【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part32 【三菱】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヘッドライトは目に見えん
無理に顔に例えるのは馬鹿らしいぞ 運転席、助手席の背もたれペラペラじゃん
今から出す車にこれはない
追突でもされたら危なくて乗ってられん >>9
そんなこと言ってない
他メーカーの運転席、助手席の背もたれは
しっかりしてると言いたかった 背もたれのあつさで追突の何が変わるんだよ
フレーム強度とか
オーバーハングの長さとか、
ヘッドレストの軽減機構の差とか
ラゲッジの広さとかの方を気にしとけよ あと、車高の高さやハイマウントランプの見易さ（視認性による追突されにくさ）
とかな。
シート厚で追突云々の話は初めて見た。 普段家とかオフィスで使うソファの座り心地を
あんまり気にしてないのかな
高い安いの違いとかも
気にしてないなら
こういったところにまで目が行かないのかもな
背もたれは大事だよ >>11
シートは画像で判断できないのでは。
実物みなきゃわからない。
立体だから厚いとか薄いとかもみなきゃ分からんよ スズキあたりは助手席の背もたれくり抜くから物凄く薄っぺらそうだね >>16
追突と背もたれの関連性の話をしてるんだろ このデザインが好き
売れてる軽は嫌だ
とにかく運転支援機能第一
日産三菱LOVE
選ぶ理由はこれくらいだろ
細かいとこ気にして選ぶもんじゃない とりあえず、FAxt2U1Uが言いたいことは、
・背もたれが薄いと追突で死ぬ
・背もたれが暑ければ追突で安心
・だから家やオフィスでは高い椅子に座りなさい
ってことでいいのかな。 うむ
前スレですでにクロスを予約した漢を見習うべきだ 俺は、俺基準で選びたくないメーカー除外してった結果
>>26
彼の思い切りの良さには痺れた >>29
2015年にルノーがインド向けに日産に作らせたロングストロークエンジンがベース
バルブ回り変わってればエンジンだけど情報無し >>27
日産三菱が残る基準が気になるわw
自分は基本日産三菱は買う気無いけどEVだけは長い事やってるし価格次第では有りって感じでEV出るって情報見てからここを覗いてるわ 被追突時にシートで問題になるのは
ヘッドレスト周りの出来だから
ナンセンスな言いがかりだわ・・・ 発表でスレ伸びたからワクワクしたのにもう伸びなくなった まあそもそも情報が無いしな
公式サイトが更新されて装備とかスペック等の詳細が見れるようになるまで待機かな 今のヘッドレスト出っ張りすぎダメシートが改善されるな薄くてもいい 価格がね…
200万超えるならシエンタとかフリードとか普通に選択肢に入ってくるからなあ
一般的なオプションつけて乗り出し150万で全車速つけられるくらいのインパクト欲しかったよねえ >>37
微妙とか言って自分の意見も言えねーヤツって、新しいモノに対して反対して斜に構えるより、さらにカッコ悪いヤツだな。 >>39
オイオイ
N箱ですら、センシング付き最低グレードが乗り出し１５０万だぞ？でも、これは渋滞追従じゃない。
これが、次のEKなら「 ＋ ２ 万 」で渋滞追従できる。すごいだろ？ 今までは、２００万出さなきゃ同じシステムは手に入らなかったんだ(インプ) ただの運転支援を自動運転扱いしてるから鵜呑みにした客が追突多発だろうな そもそも軽自動車を対象にしてるのに「普通車も選択肢に」は論外な文句だろ フリード
\1,880,000～\2,852,280
フリードハイブリッド
\2,256,000～\3,152,520
フリード+
\1,900,000～\2,352,000
フリード+ハイブリッド
\2,276,000～\2,748,200.
シエンタ
\1,776,600～\2,532,600 >>42
EKがスーパーハイトならすげえええええ！ってなるけどハイトワゴンなんだから全車速とはいえNBOXより高いのはちょっとありえん >>44
軽自動車を対象にしてるの意味がわからんのだけど同じ車なんだから似たような価格ならそりゃ比較対象になるでしょ
むしろなんで軽としか比較しちゃダメだと思い込んじゃったの？ 外観はやる気がみなぎってるが
室内のやる気の無さはなんなんだ
この落差は理解しかねる >>46
軽は車高が高いほど高級という意味不明なローカルルールができてるけど
車高を上げても、走行性能燃費価格あらゆる面で不利
デイズでも高すぎるくらい >>47
そう言うトヨタ嫌いの受け皿がかつての日産だったけど今はホンダにその地位を取って代わられてるな
うちの親父もアンチトヨタだから車はずっと日産だけど >>49
多分ルークスが豪華になるからだろう
どのメーカーもNボのようなやつに力を入れていてムーヴやワゴンRやNワゴンが
目だだなくなってるもの 渋滞追従で使えるとなると一般道でも普通に使うはずだが本当に誤作動は大丈夫なんだろうか？
注文の時に誤作動で事故起きてもメーカーは責任取らんて説明あったりする？ >>16
クルマの性能を背もたれで語るなよ
家具じゃねーんだよw >>28
説明できて無いのに勝ったと思い込んでる幼稚園児発見 >>48
サイズと税金と排気量からくる出力の差で、明確にターゲットが変わってくるだろ？
普通車を許容できるなら、そもそも軽を選ぶ理由自体が怪しくなる 200つっても諸経費込み値段だからな
車単体ならハイウェイスターでも150前後だ
軽最上級の装備の車と一番下のクラスのシエンタとを比べても何も意味は無いと思うが
ノーマルデイズなら車体価格120位やろ
一番下のクラスの値段の差は約50
後50上乗せしてもいいと思うならシエンタで買えばいいんじゃね 120万のグレードBは主にレンタカーや事業者向けに10台以上まとめて買ってくれる、フリート販売用です
一般客には売りたくないので意地悪してキーレスエントリー付いてないです
実質グレードM127.7万からです 今どき、軽自動車で200は普通になってきた。
装備てんこ盛りで付加価値と言う名の値上げ。豪華に見えるからな。
コンパクトカー層は「軽自動車はちょっと…」って層だけになってる。
スイスポとかePowerノートとかディーゼルマツダとか飛び道具がないと…。
もっともは同じ200万でも維持費の違い。
もはや軽自動車とミニバンとSUV(もどき含む)がトレンド。 >>61
デイズ ルークス/ekスペースの役割ですので、ご理解のほどお願い申し上げます。 この3月から26年のデイズX乗ってるんだけど、アイドリングストップ機能がたまにしか作動しませんが、こんなものですか？
作動しない時はアイドリングストップランプも点灯しません。
修理に出す前に単純な事で解決できるならと聞いてみました。
説明書に書いてある作動しない場合の条件にはあてはまりませんし、納車時にバッテリーも新品にしてもらいました。 ekワゴンＧにマイパイロット(プロパイロット)つけて145万ぐらいじゃなかった？ >>61
二代前のekワゴンにスライドドア付けたけどあまり売れなかったじゃん？ >>54
事故起きても自己責任て誓約書にサイン必要だよ あくまで今のレベルは運転支援だからな
本当の意味での自動運転は2025年以降 ekワゴンやデイズは現行登録未使用100万以下がベストバイ さすがにガラパゴスな軽自動車にはゴーンのグローバル化の指示も無いだろうから、
ゴーンの不正が発覚前に開発してても、開発陣が作りたいようにやれた貴重なモデルなんじゃないかと期待している。 >>65
新品バッテリーでも十分な充電ができてないことがある
短時間の運転を繰り返すと充電が足りないこともある
寒いとバッテリーの見かけ上の性能が落ちる
などが一応考えられる >>50
意味不明ではないよ。
登録車にトヨタが作ったヒエラルキー、つまり排気量による車格序列があったように
（今ではそうでもなくなってきているが）、排気量が固定されている軽には
ボディタイプによるヒエラルキーがあるというだけの話。
このクラスから外れたクラスレスの車を作るのは勝手だが、そうなると購入予定者比較検討
しづらくなるので結局は自分の首を締めるだけになる。
だから、各社このクラスの中で戦うことを自ら選択している。 >>54
レベル2にはメーカーの責任は一切生じない、
レベル3から一部、レベル4でほとんど、レベルまで5で全てメーカーの責任。 >>63
普通というのは語弊があるな。
税抜き67万あたりからスタートする、利益に寄与しないベーシックモデル分の
利益を得るために、上級車種の上級装備やオプションで賄うから、
上と下の価格差が大きくなってきているだけ。
軽における上級者であるハイトワゴンも、例えばノーマルスペーシアの売れ筋グレードXと
11年前にデビューしたパレットの同等グレードを比較しても、税抜きで（税率違うので）
6万しか上がってない。
両側電動スライドドアや自動ブレーキ、踏み間違い防止、先行車発進警報、車線逸脱警報、サイドエアバッグ
後退時ブレーキ、他色々と進化しているのに。
ここ10年の車の値上がりは軽に限らず顕著（採取型でいうならカロスポ215～、ジビック250～、次期アクセラ230～）
なのを考慮に入れたら、世間で語られてるほどは高くなっていない。
グレードと装備によってはユーザーの選択により高くなる場合もあるだけ。 >>57
そんなに車に拘ってないし維持費も安いから次は安い軽で十分だなー
って軽の見積取ったらたけえ！
こんな高いなら安いグレードの乗用車買うわ…
NAでもターボの軽よりパワーあるし…
みたいな流れは普通にあると思う
実際NBOXは乗用車乗ってた連中がダウンサイジングで選んだパターンが多いと聞くし、その時は乗用車と軽を比較してるはずでしょ
軽は軽としか比較するなというのはどう考えても視野が狭すぎる >>79
その流れも含めた消費者動向の結果にあるのが、今のこの販売台数だ。
上で挙げられているシエンタやフリードは末期に突入し、新型ヤリス、フィット投入に少し遅れて
投入される目算だが、恐らくは全体的に2～30万は上げてくるはず。
デイズの方がやや早いタイミングで最新の安全装備・快適装備を乗せてきたから先取りした形になっているだけ。 知らない人も居るみたいだが数年後には自動車税が改正されるのが濃厚だしな >>79
値段だけ見て高杉普通車選ぶって言うくらいなら、そもそも軽としてのメリットを見ていないし、軽自動車をただの安かろう悪かろうな車と考えているのだろう
N BOXにダウンサイズを選んだってことは、殆どの場合、軽のメリットを選んだんだろう
そういう考えで見ないなら最初から軽を選択肢に入れない方が幸せだろ？
言葉足りてなかったしずれてる感はあったが、そういうことを言いたかった >>74
作動しない時は一日中作動しない時もあるので、他に原因がありそうだね
買ったとこに持ってってみるよ
ありがとう！ 平成３１年度（2019年度） 経済産業関係 税制改正について
https://www.meti.go.jp/main/zeisei/zeisei_fy2019/zeisei_k/pdf/zeiseikaisei.pdf
【車体課税】（「検討事項」抜粋）
自動車関係諸税については、技術革新や保有から利用への変化等の
自動車を取り巻く環境変化の動向、環境負荷の低減に対する要請の高まり等を踏まえつつ、
国・地方を通じた財源を安定的に確保していくことを前提に、
その課税のあり方について、中長期的な視点に立って検討を行う。
距離別税制の開始時期は書かれてないがカーシェアの増加で
車関連税収8兆円が確保できない見込みになれば始めると思われ >>79
値段が高く感じるならＮＢＯＸの装備ﾃﾝｺ盛の中古もいいかもしれない >>83
みんな軽自動車＝アルトぐらいの考えだから。
>>86
そう。しかもウィンカーはその下。
ノーマルもあの位置にヘッドライトを持ってくればいいのにと思う。 ネットやようつべで、見積もり取ってみました～的な内容をアップしている奴等がいるが、
どうせならもっと最低ギリギリのラインで、目玉のプロパ載せてナビも最低限のやつを
つけて安価でプロパを愉しむお薦め見積もりっちゅう内容にしろよ馬鹿と思う。
なんかわざと240万とかー スタッドセットとかいれちゃってわざと高く見せているような
感じで回し者か？と思っちゃう
もっと大衆の目線で物事を考えないと >>78
完全に運転下手な人のアクセルワークだな
前走車との車間だけで制御するとこんなもんか 燃料への税は環境負荷対策税にでもすれば辻褄は合うだろ
所持してるだけの大排気量車より毎日走り回ってる小排気量車の方がその分道路に負荷掛けてる訳で走行距離に対して課金する方が公平なのよ
海外じゃ以前から実施されてるし自工会からは自動車税下げろって要望出てるしな 三菱行って見積もりもろてきた TのAWDで250万になってもーた…ナビとかコーティング削って220万てとこか
嫁さんが現行NBOX乗ってるし似たような車が2台になるけど全車速追従ついてるし営業が言うにはステアリング支援もかなりスムーズだと言うし中々
https://i.imgur.com/TAxz6dy.jpg >>95
道路に負荷かけてるっておまえ馬鹿だろ。
その道路整備の金はそもそもガソリン税に含まれている。
ガソリン自体が既に二重課税、本来ならあってはならない税制なんだよ。
その上さらに走行距離に応じてさらに課税すんのか？
って話してんのよ。世間は。 >>97
>燃料に掛ける税は環境負荷対策税にでもすれば辻褄は合うだろ
ちゃんと読めよ、脳足りん
それに何故燃料への税は変えないと決め付けてるんだ、阿呆が >>96
見積もりだけでは駄目です
ヒトバシラーの勇気がこのスレを支えています
今すぐ契約に行きましょう >>96
まあそんなもんだろ
昭和の軽イメージから抜け出せないバカ老害が高い高い言うだろうけど 装備考えたら、そのくらいになるよな
冷静に勘定すれば初物の割に割安ですらあるんだが、
額そのものは、渋い顔して「結構行っちゃうなー」って感じ しかも4WDだし
必要ない地域の人だと、あと12万安くなるね さらに節約するなら、アラウンドビューも目をつむって外す、ＥＴＣはジェームズあたりで
安っちい社外品にする、ﾒﾝﾃパックは外し、あえて残価設定ローンで買う（メンテ付随するケースあり）
残価設定は美味しい客なので、ゴネて本体は値引きできないけど用品のほうで大幅値引きさせる
くわえてＮＢＯＸにも興味がある素振りを魅せる
まぁ現金でポーンッと買う客はディーラーにとってつまらない客なので、あえて現金があっても現金で
買わずに最大限のオプション値引きを引き出すのが常套手段なりよ >>103
だよね。
軽自動車のほうがお金かかってなさそうなのに、売っても利益が少ないとかいう話しがよくわからない。 >>106
部品の数は変わらんし、部品ごとの納入価格もほぼ変わらん。
価格差のほとんどは装備の差。
そのかわり買うと軽は値落ち率が低く、基本的にはセグメントが大きくなるにつれて値落ち率は高くなる。
でかくても値段を維持できるヴェルアルは異常。 >>109
ノートの内装なんてゴミオブゴミなんどけど。
あんなの買うくらいなら
まだNBOXのがいいわ。 安いノートは運転してて
内装の安っぽさで悲しくなるレベル
軽トラと変わらん 安いノートは内装の質も、広さもミライースとさほど変わらないレベルというか
ミライースの方が質感高かった
なのでミライース買った方が幸せになれるぞ >>79
軽と比べてコンパクトカーは高いけど？
ノート12Xが150万円なのに対してムーヴXターボSAⅢは135万円
ノートはマニュアルエアコンで内装もショボイのにムーヴは絢爛豪華。 >>93
屋上屋を重ねるのが自動車関連諸税の基本です。
>>97
揮発油税は本則の二倍が科せられて半世紀以上経っているが暫定税率だそうです。
重量税も本則の二倍となっている。
>>98
一旦財源となったら政府・財務省がそれを手放すと思う？ >>116
新型デイズと比較するなら、
ムーヴXターボにカーテンエアバッグを付けた141万円を基準に、走りや内装を比較するのがフェアだと思う。
>>96
オプションに60万？
俺の中古車と同じ値段かよ ライバル車のスレまで出張してまで宣伝するような車なんで検討する価値もない！
対象外！以上。 ムーブもそうだが、ワゴンRとの比較で評価されるだろう
最初の△△のすべては提灯記事満載だろうけどね オプション削るの難しいよな
ナビ付けるかどうかで大きく変わるが
どうせ付けるなら社外品よりディーラーオプション9インチナビを付けた方がいい
ステアリングで操作できるしな
純正ナビはアラウンドビューモニターも兼ねてる
節約するならスマホで我慢するしかない
あとプロパイロットとアラウンドビューはセット販売のみでどちらかだけというのは無理の可能性有り
削るならコーティング、自分でワックスかけるべし
ドアバイザーも削れ、タバコ辞めちまえ
マットも100均で買ってきて切るべし
ETCも削れ、最悪カードをおっちゃんに渡せば済む
目標は200万以下 今度のデイズの安全装備って、V37スカイラインみたいにカメラとレーダー併用なの？ >>126
試乗で事故ったセレナと同じ、単眼カメラのみ。 >>124
モーターファン別冊は提灯記事とはカテゴリーが違うぞ。
もともとカタログに書ききれないことを一定のフォーマットに沿って
機械的にやってることだし読者もそれを了解して買うだけだから。
