【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part43 【三菱】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立て間に合った。
1行目変なの入ったけど。
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1574048881/979
979 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/12/30(月) 21:09:50.32 ID:+5628kRt [3/3]
>>974
＞docomo in Car Connect はMM319 つけられるのかな？
日産の車でモバイルができる機能。
既に新型スカイライン(パイオニア製)で導入済み >>1乙
前スレ974へ
In Car Connectは純正ナビだとまだ非対応だね。どうしても使いたいなら社外ナビ(サイバーナビ)にしないとダメ。 ハスラーの新パワートレンによる燃費向上は8％なんだと
つまり古いR06Aエンジンと副変CVTとモーターアシストならおよそ23km/Lのカタログ燃費
未熟な新エンジンよりスズキのR06Aのノックダウン生産の方が燃費良かったかもな
今からでも遅くないんじゃね ハスラー/クロスビー は
ドライバーが酔うほど乗り心地が悪い
ゲロ袋必須の対価で車重を落として
燃費を稼いでいる
普通の人には乗れない車 あけおめ。
皆さん今年もデイズを使い倒しましょう。 あけおめ。
皆さん今年もデイズを使い倒しましょう。 デイズが鏡餅表示して
HAPPYNEWYEARって言って来たぞ >>11
わいのはekワゴンや（´・ω・｀）
まあフロントのデザイン少し三菱がいじってるだけのデイズだけどな（´・ω・｀） >>9
旧タントから新型ekワゴンに乗り換えたらあまりの快適さ >>16
乗り味の質感では軽自動車ナンバーワンと
言われている。
ただしリヤ側はご愁傷様 シートヒーター欲しいから寒冷地仕様にしたけど
ハンドルにもヒーター欲しい >>19
軽の後ろに乗るヤツいんの？
後ろに乗るなら普通車買うんじゃないの？
普通？？ >>21
今時軽が当たり前だから普通
普通車は税金高すぎ 今時軽が当たり前だから普通wwwwwwwwwwwwwwwwww
(貧乏人には)普通車は税金高すぎ 今時軽が当たり前だから普通wwwwwwwwwwwwwwwwww
(貧乏人には)普通車は税金高すぎ こういうスレで軽をディスってるだけの奴は何に乗ってんだろうね 謝罪しろよ！そして車検料金安くして下さいね！！！！！ >>19
普段通勤で1人かオフの日は彼女と2人でしか乗らんからリア使うのは本当に稀だからいいわ >>27
中古も買えない貧乏人か免許持ってない奴か高校生か安いコンパクトカー乗ってる奴 軽でもこんだけ広いんだし、軽で十分って人は多いだろう
軽では物足りない人は普通車買えばいいだけ
趣味嗜好や経済的な事を考慮して好きなの乗ればいい
今時軽を見下すヤツは馬鹿 正直日本の道って狭いところ多いよな
流石に道広げれるほど財力ねえわ
軽の方が小回りが利く オーナーの人に質問だけど左右後方の窓小さくて、バックの時見辛くない？
みんなアラビュー付けてるから気にならないって感じ？ アメ車が流行らんのもデカすぎて日本の道に合わないからだしね >>37
トラックの癖でサイドミラーしかみないから気にならないわ >>37
変に肉眼で目視しようとするよりミラーとバックモニターを併用してしまうね 3ナンでバックしてたらバンパー擦った…
軽自動車最高やな！ 「嫌がらせか！」なぜ評判悪い？「オートハイビーム」 装備車増加も利用者少ない理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200103-00213040-kurumans-bus_all
ところが使ってみると能書き通りとは言いがたいです。
まずハイビーム使用時にトラブルが多発となる対向車。
オートハイビームも対向車が来るとヘッドライトを検知して
ロービームに切り替わるのですが、切り替わるタイミングが決定的に遅いです。
対向車に対し、攻撃的＆目に強い刺激を与えるLEDライトを
1秒近く照射してしまいます。
対向車からすればかなり腹が立つでしょう。
ドライバーが任意でハイビーム使う場合、
対向車を直射する前にロービームへ切り換える。
対向車に対し直射することなどありません。
といったことを考えると、オートハイビームは
対向車にケンカ売る装置のようなもので、評判が悪くなるのも当然です。
日産なんとかしろし なにかに対して平行に停めたい
あるいは枠内にまっすぐに駐車したい
そんな際ショルダーラインのせり上がりは思いのほかやりにくさを助長するのよね
さらに最後方では急激にしぼまる意匠
カメラとモニタに完全に頼るならいざしらず
寸足らずなつんのめりではお世辞にもやりやすいとは言えなさそうね PTCヒーターってどうやって動かすのかな
取説に見当たらない エアコンの暖房を入れると
エンジンが暖まるまではPTCヒーターで
暖まると切れるのでは？ 温度操作とかしたら作動するらしいよ
で、エンジンあったまったら切れる エアコンの操作音って消せないのか？若干ウザいんだが ディズプロパイロット
https://i.imgur.com/AtASlYK.png
クルーズコントロールとかなくてもプロパイロット登載？ >>54
あれがウザイとかどんだけ神経質なんだよ
そんな頻繁にピッピコピッピコ触るもんでもなかろうに 緊急ブレーキ誤作動したぞ
渋滞で前走車が発進したから普通に出たら直後に作動
突っ込まれるって
前走車ルートパッカーで西陽があたってたからそれが原因か >>56
君の有害無益な感想なんていらないんだわ。
オフにできるかどうかが知りたいだけ。無理なら我慢する >>57
俺もいきなりブレーキ3回ある
あれいつか事故起きる メーカーオプションのステアリングスイッチ＋日産オリジナルナビ取付パッケージ（\27500）
てのを選ばないとステアリングの左側スイッチ部分はツルツルのままですか？ >>60
そんなのねえよ
おまえ自演までしてネガキャンしてるけど、そのウソは正直やばいよ エマージェンシーブレーキ解除したいんだけど警告灯つきっぱになるんだよな
やってみたけどうざかった 信号でアイドリングストップしてブレーキホールド掛かってブレーキから足離したらエンジンかかってブレーキホールドも解除されて動き出すのは仕様？ >>62
明日にでも自動ブレーキ誤作動が頻発してネット上で話題になってるって担当ディーラーとメーカーに連絡してみるわ 今この手の話題は結構シビアだからもし嘘なら大事になるかもな 緊急ブレーキは俺もあるよ
夜の中央線の無い住宅街のゆるい右カーブ中
前方の路肩を歩いてた人に反応した
確かに正面になるけど、これで反応したら追突されるやろと思ったわ
あとは自宅の駐車場はしょっちゅうでは止まる
左に寄せすぎなんだろうな、バックで入れるとすぐブレーキかかる ワR/FX ワR/FA※ ワR/MT※ ハス NWGN デイズ e:S タント
WLTC 25.2 24.4 24.8 25.0 23.2 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 20.2 20.9 22.9 20.1 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.2 26.8 26.4 25.1 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.5 25.6 25.1 23.6 22.6 26.6 21.6
※ワゴンR/FA・ワゴンR/MTはアイドリングストップ非搭載、ハイブリッドシステム非搭載 >>62
実際あったんだからしょあがないだろ
アルファードでもあったわ 初代乗りだが俺も緊急ブレーキ誤作動3回（5年間で）あったよ
神に誓って本当の話だが信じないなら別にそれでいい
一回は普通にゆっくり直進してた時あとの2回は曲がり角を左に曲がってすぐのタイミング（同じ場所）
あれそこそこのスピードで走っててなったら事故るぞ 登録済未使用車(新古車)で先代eKワゴンを買ったばかり
予算の都合や色の好み等の兼ね合いで廉価グレードのやつになったから緊急ブレーキとか付いてないのが残念だったけど
ここ見てたら緊急ブレーキも良し悪しなんだなと思った
安全運転を心掛けて大事に乗ることにします >>73
先代最終前だけど自動ブレーキが動作したことが一度もないｗ
マニュアル読み返したら、低速で前走車の反射板を認識する状況でないと動作しないのな
あとはコンビニアタック抑制くらいか
新型でやっと実用的になったが、誤動作も増えるからまだまだ過渡期の技術だな >>76
初代 B21W（AA0）型（2013年-2019年）
付近ていつよw 三菱の工場で作ってるのに塗装不具合が日産限定とかおかしくない？ トヨタでも起きてるから、恐らく使用した塗料由来の問題
ekでは違う白使ってるんだろう デイズ ルークスのモデルチェンジで、
カメラと半導体アッセンブルが新しいのになるから、
こっちのデイズも夏前に改良ありそうだよね >>86
新型は流石に十年前の車種で問題になった塗料は使わないだろう（´・ω・｀）
三菱は何度でも似たような問題を定期的に繰り返すほど腐ってるから知らないけど 三菱上層は多分選民意識が高いから「庶民など馬鹿なので数年とか十年経ったら忘れている」とか思ってそうだ http://creative311.com/?p=80939
車種が増えて、写真も前より多くなったけど
デイズっぽい車の写真ないな 最初は無償修理してたけどこれはヤバいと気づいて有償修理だと突っぱねるようになったか 「何でもかんでも無理なコストカットしたら後で高くつく」という事を学べよ（´・ω・｀） 経費削減厨が…結局後で高く付くとかブランドが傷つくとかそういうところでケチったり下っ端にそうさせてしまう体制を大損害なので経費削減とか言わねえんだよ（´・ω・｀） Creative Cloudってアドビの登録商標じゃないの？ >>89
旧型はあり得るよ。
一年目で塗装がはがれたような小さな傷が出来てた。
新型に買い替えて正解だったと思う。 日産の九州の工場で作ったホワイトパールがはがれるのはわかった
だがしかしこれは三菱の水島製 金って「命の次に大切な金」って思ってる人が多いからせいぜい買った商品で失敗したと客に思わせないことだな（´・ω・｀） 普通車は軽自動車より単独死亡事故が多いこともあって
死亡率で値段ほどの差はない
死亡回避の費用対効果で考えると普通車は過剰投資といえる
つまり400万円の普通車を買っても死亡率が軽の1/2になるわけではない
せいぜい2/3
個別案件は別としてデータ上の話ね
軽から普通車に乗り換えるよりも
安全運転に徹する方が効果は高いだろう
死亡に繋がるような相互事故の遭遇確率は減ってると思うよ
交通事故による2019年の死者数、前年から317人減少して3215人に
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20200107-00157921/ 電動パーキングって、アクセルふみこむと解除されるよね。
それで良いのかな？ 葉っぱマークが３つ点灯するように走るのレースゲームみたいで楽しいな オートブレーキホールドがない車には乗りたくなくなりました 12月下旬に契約して2月上旬納車の予定だけど今月に入ってすごくわくわくしてきた >>107
ぶつけたりして誤魔化すのにそう言ってるだけかもしれませんぞ クロスターボでオプションつけると200万円超えるか
先代もターボでオプション20万円つけたら190万円だったよな
値引きで支払い総額は155万円だったけど
なんで大幅に値引きしてたのかなあ（おとぼけ） >>111
値引きって下取り無しでもそんなにいけたりするの？ いけたよ
車両本体は交渉なしで最初から最大値引き（10%OFF）を提示してきた
オプションは注文してから事後で20万円まで引けることを教えてくれた
軽自動車税の7200円が10800円になったとこで
メーカーも7200円の旧式のを探してたぽい
自分のは7年落ちNAでちゃんとした査定をせず
セールスが適当にみて買取20万円だった
ぶつけてへこみあったのに
引き渡した時には買い手がついてて
セールスの人がその日のうちに現地ディーラーに届けに乗っていった
整備して即引渡しなんだろう
昔の話さ >>110
試乗したら坂道も普通に走るし初めて軽乗る人とかにはいいよね
HSG非プロパイだから街乗りメインで使うつもり >>109
部品の取付ミスが原因で故障発生しただと
今日の納車取り止め
有休取ったのに ハイウェイスターX
2019年7月登録新古車 走行距離4km
ステアリングスイッチ、アラビュー付き、総額145000円
約12年落ちの軽自動車の下取り有り
来週納車だけど、これもしかして早まっちゃったかな…(´･ω･｀) >>116
ほぼ同じ条件の車を新車で165万で買ったから悪くないんじゃない 中古車販売店は、新型より旧型の未使用中古車の処分に困っている様だ >>121
はい。かなりダサいと思います。
ekxのほうがいい！
ekxの黄色はいいと思わなかったのですが、
ホワイトがカッコいいと思いました！ 初期型のekはいくら位で購入できますか？
あののべー っとしたフェイスが気に入ってるんですがw 初代H81Wおよび2代目H82Wスレ
【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】17
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1575874829/
3代目B11Wスレはないのでデイズスレ
【日産】 DAYZ(デイズ) DBA-B21 part1
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1554197044/
4代目B33/36Wスレ ここ >>122
ありがとう
来年買うつもりだったんだけど、冷やかしで中古見に行ったつもりが丁度欲しかった色があり、
約12年落ちの今乗ってるのを5万で下取りしてくれるっていうから、半分家族に押し切られる感じで決めちゃった
去年デラで見積取ったら今乗ってるのに金額付かないどころか1万2千円払えって見積だったから
そこで大きく気持ち動かされちゃった
買うのはデラでも、売るのはデラ以外を探さなきゃと思ってたし
手間が省けたからいいとするわ こんな不人気車種の過疎スレ事細かに分ける必要あるのか？ >>130
後部座席の座面の高さは普通（低くない）
デイズ/EKでは女性や子供でも乗り降りしやすいように低くしたなんてメーカーが言ってたけど
やはりただのコストダウンだったな（後席ダイブダウン省略） >>131
あれは後席頭上空間の確保の為だと思うよ
下げざるを得なかった デイズのハロゲンってH19だけどバルブってどこで売ってますか いや違うか
お披露目展示に新型ホイールが間に合わなくて先代のにしてるだけか 東京オートサロン展示車と三菱HP画像とでずいぶん違うな
