【日産】 DAYZ(デイズ) DBA-B21 part1
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
日産の軽自動車デイズ(DBA-B21W) 〜2019年3月まで
と、デイズルークス(DBA-B21A)について語るスレ。 後部座席が子供用なのが致命的。
大人が2人しか乗らないのら良いが。 暖機中は下り坂でアクセルオフにしても燃料カットしてくれない アイドリングストップキャンセラーでお勧めを教えて。 新型今日初めて見かけたわ
どれくらい売れてるんだろ 新型出たけど結局30年式の旧型買っちゃった
踏み間違い衝突防止アシストが目的だし新型は当然だが高いし 遅い遅いといわれてるのは初速とコーナーからの立ち上がりのテンポの悪い加速感なので
絶対的スピードはどの軽自動車でも一緒ですよ。
高速道路は大排気量車と張り合って走るんでなければ無問題。 ちなみに5秒で20秒なんてのは悪意ある判定しないと無理
普通にNAでもそんなろくでもない数字は出ない 5秒20km/hはそんなに遅くないぞ
停止からの発進初期は想像以上に燃費が悪いのでそこだけゆっくりいって
20km/h超えたら踏み増していいから
この方が最初からぐっと踏むより燃費がいい
よくエンジン効率のいい回転数まで一気に踏むって言うけど
実際にはそれやると燃費悪いからな エコ運転だか何だか知らんが トロトロ発進は後ろに車が無いときにやってくれ ブォオオオーンって鳴りながら
もさーっと加速する感じだな ベタ踏みだと進まないんだよ
CVTの滑りが最小限になるよう、回転数で引っ張るんじゃなくて押し上げるイメージ
出だしはハーフペダルで、進みを見てじわっと踏み込みを増やす スロコン付けようと真剣にかんがえてるんだけど、皆さんの意見はどうですか? スロコンつけても半踏みがベタ踏みになるだけで、その前のCVT制御ラグは変わらないので意味ないよ 4千回転くらいでちょうどいい加速するよ
慣れたら全然大丈夫 最初にグッと踏んで3000まで上げてから回転数をキープしつつ加速感を殺さないようにするとNAでもスムースに加速するよ。
スロコンつけるとその最初のグッと踏むのが自然な踏み込み量ぐらいで済むので操作しやすくなるというところで取り付ける人が多いかと。 本日DBA-B21Wを購入しました
インテリジェント エマージェンシーブレーキ付きです
よろしくお願いします 先代デイズてエンジン停止後もしばらくファンが回る仕様? 三菱の11Wの話もここで良いのかな?
Tの代車でMの純正ナビ付きが来たんだけど
40kmまでアクセルがホント重い…サイド引きずってんのかと勘違いするくらい。
40キロから先は普通に加速してるし
バイパスの右車線は走ってられるけど
やっぱターボ必須やなあと思った
レビューの酷評されたわけがやっと分かった CVT7という副変速機付の良いCVT付いてるけど出足ダメなんか?何が原因なんだろう >>52
三菱製のエンジンが非力過ぎトルク不足なんだよ もともと三菱のi専用に作ったエンジンで
ターボ前提だったのを
無理やり改造してデイズに載せたからねえ
もともとのモノは悪くなかったがトルクが薄く廻さないとパワー出ないから燃費悪し
それを燃費重心にセッティング&CVTでそれなりの燃費にしたらパワー不足になる罠(NA)
後に燃費偽装までやっちまった 三菱の技術者も「これで低燃費首位取れとか無理だろ...」とか絶望しただろうな >>53
ストロークが短いのかな 形はこの型が好き 三菱製の車はエンジン、ボディ共クソ頑丈
初代パジェロとタウンボックスに乗ってた俺が実感している 新型のデザインは大きく変更された。
基準車のシャープさと可愛らしさを絶妙に融合した点などは高く評価できる。
また、ギラギラ迫力系で、ミニエルグランド感を出したハイウェイスターも存在感がある。
ただ、意外なほど旧型のデザインが古臭く見えない。そういう点では、旧型のデザインは秀逸といえるだろう。 あれ・・・
スペック見たら燃費の数字変わってる。
今も初期に買って燃費間違えてごめんちゃいの10万もらって乗り続けてる人いる? 水島出荷が10日なのに、なんで納車が月末なんじゃ!!! >>62
車庫証明に車番が必要。警察で1週間かかる。ナンバー交付もな。納車最速3週間は常識だぞ。 >>60
古さは感じないよな。こっちのほうが好きだわ 車庫証明なんて自分で取れば
午前中提出で昼には諸々受け取れるのになぁ…
自分で取れば550円なのに、代行頼むと高いよなぁ… 通勤、遊びで1か月で1500キロほど走ってるけど、
オイル交換のサイクルってメンテプロパックの6ヶ月毎でおけ? そういうクルマじゃないのは分かっちゃいたが、スイフトでよく走ってるワインディングを試しに走りに行ったら車体から「ギィィィィ」ってきしみ音がw
足まわりがギシギシなる程度じゃないやべー音を味わった 価格とスタイルとインテリジェント エマージェンシーブレーキ等の装備に釣られて30年マイナー後のDBA-B21Wを契約してしまいました。
契約してからネット上の「走らない」評価を見て、少しナーバスになってますが、皆さんよろしくお願いします。 >>80
出足と坂はゴミ
我慢して60km/hに達すればCVTが低回転側で巡航してくれるからコンパクトカー級の静かさと乗り味 >>80
葉っぱマークに気を取られずに走った方がいいよ
さすがにオレンジばかりはダメだけど >>82
返信ありがとうございます。
やはり私が買ったのはゴミですか。
((T_T)) >>85
葉っぱのインジケータですね。
了解です。 >>86
安心して下さい。
1000ccもの排気量のある普通車でもDAYZ以上に加速の悪いクルマがあるのですが
そのクルマは「高齢者でも安心感のある加速」と雑誌では評価されています
ですので、この型のDAYZは「安心感のある加速」をするクルマという評価で良いと思います。 B21最高だよ
俺もマイチェン直後に新車で購入してけど、やっぱいー車だよ
現行型はテールのデザインがBMWのE90の時みたいで気にくわないからあえてのB21で大満足してるよ 後期のは間違いなくグッドデザインと装備はいいだろ
一年単位でクルコンとか付いてないのはあるけど実際クルコンなんか高速でも使えないし 最初期型のターボでバックドアの配線通すグロメットの所が錆びてまだ保証期間内だったんでドア換えてもらったっけ
あとサスのギシギシ音が気になるくらいか ブレキーキ踏んだり離したりした時のボコって音は気になるな
分かる奴いるかな >>93
ウチのも少し強くブレーキを踏んだ後に、その症状が出ることがある。 80です。
30年後期ノンターボが先日納車されました。世間の評判から、もたもたと遅いものと覚悟してましたが、実際に運転すると、流れに乗って普通に走れて拍子抜けでした。
確かにスタートから加速して20から30キロ前後で、息継ぎ(変速?)のように一時的に加速が鈍りますが、自分には許容範囲です。(その前後は、むしろスムーズで軽快)
先輩方がおっしゃるように、アクセルをガバッと踏むより加速に合わせて加減しながら踏んだ方が良い感じです。
アラウンドビューモニターは、コンビニで前から止めるときにフロントバンパーが車止めにぶつからないように確認できるので、思ったより便利です。
純正ナビ付きなのですが、オーディオの音が低音が出ないペナペナな音で、そこが唯一ガッカリした部分です。スピーカーが安いのでしょうか?
その他は価格や装備、スタイルからして、買って良かったと思ってます。
皆さんアドバイスありがとうございました。 >>95
純正ナビならイコライザーで低音強くしたら >>97
返信ありがとうございます。
イコライザーやら何やら、マニュアル見ながらあちこち弄って見ましたが、低音最高に上げても、強くはなりましたが、軽トラのラジオみたいな安っぽい音しか出ません。
今まで乗った車で最低レベルです。
加速よりこっちが気になりますが、皆さんはいかがですか?