あと、去年の軽自動車の全てなど見ると、どこよりも自動ブレーキのタイプと
性格、性能の差をきっちり書き込んでるので、技術要件をきちんと読み込める
人にとっては、フラットに比較できる良い読み物だ。
一定のリテラシーがないと開発者の発言をそのまま書いている部分があるので、
確かに鵜呑みにするのは危険だが。 全て本自分は結構好き
この人、別の全て本に出てたなーとか前の全て本を読み返したりするよ >>130
それってインプレ書く人の事？モデルのオネーチャン？ 吉田由美は好き。
吉田由美が載ってるとアタリと思っちゃう。 >>132
吉田さん、ヘタしたら昭和の全て本にも載ってそうだな…いや、平成初期に訂正しとくか >>131
いや、設計の人
知り合いが載ってると嬉しくなるからさ お前らモデルのネーチャンでオナニしてんの？
俺は無修正動画じゃないと無理 SCノートも良い,ePowerより安い軽い
eP重い 軽自動車に金かけてどうする？
内装とか、住むのか？ >>141
コンパクトカーなんかに金かけるより軽ターボに金かけるほうがマシ 結局、貧乏人独身ｵｻｰﾝが乗れる車って軽しかないんだよなｗ
趣味だとＳ660かジムニー、コスパだとアルトターボ、荷物多いならＮバンか軽トラ
でも、運転が面倒くさい奴ならプロパイロットは欲しいと思うわｗ 市役所とか郵便局や大病院も大量に使ってるけど貧乏なんだよな。 ワークスはだせえな。あれならまだアルトバンのほうがいい ノーマルノートは経年劣化が酷いよ
10万キロ以上は厳しいわ >>152
トヨタよりましやろw
いや、俺史上最も劣化が酷かったのは、
某スズキの1600ccだわ。 >>149
大きい車要らないというのはわかるが
200万出せば中古のスポーツカーでもセダンでも買えるのでは 10万キロ走って劣化しないのって商用車くらいじゃないの ノートのことはインビテーションの頃から知ってるけど、インビは日産すげーなと
思ったけどだんだんダサくなっていって・・・ >>161
元々気持ちよく高回転まで回るスクエアエンジンなのに
開発に無謀なカタログ燃費チャレンジさせて
出来たのは全く走らないセッティング
ユーザーはベタ踏みして実燃費悪化
三菱本社の闇だったな
旧型買うならターボしかないだろね 新型ってシャーシー以外にエンジンもまるっと新型なん？ >>162
車なんて時速40kmぐらいしか出さないのに
アクセルベタ踏みなんてする機会ないわ >>119
新型デイズに140万円のターボは無いでしょ？ >>132
丹野友美が可愛くて丹野が出てるといういうだけで興味のない車なのにすべて本を
買ってたなあ。 >>139
動力性能は充分だが曲がりくねった山道では車体の重さを感じる。 >>163
ざっくり言えばルノーが設計して日産の新興国向けブランドのダットサンに使われてる
0.8リッターエンジンを日産が軽自動車用に設計し直した
トランスミッションも副変速機無しのものに変わる >>166
俺は竹田愛ちゃんが大好きで、新型パッソのすべてに何度も白い体液かけてたよ！ ダッシュボード周り見ても
使いやすそうな収納箇所も見当たらないし
使う身になって考えられてない印象
小物置き場がないと不便なのにな 日本一かわいいレースクイーンはジャーナリスト目指してんの？ >>164
こいつは回りの流れに付いて行くためにベタ踏みが必要な車なんだよ >>173
法定速度を厳守するから
周りの流れは一切気にしないなあ >>173
信号待ちからの発進でも葉っぱマーク2つぐらいの踏み方で十分付いて行けるだろ
常に葉っぱマークをオレンジ色にしなきゃならん場面なんてまずありえない ターボモデルで2/3くらいの踏み込みで周り置いてくくらいは加速するがな
つかそれ以上はCVTが空回って効率悪い ターボの比率が高いハイウェイスターの方が
平均燃費がいいおかしなことになってたのな >>173
ベタ踏みして3000回転まで回さないと加速モードにならないよね >>160
レンタカーで8万キロ台を3台ぐらい乗ったけど
ボディのヘタリとエンジンがガラガラ音がもうね･･･
トヨタは20万キロ位までは普通の劣化よ >>129
まあ、モーターファンはイラストレーテッドで技術的な雑誌だしてるし詳しい人が多いんだろう １万キロ走行してターボ車のゴロゴロ音は無くなった。
3回目のオイル交換をエッジ0w20にしてから急にエンジンが静かに振動も現代の普通車並みになった感じ。
やっぱこの時代でも精度が悪くアタリが出ていなかったのだろうか。 >>178
ベタ踏みしたら一気に5000まであがるぞ？
3000なら半分でいい >>168
あまり話題に登らないけどCVT変わるのはデカイね。
軽自動車みたいな力無い車はCVTの制御で体感ガラリ変わるからね。
今度のが良いかどうかわからんけど良いのだといいなぁ。 多分変わってすぐは色々仕上げが甘いと思うな。
あとで書き換えがあったり、装置の改良があったりするとは思うけど。 >>174
法廷速度は関係ないぞ
それに達するまでの話だから
流れに付いていくにはベタ踏みが必要になるって事
まあ流れを無視してとにかくゆっくり加速していれば燃費は延びるだろうけど 実車だとekクロスのグレーメタリックがカッコ良く見えるな
もし買うんだったらこれのターボ欲しいが
nwgnのデキも見てみたい スズキも副変速機付きCVTから撤退の方向
60km/h前後でギクシャクしたり、重量が嵩む等が理由 副変付きは耐久良い
急加速すると気持ち悪いが
スペーシアからアイシンに成って、定期オイル交換要 新型に全車両プロパイロット付かないんだな
LEDライトも然り
ここら辺頑張れよな 余計な装備つけんなとにかく安くしろって言う層いるし
特に軽は >>190
本当の理由は、
燃費競争しなくてよくなったから。
cvt7は変速比がワイドだから燃費測定にとても有利。
しかし、その構造からコストも高い。
1.6lまで使えるから軽に使うには贅沢もんだったからねぇ。 >>192
どうせターボ買う奴しかプロパイ就けないだろｗ >>194
変速比がいくら広くてもただでさえ緩慢なCVTのフィールに副変速機の切り替えも入って緩慢さが二重になるんだから耐えられるわけないわ。
むしろあんな欠陥品よくまぁ今まで何年も使ったなって感じ。 ジヤトコらしい
メーカーの人は教えてくれなかったらしいから、今のところ断言は出来ない CVT7は軽ユーザーには良いと思う
ノーメンテで低燃費
CVTオイルは高い どんなCVTだろうがコンピューター次第だろ。
>>193
余計な装備付けるなと言うならアルトやミラにしろと言いたい。
あるいはエブリイバンとかハイゼットカーゴとかね。 >>199
制御ソフトはジャトコじゃなくて
メーカーのせいだからね。
トルクのない軽に使うとフィーリングが悪くなるのはしゃーないわ。
文句言うならせめてターボでも買っとけば良かったんや。 >>207
ジャトコって書くと突っ込まれちゃうぞ
♪ジャトコで会いましょう～ 久しぶりに 三菱に華が咲く
日産三菱は現行車両を、大量に安く売り込んで成功
やたら増えた
上手い戦略、,次に新型買ってくれる >>208
口に出すときゃジャトコでキャノンでエドウィンてシャチハタなんだから、
どーでもいいじゃんw 今回はうまく住み分け出来たな
平面は日産、オフロードは三菱（見かけだけだが）
ルークスでどうなるか
この流れなら日産はセレナミニ、三菱はデリカミニになるが
SUVの流行りが続いてて、日産がルークスクロス出したいと言ったとき
バッティングする三菱はどう思うかな EK黒酢にはジムニーで言うシエラが欲しいな。
ワイドボディに更にオーバーフェンダーで、
前後バンパーもチョイ延長。
背面タイヤも欲しい。
2インチUPと大径タイヤが似合いそう。
エロスの1.5ターボ積んじゃえ。 実際に乗ってみた乗り心地のインプレのお漏らし情報ないものかね？
従来のモッサリでした。では売れないし >>212
売れそうなルークスは日産が嫌がらせみたいなラインナップにしそうだな
スペーシアみたいに三種類全部日産で三菱はノーマルだけとか >>216
三菱 ｢だったらパジェロミニを単独で出せるから問題ない｣ >>211
じゃあ君も名前の二文字目を小文字で呼ばれても構わないのか？ >>220
意味不明。
本来の呼び方がその名前ならそれでいいだろう。 EKクロスT
プロパイナビミラつけて
注文したよ。 >>187
自分も買うならチタニウムグレーメタリックだな。
屋根黒のツートンが有ったらな。
走りはライバルたちと比べても断然速いと営業さんが言ってましたよ。 まぁ必要最低限の機能だけの格安グレードないとイメージもあるしな
アルトが90万円以下の最低グレードがあるのもどうせ商用向けだけどそれがあるおかげでアルト全体が安いってイメージになって買いやすくなるし >>192
高速道路は行かないから、
プロパイは一生使わないと思うなあ私は >>234
あほ、通勤時間帯や事故渋滞の低速時に全車速ＡＣＣが使えるんだよｗ >>196
>せめてLEDは必須だ！
LED照明はまだ進化中
新車保証が切れて、LEDヘッドライト切れの場合は、 アセンブル交換で5万以上 高速道路専用って謳われてる機能を一般道で使って
万一何かあったらこっちの過失が重くなる可能性無いの？ >>236
もう大衆車に付けて６年以上経つのにまだそんな事言うアホいるんだw そもそも運転支援でぶつかりません、ぶつけたら保障なんて日産は言ってません 通勤で大して混む地域でも無いし混む時期に混む場所に行く事も無いし
燃費計の数字伸ばすのが楽しみになってるから雑なアクセル操作で燃費悪化する運転支援は要らんな
もっと進化するかEVになってからで良いわ 今のプロパイロットは自動運転レベル2だから責任は運転者
レベル3からシステムの責任になる 遅い 燃費悪いから
早い 燃費良ければ、ソコソコ売れる >>242
レベル3ではドライバーは不測の事態にすぐに応答できる体制にいなければならず、
システムが作業継続が困難な状況では、ドライバー自身の責任も出てくる。
https://i.imgur.com/MX71p1r.jpg 契約した〰
電マイパナビテンコ盛りしたら高いの
５月過ぎ納車だから
やっぱ６月かな？ アラウンドビューイラネ ナビも下位8インチくらいで
だと節約できるかね？ アラウンドビューとマイパイロットはセットだったような
ナビは下位のなり社外のなりで済ませばいいんじゃないか アラウンドビューモニター付けないと下取りで結局損したりしないのかね ドアミラーにカメラついてるけどあれすれ違いざまガ～ンとぶつけられるとどうなの？
まあミラーの下側ややや奥にぶらさがってるからめったには壊れないだろけどバイクのハンドルは当たりそう >>233
アルトの売れ線は下から二番めのグレードで諸費用込み100万円くらいだからな
旧型デイズにも本体100万円のグレードがあるけどそれなりに見かけるし 昔のスバルみたいに四気筒エンジン開発してたら差別化出来たのに
性能はともかく >>251
まだ言ってるのかしつけーな
エンジンは新開発、以上
何かの改造と言い張るなら改造元を言ってみろクソ野郎が >>254
回して力を出すべきエンジンを、燃費のために回らない制御にするにはもう懲りてるはずだろ？ >>255
三菱のエンジンじゃないからMIVECとは限らんか。
にしても日産はNVCSかVTCなのに、VVTとか言ってるのは鈴菌かヨタ党か？ カム切り替え型可変バルブ機構も日本では三菱が最初だったんだよな >>256
ルノーが設計してダットサンに積んでる0.8リッターエンジンを手直ししたやつでしょ しょーもないことで言い争ってないでさっさと予約してこいよ >>260
二輪用だけどホンダのREVもほぼ同時期。
四輪用連続可変バルブタイミングエンジンなら86年のVG30DEが国産初だけどこれは
吸気側のみ。
吸排気可変バルタイと可変バルブリフトは89年のホンダB16Aが初。 行くのめんどくせーしなｗ
そもそも乗ってる車壊れてないしな ナンバー付いてなかったのでエンジン掛けただけだけど。
資料では80キロまでの加速はノンダーボで最速との事です‼ 燃費はそれほどでもないけど、一般道ではターボまったくいらないくらい最速らしい
ノンターボでターボ軽をカモれるくらいだとか
もしかしたら軽自動車のＧＴＲという異名をとるかもしれない >>261
お前はエボ10のエンジンはRVRのエンジンの手直しとか言っちゃう訳？ エンジン型式 日産製BR06 D4 VVT
DOHC・12バルブ 直列3気筒
内径×行程 62.7mm×71.2mm
圧縮比 12.0
排気量 0.659cc
52ps 6,400 rpm
60Nm 3,600 rpm
S07B
58ps 7,300 rpm
65Nm 4,800 rpm
発売時は軽トールクラス最強NAかもしれないが
5月の新型N-WGNに逆転される可能性 間違ってもターボがNAにカモられる心配はないが
最近のターボは64馬力規制がネックで回せば回すほど露骨にトルクが細るから
相対的にNAが評価されるかもしれん 公称64馬力でも実質70オーバーとかやったら怒られる？ >>270
KFのようなエンジンだといいけど。
>>261
>>268
それを言ったらトゥインゴのエンジンなんて3B21の手直しだし、
過去に遡ればUF型プロシードのガソリンエンジンなんて4G52の手直しだ。 >>267
正直、マユツバだけどもし本当だとすれば、あり得る要因としては
CVTが変に燃費志向じゃなく本来のメリット（変速比の広さ）を最大限に出せている
出だしのモーターアシストが良い感じに効いている
ハイテン鋼で軽量化
あたりなのかな。
モーターアシストをうまくセッティング出来れば60キロくらいまでなら、ターボと良い勝負（スタートで若干前に出て50キロあたりで抜かれる）するNAはあり得ると思う。 >>273
フジツボのサイト見ると70超えは結構ある >>274
排気量違ったら別エンジンだろ
ヘッドの乗せ替えなら改造と言えなくもないが >>270
新型ＮＷＧＮは、おそらく燃費重視になる予感。
なぜならさんざんＮＢＯＸで燃費は大したことないと言われているので、Ｎシリーズで
燃費よりにしたいはず
そうなった場合いい意味でライバル車同士ですみわけができるかもしれない
走りのデイズ、燃費のＮＷＧＮとか >>273
実馬力測定なんて一般人はやらないからセフセフ >>277
別エンジンでも基本設計は同じなんだろ。
コルト初期型の1.3Lエンジンなんぞ4G15のショートストローク版だったし。 こんな付け焼き刃の軽で
NBOXの牙城崩せるわけないない。
信者は頭冷やしましょーね。 まあ、S07BがS07Aと別の新開発エンジンとされてることに比べると、十分新開発エンジンだと思うぜ！ 初めて技術の日産が本気になって作った軽自動車として先進技術、新型エンジン、新プラットフォームに期待感 >>264
デイズハイウェイスター 231万
デイズハイウェイスターターボ 241万
ムーヴカスタムRSハイパー 214万 >>283
一時は確かにN-BOXの牙城は崩れないと思われたけど現状2位と約4,500台/月の差しかない。
1位 20,391台 N-BOX
2位 15,825台 スペーシア
3位 15,161台 タント
4位 14,539台 デイズ
5位 12,374台 ムーブ
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-3848
デイズがモデルチェンジ直前だけど約6,000台/月の差しか無いから牙城って言うほど差がないけど？
ホンダはN-BOX以外で次の一手が必要なんじゃね？ ダイハツもスズキもN-BOXの牙城ガーなんて考えとらんだろ
車種それぞれの販売目標立ててトータルの計算で堅くやってるからな
ところでデイズとekの販売目標ってどれくらいなんだ？ なんか最近やたらとハスラーを見かけるんだが販売台数上位に来ないのかね
それにしてもワゴンRって売れなくなったねえ 過剰な装備いらんから
ABSとパワステだけついたハイウェイないの？
150万くらいでさ >>274
>それを言ったらトゥインゴのエンジンなんて3B21の手直しだし、
日産ルノー4気筒1.2Lを、3気筒化ストロークアップ版で全然別のエンジン。 >>287
お手軽コースだったらベースをekワゴンに変更すればリーズナブル >>290
1ヶ月4,750台とはずいぶん控え目なんだな >>291
使い勝手は一番いい、ライバルトップ。
だが外観デザインがね… ルノーインディアの800ccをそんまま小さくして
内径、行程の長さやクランクシャフトの形状とか
一から決める必要がなかったとかその程度だと思うよ
細かいところまでインドとそっくりでそれをただ小さくしていた場合
厳しいの日本の軽市場では勝負できるものにはなってない Renault Nissan Developing 800cc Engine In India 19th July 2013
https://www.motorbeam.com/renault-nissan-developing-800cc-engine-in-india/
Renault and Nissan engineers from France and Japan are
also helping together to develop the engine,
which is internally named BR08.
