【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part31 【三菱】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日産の軽自動車デイズと、デイズハイウェイスター、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
新型の販促活動は厳禁とします。
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519952889/
※前々スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part28 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1534640394/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part29 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546696964/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part30 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550294256/ いよいよ木曜日にサイトオープン。
他社工作員はますます必死なネガキャンw ブレーキパット
エアコンフィルター
オイル交換
ワイパー
車検でこれで11万高い安い？ >>5
ディーラーか整備工場かあるいはそれ以外のところか
年式と走行キロ数出したほうが細かいアドバイスしてくれるかも 日産・三菱コラボの新型軽自動車、
3月14日に岡山水島でオフライン式
https://response.jp/article/2019/02/26/319510.html
日産自動車と三菱自動車が共同開発した新型の軽自動車の生産を
3月14日から始めると、きょうの読売が報じている。
2019年3月28日フルモデルチェンジ！
eKワゴンEVやeKクロス、プロパイロット、燃費、価格は？
https://carislife.hatenablog.com/entry/2018/10/08/203000 >>4
月5,000台の車にそんなにネガキャンしてもな 日産技術者 数人が数年掛けて開発したエンジン
凄いのでしょう。
モーター 電気制御技術 世界一 ISGモーターは、スズキで実績 安く購入
EVも見据えて
EKアクティブで、ジムにー層も食える
農協信金銀行にまとめて特価大量販売 日産の技術担当もいるだろうが
主になって開発したの愛知機械でしょ？ 主が日産新入社員？ 発注先がコニー愛知機械
数年前から言ってたような
他のベテラン技術者は、ルノーの基礎設計の毎日だろう
シャーシ設計、エンジン設計 詰まらない だろうね N-wagのスレ荒れているのでここで新型N-wagの情報ください！
たぶん多くひとが新型N-wagと比較して購入の検討すると思います。
https://image.livelog.biz/script/image/lp/backlink/madam/0/0017.jpg ekワゴン中々乗り心地いいじゃないか軽自動車とは思えんな >>13
たた、ホンダでよく聞くのが装甲が薄く、ベコベコで、フィットなんかも言われていた。
三菱はイメージで重い分装甲はシッカリしていそう でもホンダの軽は衝突安全は昔から乗用車並で力入れてたんだよね 3 阻止押さえられちゃいました
2019/02/25(月) 12:54:51.63 ID:efLt5qEA
N-BOX側が2名死亡、1BOX側は軽傷
https://i.imgur.com/xNlTtEG.jpg
衝突試験の点数を声高に宣伝する割には軽バンとの正面衝突で安全性が優れていたとはとても思えない
車を売りたいだけの、まるでこの世で一番安全な車であるかのような無責任なセールストークが今回亡くなった方々の油断を呼んではいなかったか
もし相手が普通車だったら運転者は軽傷で済んだのか
もし相手が大型トラックだったら運転者の命はあったのか
Nシリーズの粉飾された安全イメージがこれ以上不幸な事故を誘発しないことを祈るほかはない >>26
試験の点数を強調するのは日産とマツダだな
営業マンがこれを言い出したら､その営業マンのディーラーとは商談打ち切るべし(どのメーカーでも同じ) >>26
フルセット正面衝突っぽいな
ハイゼットカーゴはキャブオーバーだしFMC相当昔なのにたいしたもんだ 押しかけ宣伝やって突っ込まれて被害者面とかwwwwwww
アホンダwwwww >>25
昔のホンダ車は他メーカーに比べて危なかったから。 ぶつからないためのセンシングなんじゃねの？
どーすんだよこれ >>26
まぁプリウスも基本設計20年前のプレオに正面当たり負けで助手席死んでましたけどね。
因みにプレオは鎖骨骨折だったそうです。 正面衝突ってことは片方だけセンシングで止まっても…分かるよな？ >>26
これ確かエヌボの運転手も死んでなかったろ
エヌボ後席の二人がシートベルトしてなかったとかで亡くなったはず >>35
シートベルトしてなかったというソースはどこにあんの？ >>31
トルネオが兄弟車になる代のアコードから他のメーカーに追い付くようになった >>32
フルキャブに当たり負けとかね。
この家族の生き残りは２度とホンダ買わないだろうね。
ホンダセンシングじゃなくホンダ先死ングだよな。
>>42
ホンディ信者はマジでサイコだな。 >>15
上屋の設計は日産の子会社(NMKVじゃないよ)がやってるみたいだけど？ 三菱色がほとんどなくなったか
新開発エンジンが愛知機械、車体設計が日産主体
変速機は前からジヤトコだが
製造工場だけは変わらず水島 側から見るとホンダ叩きの方が必死で不自然に見えるよ >>48
DAYZ/ekのスレでホンダ持ち出して上げてる奴の方が不自然だわ 異常なホンダ信者はどこにでも湧くな。
スズキのエブリイスレだったか、異常なホンダ上げばかりやって住民にアホ呼ばわりされてたな。 こうして短時間のうちに単発がワラワラと湧いて出る
異常なのはホンダアンチの方だとみんな気付いてるのにね 相棒のワゴンT2躯が2万キロ越えた。
CVTフルードも交換して好調っす。高速で遠出もいけるし言うこと無しですわ。
でも新型がどんなんになるか興味津々w cvt7はcvtフルード交換不要なのに
ディーラーかガススタの口車にのせられて
交換する馬鹿がいるのか。
後々トラブル出なければいいけどね。
金払ってミッションにダメージ与えるような事おれならしないね。 >>60
フルードはキチンと交換しないとミッション痛めるけど？
まぁ自動後退とか黄色帽子などのフルードなら交換しないほうがいいわな >>62
ホットハッチとかほざくわ、デイズルークスまでスポーツカー扱いする豚しか
いねえからってそんなもん言い訳になるか。 >>64
cvt7は交換不要といってるだろ。
日本語読めない馬鹿なの？
メーカーが交換不要といってるものをかえるのか？ ホンダは欠陥CVTの低寿命をユーザーのオイル管理に転嫁してるからなあ
思考停止でフルード交換とか喚くのはそっち方面じゃね 【3.11、早く逃げろ、福島から】 放射能、それは、あらゆるところから入り込んで、人間を破壊し続ける
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1552271624/l50
なぜ、火事場から逃げようとしない、放射能（ダークマター）は生存本能すら狂わすのか？ このスレでも日産工作員の「ホンダが～」コールが喧しい ホンダホンダって信者が出すからだろw
そもそも話題にすら上がってなかった スレチの馬鹿がアホンダアホンダと騒ぎ立て、それに対して工作員が叩いてるだの頭おかしいのか？ まあ、9インチナビとプロパイロットに期待感
あと車中泊できるかどうか セレナとウイングロードに15年以上乗ってるが
車中泊とかしたこと無いわｗ
もう人を乗せたり遠出することもないので2台とも廃車にして
ﾌﾟﾛﾊﾟｲ付きの軽にするわｗ 軽の世界では競合するのか知らないけど、
普通車では三菱とホンダは全く競合しない。
三菱車乗りがホンダのペラい車に全く興味を持ってないので。 >>75
ウィングロードは>>74にくれてやれよ
後席倒すと段差なしのフルフラットで助手席倒すと
小物を置けるテーブルになって便利だぞ >>78
どっちが廉価グレードだろう？
緑の方がかっこいい >>84
全個体電池の商品化とかまたまだ先だからいつまでたっても車買えないだろ N-WGNのスレチしてる奴は車板でも有名な荒らし
その名は斎藤拳
物凄いキチガイなので注意
斎藤拳
https://i.imgur.com/nxrVbYf.jpg
https://i.imgur.com/LIg5DHO.jpg
24歳、身長158cm、体重85キロ
自称会津大学卒業生
http://i.imgur.com/eFrhsis.jpg
住所：福島県大沼郡会津美里町川原町甲1923-5
ナンバー：N-WGN 会津583い6315
メアド：s_musuka@icloud.com
https://i.imgur.com/sVvyzDK.png
https://www.facebook.com/supermusuka 顔本
ttps://twitter.com/supermusuka バカッタ
ttp://www.ni covideo.jp/user/22013019 ニコ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2923985/profile/ みんカラ
ttps://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/supermusuka ヤフー知恵袋
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 斎藤が起こした自損事故の時系列
サーキット経験お試しコース1回だけの身の程知らずの勘違いがこちら
219 ◆6PESYlOnyapM (世界樹の都) sage 2018/08/09(木) 17:38:37.20
>>217
まぁ、同じくらい走れるでしょう
現行の走り屋をあまり舐めないよう
↓↓↓↓↓↓
公道で暴走し自爆する斎藤拳
https://www.veoh.com/watch/v141921472YrW2ztac
https://i.imgur.com/zFLvIPk.jpg
https://i.imgur.com/mKuWHn3.jpg
↓↓↓↓↓↓
246 名前: ◆6PESYlOnyapM (地図に無い島) [sage] :2018/08/09(木) 18:30:36.59
>>225
そしたらタックインせずガードレールにぶつけたぞ？
これ証拠にして修理代請求しようかな？
https://i.imgur.com/oJ5ibNp.jpg
↓↓↓↓↓↓
車両保険も無く職も無い為、必死に駄々をこね続ける斎藤拳
尚、親の金で直して貰った模様
https://i.imgur.com/4ejrzXm.gif 追い込まれた豚野郎(斎藤拳)に良く見られる特徴 (https://i.imgur.com/AuU7JIB.jpg)
１．都合の良い言い訳を並べまくる
２．納得されないと見るや正当化を強く主張する
３．主張が理解されないとわかると逆切れする
４．逆切れで打開できないとわかると記憶の改竄を実行する
５．改竄した記憶を元に１へ戻る
６．改竄した記憶でも１～３を辿った場合は記憶を完全に消去
７．記憶を消去しているためどんな攻撃（口撃）されても自分が正しいと確信
８．当然他人には理解されないから最後は「誰も自分のことを理解してくれないこいつら荒らし！」と延々と喚き散らｋｓ
９．もはやなんの手立ても無くなると、ぶっ壊れたレコードの振りをし始める
10．藁をもすがる思いで管理者や警察に縋るも「お前が消えろ」と宣告を受ける
11．全てをリセットし１へ戻る 軽に厳つさはいらんだろう
てかげっ歯目がイキってると嗤うからやめてくれｗ 中途半端なアレンジしたSUVモデルはいらんわ
SUVしか出さない割り切りがウケたのがハスラーであって
