【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part34 【三菱】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
サイド＆カーテンエアバッグが標準装備なのは高評価。
ワゴンRとムーブはこれが無いから候補から外れた。
そうなると新型Nワゴンがどうなるかが興味がある。
現行Nワゴンに使用かと思ったが古いのが気がかりで、ekもいいなと思っているところ 始動時のサウンドがなんだかヂーゼルっぽいな
てかフロントの目の部分はやっぱり吊り目の部分だね
デリカは違うけど そういえば、一昨日見に行ったekクロスは4WDだったのに、リアフロアにセンタートンネルが無くてフラットだった。
そこで、こんな仮説を立てた。
リアシートが低いのは、1年後に追加されるEV仕様の電池を搭載する為に、センタートンネルで盛り上がった面まで後部座席の足元フロアをかさ上げしたせいなのではないか？
普通の車のようにセンタートンネル以外の面が凹んでいたら、座面は小さいが案外マトモに座れるのではないか？
という気がした。 >>8
いつの間に値上げしてたのか夕刊フジ
オレンジ色の憎い奴
性能も燃費も悪くないならベースがルノーグループの既存品でも構わないが
新型エンジンは当初愛知機械に委託と報道されてたけどな 800ｃｃ54馬力から
660ｃｃ52馬力だから良く出来ているかと 夏にフルモデルチェンジのN-WGN
標準グレードにもプロパイロット同等の
NEW]アダプティブクルーズコントロール(ACC)＋渋滞時追従機能(完全停止対応)
[NEW]衝突軽減ブレーキ(CMBS)＋横断自転車検知機能
[NEW]衝突軽減ブレーキ(CMBS)＋無街灯歩行者認識
が搭載されます
値段もデイズより、安い模様 次のタントはN-WGNの装備にトヨタ性ストロングハイブリッドが付きます。 街中でクロス見た
一人乗りだから試乗じゃないはず
もう乗ってるってことはいつ予約したんだろ
写真見る前から予約してたんだろうか >>13
> 夏にフルモデルチェンジのN-WGN
> 標準グレードに渋滞時追従が搭載されます
されません
> 値段もデイズより、安い模様
安くても搭載はされません Nワゴンが出たらデイズなんて値引きしまくって売るしかなくなるから今の内に売っとかないと N-WGNに搭載されるS07Bエンジンi-VTEC58ps/6.6kgm
中回転で糞詰まるルノーエンジン S07BはVVT相当のVTCプラスVTECだよ
VVTはバルブタイミング変えてるだけ
VTECは低回転用と高回転用のカム山を油圧で切り替えるので高回転で別物のエンジンになったようにパワーが出る >>22
ショボくはないけど軽専用に作られたエンジンじゃないから重いんだよ
だから４～５年で姿を消すと思う N-BOXも試乗したが
確かにNAの癖にあの重量ボディの割にかなり走る、高回転回すとバイクのエンジンみたいな音でミスマッチ感があるけど
ニューデイズはあそこまでのパンチ感は、無かったな ニューデイズって書くとJR東日本のコンビニみたいだ N-BOXはユーザー層が若いからあれでいいかもしれんが、老人は普通7000回転とか回さない
だからBR06では低回転で確実にトルクが出るように設計されている
だからターボの最高出力が5600回転で出ちゃうのも割と凄いことなんだよ >>28
多く吸気するためにバルブリフト量を増やすより
過給する方が良いわな。 つーかホンダの四輪なんてヤワ過ぎて絶対嫌だ。
バイクもホンダは終わっちゃってる。 ルノー印
ダットサン印
アライアンス印
どの名前が出自であっても
日本の冬は十分経験してないエンジンですよね
寒冷地での越冬や夏冬の気温差大丈夫ですか 軽自動車を作ってる
ホンダ スズキ ダイハツ 三菱の中じゃ
ホンダが一番、格上じゃね？ 4月12日までのpringのアプリ新規登録キャンペーン、せこい奴ばっかだね。
招待コード使って新規登録してもらうだけで、自分にも500円入るのに謝礼しない奴ばっか。
俺は400円謝礼として送金するよ。
招待コード tyugen
登録は後でを選択してから、上記の招待コードを入力するだけ。
コード入力場所は幹事赤字応援キャンペーンから入力できるよ。
俺はマジで500円もいらんから必ず400円送金するよ。
だから招待コード使って新規登録してくれた貴方には計900円が入って即出金できるよ。 何でekデイズのスレでホンダの宣伝ばっかりするの N-WGNのスレあるでしょう？ >>13
ハンドル操作なしとありでは大違い
軽とCセグ位の違いがある >>2
サイド＆カーテンエアバッグが標準装備なのは、2018年の夏以降の販売のモデルから
国が定める側面衝突安全基準が厳しくなったから。
（欧米のサイドポール衝突試験にあたるもの）
サイドエアバックを標準装備しないと側面衝突試験をクリアするのが難しくなり、
スズキの新型ジムニーでもサイトエアバックが標準装備になった。 スズキ車はエアバッグが有ろうとペッタンコに潰れるから無意味。 スズキの軽がペッシャンコになるくらいの事故ならどの軽も大差ないから安心しろ >>43
新型デイズ見に行ってかなりがっかりさせられて鬱憤たまってんです。 シートバックポケットくらいメイングレードにつけてくれても罰は当たらないのに・・・
その点，NボとNワンは両席に備えてあるのが羨ましい。
コンパクトカーですら付いていても助手席側だけだからな。
今乗ってる旧キューブは両席に備えてあるから車中泊で助手席側だけロングソファー
モードにしても運転席側ポケットが使えるからかなり便利。 >>36
日本よりも寒冷地や酷暑の国でも使われてると思うがね
そんなにヤワじゃないでしょ今時のエンジンたし
あと日産か愛知機械が手を加えてるはずだから
すぐ買うつもりでなければ様子見を決めれはいいんじゃないの？ >>50
両席にシートバックポケットが付いてる車に20年以上乗ったが、1度も使った事無い。
そんなモンに金掛けるくらいなら、安くしろ。 【 新型デイズ vs 新型N-WGN 】後部座席に乗って比較してみた結果…
https://youtu.be/6slEibC9qPc?t=146
床がフラット 新型の燃費計って、まさか初めのうちは燃費いい（誤差が大きい）とかないよな？ >>53
同意
ルークリのバイトしてたけど、シートバックポケットには何故か鋭利な刃物が入ってたり、得体の知れないゴミが入ってたりとちょっと気持ち悪い箇所。ちなみにシートレールのボルトのカバーには小銭がよく落ちてた。 ワイドにして、１０００ｃｃとターボ良いね
70と90～馬力ぐらいか まさにスズキがそれをやってクロスビーで外してるからな
やはりなにより”軽である”ことが大事なんだよ 何度か軽自動車考えてみたんだけとドアノブ付近のネジの頭見るとやめようと思ってしまう。 赤のハイウェイスターと今日すれ違ったけど、
思ったほど格好良くなかったな
前モデルは毎回ガン見してしまう位格好良かったが >>64
フタをするのはコストがかかるから難しいとしてももう少し目立たない位置にネジを配置すればいいのにね
ああいうのを見るとやはり日産は軽を作り慣れてないかなと思う ホンダって今のところ渋滞時のハンドル制御するのレジェンドだけじゃん
本当にN-WGNにつけるかあ？アコードオーナー怒るぜ アコードなんて車あったか？
だれも乗ってないからな問題なし。 >>55
後席の足元の長さもデイズの方が若干広いなｗ
床フラットなデイズの方が更に広さを感じる。 >>63
クロスビーは外れなのか？スズキの登録車としてなら健闘してるほうじゃね あれ？
何で新スレに入ったら急に伸びが悪くなったんだ？ 今夏からBMWが手放し運転できるようになるみたいだぞソフト更新でプロパイロットも出来るようにならんかな >>74
N-WGNをスポーツカーとかホットハッチとか言ってるヤツが暴れてる。そいつは「報復」と称して
あちこちの板に立てたこともある。そこから車板の住民の一部との長いバトルになってる。
ちなみにN-WGNユーザーと車板住民のバトルの舞台がこのスレなんだけど、
3日と持たない。1日持たずに埋まったこともある。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554884459/ 仕事の帰りに日産と三菱のお店見てきたよ。もう閉まってたけど
画像で見るよりカッコ良かったわ。シルバーのデイズと水色のek見たよ >>76
単眼カメラ1個じゃ無理でしょ
BMWは3眼カメラにミリ波レーダーに乗員監視カメラがついてる高級品
デイズのは街乗りで事故を防ぐためのもの さすがに出たばかりだし、まだ一人も買った人はいないでしょ >>80
注文して手付金も入れたけどまだ生産にすら入ってない >>63
よくわからんけれど、
キューブよりは売れてんじゃね。 運転席シートポジション 13mm高く 間違えた
後席シートポジション 4mm低く 後部座席問題。
昨日発売のベストカーガイドの評価記事によると
「後席は、座面の前後方向が大きく、座面と床面の高さ寸法も適切」
なる旨の評価でした。
こんな評価する人の身長は140ｃｍ以下なのでしょう。 >>87
発売されたばかりではプロの評論家や取材雑誌は良い事しかかかない。
糞を糞と言える真実こそ俺らは求めてい
るわけでそれこそ真のプロフェッショナル
である。 >>82
車の新発売ってそういうもんなんだな。
５月ぐらいには届くのかな？
GWで工場も止まるだろうし >>89
素のモデルなら５月だったけど２トーンカラーやプロパイを頼むと納期が遅くなる
もちろん両方付けて予定は６月エンド。コーティングにも出すから実際乗れるのは７月だな 恐らく売れ筋＆バーゲンセール的なお得感で人気グレードだと予測される
デイズハイウェイスターＸのプロパイロットエディションだと納期長くなりそう いいなー
俺の納期は6月中旬
nwgn出るやんけ、心揺れそう 試乗してきたけど後席そんな騒ぐほどのもんじゃないよ
大人でも足伸ばしたり組んだりすれば問題ない
子供が座りやすいんだったらそれで良くね
大体大人4人でそんなしょっちゅう遠出するような奴は
軽自動車買うなよって話だ >>96
同意。全く問題ないと思った。
身長180センチなんだけど、足元広いだけで充分ですわ。 >>96
騒いでるのはただのアンチ
数字からしても決して悪くない ホンダと言うメーカーだけは無い。
性能の問題じゃなく。 これまでの実績から考えて売上がホンダを抜くことはないんじゃないかなと
けどそんなことはどうでもいい
デイズが買いに値する良い車かどうか
俺もホンダ興味ないわ
デイズがいまいちだったらダイハツかスズキにする >>101
一度潰れて外資に建て直された日産のほうがありえない。 >>88
と思うだろ
ところがエクリプスクロスは新車紹介でC-HRと比べてボロカスに書かれたんだなこれが そう？
エクリプスクロスはみしろ過剰に誉められてたと思うが
エンジンと燃費以外で言葉を選んでる感が無く、マジかよ胡散臭えって思ってた 新型Nwgnも気になるな
シート生地の見直しで質感ｕｐでゼログラビティシートに対抗してくるし
アレンジに関してもスーパースライドシートなどなどシートアレンジが多彩そう
ここでリヤシートを手抜きした事が災いしてきそう。
そしてハイブリットは見送り新開発のvtecエンジン。走りの面ではNAで58psを発生
しクラス最強を誇りそう N-BOXのNAで0-100km,15秒台
デイズルークスは20秒
100キロ軽くなるんだから13秒台くらいか
最早ターボいらねーな BMWが初の渋滞時手放し運転「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」をオプション設定へ
https://clicccar.com/2019/04/11/738431/
これですな。どうせレベル３だから関係ないと思ったが記事読んだらプロパイと同じレベル２だな
輸入車の圧力で法改正されるのは毎度のことだから案外なし崩し的に国産車にも波及するかもよ >>109
ノンターボ試乗したけど
一般道流してるだけならもはやターボいらんね
ただ登板道の加速は遅いしうるさくて
普段普通車乗ってるから流石にダメだった 問題になってた通り自動運転とかやっちゃったから勘違いしてる人もいるんだろうか
ACCは高速ではいいとしても一般道ではまだまだ実用レベルではない ジジイが機能を理解せずに使って、カーブにそのまま突っ込む事故起こすだろうな そう
一般道では赤信号突破とカーブ突っ込みが普通に起こりうる あとハンドル制御も高速道路だから可能なのであって一般道では厳しい >>87
こんな記事書かせてると
また評判落とす
認めないとまた一点突かれてネガティブなイメージ付くよ 建前は高速道路渋滞時手放し運転ですし
あくまで個人の責任で ロイター.co.jp @Reuters_co_jp
21:50
日産、「ノート」約74万台をリコール 緩衝装置の不具合で＝国交省
技術の日産w >>106
殆どその通りなんだが一人だけ居たんだよ
エクリプスクロスの新車紹介でC-HRの宣伝した評論家と雑誌が スレの伸びからして売れてない感じがするな
まあN-WGNが夏に出るならそこで競合させるのが賢い買い方だよね 納車されたって人のカキコでも無い限り伸びないんじゃないの？
発売してからの情報はほぼ出尽くしたし N-BOXはキープコンセプトのおかげで新旧切替がスムースだったけど
DAYZは設計会社が変わってるせいか初代ユーザから支持されてないように感じる >>115
まあN-BOXのセンシング程度が安全といえば安全なんだろうな 「インドの800エンジン小手先変更の660が日本の極寒冷地で…」
「大丈夫です」
「夏場と冬場の寒暖差で何が起こるか…」
「大丈夫です」
「いや、でも…」
「発売直後は春から夏です。その後の経過は賭けです。何も無ければ大成功。何かあってもこっそりランニングチェンジして隠蔽。他社もやってることです」
「ですよねー」 先代は真夏にエアコン付けたら坂登らなかったろ
何を今更 アルト並みのシートですが200万します
役員が公私混同してるのでぼったくりしてもお金が足りません 役員1億
会長10億 P.jet付き クルーザーは国内メーカーでも持ってた人が居たらしい
スズキ1000万一寸
シャイン600万平均
安すぎる 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０） 水島スレによるとエンジンの設計不備で直しが入った
実際街中で見たという報告が少なく普及が遅い感じ
臨時株主総会の前に発表会したくて日産が急いだせいか マイルドハイブリットがISGのベルトにダブルオートテンショナ採用してるけど、後ろ側おーとてんしょな 貼れないからぐぐって
三菱自動車水島製作所(株) 水島製作所 その24 予約分はすでに納車始まってるからマジならリコール案件だな 早朝、新型デイズHS(多分)が車両運搬トレーラーに載ってるのを見たわ
チラ見しか出来なかったが新型なのは間違いない
トヨタやマツダ車なんかも一緒くたに運ばれてたが、どこ行きだったのやら 営業トークでは「後部座席は脚が組めるほど広いです」というが、
正しくは「後部座席はシート設計が悪いので、足を組んだ方が着座姿勢がマシになります。」
だと思う。 >>138
本当ならちょっと様子見だな…
512 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2019/03/15(金) 12:42:47 ID:+aBEd0tA [ pw126245145224.16.panda-world.ne.jp ]
エンジン製造で不具合出てて大変だ
パト製直しで大忙し
またお得意の隠蔽したらいいのに
発表しないから同じ事か
513 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2019/03/15(金) 12:50:36 ID:lFNKgp0Q [ dhcp189-94.tamatele.ne.jp ]