フランスと日本のルノーと日産のエンジニアも、
BR08と名付けられたエンジンの開発に協力しています。
参考にしたというインドのBR08の開発に日産は参加している 日産、軽の新モデルに自社エンジン投入！三菱自から切り替え 2016年06月03日
https://newswitch.jp/p/4882
日産自動車は２０１８年後半にも生産を始める軽自動車の新モデルに、
自社開発するエンジンを採用する方針を固めた。
三菱自動車の燃費不正問題で生産を停止した現行モデルは
三菱自が開発したエンジンを採用しているが、
新モデルは自社開発で性能を向上したエンジンに切り替える。
燃費不正もあったけどインドでの開発経験があって
日産が作ることになったんじゃないかな >>282
基本設計が同じの別エンジンだよ
改良型ではない >>235
それ前の車が右折か左折したら、
自分の車も曲がって行っちゃうの？ >>288
それ、デイズとルークスの合算やぞ？
あほが。
んじゃ、ホンダはNBOXとワゴンの合算か？ >>263
可変バルブ機構のwikiより
1982年に三菱が、カム切り替えによる気筒休止エンジンを採用。
1984年に三菱が、カム切り替えによるシリウスDASH3×2を採用。
1986年に日産が、段階的位相可変型のNVCSを採用。
1989年にホンダが、カム切り替えによるVTECをインテグラに採用[7]。 >>307
合算すると
タント＋ムーブ 27500
N-BOX＋N-WGN 25500
スペーシア＋ワゴンR 25000
デイズ 14500
eK 5000
ってかんじになるね
ムーブがノーマルとキャンバスの合算なのをどうとらえるかだけど >>311
ごめん書き方がまずかったね
デイズシリーズ、eKシリーズって事です >>304
最初はそのつもりだったけどEV移行が暫定路線だからコスト的に見合わないと判断して
既存エンジンのダウンサイジングに落ち着いたんじゃないのか？
日産/三菱だと3世代は使えないと元は取れないだろうしね >>310
まぁ、その比較に意味はないんだけども。
どっかの馬鹿が、デイズは売上すごい！
モデル末期なのにNBOXに迫る勢い！とか
デイズだけ、ハイトワゴンとスーパーハイト合算してるの知らないのかね。
アホな信者しかおらんのか。 >>313
既存のエンジンのダウンサイジングってそんなに簡単に出来ると思ってるん？ >>279
ホンダのエンジンは燃費気にせず回してなんぼと思ってる俺からすると
その展開は嫌だな。ホンダにはガチンコで勝負してほしい。 何が月何台売れたとか何位とか、
一般消費者には全く関係無いどうでもいい話。
それとも、たくさん売れてるから自分も買うのか？
メーカーにとっては一台あたりの利益×台数が
重要になってくる。 車って、数が少ないほうが、プレミアム感があって勝ち！
という業界じゃないのか それでやってけるのほんの一握りの高級車メーカーだけだぞ 同じ車種の同じ色と並走したくないから三菱のレア具合に助けられてる(笑)
へたしたら外車よりレアだからな どうせ日産がGW明けには｢未使用車｣大量放出するでしょ >>314
EVはまだ時間が掛かるよ
今の世代では無理だろ >>310
些細なことでだけどN BOXには他人の空似
（エンジンもプラットフォームも外観も内装も違う）の
スラッシュさんも合算してるからね。
数字は小さいけどムーブとキャンバスの比じゃないほど無関係な車（名前だけ）
https://nbox-h.com/hanbaidaisu.html 新車で61万円の「ダットサン redi-GO」を展示
https://nissangallery.jp/ghq/redi-go_201812/
エンジンは発売当初は排気量0.8リッターだったが、
2017年（平成29年）に1リッターを追加。
「D」「A」は0.8リッターのみ、「T」「S」は両方設定されており、
最高出力は0.8リッターが54馬力、1リッターは68馬力を発生する。
トランスミッションは0.8リッターは5速MTのみ、
1リッターは5速MTと5速AMT（MTをベースにした2ペダル）が用意される。
燃費は0.8リッターが22.7km/l、
1リッターMTが22.5km/l、1リッターAMTが23km/l
（いずれもRule 115 of CMVR, 1989.試験）と発表されている。
価格は最も安い「D」が256,300ルピー（およそ41万円）で、
最も高い「S」の5速AMT車が417,000ルピー（およそ66万円）。
＞ 41万円 で買える車のエンジンを真似したよ
でも日本には世界レベルで厳しい排ガス規制や騒音規制やエコカー燃費がある
材質も日本製の方がアルミを多用してるだろうし設計そのままでは無いはず 注文したはいいけど、登録時期によって平成31年式と新元号元年式でかなりイメージ違うな。次売る時輸入車だと間違いなく後者が有利だけど、逆にプレミア感が上がったりとかはないよなあ。 外側だけ気合が感じられて
室内が30年前と変わらないってw
ドラレコ設置場所とかレーダー設置場所とか
スマホ充電用置き場とか
使い勝手を真剣に検討した形跡なし はあ？エアコンのタッチパネルは改善しましたがあ？（ドヤァ
が日産やっちゃえ精神 >>328
今まで出てる総台数がなんだかんだで多い
プレミア付くようなモンじゃない >>329
ダッシュボードの上を平らにしてくれないと
何かと不便なんだよ
平にしてくれるとホント設置が楽になる 便利さを求めると生活臭くなる。
ちょっと高級感を出そうとすると解放トレイなどは消え、リッドがついたり、
クルクル手回しエアコンスイッチがタッチパネルになったり・・・
そのバランスをどの辺に持ってくるかを各社考えていて、
一番実用的 ワゴンR
その次 NWGN
その次 ムーブ
一番生活臭から遠い 新型デイズ
ホンダは高級感狙ってるみたいなこと言ってても、なんだかんだ実用性のためにでっかい
解放トレイつけて目立つ充電装置つけたりするから侮れない。
写真はnbox
https://i.imgur.com/Tkba8M9.jpg >>337
お前のような評論家みたいなこと言ってるやつが一番わかってない >>339
生産が集中するしエンジンの生産がうまく行ってないようだしで >>326
君アホみたいだから教えてあげるけど
／は、前型のNBOXのロールーフverなのよ。
シャーシも、ライト周りもほとんどNBOXと共通。
違うのは車高とスイングドアという事、電子パーキングブレーキ装備してたという事くらい。
他人の空似なんかではない。
日産みたいに全く違う車種の合算とはまるで違う。
意味わかるかな？ >>340
評論家じゃないよ。
一般論だよ。
セブンのコーヒーマシンとか見ればわかるでしょ？
佐藤可士和がデザインしたオシャレなコーヒーマシン
https://i.imgur.com/YNP2pTZ.jpg
あまりにも使いにくく、店員がテプラ貼った生活感溢れるコーヒーマシン
https://i.imgur.com/kpWOBE8.jpg
車において、かっこいいとか高級とかは不便を代償にするでしょ。
クーぺとかロングノーズとか。
逆に効率や使い勝手を最大限に求めるハイト系、箱バン、軽トラは
その対局になる。 >>342
旧型の、でしょ？
新型はプラットフォームとエンジンを一新、もちろん内外装も一新。
さて、どこにスラッシュと現行nboxの共通点があるのか。
「名前だけ」
ムーブとキャンバスはプラットフォームとエンジンは同じ。
デイズとディズルークスが、もうすぐ同じような関係になるが、一年後には
また元に戻るでしょ。
昔カローラがセダンワゴンランクススパシオと四兄弟合算で数字出しててワーワー言われてたけど、
最低限プラットフォームとエンジンという、車の根幹に関わる部分は一緒だからね。 デイズ・ディズルークス
今は兄弟のような関係。エンジンやプラットフォームなど、車としての根幹に関わる部分が共通。
これの合算はまあうなづける。
デイズのモデルチェンジにより、この根幹部分が刷新され、内外装も一世代進み、
細かい部品単位を除いて「別人」となる。
これの合算はちょっと・・・
一年後、ディズルークスのモデルチェンジにより、また車としての基本部分の世代が統合され、
あとは、上屋だけの違いになる。 >>343
おしゃれかっこいい高級に反比例して生活臭減
ばかもん！
両立しないとだめだ
だいたい生活臭などというからだめなんだ
使い勝手が良いと言い直しなさい
日常便利でカッコもいい
これだと売れると思うが
こんな室内だと他社に客が流れるだろう >>332
俺にはあれタッチパネルに見えるんだけど >>346
馬鹿でかい解放トレイや、ノールックで使いやすいスイッチやUSBソケット、
スマホホルダーとして使いやすいスペースなどを設置するとどうしても実用社然としてしまう。
今のところ「両立」で一番バランスとってるのはスペーシア かな。
物入れにリットつけて、引き出しとカップホルダーも同じところに収めてる。
https://i.imgur.com/9PHqTIt.jpg
ただ、リッドをつけると見栄えはいいが、開かないとものを置けない、容量が小さいなど、
実用性がどうしても下がる。 ドアミラーの角度調節十字キーが
パワーウィンドウボタン近くに移動してる
そんなの三菱車じゃないお それと「両立しないとダメ」とは思わない。
売りたい層へのイメージ次第。
ロールスロイスやマクラーレンが、「これだけ便利な収納も豊富につけました」と
アピールしても幻滅するだけ。
不便なものを使いこなす俺かっこいいってのは、煽りや茶化しではなく車の世界では
普通によくあることだからね。 ま、慌てて買うよなもんでもないなｗ
NWGN出るまで待った方がいいわｗ https://www.youtube.com/watch?v=6dx6hdSlqq4
これみると黒のクロスも良さげ 黄色と白屋根をイメージカラーにするより
コッチのほうが購買心そそりそう >>347
改善しました（物理キーというわけではない
旧型はノッペラにしてるからボタンの位置自体どこだよなんで ekワゴンE 820kg 新型 830kg
iｲ彡 _＝三三三ｆ ヽ
!ｲ 彡彡´_ -_=＝{ 二三三ﾆﾆﾆﾆヽ
fｲ 彡彡ｨ 彡ｲ／ ｨ_‐- ､ ￣￣ ヽ し ま
ｆ彡イ彡彡ィ／ ｆ ＿￣ ヾﾕ fヱ‐ｫ て る
ｆ／ミヽ＝＝＝＝＝＝<|-'いシ lr＝〈ｆラ/ !ﾌ い で
ｲｲレ､´彡ｆ ヽ 二 _rソ 弋_ { .ﾘ な 成
ｆﾉ ／） 彡! ｨ ﾉ￣l .い 長
ﾄヾ__ら 'ｲf ｕ ／_ヽ,,テtt,仏 ! ：
|l|ヽ ｰ '/ rfｲｆ〃ｲ川ﾄﾘ / .：
r!lﾄ､{'ー‐ ヽ ´ ヾミ､ / ：
/ ＼ゞ ヽ ヽ ヽ /
./ ＼ ＼ ヽ /
／〈 ＼ ﾉ
-‐ ´ ヽ ヽ ＼＼ ＼ 人 あまり軽くしない方が燃費基準達成車として扱ってもらえるのかもな
平成32年燃費基準値
741～856kg未満 24.5km/l +10% 27.0km/l
856～971kg未満 23.7km/l +10% 26.1km/l >>361
マイルドハイブリッド用のリチウムイオンバッテリーの重さじゃないの 純正エアコンフィルターメモ
品番7850Ａ002 横180 奥行き179 高さ20
奥行きは1cmくらい大きいものでも入る >>332
>>347
>>354
だから同じタッチパネルならデイズルークスのような感じになっただけだろっての。 今更合算に文句言ってる奴何なの？
カローラセダン・カローラツーリングワゴン・カローラスパシオ・カローラレビン・カローラFX
この辺を同じ車としてカウントしたトヨタ様にもそれ同じ事言えんのか？
あ？ 細かい事言い出せば2ドアと4ドアも分けなきゃならなくなるしキリが無くなるけどな >>367
スペースはもう売ってないだろ
それを言ったらマツダもキャロル（アルト）とスクラム（エブリィ）以外は全部フレアだな
フレア＝ワゴンR
フレアワゴン＝スペーシア
フレアクロスオーバー＝ハスラー 日本一売れてるノートe-power！（ガソリン車含む）
っての卑怯だとおもうけどね >>292
新しいグレード「B」ってのが追加されるっぽい。
詳細まではわからないがボディーカラーは白のみバンパーは樹脂の無塗装黒で鉄ホイール
法人向け営業車としてラインナップされるが自家用として一般にも販売される150万前後
通常DAYZでDAYZ HSは無さげ
だから、フロントだけHSに交換すれば？ >>366
その辺はメカニズム的に共通部分が多くて合算当然だろ。
エンジンプラットフォームインテリアエクステリアが全く違うものに名前だけ
同じ車で合算ですって言われて違和感覚えないのか？
ヤリスとヤリスセダン合算しますと言われて違和感ないのか？
ヤリス
https://i.imgur.com/coo8Xpw.jpg
ヤリスセダン
https://i.imgur.com/DkjIWyK.jpg >>372
Bはキーレスなしの誰買うの？見掛け安く見せるグレード1199800円じゃなかったっけ >>373
じゃ、
セリカ・カリーナED・コロナEXIVも
合算？
じゃ、MR2もカローラに入れないとダメじゃね？
トヨタAW11型MR2
E80系カローラを前後逆転したミッドシップスポーツ
https://motorz-garage.com/topic/detail/308
カローラをステアリング機構を除き前後逆にして、スポーツカーボディとした車、それがAW11 >>375
合算当然は「当然合算してもよい」の意味であり、
メカニズムさえ共通なら「当然合算されるべき」という意味ではない。
まずメカニズムの共通点が第一関門、大前提であり、
その次にブランドなどを勘案して、合算するかどうかメーカーが決めること。
名前が先、メカニズムが後ではないということを言いたいだけで、
無限に拡大解釈されると困る。 MR2は前後逆にした時点で共通プラットフォームでないし、何を言っているのやら。 >>366
文句いってるんじゃなくて
モデル末期なのにNBOXに迫る勢い！デイズすごい！
っていうアホが居たから合算だよ。
軽でハイトワゴンとスーパーハイトを合算してるのはデイズだけだよ。
と教えてあげただけ。なんでカローラがでてきたのか理解に苦しむ。
カローラっていつから軽になったの？ >>375
馬鹿は、黙ってろよ。
そんなんだから、日産信者は日産から馬鹿にされてんだよ。わかんねーの？
ただのシリーズハイブリッドを全く新しいevとかいう詐欺CMやら
自動運転（笑）のプロパイロットやら
購買者を馬鹿にしてるのわからんのかねえ。 >>376
ベースグレードはシルバーと白しかないのかよ… Sもか
折れはやっすい奴でいいのに、こんな車買ってやらね >>375
さすがにAWとはプラットホームが違うじゃんw >>375
フロントエンジンプラットフォームに
どーやって後ろにエンジン積むんだ？あ？ >>385
内装はノーマルのほうが好きだけど、顔は何かアンバランスじゃね？
日産はマイチェンしてから顔のバランスいじっていい感じになることが多いから、俺は待とうかな
BとSのカラバリも増やしてくれるかも知れない >>381