CASTも不評だったよな うまいことフロント周りとよこのシールで雰囲気を各メーカーに揃えてるもんだね >>90
3車ならべるとカラーリングでもだいぶ印象が変わると思われる。
デイズの場合は、ハイウェイスターもノーマルも、黒系が一番映えると思う
それは引き締まってみえるからで、あかるい色や白だとＶモーションがだらしなく間延びしていて
カピパラさんに見える
なんだかんだいっても三菱のekクロスがシルバーやグレー系でまとめるとかっこいいと
思う。
三菱のマークもこうしてみるとビシッと決まって悪くない。
トヨタ、ホンダ、スズキの車はよくみかけるが、三菱の車は滅多にみないので人生に一度は
三菱車のオーナーになってもいいかなと思えた 不細工フェイスも見慣れると大したことなくなるもんだよな
あんままじまじと見たくないが >>66
フルードは劣化するだろ
ディーラーがそういうには裏がある
>>68
セレナスレに帰れミネオ >>82
> プロパイ7万とかくそ安すぎだろ
ダイハツと同じ事はしなかった所はまず評価できる >>90
二型Vitsみたいにハムスター顔になってるな
普通版はどんな顔してるんやろ >>90
ハイウェイスターのフォグ上はイキりデイライトか？だっさいわー >>90
何度見ても一番上のライトとグリルはいらんわ。＞eK X しかしeK Xのフロントウィンカー、一度バンパー外さなきゃならんだろうな。 スプラッシュシールドの前側だけ外せば交換できるんじゃね？ >>90
このCGナンバーの位置がおかしい
ラジエーター右下部分に別にナンバーつけるとこあるのに無理やり真ん中につけてる
現行型のCGベースのガセネタやね >>111
工場で撮られたお漏らし画像でもラジエーターは右にオフセットされてて左側は何かある感じだけどな やたら伸びてると思ったらベストカーの妄想CGか・・・ ベストカーの間違いを探すと
ラジエーターは右寄りではなく左寄り
そのラジエーターに風が当たるようにナンバーは中央の上寄り
デイズはフロントドアにeパワーマークが付く 整備士として技術説明を受けたけど完全に日産車になったなぁ、ってのが感想
ETACSもなくなるから今までの三菱ユーザーには違和感大きいんじゃないかと思う 現行3気筒ノートも登場後7年目となり、初期車はエンジン等の劣化が目立って来た。
その更新の受け皿が新型DAYZになると、フィットを喰ったNBOXの様になってしまうね。 エヌボほどの室内空間を必要としてる人って少数だと思うんだけどな
あのくらいの巨体になると重いし高いしイイコトないだろ >>116
っとあれかいパッシングしたら戻らなくなるってのは無くなるのかい >>115
デイズがeパワーなら購入考えるんだがeパワーあるの？ >>121
マーチから乗り換えるとおかしいとは思うけどね
手前に引くとパッシング、押すと上向きで統一してほしい
ホンダ車の葉っぱマークのボタンとODスイッチのないシフト並みにおかしい 軽eパワーを出したら一人勝ち確実なのに
なぜやらないんだよ？
スペースガーとかコストガーとか、
後ろ向き思考な奴はクビにするべき。 夕方、隣の車線で青いNワゴンがミニバンを煽りまくってたんだけど、
横から覗くとオバハンが運転してた。
そしてウインカーを出さず曲がって行った。
後ろに「ドラレコ録画中」の黄色いステッカーを貼ってた。 今のところeパワーはないみたい
ISG装備のマイルドハイブリットタイプは補機ベルトにダブルオートテンショナを採用して過大な張力をかけないようにするらしい
スズキのマイルドハイブリットはベルトがちぎれ飛ぶ不具合あったからそこから学習したっぽいね せっかくISG装備ならセルスターター廃止して欲しいなあ
スズキみたいにモーターを二種類も持つのはいかにも無駄な感じがする そのお陰でスズキの現行車のアイストは凄いスムーズだよ アイストがスムーズとか求めてないんだよなあ
そら車内にまでキュルキュル音響き渡るような昔のアイストはあれだけど窓閉めてりゃ気にならないくらいならそれ以上はおまけだよ とりあえずブレーキペダル踏み込んだらアイスト解除にならんか
信号待ちで微妙に踏んでるのストレス アイスト解除は、
・ブレーキを少し緩める
・パワステモーターが作動する程度にハンドルを動かす
・Dsモードに一瞬入れる
・アイストボタンを押す
のいずれかで任意に出来る Dsモードだとアイストかからんから使い分けに有効だよ >>145
小学生(しょうがくせい)かお前(まえ)は >>152
難(むずか)しい漢字(かんじ)知(し)ってるんだね！ パーキングアシストとプロパイロット付くのか
ルークスはいつになるのか >>154
ワゴンクラスで唯一非公式でフルフラットにできるし室内長は2400ｍｍを誇るからね
エンジン足回りはともかく、車中泊や使い勝手、道具としてＮＶＡＮやスペギアより
優れていると思う >>153
ワゴンR並みの燃費に出来たら、相当売れる >>160
信用がないから今回は売れない
まあ、何度も信用失ってるけど スズキはデザインで冒険しすぎ
無難なデザインの方が売れると思う >>163
冒険というか、軽量化の弊害。
ガラスより鉄板、ガラス面積が小さいと居住性悪く見えるから無塗装樹脂、
鉄板の強度保つためのかっちりしたキャラクターライン、
配線や分割線などを簡素化したリアコンビランプ、
強度と使い勝手をよくしたまま軽くできるインパネ形状とセンターメーター。
あと50kg重くしていいなら、もっと違った表現になってた。 >>154
ワゴンRに乗り換えたが
乗り心地良くて走りもいいぞ
まあデザインは好みの問題だが ついにプレスリリースの明日まで完全な流失はなしかぁ。このネット社会の時代にすごいね 新古車安かったからekワゴン買ったら以外とシート柔らかくて乗り心地悪くなくて驚いてる
今の軽ってみんなこうなんか？
軽は昔のトゥデイやアルトみたいなカチカチシートにキシみ音のイメージなんだが >>173
みんな興味ないからだろ
ウンコだからなｗｗｗｗ 装備がよければそれなりの価格になる
営業力はあるから日産車乗り継ぎで売れるとは思うものの、
新型出て、いきなりお買い得グレードは無いとみる.. 零戦と同じ思想なんだな、できるだけ軽くして運動性能よくする、そのかわり銃撃されたらＯＵＴ
軽自もそう、鉄板なるべく薄くして軽快にうごかしてやる、燃費もよくなる、そのかわり・・・
だから本来は軽は逃げ回る運転が正しいんだが、どういうわけか逆に煽ってきたり突っ込んできたりで、ほんと恐怖を感じる
狭い道でのすれ違いもぜったい減速しない、車にたいして絶対的な信頼を持ってそう 外板の厚さ薄さで衝突安全性が変わる車に乗ってるの？
大昔のヨーロッパ車かロシア車かよ。
クラッシャブルゾーンとか無さそう。 >>186
日産信者は、外車を贔屓する評論家と同じよ。
日産 スズキ
車体が重い 高い剛性感 無駄に重い
車体が軽い 技術の日産の軽量化 ペラペラ鉄板安物車 スズ菌も大概たち悪いがな
ここ数日、一行荒らしが沸いてるがそれ臭いし ま、当たり前じゃんり
このご時世に衝突安全性に関わる部分を軽量化するわけない。 >>188
ホンダさん、本日のご出勤です（笑）
さあ張り切ってNGしましょう！ 軽いから自損事故などでは割と強い
重い車とぶつかったり挟まれたりしたらひとたまりもない スズキと日産の盟友です。
いつまでも差し出した手を拒み続ける孤高の会社とは訳が違います。
ライバルとしてのデイズ・ek、期待しています！
もう一度このクラスの復権を！ もう日産の車を買う時点で
車音痴安いが一番という真実 我々スズキファンは日産三菱のユーザーとは軽自動車や登録車を提供したりされたりする仲間。
マツダへもそうです。
また、スズキ・マツダはトヨタグループとも親しい仲。
技術や市場でトヨタダイハツスバルとも
ガッチリ連携。
我々にいがみ合う理由はありません。
皆で一致団結して軽自動車市場、（ここではトールワゴンを）盛り上げていきましょう！ と言うと日本メーカー皆さん鈴菌に汚染されたんですね。 >>174
オメ！
いい色買ったな！
居心地はいい車なんだよ。
街乗りならとても良い, 明日カタログ貰いに行くけど、検討してるやつはこのスレにはいないのかw >>201
検討しとるで
でも見た目気に入らなかったら現行の新車か新古車買う予定 よっぽど気に入ってるんじゃなきゃ
半年は様子を見たい所だな >>203
見た目よりエンジン変わるから要試乗じゃない？ >>200
全身クラッシャブルゾーンじゃねーかw
無理な軽量化がこういうところに出るんだな 高速でトラックと正面衝突したら、軽なんて皆似たような感じになるんじゃね？？？ 発表会のサプライズゲストに
ゴーンが登場して
ワイドショーをDAYZ一色にそめてほしい ゴーンだけ取り上げられて肝心の車はほとんど映らないだろうね >>212
25tあるタンクローリーだと軽じゃ無くてもこうなるよ。
10tダンプの1.5倍だからね。 >>203
維持費格安で全車速ﾌﾟﾛﾊﾟｲが買えるのが目玉だろ？
見た目でいいなら現行他社でも直ぐ買える田ろｗ 真夜中に発表するわけねーだろ。
日産信者は常識すら持ち合わせてないのかよ。 日付切替と同時にサイトリニューアルって結構普通じゃね？ 実は先週の時点で外観内観以外の仕様は教えてもらって見積もりも貰っている 全車速は無理だろ。もしつくなら買うけどどうせ20～30キロで作動停止だわ >>224
ただの情報発信だけならよくあるけど、
今日はオフライン式でお披露目やるんでしょ
その前に出さないと思うけどね >>219
10tダンプって最大積載量が10tなんじゃないの？
ダンプとタンクローリー、それぞれ車両総重量いくつよ？ ワゴンRのアシストモーター付き135万円より15万円安いのかな 後15分、何してたらいい？
ホームページ開いて、command＋R連打？ ごめん、13時15分からだったのであとさらに1時間待ってくれ 50円安いだけやろ
売価で250円
テンショナー増えると高くなるか ベースモデルは日産三菱でグリルが違うだけっぽいな
ekクロス以外しょうもないわ デジタルカタログはまだか
値段とか仕様とか知りたいんだよ おお、デイズとek、カローラみたいな顔でいいじゃん！ ekクロスの地上高が高いのが見てわかるな
ハイウェイスターとは別物 詳細ないとかわろた
同一車線運転支援が明言されたのだけが収穫だな
誰やマイパイは全車速つかないとか言った奴 全車速まじか？ハンドルは例の65秒ルールがあるから手放しできないけど
渋滞中アクセルもブレーキもいらないなら最高だな 標準車が大人し過ぎて空気。
ハイウェイスターが無難なデザイン、
クロスはやり過ぎ感があるかもしれないけど
どぎついのは色のせいかな。
無難な色ならちょうど良いのかも。
あとはエンジンとミッションとサスと内装。 >>256
俺も初めナンダコリャーだったけど、じっくり見ると悪くもない
フォグランプ付けたらバランス良い顔になるんじゃないかな？
それにしても横っ面が2代目モコっぽい ノーマルはタンクに似ていて、
ハイウェイスターはN-boxカスタムに似てる気がする。 デイズはマイチェン待った方がもう少しイケメンになるかも この並びの中ならekXだけど、
コレ系ならやっぱりハスラー行くわなぁ 顔でいかつさ出すならサイドやリアにもいかつさ取り入れないと、
お面付けてるみたいになっちゃうよ EKクロスは200万コースがネックだな
ターボ無しもあるんだっけ？
NAでもエンジンはかなりよくなってるみたいだから
ターボ無しでも今回は走るか >>264
同一車線運転支援と全車速が同一の意味なのかがよくわからん 新型なのにルノー(笑)製エンジンの使い回しか
他社は軽自動車専用エンジンを使っているのに こんなんEKクロス日産ディーラーで買えるようにして インド向けの800ccエンジンボアダウンしたのか
だから低速トルク確保のため全車種マイルドハイブリッド採用したのか 日産デイズってハイウェイスター以外はハロゲンなのか
あとルノーエンジン否定してたヤツ顔真っ赤だなｗ
http://creative311.com/?p=58724 >>286
軽初って言ってるんだから普通に想像する通りハンドル支援付きの全車速って意味だよ
ただの全車速はダイハツが先にやってるし全車速度じゃないハンドル支援付きACCはホンダが先にやってるからね 昔の人が見たらハンドルにいっぱいスイッチ付いてるのびっくりしそう
ぎっちり左右にありすぎ オートパイロットハンドルニギニギしてないとだめなんだろ
