【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part30 【三菱】
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日産の軽自動車デイズと、デイズハイウェイスター、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
新型の販促活動は厳禁とします。
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519952889/
※前々スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part28 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1534640394/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part29 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546696964/ 発表1ヶ月前
そろそろカムフラージュが一皮剥けても良い頃だな
非カスタム(ノーマル)グレードの外観も観たいね ちなみにでまわっているデイズの画像を解析すると、ノーマルデイズの画像だね
理由：鉄チンホイール履いているのでおそらくこれにプラキャップが付く
上級カスタムグレードだと鉄チンではなくアルミになるハズ？
デイズカスタムだとさらにアグレッシブなデザインとなるはず？ >>12
一部マスキングしてあるし、あのまま市販するわけじゃないんだろ >>12
室内色が黒で、フォグもサイドエアロも標準装備なんだからあれがハイウェイスターじゃないの？ EKクロスのツラを見たらダイナミックシールドに比べてVモーショングリルは本当に秀逸で完成されたデザインなんだなと思い知らされた 写真ではゴーン顔の親デリカに似てはいるが、
デリカD:1は来年1月発売のEKスペース後継車。
EKクロスはスライドドアではないので、
EK(リプス)クロス。 まあ今回はロードスターとロックスターレベルで違うコンセプトの車ってことさ 前スレ>>990が「ekには三菱製エンジン搭載」と書かれてたけど
まさかデイズとekで違うエンジンが載る訳無いよな 今出回ってる画像のフロントグリルメッキ、やっぱマスキングされてるよな？
露になったらまた印象が変わってくるかな
デリカよりエンブレムの位置下がってるのは良いけどもっとしたでも良いと思う 日産三菱連合が愛知機械に発注しているから、要は三菱エンジン…
てことだったりして あれだけ酷評デリカの顔を持って来るとは…。
せめてエクリプスクロスのような顔ならいいのに…。 三菱のディーラーに聞いてみて
もう営業マンは説明会行ったらしいし他社との比較用の販売マニュアルもタブレットで見せてくれたよ
Xとデイズで違うエンジンもあり得るかも
あ！でも水島で両方作るんだからそんな手間がかかることするかな？
まぁディーラーで聞いてみてよ
おれの聞き間違いかも！
ちょうど日曜だしディーラーへgo まさかデイズのほうはイーパワーとかありえる？
マイルドイーパワーとか 新型の話題で盛り上がってる所すまんが、現行X購入することになりそうです。まぁ新車という在庫車ですが。
ナビ、マット、バイザー付で乗出し135の提示なんですが、平均ぐらいですかね? 今更、運転支援の付いてないガソリン車とか要らんだろｗ
駐車場も片側0.5車線道路も軽じゃないとすれ違い苦しいわｗ
全車速渋滞追従停止保持だけあればアクセルブレーキ踏まなくてかなり楽 >>35
N-BOXユーザーの不満点で多いのがaccは非常に便利なのだけど低速では使えないので不満らしい
全車速追従がくればN-BOXからの買い替えユーザーも多くなるかもな
なんちゃってレベルの自動運転レベルではなく、軽自動車初の自動運転の時代が来るのだから 皆が欲しがってる列に馬鹿面下げて並ぶほどの愚はないからな
ジムニーなんか去年のオーダーがまだ捌けてないのにもう値引き枠倍増してる
出始めの珍しいクルマに乗りたい目立ちたがりじゃなければ叩き売りの在庫を買うのは賢いと思うよ >>39
ジムニーは4駆マニア以外には燃費悪いし車内狭い狭いからなｗ
あとＮＶＡＮは税金安い軽貨物で男が軽に乗っていても恥ずかしくないから売れたｗ 軽自動車で運転アシスト機能が必須なドライバーがこれだけ多いって事に不安を感じる 新型ekデイズは皮が変わるだけ？
エンジンシャシに変更が無ければ現行を安く買う判断は正しいな 基本がなってないやつが恐ろしいほどいるのは運転してればわかるべ
当然そいつらは運転支援や自動運転の特性も理解しようとしないだろう
どんなに便利になろうとも事故起こすやつは起こす >>42
爺ちゃん婆ちゃん専用なので走行性燃費無視。
自動ブレーキ（軽では良いカメラ?）、全方位カメラ検討たらワゴンRになったのですが148万円ほどと高額に。
型落ちのデイズで良いかなぁと思いまして話しを勧めております。 少なくとも意識してるやつとそうでないやつの違いは大きい
自動ブレーキ付いてるから適当でいいっしょw
みたいなのは必ず出てくる
世の中には信じられんアホっておるんやで >>46
燃費重視なら現行デイズは論外
スズキかダイハツのスライドドア以外を選べ 軽自動車の用途って近所の買い物がメインでしょ
そんな車に全速度オートクルーズとか自動ブレーキとか必要ないと思うけどなあ >>49
今や軽はファミリーカーでありファーストカーなんだよ
軽＝セカンドカーの買い物車なんて時代は終わった 通勤専用で使っているけど気分によっては半月以上乗らない事がある
家族からは何で買ったと抗議が多いけど無視している
この手の車なんてこんなものじゃないの？ >>56
更にコストカットが露骨になり貧相になるよ 設計は厚木のテクニカルセンターでやってるの？それとも別のところ？
厚木の人たちが水島まで来てるのかな？ >>59
DAYZとekのノーマルタイプは共に流出画像はまだ無いな >>58
車内専用のTeamViewerみたいなやつでやってます ノーマルEKワゴンはターボの設定なし
しかもヘッドライトはハロゲン >>8
母親はどうした?w
他に男作って、逃げたか?w
>>12
白・前面、特性ナンバーは、ハイウェイスターだろうな アルミが少しデカい 燃費重視のあまり、スズキの軽は事故でペッチャンコに潰れる。
フレーム付きのジムニーでさえペッチャンコ。
三菱は軽にこそリブボーンを導入すべき。
ゴロンゴロンと転がろうが、トラックに挟まれようが、
燃費より安全性を最優先したら良い。
低μ路での安全性の為にブレーキS-AWCも要る。
まやかしのエセ安全装置なんて要らん。
他社がやってる事をひっくり返すような
ゲームチェンジャー的なのを作れば良い。
燃費競争なら、行き着く先はゴーカート。 >>88
ディラーだろ？
他いけばいいんだよ
ディラーは、ぼったくり
不安を煽る オートバックスとかの車検は安いの？
あとユーザー車検とかさ ハイウェイスターGターボ
4年5万キロ
ディーラー認定中古車
純正ナビ、エマージェンシーブレーキ
ネット表示から8万値引きで80万ポッキリでいいと。
色が黒だったら決めてたけど、お買い得だよなぁ >>70
ただし前オーナーのおっさんが200発以上屁をこいてます 新型はモーターアシスト付きか 何キロ軽量化してるのかなスズキ車並みに出足がよければいいな 白・前面、特性ナンバーの写真見てみ
Aピラーが若干太くなって、根本に何か書かれている
カーテン・エアバッグだろうけどね >>35
ジジイはそうだろな
色々な能力が低下するのは仕方がない事だ N-BOXのセンシングは実際どの程度利用されてるんだろうな
ナビの操作もできない老害に使いこなせるとは到底思えないが プロパイロット搭載は確定として、電子パーキングブレーキは付いてんのかな？
これ付いてないと数秒しか停車できないよね？
EPB付いてないのにプロパイロットと名乗るなんてことは流石にないとは信じたいけど ACCはともかくLKASなんか自動で動作してもいいのに
２つも３つもステアスイッチを操作しないと作動しないのはメーカーの自信の無さの現れだよな >>45
＞自分は事故を起こさないと思ってるのも危険だよ
ああ、マニュアル信者に凄く多いよね eK Xなんだな
しかもプロパイロットじゃなくてマイパイロットてｗ
http://creative311.com/?p=56914 >>82
そのパクリサイトは、5chを見て書いてるんだぞｗ
ここに嘘を書いたらすぐそこにも載るから笑っちゃう。 じゃあ以前俺が書いた、3つのモードに変形も書いてくれよ ノーマルが白色のやつでハイウェイスターが黄色のやつだったらどうしよう
ノーマル買うよな普通 >>82
おお！イーパワーが登場するって書いてあるぞw ちょっとしゃぶってもらったら値引きなしになっちゃったよ デリカミニこと来年のEKスペースカスタム＝デリカD:1が楽しみだね。
これのワイド版がデリカD:2になるはず。
オーバーフェンダー付の1.5ターボとか出ないかなｗ 色とか、詳細に書かれてた、
燃費はFF.のNAで29.5km/l とか マジなら十分な数値だろ
あとは低回転トルクが出てるか >>55
レンタカー。軽も税金や保険代高くなったから プリウスの燃費こそ実態と掛け離れてるのにトヨタパワーでお咎めなし ekワゴン投げ売りを150万で買ったワイは情弱でしょうか？ナビタイヤドラレコハロゲンガラスコーティングバイザーバックモニター付きです >>87
ドアのエンブレムに着目は良いんだけど、
S-HYBRIDじゃないかな？と思ってる S-HYBRIDって減速時に電気を蓄えるくらいしかしないやつじゃね？ >>103
スズキはSCiBだけど、Sハイブリッドの電池も同じなの？ EKクロスの画像赤に加工できないかなぁ
下のシルバーの口も黒に変えれるらしいからそうすると結構かっこよくなりそうなんだが >>103
それだと動力が無いからハイブリッドと銘打てない >>103
それだとすでにミライースにさえついている。 >>62
今はヘッドライトがハロゲンでも、
LEDに変えられるからねぇ。 >>107
ちょっと言い過ぎた
モーターでアシストはしてるが
加速が良くなるとか
体感的に何も感じないレベルだって
セレナの記事に書いてあった >>106
フォトショップ体験版インストールして、
選択範囲を作って、べた塗りレイヤー作成。
カラーピッカーは
H:0
S:100
B:100
描画モードを色相に。 >>98
約2年前だけどカスタムTセーフティパッケージで
フロアマット、車内イルミ全部、シートカバー、黒グリル、車体色フォグベゼル、リモコンエンジンスターター
社外ナビの取り付け作業、前車からのスピーカーシステムとサブウーハーの移植作業、ガラスコーテイング
で総額155万円だったよ マイパイロットって“My Pilot”だと思ってたけどひょっとして“Mi-pilot”だったりする？
昔VTECのシビックに対抗して出したミラージュのMIVECみたいなノリ？ もうそろそろ予約始まるらしいのだけど、もう、情報をバーンッと出してもいいんじゃね？
かえって情報を隠そうとすると盛り上がりもかけるし、それこそ知名度のあるＮｗＧＮ新型に
ユーザーが流れちまう
三菱＆日産 広告宣伝が下手糞ｗ >>122
N-WGN販売台数
https://n-wgn.com/hanbaidaisu.html
デイズ販売台数
https://dayz-n.com/hanbaidaisu.html
なるほどー、微妙な勝負続けとるのー（去年は辛勝か）
ekが毎月どれだけ出てるかしらんが、
足して多少勝ってるくらいかな。 今改めて２つのデータ見てたら、デイズは燃費不正発覚年以外の安定感がすごいわ。
N WGNの方は右肩下がりだな。
全部N BOXにくれてやってるのか。 >>122
BOXならまだしもWGNはそんなに知名度ないからへーきへーき >>122
だから3月14日から予約開始だっつーの！
たぶん >>118
i-MIEVだしMIVECだしMIなんだろうな
三菱インテリジェントなんちゃらで N-BOXやスペーシアなどスライドドア、ハイト型が今やブームだけど、このブームは終わる
なぜなら、背が高く天井広いが、でも必要性ないだと気付いた時の興醒め感
風に煽られやすい、コーナーワークで外によれる感覚がある、
重い車体なので燃費が落ちる、
スライド機構が車体価格を押し上げる
車体が、重いのでブレーキ性能が落ちる
ブレーキパット、タイヤの消耗が早い、
車の運転が楽しくなくなる、
広いと言っても結局縦方向だけで横は狭い、
横幅が狭いのに背を高くするのでバランスが悪い、
などなどデメリットをあげればキリはない。
そこでN-BOXよりもちょっと背が低く、社内空間を確保してセンシングのような、できれば全車速accが付いてレーンキープが付いて、そのクラスで最大級室内たいえば新型デイズとekワゴンRしかない。
N-BOXが無駄だと気づいた賢いユーザーが選ぶ。うれそうな車だわ
これからはこれからはこのクラスのブームが来るね ブームは終わっても、
詐欺偽装の日産と三菱エンブレムを貼付けたクルマは
次世代の主流になんかならない >>130
全車速渋滞追従停止保持ＬＫＳ付いてる時点で
運転つまらないだろｗ >>132
LKASはまだまだ未完成な無駄装備だから面白いんだよ