ek買おうと思ってるんだけど、順調？
514 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2019/03/18(月) 06:40:05 ID:z5orXOtw [ 202-215-79-160.west.fdn.vectant.ne.jp ]
組立最悪
515 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2019/03/18(月) 20:07:00 ID:+vqZsvqQ [ i114-185-56-59.s41.a033.ap.plala.or.jp ]
グダグダｗ
516 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2019/03/18(月) 22:23:35 ID:YmnkGBNw [ pw126193079044.28.panda-world.ne.jp ]
設計不備による組み付け不良と
部品メーカーの不良品が多過ぎ
走ったらバラバラやで
危険な新型車 闇改修、それが終わるまで提灯評論家の援護で乗りきるだろう >>142
それ一ヶ月くらい前の話だし、本当かどうかもわからんね。
現実は、新型がディーラーにどんどん運ばれてる。 ekクロスに一目惚れして検討してたけど一通り不具合が判明してそうな2～3年後に改修された中古で買うわ >>148
ダイハツもか…
リコール一番少ないって聞いたからデイズ発表されるまでは候補だったんだよな
>>153
猿人だけに限って言えば取りあえず安心なのは鈴菌なんじゃないか？ 一番早いNAはスズキのマイルドハイブリッドだぞ
Dsシフトのデイズターボ並
Dシフトだとデイズターボが負ける >>155
いや、ダイハツってリコール多くないか？ >>157
俺あまり詳しくほうだけど、ここの前々スレあたりで同じこと書いたら、
作りが古いからリコール少ないみたいなレスが帰ってきた 新型出たから買い替えようかと思ったけどデザインは先代のほうが好きだわ。
そんなわけでekクロス見たら気に入ったのでこっちにするわ ノーマル顔EKのほうが好きになってきた
フォグ付けるとEKのほうがいい感じなんだな
てかハイウェイスターちょっとホンダ意識してるのかなって思える
デイズの最下グレードもカラバリがホンダと同じ スズキ逝っちゃったな
もともとワゴンＲなんて考えてもないけど 不正はスズキのお家芸だな
あいつらテストみたいな無駄なもんはしないだろうからな ekクロス見てきた
ワゴンRと比べたら運転席狭い
コンソールの圧迫感が強い
正直それだけで無いかなって思った
リアシートは床が高くて座面が低くて驚くレベル
おかんのでかい座椅子みたいな座り姿勢だった
センタートンネルが無いから足広げて座れるのはありかなと思ったけど野郎を乗せる事が無いし自分には意味無いな
免許忘れて試乗は出来なかったけど燃費は社用で乗ったNAで24km/l位
試乗の客が乗ったNAは20km/lで同じくターボは18km/l位
とのセールスマンの弁
総評としてはデザインは良いけど前席の狭さと圧迫感にリアシート倒した時の段差が残念 鈴木修会長出張、新幹線極力使わない
インド出張エコノミー1人で行くとか
筆記具は共用 朝貰って夕方返却
社員便所は紙無いのでは自腹持参とか >>165
そしてインドで、庶民のためになるべく安くという名目で
何もかもケチった安全評価最悪の走る棺桶を発売したわけだ ブレーキ検査で不正はやばいな
ブレーキの不具合で誰か死んでたら三菱並みの事態になる >>164
現行ワゴンRはデザインがウンコ。それで全て台無し
サイド＆カーテンエアバッグも無しで安全性軽視
ゴミ >>169
スズキが安全軽視なのは周知の事実だな
ブレーキの検査で不正するくらいだし
カーテンエアバッグに関しては事実上の義務化で全車に装備されただけで日産も変わらんよ
>>170
センターメーターのせいもあるが日産伝統なのか絶壁感が強くてね
膝回りに実際狭いよ >>164
軽ワゴンの運転席はトラックみたいで落ち着かないのが多い
今度のeK は乗用車ぽくなった。シートもまっ平らじゃなくホールドするシートになった。
日産は普通車から乗り換える人が多いから乗用車的なセッティングにしたと思うが
軽ワゴンユーザーは戸惑うかもしれないな。
後ろシートはその通り
意図がわからん
子供向けか？
大人が長距離乗れたもんじゃない 後部座席は子供と女性と高齢者と男性の全員向け
大人の男だけを考えてるわけではない
まして軽自動車 >>164に追加するとリアシートのクッション性は良かった
座面が低い分頭上のゆとりもあった
確かに子供や女性乗せるには良いんだろな
自分はリアシートに殆ど人乗せないしダイブダウンのままだった方が有難かったってだけの話 前席のゼログラビティシートはめっちゃ良いよ
良い車だからノートみたいにジワ売れしそうだ 動力性能が気になる。
先代が右折で恐怖を覚えるとかものすごい言われようだっただけに。 >>178
燃費に振りすぎた前期型だろそれ
2015年製はそこまで酷くないぞ リアシート畳んでもフラットにならないけど
リアシートを目一杯後ろにして前の座席のヘッドレスト外して倒せば
一応フラットになるね
何とか車中泊出来そう
リアシートが低いのはこのフラットにする為前の座席の高さに合わせたと思ってしまう 遥か昔、おいらが期間工だったときの新車は走行中にドアが落ちる不具合あったなー >>181
ムリムリ。その倒し方で寝れるのはせいぜい160センチ以下。 後席の背もたれ外せば大抵の軽は2Mのスペース取れる どの車種でも車中泊の話が良く出てくるけど実際やってる人って何割くらいいるんだろ？ 災害時でも想定してるんじゃない
車中泊、北海道で軽バンレンタカーして実際してみたことあるが中々寝付けないし馴れないと大変だぞ
デイズなら仮眠程度できればいいんだよ 夜明け前から釣りに行って釣れない時間帯に数時間仮眠したりはするな
自分は荷物動かしてシートアレンジしてって面倒くさいからリクライニングさせて段差にクッション敷く程度で済ませるけど >>53
坊や、使ってもママに怒られないから平気なんだよ？ キャンプ良くするとかなら分かるけどその車乗ってる間一回遭遇するかどうかの災害そんなに考えるものなのかね 他社にあるのになんでこっちにはない！？
とかいうやつが多いから似たようなクルマだらけになるんだな あれでしょ、公民館とか大勢な場所にいるのはまっぴら とか >>187
車中泊～って事ならＮＢＯＸか新型タントそして10月にＦＭＣが予定されている
新型ウェイク良さげ 赤ちゃんが夜泣きするから迷惑かけないように車で寝泊まりした人がいたらしいね 車中泊はあくまで一時的な物。
避難生活として使うのは良く無い（特に老人）。
実際に、車を避難所代わりにして亡くなってる人が多数いる。 それは家族4人位で1台の車にリクライニングさせただけで寝てたからエコノミー症症候群で血栓が出来て逝ったとかだったと思うが NAで120km巡航は4000回転
プロパイロットは115kmまで設定できる
二人乗りまでならNAで充分な感じだね やっぱ一般道でプロパ使うのは危険なのかもしれない。
追従で便利な反面慣れると注意力散漫になったり
たまに黄色で赤になっても突っ込む車あるじゃん？そんなのに追従していると
つられていっちゃう。すると横からトラックに突っ込まれたり青で渡ってくる歩行者を
撥ねたり信号無視による重大交通事故を引き起こしそうだ
結局のところ最初だけで自重して一般道ではプロパ使わなくなる。
結局、ＮＢＯＸのセンシングとそんな変わらない使いかた限定になるんじゃね？ 自動運転じゃないからな
ロングドライブや慢性渋滞での疲労低減に使うもんだろ >>205
説明書には30-100と書いてあるんだがやっぱ115キロでも設定できるかな？
今乗ってるクルマも説明書には100キロまでと書いてあるが実際は110キロぐらいでもセットできるんだ >>210
NBOXは115kmまで上げてから設定できる、おそらくプロバイロットもそうゆう方法かな さっき、ディーラー行って車に座ってカタログ貰ってきた。
2WD HiwayStar プロパイロット ナビとETC あたりでノンターボでも税諸経費込で総額200万軽く超えそうな気が。
いい車ではあるけど、割安感はないかなぁ。 電動パーキングブレーキって、いきなりアクセルベタ踏みしてもいいの？ そりゃ純正ナビ付けたら200万超えるさ
それをどうするかってとこだな ９インチナビが高いのかな。ETCやナビは自分で取り付けるから純正OPの相場がわからん デリカの点検で三菱にいるが、ekクロス人気だわ。
隣の客が、厳つくて格好よすぎる！って言ってる。
売れ行きも良いみたい。 >>213
試乗したけど
一秒ぐらいでホールド
イキナリアクセルで大丈夫だった ナビのスペースにタブレットでも貼り付けとけばええやん 知らない土地行かねーからナビいらねー
そもそも遠出しないからETCいらねー
ETC無いから高速乗らないしパイロットいらねー
だいたい近所しか行かないからノーマルでいい
つか近所ならチャリで行くから車いらねー
実質0円生活 デイズの方はもう少し軽量化頑張った方が良かったかもしれない >>214-216,219
俺もまだ良くわかってないんだが、ディーラーの説明によると、
HiwayStar(うろ覚え)以上には周辺4箇所に
カメラが付いていて、純正ナビを選択すると画面または液晶バックミラーで
バックのときは俯瞰図と後方カメラ画面が確認できる
インテリジェント・ビューアラウンド・モニターが使えるらしいんだ。
後付他社製ナビではこれ使え無さそうな気がするし、スマホじゃこういう機能って
絶対使えないよね。こういう機能を活かす為にはかなり割高でも純正ナビかなぁとも思う。
もちろん『そんなもんいらん、目視だ場合によっては下車してバックを確認だ』っ人には
まったく不要。
そこ割り切れば X で十分とも思うんだけど、Xは 内装がかなり従来の軽っぽくなるし
LEDヘッドライトはオプションでも選べないとか。
いろいろ良いところあるんだけど、あれこれ総額200万超え、場合によっては
230万コースに誘導されてる気がする。 >>226
アラウンドモニターはバックミラーにも出るよ
別に純正ナビ無くても大丈夫 >>226
変換ケーブルという商品があってね・・・
https://jifuplace.com/shop/item/car-option/NISSAN/DAYZ.html
よく調べもせずに”他社製ナビでは使え無さそうな気がする”だけで結論出すね
まあ新型用はまだ未発売だけどさ 純正ナビの利点はステアリングで操作できる事でしょう
後付は分からんけど >>229
マジなん？
したら10万ぐらい削れるな ディーラーは、社外だとチューナーの、受信がとか、ステアリングスイッチが使えないとか言って、割高なディーラーオプション買わせようとするからな
本体値引き渋い分、オプションサービスや値引きで攻めるべし バックミラーの液晶は小さいけどね
ナビ画面の1/4ぐらいか 恐らく性能面では夏に発売されるＮＷＧＮが上で内装のシートアレンジなどに関しても
上回る予測だがインパクトあるデザインで指名買いでekクロスが人気でそう。 >>230
『”他社製ナビでは使え無さそうな気がする”だけで結論出すね』
いやぁ。結論だしてないから、『気がする』、『と思う』って書いてるんだけど。
あなたの紹介してるページにも
『★フルモデルチェンジ後の新型デイズは、ただいま調査中です。』と
つまり未確定であると書いてあるし。
全部あきらかになったら、そりゃ純正ナビ買わんでもいいから、楽なのは確か。 >>229
画面が小さ過ぎて役に立たんよ。
デジタルミラーのカメラは車の後端だから視野が狭い。
曲面ワイドミラーなら真横まで見える。
死角に入ってるつもりで追尾してる白バイがマヌケに見えるよ。 便利だとは思うけど、この車格でアラウンドビューが必須と思うかだなぁ…。
あれば使うけど、まぁバックビューだけでも十分かな。
だが純正バックビューカメラは画質がクソ過ぎる。
ま、純正ナビじゃないと出来ないことがほかにもあるけど。 バックに限らず細い裏通りや山道やあぜ道とかで役立ちそう。
とくに夜。 アラウンドビュー、プロパイロットに付いてくるからなー
別にいらないけどあるなら使うしかない
ハイウェイスターXにプロパ付けてナビ諦めたら180以内に収まったわ
納期は6月中旬 純正ナビとかアラウンドビューモニターはリセール考えたら付けた方が結局得なんじゃないの >>243
そりゃデイズルークスみたいなスライドドア&ハイトワゴンだったらそうだろうけど
普通のデイズはそこまでリセールバリュー考えてもしょうがない >>241
アラウンドビュー、プロパイロットについてくる？サイドミラーウインカーのMOPじゃなかったっけか？ >>241
おめでとう！。
>>243,245
純正ナビがほぼ同クラス市販ナビに比べて仮に10万高くても
1) 納車されたその日から使える。
2) あとで休日とかにオート※※とかイエロー※※とかいう店にいって
時間使う必要がない。
3) リセールはある程度は見込める。
という点はメリットじゃないかしら。2)はそういう時間が楽しみだという
考え方もあるだろうけど。
セールス『純正ナビが高いのはわかってます。その分値引きを5万上乗せします』
なんて言われたら、ついハンコ押しそうになる軟弱な俺。 >>247
今どき純正ナビでリセールがあがるなんてないよ。
夢みすぎ。 確かに最上級モデルにオプションテンコ盛りにしても売却時オプションはあってもなくても変わらないっていわれた事ある
得なのはオプション盛りの中古買うケースだろう >>247
ツートンカラーにしたいのを節約して無償カラーにして
浮かせだ分をナビ購入に回すというプランはどうよ
乗ってしまったら外の色なんざ関係ないと割り切る n-boxのNA出た時にナビ付けて177万で買ったけど、デイズクラスで180万ナビ無しか…高くなったなと、実感した。
実際プロパイは高速で使うとして、90キロ巡行だとNAは非力に感じるのかな？ >>251
58馬力のN-BOXの現行NAのほうが速そうだが上の動画みると段付き加速で意外とデイズNAも速そう
しかし時速120キロだと苦しそうだ。
正直ミライースのほうがもう少し余裕でミライースのほうがデイズよりも速い 車体色はパールホワイトがリセールいい
下取りで10万から１５万変わる パールホワイトかツートンだよね
シルバー、黒は供給過多だろうし
その他は人を選んじゃうからな
まだ青は売れ筋かな オマエラ1000キロ5000円の新税制が導入されそうだけどデイズでいいの？ ハイブリッドやEVとカーシェアリングの増加で絶対に自動車税の改正はあるぞ
自工会が自動車税安くしろって要望出してるから1000キロ5000円は無いと思うが代わりに環境負荷対策とか理由つけて燃料の税を上げるかもな
軽の経済的優位は残るんだろうが今よりは減るだろう
俺は軽のサイズが好きだし車で見栄を張る気も無いんで軽にのるけどな 本当に軽自動車が無いと困るという人向けに軽トラ軽バンとアルトやミラ級だけは引き続き優遇するのは良いと思うけど、
ターボやら1トン以上ある豪華装備の車やらが1,000ccクラスと比べて極端に優遇されてるのは異常。
軽の税金は少し上げて、その分1,000～1,500ccクラスを下げる方向にして欲しい。
あと自動車税は昔のような手作業の頃の時代ならともかく、今なら100cc刻みにしたって何も不都合無いだろう。
1,600ccは海外で競争力あるのに国内では買いづらくなってるようなアホ税制早く改めろよなぁ。
昔のような贅沢税じゃなく、今のような距離を走らなくとも取られる制度でもなく、
走行距離と燃費と道路にかける負担（重量）で公平に課税して欲しいわ。
あ、軽の優遇を大きく変えるなら最近買った人達があまりに可哀想だから10年くらいかけて緩やかに移行しなきゃならないだろうな。 敵の出方が分からないとこっちも動けないから
税制は早くハッキリしたことを言って欲しいねえ >>259
軽が優遇されてるんじゃなくて
普通車が高すぎるねん。