ならいらねーや プロパイロットがどんだけ売れるかだな
個人的にはそこぐらいしか魅力を感じないし
買うなら必須だろうと思うけど
世間がどう考えてるかはわからん ありあわせの途上国向けエンジンをダウンサイズしたシロモノが
はなから軽規格に合わせ込んで開発した他社のエンジンに勝てるのか？ ボア減らしてそのまま使ってるわけじゃなくて
ローカライズと最適化と改良はしてるからな DAYZ/ek発表されたけどekクロスが面白い以外はあっちもパッとしないデザインだわ
NWGNもスクープ見る限りいまいちだしワゴンRがマイチェンしても見た目は大して変わらないんじゃないかねえ >>281
なんかスパイショットよりまるっこくてちんまりしてるな
>>287
助手席だと足が当たる、エアコンの無駄にでかいパネル改善されたか 基本設計はルノーが担当、開発は愛知機械工業…
う～ん、俺アホなんで理解が難しいｗ マイルドDQN層には現行の3段メッキグリルのほうが受けそう クロスのグリルブツブツ穴はハスコラみたいでちょっとやばくない？
生理的に直視できない
もうちょっとデリカの穴みたいにできなかったのかな >>276
ハスラーの最低地上高ってFFが175mmで4WDが180mm有るんだっけ
昔のEKアクティブだと標準車より10mm高い165mmだったけど
ekクロスはどの位になるのかな？ >>312
ノーマルグレードもイラストで見るといい感じだね
猿人、要はルノー製を愛知機械が改造って感じなんかな？ 三菱に開発させれば良いのに金がなかったのか
ルノーの改造で大丈夫かな >>295
> 軽初って言ってるんだから普通に想像する通りハンドル支援付きの全車速って意味
> ただの全車速はダイハツが先にやってるし全車速度じゃないハンドル支援付きACCはホンダが先にやってる
その解釈の仕方があったか
正式発表はしてないけど軽史上初なら確かにそれ以外ありえない >>300
気にしてるなら書き込まなければいいのに >>303
どうしてサイドにあんな複雑な凹凸（プレスライン）つけるのかなあ マイプロパイロットは縦列、斜め止、反転
昨日ついてる？ リアシートスライド、一体型だね…
なんで左右独立スライド付けないの？ https://www.nissan.co.jp/SP/DAYZ/NEW/
電動パーキングブレーキだから全車速付けれるな
ノーマルの方は足踏みパーキングブレーキ eKクロスに足踏み式パーキングブレーキが見えるんだけど…
Mi-Pilotとやらは付かないのかな？ ルノー製のインド向けエンジンのスケールダウンじゃなくてボアダウンしただけの安普請
さすが技術のニッサンだな
ゴーンみたいな輩に食いつかれるワケだ >>330
長すぎシート座面の短縮、前傾しすぎのヘッドレスト改善
Cピラーの小窓は無くなっちゃったね ルノー"製"と言うのは語弊あって、
愛知機械工業が設計ではあっても、結局ルノーのが元、と
めんどくせえw >>338
製品図面の権利なだけで誰が設計したかは・・・
良くある話や >>327
タイトな雰囲気で生活の道具に徹したワゴンRと対照的だね >>340
まぁ 時代はより広いハイト軽ＮＢＯＸやタントなどが求められているからね
普通に中途半端なワゴンでプロパ搭載しましたーじゃそんなに売れないと思う
が、ekクロスならば、インパクトが幸いしてデリカ顔を軽で味わえる＋全車速ＡＣＣ
そして軽ＳＵＶとして、フタを開けてみればekクロスが結構売れたりして >>340
それスズキとダイハツのナンバーワン争いの裏技なw 岡山県民の雇用守るために、買ってはほしいけどな
地元でも売れない三菱自動車、ガチで真面目にならないと
使い捨て派遣工ばかり雇ってたら、後々トラブルだろ？ >>344
単に満タン検知が早めに給油止めたっぽい >>351
ハイウェイスターフォグ上三角ランプはウインカーだったのか >>354
フロントバンパーとフェンダー一体型になったかな 三菱3B21の血が入ったルノーエンジンベースの日産エンジン…
の可能性も微レ存ｗ >>356
ありえんよねすまん
>>358
それは勘弁だw >>327
窪みスペースができて、上グローブボックス廃止かな >>293
ハロゲンでもLEDに変えられるから問題無し。
今乗ってるJもディーラーで納車時にLEDに変えてもらったし。 早く公式HPでカラー変えて見れるようにならないかな >>327
収納式ペットボトルホルダー廃止で窪み直置きはちと残念 >>351
クロスのウルトラ警備員臭がすごいな
新車買うならこれくらいぶっ飛んでないと
欲しくなっちまったぜ >>349
最初に満タン入れるときも一緒やろボケ死ね >>354
ムーブモデルチェンジですとか言われても
疑わない位既視感があるな ノーマルは共用パーツ多めで値段を抑える
カスタム系はまた極端に振ったもんだな eKX200万て本当かよ
低走行エクリプスXの方が良いな 後部座席によく乗り降りする家庭は
やはり、スライドドアタイプのほうがいいのかな？ そういやオッティと旧ekワゴンにスライドドア車あったんだよなあ プロパイロットいいなと思ってたけど
よく考えたら、俺高速乗らないや
でも付けてた方が高く売れるんかなぁ >>378
渋滞や一般道路も使えるよ
でも長距離走行の疲労低減だから
近場しか乗らんひとにはいらんかも ekワゴンはFMCだろうけど
ekカスタムも消えるの？ >>351
クロスええやん
おしっこちびりそうになった
グレー悪くないな >>375
そうだね、スライドドアはあれば便利。
だから軽自動車市場でハイトが増えてるんだと思う。 >>378
売るのが６年後だとしてもその頃には同じようなシステムがもっと普及してるからね
当たり前の物が「付いてない」ってのは大きいと思う >>376
便利だよ。
>>375
子供や年寄りが居る家庭は必要だと思う。 来年にレベル3解禁
6年後はみんなスマホいじりながら手放しで走ってるよ IT長者の友人がAI化進んで最初に職失うのはタクシー運転手と農家だって言ってたわ >>388
そこまで成熟してしまうとMTのジムニー乗りたくなるなｗ
新技術は未成熟のうちが一番楽しい >>385
しっかりしたレベル3、もしかしたらレベル4に手が届きそうな時に、
中途半端なレベル2があっても逆に危ないと思って、何も付いてないほうがマシになってるかもしれない。 荷ちゃんで初めて画像張られたときにぼろくそに言われてたけどekクロスが大好きだ >>364
グローブボックスはあるっぽいけどサイズは小さそう
助手席ドア側に車検証とか入れられる収納あるからそっちに車検証やら説明書とかメンテナンスノート入れれば実質的に現行と変わらないぐらいの使い勝手かもしれんが
https://i.imgur.com/JkjWw8X.jpg 新開発エンジンｷﾘｯとレスしてた馬鹿見てるか？
お前は馬鹿なんだからネットしない方がいいぞ
まぁ馬鹿だから絡んでくるんだろうな >>388
上限決まってるんだし見かけ上のスペックを気にしてもしゃあない 新型はええ車やと思うけど
数ヶ月後にN-WGNが出て性能差はないだろうから
そっちを買うわ
デザインはホンダ系のほうが好きだし
ホンダセンシングのほうが信用できる
あと日産、三菱よりもホンダのほうが応援したいから
唯一、マルチビューモニターありはN-WGNよりも
デイズに軍配を上げる ホンダは軽にシートベルトアジャスター付けないから論外 >>400
既報で確か27リットルって言われてた
確定情報は詳細の発表待ちだなあ 今すぐ買わないといけない人以外はあと一年様子見したほうがいいんじゃないの
新型N-WGNも新型ムーヴも出るし、ワゴンＲもMCで糞ダサいテールランプ変わるかもしれんし
何よりデイズルークス出るしな パジェロミニからeKクロスに買い替える人って少しは残っているんだろうか
2ドアのままでいいならジムニーがあるし、4ドアの方が便利だと思う人は既にハスラーやキャストアクティバに乗りかえてそうだし デイズ → いいなぁ
eKクロス → やっちまったなぁ！ ekクロスは最低地上高がノーマルと同じなのがとても残念
これじゃ完全に格好だけの車じゃん……
ekアクティブはちゃんと最低地上高も上げてたのに
三菱らしからぬ失態だわ >>398
ホンダセンシングを信用してスマホ片手に運転でもするのか？ 新型N-box試乗した感じだと、
新型N-wgnが出ればターボ無くても余裕あるからね >>389
甘いわ。
もうすぐTPPで日本経済が崩壊して、IT業界みたいな
昔は無かった（＝無くても大丈夫な）産業は消える。 >>407
スペーシアギアが最低地上高・タイヤサイズ共に
標準車と同じなのに結構売れているのを見て
三菱はほっとしているんじゃないか デイズはオレンジ屋根と白ボディが推しカラーなんだな
サーモンのお寿司みたい お、やっとデイズのホームページに一部仕様が生産の都合で～ってでたね
これが出ると新型車クルーってワクワクするんだよね ハイウェイスターとクロスならクロスの方がカッコよく見えた
ルーフラック？レール？モールディング？屋根の上のやつとカラーリングとでそう見えた
ハイウェイスターのメイン色他のにすればよかったのに >>389
同じルートをタイムテーブル通りに運行する鉄道とバスの運転手が先になくなってからだな
これらがAI化されないなら極めて不規則運行のタクシーなんてむりむりむりむりよ
農家の農業機械のAIっていうと映画インターステラーだな >>395
新開発エンジンなんだがバカはすっこんでろよ
ルノーのエンジン流用がーとかほざくつもりだろうが、お前が主張していたのは三菱エンジンの改良型だったよな？ ttps://youtu.be/6TKzwg4Trvo?t=52s
白のeK-Xはいいかも、黄色は奇抜だよ クロスは顎の部分を黒く出来るオプションあるからそうするとかっこいいね エクステリア、インテリアとも見た目はとてもいい感じ(ekクロスは論外
心配なのはエンジン インテリアはノーマルグレードのほうが好みだなあ
黒い内装は夏場暑そうで嫌い 3B20の改良型って言ってた人いたけど結局違ったね
エンジン型式はBRって言ってた人もいたけどあれは中の人だったのかな ダッシュボードの巨大ハッピーターンみたいな奴はどうにかならんのか。 三菱のSOHCのロッカーアーム伝説は終わったのかな ハイウェイスターの内装、ガキ臭くて嫌すぎるんだけど、流石にこの変な市松模様以外のデザインも用意されてるよね？
いくらマイルドヤンキー向けだからって流石にやりすぎだわこのインテリアは。 このハイウェイスターはコイルリジッドの四駆だね。
独立懸架なら最高だったけど。
https://www.youtube.com/watch?v=6TKzwg4Trvo&;feature=youtu.be&t= >>424
馬鹿がたまらずに反応した
しかも人違いだわ、俺は三菱の改良とはレスしてないんだなぁ
ばーか 三菱のクロスはダイナミックシールドとかいうデザインコンセプト()なんだろうけどほんとかっこ悪すぎだろ ttps://youtu.be/_yIyElVGCbw
こっち（新しいRVR）のダイナミックシールドを真似た方が万人向けではあったよな 猿人はルノー設計の既存と言えば既存だし、
ルノー猿人を元に軽用に作った新規猿人とも取れるし、
どちらにも取れると思うの
新型発売でめでたいところだし、喧嘩はやめて…(´･ω･｀) ダイハツの大分工場の塗装工程で4.5時間燃えたので復旧にかなり時間がかかりそう。
マツダの時は数か月かかりその間ラインが停止した。 ハウイエースターのリア部分は
薄目で見るとNスラッシュに見えるな >>445
室内スペース確保すればどうしたってチョロQにしかならないディメンションで格好悪いも何も
面白いかったりインパクト強かったりの方がいいやん >>441
新開発なんだけど
既存の改良型ではない
悔しいのうw なんで日産ブランドのダットサンの写真貼ってルノーって言ってんの？ >>455
既存エンジンの設計図をダウンサイジングして再設計（改良）だろ？
このサイズとしては新規と言えるが、既存の改良でもある
どちらも間違っているわけじゃないが、完全な正解とも言い難い
言葉遊びのレベルになってしまうからそのくらいにしとき >>448
第一は登録車の工場だから軽は関係なくね？ ダイハツのKFも1リットル版あるけど
ボアアップはあっても排気量下げるのは珍しい気がする これは売れそう!! 新型日産デイズ＆三菱eKワゴン いきなり世界初披露!!