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_series/space_special/
東京オートサロン展示車は
先代デイズでいうところのライダーやボレロにあたるやつかな >>135
室内高がほぼ同じのムーヴやワゴンRは、後席に身長180cm以上の男が座っても頭上スペースは問題無い
デイズは2m級の巨人が乗ること想定してるのか？ >>137
ノーマルのホイールHSより好きなんだけどな
顔もノーマルの方が好きなんだけど
横から見ると背尾びれ（？）が無い分弱々しく見えるのと
内装が貧相すぎて結局HSに決めちゃった 後席の底付き感は無くなってるのかね
誰か見に行く人いたら教えてほしいな 燃費が思ってたより良い
しかし加速が鈍くてアクセルが重く感じる 代車として現行ekワゴンを貸してもらえた
旧型も乗ったことあるが出足が旧型より良くなったと思う
室内の広さもなかなかで一人～二人程度で乗るならこれで十分かなと思った
ただ値段がそれなりに高いのが…
装備レスでぎりぎりまで外してもソリオの廉価グレードが買えてしまう
まあ税金とか維持費安いからお得なんだろうけど、なかなか悩む
今の車が今年の夏車検でガタきてるので誰か背中を押してくれ！ >>145
うん、ちょっと冷静になって考えてみる
何気なく説明書見てたらヘッドライトの規格がH19ハロゲンって…HIDかLED化するのにえらい金かかるわorz
フォグもH16なうえ純正OPがえらい高いし
>>146
ダメハツはタントで懲りたのでいいです >>149
部品の造りが質悪いとこ
強度が必要なところを樹脂部品にしたり（これはトヨタもそうだが）、純正部品を取り寄せたら歪んでて合わないとか
あと以前新車で買ったタントが納車翌日にエンジンブローしてその対応が悪く嫌な思いしたのが決定的
昔はこうじゃなかったんだけどね >>150
がりあとう
今後の車選びの参考にさせてもらいます
デイズ納品直前だけどｗ 俺も旧タントから乗り換えたら快適でびっくり（´・ω・｀）
運転席のシートが上下に調節できねえわ、ハンドルのチルト変えれないわ、ブレーキカックン過ぎて最初慣れるまで何故か運転してて酔うわ、
燃費良くないわ、
シート座り心地悪いわ、
ハンドルが右に寄ってて肘が張ってなんか窮屈だわ、
サスが良くなくて（新型デイズと比較したら）路面の凹凸の影響が気になるわ、
横風に弱いわ、収納重視で収納の広さ要らない人間には本当にメリットない 台車で借りたけど結構良くなったな
テイズは初期の糞イメージが強い ハスラーの新CVTは10km/h以上でロックアップするらしい
新エンジンとの組み合わせで低速～高速の燃費が改善している
とくにモーターアシストの無い高速域で他より燃費が良いので
100km/h近い速度で走っても普段使いと遜色ない経済的な走行が可能になった
ワR/FX ワR/FA※ ワR/MT※ ハス NWGN NBOX デイズ e:S タント
WLTC 25.2 24.4 24.8 25.0 23.2 21.8 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 20.2 20.9 22.9 20.1 19.2 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.2 26.8 26.4 25.1 23.3 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.5 25.6 25.1 23.6 22.2 22.6 26.6 21.6
※ワゴンR/FA・ワゴンR/MTはアイドリングストップ非搭載、ハイブリッドシステム非搭載 >>154
CVTがロックアップって
変速しないってこと？
CVTの前段にある発進用の
トルコンがロックアップするだけじゃないの
ハスラーは知らんけど
D-CVTはそうだよ 単体だとかっこいいけどさらにかっこいい車と並べて比較すると見劣りしてしまうなハイウェイスター ekスペース来たな
テールランプとかデイズとかに比べて金かけてるな
結構なお値段しそう
ルークスの情報まだないよな ekのデザイン見てるとルークスの顔はそのままHSとノーマル顔を
押し込んだのになりそうな気がする… ルークスは今だに公式には発表されてない。
日産は経営陣の交代やゴーン問題で
後回し状態だな。 あんなトップでもこんな車が作れるんだから大したもんだな
帰省にプロパイロット使って片道400km走ったけど疲れが出なくてとても楽だった >>164
まだそんな距離乗ってないけど
裏日本の田舎道で28km/lほど >>164
山を下るときは60km/Lぐらいだな・・・ってそんな情報いるか？
一番公平なWLTC燃費でクラス最低なんだからそれで十分だろ >>159
ベンツSクラスクーペとかキャデラック CTS-V
アルファロメオ4C
SUVだとランボルギーニ ウルスとかだな
ちなみに国産車にかっこいい車などない ちなみに俺はFDが世界一かっこいい車だと思うわ
これに対抗できるのはViperくらいかなあ
国産車ガーとか言う奴は素人丸出しだよね >>170
逆に誉めてる意味になってるのに叩かれてて草 正直、デザインはルノー・トゥインゴをある程度参考にしてるような気がしないでもない
にもかかわらず、やや日本のおっさん趣味のデザインが混ざり（日本のおっさんの考える高級感とかクールさ）
どうしたいのか分からなくなるギリギリのところでまとめている
どう考えてもシュッとはしないボディ形状で「ハンサムフェイス」とか言っている時点で致命的だ
目のキリッとしたデブみたいな顔にしかならんからだ
ヘッドライトはやや丸っこい方がそういう印象は生まれなっただろう
パリの狭い路地を走るためにフランス人がデザインした車と日本の農道を舗装したようなクソ狭い道を金のないおっさんおばさんが乗るために日本人がデザインした車の違いが比較できる
根が貧乏だからリッチさに憧れ、土台シュッとしないからシュッとしたものに憧れるわけだがそれが歪になって現れる
小さいことを割り切ってオシャレにしようと思わない
軽でも車内が広いほうがいいとか軽でもリッチな方がいいとか軽でもスタイリッシュにとか、小さいことを割り切れない消費者の根性が日産の親会社のルノー・トゥインゴと日産デイズの間にうまることのないセンスの違いが現れてツラいわけだ
みんなが新型デイズのデザインでなにかモヤモヤするのはそのへんなのだ
https://i.imgur.com/BVxaUpK.png
https://i.imgur.com/NFYp7OD.jpg
https://i.imgur.com/45OWnQG.jpg
https://i.imgur.com/wEnyREg.jpg >>178
隆司は好美の口唇をそっと塞いだまで読んだ ここまでけなしておきながらデイズの魅力はデザインとは違うところにあると言おう
軽自動車を開発したことのない日産は軽自動車専用のパーツなど設計したこともなければノウハウもない
なので小型車向けのエンジンをボアダウンして軽自動車規格に合わせて使っている
設計上1000ccまで拡張可能なエンジンは軽量性で不利な反面で剛性が高く静粛性の高さにつながる
ショックアブソーバー関連も基本的に普通車と同じ構造が採用されている
これは軽自動車としては非常に快適すぎるという評価につながる
しかし、「何故軽自動車でなくてはならなったのか？」という疑問も出てくるのでトゥインゴと並ぶ1000ccクラスも出すべきである
理由はトゥインゴが都市部の狭い路地で乗るために小さいという明確な理由があるのに対し、デイズの場合「狭い道を走るのにエンジン排気量がなぜ660ccでなければならないのか？」ということを全く説明できないからである 日本の交通事情や道路網の事情、人工過密性の問題で小型軽量車があえて好まれるというのはある
しかしその理由ならエンジン排気量660ccでターボつけるとか言う部分が意味不明になってしまう
「ボディサイズが小型な方が好まれるニーズは分かる。平均的なコンパクトカーよりも、もっと小型な方が扱いやすい交通事情が日本にはあるとして、問題は車両サイズではない。エンジンだ。660ccターボとか乗せるなら
それなら1000ccNAエンジンでいいじゃねえか」と言う話だ
～お終い～ 「コンパクトカーに匹敵する」とかいうラインまで来ると浮上する問題がある
いっそ1000ccに匹敵する660ccターボではなくてエンジン排気量が1000ccのグレードを出した場合、それは売れるのか？という問題
というか課題である
デイズの1000cc登録車グレードが出ても売れない
そこに解決しなくてはならない課題がある
「税金が高くても1000ccグレードの方買うか、いや660ccの方買うか迷うわ」というそのへんのせめぎあいが生まれるような商品価値そういうものがないのにかっこよさは語ってはならない
単に税金をケチりたいだけなのが丸わかりだから土台かっこよさなどない
1000ccで小さいトゥインゴに乗ってるなら、あえて小型なのがいいのだという好みがわかるというものだ
この辺の線引だ
ここがこれからの軽自動車開発の課題だ だからコンパクトカーに匹敵するとかいつまでも言っていてはならない
「1000ccと660ccグレードがあるよ。垣根なんかない。」とかいつか言い切らないとダメだね 欧州車のコンパクトもダウンサイジングが進んで1000ccターボもあるくらいなので660ccターボもぜんぜんありと思う。 ホイールベースを伸ばして室内広くしてエンジンルームが狭くなった
モーター大型化
屋根にサイドエアバックを仕込む
機能を進化させるとデザイン的制約が増えるが
HSやクロスのデザインはうまくやってると思うぞ
ノーマル顔はアゴだが 「エンジン排気量を660ccに落とすとそのまま軽自動車規格をクリアする1000ccコンパクトカーを開発したらどうか？
それで商品価値を生むことができるなら軽自動車の分野でライバルを皆殺しにできるはずだ」そういう話なのだ
もう「コンパクトカーに迫る」という話はやめよう
そんなのは徹底的に登録車と比較され、次の段階でその域に入らないとそろそろどうにもならない
ダイハツが微妙なリッターカーをそれでも作る理由とかはそのへんにある
近い将来のある時期に1000ccグレードと660ccグレードが存在する車種を作らないと仕方なくなるからだ
なんとなく分かるだろう
登録車に匹敵するとか言う話ではなくそういうサイズ感の趣旨の車なのだという
本気で垣根を越えた域に入るしかないという開発競争的な雰囲気を >>186
個人的にはまったく逆なような気もするわね
全長に全幅
これが軽規格の内側に抑えながらのたとえば1000cc?
これだとばかりに飛びつく消費者がはたしてどれほどいらっしゃるのかしら
仮に排気量での軽規格がたとえば1000ccにまで緩和されれば自動的にそうなるのでしょうね まあ、質感は、ほぼ乗用車クラスで軽自動車らしくないナンバー1なのだが残念ながらやや不人気車でハスラーには勝てない。 部品点数を減らしつつ整備しやすそうなエンジンルームのレイアウトと
後方排気だけど少しでも長くしようと後輪の上を通るマフラーとかから
開発者の苦労を察してあげるんだ
デザインはこういったもののあとから決める
しかも普通車と比べて自由度が少ない 不人気は先代までで、新型からは受け入れられている
ただ、HSなクロスなどは軽にしては割高感があるため
欲しいから買うとはなかなかならない。 >>191
うちの近所で見かけるのはHSやクロスばかりでNAほとんど見ないけどな デザインが特別優れてない車と並べて比較するとやはりかっこよさが際立つなハイウェイスター
いい買い物した 初代イーケーワゴンが荷室の横幅1番広い？
110くらいの長さがあったんだが。
最近の車は荷室の横幅非公表が多いよな ハイブリアシストが機能しているときはワンペダル運転に近い感じで運転できるな 助手席前に出して後ろの隙間に前輪落とし込めば外さなくても入る
コレに限らず、同タイプの車なら大概行ける ルノーと手を切って新たにパートナー探すらしいな
HONDA救ってやれよ、ボッチで可愛そうだろ >>200
やなこった
中華に買われればいいんじゃね プレミアムオリーブが欲しくてNA買ったけど
HSにあったらHS買ってたな >>202
個人的にはノーマルのスタイルの方が好き
しかもいい色やん >>188
つまりが1000ccにすると売れない
現状売れないのが事実
それは正解
メーカーの将来的課題としては1000cc で売れるもの作れないと税金安いからとかいう理由しか商品価値がないという話だよ
いまは開発競争の中で「コンパクトカーに匹敵する」とかいう品質向上を目指してるらしいが、ある地点で匹敵するというか垣根は消えたという商品価値を提供しなければなくなる市場競争の中にいるように思うわけだよ（ ´_ゝ`） >>203
ノーマル俺も最初いいと思ってたんだけど
何度も実車やカタログ見返してるうち、内装の貧弱さに耐えられなくなり
HSに決めちゃった
せめて椅子とドア内張の色を変えたらいい感じになるのにな >>180
1000ccエンジンの使いまわしに負けるって
愛知機械が設計したお蔵入りの新エンジンてどんだけゴミだったんだろうな
軽自動車規格に1000ccエンジン載せる必要は全く無いな
なぜなら20年前の時点で既に1000ccより軽の方が性能が良かったから
二代目のマーチがあまりにゴミだったので初代ラパンに買い換えた
加速も燃費もデザインも明らかに軽の方が上だった
日本国内で660ccエンジンが1000ccエンジンに敵わない領域が有るとすれば登坂と高速道路
軽エンジンは吸気系統が低回転に最適化されているので高回転だと細い吸気系が抵抗になる
1000ccなら低回転に特化しなくてもトルク出せるので高回転までスムーズに回る
軽ターボは高回転まで回しづらいので低回転で十分なトルクを出して登坂や高速に対応するためのもの
結果的に高回転までリニアにトルクが出る1000ccNAより踏まずにトルクが出せる軽ターボのが運転は楽
がんがん踏める道路環境なら楽しいのは1000ccNAかもしれない なので低回転に特化した軽エンジンの弱点を解消するために
各社電動ターボに移行するんじゃないかね
今の排気ターボだと低回転のブースト稼ぐために高回転犠牲になってるから
電動ターボで吸気も排気も1000ccと同等のスケールにすれば
リニアなフラットトルクが出せるんじゃね
スズキがターボだけ旧型で残してるのは他の動きを察知してるからだと予想 >>206
じゃあ、ダイハツ・ミラの欧州仕様クオーレが5代目で989ccにまで排気量アップされた理由は何なんだ？（´・ω・｀） >>207
1000ccNAより660cc電動ターボに将来移行されたとき660ccターボの弱点は解消され利点のみが残り特別に1000ccエンジンなど必要ないという理想形が予想されるわけか >>203
フロントマスクNAのほうが好きだわ
プレミアムオリーブだとやる気ないカエルみたいで尚良 最近よく見かけるようになったけどグレーが以外に多い気がする いままで見たのは
白、銀、青、赤、グレー、黒、ツートン、黄色
でどの色も偏らず売れてる感じ >>204
k11マーチはパワーなかったなぁ
今なら過給機つけてダウンサイジングで売れるけど
そうするとお値段が…
