>976
でもバカだからそれを自慢するんだよ。
免許と国家しか誇れるものがないんだからコイツら。
日本の警察は糞、みたいなこと書いたらもう大騒ぎよ。
今現にそうしているように。 警察庁 警視庁 都道府県警 公安委員会 行政警察 司法警察 法律 法律案
白バイ糾弾辺りから全てごちゃ混ぜ >>978
>この流れのどこに立法が介入する余地があるんだよ。
もう勝手にストーリー作り上げて相手に主張だと認識してしまう
完全に病気でしょ
立法は取締の根拠を与える法律を制定したと書いてるの意図的に無視してるのかなあ
それとも真性なのか >>981
取締の根拠を与える法律を制定したからなに？
その法律に八重洲線は40キロにしろと書いてあるのか？
だったら立法府を持ち出すのは正解だわ。
でもそうじゃないのになんで立法が関係あんの？アホなん？ 話を切って申し訳ない。
自分のレスの後にスレが急速に進んでてビックリしたので。
捕まったのが自専道で、近所のセンターラインの無い狭い住宅地と同じ制限速度(40km/h)なのは正直疑問符が付いた。
ただ、きちんと40km/hの標識で明示されてる以上は仕方ないと考えたな。
ただ、首都高に限らずに標識が紛らわしい場所に設置されてたり、矛盾や意味不明な場合は警察に申し出るようにしてる。 >>982
取締に根拠がないとそもそも取締できないんだが
理解してるのか知らないがここは法治国家なので >>983
あそこは比較的標識わかりやすいね
40なのは駐車場の出入りとkk線との繋がりの関係なのかな
にしても反省できるのはえらい
制限速度も要望入れると改善されたりするのでナイスかと >>984
別に取り締まること自体は否定してないのになに言ってんの？ニホンゴワカル？
設計速度と乖離した制限とかクソだって言ってんの。
それに対して三権がどうとか全く関係ないことを言い出した馬鹿がお前。 >>986
>別に取り締まること自体は否定してないのになに言ってんの？ニホンゴワカル？
>それを自分らの都合で20キロも引き下げてカネ儲けとは厚顔無恥も甚だしい。
ほー日本語お得意なようで >>987
取り締まることとその基準を設定することは別の要素なのに
バカは2個以上の要素を同時に考えられないということのようだ。
何でもいいけど、法律で認められた裁量権を行政が行使する
という一連の流れにおいて、その「 行 使 の 態 様 」を批判する場合に
なぜ立法府を持ち出さねばならないのかの説明はまだ？
ま、できるわけないよな。
だって、公安を立法だと勘違いしてイキっちゃんっただけだもんなｗ >>988
>取り締まることとその基準を設定することは別の要素なのに
どう見てもごっちゃにして批判してますが
その設計速度が既存不適格だと>>938で指摘されてること見えてない？ どうでも良いが次からﾜｯﾁｮｲ付きにして
もしかしてこの板ﾜｯﾁｮｲない？ 取り締まる権限は法律で与えられてる
だからどんな不合理な取締であっても警察を叩くのはおかしい
こうですか？
いい年こいて公安を立法と思ってるのは痛い
でも↑みたいな理屈で立法立法言ってるならそれも痛い
やっぱやたら三権を持ち出す奴にロクなのいないってのは間違いない
検察ハッシュタグといい中型ジジイといい >>989
1億歩譲って構造云々が正しいとしても、それがお前の言う三権に何の関係があんの？
おれはずーーーーーーーーっとそれ聞いてるんだけど。
もちろん、公安、警察、自治体を三権だと思ってましたなんて恥ずかしくて言えない
だろうことは承知の上で聞いてるんだがｗ >>992
散々安価付きで書いたんだが理解できないなら相当だぞ
意図的だと信じたいが
池沼論法のおかげでもうすぐ1000だな
逃げ切りだぞ良かったなあ とりあえず社会科の教員免許持つ身として三権分立の欠陥を挙げると、
最高裁長官を内閣総理大臣が指名できることにある
内閣が恣意的に司法を操作できる状況は、分立状態にあるとはいえない
かといってそれを選挙で争点にする候補者って調べる限り居ないんだよな
探しかたが悪いのかもしれんが >>993
だからその安価は行政で完結するストーリーだって言ったよな。
三権関係ないよなｗ
お前公安を立法、警察を司法だと思ってただろｗ
↓
違う
↓
じゃあなんで三権とか言うんだよ
↓
（何回聞いても行政で完結するストーリーしか出てこない）
↓
だからそれは行政だけの話。やっぱお前公安を立（略
この繰り返しｗｗｗ >>994
公安＝立法、警察＝司法、自治体＝行政
だと思ってる頭に欠陥のあるロスジェネおじさんにまず三権を教えてやってください。 >>995
>お前公安を立法、警察を司法だと思ってただろｗ
もうこの思い込みを事実にしちゃってるんだよな
散々説明してるのに
完全に病気 >>598
この違反者はアホすぎるが字幕には同意しかねる。
( A )の白バイの仕事は大部分が物陰に隠れて小銭巻き上げることじゃないか。
つかこの違反者、ボケてんじゃねぇの？
こういう輩を野に放たないように( B )は免取閾値上げることに労力使えよ。
そんなんだから( C )は上級1匹防げないんだよ。
その上級人殺しも( D )は逮捕しない一方で平民からカネ巻き上げるとか
どんなカス組織だよ( E )は。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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