【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part55 【三菱】
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日産の軽自動車デイズと、デイズハイウェイスター、
および三菱のeKワゴン・eKクロスについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part54 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1673831919/ そりゃあって困るってよっぽど視界に入るだけで気になるとかいう人くらいじゃないかと… 2013年のEKワゴンを買いました。DBA-B11W
後ろのハッチについてですが、開く際にかなり遅く(重く)、閉じる際ある程度までハッチを下げると勢いよく閉じます。
今まで乗っていたスズキの軽は逆に開くときに楽に開き、閉じる時に抵抗があったのですが、EKワゴン的にはこれで正常なんでしょうか? 前車はアラビューなくても普通に駐車してたけどあったらあったで便利だよ
雨の夜でほとんど視界効かなくてもアラビューならしっかり見えるし便利な道具なのに否定する意味がわからんなあ 必須じゃないって言われてるだけで
付けるな使うなと否定されてるわけじゃないだろう 前スレで不要な装備がどうたらとかごちゃごちゃほざいてたジジイがいたからだろ だいたい先進技術が要らんならなんでこの車に拘るのかわからん、ジジイのくせに >>9
名前は知らんけど、ハッチを支えてる支柱のエアダンパー?の圧が抜けてると思う
普通は重力でハッチが下がる力と、エアサスで持ち上げる力が拮抗して、上げ下げどちらも楽に出来るのが理想なんだけど圧が抜けて重力が勝ってる状態だと思う
空気を入れて圧を回復できるのかダンパー交換になるのかは知らん 皆さんオートブレーキホールド使ってる?
あれなんで毎回ボタン押さなきゃいけないんだろうね
使う人はデフォで記憶しててくれていいと思うんだが デイズの方はマイチェンいつくるんやー
意外に、ノートの時みたいに次のマイチェンで突然e-POWER来ちゃうとかあり得るのか?
軽用のを開発中という話はあったが >>18
見通しの悪い車庫から一寸刻みで出すときとかオートブレーキホールドは邪魔になるから走り始めてからオンにしてるよ 「デイズ」って付いてたから書き込んだんだろうけど、デイズルークスは関係無い 皆さん色は何乗ってる?
何が人気色なんだろう?やっぱベーシックカラー?の
ホワイトパール/プレミアムサンシャインオレンジなのかな
自分はソーダブルー/アッシュブラウンです >>27
普通にただの白に決まってるだろ
よく見かけるのが特別塗装色なわけあるか 違うって否定してるのにどうして間違いを押し通そうとするんだこいつ
納得できないなら白乗ってたやつに聞いてこいよ 何色が人気なんだ?
てか田舎だけど案外見ないんだよデイズ
いい車なのになー
軽のわりに高いからかなー
ミライースとかは見るからな
新しい軽はいっぱい駐車場とかにある
ホンダが多いかな
デイズそんな売れてないん? >>35
田舎だけどデイズだらけだよ
800mくらいの距離で3台すれ違ったことがあるw デイズは見かけんな
ウジャウジャいるのはNワゴン、タントだな
俺の車体色はチタングレー
一番良い色だと思うよ デイズもよく見るけどね。
ただekワゴンは見ないな。
やっぱりデイズに流れるのか。 あんまし売り上げランキングとか見たことなかったけどネットで見てみたら
ホンダが圧倒的なんだな、よく見るわけだ
デイズはあんま売れてないみたいだな
まあ気に入ってるからいいや、あんまかぶんないのもいいし 個人的好みの問題だけどシャープ・ソリッドな雰囲気が好きで、
今の軽ではデイズが一番そういうマスクだと思うので気に入ってる デイズも2019モデルチェンジならノートみたいにVモーション目立たないようにすれば良かったのに。
自分の中でVモーションは古いイメージがあるからekワゴンに行ってしまう。 最近の軽は可愛い系の顔つきばっかだもんな
俺は横から見たシャープな感じが気に入ってる それだとホンダが顕著だと思う。
フィットとかn-wgnとかヤンキーが年取ってすっかり丸くなってしまった感ある。 俺はオラついた顔が嫌い
この車の欠点だと思ってるわ
軽なんて可愛い系でのんびり走りたい
ま、顔やルックスなんかで選ぶもんじゃないけどな 各社個性があるからええんよ
皆似たような感じならつまらん
好き嫌いが出てるのはあたりまえ サクラってフロントグリルが黒いから小さく見えないか? デイズと比べてひとまわり >>50
そうだな。俺は優しい顔の可愛い系ばかりでつまらない軽が多いから、オラオラ顔のHWS、
気に入ってるけどな。 この車、リアのデザインはいいんだけどな、顔見てガッカリするんだよ
軽のオラオラ系で良いデザインの車がないのは、顔デカ寸胴の車体に似合わないんだろうな みんなDAYSのつもりで書いてるんだろうけどEKワゴンのスレでもあるんだからデザインのこと言うならどっちなのか書かないと分からんだろ >>54
> みんなDAYSのつもりで書いてるんだろうけど・・・
それが伝わってるだけで十分なんよ。わからん人にわかってもらう必要もないと個人的には思ってる。 実質デイズスレみたいな感じだね
eKワゴンのユーザーは少ないのかな? >>49
>ま、顔やルックスなんかで選ぶもんじゃないけどな
いや、デザインで車選ぶ人もいるんじゃないかな そりゃ中にはおるやろ、けど多くの人は値段やスペック優先でデザインは二の次、特に足車の軽はな
それにこの車はデザインが優れてて選ぶってタイプでもない 俺は発売前のリーク画像で一目惚れしたよ
日産開発の初軽とか不安だったけどな DAYZ、EKワゴン、EKクロスの中ではEKクロスが一番カッコええやろ ekワゴンが一番シンプルで好き。
最近はシンプルなフロントデザインの車が多いし時代にも合ってる気がする。 結局のとここの車の他社軽に無い機能はなんなの?
よく知らなかったけどアラビュー的なのも他社にもあるみたいじゃないか
プロパイロット付いてる軽は他社には無いのかな? >>62
シンプルがええならトコットにでも乗っとき EKクロスはプレデターみたいな顔をしているよなw
EKワゴンは平凡すぎる
デイズは現行の軽自動車の中では一番エクステリアが良い んでePowerはテストだけで終わるんかね
MCで出たらびっくりなんだがないだろなー リーフもそうだけど未だに大きいVモーション付いてると古臭く感じる。
ノートみたいにならないかな。 マイナーチェンジでガラッと変えてほしいな
ルークスの顔面があれだけ変わったからデイズも可能性あるけど
ルークスは個人的に前のデザインの方が良かった 先週納車で、この週末にドラレコを取り付けようとしたんだけど、シガソケから電源取ろうとしたら、エンジン切ってもシガソケの電源切れなくて焦った。
オートACCなんて無駄機能ついてるのねこれ。いらんわ~。
皆さん、ドラレコどうしてます?普通のACC同様、
エンジンON→電源ON
エンジンOFF→電源OFF
ってやろうと思ったら、ヒューズボックスから電源取り出さなきゃダメ? ヒューズボックスから取るのはやめとけ
オーディオ電源から分岐しとけ エンジン切っても10分間もセキュリティ録画はいいかも! >>63
ない
タフトがほぼ一緒(サクラにしかない駐車支援もある)
ただACCや自動ブレーキの性能は日産に分があると思う 先進安全装備の誤動作少ないのはいいね
一度、誤動作あったのはカーブの入り口で歩道を走ってる自転車に反応して自動ブレーキ掛かった
その先は曲がるって判ってるから危険性は無いけど画像だけ見たら危ない!ってなるわな 納車から10日ちょっと経った
何回か乗ったけど今日も暇だったので往復1時間くらい練習がてら走ってきた
サクラとルークスにはすれ違ったけどデイズは相変わらずなかなか見ないな
電動パーキングブレーキは実質オートに近い感覚で使えるね
走り出す時は勝手に解除されるし
駐停車の時はオートブレーキホールド入れてるからかな、勝手にかかってる
もう全部オートでボタンもいらんのじゃないかなと思うけどそういうわけにもいかんのかな
ニュートラルも使わんしP/R/D/Lだけで全部やれればシンプル楽々なのに
緊急時にN使うとのことだけどそんなの滅多にないんだからそういう時用のスイッチは他んとこにあればいい 新型セレナはボタン式だから軽も追随するじゃないの?
だってボタン式のほうが安上がりだもの 今デイズ受注中止になってるけどなんでや?
マイチェン近いの? ハイウェイスターX
令和元年20000km走行、いくらくらいで買い取ってもらえるかね 公式見る限りはハイウェイスターだけだから半導体関係か?
三菱が売れ筋のデリカミニ優先してる可能性はちょっとある 基本的な機能はだいたい理解したのであとはプロパイだけだな
近いウチ高速乗ってみるか 短い距離だったけど結構な傾斜の阪上った
一人乗りだったこともあるけど、スイスイ登ってった
いい子いい子 >>83
ターボだけど山道とか楽だよなあ
たいした車乗った事ないから比較出来んのだが、このくらいが普通車に近い乗り心地なのかな
この車だと普通に走ってるぶんには苦に感じるとこは無いな
むしろナビ使って知らない道行くとか車線の多い街乗りとかそういう慣れてないとこにまだ不安を感じる
ナビは新しい道出なかったり施設名入れて検索しても出なかったりスマホの方に分を感じる時あるな
車載ホルダー付けてスマホも併用しようかと思ってる 軽さのメリットはほんとに大きいと感じる。
n-wgn乗った時も加速の伸びはフィットとほぼ変わらなかったし。 前車はアルテッツァAsZだったが、加速、乗り心地、静粛性は不満は感じんな
唯一の不満はモッサリした発進くらいだが、燃費が良いので許す ターボだけど自分はモッサリとは感じないな
2400でトルクピーク、アイドルで既にMAXの6、7割出ていてトルクの立ち上がりが急にならざる
を得ないから電スロ等の味付けで乗りやすくするための制御をかけてるようだけど、
それでもモッサリどころか、もう少し抑えめ(モッサリ気味)にしたほうがギクシャクしないと思うわ。
最近のはサイレントでこのあたりの制御を初期とは変えてある・・と聞いたけど、どうなんだか。 代車や試乗でNAに乗ると「ぶっ壊れてるのか?」っていうほど遅い NA乗ってるけど加速は悪くない
走り出しにモーターアシストが有ったらなぁ 軽NAをたまに乗ると死ぬほど遅く感じるよな
あれはストレス貯まるわ
NAに慣れきった人しか我慢できない 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。 マイチェン前後でNAは加速変わってるのは周知の事実? そんなに遅かったら高速であんなにNA走ってないわw 一定速度まで行けばNAでもターボでも関係ないさ
問題はその速度にたどり着くまでの時間 最初車検でアップデートしてもらったら全然変わったぞ >>97
何をアップデートしてもらったら何が変わったん? NAは高速や高規格道路で緩やかな登りになってると加速しなさすぎて泣ける…
速度出ないから山道はそこまで辛くないんだけど 煽るような言い方してるもんで印象良かないが、
実際NAとターボでトルクが60N・mと100N・mでだいぶ差があるもんな
自分は金なくてNA選んだけど、正直、古いのと変わらんだろ程度の気持ちで乗り換えた
前が4ATのNA軽だったから最初はこんなに違うんだと感動したけれど、
ターボだったらべた踏みしないでもいいんだろうなと思う場面は結構ある >>83だけど坂道そんなにべた踏みしないけどな
NAだよ しかし折角普通車並みの走り(と勝手に思っている)だが軽って事で煽られやすいとかあるのかな?
自分はまだ煽られたことないのだが >>105
一昔前に比べて、ドラレコの普及の影響もあってか軽だからって煽る人は少なくなったな
あくまで「少なくなった」だけでいなくなったわけではないけど
だが軽がメインカーの扱いになってきてるからそういう輩はどんどん減るだろうと思う 代車でNA借りたが110〜120km規制の高速で追越し車線には恐ろしくて出れんわ
平坦路で100km維持が限界やで!
営業にそんなもんですよと言われたわ w あのホイールベースじゃ120kmで真っ直ぐ走るだけでも恐ろしいだろ。追い越し車線で何キロ出すつもりだよ。 >>107
そうか、良かった
時代によって良くなってるというのはこれからにもより期待出来て良い傾向だね
>>109-110
やっぱそこまでスピード上げた時の安定性はまだ危ういとこあるのかな
高速はプロパイ使うと安定感上がって良いかもね
こないだ初めて使ったが、ステアリングがっちり固定される感じで安定感ある感じした
実際の空気抵抗とかわからんが… ドイツ車乗りは日本車で高速乗りたくないって言うからな
要は個人の主観、感覚の問題 >>105
普通車に乗っていた時にはほとんど煽られたことはないが、デイズに乗り替えたらやたらと軽自動車が煽ってきやがる
ウザすぎ みなさんナビ使ってる人は純正?
デイズだが日産純正の最近のでもイマイチな感じする
自分のは最新の一個前かな、MM321D-Lってのだけど
こないだ使ってて車線間違えたんだよね
調べてたらスマホのヤフーカーナビの方が車線表示があって、行き先で違う車線は暗転?してるので間違いにくそう >>109-110
北海道旅行行ったとき、高速道路で軽とかバンバン走ってたがな
しかも地元の人皆飛ばすから130km/hとか軽でも平気で出してるw
恐ろしいとか言ってられない世界だった
軽トラも追い越し車線バンバン走っていくくらいだからな
>>114
気になるようならリアにAmazonで売ってる1000円もしないドラレコをダミーで付けたら?
もちろん本物を2カメラドラレコを付ければなお良いと思うが
カメラが見えるとすーっと離れていくのがほとんど
それでも煽ってきたら信号待ちで降りて行って(ry >>115
昔から純正ナビは高いだけでそんなもん
最近は純正神話を信じてる人が増えたけど(特に若い人)ディーラーでも社外を勧めるくらいだから 純正でないとアラウンドビューモニターのやつ映せないよね
バックに入れた時だけは映るんだけど >>118
機種にもよるがほとんどは変換入れれば映るよ ていうか軽自動車でアラビューいらんだろw
どんだけヘタクソだよ 運転のヘタウマとは全く関係なく、死角が減らせるのがいいんだが?