これが本当に手放し運転可能なぐらい成熟したらいよいよつまんないとなる 自転車はスーパーハイトでないと寝かせなきゃのらないし、アルトぐらいの高さで十分だよな >>130
スライドドアはすげー便利だもん
背が高い必要はないけど、スーパーハイト系しかスライドドア無いから選ばざるを得ないわけで
背が高くなくてスライドドア採用してるのは現状ではムーヴキャンバスのみ
むしろデイズでスライドドア採用した方がいいぐらい スライドドアは欲しいけど電動である必要は無い
開くの遅いし重くなるだけだろアレ >>130
なんだかんだ言っても、うちの地方ではアルトとかミラとかの安い軽が多いな >>139
国沢に太鼓判押されるとは・・・
爆死する以前に死産とはかわいそうな・・・ >>130
ぶっちゃけアルトのような軽セダンで十分でしょ。
僕は軽を買うならアルトがオススメだと常々言ってる方でね。
＞広いと言っても結局縦方向だけで横は狭い、
前後方向も狭い。荷室を潰した上での広さだから僕から見たらインチキもいいとこ。
＞横幅が狭いのに背を高くするのでバランスが悪い
これについては昔からエブリイとかハイゼットアトレーとか
ミニキャブエステートがあったのに何言ってんだと思う。 >>123
EK＋デイズvsNワゴン
もしくは、
EKデイズシリーズ合計vsNシリーズ合計
で比較すべき。
台数が車の価値じゃないけどね。
エロスやデリカを凝縮した軽を出して欲しい。
リブボーンやS-AWCやリアのマルチリンクを
軽に採用したら、軽市場がひっくり返る。
今、軽Eパワーを出せば圧倒的一人勝ち確実。
でもホンダはすぐ追従出来るだろうし、
NMKVが出さないならホンダが先に出すよ。
大きな買い物をする時に
中途半端な妥協をして後悔したくないよな。
後付け出来ない物はメーカーがしっかりやってくれ。 >>145
それがねぇ、ekの詳細なデータを取ってるサイトがないor見つからないんですよぉ～
あったら教えてください。
まあ、OEM合算にも賛否はあってですね、エブリィとか会社４つ分とか足すのも
どうなのかと。 この、〇〇を買う！
シリーズのHPは便利だし、NBOXが旧世代車（プラットフォーム、エンジンから上物まで全部別の車）
と合算してたことまでわかるので、重宝してるんですけど、全ての車種にあるわけじゃなくて・・・
https://nbox-h.com/hanbaidaisu.html プロパイロット（自動運転レベル2）が搭載してるの？ リーフに載ってるプロパイロットが載る ようやくNbox並みに運転支援機能付くから同じ土俵で戦える ただ、搭載位置のせいかは知らんけど、不具合がよく出てるとは聞く
https://i.imgur.com/RWBoZ4c.jpg
キチガイの集まりの創価の公明が政治活動
殺人鬼の人殺しの池田大作の創価の公明が政治活動
キチガイの集まりの創価の公明が政治活動
殺人鬼の人殺しの池田大作の創価の公明が政治活動 スズキ並みエネチャージ３ リチウムイオン電池搭載
ISGモーターは三菱とデンソーだし
ePowerが良さそう
パジェロmini 、Jr も追っ付け出てくる
Nボックス半分食われる
タントも良くなるでしょう
N も良くなるかも、今のエンジン良い オイルに浮いてる ここの日産信者はこんな
車でnboxの牙城をほんとに崩せると思ってんのか？
無理無理。
妄想ひどすぎるですよ。
合算してなんとかランキングしてるだけなのに
勘違いしちゃだめよ。 現行の性能でさえある程度売れてるからなあ
アンチ視点で見たら、合算だろうとこんなに売れてるはずがないと思うが？
バカ売れは妄想としても、今より勝負らしくなるだろうってのは贔屓目でもないだろう >>139
雉は相対的にでもスズキsageれば金がもらえる簡単なお仕事です 車はｹ下駄がわりといいながら日本人てやっぱり他人の目気にして豪華装備の車（軽自動車）買っちゃうんだねえ
装備なんてシンプルでいいから走るのが楽しいってないものか 金のない若い人間にはそんなのがちょうどいいんだが 旧ミニとかフィアット５００とか２ＣＶとか、ああいうのが日本じゃつくれないんだよな
「どうせ作っても売れない」って勝手に（お偉いさんが）決めつけちゃってる。老害だよ どうせ買うんなら豪華なのを買いたいって、たいがい思うんだよ
簡単スマホで十分なのにフルスペックの買っちゃう心理 >>130
N-WGNに売れ筋が直ぐ変わるとは到底思えない
節穴だな 新型が発売したら、狂った様にテレビCMを流したり、格安のレスオプション車をばら蒔き、軽自動車ナンバーワンを狙うんだろうね 裏情報ではＥパワーで登場という話があるのだがＥパワーもあり得るんじゃね？
主働力をモーターにしたほうが今後のＥＶにも転嫁しやすい。
話題性もまちがいなくＴＯＰを取れる。
技術の日産なのでなんとか軽でＥパワー作り上げる
Ｅパワー＋プロパな軽だったら間違いなく売り上げＴＯＰで日本のノリモノの座をＮboxから奪取できる
そのくらいやらんと、社長逮捕＋燃費偽装のネガティブ要因を払拭できんよ >>140
うちの地域は新し目の軽は7割ハイト軽だな
デイズみたいな中間が2割、アルトミラは1割
そんな感じがする >>33だけど、進呈したので報告。
結局10年落ち軽下取で
現行デイズハイウェイスターX
ナビ、バイザー、マットで140万円でした。 >>169
ノートの場合ノーマルとeパワーの価格差は約40万円。デイズeだとバッテリがやや
小容量になるだけだろうから2躯で200万くらいになるがそんなの売れるか？
よく言われるエヌボの200万はカスタムターボの四駆という最高グレードの話。 >>173
ターボならお得だけど
NAじゃハイウエイスターの名が泣くぜ 今はライバルに比べて割安って強みがあるけど
モデルチェンジしたら値段上がって微妙になる予感 売れようが売れまいがどうでもいい
そこそこの出来なら買いたいわ
近所にデラがあるから点検や車検の時助かる 90～100万安全付き で、今やたら売れてる、多い
ノートも安い 他社軽より安いそうです
良い車 馬力無いから、耐久高い 静か 燃費もマー良い 運転楽見やすい
eノートも安いんだろう 日本語はスペース開けないからなあ
外国人には辛かろう EVじゃなくてe-powerなら乗るだろ
ツインみたいなハイブリッドもあったし CMは小保方さんに決まりだな
e-powerは・・・・ ありぃます！ 「エンジン入りました」じゃなくて
「モーター入りました」 ガソリンエンジンだけでエンジンルームキチキチなのにモーター何処に詰め込むんだよ
マイルドハイブリッドならセルモーターと併用で小型だからなんとかなるけど
ワンボックス軽みたいに座席下とかなら
なんとかなりそうだけど 日産だけなら難しかったけれども、日産＋三菱の技術の粋が結集すれ
軽のe-powerも実現可能
スズキやホンダにお前らとは違うというのを技術で見せつける事ができる あ、悪いけど全然眼中に無いわ。
日本一のトヨタ系列だってんで舐めプしまくってて努力もしない連中だし >>192
モーター乗せるスペースが無いから現状不可能
仮に出来たとしても高すぎて売れない ekスペースベースで新型ミニキャブミーブくらいはやってほしい >>193
ダイハツが一番リコール少ないんだよな？
ラグジュアリー感が高いって聞いたことあるし
新型の評価低かったら俺は候補の一つだわ もはやリコール少ないってだけで欠陥隠してるんじゃないかと疑う業界や ホンダみたくリコール出まくりな上、まだ隠してるリコールがあったよりはいいと思うが >>197
エンジンを筆頭に基本設計が古いからリコール少ないのも当然
ラグジュアリー感とイカツイ顔と女向けで売ってる
まあ基本設計古い上に偽装するよりはマシかも >>195
居住空間重視のハイトワゴン系じゃ無理だよな
頑張ってフロントに発電機一体型エンジン置いてリアデフ一体型モーターでバッテリーが運転席下
これで減った車内空間でもOKの人が対象じゃないとな
それで内装も良くリーズナブル価格なんてムリ☆ 一応、ホイールインモーター使えば動力伝達用パーツがまるっと浮く
乗り心地とか犠牲になりそうだが >>200
ホンダはリコール隠しなんてやってないだろ
日産は不正を隠してたが ハイトワゴンの車体だが室内高がアルトと同じなパッケージングならe-power載るだろ 日産設計エネチャージ3が肝に成るな
ISGは三菱製で安いし,ベンツのように、セル無しに出来れば大した物 >>204
そもそもリコール連発な物しか作れない会社ってどうなんだろうね
隠すかどうかはまた別の問題 不具合が見つからなければ、もうそろそろ新型の商談解禁だな リコールにしなきゃいけない重要部品の欠陥を
リコールにせずサービスキャンペーンで済まして
リコール隠ししまくってるトヨタって言う会社もお忘れ無く！ どうやら出ない説が有力らしいけど、
軽eパワーは絶対出して欲しいね。
モーター搭載位置でFFにもFRにもなるし、
リアモーターでプロペラシャフト付き四駆とか
いろんなレイアウトが可能でしょ。
eパワーは軽でこそ生きる。
業界を転覆させるヒット商品になるよ。
ゲームチェンジャーって言うのかな。 >>211
>モーター搭載位置でFFにもFRにもなるし
そのモーター載せるスペースが無いんだが
どうにか載せてもすごく高くなって売り物にならない
ゲームチェンジャー（笑） >>212
ノートならリーフのモーターだけどe4WDのモーターなら載るかな？ 軽のEVはそのうち出るんだよね？中期計画でやってたやつ 日産三菱に軽Eパワー出されたら困る奴が多いようだなｗ >>211
コストが合わないだろうね
基本日本専売だしな >>214
>軽のEVはそのうち出るんだよね？
消費税増税後、TMS2019の頃には詳細は判るでしょう。
eパワーは無いよ。 イーパワーを軽自動車に出されたら
軽自動車を主力にもち、開発費を充てられないダイハツあたり困るだろうな
今後、さらにデイズルークスイーパワーなんてだされたらせっかく首位を取るため発売日を遅らせて開発させた新型タントでも売上で首位が取れなくなる。 出せればいいね、epower（笑）
開発に横から口だすだけの日産に
そんなやる気があるかね。
現行のは、タッチパネル式のエアコンが
日産が口出しして、変更させたとこだよね。
あれ結構不評で笑うわ。 タッチ操作は俺は気にならないが、嫌だって意見も納得いく話
出っ張りが無い、稼働部品が無いってスマートさはあるが、捨てたものも多いからねえ これって
デイズ→ワゴン尺対抗
ekワゴン→ハスラー対抗
デイズスライド→タントNボ対抗
ekスライド→スペギ対抗
こんな感じだろ？
普通車も含めた市場の傾向として
エアロ高級風とアウトドア道具感に二分されている
当然のマーケティングだわな
バッテリーだけじゃなくて当然モーターも小型化されるだろうし
eパ載るとしたら問題は価格より組み込みスペースと思うわ >>207
エネチャージ ってスズキの登録商標だと思ってたが、
一般名詞だったのか 軽自動車＝車内空間になってる今のクソ市場が変わらないと無理だね
EV客はノートが売れればいいし >>225
若いうちは皆そう思うもんだ。
歳をとったり、足腰を負傷した時に、あのレイアウトと小ささに価値を見出す。
自分も肉離れとか坐骨神経痛の時に痛感した。
高齢者社会が進めばもっと顕著になるよ。
スペシャリティな車はあってもいいが、無論一部の人のための車になる。
コペン、s660、ちょっと毛色は違うがツイン、ジムニー、
それらは目標販売台数を低く設定してある。
（ツインなんか当初から販売終了まで200台設定）
つまりは、その少ない台数で、特殊な車体の開発代金をペイしなきゃならないから、
一台当たりにのしかかってくる金額が大きくなり、さらに高額となる。
軽自動車において、高額な車とはメーカー公認で数が出ない車のことであり、
市場をひっくり返すような大きなものにはなり得ない。 軽くて広くて燃費が良いつまんないクルマだらけのクソ市場の未来は・・・ 軽自動車は生活車だから、昔からそうだよ。
ワークスやジムニー、ABCのような車は数が限られるから値付けが高い。
そもそもスペースが限られる車に無理に重くて高くて大きなシステム積まずとも、
登録車の方に積めば良い。 なんかすげぇ馬鹿な予想してる奴いて草
e-powerは出ないよ 般車で軽いのってアルトミライースぐらいじゃね？
660ccで900kg近いドン亀だらけ サイドエアバッグは全車標準かね?
カーテンエアバッグ迄付けて値上げすると、トコットの様に売れなくなりそう >>232
去年から側面ポール衝突試験が始まったから安全性謳うにはカーテンエアバッグは必須になると思う >>233
何それ?w
次期ノート?www
三菱と混ぜてんなw クロスは三菱だけ パジェロミニの復活版的位置＠ドライバー
あの写真はクロスじゃなく日産デイズか？ >>231
基本的に人を乗せるだけしか能のない車が軽いのは当たり前だろ。 >>233はリヴィナだから中国専売のミニバンでは？
ホンダのジェイドも最初はこのポジションだったんだよな >>244
中国というか新興国向けだね
エクスパンダー出たとき日産にもOEMするって話あったからそれでしょう >>246
e-Power以上にルノー製猿人とか眉唾 日本でしか売らないのにエンジン輸入するなんてありえないだろ ルノーって660cｃエンジン持ってるの？新開発？ありえなくね？ ルノー製猿人ならまだ俺3つのモードに変形の方を信じるわ 結局エンジンは使い廻しなのかな?