「プリウス」にはプリウスαも含んでるよな。
アメリカの「プリウス」にはアクアも含んでるよな。
しかも日米ともにプリウスの販売台数が
2年連続前年比四割減で2年で七割も減ったね。 なんだかんだ言ってもekクロスが一番売れそうな気がする
カラーによってはかなりクールになれる
ハイウェイスターもいいんだが無難というかデザインがありきたりというか新車感がない
押しの強さ、個性、存在感でekクロスが勝っている >>375
ドライブトレイン流用はさすがに同系統車とは言わないよ？w 泥棒企業ルノー製エンジンて聞いただけで印象悪くなる人が多いはずだからそこらへんもっと発信しないとねw >>391
いやいや日産の販売力は三菱より数倍上だろ。
非日産製のOEMなのにデイズはEKの3～4倍ペースで売れてきた。
日産車に乗ってるお父ちゃんが嫁や娘に買ってやるんでしょ。
そして今回、三菱生産とは言え日産設計で、
もっと売れると思う。
デイズ単独でも新型N発売前に一度はトップに立つと思う。
まあ俺ならEK黒酢を買ってDELICAの文字を貼る。
D:5乗ってるから買わんけど。 規格変更800化に即対応できるよう
ルノーエンジンを無理矢理660化
増税ゴタゴタに紛れて800発表あるよ マイルドハイブリッドってのは低速時だけ電気でアシストするんだろうか？
以前ステラのNAレンタカーに乗った時、
街乗り時はパワー不足が気にならなかったのだが、
80kmの高速道路坂道で60kmまで速度が落ちたのは苦しかった。
この車はそこまで苦しくはない？ https://allabout.co.jp/gm/gc/446826/2/
モーターアシストには作動条件があり、
15km/h～85km/hのCVTロックアップ時で、
さらに「アクセルの踏み増しを行った際」、
「エンジン回転数が3500rpm以下」などがある。
もちろん、「S-エネチャージ」専用のリチウムイオンバッテリーの
充電量がある一定以上ないとモーターアシストはしない。
スズキはこれ改善したの？ なお、アシストは最大で6秒間、
1回アシストすると3秒間は機能が停止するそうだ。 しかし、ガソリンを最も食うゼロ発進時になぜアシストしないのか（15km/h～85km/h内で作動）という疑問が浮かぶ。現在もチャレンジ中とのことで、それがバッテリーの容量など技術的な課題からなのか、コスト面からなのか、その両方なのかは教えてもらえなかった。
マイルドハイブリッドっでうんこやん >>403
単純にisgはcvtがロックアップしてないと
アシストできないから。
hvと一言に言っても構造は全然違うからね。 クランクにベルト駆動
起動から加速までアシストするでしょう。 >>406
ロックアップしてない状態でトルクかけても
効率おちるから。
agsならいいけどね。cvtだと発進時は不可能ではないけれど
効率的ではない。 現行ekはメーターの低水温表示灯が消えないとロックアップしない
エンジンかけてから水温が55度以上
こないだアクセル固定の巡航中に54度から55度に上がった瞬間に
軽くカクンてなってああこれがロックアップかと
片道1～2キロの場合
モーターアシストが使われずに目的地に着いたり 走行中 アイストからの始動はISGモーターが行う
エンジン掛かればアシストは停止だろうが
出だしは５ｋｇｍのトルクは掛かる >>401
それ旧型ワゴンRの条件だろ
現行は進化してるぞ 【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
https://response.jp/article/2017/02/01/289855.html
アクセルもブレーキも踏まない状態のいわゆる
「クリープ走行」としてモーターのみで走る。
さらに、これは従来の機能だが、モーターは
発進時から100km/hまでの幅広い範囲で加速のアシストも行う。
新システムは、クリープ走行の機能を追加するため
「モーターの高出力化とリチウムイオンバッテリーの大容量化を図った」
（四輪商品・原価企画本部長の加藤勝弘氏）。
具体的にはモーターの最高出力は従来の1.6kWから2.3kWに、
またバッテリーの容量は3Ahから10Ahへと3倍強に増やしている。 スペーシアは3.1馬力
クリープ時間最大10秒
アシスト時間最大30秒 >>400
昔の中古の軽でも全開なら高速の坂道80キロで走れ無いことはない
ベタ踏めばいいんだけど
トルコンATはちょっと踏みが浅いとシフトアップして走らなくなる
踏むとエンジンブンまわるので思わずアクセル緩めてしまう
これが軽は坂登らないと言ってる現象
CVTの軽ならパワーに段差がないから普通に走るだろね >>411
3馬力で10秒か
エンジン回転が上がってないときの一瞬のアシストだよな
NA軽の場合はそれが絶大な効果あるんだろうな >>398
どの車も余力を残して製品化してるのに、
ノウハウ不足の今回の日産はギリギリの設計だと思う。
発売後リコールの繰り返し、リコールで改善できない可能性も高いと思う。 日産と三菱は電気モーター系は得意分野だよ
保守的なトヨタより上だろ >>414
それでも登坂路では、10年前のアルト3速ATより、NAデイズルークスの方が亀 >>372
Bは個人販売しねーよカス！嘘情報流すなゴミ！死んで詫びろダニ！
お前みてーな糞虫のド低能はレスすんな >>416
全て推測なのに良くそれだけ自信満々になれるな 「トルク」が0～100rpmで５ｋｇｍも有るから
スルッと出る ハスラー、スペーシア
ルークスだとブンブン吹かさなければいけない
この機能で、相当良い車に成ると思う 日産自動車、三菱自動車に車載用ニッケル水素電池システムを供給
～アイドリングストップ車を高機能化する「12V
エネルギー回生システム」～
https://news.panasonic.com/jp/topics/2014/38347.html
パナソニック株式会社 オートモーティブ＆インダストリアルシステムズ社の
車載用ニッケル水素電池を用いた「12V エネルギー回生システム」が、
日産自動車株式会社、および、三菱自動車工業株式会社の
アイドリングストップ車に搭載されます。
搭載車種は、日産自動車と三菱自動車の合弁会社、
株式会社NMKVが企画・開発した新型軽自動車、
日産自動車「デイズ ルークス」、および、三菱自動車「eKスペース」です。
電池：車載用ニッケル水素電池(単1形)10本
電圧：12V
容量：6Ah (公称容量)
引き続きこれかな いや新型はリチウムイオン電池だよ
ただし性能はスズキの旧エネチャージ相当
モーターもバッテリー容量も小さい >>421
事実を織り交ぜつつ嘘をつく、詐欺師のお手本のような文章ですね >>422
これは現行向けでは？
駆動用モーター動かすには小さいのでは？ >>404
別の角度の写真出てきたね。
ttp://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/03/dayz_ek_21aweb-e1553329414351.jpg モーターの大きさが現行と大差ないようにみえる
吸気パイプがエンジンに近いのもそのまま
夏場の暑い時期に長時間走ると吸気温度が上がって
酸素濃度薄くなってパワーダウン」して燃費が悪くなるのも継承か 明後日の三菱自サイト激重になるかねえ
スズキなんかジムニー発売日のサイト繋がらなかったし
まあスズキだからだけど >>422
これは現行向けだね
このアシストバッテリーって交換必要なのか聞いたら、基本不要だと。
寿命を聞いたら、乗り方にもよるが10年くらい？と >>414
ありがとう。制限速度以上は出さないんだけど、制限速度にまったく届かないのはストレスでした。
EKなら大丈夫かな… 来月5日に「新型デイズのすべて」が出るが〇〇のすべてシリーズでデイズ
は初めてだな。 >>435
おとなしく走る人でもやっぱ軽はターボだよ
ノンターボがエンジン吠える坂道でも
ターボならエンジンがゆっくり回って静か
で新型のマイルドハイブリッドは
ターボの代わりにモーター使おうとしてる
坂道でもエンジンが唸らないで済む…かもしれない。出来が良ければ 軽自動車のとってのハイブリッドはエコというよりパワーアシストだろうね >>439
今のところ出る予定は無さそう
>>440
マイルドハイブリッドは発進時のアシスト程度でしは？ >>430
ロングストロークエンジンに全然見えない
元の800ccはロングストロークなんだろうけど、これは上ブッタ切っただけだな >>442
ありがとう デイズのすべてを買ってみるわ デイズのボディカラーってツートーンは4パターンだけなん？
しかもハイウェイスターだけっぽいし
ブルー×ブラックとかノーマル向けにピンク×ホワイトとかあってもよさそうなのに 日産、不記載の報酬９２億円計上 通期最終益４５％減見通し
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190213/bsc1902130500008-n1.htm
日産自動車は１２日、前会長、カルロス・ゴーン被告が
有価証券報告書に記載しなかったとされる報酬９２億円を
２０１８年４～１２月期決算に一括計上すると発表した。
米国、中国の２大市場で販売計画を引き下げたことを主因に、
１９年３月期の通期業績見通しを下方修正。
最終利益は従来予想より９００億円少ない４１００億円（前期比４５．１％減）に引き下げた。
明日発売だけど日産は今年度中に少しでも利益を出したくて
急がせた結果水島製作所にしわよせがきてるんじゃね マクセル、車載用ARヘッドアップディスプレーを20年に製品化へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42906850W9A320C1000000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20190326/96958A9F889DE6E0EBE2E4EAE7E2E0E4E2E1E0E2E3EBE2E2E2E2E2E2-DSXMZO4290683026032019000001-PB1-1.jpg
ダッシュボードに機器を埋め込み、下側からフロントガラスに情報を映し出す仕組み。
運転席から20メートル先に、約148型の画面に相当する大きさで
映像や情報を表示することが可能という。
例えばフロントガラス上で歩行者にマークを付けて視認しやすくするほか、
「何メートル先で曲がる」といった情報を表示する。
ドライバーは計器類などに視点を落とさずに情報を確認できる。
マイナーでこんなのつけて軽初 カタログ早めに貰えたわ
ツートーンが思ったよりかっこいい >>440
近所のスーパーに買い物に行くオバチャンにターボ要る？ 現行のこの車の強みは他社より安い
99万8千円!だからね
値上げしてどうなるか? 三菱 eKワゴン/eKクロス 新型、ダンロップ エナセーブ EC300＋ を新車装着
https://response.jp/article/2019/03/25/320507.html
住友ゴム工業は、三菱自動車が3月28日から発売する
新型『eKワゴン』『eKクロス』に、ダンロップの環境タイヤ
「エナセーブ EC300＋」の納入を開始した。
エナセーブ EC300＋は、
新型eKワゴン/eKクロスの求める環境性能を実現するため、
エナセーブシリーズの開発で培った低燃費タイヤ技術を投入。
タイヤの転がり抵抗低減による燃費性能の向上はもとより、
静粛性能と操縦安定性能を高次元でバランスさせている。
納入タイヤサイズは155/65R14 75Sおよび165/55R15 75V。 ﾅﾝﾁｬｯﾃオフロードではなくグリップコントロール装備しているのはいいね
ＳＵＶとして人気でそうなんだけど・・・・
肝心のシートアレンジ、特に車中泊性能はどうなん？フルフラットにできるかどうか
現行のワゴンクラスで車中泊性能のＴＯＰはワゴンＲ。全面フラットにできるから
ワゴンＲと比較してドッチが車中泊性能が上か？
車中泊用途で気になっている面々は多いんじゃない？ ホームページでガーニッシュの色もシミュレートできるようにしてくれるかな？ >>440
ワゴンRを見る限り、ターボ以外はハイブリッドでも吠えるよ でもeKの赤って日産の赤色でエクリプスとかの赤とは色味違うんやないの？ >>464
禿同 メーカー出荷時から黒ならいいのに
これ標準を外して黒に付け替えるのかな？無駄ぁーーー しかし、いろいろとポロリ情報が出るのはいいが、肝心の試乗したポロリ感想がない 三菱なら最初から黒にしてたろうな
日産から商売のしかたを学んだな >>457
カタログはワゴンとクロス別々じゃないのか >>471
クロスだけのカタログと共通のアクセサリーカタログがある これ発売前の予想ではハイウェイスターの方が売れそうだったが
ekクロスの方が売れそうな気が
しかもダブルスコアくらいいきそう 外観はいいので荷室のアレンジとか、リヤシート倒したのとか
内装系のお漏らしないのかね まだ飾ってないな
店はいればカタログやらモータープールでみれるの？ ekは意外とクロスのほうが売れそうね
デイズはどっちもどっちな感じ 三菱自動車は2019年3月26日、日本郵便の集配用車両として、
軽商用電気自動車「ミニキャブ・ミーブ バン（MINICAB MiEV VAN）」
計1200台を2019年秋より順次納入すると発表した。
おい、これにプロパイロットをのっけろよ！！200万出すぞ >>481
これって電池は以前のままなのかね？
タイミング悪そうな気すらする >>478
やっぱりスマートキーは日産のラグビーボール型だね ディーラーOPのナビだけど存続が怪しいクラリオンは止めて欲しい
三菱電機の復活を期待してるけど無理か センタートレイ（引き出し式） パーキングにしないとシフトレバーが邪魔
ビルドインUSBポート（ディーラーオプション） 標準でいいだろ ＞寒い日も快適。運転席と助手席にシートヒーターを全車標準装備。
軽初か？ >>481
そもそもミニキャブミーブは一番下のグレード以外200万なんて余裕でこえてんだが。 クラリオンもパイも三菱カーオーディオも終了っぽいな
残るは富士通テンデンソーのみか 明日試乗できる店なんてないよな
とりまカタログだけもらってくるかな >>486
日産のディーラーオプションナビは最近はパナソニックとケンウッドだね >>478
収納多いの羨ましい
センタートレイこれ欲しい >>439
86とBRZは出たし出るんじゃないかなそのうち。 カタログみたら
電動パーキング、ブレーキホールド、
オートハイビーム、プロパイロット、
とか色々つけれるのな！？
これだけあれば十分すぎるんわ
日産本気出してきたな
全部つけたら値段もそこそこになりそうだけど >>504
オートハイビームはサポカーSワイドの構成条件なので、軽自動車のほとんどに標準装備
されてるはずだから標準だろう。
電動パーキングとブレーキホールドは基本各社ともセットになってるはずなので、