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190314-00010003-bestcar-bus_all
まずエンジンの基本設計はルノーが担当（!?）しているとのこと
（新型のエンジン型式は「BR06」で、
エンジンヘッドはルノーがインドで生産する800ccの3気筒エンジン「BR08」を
ダウンサイズしたものだと考えられる。
ルノーが基本設計を担当したとはいえ、
部品はすべて日本で調達し、製造は水島工場が担当するそう）。
んん？愛知機械は？ http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/15209/
しかも、エンジンはなんとルノーの設計がベース。
日産が新興国向けに展開しているブランド「ダットサン」に使われている
エンジン「BR08型」を、日産が軽自動車用に設計し直したものだ。
型式は、「BR06型」となる。
まるパクリか参考か不明だけど型式を共通にすることで
3社連合の結束をアピールするのが目的かな ＞日産に出資するフランスの大手ルノーを含めた3社連合で
＞新型車の共同開発や部品の調達などを進めている。
新型にインドルノーの部品を使うのかな スズキのインド向けエンジンは国内向けと基本設計分けてるの？ ディーゼルデリカ顔だから、人が並ぶとちっちゃくて違和感あるなw
https://i.imgur.com/rDAv9DI.jpg 結局、愛知機械工業の新興国向けエンジンを小さくしただけって事か。 クロスは色々言われてるけどありじゃない？と思ってたけどライトついてる動画見て普通に無理だと思った
動物に例えるなら豚 下段がフラットトレー、上段がカップホルダーのインパネセンタートレイ、
N-WGNまんまパクったなw
eK/デイズ
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1174710.html
N-WGN
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/624543.html >>472
ダッシュボードのナビ左は切れ目がないから開かないっぽくね？ ekXのヘッドライトは真ん中だけ光って両サイドはダミーかな？
エクリプスクロスのダミーみないな 新興国向けのエンジンは質感悪いからねぇ
今のがマシだったりして アルミホイールは多分韓国製
電装系の細かいパーツの中にも多分混じってる >>471
ハイウェイスターの方が下膨れで豚っぽいけど
クロスはお漏らしで初出の頃からいわれてるハムスターの方がまだしっくりくる
ノーマルはフレンチブルドッグかな クロスはフロント一番下のバー？だけ黒くすると締まった感じで良くね？
後は丸フォグは一体化じゃなくエクステンション的なの付けるとか 3年で乗り換える人には関係ないが
様子見たほうがいいな こりゃ 最低地上高については、ハスラーのタイヤを履くだけでも10mmは上がると思う。メーターの誤差も車検での許容範囲内のはず。 プロパイロットは双方日産のやつだってWBS
単眼だけどこれで自動ブレーキも動くのかな >>483
スペーシアギア のように、濃いガンメタでもいいかもしれない >>466
昨今の自動車メーカーはいかに人を威圧する顔にできるかでも競ってるのか？
まして軽自動車でこの顔は毎日見たくないわ >>493
一見そう思うやろ？
でも人間の目にあたるヘッドライトは左右の四角いやつなんで、
結構ゆるい顔なんよ。 一見して怖く見える時点でだめじゃないのか…
しかし軽に限らず、顔だけコテコテにしすぎるとお面みたいになるよなあ しかし、ここまでデザインばかりで足回りとか走りとか、そ～ゆー興味のないヤツばかりでどいつもこいつも 情報が出ないと、いや、
試乗できないとどうにもならんだろ >>403
ワゴンRのテールは変わらんやろ
テールの位置変えたらバンパーの形もバックドアの形も全部変えなきゃいけなくなる
場所はそのままてせいぜいウインカーやらブレーキランプの配置が変わるぐらい >>498
最近で大きくリアを変えたのはプリウスくらいかねぇ。
MCではないが、先代のエブリィとエブリィワゴンは思い切ってリアビューを変えてたね。
3割くらいは縦テールに変えてくる可能性はあると思う。 >>496
この車に興味ある人はそこ気にせんだろ
パワーウエイトレシオって何？おいしいの？だろ >>501
リアじゃなくてフロントだけど、スズキは先代スペーシアで
フルモデルチェンジ1年前なのに、ボンネット形状とか大きく変えたカスタムZを追加した事があるしね >>504
でもヘッドライトは古いスティングレーの余りでコストダウンw
まあ、スズキらし言っちゃらしいよね。
ワゴンRの25周年記念車のホイールも旧スペカスのホイールだし。 【リコール】三菱 eK と日産 デイズ、発売前に回収
…ハイマウントストップランプがずれる 2013年6月4日
https://response.jp/article/2013/06/04/199360.html
発売前だった 店に行っても相変わらず｢何も情報ない｣って言うのな… 安価でacc付で済ませるならばN-BOXのエントリーグレードも 日産はオレンジルーフ、白ボディって売る気あんの？
あと市松模様の内装がダサい
デザイナーのセンスを疑うわ
オレンジボディの白ルーフならまだ爽やかな感じがしていいかもと思ったのに
他にもツートンカラーはあるよね？流石にサーモン寿司だけじゃないよね？ クロスは Ｘ って表記になるのね
ECLIPSE CROSS がもっと売れていたら、ek CROSS になっていたのかな 来年早々に出る新型EKスペースは
名前を「スペースギア」して欲しいな。
スペーシアギアのハッタリ感を強調してやれ。 >>504
パレットをスペーシアに変えたくらいだからなw などと
512のアタマ足りない感が強調される書き込みでした なんだ、この汚い顔文字みたいなフロントデザインは
受けを狙ってるのか? 日産のプロパイロットが\97200
三菱のmiパイロットが\70900
機能は同じなのに三菱のほうが安い？ >>512
比べるならキャストアクティバかハスラーやね
ハイトワゴン引き合いに出すとアホ扱いされるねんで >>500
240万円ならノート e-Power買うなぁ >>517
その代わりにアラウンドビューできるオプションが三菱高い >>512
標準車はekスペースのまま、派生車種をekから独立させてデリカD:1の方がよさそう デイズのBグレード、キーレスエントリーついてないのか？
買うなと言ってるようなもんだな リレーアタックには物理キーが一番や！
ラクしたらアカン！ Bグレードはフリート販売用
リースとかレンタカー10台以上まとめ買いかリース
個人じゃ買えんのか >>529
日産は法人専用グレード好きだね
ティーダやウィングロードにも一般に売りたくない超廉価版があった >>512
スズキ「ミニキャブ・タウンボックス・ミニキャブトラック・デリカD2いらんの？」 新クロスは創価信者や強姦国人が好みそうな顔つきだよな。さすが創価系企業の三菱だけあります。 電気自動車で三菱製のミニキャブあるじゃん
あれベースでデリカD1とガソリンバンをまた出せないかな >>535
それをギブアップしたからスズキに泣きついて売らせてもらってるのに
（ミニキャブミーブだけは別） >>481
アンタの言うハムスターは頬に目玉付いてんのか？ >>522
eKスペースだとタウンボックスかブラボーが相応しいだろ。
若干程度とは言えデリカより歴史が長いミニキャブとその派生車種を差し置いて
デリカの名を付けるとは思えん。
>>535
ガソリン車があるとしてもタウンボックスとして出すだろうから無理。 これは売れる
間違いなくトップスリーの常連になるな NーBOXが負ける日がくるかもしれん
それくらいいいなこれ 軽で全車速ACC＋レーンキープはこれが初だし、スズキ・ダイハツ・ホンダもまだ出せないだろう。
スズキは技術的なノウハウがないし、後の２社はより上位の車種にも無いシステムを付ける事はできないからね
まあ１年間はデイズとekの天下が続くと断言できる Nboxに勝つためには、もうひとつ足りなりない気がする。
変な市松模様の子供っぽい内装とリヤが分割じゃない。あと燃費もさほど変わらない
リヤの座面が一体になっているので荷室を広くしたり狭くしたりができない >>541
デイズとデイズルークスを合算せずに勝てば大した物だが >>544
スズキはエスクード のを持って来ればいいだけじゃん。 ルーク篁用とデイズ用のエンジンやら部品やら必要だけど２種類で2万台とか作れるのかな 静粛性がN-BOXの売りだから
そこでいい勝負なら勝てる 個人的にはリアクロストラフィックアラートやブラインドスポットモニタリングを
軽に初採用の方が、実用的には軽自動車のユーザー層ともあってた気がしたが、
実より派手な名をとったな、デイズek。 >>547
エスクードは「逸脱防止」であって「車線中央維持」がない
ホンダは上２つとも載ってる…が、デイズ・ekの様な「渋滞追従」が高級車にしかない >>544
ボッシュやコンチから買ってくればいくらでも出きるし 今、コンパクトカーまで降りてきているが、まだ軽には搭載されていない装備等
6MT
6AT
リアクロストラフィックアラート
BMS（ブラインドスポットモニタリング）
シリーズハイブリッド >>553
そりゃーそれを言ったら可能性は無限大だ。だが、現時点で、半年以内に対抗策を出せるメーカーは絶対に存在しない。 >>553
しかしエスクード にはリアクロストラフィックアラートとBMSがついてるしな。
娘のデミオについてて羨ましかったやつ(´・ω・｀) 値段が高すぎるんだよな
スライドドアでもないくせに高いし重い デイズの対抗ってムーヴやワゴンR