新型といいつつ小変更な予感 日産設計の愛知機械製造660エンジン
良いエンジン作る １２００ｃｃノートのエンジンも同じコニー愛知機械 現行ekワゴンカッコイイと思うけど何故ここまで変えるんかなぁ エクスパンダはミラージュベースの
ナンチャッテSUV風だし、各所が安っぽ過ぎて
日本では売れないと言う判断で、輸入は無い。
FFトーションビームのみの暖房無しとか、
そんなもんが馬鹿売れするようじゃ
東南アジア市場もまだまだよのぉ。
日産版も輸入は無いだろうね。
RVRあたりがベースのシエンタフリード対抗の
小型ミニミニバンを作れば面白いのに。
新型デリカD:3とか。
次期EKスペースがD:1、そのワイド版がD:2、
D:4はマイチェン前D:5ベースの商用車とか。
次期NV200はスターワゴンで。 >>252新開発のロングストローク型、副変速器なしのタイプのBR06型炎神 >>257
おまえ頭悪そうだから教えてあげるけど、
どこのメーカーも新興国専売車は、作ってて
その中でもエクスパンダーは売れてるほうだから。
新興国でしか売らないからかなりのコストダウンが可能（暖房が無かったり）、だからこそ実現してる価格で現地でヒットしてる。
そんなもんどこのメーカーもわざわざ輸入せんて。 >>257
国沢光宏発見。
なんちゃってSUVとなはにか、きちんと論理立てて説明してもらえるかな？ >>242
パジェロミニではなく、eKアクティブの復活だよな 高くなって、当面売れないと見た
買いは、軽より安い noteNA マイクラに無段変速CVT+１０００ｃｃ
100万チョイで 確かに軽自動車買うより、note na の方がいいな。マーチならもっと安いな。 コンパクトカー底辺を買うのはプライドが許さないのでしょう
軽でハイウェイスター！ note na のエントリーモデルはとたんに貧乏臭くなるからなぁ >>265
そんなんで普通車売れるならブーンやスイフトが山ほど走ってなきゃおかしいよ 二人乗りでいいからボンネットをもっと長くしてもらいたい
あとシフトレバーってコラムシフトじゃだめなの？ハンドルの上部につける、どうせＤとＲしか使わないんでしょ？ 大学生女性 ディズ買いに行ってあれこれ付けて結構なお値段
帰ろうとしたらnoteお安くなりますよと、安かったと言う話聞いた
新古店で買えば、安全付き￥90万チョイなのも有るが ekクロスとワゴンの価格でてるわ
三菱・新型「eK X(クロス)／eKワゴン」最新情報。遂に価格と詳細燃費、エンジン、最低地上高も明らかに
http://creative311.com/?p=57184 愛知機械は360軽時代はコニーに水平対向2気筒エンジン採用してたんだな
それ以来50年超えて再び軽用エンジンの設計担当になるのか あのダメエンジンとCVTからようやく解放されるのか デイズは日産のワゴンR、ルークスは日産のタント
それ以上じゃないよね。
特徴らしい特徴が無い。 >>286
今回の最大の特徴は自動運転レベル２のプロパ搭載だね
間違いなく本田Ｓｅｎｓｉｎｇ搭載のＮＢＯＸよりいい
ただ危惧される事は意外と重い。スペーシアカスタムとそんな変わらない
それと燃費はターボの２駆でリッターあたり25Ｋｍ
ハイト軽のＮＢＯＸターボと変わらない
モーターアシスト（マイルドハイブリッド）なのに疑問がもたれるところ
ただその分燃費方向ではなく、パワー方向にモーターを使ってるのかもしれん >直噴ターボモデルは、1.2Lエンジン相当のパワーを発揮するとのことで、かなりの期待が高まっている模様。
64psの自主規制って無くなったの？ 聞いた話だとエンジンめっちゃ静かになったけどターボとは思えないくらい非力に感じたとか ルノー製エンジンとか書いてたバカサイトの情報でどうもこうも無いだろ ek、別アングル画像出たね
エクステリアかっこいいじゃん！
好みだわ、こっちも欲しくなってきた >>297
どこ！😡😡😡 >>300
ブッサイクだなww
フロントからサイドで全く整合性が取れてない >>300
最初はあり得んと思ってたけど、黒とかガンメタなら欲しくなってきた。 顔がでかくて体が小さい人みたいでキモいな
キンタローみたい 工業製品はモデルチェンジ後は品質が安定せず、手直し改修を繰り返しモデルチェンジ直前に完成させるケースガ多い
10年以上乗るなら新型に手を出さない方が賢明
今のところデイズルークスが最善の選択だと思う。 >>283
更にミドシップ､ドライサンプと意欲的なメカニズム
父が幼稚園の時に祖父が購入したコニーが初のマイカーだった。
楽しみにして朝見たらショボくてがっかりしたらしい。
ラジオどころかヒーターすら付いておらず冬は寒くて辛かったのと故障しまくりで
車とは壊れるものだと思ったらしい。 >>300
ひょっとしてコレがハスラー対抗ってことなの？ >>300
それ、微妙にリーク写真をわざと不細工にしていない？ バンパーのシルバー加飾が一昔前の質感というか。。
ボヤけた感じだなぁ 試乗会も終わってるそうだけど
乗ってみての感じを一言！
現行どモデルのモッサリは改善されたかどうか？ >>316
エンジンそのものが違うからそりゃね。やっぱり三菱のカスエンジンとは違いますよ。 これをパクっただろ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/c673563/ >>292
新開発エンジンじゃん
お前バカブログにガセネタ提供していたバカか？ >>318
何だよ、コラかよ
釣られちまったじゃないか…onz >>317
つまりライバル中最速といわれたNWGNカスタムターボより速いという認識でok?
それでレベル2のプロパイロットなんてついたら最強じゃん？ >>319
俺は少なくともBRエンジンは新開発だとは思わない ネットから拾ったパクりでアフィリエイトを稼ぐうんこサイトやな >>300
色の塗り分けの効果だと思うが車体がかなり丸っこい印象だな
お漏らし画像見た時はインパクトがあって良いと思ったけどこの画像見る限りじゃフロント以外がソフト過ぎて今一
ノーマル顔次第じゃ女性受けしそうだけど あー、確かに覆面画像とお漏らし画像と比べるとAピラーの辺りが違うな
本物はもう少しずんぐりした感じになるか 買うとしたらekxのTURBOがいいな
賛否両論あるデザインだが
色よってはガンメタリック、シルバーなどカッコよくなれる。
軽自動車のna乗ってたけど高速の登り勾配でしんどい感あったり
普通に走ってても煽られる事あったので
車格があるようにみえるデザインと
厳ついデザインで蓋をあけると人気出そう
しかもハイト最速らしいじゃん
それでいて個性もあって、オフ会とか盛り上がるかもしれんね >>329
煽る奴はどんなクルマでも煽って来る。
実際にWRXでピッタリ煽られた。
ムカついたからわざとブラインドコーナーまで食いつかせてノーブレーキで突っ込んで曲がったら、後ろで凄いスキール音で事故りそうになって思わず笑ったわ。 >>331
煽る奴のもっとも有効手段は後方ドラレコだね。動かぬ「証拠」を記録しておき
警察に届ける。ナンバー情報等から特定され逮捕、免許はく奪等の処分が国家により
下される。
なにより一番いたいのは前科者になる事で仕事関係など今後の人生においておおきな痛手となる。
場合によってはニュースの社会面で全国に名前を晒される事もあるからな
そんなリスクを犯してまで煽り運転するかって事で煽り運転する奴を逆にビビらせる パジェロmini出せば、売れる Jr 1000 5人乗りとか >>329
定期的に同じ文体でekを褒めてますが、三菱ディーラーの方ですか？
そもそもデリカD5のフロントなんてアクが強いから万人向けでないだろし 2気筒エンジンを搭載する
将来的にeパワーにするため 三菱の従来のエンジンを改良して、（新規開発ではなく）
日産の型式でリネームしたクソエンジン。
お得意の「技術の日産が開発した新エンジン」という売りだけど中身はいつもの偽術の日産。
という夢をみた。夢だよ夢。 VR38DETTの亀頭減らして6600ccにすれば桶 >>345 いつもと同じお薬１ヶ月分でよろしいですか？
お薬手帳はお持ちですか？ >>345
魔王ゴーンの呪縛から解き放たれた生まれ変わり技術の日産がマジになった新生エンジンだろｗ
現在発表されている燃費をみると2駆で、ほぼＮＷＧＮと、ほぼ変わらない燃費だ。
モーターアシスト付きのmildハイぶりでノンハイブリッドのNWGNと変わらないという事は
燃費を稼ぐ方向ではなく動力性能に振っているという事で、力強く速いエンジンという事が
期待できる。
どこのメーカーの開発陣も、どいつもこいつもバカの一つ覚えみたいに燃費競走をする世の中で
挙句の果てにつまらないエンジンしか生み出されない時代が続いた。
その結果、三菱のメンバーが作ったエンジンが糞みてーなエンジンでしかも燃費偽装までやりおった
新生エンジンは試乗経験した奴の話だと80ｋまで一気に加速する、軽ハイト最速エンジンで
特に高速の合流とか全然余裕らしいぞ ゴーンの呪縛って…奴が解任されたのってつい最近だよな？
エンジン開発が始まった頃はバリバリ影響下だったんじゃねーの？ ekxのターボって160～170万円はするんだろ？
三菱にそこまで出せますかー >>349
三菱のあのエンジンは素性は悪い訳ではないぞ
低燃費を考えていないエンジンを低燃費競争にぶち込んだ経営、企画のミスだ
燃費を追求せず走りに振っていれば違った評価を受けていただろうに残念だわ 日産エネチャージ3 新CVT副変無し
鉛追放 セル無しだと将来安く成るな
ISGは三菱スズキ向け実績
１５Ah～リチウム >>348
そう思ってればいいよ。
夢だって言ってんじゃん。
むきになんなよ。
詳細が発表されてから発狂すんなよw
>>349
燃費が悪い＝走りがいい
ってのは大きな間違いだからな。
高効率エンジンが作れれば走りがよくて、燃費向上できる。
できないから、マイルドhvでもnwgnと同じ燃費しかだせないわけ。 ネタバレが事実ならターボでの燃費落ち込み具合がちと気になる
あんなもんなのかな？ とっとと公式に発表されて欲しいわ
けど新物は一度マイナーチェンジされたから買う方が無難だよね？ >>358
三菱のエンジンはニアミスかもしれんがな >>358
軽じゃ高効率エンジンと言っても限界があるだろ。
ロングストロークだとボア小さいんで4500回転あたりで性能が頭打ちになるクソエンジンに成り果てる。
R06Aを搭載したMRワゴンを運転してみて思ったけど、車体の軽さに助けられているだけで、
特に九州道を走らせたらボロが出やすいという感じ。 >>362
うちにマイナーチェンジ前と後のカスタムTがあるけど
装備はともかく造りは後期の方が雑だぞ
前期はトラブルは一切無いけど、後期はエアコンルーバーが固定不能、リヤシートフレームのガタつき
エアコンパネルの変形、助手席側のエアバッグの蓋の変形、サブフレームの取り付けボルトの脱落
とトラブル続きだよ 後期型は不具合は対策されてるが
コストダウンもされてるから諸刃の剣 品質チェックに関しては最初期の物は1番厳重に見られてるよ
マイチェンでも目に見えないところのコストカットはやってる。 ところで当然アナログのタコメーターついてるよね？特にターボモデル。
スペギアのターボは付いていない残念な出来栄えになっちゃってるからなぁ >>368
mrワゴンに載ってる06aって初期バージョンだろ
現行ワゴンRに乗ってこいよ >>378
諸元表見たらどっちも4000回転以上で頭打ちじゃねえか。
だいたい今のスズキの車って車体の軽さとモーターアシストに助けられての性能だろ。 まあ、最速といわれているアルトワークスも、実際みかけるワークス乗り達は全然たいした事ないショボイ奴ばかりでどいつもこいつも鈍亀。
ていうか元ワークス乗りだけど大抵の車はバッグミラーの藻屑と消えていったけどね
いまはミライースだけどそれでも軽自動車のワークス程度ならブッチギリだわ >>380
車体の軽さだって立派な性能だろう。
ハイテン材を適切に配置し、
強度落とさず重量を下げる。
これはかなり大変なことだよ >>382
ハイテンで軽量化と強度維持は可能になるが、鉄板が薄くなるので遮音性は厳しくなる 衝突試験でも、強度の心配はあまりする必要なさそうではあるね
ただ近年のは軽いことでのネガな部分が目立ってきてる気がする
あと寿命がやっぱ気になる >>381
バッグミラーの藻屑に対して突っ込み待ちしてる？ひょっとして ハイテン材使用と言ってるけど本当に使っているのか怪しいんだよね、スズキの場合は
事故車両の修正修理してる業者が否定的な動画上げてる位だし スズキは修が亡くなったら上手くいかなくなりそうな感じが 試験車両だけ特注とかやってたら、燃費偽装よりヤバいな
流石に無いと思うが 日産設計エンジン、強力エネチャージ、新シームレスCVTが肝か
まー売れるかも >>358
走りがいいというのは普通足回りの良さのことを言ってる アルトワークスのスレ見たらデッドニングの話多かったぞ
そんなに遮音材や制震材大量に使ったら、自慢の軽量車体が意味無いのでは？と思ったくらい、
それはもうコテコテに固める話で盛り上がってた マーチ、ノート値切って買うのが良いな
１０００ｃｃ７２馬力 マイクラエンジンが、間に合わないらしい >>380
数字が同じだからって同じ乗り味になるわけではなかろう
モーターアシストもシステムの一部なわけだしなぜ分けて考えるのかね
結局、試しもせず批判するだけなんでしょ ディーラー行ってきて少し話し聞いてみたがハイウェイスターは
Sハイブリッド搭載クレードあり
現行より丸っぽいデザインで今出回ってる画像はハイウェイスターのもの
ノーマルの画像はネットでもまだ見たことがない
とのこと
ちな現行デイズJでナビ無し、マット・バイザー・CD一体ラジオ・ウィンドウ撥水・メンテプロ30有りで
諸費用込み115万が限界だと言われたんだがお得だと思う？ 商品力が有ると、猿の千ずりのように売りまくる
各社恐怖 SハイブリットとスズキのＭ（マイルド）ハイブリットの違いを
カンタンに説明プリーズ
たぶんディーラーでも、よく聞かれる質問かもしれんね マット・バイザー・オーディオレスでいくらくらいになるんかな？ >>389