軽は車体が小さく視界がよいから問題無いとか寝言は言うなよ
なんだかんだでそれなりの死角があるから、それをかなり潰せるのは大きい またアラビュー不要論かw
いらんよお前
つか先進技術アンチのヤツってオプション全部外してるん? アラビュー最悪自分のはミラーにも映るタイプなんでナビナシでもいけるがナビのサイズの方がまあ見やすいやね
ナビは2020年代にもなってまだ過渡期だなあってホントダメダメに感じる
やっと最近のが地図更新wifiでも出来るようになったのかな
いずれはスマホ同様に常に最新を保つようになるだろうけど早くそれくらいにはなってもらわないと
操作性もまだスマホに劣ってるやん
機能とかインターフェースももっと完全に痒いとこに手が届くようにして欲しいわ、制限速度表示とか車線表示とか
駐車場も完全に場所まで的確に案内してくれるようになってもらわないとな 不要とは言わないがせめてアラビュー無しで駐車できるようになってくれ
ずっとモニター見てて後ろの待ち行列に気づかないままヨロヨロ駐車
死角減らせるとか言うレベルじゃないやん
教習所で教わった停め方できないやつに免許与えないでほしい アラウンドビューあっても駐車に手間取る様なら運転してはいけないレベルではあるが、アラウンドビューが悪いわけでも何でもないね。 ほらアラビューつけられないメーカーあるやん
アラビュー必須ってなると困るんだよ
だいたい下手くそとかいってくるんだよ 下手くそだがガイドライン付きバックモニターとアラビューあれば駐車手間取らんな
バックモニターは新車には設置義務になったんだよね
ソナーで衝突回避のアラートもかなり役立つな
ああいうのもどんどんデフォになってくれて構わんよ ターボもプロパイもアラビューもあったら欲しいけど金がないから仕方無いw お金持ちのファーストカー軽自動車様が何か言ってるw 俺の日産DAYZがもう2ヶ月以上も日産のディーラーで故障を調べている
ホントに調べてるのだろうか
あまりにも長い
4/12にエンジンが掛からなくなったんだよ
同じ様な人いる? >>131
「調べている」との言葉だけで2ヶ月以上も、自分ならとても納得できんな。何が故障の原因なのか、
なんでそんなに時間が掛かってるのか、修理完了の見通しはいつ頃になるのかなど徹底的に聞くけどな・・。
呑気にこんなとこでネットで調べりゃわかるようなこと聞いてる間にディーラーにもっと詳しく聞いた方が利口。 日産も信用出来んよな
中古で買ったらステアリングスイッチが効かないからサポートに問い合わせたらディーラーでないと調整出来ないと言われ
だが実際はナビのメニューから出来た
階層の奥深いとこにあったからすぐ見つけられなかったのだが >>131
つ前スレ
652 阻止押さえられちゃいました[sage] 2023/04/19(水) 08:39:29.65 ID:pzp1vZbu
新車買って2年、今まで3回エンジンかからないことがあった
昔のクルマでプラグが被ったときのようにセル回してる間に時々点火はするみたいだけどかからない
最初はモーターも普通に回るからバッテリーではなさそう
そのうちバッテリーも弱ってご臨終となる
ジャンピングしてなんとかかければその後は何事もなかったように数ヶ月正常
でもまたそれが起きる
こんな経験ない? 若干押しにくい位置にスタートボタンがあるから、ちゃんと押せてなかったってオチじゃないの?
買ったときはそれでかからないときがあったけど、最近は全くないよ スタートスイッチなんてON/OFFのデジタルなんだから
押せてなかったらセルも回らんだろが しっかりブレーキ踏んでないとエンジンがかかりきらない事はある そんなことはないよ
スタートボタンを押す瞬間にブレーキランプがついてればいいだけだから、すごくゆるく踏んででもいい
スタートボタン押したらすぐにブレーキ離してもいい
いっそのことブレーキ踏まずにエンジンかかるようにしてほしい 日産が客に対する姿勢が悪いのは有名でしょ。
右と左の空調で冷風と温風が同時に出てて永遠に暖かくならい不具合で
不具合を認めてるのに仕様だとか訳の分からない返答で結局直さないみたいなので話題になってたのもあったし。
自分もアイストがかかった瞬間再始動したり、アイストで止まってるのにハンドル等一切触って無いのに勝手に始動したりで
問い合わせたら「そういうものです」で終わったよ、元々アイスト嫌いで乗った瞬間切るから今はどうでも良いけど、次買い換える時は日産以外かなぁ。 どさくさに紛れて後半当たり前のことにケチ付けるなよ
それ日産以外でも普通だろうが 冷風と温風が出るって、エアコンの仕組みわかっねーだろw
しかも日産が認定してるってそんな話聞いたこともねーよ
それもよく読んだら伝聞だしw
ソースは5ちゃんねるとかバカッターとかやめてくれよw ダイハツも乗ってるけど今所有のデイズのアイストは壊れてるレベルでまともに作動しないんだよ。
型違いのデイズも乗った事あるけど問題なかった。
>>147
https://minkara.carview.co.jp/userid/2074461/blog/44350896/ アイストはたしかに信号待ち後とかの再始動でブルルンとなる時あるのがなあ
だいたい信号待ち程度のエンジンストップで燃費がそんなに変わるのかな
逆に毎回再始動の分バッテリーの消耗が早いという情報見かけた事あるけど
燃費の数値を高くしてスペックを上げる為のものと聞いた事もある
毎回切らなきゃいけない仕様をなんとかして欲しいよな
OFFにしたらその情報を記憶してくれ
あとオートブレーキホールドもONにした情報を記憶して欲しい
なんで毎回始動後に押さなきゃならんのだ >>139
べつに壊れてるとも言ってないんだけど、
>>138 ←の件に関しては販売店メニューとかってのがあってその中でやるんだけど、たしか入る時に確認があったな
もしかしたら店側しか触っちゃいけないメニューなのかもしれんが、実際設定する事はごくわずか
なんで店専用のメニューになってるのかよくわからんし、そもそもそんなナビの設定で選択してやらないと認識しないのが何故なんだかわからん
ドラレコもそこで選択してやらないとメニューに出てこなかった
販売店の方に教えてもらってやったんだけど、店側が設定しておいてくれたら早かったかな >>150
オートブレーキホールドキットがAmazonや楽天から出てる \4.980 位だと思った
簡単に取付できるよ アイストのマークが点灯してからブレーキホールドのマークが点灯するまで待たないとブレーキから足を外しただけでエンジンかかるね
かなり中途半端な作りなので正直あてにしてないし、たまにエンジンが止まると「おぉ・・止まったか」ってくらいにしか気にしてない 改めて調べたら
https://www.youtube.com/watch?v=Si1-zKn1MIc
全然メリットないじゃんw
>>152
なるほど、しかし自分は中いじったり出来ないので
あとアイストの方も設定記憶出来るキットあるみたいだね
しかし上の動画でも言ってたけど不具合起こる可能性もあるとの事で自分はちょっと出来ないかなあ
面倒だけど毎始動後オートブレーキホールドとアイストボタンを押さないとならないね アイストなんて百害あって一利なし
さっさとキャンセラーつけろ
つか、ソースはユーチューブってやめてくれ
何でもかんでもヤバイってアホっぽいタイトルつけてるやつの言うことなんて誰が信用できるか >>147
ソースとか書きながら調べもせず煽るだけのお前が1番馬鹿っぽい >>150
そりゃアイストは当時、エコカー減税の大事な切り札的存在だったんだから、簡単にオフ状態が継続するような仕様
だと燃費低減策として認められなかったからだろ。 みんカラの他車種がソースというのをノーヒントで探し出せというアホ アイストはパーツ代2000円くらいで何万も上乗せできるって話だったからメーカーはウハウハでこぞってオプション設定したよ
初期はアイドリングの燃料消費量もろくな情報なくて、燃費向上だけが大きく伝わっていたから、エコノミーだと情弱には人気は高かった
でも、実際長時間止まって数ccの節約しかないし
スターターやバッテリーの負担と消耗が大きく
メカに詳しい連中はそもそもエンジンスタートという失敗しやすい機能を何度も繰り返すということで、信頼性に疑問を呈していて、今や廃れていく一方 >>155
でもその動画で言われてる内容もコメント欄で書かれてる内容も周知の事実だったようだから
再確認出来たって事でいいんじゃない?
あなたも仰ってる通りの事が大多数の意見のようだから いや誰も知らない
俺しか知らない
俺が白日の下に晒す
これがヤバすぎる真実だ!
とかいうアホテンプレートやめてほしいわ
どこもヤバくない誰でも普通に知ってることやし
アホタイトル見ると即座に閉じる まともに動かないし、メリットが一切ないアイストは新車からOFFし続けたおかげで、バッテリー7万2000キロ使えたわ。 アイスト切ったことないけど既に6万キロ超えてバッテリーは何も問題ないけど デイズハイウェイスター
フロントはかなり癖のある面構えだな
ルークスはスッキリしているのに
サイドとリアは気に入ってるんだがなぁ >>161
まあそりゃもうしょうがないな
ユーチューブってのがそうやって利益得る場になってるから、そんな事言ってたらどの動画も見れなくなる
>>164
前にも話題に挙がってたけど各々好みの問題 フロント、癖あるよな。自分、それがよくて買ったんだけど。
おっきなぱっちりおめめに大人しいグリルのかわいらしい顔立ちは
無個性でつまらんく感じてたんで現行はインパクトあって自分はとても気に入ってる。 ハイウェイスターなら普通にかっこいいと思うんだけど
白ナンバーだったら軽に見えないと思う
ノーマルの人には悪いけどハイウェイスターかどうかでも顔は全然違うな DAYSターボで万座登れるかな、無理なら400Rで行くけど ノーマルデイズは言っちゃ悪いけど、出目金みたいな顔をしてるわ
まあ個性的ではあるけどな ノーマルはデイズもekも変わらん
言っちゃ悪いけど個性的ではないわな
別に否定するつもりはないけど 俺も初代のほうがエクステリアは良かったと思う
走りは酷評されてるけどな 初代悪くないけど、リアがいびつだったし
現行よりいいとは思わんな 走りとか先進機能とか従来の軽には無いレベルになってきてて金額もお高くなってきてるから
これはもうメリットしか無い感じになってて欲しいね
乗用車と張る走行性能・居住性で乗用車には無い軽さのメリットとか小回りとか 経済的でもあるし
まあデイズに限った事じゃないだろうけど >>76
誤作動ないんだけれど夕暮れとか雨が降ったりすると自動ブレーキの不良ランプがついたり消えたりするんだけど
ミリ波レーダーの仕様のやつはどの車種もこんなものらしいが アイストって車速が0にならなくてもエンジン止まっちゃうんだなw
右折待ちでスピード落としていくとエンジン止まっててすぐ発進できない時がある アイストは無用の長物
EKワゴンはAUTO STOP AND GOて言うと初めて知ったわ キャンセラー付けたいけど全く車いじった事無いと不安があるなぁ
めんどくさいけど毎回押してるわ >>181
誰もレスないので自分にレスなんだけれど
自動ブレーキの不良ランプが頻繁に点いたり消えたりするんですけど
これって、自分だけの症状?
ディーラーにはよくあることだと言われたのに!
もう、自動ブレーキの保証期間終わったのに >>186
それはね、日産なんて買うのが問題では?w 雨だと断続的にセンサー反応する状況が続くから、異常だと判定してもおかしくない
晴天時にエラー出るなら問題有り ディーラーに聞くべきは
「よくあることかどうか」ではなくて
「異常であるかどうか」ではないの? 不良ランプってどう言うのか判らないけど
ディスプレイに出るエラー表示と同じなら
センサーに泥とかの汚れが付いたらなるぞ >>191
ディーラーで見てもらったんだから
そんなアホなことはないやろ 日産のディーラーがアホじゃないみたいなことを言うじゃないかw 不具合かよくわからんが微妙な問題は自分も幾つかある
ドアのボタンのキーがうまく働かない事がある
押しても全く反応しない時もあればピピピと鳴って閉まらない事もある
調子悪いのかなと思ったが問題ない時は問題ない
夜エンジンかけてオートライトになっててもつかないことある
一度手動で点灯させてからオートに移動させたらなおった
皆さんはどう? >>190
異常ではないって言ってた
雨とか夕暮れなら仕方ないのかなあ 日産が客目線で商売してないからディーラーも日産が対応しない前提あって問題抱えたく無いってのもあるんじゃない。
ゴーンみたいなのが長年TOPに居座ってったんだから内部も相当腐ってんじゃないか。 >>194
たまに車から降りてドアをロックする時に警告音が鳴るときがあるわ
何かの誤作動なんだろうと気にはしてないけどね ワイパーブレード二年目にしてゴムだけ換えた
助手席側はメーカーによっては販売されていない
⚠︎ ディーラーでオイル交換をしたらいくらするのか聞いたら、何と1万円弱w
軽自動車なのにそんなに取られるんだな 嫌なら自分でしたら?
俺んとこはオイル捨てるの面倒だからディーラーでいいや デイズで万座来たぞ、万座ハイウェイギリギリ登れるくらいだなw
来週はオイル交換してやろう >>202
フィルター1,500円ってぼったくり? なんか高級オイルだとか言ってたな
まあ他所でオイル交換するけど >>209
7.5wや10wならわかるが、8wって??? >>208
オートバックスの銘柄は?
宇佐美は出光系だとゼプロ0w-16入れてくれるのよ オートバックスは売ってる奴を自分で選んで入れるんじゃないかな。 >>212
3000km mobile f-1 0w-20 oil filter 交換 おかげで
2年25000kmでも快調 turbo 4WD 話変わって尼で売られてるアイストキャンセラー、3800円に値下げされてた 丸三日間、他に話題もないのにいきなりどうした
何か話すことあったか?
よし、しゃべってもいいぞ iPhoneやandroid用のソフトが開発されるまで過疎りそうだな R3のHS turbo アイドルストップのキャンセルスイッチは新車から付いてたけど! 注文してから5ヶ月経ったがそろそろ入ってくるらしい
ちなターボ この時期でもむっちゃクーラー効くよなぁ。エンジンかけて数秒で冷たい風が出てくるのはマジありがてぇーわ。 クーラーは鬼のように効くよな
軽の分際で何でここまで強力なの?って思う 前車が全然冷えない車でデイズとのギャップが禿しく寒かったので
納車した年は設定温度29.5度くらいにしてた クーラーそこまでか
効果は充分だが強過ぎるとまでは思わなかった
25度くらいパワー3くらいで使ってる 最近デイズ全然見かけなくなった。
車検通さないでルークスに買い替えの人
多いのかなぁ >>234
たまに見るくらいの頻度だけどね
ネットで白ナンバーのデイズを見たけどどういう事なんだろうね
軽でも白ナンバーに出来るんだっけか うちの近所は白ナンバーの軽ばっかだよ
希望番号のナンバーにするのなら白にしても黄色との金額差しれてるし >>238
金額倍くらい違うぞ
塗装じゃないから耐久性も劣るし
つーか希望ナンバーにもする気ない 今は再交付出来るから
たかが知れてるぞ ケチるなよ w 2021年式のターボプロパ持ちだが、2023年式のターボプロパ増車。
モータの制御が変わってて、あんまりモーターを使わないようになっててワロタ。
停車時のエアコンを優先しているような感じだわ。
あと、ブレーキホールドがエンジン始動時ONにかわってた。 >>240
そうやって特殊法人の天下りにお布施してればいいさw
あの図柄ナンバーの仕入値聞いたら卒倒するぞ 仕入れ値いくらだろうと自分で塗ったらアカン話
まあそもそも軽は黄色ナンバーの方が似合うし
わざわざ白い色に変えなくていいと思う 五輪イヤーのときにDに薦められて記念にならって何も考えずに3000円高でつけてもらったけど白ボディーには白ナンバーのが違和感ないわ。 >>204
何をおっしゃる。
下手をしたら、オートバックスで買うよりも安い(大笑
ディーラーだったら、3千円強〜7千円の記憶があります。 黄ナンバーはアカンな
俺の美学に反する
しかしわざわざ陸運局まで行くのが面倒だからか諦めてるけどな 他車だけど、本体黄色に黄ナンバーてのはかっこいいわ
自分の青だけど黄ナンバーいまいち合わないと思う
かと言って白に変えるのは軽コンプレックスと思われそうで嫌 今話題のビッグモーターにかかわった人いる?