残念ながら軽の主流はスライドドア軽
新型ルークスのでき次第だろ
それまでにはNBOXは全車速追従対応させてるだろう スズキも、スペーシアが出た時のインタビューでは「デュアルカメラではハイビームアシストが
出来ないから捨てた=ACC搭載も諦めたと言っていたが、その半年後にMCしたソリオでは
デュアルカメラのままハイビームアシストできるようになってて、当然ACC使えるようになったからな。
この辺りの技術の進化は日進月歩なので、ライバルもすぐ追従してくるよ。 >>548>>561
日産DAYZエルドラド、爆誕！ 遠い後ろからクロスが来たとして
やばそうなD:5来たから避けよう
なかなか距離が縮まる気配がなくて遠いままに思える
追い越される瞬間ちっちぇー軽じゃねーか、騙された
そんな感じ？ >>566
うどん屋に来てラーメンじゃ無いからダメとかいうレベルのレスだな ダッシュボードのサブ速度メーターみたいなの欲しかった EKスペースXが本命だな
EVは走行距離280kmで300万円近くなるらしいから売れないだろ >>562
スズキはムーブキャンバスに対抗して、ワゴンRにスライドドア追加設定してこないのかな
代わりにスティングレーは廃止するとか
オッティや旧EKワゴンのスライドドア設定は、二代目タントより早かったんだよなあ >>389
ぶっちゃけAIやってるやつら、リアルを知らなさすぎだと思うわ。 全高160cm位でヒンジドアのほうが
走行性能、重量、居住性バランスは取れてるとはおもうけどね
EKスペースの電動スライドドアにするとプラス15万は見とかないと >>567
いやいや、このようなレスから再び片方のドアがスライドのekワゴンが生まれるかもしれません。 上位グレードで内装が市松のデザインが気に入らなければ3マン弱ぐらいのオプションで
シックなデザインが用意されているらしいね 市松模様ほんとダサいよね
とても上級グレードの内装に見えない EKの出来損ないのポールスミスみたいな内装より良いのでは あ、そうだね
ワゴナールはセンターメーターで躊躇しちゃうもん クロスって、ワゴンと車高も全高も全長も室内の広さも同じみたいだけど、
クロスだげSUVを名乗るのは何が根拠なんだろうか？ マイルドハイブリッドはSハイブリッドを流用しただけじゃないといいな
少しはモーターを増強するなり進化してて欲しい >>588
モーター出力2.1ps
スズキは3.1ps
スズキと違って発進だけ弱くアシストだろうね ハイウェイスターは、なんか韓国人の顔みたいにみえるな・・・ エンジンがどんなもんか
回ってるのに進まねー感半端なかったからなぁ
静粛性やCVTも絡んでくるけど… ホイールベースを広げて直進安定性は上がってそうだけど
そのせいで前が平面的になっちゃった >>583
それはSUVには最低地上高や走破性に関係する定義が全くないからだよ。
たまにこの辺を勘違いするような人がいるが、現代SUVには決まった定義がなく、
クロスカントリーからルック車まで、まあなんとなく誰かがSUVと思えば
それでいいやみたいにゆるいつながりになっているだけ。
認定はこのゆるさでいいんだが、否定するなら逆に明確な根拠が必要となる。
SUVの定義
グーネット「定義はないよ、用途で呼んでる」
ウィキペディア「定義はないよ」
MOBY「定義はないよ、用途で呼んでる」
カーミー「定義はないよ。ブランドのコンセプトで呼んでる。
デジタル大辞泉「定義ないよ」
car&「メーカーがSUVって呼べばSUVだよ」
drivezin「定義ない。外観だけの走行性の高くないタイプでもSUVに含まれる。」
カーオークション「定義ないよ。普通の車に装飾してSUVって言うのは欧州車に多い」 >>587
はい、騙されている人発見。
否定するならなら根拠がいる。
「なんちゃってSUVという言葉は私が一番嫌う言葉。
本人は無自覚で使っているだろうが、これはヨーロッパ車信者の乗車ヒョウンカ、
「雉」と呼ばれる国沢光宏が作って広めた言葉。
もともと先に述べたように、現代SUVは走破性を定義していないのに、やれ最低地上高だの
やれアプローチだのデパーチャーだの、ランプブレークオーバーだの、本格的4WD機構だの、
元々の定義に含まれない「クロカンの価値観」をもとに、なんちゃって、つまり、
「エセ、偽物、モドキ」と呼び出して信者に広めたのが始まり。
先に述べたようにクロカンはSUVの中に入るが、モーターマガジン社の本によると
アクアクロスオーバーもSUVに入るので、ルック車はダメということはない。
また、CH-RやメルセデスGLAなどの「最低地上高140mmのSUV」も存在する。
https://i.imgur.com/mqBoji3.jpg
https://i.imgur.com/arz5xSE.jpg まだ装備がどうとかいってんの？w
ガイジしかいないのかここは >>589
しつこいバカだな
いい加減間違いを認めたらどうだ？
660ccのエンジンは三菱製しかなかったんだから今度のエンジンは新開発だろが クロスは下部を黒にしてるが
擬似的に最低地上高が高く見えるようにするためかなトリックアート S07Bですら新開発って呼ばれるんだから、
全然新開発で構わないと思うよ。
あっちは結構共通部品多そうな気はするけど。 まちの水島スレみたらエンジン部品に不具合があって
交換が忙しくて残業してるのかな
4月からは働き方改革施行で制限かかるから今のうちだな
日産設計したやつを三菱の工場で作るのも大変な作業だと思うが 現行型はイのエンジンを前置き用に魔改造したやつだよな
スズキみたいにどんな積み方にも対応できる設計にしなかったのは インドで生産されてるルノー製エンジン 3気筒800ccをダウンサイジングしたもの >>603
ゼロから開発する金はなかったんだろうからシカタナイが
ルノー使うのが頭おかしい そもそも論
たかが軽だろ？
パワーを気にするなら
普通車買えよｗ ところでＥＶＤＡＹＺって2020年に来るのか？
それまで待った方がいいぞｗ >>605
軽と普通車の間に小型車があるんですがそれは無視ですか？
いきなり2000cc以上はちょっと・・・ >>551
>一方、e-POWERの登場当初より、ぜひやるべきといわれている軽自動車のe-POWERについては
>ただでさえ重くなった近年の軽自動車に、バッテリーの搭載などにより、さらに重量が増加することが確実なところ
>660ccのエンジンとの組み合わせでは効率がよくないことから、当面はないものと思われる >>607
どうも日産とルノー双方の技術者による共同設計だったみたいだね
開発開始した当時は三菱含んでないから、3B20参考かってのは微妙な線
開発発表から3ヶ月後くらいで三菱がルノー日産アライアンスと技術協力で合意してる
ダットサンブランドのインド生産前提での開発で、最初から搭載車がルノーにも供給されることが決まっていた
まさにデイズ・ekと同じ様なもので、エンジンは完全な新規ってことになってる
言わばルノー・日産共同開発の「ダットサンエンジン」で、
これを「ルノーエンジン」と言い切るのはかなり強引な論法だろう
ルノーの名前出したかっただけって説は当を得ていると思う あと設計にコンピューターシミュレーションをフルに活用してコストダウンを図っていたらしく、
現在のマツダが積極的に活用してる開発手法と同じだと思われる
多分そのデータを流用してダウンサイジングしている
開発期間が短いのに形に出来たのは、この手法を愛知機械も採用したからだろう >>612
ヒュンダイもダイムラークライスラー三菱で開発した「ワールドエンジン」
にちょっと手を加えた「シータエンジン」を自社の新開発エンジンと発表し、
三菱やダイムラークライスラーの車にも載っていると報じたけど、
あとで誤報とわかった事件があったよね。
結局、組織がいくつもくっついてグループになると、調達の関係から、各社の技術が入り込んだり、
便宜的にある会社の開発とされたり、内情がよくわかんなくなっちゃうよね。
なぜかトヨタグループだけは、ダイハツが作った、ヤマハが作ったと、
案外出所がはっきりしてることが多いけど。
丸投げだからかな。 >>578
あんなモノ、実際に使ったら周りが超迷惑。 >>601
三菱の工場で日産仕様の部品扱うから工場現場は取り扱い戸惑ってると思う 何故開発側がクロスの最低地上高を155mmに設定したのかという疑問はあるが…
いつか後付の車高上げキットが出るなら別にいいか。 800cc 54馬力 72Nm 元エンジン
660ｃｃ 55馬力モーター込み
ターボで64馬力 １０ｋｇ/ｍ
大したものです >>618
何が不満なの？
140mm ・・・
CH-R メルセデスＥオールテレイン GLA ボルボV40
145mm ・・・
VWクロスポロ
150mm ・・・
ハリアー（エレガンスGRスポーツ） シトロエンC4カクタス プジョー2008 ネイキッド
155mm・・・
アウディSQ5、A6オールロードクワトロ >>621
外観だけで選ぶ人は最低地上高なんか気にしないだろうけど
積雪地域でハスラーやキャストアクティバあたりと購入比較検討している人にはマイナスポイントになるんじゃないの Xだけタイヤ大きくするわけにはいかなかったんだろうか
パジェロミニ、ジムニー、テリオスキッド、タイヤ大きいのはええ >>598
新開発っ！！ｲﾗｲﾗ
ごめんなさいが出来ない馬鹿www >>627
これは他社で言えばワゴンRやムーブの一バリエーションでしかないから、
とりあえずはこれで出しておいて、途中のテコ入れで走破性を高めたモデルを投入の流れでしょう。 >>629
デマ吹聴していて間違いが判明しても認めず逆に相手を罵倒するとかお前性根が腐ってるな
ところで三菱エンジンの改良型とかほざいていたバカはどこ行った？
お前じゃないんだっけ？ これは売れそう!! 新型日産デイズ＆三菱eKワゴン いきなり世界初披露!!