規格が甘い日本専売モデルで試験車両にわざわざ使う必要も無いと思うが？
衝突試験で禁止になった車なんて聞いた事無いし >>401
そりゃ衝突試験はただの確認だから、余程の欠陥が判明とか無い限り、結果で販売禁止とか無いだろ
それに邪推の類の与太話なんだから、マジレスされても困る SハイブリットとスズキのＭ（マイルド）ハイブリットの違いを
カンタンに説明プリーズ
たぶんディーラーでも、よく聞かれる質問かもしれんね ek黒須ｗｗｗ
どうせ誤植するならek黒酢にして欲しかった 性能はわからないが軽での初エンジンは怖いね。
過去の実績もないし。
正直なところGDIを除けば耐久性や信頼性は三菱のエンジンのほうが上だし。
知り合いの整備士は日産のエンジンはメンテしててもタイミングチェーン伸びてみたりとか
あんまりいい印象がないって言ってたわ。
何事もなければいいけどしばらくは様子見かな。 VQの中期はタイミングチェーンが伸びやすいというのは聞いたことがある
愛知機械は現行ノートのエンジン担当しているので仮に不具合が出たら似たようは箇所になるかもなあ >>408
ああ、そうなの？何かをベースにしているならそれならいいけど
基本的に軽のエンジンって普通車用と違って高回転回す頻度が高いから
設計上の弱点があると普通車のエンジンより早く症状が発生しそう。 マーチを安くと言ってもなぁー何だかんだ10年前の設計だもんな
キューブに至っては2006年ごろ日産車体のボロ建屋で当時の日産テクノが開発してたな
ノートだって上屋の設計は2010年ごろかなちょっと古いよね 横並びか
大きいリチウム電池でも積まないと
スズキにはかなわんな
ISGモーターが自家製三菱で￥50円安いだけ
現行ディズ90万前後 安全付きで、新古 結構チラシはいる
素ノート142＞相当下がる 他社軽より安いとか >>412
現行は安いから車に興味ない爺婆はむしろ現行を選ぶかもな。
燃費も多少スズキダイハツに劣っても差はそれほどないから車体価格差が出るほどの差は
到底でないし。
逆に次のEKクロスから穏やかなお婆さんが降りてきたらめちゃくちゃ違和感があるw >>412
自動車パーツで￥50円安となったら相当なコストダウン 日産設計というかmnkvという合弁会社だけどな
部品は日産系の物がほとんどになってきたかな デザインもホンダの後追いみたいな感じでこれ売れるかぁ？
って感じ。
カスタム系は日産のが無難にまとまってて三菱のは尖ってて特徴あるからいんじゃない >>413
爺婆婆は、現行とか選んでほしくない。
ただでさえ運動神経も判断も鈍るのに
最新の安全支援が、必要 日産って未だに固定客おるし、久しぶりのFMCだからある程度台数は出るだろうな
本命はルークスかもしれんけど >>371
参考までに前期と後期それぞれの購入時期教えて欲しい
うちは2016年2月登録(バッテリーとか見ると2015年11月か12月製造っぽい)のデイズなんだけど、
リヤシートに乗るとギシギシ言う で、ノーマルのリーク画像とか、内装のリーク画像とか、まだぁ？ eKワゴンも黒酢も内装メーター
ハイブリエンジン一一緒なの？
外装違い？ ノーマルのメーターはアナログ車速のみ+モノクロインフォメーション液晶のみ
クロスは車速タコメーターに、インフォメーションディスプレイはカラー液晶2種類（高価な方はタイヤ設置圧表示機能つき）
って聞いた >>420
あと数日で新型の商談が始まるので出回るよ あと、ついでにリフレッシュモードとか、フルフラットにできたりする？
荷物の積みやすさ、多目的に遊びたおすにはこれ重要 >CVTでタコメーター要るか？
いらないけど、ほしい人がいるから。
2代目マーチで、CVTでフル加速するときの加速中でもエンジン回転数は下げる制御をしたら
違和感のクレームで途中から回転一定の制御に変わった。 eKワゴンが安いバージョン
くろすが高いバージョン
なの？ >>427
実はクロスの出回ってる写真がノーマルでクロスはメッキギラギラのシェーバー顔というオチがあったり 電気が150マソなら即購入OK
ただ最低300kmは走ってくれなきゃダメ ただekクロス見ると日産が開発した割には三菱側に合わせたようなデザインなんだよな。
だからデリカD:5新型のデザイン自体が日産絡んでいるのかなって思ってしまった。 三菱のデザイナーの親分が日産出身じゃなかったかな？ >>433
情弱乙
エンジン周りの担当は完全に三菱主体だったから。 エンジンやデザインとか、話題になってるが誰もサスの子供は気にならないのか？w
あの、日本一売れているNboxでさえ、乗り心地は良いとされる一方、後席は酔いやすいとか、リヤの踏ん張りがない、ふにゃふにゃサスと言われている。
まぁ、全体的に後席は足元を広くするのには一生懸命だが、後席の乗り心地に関してはどこのメーカーも、乗り心地をきちんと研究していない。
他のメーカーが着目していない点をカバーするのが新技術より肝要ナリ。 悲しいことにメーカーもユーザーも足回りなんて見えないものに気を使わないからな トーションビームは絶対にやめるべき。
まあ、ダイハツ車ならフロントからゴトゴト異音がして、
正常ですと言い切りやがるけどな。 後席に人が乗ったらそりゃフニャフニャになるわな
そこは割り切ろうよ
酔うのは運転が下手・・・ 運転手だけでも笑えるくらいボヨンボヨンだよねデイズ >>437
トーションビームがフロントに使われてるわけねーだろ。
あほ。 スバルが軽作ってたときのリアサスはストラットだったけど
トーションビームに比べてコストが高いだけでメリット無かったからなぁ 横Gを油圧シリンダーのインナーロッドで支えるストラットもダメ。
フリクションが大きいし簡単に壊れる構造。
やはりダブルウィッシュボーン系がベスト。 >>446
エアオーナーかい？
デイズが引き締まった足とか冗談はやめてくれよ オリンピック仕様のナンバーにしちゃった羨ましいだろ スズキもホンダも軽のエンジンに金とリソースぶっ込んでるからね
日産がどれだけ気合入れてるか? エンジンに関してはムーブやワゴンRに及ばないものの、それが期待感がある。
下手に燃費稼いだとこでモッサリのエンジンになったり
詐欺燃費になったり
それに自動運転レベル2のプロパイロット搭載なら売れる
危惧されるのは急に売れだして生産現場がおいつかずジムニーみたく1年待ちとか納期の大幅な遅れが危惧される 現行モデルやライバル3社に対して足りない部分は当然手を打ってくるだろう
スズキやダイハツを抜きN-BOXに追い付くか？
一時的に迫ってもスモールカー主力の両社はじき巻き返す 主要諸元も出てたけどワゴンＲと比較するとほぼ外観は同じ大きさ。
だけど室内空間に関してはワゴンＲがだいぶ広い・・・
クラス最大の室内空間じゃなかったのかよｗ
あとガソリンタンク容量は27リットル。 >>453
スズキが27リットルタンクだけど燃費向上を実感するのは給油回数が減ることなのに
なんでこういうことするかなあ？
等価慣性重量のランクを下げるのが目的だろうが本末転倒だと思う。 エヌボも27ℓだな
今後主流になってくのかねぇ そんな事よりオマエラ、ここでも不評のタッチパネル式フルオートエアコンになるらしいぞ
それとベースグレードも含めて全車サイドエアバックカーテンエアバック標準装備になるらしい
あとekクロスのルーフレールはオプションらしく普通はついてこないらしい 流石にワゴンRより100キロ重いのは今日的にどうなのか >>461
マニュアル式の最下グレード買うから大丈夫 いわゆるプロパイロットに相当するのが
先進安全パッケージと先進快適パッケージというオプションになりそうだけど
下手すると付けると２駆のターボで180超えるんじゃね？
さらに上級内装パッケージなるオプションもあるようだけど全部盛ると200万とか？ 重量はワゴンRどころかムーヴより重い
NAの走行性能はワゴンRよりo劣り、ムーヴより若干良いくらいの予感 お得感があるのはベースモデルか
マイルドハイブリッド、自動ブレーキ、サイドカーテンエアバック付いて120万 ベースモデル
非ハイブリマークだからエンジンだけでしよ？ 今の売れ筋は100万程度のベーシックグレードだからねぇ 上級内装パッケージって、たぶんデジタルルームミラーとか、シートヒーター、ピアノブラックダッシュボードって、感じかな？
まさかダメハツみたくチルトハンドル、シートリフターも上級内装でオプション？
先進安全パッケージがアラウンドビュー、バッグカメラ関連？
先進快適が全車速対応Accとか、空いている駐車場に自動で入れるシステムとか？ オプションみてると新型デイズのほうが割安感あるかもしれんね >>475
>まさかダメハツみたくチルトハンドル、シートリフターも上級内装でオプション？
いつの話だよ CARトップ情報だとデイズは３月、ハスラーは７月に繰り上がってる
イラストもekは超ダサいデリカ顔だけどデイズはまあ普通 ekでも新デリカ顔は冒険だよなあ
でも個人的にはジュークや初代リーフほど忌避感ないのが不思議ではある >>479
スズキは魅力ある新型投入で自由に伸び伸びと開発させてる雰囲気あるしハスラーは強力なライバルになり得るな
だが自動運転で全体的に劣っているメーカー。
修チャンが古臭い考え方なのがいかん。
ハスラーに自動運転レベル2くらいもってこないと安全性をないがしろにしている 日産は全部あの顔だろ
まあエクストレイルに近づけるんじゃないかな いまの出回ってる写真を見るかぎりではVモーショングリルが鼻を伸ばしただらしない顔で、あのままじゃないよね？ スズキは給料最低600万チョイ平均
役員でも1000万チョイ
会長から新幹線禁止 早出 お供無し インドも1人で行くらしい
人が足りない、能力低い低学歴をこき使う
朝 総務で鉛筆を貰う、夕方返却 共用 全高 現行1620mm 新型1640mm
ホイールベース 現行2430mm 新型2495mm
重量 Mグレード 現行850kg 新型840kg
内径×行程 現行65.4mm×65.4mm 新型62.7mm×71.2mm
CVT
現行
●変速比：(前進)4.007～0.550／(後退)3.771
○最終減速比：ターボ4.283 NA4.575
新型
●変速比：(前進)2.411～0.404／(後退)2.295
○最終減速比：6,540
1速が14%ほど上がってるから現行より出足が悪そうだけど
モーターアシストでカバーするのかな
トップは5%ほど下がってる >>475
メーカオプションの詳細がアップされてた
電動パーキング装備とか気合い入ってる
あと9インチのナビも設定できるってよ
http://creative311.com/?p=57534 日産エナジーチャージ かアシストか
制御技術は良いでしょうね
5～10Ahリチウム電池
ハイウェイスター以上搭載は残念
やっとスタートラインに並んだ位ですね >>489
まあ、今年出る車なら電動パーキングくらいはせめてオプションでは用意してくれないとね。
1年前にマイナーチェンジした旧N-BOXベースのスラッシュですら標準装備してるんだから。 昔バレーノスレに来ていた日本語でOKのインド人がいる >>495
モーターショーに合わせるか、来年だろうな 予想価格から察すると、ノーマル最安値グレードはトコットやラパン競合、
中間グレードがワゴンRやムーヴとの競合かね？ 渋滞追従ないからプロパイロット名乗れないのか
しかも上位グレードのメーカーオプション 今までずっと三菱だけど
軽となると贔屓目で見てもスズキの方が優れてるんだよな
今までは安いからと自分に言い聞かせられたけど
ターボ172万じゃあ >>498
つまりプロパ目的ならデイズの新型のほうかっと毛と言う事で？
デイズの本場プロパなら渋滞追従あるか どうも、バリバリ新型cube マーチとか、出て来そうな
シェルフィーも ePowerで GにMOP2つ付けたら車両価格だけで150万超えるだろうな・・・ 両社とも3/14にサイトオープンなど実質的に発表、
3/28に正式発表･発売。 >>498
まあホンダみたいに自分とこの普通車を食うような上級装備を軽自動車に投入しないさ
所詮は日産。軽自動車と軽自動車ユーザーを舐めてるんだよ また今日もバカサイト貼りまくってるけどカーテンエアバッグ全車標準装備が初とか本当に無知だな
トコット、ジムニーと去年ポール側面衝突試験追加されてから出た5ナンバーの新型は全部全車標準装備だわ
軽にルノーエンジンとかあり得ない情報鵜呑みにするし無知晒して恥ずかしくないのかね >>505
トールワゴン軽って書いてあったから全般のことは指してないね
ルノーのくだりも見たけどそういう噂もあったって程度なんだから別にいいんじゃね？ 軽の駒が日産は限られているだけに
スズキのこれとかダイハツのあれも対抗車としてデイズシリーズで広く手を打っていかないとならないのはなあ
まあ日産は軽よりノート売りたいのが本音だろうけど >>507
ここで新型ＮＷＧＮが全車速ａｃｃにグレードアップしたホンダセンシング搭載して
登場させると分が悪いね
エンジンそのものはホンダのほうが一枚上だし燃費も・・・
クラス最大の室内というわけでもなく重さも重量級とあれば商品力で勝てないかもしれんよ Nの半分は食うだろう
スペギアで１/３
タント新型で1/3 渋滞追従なきゃ約束された大コケやん
あってはじめて土俵に上がれるレベル 新型はナンバーの位置が中央なんだな
中央のほうが格好いいよ >>462
スズキのハーテクトがやりすぎなだけ。
そもそも技術的なブレイクスルーもないのに100Kg以上軽くしたらどこかを犠牲にしているということ。
実際、E-NCAPでもスイフトは先代より悪くなってるし、スペーシアも事故で分解したような壊れ方してたのを見たことがある。
リアの外板も薄すぎ。 渋滞追従無いってそれもう自動運転って言えなくない？ まさかNBOXみたいに30km/h以下になるとAcc機能停止でそのまんま突っ込むとかないよな？さすがに渋滞追従なくても自動停止保持くらいはあるんやろ？な？あるよな？？ 自動ブレーキは発動するかもしれないが、停止保持はないんじゃない？ 結局、命を護るのは、ぶつからない装置よりも
ぶつけられてからの頑丈さ。
顔だけデリカにするのではなく、