ちなみに付いてるのは、型番が3なんちゃらWという、アラウンドビューモニターがナビに映せる奴です。 >>95
1万円のでいいからサブウーハーつけて低音強化すると激変するよ 軽はみんなそうなんだろうけど助手席狭い
エアコンのタッチパネルに右ひざが当たる 31gって、ホンマに空っぽじゃないと無理じゃね?
そこまで減らすと、ストレーナーが燃料タンクのゴミとか吸ってしまうから、車に悪いぞ ドライブレコーダー着けようとしたんですけど、Aピラーが外れません。
おもいっきり引っ張っても良いんですか?何かコツあります? 下側が刺さってるんで上端から外す
内張り外しかマイナスドライバーみたいなの入れてこじればとれる 2013年式、出足トロトロでドラポジもしっくりこないんでいい加減買い換えたいんだが、下手に見た目がいいだけに嫁が愛着持っちまって買い換えられん(; ̄Д ̄) 106です
皆さん教えてくれてありがとうございます。
土日にスタッドレスに交換しながら、再チャレンジしてみます。 プロに金払ってやってもらえばいいのに
自動車維持できるんだから貧民じゃないんでしょ? 別に自分でやるって言ってんだからいいんじゃないのか Aピラーの金属製フック高確率で車体側に残るんだよな
そして手で取ろうとすると車体奥に落ちる 子供のための手作りのベビー服
大好きな人に送る手編みのマフラー
自分で取り付けるドライブレコーダー
お金じゃないのよ ハロゲンランプをH4-LEDに交換した方いらっしゃいますか?
おすすめとかあります? 自分はJ購入時に、サービスで ヘッドライトLEDにしてもらった。
営業の方がメーカー不明のを取り寄せて。
2年乗ってるけどまだちゃんと点いてるw いつの間にか、運転席側のポジションランプが切れていた。この際だから両方LEDに交換したが、一年くらいで切れちゃうものなのか?外した電球は、フィラメントが断線していた。
運が悪かったのかな? >>121
普通のウェッジ球なんてそんなもんだよ。
LEDならもうちょっと長持ちするだろね ナビにキャンセラー付けようと思ってるんだけどバッテリー外さなくても大丈夫かな >>123
説明書は外せって書いてるだろうけど、99.9%大丈夫じゃね? 買ったパーツの説明書だとバッテリー外さなくても大丈夫って書いてあって
当社で施行する場合もバッテリー端子は外しませんって書いてるんだよね 温まってないときに副変速機が
低速側に切り替わるときのショックが大きいお 嫁はデイちゃんと呼んで大層可愛がってる
新型には見向きもしてない
俺はそろそろ買い換えたいと思ってる 嫁を換えても中古しか残ってないよ
耐えて乗り続けるのがコスパ最高 初代デイズの代車でライフを借りた
さすがにデイズが快適すぎる 不覚にも傷を負った
クイックプロペイントのお世話になりそうだ… >>133
ライフとか死んでも乗りたくないよな
ホンダの軽はオワコン オワコンどころかN箱が販売トップだろ
そういや首位陥落したんだっけ? アホンダBOXはNO.1連呼して情弱釣ってただけだな
ルークス出たらオワコン ホンダの車は造りが特殊だから
壊れた時に修理が大変かなんか聞いたことあるんだが
三菱の軽は頑丈だというのはわかる >>138
アホンダ車は整備性ガン無視のギュウ詰めレイアウトだな
パーツのディスコンも早い
買った後まで高くつく誰得仕様だな アホンダのNワゴンはデイズより優れているのだろうか? お疲れデイズ
お前を手に入れれた今年はいい一年だったよ 何度も買い換えようと思いつつズルズル乗り続けてるが結構気に入ってる
来年もよろしくデイズ >>95
オートバックスやイエローハットなどで、パイオニアやケンウッドの数千円のスピーカーに交換してもらってもかなり音違うと思います
工賃込みで1万5千円以下ですよ
https://www.autobacs.com/shop/c/c160102-dT-pl/?#goods_result_view NAは非力 サスが柔らかセッティング (新型よりは)室内空間が狭い
サイドエアバッグがない 上部デザインがすっきり
二次j電池がパナのニッケル モーターアシストしない
アイストでエンジンかかるとき音がでる
(新型よりは)小回りがきく モニター7インチ
後部座席が前席より位置が高い(新型の配置がめずらしい)
CVTの副変速機でギアの範囲が新型より広いが再加速でもたつく
ただしアクセルワークやシフト操作で回避は可能 お気楽街乗りする軽なのに、もっさり回避のために先読みや微妙なアクセルワークを強いるクソ車 >>148
ホンダとかマツダとかがお薦めです
二度と日産に関わらないでね 冬場にA/CをOFFでオートでエアコン使う場合
温度設定にもよるけど水温が36度を越えると風量メモリが2に
55度を超えると風量メモリが3になってメーターの緑水温灯が消えて
ロックアップが始まる
まとめ 目安にしてね
風量1 水温35度以下
風量2 水温36〜54度
風量3 水温55度〜 ロックアップ開始
風量4 水温64度〜?
スマホつないで車両情報見ながら運転は危ないのでここまで 冬の走り出しは軽トラみたいなガーガー音で本当に安っぽい ブレーキの遊びの部分ってディーラー持ってけば調整できたりするの? バッテリーへたると、温度低い時にアイストしにくくなる バッテリー関係無く気温低いときはしないでしょ
3℃くらいが目安かな 今の時期寒いところでは走行風と駐車でいつもよりエンジンが冷える
片道10分の買い物するとして行きで規定の温度に達せず
屋外の駐車だと特にエンジンが冷えて
帰りも快適な速度だと走行風で規定温度に達しなくてアイストしないんだろう
冷えすぎ対策で今の時期だけ前をふさぐという手もあるが
この車の構造だとフロントバンパーをはずさないといけないので
簡単だからみんなやればいいのに というわけにはいかない アイストで停まってる時ね
それとエンジニア暖まって無いときかな
会社で乗ってるのはアイストで停まってる時でもキャンセル押すと直ぐエンジン掛かるんだけどな 寒い日は温まるまでエンジン壊れてるのかってくらいうるさいな 普段は55km付近で巡航側に変わるのに変わらないでウーウー唸ってるからねぇ 暖まらないうちは副変速機CVTで上側のギアに入らないのかな 代車でnaのハイウェイスター乗ってるけど
他の軽に比べてパワーないけど安定性がある
酷評されてるけどエンジンをぶん回す楽しみがあっていいじゃん!
みんな軽に何を求めてんの? 他の軽より走らない時点で論外なんだが?
バカなのかな? >>171
他の車より剛性は高いし直進安定性高いだろ
馬鹿なの?