信じられん事するんやな >>251
別の買取店に聞いたら、ビッグモーターは査定に来たお客さんを軟禁し契約書に判を押すまで帰らせてくれないって ビッグは買取査定を保証する為に買い取り保証金を払うという意味不明な支払金がある >>254
今無料やぞ。
たぶんそのぶんさっぴいた買取価格 >>257
買取5万
保証1万強
その車は30万弱で売られてる。
買い叩かれたのか適正価格なのかわからんけど、エアコンに爆弾抱えた車両なのでよくしてくれたディーラーには流す気がしなかったので販売後クレーム修理になるよう祈ってる 追い金するからプロパイ2.0にアップデートしてほしい https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/product.html
デイズの出荷時期が前はハイウェイスターだけ一時停止だったけど、X/Sグレードも販売店にお問合せください、に変わったな
マイチェンでもあるのか >>261
値段色々あるみたいだけど年間2万円くらいか……
自動運転は高速だけだよね? 現行モデル4年くらい経ってるわけだしいつマイチェンくらいしてもおかしくないね
まあ細かい変更は >>241 にあるように更にされてるみたいだが
ナビが一個前のMM321D-LなんだがMM222D-Lだいぶ画面が良くなってるな
買い替える価値あるかね >>265
でもdvdやcdないんだぜ。
ナビの音声も劣化してるし、ニッサンコネクトもつかえない。
コスト削減しすぎ >>266
最早光学メディア搭載している車自体今時時代錯誤なわけだが ノート以上の日産のプロパイロット搭載車種はハナから光学メディアないわけだし
トヨタだってディスプレイオーディオメインやし 音楽はスマホ自動接続されてサブスクで勝手にかかるからそれで充分だな
純正ナビパナソニックが作ってるらしいがストラーダと同等の性能あるのかね
子どもが好きなDVDが見れないじゃないか >>267
価格が下がってなくなるのならいい。
価格上げてるのに機能省くのがはらたつ >>270
Amazonで中華のポータブルプレイヤー買うよろし
運転手が見ようと考えるな
一番はそこだろ もうスマートディスプレイくらい使えないとシンドイと思うの マイナーチェンジか
ルークスみたいにブサイクになればオモロイ ルークス顔のほうが洗車拭き取り楽なので補修部品として入手できるなら変えたい >>283
ブロア持ってるけど純水洗車してるのでコーティングするとき以外ほぼつかわない。
なにより洗うのがめんどくさい 純正ナビ使えねえ
近くに国道あるのにどうしょうもない脇道何度も案内され
踏切何度渡らされんだよみたいなw
工夫して使わないとなあ 高かろうが使えないものは使えない
がしかし高速とか大きな自動車専用道路でスマホナビはなんか怖いのでそういう時はやはり車載ナビ頼りになる
幸いそういう時の案内はまあまともなので
一般道で変な道案内される事があるんだよなあ 高速なんて通行止めにでもならなきゃルート決まってるんでストビューで予習してからいけばいいだけやん アラビュー不要キチガイ、次は純正ナビ不要キチガイw 純正ナビで十分だと思うがな
まあこれが初めてのナビで他のを知らんわけだが 不安ならYahoo!ナビと併用でいいのでは?
純正ナビじゃ無いけど併用してる >>291
併用も試したんだけどさ、両方喋るから煩くない?
スマホの音声切るのって音量落とせばいいんだっけ?
でも音楽スマホで聴いてるからなあ
アラビュー不要論のおっさんかじいさんも困っちゃうよな
てかもう駐車って完全オートのもあるんだぜ、デイズは違うけどサクラとか
ボタン一発で何もしない、これからそれが当たり前になるわけだ
それなのに駐車下手くそとかどうとか時代錯誤も甚だしいよなw >>292
自動駐車のsakura試乗したけど、据え切りしやがるんよ >>292
アラビュー不要論とか非オーナーか買えない君じゃないか?
このスレでは最初いらんと思ってたけど、いざ使ってみたらクソ便利wwww
てのが大半 自動駐車が当たり前って使ったことないやつがお花畑やん アラビューはあったら便利だけど別になくても困らんってのがこのスレの大半の意見だったよ
超絶便利みたいに大袈裟に言いふらしてるのは下手くそと叩かれてた人が逆恨みして話し捻じ曲げてるとしか思えない 自動駐車って万が一ぶつかったりしたらメーカーの責任に出来るの?
そんなもん面倒がらずに自分でやろうよ >>296
アラビューってオプションなんだっけ?
だとしたらそんなもんいらんって人は最初からつけなきゃいいだけ
自分は運転ニガテ意識あったからアラビュー付いてるって事はこの車買う大きなキッカケになったよ
で使ったら運転慣れられて良かったと思ってる
>>297
知らんがぶつけないんだろうなあ
衝突被害軽減ブレーキもあるし
自動運転系は自分で操作する楽しさが減りそうな気もするが、
今どんどん搭載されてる現状を考えたら5年後10年後にはもっと当たり前になるのは誰でもわかるわな >>299
自動運転は自分が老害って言われる年になった頃に事故を起こさず乗れる可能性が高くなるから、発展は有り難いって考えてるよ
運転好きならオフにすればいいし
まあ機能が解らん使いこなせん老害にならんようにしなきゃな 運転苦手の自覚あるなら教習をやり直して欲しい
ペーパー講習があるだろ
公道は練習の場ではないし、普通と違う自己流を身に着けられても困る >>300
自動運転下手くそだねw
現状自分でやった方が全然良さそうだ
まあこういうのも進化はしていくでしょう
>>303
何の為にアラビューみたいなものが生まれたのか?
駐車苦手だと自覚あって車乗ってる人だって五万といるでしょ
まあ免許取り立てから簡単になるというのもあるだろうけど
あとは >>302 のように衰えてきた時にも役立つって考えもいいかもね
教習だけで解決するなら苦労せんわな
アラビューはちょっと不安になるのは画面バグってる時あるのがな
あれだけアテにしてると、あれ大丈夫かな?って思う時ある
まあソナーあるからぶつけるって事はないんだけど
駐車時はモニター、ソナーとセットで安心感ある
むしろ駐車だけで言ったらアラビューって角度補正の時くらいだね見るのは
まあ駐車以外にもバックする時ってあるわけで、そういう時にもありがたいけど そう言えばタントの自動駐車の動画見た事あったな
停止しないでどこまでもバックするやつw マジかよ
教習でどうにもならなかったら免許返納しろってことだろうが
それを機械に頼って運転しろって常識を疑う いつまで経っても時代に順応出来ないジジイがいますな
まあ過渡期だから仕方ないかね、あんな自動駐車だし 自動運転が普及しても、そんなのいらねー!
で、自分で運転して事故るんだろうな どうしてヘタクソが上から目線で批判できるのか理解に苦しむ アラビュー程度で議論してる時点で古いというか遅いというか…
調べたら2007年開発らしいじゃん、16年前の技術だぞ
それ的なの含めたら日産だけのものじゃないし、今の車なら当たり前に付いてる空気みたいなレベルのもんだろ そう空気
あったら便利なくても困らない
なのにどうしてもないと困る連中がウザい キチガイは構わないでNG入れた方がいい。一方的に決めつけるばかり聞く耳を持たないやつに構うのは同じやりとりを繰り返すだけで不毛。 >>313
アレは空気というより補助輪だな
補助輪つけなきゃ走れないやつが、補助輪つける金もないのか補助輪つけて使いこなしてみろよ老害と煽るから荒れるのも当然 ないと走れない
って事にしたいみたいだけど実際は
あった方が便利
ってだけだからな
まあそれだと批判できないから必死に前者に誘導してますなあ いや、ジジイがとにかく先進技術受け入れたくないだけ
アラビューは各々用途合わせて使えばいいだけ
必要ない人は使わなければいいだけ 大阪のぺしゃんこはディズだろ
ハイエースにあんな運転されたら車間開けてても防ぎきれんな >>322
あれは初代ルークスだよ。
スズキ パレットのOEMね。 こんなんなっちゃったら剛性も何もないわな
巻き込まれない事を祈るばかりだ これで命に別条はないってスゴイ車やな
潰れたように見えてもキャビンは頑丈なんやな >>328
俺もあの潰れ方で命に別条はない、ってのに驚いた。
コクピットはある程度の形を残しているんだよね。
ルークス、良い車かもしんない。 追突した普通車と追突されたバスは何とも無いように見えるな
軽自動車だけが潰れて酷い状態
いくら何でも軟過ぎだろ
安全評価★5でも所詮軽自動車か バスはリアに巨大なエンジン積んでるから潰れるわけないし
追突した車は正面が一切映ってないから、何とも無いように見えて当たり前よな ニュースではケガ人は軽自動車の運転手とバスの乗客で追突した方は特に言ってない
https://www.youtube.com/watch?v=aL5fyecG3b8
この惨状で運転手が助かったのは本当に良かった
もしデイズの後部座席や助手席に人が乗ってたら…… デイズでシフトのLとかスポーツモードって使ってる?
Lはエンブレ効き過ぎスポーツはマイルドだけど燃費気になる
長い下り坂乗る人じゃないとわからないと思うけど、どう走るか悩むとこ >>334
スポーツモードは高速で長い坂登るときとかたまに使ってるよ
長時間じゃ無いけどね DAYSにキーパーのフレッシュキーパーを施工してもらった、雨で車がキレイになるって >>334
スポーツモードは下り坂のコーナー手前で使ってエンブレ代わりにしているわ デイズのターボを考えています
プロパイロット使うと高速走行はそれなりに楽になりますか はい、プロパイロットのお陰で、童貞卒業することが出来ました! >>337
関西の山海坂多すぎ県だとスポーツモードにしてもノーマルDと比べてエンブレほぼ効かない…
曲がりくねった上り下り道程度な感覚かな とはいえL効きが良過ぎて使いづらくない?
ガクンと速度が落ちて車間がうまく保ちづらくなる
そういう時は適度にアクセル踏めばいいのかな LとDの間に2がほしい
Lは遅すぎて後続車あると使いづらい 土砂降りの雨で黄砂がながれた
雹害でビックリモーターの損○に保険金請求 立体駐車場みたいなとこでDだとエンブレが強い感じでカクカクするよね?
スポーツモードだとアクセル㌧㌧する感じでもスムーズな印象。 パドルシフトそんな良いもんじゃないよ
否定する人がいるマイパイロットもアラウンドビューもつけて良かったと思ってるけどパドルシフトだけはマジでいらんかったわw
エンブレが弱すぎて手間と効果が見合ってないんよな
例えば50km/hで走ってて前が赤信号なのを見て惰性に切り替えたらブレーキ踏む時の速度が40km/hになる場面があったとして、パドルシフトにして全開でエンブレ効かせても35km/hにも落ちんくらいの微妙な効果
昔のATのD→2→Lが結局一番使いやすかったわ >>351
パドル何ステップあるのん?
7速設定ぐらいあるのなら1つ落としても効かないだろうし >>352
7速あっておっしゃるとおり1つ落としたくらいじゃ効果ないからいつも連打して常にマックスまで落としてるけどそれでも弱いって話
ちなみに速度によって落とせる限界のシフトが決まってるから50km/hで走ってていきなり2速に入れてめっちゃエンブレ効かすみたいな事はできない
みんな信号で止まるときとか、シフト落としてる? CVTだろ B21wは副変速機があったと思う
B41系から副変速機が確か無かったかと スバルの登録車も似た感じだしCVTだとどこもそんなもんじゃないの?
あとパドルじゃないが平坦路でL使うのはメーカーが推奨してない ユーザーからしたらCVTだからとかどうでもよく実用的に使えるか使えないかだけだよね。 ニスモでもいいけど、何かしらデイズの派生車種は欲しいよね
ワゴンRからのハスラー、ムーヴからのタフトみたいに デイズもマイナーチェンジでルークスみたいにブッ細工になるんでしょうか?
不安です >>358
白の塗料が割れるのは珍しいことじゃない >>362
逆に何も触らないんじゃない?