そこらへん勘違いしてるよ。 >>261
発泡酒や第三のビールなんかも企業努力で美味しくしていって売れるようになったら増税だもんね。 >>261
そんな言葉遊びはどっちでもいい。
もう少し現実を見ようね。 >>259
ホンダならレジェンドにしかつかないトラフィックジャムを装備した軽自動車に優遇税制とか意味わからんなｗ いや装備が豪華だから安いの可笑しいってのは違うぞ
そういうのは贅沢税の類いであって自動車の税とは別の話だわ >>247
俺はディーラーが最初から社外ナビを勧めてきたよ
・純正ナビ(MP315)
・楽ナビ(AVIC-RW99)＋アラウンドビュー用ハーネス(データシステムRCA023N)
価格差6万円(ナビ取付パッケージを含む)
新車装着だからディーラーで面倒みてくれるとも言われたから、楽ナビにしたよ。
ステアリングスイッチはあった方が良いだろうけどね。
あと、RCA023Nは新型での動作確認が取れたそうだよ
https://www.datasystem.co.jp/info/recomend/c_adapter_cartype/dayz/index.html >>267
おお、たしかに社外オプションを持ち込んでディーラーで付けてくれたという
話は何軒か聞いたことはあった。その手があるね(店とかタイミングにもよるだろうけど)。
動作確認の件、情報ありがとう。 ekクロスとノーマルXの車格は全く同じ。
あとで俺はこんなんに金使ったのかと後悔しない？ >>268
俺は、
親父の時から付き合いのあるディーラー、担当営業さんだった
新春キャンペーンで社外ナビを安く付けられる
ということが合わさったからな。
あと、俺の話は3年前の話で、新型ではないんだ。すまない。
当時はナビ取付パッケージがオプションだったし。
>>270
使えない。ステアリングスイッチ用ハーネスが必要だと思う。 むかーし、今は亡きテラノに黄色帽子でパナのナビを取り付けさせたら、逆走するわ
取り付け時にどこぞのカバーを割っちゃったから交換するとか言い出すわで散々だった。
以来、高いけどディーラーオプのナビと決めてる。 黄色帽子より自動後退達の方が良いだろ
自動波って最近聞かないけどまだある？ ハイウェイスターXプロパイロットエディション試乗してきた
良かった点
・NAでもパワーあるし吹け上がりもイイ
・オートブレーキホールド便利
・荷室広い
気になった点
・足回りが硬い
・荒れた路面でのロードノイズが大きめ
・後席座面はやはり低くて大人が座るには向かない
・運転席シートリフターが座面だけ動くタイプ
現行スティングレーターボ乗ってるけど、思ったよりパワーあって街乗りならターボ無くていいかなと思った
ただ14インチの割に足が硬いのとロードノイズが大きめだったのが気になる（タイヤはエコピア150） そういや純正ナビでもUSBはオプションなんだな
今時はデフォで付いてるもんだと思って油断してた ワイド版が出るとしたら800ターボかな？
小径ターボで90馬力で15kg-mくらい？ >>267
ディズのekの話がごっちゃになってわかりにくい。
RCA023Nは、ディズの場合なのね
ekは、まだ適合確認は取れていないみたいだね ekはハイブリ無しの時点でウンコ。外観デザインも先代のほうが秀逸だし。
ekクロス一択ですわ >>259
kのりの奴らに優遇する必要ないよな。
k上げるか、普通車下げろよ。 海外で売ってる新型マーチは既にノートクラスになってるし… >>264
アンタみたいな人はコンパクトカーにカスタムタイプが出たら同じことを言うのだろうね。
ソリオバンディットハイブリッドが本体価格だけで200万円超えコースなのを知らんのだろうな。 ルーミー4兄弟はカスタムのターボで250万円超えだっけ？ アメリカじゃノートは撤退だし、世界基準で大型化しないと生きていけない >>259
軽で貢献してるのは、幅と長さな
小型車より1m前後短く、25センチ狭い
100台の列だと10mも違う
狭い道のすれ違いも時間がかかって楽
制限緩めたら日本の道や車庫から作り直さないといけないので、今後も広げらんないだろう
でも排気量で分けるのは意味ない
馬力制限でいいのにね
燃費規制も意味がよく分からない
(軽を年1万キロ乗る人より、ベンツ磨いて1000キロしか乗らない人の方がエコ) でも軽は信号待ちで停止線から1台分空けて停まって次の車も1台分空けて停まるから
普通車3台の長さを2台で埋める奴ばかりじゃん？ >>274
オートブレーキホールドがどうでもいい以外は概ね同じ感想
プロパイロットはちょっとしか試せなかったけどいい感じだった
・運転席シートリフターが座面だけ動くタイプ
マーチやノートもこれだよな
アルトですらシートごと動くのに、乗用車では日産くらいじゃないのか
すげー地味な点だけど、すげーセコいと思う わかんないってことは
自分の車は停止線にピッタリ停まってると信じてる空間認識障害君か… 君の言葉は誰にも分かんない
君の静かな願いも分かんない 信号待ちでやたら車間開ける迷惑な奴いるよな
手前の信号とのストロークが短いところであれやられるとホント迷惑 >>300
車間詰めたら詰めたで揉める原因になるしどっちもどっち
後続が横断歩道にかかってんのに車一台分車間取ってるようなのはさすがにどうかと思うが 三菱のセールスマンは座面高いのは調整出来ないが低いのはクッション使えばいいから高いよりは低い方がいいですよみたいな説明してたわ
日産が走りは兎も角シートのおかしな車作ってきたから苦労してんなって思た マイナーチェンジでリヤシート改善求む。それで死角ナシ せめて左右独立式スライドにするべきじゃね？
座り心地に拘って一体式にしたのなら理解できるが、座り心地ウンコで一体式ってなんで？ >>300
それ同感。
信号待ち先頭でも停止線からアホみたいに空けて止まってる輩もいるな。
走行中は間を空けて停車中は間を詰めるの適切なんだよ。
停車中も全員が身勝手に間を空けたらどれだけスペースを使うことになるか理解できない連中が多いな いまあおり運転が話題になってるし、ドラレコも前後撮影するもの増えたし
それで詰めなくなった人が増えたんじゃないかな
ドライブレコーダー撮影中ってわざわざステッカーはってる人いる
リアカメラで撮影されてると思うと嫌だよ
煽られた‐ってSNSやようつべにアップされたらたまらんし 信号の停止線にギリギリ止めると
デカイトラックが多い地域だから
トラックが曲がりきれないんだよ アルトやミライースですら大人が普通に座れる後席なのに
後席重視なら～とか大人を乗せる車じゃないとか、反論がズレてるんだよ 新型デイズにグレードアップスピーカーは付けてもらえるのですか？
既存のツイーターは殺すのでしょうか 商用車みたいな後席にするとか日産は何を考えてるんだか
「普通の後席」を作ればいいだけなのに >>318
子供じゃないと「普通に座る」のは無理だが 煽り云々は走行中の話。
そもそもドラレコ普及以前から停車時に異常に間を空ける輩は大勢いた。
停止線にしたって本来は大型でも曲がり切れることを考慮して設定されている。
それ以前に中央分離帯があるような右折車・左折車が無関係の道路でも同じような割合で異常に開けて止まっている輩はいる。 左右独立スライドにしなかったのはなぜなんだろうか？ >>318
短距離なら座れる
中距離以上だと厳しい 《運転席シートリフターが座面だけ動くタイプ 》
背面は動かず、座面だけ上下するの？
そんなハイテクなシート機構が世の中に存在してるの知らなかった。
やっぱり！！日産！！ >>321
停車時にビタ止めしてんのも煽り要素だからマジレスするとあんまりやらん方がいいで
俺がどうこうじゃなくてそれで怒る奴がいるという話 >>326
３列目を持て余すだろ
キューブorバネット(デリカD:3)にもう少し装備をつけられればなぁ おそらく前席同様シートのクッション性を売りにしたかったからダイブダウンやめて座面厚くしたけど荷室との段差が大き過ぎたんだろ
で段差小さくするのに荷室はカタログの数値を稼ぐために下げられないから座面を下げたと
対策として座面が低いのは子供を乗せるには良いでしょ、低いならクッション使ってねって言わせてる リヤシートが嫌なら新型NWGN買ってくださいと
いわんばかりのリヤシートの設計ミスを適当に子供が乗りやすいなとお見苦しい言い訳
やはり三流メーカーだなぁ ただでさえ規格の縛りでスペック横並びなんだから、各社いろんな思惑があっていいと思うけどな。
そんなに嫌なら何でこの車のスレに居るんだろ。好きな子を諦められないストーカーか？ >>330
>荷室との段差が大き過ぎた
コレだよなぁ
後席座面の高さを普通にすると絶壁になったんだろう
設計ミスだよねこれ >>330
すまん
荷室は上げられないだわ
チャイルドシート使うのに良いでしょ、って説明だったらもっと納得する人多かったかもね >>333
低すぎる座面は思惑とか特色とかいうレベルじゃないだろ
普通に座れないんだから後席については明らかに欠陥だわ 子供っていうか女性も高齢者もでしょ
リアシートに体格の良い男ばっかり乗せるっていうことの方が少ないような >>333
ekクロスのガワでEVが出るのを待つつもりだからな
今のうちに不満点を並べとけばEV出す時には改良される可能性あるだろ 新しいEKスペースもクロス仕立てなんかな？
早く見てみたい クロスでもぎりぎりだからな。あと12～3センチ車高が高くなるekスペースを同じ顔で出すかどうか >>337
高齢者に腰をかがめて低い座面に座らせるのは酷というもの >>341
高齢者は多かれ少なかれすでに腰がかがんどるのよ ごめん、NワゴンとワゴンR信者の方は他所行ってもらえんかね？そっちのほうがが良いのは分かったから。
そもそもなんで他車種スレ掻き回すのさ？ 高齢者は乗る時に足を上げるのが辛い、降りるときも落差がデカいと憂鬱
座ったときに閉塞感があるのも好きじゃなく明るく開放感があるほうがいい 年寄りは標準より高い椅子が楽なんだよ
風呂の椅子にしろ、座椅子にしろ高めが人気 結局リアシートにごりごりの男ばっかり乗せるのかっていう 座面が低いの？
フラットにするため床下上げただけじゃないの？ 旧モデルから4mm低くなっただけなんだが、その差が意外なほど問題点とされている >>345
年寄り頻繁に乗せるなら電動スライドドア付き車だろ、普通 他に大した問題ないからつつかれてるんだろう
かんけーねぇべ リアシート重視な人は最初からスーパーハイト系買うからな
スライドドア便利すぎるし 他に問題ないとは思わんけどなｗ
リヤシート重視なら他行けとは思う 試乗が楽しみ。これで乗って良かったら大ヒット間違いなし！ コストダウンしか考えていないダイハツやスズキの軽を買う人は情報量不足だと思う。自動ブレーキの性能なんか圧倒的に違う。デイズとeKの自動ブレーキ、日本車というより世界的に見てTOPクラスなのだった。 俺は古い純粋な三菱車を棺桶にする
まあスズキと違ってペシャンコにならんがね ミニキャブがキャリイのOEMになってFRベースの軽SUVは作れなくなった
FFベースの4WDSUVはハスラー同様仕方ない
元々パジェロミニはオンロード主体だしジムニーとは市場が違う つーか新型は他社トールワゴンよりクラッシュテストちょっと不利なんだぜｗ
リヤシート連呼厨がまた喜ぶから言わないけど ジヤトコの新型CVTだと聞いたが
相変わらず信号スタートは五月蝿いなw リアシートに普通に座れないっていう不満に対して、リアシート重視なら云々いうのはおかしいよ
快適に座らせろって言ってるんじゃなくて普通に座りたいだけなんだから 信者はオキニにケチがつくのが許せないからしょうがない >>362
軽のショボエンジンじゃ3000まで回さないと こんなに座面が低いリアシートはホンダならN-WGNは勿論、昔のライフにも無かったよ Twitterとか価格コム見る限り、リアシート連呼してるのここの約一名しかいないんだけど >>367
そもそもなんか評論家が言いだしたんでしょ？ アンチがリアシートのことしか言わないっていうのは
他に攻めるポイントが無いってことかな 実際はあるけどね。連呼厨はバカだから気づかない
評論家は気が付いてるけどメーカーに忖度して言わない 信者脳って凄いな
母親用に現行ワゴンR買って自分でもたまに乗ってて気に入ってる
でもワゴンRスレでデザインが酷いって流れの時は一緒になって叩いてるぞw 他社工作員にとっては、EKデイズの叩き処は
4ミリ低くなったリアシートのみw
他の所を叩こうとするとブーメラン食らうってかw 昨日横浜のグローバルギャラリーに行って実写見たけど
後席の低さはクッション置いて座席たたむ時は段差に置いときゃいいのかと思った
あと今日N-WGN運転したけどアイドリングストップ時のハンドルとペダルの遊びが多いねー
(先代のDAYS比) クロス試乗したいんだけど、担当の営業さんが異動してバタバタしてるのか未だお誘いがない リヤシートのみならずフロントシートも座面しか上がらないリフターっていう
ツッコミどころもあるけどなＷ >>356
そりゃ新型だから当たり前でしょ、そういう時代なんだし。他社の軽はこれからでる新型からだと思いますよ。ただ世界的に見ればトップレベルではないな。 >>374
そりゃおまえ…（察し）
一つ言えるのはディーラーの営業マンは自分の異動が決まったら違う店に付いてくるって客以外は客の少ない若手などに引き継ぎして異動する
新車発表あったら見に来ませんかっていうダイレクトメールくらいは自分の客全員に送る
それが来てないってことは………… >>350
床も高くなってるので椅子としてカナーリ低くなってる
4ミリだけとか軽ユーザー舐めた対応してると命取りになる
認めるとこは認めた方がいいと思うよ リアシート座ってきたけどやっぱ低いよ
太もも浮くし尻だけで着座するのはやっぱきつい >>379
床の厚みアップ見逃してたわ
道理でぱっと見で違和感覚えるわけだ 後席は畳んでもどうせフラットにならないんだから、オプションで分厚いシート選べればいいのに 巨乳大好きしょうた君シリーズの男優でも乗ってるのかな 今読んだ記事に
プロパイロットは0～114キロまで
に対してMIパイロットは30～100までっ書いてあった
これ本当？ 高速道路と街乗りの試乗させてもらった
軽自動車ってこんなに進化してたんだね
買い替え迷ってたけど実際乗ったら気持ちは固まったわ >>206
子供2人を後席に乗せるにはちょうどいいんじゃないの？
子供が成長したら次はノートを勧められ、日産車を長く乗って貰える流れになるね >>387
30～100はセットできる速度
デイズもeKも同じだよ >>387
試乗動画見ると停車時の車間も調整できるから
日産はそれを踏まえて0～なんだろ 設定できる上限車速が30～100キロ、ACCの動作可能範囲が0～100キロという意味
なかなか難しいよね。ちなみにハンドル支援は前走車がいないと50～でしか動作しない >>397
たしかにそうだけど軽自動車は90キロあたりからグングン燃費悪くなるからね
高速だと燃費が伸びるって普通車の常識が通じない
その意味でも追い越し加速は自分でやって、定速走行は100キロ以下がいいんじゃないかと 重いと多少は落ち込み少ないだろうな
100キロ軽いスズキは高速苦手だろう
燃費測定係数に空力抵抗は入れても軽さによる風の押し負けは考慮してないだろうからな 新型は高速苦手だよ
CVTが7.3倍から6.0倍になってるからね
トップで2000回転時の速度
旧90km/h 新80.3km/h
100km/h時の回転数
旧2222回転 新2492回転
[計算機] エンジン回転数 から 車の速度 を計算
https://newcars.jp/tools/engine-rpm-to-speed/
165/55R15 旧4.283 0.550 新6.540 0.404を入力 リアシート座面の低さは、座面先端だけでも上げてくれれば結構改善すると思うが、
現状は、低くて更に先端下がりだからどうしようもない。 https://www2.nissan.co.jp/SP/DAYZ/VLP/PDF/dayz_specsheet.pdf
WLTC 19.2km/L