だったらオプションもりもりでもまぁ納得いく値段になる軽つくるしかないのかな シルバーはおっさん臭いとか言われてるけどハイウェイスターのクールシルバーめっちゃいい HSどころかノーマルにもクールシルバーなんて設定ないんだけど
旧型？ >>217
K11→Z11→B45だけど、K11より燃費がいいものの、ほんのわずか。
パワーもK11は違和感なかったが、B45はエンジンうなりまくり。 ttps://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS179/a52/d1500_101_14318/
これめっさ安くない？ターボプロパイロット、ナビまで付いて 試乗車落ちなら目ン玉飛び出るほど安いワケでも無いんじゃないかな 走行距離564kmならいいんでねえの？
ナビまでついてるし
個人的には純正動きがもっさりすぎてタダでもいらんと思ったけど まぁ デイズ自体そんなに人気あるわけじゃないし
これだけ出すんならスライドドアで広くてＮＢＯＸがいいって思うんじゃね？ デイズは人気がないと一部の人間が言うが
実はすでに珍しくないほど街中で多くの新型が走ってる
すげー売れてるじゃん デイズルークスが多いな
連続してすれ違うこともままある 納車されてロングドライブしたけど、思ってたより燃費良いし静かだし良い車だと思ったわ
ただリアシートは微妙だな >>206
使い回しのエンジンだけどバルブリフターとカムの接触面に日産の実用化した水素フリーDLCコートを施して摩擦係数を氷並みに低減させている
他にはエンジンはデュアルインジェクター方式でポート式の燃料噴射で各気筒噴射ノズルを2本備え、吸気システムを改良し、エンジン骨格高剛性化している…ベースになる設計を別物になるくらいいじくり回している（´・ω・｀） そりゃ能書きはいろいろあるだろうけど現実はタント並みの燃費
よく恥ずかしげもなく技術の日産なんて言えるもんだわ そりゃ能書きは色々あるだろうけど>>238の能書きより
>>237の能書きの方が信憑性あるな >>223
ダサいなあ
これなら現行ムーヴのほうがよっぽどいいわ >>238
「軽自動車はカイハツシタコトガない」とか言って実際に軽自動車専用エンジンなどノウハウゼロ、仕方ないのでルノーの小型車用のエンジン設計をベースに色々やって軽自動車専用エンジンのノウハウを蓄積してるところと張り合えるならむしろたいしたものではなかろうか ソーダブルーは、夜間ライトに照らされると良い色だよ。 暗くなってるのにヘッドライト点けてないデイズ走ってたけど、スモールライトとフォグだけ点けてるとなんか異様だった >>245
それもしかして俺かも知れん…
今日納車されたばかりでライトの操作方法よくわかってなかった
ちょっと暗いなあと(´･ω･｀) 駐車場で横並びしてると新型DAYSのフロントは平たいなあと感じる
まぁいい車だけどね
長距離ドライブすると燃料タンクが少なく思える
せめて500kmくらい余裕で無給油走行できるタンクが欲しかった
まぁいい車だけどね 配置が違うからAUTOにしたつもりがスモールになってたのかな
日産
AUTO
ライト
スモール
OFF
三菱
ライト
スモール
AUTO
OFF 今日30Kmほど走ってほんといい車だと思う
ターボも試乗したけど、個人的にはNAのしっとりした走りが好き
未使用中古冷やかしに行ったつもりが流れでHS購入に決まっちゃったけど
見た目はノーマルのほうが良かったかなあとちょっと微妙な気分… >>248
ノーマルはHYBRIDじゃないのがなあ
あとLEDもしくはキセノンの設定が無いのもマイナス
スタイルはHSよりいいだけにそこが非常に残念 シンプルHYBRID有り無しでそんなに走り変わるもんかな？
一度ノーマル試乗しよう思ってたんだけど、する間無くHS衝動買いしちゃった
HYBRID無しの方が車の作りはシンプルになる分故障しにくとか無いかな？ >>246
ヘッドライト真っ暗で下のブーメラン型のライトとフォグだけ点いてたからなんか異様だったよ
自分の感覚ではヘッドライトのところがスモールライトと一体型なのかなと思っちゃうから… >>241
燃費は張り合えてないぞ･･･
WLTC
ワゴンＲ→25.2km
デイズ→21.2km >>247
80kmくらいに抑えて遠乗りするとそこそこ燃費いいから500は余裕よ
324k走って14Lしか入らなかった >>178
自分は欧州コンプレックスの塊です
まで読んだ ハイウェイスターのいかつい吊り上がった目のヘッドライトが光るとよりかっこいい >>253
日産の軽なんか選ぶ理由ないわな
普通に御三家乗るわ >>257
その下のとってつけたブーメランで台無し あれかっこいいと思ってのんかね？
ムラーノから派生したかのようなへんてこグリル(笑) >>255
欧州とか広域を対象に語るなら「ヨーロッパに対するアジア」の自動車産業の話になるじゃん!（´・ω・｀）コンプレックスというか壊滅的じゃないか
アジア諸国である程度通用するの日本のメーカーぐらいしかないじゃねえか（´・ω・｀）
しかも日産とか仏ルノー傘下な上にデイズとかルノー設計のエンジンをベースにいじってるじゃないか
メーカーもフランス企業傘下心臓部のエンジンもがフランスルノー設計ベースの改良でコンプも何もルノー傘下なのにルノーよりおしゃれ味にかけるねって話だめかい？ >>258
理由は三菱に任せていたら軽市場から完全に撤退しないといけなくなる土俵際で日産が設計した（´・ω・｀）
利益が薄くなる性能と価格設定してると思う
起死回生最後の砦ではなかろうか
そういうわけで乗り心地は軽自動車の部類では大変良い
売れても日産の利益が薄いのかどうかは消費者には関係ないし実際どうかは知らん
そういうわけで買った
軽自動車の開発は初めてなだけで自動車自体は昔からやってるメーカーだ
アジア方面のにわか自動車メーカーが作ったわけではない >>254
ごめんごめんうちのはターボだから500km無理なんだ
330km高速メインで走って17.6L入ったわ なんでダットサンエンジンをルノーエンジンって言い張るのかね？ >>263
まさに欧州コンプレックスの塊やんけオマエｗ
欧州えらい！神！て前提なのが笑える
大体トゥインゴのどこがお洒落なんだよ
パリジェンヌに人気のオサレカーとか思ってだろうけど
実際は現地でも底辺移民層御用達の下駄車だってのｗ
トゥインゴが日本車ならお前は絶対ダサイとか言ってるわ
断言できるｗ >>263
傘下の日産の利益で何とかやれてるルノーが何だって？
ルノー単体なんぞヒュンダイ以下だろｗ デイズって新古車？登録済み車？って安いね
中古でも試乗車上がりの低走行で純正ナビとか付いてるのが160万もあれば買えちゃうのか
新車 に拘ってないしサブカーをデイズに買い替えようかな NAのほうが評価が高く、ターボのほうがリセールバリューは低いのでターボは安くなる。
評論家の動画を見ても総じてＮＡのほうが評価が高く、ターボだとぴょこぴょこするとか
すぐ常用域に達し、そこからターボが効き始めるので意味がないとか言われていた。
ＮＡのほうが若干燃費はいいし、買うならＮＡだね >>257
朝青龍とか、
ストッキング被せて引っ張った顔にしか見えない。
いいんか？
不正スパイラルやっちゃえ日産。
そんな日産でもマーチボレロだけはオシャレに見える >>265
ターボそんなもんしか走らないんだ
80kから90kの間で登坂続きじゃなきゃ25km/L行くよ >>252
奈良だったら多分俺だからごめんお(＾ω＾)
カーポートに置いてるHS改めて見るとかっこいいなあ
購入前デラの前通りがかった時、HSもなかなかと思ったから
値頃感のある新古決めちゃったんだな >>272
90巡航プロパイロット使用でこの数値
ちなみに往路は110巡航で22L/380km=17.3km/L
警告表示出てヒヤヒヤもんだった
だからこそタンク大きくして欲しかった NAメインで開発したのかと思ったけど
スペインのプロトタイプはフロントグリルの形状からターボぽい
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1369094.jpg うーん、実際にNAとターボ乗り比べるとターボの方が良かったなぁ、やっぱり余裕が違う、燃費は悪いだろうけど。 セカンドカーならNA
ファーストカーならターボやろな >>276
普通車からダウンサイジングしたような人はターボの方がいいと思う タンクの容量の小ささはホント残念
せっかくプロパイロット付いてるのに
ガソリン積める量が少ないとか意味分かんない 以前乗ってた車より燃費が10→1６になったが
タンクが半分になったから給油にいく回数が増えた
普通車からの乗り換え組は
燃料計を見てもう半分かよと思うことが多いはず
月の燃料代は安くなってるんだけどね 日産の技術（）では逆立ちしたって既存軽メーカーに敵わないんだから
目先を変えてでかいタンクで軽GTを標榜すれば良かったのにな
技術もない、信念もないどっちつかずのハンパ軽ワゴン 正直後席をごっそり犠牲にしてタンクでかくして欲しいくらいだわ
例えて言うとFDの物置レベルの後席くらいでいい
どうせ人なんか乗せねーし 後席変えなくてもラゲッジスペースのくぼみ辺りに50L入るスペースあるよな
あのくぼみ半分にして良いからタンク増やしてほしい >>273
朝青龍はかっこいいんか？
ストッキング被せて引っ張った顔はかっこいいんか？ >>273
朝青龍はかっこいいんか？
ストッキング被せて引っ張った顔はかっこいいんか？ >>273
朝青龍はかっこいいんか？
ストッキング被せて引っ張った顔はかっこいいんか？ 最近、よく見かけるようになったけど
ほぼ、シジババばかりで若い奴は見たことがない。 車は買うときは乗り潰す前提なんで
乗用車ならトヨタ、大きく譲って日産。他は要らん
軽ならダイハツ スズキ。ホンダは乗用車も軽もイイ車だとは思うけど乗り潰すとなると論外イメージ
日産の軽の信用度はどうなん？とは思うけどデイズのスタイル好きなんでちょっと悩む >>284
デイズバンやなｗ
アルト→アルトバン
アクティバン→ＮＶＡＮ
ハイゼットバン→キャディ
ときて
ミニキャブバン→ＥＫスペースバン
も作ってくれ みんな考えることは一緒か。
自分も燃料タンクの容量がネック。
スライドドアのルークスで大きくならないか下心を持って待っているところ。 もうこのクラスの燃料タンク容量は27Lが主流
ムーヴだけは30Lだが、モデルチェンジで27Lになり横並びになるだろう 燃料タンクの容量は燃費値計算の重量に関係するから30に戻ることはないんじゃないかなぁ >>274
ターボプロパイ90設定で東京→浜名湖間を往復して平均27/literでたよ ガソリンタンクをデカくすると燃料の重さで燃費性能の数字が悪くなるだろうが…
多分そういう理由でタンクは小さいと思う >>267
長え…「トゥインゴよりデイズの方が普通にいいだろ」とあっさりと短く、しかし鋭く突っ込めないあたりが見苦しい（´・ω・｀）
悔しいのう ガソリンタンクは後席の下に載せるから小さい方が室内が広くなる
牛乳パック3本分の体積は地味に大きいと思う >>301
トゥインゴよりデイズの方が普通にいいだろ ルークスのデザインと出来が良かったら
新型デイズ下取りにして買い替えるかもしれん 運転席しか乗らないから後部座席とかどうでもいいけど
テールランプだけは残念、主にスモール
LEDが主流の今、豆電球が見えるのはいただけない >>303
トゥインゴと比較するのだったらマーチだろ。 スペース的な問題で燃料タンクを小さくしたわけではないのは
お前らが持ってる車の下を覗けばわかるよ
構造的引っ掛かりはなく大きくするのは可能だったが
しなかったことがみればわかる
てか底もたまには掃除しろよ 燃料タンクを小さくしたほうが燃費測定条件が甘くなるからな 2030年の燃費水準以下(平均)の内は燃料タンクが大きくなることはないよ。
つまりアキラメロン 短い航続距離に慣れさせることはEVへのお乗り換えをスムーズに促すうえでもポイントとなるのでしょうね デイズEVが発売されたら値段次第で買い替えるかもしれん
ルークスのEVが一番欲しい
ターボより大幅に値段高かったら売れないだろうな 自主規制みたく各社裏取引で27リッターに
合わせるのが決められているんじゃ？ >>313
まあ何かしらそういうのがあるんかもな
猫も杓子も27Lだもんな 商品力の問題でしょ
カタログ燃費も稼ぎたいけどタンクが小さすぎると商品力が落ちる自覚はあるんだろうし、何処かがもっと小さいタンクで売れる車を出したら他も追従するんじゃないかな バック駐車する時に左ドアミラーカメラ見ようとoptionボタン押したつもりがエンジンスイッチ押してもうたぁぁぁぁぁぁぁぁエンジン止まってもたぁぁぁぁぁぁああ恥ずかしいぃぃぃぃ >>322
こないだ押しそうになってそれあり得るって思ったわ
やっぱり右に設置するのが良いよな
あと危ないとは思いつつも、たまに運転中にアイドリングストップキャンセルボタンを押すんだけどもっと楽にキャンセル出来ればなぁ ブレーキの遊びの部分ってディーラー持ってけば調整できたりするの？ 走行中押しても切れないが…
こないだＮレンジでエンジンストップボタン押したらビービーうるさいの。 >>250
旧型はノーマルグレードでも、ヘッドライトはLEDにできるのになぁ。 LEDってそんなにいい？
青白く糞まぶしい感じがあまり好きじゃ無いんだけど >>331
俺初代だけど確かキセノンだけでLEDは無いはず
キセノンに慣れてると次乗り換える時はこれだけは絶対譲れないわ いや別にキセノン限定じゃなくてLEDでも可って事な
ハロゲンは無理 純正ハロゲンの癖に明るいなって感じた
前車のHIDから乗り換えだけど気にならんかった >>323
会社の駐車場が砂利にロープで線引きしてるんだが田舎のくせに狭くてバックカメラだと見づらいんだよね…会社のお姉ちゃんに見られちゃったよ恥ずかしいよ
アイストスイッチはポジライトつけてボタン光らせないと分かりづらいね
絶対offマンだけどいまだに慣れない アイドリングストップキャンセラー付けたらいいじゃん便利だよ 満足してるんだけど、許せない不満点があるよ。
純正ナビの楽曲の選択方法の使い勝手の悪さ。
設計者の恐るべきセンスの無さは
ストラーダシリーズに脈々と受け継がれてて参るわ。 >>338
アイストはエンジン停止した直後にまたすぐエンジン点火するのさえ止めてくれたら、停車中は静かだし使いたいけどね～ 9インチ付けようと思ったら今のとこ純正以外無いよな？
試乗して反応のもっさり具合に純正だけは無いわと思った 新型ストラーダなら10インチだよ！
って、ストラーダがダメって話だから無しだなw >>341
「許せない」と言う言葉をそのまんま受け取ると、確かにナビ変えるしか無くなるけど、
普通この場合の「許せない」ってのは、そう言う気持ちを強く言っただけで、対策案を求めたものじゃ無いよ >>343
付属の枠が7ワイド用しかついてないのに10インチつけられるん？ >>347
あーやっぱこうゆう感じね
>>346
ケンウッドも出してくれたらいいんだけど
パイは電源コード別売とか嫌がらせかよと思うもん
現行では綺麗に納まる9インチは純正になるのね >>348
その分ディーラーオプションは込み込みでぼったくっている
純正（ＭＭ３１９、ＭＭ５１９）もパナソニック。 amazon ￥185,157