ルークスで結果出てるからね
せいぜい豆電球がLEDになるくらいじゃないかな 一年以上先の話をよくあんな断定した感じで書けるなと思う >>370
恐らくもう出来てるんだろうけど様々な確認に時間が掛かるんだろ
走行性、安全性、耐久性とか
フルモデルチェンジだから確認項目が多そう
その中で見つかった不具合を直しての繰り返しとか 軽のシリーズHVはダイハツが先か日産が先か
軽自動車の用途的に街乗りやチョイ乗りが圧倒的だろうからシリーズHVでたら売れるやろなぁ
軽のボンネットに収まるのか疑問だけど ロッキー試乗でイグニッションオンにしたらガーッ!って発電しだす制御で萎えたからなぁ この車、ターボ+プロパイロットって日産や三菱って事を除けば良い車だよな。
軽の苦手な高速やパワー不足をターボと運転補助で補ってくれてる。 デイズのカウルトップは貧相すぎるんだが、ルークスも一緒なのかな? 久々に親父のdayz借りて500キロの日帰りドライブ
ハイオク、窓全開のエアコンあまり使わずで高速区間だけの燃費24.2k(満タン法)
サイドの曲線美とソーダブールの綺麗なカラーにウットリしてしまう、、、
足回りもしっかりしてロールしないのに当たりは柔らかいし、ハンドルブレーキのタッチも自然で文句の付けようのない車
もっと売れてもいいんだけどミドル世代に人気がないのよね オクタン価が違うのに変わらないわけないよ
特に古い車や小排気量に効く
全開加速時に速いのはレギュラーだけど、トルク感スムーズさ静粛性はハイオク
実際に燃費が2キロ前後伸びるんだよね
スタンド店員もそう言っていた
この話題は往々にして炎上するから個々の考えでいいとは思う レギュラーマップしかないから点火時期も何も変わらないのに変わるわけないだろう
むしろ、ハイオクの方が燃えにくいから燃費は落ちるんじゃね 燃料の差額を鑑みてもエンジンも10年壊れずに乗れたらレギュラー仕様車にわざわざハイオク入れるメリットもないよね。オイル交換に気を使ったほうが良さげ。 ハイオク入れたら燃費上がるレギュラー仕様車両(圧縮比が高い)はあるけども、高速主体のような走行でなければメリットはないのは事実
一般道ではあんまりメリットないし、高速での実質巡航距離伸ばす程度だけ >>388
オクタン価が高いマップがついてるわけじゃないから意味ないよ。
ハイオク車がレギュラー入れたら燃費が悪化(マップが変わって)して、レギュラーとの差額が意味なくなる。
でもレギュラー車にハイオクいれたところで(特に国内専売の軽のエンジンなんかに)全く意味はない。 洗浄剤もろくに入って無くて、エーゼットの安物買っていれたほうがマシ >>388
全く無いよ
無責任な書き込みはやめていただきたい 廃屋を顔真っ赤で批判は中途半端に知識かじった素人さんや経験の浅いプロにありがち? むしろハイオクマンセーの方が、ただのひとつの体験談とか、スタンドの店員が言ってたとかアホっぽい
オクタン価が違うことがどう働いて性能が良くなるのか論理的な説明皆無やん 結論から言うと、遅効性の添加剤を入れときゃいいのよ。
添加剤はガソリンと違う物質。
走ってもすぐに無くならない、エンジンの中をぐるぐる回って少しづつ消滅して行く。
1〜1.5年毎に入れるのがベスト 以前に書込みしたが
今のターボ車はエンジンの異常燃焼を防止する為
にノックセンサーが搭載されてる
ノックキングが発生するまで出来るだけ点火時期を早めたい
今のECUは頭が昔より良く学習能力も有る
色々ごちゃごちゃ言っても面倒くさい
結局はパワーアップして燃費も上がる
詳しくは以前の書込み調べてくれ w ノックセンサーで点火時期早めるなんて新しい技術じゃないぞ >>400
添加剤は確かに調子よくなるけど高オクタンとはまた違うと思うの
レギュラーいれっぱの車はアイドリングで時々息継ぎみたいになる
ガソリンの匂いも全く別物だし >>400
添加剤は確かに調子よくなるけど高オクタンとはまた違うと思うの
レギュラーいれっぱの車はアイドリングで時々息継ぎみたいになる
ガソリンの匂いも全く別物だし 理屈でゴチャゴチャ言わずに、試しにハイオク入れてみれば分かるじゃん。
体感できる人だけ続ければいいだけ。 俺は良くなったと感じた、っていう体感ってプラセボの典型なんだわ >>401
パワーは上がらんよ
ノックセンサーでノッキング感知すると燃調マップの読む位置が変わる
特に高負荷時やリーン燃焼時にレギュラーとハイオクのノッキング耐性が変わるわけだが、それが体感できるほどパワーアップしたり噴射燃料量が変わるわけじゃない 試すにしてもスタンドで軽にハイオク入れてるのを見られるのがやだ >>409
安心しな、お前のことなんか見てねーよ。
自意識過剰かwww 車と油種を見てるだけで>>409なんて見てないやろ 金の有る奴はハイオク入れればいい
金の無い貧乏人はレギュラーで 間違っても軽油入れるなよ www >>415
金あるけど無駄なことはしないので普通にレギュラー まあ、ハイオク入れ続けたほうが負荷軽減やカーボン除去になって色々とトラブルが起きにくいし長い目の修理代で見れば安上がりとも思うんだけどな
リッター30円とか違えばハイオクは毎回入れない
レギュラーでも普通に走れるのも事実
確か欧州や欧米では日本のハイオクが標準の扱いで、レギュラーみたいな低オクタンは扱ってない
つまりレギュラーは広義の粗悪ガソリンともいえる >>413
その店員バカすぎwww
軽にもハイオク仕様あるしwww >>419
負荷は変わらない、むしろハイオクの方が燃えにくいかカーボン溜まる
洗浄効果を期待するなら添加剤入れれば済むしその方が確実 どちらでもいいが知ってて恥ずかしいことなんかねーよ。
ハイオク入れる金が無いなら、入れなきゃいいだけ。
体感できる人だけ入れたらいい。 >>405
レギュラー入れっぱでも、添加剤でフォローしてあげれば息継ぎなんて無縁ですよ。
・デポジットクリーナーで汚れを落としてやります
・ガソリン添加剤で汚れを燃やしてあげます。
エンジン本来の力を発揮させる事を考えると添加剤の方が宜しいかと。
もちろん、ハイオクと相性の良いクルマもあるはずなので否定は一切しません。 >>419
日本のハイオクとレギュラーの中間が欧州のレギュラーなだけでそれよりオクタン価が高い燃料も低い燃料も売ってる
>>423
ハイオクは燃えにくいのではなく高性能エンジンでの高負荷時にきちんと燃やすためのもの
レギュラー車でもプラグで点火すればちゃんと燃えるからカーボンは関係ない ハイオクの方が高分子だから完全燃焼するためにより酸素を必要とするよ
だから未燃焼になってカーボンが溜まりやすい 比重が違うから同じ量噴いたときにどちらが炭素量が多い可はいえないんじゃない? >>419
どういう理屈で負荷軽減すんの?
ちゃんと論理的に答えろよ?
おまえの主観じゃなくてデータ示せ。 ハイウェイスターxにナビ付けたらトヨタのヤリスクロスにナビ付けたのが買える位なんだけど日産のオプションとか高すぎない? ヤリスクロス買えばいいじゃんw
っていうか、同じようにNBOXに300万出すなら〇〇買えるよね?とかよく聞くけど、ならそっち買えばよくね? 日産ディーラーですらもうちょっと出せばエクストレイル買えるとか言い出したりするのいるけど俺が欲しいのはそれじゃないって言ったらだいたい黙る サクラ商談時に見積もり330万で「(これオーラ買えるやん…)」とは思った >>438
ビッツの名前違いだと思うと高い金出す気にならん ノートニスモは前の型のほうがカッコ良かったな
動力性能は今のほうが良いのかもしれんが 話変わるけど、新型デイズは高速コーナーを綺麗に曲がるよね。
評価してあげて欲しい。 そうだよ、山道ワインディングも高速も自然で上質かつ気持ちい走り、それでいて嫌な硬さもなし
日産が根気詰めて開発したのが分かる
同じ日産でもティーダとかは足ガチガチのドッタンバッタン跳ねて最悪だった
ノーマルグレード最初からツートン設定すればよかったのに >>437
付けなきゃいいじゃん
>>438
圧倒的に税金安いから軽自動車と他を比較しても無意味だよ 何と比べてか知らんが、一般的なスポーツカーと比べてロールし過ぎてコケるんじゃないかと心配になるコーナリング
立ち上がりに踏んでも回転数が上がるだけで加速しない
別に普段使いに文句はないけどスポーツ走行において評価出来る車じゃないだろ 何も固い足が速い訳でもない
柔らかいほうがかえって荷重移動(ロール)してくれてタイヤが良く粘るし、限界での操作や緊急回避もしやすい
むしろ下手に固められた車のがすぐに破綻してこけそうなる
高速なんかは適度に固めのほうが楽かも 何も固い足が速い訳でもない
柔らかいほうがかえって荷重移動(ロール)してくれてタイヤが良く粘るし、限界での操作や緊急回避もしやすい
むしろ下手に固められた車のがすぐに破綻してこけそうなる
高速なんかは適度に固めのほうが楽かも DAYZ e-powerは試作車のレイアウト(後輪駆動)で出るのかな? 後輪駆動どんな乗り味になるのか楽しみだね 実現してほしい 後輪駆動どんな乗り味になるのか楽しみだね 実現してほしい e-powerねえ
桜並みの値段になるんじゃ
んで補助金なしだから実質桜より高いと DAYSのs-ハイブリッドってどういう仕組みなの? >>447
たぶん、前輪に負荷をかけすぎではないかと。
背の高い軽自動車なので、4本のタイヤで曲がらないとさすがに・・・ 久しぶりにAT車乗ったけどデイズとブレーキ感覚違い過ぎて怖いな。 日産はXin1計画でモジュールの小型化進めてるからね、軽自動車のストロングHVとしては一番期待できるメーカーだね >>452
無駄でしかないでそれはないと思う
軽の狭いエンジンルーム内に収まるように仕上げてくると思うよ
そのためのモジュール共通、小型化だしね
シリーズHVはどうしてもコストが高くなるので少しでも低コストに抑える努力は当然するよ >>458
最近の安車は軽く踏んでもカックンブレーキが多いけど、dayzはまるでセダンのような味付け
この車でもう少しタイヤ分厚くすれば後席の乗り心地もかなり良くなりそう
現状後席に乗ると若干跳ねる それとオーソドックスな造形のインテリアやフカフカのシートもまるでセダン
色使い素材感も最高
この車は余計な装備省いて安くすればもう少し売れたかもしれない
つい熱く語ってしまう、、、 デイズなんて軽のなかでも最底辺車やろ…。
あきらかなステマはよくない。 デイズやekワゴンはあくまで軽並の乗り心地やね
現行セダンに乗ってないだけやない? 乗り心地もステアリングも安い普通車ぽい味付けだけど後部座席は如何にも軽自動車 軽EVバッテリー収納流用のために高床設計で後部座席は旧型より膝が立った体育座り状態
それを指摘されると「後部座席なんて女子供しか乗らないだろ!」と擁護してた恥ずかしいデイズスレ民 >>465
むしろ走りも質感も軽の中では最上級の部類なんだが >>469
たぶん、465は新型デイズに乗っていない。
ダメな理由を書いていない奴はいつもそれ。
先代と比べたら凄く変わったよね、デイズ 旧型も力不足以外は軽の中では乗り心地も内装もかなりよかったよ 自分は
先代は家族の車で所有
嫁用にN-BOXカスタム
自分はアウトランダーPhevで代車でよくekxかしてくれてたから
どれも乗ったことあって、比較対象はN-BOXなんだけど、
デイズは軽の中は中の下だよ。
走りも燃費も快適性も。
典型的な安いから選ばれる軽だよ。 いまekスペース探してるけど 先代はターボ以外は鬼門だから
現行型で探してるけど新車も中古も結構な値段だよな
ディーラー行けば 無駄にデリカミニ勧めてくるし。デリカ乗りにトラウマ抱えてるから嫌いで見たくもない 旧型はターボはいい車
現行はNAはダメだね。
ダメハツと比べたら高級車だよ、どっちも >>473
旧型しか知らんけど確かに見た目とは裏腹に乗り心地はフワフワでよかったけど
本田は下品でガキっぽい見た目と内装のごちゃごちゃしたデザインが無理
もっというと軽1box全般が車間狭いしわざと煽るような奴多すぎてイメージが悪い
>>477
ダイハツは15年くらい前から基本設計あんま変わってなかったりぱっと見でその頃と同じ部品使ってたりする >>477
プラスチック車と比べるのはいかがなものかと。
旧型は基本がターボ設定とか。
確かに高級車か、装備てんこ盛りですからね。 >>473
お、奇遇だな。
俺もN-BOXと比べたけど、客観的に見たらデイズのほうが遥かに上質で高級感あった。 車分かってる奴はホンダは買わない
塗装品質やインパネシボ一目見れば手抜き3流メーカーなのがモロバレ
実際、新しくてもよく壊れるし不具合多い
豊田日産は何だかんだ壊れない、三菱も高耐久 業界人は自分の車でホンダを選ばないからな
タクシーがないのも同じ理由 >>482
ホンダはいいぞ
5年乗って
燃料ポンプ
ディストリビューター
エアコンからお漏らし
トランク雨漏り
塗装の色ボケ
ぐらいしか不具合なかった
その後乗った日産車は何も起こらず憤慨したわ デイズ、ルークスと乗ってきたが今ルークス高すぎるから日産で買うならデイズか奮発してノートかなあ
他社の車は安いのが良いんだが日産の車のデザインが好きなのよねえ 今のホンダはそんなに悪く無いよ。
明らかに古い情報が混在している。
どこのメーカーも、最新車種は大したもんだって! ある意味今のホンダのほうがヤバいんじゃね?
中韓部品ばかり使っているしオデッセイは中華製だし えー、あんなに売れてるのにホンダディスるかね
売れてないデイズユーザーの嫉妬に捉えられそう…
まあホンダ乗った事ないので知らんけど
とりあえず新車は高いよな、軽に250万とか出せんよ
新しい中古のいいやつ買うのが得策
近年の車はデイズしか知らんがいい車だ
最初乗った時はハンドルの軽さに感動した
もう古い軽なんか乗れんな 乗ったことないならわざわざ触れないほうがいいよ売れてるのが一番良いとは限らないからね
例えばハンバーガーはマックが一番美味しいとなる
そもそもここはデイズスレだしスレチだしね 売れてるから良いってわけじゃないよ
友人の板金屋曰く、ホンダの車はマジで質悪いそうだ
新車の状態でドア、ボンネット、フェンダー、リアゲートが全部狂っててチリが合ってないから新車のクレーム修理で月に何台も入ってくるほど
そして何年も乗るとフレームが歪んできてひどくなるとドアがちゃんと閉まらなくなったりするそう(フロントフェンダーが歪んで膨らんでくるのでわかりやすい)
そして錆びやすい
ちなみに、新車の寸法図通りに直すと新品の純正外装部品がちゃんと付かないそうだw そうなんだ
売れてるには理由があると単純に思ったんだけど… >>491
今は車の善し悪しより、使い勝手が良ければ売れるんかないの。 >>491
基本的に世の中、悪貨は良貨を駆逐するんだよ
あと日本人特有のアホは現物見ないで軽で一番売れてるからって理由で買うだろ?