>>172
そもそも軽自動車なんて下品で卑しい車じゃん
燃費偽装も割り切ればよかったのに うるさいわ走らないわ燃費は悪いわパンスト被ってるわ
日産好き以外は選ぶ理由ないわな >>171
あと走らないのが嫌ならターボ買えばいいじゃん
そもそも自分に軽は選択肢にないけど >>174
三菱の軽は過小評価されてる
ターボ乗ってないけどターボは評価高いよな 昔からターボは三菱だけは自分で作ってたからな
だから初代のランエボは人気があった 停車してアイストになってPレンジに入れたらエンジンがかかる。
ルークスはエンジン止まったママなのに。 >>181
それはスポーツモード。
Dsレンジがあればエンブレ扱いやすいのだけどね。
前のキューブはあったので新型は機構省略しまくり。 スポーツモードにしたら、SPORT と緑のランプが付く。 峠の上りでハスラーに食らいつきましたが見る見る離されて悲しかった初代NAです スレタイ読めないのが1人紛れ込んでしまってるようだな >>186
本当に走らないなこのポンコツは
年末に中古買ったけどもう乗り換え検討してるわ 同じCVT7のワゴンRスレみた感じあっちも始動しばらくはうるさいぽい >>190
試乗もしないで買ったのか(笑)
お前みたいなポンコツはダメハツかアホンダの軽に乗っとけ [東京 20日 ロイター] - ムーディーズ・ジャパンは20日、日産自動車(7201.T)の発行体格付けをA3からBaa1に格下げしたと発表した。見通しは引き続きネガティブとした。
今回の格下げについて、ムーディーズは、日産が米国事業の再建を目指す中での収益性低迷、赤字のフリーキャッシュフロー、提携する仏ルノー(RENA.PA)との関係安定化を新経営陣が図っていく上でのかじ取りの難しさを考慮したと説明。
格付け見通しは、収益性目標達成の可否について強い懸念が残るとのムーディーズの見方を反映するという。
ムーディーズは18日遅く、仏ルノーが低調な2019年決算を発表したことを受け、信用格付けをジャンク(投機的)級の「Ba1」に引き下げた。
https://jp.reuters.com/article/nissan-rating-moodys-idJPKBN20E0XY ナビがエンジンかけると急に喋り始めたんだけどなんで 夕方は、飲酒運転はやめましょう
みたいな事も言うね。
余計なお世話 それを「デイズは呼気を検出して警告するのか!スゲェ!」って騒いでる奴いたなw それじゃなくて何月何日○○市天気晴れって初めて聞いたんだよね
なんの設定も変えてないのにさ
でも数日前から聞こえない程度の音でなんか言ってるなとは思ってたんだけどこの前ハッキリ聞こえる音量で喋ったからなんだと思ってね
今日は喋らなかったけど スマホと青歯接続してて、スマホ側で何か通知してんじゃね? >>201
接続はいつもしてるけどそれだとエンジンかけたタイミングでナビが喋り出すの?
音量もスマホのメディアの音量設定って事なのかないつも小さくしててこの前たまたま音量上げてたのかな 現象が分かりました
エンジンかけるとスマホが喋るんだ
メディアの音いつも下げてたから今まで気づかなかったんだ
そんな機能あったんだね 新ルークスが発表されたぞ
デイズの名が冠されていないぞ
何か言うことはないのか? 環境や燃費を考えると寒い日でも暖機はしない方がいいので
エンジンをかけてゆっくり走り出そう
↓
最初はあまりスピードをださずゆっくり走ろう
↓
温度が上がると副変速機が作動して高速寄りギアに入るようになる
↓
水温が55度を超えると水温計マークが消えてロックアップ開始
↓
通常走行状態
ただし雪積もってるとか極寒地では暖機をした方がいい場合も 日産
https://nissan-yokohama-ecodrive.recoo.jp/ja/ecodrive/ed10_06.html
現在販売されているガソリン乗用車においては暖機不要です。
寒冷地など特別な状況を除き、
走りながら暖めるウォームアップ走行で充分です。
トヨタ
極端な低温時や何日かお車を使用されなかった場合に、
数十秒の暖機とゆっくりした発進をお薦めいたします。 ハンドル切りながらハイビーム切るとウィンカーが点滅するのやめて 副変速機CVTで高速寄りに入るのは
水温が35〜39度以上になったときとわかった
走ってるから細かい数値見る暇ない 速度と回転数からギア比2.000を上限にしてるって感じだな
つまり副変速機の切り替えを止めてるだけじゃなくて
低速寄りのギアのトップ側いっぱいまでわざと使わない仕様
仮に低速側ギア比いっぱいまで使ってると
ギア比1.485くらいにはなって3000回転で49.5km/hにはなるはずターボ
4.007÷2.7=1.484
0.550×2.7=1.485 新型ルークスが出たから先代デイズルークスは安く買えるかな この車いいのにね
新型よりこっちの方が形は好きだわ NAは仕方ないんじゃないの
試乗しなかったでしょ
1300コンパクト乗ってるけど
軽のNAは物足りない感あるよ そんな耐えられんほどのろくはないと思うが
それに軽はのろくてOK
速い車がいいなら普通車乗りなさい ドアミラーの自動開閉が以前壊れたのと反対側が半年もせずに壊れた。部品の強度に問題あるのではないか?と思えてくる。
まさか今日日の車が5年もせずにここまで壊れると思わず、保証を延長しなかったことが悔やまれる...
もっさりや左足のスペースが狭いのも含め、本当に買って後悔しかない。こんな車は生涯で初めてですわ(笑) 2013モデル乗ってるけど故障知らず
ハズレ引いたか扱い方の問題でしょ 左足の空間狭いよね。買ってすごい後悔した。足元は軽で一番狭いと思う。 >>230
助手席座ったらエアコンパネルに右膝が当たるもんな… 狭いとか文句言うなら普通車に乗りかえたら?
だいたい軽で一番狭いなんて何台も他の軽に乗ったのかね?
もしB21を買う前に他の軽に試乗したのなら、その時点でそう思わなかったのかね…
B21に乗ってても狭いと思わない110キロの俺がそう言うよ 今のデイズ乗ってみたけどウチの狭い車庫でブザーやら自動ブレーキ効いたりして落ち着かなかった
センサー感度が少し落ちるけど初代デイズ最終型で十分です 車検の代車で新型乗ったけど同じ感想だわ
バイクも入れるから壁から5cmと開けずにとめるんだけど
ブザー鳴りまくりで切り返しの度に
言い換えるとシフトレバーをRに入れ換える度に
ハンドルについてるボタンを操作してOFFにしないといけない
ガレージの前の道路そこそこの通行量で早く入れたいけど
新型は操作が増えたので遅れる 車検の代車で新型来るの期待したけど旧ルークスだったorz
でも俺の初期型と比べて全然出足パワーある…別モンじゃねーかこれw >>239
スズキ製の頃のROOXかな?
K6Aはデトネーション(異常燃焼) ヘッドがよく逝くエンジンで特にエキゾーストバルブが逝く
ターボやROMチューン程度でも熱に弱くヘッドクラックになってリビルドエンジン交換になる
良く回る気持ちの良いエンジンだが回すと逝きやすくエンジンを下ろさないとメンテできない 旧型でも駐車場に生えてる太くて長い菊みたいな雑草に反応して自動ブレーキが効く ヾミミ川//ヽ\\ヾ==‐-ヾミヽ
`i ̄`~~´\ト、ト/ ̄´`iミ=-ヾミ゙i
| '''二二_ ,,_ ト、ミヾニ┤
ヽ |,,,,,,,,_ ,、-──-、 ヾ、ミ三ミi
\ | i`二ニ! `´二二,`''' `!彡ヾ,i
i ! ゝ-- ノ ‐─‐‐ レ⌒Y
゙! '、 | ""/ ''''" 彡!)) /
ヽ ヽ, ! / '´ レ'/
\ | i└= 人/ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ヽ,! i ∠-,_ /| | < 5500まできっちり回せ
ヽェニニメニニィ' 、,/ / | \________
ヽ` ,,、 ,、/ / |_
_\_,,,、-''´ / ト, ヽ
/ ,r|::::'' / ノノ \ 6万キロ超えのGターボ買ったんだが3回くらい乗ったらエンジン警告灯が点いて消えない
ディーラーはお盆休みだしorz
今のところエンジン自体はおかしな挙動はないけど、同じような症状出た人居る? 水温が91℃超えないとラジエターファンをまわしてくれないお
エンジンとめて前のとこからシュワシュワ音がしてる時は
数分ボンネット開けて風を当てたほうがいいと思うお >>244だけど、ようやくエンジン警告灯の問題解決
ソレノイドバルブの交換になった。6万q超えともなると何があるか分からんね
代車は無印だったけどターボ無しってホントに全然加速しないんで驚いたわ 代車でNA借りて帰り道の坂でもさーっとしか加速しない
ベタ踏みでギャオォォォォと悲鳴みたいなエンジン鳴らしてようやく普通の登り方
後ろのレクサスが警戒してさっきまでより車間広げてて笑った マフラーの一部にチタン使ってる?