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190314-10392037-carview/4/
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190314-10392037-carview-003-1-view.jpg
水島でBR06を組みこむところぽい画像
このまま車体に収まるってことは後方排気ぽい
中央足元狭いままかも
モーター周りがよくわからないことになってる
CVTもついてるぽいが奥にあって見えない
シャフトがあってこれは4WDか エンジンとモーターがベルトで繋がってるようにも見える
モーター側の直径が小さく
エンジン側の直径が大きいようにみえるから
たとえばモーターが3000回転でもエンジンはそれよりも回転数が低いんじゃないか
極低回転時しかモーターアシストしないかも >>628
あくまでsuv風デザインなだけだし
パジェロミニは専用ボディ
ジムニーは本格クロカン
テリオスも専用のfr
そのどれらとも、似ても似つかないよ。 >>633
違うけど？人違いってレスも読めないのかwwww >>628
ホンダのZも大きいタイヤだったね
昔のEKアクティブは、ちょっと大きなタイヤで地上高も上げていたのにね 現行デイズのノーマルのデザインとか
フレンドリーでかわいかったのにな
メッキや細目ライトとか全然ささらない＞＜ まえ評判微妙みたいだね。
アイからスズキのスペーシアカスタムターボに買い替えたけど
正解だったかな？ 日産三菱はEV以外買う気無いな
噂のEVはまだなのけ 日産のエンジンは走行中エンジンが止まる不安があるからね EVは価格破壊起こすような200万位なら
いいけど予想価格290万だからなあ >>647
工場の設備更新は極めて困難で況してや建屋ごとなんて無理 >>626
スピードメーターとタコメーターが離れ過ぎてるのも気になる >>636
写ってる範囲だけでも金が無いのがわかるな
古い設備で頑張ってるんだろうな >>651
きっとアウディのバーチャルコックピットのような機能がついてるんだよ。
https://i.imgur.com/2Vxa3bT.jpg >>648
軽に290はちょっと・・・と思ったけどN-BOXなら300ぐらい払ってる奴は珍しくないんだよな
相応の魅力があれば300万でも売れるよ。ワゴンRみたいにいつまでも安かろうを追求してたらダメだけど ハスラーなんかもオプション盛り沢山で買ってくれるから儲かってるらしい >>638
ああ、クエスチョンマークの意味が分からない人だったか
お前学校でよくバカとかアホとか言われてるだろ >>657
わかったわかったw
新開発エンジンであまりはしゃぐなよw ラインオフ式で
急遽西川社長の代役で出てきた星野専務
メデタイ新車の門出に強張って笑えないのが見て取れたが
どうしたのやら
益子はニコニコしてたが 現行は出足トロいって話だけど、そのぶん高速走行は得意だったの？ >>659
星野さんはゴーンさんが引っ張ってきた人だからねぇ～ 初めて軽自動車買った(デイズ)
小さい割に中広くて驚いた
荷物入らなすぎて驚いた
力は無いけど町乗りには便利だな
税金安いし軽最強 >>668
EVの価格の大半はバッテリー代なのでバッテリーの価格が大幅に安くならない
限り現状のまま。 キャスト スタイルがアルトラパン対抗で、キャスト アクティバがハスラー対抗したい気分で、キャスト スポーツがアルトターボRS…には届かないけど…。
まぁSUVってのはそう言うもの。 >>654
日本製が高品質だったのは昭和じゃん
今や工場勤務はDQNの巣窟だし 日本車と思いきや、トヨタみたいに部品が全て中国製だったりする。 >>673
アルトラパン対抗としてはミラトコット出したね
N-ONE対抗としてキャストスタイル開発中にハスラーデビューでアクティバ追加したってかんじかな 正直、室内の使い勝手はワゴンRに軍配が上がりそう
リヤの座面独立で荷室を狭くしたりひらくしたりできる
全面フルフラットにできる サイトで各カラーみたけど
やっぱ黄色が一番インパクトあるな プロパイロット付けると納車が少し遅くなるって聞いたが、逆に付けない人居るのか？営業車とか？ >>681
センターメーターと言うだけで有り得ないｗ スズキのスペースギアってタコメーター無しかよｗｗｗ >>636
ヘルメットの顎紐してないから安全の意識の低さがわかるな >>652
倉敷だけにクラシック。
ところでここって軽派生のワイド版も作れる幅はあるのかね？
ソリオOEMを打ち切ってEK黒酢ワイドを作れるんか？ 次期デリカD:2なら、リアスライドドア化する新型キューブの顔違いになるんじゃないの >>686
純粋に運転する行為が好きでトラクションコントロールや横滑り防止などの電子制御の
介入を一切切ってる人は結構いるよ。 >>680
そこは評価したい 真ん中のほうが断然格好がいい >>691
輸出用ランサー（グランドランサー？）作っとるらしいからいけるんちゃう？
https://i.imgur.com/g0ORhuD.jpg >>688
ヘッドアップディスプレーにタコついてる >>686
例えば、セレナとかだと選択率50％くらいと雑誌で見た。（オプションで２０万以上の価格設定に、抵抗を感じてるのが大きいと思う）
軽だとどうだろ。アイサイトVer3レベルの先進機能が＋７万は破格の安さなんだが、「安いから軽」って層からすると躊躇するかもね
有れば、マイカー行動圏が＋１５０㎞は拡がるから付けた方がいいとは思うけどね 今の運転支援
ハンドル握ってないといけないのがなあ
ダミーの手みたいので誤魔化せる裏ワザないの？ ちなみにデリカD:3はNV200のOEMじゃなくなるらしい。
代わりが何なのか、D:3が無くなるのかは知らん。 数秒間手を離すと警告音が鳴りその後解除
ハンドル触っているだけじゃだめ
適度にハンドルに左右にトルクをかけてないと 渋滞走行程度なら手を離してもいいとおもうんだがねえ >>686
足車だから軽買うのにって層はナビもいらんって言う人もいるからそういう人はつけないだろうねぇ
ウチもカーチャンの買い物車に考えてるけどその用途ならナビはつけないでディスプレイオーディオつけるかも(今はラジオだけだけど) 過剰な装備は必要無い足車でも家族も運転するから基本的な安全装備とカーテンエアバッグが目的で今の新車買う人は居ると思うぞ
うちがそうだし 運転支援あると確実に200万コースになるならつけないな
200万出すなら自動車税安くなるって話あるしコンパクトでも買うわ プロパイロットが付けられる最低グレードは？
最も安くプロパイロットを満喫するグレードみたいな >>714
消費税増税後にエコカー仕様の1.0Ｌカーを新規買ったとき自動車税が5000円ぐらい安くなるってよ？
維持費格安の軽でプロパ使えるのがＤＡＹＺの目玉だからなｗ 価格とかは出てたけど燃費だけはどこにもまだ出てないな～
まあ悪いだろうが。 標準装備化したのは
アイドリングストップ 踏み間違い防止 前後ソナー
ハイビームアシスト タコメーター サイドカーテンエアバッグ
これらは一番安い商用グレード120万円にも付く >>716
それは消費税10％対策のとりあえずの値下げだよ
2020年以降目処にEVやカーシェアリングに対応する為に排気量区分やめて走行距離従量課金にするって検討されてる 軽自動車よりもフルハイブリッドの新型フィットとかのほうが維持費安くなる日が来るのか 日産主導でバッテリーとかメーターとか1種類になります
屋根と窓上部の間がすっきりしてなくてかっこわるいのは
サイドカーテンエアバッグ付くから 今年は各社モデルチェンジラッシュだから
来年あたり買い換えるか >>712
>>713が書いてくれてるけど
カーテンエアバッグはつけてあげたいな、カーチャン車に
でもナビとプロパイロットはいらんのよね この工場のボロさだと、治工具類もボロいままなんだろうな。 三菱自動車ライン、ボロすぎ
トヨタと比べるの可哀想だけど・・・ >>717
エンジン小さい車の方がタコメーター使う
アクセルの踏みかたですぐ跳ね上がる
>>681
シートアレンジ普通は使わんだろ
軽で室内広い狭いと言っても全メーカーほとんど同じ
スペックじゃなくて日用品的に好みで選ぶのが軽自動車なのでは >>493
下の方の四角いのが目(ヘッドライト)だよ
全然威圧感無い表情だよ
よく見てみよう
https://i.imgur.com/rDAv9DI.jpg デイズのクロスバージョン出ないのかな
ekXは流石に癖が強すぎるわ 上のほうで軽に２００万だすならコンパクト買うとか言ってるが、
ロクな装備付かねーよな？ >>730
マニュアルはともかくATでそんなに気にするか？ >>734
同じ様な価格だと装備の質を含めて車の造り自体が軽四が圧勝してる
コンパクトカーで軽四の上位モデルと勝負になるのは200万円台後半から >>737
まだ軽はコンパクトカーの単純に下位に存在している車と思ってる人が多いんだよ。
税抜き67万の安価なベーシックから、ムーブワゴンRクラスのミドル（トール）、
スライドドアがつき、先進装備が惜しみなく素早く投入されるラージ（バイト）、
働く車箱バン、軽トラ、バリオルーフやミッドシップのスペシャリティカー、
本格的な走破製のクロカン、使えるSUV、
これだけのバラエティー豊かなラインナップはコンパクトカー（リッター～1.3リットル）では揃わない。
シエラもベースのジムニーあってのラインナップだし、軽自動車というその内側だけで完結し、
ヒエラルキーを持つ世界。
決してコンパクトカーの下と単純に序列をつけられないパラレルな規格。 >>738
軽自動車という枠があるからな
１つの枠の中で上のグレードが欲しいという気持ちはわかるよ
上がったとはいえ自動車税の優遇もあるし
ただ車としてみるとやっぱり一番下なんだわ
税制が変わった後はどうなるかな ルノーの800ccの馬力がイマイチなのは
可変バルブタイミングがないからじゃないかな
インドのこのルノーの車は60万円くらいらしい
ルノーを参考にしたといっても既存技術だったと思うな
ゴーンが保釈されて日産が結束をアピールしたいのは周知 耐久重視でしょう
スズキ８００ｃｃ34馬力ってのも有る 30～40万円
30万キロ耐久 カシミールの山道 インド奥地仕様
チョット出張往復1万キロの国 >>742
上で書いたが、調べてみたらルノーというよりダットサンのエンジンだった
んで一部既報で言及されてるが、そのエンジンの設計図を元にサイズ落として、
例えばプラグとかサイズ落とせないパーツとの辻褄合わせを行ったのがコレだと推測出来る >>746
益子の眉角と対照的なイキリ顔なのがウケるｗ ルノーエンジンは、日産が相当関わるのだろう
ベンツAクラス １３００ｃｃターボ134馬力 ルノー日産製造 もう一体化 日産ルノー 稼ぎ頭だし
今度は三菱が稼ぐ 660のクリーンディーゼルが出ないかね？
50psで15kg-mとか。 スズキに有る
2気筒ターボ 30馬力１０ｋｇ/ｍ
インド フィリピン向けのみ ディーゼルは重い、デカイ、排熱を考えなきゃいけない、振動が大きいので、
取り付けるフレームやエンジンマウントから既存とは別のものにしなきゃならない。
マツダ車を見ればわかるように、ディーゼル搭載前提の車はボンネットが長い、
ジムニーくらい頑丈なフレームと長いボンネット、居住性や燃費は二の次と言う車なら、まだ
可能性はなくはないと思うが、普段使いの足としてなら、投資額やリスクと見合うかと言うと。 >>758
三菱が作ってるのは、低圧縮ゆえ低振動、
軽量なアルミ製のクリーンディーゼル。
スズキには先進国で乗用車登録出来る
クリーンディーゼルを作る技術が無い。
マツダ車のボンネットが長いのは、
それがカッコ良いと勘違いしてるから。
エンジンルームはスカスカで室内は狭い。 クリーンディーゼルかどうかは1000キロ走ると1L尿素を消費するシステムがあるかどうか