たとえ売れてる要因が、フィットが大失敗したからホンダ乗りの需要がN箱に集中というだけ、というネガティブな理由でも逆手に取って軽ナンバーワンと宣伝すればアホは売れてるように見えちゃうだろ? >>491
NWGNは軽自動車唯一のテレスコ装備ってのが男性にはメリットじゃね
チビや女子供には必要ない装備だと思うが >>484
5年で雨漏れと燃ポンってw車道路で止まるやんソレw
>>490
確かにドアとフェンダーの隙間が合ってないや異常に広いホンダ車よく見る
鉄板自体が薄くも見える
今の本田は良くなったのかもしれんけど2代目フィット位まで特に酷かったと思う
>>493
団塊世代は日産党が多いよね
一概ではないけど、売れてる車=メーカーが大々的に宣伝して流行を作ったとかも多い >>497
バブル世代も日産かな、一番日産が売れてた頃で革新的技術も多かった。
でもトヨタはやっぱり内装いいや。
そつなく造ってる。
エンジンが良いと言う訳でもないけどあの内装なら売れるなと。 昔は軽抜きのシェアで
50% トヨタ
30% 日産
07% ホンダ
07% 三菱
07% マツダ
ぐらいじゃなかった? >>497
JAFのレッカー車のお世話によくなったわ
山の上の公園で燃料ポンプが壊れたときには街までのレッカー代が高くて参った なんかデイズは白ナンバーをよく見るんだよ、記念のやつとかの
やっぱ従来の軽におさまらないカッコ良さっていうか、白の方がシックリ来るなぁ
軽で白にしてると見苦しいなんて意見もネットで見かけたが、デイズのは素直にイイ感じに見える
俺も白にしとけば良かったかなーと後悔してる いや軽は普通に黄色でいい
デイズは特別だ!軽を超えてる!白が似合う!とか変な選民思想もってるからアホなN箱乗りが絡んでくる 水色でも白でも黄色でもなんでもいいけど、黄色なら薄い黄色がいいかなとは思う もはやナンバープレートどうでも良い件
金色の寺とか
カープ坊やとか
みかんか猫か分からんのとか
黒い熊とか
好きにしたらええがな 自分のは違うがホワイトパール(3P)/プレミアムサンシャインオレンジ(M) 2トーンの白ナンバーが一番格好良く見える
めちゃオシャレ
あれは軽に見えんわー そしてまたお気持ち表明してナンバープレートの話に戻すアホ せっかく格好良いんだからオシャレに乗りこなそうよ
見た目で選ぶ車じゃないとか言ってた輩がいたが、かなりスタイリッシュな車だと思うぞ
ハイウェイスターね
ホント見た目軽のチャチさ無いよ ⬆いい色だよね
テールランプまで連続した昔のハードトップみたいなリアガラスの形状と巧みなサイドのプレスラインでずんぐり見えないのがいい
ツートンカラーはお洒落な上に全高が低く見える効果もあっていいよね いや下品なのはekクロス
デイズはアリ
比べてみろ、全然スタイリッシュさ違うぞ
まあ主観だがな ekクロスは見慣れるとかっこいいよ、デイズが物足りなく感じる。 >>490
現行NWGNも所有してるけど、走行中に左後ろドア内部から金属音が聞こえるからディーラーで診てもらったら、「溶接ズレ?で本来当たらない鉄板同士が当たって鳴る音かもしれないが、製造上仕方ない仕様」「直すならドア全取っ替えで、代金はお客様負担です」と言われた。 最近の三菱デザインも見飽きるほど見てたら気にならなくなるんかね
エクストレイルもそうだけどなぜああなるの まあぶっちゃけ普通にダサいと思うよ
俺なら乗りたくない 突然の書き込みすみません。軽板のNBOX195スレのものです。
最近とある者の異常な粘着でスレが荒れております。
実は8/27にルークススレから煽りが始まり、たいした反応がなかったためか、その後NBOXスレに住み着きました。
http://hissi.org/read.php/kcar/20230827/Z2FBVnJ2T3Y.html
荒れまくったので、新型は別スレに移行してワッチョイを導入したのですが、とあるIDに対してあたかも複数から批判する書き込みがありました。もともと批判の対象になったID:Sa11-RFvyも煽るような言葉を羅列したのが悪いのですが、a1ef-FjQM=(通称ルフィ)は、複数のスマホを用いてIDを変え荒らしを行っている模様です。
本日自作自演がバレて退場したのですが、今後同じように荒らしが来る可能性がありますので、前もって書き込みさせていただきました。
なお、興奮すると地が出て関西弁が出ます。また以下の言葉を使ってくるので、見かけたら有名な荒らしと思い注意願います。
キーワード:関西弁 IDコロコロ 定年ニートじじい またを得た 親を殺された 患者さん
自分のスレの恥部を晒すのも、恥ずかしい限りですが、2次被害が出ないように書き込み致しました。
スレを汚してしまい申し訳ありませんでした。 三菱のデザイン最初は違和感あったけど売れてるんだから、受け入れられてるんだろうな。 三菱なんて今じゃ絶望的に売れてなくて、同グループの銀行が頼りらしいけど?
サービスや車は悪くないけど、車種も少なすぎだしw
本田日産は客対応が今一 三菱の現行の車でいいと思うデザインの車1つも無いな >>526
それ、マツダ製やなくて
OEMやから、無理やりかんでてるたけやで。 =T=i=k=T=o=k(←迷惑でしたらこちらをNGしてください。)
ご家族に教えて、追加で¥3500を入手できる!
https://i.imgur.com/1tdwttT.jpg たまたまディーラーに別件で電話したら、マイナーチェンジ情報手に入れたらしい。今からディーラーでマイナーチェンジ情報聞いてくる! >>528
いすずのな
しかしマツダが一から作っても結局こうなるでw
金太郎飴デザインから抜けられない なお、アドレスに電話番号を書き込み、直接の対話を強要するので脅迫罪に抵触しますが、全て番号を微妙に変えているチキンでした。
デリカミニは三菱自動車ですので、ルークススレと同じように常駐しスレをめちゃくちゃにしますので、反応しないようにお願いします。
不自然な擁護、本人では無いと反応しない事に即レス、スレと関係ない話題に話、ID変更して反応するなどが常套手段です。
【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.17
962 :阻止押さえられちゃいました[09017543463@gmail.com]:2023/07/05(水) 11:07:17.47 ID:Naldf7i2
おい、ぽんこつ野郎。実際会おうか?ww メアドに形態入れたから電話せえや。勇気があったらなww
【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.17
985 :阻止押さえられちゃいました[09017543046@gmail.com]:2023/07/05(水) 15:26:25.09 ID:Naldf7i2
965<女は周囲に配慮した運転ができない>
この発言がおまえの弱い正体やろww
ホンダ 新型N-BOX 納車待ち&オーナースレ
137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a1ef-FjQM)[09017563046]:2023/08/30(水) 13:43:29.24 ID:vqBip62q0
>>Sa11-RFvy
直に会って話つけようや。アドレスに携帯の番号入れたから勇気が合ったらかけてこいや。決着つけたるわw
09017543463
09017543046
09017563046
全て番号を微妙に変えてる。実際に電話をかけてほしく無いみたい
脅迫の例文
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.195
362 :阻止押さえられちゃいました[sage]:2023/09/02(土) 10:40:09.48 ID:gwWJAK4M
>>G6CwqXUo
あんたのプライベート情報を夕方晒してやるから、同意くれ?
恐ろしくて同意できないか?共産党員さんw
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.195
363 :阻止押さえられちゃいました[sage]:2023/09/02(土) 10:56:52.46 ID:gwWJAK4M
veZYoP/Nあての間違い
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.195
364 :阻止押さえられちゃいました[sage]:2023/09/02(土) 10:59:00.18 ID:gwWJAK4M
>>Sa11-RFvy
あんたのプライベート情報を夕方晒してやるから、同意くれ?
恐ろしくて同意できないか?共産党員さんw
http://hissi.org/read.php/kcar/20230902/Z3dXSkFLNE0.html
なお、他人の携帯番号を許可なく第三者が閲覧できる場所に記載するなど、既に幾つもの犯罪を犯してます。
被害に遭った場合は迷わず、警察または弁護士に相談しましょう。 >>530
2代目まではバネが固いよ
静粛性内装燃費乗り心地すべて3代目が圧倒的に上 10月5日マイナーチェンジ!!
既出でしたらすみません。 10月5日マイナーチェンジ!!
既出でしたらすみません。 >>538
ほう!
どうせぶっ細工になるんだろうな 何が変わるんだろ
ステアリングヒーターでもつくのか? 内装の細かな変更、
サクラと同じドリンクホルダーになるとか?
サクラと同じくルームミラーのバックモニターが廃止になっても
おかしくない
ルークスに合わせてカラバリ追加
オーシャンブルー復活とかじゃないかな?? e-POWERにすると660ccだと発電量が足りないだろうからなぁ
ターボ化したエンジンとe-POWERの組み合わせなら何とかなるけど値段がいくらになるのやら >e-POWERにすると660ccだと発電量が足りないだろうからなぁ
どういう計算しているの?
100km/h巡行に必要な出力は30psで十分なはず。
e-POWER用のエンジンはミラーサイクルで最高出力45psあれば十分と思う。 モータ出力はEM48で64ps
エンジンで不足分は2次電池から供給。 >>546
セレナクラスでも
2lガソリンが1.2epowerで動くのに
なんで軽だと不足すると思うのか謎だよ。
どういう理屈でそう考えたのか気になる。 ノートオーラの1.2e-POWERでかなりギリギリだぞ
そりゃセレナでも動くだろうけどさ
エンジン音が煩いのならe-POWERにする意味ねーじゃん >>550
epowerってそもそも静粛性にはそこまで強くないやん。
効率良い回転数で回そうとするからthsよりどうしてもうるさいよ。そういうもん。
それに既にサクラがあるから、
絶対的な静粛性をepowerに誰も求めてない。 電気の時点でどれも普通に静かだろw
ヲタクの拘りスゲーな草 性能は上がるけど価格も上がるから軽のe-パワーを買う人はいるのかねえ? モーターのトルクで走りが良くなるのはわかるが、重量が大きく増えるだろうから小さいエンジンぶん回して燃費は良くなるのか?
旨味がないなら売れないだろう ターボ車はトルク良くなって燃費悪くなって車両価格上がっても買う人多いわけだから
価格次第じゃね? >>556
重いバッテリー代わりにキャパシタで重量減だからあんまり変わらんのやない? >>546
その理屈が意味不明だわ
そもそも自主規制でモーター64psなんだが
660ccNAでも実用的に無問題だわな >>556
モーターはエネルギーの回収もできるのよ
ICEとは違ってね
軽自体がそもそも街乗りカーだからね
ダウンサイジングターボよりシリーズHVの方が理に適ってる
問題は搭載スペースだけだね とりあえずセレナ顔はやめろよ
せめてキックス風で出してくれ >>560
エンジン発電ってどういう原理か勉強してこい 10月に出るかどうかわからんが軽e-powerが現実味を帯びてきたな >>563
発電はエンジンのみと思ってる知能の低さが終わってるなお前 >>564
いずれ出るだろうね
日産の小型モジュール化計画の一つに必ず入ってるしな ただ今のエンジンに余力なんて無いような気もする
さすがに回生充電だけで済まなそうだし ノートのエンジンは6000rpmで82psだから軽ターボでも行けそうな気もする DAYZのエンジンルームにe-POWERのエンジン・モーター・インバータを収めるって凄いな…。 正確にはサクラにデイズのエンジンを組み合わせるって形なんだろうけど、これだと凄い値段になりそうなんだが >>572
EVはバッテリーの価格がメイン占めるから、キャパシタに変更すりゃEVとどっこいどっこいの車両価格にはなるのでは?(55万~100万出る補助金はかなり減額だろうけど)
車としては面白いがノートやライズ・ロッキーでいいやとなり売れないだろな >>568
オーラも所有してるが発電能力不足で山道かけあがると亀モード。
セレナの重量だと平地でも無理があるからターボになったし。 >>574
セレナはNAじゃん
エクストレイルがターボでしょ デイズってやっぱり軽の中ではでかいな
現行の他社のをよく知らんから最近のはこんなもんなのかわからんけど
駐車場でちょっと古い軽と並ぶとデカいなと思わされる
昔の軽より中広いなって感じるしね >>569
凄いことではなくてあたりまえだろ!
“技術の日産”なめんなよ!!!!!! 90年代後半くらいから軽の長さと幅はどの車種も1ミリたりとも変わらんよ
例外は稀にあるが 軽の規格内で作られてるから>>579の言うとおりだけど、2000年代に発売された前車と比べて
天井掃除するとき手が届きにくくなったわ
ワックスがけの面積も増えたような >>583
縦も横も限度いっぱいだから上へ
これがハイトワゴンやスーパーハイトワゴンが人気の理由
立体駐車場絡みでハイトとスーパーハイトの中間も出てるけど >>576
フロントグリルがシルバーだからデカく見えるんだと思われ。サクラとか同じ筐体なのにグリルが黒いせいで一回り以上小さく見えるもんな。 細かい意匠もだけど、サイドの絞り込みが少ないやボンネットが短い高いとぱっと見デカく見えるんだろ
車の形としては美しくはない
昔は軽でも立派なボンネットあったし、前後から見たら上半身が絞られて三角形だった >>578
言葉が足りず誤解させたなら申し訳ない。
必要な機能を少ないスペースに収める小型化と言うのは高い技術力が必要だと理解している。
最初ノートのエンジンルームにe-POWERのシステムが詰め込まれた物を見て驚いた。
日産には“あたりまえ”の技術なのかも知れないが
俺の様な愚鈍な人間は“凄い”という安直な言葉でしか表現できないんだ。 ほとんど日産の技術で作った日産の軽自動車なのに、いかにも三菱の新しい軽自動車のデリカミニ出来ました!!みたいなCMながすのやめろ! 昔ランサーワゴン?かなんか乗せて貰ったけど乗り心地やけに良くて驚いた
今の三菱は知らんけど 現行デイズのハイブリッドがあんな感じなんだからe-POWERもそれっぽい感じになるんじゃね
バッテリーが直ぐに空になるから停止時以外エンジンかかってるとか、坂道では増えた車体重量で力が出ないとか
エンジン積んでないサクラが車重100kg以上アップの1t超えなんだから…… ほとんど日産の技術?
エンジンはルノーだし、あちこちに三菱の技術が入ってるのに? >>585 >>586
そんなにぱっと見の勘違い程度だったかなぁ…
よっぽどちっちゃい軽と並んだのかもね
最近のは >>584 も言ってるようにハイトワゴンのブームとかで上に大きい軽多いのかもね
>>586 も書いてるようにボンネットも高いんだよね 下は一緒なわけだからやっぱり大きくなるよね上が高けりゃ >>593
生産技術がないから三菱に作ってもらってるのにな。
本来なら主力級の売れ筋ミドルサイズsuvであるX-TRAILも
三菱とシャーシ共有しないと出せない体たらく。
これで技術の日産は笑う。 は?