下回り掃除してたら焼付けのせいか青くなってるとこがある 車検で明細にエアコンフィルター交換てあって
1年経って臭くなってきてスプレーしようと取り出したら純正じゃなかった
機能には問題からいいけどね ん?これ純正なのか 素材と形状は同じだな ガワのデザイン変えた? >>253
B21 のエアコンフィルターは汎用品あるけど、ピットワークよりいいらしい。。 縁あってこのクルマを貰いました。
これからヨロシクお願いします。 現行よりこっちのデザインが好きだ。
HSも無印もどっちもいい。 そもそもVグリルが良いと、メーカーが思ってる事が。 テールランプの縁やメッキ部分をほとんど黒っぽくして
EYAZAWAってステッカー貼ってた凄く痛いB21を見たwww 出たての頃、
その後の改良プログラム
バッテリーアシストがついたMC
その後のMCでの改良、
買った時期によっても、
NAの燃費ともっさり感が違うな。。
同じB21wでも。。 純正タイヤがエコピアだった人は交換おすすめ。
ハンドルすかすかで反応遅れ、ブレーキがいきなりかっくん、乗り心地ぼよんぼよんが全て解決した。 >>262
ちなみにどこのタイヤに変えたの?
この車じゃないけどエコピア悪いタイヤとは思わない
ただ鳩山由紀夫の息のかかった会社だから次は変えたい >>263
ハンドルすかすか、ブレーキかっくん→タイヤのグリップが悪いのが原因だった
乗り心地ぼよんぼよん→タイヤのサイドウォールが柔らかすぎるのが原因だった
何年も我慢して乗ってきたのが馬鹿馬鹿しくなったよ。
>>264
高級タイヤじゃなくて、ファルケン ZE914F 15インチ 1本5000円。
エコピアはサイドウォールの柔らかさで乗り心地が良くて静かなタイヤだとは思うけど…。
グリップがいいタイヤは速くコーナーを曲がれる、くらいにしか思ってなかったのでびっくりした。 >>267
定期的に変えてる個体なら変えても良いけど
全く変えてないのなら下手に変えない方がいい 2000〜3000回転辺りでエンジン?が割れた様な音で甲高く唸るんですがデイズの仕様なのでしょうか?
ディーラーではこんなものじゃないですかね?って言われて終わってしまいました。
出来れば割れた様な音を止め、少し音が小さくなるといいのですが…原因とか対策とかありましたらご教授お願いします。 うちのもその辺りの回転数で唸るけど割れたような音ではないな オイル交換はデラでやってるの?
ちょっと高級なのに変えてみるとか??? ありがとうございます。
唸るのは仕様なのですね。PやNで吹かすだけでは鳴らないんです。
走行中のみ割れ唸る感じです。
エンジンオイルはエネオスのXプレミアム?の5-30を入れてます。
変わりませんでした…。 >>272
あの吉田羊のやつ入れても変わらないのか?
一度使ってみたいと思ってたのに 粘度での変化はともかく、燃費がーとか出力がーとかはオカルトでしょ 後期だが純正バッテリー4年ちょっとで
コールドスタート時にエンジンかからなくなった
持ってて良かったモバイルバッテリーでジャンプスターターにもなるやつ
小さいのつなぐだけ
通販でM42注文したけどこれで始動出来るので急いで交換の必要もない
あとメーター表示22.3km/lだけど実際は20.5km/lだった >>272
取扱説明書には0W-20や5W-30でも良いと書いてあるけど、
とりあえず新車時に入ってる0W-16を入れてみたら? 次回の換え時を忘れないための今日バッテリー交換したよメモ
純正 充電効率30 容量60 インジケータなし 日本製 8000円
最安値 充電効率32 容量60 インジケータあり 韓国製 60000円
BOSCH 充電効率34 容量60 インジケータあり 韓国製 7300円
カオス 充電効率36 容量65 インジケータあり 日本製 8600円
最初カオスを考えたけど
ちょっと安くて知ってるブランドの
BOSCHハイテックプレミアムというのにしたよ
調べたらカオスより性能は落ちるのね
メーターが明るくなったとか通常の変化に加えて
CVTの変速が早くスムーズになった
あと低回転からインマニ圧が1割くらい高くなって
全体でもたつきが減って純正の時と比べて
アクセルを踏んだ量よりも前に進んでいく感じ
純正より放電効率が良くてプラグの火花が強くなって
これまでより多くのガソリンが燃えてるんだろうか
失火ロスが減ってその代わり排ガスの量が増えて
正の連鎖でターボのタービンを回すようになったか
勾配8%のいつもの坂をインマニ圧100kPaで上るけど
2300回転だったのが2100回転で100kPaになって
ゆっくりだけど加速する
純正のときは2100回転だと失速してた
スムーズに加速するので気づかないうちに
スピードが出てしまうのを気をつけることと
エンジンルームの右端のターボがある辺りの
空気の入れ替えがあまり良くないこの車の場合
高温になりやすくなって夏がどうなるのかが心配 電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチはミニコンですが、ハイエンドよりいい音がしますよ。
ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
——————————————————————
東京電力 バランス モッサリ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ウェットな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 モッサリ遅い A
で、上は発電所から5Km地点での特徴。
それより自宅?発電所間の距離が長いと上記特徴+マイルドの味付け
短いと上記特徴+刺激的な味付けが加わるよ。 BOSCHバッテリーにした279だが学習したのか元に戻った
パワー感もインマニ圧の数値も以前と同じになった
エンジンやターボに負担かかってたかもで
長く乗ることを考えるとこの方がいいのかも 元に戻っちゃったのか
以前モコをカオスに変えたときはパワー感とか前に進む力が
増したままだったんだけどな 発電所から専用線で電気を引込むなんてできるの?
電圧は大丈夫なの? 先月中古で買いました。
先輩オーナーさんに質問なんですが、アームレストって、すごく下までパタンと倒れ込むものですか?
シートリフターで座席を一番上まで上げると隙間はないし、何だか水平より斜め下になっている気がするし。
こんなものなのでしょうか?
https://i.imgur.com/QcWrjCs.jpg >>288
わざわざすみません。
ありがとうございます。
ディーラーに行く機会があれば相談してみようと思いますが、もう一つだけ。
アームレストはこれくらいガチャガチャ横に振れますか?
https://dotup.org/uploda/dotup.org2348682.mp4
分解したことがないのでアームレストの仕組みは分からないのですが、取り付け部分のカラーなりワッシャーなりが無いのかな?と。
シートカバーはアームレストを外さないと取り付け出来ないようですので、取り外した時に脱落でもしているのかな?と。 手前(自分側)に寄せながら倒すと水平のあたりでカチャっと止まりそうだけどそのまま落ち込みますね…。
ストッパーか何か働いてないのかな。 >>289
うちのだとリフター最上段でも水平で止まって下にこぶしが入るのでストッパーが壊れてるっぽいですね
横に力を加えたときのガタガタ音もなく、シート横がいっしょにグニグニするくらいです
ご推察のとおりにシートカバー取り付け時に破損か組み立てミスしてるのかもしれませんね
ディーラー中古車なら保証で…と思ったけど、前オーナーの社外品のシートカバーの後付けだと厳しいかな
ダメもとで購入ディーラーに相談されてはいかがでしょうか >>291
動画はシートリフターを一番下げた状態なんですよね。
それでこの状況(手を入れると挟まる)なので、やはり止まるべき所で止まっていないのだと思います。
横にガチャガチャ振れるのもワッシャーなりカラーなり無いからでしょうね…。
その影響でストッパーも利かないのかな。
購入したのは町の中古車店で、対応が微妙だったのと、今後のメンテナンスも考えて正月明けにでもディーラーにて相談して来ようと思います。
わざわざありがとうございました。 助手席シートを倒したら、メクラ蓋があり、それを外すとアームレストのネジが見えるので、そこがどうなっているか確認したほうがいい
最悪ネジそのものがない可能性がある。 おはようございます。
ちょっとバラしてみました。
ボルトに挟まっている白い部品(カラー?軸受け?)が、蓋側にはあるけどシート取り付け部のほうには無いようです。
多分これは右と左に付いているのではないでしょうか。
アームレスト自体は取り付けられているが軸受け(カラー?)が無いことでガタガタするのではないかと。
https://i.imgur.com/ykyuopG.jpg
https://i.imgur.com/l227pGP.jpg
https://i.imgur.com/gJ9ZTVu.jpg
https://i.imgur.com/JDiqtVg.jpg
https://i.imgur.com/AIGDw9R.jpg 似たような部品を買ってきて取り付けてみたらアームレストが下の方まで行かなくなりました。
部品の内径が少し大きいので若干横方向へのガタつきはありますけど、とりあえずアームレストがキチンと止まるようになったのでこれでヨシとします。
こちらでガタつきや下に行きすぎではないかと聞いて良かったです。
ありがとうございました。
https://i.imgur.com/gpFHPeQ.jpg
https://i.imgur.com/pozsfBm.jpg
https://i.imgur.com/N9yI9tX.jpg ご自分で解決できちゃうのがすごいです
おつかれさまでした BOCSHバッテリーにした279,281だけど元に戻ったと思ってたけど
1人でちゃんと数値を確認しながら乗ったら
インマニ圧が5%弱上がってる
そういえばいつもなら失速感のある上り坂で4人乗りで
失速無く上ってはいた
最近人を乗せて走ってばかりでモニターの数値を見まくるのはやめてた
水温計が40度以下だとCVTがギアの高速側を使わず
エンジンがうなって進まない感じになってたけど
うなるけどちょっと進む感じになった
水温55度からロックアップを始めるけど
40〜54度でロックアップしてるときとあまり変わらない感じで
パワーが出てる感じになった
ロックアップが始まってもコンと入ったあとは
すべりがなくなる感じだけどそれがあまりなくなった
水温があまり温まってないときのCVTのすべりが減ってる?