:パナソニック カーナビ ストラーダ CN-F1X10D 無料地図更新 フルセグ/VICS WIDE… ￥144,424
パナソニック(Panasonic) iPod/USB接続用中継ケーブル CA-LUB200D ￥1,359
パナソニック(Panasonic) 【カーナビ連動専用/前後2カメラ】ドライブレコーダー CA-DR… ￥39,374 おいらはケンちゃんの7インチ付けたお
パネル光沢あって綺麗だしこれでいい 私が許せないのは、助手席ドアに組み込まれた車検証&取説収納BOX。てんこ盛り装備だとまともに閉まらない。 この車最高だね
先週納車で平坦な道走ってるときはまあこんなもんかだったけど、
見通し悪い坂道上がった交差点とか、蛇行してる下り坂とか狭い路地とか
走ってたら泣きそうになってきた
何でこんなに走りやすいんだ！と
前方視界や動力性能、静粛性言うこと無い
11年乗ったモコもとても好きだったけど、もう戻りたいとは思えない
もし次に買い換えるなら次期デイズだわ 最高な訳ないやん
みんな何かしら妥協して軽に乗ってんだよ 昔の軽自動車のイメージを持ったままの
お爺ちゃんかな？
そろそろ免許証を返納しましょうね～ 最高も妥協も実に曖昧な表現だから言ったところで意味は無いな
自分が納得すればそれが最良の選択なんだよ 加速騒音規制の移り変わり
84dB 昭和46年（1971）～
82dB 昭和52年（1977）～
81dB 昭和54年（1979）～
78dB 昭和57年（1982）～
76dB 平成11年（1999）～
72dB 平成28年（2016）10月～ （フェーズ1）
70dB 令和02年（2020）9月～ （フェーズ2）
フェーズ2実行後国連が調査して
フェーズ3の数値の検討がはじまるよ
BR06は4～6年後のフルモデルチェンジ以降も引き続き使うだろうから
それを見越した騒音対策で静かなのかも さすが日産 三菱には無理 この車、時速10km以下の徐行でガクガクするな（´・ω・｀）スポーツモードに入れるとギアが落ちて解消されるけど
渋滞とかで少し進んでは止まるとかのときはスポーツモードスイッチ入れてるわ 昔の軽しか知らない人が今の軽ターボ乗ったらびっくり仰天だろうな お前は衝突安全試験の動画でも見てこい
昔に比べて圧倒的に潰れにくく、エアバッグでの乗員保護も手厚くなってるわ 2007年2代目タントのNAはセンターナンバーだったが
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7f/2nd_generation_Daihatsu_Tanto.jpg
ターボは右に寄せてる
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/2008_Daihatsu_Tanto_Custom_01.JPG
ターボでセンターナンバーはなにか不具合があったんだろうか
新型デイズekもセンターナンバーだが
ターボの熱の対策は大丈夫なのか？
まあ去年の夏場の暑いときの不具合は聞かないから
空気を循環させるようにしてるんだろうけど
そうなるとエンジンルーム内にチリやほこりが入りやすいわけで
ターボの人ちょっとボンネット開けてみて >>370 うまくやってるそうだね
どうやってるか教えてくれないかなあ日産 >>372
センターにするために頑張ったみたいな話がインタビューであったよ >>355
NAだよ
だから余計凄いと思ってる
ターボも試乗したけど、小回りの効きが今ひとつで
自分の好みじゃ無かった
ダウンサイジングの人はターボ一択だろうけど ターボ(4.8m)の最小回転半径キューブ(4.6m)より大きいね 11年落ちモコからの乗り換えなら何の車でも天国だろ モコもいい車だったけどね
ワゴナールは車体ペラペラすぎで怖い
ハスラーは見た目好みじゃ無い
ダイハツはどの車も見た目駄目
トラブルだらけのアホンダは論外
てか試乗位してみようかと思ったNワゴンは出荷停止ｗ
デイズ出てなかったらもう少し乗ってたと思う 出荷停止直前にホンダ寺に行って見積もり取ったんだよな～
デイズにして我ながら大正解だったわ。
てか微妙な時期だったけど、営業マンは知ってて売ろうとしてたのか？怖いわ。 6スピーカーのフロントは16センチ位？
ケンウッドのナビにスピーカーの後継設定するとこあったんで
わかる人いる？ 今値引きは本体２０万+ナビドラレコ１０万の３０万？ >>385
ありがとう
元々ついてた純正スピーカーは何センチか覚えてたら教えて下さい 諸兄、故障してディーラーにみてもらいに行くとき
担当氏か店に電話予約入れる？
間違いなく新車保証で直してもらえる故障個所なんだけど
予約するのが一般的なのか直行するのが普通なのか
どうなんだろうか 電話してどんな故障か伝える
あちらで高官部品の用意が必要かもしれん >>390
半分クレームのつもりだから予約無しで見れや、て解釈でおｋかな？
店が一度に整備できる数は限られてるから、直行だと待たされる事になると思うよ >>390
いきなり行ってもその場で修理できる故障か分からんしとりあえず電話して聞いてみれ うどんの赤、５マソキロの手前で不具合あり点検して放置プレイ。
不具合があるの知っておきながら５マソキロが来てから全く動かなくなり、エンジンの部品交換で５０万円。 >>394
ありがとう！
あ、ついでにもう一つ聞いていい？
つけてた純正が6スピーカーのだったなら材質は紙スピーカーだった？ 登録済み車や試乗車がコミコミで150万ぐらいで買えるってすごいよね。
ハイウェイスターXかGターボ欲しい。 >>399
さすがに事故車は…
すごい軽微なら我慢できるかもしれないけど >>397
多謝でござるm()m
一昔前の紙スピーカーと比べたら大分音質はいいな
高音の籠りが無い
ただオプションで2万7千円の値段付けてんだからもっといいののせろよとは思ったｗ
ちなみにC-HRに乗せて貰ったことがあるけどあれの紙スピーカーは
もっといい音だった ナビレスで買ってるからツイーター付いてないんだけど部品で買えるのかな
それか社外で入れようか迷ってる >>402
せっかくだからフロントスピーカーと一緒に社外品買っちゃえば？
自分は初ツイーターだったけど最初鳴らしたとき、ついてるかどうかわからないような音だったよ？
ドラレコ付けるのにピラー裏の内張外したとき「あ、ついてた」て感じｗ >>403
部品で買えれば取付楽そうだと思ったけどそれなら社外でセパレートのを買ってみるか… なんだろう、この「目つきが悪いが締りのない顔をしたナス」のような感じは 「デザイナーにセンスがないか、逆にあり過ぎてゆるキャラ路線を狙ったがハズした」ようなモヤモヤとした感じはなんだろう… 『こんなことなら「ダイハツ」や「スズキ」や「ホンダ」のデザイナーの方がまだマシな気がする（たいがいだが）』と思わせる、やるせないデザイン
乗り心地はいい（時速10km程度の徐行時にカクつくけどね） >>407
マジでダサいなw
たまに見かけても爺婆しか乗ってないしw 空力とかラジエーターに風をあてるとかでこの形になるのは分かるけど
やっぱりノーマル顔の下の部分がアゴに見える
一度アゴに見えてしまうと思考の書き換えが困難でもうアゴにしか見えない 尿管結石の診察で病院に来てるんだけど、駐車場にデイズハイウェイスターのパールホワイトが止まっててやっぱりかっこよかったよ。
垢抜けたデザインだと思う。
テールランプがLEDじゃないのが残念だけど。
シーケンシャルは要らないからライト関係全部LEDにして欲しい。
近くで見ようと思ったら持ち主らしき人がきてやめたけど、農家の婆ちゃんみたいなおばちゃんだったよ。 家に帰ってきたんで多分ID変わってると思うけど415です。
テールランプの所L字型で一見LEDっぽいんだけど、実は違ったんじゃなかったっけ？
私自身はデイズに乗っていないので分からないけど、ハイウェイスター乗りさんどうですか？
あとおばちゃんが乗ってたハイウェイスターはホイールがカクカクしてたから、多分ターボだと思う。
うちの辺りは日産の軽に乗ってるおばちゃんけっこう見かける。
ノーマルデイズも後ろにつくとかっこいいなって思うよ。
前から見てもね。
水色みたいな色のやつとかいいね。 >>416
マイナーチェンジでの訴求ポイントにする予定なので、マイナーチェンジ後のデイズも購入してください！
新型ルークスはLEDらしいっすよね。 >>416
マイナーチェンジでの訴求ポイントにする予定なので、マイナーチェンジ後のデイズも購入してください！
新型ルークスはLEDらしいっすよね。 >>416
マイナーチェンジでの訴求ポイントにする予定なので、マイナーチェンジ後のデイズも購入してください！
新型ルークスはLEDらしいっすよね。 テールランプはledじゃないよ
その下にあるブレーキランプはled >>423
そうなんだ。ありがとう！
LEDだと思い込んでた
さっきよく見てみたら電球ぽいのが2個縦に並んでるね ルークスまじで気合い入れてほしいな。
NBOXの一人勝ちはもう見飽きた。 >>425
ゴーン逮捕以降 報道を賑わせている以上、Nボを凌駕する販売台数は困難
4月に売れ残った現行を未使用中古に回すことで単月トップは有るかもしれない 納車されて一週間だけど、HSお目々が小さいせいかちょいと夜間のライトは暗く感じる ライトの調整一番上にしたら明るいけどパッシング食らう >>428
LEDやから小さくできるんやで
ヘッドライトデザインの自由度が高いのがLEDの利点 >>431
あーそういうことか
青白い色合いが好みじゃ無くてハロゲンの方が好きだったんだけど
>>430
デフォの0の位置で走ってたらパッシング食らった
フォグも全然明るくないし、足下暗く感じる
2ぐらいまで落として走ってみようかな ヘッドランプレベライザースイッチはレベル0のままいじったことない 純正ＨＩＤハイウェイスターだけど十分明るい
ＬＥＤは暗いのか 前の車キセノンで乗り換えてLEDになった
正面は明るすぎだけど周囲は普通
状況に応じて高さ切り替えた方がいいね >>428
私も最初そう感じましたが、
前をたまたま走ってた車好き同僚に
眩しい(明るい)と言われました…(^_^;) 指向性が高いからな
きっちり下げないと、目に入る高さだと非LEDよりきつい 最近はライトの位置が高いクルマが多いから着座位置が低いクルマだと色々眩しいよ
コペンとか対向も後続も眩しかったけど、そういうクルマを選んだ宿命みたいなみんでしょ
それよりもハロゲン仕様に社外HIDLEDポン付けしただけで水平ラインの光軸調整してないクソのほうがタチ悪い👎 コペンっぽいのが対向でパッシングしてきたな
こっちはロービームじゃボケって感じ ロードスターとかペタンコのスポーツカーにパッシングされると腹立つよな
特にノーマルでもペタペタなのイジってにさらに低くした奴にされると特に 貧乏人がhidとかledとかに変えるのが原因だろ！
貧乏人は大人しく貧乏パルプで慎ましく生きろ！！ >>443
ひいああ、ゴメンなさい！ゴメンなさい！
昔、マスコミに流されて民主党に投票してゴメンなさい！
アイツらが朝鮮人の仲間って事知らなかったんだよおお～ デイズって街で見かけると結構おっきいなあって思うときとアレ小さいなあって
思うときがあって、見かけたあと家に帰ったらグレードによって違うんだろうか
ってスペックを検索したりするんだけど、当たり前だけど違う訳がないんですが
なんで大きく見えたり小さく見えたりするんでしょうかね？ >>446
DAYZに限らずデザインや色なんかでそういう事はあるかもね
自分は初代HSのホワイトパール乗ってるけど後ろから見ると軽にしては大きく見える
真正面から見るとちっちゃいｗ >>446
買う前街で見かけたときは割とちっちゃい車と思ってて
先週納車されて前方の窓拭いててデカって思った
中央センサーの辺り手が届かないんだよ… >>450
ハイウェイスターの略ですよ。
EKクロスのデジタルルームミラーをデイズに後付け出来ないのかな？ 部品入手して工作すれば可能じゃない？
今だとバックカメラつきルームミラー型ドラレコ使う方が多分早い ターボ買うならマイナーチェンジ待った方がいいですか？
ルークス発売と同時にこっそり改良されてたりしないのでしょうか？ 今回はノーマルエンジンが評価いいからね
本当にNAがいいのかターボがだめなのかは知らんけど タイヤが14インチか15インチかの差じゃね
それで乗り心地や最小回転半径が違ってる
メーカーがフロントデザインをがんばれば
ノーマル顔14インチターボもいけるがやるかどうか >>454
こっそり改良するとメーカーだけが知ってる理由で市場の商品の品質にバラツキがある印象をそれを知らない消費者側は持ってしまうではないか デイズルークス、なんかダサいな
これならデイズで良いや
よくよく考えたら後ろに人乗せる事なんて稀だし この朝青龍似の軽自動車には「ちびっこわんぱく相撲全国大会の常連のチャンプ」のような貫禄がある（´・ω・｀）
小さいようなデカイような倒錯感のある理由がそこにある
分かるだろう
聞こえるか？聞こえるだろう？
https://i.imgur.com/5mxlP1x.jpg
https://i.imgur.com/ks7nqeJ.jpg 納車されて１か月、完全にハイウェイスターを乗りこなした >>458
ＩＭＫが今年出るらしいからそれまで待つわ
280ぐらいで >>462
そのままの規格では出さないと言っていたよ。
だってわずかに軽四規格オーバーしてるから。
また、TMS展示のため少し大きく作ったってイベント関係者が言っていた。 >>456
ターボは全然軽らしくないコンパクトカーみたいな走りで
軽を運転したい自分には何か違うなあ…て感じだったけど
NAはしっかり軽してた >>461
乗りこなすとかいう大層な代物でもないだろう（´・ω・｀）
エコ運転の事なら1リットル28kmのスコアを出したことはある Gターボは、
一般道 時速40㌔
高速道 時速80㌔
のとき、燃費がいい。 クロスはほとんど15インチだよな
あの顔見慣れたら悪くないと思えてきたのに
購入候補から外れちゃった >>459
旧型は軽のエルグランドと呼ばれほどイケメンだったのにどうしてこうなった >>472
面白いグラフだな
時速100キロで走り続けるのは時速20キロで走るのと同じぐらい効率が悪いんだ >>473
エンジンルームを省スペース化するにあたって、エンジンを斜めに搭載し奥行きを縮める代わりに縦幅を高くした
車内空間の広さと犠牲に見た目が醜悪になる理由がここにある（´・ω・｀）
フグのようにしかならん（´・ω・｀） その代わりナンバープレート位置がセンターでもラジエーターの空冷に関しては左右ではなく上下でナンバープレート位置を調整して空冷孔を確保できた 軽自動車でイケメンだなあと思うのは「HONDA S660」だけど軽自動車をイケメンに作ると車内空間はとにかく鬼の狭さになる（´・ω・｀）
車内空間を広くしようとするとずんぐりむっくりする… 昔のも含めたら俺の中で最強の軽はAZ-1だな
あんな軽もう地球が滅びるまででてこんわ >>469
誰か言ってたけどノートを圧縮したような顔だよな >>469
やっぱフロントガラスが寝過ぎな気がする。 ってか、デザインが気に入らないなら単純に別の車を買えばいいんじゃね？買う車を制限されているわけじゃないだろ