今の時代に何言ってんの。
OEMと言う言葉を知らないか。
部品や技術の交流は当たり前でないか。
天下のトヨタもそうだし。
単体で頑張ってるの国産ではホンダくらいじゃ
あるまいか? 日産には軽自動車を作る技術は無いよ。
ないから三菱やスズキの軽自動車売ってるんだし。 初代ekの耐久性と内装品質は素晴らしかった
街乗りは少々脚が固すぎたが、他社の軽のようにオーバーヒートやらオイル漏れやオイル食いは少ない
未だに残存率が高い 二代目もターボはいい車だよ。
内装も軽なのに高級感あるし。
パドルだけ欲しかったかな >>573
そんなにならんよ
せいぜい今のNAデイズに20-30万プラスくらいだね
軽なんて所詮は街乗りお買い物通勤カーだから売れるだろうな >>592
サクラのバッテリー200kgあるんやで
エンジンなんて100kgもないよ 九州の地方都市だと平日の昼間なんて軽く7割は軽だから貧乏人がリッターカー乗るのさえ気が引けるな
フィットやノートさえ今じゃあ割と高収入の車 >>596
OEMぐらい知っとるわ。
OEMって相互にして抜けた商品ラインアップ埋めるためやろ。
軽全てOEMです。一時期ミニバンすらOEMで供給してもらってました。シャーシは他社と共通です。でも技術の日産です。
はクソやろ。ってこと。
ピュアドライブ!技術の日産の技術で低燃費のデイズです。
燃費偽装発覚したとたん手のひらかえして、三菱のせいでー。
恥しらず日産。 バカだろコイツw
単に軽プラットフォームや工場ライン持ってないから水島に製造委託したんだろw
トヨタも同じ理由でダイハツで製造しているだけ 長年開発してました。お手並み拝見で問題発覚だからなぁ
初めから見透かされてた。同業他社の開発力なんぞ提携関係なる前から判りきってた事で 初代ekワゴンのヒットが語り草になってるけど、ベースがミニカなんだから質実剛健で当たり前な訳で
ヒットした途端 本来ならワゴンRやムーヴと競合しなきゃならない立場のはずのトッポを切って捨てたからな。 とはいえ 当時はミニカも現役だったから似たようなのが二つあっても仕方なくトッポはお役御免になったんだろ。
けどその後トールワゴン全盛になるのは分かってた訳で
ならミニカをekワゴン相当のボディサイズで新型だして 早々にekワゴンを現行のボディサイズにしとけばよかったものの 何にしろ日産の技術だけでは軽自動車は作れないという結論は出たじゃないか。
何も威張れるほどの技術は持ってなかっただけさ。 トヨタも日産も販売が上手いだけだよ。
86だってSUBARUのOEMなのに、オリジナルであるBRZより売れてるのは事実だし。 609
軽自動車作る技術てそんなに偉いの?
得意分野や製造基盤があるかどうかの違いでしかないんでは >>612
偉いかじゃなくて、作れない事実が明らかになっただけ。 エタックスも無いし もう三菱らしさを見つけるの難しい
もうワゴンRとAZワゴンみたいな関係でしょ。今のekワゴンはそのAZワゴン相当の立場に落ち着いたけど
過去の三菱の軽自動車より、商品力間違いなく格段に上がってる。これだけは間違いない またバカが登場してんの?w
軽の製造ラインがないからって言ってんじゃん?
開発とは別の話だとわからないのか?w >>611
顔変わるのかonz
今のまんまにして欲しかったなあ デイズはエンジンも車体も日産の設計だってことを知らないやつがまだいるんだ
製造拠点が三菱だからその辺の都合のいいサプライヤーから調達してるだけ
品質も乗り味も三菱の軽とは全然違うのに乗ってて気づいてないのかな マイナーチェンジでサクラ似か
やはりぶっ細工になるんやろなぁ まだ日産がぁ言い張るおかしな信者いるんだな。
意味ないからやめなよ。
そんな嘘誰も信じないから。 NMK(日産三菱の合弁会社)が設計
三菱水島工場で製造
前モデル迄NMK三菱主体で開発(日産は調達等)、今モデルはNMK日産主体で開発
開発主体が変わった直後燃費偽装なんかが表に出たのはご愛嬌
日産が~、三菱が~というのはなんか違う
合弁会社の設計です >>620
そういう建前やね。
作る技術ないから三菱にまるなげ。
それだと利益少ないからパーツは日産系を使え。でできたのが今のデイズでしょう。 旧型デイズは三菱の技術の塊。
そこにルノーのエンジンに技術を足して作ったのが現行型。 この車は買った時のエンジンの静かさは軽とは思えなかった。今は…… >>623
もうどうでもいいよ。
日産だけでは作れないことだけは事実だから。
別に三菱を擁護する気もないし信者でもない。
ただ、日産だけではダメだというだけ。 >>625
どうでもいいなら何も知らないのに
三菱に丸投げだとしったかぶりして
嘘付かなくてもいいのに >>626
お前こそ知ったかぶりの知識披露してドヤ顔するな。
単なる日産と三菱の協同作業だわ。 要するに三菱は自分のところで軽自動車作れるが、日産だけでは軽自動車作れないから、三菱やスズキから技術提供を受けていた。
だだそれだけだ。 三菱はもう軽自動車を作れないぞ
軽自動車の開発をNMKVで1本化すると表明してるからな 作れる技術はあるんだよ。
日産には作れる技術無いけど。 相変わらずだなぁ
ネットも無い昭和平成初期なら そんな謳い文句で信者みたいなの増やせたけど 代車で先代デイズ借りてみたがやはり設計メーカーが違うと考え方も違うのだな。
乗り心地と言うか足回りで特にそうおもった。
先代はソフトで悪い言い方をすれば頼りない、
でも女性受けはこちらの方がいいのだろうな。
現車は「軽でゴツゴツするのは当たり前」と
ばかりに引き締まった感じ、キビキビ走りたい私にはありがたい。 >>631
日産単独だとコスパ悪くて割に合わないからやらないだけで技術的に作ることは可能 日産主導だけど、軽をこれまで作ったことないから安く作るためのノウハウを三菱からあれこれ聞いたとか
三菱「兄貴、Bピラーはまっすぐ立てるとコストカットできますぜ」
こんな感じ >>635
はいはい、信者様は信じたいのね。
頑張りや 販売して利益が出る物を作れるのが企業として1人前だし、はじめて『作れる』と言えるのだよ。 >>634
固い柔らかいで言ったらやや固めではあるね、タイヤ薄いのもありそうだけど
固めだけどよくストロークするから前にいる限り不快感はない
野郎だけどフニャサスは大好きだが
元々三菱はむしろ脚もボディもカッチリ固いのが多かったと思うよ >>639
その条件なら三菱ももう軽自動車は作れない >>641
あんたも無駄にしつこいね。
三菱の技術が入った車に乗りたくないなら、単に日産だけの技術で作った車買いなよ。
段々話が意味分からなくなってるぜ。 >>641
三菱は『もう作れない』けど、日産は『作れたこと』すら無いだけの話。 何言っても信者モードの奴はダメだから、何言われてもスルーするよ。
みんなごめんな、スレ汚しで。
信者以外は日産だけで軽自動車は作れない歴史を理解してるもんな。 こんなに良いデイズが日産に作れるはずがないって最初から結論ありきでしょ
客観的に見ればデイズはほとんど日産設計だし日産単独でも技術的には軽自動車を作れてるんだが
三菱には出来て日産では出来ないような後出し条件出してごちゃごちゃ言うし
デイズがほとんど日産設計という事実を示すと
信者のレッテル貼って話を聞こうともしない
真っ赤でこいつやん 客観的に見ればデイズはほとんど日産設計だしwww
日産単独でも技術的には軽自動車を作れてるんだがww
これが信者の戯言だからやめろって話じゃね? >>647
そんなのデイズが販売になった頃から語り尽くされた話
なんでアンチが今頃噛みついてくるのかわからない 旧型で三菱の技術提供を受けてるのが大前提の話だもんな。
もしかしたら、デイズに旧型があるのしらないんじゃね? >>649
三菱ヨイショだし他社メーカーの工作員かもな >>648
アンチ君、認めたくはないだろうけど、協同開発なんだよ。
日産のみじゃなくてね。
目を覚ませ 俺はそれぞれのメーカーの良さや技術を認めてるから、仲間にすんなよ >>652
日産に回されなくても
自分の車に興味あって調べれば当たり前に出てくる事実だろ >>654
そうだね、日産のみじゃ作れない事実だね。 なんかさぁ、せっかく三菱の技術も使って良い車売ってるのに、変な信者がイメージ悪くしてるよね。 >>651
NMKVの開発って、そんなのはみんなわかってる
そのNMVKの中でどう分担して開発されたかって話をしているんだよ 単に日産が主導を握っただけで三菱な技術は満載されてるってだけの話だろ?
大丈夫か? エンジン、パワートレイン、プラットフォーム、足回りは日産
じゃあ、これ以外のどこに重要な三菱成分があるの? 元々2代目デイズも三菱主導で作る予定だったけど、
燃費不正発覚後だったり何か難しかったようで「日産さん、作ってくれない?」って話になったとか
最初は三菱が設計中だったものを日産が引き継ぐ事も考えたが
結局日産が全部設計しなおすことになったらしい…
てかもうこの話どうでもよくね(´・ω・`)
デイズは日産と三菱の愛の結晶なのだよ >>660
この話どうでもいいよね。
三菱から技術提供を受けたから今のデイズは日産主導で作れるように成長できたことが分からないめでたい信者が1人いるだけだし。 今のデイズが日産が作ったなんて新型発表されたときからずっと言われてるし
ちょっと調べればすぐ出てくる事実なんだけど
なんでこれに今更噛みついてくるの?
https://car.motor-fan.jp/tech/10009048
先進安全装備に関して日産既存の技術を活用するためには、設計データの活用などから日産が担当するほうがスムーズであると判断。2015年夏には開発は日産、生産は引き続き三菱(岡山県の水島製作所)ということが決定したという なんで三菱の技術提供が旧型からあったおかげで日産が成長できたことが分からないの?
そのあと検査詐欺までやらかしたメーカーだから? もういいからマイナーチェンジの話しで盛り上げようぜ。
ちなみにサクラを選ばなかった理由を聞きたい。 >>663
三菱の旧型デイズで学んで成長したよ
だからその結果、新型デイズは日産設計で何一つ間違ってないだろうに
なんで噛みついてくるんだよ サクラもekXEVも迷ったけど、走行可能距離の短さがネックだった。
近所の買い物用だったら最高だね。 >>664
今のバッテリーの性能を信用していないのでEVは買わない
まだサクラ出てなかったけどな 多分>>590みたいな馬鹿と一緒にされたんだろうな。 そうそう、いい車ですよデイズ。
売れ行きが芳しくないのは日産の努力不足か。
エンジン静かだし、パワーもそれなり。
足回りはいいしシートも良い。
買って良かった。 >>669
宣伝効果もあるんだろうけど、最大の要因はボリュームゾーンである30〜50台のミドル世代のオジサンに受けが悪いから
この世代は黒白のnboxやスペーシア、nwgnみたいな派手で分かりやすい車が人気
見てるとdayzオーナは大概団塊か女かゆとりって感じ
優等生でオーソドックスな車が持て囃された20年前ならもっと売れていたのは間違いない車 マーケットとしては母数の多いボリュームゾーン外すと厳しい
ラピンキャストみたいに女の支持だけで数が取れるタイプの車でもないし 軽規格がガラパゴス
トヨタ・スズキ・ダイハツで共有・共通化化
日産・三菱で共用・共通化
我が道を行くホンダ
生き残り国内だけの椅子取りゲーム >>669
先代の偽装がオを引いてるような
パワートレインだけでも共同開発でスタートすれば良かったのに 三菱に任せすぎ。当時ですらいっぱいいっぱいなのに >>672
普通車の方が椅子取りゲームじゃね?
軽乗りまだまだ増えるって。
ランニングコストの理由で。 >>674
軽規格が国内線用、50cc原付と同じ未来よ >>623
基本設計してるくせに
燃費偽装ばれたら全て三菱のせいなんだよね。
うーん。畜生やな。 >>677
燃費偽装は前のモデルのデイズな
日産が新車設計の参考に前モデルの燃費実測したらどう頑張ってもあの数値が出ないってところが発端
車作って燃費誤魔化してたのは全部三菱やん >>677
日産販売店のセールスさんは大変だったみたいよ。
うちの方が沢山売っているのに、 とボヤいていた。 協業者が燃費不正してたのがわかったときに「次はやるなよ」で誤魔化そうとせず
日産は販売に支障が出てもちゃんと公表して謝罪して補償した
普通に信用できる企業だと思う そうなんだね じゃあGDIエンジンの良いとこ聞いてきてよ シャリオとかギャランに載ってた奴の評判な >>677
そうだね、協同開発なのに全部三菱のせいにして、自分のところでは検査詐欺という燃費詐欺なんか問題にならない安全を脅かす詐欺やってんだもんな。 自分のところで軽自動車作れないから、三菱を陥れて安く手に入れようとしたら、自分ちの検査詐欺がバレて草 >>680
違う、違い、三菱に頭あがらなかったから優位に立つためにやったのに、検査詐欺が発覚して失敗したの。
あと、思ったより三菱がしぶとかったんだよ。 妄想すごいな
ここまで悪意持って捏造するのは、でるとこでたらやばい 普通の見方したら分かること。
別に三菱の信者でも日産のアンチでもない。
どちらにも言い点悪い点あるし。
冷静に見れば筋が通る話。
だいたい、協同で作った会社が燃費詐欺やったんだから、両方の責任だしな。 え、全部日産のせいって言ってるやん
三菱がやったのに都合好く共同会社持ち出して共同会社だから日産のせい
双方公式発表してるのだからそれ以上の憶測は作り話
偏見に満ちていて完全に日産に対する悪意しか感じない >>692
お前文章読めるか?
日産信者が全部三菱のせいだと言うから協同責任と言っているんだぜ。 日産が新モデルを設計するために現行モデルを参考にしたところ、どうやっても出ない燃費になっていた
日産の内部調査で三菱が故意に走行抵抗値を別のやり方で測定していたことが判明した
その後、燃費不正は軽自動車にとどまらず三菱内部で長きに渡って繰り返されてきたことがわかった
という経緯だ
これでどっちが悪いかって話
この件は公式に不正の発覚プロセスが公開されてるんだからそこを知れば全部三菱側の偽装だってわかる
軽自動車だけでなく一般の三菱車も燃費偽装が公表されてはNMKVの問題から変わってくるからな
世間もNMKVの燃費偽装だなんて言わずに三菱の燃費偽装として知れ渡ってるよ
NMKVの車種に関しては責任はちゃんと共同会社で取ってるよ
日産も三菱も不正の公表も販売停止も補償もやってただろ 結果三菱だけを悪者にしてはいけない。
現行型は日産だけで作れた訳じゃない。
これが理解できたならいいんじゃないか? >>695
だよな、三菱と日産も含めるなら
NMKVが作った、NMKVがやったって言えばいいのに
いや、三菱が作った、日産も責任がーというからおかしくなる
そもそも共同会社、共同会社って言うだけで社名もひとこともないし、よく知らないアンチが噛みついてる印象しかない 簡単に言えば手柄も責任も両社にある。
それだけの話だろ?協同開発なんだからさ。 不正を作り込んだ犯人の話をしてるのに
売った側の責任の話にすり替えようとしたんだろ 蓋を開けたら
「日産側からの度重なる強いプレッシャーで、つい改竄しました」
じゃなくて
「我が社ではこのような不正を昔からやっております!」
だったもんな
これで三菱養護するのは信者と呼ばれても仕方ない そもそも、責任だけ三菱に押し付けて手柄だけ日産がもらおうとして失敗したんだよ。 日産も検査詐欺だもんな、よく死者が出ないで済んだよな。 たしかに燃費と安全じゃ重大さが違うよな。
三菱にトヨタくらいの力があったら全部誤魔化せたのにな。
トヨタ得意の馬力不正みたいに 燃費不正の話から他の不正の話にすり替えに来た
もうアンチ丸出し 先代eKは三菱製なのに2代目eKの助手席車検証入れやリアドリンクホルダーが廃止されたのが、新型eKクロスは日産製なのに何故かそれが復活してる謎 不正?なに不正って?