そう考えると、つけるものは少なくなってそれほど高くないのでは。 プロパイロットの対応速度が30km～って情報を見たんだけど間違いだよね？てっきり全車速だと思ってたんだけど。 >>508
セレナもエクストレイルもプロパイロットは30km/h以上。
法的に色々制限があるみたいだけど。 >>508
デイズも車速0キロから100キロまで対応ですよ 昨日ディーラーのショールームに新型置いてあった。デイズHWSの赤。 >>501
ttps://www.honda.co.jp/N-WGN/webcatalog/interior/utility/image/pic_centertray_top.jpg
ここまで丸パクリして恥ずかしくないのか？ セットできるのは30キロってこと？
全車速追従するけど。 マイルドハイブリッド、スズキより出力低くて、燃費も悪いね。 >>515
30km以上でセット、追従は0kmまで。
停止時からセットできるのはアイサイトツーリングアシストくらいだったはず。 >>517
・スイッチを押したときの速度が設定速度になり、プロパイロットの制御が開始します。
（車速30km/h以下で先行車を検出しているときにスイッチを押した場合、設定速度は30km/hになります。） セレナsハイブリッドと同じ2psのisgなんだよね。
まぁ、ekはセレナより軽いから2psでも効果はそこそこあると思う。
スズキと比べたらだめだよ。向こうは四年前からマイルドハイブリッド載せたる実績あるんだし。 燃費ウォーズが一段落したかと思えば今度は安全だの制御だの、豪華装備ウォーズか
まぁ安全で楽に運転出来るに越したことはないけど、そのぶん価格は高騰して行くわけで
相変わらず「軽は利幅が少ないから大きく値引きできない」とか言いますけどね
170万だの180万とかの軽自動車売ってて120万の軽と利幅が同じだなんて有り得ないわけで
実際や制御の装備は小型車や普通車からの流用なわけだからコスト的には小さいわけで
これから軽自動車を買うときはディーラーのクチグルマに騙されることなく
堂々と値引き交渉すべきだね
いま軽自動車は競合車種ばかりなんだから値引き交渉に応じないなんて
客をバカにしてるだけだよ >>430の画像で
モーター、ポンプ、コンプレッサーを隙間なく配置してる
今後のモーターの大型化はあきらめてるだろ 出たばかりで競合車がない時点では、ディーラーは余裕だろうね
予算が無いなら他で買ったほうがいい、そこまでは無理なのでグレード下げたらどうか とか >>398
無理矢理って興奮する
無理矢理ヤった女の子、その場面思い出す。 二輪車のようなエンジンに豪華装備次々のせるなよと
二輪車に大人４人（実際は６人ぐらいか）のせて動いてるのと同じで。ばかにしてはいない、ただ、より軽くしたほうがキビキビ走るよと
オートライトオートワイパー必要？プライバシガラス必要？ＡＣＣ必要？革シート必要？スライドドア必要？ N-wgn全車速ACCと電動Pらしいから5月まで保留 ekクロスのwebいつ更新されるんだ
今日発売日じゃないのかよw 必要かどうかの判断基準は個々人で違うからねぇ
いらないと思うなら違う車種を選べば済む話 軽自動車でも電動パーキングつく流れかい
去年とか急いで買い換えないで本当良かったわ 俺もホンダはスルーしたいけどそれはすごいなー
日産とっととHP更新しろや ハイブリッドターボは、WLTPモードで20いかないのね。 DAYZ動画来てるけど、ノーマルも意外と悪くない
ttps://www.youtube.com/watch?v=nQG5tYwLdbk あれ、燃費めちゃくちゃ悪いな
現行より悪くなるのか？ こりゃ 売れるわ
プロパイロットも要因だけど、ヘルプコールは今時の交通問題に対応してるところが良い >>538
wltcモードだからしょうがないよ
実燃費に近いし プロパイロット付くのはハイウェイスターだけか
高く付くな 全車速追従ええなでもDAYSは標準タイプにつけられない
EKは標準タイプに付けられる SグレードはUVカットも付いてないのか
これはきついな… 全車速追従でも一旦停止したら発進はアクセル踏まないと動かないんだな 燃料タンクたった２７か。買おうと思ってたのに残念だ >>548
アクセルだけ？
他のメーカーは大概ステアリングのボタンでも動くけど EKワゴンもよく見りゃ悪くないじゃん
安グレードにもタコメーター付いてんの？
クロス見に来てワゴン買うって人も多そうだ >>519
実績と言ってもスズキもポン付けしてるだけだがな
スズキのISGは三菱重工だけど日産はどこだろう >>550
上の動画みたらアクセル踏んで発進してたな
ボタンでも発進できるのかもしれんが >>551
クロスはかなり個性的だからな
あまり目立ちたくない人にはノーマル顔もいい
EKは全車速追従も付けられるし エンジンルーム細かいところで変わってるけど
基本的に配置は同じにみえる 旧型って言うな ekはB11W デイズはB21Wな プロパ仕様の４駆ターボで８８０なら軽量化も相当頑張ってるはずだが
最近は辛めに燃費表記するから意外と走るのかな ノーマルセレナの追従機能ってノロノロで他より性能悪いと言われてるから
セレナと同等で高レベルと書かれるのは良いのか悪いのか 軽はパワーがないから自動制御は普通車より難しい
セレナと同等が本当なら上出来だよ https://motor-fan.jp/article/10008864
「ルノーのものをベースとしているがバルブ挟角以外はほぼ別物」
ルノーでベースにしたのバルブ挟角だけだって wltpはほぼ実燃費通りなので、悪くはない。
isg積んでるから 再始動のキュルル音はないのかな？ >>566
国内A車とかじゃなくてムーヴ、ワゴンRって書けばいいのになｗ 見積もりシミュにアラウンドビューないけど、ナビレコパックとかにすれば付いてるのかな？ >>568
旧モコ？どのモコだろう
2代目モコと旧デイズとの比較ではデイズのほうがずっと静かだったよ 前にいるのがポルシェ911ターボで
0-400mが10秒台とか最高速300km/hで走られた場合
どうやって追従するのでしょうか？
いくら新型とはいえ所詮は軽自動車じゃないですか
絶対に耐えられなくなって結局はリコールの嵐になるはず >>574
頭大丈夫？
設定速度を上限に追従、減速するだけだけよ。
どんな時も前の車と同じ速度を出すシステムではない。 https://motor-fan.jp/article/10008864
＞「ホンダS660と同じタービンを採用した」
ホンダと同じでかなり低回転寄りにしたターボじゃね
高回転域でトルク下がるだろうけど実用性重視か 追従するより牽引してもらったほうが楽でいーじゃん
ガソリン食わないから燃費も良いだろうし >>526
排気量に50万払うなら
50万分豪華装備つけてよ山道は40キロ出ればいいよ
という人達がいる >>577
これ、日産お得意の広報チューンデイズな気がする。
明らかにタイヤハウスの隙間もせまいし、
量産車とは別物じゃね。 >>566
エンジントルクも大事だけど、むしろ新CVTを通した実際のタイヤ回転のレベルでのパワーの比較を早く知りたいね。 >>566
良くなってるというか旧型がダメだったというか…
けど新型のNAと旧型のターボなら
旧型のターボが全然静かで速い(燃費はともかく) >>583
イのガソリン用でフロントに置く考えがナッシングという頭おかしい設計だったらしいね >>583
3B20自体は良いエンジン
900キロ以上あるアイのNAが走らないという声は無かった
1L版はスマートとかも使ってたしな
エンジンの個性を無視して燃費トップ狙わせた経営陣が悪い リモスタはリモコンも車載器もアンテナ露出でダサくなった >>532
> NWGNは全車速追従標準で130万の情報
いや。それは 絶 対 に あ り え な い
普通車を上回るシステムを載せた時点で、貴重な普通車の売り上げが落ちる。Nboxすら、客を奪われてしまう
だから絶対にやっちゃいけない悪手。ホンダだけじゃなく、ダイハツも、スズキも、対抗策は出せない
日産だけが、とっくに普通車にも付けてるからできる。 ボレロがノーマルとあんま違いがわからんな
パッと見ホイールが違うだけにしか見えん ハイウェイスターじゃないとマイルドハイブリッド付かないってのがなぁ >>588
それがホンダはやっちゃうんだなー
他のメーカーと違って軽だからこんなもんでしょうが無い
だからN-BOXは軽の王者になれた 軽の王者とゆうか日本で一番売れてる車がN-BOXだからな >>594
ところでekのサイトはいつ更新するやろか シェアを取られたくないって、販売台数でトヨタと戦争してるフリード、フィット、ステップならまだしも…
軽に過剰にリソース注ぎ込んで自らの首を絞めるような真似はできない。普通車ユーザーは不公平感を感じて客離れするからね
グリーン車より普通車、ビジネスクラスよりエコノミーの方がサービス上だったらどうなるか？と同じ。
いや、断言できる。あと１年は全車速を載せる軽は他社からは現れない。絶対に。 >>592
シビック試乗に行ったら「今はN-BOX売れてますよ！」とか言っちゃうしな
別のディーラーで買ったけどさ >>585
ガイアの夜明け「燃費秘策」＝不正でした ・次世代移動サービス、トヨタの新会社にホンダ資本参加
・ソフトバンクとトヨタのMaaS企業「MONET」にホンダと日野自動車が参画
日産と三菱はさらに孤立して行く流れだな
日産に頼るしかない親会社のルノーは助けてくれないぞ もともとリッターカーのエンジンを軽用にカスタマイズした事になるの？ デイズにはデジタルルームミラー付かないんか！
今どきパドルシフトも付かないとは残念すぎる。 >>606
かなり以前から殆どのメーカーで相互通信サービスを連携させる協議が進められている
トヨタ連合と日産連合の間でも
この場合、使用するプラットフォームそのものより、通信が連携されるかが重要なんで、同じ会社に参画するかどうかはそこまで重要ではない
要はAndroid使おうがiPhone使おうが、LINEだとかFacebookだとかが使えるか、そういうレベルの話だよ ターボにパドルシフトくらい付けろっつうの！
マイナーチェンジ待つか新型N-ワゴンだな 必要な装備が最初から揃ってるから意外と安く感じるわ
デイズもN-BOXみたいにドアハンドルに触れるだけでアンロックする？
スズキみたいにボタン押さないとダメ？ 三菱のほうが日産より数万円高いのは何故？
あと売れ線グレードで135万円って高くない？
エセHVが欲しければ147万円からって高くない？
燃費がJC08でもWLTCでもイマイチなんだけど最新の車でもこんなもんなの？
それとも日産三菱の技術じゃこの程度？ 日産と三菱車を買うことが結果的にルノーに利益供与することになる。たかり集団のルノーが嫌いだから車検を機に他社に乗り換える。 断末魔のバイクメーカーだな
熊本しか残らんかも
寒いEVは、しんどい
エアコン回せる程度の、500ｃｃ2発 空冷エンジン載せて欲しい >>606
日産はdocomoと一緒にするみたいやぞ DAYZ G1,325,160円
バックビューモニター、アルミホイール標準装備
EK G1,377,000円
バックビューモニターは先進安全パッケージで機能は上だが9万UP
スチールホイール
三菱で買うメリットは標準モデルにMI-PILOT付けられる プロパイロットが欲しければ157万円か、
安全装置やのにほんま日産は広める気ないんやなあ
ホンダみたいに全車標準にせえや
安全装置は広めてこそ安全なんだろーが、高いグレード買わす武器にすんじゃねーよ
こういうとこが日産むかつく >>623
EKなら138プラス7万＝145万で全車速追従付くよ
普通車で全車速追従はインプレッサ1.6Lが
194万で最安だとおもった ハイウエイスタープロパイロット157万円はかなりがんばってる
電動パーキングにサイド検知機能付きアラウンドビューモニターついてプラス10万円 全車標準にしたらしたで高い装備抱き合わせるな死ねって言う奴出てくるの目に見えてるわ そもそもプロパイロットは安全装備というより快適装備だよね。
的外れな事を何偉そうに語ってんだか。 デジタルミラーは9万円出してまで欲しく無いわ
その金でターボつけたほうがいい リアシートは座面が短くて女、子供用とかサイトに乗ってたな
男四人はスーパーハイトじゃないと無理か >>573
そうなのか。
さすがに１０年以上前のモコからは進化しているんだな プロパイロットって一般道で使えるの？、最低作動速度は無いの？ >>592
そーなんすか、スゲーっすね。
そんなスゲーメーカーなのに、なんでどんどん国内販売減らしてるんすか？
新型NBOXが出た2017は一応下げ止まったみたいっすけど。
2014
総合計 848,753
2015
総合計 726,895 85.6減
2016
総合計 707,018 97.3%減
2017
総合計 710,756 101.0%増 ムーヴやワゴンRに勝っているのは非プッシュスタートでもチルトステアリングとシートリフターが標準で6エアバッグも全車標準ってところか
しかしリアシートの左右分割スライド化が相変わらず行われないどころかダイブダウンが削除されているっぽいのがつらいとこだけど… デジタルルームミラーが無いという
マイナーチェンジで付きそう 買う気無いのに池黒酢のカタログ貰ってきた。
デジタルミラーは視野が狭いから要らんね。
カメラより後しか映らんからね。
曲面ワイドミラーなら運転手の真横まで見える。
口ヒゲは黒一択だけど何万円も出すより、
自分で紙ヤスリで磨いてプライマー噴いて、
ウレタンスプレーで塗ったら3000円少々。
側面もツートンカラーにしたら締まるね。
下から10センチくらいに平面が有るから、
樹脂パネルを自作して貼ったらどうかな。
車中泊は全く考えられてないね。
新型EKスペースがスペーシアOEMてこと無いよね？ ジジババが買って、カーナビで目的地を言ったのに自動運転しないって文句入れそう 2019年にもなってテールランプは電球だしフォグはハロゲン
LEDフォグにしたけりゃ5万円弱払えというアコギな商売 >>642
ASSY交換しかないLEDより電球交換だけで済むハロゲンの方が財布に優しい Eグレードの登場が待たれる
ステアリングのごちゃごちゃスイッチ要らない ノーマルにオプションでフォグ付ける場合LEDしか選べないんだな… https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1176/575/074_o.jpg
ルームランプ（マップランプ）はZ12キューブとかと共通部品みたいだね
電球はT10が3つだからノーマルだと普通だけどLED化すると明るいぞ
T10だと電球色とか色々選べるし >>623
たぶんCMでは標準装備っぽい作りになると思うわ >>624
> EKなら138プラス7万＝145万で全車速追従付くよ
> 普通車で全車速追従はインプレッサ1.6Lが194万で最安だとおもった
それで合ってるよ