嫌いな車スレに来てわざわざ書くのは荒らし目的以外の何者でもない 今日青色見たけどまあまあカッコよかった。
ただどうしても正面から見るとパンスト引っ張り顔を想像する 新型だけど、Dレンジでアクセルオンしてもクリープでしか動かないんだけど壊れた？
なんなのこれ 無理矢理正面を真っ平らにしてしまった無骨さが逆に好き
フロントガラス寝過ぎなとこに戦闘機感があってモビルアーマーを連想するｗ
去年の今頃リーク画像が出たと思うけど一目惚れしたもん
旧型は今見ると古くささを感じる 現行はPS1ポリゴンレースゲーの車みたいにカクカク車体に正面顔のテクスチャー貼り付けたみたいな格好悪さ 現行型HSのGターボでコムテックのOBD2を利用してレーダー探知機を使用されている方いますか？
使用されている場合、ディップスイッチはどれに設定されていますか？ スタートボタン、ハンドル左にあるのは使いにくいってカキコが
結構あったけど、実際納車されて使ってみたら使いやすいんだけど？
自然に左手が伸びて押しやすい場所にある
ちな俺右利き >>489
NBOXは右側、しかもスライドドアスイッチの下にあるから使いづらい…
デイズはちょうど良い所にあると思う。
NBOX、あと2～3年乗ったらデイズに乗り換えたい。
マイナーチェンジでもっと洗練されてほしいな！ (訂正)
ハザードと間違えて押してしまわないか不安。 (訂正)
ハザードと間違えて押してしまわないか不安。 >>469
この顔だけ取って付けた感よ
ダサすぎる >>488 最新の適合表にも新型はまだ載ってないね
三菱の12じゃなくて日産がよく使う13か3じゃないかなあ >>497
ユピテルは旧型と同じ三菱だったので、まずは三菱の12→日産の13か3で試してみます。
ありがとうございました。 >>498
デリカに見えなくもないしパンストよりよっぽどマシ >>482
「嫌なら買うな系」そういうやつって「嫌なら買うな」というか「買ってから文句言え」とネガティブな意見には相反するダブスタ言動するから却下
一切聞かないし聞く必要もない 「買ってから批判しろ！…買ってるの？嫌なら買うなー！」こんなんだからね（´・ω・｀） >>501-502
さすがに見た目について買ってから批判しろって言う奴はおらんわｗ
てか見た目が駄目って何度も言いたい奴ってここに何しにきてんの？
俺、N-WGNは実車見てどこから見てもがっかり系だったから、
該当スレに寄りつきもしないぞ >>504
ホントは欲しいけど貧乏だから僻んでるんだよ メーカーが匿名掲示板みてるから要望を書くとクルマ作りに反映される
と本気で信じてるキチガイもいるから >>504
バッキャロー！新古車屋で増税前の駆け込み需要でN-BOXが売れたがコイツは格安で売られてたんだよ（´・ω・｀）
安いから見た目悪いけどこれにするかということで買った次第よ（´・ω・｀） >>505
金持ってんなら軽じゃないの買えよ（´・ω・｀） >>469
これ本物？
まんまデイズやん
デイズルークスからデイズ取ってルークスになるいうけど
まんまデイズやん >>508
デイズの見た目が悪いというよりそんな理由でデイズ買ってしまった頭のほうを（ｒｙ 新型デイズかっこ悪いって言うヤツがいたから、じゃあお前は何が良いんだ？って聞いたらスーパースポーツカーの名前を並べたアホがおったなw 最廉価のSに乗ってるが、普通に乗る分にはいいね。ただ砂、小石の跳ね上げ音は気になるな。
軽だから仕方ないか。 >>517
アイストからのスタートはどんなもん？
HS買っちゃったけど、顔はノーマルも好きでかなり迷った
BR06エンジン、基本性能良さげだから無理にシンプルハイブリッドは
いらんかったかなあとか思う次第
チョイ乗りだし >>518
アイストは初めてだけど右折時はお節介に感じる。
エンジン冷えてると？アイスト作動しない。特にこの
季節。何かワンテンポ遅れるような感じだね。
プッシュスタートが良かったが、鍵突っ込むほうが
運転してる気になるね。あとエアコンがマニュアルだけど
そこは好みかな。ま、安全装備全部付きだしいいのかな。 >>519
アイスト作動しないときがあるのはハイブリッド付きも同じだよ
動かし初めは全然作動しない
去年の夏ターボ代車で借りたときもエアコン効かせてたら全然駄目だった
ワンテンポ遅れる感じはほとんど無いかなあ…
まだ納車されて1週間だけど
> 鍵突っ込むほうが
> 運転してる気になるね
そこは同意ｗ
プッシュは楽だけど家電かよと思う 自分は声でエンジンかけたいよ
認識音を登録出来るならアメリカのホラー映画みたく
「カモン、カモン、カモン！」にする >>520
アイストなんてそのうちピクリともしなくなる
3年ほど先代のターボに乗ってるけど、普段の通勤くらいじゃ全くストップしなくなった。たまに高速乗って出かけると動いてるから壊れてるわけじゃないんだろうけど。バッテリーかなあ 車に関心なし、旧型の鈍い加速やふわふわの足回りに全く文句を言わないカーチャンだが、アイストキャンセラーつけたら「すごく快適になった！ありがとう～」って絶賛したくらいアイストは不評 アイストいらんよね、細かくオプション選ばせてくれる車無いのかね 一時停止でも作動するのはイライラするな、アイスト。コイツが元気な頃はポンピングの真似事でランプ消して止まってた スズキが2018年のスペーシアからジヤトコじゃなくて
アイシンのCVTに変更して
https://www.aisin-aw.co.jp/products/drivetrain/lineup/cvt.html
更に新型ハスラーやマイナーチェンジワゴンRにも搭載し始めた
アイシン製CVTは新型デイズekのCVT-Sよりスペック的には上ぽい
アイシントルク容量110Nm CVT-Sトルク容量100Nm
アイシン変速幅6.5倍 CVT-S変速幅6.0倍
なんかスズキがジヤトコ出資やめそう ジャトコ副変速は高速走行時の変なショックに難があった
耐久性は20万キロ以下の廃車なら殆ど問題にはならない 副変速のやつは、冷間時はハイ側に切り替わらないから燃費悪いんだよ。まじでゴミレベルのゴミ。 >>524
初代ターボにはアイストなんて糞機能付いてなかったはずだが
マイチェン後のやつは付いたんか？ >>532
アイストついて、更に後のマイナーでコーストストップまでついた >>533
なるほどそうだったんか
俺が初代HSダーボ選択したのはアイストがない事も一つの要因だったな
今じゃあ選択肢がほとんどねえわ トヨタは車種によってはアイストつけなくなってる
どのみち電動化が進めば気にするまでもなくなるし、当面は気になるならキャンセラー後付けで対処でいいだろう >>524
それもろバッテリー切れの症状ですがな…(´･ω･｀)
3年とか交換時期
みなが言うようアイストほんとにいらんわ
デイズ静かすぎてアイストのありがたみを感じない
アイスト用バッテリー高くて寿命短いし、ガソリン代浮いても何の意味も無い
コスパ悪いんじゃ無いかと思う アイストストップボタンの代わりにデイライトボタンついてたらいいのに >>536
エコ機能は二酸化炭素排出量抑えるだけである
経済的なのとエコは違う（´・ω・｀） トヨタがアイストやめるってよ
実燃費には効果がなく割高なバッテリーが短寿命、機械にも人間にも負荷
トヨタがやると他社も追従するから
数年後は新車にアイストがないのが一般的になるかもな >>539
まじかよ…
そもそもバッテリーの廃棄数増やすことになるから
エコでも無いわな
将来アイスト用バッテリー手に入りにくくなって
もっと割高になったらどうしよう…onz 調べたらアイストが無くなるのはとりあえずnaだけだな JC08試験のうち30%がアイドリング時間だからそりゃあ燃費の数字だけ稼ぐならアイストつけるわな 電気自動車がエコとか言ってるけど結局発電所は原子力か火力発電なんだぜ？
別に環境に優しくない（´・ω・｀） EUの電源構成は
3割が再生可能エネルギーで
2030年頃には5割を超えるから
EUがターゲットの車種は電動化が進む
経はガソリンでいい >>499
コムテックのOBD2結局はどれでいけたのですか？
（参考）
ユピテル 両方 三菱（旧型ターボは一部不適用）
セルスター 新型 表示なし
旧型 ミツビシ（～27.10）
旧型 ニッサン１（～31.3）
セルスターも確認取れていないみたい。 >>550
週末作業予定なのでまだできていません。
また報告させていただきます。 デイズもeKも、マイルドハイブリッドモデルはSCiBを搭載しているよね。
アイドリングストップにもSCiBを使っているのなら、バッテリーの寿命問題は無縁なんじゃね？ OBD2はハンドル下でありますが、メーカーは接続不可ってことはないですか？ >>552 なるほど OBD2は引き続き三菱仕様ぽいのね 今回は日産が設計！って売りになってるけど、実は今回も三菱設計だったりしてな >>557
デイズの全てに出てくる技術者とかデザイナーとかが全部日産の肩書きの人だからなあ >>557
馬鹿じゃないの、完全に日産仕様になってるじゃん。 設計開発のリソースが減って楽になったと三菱側が言ってたし
ただ制御系のプログラムは、グリップコントロールの部分とかの推し方から、三菱が関わってるだろうって予想はしてたが、間違ってなかったようだ 足回りも日産なのか?
三菱はエンジンはウンコだけど足回りは結構気に入ってるのだが。 コムテックのディップスイッチ設定間違えたら誤動作起こしたりして。 >>561
運転してて初代デイズのDNAはしっかり感じるんだよな
代車で借りたとき「なんだこりゃ～～～～」って位エンジン駄目だったけど
カーブの時タイヤがしっかり地面にへばりつく感じで安心感あった >>563
スプリングがふわふわだからロールはするけど破綻はしないのよね アクセル踏んだだけスピード出る（高速は知らん）、ハンドル切っただけ曲がる、
て考え方も初代のまま
個人的にはもう少しハンドルの戻りが早いほうが好きかな 内部の電気配線も日産仕様だったよ
軽サイズでの加工費を削減するノウハウなどは三菱に教えてもらったと
技術者が言ってたね
それより気になるのがスズキが48ボルトのマイルドハイブリッドを
本格的に展開するみたいだね
値段的に軽自動車はEVより48vマイハイのほうが相性よさそうに思える 細かい事を言えばエンジンなんて日産ですらなくてルノー製なんだよな ルノーの技術者が関わったダットサン開発エンジンの設計図を元に、愛知機械工業が再設計して日本で生産してるエンジンだが？ >>568
まあ、デイズ向けに設計をかなりいじくり倒して別物に仕上げてある >>557
助手席車検証ポケットとかリアドリンクホルダーとか三菱単独開発の2代目eK彷彿させるから三菱の意見も入ってるんでは >>570
ぶっちゃけルノーの名前出してるのは配慮でしかなさげ
協力体制の元、開発しましたって体裁のために >>551
報告が遅くなりました。
三菱だと上手く起動しませんでした。
日産の12だと起動したので、そちらでしばらく様子を見ていこうと思っています。 ハイトワゴンは
三菱系のデザインがいちばんだと思う
古いekワゴンなんて今でも欲しくなる
トランスミッションが壊れて破棄したが・・・ 旧型乗りでHS試乗したら、加速が良くて今さらながらビックリw
まぁMCがあるまで様子見だけど。 >>579
様子見るまでも無く本当にいい車だよ
まあ旧型どこも悪いとこないなら急いで買い換える必要も無いだろうけど 初代乗ってて来月車検なんだけど試乗勧められて乗って心が動いたらどうしよう
ていうか間違いなく試乗勧められるわ
買い換えるつもりもないし金もないから試乗断ろうかｗ >>582
試乗したら勝手に見積もされる流れだろうけど、
初代も永久に乗れるわけじゃ無いだろうし試乗位しちゃえば？
金無いし、今の車に愛着あるからとか言えばいい
HS何一つ不満無く、それまで乗ってたモコを完全に超えてるけど
なぜかモコ懐かしく感じる
車の出来と愛着はまた別のものなんだな… 先月普通のekワゴンを1台見た。デイズは最近ポツポツ見るようになった eKクロス、今まで一台も走ってるのを見たことなかったが
この前岐阜県各務原市に行ったら同じ日で3台も見て驚いたわ >>581
春から新車のデイライト義務化になるから、
デイズもデイライトとかの少変更があるかな?と思ってね。 >>587
新車で無くてFMCされた「新型車」に訂正 >>588
来年10月から継続生産の新車にも全て適用されるよ 夜の高速を無灯火で走ってる馬鹿を見たときに義務化しないと駄目だと
本気で思った。
３０代くらいの女性が二人乗りだったけど、周りの車がパッシングしようが
バイクに乗った兄ちゃんが運転席横で叫んでたりしてたけど全く気付く気配無し。
こんなドライバーがいるなら強制的にでもONするシステムにしないと。 高速は乗らないけど、よく点灯忘れて反省からデイズにしたお
マイチェンでは最近の流行からUSBソケット標準装備になるんじゃと思う L字形のライトをデイライトにしたいよね
配線変えるだけで出来ないの？詳しい人～ >>592
本人にライトつけ忘れてる自覚がないと、横で叫んでもロックして目を合わせないでおこうとしか思わないよ（´・ω・｀）
紙に「ライトつけ忘れてる」ってマジックで書いてかかげるしかねえ オートライト義務化のはいけいには、自発光メーターの普及がある
信号待ちでライトを消すケチドラが、発進してもそのまま点けない例が多い
オバサン乗りの日産車が多いね
>>596
あれ逆光で歩行者が見えづらくするのを防ぐ為に信号待ちでライト消すんだよ
主に関西以西での習慣だよ
ちゃんと理由があるのに恥ずかしいぞ >>598
歩行者とか関係なく消すし、むしろ対向車への配慮だろ
どっちにしても、それによる認識の向上なんてたかがしれてる あと歩行者の有無で言うなら、きっちり点灯していた方が、通過時に遮るから判別しやすいぞ >>600
対向側の前より
自社の進行方向に逆光の視覚出来たりするからね 常時点灯になるなら、ブーメラン型の部分が昼間も点灯になるかもね。 >>596
ケチって・・・
どんだけ無知なんだ
対向車が眩しいからだよ
今でもタクシーなど
都内でも全国どこでも
プロの運転手は駅などで
互いに眩しいから消してる >>598
>>599
そうだったのか
俺に限ってはただ単にケチって付けなかったｗ >>591
デイライトが義務化、って言ってました。
オートライトはHSついてますし… >>608
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000220.html
オートライト義務化はあるけど、デイタイムランニングライトは基準の設定としか書いてない。
あと、HSはオートライトが付いているうんぬんではなくて、
保安基準の改正だから全ての車両に搭載しなさい、と思ってるけど違うの？ 一定の明るさ以下の場合に走行開始したら問答無用で点灯やで
ライトスイッチ「OFF」が無くなってそこが「AUTO」に変わる感じ ドライバーが選択できた従来のオートライト機能とはワケが違う 信号待ちで交差点が坂の頂点だと、アンダービームでもちょうど真正面になってお互い眩しいんだよな
それを察して消せる人とそうでない人がいる
でもそういうこともできなくなってるの今のは？ 最近どれもLEDヘッドライトでクソ眩しいから交差点で消灯とか気にしなくなった 地方によっては交差点でLEDハイビームが普通の連中しかいないというクズばかりの地域がある…… >>609