平地や温まってない時はしなかったんだけど
水温38度以下のアクセルオフで燃料カットするようになった
燃料カットの場面が増えて
信号が多い市街地の燃費がちょっと良くなってる
12.0Vからアクセルオフで発電して停止までに14.3Vまで上がる
以前は13.0Vにもならなかった
充電効率が上がってるのかな
ただ放電も早い感じで停止して燃料カットが終わって
また点火をはじめるとすぐ12V台になった
発進j時や上り坂で
なるべくインマニ圧100kPa以下を保って走るんだけど
5%弱回転数を低くできて上りの燃費が良くなってる
CVTの動きが良くなって
止まりそうになってからの再加速でのCVTのもたつきが改善されてる
もたつく時間が2秒くらいだったのが1秒になってる感じ
インマニ圧の上昇はプラグの発火が強くなったからで
そのほかの変化はCVTが本来の性能を発揮してるからかな
標準バッテリーではCVTがちゃんと動いてないのかも
個人の見解だよ 最初期ターボでバックドアのガスダンパーがへたって保持できなくなったw >>302
一緒だね。自分はアマゾンで買って付け替えたよ 換えようかなと思ったが気温上がって保持できるようになったから様子みる 軽トラみたいなカン高い音を低くするDIY的なワザって何かありませんか? >>305
どんなにもっさりで後ろから煽られても踏まない 左ドアミラーが格納しなくなったわ
いくらぐらいかかるんだろ >>309
俺もw
ディーラーで17000円ちょっとだった。 17000か
嫁は畳めなくてもいいわといいそうだなw >>308
レゾネーターってどこにあるんですか?
調べてみたけど見当たらないんですけど レンタカーで一ヶ月NAを借りてたけど街中走る分にはそんなにパワー不足で困る事もなく走れた
発進の副変速機感と坂道は辛かったけども
内装も良くて割とどっしりしてて運転しやすかった
オートハイビームは結局使い所が分からなかった
ハイビーム切り替えレバーが昔ながらの三菱車方式で馴染まなかった
それなりにいっぱいこの車が走ってる理由が分かった
ターボなら不満なく長く乗れそう
2WDスタッドレス履いて燃費計16.5で満タン計測15.5位とチョット燃費悪かったかな 初期型と最終型じゃ出足が別物って聞いたな
でも操舵感がかなりイケてるので手放せない初期型乗り アイドリングストップ車はあまり慣れてなくてどうしたもんかなと思いましたが
信号待ちでアイドルストップした後ニュートラルに入れて信号青になったらDに入れると上手い具合に発進出来ることに気付いてからはずっとそれやってました(MT乗りだったので)
他の車だとこの方法出来なかった気がするのでコレは便利だなと思いました レンタカーだから流石に初期型では無いとは思いますがハンドルは軽くなくて操作しやすかったですでもコレ電動パワステかな?ハンドル切る反応は昔の車とは違う感じがしました 誘導されたんだけど ekワゴン29年式b11w物色中
ここ確認しとけ!の電装や足回りetc 点検箇所ありますかね? エンジンルームの汚れとラジエターのフィンの潰れとか虫とか
年式や走行距離と比較したタイヤの減り
前に乗ってた人が車間詰めるタイプとか荒い運転してるとかわかる 油脂関連は今までずっと購入デラで全てメーカー純正品に交換してたけど年末に気分転換で全てニューテック品
に交換したら燃費が爆上がりした。
引き続き燃費測定続けます。
つかコスパは最悪なので金銭的トータルで考えれば、やっぱり純正が最強なんだろうけどね。 >>320
測定してるなら、数値を上げてください。 かあちゃんの旧EKカスタムだけど、初タイヤ交換でルマンに履き替えた。
初めてネットで購入してみたけど、量販店との価格差に驚きました。
https://youtu.be/j8chNd3XOZI 窓の形状とかメーターとかでおまえらもわかったと思うけど
堺市であおられたのデイズNAだったな
そりゃ振り切れんわ LEDウインカーに交換しようと思っているんだけど
S20 シングルorピン角違い
S25 150度or180度
どちらを選べばいいんでしょうか? Sと書いてあるからフロントだと思うけどS25のピン角違い 中華LEDは目障りに眩しいか光量不足が多いので止めましょうよ アクセル踏み込まなくても70キロぐらいならすぐ出るから走ってて快適ハイウェイスターx GターボならともかくハイウェイスターXでそれはない
ウワァァァァン!と悲鳴ようなエンジン音でもさーと進むのが精一杯 回転に対して遅いだけで、普通に加速してんだぞ?
唸るせいで錯覚するがな 中古でハイウエイスターのターボを買って一年半
唯一不満だった足回りにRSRのハーフダウンサスを入れたらカーブも横風も怖くなくなった 毎日同じ登り坂でブレーキ離すと下がって行くんだけどこれリコール対象の現象かな
同じ場所で必ずなるからあの角度だとクラッチ繋がらないんだな リコールじゃなくて整備案件
クラッチがそもそも無いし、坂道発進での後退防止ブレーキの機能がデフォであるから、それが働いてない可能性がある
とっとと見てもらうことを勧める でも日産のリコール一覧にそれらしいの載ってるんだよな 坂道発進ならどこでも2秒ブレーキかけてくれるって仕様じゃないよね
傾きセンサーで一定以上の登り角度じゃないと
坂道発進で2秒ブレーキかけてくれないんだろう
その登り坂は微妙にかけてくれない勾配になってるんじゃないか
そういうとこではブレーキペダルからアクセルペダルへの
足の乗せ換えを早くして乗せ換えてすぐアクセルをチョイふみしてから
踏み増して発進してる https://youtu.be/1oIB7rcKEC4
この動画の11:20くらいからリコール対象って説明してるから んじゃどっちにしてもディーラーに持ち込まなきゃいけない話だな まずはネットで調べたり聞いたり…は、分かるけど、行けるなら最初からディーラーに行くべきではないのかな。 モコでは不安もなかったショッピングモールの駐車場の登りからの発進で、デイズはグワッと後ろに下がってええっヒルスタートアシストついてこれ?…ってがっかりした >>342
3代目は知らんけど、2代目酷かったな
けど10年乗ったら腕の筋肉ムキムキになって男らしい体が
作れたから感謝してる
手放したけどあれはあれでいい車だった まさにその二代目に70過ぎのお袋が乗ってるw
ハンドル除けばよく走るいい車だよな ハンドルの重さや反力もある程度必要だと思うけどな
デイズは女基準なのか、スカスカハンドルを切ったあとワンテンポ遅れてグワッと曲がるから運転しづらい 初代、2代目ekは油圧ハンドルで常時アシスト状態で滑らかにうごく
て言われるけどデイズ、3代目ekの電動ハンドルでいいと思うぞ
差はあるけど不満を感じるほどの差ではない 非力なNAでもそこそこ高速走ってくれるのはそういうことか >>347
ハンドルの重さとワンテンポ遅れるモッサリ感は別の話だぞ 本スレから誘導されてきました
16年式なんだけど冬→夏タイヤに交換しようとしてジャッキアップしたらサスペンション周りのブーツがボロボロ(半分無い状態w)だった
買った店(ディーラーではないが認定整備工場もある軽未使用車専門店)に持ち込んで見てもらったら、これなら別に交換しなくても大丈夫ですよ〜
交換するとまぁまぁ工賃掛かりますしこのままで走ってる車いっぱい居ますからっ言われたんだ
そんなもんなの?