リブボーンを軽にも採用すべき。
もっと言えば、レーシングカーみたいな
スペースフレーム構造と樹脂パネルが良い。
アレを乗用車に上手く盛り込めば良い。 >>520
納得出来る話ではあるんだが、それらを盛り込んだら一体いくらになるんだw >>520
いや、人にぶつかったときの人命保護用クッションバンパーだろ？ >>523
ネット上や今日発売の車雑誌にも載ってないな 室内長がワゴンRスティングレーが2400mmくらいにたいして2000mmしかない。
燃費もワゴンＲスティングレーターボの28.4にたいして25くらい
ついでにいえばワゴンＲは非公式フルフラットモードにできる（クラス唯一）
ターボモデル欲しいとは思ったものの、総合力でワゴンＲスティングレーターボに
負けているような気がするのだがどうよ？
まぁシボレーパクリのまるで中華がデザインしたみたいなのはおいといてｗ とりあえず詳細な公式発表なり試乗インプレ待ってでいいんでね？ フルフラットなんかになりようが無いくらい、分厚くて立体感あるシートだと良いな ぶつかっていいのは、ぶつけられる覚悟があるやつだけだ 軽さと燃費はスズキに負け
パワーと対衝突ボディはホンダに負け
総合力でダイハツに負ける未来が見えてきたわ
割安感ってアドバンテージ失うとヤバイぞ >>405
基本同じ、ハイブリッドと言えないシステム
鉛電池とリチウムイオン電池の違いだけみたい？
エネチャージの方が性能は上 上位グレードでハイテク装備が一切無しなのも設定して欲しい
運転アシストは妨げになるだけだし、横滑り防止もトラコンもABSも要らない スタートダッシュでスズキダイハツホンダの三つ巴に一時割り込めても
新車効果が切れれば定位置逆戻りになりそうな気もする
新エンジンの評価と不具合が出たりしたらどうなるやら >>534
その中に法律で装着義務があるやつ、ない？ まぁ 中心となった日産開発陣営が出し惜しみせず本気で作っていればいいのだけれど
出し惜しみ感とかノートが売れなくなるからとか、そんなみみっちい考え方なら売れないだろうな
ＮＢＯＸが何故日本一なのか？それは出し惜しみせず軽自動車にも普通車並の技術を入れたから
ただしおかげでスパーダとか乗り換え層がＮｂｏｘに乗り換えちゃって普通車が売れなくなった >>536
まったくの新規のほうが不安
無理やり新型作ったら、路上で故障して後方から衝突される可能性高そう まあ日産三菱では無理だね。軽で渋滞追従を最初に実現するのもホンダだろう 渋滞追従が無いのが本当ならホンダのセンシングにはそれでも対抗出来ると判断してコストダウン優先したんだろ
ホンダがアップグレードすれば後追いすりゃいいだけだし 今月のマガジンXだとセレナエクストレイルと同等レベルが搭載ってニュアンスだったから渋滞追従もするんじゃないの コストダウンを優先したならば甘いなw
さらに軽自動車の下剋上が始まる、各社から新型タント、新型ハスラーなど商品力のある新型が続々登場する。
現在のデーターをみると室内空間はワゴンRのほうが確保できているし、エンジンパワーに関しては、ホンダNシリーズが勝っている。
燃費もたいして良く無い、車重も重い、しかも燃費偽装や社長逮捕で信頼度がないメーカーでリセールバリューが期待出来ないならばしっかりした全車速プロパイロット投入するしかない。
現段階でいえば俺だったらN-BOXカスタムターボ買うわ ○ベースノンターボグレード”M・2WD”・・・約120万円
一番下のグレードでこの値段だから全種モーターアシストじゃね 今検討されてる税制改革で数年後に自動車税が下がるか走行距離従量制になって軽の経済面での優位性が小さくなる可能性が高いのよ
そうなりゃコンパクトカーと大差無い価格の軽の上級グレードは今ほどは売れなくなってより安価なグレードが重要になると思うぞ
ついでに室内長ってインパネの先端からの長さだからインパネの形状次第で実際の広さの差より数値の差があったりするんだがな ワゴンR ホイールベース2,460mm 内径×行程：64.0×68.2
ムーヴ ホイールベース2,455mm 内径×行程：63.0×70.4
N-WGN ホイールベース2,520mm 内径×行程：64.0×68.2
新型 ホイールベース2,495mm 内径×行程：62.7×71.2
シリンダーの潤滑とかクランクシャフトとか
うまいこと処理してるのかな愛知機械 トルク 新型60Nm／3,600rpm 現行56Nm／5,500rpm
考えてみたら現行NAて変だよな 走行従量制になれば上級モデルよりもコンパクト、ノートとか、さらに厳しくなる
減税車に合致として２モーターの新型ＦＩＴあたりが売れ筋になりそうだ
そうなると、惜しげもなくＨＯＮＤＡセンシングを採算度外視してまでも軽に投入しＨＯＮＤＡ
をアピールしてきたＨＯＮＤＡと、それに追従する形で新型予定のアクアが売れ筋になり
現在の売り上げで軽自動車がＴＯＰ３を飾る時代も終わりそうだ
ノートのイーパワーだと、おそらく厳しくなる減税対象から漏れるし、技術の日産、やばいね日産になりそう >>550
元々高回転型の上に、本来ターボオンリーモデルだったらしいから
ユーザーからNA出せって言われて出したらこのザマ でもさ、あえてツッコミ言わせてもらうと、全車追従こそプロパイロットが名乗れるものであり
そうじゃなかったら、ノートに搭載されているやつとおなじインテリジェントクルーズシステムに
なるんじゃないの？
つまりプロパイロットは搭載されていない、という事になる 軽初の全車速追従ACC ムーブ（LA100s系）
軽初の自動運転レベル2相当 NBOX
軽初の後退時自動ブレーキ スペーシア（mk53s 系）
存在感示すためには軽初の自動運転レベル3取りに行くしかないな。 レベル3載ったら普通車としてもかなり早い部類 アウディ辺りが出してるくらいやろ 技術の日産っつーぐらいで
あのいけすかないCMやるくらいだから、それくらいしないと、二番手以降ばっかりだし e-パワー＋プロパ搭載なら、まさに技術の日産だったのだがe-パワーがポシャッた今、
残るは軽初の全車速対応プロパに期待するしかない 全車速ＡＣＣなら既にノートについてるぞ
セレナの渋滞追従がプロパイロット 全車速ACC +プロパ
渋滞発進対応は確定してたろ まあ 電動パーキンソンも確定しているので、ノートは電動じゃない点をみると
期待できるし軽にしてはコンパクト車以上の装備となるね >>554
だからマイパイロットになるんじゃないの？ 軽初の全車速追従ACC ムーブ（LA100s系）
軽初の自動運転レベル2相当 NBOX
軽初の後退時自動ブレーキ スペーシア（mk53s 系）
軽初のカーテンエアバック完全装備 トコット
軽初の電動パーキング NBOXスラッシュ
さあ、デイズに期待が集まります！！ 高くなるだけだし豪華すぎる装備はいらんわ
こんな片手間にだしてそうな車に期待するほどみんな暇なの？
でてもどうせ高いって言って買わない人ばっかりなんでしょ？
なんでよそのメーカーと比べたがるのかな？ 結局軽にクルコン付いた時も騒いだけど2回くらいしか使わなかったなぁ それなのに僕ら人間は
どうしてこうも比べたがる?
一人一人違うのにその中で
一番になりたがる? >>575
EVとかせっかくのACCなのに高速も乗れんやん笑 軽初のシリーズハイブリッドしかないだろ。
イーパワー Mag-Xによると、ハイウェイスターにMOPで、
電動サイドブレーキ＋プロパイロット搭載(自動運転レベル２)
と書いてあった。 http://creative311.com/?p=57375
数年前から開発してた、エンジンらしいから、まー悪い物では無いでしょう
「日産エナジー」 モーター制御技術はピカイチ、ePowerの凄さ見れば解る
車体は問題あるかもしれないが https://www.sankeibiz.jp/business/news/190227/bsc1902270500002-n1.htm
東芝は２６日、急速充電が可能で、長寿命の新型リチウムイオン電池を開発したと明らかにした。小型の電気自動車（ＥＶ）の場合、６分の充電で従来に比べ約３倍の３２０キロを走行できるという。
２０２０年代前半の量産を目指す。充放電を５０００回繰り返しても、電池の容量を９割以上維持することを確認。長寿命化により中古ＥＶの価値も大幅には低下しなくなり、担当者は「利便性と経済性を両立する電池だ」とアピールしている。 価格を照らし合わせると悲報にきづいちゃったんす・・・・
ターボモデルを購入するとして
ekクロスのＦＦターボグレードが168万円。これにパイロットつけるとおそらく15？16万円
183万円。デジタルミラーのＯＰつけないとして、バックカメラ、ＥＴＣを別につけるとして
187万円。上級装備ＯＰつけるとおそらく195万円。
日本一売れているＮＢＯＸのカスタム ＧＬターボのＦＦで189万円。
ちなみにＥＴＣ、バックカメラは標準で付いてくる。
そして上級装備に相当する内装も、標準で付いてくる。
しかも広くて両側スライドドアもついてくる。
そして新型ＮＷＧＮカスタムターボも、おそらくＮＢＯＸカスタムターボよりは値段が下なはず。
やはり上級装備に相当する内装とホンダセンシングもついてくる。
そして動力性能面の燃費でもＮＢＯＸカスタムターボのリッター25にたいし、ほぼ、同等の燃費
こうしてみるとホンダのほうが安価で快適な気がする。
たぶん本命は後に控えるＥＶモデルで、マイルドハイブリッド車に関してはホンダに惨敗しそうな
気がするのだがどうよ？
今ある価格はパイロット込で計算した価格じゃないのか？ 現行ターボがお買い得で売れてただけ
値上げしたら間違いなくじり貧 あとは日産の社員の営業力だね
当初は馬力掛けて売る筈 >>587
バックカメラは付ける必要がないぞ。
アラウンドモニターは標準装備されている。
標準装備のミラーにも映るし、ナビにも映る。
ＥＴＣは割安な社外品で充分。 副変速機がないのに変更でCVTの幅が小さくなるんじゃね >>585
e-POWERのどこがすごいの？
単なるシリーズハイブリッドだよ
あ、ワンペダルはe-POWERとは別の技術だからね 性能が凄くないなら、他社のシリーズハイブリッドの宣伝が下手だったわけだな >>597
ePOWERは性能だけでいうなら
thsの足元にも及ばん。
ハイブリッドでフットブレーキによる回生ができないのはePOWERだけ。
直結モードがないから高速域での燃費の悪化。
モード燃費特化、お買い物車でしょ。 >>597
日産のお馬鹿を騙す宣伝方法は一級品だわな… >>597
宣伝は上手かったね
EVと事実誤認させる手法は凄い
ちなホンダも三菱もシリーズパラレルなんで >>598
両者乗ってもそのセリフ言えるなら病院行ったほうがいい。あの圧倒的なアクセルレスポンスの差に気付かないんじゃ生きていくのも大変だろうな。
ノートe-powerのノーマルですら、スピードの加減速に関しては手足のように思ったとおり動く。あれと比べたらアクアとかTHSはもう糞すぎて。ニスモSなんて比べたら可哀想なレベル。THSは高速限定で燃費だけが良いことだけが取り柄。 なるほどね
>>600
ホンダのは詳しく知らんけど、三菱のはモーターオンリーだけでなくエンジンでも動力出せるシステムだから、プラグインハイブリッドって区分にしてるみたいね
モーターのみでも走れる点を強調したくて「PHeV」って呼称にしてるようだけど >>602
細かい制御はもちろん違うけど似たようなシステム
基本モーター（シリーズ）で高速域はエンジン直結（パラレル）
シチュエーションによってモーターアシストやらエンジンアシストやら入ったりするけど
ホンダのはカタログ燃費はTHSより劣るけど実燃費はいい傾向 >>582
高速で走行するスパイショットもあったのでだいぶ出来上がってるかもね
ただシルエットの形状から、やや台形気味で安定感は高そう、たぶん走りを重視していそう
キーコンセプトはそれほど変更ないとみた
だけど室内空間の使い勝手の悪さフラットにならない荷室など糞だったからな
ワゴンＲやムーブに負けて当然の出来栄えだったのだけど。
荷室空間やアレンジを含めて一番の使い勝手の良さはライバル中、ワゴンＲがＴＯＰ
なんだけど荷室空間に関しては新型デイズでさえも及ばないかもしれない
（ワゴンＲ＝非公式で全面フラットにできる広大な室内空間） >>601
アクセルレスポンスがいいだけで
性能がいいんだったら誰も苦労しねーよ。
おまえみたいな馬鹿ばかりだから
日産はやりやすいだろうよ。
味付けや、ソフト制御かえるだけで
アホがどんどん買ってくんだから。
その最たるものがeペダルよ。 性能って言葉が何を指してるのか定義しないと会話にならんぞ 日産のコールセンターに電話で確認したところ
自動ブレーキをオフにしていた可能性もあるので、何とも言えない。
警告音が気になるからオフにするお客様も多いと。
という回答でした 新デイズ誕生にビビりまくってる他ヲタがわきまくってるなww >>606
はいはい、病院行ってね
とりあえずTHSは糞。 >とりあえずTHSは糞。
20年前のプリウスが走っている耐久性はすごいと思うけど。 何年か前片山右京が二代目プリウスに乗ってるのをテレビで見た
その時点で18万キロ走行で大きな故障無し
今のアクアとかプロボックスと基本システムは同じだったはず
熟成が進んで商用車にも使えるまで信頼性があるということ
個体差でハズレもないことはないだろうが 今度のは三菱は関係ないんだよね？やっと最低限の土俵に立った感じかな？ >>618
バッチだけが三菱は中身はオール日産ですよ 三菱のディーラーの人と喋ってて三菱でSUVの軽売るならパジェロミニにしようぜ！みたいな事言ってて笑った
買う奴は買うんだろうけど売れないよなぁｗ なるほど中身はオール日産ですか、検討はしてみるか。
あと、三菱嫌いは許してくれ、リコール隠しはやっぱ大きすぎて忘れれないわ
他社もリコールは何度もだしてるし、そもそもリコール出すことは原理的には良いことであるはず
燃費不正もまあ、相当よくはないけど死者は出る不正ではないし
販売のためやむにやまれずだろうぐらいには寛容にみても三菱のあれだけはやっぱだめでした 技術の日産が作った初めて軽！
サイバーインテリジェント・Days!