すみません、ディーラーの人に聞いたので。
今後新車が全部デイライトになる、って話だったので。
義務化と標準化の取り違えかもです。 オートライトでヘッドライトがオフにできないと困ることもでてくるだろう
停車時のみオフにできて走り出したらオートに戻りライトが付くようにすればいいだけ
簡単なことだけどしないメーカー多いだろうな
デイライトなんてそのうち消えていくよｗ
DQNが夜も明々とデイライト点灯してるしさ
バイクなら意味あるけど
車サイズを昼間に見落とすなら免許返納白
昔、昼間でも常時ライトオンなんてあほなのを流行らせようとしたけど
いまやわずかに生き残ってる役場の古い軽貨物が
常時ライトオンのステッカー貼って消灯してるのみｗ トヨタの車とかでよくやってるウィンカーとデイライト合体してるやつ付けてほしい。 つけっぱなしのライトの前の横断歩道を渡る歩行者は、他のドライバーの発見が遅れて事故に遭う確率が高まる。
以前は自動車教習所の教本で、停車中は車幅灯にしろと教えていた。
オートライトを、停車すると5秒で自動的にスモールになり、スタートするとすぐに点灯するようにできないものかな。 オートライトになるといちいちライト消すバカが大騒ぎしそうだな エンジンかけてアイドリング1時間たっても全然冷却ファン回らないんだけど
静かすぎて聞こえないなんてことないよな 今日寒くて水温が91度を超えなくて回らないんじゃね 旧型は寒い時期は5分位は走らんと低速ギヤ側で留まってガーガーうるさいな 走行風も電動ファンの送風もなくても案外デイズは水温あがらないんだな
横にとめてたLA100ムーブは5分に1回くらいファン回ってたが ターボはわかるけどNAもでかいんだよな
オーバークール対策もできていて
水温が上がらない状態でもうまく燃焼させられるってことかな Gターボ
起動時1500回転。
アクセル軽く踏んで2500回転、時速40㌔。
なかなか回転数落ちない。 ＮボックスＮボックスばっかでデイズは全然ＣＭ打たないな！
打てよ！ >>630
こっちはデイズとセレナとノートのCMばっかり流れる。 ルークス発売されるけど1～2人しか乗らないならデイズHSで十分だよね。 今スライドドアじゃないけど買い物とか行ったときにいつもスライドドア便利そうだなぁと思うので今度はスライドドア買うと思う ウナ丼は毎度毎度
音が小さすぎるよ
どうなってんだよ SOSコールの修理？の通知来た
いつも思うんだけど客に1人ずつ営業の担当つける意味ってねーよな
こういう時向こうから連絡してくるわけでもないなら
修理やリコールや点検や車検の連絡なんて直接サービス担当と話したほうが確実に早い
通話料もかかるのに
営業呼ばないでサービス担当に繋いでもらってもいいのかな？
こういう時営業通さない人いる？ なに？わざわざ誰それに変えろとか言うわけ？
電話取った人に要件伝えるだけでいいだろ
その場で必要な予約処理してくれるし、ややこしい話なら必要な人を呼んで変わってくれるし ノーマルとハイウェイスターであまり顔が変わらないのが残念
カスタムって感じが薄い ハイウェイスターで高速走ったら文字通りスターになれますか？ >>628
早速行ってきました。1時間も時間取られて謝罪の言葉も無い。糞だ。 新型HS乗りですが、クロススペース好きだなぁ…ルークス楽しみ。
でも待てなかったんだよなぁ…高いだろうな。 約1年でデイズとデイズベースの次期ルークス安全性能の差が大きすぎだろ
カメラに加えてミリ波も付くって本当か
2台前を走る車両も監視して前方衝突予測警報など
ひどいなぁ >>649
ってことはマイナーチェンジでデイズもパワーアップする？
それともルークス買ってねーってなるのかな FMCタントはダメだったが次期ルークスとekで
長年圧勝してきたnboxの販売量を切り崩せるんじゃね
nboxはホンダの生命線だからMCで大幅改良して1位に戻るだろうけど 先進安全装備は一年で大幅に様変わりするから
それも、しばらく前まで難しかった技術が段々形になってきてるから、今後も当分は物凄い勢いで変化するぞ
カメラと画面比率しか変化しなくなってきたスマホと違い、これからが本番のようなもの 低速で走ってて速度緩めたときのガックンがちょいと気になるね デイズの出来はよいけど
ダメな部分は役に立たないアイストが始動毎オンになること
最大のダメな部分は
停止直前の速度で急減速したりしなかったり
これは本当によくない
回生発電によるものだろうけど
同乗者に強い減速でブレーキ強く踏みすぎと誤解されて
運転下手だと思われてしまう
くそ寒い朝だと始動後暫く回生発電しなくて減速せずスムーズだよな >>645
レス番違うけどSOSコールの話？
六ヶ月点検の時にやってもらうつもりだけど代車用意しろって強気に出るつもり
リコールもそうだけどディーラーってそういう時サービスでやってあげてるんですよって感じだよね
確かに悪いのはメーカーであってディーラーではないけど、ご心配させてしまい、お時間取らせてしまって申し訳ありませんでしたくらい嘘でも言えるよなぁ 買い替える3年後どうなってんだろう汗
価格はそんな上がんないでほしい… >>657
ハスラーとか高いもんね
軽もモデルチェンジする度高くなるのかな? >>649
ルークスのほうは後部座席にシートベルトプリテンショナーついたり、助手席もダブルプリテンショナーだったり、ニーエアバッグがついたり、標識認識やミリ波レーザーついたり、パドルシフトついたりと本気すぎる。デイズもマイナーチェンジで方並べるだろうけど。 >>659
これまじか
パドルシフトまじか いいなあ
次こそは脱日産したかったんだけど…
本気出してきたね ekクロススペースの主要装備一覧見てきたけど、アダプティブLEDヘッドライトも全車速ACC+電動パーキングもメーカーオプションなのか…
アラウンドビューモニターもデジタルルームミラーと合体してオプション扱い臭いし…
中間グレード買ったとしてもこれ載せると結構な額行くんだが…
現状、後ろに人乗せないならデイズHSで十分かな
マイナーチェンジでどれぐらい価格上昇するかだけど >>661
ekワゴンも別装備だから、ルークスはプロパイロットエディションで出してくるんだろうな。
ekワゴンと比較すると20万くらい高いな。 >>662
ちょっと高くない？
オンライン見積もりしたけど鬼クソ高かった…
ルークスも金額そんな変わらないだろうし… すまんルークスの話か
まじで強制なん？
個人的にはあんなん全く必要ないわ そそルークス
ターボだけ欲しい客もいると思うんだけどね 次買うとしたらルークス！と思ったけど高杉て泣ける…
デイズのマイナーチェンジっていつだろう 本当はルークス欲しかったけどFMCが近いと聞いたので止めて
発売直後のデイズを買ったけど
次期ルークスがMCしたらデイズHSのGを下取りに出して買い替えようと思う
それまではこのデイズを綺麗に大事に乗ろっと
高く下取りしてくれるといいなｗ >>654
それはスポーツモードに擦ると解消するので渋滞の時とか少し動いては止まるときはスポーツモードに俺はしている >>673
そうなん？
まだ納車されてひと月も立ってないんで
さんくすこ >>670
うちのデイズも早めに買い換えるつもりで買ったんだけど
最初の車検前と後 どの時期が1番下取りや買取高くつくんだろう
その車ごとの何年何ヶ月とかより買取が高めになるシーズンとかあるのかな
半年点検もまだだけど リアシートに敷く座布団でいいのありませんか？
100円ショップとか割安で入手しやすいものがいいです。
自宅の座布団ちょうどいい高さになるまで積んだら笑点みたいになってしまいました ほとんど一人乗りだけど年に数回だけ婆ちゃま乗せるとき用に
娘作のハムスター柄の敷物してる
中身は俺の持ってたチップウレタンで生地は100きんの枕用の布
傾斜つけてて座りやすい出来 おまえらまさかメインでこれ乗ってんの？
さすがに通勤用だよな？ この軽自動車が
主流派の時代に何を言ってるの？
リッタカーよりもメーカーも力を入れて
それなりに高性能で高価格
そもそも200万円も出せば
かつては中級車が買えた 気が早いけど、次のマイナーチェンジでは
ベンツみたいに ハイ デイズ！！ って会話したいｗ
ベンツに話しかけるのはきれいなおねーちゃんに話しかけるみたいなもんだが
軽自動車に(ry
とにかく便利になっていくのはいいね。 日常の足だしなあ
買い物行ったとき、軽専用の駐車スペースもあるし
ナビが妙な案内して狭い路地とかに入り込んじゃったときとか便利
逆に登録車乗るメリット感じない どうせ通勤にしか使わないし余裕でメインだわ
個人的には車なんて走れば割と何でもいいって考えだから軽で充分過ぎるくらい
若い頃は見栄張って400万の車買ってドレスアップしてとかやってたけど今考えたらこれほどの無駄使いは無いな
今は軽以外ありえない そうは言っても、電車で住宅街を通ると
余裕のありそうなところは立派な普通車ともう１台が多くて
庭が荒廃してたり、車が古くてぼろいと大丈夫かなって心配になる。
若い世代が平均年収で家買ってそこそこの車買ったら余裕はないだろうし
見栄張って生きていくのは大変そうだ。
おれはただの足だから軽で何も問題ないけどな。 デザインとコスパ重視にすると結局ハイウェイスターになる
Ｎボカスタムでもいいけどこっちは中古でも高い デイズHSは中古だと激安だよね。
これって下取りも低いのかな。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1216014.html
新型デイズも三菱からのOEMなのか？？？
“三菱自動車工業は10月31日、走行中にエンジンが停止するおそれがあるとして軽自動車「eK」と日産自動車にOEM供給する「デイズ」の2車種、計8375台のリコールを国土交通省に届け出た。” リコールあったのかと見てしまったが
最初期生産のターボ限定の10分で終わる目視点検のアレじゃねーか
もう全台点検終わってるし紛らわしいものを貼りおってからに ターボだと夏場はかなり熱くなるスロットルとインタークーラーが近いけど
ダクトを設置してスロットルの上を空気を通してる
これでちゃんとインタークーラーが冷えるのか
いつ見ても大丈夫なのかなあと思うけど大丈夫なんだよなあ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1216/014/02_o.jpg
うちは何が何でも前方吸気後方排気を貫くんじゃい て感じだよなあ 旧型はECUチューニング業者曰く「冷やした空気をまた熱する配置になってて設計がおかしい」と辛辣な評価だった。 旧型はのターボはエアの配管が長くて
エンジンの真横を通したり熱対策ができてないよね
30分以上乗るとその配管が熱を持ったままになって
結果吸気温度が上がりっぱなしで
これを冷やすために気化ガソリンを使うので燃費が悪化する >>694
そりゃミッドシップ用を無理やりフロントにねじ込んだ代物だから
この選択は本当に理解不能 >>693
＞驚くことに、ルノーが基本設計した「BR08」というエンジンをベースに、軽自動車用に最適化して設計したというのです。
ルノーのエンジンをベースにしたメリットとして、「必要な図面が従来の半分ほどで済んだから開発がスピーディだった」とNMKVの遠藤淳一CEOは具体例を教えてくれました。 >>675
残念ながらデイズの下取りは期待しないほうがいいぞ
今売ってる中古が安いので、リセールバリューも下がる。
最初から売るつもりなら残価設定や
リセールバリューの高いN-BOX買うべき
ただ売る時期としては2月、3月。
理由は新社会人や転勤などの需要、特に軽自動車の中古が売れまくるから >>674
エンジン回転数が上がると同時にギアが少しローに入り低速カクカクの症状がでなくなる
こいつは低速時にカクつく癖がなければ最高なのにな（´・ω・｀） >>699
当時の情報漁っても、ルノーの技術者が協力したという以上のネタは無かった
しかも3人ほど出向したという話だけ
他の新型デイズ記事見ても、基礎設計がルノーだって話はあやふや
その記述でも、ルノーエンジンだと言っているのは記者の方だと取れる
実際にそれを搭載した車は、ダットサン生産でルノーへのOEM供給が前提で計画されたもので、生産も全てダットサン工場
果たして「設計にあたって協力があった」だけでルノーエンジンだと断言出来る物なのかな？ え？？w
NMKVの遠藤淳一CEOが具体的に教えてくれてるじゃんww 別にルノーが関わってないとは言ってないからな？
分類するならダットサンのエンジンだろうって言ってるだけで 3人いれば設計書の説明は十分だったのでは
日本は技術ノウハウを文書化するのが下手だから
人が来ないとものが作れないけど ルークスってデイズより＋20万ぐらいになるのかな？
だったらデイズで良いや。
車中泊とか良いなぁって思ったけど、高いのはちょっと…
アダプティブLEDヘッドライトどのぐらいの完成度なんだろう？
デイズは軽自動車の中でもかなりレベル上だよね。
後席が座面も左右分割だと嬉しいんだけど涙 >>700
残価設定だと3年で80万くらいだったけど
ローンの手数料が20万近くてそれが許せなくて一括で買ったわ
日産縛りあったし仕方ない >>700
追記
3月は遅くない？
3月には新生活者は契約するから2月中には売っておかないとじゃない？
10月に買ったんだよね
2年数ヶ月めの2月納車目指して買い換えるか
3年数ヶ月めの2月納車目指して買い換えるか… 程度のいい中古が150万で買えるよね
HSプロパイロットでナビ付いてて、赤黒のツートンとかカッチョええなぁ！ スペースのほうにはノーマルターボあるんだ
次のマイチェンでワゴンのほうにもノーマルターボ乗らないかな？ >>706
ルノーが設計したダットサンエンジンがベースってことで分類完了だな 現行が駆け足で作った出来損ないだからね
1年余分に時間かけて開発したスペースはよく出来てるさ 駐車場で隣に並んだけどＮボカスタムと比べても遜色ないかっこよさだなハイウェイスター >>716
Gターボのみ？
メーカーオプションにアダプティブLEDヘッドライトもあるかなぁ… デイズルークスを借りて天城越えする俺はアホ
浄蓮の滝や河津桜はよかったけどヘトヘトだ コペンやS660なら分かるがとうとうこういう普通の軽も200万になっちまったか
ekスペースの4WDターボは199万だな ディズクロスオーバー(パジェロミニ)はよー
スズキが餅をつきダイハツが餅をこね
日三連合が喰らえるか？ 今日3台すれ違ったけどほんまフグみたいな顔してんなw うん、同感。
ストッキング被せて引っ張った顔、朝青龍、
などなど 同じネガコメを何度も書きこみに来る奴って多分脳に障害でもあるんだろうな 来月車検だけど安くならないかなあカルロスゴーンの影響で謝罪つもり安くしろよ！ >>731
今焦って買うとマイチェンで泣きを見るぞ
俺も来月初代DAYZの車検だが買い替える気は全くない >>732
飾りじゃないんだから早く手に入れて乗った者の勝。 https://i.im&;#103;ur.com/bkEGdPj.jpg >>738
自分の使い方だと普通車乗る方がストレスたまるから軽に乗ってんだが