排ガス規制がゆるい国はそれがいらないし
厳しくなったら付ければいいだけ マツダは尿素無しで排ガス規制クリアしたけど結果はアレ >>761
その三菱のエンジンは、街乗りチョイノリでもススがだらない
軽自動車としての基本使用用途向きなの？ >>762
途上国向けにはちっこいディーゼル車があるんだよね
日本の排ガス基準を満たせないし満たす必要もないから >>720
>2020年以降目処にEVやカーシェアリングに対応する為に排気量区分やめて走行距離従量課金にするって検討されてる
本当にするの？
EVは車両本体価格が高いから、急に普及はしない。ただ、電動機の出力に関係なく自動車税は10月以降2.5万で、充電代も思ったより安くないよ。
カーシェアリングは、走行距離にガソリン代が∝するから走行距離従量課金する意味がない。
そもそも走行距離に従量課金するには、自動車税なら、毎年の走行距離を正確に把握する方法って、何かあるの。 そもそも今の普通自動車税が高すぎる
むしろ軽の税額が国際標準 ekクロスは実物見てみないとわからんな大きさにマッチしてるかどうか YouTubeにあがってる白いのは
結構見れると思った。 >>768 年末の税制大綱に入れちゃったし
車検の歳に走行距離を記録する方法の変更をして
過去2回分が残るようにしたり準備してるから
その気になれば2年以内に始められる 中古でEKワゴン買ったが他の軽より評判悪いのしかないの悲しい 出足はトロいししゃっくりしたみたいな止まり方するしロクなもんじゃないんだが、そのぶん高速走行は得意なはず、と信じて乗ってる。
ただ、ほかの軽乗ったことないから正直わからんのよね。ホントに高速得意なんだろうかコイツ… となりのおばさんいつも検切れ、まで乗って
EKばかり乗ってる 今ならオリンピック協賛で白ナンバーにできるって言われたけどどっちが似合うかな 軽自動車に白ナンバー
貧乏くせー
見てる方が恥ずかしい。 日産の軽は値段も安い上に値引きも大きく
ダイハツ、ホンダは高くて買えない人が
主な購入層だった 黄色が致命的にクソダサいから白にしたい人が多いのは仕方ないと思う >>782
気にしすぎじゃね？
もう軽は白ナンバーの車買えない貧乏人用の規格じゃなくなってきてるしな
240万とか大概のコンパクトカー選択肢に入るだろ いや、値段が高い安いじゃなくて
軽なのに白にして普通車っぽく見せたいって考えがダッセェと思います >>788
普通車っぽく見せたいんじゃなくて単純に黄色が嫌なんだ
ていう考えもあるんだとご理解ください >>788
白ナンバー買えない奴が白ナンバーっぽく見せてると思うとダサいけど、白ナンバー買える奴があえて軽の白ナンバー選んでるならダサいとは思わんって話
結局何言っても金の問題だよ
仮に1000万の軽があったとしてそのナンバーが白でも軽で白ナンバーwwってなる？
白ナンバーが好みなんだなとしか思わんでしょ？ 理解なんてしなくていいよ
相手に考えを押しつけさえしなければ 街中走ってても軽の白ナンバーはなんとも思わないのに黄色ナンバー目にした途端にトロくさい邪魔と
思ったりすることはあるはず、実際は遅くなくともね >>785
240万とは、
・何社の
・なんという車の
・何グレードの
・どの駆動方式に
・どれだけのメーカーオプションと
・どれだけのディーラーオプションをつけたら到達しますか？ 今日見積もり貰ったけど
プロパやナビとか付けたらこんなにするんかって位に高くなるな
ナビ諦めようか迷う >>793
うん、1000万でも軽は軽
軽のくせに白wwwダッサwwwって思う
何見栄張っちゃってんの？って 白ナンバーにするぐらいならレクサスのエンブレム付けるは ナビなんて
2DIN10インチAndroidなびで４万ちょい >>797
このスレ240万で検索しろ
>>799
君が本当にそう思ってるのか意地になって嘘吐いてるのかはわからんけど、何言っても無駄な事だけはわかったよ >>797
スズキのエンジン積んだケータハムのセブン160はベースグレードで400万からだよ そういう特別なモデルの話を普通にしてるのか、納得。 >>798
見積もるとＮＢＯＸカスタムターボと、さほど変わらなくなるな
そうなると広くてスライドドアついててリセールバリューも高いＮＢＯＸに目が移る 240万ならクラウン並みの静粛性がないと
アホらしくて買う気にならんわ NBOXカスタムターボGL 2wd \1,895,400
NBOXカスタムターボGEX 2wd \1,949,400 クラウンB（ベースグレード）2WD \4,606,200 240万で検索すればわかるって、何もわからんじゃん。
値引きなし55万オプションてんこ盛りで224万なら有るけど、
そんなんボリュームゾーンの買い方でもないし、値引きあるだろうし。 >>814
著作権法違反にしても業務妨害にしても三菱が訴えんと無理かな
有償著作物じゃないんで >>715
めっちゃ気になるな
N箱だと最低で138万、もしプロパイ付きのモデルで税込150万切れば月間販売台数１位も十分狙える！ 下道専の俺にはプロパイロットどうでもいい
安けりゃいいからマニュアルエアコンでもいいよ(＾ω＾) >>817
モデル末期なのに先月でもEK+デイズで約2万台、
1位に僅差だぞ。 >>715
EKは標準モデルにプロパイロット付けられる145万円
デイズの方はハイウエイスターにしか
装着出来ない157万円 >>818
なら現行でも他社ですぐ買えるだろｗあほかｗ >>824
ターボじゃない軽とか日産じゃなくてもパワーなくね？ 今回、インテリジェントキーは日産のラグビーボール型？それとも現行と一緒で三菱型？ 軽で高速乗れば煽られるだけなんだからプロパイロット付いていても無駄なんじゃね？ >>821
他社モデル+スーパーハイトもですか？
そこまで合算するって何の意味があるの？
四車種合算してもNBOXには届かないのかw
ノアとボクシーを合算するとかならまだ意味わかるけど。 スペーシア +ワゴンR+フレア+フレアワゴン・・・
27000くらいあるな（笑） >>830
いつの時代の軽自動車に乗ってるお爺ちゃん？ 装備が違うけど昔と比べたら高くなったなあ
こんだけ高いなら昔の軽みたいに4気筒にしてほしい 世界的には順当に車は高くなってきたけど、
日本だけ20年間ほぼ据え置きだった。
特に庶民の味である軽自動車は顕著に。
その反動がじわじわ5年ほど前から来ているだけ。
アルトクラスが安すぎるのも問題で、その分を豪華装備をどんどん出して上のクラスが
補わなければならない。
ちなみに登録車は
昔でいうランクスのカローラスポーツが210万から、
シビックが258万から
時期マツダ3（アクセラ）がで北米価格2万1000ドル（約231万円） から 普通車はもっと高くなってるぞ（装備よければ）
客がいい装備欲しがるのと、販売台数が頭打ちだから一台当たりの売上確保したいんだろ >>840
NA ekでも煽られたりは無かったなあ
登坂路とかでわざわざ追い越し側走ったりしてない？
現在はスペカスで余裕 >>837
ノートが安物3気筒だ
4気筒化は100%無い！ >>840
煽られる事無く普通に高速走れるぞ
遅い普通車抜くのも問題無い
大デブ満載してたら知らんが
煽られる人って煽られる理由が有るからね >>842
1300以下は3気筒が適してる
パワーでも燃費でも気筒は少ない方がいい
レースで8000回転回すなら別だけどね >>842
コストダウンなら逆に2気筒とかできないのかなあ？
それでレスポンスよく低振動化したらえらいな ミニカダンガン乗ってた頃はすぐ煽られた。
ハザードたいて譲ったりw >>849
バランサーシャフト付きエンジンは三菱自の十八番だったんだけどな ホンダとスズキはバイクのエンジンの軽を
出してみたらどうなのかね？
NC750のDCTのボアダウンとか最適じゃん。
600ss＋スーパーチャージャーも。
GL1800で小さなFRとかMRとか。
660短亀頭でズンドコ走る軽トラも面白い。
外見もデザインされたバイクのエンジンだから
バイクみたいにエンジンが外から見えるとか。
こういうのはNMKVとかダイハツには出来ない。 >>849
2気筒エンジンは10年近く前、ダイハツが開発してたみたいだけど振動等の課題がクリアできず断念したらしい >>852
トルクがなさ過ぎてハヤブサくらいのエンジンでもJAJA-UMAになるから
趣味以外で載せる意味がない でも、昭和の550cc軽は2気筒が多かったし実際、免許取り立てのころは運転してたけど、
軽に多くを求めない時代だったから、アレでも十分なんだけどね。今の軽は贅沢だよ ダイハツやスズキなんて台数競争でダブついた
新古車の専門店まで作って安売りしてるぞw >>854
ダイハツミゼットとかスズキツインみたいな変態車に実験で載せてほしいなあ
面白そう スバル2気筒５５０ｃｃ
リア床下、横倒しエンジン静かだったな 軽が高くなったら経済性では訴求できなくなるしリッターカーに流れるよね
豪華にするのもいいけど割り切ってコストダウンするのもいいんじゃないかねえ
超小型モビリティどうなったんだろう・・・おれアレでいいんだけどバイクより快適だろ？ >>861
経済性「だけ」でリッターカー買ったら荷物載らんで後悔するのが目に見える。
今の軽以下の価格で買えるリッターカーなんて「2ボックスセダンの派生形」しかない。 >>861
リッターカーをボトムに据えるフルラインメーカーは、
ボトムばっかり買われちゃたまらんから、
背の低いハッチバックと背の高いハッチバックくらいしかラインナップしていない。
軽とABセグ主体のスズキはそれでもAセグSUV、Aセグクロカンを持っているが、
トヨタの子分は言わずもがな、それ以外のメーカーはCセグ以上じゃないとここまで多彩な車を展開できない。
エブリイハイゼットの箱バン軽トラコペンS660ジムニーハスラー、
この辺りに乗ってる人の移住先はないのよ。
エヌボタントスペーシア、この辺の人が同じ装備で移住しようとすると価格がまた跳ね上がる。 マイクロカーは安全性が軽とでさえ比べものにならないレベルで低いしな
車体の強度は勿論安全装備なんかほぼ無いし
知り合いが母親にもう車は危険だからってマイクロカー買ったけど母親自身にも周りにも安全装備満載の今の軽の方が危険は少ないだろと思ったわ そりゃマイクロカーなんて原付を4輪にして皮つけたようなもんだから
当然だな。高いし。 日産エナジー＝エネチャージ
ルノーエンジン ノックダウン
衝突安全標準 SABagで￥120万から 安いなが抜けてた
64万のミニカも、懐かしい 貧者農協の足 >>824
> EKは標準モデルにプロパイロット付けられる145万円
> デイズの方はハイウエイスターにしか装着出来ない157万円
よくよく考えてみたら。現時点で「全車速ACC+車線中央維持つきの新車」って一番安い車でもインプの税込１９４万じゃん。
そっから一気にデイズにまで３７万もハードルが下がるわけだ。すげえ >>837
確かにスムーズではあったけど低速トルク無かったじゃん >>829
全部日産仕様だから日産のラグビーボール型 ekクロス予約してきた
9インチナビとマイパイロット付けて4月下旬ごろ納車
10年ぶりの買い替えだけど高くなったもんだ・・・ >>595
SUVに定義がないのはわかるんだが、車高も長さも幅も高さも、室内の広さも同じ ek クロス と ek ワゴンなら、
ekワゴンだってSUVと名乗っても良さそうに思う。
なんでクロスだけSUVなんだろうね？ >>875
なんで、ってデザインだろ。
目見えてないのかてめ。 >>876
意外とワーゲンバス仕様のサンバーに残っていたりする
一度知り合いの車屋が面白い軽トラ手に入ったと言っていて、それがSC付きサンバートラック
農家のじいちゃん何人吹っ飛ぶかって速さだったな R1ならまだ中古で手に入るぞ
あれは本当のコンパクトでおもろい軽だMT無いのが残念 >>875
営業車に多く使われる車種が、SUVを名乗る筈がない デイズ､ベースモデル燃費どれくらい?