市街地 16.0km/L
郊外 20.6km/L
高速道路 20.1km/L
高速道路で燃費悪化 旧型
ターボ 165/55R15 4.283
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
4.007 6.2 12.4 18.5 24.7 30.9 37.1 43.2
2.000 12.4 24.8 37.1 49.5 61.9 74.3 86.6
1.000 24.8 49.5 74.3 99.0 123.8 148.5 173.3
0.550 45.0 90.0 135.0 180.0 225.1 270.1 315.1
NA 155/65R14 4.575
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
4.007 5.7 11.5 17.2 22.9 28.6 34.4 40.1
2.000 11.5 23.0 34.4 45.9 57.4 68.9 80.3
1.000 23.0 45.9 68.9 91.8 114.8 137.7 160.7
0.550 41.7 83.5 125.2 166.9 208.7 250.4 292.1
新型
ターボ 165/55R15 6.540
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
2.411 6.7 13.4 20.2 26.9 33.6 40.3 47.1
2.000 8.1 16.2 24.3 32.4 40.5 48.6 56.7
1.000 16.2 32.4 48.6 64.8 81.1 97.3 113.5
0.404 40.1 80.3 120.4 160.5 200.6 240.8 280.9
NA 155/65R14 6.540
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
2.411 6.7 13.3 20.0 26.6 33.3 40.0 46.6
2.000 8.0 16.1 24.1 32.1 40.1 48.2 56.2
1.000 16.1 32.1 48.2 64.2 80.3 96.3 112.4
0.404 39.7 79.5 119.2 159.0 198.7 238.5 278.2
[計算機] エンジン回転数 から 車の速度 を計算
https://newcars.jp/tools/engine-rpm-to-speed/ 結局リヤシートと高速走行しかディするとこないって感じ？ Nボックスのほうが上等、ただし高い
運転が楽なのはこっち それに前モデルの高速巡航で回転数落とすとパワー足りなくて維持できない
結局2500-3000くらいで巡航するから、実質ほぼ差が無い 高速燃費？軽はどれも似たような感じでは
高速回転数？軽は理論値まで低い回転数を維持することは多くないから理論回転数に大きな意味無しかな 好みはあれどデザイン悪くない
ACCも数値的には悪くない
なかなか上手くまとまった車で派手に地味に売れそう
こういう車のおかげで市場が活性化するというもの リアシートが譲れない人は、次のekスペースとdaysルークスに期待しよう。
背が高いしEVモデルもないのだろうから、リアシートもきっと快適。 3代目モコ(NA)から新型DAYZ(NA)に買い換えを考えてるんだけど、
エンジンのスペックを見ると、モコの方が良さそうなんだよね。
実際どうなんだろう…。 >>416
なぜ乗り換えるのですか 走行距離が多いのかい >>412
そうだね。前モデルでは広い変速比を謳ってたくせに、
現実はトルク無くて追い風とかよほど条件良くないと低い回転数を維持できなかった。 ギア比が高いほど燃費が良いと言うわけではない。
問題はスロットル開度。 スロットル開度は今どきは関係ないんじゃ？
排気再循環でしょう？
CVTの変更は燃費スペシャルが効かなくなった（JC08みたいなザルじゃない）からでは？ Jatco CVT7は謳い文句程、燃費良く無いし、段付きが気になるっていう人もいる。
その上、副変速機のせいで重いレスポンス悪い。
だからスズキも見限ってスペーシアはアイシンのCVTに変更した（トヨタとの付き合い？）。 三菱好きだから通勤用に買ったけどスズキ ダイハツの軽に比べてエンジン音うるさくね？ ボンネット開けて見ればわかるけど
CVT-Sはそれほど小型化されていないし
できたスペースを有効利用しているとは言えない
まあ最低地上高が5mm増えてるけどその程度
ジヤトコ支援のためじゃないかなあ
子会社に開発とか製造とかやらせるため
ホイールベースが広がってるけど大きな要因は
エアクリやターボの配置をスズキなんかの真似をして
コンパクトにおさめてる
これも見ればわかること CVT-Sのトルク容量は100Nmで
ターボの場合モーターアシストが有効利用できない
CVY7は150Nmでターボは変えない方が
広い範囲でモーターアシストを利用できた
やってることがちぐはぐだよね
子会社支援のための余計な金払わされてる気分にならない？ エンジントルク+モータートルク
じゃないから
良いんじゃね エンジンの最大トルク100Nm+モーター40Nmで最大140Nm出ちゃうとか思ってるお花畑だろ
ワゴンRスレでも見たことあるわ 出力の出方がどうであろうと結局
ターボはアシストモーターを有効利用できないうえに高い金払わされてる
よね >>428
論理破綻しているのに気が付いてないんだね 「有効利用できない」根拠にCVTの性能について言及したんだろ？
んで速攻否定されたのに理解してないと >>424
え？全部自社開発しろって言うの？
意味わかんないんだけどw エンジンからの軸出力に制限があるからでは？
軽ってそうでしょう？ 新車ラッシュで珍しく試乗車が揃ってるのはいいがek目当ての客には
新型デリカは兎も角PHEVは隠しとかないと不味いだろと思ったのか裏手に停めてあったんだが
用事済ませて自車に乗り込んだら後部座席に知らんおっさん座っててビビったわw スペーシアのcvtから副変速機がなくなったのは全車ISGが搭載されて低速トルクを補えるようになったからだと思われる。
デイズのマイルドハイブリッドじゃないやつは純粋なガソリンエンジン車、副変速機がないと低速時のトルクが細いから付けてる。
俺は軽自動車にはハイブリッドよりACCをつけたほうがより道具として使いやすくなるのでいいと思った。
高速を巡航するのが大変→リッターカーと同じレベルに。だから >スペーシアのcvtから副変速機がなくなったのは
ジヤトコの新軽用CVTより、アイシンAWのCVTの方が納入価格が安かったでしょう。 モーターの最高出力とされる1200回転でのモーター発生トルクが1.65kgf-m (16.18Nm)
意外とあるもんだな。過給が始まる前の一瞬、神経を研ぎ澄ませばモーターアシストを体感できるかも？
ターボが最大トルクを発生する2400回転では0.83kgf-m (8.11Nm) ここはもう体感不能だわな
計算間違ってたら指摘して >>435
私の説明読んだ？
二重投資して車体価格を上げないために取り去られた、仮ににシャトコが採用されても副変速機無しのCVTになったであろう だいたいデメリットばかり言わず、、、300万クラスの車にしかついてない全車速追従オートクルーズ（渋滞追従と停止後レジューム、電動パーキングブレーキ付き）をたった160万で実現してる事の方が驚異的だよ >>435
安いとか高いじゃなく普通に業務提携
https://matome.response.jp/articles/296
＞商品・ユニット補完等での業務提携に向けた覚書を締結した >>375
新型のシートリフトはシートごと昇降するタイプに変わっとるがデマ流して楽しいか？ 全車速追従オートクルーズを体験したことがない人が多いとおもうけど、これがついた車にしたら、次は絶対外せない。
たとえば箱根のくねくね道で時速30km/h指定すると勝手にブレーキングしながら降れるんだぜ？
もちろん前の車が減速したら自動減速するし、遅いなと思ったらアクセルを踏めば加速して離せば減速してくれる。 はぁ？オートクルーズはどこでも自己責任で使うものだよ。
逆に推奨してるメーカーがあったら教えてほしいよ 運転支援機能を搭載した日産のミニバン「セレナ」を試乗した客にブレーキを踏まないよう指示して事故を起こしたとして、
県警交通捜査課と八千代署は１４日、八千代市内の日産自動車販売店の店長男性（４６）と同店の営業社員男性（２８）を業務上過失傷害容疑で、
試乗した客のトラック運転手男性（３８）を自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで、千葉地検に書類送検した。運転支援機能付き車両の公道での試乗事故は全国初。
書類送検容疑は、営業社員男性は昨年１１月２７日午後４時５０分ごろ、セレナの試乗に来たトラック運転手男性の助手席に同乗。
店舗近くの八千代市大和田新田の市道で、アクセルやブレーキ、車線保持などの運転を支援するクルーズコントロール機能が危険を検知して自動停止すると誤った認識のまま、
運転手男性に「本来はここでブレーキですが、踏むのを我慢してください」と指示。
男性はブレーキを踏まず、信号待ちしていた乗用車に衝突。乗っていた３０代の夫婦に全治２週間のけがを負わせた疑い。
同社ホームページによると、セレナは、高速道路での運転を支援する「同一車線自動運転技術」と危険を察知して自動でブレーキがかかる「エマージェンシーブレーキ」を搭載。
交通捜査課によると、本来は車両の単眼カメラで危険を察知して自動ブレーキがかかるが、事故当時は夜間で雨が降っており、追突された車は黒色だった。
セレナに故障や異常はなく、同課では「対向車の前照灯など道路環境や天候が重なり、自動ブレーキが作動しないまま追突した」と結論づけた。
３人はいずれも容疑を認めている。営業社員男性は「過去数回、試乗時に運転支援機能のクルーズコントロールを設定していたところ停止したので、試乗時も停止するものと誤認したまま指示した」と話している。
営業社員男性は試乗中、クルーズコントロール機能を作動させ「時速４０キロの設定速度で進行すると停止車両を検知し自動停止する」と説明していたという。
同課によると、同社のマニュアルでは、夜間・降雨時の試乗、一般道でのクルーズコントロール機能の使用を禁じていた。
同課では「自動運転機能は、あくまでも支援システムで限界がある。運転者が機能を理解すべき。警鐘を鳴らすため立件した」と話している。 >>444
前見ろよ、危ないと思っらブレーキ踏めよ
運転手が悪い インパネ全面液晶にすりゃいいのに。何を忖度してるんだ。 >>446
運転手男性に「本来はここでブレーキですが、踏むのを我慢してください」と指示。
男性はブレーキを踏まず、信号待ちしていた乗用車に衝突。 どうせいつまで経っても事故りまくるから、
自動運転は国がキッパリと禁止すれば良い。
電車でさえ自動化出来てないのに無理。
運転したくないとか出来ないならタクシーに乗れ。 >>448
運転手が悪い
運転手ってのはそういうもんだ >>444
単眼だけの自動ブレーキは誤差動が多いよ
>>425
エンジンのトルク出てればアシストの必要がない
アイドリングからの立ち上がりとかの
トルクが弱い一瞬をアシストするのでは プロパイロット付きが人気らしいがそんなに高速乗るのかや？ 渋滞とか楽にならないかなーって気持ち？
まあ自動ブレーキつけたいからってのが主目的だろう トップ10のうち7車種が軽自動車
https://www.webcg.net/articles/-/40762
凄げえなあｗこんなことは日本の自動車史始まって以来
メーカーが軽自動車開発に投資するわけだ >>449
アシスト止まりだと思うよ
法整備も必要だしね
10年じゃ無理だろう >>449
普通車よりも先にプロパイが付く日産・三菱の独走が怖くて仕方ないんだろ？ スズキダイハツトヨタの車には付かないしねえw
それか、スバルのスレでよく見た 鉄 道 信 者 か？ 高速道路が快適になって一番困るのはＪＲだからなあ 欲しいような気もするんだけど値段が高過ぎなんだよな
例えると10万のスマホ買うかノートＰＣ買うかで迷ってる感覚 >>437
>仮ににシャトコが採用されても副変速機無しのCVTになったであろう
スペーシア以降にも採用されると新型CVTを開発したらアイシンAWに負けて
不採用になったと書いてあった。
88名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/05/13(日) 23:25:38.73ID:4mWaJqUX0
>>87
JATCOに開発させた新型のCVTを使う
スズキ向けで失注したという曰く付きだが >>449
bmwなんて今度「手放し」渋滞追従を売り出すんだぞ。考えが時代遅れ ホンダみたいに全車標準でプロパイロットつければ良いのに。 >>463
ホンダのは渋滞になると解除されるやつだぞ？ >>462
BMWの先進技術wってしくってばっかりじゃん
毎度マイチェンでひよったバージョンに戻すパターン みんな夢見たらあかんよ
ACCは高速道路じゃないと使いにくいだけだし
ハンドル制御も高速道路にある綺麗な白線だからこそ可能
BMの手放しだって高速道路の渋滞時での話
軽自動車に全車速ACC選べるのは評価すべきだけど、そのACCが高性能かどうかは別の話 >>466
事故渋滞や朝の通勤渋滞の0Ｋｍ～30ＫＭの低速ノロ走行の時に連続アクセルブレーキがメンドクサイだけだからなｗ
ＬＫＳとか要らないし 横からの強風にも対処してくれるのに、、、
時代遅れがいる >>447
登録車が売れなくなるとか、じり貧になった時の起死回生の奥の手に
取っておくとかそもそも技術力が無いとかってところじゃねーの。
トヨタのオプティトロンメーターみたいな市場に新しい風を巻き起こす
ようなことは日産にはできないよ。 だから横からの強風もさ
綺麗な白線があってこそ対処できるのよ >>471
字光式ナンバープレート並みに意味ないｗ >>440
ek見てきたけど座面横のレバーじゃ座面しか動かなかったけどな
他に背もたれ動かす機構でもあるのか？ >>466
ACCの楽なところはブレーキペダルに足置いときゃ勝手に前車に着いていってくれるところ、それは一般道でも変わらない
というと前車いなかったら赤信号に突っ込むとか言いだすと思うが、そんなもん馬鹿じゃねえんだからブレーキ踏んで止まるし正直その状況なら普通に運転してもいい
アクセルとブレーキを頻繁に踏み変えながら前に着いていくというダルい作業から開放されるのがデカイのだ 開発責任者が「プロパイロットは全車種全グレード標準装備！」とか平然と嘘つくからな 早いぜ早すぎるぜekクロス号 装備も充実うれしいな 制作が三菱自動車では
また色々出てきそう
前回のeK燃費偽装は酷かった 燃費偽装はどうでもいいけどリコール隠しはやめてもらいたいな 今回はエンジンもルノー系
だから燃費不正があれば日産の責任だろ 全車タコメーターはともかく
NAもターボも同じ最終減速比なのは手抜き
これ決めたの日産だろコストカット >>464
30キロ以下で解除されても、標準には変わらないでしょ？
オプションにして金取るならはじめから組み込めばいいじゃないか。初期価格上がっても、オプションよりやすくなるんじゃないの？ >>482
それはそうだが、それが何か？
へぼいのが標準、すごいのがオプションであるということだろ？ デイズのが2年近く新しいんだからすごくて当たり前だろ しかしすでに発売されているのに実際のオーナーの声がないね
毎日のってるオーナーのインプレこそ参考になるのだが
オーナーなだけにオナニーで忙しいのか？ 3月15日から予約受け付けていたからもう納車されてる人もいるよ ﾆｻｰﾝに実車が置いてあったの外から眺めるだけだったけど
この従来のハイト系っていう軽自動車の立ち位置が既に微妙よな
上にはスーパーハイトがいて、下には他社でいうアルトミラがあるけど
あいつらも微妙に大型化してるから、ハイトの中途半端感がね