脳疾患くやしいね 小型で機動性が良く排気量も少ない軽 → ゼロ戦なみの防御力 しばらくライバルのN-WGNが自滅してたし、タントの出来見ると新型ムーヴにも期待できないし、ワゴンRは低空飛行だしだから、マイナーチェンジ急いでやる必要が全く無いのでは？
新色やら特別仕様車やら出たあとにようやくマイチェンな気がする
スーパーハイト系と違って、ハイトワゴン系は競争がゆるい
まあ、マーチがないものと同様の今、日産のエントリー車として数稼がなきゃいけない車種だとは思うけど >>740 とはいえ普通車も結構しんでるぜ
年間で軽600人普通車400人て感じ
普通車なら助かったのは年間200人くらいだろう 200/1億ちょい
それに金を出すのが合理的かどうかってことだな
車はただの消耗品
リセールは軽のほうが有利 >>742
国交省H17統計では
普通車対軽自動車の事故では
軽の死亡率が5倍
過失の多さはほぼ同数(死亡事故のみ) 軽嫌いなのにわざわざ軽板まで出向いてディスるヤツwww 自分もかつて周りに軽乗りが増えてきたので勢いでオデッセイ売りはらって軽を買った。
オデッセイの下取りが良かったからただ同然で軽に変えたけど半年で挫折して売ったよ
まあ初速だけはそれなりだったかな
あと狭いスペースも気にならないのは良かった
でもそれだけかな
今のSUVは良いよほぼ満足してる
あんたら忍耐力あるねw
感服してます 乗ってた軽がデイズルークス／eKスペースだっていうんならその感想もやむなし K11 スピードが出ない＞、＜
街中では いいかもしれない DAYZハイウェイスター 色は オーシャンブルーか シャイニングレッド？ ホイールベースが１１センチ 長くなって 後部座席のスペースが ６センチ？ ７センチ？ マーチの新しいのって海外では出てるよな
ジュークの新型も海外だけだし
日産はもう日本市場はどうでもいいんだろうな 日産のSUV エクストレイル ３００万円前後
１台を 選ぶなら ガソリン車の GT-R ７００万円？ ８００万円？
購入できるところが 限定される？ でも 軽でいいかな＊＾＾＊
DAYZハイウェイスターが第一候補 ルークスほどの大きさは要らないからデイズで十分かな。
ハイウェイスターのデザインも好きだけど、スモールとウィンカーの位置が好きくない… しかし燃費はあまり良くないわけだし
リセールバリュー考えるとN-BOXでいいかな ぶっちゃけデイズほどもいらない
アルトミラの高さがいい このスレでわざわざそれを書き込む神経が理解できんな >>685
三菱車はすぐ壊れるからね
二流品だからこそのメリットで考えるべき >>767
根拠あるならデータ頼むわ
実に興味ある 現行DAYZはハイウェイスター以上ならリセールバリューあると思う
ACC・レーントレースとも優秀だし
まあ雨天は使えないけど、逆にその方が安全だしね
NAでも疲れず高速で利用できる唯一の軽だしね
他社のはACCが付いていてもブレーキランプ頻発だし、車線の中央キープできないし、なんちゃって状態だしね >>765
HSのデザインに合ってるし、かっこいいんだけどね…
グレーって地面や、建物の色に馴染んで視認性悪い気がして
選べなかったわ…
滋賀の園児が巻き添え食った事故でも直進車はグレーのノートだったしね
まああれは右折した女が基地だったんだけど >>769
新車で買ったekワゴンのミッションが
二年持たずにぶっ壊れたからさ
ユーザー個人のレビューは
ふつうデータなどではなく
自身の実体験と実害に由来するに決まってるだろ
百台購入してデータ取るのか？ >>775
つまりたまたまかどうかとか考えず、偏見で出した結論か ちなみにアメリカでは毎年、新車購入から一年での故障率だったか、メーカーごとに集計して発表してる
三菱は誉められた順位じゃないから、そういう例出してくれたらまだ良かったのにね >>773
そう言われてみると、シルバー・黒は視認性が悪いね。
見通しの良いトラックの座席から見たら、余計にそう思う。 >>779
トラックから見てもそうなのか…(´･ω･｀)
前に乗ってたのは黒紫で、今は青のHSだけど
店から道路に出ようとしてるとき、止まってくれる車多くなったわ
HSいつも顔が怒ってるからかもだけどｗ やはり怒り顔の車って何かと得だよなｗ
ヘッドライトつけてるとさらに効果倍増 1月末に納車できるって言われてたの延期延期で3月になるって話だけど早くこないかなー 現行のデイズはまるっきりの日産車だよ。
三菱の工場で作ってる日産車がデイズ。
このスレに三菱の車の話題は必要ないと思うけど。 >>775
本当だとしたら保証期間内じゃん
良かったな デイズカスタムじゃなかったっけ？あのつり目でライト暗いやつ シートの背もたれ形状、俺にはちょっと合わないっぽい
どうも肩の後ろの方を圧迫してしまう
3代目モコみたく腰の辺りが出っ張ってる形が好みだ
だから腰に低反発の腰当てつけることにした >>787
ストッキング被せて引っ張った顔、朝青龍に似てるデイズカスタム！！ >>787
ストッキング被せて引っ張った顔、朝青龍に似てるデイズカスタム！！ >>787
ストッキング被せて引っ張った顔、朝青龍に似てるデイズカスタム！！ さっき見かけたけど上方の漏れ多いよねあのライト
すれ違ってサイドミラーで見ると路面への照射はぼんやりだし HSのミラーのウィンカーの照度低すぎない？
最初球切れかと思ったわw
あくまで飾りレベルってことなのかな 時速0㌔ エンジン回転数1500回転。
時速30㌔ エンジン回転数2500回転。
メチャクチャ燃費悪い。 >>797
ノウハウの無いのに無理やり作ったエンジンだからそんなもんだよ ノウハウの無い“技術の日産”無理やり作ったエンジンだからそんなはずないか？ ノウハウの無い“技術の日産”無理やり作ったエンジンだからそんなはずないか？ 雪国に住んでいます。
購入検討していますが、4WDは必要でしょうか？
雪国といっても平地なんですが。 >>773
滋賀のやつは逆じゃね、直進が園児にぶつかったキャンブスで基地の方がグレーのノート >>804
ほんとだ
具具ったらその通りだった
>>773は俺だけど訂正 >>808
HS-Gターボ車だけど、スポーツモードは押してないし、Dレンジ使っている。
シフト固定って感じかな？
行ってみる。
>>804
出会い系入り浸り公務員に対するストーカーはたばこもプカプカって感じ？ 暖機できてねーだけじゃないの
アイドリング900rpm、60kmhで1500rpmやぞ >>818
n-mgnなんて車知らないが
N-WGNとかいうダサイ車なら買いたくない >>819
N-WGN小文字も読めないのか、ぼけ。
買ってからいえよ。
日産ひどいから。 >>820
君のN-WGNは小文字はn-mgnになるのか…
脳疾患かなり進んでるから明日お医者さんに行った方がいいよ >>821
お前がいったら行ってやるよ。
また、デイズに乗ってる時点で、
終ってるんだけどね。 >>821
脳疾患あるから
運転はやめてください。 >>821
ぼくからもお願いします。ここに来ないでください。 相手にしたらヨダレと小便垂らしながら喜ぶんだから相手しちゃダメだって N-WGNとの比較考えてるんだけどDAYSの方が優れている点を教えてくれ
どっちもまだピンときてない デイズ持ってるし新型N-WGNも乗ったから一応デイズが優れてる部分も知ってるが
このクソスレでマジレスすると負けた感じがするから言わない >>830
パノラミックビュー
ディスプレイオーディオ
全車速レーンキープアシスト
CMのお姉さん マジレスするとDAYSって書いてる時点で単なるネガキャン丸出しでダメだろw DAYZやったな
割と真面目に悩むんよな
初めて新車買うからなにを重視するのがええのかわからん >>833
パノラミックビューはアラウンドビューモニターのことか？あれ分かりにくくないか？
ディスプレイオーディオ選べるんやったらええんやが、マジで選べんのか？
全車速レーンの精度がこっちのがええんやな
>>834
人によりけりな要素はなんとも言えん >>838
エンジン回転数が上がってギアがややローになるんやで
言うて見れば「坂道モード」や（´・ω・｀） >>837
ホンダ、ダイハツ、スズキには
全車速レーンキープアシストは無い
50km/h程度でステアリングアシストが切れる
トヨタ、日産、スバル、マツダは
前車がいるなどの条件で低速でもレーンキープ
(前車がいなければ設定速度に戻る) >>839
そうなんですね
スポーツモードって任意に切り替えられるのですか？？ >>840
ありがとう
完全に間違ってたわ
どれだけ白線を認識してコントロールしてくれるかにもよるけどええやんか
あと、DAマジで選べる？調べたけど分からんかった Dsボタンはシフトノブについてるが遠いというか高いというか押しづらい
マイナーでパドルシフトつけてね >>843
全車速は白線が無くても前のクルマの後ろを追うよ
ホンダは白線が見えないとダメ >>843
存在しないからどこにも載ってないのよ
割高な純正ナビか、ステアリングリモコンの使用が面倒な他社ナビか >>846
ごめんDAは間違いだね
営業がスマホ繋がるとか言ったので
勝手にDAだと思い込んだ
ライズ買っちゃったので
具体的なオプションまで見てなかった ＤＡＹＺのはワイパー動かせばオールキャンセル
ホンダのは弱ワイパーなら作動
あと夜間の自動ブレーキもホンダはＯＫでＤＡＹＺが×
なので一長一短
夜間自動ブレーキと全車速レーンキープのどちらが頻度が高いかで選べばいい 嘘ばかり言ってる奴いてわろた
誤.ＤＡＹＺのはワイパー動かせばオールキャンセル
正.ＤＡＹＺのはワイパーを高速で作動させたとき
誤.あと夜間の自動ブレーキもホンダはＯＫでＤＡＹＺが×
正.あと夜間の自動ブレーキもホンダはＯＫでＤＡＹＺも〇 デイズのレーンキープは低速でも作動してたことある
たぶん車線の左と右の白線があり前に車がいたら止まるまでハンドルアシストしてた気がする 軽の中ではトップクラスの安全性ってこと？
HSのデザイン好きなんだがライトの照射がどうこうってのが気になる >>853
上は知らんが下の方はミリ波レーダーにより云々あれへんかったか >>855
LED全般に言えることだけど、
照射範囲外は暗くて見えないし、
結構目が疲れる感じがする。
自分はハロゲン派だな。
バルブ明るいのにすればいいし。 新型デイズ/eK、自動ブレーキの対応は昼間の歩行者まで
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00669/032900003/
新型車の自動ブレーキは、昼間の車両や歩行者には対応するが、
現在の競争軸となっている夜間の歩行者には対応していない。
メーカーは夜間の歩行者に対応してるとは言ってない
自動車事故対策機構の評価を得られなかったんだろう
ただ明るいところやライトで照らしてる正面の歩行者には
反応する場合はある NBOXもマイナーチェンジ前のモデルは夜間歩行者対応してないんですね汗 そう、最新だけだよ
去年後半に出した最新さえ対応してないNo1のメーカーもあるけど >>488、>>551
コムテックのOBD2設定の件、どうなったの？
公式の適合表UPされたけど、未だ表に載っていない。 >>863
他人任せにするな
お前が買って確かめるんだよ
しっかり報告しろよ >>858
俺こんばんわ
HS満足してるけどハロゲン選べなかったのが残念 NWGNのノーマルはいいデザインしてると思う
カスタムは微妙だけど NWGNはガチでキモいと思う
むしろデイズHSのデザインが新型NWGNとして出てもおかしくない感じ 写真で見ただけでは悪くないと思い、N-WGNのスレで小洒落たデザインって
書き込んだら「眼科逝け」って怒られたｗ >>859
この前ディーラで聞いたら、デイズも夜間対応してるって言ってたよ。
カタログに記載がないけど本当？って突っ込んだところ
現行デイズはノートなんかと同じシステムが載ってて、ノートはきちんと自動車アセスメント評価で
夜間対応している結果を出してるからそれを参考にしてOKとのこと。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1905/31/news057.html
実際ノートの自動ブレーキの?明にも夜間対応の?明はないので
デイズも夜間対応していておかしくはないかも・・・ >>881それであってるよ
>>859の知識はyoutubeとネット検索だからね
ノートe-POWERもセレナも取説にはトンネルや夜間の対歩行者はダメと書いてある
が実際は対応しててテストで好成績
ノートe-POWER、セレナ、デイズは同じモービルアイのEyeQ3
去年の記事だけど
モービルアイのシステム採用している現行デイズ＆eKの自動ブレーキ
対車両に対するブレーキ性能はもちろん
夜間の歩行者まで認識してブレーキ掛ける 夜間の自動ブレーキ性能がいちばん良いのはスズキのDCBSだな
ハスラー買っておけば間違いないだろう燃費も良いし 乗り心地があかんがな
多少改善されたらしいが、提灯記事でもちょろっと誉めてる程度な時点でお察し 様々な制約がある軽に乗り心地求めるとか頭にウジでもわいてんですかね
やっすい中古のセルシオでも買えばよかったのに >>885
トーションビームの安車に快適な乗り心地は求めてないが、さらに部品化ケチって崩壊してるスズキは論外。 スズキはリジッドサスでは？
ハスラーで2WD買う人いるのかな？ そんな軽にもできる子がいるから言っているのでしょう スマホホルダーってどこにつけてる？
真ん中のエアコンに刺してるけどしっくりこない >>680
「ハイ！メルセデス！」
↓
「・・・」
↓
「ハイ！メルツェデス！」
↓
「ポーン♪ お呼びですか？」 >>882
アホ信者乙
公式に発表できないのがすべてです
テスト公開できないほど酷いけっかだったんですが 夜間って一言で言うけど様々な条件があるから
反応しきれないシチュエーションがあるから、公式には対応を謳ってないんだろうよ 公式で表記していないなら、それは8割ないと思った方がええな >>898
でも実際のとこ公式で表記してないデイズ同等システム搭載してるノートが
国土交通省の評価報告で夜間（歩行者）高得点叩き出してる現実があるからなあ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1905/31/news057.html >>899
俺も設計してるから仕様書にかけるなら絶対に書く
書けないなら何かかけない理由があると勘ぐっちゃうんよな
採点の方式が分からんから言い切らないけど国土交通省に提出したのがスペシャルなもんやったんやないか？ >>899
同等じゃない
同じなら堂々と対応と書く だから、特定条件下で作動しないことがあるから、だろ 実オーナーでも安全ブレーキ実際に使ったてやつがいたら怖いけどね セレナの試乗で実際に営業マンがやらせて大失態って事があったね 客も営業マンもどっちもバカだったという奇跡的な悲劇だったな >>907
客はブレーキ践まないでーって言われてたんじゃないの？ そうだろうな
上乗せ退職金貰って
人手不足で売りて市場に転職 >>901
だからそもそもノートの方も自動ブレーキが夜間（歩行者）対応とは書かれていないんだって。
それでも実際のテストでノートは、トヨタ カロスポやホンダ N-VANといったカタログで夜間対応をうたってるのと