一通り読んだけど書いてないから｡
さすがにもう偽装しないだろし正直な数値発表するだろうけど 三菱でEK Xみにいったらペラッペラの神1枚渡された
値引き0だしこの状況で予約って誰がするんや… >>882
もうワゴンＲでいいんじゃね？
ＮＷＧＮかムーブでもおｋ 今予約する層は
金に糸目はつけんから最速納車してくれ！って感じだからな >>886
総額おいくらだったの？値引きはなし･･･だよね >>875
１つにはメーカーが公称するか。
もう１つはユーザーがそうみるか。
あとはジャーナリズムがSUVに判定するか。
特に3番目は今の時代結構ジャーナリズムはSUV扱いしたがる。
その方が雑誌や専門誌がよく売れるから。 >>881
29.5
新基準のWLTPだっけかだと21.8
ワゴンRは33.4 三菱自動車水島製作所(株) 水島製作所 その24
＞エンジンの流れ悪過ぎ。残業してもマイナス減らず。
＞エンジン製造で不具合出てて大変だ
＞パト製直しで大忙し
＞またお得意の隠蔽したらいいのに
＞発表しないから同じ事か
＞組立最悪
＞グダグダｗ
水島のエンジン製造大変ぽい 軽に9インチナビとか正気かよ
白ナンバーより理解に苦しむ
スマホナビで十分だろ 軽自動車ってナビが左寄りにあるんだね、ダセーーーッwwwwww WLTP21.8km/Lならなかなかですね。
ミライースより4km/L悪いだけ >>887
下取りと値引きで10万引いてもらって220万くらい
調子に乗ってドラレコだのETCだのボディコーティングだの付けたおかげでだいぶ高くなった感はある
しかし予約受付てるのにカタログすらないとかどうなってんのよｗ >>903
車の値引きは10万？ディーラーオプションとか後から出てきそうだな。予約受け付けるならカタログくらい用意しといてほしいもんだ。 >>903
試乗すらしないで予約してきたの？
あんた漢だな
納車されたらレポおながいしますm(_)m このスレでは1人でも多くのヒトバシラーの方をお待ちしていますm(_)m >>554
V37のアダプティブステアリングとかって本来軽の方が向いてそうな気がするけど。 >>875
一番ＳＵＶの定義か滅茶苦茶なのが三菱だからね。
三菱には昔、、ＧＴ－ＲＶって名乗った車があってね。
フロントグリルガード付き、上が緑だか青で下が銀の２トーン車体。
２０００ｃｃＶ６ツインターボでフルタイム４ＷＤで４ＡＴ。
幅だけワイドフェンダーなしの３ナンバーサイズで、５ドアで５人乗り。
実態は・・・ギャランの５ドアハッチバックだった。 思うにエンジンの部品に不具合がでて
組み立てたやつをばらして部品交換してまた組み立てなおしてる感じだよね
発売直後にたくさん出荷して儲けることより
品質管理を重視した姿勢はいい変化じゃないか デビュー直前情報！
新型日産「デイズ」・三菱「eK」はなにがスゴイ？
ttps://kuruma-news.jp/post/135986 >>911
初代インプレッサXVも同じだよ。
車高も何も変わらず、パーツつけただけ。
というか、GT-RVの頃にSUV名乗ってたか？
その頃はまだSUVは原義に近い使われ方で、こういう車はまだRVで一括り
されてた時代だと思うが。 >>915
デビュー間もない車でも、ライバル車と容赦なく比較させてケチョンケチョンな
記事を書くオートックワンにご期待ください！！
“激似”対決！ルーミー・タンク・トール・ジャスティ vs スズキ ソリオ どっちが買い！？徹底比較
https://autoc-one.jp/hikaku/3075802/ >>921
ダットサンで開発時にどっちが手綱を握っていたか分からん
少なくとも、共同開発なのでルノー独自エンジンと言うと嘘になる 共同開発なのに全部不正を三菱のせいにした企業があるらしい 驚くことに、ルノーが基本設計した「BR08」というエンジンをベースに、軽自動車用に最適化して設計したというのです。
ルノーのエンジンをベースにしたメリットとして、「必要な図面が従来の半分ほどで済んだから開発がスピーディだった」とNMKVの遠藤淳一CEOは具体例を教えてくれました。
だとさ >>927
開発当時のニュースではルノーと日産の技術者が協力して開発ってことになってる
今回のその発表はルノーに花を持たせたんじゃないかと
アライアンスの共同基調をアピールしたかったんだろう >>918
インプのグラベルだっけ？
カンガルーバーにスペアタイヤ背負ったの >>854
振動をネガティブに捉えるから実用化できない
ドコドコにして４輪のハーレーみたいにすればいいのにな
そしたらトルク変動にクレーム来るんだろうけど
>>911
ハッチバックはコンパクトで
ミドルはセダンの時代だろ
ハイパワー4WDの5ドアでSUV という発想は進んでたんだよ 実写映像が少ないなあ
全色露天撮影した写真が見てみたい
CGは実物とかなりイメージ違うもんな >>925
共同開発なんかじゃありません！
日産の先進技術を詰め込んでクラスNo.1の低燃費その名はデイズ！！！
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg >>927
図面半分ってことは半分ルノーエンジンじゃないか ヘッドがルノー
腰下が日産三菱愛知機械
排気は後方
良いでしょう まぁ何にせよ新エンジンと中途半端な情報を鵜呑みにしてた
馬鹿は死んで詫びて欲しい >>925
情弱乙
エンジン周りは三菱担当だったのだから三菱が悪いのは当然 >>932
そんなんだよな。カタログだけじゃイメージつかめないよ。色失敗すると取り返しつかないからな。 新エンジンだe-powerだ騒いでおいて新興国用のボアダウンとはなぁ 新型のおかげで軽にもACC装備が当たり前の時代になるんだな >>938
GO出したのは日産だから責任もあるだろうが、まさか数値改竄してくるとは思わなかったろうな 選べる色はそうかもしれないけど造形と色のマッチングは好みがあるじゃん？ >>938
不正が発覚する前は日産だけで作りました。な勢いでCMしてたのに
不正が発覚した後の変わり身の速さと言ったらwww >>941
いやエヌボのおかげ
機能的に日産三菱が上だとしてもエヌボにセンシングの設定が無ければ軽にプロパイロットは設定してないはず
ついでにいえば軽のハイブリッドはスズキが先駆者
今のところは後追いばかり
他が軽EVを出せば日産三菱が先駆者って自慢出来るけどね 自分含めて試乗もできないこの時期に注文しようとするヤツにとってみると、外装色含めイメージが一番重要視するところだからな。 一発でスズキ抜き去ってるように見える
日産エネチャージ 三流揃いの技術者しかいないルノーが主導権を持って開発したエンジンなら駄目だね。言っとくが全く使いものにならないから。所詮は…言うのはやめとこうw >>949
そういえば現行型も出た当初、
一発でスズキの軽自動車の燃費に追いついたように見える車だったよな。 >>949
他軽メーカーエンジンのレッドはだいたい7千回転から
これは62～6400回転ぐらいに刻まれてるから
マージンないというか、かなりの糞エンジン臭いが大丈夫か？ >>954
スズキの現行は6000回らんみたいだよ？ >>955
レッドゾーンとピークパワーを勘違いしてない >>949
デイズのハイブリッドは先代ワゴンRと同レベルの性能、発進だけアシスト
現行スズキのマイルドハイブリッドは
モーター出力2.1psから3.1ps
バッテリー容量2倍、モーターだけでクリープ走行、坂道、80km位までモーターアシストする 本当にプロパイロットだけの車なんか？
いやなんかあるはずや >>956
ピークは5000あたりじゃなかったっけ？ >>960
まあ記憶違いかもしれん
ジムニーのチューニングをどうこうってページでなんかグラフあった ベルト切れ多発、スズキエネチャージ アカンやろ
三菱エネチャはニッカド短寿命
そこを上手く回避してくるみたいだ
ベンツAクラスのエンジン日産ルノー製1300ｃｃターボ137馬力
４８ｖ電装 セル無し鉛電池無し
独特の起動音 結構売れてる 軽なら三菱エンジンのほうが日産、ルノーよりかは期待できそうな気がするが完成車の出来が楽しみだ
予約して買うとかリアル人柱はやめとけよ？な？やめとけよ？ 後部座席がフラットなのが解せん
どうも商用バンの後部座席を思い出していかん N-BOXには及ばない。
リヤシート座面が固定から判断するに使い勝手ではライバル車のワゴンRのほうが良さそうだ >>965
でも、完全にノーダメではないよ？たった数万の差で渋滞追従できるアドバンテージはでかい。 そもそもNボの比較対象は
ルークスだろ
NWGN、ワゴンR、ムーヴ辺りが比較対象 ホンダはどうするんだろうな
ほどほどにしてNボに全振りするのか
でもスーパーハイト主流と言われながらも
なんだかんだで現行ワゴンRも結構見かけるようになったし
やっぱりこのカテゴリーはまだまだ根強いよ 正直スーパーハイトの室内香を必要としてる人ってごく一部だろうからな。 子育てが終わった世代は
スライドドアじゃなくていいからな。
それと、子育て前の独身世代。
スーパーハイトのターゲットは、旦那ミニバン、嫁軽の家だから。 >>911
シビックシャトルビーグル（ ＾ω＾）・・・
パルサーセリエS-RV（ ＾ω＾）・・・
ミラRV-4（ ＾ω＾）・・・ 日産のサーモン寿司はどうにかならんかったんかいな
なんで屋根がオレンジやねん ムーブキャンバスの対抗モデルを他のメーカーは出さないのかな？ センターメーターとかタコメーター無しは論外てして、
ダイハツはもっと売れて良い気もするけど
エンジンがガサガサなのがバレてるのかな？
今はホンダリードしてるみたいだけど、
抜き去るのは簡単な事。
俺がマス子ならパドルシフトとステップCVTは標準装備にする。
グラグラの原因のトーションビームは廃絶する。 >>982
それ要るよな。
ダイハツのはワーゲンバスのパクリだけど、
かわいい系も必要。
EK黒酢の対極のデザインかな。
ではこうしよう。
ゴーン顔のEK黒酢と、マス子顔のEK甘酢の二本立てで。 自社登録も多いとは聞くが数打ちゃ当たる戦法でダイハツは軽でNo.1のメーカーではあるんだがな
弱点は自動ブレーキが他社に見劣りするのとハイブリッドや運転支援の様な売りが無い事だろ >>821
それは登録未使用車の格安だらけだからだよ
100万以下で誰も使ってない登録しただけのほぼ新車だから
安かったらいいって層に売れてるだけ >>911
何のことかと思ったらギャランスポーツGT-RVかよ。
実態も何も見たとおりギャランの5ドアをRV仕立てにしただけの車なのに、
何が言いたいの？ >>988
日産車なんて、DAYZに限らず 安ければいいって層が買うガラクタだ クルマの企画から設計、生産まで時間かかるから今さらキャンバスの対抗出そうとしても売る頃には"流行り"は終わってるとかスズキの人が言ってた記事を見たことある
ムーヴラテから始まってすべて一代限りで終わらせてるからそういう言い方したんだろうね いまさらだがB11W ekワゴンTとekカスタムTはともにターボ車だが
大きな違いは見た目と値段とタイヤサイズ
ワゴン 155/65R14 カスタム 165/55R15
ekワゴンTのメリット
タイヤが厚くクッションで乗り心地がいい
タイヤ幅が狭いので抵抗が少なく少し燃費がいい・・・はず
最小回転半径が少し短い ワゴン4.4m カスタム4.7m
ekカスタムTのメリット
ホイールが大きく見た目がかっこいい
路面状況がダイレクトに伝わる
高速安定性やコーナリング性能が高い 雑誌によるとホンダは、軽はもうからないからもうやめよ～かな、とつぶやいてるそうですよ >>985
Ek-XはEkアクティブの再来ですな
そこでカワイイはタウンビーですよ
Ekスペースタウンビーですよ スバルや三菱みたいになるつもりかね？
一番人気の車があるってのはとてつもないイメージになると思うが
三菱も月1万台売れる車があればとっくに許されてただろう 昔からホンダはパッと流行らせて長続きしない
平成だけでもCR-VとかステップやSM-Xだっけ？オデとか、ハイブリッドもどきの車名忘れた
不振になるとこういうモデルで持ち直してきたがネタ切れ
ライフあたりで惨敗してたのが、社員や装備投入して成功したが、開発に金かかって今でもそんなに儲けになってないかもしれんね
スズキダイハツあたりはそのうち息切れするとみてるんじゃない？ >>976
スーパーハイトが支持されてんのは室内高じゃなくてスライドドアだろ >>998
エヌボの事なら乗り心地と安全性が抜けてるからだよ 水島オフライン式に岡山知事とか地方企業の偉い人とか来てたのね
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