価格だけは差がついてるけどね 想像だけのウンチク話なんてどうでもいいから、
はよ～ 納車した人の話きかせてよ 3月予約で4月中に納車の予定だったけど生産が遅れてるらしくGW後になったわ >>488
逆に言えばバランスが取れてるとも言える >>490
まちBBSの水島製作所スレの愚痴どおりになったか 乗った感想としてはekクロスはNA、ターボ共にいいけどekワゴンは辛い
CVTの制御の問題なんだろうけど、発進加速時のトルク抜けが酷くてかったるい感じがある
逆にekクロスはそのトルク抜けをうまくISGで補ってる
巡航速度に達すればekワゴンも悪くなかったけど、ストップアンドゴーの多い市街地メインで乗るには辛いと思ったわ
あと陽射しや影の入り方で前方に障害物とかないのに自動ブレーキがいきなり作動することがあって怖いことがあった
これは他社メーカーもそうなのかな？ >>474
「そんなもん馬鹿じゃねえんだからブレーキ踏んで止まるし」
それがどうしてどうして、人間って注意力がつづかないのよ、ついボーっとしたり
スマホやってたりすると クロスの方が話題性あるなぁ
ハイウェイスターじゃなくクロス買えば良かったかな
だって家から日産の方が近いんだもんよ 昔のシルエイティみたいにすればいいか
名前はクロスウェスターやな
でも見た目ほぼクロスやん ライトとバンパーだけで印象変わるもんだよな
ワゴンＲなんかフードと左右フェンダー板金３枚をわざわざ３種類プレスしてるのにどれもパッとしないという >>495
ハイウェイスターのほうがプロパエディションでバーゲンセールでお得じゃね？
プロパ＋アラウンドセット込で、おそらくハイウェイスターのＸのプロパエディションが
一番の売れ筋になるかと思われる
クロスもいいが、フェンダーの周りの黒塗装が経年劣化とか小石跳び傷とかでみすぼらしくなりそうで >>499
フェンダー周りは確かステッカーと言ってたはず
経年劣化で剥がれてくるだろうな ハイブリ無しのグレードってやっぱりアイストの再始動がウンコなの？ 新型の説明書を見たけど手動のハイビーム切り替えはレバーを奥に倒す方式だった
今までの三菱車はレバーを手前に引いてハイビームとロービームを切り替えしていたが
これはハイロー切り替えとパッシングの操作がどちらもほぼ同じで
操作の使い分けが難しくて嫌いだったから個人的に朗報だ >>499
純正ナビを付けるならプロパイロットエディションがお得だけど
純正ナビを付けないなら普通のハイウェイスターの方がお得というか安いよ
もちろん両方ナビ無しの値段でね >>483
へぼかろうが凄かろうが、標準装備にしないのはなぜかって話。 ところでこの車ロードバイクフロントタイヤ外して載せられる？
誰か試乗ついでにロードバイク載せてみましたっていう猛者いない？
一応単独でロングドライブでしまなみ海道使用という用途で考えてみた
まぁ、前後外して逆さにすれば余裕だとは思うが >>505
逆に、現状レベルの物をなんで標準にしなきゃならんのだ？
特にホンダの奴は
このレベルならまだいらんって人も多かろうに ホンダのはレベル高いぞ
ACCが全車速じゃないというだけで性能は良い
全車速対応＝レベル高い とは限らない なぜ自分のロードバイクをディーラーに持ち込まないの？ わからんのは書いた方がアホなのか読んだ方がアホなのかどっちかだわな >>508
アイドリングストップ時のハンドルの遊びが多すぎんだよ
あとDレンジのODOFFボタンが会社のN-WGNにないんだが 全車速追従とそうてない追従ならもちろん前者が優れてるべ
30km制限じゃ下道の下りで使えないぞ ホンダが凄い、Nボックスが凄いってのはいい加減もう分かったから該当スレでやって >>513
それは対応車速範囲の広さについては優れているにすぎないだろ
デイズが全車速になったのは良い事だし優位な点なのは分かってるのよ
自動ブレーキやカメラの認識能力とかはまた別の話になるんよ それいったらホンダのカメラの性能とか疑問あるけどね
スペックはいつもいいけど >>514
生業で生活の為にそういうカキコミしてるんだし無理言うなよ。
どんな指示が出ているのか暴露されて筒抜けにも関わらず仕事としてカキコミする哀れな生活
生暖かく哀れな目でみてあげて下さい。 ホンダセンシングってダイハツのスマアシ共々時代遅れの自動ブレーキって評価じゃなかったっけ？
アイサイト>セーフティセンス>=iアクティブセンス>>>(越えられない壁)>>>ホンダセンシング>=スマートアシスト
スズキは旧式アイサイトのボロクソだから壁の中くらいか >>516
使い勝手がいいのは全車速対応だろ？
認可降りるほどテストに時間かけなかったんだろうなぁ トヨタのセーフティセンスってスマアシと別物だったのか >>519
そこでいうホンダセンシングはオデッセイとか数年前の話だったんじゃ
現行Nボのホンダセンシングは評価悪くないぞ
べつにホンダ推す気は全く無いけどな >>520
全車速が良いのは認めてるのよ
でもカメラの認識性能が良いかどうかはそこからは分からないよってこと
時速160キロで投げるピッチャーが素晴らしいかは分からない
350ヤード飛ばすゴルファーが素晴らしいか分からない
コントロールやスコアも見てみないと >>523
そりゃあんたレベル2認可が証明してるだろ？ >>522
そんなこと言い出したら
DAYZ のは最新のプロパイロットだ
今んとこ一番高性能である可能性が高いよ
スペック的にもレベル2
単なる車速追従クルコンと比較できるものじゃないよね >>527
ホンダは日本電産エレシス製(関連子会社)から現在はボッシュ製になっている
トヨタのSafety Sense Cはコンチネンタル製Safety Sense Pはデンソー製
どの会社を信頼する？ 初代のデイズは、超エコ仕様でしたが、
今度の新型は良さそうですね？
特に後席、とても広いように見える？
プロパイロットも付けられるし。
Ｎ-ＢＯＸに並んだかな？ >>530
日産の開発は独自とモービルアイ製の単眼カメラ技術の両方を採用し調整したシステム
イスラエルのモービルアイは単眼カメラからの情報処理能力を高めた技術
日産は複数カメラを組み合わせた情報処理技術が得意なので
日産のシステムにモービルアイを組み合わせたシステムになっている。 >>534
日産は5カメラ構成にモービルアイの処理を組み合わせたシステム >>536
単眼だから即悪いなんて思ってないよ
優れた制御と処理が可能なら良い結果を得ることも可能だろうし
日産が狙っているのはそこだろうしね
逆に複数組み合わせでも処理が悪ければ意味ないしね ハイブリ無しのグレードってやっぱりアイストの再始動が糞なの？ 最近旧デイズをよく見る
あんまり台数売れてないはずだが
新型出て中古の価格が下がってお買得になったんかな？
しっかし新型スティングレー全く見ないな
赤いワーゲン見るのと同じくらい見ない ていうか後部座席って一体スライド式なのになんで座り心地も糞なの？
せめて左右独立式にしないのはなぜなんだ？ >>519
スマアシ
意外と反応してくれるぞ。
路上で緊急停止したダイハツ車を見た事あるし、
自動ブレーキのひとつ前の緊急警告音も発していた。
反応しすぎて、賑やかだが・・・ >>524
>>525
レベル2であることも最新であることもカメラの認識能力が高性能かどうかの証明にはならない >>544
では何をもって高性能と言うのか定義しろ >>545
当たり前だが定義できない
レベル2といってもある事が出来る事を証明しているにすぎない
その成功頻度や精密度合を証明しているわけではない
それらを証明するには実証実験するしかない
メーカーは実験したに違いない
しかし結果を公表していない
だから動画などでの様々な状況での実験や場合によっては比較実験必要とされる プロパイロットが優秀なことはわかったから。
そんなに優秀ならオプションなんかにせずに、標準にしてほしいという考えはないのかね？ >>546
レベル表記が出来ること出来ないことを示しているのだがアホですか？ >>547
今夏発売予定のN-WGNが、全車速対応になって標準装備なら
日産なにやってんのってなるけど、そうなるかな？ >>549
全車速追従は付かないだろうが、標準装備は確かだろうね。
N-WGNで全車速追従ついたら何してるのってなるね。
プロパイロットという強みがあるのに標準装備にして他社からシュア奪えば良いのにと考えてしまうんだよ。 三菱って30年以上リコールが無かったらしいな
さすが技術の三菱。新ekもリコールなしだと良いな >>547
オプションの方が取捨選択出来てええやん。
標準で無駄金って思う奴だっているだろ。
何でも標準にして無駄に値段が上がるのはゴメンだよ。 >>494
そりゃ運転中にスマホいじってたら注意力散漫になるに決まってるだろがよクズがw >>548
だからそう書いてるんだが本当のアホですか？
＞レベル2といってもある事が出来る事を証明しているにすぎない
＞その成功頻度や精密度合を証明しているわけではない >>558
ある事に失敗する場合があるならそのレベルではないと言う事なんですがバカなの？ >>560
そのレベルではないなんて書いてない
たとえレベルに達していても成功頻度は製品による >>551
おい リコールまったく
無い方が逆に怖いぞw トヨタのリコールもごく最近増えてきた
一番もみ消してきたのは確実にトヨタ
まあユーザーがそれでいいなら文句はない >>440
ttps://autoc-one.jp/nissan/dayz/report-5004195/
>運転席の着座位置を上下調節する機能は、シート全体が動かず、座面だけの上下にとどまる。
デマ流して楽しいか？ >>493
自動ブレーキは誤作動が難点。
この車は分からないけど、一般的にはレジ袋が風に飛ばされてたり、路面に平らになった段ボールが落ちていて、いきなり緊急ブレーキがかかることもある。
後ろに「緊急自動ブレーキ搭載、車間確保をお願いします」というステッカーでも貼っとけばいいのかも。 緊急自動ブレーキの動作範囲が
デイズ：対車両10～80キロ 対歩行者10～60キロ
N-BOX：対車両5～上限なし 対歩行者5～100キロ
と書けば日産の単眼カメラが劣っていることは一目瞭然なのに説明の下手な奴だ 単眼でここまでの性能を出してるのは評価点だが、拘りすぎると先が無いよな
将来的にはLiDAR併用で弱点克服とか目論んでるのかな？ >>566
前の車が自動ブレーキがついていようがいなかろうが、
車間取るのは当たり前の話やで。
自分が車間とってないから
みんなとってないと思うなよ。 ハイウェイスターが良い。
ＮＡＶＩも頼むならプロパエディションがコスパ高い。
あと万が一の安全性でハイウェイスターはＳＯＳボタンが付けられるので総合的な
安全性、安心感ではハイウェイスターが上
あと三菱の販売店が少なくメンテなど行くのが遠くてめんどくさい
あと三菱はかつて隠ぺい工作をしており信頼のおけないメーカーとしてリセールバリューが
下がる傾向がありその結果売却時に損をする可能性がある >>567
でも全車速追従じゃないじゃん？
たくさん衝突する人はnboxのほうがいいかも >>573
日産も似たようなことしたから､どっちもどっちだろ
外観で選ぶならクロスだよ >>555
(･ω･)ノ
年間走行距離5000km
高速乗らず
遠乗りしても40kmくらいの俺には入りませぬ アラウンドビューもいらない
軽の箱形で後ろ丸分かりなのにあんなもんいらんわ 装備が良ければ高く売れるって言っても払った額よりは減るだろ
装備も中古になる訳で結局必要無い装備は着けても損するだけ >>327
止めてからクリープでじわじわ何回も詰めてくるやつもいるよな
青信号になる前からじわじわ進むやつもいるな >>576
事故渋滞や朝の通勤渋滞0ｋｍ～30ｋｍ
のときアクセルブレーキ踏まないだけでも
イライラしないだろｗ naを試乗した奴の印象によるとnboxのnaのほうがちょい速く洗練された感があるらしい
まあ、まだ試乗車がアタリが出てないだけかもしれんが >>577
バックカメラは絶対付けてね、うしろでウロチョロしてる子供ひいたりしないようにね スズキ、ダイハツ共に200万台クラスのリコール
何か三菱が日産ルノーグループ入りしたのと同じパターンだな、、
スズキがトヨタ支配から逃げられなくなる予兆か
三菱にとってはプラス? ekクロスのNAでマット、9インチナビゲーションetc付けて198万。
あとパイロットつけてルーフレールはなしで。節約パイロット満喫コースで
200万以下に抑えられるが消費税増税後は単純計算で4万あがるな
ハイウェイスターだと同じ値段でさらにアラウンドが付いてくる。 > スズキがトヨタ支配から逃げられなくなる予兆か
支配した後にトヨタにもとんでもない違反が発覚するパターンですね
日産みたいに ekクロスのオンライン見積もりはゴチャゴチャしててわかりにくいな
パッケージに全部含まれてんだか別ものなんだかさっぱりだ オプション選択が日産式になって超やりにくい、って三菱の営業が言ってたわ
基本装備全部付けてる前提でレスオプションで減らしていく形式だから深く考えないジジババには要らない装備てんこ盛りで高く売れるけど、ある程度吟味する層には全部説明して外していかないといけないから商談時間が従来の倍かかるってさ
日産の売り方は情弱への詐欺だ、とまで言ってたわ >>587
いや、俺らからするとあとからあとから金額が増えていくより
最初に総額表示がドンと来て、さあドンだけ安くなるか勝負や！！
の方が結局手っ取り早いからなｗ >>582
軽にバックカメラ搭載しないと人ひいてしまう位
注意力足りないなら運転しない方がいいんじゃね？ >>587
燃費偽装してる車売ってた連中がよくそんな口叩けるな 軽にバックカメラやアラウンドビューなんていらないよな
たまにぶつけるけど 燃費偽装とリコール続きなら前者のほうがマシ
安全性には問題ないしな
オーナーは10万ほど貰ってみたいで良かったじゃ無いか
以前のスレで、買った奴は薄々気づいてて、営業からもこの数値は怪しいって
言われてたから何のわだかまりもない、金貰って返って悪い気さえする、
みたいなカキコもあった >>596
燃費偽装→10万払え
完成検査偽装→クーポンで許して
こんなふざけたこと抜かしたメーカーがあったな
他社に厳しく自社に甘い >>598
そら、そうよ。
（客を騙す）偽術の日産だもの。
epowerを電気自動車として売る会社やぞ。 YOUtubeで動画もＵＰされはじめているが、糞なのは静止画でひたすら文章垂れ流しの
糞動画。ユーチューバーというよりユーチューバカだなこいつらは。
あとひたすら内装外装だけを映すやつも馬鹿。車はオブジェｊきゃないっつーの
あと走行動画をちゃんと映してもひたすらわけのわからない＆センスのかけらのない
音楽をＢＧＭで流す奴もアホ。静粛性とかエンジン音とか、一番の情報を知りたいのに。
まぁ音楽を流す以前に音楽センスを磨いたほうがいい
あとついでにアホを加えると走行動画で音楽も使わず撮ってるけど、ひたすら解説が煩い奴。
これもアホ。やはり静粛性等知りたいのに汚いダ三声で消されたりとか
じゃあ反面頭のいい器量の良い動画の一例を見つけたので紹介したい。
https://www.youtube.com/watch?v=U2G_jeyWxL0&;t=611s
俺がグットボタンを押したい動画の一例。
大抵の奴は試乗というと上位グレードとかＵＰしたがるけどどいつもこいつもそればかりで
ひらめきが感じられない。
この動画はクロスやハイウェイスターではなく、あえてノーマルのＥＫなのが良。
そして下手な解説も省き、音楽も省き、車内の静粛性も判断できる。一般道～高速、さらにパイロットの使用まで
魅せている。非常によくできた動画だと思った。 https://youtu.be/U2G_jeyWxL0?t=538
何とか針見えるけど合流のとき6000回転手前まで使ってるな
NAだとさすがに加速はこんなもんか
メーターのディスプレイは見えない
動画取るなら見えるようにして欲しい
メータータイプAのエコグループでモーターアシスト見たいけど