来るで まぁ当時はどこのメーカーもリコール隠ししてたけどな
点検のついでにこっそり部品交換だの裏メニュー作業みたいなのをやってた
たまたま三菱の車で犠牲者が出たから三菱のリコール隠しが表舞台に出てきたという
あの直後他所のメーカーは巻き添えくらいたくなくてそこまで隠してたリコール連発してる
リコール隠しより三菱のダメなとこは根本的な技術レベルの低さにあるわGDIとかね すでに試乗会も終わってるそうだけど、出来栄えを一言！
⇩ なんだかんだ言いつつ三菱の車はメンテさえきっちりしてれは距離走っても平気な印象があるけど
今の日産車は10万キロ超えたらヤレヤレになるから心配事だわ
ソースはうちの社用社（ティーダ・マーチ） >>627
今の日産車の耐久性はトヨタの半分程度が定説であり、ハイエースやプロボックスが同等車より10万円以上高くても売れている サイバーと聞くとサイバーテロのイメージしかわかない。 https://www.youtube.com/watch?v=EBYB4-y8YYU
同時期に発売されるライバルの新型Ｎｗｇｎの姿。プレスラインもなくレトロなスタイル
になりそう >>622
三菱自動車は叩かれても三菱ふそうはあまり叩かれない
人殺しは三菱ふそう
なおトヨタのリコール隠しで死人が出ている模様 H26年式のデイズの純正ブレーキパッドって
キーキー鳴るヤツが付いてないんだな。
いきなりゴーゴー言い始めて、2日後にディーラー行ったら
ローターも替えろだってさ。みんなも気をつけて https://www.youtube.com/watch?v=EBYB4-y8YYU
同時期に発売されるライバルの新型Ｎｗｇｎの姿。プレスラインもなくレトロなスタイル
になりそう N-ONEのほうが先って聞いてたけどN-WGN出るのか 今のディズ最近やたら売れてる
農協辺りが、投げ売ってるのか
農協、銀行、企業、役所 新型も大量売り込み掛けてるだろうね。 >>143
おかんにトコット買うつもりで見に行ったけど背が高い方が乗り降りし易くて良いんだってさ >>627
我がZ11キューブ初期型CVT16万キロ超えだけどまあ快調だな。
一昨年の夏に山奥のど田舎でクランク角センサー故障で動けなくなったけどw
一年半近く洗車していないのに艶はあるし立て付けも劣化していない。
内装のきしみ音は新車の時からだが悪化はしていない。 乗用でフルフラットに拘るのは車中泊する貧乏人くらいだ いま俺２０２０年に発売される新車の部品を作ってるから、買うのは様子見る 日産三菱大勝利！
日産コンツェルンの日立様が全個体電池量産！！！
日立造船は2019年2月27日、展示会「国際二次電池展」に、固体電解質として硫化物系材料を用いた全固体Liイオン2次電池「AS-LiB」を出展した。
既にサンプル出荷中で、2019年度に量産を始められる予定だとする。
硫化物系固体電解質を用いた全固体電池としては世界初の量産品となる可能性がある。 車載用は2020年代半ばか
東芝の新型リチウムイオン電池も同じくらいの量産を目標にしてるしトヨパナの全固体電池も一緒だな
何れにしても次のフルモデルチェンジ以降からかな 日産、車載電池子会社の売却前倒し
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38740650Q8A211C1TJ2000/
日産自動車は10日、車載電池子会社を
中国のエンビジョングループに売却する予定を前倒しすると発表した。
規制当局などから想定していたよりも早く承認を得られることから、
2019年3月29日までに完了するとしていた当初計画を早め、
1月31日に売却する。
売却する「オートモーティブエナジーサプライ」
（AESC、神奈川県座間市）は日産が51%、NECグループが49%を出資する。
日産の電気自動車（EV）「リーフ」向けのリチウムイオン電池などを手掛けている。
日産はリーフで使われてるAESC製じゃない電池を使うのかな
それは朗報だが 床下に置いて自然空冷方式は踏襲だと思うが
コストかけたくない日産だし冷却ファンをケチる ホンダは、軽自動車メーカーだからな。こける訳にいかない。
必死です。 新型EKデイズ発売直前、
各社工作員が入り乱れて工作活動w
NMKVが他社製品と一線を画した車を作れば
工作活動は成立すらしなかったんだけどな。
どうせ似たような構成なんだろう。 >>655
違います。
N-BOXのメーカーです。 >>656
ぶっちゃけ隔絶したような凄いものは、どのメーカーだろうと無理だと思うよ
凄いことは凄いが、大胆予想の範囲内の組み合わせに収まる UFJ銀行、JA、信金、全国展開会社 モデルは120万
安全、日産エナジーチャージ 標準搭載ならブレイクする
小型商用全車標準だが、軽なら良しか？
結構飛ばすから危険必要
電池と制御技術今度は期待
現行三菱設計のニッカドは、しょっちゅう交換らしいね 右側給油口かよ
困るなぁ
まあどうでもいいんですけど https://i.imgur.com/HV4AOZy.jpg
ホイールアーチの上にくりぬいたウレタンみたいなの貼ってるだけね カモフラって給油のとき貼ってるものをいちいち剥がしてするぐらい徹底してるの？給油口が右か左かなんてそこまで隠さなきゃいけないもんかね？ >>662
どう困るんだよ
右側に給油口あるのは現行車の改造だったりしてな >>627
エンジンに関してはオイルのメンテさえしっかりしていれば壊れないな。
うちのミニキャブ25万Kmだが今の時点でもオイル消費全くないしフィーリングも買ったときから変化ない。
さすが3G83だぜ。ただしパワーはあまりないw 3月になったらもっと情報が出てくると思ってた時期がありました・・・ しかし、滅多に注目されなかったデイズスレか盛り上がってる反面、同時期に新型が登場するNwgnぜんぜん盛り上がってないな
ホンダの工作員はお漏らししたほうがいいんじゃないの？
ホンダの工作員、使えねぇアホばかりで 無理やりホンダ叩きに持ってく強引さがキモい
デイズの話しろや無能 ホンダってデザインも含めて何の面白味もないからな
盛り上がる要素が何もない
スズキ党だけどデイズはちょっと楽しみだよ >同時期に新型が登場するNwgnぜんぜん盛り上がってないな
N-BOXベースのロールーフ、後ろヒンジドアの車で、話が終わる。 >>681
全ての売り上げはN-BOXに集めなきゃならないんだから、
話題になったらまずい。
売上が分散されてしまう。 全車速ＡＣＣにグレードアップしたホンダセンシングを搭載したなら、NWGN が勝つ。
それはやはりベースのエンジン能力の差
ただホンダがダメなとこは内装面や安全性でおろそかにしている面が目立つ
シートが疲れやすいとか、荷室がダメだとか
プロパ渋滞対応や技術の日産をアピールできるものならデイズが勝つ。
そしてシートも長時間対応できるスパイナル構造シートなる軽自動車初なのがくるし
アラウンドビューなど周囲の安全性を確保する手段に力を入れている
ただ日産がダメなところはケチなところが目立つ。露骨にチープにしたり貧乏臭かったり
まぁ、結局のところホンダセンシング（軽自動車板） ＶＳ プロパイロット（軽自動車板）
で出来のいいほうの勝負になる 日産Ｄからは事前予約などは早ければ３週目､遅くとも４週目にならないとできなそう…と言われた
日産ならセレナe-power 三菱なら(新型のエクリプスクロスはともかく)デリカD:5は事前予約やってたのにな >>687
メーターのとこの給油マーク見たら分かるから、確認する癖つけときゃいい 現行ディズ安売りが、売れて困るので遅れるのか
やたら見かける
どっちにしてもtopは間違いないな 販売力巨大 系列多い
タントもFC
NもFC
エネチャージ「日産エナジー」の出来次第 多分良いだろう
本チャージもエンジン作り換えか
タンチャージはエンジン作り換え しないと載らない >>694
土俵が違う
ekワゴン/デイズの相手はムーヴやミラトコッ
ト･ワゴンＲ･N-WGNだ >>695
もう発売以来ずっと合算だから、どっちがどっちかごっちゃになってるんだよ。
許してあげて。 http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/02/20190211_ek1.jpg
マフラー出口しか見えてないけど形状から
新型も後方排気の気がする
あと低排出ガス車50%削減のステッカー
将来エコ減税が受けられない可能性大 センタートンネルなしでは軽量化できんだろ
まさか、しないのか・・・ 流石にスズキエンジン搭載！より更に眉唾な話
信じられる人がいることが信じられん ホンダセンシングは商用車の最低グレードでも標準装備
デイズのmi-POLOTは高グレードのメーカーオプション、しかも渋滞追従は無しかも
勝負にならんでしょこれじゃ ルノー日産 1000ｃｃNA72馬力 マイクラのエンジン
マーチ用に ノックダウンすりゃ良いんだが、売れて困るから余裕無い
ルノー日産三菱ホールディングが認可して、金も出す口も出すでしょう
からルノーのエンジンともいえる
数年掛けて、やっと発売
初物だが相当な性能耐久性は有すると見た
ベンツのAクラス1400ｔは日産ルノー製
セル無し 鉛無し48ｖ電装エネチャージ
結構見かける 320万～ >>706
運転アシスト機能は今のところセールスの後押しにはなってない
そんな大事なものならACCすら設定のないスペーシアがあんなに売れるはずないからね
でも将来的には先行発売してるホンダは確実に技術的なアドバンテージを持つし、スズキは出遅れた分苦戦することになる >>709
標準装備についてはね
N-VANはレスオプションあるから、カタログのメイン構成をオプション付にするかオプションなしにするかの違いしかない
つまりセンシングは実質的にはメーカーオプション >>707
ルノーエンジンをベースに日産で軽四用に再設計して三菱で製造でよろしいですか？ 燃費性能良ければ
ボンネット軽バン、箱バンも有るな。 ブラジルで売ってるKICKS日本で出すの？なら軽買わないで待つんだけど 三菱車であるekに日産のProPILOTの商標を使わせるわけにいかないからmi-PILOTって名前を付けるだけで
デイズは普通にProPILOTって名称でしょ >>706
ekクロスのはうはそうかもしれないがデイズのほうは本場の渋滞もありのプロパイロット付くよ 問題はスペーシアと比較しても燃費や重さは変わらない点
だったら広くてスライドドアついたほうが売れるんじゃね？ 渋滞追従はどんなに出し渋ってもそのうち標準化される流れなのは誰もが認めるところだろうし、それならもったいぶらないで初搭載させて売上稼いだ方が賢いよね
他車についてから重い腰あげるのが1番愚か 今度はカタログ燃費だけ良く見せるためにレスポンスも吹けも悪くセッティングするのは勘弁してくれ。
結局みんな踏み込むから実燃費悪くてカタログ燃費見て買った人には恨まれるわ
スタートがモッサリで走っててつまらん車だわ
只でさえ日本軽視なことやってアンチ多いのに、アンチ共が喜々として叩くネタ与えるわ
何も良いこと無いと思うんだけどなぁ、日産はいつになったら気づくんだろ。 ムーブLA100型の全車速対応ACCの価格・・・37.5万円
（姿勢制御デバイスVSC、カーテンエアバック、カメラを利用した車線逸脱警報機能とのセットオプション）
このオプションを付けた推定生産台数・・・200台以下 >>722
しかもそれだけ悪いせっティンクにしても、カタログ数値自体が嘘というね。 例のサイトで価格出たぞ
プロパイロット搭載モデルは9.72万upハイウエイスターX約160万とGターボ168万
おれは一番安い120万ので自動ブレーキ外したのでいいわ > おれは一番安い120万ので自動ブレーキ外したのでいいわ
俺こんばんわ ハイウェイスターの値付けがスペーシアギア と一緒。 プロパイロットに10万の価値あるかな？
ホンダなら低グレードにもセンシング標準搭載
N-WGN待ちか 手放しでハンドルもスロットルも制御なら10万ぐらい余裕で払うが
N-BOXのセンシング程度の完成度なら無駄だわな 手放しで制御まではこの価格では無理だろう