一気に１９４万→１５７万(ekなら145万)というお手頃感は凄いよね。日産もこれを睨んで、強気に出て上位グレードのみにしたのでは？
もし万が一、売れ行きが鈍けりゃ最低グレードにも付けられるようにすればいいだけだ 取扱説明書見てるけど、ハロゲン仕様のバルブ種類「H19」はミスかな？ それともマイナーバルブの登場？
https://i.imgur.com/M7I57ph.jpg
あとオイルがやたら低粘度なんだな（0W-8）
https://i.imgur.com/TVGuVjp.jpg >>655
そんな粘土のあんのかよ
もはやただの液体だな デイズのプロパイロットは新型3シリーズ並みの性能
らしい
541 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f2a-r4m/) :2019/03/28(木) 13:49:30.43 ID:an4d2F1I0
すまん、前言撤回
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=83468/
>デイズは、プロパイロット採用にあたって、フロントカメラも内蔵プロセッサの処理速度を向上させている。
BMW 新型３シリーズ同様のEyeQ4になったって事だろうか
性能向上はちょっと驚き 内装の色が…なんなのあの市松模様、茶色のストライプ、ババアの入学式のスーツのスカートみたいなベージュの模様
なんも模様が入ってない黒！ベージュ！茶色！ってシートでいいのに シート柄が気に入らないなら外して中腰で運転するのも有り プロパイロットはガソリン車には向いてないぞ
DAYZ epowerはよ もし現行にプロパイロット追加されてたら、加速する度にブルーンってうるさかっただろうなw このデザインかっこ悪いよ
なんでこんなデザインにしちゃったんだろう N WGNは全車速追従＋電動パーキングブレーキになるの？ N-wgnに搭載されるのは90パーセントの確率でN-BOXと同じ時速60kmからセットできるホンダセンシングだろ
いまだにスズキもダイハツもやる気ない状態だし、現行のでも充分商品力ある
ホンダの軽が全車速追従になるのはN-BOXフルモデルチェンジ後だから四年後
しばらくは日産三菱の天下 ホンダはNBOX頼りすぎて収益率ヤバイことになってるから何時まで軽に力入れてるかも怪しい 軽自動車ってい儲けは少ないんだよね
デカイ方が国内では全然売れてないホンダは苦しかろう ノーマルにフォグ付けようとしたら今時のは58000もするのか…onz >>668
なんだかんだで、日産はセレナが安定して強いからな
デイズ、ルークス、ノート、セレナ、エクストレイル
この5車種に絞って拡販すればいいから楽だよね ジューク忘れてるよ。
本来ならキューブとエルグランドも入ってるはずなんだがなぁ。 ウイングロードとキューブのバーターはパルサーとキックスが収まるべきのはずなのにって… ホンダは、N-BOXがフィットの客を食ってしまうんだよな。
日産は、ノートをe-POWERにしてなるべく回避。
ダイハツは来年と言われてるムーブのフルモデルチェンジで、全車速追従を
載せざるを得ないと思う。 >>671
各セグメント1台ずつしかないのが泣き所というか
本当、日産のやる気ねーところ。
中途半端に軽にやる気だすなら
キューブとかなんとかしてやれよな。 >>670
すでに俺と同じようなこと考えてたのね
ワゴナールはハロゲン選べて30000位で付けられるのに
これ貧乏人は買うなって車か… マニュアルまで見たけど、車中泊用途を考えたら完全にNGだなこの車。
ただの背の高い軽セダンに成り下がった。デイズルークスを待つしかないよ。 >>674
> ダイハツは来年と言われてるムーブのフルモデルチェンジで、全車速追従を
> 載せざるを得ないと思う。
もし仮に、載るとしたら来年の年末だろう
子会社の軽にすら当たり前の機能が、なぜ親会社の普通車には無いんだ？って嘲われるからな https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1177093.html
月販目標台数は4000台（兄弟車である日産「デイズ」は8000台目標）とのこと。
そのうちeKクロスで半分以上の販売台数を目指すという。 知り合いの整備士がエンジンがルノー設計と聞いて青ざめていたが大丈夫だよな？ >>678
俺の場合は色を黄色にしたいんだけど、LEDだとレンズにフィルム貼るしか無いんだよね
ハロゲンならバルブ交換だけで済むのに… 大丈夫だよ、フランスはメートル規格だから
アメみたいにインチ規格じゃ無いから みんなナビつけるのか
ネットで見積りすると20万以上するな
おれはスマホでいいやと思ってるけど >>683
>>ルノー設計
ルノーのガソリンエンジンは実質日産側設計だから
ルノー設計はDIESEL なんだよ見た目変えただけだったな
ノーマルエアコンのやつしか選択肢がない デイズ発表会のニュースを見たら車よりも日産星野専務のおっぱいが気になってしまった。 WLTCでモーターが無い方が市街地で燃費がいい
ekワゴン 18.6 NA
ekクロスM 16.9 NA+モーター 155
ekクロスG 17.8 NA+モーター 165
そしてなぜかタイヤ155より165のクロスGの方が市街地燃費がいい 標準のEKワゴンの方も、
口の中の歯茎を黒くしたらまあまあかもね。
お歯黒かな。
発表されてみると、デえズは見た目が地味。
でもポロリとか言う女ウケ狙いの特別仕様車は売れるだろうな。 分からんぞ 自動運転とか言って散々煽ってきたしな 未来感ありまくるしこの値段なら付けるだろ
ホンダセンシングみたいに標準にすべきだと思うが 高速域でのモーターアシストができてないから
このカタログスペックになってるのかな >>642
フォグくらいはバルブでハロゲン/LEDどっちでもいいようにしたほうがいいかと思う。
しっかし、テールランプが電球というのは逆行してるわ。2代目はLEDなのに。 デイズも黒にしたらVの字が浮き上がってかっこいいけどな
黒以外の濃色系もっと欲しい >>700
信号待ちでPにいれなくてブレーキから足離しても停止状態保持してくれるから楽だよ >>699
そこらへんのゴミゴミした道を走って買い物行く程度の主婦に
自動運転とか全く不要。
自分で運転した方が早い。 ekのコーラルピンクは2代目モコにあったシャア色を思い出すな >>712
NHK、あなたテレビ見てますね
はい受信料 >>666
ホンダのディーラーで聞いてきたが、新型のN-WGNは渋滞追従が付くそうだよ 発表直前でもなきゃディーラーの話なんて車雑誌レベルの信憑性だぞ
そこまで情報落ちてきてるわけがない >>720
ハッタリだろ。いくら軽が売れてると言っても、ホンダは販売台数の過半数が普通車を占める普通車メーカーだ
先週、２００万クラスのシャトルのMCが発表されたが、全車速ACCじゃなかった事にガッカリしてる反応は少なくなかった
そんな中で遥かに格下の軽で全車速なんて出したら、普通車ユーザーを蔑ろにしてると思われて客離れが起きるよ >>727
ホンダは普通車ですらほとんどの車種で全車速ACC対応してないし。
今時全車速対応してないとか… >>726
豆腐にして良し
納豆にして良し
枝豆にして良し >>671
ノートも2012年発売開始だからちょっと古いよねぇ ３２０万もするミニバンでも、
全車速どころかＡＣＣをオプション設定すらしてない化石みたいな自動車メーカーが愛知県にあるらしい... N-WGNだったら中古で装備テンコ盛りのN-BOX買ったほうが幸せそう 車中泊性能は糞だが
現行軽自動車で唯一全車速accが付くのがデイズとイーケーの売りということで？ 三菱自動車、新型軽ハイトワゴン「eKワゴン」「eKクロス」。「eKクロス」はSUVテイストの“キュート・ビースト”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190328-00000079-impress-ind
また、eKクロスは全車で「SM21」型モーターとリチウムイオン電池を採用する
「HYBRIDシステム」を新採用。
モーターは最高出力2.0kW（2.7PS）/1200rpm、
最大トルク40Nm（4.1kgfm）/100rpmを発生し、
回生発電などで蓄えたリチウムイオン電池の電力を使い、
発進後の加速シーンなどで最大30秒間の駆動力アシストを行なう。
＞最大30秒間の駆動力アシスト 【日産 デイズ 新型】プロパイロットやSOSコールを軽自動車初採用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190328-00000033-rps-ind
パワートレインは、新開発エンジン、新開発CVTに加え、
スマートシンプルハイブリッドを採用し、
力強い走りを実現するとともに燃費も向上。
ハイウェイスターに搭載したスマートシンプルハイブリッドは、
モーターを小型化しながらも、
新採用のリチウムイオンバッテリーと組み合わせることで、
出力を同等としながらも回生量は約2倍となり、
ブレーキで失われていたエネルギーを無駄なく再利用できる。
新開発CVTは、低フリクションベルトなどの燃費向上技術や、
エンジン音を大幅に低減するエンジン締結剛性を向上させる
静粛性向上技術を採用したほか、
伸びのある加速感を感じられるDステップを軽自動車として初採用した。
＞モーターを小型化
クリープ時のアシストがないし小型化されたことから
アシストできる速度の範囲は広くないと思われ >>666
スズキとダイハツはやる気がないじゃなくて技術がない 3B20のモーターは大きくて収まらないので
エンジンからでっぱって配置してる
新型は>>430の画像のように収まりが良い
モーターを小さくして出っ張らないようにして
ホイールベースを拡大したんだろう ekクロススペック
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_x/spec/pdf/ek_X_spec.pdf
すべてのグレードでモーターアシストがついて
・M NA タイヤ細い
・G NA タイヤ太い
・T ターボ タイヤ太い
こういった違いがあるが
WLTCの市街地、郊外、高速道路の数値でばらつきがある
原因はモーターのアシストが弱く
効果的にアシストされるのが低速時に偏っているからだと思われ
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/54343/class3b.jpg >>734
お！ 丸目ヘッドライトか！
オーソドックスだけど万人受けしそうなスタイルじゃないか
Cピラーの幅がありすぎる気がするけど
これが逆におしゃれに見えるな すでにスズキがEV走行可能な３馬力のISGを実用化してるのに
あえて２馬力にとどめたのは興味深い https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_wagon/spec/pdf/ek_wagon_spec.pdf
ekワゴンM アシスト無し 830kg WLTC 21.2km/l
ekクロスM アシストあり 840kg WLTC 21.2km/l
モーターアシストがあってもカタログ燃費が向上しないのは
コールドスタートでロックアップするようになるまで
エンジンが温まらないとモーターアシストしないのと
減速時の発電抵抗が大きいからかな
アクセルオフで惰性で進むときの減速がおおきそう >>678
ワゴナールいいぞw
外装が許容できれば
中身は素晴らしい
安いハイブリッドグレードで充分だ
今なら新古車多いし スズキのR06AよりもロングストロークでCVTも1.5リッターくらいまでカバーする大容量のものでかなり期待できるわ。はよ試乗したい >>740
技術の日産（笑）なら技術のないスズキやダイハツに販売負けたりしないんじゃないっすかね。
他所から買ってきたカメラをポン付けして
技術の日産か…。
日産信者はすぐ、技術、技術って馬鹿のひとつ覚え。
それとも試乗で事故を起こさせる技術のことかな？ 全車速ACCたって、渋滞で車間広くとってると他車から割り込まれ放題だから、
結局使わない、 とかあるよな？ >>743
N-ONE廃止の噂もあるから統合して丸目になるんかね ふたを開けてみると結局一般道では追従ＡＣＣ使いませんでした。
広くて車中泊もできて人気のあるＮＢＯＸ買っとけばよかったとなりそう。
もう少し車中泊方面頑張ってほしかったのだが期待はずれ 最新型なのになぜリアシート倒したときフルフラットにしないんだろう >>750
スペーシアも副変速機無いんだよ
燃費面で有利だったのか知らないがモーターアシストがあれば要らないとはいえる >>759
等価慣性重量というのがありまして、車の重さによって、一定の負荷をシャシーダイナモメーターに
設定して燃費試験を行う。
スペーシアの場合、従来のジヤトコ性副変速機付きCVTだと重量が重く、
この等価慣性重量が1ランク上になってしまい燃費面で不利になるので
装置が軽い副変速機なしに変わった、という話もある。ただしこれは
公式アナウンスではなく、憶測ではあるが。
https://i.imgur.com/SmOj7gV.jpg 技術ばかりで生活者目線が足りないから、結局ホンダかスズキかダイハツに落ち着くんだよな 副変速つきは
1.6lまで対応する事とスーパーワイドレシオ故に
コストが高かった。
hv搭載した事でcvt7つまなくても燃費維持できたから
コストダウンで通常のcvt採用となった。 NWGNはデザインにも表れてるとおり、シンプルにするみたいよ
それでNボとすみ分けるつもりでは
すると全車速ACC無しじゃないかな？ >>762
ホンダとスズキがフルフラットなのに、技術力の差か親切心の差か？ >>763
CVT7はオーバースペックだったんだろね
変速制御が変わった方が大きい
普通車みたいな段付きの制御になる
良い方向と思うが好き嫌い別れるかもな >>727
次のN-WGNのデザインはまだシークレットになっているが、新しく装備される内容はディーラーに情報がいってる。渋滞追従が付くと聞いてもう少し待てばよかったと後悔 >>765
ホンダと迷う人は少ないと思う
日産三菱はホンダと個性の出し方が違う
ソニーとパナみたいに N-WGNが渋滞追従で出すなら
N-BOXが138万円だから
それよりは高くならないだろうから
渋滞追従付きセンシング標準で130万位だろう
まあ日産三菱の天下は2ヶ月で終わる ACC付けた車で実際に使ってる人の割合とかどんなもんなんだろう
勢いでマイパイロット付けたけど実際は使わない気がするんだよな
使ってみたら手放せないとかそうなれば嬉しいんだけど >>774
追従しないACCは高速しか使えないが
ブレーキアクセルしてくれるオートパイロットは別物だろ
渋滞気味の国道ならすることない
ナビ並みに普及して
日本人の金を奪って運転スキルを落とすと思うよ エアコンがタッチパネル方式ということは
ブラインド操作がしにくいといことか？ >>776