大胆な不正して、現在進行中のダイハツさんのことかなぁ〜??
新型ムーヴどっか行っちゃった?
リーフレットだけばら蒔いてどっか行っちゃった? なんだかアンチ祭にしたいだけの基地信者が出てくると話が狂うな。
要するに旧型も現行型も三菱と日産が許可した良い車。
それだけの話だろ。 >>704
どちらも三菱と日産の協同開発だからだよ 日産の全てを軽に!
燃費偽装でした。やもんな。
あのCMまた流してくれよ。
実験室みたいなとこで走らせるだけで燃費測定値がどんどん上がるやつ。 別に物が良ければ偽装も何もどうでもいい
ブランドとかそういうの興味ないし、メーカー関係なくいい物なら欲しくなる 現在進行中のダイハツさんの不正が騒ぎにならない不気味な感じ
やっぱりスポンサーとか、トヨタの後ろ楯とかあるんだろうね。日産ばかりいじめやがって 今日納車だった試乗もしないで買ったけど中広いし乗りやすいな 現在進行中のダイハツさんの不正にみなさん注目を!!
新型ムーヴのリーフレットばら蒔いたのに
予約も注文もできない状態。
かなりやばいことが起きてます。
みなさん注目してください!!騒いでください!! ダイハツの不正は最悪だけどダイハツ買う人って安全なんか気にしないんだよね。 今のダイハツは軽の癖に昔ながらの豊田の高級車のポンポンポンのドアブザーとテンポの遅いクラウンクラスのバックブザー採用が驚く
内装も豪華で見映えがいい
走り出せばdayz/ekの圧勝だがね >>717
そりゃまぁ、基本設計2014年のムーヴと比べたら新型デイズが圧勝で当たり前ですが。
ダイハツの新型と新型デイズを比較したら、両方素晴らしです。 ダイハツはバックドアがプラスチックだからね。
カタログには小さくしか書いてないけど。 >>719
バックドアがプラなのは利点もあるんですよ。
重量的に軽くなるのと、剛性の逃げが生まれるので、リアがくるんと回ります。 >>720
でもそれを小さくしか書いてないし説明しないで売るから、ご年輩が年寄りマークが磁石で付かず、養生テープで貼ってたりするんだよ。
なんで説明してあげないんでしょうね。
ぶつけたら板金出来ないから修理費も高いし。 >>721
確か、5年前ぐらいのカタログには大きく書いてありましたよ。
新プラットフォームDNGAやら、D+CVTを大きく取り扱うようになって、どんどん小さくなりました。
リア樹脂が始まったのが2014年でもう10年になります。本当に駄目なら最新型の車種でも採用しないでしょう。
ダイハツの最新車種を舐めたらアカンよ。
デイズと一緒で、静粛性、乗り心地、高速カーブは素晴らしいですから。 >>722
そのまま大きく書けばいいのに。
説明もすればいいのに。
そんなにメリットあるなら、ちゃんと説明すれば問題ないじゃない?
プラスチックだと知らずに乗ってる人の多いこと。 現行型のタントとか乗ったことあるから良さは分かるよ。
エンジンの設計の古さとガサツさが納得いかないのと、やはりバックドアがプラスチックなのは嫌かな。 >>722
今のデイズって静粛性、乗り心地、高速カーブ 旧型ムーヴ以下ですから!! 買うときdayzとキャスト試乗したけど
キャストみてくればかりよくてもエンジンやサスは軽のそれだった
前車が250のミラだったけど、ちょくちょく壊れていたな
軽は、どれも耐久性弱いんだけどねえ >>708
三菱の良かった点も受け継いでくれてよかった
全席パワーウインドも受け継いでほしかった >>727
キャストは3種類あるので一概には
あと、ダイハツは軽でいちばんサスが固いメーカーです。
だから、乗り心地がコツコツします キャストもデザイン好きで迷ったけど、ウインカーが低すぎて後続車に迷惑になるからやめたんだよね。 >>722
デイズの高速カーブ(コーナリング性能ってやつ?)は優れてるよなぁ
60kmくらいでブレーキかけなくても何の不安もなく曲がれる >>731
そこなんですよ!
先代は低速なら抜群のハンドリングけど、スピードが上がると少し辛かった。
新型になって高速コーナーが凄く良くなってビックリした!
それを言うんだけど、なかなか伝わらんのよねぇ >>733
実際にそうだと思いますよ。
開発陣が他社軽自動車に乗って色々と調べていましたから。
頑張られたのでしょう。だから正当な評価をしてあげたいです。 この車は街でかなり見かける様になった。
そこそこ売れてると思う。 >>733
たしかに、ダイハツなんかと比べたらかなり格上の仕上がりで、ホンダともいい勝負 だからダイハツの最新も凄いって。
明らかに偏見ですわ。
コレ以上は荒れそうなので消えます。 ダイハツの最新乗ったことあるから偏見じゃないですって。
他社みたくプラスチックなのは無しで同じ水準まできてほしいよ。 さすがにプラスチックは弱そうだし、塗装も色変わりそうだし、板金出来ないから修理費高そうだし嫌だわ。 >>734 >>736
その辺は提携効果だよな
やっと他と比較対象になれた >>736
ホンダなんか質悪いぞ
すぐ錆びるわ車体のチリは新車から合わんし、乗ってるうちに車体歪んであちこち狂ってくる
あんなののどこがいいんだか 本田とか鈴木より耐久性ないわ、無駄に奇抜な構造にしてかえって壊れるし
というか、アルト乗ったら存外に造り良かったな
2009年くらいに出たやつ ホンダ車は修理出すと工賃が割増っていうところもあるな
余計なところまで脱着しないと該当の部分が修理できないとかで
フロントフェンダー外すのにドアまで外さないと外れないとかクソすぎだし ホンダは足が安っぽくて硬くてガンガン跳ねる
だから車が壊れるんだと思う プラハツ
>>743
えー、車体の歪みいまだに直ってないんだ。 >>747
初代のフィット、ありゃ酷かったわ
ノーマルでも車酔いしそうだし、内装も安っぽい
あれが2代目も含めて月販軽く1万超えとかだったから驚く
売れてるから買って後悔した人も多かったんだろうな ホンダ車って今も2~3年するとダッシュボードからギシギシ言い出すの? >>746
これな...あのむちゃくちゃ互いナビとかなんなの?アラビューあるからナビはオプションで買っとかないとダメだろうし...
ドラレトは社外の奴を後付けの方が良いのかな >>751
その辺が相当値段上げてる見たいね
ナビとドラレコとETCのセットで32万くらいだな 社外でもアラビューとかモニターリンク出来るならいいだろうね
社外の方がいいのありそう
ドラレコもETCも社外の方が安いだろう
自分で出来る人はその辺より安く抑えられるね >>751
アラビューならナビ無しでディスプレイオーディオつけとけばいい たしか社外でも使えるようにするキットがあったはず。 そもそもミラーにちっこいモニター付いてるから
無理にはナビいらんよ >>756
いや、スマホナビは信じれないから普通のナビは欲しい 知らんとこはストリートビューで事前に調べていくし
近くで何か探すくらいならスマホで十分だし
俺はナビつけてないわ パナソニック製はTVは綺麗だと思うけどナビはトロイよ 自車位置精度は車載ナビのほうが優秀だし、
>>761のような人には車載をお薦めするよ
スマホナビはトンネルの中でストライキ起こすしな
高速でトンネル出てすぐのとこに出口があるとこなんか焦る
トロイのが嫌ならケンウッドを後付けで スマホナビはさすがに一通を間違って案内するとかはないのかね?
時間によって変わるようなとこはちゃんと対応してるの?
ウチの車載ナビ純正だが最新の一個前。Dに行かないと地図更新出来ない
さすがに最新のはWIFI更新出来るんかね
その辺は完全にスマホに分があるな
>>764
純正をパナソニックが作ってるんだよなぁ
ストラーダとどのくらい違うのか知らんが >>741
想像批判は辞めなさい。
塗装の変色は無い、プラモデルと一緒にするな。 そもそもナビの地図機能や案内とか殆ど使うやつおらんやろ
グーグルマップの方がわかりやすいし
俺の車ナビ付いてねーわ ごめん、上にも同じようなレスしてる人いてたね
>>741
豊田ダイハツの樹脂ドアは色褪せ見たこと無いけど、本田のソリッドの赤とかバンパーの褪色凄くて10年ちょいで事故車みたいになってるのよく見たな >>770
ダイハツのシャンパンゴールドの車に乗ってたけどドアミラーとか樹脂部分は10年経たずに表層のクリアがセロファンみたいにパラパラ剥がれてきて悲惨な事になったよ スーパーと病院しか行かなくなったからナビとETC付けなかった >>768
想像じゃないよ、色変わってるのは分かりにくいかもしれんが、板金できないのは事実。
さらにぶつけたりすると塗装がひび割れるし。
結局交換だから金かかる。 すごいな、自分がナビ使わないからって世の中の殆どが使ってないと思い込むヤツ >>775
目的地の崖下に案内する様なアプリは役にたたん。
評判が悪かったiPhoneの純正のマップ以下の性能とかアプリ入れる価値すらない。 >>769
ナビついてるけどテレビとバックモニター、AUX位しか使わないな
変に脇道とか細い山道とか高速ばかり案内されて使い物にならん 軽で9インチのモニターアラウンド連結に意味がある。 へんてこルート案内のグーグルマップの方が使いやすいとか無いわ。案内も微妙
yahooは合格かな。渋滞状況、検索、音声認識と使いやすい
でも結局使ってるのは7インチのショボい純正。ごちゃごちゃした街中の案内は車載が正確 昔ながらのポータブルナビの安いやつでいいかな…
家に1個余ってるし
ちょっと前は2万も出せばそこそこの買えたけど今は5万とか2DINナビと値段あんま変わらんな ナビ使わないって言ってるヤツは旅行とか行かないだけだろ
知らないとこ行くのにナビナシで行けるわけないやん 疲れるのに軽四で旅行に行く奴なんているのか?
旅行にはファーストカーのアルファードか、嫁と二人ならセカンドカーのaudiでいくかな >>771
車種は何でしょうか?
8年物のミライースやムーヴではその様な症状は見られませんが、、、
教えて下さい。 771ではないけど
15〜17年くらい前のムーブとミラのシャンパンゴールド、バンパーがクリア剥げか知らんけど遠目からみてもパッサパサで白くなってるのたまに見るね
それ以外のカラーはそういうの少ないね、ダイハツは
結構多くの人が車検時しか洗車しないや、洗車はしてもワックスやコート剤かけないのが良くない。
月1でワックスの洗車機にでも突っ込んどけばああはならない。 日差しが強くて熱も凄ければ雨も多い田舎の内陸部は都会より車の塗装がよく痛むね
ヘッドランプレンズもよく黄ばむ 別の車だけど、会社の車と同じ車を同じ時期に買って、自分のはあまり日の当たらない駐車場、会社のは日当たりの良い駐車場に止めてたら会社の車の方がヘッドライトがあっという間に白く曇ったな そこでワンダックスワンですよ
プラの部分にも施工できるので塗っとけばライトの曇りを防げる >>788
15~17年前の日産車なら廃車だもんな。
そら見かけないわ。 そもそも軽売り出したのが20年前だからな
スズキの初代モコとピノ、三菱のオッティ、クリッパーだけだもんな
そら見ないわ 日産デイズ令和2年式4wd
雨が降った後に、左側の後ろタイヤ側(下回りが臭い)。
なんか汗のようなつーーんって感じの臭いがする、
どこか壊れた?。 >>787
初期の後席ヒンジドアだったタントです
青空駐車でたまに洗車機で洗車、ワックス何それ?というタフな環境だったのもあるかもしれませんが表面がペリペリ剥がれてきてかなり悲惨でした
先にも書きましたがドアやボンネットの鉄板部分は問題なくドアミラーやバンパーの樹脂部分のみでした
素材の違いで塗装が元から剥がれてくるならまだわかりますが表面に差が出たのは今でも不思議 >>792
日産はエアコンが良く壊れるのと集中ドアロックがかなりの確率で1ヶ所死ぬ位
20年超えの日産乗ってるけど故障という故障は殆どない
クランクセンサーが一回壊れただけだな
トヨタには劣るけど信頼性は中々に高いと思う >>796
そのクルマはリアプラですか?
違うでしょう >>672
人口ピラミッド見れば明白だけど国内需要なんて尻すぼみの一方だからね
普通車は購買意欲旺盛な輸出で勝手に儲かるけど
今でも20年30年前とすれば国内の新車販売台数はかなり落ちているね 大昔のスバル360じゃないけど、軽自動車は今はカローラより国民車になったと思う
そもそも日本が不景気になりすぎたのが原因なのが問題はあるが
特に一人1台とかの地方だと家族全員軽とかも増えてきてる ヘッドライトの劣化曇り、とりあえずはフクピカの水アカ雨ジミってやつで拭けばなんとかなるって別の所で教わったが確かに綺麗にはなった。一応その上から保護コート剤 ウレタンクリアは上手くできれば軽く数年は持つね
慣れてないと削りが甘いや一気に厚塗りしてひび割れ、逆に塗膜薄すぎとか なりやすいけど 今はヘッドライト用のウレタンクリアスプレーが出てるからいいよね、値段高いけど
最近は板金屋さんがヘッドライトのクリア塗装をやってくれるところもあるから助かる >>783
audiはメーカー名なんだよ
知らなかったかな? 今春発注済み生産上がり待機組ですが、先日担当と話してきたら現状はディーラー在庫は全車吐き出し済み、MC噂されてるけどまだ現場には何も情報降りて来ぬって言ってましたわ。
とりあえずMCしてしまうと多少の改良はされるものの値段は確実に上がるので、あの時期に決めといてよかったですね…と デイズで旅行行ったってええやんw
なんの為のプロパイだよw
買って1年経ったけど、まだ高速乗ってない 峠道インプレッション。
普通のXハイウェイスター。
道を熟知してた事もあったけど大人2人乗車で
登りは他の車に迷惑かけない程度には走ります。
降りはもう余裕、つくづく足回りの良い車だと思いました。
当家にはルークスターボもあるのだけど、そちらよりコーナーは安定しております。背が低いから当たり前ですかね。 峠道インプレッション。
普通のXハイウェイスター。
道を熟知してた事もあったけど大人2人乗車で
登りは他の車に迷惑かけない程度には走ります。
降りはもう余裕、つくづく足回りの良い車だと思いました。
当家にはルークスターボもあるのだけど、そちらよりコーナーは安定しております。背が低いから当たり前ですかね。 大丈夫 知ってるエボ乗りもそういうインプレ延々とブログに書いてる
心配すんな ターボじゃないと登りは他の車に迷惑かけない程度なのかね
ターボだといくらでも簡単に登りそうな感覚なんだが >>818
まぁターボだとリッターカー以上になった感じ。
やっぱりターボ付くと違うよ。
今のターボは圧縮比高いし低速寄りだから昔のスカスカドッカンターボとは違うし。 >>819
そうなんだ
田舎だからターボにしておいて良かった >>820
マジで登り坂とかグイグイ行くから楽でしょ。 >>815
はい。痛いやつばっかりですね。
だからああいう痛いCMに
違和感感じないんだと思いますね
信者ですから。 >>815
日産アンチってこんなあたま痛いやつはっかり。 逆張りで敢えてポンコツ崇拝している下品な本田鈴木信者よりマシだろ
豊田日産は車より女や家族を大事にするアゲチンが多いし あ、言い忘れたけど最近の松田のsuv乗りも大概ゴミ
道譲ってもかなりの確率でお礼しない捻くれ者が非常に多い
エリート選民意識でプライド高すぎる でデイズのマイナーチェンジ後の情報はないんか?