パイロット中は走行支援になっちゃうか 【試乗動画】2019 新型 三菱 ekクロス T MI-PILOT 4WD - 市街地/高速試乗
https://youtu.be/8jt7BIeWwxI?t=580
ターボ版あるじゃん
こっちは5000回転くらい
このくらいの加速があったほうが安心ではある すいません、ekクロスにスマートエントリーは標準装備ですか？ https://www.webcg.net/articles/-/40801
――新型デイズは日産が全面的に企画・開発したと聞いています。
先代と逆ですね。どのような経緯で、そうなったのでしょう？
当初、2代目も三菱が計画していました。
しかしその途中で、あちらでもいろいろあったらしく……
「日産さん、やってくれないか？」ということになりました。
3年くらい前から……日産が、やり直しました。
はじめは、ある程度進んでいたものを生かそうとしたのですが、
「このままでは今の時代に通用するものにならない」と。
結局、イチからやり直しました。
――「ルノー由来のエンジン」だそうですが？
ボア・ピッチといった基本部分はそうですが、部品は全部新設計です。
すべて日産、愛知機械が図面を引き直しています。
――プロジェクトグループの内訳はどのようなものだったのですか？
NMKVは全体で70人くらいの会社です。
今回のデイズは日産がメインですから、
NMKVから開発委託され、実際に動いている人員は全部日産です。
――三菱からは？
三菱の人は数人でした。彼らはデザインの三菱部分、
つまりデイズとの差別化を担当しました。 田舎道ではジムニーよりパジェロミニの方が圧倒的に多いな。
今も大切に乗ってる人がたくさんいる。
でもそろそろ新型を出してやれよ。 実質日産車で製造が三菱水島工場という解釈でいいのかな？ 燃料タンクがワゴンRに合わせて27Lに減量されたけど、航続距離はどの位だろう？
リーフよりは伸びそうだけど 同じマイルドハイブリッドと言っても制御が全然違うからな
リーフは知らんがワゴンRより航続距離が延びることはないわ >>610
パジェロミニはFFで安かったんじゃね？ >>612
ダイハツで作ってるトヨタ車みたいなもんか
プロボックスとか スズキのハイブリッドと違ってあまりアシストしてる気がしなかったな
後席もシート低いしいまいちだったな >>615
パジェロミニはモノコックだけどFRやで…
数年前からスクープ誌が書いてた「次期パジェロミニ開発中？」ってeKクロスの事だったんだなと。 >>616
プロボックスはどこを見てもダイハツ車じゃん。
特に内装のエアコン操作部なんかダイハツ以外の何者でもない。
トヨタの名前で売ってるダイハツ車 >>447
コストかかるし平べったくてつまらん
伝統的なメーターがいい
>>619
パジェロミニはワンオーナーが多い印象
安いからって買う車でもない >>616
ステアリングは先代ミライースやハイゼットと同じだしな パジェロミニとアイは
販売台数少なかったはずなのに未だによく見かける
つまり名車
名車からディスコンにしていった益子三菱
当時の開発者は残ってるんだろうか >>620
ダイハツで売ってないから一応トヨタ車だろ >>609
三菱が途中で投げ出したの何なんだろうな？ >>626
マイルドハイブリッドすら無いし自動運転も出遅れている、要するに今の時代に通用する車を作る技術が無い
PHEVは軽四には無理だろうしそもそもアウトランダー１車種にしか搭載していない体たらく 韓国って見栄っ張りが多くて小さい車売れないって聞いたことはある だが外国の小型車の傷が浅くなるように目一杯潰れてくれる優しさに溢れた車ではある そもそも軽自動車みたいな小さなら車がはしってるのは日本だけ ワールドカーオブザイヤー（WCOTY）主催団体は4月17日、
米国で開幕したニューヨークモーターショー2019において、
「2019ワールドアーバンカーオブザイヤー」を新型スズキ『ジムニー』（Suzuki Jimny）に授与すると発表した。
ワールドアーバンカーオブザイヤーは、今回が3度目だ。
ワールドアーバンカーオブザイヤーは、世界の人口の50％以上が、
都市部に集中していることに着目して、3年前に新設された賞で、都市に似合う車を選ぶ賞となる。
2019ワールドアーバンカーオブザイヤーの投票結果は以下の通り。
●スズキ・ジムニー（697点）
●キア・ソウル（695点）
●ヒュンダイ・サントロ（526点）
https://s.response.jp/article/2019/04/18/321527.html >>609
はじめは、ある程度進んでいたものを生かそうとしたのですが、
「このままでは今の時代に通用するものにならない」と。
結局、イチからやり直しました。
三菱のダメっぷりw だがそれがいい
三菱は商品力の為にいろんなものを妥協出来ないからな
どのクラスも車重が重い
ハイトワゴンでも運転席位置変わらないしリアハッチ開口部もかなり上だ
ホンダはそこらへん加減を知らない
スズキもな
ダイハツもセンターピラーは無くすわ室内幅は広げるわ車輪を隅っこに置くわ加減知らなかったけど最近大人しい
今回の日産は何か三菱寄りで結構加減してるな
ルークスじゃ加減知らずになるかも 三菱の側もアライアンス利用してるし今更別れようとはしないでしょ しないというかできないんじゃね拒否権持たれてるだろうし >>609
こういうエンジン回転数で運転の話を技術者がされても
さっぱり意味わからんね。MT車じゃないんだから
エンジン回転度合いなんて運転中に気にした事ないし。
青信号になったらアクセル踏みまくるのが
正しい車の運転なの？ 後席の体育座り問題は結局、
フロアトンネル部分を含めて後席フロア全体をフラット化したいため、
トンネル部を下げてフラット化を試みたが完全フラットにはならなかった為、
じゃー足元部を上げちゃえって、どうにかフラットにしたのだが、
今度は頭上空間が確保出来ないから、座面は下げちゃえって事で、
あんな歪な着座姿勢になってしまう後席シートが出来たって事さ。 渡辺陽一郎のインプレには
>開発者は「子供が座ることを考えて着座位置を低く抑え、座面の形状も工夫した」という。
って書いてあるけどね。
https://kakakumag.com/car/?id=13616
リアシートの座り心地を表現する渡辺陽一郎さん
https://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/13616/07.jpg >>629
軽車(キョンチャ)っていう規格がある。
上限は1000ccだけど。
デーウマティスとか懐かしいな。 バッバの通院で乗せるからシートの高い車じゃ足が届かんのじゃ。
ヒザも痛がってるしな。
デイズのシートは年寄りや子供に優しいシートなんじゃよ。 リヤシートは単なるコストダウンだアホ
だいたいワゴンＲスティングレーＴより安いのにプロパイロットやアラウンドビューまでついて
他の装備を全部同じにできるわけないだろ。おまえらが気づいてないコストダウン箇所はまだいっぱいあるぞ >>587
三菱はそう言えば、レスオプションなくてグレードによるドンブリ見積もりでめんどくさくないから良かった >>620
トヨタ名義で販売してるダイハツ車は詐欺レベル
まあそれをいうとOEM全部に言えるがトヨタとダイハツじゃ品質レベルに差がありすぎ まぁでも今日本で一番売れてる登録者はダイハツ製のトール4兄弟な訳ですが
単一車種ではノートかも知れないけど 名うての提灯持ち自動車ヒョーロンカでも口を濁す出来のアレが売れるんだもんな
ちょろいわ 子供は高い椅子に座って足ブラブラさせるのが好きなのにな
子供達の車に乗る楽しみが半減するだろ
年寄りにしても座面が低くてもフロアが高いデイズのリアシートじゃ乗り降りし辛いと思うわ 子供や年寄りに優しいのは座面の低さよりフロアの低さ >>659
ガソリン車じゃないじゃないですかやだー 後席を大人が快適に長時間座れる軽自動車はNBOXくらいしかないよ 結局値段でnboxと変わらないので
N-BOXのターボでもいいかな >>629
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=205444&;servcode=800§code=860
日本のリッターカーだな
日本の軽規格も税金20000円位になってもいいからこれくらいになればいいのに なんだかんだいってもサイドエアバッグ、電動スライドドア付いて150万で買えるNBOXの万能感はすごい だからバカ売れしてるんでしょ
日産も次期デイズルークスはかなり気合入れてくると思うけど >>643
とりあえず
エンジン回転数＝エンジン音量
あるいは
エンジン回転数＝燃費(の悪さ)
とでも覚えておこう >>643
軽NAでは高速道路の合流は特にアクセルベタ踏みが重要
加速が遅いと後続車による追突や割り込みの危険 プロパイロットが欲しいならNWGNが噂になってる渋滞追従搭載されるかどうかだな
搭載されるならマイナーチェンジでNBOXにも搭載される可能性が高い
他社がやったならホンダも軽自動車で負けるわけにはいかないので搭載してくるだろう もし、そんな事をやらかしたら
ホンダの「上客」であるオデッセイ、ステップワゴン、フリードの購入者を怒らせる事になってしまうので絶対に不可能
高級車から段々と下のクラスに載せていく、「センシング」はそうやって普及させたんですがね >>670
現時点でもN-BOXのセンシングのほうがオデッセイやステップワゴンよりも高性能・高機能だけど >>669
されないと思いますよ。電動パーキングブレーキが必要ですから 最近のってやっぱナビ装着前提なんかな？
ナビは要らないんだけどあの位置にオーディオが入るのは鬱陶しいわ。 市販のナビ後付けでアラウンドビューとか使えるのかな？
純正ナビってどれも糞だからなぁ >>675
後方カメラは使えるけど
アラウンドビューは無理じゃね >>674
「後出し」でも普通車より高性能なセンシング載せてるって意見なんだけど >>670
すでに上客のステップやオデッセイが売れなくなっちゃってNBOXしか売れないから困ってるんですけど >>677
やっぱそうかぁ
アラウンドビューか市販ナビを取るかか そんな序列守ってるのなんてトヨタぐらいだろ
日産もスズキも安車に目新しい装備どんどん入れてるわ >>675
まだ、適合とれていないけど
アラウンドビューを社外ナビに映せるキットあるよ
データシステム ( Data System ) リアカメラ接続アダプター RCA042N >>682
そんなのあるのか
しばらくすれば色々適合情報とか出てきそうだな
車買い換えでデミオ考えてたけどマツコネがネックでなかなか決断できないなかデイズ出てきて迷ってきたわ
ナビ変えられるならデイズの方がいいかも >>670
年間販売台数トップ10に軽が7車種入る時代だよおじいちゃん >>683
デミオだってナビ周り社外で固められるでしょ？ >>684
10年前なら軽自動車を選ぶ基準の１位はまだ車両価格と維持費だった
今はデザインと色。しかも43％はファーストカーとして利用されている
N-BOX以降激変したんだよ。鈍い人はいまだにたかが軽とか言ってるけど >>686
そうなん？
マツコネ換えるの大変そうだなぁと思って
俺の毎日の田舎の国道往復60キロ通勤がプロパで楽になりそうなのが惹かれるな >>685
リアシート座面奥行は、デミオよりデイズの方が短いし座面も低いので寛げない デイズハイウェイスターよりEKクロスの方がいい色多い
フロントはデイズの方が落ち着いてていいんだけど 現行デミオが次期ヴィッツ(ヤリス？)で確定してるけどマツコネはどうなるんだろ？ >>693
このスレは、DAYZ(デイズ)/ eKワゴンのスレです。
デミオが次期ヴィッツ(ヤリス？)のスレではありません デイズはニューカー速も「すべて」本はあるのにeKはないのか 今日青のハイウェイスター乗ってるババァ見たわ
もう納車してるってことは試乗してないだろ
よく買えるな >>695
>>609
当初、2代目も三菱が計画していました。
しかしその途中で、あちらでもいろいろあったらしく……
「日産さん、やってくれないか？」ということになりました。
3年くらい前から……日産が、やり直しました。
はじめは、ある程度進んでいたものを生かそうとしたのですが、
「このままでは今の時代に通用するものにならない」と。
結局、イチからやり直しました。
実質、ニッサンの軽自動車だよ。 光軸調節がマニュアルレベライザーということは、光束2000lm以下のLEDヘッドライトってことか >>609
日産「わしらがやるんじゃい、引っ込めや三菱ィ～！」
てのを想像してた
三菱、猿人位は作れんかったんかね？ コストカットの為にダイハツでどんどん採用されてるけど、
オートレベライザー（2000lm以上）の正規LEDヘッドライトと違って青くて暗いんだよねあれ・・・ マニュアルレベライザーの現行ムーヴと
オートレベライザーの現行N-BOXが夜並んだらムーヴのライトが暗過ぎてかき消されていたな
ムーヴも前期の2眼ヘッドライトは明るかったのに後期でコストカットされた EKクロス見て来たけど何かバランスの悪いルックスだね
スタイルの悪い女の子が顔だけ強引に綺麗に見せようとしてるって感じの >>699
公式HP見て(日中)試乗してカタログもらって、よく見てから気になったよ。
「オートレベリングではない」ってことは…と。
ハイビームアシストがあってもロービームはオートレベリングであるはずで…。色味的に夜間雨天とかつらそう。
5000kハイワッテージハロゲンの方がよく見えそう。 そうそう、2000lm以上はオートレベライザーが義務付けられるからね
まあ普通の人は多少暗くても気にしないからライトフェチの戯言だと思って聞いておいて まあ同クラス他社より安く作られてるのは間違いないから
あんまり細かいことは追求するなって >>700
作ったとしてどうせ回すだけのエンジンしか出ないんだろ。
>>704
>>705
ルーメンあっても6500K超えると実用上は最初から付いている
4000K以下の暗いヘッドライトに負けるらしい。
ちなみに純正のHIDなんかは4300Kぐらい。 >>609
これって元の記事に無いんだけど、記事が修正されたの？
元から無かったの？ リアシートは子供向けというならなにもああ後席を広くつくる必要もないと思う
もっとボンネットを長くとって前席優先につくるべき >>710
だったらアルトバンにでもしろやと言いたい。 >>609
え？
記事改変されてるの？
編集長が日和ったか。 最初は三菱が開発してたって言う事はもしそのまま三菱が開発続けてたら
旧型の燃費偽装問題も明るみに出なかった可能性が高いよな？
あれは日産が新型の開発に着手してから明らかになった問題だし 日産の一方的な言い分が正しいとも限らんけどな
子会社みたいなもんだしつらい立場ですわ >>706
実車を色々観察したけど前のと比べたら格段に手間が掛かってると思うよ
少なくてもスズキとダイハツは完全に超えている >>718
ニッサンの方が力があるんなら、記事を取り下げる必要無いだろ。
完全にミツビシに配慮しての変更じゃん。 訂正前記事のもうちょっと言い方ってのがあるだろうって思うほど居丈高で喧嘩腰なの、アライアンスうまくいってねえの？って邪推呼ぶし無能野郎のインタビューだね デイズが平成最後の、消費増税前最後の日産の新車、と思うと感慨無量だ。 >>720
何を言ってるのか分からんが、この資本関係で日産に力がないと思うのは頭おかしい オイルがNAの場合0w-8指定だがいくらくらいするんだろうな？ >>717
まーね
最近のスズキの件もトヨタ提携以後発覚だし、内部告発(提携先の)がキッカケになってる
スズキもトヨタと提携しなければバレ無かったかも知れない >>663
トヨタがパッソをトヨタのKとか言ってるのは韓国と規格合わせる意図が有るのかもね デザインを差別化するならフロアパネル以外全部別物にすれば良かったのに。
エスケープとトリビュートのような感じで。 青と白のツートンのクロスをスーパーの駐車場で見たけど