https://i.imgur.com/joAIXP1.jpg サスペンションのダストブーツは、
ショックアブソーバーのシリンダー内を行ったり来たりするロッドと、
そのロッドとシリンダーの接合部にあるオイルシールを
保護する役割を果たしている蛇腹のカバーです。
車のタイヤが走行中に巻き上げる砂やホコリ、
小石などによって、ロッドやオイルシールが傷ついたり、
劣化するのを防いでいるのです。
カバーならあまり重要じゃないんじゃね
サス本体が正常に作動するなら問題ないと思われ
話変わるけどダスティーな路面じゃないところで
小石が跳ねたような音することない?
この車の後輪のタイヤハウスの前のところがポケット状になってて
水は落ちるけるけど小さい石が落ちずに溜まっててそれが跳ねてるんだ
小石を取ればいいだけ >>355
そんなもんなんですね
車屋が良いって言うからそのままにしときます ダストブーツは破れても車検は通るけど
三菱は薄いのかな?ソニータイマーみたいに破れる気がする 無くても良いもんなら付けなきゃ最初から良いのに
こんなボロボロになってる車初めて見たから吃驚したわ 中古で2017年に初回車検通したデイズ買ったんだが
信号待ちから加速しようとするとウィーンて音が異常にデカくて不安になるし
なかなか加速しない
cvtの車ってこれが普通なの?
買い換え前に乗ってたボロい2008年式のVitzの方が快適だった >>363
2017年初回車検なら2014年式デイズ3B20のショートストローク型低速トルクスカスカエンジンですし… 俺もこんなに走らないと知らなかった。
前に乗ってたエブリイワゴン(ターボ有り)の方がまだ機敏だったかも。
同じデイズでもターボモデルだとマシなんだろうか。 代車で借りたルークスターボはギュイーンと普通に加速したよ やっぱりターボだよね…。
排気量があるならNAモデルでもトルクで走れるだろうけど軽自動車こそターボは必須だと思った。
アルトくらいの重量ならNAでも割と走りそうだけど。
軽ワンボックスももう少し燃費が良くなってくれたら助かるんだけどな。
アトレーワゴンもエブリイワゴンも10km/L前後だったよ。
今は15〜17km/L前後。 デイズのターボ乗ってるが、まあ快適だよね
ってこの2年思ってた
息子のヤリスハイブリッドに乗ったがモーターの加速恐るべしだったよ
ノーストレスで60キロ以上出るし、燃費もリッター30近く走るし、安全装備の充実とか考えてもこれで200万ちょっとで買えるのは安すぎる
軽の維持費が安いと言っても長い目で見たらハイブリッドのコンパクトカーの方が上じゃないかと思った >>369
ヤリスやノートは主要オプションMOP&DOPだから諸々付けて乗り出し300万近くするんだけどね
ま、下駄車としての軽も乗り出し200万と高くなってるがw 結果を先に書くけど前輪のタイヤハウスの前方の内側の上部に
5mm角以上のアルミテープを貼ると燃費が良くなる可能性が高い
うちの2回目のマイナー後のターボでは5%は良くなってて
発進の低速時でも前に出る感じになる
ただしダウンフォースが減ってるのか跳ねるので攻められなくなる
ホイールハウス内形状の理想形はこうなってるらしい
https://carcle.jp/users/5941/img/7000501.png
https://carcle.jp/users/5941/img/7000503.png
気圧が上がるところにスペースを作る
これをみて前輪のタイヤハウスの前方の内側の上部に
アルミテープを貼って変化があった
樹脂製のホイールハウスのカバーに帯電して
空気同士の反発で実質の空間が狭くなるのを
コロナ放電で防ぐというもの
初期型のJC08モード燃費は29.2km/L、
1回目のマイナーでアシストバッテリーを採用でして30.0km/L、
1回目のマイナーでCVTの制御見直しなどにより30.4km/Lに
なったことになっていたけど燃費偽装でその顛末はご存知の通り
ただこのときに公表されてないけど
タイヤハウスのカバー形状の変更があったと思われる
これはさっき画像をいろいろ見ていて気づいたんだけど
初期型とうちの2回目のマイナーとで形状が違う
画像で見た初期型のタイヤハウスのカバーは弓型をしているが
アルミテープ貼った時に見たうちのは前方の内側の上部に角ばってた
NMKVも燃費向上に役立つとマイナー後に
タイヤハウスのカバー形状を
前方の内側の上部が広くなるように変更したと思われる
メーカーがやってるってことね アルミテープとか金属タワシとかアーシングとかSEVとか、どうなんだろうね、実際。
信じる者は救われる、のかね。 >>373
ね。
何か高い車に何十万だか何百万だかSEV貼り付けていたユーザーいなかったっけ。 訂正 タイヤハウスのカバー形状の変更があったというのは
勘違いかもしれない
オークションのやつ
https://aucfree.com/items/c723336685
https://img.aucfree.com/c723336685.1.jpg
この画像は右のタイヤハウスカバーで画像左側が前方になるのね
みればわかるように前方の内側の上部が角ばってるよね
NMKVもタイヤハウス内のこの部分を限界まで広げようとしたとわかる
ただこのカバーは樹脂なので帯電する
アルミテープを貼ってNMKVの狙いを促す
よく否定する人がメーカーがやってないというけど
これはみてのとおりメーカーもやっていること
やってみてダメな場合はこのスレでごめんて書くけど
やらないで否定するのは無意味 燃費向上はメーターの数字だから客観視できるだろ
ふんわりスタートとか遠くの信号が赤で早めにアクセルオフとか
普段から燃費運転してる人ほど効果があると思う
転がり抵抗が減る代わりにダウンフォースも減るのか
サスの跳ねが大きくなって路面の凸凹に弱いのと
あまりスピード出したり攻めた運転ができなくなる もう少し調べた
http://www.tm-square.com/?page_id=3127
http://www.tm-square.com/wordpress/wp-content/themes/BlueGrey/images/a8c3_03.jpg
図のように、走行風が、タイヤを直撃することで、
タイヤハウス内の圧力が上がり、
車体を持ち上げようとする力 (リフト) が働いてしまいます。
これはダウンフォースを得たいレーシングカーの話で
デイズの場合はタイヤハウス内の空気圧を高めると
重力に逆らって前方にあるエンジンルームを
実際より軽くしてくれる効果を生むと思われる
おそらくそれでふわふわした感じが増したんだろう
高速走行時ほどタイヤハウス内の圧力が上がって
エンジンとかがあって重い前側のリフト効果に繋がると思われる
70km/hまでしか試してなくて
そのときは浮いてひっくり返る感じはなかった
試してないけど120km/hとか出す場合は注意が必要かもしれない
いつもより加速がいいとか坂での失速が少ないなあとか
アクセルオフで惰性でいつもより進むなあと感じた