ほぼ同等の結果を残している。
他社含めトップクラスの先進技術であるプロパ２．０搭載のスカイラインの?明ですら夜間対応には触れていないし
単に日産の方針としてあえて夜間対応についてはカタログではうたわないとしているだけなんじゃないかね。 別のテストで思いっきり当たってるし、都合のいい映像だけ持って来るとかメーカーの人？って言いたくなるわ 何でわざわざ嫌いな車種のスレでその車を陥れるレスを延々と粘着してまでするのかわからんが、そろそろいい加減にしたほうがいいと思う 嫉まれるくらいいい車って事だろうなあ
アンチしてるの持ってない奴ばかりで
オーナーから大きな不満はほぼ無いし
実際乗れば乗るほど好きになる車だよ とりあえず来月初代の車検受けてくる
買い換えはまた2年後に考えよう
その頃にはマイチェンもして更に良くなってるだろう >>911
たまたま止まっただけじゃん。
見苦しいからもうやめなよ。 >>916
たまたま止まれなかっただけじゃん。
見苦しいからもうやめなよ。 ついには国土交通省が発表している評価結果をたまたま止まっただけとか言い出すのかｗｗｗ ベストカー5月
当記事では世界トップクラスの性能を持つボルボの自律自動ブレーキ｢シティセーフティ｣をベンチマークに据え
メーカー公表や国が行うJNCAPの結果を基にした日本メーカー各社の自律自動ブレーキの長所と短所を考察する
①eKワゴン、eKクロス、eKスペース(日産デイズ、デイズルークスも同様)に搭載されるシステム
システム構成：単眼カメラ
歩行者：夜間も含め対応
【長所】･軽自動車用として考えれば、夜間の歩行者対応を含め納得できる性能を持つ
【短所】･軽自動車用と考えれば目立つ短所はない
新型eKは三菱の最新の被害軽減ブレーキ。軽自動車としては性能は高く
今後のベンチマークになりそうだ
●アイサイト
搭載車：インプレッサ、XV、アウトバック、フォレスター、レヴォーグ、WRX S4
システム構成：ステレオカメラ
歩行者：夜間も対応する可能性が高い
公表はしていないが 現行フォレスターのJNCAPの結果を見ると夜間も対応しており
同じハードウェアを使うスバルの他車も対応する可能性が高い ●デュアルカメラブレーキサポート
搭載車：ハスラー、イグニス、ソリオ
システム構成：ステレオカメラ
歩行者：夜間も含め対応(共通のハードウェアを使うソリオが公表、JNCAPの結果があるため)
【長所】･型落ちとなったアイサイトのステレオカメラを使っているとみられ夜間の対応や価格を含めた性能のバランスは高い
【短所】･特になし
●デュアルセンサーブレーキサポート
搭載車：ワークスを含むアルト、ジムニー、スペーシア、ワゴンR、クロスビー、ジムニーシエラ、スイフト、エスクード
【長所】･特になし、現在の自律自動ブレーキとしては水準ギリギリレベル
【短所】･夜間以前に昼間の歩行者の飛び出しへの対応で速度域の向上と、身長の低い子供へのカバーを広げる必要あり
スズキの自律自動ブレーキはデュアルカメラブレーキサポートを成長させていけばよかったと思うのだが
いろいろ事情があったようでデュアルセンサーレーキサポートがメインとなり、性能は大きく低下してしまった。 >>921
後ろへの自動ブレーキはデイズも付いてるよ。
その点で遅れているのはホンダ（N-BOX,N-WGN,N-VAN）だな。
ハスラーはMCで電動パーキングが搭載されていないのが時代遅れ感がある。 >>922
ホンダセンシングは最初はインパクトあったけど、デイズ出てから微妙な感じ
ハスラーはなんで電動P載せなかったんだ？
載せないから安い！とかならまだ分かるけどそうでもないみたいだし よく見かけるようになって新型の珍しさがなくなってきたな 電子パーキングはまだ故障率とか分かってないからちょっと怖いね
止めているときに壊れたらもう走れないからね・・・
レッカーで運ぶか修理屋に来てもらうしかない
寒冷地じゃしないでねって書いているぐらい
※これは電子パーキングというよりディスクブレーキの問題 ホンダはN-WGNの自動ブレーキ周りの性能は評価できる。
対自動車、対人に対し時速１００kmまで対応してて、日産よりスペックはかなり上。
ただ後退時の自動ブレーキがないのと、LKASの車線維持性能がプロパに比べ大きく劣っているのがイマイチだな。
あとホンダは新型Fitから自動ブレーキを内製システムに切り替えるってことで
今までのミリ波＋単眼カメラから単眼カメラのみになるってのがどう性能に影響するか・・・・
日産はルークスから逆に単眼カメラにミリ波レーダを追加するので
対自動車の対応速度は向上する可能性があるね。 単眼カメラのみだと夕陽とかカメラに当たってる時に作動しなくなることがあるって聞いたけど実際どうなんだろう？ 単眼カメラのみと言いうかカメラのみならあるんじゃねーの？ >>923
そうか？
デイズはインパクトはあったけど
蓋を開けてみればオプションでがっかりしたよ。
ホンダの場合は全車標準のいらない人はレスオプションできます。ってのはかなり好印象。
デイズは一見安くみえる手法をとってるところがきにくわん。 >>924
昨日走ってて後続車からなんか視線感じるなあと思ったら
同じHSだったｗ
けどノーマルモデルはあまり見かけないんだよなあ >>925
走れないならまだ良いけど
レクサスみたいに動き出すリコールとか怖いだろ
人身事故も起きて踏み間違いで起訴されている
事故車両は踏めないところまでシートが下げられていて
現場検証でも踏むことは不可能なことが確認されたのに >>929
定価据え置きで標準装備ならともかく
きっちり10万円値上げしてるんだから強制オプション装備と変わらん >>932
デイズも値上げしてるけど？
それもaccはオプションなのに。 新型のハイウェイスターのデザインきらい
旧型のすき >>921
後々売る事を考えればハスラー。
炎神のパワフルで得らればnwgn
デイズは現中古が安いので乗り潰すので
なければお薦めしない ハスラーは発売直後に注文が殺到するのを避けるために機能を絞ってきたからな
デュアルカメラのみでもACC使えるのにあえてターボのみにミリ波追加して差別化
あと低価格のAグレードやMTもお預け
1年経って受注が落ち着いてきたらNAにもミリ波省略のACCと電子P追加
さらに受注が減ってきたら特別仕様車と廉価グレード追加と隙が無い 中立付近が固着しない滑らかなステアリングフィールだけでもデイズ、eKにする意味はある。感じないニブチンは他社でも可。 デイズ売れてるなー今日気が付いただけでもHS5台
朝、壁があり見通しの悪い小さな交差点でお互い徐行しながら中央に出てきたら
同色のHSでお互い目が合って笑った
昨日は狭い道でナンバープレートの数字が俺と同じHSとすれ違い
不思議な感覚がしたわｗ
ノーマル顔は目立たなくて気が付かずカウントしてないけど
HSより多く走ってるはずで日産久々の大量売れ行きで良かったね >>938
ステアリングフィールもサスペンションも最高だわ 詳しくは知らんけどステアリング関係の部品で通常普通車で使うような部品を使ってるだとか
だから軽とは思えないほど上質なんだと >>942
まぁ軽用のパワステモーターだと60km/h以上しか出来ないタントのなんちゃってLKASしか付けれないから普通車用のを持ってくるしかないんだろうな。 >>935
同じー！
朝青龍、ストッキング、フグ！ この車はパワステに高価だがパワーがあり反応の速いブラシレスモーターを使ってるね
ハンドルのきりはじめからロックするまで重さが変わらず滑らかに動く
この高レスポンスのモーターで路面からの不要な振動や衝撃を打ち消してるから
ハンドルにしっとりした感じもでてる エンジンの出来だけを見るなら、デイズ以外の選択もあり得るけど
車体全体の出来を見るとデイズ以外は無いわ 日産三菱ってスズキ以上にディーラーが辺鄙な所にあるから
メンテ任せる前提だと買いづらいな >>948
そんなの人それぞれだろ
うちからは日産が一番近くて、次がスズキのサブディーラー、
ホンダとトヨタが一番遠いわ 俺はディーラーから買わずに全メーカー扱っている系列店で買ったわ
そっちの方が近いしね >>950
登録済み未使用車なんでディーラーじゃ無いとこで買った
家から遠いけど、メンテ料金が安くてオイルは純正よりずっといいの入れてくれるんだな
けどディーラーはすぐ近所にあって…
電子制御されてるとこが多い最近の車はディーラーで車検した方がベターなんだよな？？
今後のメンテどうしようかと… >>953
どのグレードをどのぐらい安く買ったんですか？？ >>954
ここではあまり安くないって言われちゃったんだけど、参考まで
HSのプロパイ無し、通常色、アラビュー、ステリモ付き、走行距離3km
諸経費込み149.8万
下取り車あったのでそこから5万円引き
正月冷やかしで見に行っただけのつもりだったんだけど、
実車格好よすぎでコンディションも良かったので半分家族に押し切られる形で
衝動買いしちゃった ［東京 ２０日 ロイター］ - ムーディーズ・ジャパンは２０日、日産自動車(7201.T)の発行体格付けをＡ３からＢａａ１に格下げしたと発表した。見通しは引き続きネガティブとした。
今回の格下げについて、ムーディーズは、日産が米国事業の再建を目指す中での収益性低迷、赤字のフリーキャッシュフロー、提携する仏ルノー(RENA.PA)との関係安定化を新経営陣が図っていく上でのかじ取りの難しさを考慮したと説明。
格付け見通しは、収益性目標達成の可否について強い懸念が残るとのムーディーズの見方を反映するという。
ムーディーズは１８日遅く、仏ルノーが低調な２０１９年決算を発表したことを受け、信用格付けをジャンク（投機的）級の「Ｂａ１」に引き下げた。
https://jp.reuters.com/article/nissan-rating-moodys-idJPKBN20E0XY ゴーンの言う通りなら2023年には倒産だからな
日産車買えるのも今のうちだぞｗ ゴーンに任せてたら多分2022年には日産ルノーに社名変わってたよ 20万のナビつけないと見映えが悪そう
気持ちはムーヴに傾きつつある デイズ金かけすぎて売れても儲からなさそうで心配になる >>961
グーネットやカーセンサーで検索すればナビ付きの低走行ディーラー試乗車上がりが50万円安で買えるからオススメ >>959
そう思ってたけど、7ワイドでも意外と格好いいよ
>>965
2～3000㎞走ったのならゴロゴロある
10Km未満とかとなると新車に近いくらい高くなるけどね >>964
かなりお得だね。
新車とかに拘らなきゃお買い得！
黒赤のツートンでHSプロパ欲しいな。 アマゾンは無い。
現実は、ルノー支配から独立の為に三菱グループの傘下入りを三菱商事や三菱
自動車を交えて交渉中。
ルークスが今だに発表されずekスペースが先になってるのは、その為。 ルークス・eKスペースの発売日を分けた背景には何があるのか。
同時に実施すると、ブランドパワーやセールスパワーに格差があるので
弱い三菱自動車の方を先行させて
ある程度勢いをつけてから、新型デイズルークスを合流させることで
トータルの販売台数を増やそうとの狙いがあるようだ。 ノーマルは別としてシェーバー顔で好みが分かれると思うekは ルークス価格出ましたね。
やっぱ高いから、デイズ勝ってよかったかな… 開発期間の足りないデイズが出来損ないだったことがわかっちゃうから
あんまりルークスについて調べないほうがいいぞ 出来損ないの部分はアイストだな
これは全くつかえんがもしかするとブレーキホールドのないグレードは
普通に使えてるのかもしれんな
他は軽として考えれば全体的によくできてる >>978
どう使えないの？
全然ストップしないってこと？
ブレホル無しのグレードだけど
15kmくらいは走らないとエンジンストップかからないよ
チョイ乗りのせいもあると思うけど スズキの方が怖いだろ
っていうか純粋な三菱の安心感半端ない
日産が混じってひ弱になってなけりゃ良いけどな 三菱をネガキャンしてる奴って車オンチだからほっとけばいい
おそらくホンダユーザーだろうけどw >>979
三菱はともかく水島工場がボロすぎだからなー 色々乗ったけど安心感の有るメーカーはマツダとスズキぐらいだ
三菱 日産 ホンダ トヨタは全部駄目
スバルは分からん >>980
停車してアイストとブレーキホールドが作動、エンジンも始動
アイスト時間1秒
車にも財布にも悪影響しかないアイストオフの民だから何の問題もないが
機械ではなくソフトウエアの問題だから、そのうち改善されるだろう
予想だが軽くブレーキ踏んで止まってもホールド作動で強くブレーキかけなおして
ブースターの負圧が減る
負圧減少をセンサーが感知してエンジンを再始動させる
ブレーキ1回分の負圧減少程度なら許容してもいいと思うが
安全方向に極振りの弊害だと思われ >>986
スズキは検査工程の待遇の悪さから来る、組織の機能不全が問題になってたな
あれでよく出荷品に大きな問題が発生しなかったもんだわ >>988
マージン設けて出荷してんだろうと思うよ
燃費テストもそうだったし >>987
そーいや、去年の夏場、代車にターボプロパイ付貸して貰ったけど
全然アイスト効かなかったわ
エアコン付けっぱなしだからかなと思ったが
つくづくアイストいらんよな
バッテリー交換も自分で簡単にやれて、コンピュータリセットとかいらんのに スズキって安全よりコスト優先のメーカーのイメージだわ
最近でも試験用の環境不具合
ブレーキ検査で不合格でも記録改ざんして合格にして出荷してたよな？
リコール台数も膨大だし スズキはエンジンの出来はいいし、ビュンビュン走って気持ちいいんだけど
安全てイメージは無いな
楽しいクルマを作るんだけど、どこかに癖がある ルークスが高杉たのでデイズの試乗車上がりか新古車狙いたいと思います。
HSXプロパかGターボプロパが良いな。 >>989
事故らんかっただけで、問題ありありのブツ出荷してたんだが 長ーい下り坂とかでも回生ブレーキ作動しない
アホな設計も勿体ない。
ワゴンRまで何がなんでも電力回収しろとは言わないけど
全く作動しないアイドリングストップと合わさって
両方良い感じに動けば燃費相当伸びるだろうにと思う。 現行デイズは見切り発車だったからな
どうしてもN-WGNやハスラーより早く発売したかった
だからあちこち未完成。でもルークスは改善されてるよ おいおい、モデルチェンジのサイクル通りの発売で見切りとねえよ
前モデルからの周期的なサイクルだ
熟成の甘いとこがあるのは事実だが 回生ブレーキを作動させないのは
東芝製SCiBの温度など充電に適さないとき
バッテリー保護のためと取説にも書いてあるだろ
何が何でも充電してわずかな燃費のために
長寿命なSCiBだが無駄に寿命を削れと？アイスト並みにあほくさ
N-WGNはブレーキに重大な不具合を抱えてんのに発売して
前代未聞の長期生産中止と
中止前に売った車は問題ないから部品交換しません発言からの
本当は問題あります交換しますでリコールしただろ
見切り発車ってのはこういうのを言うんだよ
日本語は正しく使わなきゃ ↓これな
ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
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