一般道でacc使うとわかるけど、
前の車の減速に合わせてパカパカブレーキつくから
乗ってるほうも不快だし、後ろ走ってる車もシネと思ってるはずだよ。 >>774
運転支援は現状燃費悪くなるのがデフォみたいだし燃費を気にする人はあまり使わないんじゃないの？ >>778
へたくそな運転する奴だなーくらいに思ってたけど追従だった可能性があるのか・・・ 田舎だと毎日往復100キロ車通勤とかザラにいるから
自動運転は
しょっちゅう遠出するひとには魔法のアイテムだろ テールランプ、ペダル踏んだらピコーンと電球が点くだけ？
クロスもハイウェイスターも？
んな馬鹿な >>782
ブレーキランプはLED
テール（スモール）ランプが電球 一般道は全車速追従じゃなくともブレーキホールドあるだけでかなり楽だよ あのスペックで燃費悪いはずないんだけどな
やっぱり偽装の件があるから辛めに表示してるんじゃないか >>772
> N-WGNが渋滞追従で出すなら
> まあ日産三菱の天下は2ヶ月で終わる
逆に言えば、出さなければ日産・三菱が 最 低 で も １ 年 間 は勝ち続けるってことですね >>790
不良、不都合で大騒ぎになっていると思います！ >>790
ノウハウ不足で無理やり作った新型デイズは不良、不都合で大騒ぎになっていると思います！ ＡＣＣ自体、使うと少し燃費落ちるから使わない、必要ないって人も多い それから、それから試乗で衝突事故起こすんだろうね。
やり過ぎ日産 >>784
今計算してみたけど航続距離に関しては新型のほうが長いんじゃないかな。タンク小さくなっても燃費でカバーしている。俺が気になるのは一番低速の変速比が2.411な所だわ。2速発進みたいにならんのかな。試乗でここをチェックしたい ＞技術ばかりで生活者目線が足りないから
これホンダ車に感じるわ
便利そうな機能の操作が実は面倒だったり >>795
最終減速比で帳尻があってるから普通だぞ
現行ムーヴよりローギヤードで副変速機を持つワゴンＲよりハイギヤード、ちょうど中間あたりだわ >>798
なるほど。ありがとう
とにかく早く試乗したい。来週にでも日産行ってくるわ 車線維持機能って車線変更したらハンドル戻されたりするの？ CVTの方は新造なんだな
毎度のことだが当たりがつくまでフリクション低減処置やらECU変更とかやるだろうから
マイチェン後か、ルークスが出る頃にまたよくなっていそう >>800
しません。
そこまでする自動運転技術はレベル4です。
プロパイロットは自動運転技術レベル2です >>800
今年中にスカイラインがマイナーチェンジして車線変更できるタイプのプロパイロットが付くらしいよ >>778,780
ノーマルグレードでもパイロット付きはベンチレーテッドディスクになるのはブレーキ多用するからなのかな >>802
レベル3じゃね。
レベル4は極端な天候状況や不測の事態以外は、行き先入力したら
勝手に連れて行ってくれるレベル。
事故についてほぼメーカーの責任レベル。 カウルトップがボンネットとツライチになってないと
屋根から滑り落ちた雪が、ワイパー根元の窪みに溜まるんだよ ジヤトコ、軽自動車専用の新型CVTを開発
低燃費と優れた動力性能を両立
https://response.jp/article/2019/03/29/320727.html
ジヤトコは3月28日、軽自動車専用の新型無段変速機
（CVT）「CVT-S（JF021E）」を開発したと発表した。
軽自動車専用CVT-Sは、国内自動車市場の
約40％を占める軽自動車用に開発した低燃費トランスミッション。
日本の交通事情と軽自動車の使われ方に最適な変速比幅6.0を実現し、
従来以上に軽自動車に適した燃費性能と動力性能を両立している。
また、低フリクションボールベアリングや
プーリー油圧室へのタンデムピストン構造の採用に加え、
ギア部にはバッフルプレートを設定。
さらに潤滑配分やプーリー保持油圧、
ファイナルギア比を最適化することで、
従来の同クラスCVT（同社CVT7）比で約8％のフリクション低減を実現した。
また、プーリー内径細軸化やシーブ部や油圧室部品の薄肉化や、
各部品の革新的な軽量化を実施し、
同クラスCVT比で約4.2Kg、重量比で約6％の軽量化を実現した。
そのほか、ダブルピニオンタイプの4遊星ギア構造を採用し、
リバース走行時のギアノイズも低減。
エンジンとCVTの締結形状や締結点の最適化により、締結剛性も高めている。
3月28日に発売された日産『デイズ』新型、
三菱『eKワゴン』新型、三菱『eKクロス』に搭載された。 既出かな？
ジヤトコ、軽自動車専用の新型CVTを開発
低燃費と優れた動力性能を両立
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00000022-rps-bus_all
ジヤトコは3月28日、軽自動車専用の新型無段変速機（CVT）「CVT-S（JF021E）」を開発したと発表した。
軽自動車専用CVT-Sは、国内自動車市場の約40％を占める軽自動車用に開発した低燃費トランスミッション。
日本の交通事情と軽自動車の使われ方に最適な変速比幅6.0を実現し、従来以上に軽自動車に適した燃費性能と動力性能を両立している。
また、低フリクションボールベアリングやプーリー油圧室へのタンデムピストン構造の採用に加え、ギア部にはバッフルプレートを設定。
さらに潤滑配分やプーリー保持油圧、ファイナルギア比を最適化することで、従来の同クラスCVT（同社CVT7）比で約8％のフリクション低減を実現した。
また、プーリー内径細軸化やシーブ部や油圧室部品の薄肉化や、各部品の革新的な軽量化を実施し、同クラスCVT比で約4.2Kg、重量比で約6％の軽量化を実現した。
そのほか、ダブルピニオンタイプの4遊星ギア構造を採用し、リバース走行時のギアノイズも低減。
エンジンとCVTの締結形状や締結点の最適化により、締結剛性も高めている。
3月28日に発売された日産『デイズ』新型、三菱『eKワゴン』新型、三菱『eKクロス』に搭載された。 三菱ディーラーにEKクロスが置いてあった。
ちょうど信号待ちだった。 >>811
信号待ちの間にちょっと契約してきちゃいなよｗ >>757
何気に三菱製の先代はワンタッチフォールディング機構ついててリアシート倒すと座面も沈んでフルフラットにできるのに、日産開発の新型は廃止するとか何が技術の日産じゃ… >>552
セレナのモーターは仏バレオ製でトラブル多かったよね。
錆びたとか。 >>820
モコとMRワゴンのような関係じゃなく
デイズとEKは結構仕様違うよな？
どうなんだろ >>816
150万出すなら
そのままのほうがまし ハイウェイスターG ターボ プロパイロットエディション：1,647,000円
これ店舗で乗り出し、いくらだったの？ ISG
エンジン日産だからバレオかも
三菱がスズキに供給
デンソーのは中々採用されない不思議 怖いのはＡＣＣ慣れした人間が他社の車にのったとき、ボーッとして前の車に突っ込むとかありそう
「イケネこれＡＣＣじゃなかったんだ～」とかいっても言い訳にはならん >>818
しかもフラットシートも廃止。
eKクロスでさえそうだから、ガッカリしたくないヤツはハスラーに流れるだろうよ。 >>825
どうだろうねえ。普段MT乗ってるとたまにAT乗った時に空気クラッチ踏みそうになることはあるｗ フルフラットにならないとかディーラーの預り車検やら修理の時の代車にしかならねーやん
こんなんでまた登録No.1とか言い出すんだろ？
ダサすぎ >>825
システム起動させて速度設定しないと機能しないんだからそれはないが
最低自動ブレーキついてないと
怖くて乗れないひとが増えてくるだろう DAY乙観てきたエンジン音静か過ぎ。
eK黒酢も観てきたカッコイイ。
eK黒酢快適パイナビ契約してくる。 新エンジン・新ミッションって
マイチェンまで様子見すべきだな >>826
車中泊を含めた道具としてのユーテリティではワゴンＲ、ハスラー、スペーシア等々
他のメーカーを寄せ付けない魅力がある。
ただスズキが残念な子なのはプロパやセンシングのような自動運転技術、支援システム
など先進技術で劣っている＆ないがしろにしている点にあり、修ちゃん、考え方古杉ッｗ
ススキは未来を見ていない。 とりあえず前席のシートバックが後ろにべったり倒せて後席と繋がるなら車中泊も出来る
そこらが今のところ分からんね
出来れば助手席のシートバックは前にもべったり倒せたらいいのだが、なんか無理っぽいよなあ >>833
それは普通に機能オフれば済む話だ
自動ブレーキは来年か再来年に新車全車に装備義務化だし、文句言っても意味がなくなる >>835
見てきた
はっきりとアレンジのバリエーションは無かったが、
助手席のシートバック後ろに倒すと後席畳んだ高さと合うっぽいね 軽で車中泊を極めるなら、商用1BOXベースになる。
三菱は商用車を復活させて車中泊ブームに乗っかるべき。
EKスペースにバンを出してNバンに対抗しよう。 新型はekもノーマルグレードのターボ車廃止かよ
軽でハイウェイスター（）とか恥ずかしいからノーマルグレードでターボ付きが欲しいのに
大人しくホンダかダイハツにしろってのか >>841
三菱自動車は2019年3月26日、日本郵便の集配用車両として、軽商用電気自動車「ミニキャブ・ミーブ バン（MINICAB MiEV VAN）」計1200台を2019年秋より順次納入すると発表した マイルドHV車はスズキ同様アイストからの始動は静かなんですか？ 三菱 新型eKワゴン・eK X(クロス) 新型車解説｜
心機一転！ 新体制で挑む軽の意欲作が誕生
https://autoc-one.jp/mitsubishi/ek_wagon/newmodel-5004071/
アイドリングストップを終えて発進する時は、
モーターがベルト駆動でエンジンを再始動するから、ノイズが小さい。 ＞ただしeKワゴンのノーマルエンジンと、マイルドハイブリッドのeKクロスでは、
＞燃費数値にほとんど差がない（WLTCモード燃費はマイルドハイブリッドのeKクロスGが少し悪い）。
＞そこを開発者に尋ねると「実用燃費には効果があり、
＞アイドリングストップ後の再始動音が静かになるなど、燃費以外のメリットも多い」という。 >>777
マニュアル式ダイヤルぐりぐりで切り替えのエアコンが何だかんだ使い勝手いいのよね デイズ見積りもらったけど、本体価格2万引き、オプション10%引き、下取りに色なし。予算的に厳しいわ。 ネット見てたらかなり気になってきた。新型デイズそんなにいいの？去年旧型買ったけど売ってやっぱり新型欲しくなる そらもうアレよアレ 全車速追従クルコンとレーンキープ 一応、新開発のエンジンとミッション これだけでも新型買うよね 尚、試乗してないし展示車も見てないので実際のところ知らんけど なんせハンドル操作を任せられるクルマを所有したことないからわからんな
やっぱ買ってみるか >>777
>>851
動画見てみたらこのタッチパネルはかなり直感的に使いやすそうに思う アレクサ温度上げてとかにした方がいいな
タッチパネルは見ながらじゃないと操作しにくいし >>734
ワゴンRというよりもゼストスパークっぽい MOPのナビ取り付けパッケージはテールゲートガラスにTVアンテナとGPSアンテナが付くのでノイズ少なめで受信感度良好って知り合いの整備士が言ってた
DOPのセキュリティアラーム&セイフティイルミネーションは作業大変だからやめてくれとも言ってたけどw 下位グレードにダイヤル式のエアコン有るね。
オートエアコンのオートって全然使わないわ。
燃費悪化しないように最小限、マニュアル操作してるだけ。
コンプレッサーを回すのは7～9月だけ。 >>864
自分もダイヤル式好きだけど、これのはダイヤルが小さすぎて
回しにくいんじゃないかなと思う
見た目はスタリッシュだけど フリート用の119万円のBグレードはカタログに載ってないけど
一般客に売れたら困るから隠してるのかな リアのブーメランシグネチャーの細い部分もライトつけたら点灯するの？ 自動ブレーキに関してはN-BOXのほうが進んでるらしいぞ
まあどっちも自動運転黎明期の出来損ないで10年後にはゴミ車だと思うけどな ホンダはi-dcdという出来損ないHVの搭載車種が多いせいで全車速追従の設定車を中々増やせないんだよね 新型デリカD5はちょっと受け入れがたいが
デリカ顔のek Xは格好よくみえる不思議 >>871
夜間の歩行者にも対応しているDAYZのほうが優れてるよ NBOXより後から出たN-VANは夜間の歩行者にも対応していてる
商品改良でN-BOXもすでに対応されているのかもしれんが >>866
結局オートにしてても温度のツマミは触らにゃならんのだよなあ >>864
結局オートエアコンでも温度と風量のスイッチは運転中に触りまくるんだよな。 エゴサしてる日産社員見てる？
Twitterのスクショ無断転載で勉強スライド作ってるけどツイートの埋め込み以外は規約違反だゾ あのタッチパネルは表面に立体加工がしてあって
ボタンの境界が感触で分かるように見える。
タッチして押した感じ（いわゆる触覚フィードバック）が
実装されていれば、
それなりにブラインドタッチもできそうだ
旧モデルのタッチパネルはどうだったのかな >>839
つまり一応はフルフラットに出来る。
前席を倒して後部座席と繋げてリフレッシュモードは確定
車中泊できる
ということでＯＫ？ >>884
それはダイハツが10年ほど前にやった
初なのは「全車速ACC+車線中央維持」という組み合わせ
これ以上の機能は普通車でもないから軽自動車史に残る一台である事には違いない >>882
見た感じフラットは出来そう
ただし後席の部分はクッションの裏になるから、マット等は必須だと思われる
畳んだ後席シートと荷台のとこが段差になるし、そこの対策も含めて >>867
商用グレードのカタログはまだ日産でチェック中だよ ノールックでエアコンオンしたり風量あげたりはマニュアルエアコンのツマミが最強なんだよなぁ プロパイロットか何だか知らんが高速でずーっと追従してくるストーカーは気色悪いし迷惑だわ。そんなストーカーに遭遇したら一気に50キロくらいにスピード落としてやるw 今日クロスの黄色とすれ違ったわ
フロントの押しの強いＸの形がやたら目についた
そのせいか、振り返って見たリアは印象が薄かった >>895
三菱のお面かぶった日産車だし
ゴツゴツの顔に流れるようなボディ
旧型は逆だったな リアもデリカd5みたいにデカデカとC R O S S って貼ればそこそこインパクトあるのにな >>882
前席のヘッドレスト外せば後席にぴったりはまるのは間違いない。ただ後席の背もたれ、リクライニングの角度が浅すぎて車中泊となると厳しそう。160センチ未満の人だといけるかな？とにかく笑えるほど後席の背もたれがリクライニングしない。 ここ妙にマニュアルエアコン人気あんのね
俺金がないからマニュアルエアコンのに乗ってて
オートにちょっと憧れあるけど、10年以上乗ってて不自由感じたこと一度も無い