スロットル制御はあるかもだが ルノーエンジンは複数の情報筋から確定なのにまだ馬鹿がいるのか どこのエンジンだとかなんの装備がつくとかそんなことでマウントとって楽しいの？ N-BOXの製造工程の動画見たけど、ランエボファイナルと同等以上の事をやってるんだよね
装備以前にこういう所は今の日産や三菱じゃ出来ないだろうね これほど何かありそうで何にも中身のない文章を書けるのはすごい。 >>726
だったらミライースもいいぞ
実燃費では上だし、さらに安くできる デイズハイウェイスターのターボ
プロパイロット込で1674000円らしい
三菱のクロスより安い 例のサイト、ゴチャゴチャしてわかりづらいがACC付で一番安いのはEKワゴンGだな約150万
ACCなんて自動ブレーキついてればオマケみたいなもんだろ、それに10万出せるかよ もっと進んだ自動運転に新世代バッテリー搭載で5年後に期待 ガソリン給油口が左はガソリン車
右はEV車で充電口とか 250マン…
高いといわれたN-BOXカスタムターボやハイト軽自動車と変わらないな 現行だって、色々ご不満は有るようですが、とりあえず動きますから、JA向けお安く90万円
ノートの素￥142万円からドントお安く提供できます
マーチも結構良い1200ｃｃ3気筒愛知機械製造 高耐久エンジン どうあがいても近場移動専用の普段の足以上にならない車に250万円ってバカだろ？ 装備欲しけりゃ 金払え ってね。
日産三菱（スズキも）はターボもそうだよね？ そりゃそうだろ
装備欲しいけど金はやらんなんで通るかよ >>746
下がトヨタさんの1リットルのしかない
糞エンジンですやん >>751
軽というのはちょっと不思議な規格でね、リッターカーから上の、だんだんと格が上がっていく
トヨタヒエラルキーとは、隔絶された孤島みたいな世界で、軽の中で
ヒエラルキーがあり、その最上位はリッターカーすら超えちゃう（装備的に）こともある。
サポカーSワイドの普及もカーテンエアバックの普及も早い、トールワゴンには
ACCが付いていないと叩かれる始末、ガラス投影式のカラーアニメーションHUDも搭載される。
ダイハツなんか17年前にACC、9年前に全車速ACCを付けてみたり、11年前にパワーシート付きの
車を出してたりしていた。
リッターカーは「エントリーカー」「ベーシックカー」と呼ばれる基本や入り口に
なる車だが、軽は違うのだ。そのままいつまでも乗り続けて出口にもなる車なのだ。 母ちゃんのモコ買い換えをXからGターボに変更させたけど、近所の買い物と市役所行くくらいだからXのままでナビもETCも要らんかったな 250万。
たぶん軽自動車は高い！と見せかけてノートeパワーを売りまくる戦略なんだよ >>753
なんかよく分からん文章だが、ようするに同じ車体で簡素な装備の６６０ｃｃ車と
豪華装備の１０００ｃｃ、二種類を用意すればいいんじゃないだろか。
もちろん１０００のほうは税金がたかくなるが。いい加減軽に豪華装備はやめようよ、エンジンがかわいそうだ、なんせ７５０ｃｃの白バイより小さいエンジンなんだぜ 先月 就職決まった、女子大生
ディズを買いに行って
帰りに素+＠のnote買って帰ってきた >>756
それが、「軽という規格を完全に登録車に組み込む」ことになる。
もともと別のものなのが、最近曖昧になってきてるが、昔は
「軽専業メーカー」と「軽は絶対作らないメーカー」があって、
極端にいうと四輪と二輪みたいに分かれてたの。
だから軽自動車という小さい王国に高級車から下駄ぐるまがあり、
大国である登録車が「お前はリッターカーの下につけ」と言っても独立してバラエティ豊かな
車文化が育っていった。
だからリッターカーや1.3Lにないにはないジムニーやコペン、s660、ワークスのようなスペシャリティな車、
箱バンデッキバン、ボンバン、軽トラ（セミキャブ・キャブオーバー）のような車、
昔を含めるならツインやAz-1、カプチーノ、ビート、マーボーのような
「その規格の中だけで完結する世界」が作られた。
そりゃそうだ。かつてはダイハツやスズキ（四輪）は「軽で食べてたメーカー」だったのだから。
お前らは初心者用の下駄ぐるまだけ作ってろと言われたら商売にならない。
だから軽は外国人から見たら不思議なミニチュア王国なのだ。 鈴木修が軽の高級化、大排気量化に反対するのははっきりしてて、
「登録車の底辺になれ」と言う圧力を嫌っているから。
これによって軽のバラエティ性は死ぬ。
800～1000ccはパッソ競合とタンク競合のようなカテゴリ車種だけが残り、
オフロード車やスペシャリティカーは確実に排気量を上げてでかく高くなる。
そしてかつての軽専業メーカーは大手自動車メーカーの小型部門に組み込まれて終わり。 250万って何の根拠で書いてんの？過去レス遡っても糞みたいな条件で250万って書いたアホしか見つからんのだがまさかこれ？
正直、他社工作員てこうやって印象操作するんだなぁって感じ。 軽は市町村税だから絶対に登録車と一緒にはならない
市町村税のまま登録車みたいにすると月割で払い戻しすることになるぞ >>761
ナビやら何やら付けた乗り出し価格では？ >>761
9インチナビ30万ぐらいするみたいだからそれ着けたらいい価格になるよな >>761
たしかにいわんとする事はわかる。
250万の内訳で 登録等の諸経費が26万になっているが、いくらなんでも軽自動車の新車購入時に
26万もとるはずがない。
それか、軽自動車を買ったことないんじゃね？
無理やり250マンに合わせてきた感がある 体格にあったドラポジが取れるシートリフター、チルトステアリングがついてればあとは何もついてなくていいんだけどなぁ 開発陣もエヌカスの200万は意識してんだから250万は絶対にねーよw 友人がN-BOXカスタム(ターボ・4WD)で見積もり取ってたけど総額で270万円近かった
結局、更に装備増やして265万で購入したけど、横から見ていてバカかと思った
もう少し頑張れば本命だったオデッセィ買えただろと突っ込みたかった 250万がいやならエブリイバンでも買えといいたい。
>>720
スペーシアが軽すぎだ。それに三菱はどちらかといえば重く作る傾向があるんで。
>>722
結局乾いたぞうきんから水を絞るような感じだからな。 軽自動車全体の荒らしは他でやってくれ
ここは新型デイズの情報を静かに待つスレなので。
新型N-wgnのスレもキチガい同士が暴れていて新型情報どころではないようなので、
新型N-wgnの情報も可とします。 もうこの排気量じゃあ苦しいよな。
税金上げたんだからせめてナナハンか800ぐらいにしてくれ。 なんで軽自動車板が車種・メーカー板と別にあるのか、
単なるボトムエンドなら一緒でいいはずなのに。 https://www.marutisuzuki.com/channels/arena/omni
８００ｃｃ34馬力 高耐久30万キロ平気らしい
馬力の無いエンジン持つ
１２００ ノート マーチ エンジン低出力 低振動長持ち静か
安い 30万円から40万円エアコン無し5速 8人乗りも有る
カシミール地方で愛用されてるのか スズキの軽の鋼板の厚さ0.6mm
修理で引っ張ると穴が空くから通常は板金出来ない ホンダ0.55mmチョン国製
Nのボディは触らなくても勝手に歪むw >>778-779
それはボディのどこに使われている鋼板の話？
内側のフレームに使われているなら剛性不足で歪むのも当然なのでは？
ちなみにハイテンでもねじれには弱いんで。 >>765
十四年前に購入したコンパクトカーの税込みの諸経費がそれくらいだったな >>770
オデッセイだと100万くらい高くなるのでは？ Gが消費税込み本体価格276万だね
オプションつけなきゃ値引き込みで270～280くらいで買えるんだろう。 ところで、この車の「売り」は何？やはり軽自動車で売られている唯一の全車速ＡＣＣ付き
プロパが搭載できる・・・か
デカデカ９インチナビが搭載できる・・・か
普通車並の質感でダウンサイジングでも満足できて普通車と比較して取り回しのいい点
維持費の安い点か >>770
もう少し頑張ればって300万として、オデ買える？中古？
と思ったらガソリンの下のグレードなら300なのな笑 >>785
セレナプロパイロット同等なら高速以外でも使えるから狭い住宅地で足としての軽は買いだろ？ https://www.youtube.com/watch?v=ET5AVqhQ7lE
旧デイズスターのフル加速
これよりも速くなるのならハイト軽最速じゃね？それにプロパついて維持費安く取り回しの
いいのなら買いだな >>791
ワゴンRに叶うわけもなく
ムーヴと比べても遅いでしょ。
（日産の売ってる軽の中で）最速！ってこと？
流石、偽術の日産やな。 >>723
＞ムーブLA100型の全車速対応ACCの価格・・・37.5万円
＞↑のオプションを付けた推定生産台数・・・200台以下
単に、ダイハツが、「 パ ー フ ェ ク ト 馬 鹿 」 だっただけじゃん
最上級グレードにのみオプション可とか、自分から売る機会ぶっ潰してりゃあ、失敗して当たり前 0-100km/h加速
ワゴンRスティングレーHYBRID Tターボ
12.3秒
デイズハイウェイスターGターボ
12.5秒
ムーヴカスタムRS“ハイパーSAⅢ”ターボ
13.5秒
ekカスタムT Safety Packageターボ
15.3秒
ttps://barikaso.net/245/ プロパイロットエディションっていう限定車が出るらしいから、日産としても今回はプロパイロット推しでいくんじゃないかな >>795
日産の回し者の記事だな
デイズとek同じエンジンで2.8秒も違うわけない
ターボとノーマルならわかるが >>794
時代を考えろよ
まだまだ自動運転のジも出てない頃、先進性アピールのための、もしくは
データ取りのための少量生産だろ元から。
値付け見りゃわかるだろ。 高回転域は捨てて低回転域を重視した実用性を突き詰めたロングストローク
N-BOX S07B 内径×行程：60.0mm×77.6mm
新型デイズek 内径×行程：62.7mm×71.2mm
新型N-WGNもS07Bになるだろう 買うなら新型待ち >>801
5チャンネルも日産工作員の巣窟だけどね ホンダとスズキはレベルが違うけどほぼ同じ次元
所詮バイクメーカー上がりで考え方一緒 バイク屋でも直せるような車がコンセプトだが、HONDAはなんであんなにメンテナンスを糞にしてしまうんだかな >>807
日産が話題になると、間髪入れずホンダが～
毎度のの5チャンネルのパターン >>812
ホンダが話題になると、間髪入れず日産が～
毎度のの5チャンネルのパターン センシングがどれだけ進化できるかだな
N-BOXと同じならいらない >>803
内径×行程の比較でいうと、ＮＢＯＸ系のほうがよりロングストローク、さらに
ターボモデルだと電動ウェストゲート付きで発進時～一般道レベルでは乗りやすいエンジン
実際乗ってみるとターボもいらないくらい力強いもののやや頭打ち感で高速の伸びが残念。
新型デイズのほうは燃費を多少犠牲にしつつも、ある程度は高速の伸びもちょっと残し、
なおかつ副変速なしで段付きなしで、予測では段付き感なく高速でも力強い感覚がありそう
おそらく単なるデーター上のパワーよりかはサーキット等走らせても新型ＮＷＧＮよりも新型
デイズのほうが速いと思われる。 農協信金モデル
安くて 壊れないのが良い
多分日産ルノー三菱設計 愛知機械製造 期待できる 今や日産の軽は1気筒あたり1バルブという先進性を持つ >>822
今までずっと軽作ってきたホンダやスズキのエンジンを
1世代目の、ましてや日産の小排気量エンジンで
性能で勝てるわけないでしょ。夢見すぎ。
燃費を犠牲にしてるんじゃなくて
燃費よく作れなかっただけ。脚色してんじゃねーよ。
世界一の変速比を誇るcvtから、コストダウンでただのcvtに成り下がったのを
スムーズなcvtだって？
まともな変速プログラム作れなかっただけでしょ。
本当に日産信者はクソキムチと一緒だな。 ホンダだかスズキだかしらないけど
信者が必死すぎるだろ