存在感半端無いな デイズのプロパイエディションはめちゃくちゃ安いがクロスは普通に高い
もしこの価格設定でもしクロスがデイズより売れたら三菱成功だよな >>710
軽はリアシートを広くしないといけないという固定観念があったんだろね
でもいくら空間あっても
あのシートだと長距離乗れないということに気づかんのかな
数字に現れないけど座ればすぐわかるのだが >>731
スペック上は180の大柄男性も足を組んで座れる広さをウリにしてるからね
座り心地は度外視なんだろ >>730
ekワゴンに関してはプロパイ付けれること考えたらデイズより割安じゃね？
デイズの3万円の有償色がなぜかekはタダだったりするし EKは全車寒冷地仕様でシートヒーター、サイドミラー熱線、バッテリー大型化等標準装備 >>734
無料になる有償色なんてあるか？
たしかにプロパイだけ欲しいならデイズより安く買えるが >>738
Gにマイパイロットだけつけて1,447,200円
ターボはともかくマイルドハイブリッドはどうでもいい装備だから確かにお得
寒冷地仕様だしドアガラスIRカットもついてるし６スピーカーナビ取り付けパッケージもついてる >>695
三栄書房は昔から軽自動車総集編の形で年一冊出してる
デイズの扱いが異例 今日、試乗してきた。
先代のMC後のハイウェイスターGターボ乗ってるがそれと比較。
試乗車はハイウェイスターXプロパイロット
見た目は個人的には先代のほうが好き。新型はなんかのっぺりしてる。
リヤクォーターパネル？が黒色の樹脂なので、経年での色褪せが心配…
内装は新型の質感がノート並みになってて軽自動車とは思えない。スイッチ類も日産車になった。
乗り心地は、新型はノイズが押さえられてる。会話もしやすかった。
走りはNAでも市街地は普通に走れる。アクセルをそんなに踏み込まなくて流れに追い付ける。
気になった点…リヤシートが低くて、太ももが浮く。営業さんも「ちょっと気になるんですよね…」と言ってた。
ナビは純正9インチを付けることが前提らしくて、他を付けたら見た目がどうなるかまだ分からないと。
メーターが意外と見にくい。慣れの問題かと思うけどね。 eKワゴンにターボとブラックインテリアがあったら買ったんだけどな…
eKXが受け付けない人はeKスペース買ってねってことか？ >>737
デイズのソーダブルーは有償でekのミントブルーメタリックは無償
どっちも同じ色に見えるんだけど違うかい？？ >>743
コンパクトカーの中でのダントツのクソザコ内装のノートさん。
褒め言葉なわけないだろ。いい加減にしろ。 >>719
個人的に軽自動車の中ならムーヴカスタムの内装が1番よく見えるな。新型デイズもっと凝ったインパネにしてくると思ったけど、案外平凡だった。 軽の方が便利なときあるから軽の性能が上がるのは大歓迎
今年のホンダスズキの新型車も確認したいけど 四駆の重要な技術で、グリップコントロールって、ｅＫに有ってＤＡＹＺには無いのか？ スズキの場合はプロパイロットやセンシング
のようなのは期待できない
自動運転分野が苦手なメーカー。 >>751
三菱はアクティブスタビリティーコントロール
日産はビークルダイナミクスコントロール
って名前で横滑り防止機能がある
機能的に差があるのか、同等なのかは分からん
三菱側へのインタビュー記事で「足まわりは同等」って発言は見た覚えがあるが 試乗 日産デイズ新型（プロパイロット） N-BOX超えの評価も ターボ／NA／内装
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/04/22/365680/
>加えてプロパイロットも進化しているようで、速度制御も補正操舵も穏やかであり、
>前走車追従も車線維持も自然な印象。また、停車時にセット可能なのも魅力。
>渋滞に引っ掛かってから渋滞追従モードに入れるのはACCの有り難みも倍増だ。 >>752
デンソーやボッシュから買ってくればいいじゃん 惜しいのはＩ－ＭｉＥＶだよな、先進的な外形デザインなのに、内装が安っぽくて
今だったら全面液晶パネルにして、そこにすべて表示できたり、操作系も液晶に集中させることもできた >>752
スズキってトヨタと
くっついたんじゃなかったっけ
自動運転絡みで弱小メーカーは
単独では生き残れないだろうな スズキとトヨタは昔っから仲いいよ
和して同ぜず、みたいな 日産、三菱とスズキはOEMやジヤトコへの出資続けてるけど
将来はどうするんだろうね >>751
もうこれテンプレだよな
トラクションコントロールみたいなワゴンRでもついてる普通の装備がデイズについてないわけがない
クロスにはブレーキの作動状況を４輪独立して表示できる機能があるってだけ
ただVDCオフにしてもブレーキLSD機能だけ作動するのは珍しいと思う >>759
当分の間はジャトコがトランスミッションやエンジン作るんじゃないの？ スズキがトヨタに近づいてからは日産スズキってOEMなくなったんじゃないっけ >>759
軽のサイズにePowerか三菱PHEVが入るのかというと
入らないだろう
新規で軽CVTを作ったってことは
次はそのトルコン部分をモーターに置き換えた軽用HV開発してると思う
サブトランクもバッテリー入れるのに良さそうな形しているん >>765
エクストレイルHVでそのタイプのCVTをやってe-powerにコテンパンに負けたからないと思う。 >>767
新型タントがコレやるからやるしかないんだよ >>765
やる気になれば搭載できるだろ
根本的に設計変えないと搭載できないけど
次期タントがストロングHV搭載するみたいだし不可能ではない >>767
次のエクストレイルはアウトランダーがベースらしい >>769
根本的に設計変えて
パジェロミニみたいな形にすれば入るかも 排気タービンで回収したエネルギーを過給につかわず発電してモーター駆動するのはだめなの？
当然モーター追加するからバッファーとしてのバッテリーで減速エネルギーも回生するけど >>774
排気タービンに高い負荷をかけると排気が滞ります。
エンジンの効率が落ちるため採用の意味がないです 排気タービンで発電できる電力って
たいした容量にならないんじゃないの?
知らんけど 燃費を良くしたいならフロントスクリーンをもっと寝かせ、天井をもっと低くする
嫌なんでしょう？ 燃費はどうでもいいからタンクを大きくしてほしいなあ ターボ＋プロパイ＋ナビ＋ツートンで２００超える全然経済的じゃないクルマなのに今更燃費とかケチなことを >>780
どれも軽においては贅沢品、嗜好品の類だろう。
それで高いとか当たり前の話。 セールスに後席が小さいね、と話したらノートを勧めてきた
この流れならホンダのNボがフィットの需要を食った二の舞は避け、上手く共存できそうだ >>780
初めパッと見したとき、おっ！プロパイ付きなのに安いな！と思ったけどそれらオプション入れると全然安くないのな
結局軽で満足するの買おうとすると200万だな 軽は2番目に安いのを買えばいいよ。
カーナビは5万円程度の安いので >>783
特にＳＯＳコールはうまいよね
わい「３万ぐらいならつけるかな」
日産「２０万のオリナビつけないとそれ使えないけどね」
わい「・・・・」
ジジイとかなら余裕でつけるだろうけどな >>765
e-Powerは、エンジン発電するだけなんだから、660もいらんだろ。
500で十分じゃね？
それなら入るんじゃないかな。 >>787
エンジンは1シリンダー300ccくらいが最も効率がいいんです。 550時代スズキを除いて2気筒がほとんどの時期があったからな
ダイハツ、三菱は昭和末期には3気筒に切り替えてたがね
一時期ダイハツ2気筒エンジン再検討してたようだけど止めたのだろうか？ >>789
2気筒にすると高く売れません。
それなら3気筒をハイブリッド化して高く売る。
そもそもこんな小さい車これ以上効率化してもコストメリットがないです。 >>790
https://youtu.be/6Fj8_pfY_tk
2 気筒250ccでコンパクトにして
出力は回転数をあげて稼げばどうかな >>764
ダイハツ ソニカ 「…。」
ttp://s.response.jp/article/2006/06/28/83303.amp.html
ソニカを企画した商品企画部の久保真吾課長
「～高級車のシートを軽にブチ込んだらどうなるか試してみたんです 」
その高級車とは、何とトヨタのフラッグシップモデル『セルシオ』 今100万円少々でワゴンRやムーヴの未使用中古車が買える。
その倍額のDAYZやNBOXをユーザーが支払う価値があるか否かどう判断するかで、今後の軽自動車の値付けが決まると思う。 >>797
軽自動車は今後も値段は上がるだろうよ。
どこのメーカーも運転補助機能を付けなきゃ売れない時代が来る。
高齢化と密接に関係するであろうから。 ルノーが設計に関与したエンジンの「設計図を元にした」だけやがな >>797
・自動ブレーキ
・ドラレコ
・自動運転支援機能
この３つが最初から付いてて当たり前の時代がもう直ぐ来る。 >>801
サポカーSと言う規格の決まっている自動ブレーキや、SDカード保存のドラレコは必需品だけど、
自動運転支援は10年以上先だろうね 安全装備は軽にこそ必要かもね
サイドエアバックも標準になるだろうし
100万の車はそれなりの安全性 ワゴナールは良い車だと思うけど、デイズと比べると
ひと世代前って感じかな 歩行者自動ブレーキは、
渋谷スクランブル交差点みたいに
人が大量にいるところに突っ込もうとしても
止まるのかしら？ 自動ブレーキ用のカメラの映像を記録すればドラレコ要らないんじゃね？
技術的に無理なんかね？簡単に流用できそうだが カメラマン角度、センサーやら
仕様ノウハウ漏れが駄目みたいなみたよ >>802
サポカーにドラレコの要項はねーよ。
知ったかバーカ。 スペーシア買うつもりが不正問題で再度他メーカーで検討始めたが、デイズを候補に入れたら選択肢が増えて決められなくなってしまったよ。 >>812
スライドドアかうつもりで、
デイズ検討してるの？
意味がわからないね。
それならアルトとかミラでもいいんじゃね。 >>815
そうでしょ。だから困ってるんですよ。
ルークスって営業さんに聞いたら5年位前のモデルだっていう。
デイズのサイズで200万って言われると、普通車の中古でも安くていいかなとか。 非力なNAルークスなんて買ったら後悔する。
どうしても日産縛りがあるならルークスターボを選ぶしかない。 純正ドラレコなんてナンバー判別できない720pで3Mbpsのモザイク画質で3万円ボルるもんな >>819
一年待てるならルークスのモデルチェンジ来る予定なんだけどな
流石にそんなに待たないよね 日産縛りはないな。むしろ今朝のニュースでルノーが経営統合なんて言ってるようだからむしろ外したくなってきた。
逆にルノーの呪縛が外れるのなら、お祝いにデイズをフル装備で買ってもいいよ。 >>800
ルノーはガソリンエンジンを作る能力はもうほとんど無い
ルノースポールがエンジンチューニングするくらい
ルノーに残ってる技術資産はDIESELエンジンとサスペンションチューニング、エンジンチューニングぐらい ルノーがディーゼル、日産がガソリン
グルーブでガソリン、ガソリンやってたら無駄でしょ？ ルークスって次期モデルのことだろ？
さすがに現行はもう選択肢に入らんぜ この車に搭載されているエマージェンシーブレーキ機能って、
神戸のバス事故のような状況でも作動するのかな？
もし作動するのなら、バスには搭載義務付けた方がいいんじゃないか？ >>830
観光バスにはもう義務付けられてるけど
路線バスは急ブレーキかけると立ってる乗客が危険だから
義務付けられてないってニュースで言ってた >>831
観光バスは建前でも客が全員シートベルトを締めてるからなｗ
>>833
軽自動はもうニッサンの儲けのかなりの部分を担ってるよ。
営業と数年前に話した時に軽ばっか売れるって嘆いていたわｗ >>831
でも緊急ブレーキって補助装置であり、衝突ギリギリでかかるわけだよね。
立ってる人が怪我する可能性はあっても、横断歩道を渡ってる人を轢いてしまう場合は緊急ブレーキが作動した方が良いよね。
で、この車の緊急ブレーキは、人をいてしまいそうな時も作動するんだろうか？単眼カメラじゃだめかな。 大型二種持ってるやつはわかるけど、バス運転手は乗客が車内でこけてけがしても轢いたのと同じ責任を負う
だから路線バスの自動ブレーキ採用は難しい バスが走ってる時に両替しに行って
よろけたら運転手に
めっちゃ怒られるよ もう統合したような物でしょう
日本新車出てない
唯一ディズ マイナーみたいなものですが
1Lで良いの欲しいよね クロスG 4WD 195万円
https://kakaku.com/kuruma/used/item/21193302/
タマが少ないからボってるのかと思ったらこれでも普通の新車売価だな >>840
ジュークのフルモデルチェンジを控えてるよ！
ノートと同じくeパワーモデルも。 デザインが好みだったら安全装備てんこ盛りの次期タントにするわ 今日ekクロスとすれ違った
試乗コースになるようなとこじゃないし納入早いな ごめんやで。e-Powerについて教えて欲しいのですが、これって電池駆動ですよね。
一般のガソリン車の排気量とは違うと思うのですが扱いはどうなるのでしょう？税金とか
そもそもe-Powerで軽自動車ってできるんですか？ ロータリーエンジンは係数1.5を掛けて排気量を出すんやで
豆やで >>846
セレナやノートスレで聞けよw
e-powerはエンジンが発電機としてしか使われない
一般に認知されているハイブリッドはエンジンは動力としても使う
区分としてはどちらも搭載エンジンの排気量がそのまま適用される
つまり軽に使いたければ660に収めないとダメ
これはぶっちゃけ法整備がハイブリッドを考慮したものじゃない所為
現状では軽クラスのエンジンでは発電量不足が懸念されるのと、
エンジン＋バッテリー・モーターの同時搭載レイアウトの困難さが指摘されている
不可能ではないが難しいと言われている バッテリーはただの荷物ってかんじじゃね
定められた寸法と排気量であればイケないことはないど、合理性に欠けるね
重量増は免れないし >>846
普通自動車（軽では無い）の自動車税はエンジンがある場合はその排気量で決まります。ただしロータリーは計算式が違います。
また最低は29500です。リーフのようなevは最低の29500円が基本でそこから減税です。
軽自動車規格の場合排気量によらず年式で税額が決まります。 表向きには出さないと言ってるけど、
軽eパワーが出たら業界激震、一人勝ち確実。
やっちゃえよ日産！
前後トルク50対50の四駆eパワーなら最高。
AC1500w電源も使えて、電池容量が選択可能で
充電も出来たらなら完全無欠の国民車。 軽自動車の狭いエンジンルームに
入ると思ってるのか? トランスミッションはいらないんだよね
そのスペースにモーターが入るかだよね
バッテリーはシート下に収まる程度らしいし >>852
小型化や軽量化が簡単に出来ると思ってるヤツラはね。
そもそも、軽のエンジンルームの現状も知らんのだろ。 カプチーノみたいなロングノーズ
スモールデッキのツーシーターにして
スポーツカーのepower なら売れるかも
スレチすまぬ かつてF1にターボを持ち込んたのはルノーだったがね
結局ルノーワークスで世界チャンピオンは取れなかったが レスありがとー前から疑問に思ってました。
>>851
それなんですよね。初めての軽自動車検討中なんですが、どうもイマイチ決めかねてる。
N-BOXの0-100Km/hの加速が15秒だとかいうのを見て高速進入時に合流できるんかと？か思ったりして。まぁ実際のレーン進入時は0Kmからじゃないから大丈夫なのか知らんけど。 ルノーがデザインしてくれるなら吸収もいいかと思わなくもない
新型はカッコ悪いよ
先代はいいのに・・・ swiftに660エンジン積んで、15ｋｍ/L
バッテリSANYO、狭くて荷物詰めない
発売中止 >>840