ノートも同時期にマイチェンでセリアっぽくなる噂だが、マツダみたいに統一した顔にするんだろうか >>815
N箱スレ来てみ?
ここなんて可愛いものよ あそこは情弱と在日の信者ばかりだろ
マトモな話しはできないし勘弁だわ >>815
好意を持ってこのクルマのインプレッションしてくれる人が居る、とその人は頭おかしくんですか?
あなたの方がヒネクレ過ぎておかしいと思いますけど。 >>832
まだ売れてた頃は余所の車乗りに信者呼ばわりしてても許せたけど
もうシェアも低下して 自分達が新呼ばわりされる立場になるとは思わなかったわ >>831
純日本人で本田好きでも無いけど、在日差別にする人間は嫌い 購入4年目、片道150kmほど高速走ったけど気持ちよかったよ
軽にしては疲労感は少ない 去年レンタカーでノンターボ2WD車借りて試した時、関越道を関越トンネルに向けて登っていくのはぬわわだと厳しいけどよわなら何とかなるって印象だった。なお大人3名乗車 峠インプレッション、ターボ無し大人4名乗車。
登りコーナー立ち上がりでは後続車に
「すまんな」と言う感じ、さすがに。 俺はノンターボ高速の追い越しで小ベンツ退かせたわ(実話)
あんときのベンツオーナーの青ざめた顔が忘れられんw
ハイオク+エアコンレスだと超速ええ やはりドライバーの性質が車の走りを左右するのだなぁ……。
とは言え秋冬の晴天時でもエアコンONのまま遅い走らない言ってるような人は使い方を見直した方がいいぞとは思う。 普通は一年通してエアコンはオート設定で切ることないから >>832
そいつ、車を持っていないネット民だから
車を語らずに、ダメハツ、アホンダ、日産信者と書くのはいつものネット民。 >>846
冬は気温0度以下くらいになるとエアコンのコンプレッサーが止まるからONにしてても意味がない >>849
冬でもエアコンつけとかないとフロント曇ってたいへん。(長野県民) >>850
ドアバイザー付き車両限定だが駐車している場所で風下側の窓ガラスを2mmくらい開けて置け
閉めきって車内の温度が上がり気化した水分が外に出られず気温が下がった時にガラスで結露する
冬季の乾燥した大気なら車内も閉めきって無ければ徐々に乾燥するから結露しにくくなる。 851
夏場も駐車時窓を少し開けとけば暑さがかなりちがうね
内装やナビオーディオも痛みにくいし
その為のバイザーじゃん? 今のターボ車は出来が良いからそれはないねぇ。
昔はターボラグとドッカンターボだったけどねぇ。
これも時代ですよねぇ。 マイチェン9月末に早まるらしい
ブラインドスポットモニタつくのはいいな
https://mag-x.jp/2023/09/21/23511/ 29日か
外装より内装や機能充実に振った感じになるっぽいね アーバンクロムが再設定!!!!!!
死ぬほどうれしい!!!!!!!!! アーバンクロムが再設定!!!!!!
死ぬほどうれしい!!!!!!!!! ハイウェイスター寒冷地仕様だけど、送風機能を使うとACオンオフ関係なく、ほぼアイドリングストップしないな。
止まったかと思うと即再始動する。送風を完全オフにしているとしっかりアイドリングストップするんだけどなあ。
欠陥だろう アイストなんてバッテリに過負荷与えるだけのゴミだわ。もういい加減無くしていいよ
停止中の静かさ等欲しいならサクラでも買えや それな
桜は奇抜すぎるガンダム顔が論外
あれは車のデザインではない ストッキング被せて引っ張ったつり目より100倍マシ ekXのことですか?
今日前走ってたけどリアはまんまデイズだねw ek Xの存在によってDAYZにはオプションまで含めてアウトドア要素を打ち出しづらくなってる面あるよなあ、と思いつつ >>863
全く同じです
何度リプロしても同じです
欠陥だと思います このクルマ売れだしてるよね。
よく見かける様になった。 そう?コロナ前のほうがたくさんデイズ走ってたような気がする。車検通さないでルークスに乗り換えんじゃないかっていうくらいデイズ見かけなくなってルークスばかりN-boxと同じくらい見かけるけど そんな売れてないのは事実だし、ルークスの方が売れてるのも事実
まあでもぼちぼちは見るよね
自分の乗ってる車だから目につくだけかもしれんが
見かけたら車の中で呼びかけるよね?w 普通のdayzは営業車や社用車も多いね
この間代車で初めて軽1box乗った(パレット)けど、右左折で頭振られるわ 前側面の死角多いわ タイヤの位置分かりにくいわで
車として破綻していると言わざるを得ない
高くしても普通のdayzやムーブまでが許容範囲
無駄に豊富な頭上スペースは何の有難みもないし、見た目も全く色気がないね
日本人は早くこの無駄に気づけよ あのちょっとの差が見た目だせーよなー
デイズ買う時ルークスは絶対やだと思った ROOXの背の高さって、乗ってみるとわかるんだけど後席スライドドアの天井側レールのスペース確保という点で必要ではあるんだけどね…。ピラーが直立に近いから実際広いし積載性も高いし。しかしその為に同じ660ccエンジンでグレードによっては1d超にもなる重心の高い箱を常時動かさねばならないことを考えると自分は積極的には選べなかった。 引っ越しの軽トラでもあるまいし、その室内の高さが生きる程高さがある荷物て解体まで積むことないんじゃ? ハイト比でスーパーハイトの利点は、27インチ自転車が積める だけ そもそもスーパーハイトは、エアコンつけて上り坂はキツいよね。 いろいろ言い訳してみても
ルークスやN-boxを買えなかった格下に思われてんだろな ルークスやN-BOXやタント、全く欲しくない。
背が高すぎて。 スーパーハイトかどうかで格とか考えちゃう価値観が恥ずかしいと思うの。 >>887
素晴らしい その言葉デリカミニスレで語って来て欲しいわ >>871
同じ人いたんだね。
ハイブリッド機能って、数分経っても作動しないときってその後どれだけ時間・距離走っても作動しない気がする。
そういうときは止まってエンジン再始動という面倒な作業が必要だと気が付くまで1年かかった。 >>891
ほかの店は知らないが、オートバックスじゃ売ってないし持ち込み取付すらしないぞ 電子装備てんこ盛り今の時代に何故未だに車速ドアロックが高級車にしかつかないのか謎
コストもかからないだろうし、いい車に乗ってる気分になるし
ヤバい奴が降りてきても大丈夫だし EKワゴンに乗って三年目になります。
フルハイブリッドでもマイルドハイブリッドでもないのに、エネルギーモニターがあるのはなぜ? >>898
回生エネルギーで給電したバッテリーからエアコンやカーナビなどに給電してるからです
そのモニターなのですお なんかデイズとレルークスであまり棲み分けがされてないような気がするね 現行初期型のハイウェイスターノンターボ(令和元年〜2年式)90万100万以下でちょいちょい出てくるね
もう値崩れしてきた? 業者オークションとかで相変わらず高値で落とすの多いからあんまり変わらんでしょ じゃあまもなく出る新型セレナ顔だかサクラ顔だか知らんが型落ちになるから在庫処分か しかしまあMC早めるぞとか言われながらもトレーラーで輸送されてるのの目撃情報とかすら全く出て来んね そうかー、マイチェンで自分のは最新型ではなくなってしまうのだな
ちと寂しい >>899
なるほど、SUZUKIのエネチャージみたいなものですね。納得しました。 >>898
スマートシンプルハイブリッド
>>911
違う、あれは発電機が動力モーターにも化けるシステム。 >>912
ノーマルはサブバッテリーレスの回生システムだけなんだな エネチャージで合ってる。
日産だと、バッテリーアシストシステム。
三菱では、減速エネルギー回生システム。
デイズの標準車やekワゴンはこちら。
モーターアシスト付は、S-エネチャージ。
今は各社何たらハイブリッドと呼んでいるもの。 >>906
セレナ顔だったらルークスと紛らわしいし、サクラ顔だったらサクラと紛らわしいからそのままで小細工でいい気もするんだよなぁ ルークスがミニセレナ
サクラがミニアリア
じゃあデイズは? サクラに似せるのはパーツの共有化でコストカットのためだろなあ
デイズゆえの個性が無くなってツマンネだわ つか車線変更時のアラートつくのいいな
車線変更ニガテだから羨ましい
安全機能系はガチガチにやってくれていい 安全機能系はグレードで縛るのやめてほしいな
つか明日かマイチェン発表 側面見ただけじゃどこの軽自動車か見分けられなくなってしまったぞ 安全装置とかどうせ一回も役に立つ機会なんてないから省いて値段下げて欲しい
走行中にシート位置変えやすいパワーシートつけろよ
90sの車は下手な装備よりも車の根本に金と気合を入れた
150万もあればある程度良い車が、選び放題だった 今はオートライトに衝突軽減ブレーキにバックカメラが新車には必須なんだっけ バックモニターは何年か前に新車には搭載義務に国で決まったね これバッテリーのチェック面倒だな
液面調整とか実質外さないと出来ないし アーバンスタイル復活楽しみ過ぎて
今日仮病の電話した。 たぶんまだなのにプレスリリースのページで更新連打しちゃうのやめられない アイストキャンセラー自分で取り付けした人、パネル外すのどうでした?難しい? >>92
みんカラとかyoutube見て予習しとけば簡単ですよ。 アイストよりオートライト解除したい
センサーに光当てればいいけどもっとスマートに対処したい >>943
設定の点灯タイミング変更では駄目なん?
まあ、停止時くらいは自動消灯で良いとは思うけど…… 11月2日にオフィシャルサイト開設
年内発売を予定 ハイウェイスターはルークスとほぼ同じ顔面だな
リアは?画像なくね? ルークスと同じ顔になるとは酷いなあ
ダイハツ並みに下品なオラ顔になったわ
個人的にセレナの顔は悪いと思わない
ただ旧デイズに無理矢理あの顔ぶち込むと
スモールライトの形><とバランス合わなさすぎるのよ
ルークスはスーパーハイト故にセレナ顔になってもマシと思う だよね。無理矢理感とやたらグリルだけが重そうな感じがする。 まだサクラに寄せた方が良かったわ
オーナー女さんが多いし、ツルッとした見た目になっても
理由があるって割り切れる dayzは30代〜のオバハンが多いし
メスガキはハスラーやタフト、ラピンあたりか わーだせールークスやー
いっこ前の俺んのの方がかっこいいや
良かったー デリカミニと違ってセレナミニが好調なんて話も聞こえてこないしやっぱ滑ってんじゃねえかなぁ デイズハイウェイスターでいろいろ盛ると242万以上とかだしなぁ…普通車買えるんじゃないか デイズも高くなるの?マジで日産の車買うの止めようかな
日産のディーラーの人を裏切るのは辛いが
トヨタとかの方が安く買えて良い気がする 三菱はデリカミニ顔になるんだろうな
女さんは皆そっちに流れそう デリカて名前で指名買いが多いとすれば
供給が一巡したら 伸び悩むリスクが高い
派生車種なんだから 次期ekに力入れてもらうのが無難 あんまり過信しない方がいい でも俺だったエセセレナより仮面ライダーエグゼイド選ぶわ オラ付いてる見た目のほうが軽でもナメられない気がするからいいって女性の意見も結構あるようだよ >>959
日産だとノートの最低限装備が買えるぐらいじゃないのか?
デイズは日産でコンパクト買いたいけどノート高すぎだし軽だけどいいかという感じで買う人が多そう なんだあのセレナをさらにダサくしたようなデザインは
今後ノートもあのデザインになったら売上激減しそう ていうかいい加減タッチパネル式のピアノブラックエアコン操作パネルやめろよ… かっこいいと思うけどね
やっぱ操作性がダメか
現代だったらどういうのがいいんだろうね >>969
セレナって全然ダサくないと思うけどね
>>949 も言う通り軽に合わないんだろうね 俺はe-power待ちだな グリルとバンパーを専用のデザインで頼む 日産の新しいグリルデザインって、センスのない素人が凡用メッキモールを切って貼っ付けたようなチープなカスタムにしか見えないんだけど。
ルークスもそうだけど絶対マイナー前の顔のほうが良かった。 最初はみんなそう言うよな
まあこれは最後までそう言われるデザインだけど タッチパネルは運転中調整がムズい
オートエアコンで年中運用してれば問題ないんだけどね 諸元表見てきたけど、XとプロパイロットなしのHWSって前からナビ取り付けパッケージ標準だったっけ
あと、HWSもプロパイロット無しはアラウンドビューモニタもオプションだった気がするんだけど標準装備になってるね そんな装備モリモリのはいらんよ
一番下のグレードで充分よ エアコンって家でもそうだけど温度設定したらほぼそのままじゃね? 温度は変えないけど乗り出して暫くは風MAXにしたいかな >>977
> まあこれは最後までそう言われるデザインだけど
吹いたww
タッチパネルは操作のため一瞬目をそらしてしまうな
慣れてしまえばそんなに不便と思わないけど
掃除が楽なのは大きなメリット やっぱりこの日産フェイスは好きじゃないな
どっちか商談しようとしてたけどekにするかな 今日ekクロス停まってるの見たけど角度によっては悪くないな 北米日産で販売する新型ヴァーサもこのセレナ顔みたいなのだった このスレッドは1000を超えました。
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