そんな新型デイズが怖いんだ >>827
それ中の人のネタばらしでしょ
つーかディーラー営業マンレベルでも知ってることだよ？ 日産の最新小型用エンジンって
ノートの1.2リットルしかないからあれが基準じゃないかな？
この前レンタカーで乗ったけど8万キロにしてヤレた感じのエンジンとサスだったわ 生まれても無いのに、良くネガキャンできるな
久しぶりの、新エンジン期待するがな しかし同じ最上級グレードでも、デイズハイウェイスターのほうがクロスより割安だけど
新型ハイウェイスターのスケッチをみると普通に良すぎて面白味がない
個性的で飽きないという点においてはEkクロス、別名子デリカか ルノーの3気筒990ccから1気筒外し、660cc に。 ルノーの3気筒は、897ccのターボと998ccのNAとターボ ９９８ｃｃが７２馬力NAマイクラ搭載 かっこいいMT 結局ベースエンジン何が正解なんだか
知ってる人もネタバレ時期を見計らってるようだし 今代車のekワゴンに乗って帰ってきたら、頻繁に緑のAマークが点滅してぴこんぴこん
鳴ってたんですが、これって何でしょ
最初オートブレーキって奴なのかなぁと思ったけど、前に何も無い時も鳴るしでよく
解りませんでした アイドリングストップのマークか？
マニュアルにあると思うが、多分バッテリー電圧あたりの問題 アイドリングストップでぐぐってみるとそれっぽいです 有り難う御座います
バッテリー電圧等の警告だとオレンジで緑は正常だそうですが、ピコンピコンなった時て
一々エンジン止まってたんですかね？ 全然気付かなかった… 警告までいかない（走らせるだけなら問題ない）けどアイドリングストップは作動しないって時に点滅する
うちのがそんな感じだった時は少しへたってた
アシストバッテリー無しモデルだと劣化早いわ >>842
でも作ればそこそこ売れるぜ。採算獲れるかどうかはともかく
軽くて広くて燃費が良いって方向に向かえば結局つまんないクルマになる
各メーカーは重くて狭くて燃費が悪いのにヒットしたジムニーから学ぶべき ジムニーは最初から20年売る計画のもとで作るから、採算取れるのであって、
20年売れ続ける魅力がなければ同じオンリーワンとは言え成り立たない。 軽なんてオモチャなんだし、税金やらの維持費の安さで十分。
もっとメーカーは遊ぶべき。
前後リジッドの伝統を護ったジムニーに対して、
三菱は高速ダート向けの四輪独立懸架のパジェロミニを作って
軽オモチャ車市場を盛り上げるべき。 ハスラーもジムニーは普段使いには嚴しいけど
雪国で普段使いに丁度いいって設定で売れたからねぇ
opも付けて売れるから孝行息子だわ パジェロもう型が無いんやろ
パジェロ1000 5人乗りはどうでしょう >>854
日本は早いのな。
イギリスは年間販売予定1100台に対し予約が4500だそうで
（シエラだけど） ディズとルークス 三菱で15000台/月位は生産できるのか 14年3月に、デイズとルークスの合算で26000台売ってるから余裕やろ（翌年3月が22000） デイズはもう事前契約できるらしいけど、予約はじまってるのなら、
なんか、こう 新情報ない？ イラストと大雑把な概要だけ見せられて予約出来る方が凄いと思う エンジン型式がBRってのは前から言ってる人いるけどマジなのかな
日産だと1500ccだとHR15みたいになるけど、軽の660ccだとBR06になるのか？ >>856
ガイアの夜明けで月産2万台と聞いた事がある
因みに登録月と納車月をずらす事によって生産台数以上の登録が出来たりする エンジン輸送が大変
水島でノックダウンするのか
狭い工場ですね EN07の9000rpmまで回るスバルのエンジンがほしい フェイク情報垂れ流す奴がウザいから早く公式発表しちゃえよ ディーラーの人に何か情報あるって言われて週末に聞いてくるぜ
そろそろ予約始まるのかな >>870
14日以降でないと正式情報わからんと言われるだけだぞ ディーラー「creative311って裏サイトを見つけたんですよ！」 >>873
だからー、そのパクリサイトの情報源は5ch
ここにウソを書いたらそこがパクる仕組み。 農協農民 信金向けが、気に成る
80万円安全付きで
バンも良い
とにかくやたら現行売れてる、見かける 安いのだろうが
何処が売ってるのか
農民 老人 農協一杯乗ってる 新型デイズでゴーン社長を迎えにいけばよかったのに。
めちゃめちゃ注目されるビックチャンスだったのに 将来報酬など無罪だろう
損害賠償 1億/日は行くな >>885
迎えに行くのは日産じゃない、というか日産と対立した側なんだから。 オートパイロット付きのデイズに期待する
ekワゴンはないわ 早速弁護士と結託して証拠隠滅に取りかかってんのかね？ ゴーンのお迎えはSUZUKIの車が行ったんだな
日産車でお迎えに行ってやればよかったのにね 俺も期待してるんだがもうちょいポロリ情報ないもんかね？ 欧州ePower車出たね 日産ルノー開発
角ばって使いやすそう PANDAより大きい
カングーも新型に成る
日本車作ってる暇なし
せいぜい軽
ボチボチ >>895
最上位グレードにはオプションでファンネルが付けられるらしい
煽ってくる車に有効だとか >>898
なーんだファンネルなんだ
エルグランドだとフィンファンネルだから防御も完璧らしいという噂を聞いたことがあるような気がするって隣の奴の親戚の友達が言ってたぞ >>808
そのホンダやスズキのバイクのエンジンは高性能
日産や三菱のくそエンジンとは違うわけ 軽の中でデザインはデイズのハイウェースターが一番格好いいと思う
ただ中身がな、エンジンはターボでもうんこだし、軽版e-Power作って載せないかな ハイウェイスターとかいう
クソほどださいネーミング。
vipとかいうグレードがある車もあったなぁ。
こんなネーミングばかりしてっから
潰れるんだよ。あげくのはてに海外のメーカーにのっとられ
数十億円も取られ続けるていたらく。 ヴォクシーZS“煌（きらめき）
これよりダサいのは無い シーマ VIP
フーガ ハイブリッド VIP
なかなか痛いな。
自分でvipって思って買うのかな。 ハイウェイスターくらいならいいけど、上級モデルにライダーって付けるのは
わけがわからないよ
そこはライダーではなく、ドライバーだろって思うわけで >>913
仮面ライダードライブはおかしい、あれは仮面ドライバーだ、て某涜札板に書いたら
荒れたの思い出した >>917
早ければ年内に、って書いてあるけど、
GW明けかい？ >>920
N-wgnのスレ壊れてるから許してください。 見た目 A→B ダウン
動力 C→B アップ
燃費 C→C+ アップ 安い信金 農協モデル VANは無いのか
70万～ 安全もOPで￥80万
エンジン良く、成ればお得 ek day乙はデザイン同じなの？
ハイ上と子デリが違うの？ 見た目 A→B ダウン
動力 C→B アップ
燃費 C→C+ アップ
価格 A→C まぁ 間違いなく安全性に関しては現行軽の中でＴＯＰになるよ >>922
N-WGNのスレ、豚しかいねえからな。 雨の日の試乗で事故るプロパイロット（笑）
が安全性トップだって？
トヨタ、ホンダはカメラ+レーダーで
視界不良時の動作もある程度考慮されてるが
未だに単眼カメラだけの日産は... 新型デイズ発売！
技術の日産が軽をおもしろくする
自動運転プロパイロット搭載！
やっちゃえ日産！
半年後、不祥事発覚
日産「三菱がやりました！私は悪くないです、作ってるのは三菱てす。売ってるたけです」 内装関係では、おそらく軽自動車ＴＯＰになるよ
元々内装系の質感は定評があったのがさらに特殊な構造をした長時間乗っても
疲れないシートなるものがついてくる。
さらにオプションで内装をグレードアップさせるオプションも用意されているので
それもつけると最高のラグジュアリー空間が出来上がる。
ダイハツだとシートなんか手抜きして座面小さく疲れるし、ホンダのシートも、前下がりとか
いろいろと評判はよろしくない。
軽自動車そのものが長距離想定せず手を抜いている部分においてシートに力をいれてきている
たまに軽で高速で移動するなら一番お薦めで まさにハイウェイスター（高速の星）だな 経営陣がブラックで不正を重ねたメーカーのクルマは、
黒塗装がお似合いだろうね >>940
安全性についてもトップ、内装でもトップ （笑）
なれるといいですね。
雨の日事故るプロパイロット（笑）と
内装だめだめな日産&三菱コンビやぞ。
そのオプションつけてやっと他社のカスタムグレード並みだよ。 なんかアンチの書き込みから焦りを感じるな
そこまでのものか？って思うんだがなあ
本当に他社のが明らかにアドバンテージあるなら、どっしり構えとけよ あと一年待てばレベル3のプロパイロットが出る
今は買い時じゃない早まるな 一般道で使えるレベルにならなければ、軽には不要だろ そもそもどんなによかろうが
日産と三菱を選ぶ時点で車音痴安いが一番なタイプ N-WGNスレが壊れてると聞いたから、見に行ったら大したことないじゃん。
言い訳にもならんな。
https://i.imgur.com/dTETrvG.jpg
一時期ホンダ工作員に重複スレ立てと誘導コピペ爆弾されてたスペーシアスレに比べたら
全然平常運転。
住人の努力で平和になった今ですら荒らしの残骸が残っててこれやぞ
https://i.imgur.com/f1sZdzO.jpg >>954
豚ちゃんがリアルに通報されて黙っちゃったからねぇ 売れている軽のスズキのエンジンもホンダのエンジンも設計されてからだいぶ経つからなぁ
燃費もよく中低速力強いけど弱点があり伸びがあまい、回してもうなるだけのエンジン、乗っててつまらなく感じるエンジン、そんなデメリットがある。
そんな中、新規に開発された軽自動車エンジン、さらにプラットフォームで、
ライバル車をボルトのひとつに至るまで研究尽くされているわけだから当然レベルは上のはず >>957
少食で実用域に振った農耕馬エンジンなんだから当然のこと
シャンシャン回り高回転域までスカッと回るけど実用域のトルクが痩せているエンジン
にCVTなんて組み合わせたら乗りにくく燃費が悪くなるだけ。 ダイハツの軽がエンジンいまいちでも売れてるから、対抗できる位には仕上げてくるだろうが...
N箱みたいにクラスNo1を作っても車両価格が高く販売数も多いから、利益でる
その点、軽ワゴンクラスではそんな高いのは数がでないので、どっかしらは手を抜いてくるんじゃない？ マイチェンでプロパイロットレベル3が搭載されたら買うわ
法改正で来年にも出るらしいね
ハンドル手放、スマホ操作オーケー
寝たらいかん
初期は時速60km以下で単独車線のみ >>962
ＤＡＹＺに対抗して5月に新型Ｎ-ＷＧＮが全車速追従ホンダセンシングになるから
来年ぐらいに全車速対応したＮ-ＶＡＮ商用車のマイナーチェンジ出た時に買うわｗ ディーラーの人が新型はホンダのN/みたいな見た目だと言ってたんだが
本当だとしたら正直かなりがっかりだわ ホンダセンシングってサトー無線の素敵なサムシングみたいでいまいちだよあ >>977
JR南熊本駅の改札に時速60キロのノートが突っ込んで何人か怪我させた事故のこと
日産の安全装備なんてあてにならないという意味の表現 熊本住みだが、ノートの事故多すぎる。
2018年年末の高齢夫婦の夫が妻を死なせてしまった事故切ない。
たまたまだろうけどね。 >>980
日産に限らず、単眼カメラだけの自動ブレーキは誤作動が多いよ 新型の画像のフロントガラスの上部を見ればわかるように単眼のままだな 三菱行ったら予約してたw
しかし写真は無いとのこと
どう買えと >>987
見合い写真も無いのに、嫁にどうだとか言われてるようなもんだなｗ トヨタとは台数が違いすぎてライバルでも何でも無いからなあ 取り扱い車種がエクストレイルとセレナとノートにデイズシリーズしかない
からな。 トヨタ系列とスズキ以外はどこも一緒だろ。
日本専用車作る体力なくて、外国の車そのまま持ってきて売る奴ばかり。 このスレッドは１０００を超えました。
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