みんながこんな変化を感じられるわけではないのはわかってるので
みんなはメーターの燃費の数字を見て判断して
だめでも適当に謝るだけだけどね
てかタイヤハウス拭いて5mm角以上のアルミテープを
左右二ヶ所貼るだけの作業で疲れることはないと思うよ 自分はこれまで200ヶ所以上張ったりはがしたりを繰り返してるけど
今回のこの前輪のタイヤハウスの前方の内側の上部に
アルミテープを貼ったときの効果は
ターボとかNAとか先代デイズekとか関係なく
万人が燃費向上を体感できるんじゃないかと思ってる
要するにデイズek乗りが限定条件の上で成り立つ燃費向上ではなく
誰でもここに張るだけで客観的事実として現れるメーターの燃費向上が
数値としてわかる箇所をやっと見つけたの
これ以上語るべきことはないけど貼ってみて
結果が出なかった場合は謝るが
貼ってもないのに否定することだけは否定する 本当に効果があるならとっくにメーカーがやってるんだよなぁ。
コスト増、重量増にも見合うのかどうなのか。
もし「試したけど効果無かった・分からなかったよ」って書き込んでも、のらりくらりと設置個所が違うとか乗り方が悪いとか始まるの目に見えてる。 バンパー外してファンベルト交換しようとしたが、
下側のネジを緩められない。
バンパーはカメラのコードを固定しているプラが抜けない。
タイヤハウスのプラスのヤツは空回りだよ。 >>382 メーカーはやってるの おそらく結果がでてないの
タイヤハウスのカバー形状は全体を弓形にするのが
使う材料の量やコストや強度でバランスがいいのは
材料工学とか学んでなくても感覚的にわかると思う
でもNMKVは単なる弓形にせず「わざわざ」一部を角張らせて
画像ではわかりにくいけど前後にまっすぐ導風の凹凸を加えてる
https://img.aucfree.com/c723336685.1.jpg
重量増やコスト増になるにもかかわらず
NMKVはわざわざこの形にしたのには狙いがあったと思ったのね
そしてそれは燃費向上
思い出して欲しいんだけどもうすぐ発売ってタイミングで
スズキが28.8kh/l、ダイハツが29.0km/lを出してきて
29.2km/lを達成するしかなくなった
そこでいろいろやったと思うんだよ
でもおそらく望む効果が出なくて
燃費偽装に至るわけだけどそれは置いといて
迫る発売日までにNMKVは燃費向上のために手を加えたけど
うまくいかなかったところがあるんじゃないか
もしかしたらこのタイヤハウスカバーが
樹脂だったことで狙った燃費向上に至らなかったんだとしたら
角張らせたところにアルミテープを貼りたくなるだろ
(個人の感想です)
前輪のタイヤハウスの前方の内側の上部ね
角張ってタイヤ側から見たら凹んでる所に5mm角以上ね
自分は実際にやってみてダメだった場合のみダメージを受けるけど
やってないのに文句だけ書かれてもノーダメージだから わかった譲歩しよう
もう前輪タイヤハウスの前側ならどこでもいいよ
自分はNMKVの狙いを再現したいと思って細かく書いてるだけ
間違ってもタイヤハウスの後ろ側には貼らないでね
あとステアリングやサスにも貼らないで欲しい
リフト効果にダウン効果が加わって打ち消しあうと思われる 前後にまっすぐ導風の凹凸を加えてるってことは
NMKVがタイヤハウス内の気圧を上げようとしてるってことになる
つまりリフト効果を狙っているのが形状からわかるの
この導風の凹凸が斜めになっていた場合
向きを考えればわかると思うけど空気を外側に出そうとしてるわけだから
タイヤハウスの気圧を下げてダウン効果を得ようとしてることになるよ ナビを7インチ以上にしたいんだがフローティングディスプレイモデル以外の選択肢って無い? トヨタが走りが良くなる?純正のアルミテープ出してます。
なので、メーカーでもやってます。
トヨタ アルミテープ で検索してみてください。いっぱい出てくる。 トヨタはいくつかの市販車で見えないところに貼ってるって
当時公表されたよね
この車は出来の悪いエンジンを使いつつ
当時の最高燃費を目指すためにコストをかけて
いろいろやってるのがわかる
マフラーを長くするために曲げて後輪の軸の上を通るようにしたり
バルクヘッドをまっすぐじゃなくて斜めにしてリフト効果を狙ってる
これは新型にも採用してる
さらにCd値を低くするためにボンネットを低くしつつ
エアクリーナーのパイプが狭いエンジンルーム内を2周したり
インタークーラーを前面に配置して走行風が直接当たるようにしてる
これは新型は採用してない
これはみんなが持ってる車のボンネット開けたり
下から見ればわかることだよ
NMKVのいろんな頑張りが見えるの
もしタイヤハウスカバーが樹脂ではなく金属だったら
NMKVの望む結果がでてたんじゃないかってこと
そこで前輪のタイヤハウスの樹脂カバーの前方側に貼れば
静電気が減ってここを良く空気が通るようになって
NMKVが望んだ状態になるんじゃないかってことね
たぶんこれで書きたいこと書いたかな
ただこんなのは重要ではないし
同様にみんながこれについて批判的なことを書いても意味がないよ
論より証拠 貼って 新型はタイヤハウス内の気圧を下げる感じになってて
前方の内側の上部をへこませて気圧を下げようとしている
https://www.mskw.co.jp/support_images/DayzHighwayStar_B44W_4.jpg
逆に先代の前方の内側の上部は出ていて空間を広げて
気圧を上げようとしている
https://img.aucfree.com/c723336685.1.jpg
それぞれの狙いはわかりやすいけど
樹脂なので帯電が起こって先代の方はうまくいかなかった
そこでアルミテープで当時の開発者が狙ったであろう形に
してみようってことね B21系のデイズX ってエンジンオイルは 0W-20?5W-30 どっち入れる? そんなの意味ないよ 第三者が確認してね
証明ってのはそういうことだけどだ〜れもしないの
家から出発して家に戻るいつものテストコースがあるんだけど
メーター表示でこれまでの最高が23.2km/lだったけど25.6km/lになった
条件は揃えてるけど信号とかでブレはある
コールドスタート、アイスト停止、距離22km、、
同じ道を往復なので往路復路で登った分下がるし下がった分登る
今回は31分、停車率13%、2回目マイナーのターボ
以前燃費が5%良くなると書いたと思うけど
10%くらい良くなる可能性があるぽい
ほんとは15%くらい良くなると思ってたけど無理かな
自信の根拠は実際に自分で確認してるからだけど
第三者が検証しないと意味がないんだよね
たかがアルミテープを貼るだけだよ ほんとに誰もしないのな >>396
帯電剥がすアース作用が目的だから、トヨタは表でも裏でもいいって言ってなかったか
一本貼る派、二本貼る派、デザイン性重視、何でもいいらしい、多かれ少なかれ効果があるから正解はないんだと
見栄えも気にするなら裏に貼れとのこと とりあえずプラシーボと言ってるやつ、意味が違うからな?
効果があるはずないのに出てしまうのがプラシーボだからな?