ちょっと冷えたり暖まったりしたら頻繁にスイッチ切ったりしてるから
マニュアルのほうが向いてるのかも知れん ライトとワイパーとエアコンだけはたとえ目を瞑っていても間違えることなくサッと操作できなければいけんのや
安全というか危険に対応するという意味で 車中泊は考えて作られてないが
リアシートの背もたれ外せばなんとかなるだろ >>902
出ないよ、EVなら出る予定だが100万は高くなるよ 新型ekはルノー設計インド産のエンジンなのか
一応日本で(KD？)生産してるみたいだけど…
先代発売時に、次期軽自動車は日産が主導権握ると宣言されてたけど、エンジンの三菱がパワートレインまで奪われるとかなにやってんだろ >>901
でもここの人はプロパイロットとか付けたいからほとんど上位グレード選ぶんでしょ？
俺の乗ってる2代目モコだって最下グレードだって他に走ってるとこほとんど見たこと無い
他人の乗ってる軽の車内ちらっと覗いてみても大半がオートな気がする
なんでマニュアルが人気あんのかわからん ハイウェイスターはメッキパーツゴテゴテじゃないのは好感持てる
Vモーションの部分もDOPで黒にできるし >>906
マニュアルエアコンが人気あるんじゃなくてダイヤル式のエアコンが人気あるんでないか？
https://i.imgur.com/yvv1RlL.jpg >>899
それはリラックスモードとかって形で車中泊したい人が気にしてるのは所謂非公式フルフラットに出来るかだと思う
後席を後ろにスライドして前に倒して前席は前にスライドして後ろに倒した状態で傾斜と段差が少なめのフラットになるかどうかね >>900
そういう人ほどオートエアコンは合うと思う
設定温度を維持するよう、冷暖房の自動切り替えに風量や風向も自動で調整されるから
弄るのは温度とベントくらいで、寒冷地でないなら常時除湿だから、デフォグもほぼ必要無い
デフォグの切り替えがーって騒ぐなら常時エアコンオンにしとくだけで気にする必要すら無くなるのにねえ >>894
単に追い抜いてACCをセットするだけだよ？バカかお前
ああ、追いかけて前に入ったら東名煽り事件と同じになるんで > 894 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/03/30(土) 01:22:56.69 ID:ObuHVBNv [1/5]
> プロパイロットか何だか知らんが高速でずーっと追従してくるストーカーは気色悪いし迷惑だわ。そんなストーカーに遭遇したら一気に50キロくらいにスピード落としてやるw
>
> 913 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/03/30(土) 07:05:02.23 ID:ObuHVBNv [2/5]
> >>894
> あ、それ俺もやる
>
> 914 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/03/30(土) 07:06:02.42 ID:ObuHVBNv [3/5]
> >>913
> 俺もw
>
> 915 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/03/30(土) 07:06:36.73 ID:ObuHVBNv [4/5]
> >>914
> 俺もww
>
> 916 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/03/30(土) 07:07:07.82 ID:ObuHVBNv [5/5]
> >>915
> 俺もwww 軽自動車が追い越し車線飛ばしてくると、前に割り込んで後ろが連なってから加速する遊びやってたな。
軽で高速飛ばすなよ。 >>919
多分誰に聞いても迷惑なのはお前の方って言うよ 新シャーシは車内スペース確保のためにエンジンスペース狭くしたからe-powerは無理だな 新型 2.411～0.404 ファイナル 6.540 約7.3倍
旧型 4.007～0.550 ファイナル 3.771 約6.0倍
一番高速寄りのギアになってるときの2500回転時の最高速度
新型 100.3km/h
旧型 122.6km/h
CVTの変更で高速側を捨ててるからうるさい可能性がある
ekデイズのターボ乗ってるなら様子見でいいと思う このスレでIDかぶりとは あとやりなおし
新型 2.411～0.404 ファイナル 6.540 約6.0倍 ←倍率上下逆
旧型 4.007～0.550 ファイナル 4.283 約7.3倍 ←ファイナルの数値間違い
一番高速寄りのギアになってるときの2500回転時の最高速度
新型 100.3km/h
旧型 122.6km/h
CVTの変更で高速側を捨ててるからうるさい可能性がある
ekデイズのターボ乗ってるなら様子見でいいと思う 出るのはEVでしょ
クロスが人気出たところでekエボは出ないだろうな 一番低速寄りのギアで1000回転時
新型 6.7km/h
旧型 6.2km/h
出だしも旧型有利 モーターのアシストがどのくらいか
ここ使った
[計算機] エンジン回転数 から 車の速度 を計算
https://newcars.jp/tools/engine-rpm-to-speed/ CVTとかモーターとか新調して値段高くしたけど
効果が微妙てことになってたり >>925
ムーヴやアルトはもっと回転数高いよ
CVT7の変速幅が広すぎただけ
旧型のトップのギア比での平地の高速巡航は
1.5L積めばできると思うが軽のエンジンでは無理。
巡航回転数はエンジン性能次第なので試乗レポを待つしかない
ターボとノンターボが同じギア比というところで気づけ そう 旧型はターボ4.283 NA4.575の2種類があった
新型はファイナル6.540の一種類しかない
日産らしくコストダウン考えて中間を取ったか
そのせいでNAにとってもターボにとっても
中途半端になってると考えられる
実際走らせたらそれがわかるはず >>905
エンジンインド産なのかw
ホントグローバル企業の賜物やわぁ ターボとNAでギア比一緒でもいいじゃん
CVTなんだし変速プログラムで対応すればいいだけ
端っこのギアなんて使う必要ないっしょ 普通車作ってきたやつらから
軽なんてこれで十分だろ て言われてる気がするわ >>931
貴重な実装レポありがとう
エンジン静かだね。
>>932
逆だ。旧型はNAを無理やり燃費側に振ったので
ターボの方が減速比が大きい。
発進直後はターボ効かないし高速側は余裕があるので同じでいい >>931
えらい評価が高いな
こりゃ売れるぜ
でも40㎞/hでの評価だしな >>939
ディーラーが批判動画上げるわけないやんｗ 新型デイズはまだ試乗してないけど同じく副変速機を排した新型スペーシアは借りて乗ったことがある
こちらも計算上は100キロのエンジン回転数が上がるわけだが、実際には旧型より低い回転数で巡行できる
なぜなら旧型は下り坂とか追い風とか条件が重ならないと計算上のギヤ比では100キロ巡行できないから >>931
うるさくて加速しない車を平然と売りつけやがって このクラスの軽は仕方ないのかも知れないけどタイヤハウスが小さいから何か短足に見える >>945
デイズ/eKはボンネットが高いから余計にね >>905
日本でしか売れない軽用のエンジンなんか作る余裕が三菱にあるわないだろ 旧型
https://www.webcg.net/articles/-/35888
1瞬、新型の試乗記が、掲載され、消されたが
旧型より燃費悪かった
スズキ スペースギアと同等 赤かこええ
https://www.youtube.com/watch?v=3wC4-UoAeZQ&;index=2&list=PLK-Z58tVo4yhJBcE1p7Ydl7jLF3jqZTcg >>933
元設計がインドのルノー日産で、改良再設計が愛知機械、生産は水島
頻繁に誤情報が出されるが、「ルノー設計」や「ルノー生産」は間違いで、「インドのルノー日産が設計したエンジンがベース」
ルノーと日産の技術者が共同設計ってことになっているエンジンが「設計図のベース」で、
リファインと製造は日本で行われている >>931
エンジン音すごく静かって言ってるけど、出だしの坂で4,000回転くらいで走ってるときは普通に煩い 軽四ユーザーはババァが多い事を考えると 自動駐車アシスト付けてくれた方がいいな
あいつら平気で斜め駐車や線跨ぎ停めするから ルノーエンジンが載るという誤情報のせいで整備士が引きつっていたみたいな書き込みあったが、
ボルトなどの部品は三菱準拠だそうな
治具は新規の物もあるが、製造が水島なのは既定路線だったから、
工程なんかも三菱のスタイルに合わせて調整したらしい ハザード押してる状態でカチカチ音聞こえないから
マイク性能が人の話し声に合わせていて
あの動画を見て静かになったと判断すのははやいから
スペックを見るよ
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_x/spec/pdf/ek_X_env.pdf
加速走行騒音 旧76→新72dB
マフラーから50cm離れて車外で測る
4dBだから誰でも気づくくらい静かになってる
現行法の騒音規制では76dB以下で合格のところを
ここまで下げたのはがんばった
乗ってみて車内でどう感じるかだけど
ボンネットに吸音材があるから高音の不快感は減ってるかも
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1176/575/008_o.jpg
https://motor-fan.jp/images/articles/10008864/big_1165507_201903280918070000002.JPG 新型デイズ値引き0円だ
旧型デイズの在庫車なら25万引き
嫁用だから在庫車と迷う 今朝試乗してきた、チョイノリ直進だけなら、初代ノートよりも遥かにいいな。
出だしはスムーズで静かだ、ただしエンジン音がしだすと、やはり軽だなw
内装は非常に高級感がある。 軽開発もエンジンまで日産にとられてしまっては、普通車も同様になりかねないな。アウトランダーはエクストレイル化、ミラージュはマーチ化に待ったなし。三菱は日産車に手を加えてデザイン差別化することしかできない、光岡みたいな存在になるだろう。 >>954
4000回りして静かな軽自動車教えてくれ >>742
モーターアシストがついたマイルドハイブリッドなのだから、
燃費が向上したのかと思えば、
カタログ上のWLTC燃費はeK Wagon と全く同じ。
今一つハイブリッドの意味がなくね？ >>874
シェーバー部分が銀か黒かの違いが大きいと思う
ekのバンパー部分も銀より黒のやつの方が好き >>885
メカニカルなものは故障しやすいのと
製造原価も！タッチパネルの方が安くなるお https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayz/specifications.html
Ｓ Ｘ
市街地モード 18.6km/L
郊外モード 22.3km/L
高速道路モード 21.7km/L
ハイウェイスターX
市街地モード 16.9km/L
郊外モード 23.0km/L
高速道路モード 22.6km/L
ハイウェイスターGターボ
市街地モード 16.0km/L
郊外モード 20.6km/L
高速道路モード 20.1km/L
いずれも郊外より高速道路の燃費が悪い
WLTC平均速度 最高速度
市街地 18.9 56.5
郊外 39.5 76.6
高速道路 56.7 97.4 日産開発ながら助手席トリムの車検書入れやリアドアのボトルホルダーとか先々代eKにあった装備が復活してるあたり面白い 先代は色々と日産の横槍が入って改悪されたんだろう
そしてダメなのが分かって元に戻したか これ後席どうすんだ！？
座面低すぎて体育座りなんだがwww >>970
後席は子供が座るからということで座面を低くしたらしい >>961
逆だろ
国内でしか売れない軽だから日産のを使ってんだよ >>961
逆
エクストレイルがアウトランダーの技術を貰うことになる >>970
同感です
せっかく後部スペースが広いのに後部座席のシートは平面で
フロアから座面までの高さが不足していますね。
軽自動車のの後部座席は大人は乗らないと思っているのでしょうね。
残念です。 >>975
次期アウトランダーはPHEVユニットは三菱製だけど、内装部品や電装は日産仕様になってETACSとかなくなりそう >>976
後部座席重視はスペースやルークスで棲み分けになりそう 軽の後部座席に人乗せる事自体が殆ど無いけどな
後部座席をよく使うならスーパーハイト買うだろうし >>971
後席は実はルネッサ方式で、電池を納めるために床自体がかさ上げされてて、床から天井までの間が
狭いとかいう罠はよもやあるまいな？ こんなに先進技術を搭載してくれるとはね。
魅力的な車になったもんだ。
ただ、ガソリンタンクが27リットルしかないところで躊躇している。
これでお出かけは想定外なのか？ >>982
どこまでのお出かけだよ。
遠出ならスペーシアでもその容量で往復400は走るんだから、
この車なら500くらい走るだろ。
十分じゃない？ マイルドハイブリッドの燃費がイマイチなのは、WLTPモードのコールドスタート直後の測定ではモーターアシストがされないから。
エンジンが温まるとアシストが効いて、5～10%の燃費向上がある。 >>899
ラゲッジの奥行きを見て後席シートバックが水平近くまで倒れると思える？
旧型キューブですら倒れても水平位置から50度程度までしか倒れない。
更にリアサスやホイールアーチの出っ張りが邪魔になってる。
コンパクトカーでシートバックが水平に倒れたのは二代目までのデミオとディンゴ
のみで前者はそれをするのにシートサイドを外す手間を要し後者はシートバック
がかなり低かった。
車中泊するにはリアシートの座面とシートバックの堺に枕を宛てがい若干体を
曲げて右か左半身を下にして横になるしか無いが身長170cm以上ではキューブ
でも辛い。 価格設定も戦略的でこれは売れるな
Ｎワゴンなホンダはめちゃ価格面で修正難航してそう やっぱ後席の高さ低いのかい。とことん改悪してんな。
しかし完全に日産の車だな。ハイビームのアレもなくなったし。 ハイビームアシストって欲しい？
そのくらい自分でやるわ！って思っちゃうけどあると便利なんかな 日産の営業からデイズ買えやーDM来てたｗ
もちろん安くしたるでとかは無し >>992
九州民が夕食後のカツゲンを買いにちょいと北の大地に 出たばっかりなんだから、そりゃ安くないし値引き枠も決まってるだろ
ゴネても5万円以下の端数斬り捨てぐらいじゃないか？ 車中泊って騒いでふやつM-VANでも乗ってろよ
127万でACCも付いてるぞ このスレッドは１０００を超えました。
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