2020年楽しみにしてていいよ
部品作り終わった
日産、豊田、 むしろ日産が再度独自路線を始めようとして、ルノーがヤバいと感じての統合打診だ
ゴーン居たままだと、日産ラインナップ削って売るもの無くし、ジリ貧にしたとこで経営統合なし崩しって方針だったろう >>858
軽で高速合流はエンジン唸るけどNAでもできる。なんせN-BOXより非力な日産クリッパーという商用車で毎日乗っているから。ただこのクリッパーは90キロまでしか出ないオンボロ貨物…まだ、乗用車のN-BOXの方が余裕あるから。 ターボ、プロパイロット、ナビは載せ替え、バイザーマット無しでも200万超えるの？ >>837
あなたが大型二種を持っているのなら、
急ブレーキをかければ乗客が転んで怪我をしてしまい、逆に急ブレーキをかけなければ歩行者を轢いてしまう場合、
選択はどうする？ >>858
まあ、48psのミライースでも余裕で合流してるけどな
料金所こえたら一気にベタ踏みフル加速だけど合流後追越し入ってドン臭い車をバックミラーの藻屑と化すことができる。
おそらく軽NAで合流できないって言ってる奴は単なる下手糞かビビリ君か
普通車と同じ感覚でアクセル踏み込んでないかじゃね？ 4人乗せてるとか
加速が鈍いのに踏み込みも甘いとね >>859
新型は前面の平面顔と、ウェストラインが高く腰高な所がいまいち好きになれないが、ワゴンRといい勝負だろう
旧型はデザインは秀逸だった >>863
失業対策として日産の工場をフランスに移転したいからじゃなかったか？ >>845
営業がお得意さんとか代理店に見せに行く場合もあるけどね 先代はノーマルならどちらも前期だな
サイズの制約があるなかでフロントのあの曲面の見せ方は良かった
リアの波打つ感じも腰高な見た目を隠すんじゃなくて上手く利用してる 先代ノートとその後継を作ってる
４０％持たれたら、統合しかない >>870
それは統合前にやらせなきゃ旨みが無くね？ >>867
葉っぱマークのインジケーターに惑わされて、
葉っぱがオレンジ色になるような踏み込みを躊躇するんだろうな
新型は葉っぱインジケーター付いてるんだっけ？ タントも全車速追従に自動パーキング7月発売
軽も全車速追従は当たり前の時代になるな
http://creative311.com/?p=61598 43％だからどうにも成らない
マイクラ 良いけど、3ナンバーMT >>876
標準装備になるのはもうちょいかかるだろうな >>876
良さそうだがダイハツ全体的にシートが窮屈だからな
どうも女子供メーカーというイメージで
あとダイハツで残価設定で買うと引っ越した場合買った場所まで返却しに行かなくてはならず面倒臭い
ホンダなどは全国どこでもokで購入しやすさでダイハツはマイナス >>879
ダイハツにはハイブリッドってないんですよね？
スズキ以外でハイブリッド、スライドドア、昨今のアシスト機能装備の軽が欲しい場合はFMCのルークス待ちですか？ ノーマルと燃費が大差ないハイブリッドはほしくないです >>882
おっと、e-powerの悪口はそこまでだ！ 誰やねんタントにストロングハイブリッドつくとか言ってた奴
ストロングどころか令和にもなってキュルキュル再始動エンジンやんけw 今日の日産がらみのニュースみてると、ルノーが経営統合に強硬措置するようなのがあるな。
日本の日産が完全にルノーになってしまうのは認められんよ。
日本の工場がフランスに移転して下請けも更に困る事になるんでしょ。きっと失業者は大幅に増えるんだよね。
さてどうするかやな。 >>888
それを信じたいね。
もしフランス政府が裏で強硬に進めるなら、フランス製品の不買運動やなって元々何も買ってないな。
マクロン国内に加えて日本からも嫌われるな。 ルノーの筆頭株主はフランス政府だから自民じゃどうにもならん気がするが
マクロン崖っぷちだし是が非でも日産の工場をフランスに持ってきたいだろうし ルノーは日産が欲しいというよりも三菱が欲しいというのが本音じゃない？
日産と統合してもメリットはないが､三菱ならPHEV･EVの技術供与が見込める(リーフは電池トラブルが半端無いし､e-powerは欲しがってない) 電動走行可能というのがストロングの定義ならそうなるかもしれない リーフが電池トラブル半端ないって劣化の事？
テスラが良く燃えてるのと違って出火事故はゼロのはずだけど 劣化だけじゃなく、走行で熱を持って速度落とす必要が出たりするみたい
あと冷めるまで充電速度が著しく落ちる
＋だっけ？ 最近追加された増量版
あれはセルを増やしたことで充放電の負荷が2/3になって、それらの問題がほぼ起きなくなった ちなみにテスラのバッテリーは劣化が緩いことが分かっているが、
実はカタログ値よりかなり大量の予備セルを搭載してて、必要に応じてそれを解放する仕掛けになってる EV 寒い 暑い 後続距離短い 修行ですね。
ePowerが良い ルノー自体は別に統合なんかどうでもええんだと思うが。
要はルノー大株式のフランス政府が動いてる話でしょ？
だから極端な話、日本人がフランスの製品なんか買えるか！ばかやろー！ってなればルノーは影響すくなくても、フランス政府は都合悪くなるのでは？
ルノーに恨みはなくて、フランス政府を憎む話ですよね。 今なら、日産よりもルノーの車のほうが興味あるから、近所の日産でルノーの車を買えたり、メンテしてもらえるのならありがたい 北米日産が欲しいんだよ
ルノーは北米から撤退してるから
でも統合の最低条件は政府関与の削減じゃないすかね 通常5000億＞3500億利益に減少
役員給与 計50億ぐらいか
私企業にあれこれ逮捕起訴とか、有り得ないな >>900
そのレベルの話題じゃないと思うんだがな
フェアレディZやらスカイライン作った会社は日本企業でなきゃダメだよな。
>>902
だからそれをやらせたらダメよね。そもそも日産の方が経営内容は良いわけだからね。逆ならしょうがないかもしれんが。
だから統合したら別の面で逆に問題が起こるような対応が必要じゃないか。できることがあったら協力するよ。 株を43％所持されてて日産の持ち株には議決権が無い時点でどうにもならんでしょ
というかルノー側に圧倒的に有利な資本提携した時点でこうなるのは見えてた
統合しなかった理由はゴーンがそれぞれ個別に金を貰うためとかって話があるね
統合して纏めて同額を貰うのは莫大過ぎて流石に難しいからとか 日産にルノー化の道しかないなら、他の国産メーカーを今から育てるかやな。ルノーも政府がコントロールしてるんだろからね。韓国のサムスンなんかも政府の策でしょ？
トヨタは大丈夫だろうから、ホンダ、スバル、マツダ、スズキ、ダイハツみたいな感じかね。
生産をフランスに移すなら、残る工場と人をこの日本メーカーが引き受ける。技術者も引き受けるってどうかな。
軽メーカーが普通車に本格的に参入するってのも面白そうだがね。
GTRをとられるのは辛いがな。 ○っちゃえ日産
ブッ千切れ日産
ゴーンは○ったから次はルノーだろ
>>907
日本政府がどこまで本気出すかだな
技術がフランスに流れるということは中国に流れるから阻止するだろ
国くにvs. 国になればフランスに勝ち目無い 日本の水道インフラをフランス企業に丸投げできる法整備したり
日産三菱をフランスにプレゼントとか
今の日本政府の内面はヤバそうだな >>911
フランスはドイツと並んでヨーロッパの盟主だから仲良くしといて損はないよ 安倍さんはこの間マクロンとの会談で双方が納得いく形での提携の維持を支持するって行ってたな この経営統合って三菱も含まれてるんだろうか？
すると軽自動車も持って行くのか？ 経営統合って言っても
お前の金は俺の金になるだけじゃね
下手に車種統合したら売れなくなるだろ 恐らくブランドそのままで両者を束ねる会社を作るって話じゃなかったかな。 >>899
ルノーCEOの最初の話でも、統合のことは置いといて、
パートナーとして良い関係と築いていきたい、て感じだったよな >>914
三菱の筆頭株主は日産だからルノーが日産を経営統合すれば三菱もルノーに支配されるわな >>908
ルノーと日産が資本提携した時のRAMAって協定書があってそれでどうにか出来るかもって話あるみたいね >>912
仲良くとナメられるのは別問題。
世界5大国の1つと言われた日本が
北朝鮮や韓国みたいなチンケな国にまでナメられてる。 >>909
ルノーはサムスンとの関係も強かったな
コレオスとか韓国製造だったかな >>920
そりゃあ、自前の装備考えたら当たり前やん。
その上、憲法9条って言う敵にとっては最大の武器もあるしなｗ
兎も角、日本の外交下手は世界に知れ渡ってる。 ルノーが日産を統合するには、日産側の合意と議決権の過半数以上が必要らしいね しかしこういう話が出てくると商談もイマイチのらないな。
営業さんの話に出しちゃかわいそうだしな。 現行はデザイン的にekワゴンターボを出す気はなさそう
インタークーラーへの送風口が作れない
何年か先のマイナーで変えてくるかどうか 岩貞るみこ ひどい
岩貞るみこ 頭 おかしい
グーグル先生さすがやでｗ 無理なんだろうけど個人的には高さ155cm以下のモデルを出して欲しかった。
うちの駐車場は155がMAXなんだよね。 一時期立体駐車場に配慮した全高1550mm位の車がラインナップされてたけどね
初代ekやMAX辺り
ネイキッドもかな？
今は少し低いアルトミラクラスで良いでしょって感じで無いね >>930
中古のウィングロードでも乗るがいいさ
実燃費も同じだし まあジジイほど最新の自動運転をそなえたデイズ買うべき
池袋店の事故でもデイズ乗ってたら伏せげたかもしれない。
わけのわからないプリ臼なぞ乗っているからだ。
しかしジジイほど軽自動車を馬鹿にして軽自動車に乗りたがらないのがシマツが悪い https://bestcarweb.jp/news/47276
新しい三菱&日産の軽自動車用自動ブレーキは
夜間の歩行者にも対応し、
日中の歩行者の飛び出しに対する性能も
N-BOX、N-VANのホンダセンシングの上を行くはずだ。
↓
新型デイズ/eK、自動ブレーキの対応は昼間の歩行者まで
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00669/032900003/
新型車の自動ブレーキは、昼間の車両や歩行者には対応するが、
現在の競争軸となっている夜間の歩行者には対応していない。
自動ブレーキの性能は先代の最終バージョンの方が優秀かも
単眼じゃないし 現時点で最強の自動ブレーキ搭載しているのは夜間の歩行者にも対応しているNVANってことか 誤作動だらけのN-BOXを考えるとどの口が最強なんて出任せ言えるんだか不思議だよな 確かに雪降っただけで使えなくなる自動ブレーキつかまえて最強だのなんのってカタログショッピング脳が過ぎる
日本と自動車産業の未来はどうなってしまう事やら 最強でいえばホンダ。エンジンそのものの勝負でいえばＮＡで58ＰＳを発揮する
クラス最強のエンジン
ホンダを迎え撃つなら総合力で使い勝手の良さとかが問われる。
今度出るタントだったらエンジンはショボいがスマアシの進化、全車速ＡＣＣや駐車サポート
機能付きでセンシングやプロパよりも付加価値を高めているし
シートアレンジでフルフラット対応、車中泊もしやすくなっている
車中泊用途のおっさん、釣りおっさん登山おっさんから、お買い物の子育てママまで対応
させてくるので総合力で軽自動車ＴＯＰに躍り出るので一番売れるだろう
デイズは・・・・プロパを軽初搭載したフロンティアとしてはいいが、やはり残念なリヤシート
後々そういう「手抜き」が売り上げに響いてくる ベストカーで渡辺陽一郎に後席がダメダメだって指摘されてんな 後席基本畳んでて、年に数回しか使わないから俺はいいです 子供が乗ること考えるのはいいけど、それなら引き出し式かなにかの足置き台を作ればよかったんじゃないかと思う ひざが浮くのがどういうことかわかって無い人多いと思うんだよ
当然だが座って移動するわけで
後席でもカーブとか踏ん張るわけだけど
その際ももが使えない 足の裏だけ
長時間移動すると疲れると思うよ
かといって座布団は遠心力で形が変わったりすべったり不安定
その状態の人をうしろに乗せて運転するってことはわかっておいた方がいい 建前 子供が乗ることを想定したシートにしました！
本音 コストダウンかつ、広く見せるために小さなシート。独立スライドも省いてコストダウン。 地方都市だけど、軽に大人3～4人乗りとか普通に見かける 後ろに大人乗せるんならこんな高い軽買うよりふさわしいものがあるだろうに >>947
広々で維持費激安の軽貨物がいいぞｗ
男が軽に乗ってても仕事で使ってると勘違いされるので
恥ずかしくないｗ 燃費悪いみたいだけと（当方調査）
おすすめ車種ってなに？ ノートe-power
ただし乗り出し300万のクルマだと思うとあの内装の出来は死にたくなる >>959
N VANかハイゼットキャディ
他のは田舎のお爺ちゃんの終いのクルマに見える >>959
まあエブリィだろな
実際に出てる台数がハンパない
揺るぎない信頼とコスパ >>963
キャディはまだしもNバンは１人乗り仕様だから用途が狭い。ついでに荷室も狭い、、これ装備以前の決定的デメリット 半年点検のついでにナビの地図無料更新したらなんかぎくしゃくしてた走りが良くなった気がする
ECUのアップデートでもしたんかな >>962
内装のデザインだけで言ったら
nvan以下だもんな。 エブリィは後席がいいな 後席たためば畳が載るな
Nvanはほんま後席たたんでも長尺物が載らない・・助手席倒してやっと
コンセプト失敗だな ガワは可愛いのに カワイイエブリいがいいな
杯ゼットキャディはウェイク乗ってる人が多いので負けた気になる嫌だ エブリいは女陰だけか後席シートがいいのは
エブリいの顔がNvanのFUNみたいにカワイかったら最高なのに
顔が無骨すぐる エブリイとかスズキで一番放置プレイ食らってる車なのにｗ >>971
言ってもOEM含めたら月平均1万台↑、商用バンでもっとも売れてる車だからな あれスペーシアギアとかハスラーみたいな丸目顔にしたら
作業服のおっさんだけじゃなくて花屋（イメージｗ）のかわいいオネエチャンにも
売れるぞ Nvanはモテない男の車で見た目と違って硬派すぐる 硬派
だって実質一人業務用、モテない男の一人部屋
車中泊も一人分 んがーーーー >>968
元がアレなのにピアノブラック風パネルなんて付けても逆効果だよね。
初代ティーダくらいの質感は欲しいが、それに近いのは皮肉にもデイズ… 今月号のカートップdマガジン版にはデイズのニューカー速報プラスがついてるぞ
書店で買わなくてよかったｗ アイスト、リチウム電池、モーターアシストがないモデルはよ
10万くらい安くなるんじゃね
年間5000kmくらいでガソリン代で10万円分ペイとかできない 安いのがいいならワゴンR買えばいいのに
むしろ140万以下のグレード廃止してほしいわ >>985
全車速渋滞追従ＡＣＣを一般道で使いたいんじゃね？ 「べストカーで渡辺陽一郎に後席がダメダメだって指摘されてんな」
だって駄目ですモン 軽自動車の使用実態調査報告書
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2015LightCars.pdf
主運転者 性・未既婚
女性64%
後部座席の使用状況
人を乗せる44%
運転席が狭くなったのとか後部座席とか
初めて作るにあたって日産はこれを参考にしたんじゃね 床面フラットにする必要は特にないな
背もたれ倒してカーゴスペースにした時にフラットになる意味はあるけど N-wgn渋滞ACC 電動Bホールド テレスコ付くみたいね。 >>990
ストロングハイブリッド（笑）のタントの事もあるし正式発表されるまで何も信じられん 試乗してから決めては消費税アップに間に合わなくなるな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 17日 16時間 50分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