気のせいって意味じゃないぞ >>392
今月頭にディーラーから買ったけど、5W30を入れたって記録簿に記載してあった。 ←進行方向
i──
│ ←
走行風→↑○前輪
前輪に走行風が当たって空気の一部がタイヤハウスの上に行く
さらに前輪の回転により空気の一部がタイヤハウス内の前に行く
物理現象
タイヤハウス内でこの二つの空気の流れが
ぶつかって気圧が上がる
ここの気圧を上げるのがNMKVの意図だと思う
なのでできれば前方の上部の中でも内側に貼って欲しい
そこは外側から見てへこんでいるから一番奥に貼る感じ
これは右前輪のタイヤハウスカバーで画像左側が前になって
画像手前が内側、画像奥が外側になる
いい感じで立ててるくれてて実際にこの感じで設置されてる
https://img.aucfree.com/c723336685.1.jpg
なので実車でしゃがんで画像奥の外側からタイヤハウスを覗くと
前方の上部の内側が特にへこんでいるからできればここ
速度が上がって走行風が強くなってタイヤの回転が上がるほど
前に進む感覚が増す感じ ごめん仮説変更 揚力ぽい
上の流れが速い
へ←羽
下は流れが遅い
揚力が上に働いて飛行機とかは飛ぶ
←進行方向
i──
│ →→
走行風→↑○前輪
除電により実質的な空気の通り道が増えて風通しがよくなった結果
前輪の前方や上側の空気の流れが速くなって揚力が発生
ダウフォースが減ってよく跳ねるのも説明できそう 言いだしっぺなので雨で試してきた
制限60km/hの自動車道で相変わらず跳ねるんだけど
グリップが落ちるとか危険は感じなかった
家族を駅に送ってからいつもの試験コースを走ってるので
ルートの最初が違うし雨で落ちるけどメーター22.5km/hだったターボ
感覚だが1割くらいは良くなってると思う
あと書いてこなかったけど運転手でも車酔いするのか
車から降りた後毎回フラフラする
良く跳ねて縦の挙動が大きくなってて
駅に送った家族は座席のサイドグリップ持ったままだった
言ってないけどおそらく揺れが増えたことに気づいてる
人によっては縦に大きくなる揺れはデメリットになると思う
自分も続けるかやめるか貼ったり剥がしたりするか思案中 旧型はエンジンへの空気の流れが悪い
そこの経路にアルミテープ貼っての改善の話は過去にあった
で、雨の日は静電気が抑えられるためか、何もしてなくても少し吹けがいいんだよな ? トヨタ自動車株式会社の特許
特開2016-138651車両の減衰力発生装置
https://ipforce.jp/patent-jp-A-2016-138651
本発明は、従来認識されていない上記現象及び
その原因に着目してなされたものである。
そして、本発明の主要な課題は、
ショックアブソーバ内のオイルに電荷が過剰に帯電することを防止し、
これにより電荷の帯電に起因してオイルの粘性が高くなって
減衰力が過剰になることを防止することである。
タイヤハウスに貼ると揺れが大きくなる問題は
4つのサスペンションにアルミテープを貼ることで解消できた
ふわふわ感が軽減されてワンランク上のサスになる感じで
固いと評判の新型デイズのサスを
ちょっとやわらかくした感じでちょうどいいんじゃないかな
サスの動きが減るせいか前に進む感がつかめなくなるんだけど
メーターの燃費数値は1割程度良くなったまま 今日は13%良くなった
登坂時の減速感が減ってるのも変わらず効いてるぽい
自分が貼った位置をまとめると
・前輪タイヤハウスの前方の内側の上部の凹んでるとこ 左右1枚ずつ
・ボンネット開けた奥にあるサスの頭の黒い丸いとこ 左右1枚ずつ
・後部から下を覗いてタイヤの近くて斜めになってる黒い棒 左右1枚ずつ
タイヤ→■/─\■←タイヤ
うしろから見るとこんな感じなのでタイヤ近くにある斜めの黒い棒ね
初期NMKVが目指してたであろう形に
個人的に到達したと勝手に考えてて勝手に満足している やっぱりうしろのははがす 前は残す 好みだがガタガタがいや 後輪の左右のショックアブソーバーに貼ると効きすぎるのではがして
ラテラルロッドの中央に1枚貼った
後を下から覗いて水平より少しだけ斜めになってる手前の長い棒の中央
各種球技で変化球はマグヌス効果によるものと言われるけど
タイヤでも発生するとして
前側に貼ると進行方向に揚力が発生するんじゃないかと仮定
トヨタはアルミテープの直径15cmの範囲で除電すると言っていて
半径だと7.5cmなのでタイヤハウスの前側に更に貼り増しした 合計28枚
走ってみた結果さらに前に進む感じになった
下り坂でアクセルオフでも勝手に加速して
1枚の時にはなかったけど登坂の瞬間燃費が少し良くなってた
おそらく発進時の燃費も少し良くなってる
ターボだけど巡航時の回転数が200〜500回転くらい下がってる
60km/h制限の巡航で2000回転くらいだったのが
1500回転くらいになってる時があった
この状況を想定したインジェクション噴射のプログラムが
この車には用意されてるんじゃないかな
赤信号で2回しか止まらなくて26.7km/l
コールドスタート、アイスト停止、距離22km、、
28分、停車率7%、2回目マイナーのターボ
走行中の平均速度50.7km/h
前回25.6km/lの時は48.9km/h
いつも長くなってごめんね
いつもこれで最後にしようと思ってるんだけど
言いだしっぺの責任として報告はしないとだめかな〜と 後輪にも同様にすると上り坂での失速感がさらに減る
燃費も良くなってると思うけどすでに前輪に貼ってるなら誤差の範囲だろう
後輪のタイヤハウスはでこぼこ加工で貼れないので裏に貼った
つまり後部ドアを開けたところや
後部座席を一番前にスライドさせてリアドア側から
荷室に置かれてる板を取って
さらに奥のフロアカーペットをめくったらでてくる
塗装されてる金属のところに貼った ここが裏
あとエンジンからマフラーが出てるところに
金属製で白っぽいシルバーのカバーがあるけど
ここに貼ると振動と音が小さくなる
劇的だから誰でも変化に気づけると思う
というか最初はすごく違和感があって壊れたんじゃないかと思った
少し走らせたけど通常通り走る
踏んだ感じと回転数と速度感が音と合わない
これまで聞こえてなかったロードノイズや風きり音が聞こえるようになる
音と振動が減ってるからか疲労感も減る
放熱板も兼ねてると思うので小さいのを貼った方がいい
熱くなる部分だから十分に冷えてるときにね
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/newspstore2_n37181107-059
この画像だと上が前で下が後の状態でエンジンルームに置かれている
左下の金属板を成型した白っぽいシルバーのやつ これに貼る
ここから下に延びてる管にマフラーが繋がれる
細くて長い腕と指をしてる自分はここに届くけど
人によっては道具がいるかも
もう書かないつもりだったんだけどね
メリットを発見して発信できる場があるのに
書かないのは主義に反するの 現行デイズスレで相手にされなかったから
またここに戻ってきました!
みなさんよろしく! ごめん訂正
後輪で後部ドアを開けたところやフロアカーペットをめくって貼るの無し
後輪で上に揚力が発生すると前に傾いて
前輪の走行風が減って揚力も減って特に下り坂で伸びてくれない
後輪のタイヤハウスに貼る場合は前方向に絞った方がいい
後輪の前方向に鉄板が2回折り返しになってるところがあって
この裏はでこぼこ加工されてなくて貼れる
ここに貼るだけでいいと思う 思うっていうのはまだ実車で確認してないから
ダメな場合のみ報告する ごめん間違えた
画像の左下のシルバーの金属板に貼ったと書いたけど
貼ったのはその上のシルバーの金属板だった
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/newspstore2_n37181107-059
調べたらこれはエキゾーストマニホールドの遮熱板らしい
この遮熱板が共振して音と振動が増幅されてると仮定して
画像の左下のシルバーの金属板も含めて
エンジンルーム内の遮熱板と思われるものに全部貼ったら振動が減った
走ってみたら2200回転くらいまでならうるさくない
2300回転からうるさい
さらに底面に大き目の遮熱板がある
逆光でわかりにくいけど触媒を包むように
左右非対称の板がある
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/077/700/4077700/p2.jpg
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fstorage%2f481116%2fplus%2f14e18ae4ac.jpg
 ̄\_
○←マフラー触媒
後ろから見るとこんな形で右側がでてるので
車の右側で寝そべって手を伸ばして貼ったら振動が軽減して
音はやっぱり2300回転になるとうるさい
運転席のほぼ真下にあって
共振発生源だったんじゃないかな
おすすめの貼る場所まとめ
燃費向上 加速向上 失速低下
・前輪タイヤハウス 前方向 上方向
・後輪タイヤハウス 前方向
音と振動低減
・エキマニ近くの2個の遮熱板
・底面のマフラーの大きい遮熱板
遮熱板には小さめのを貼る みんなのためになると思って書いてる
評価するのは貼ってからにしてくれ
貼ってみてからの評価については受け入れる
ただ確認もせずプラシーボとか糖質とか言われてもなあ 効果あっても、一体何人が真似して貼ると思うよ? いい加減スレ汚しは止めていただきたい 専用スレ立てるかみんからでやるか個人ブログでやれって話だな 過疎スレではそれらの理屈は通用しないと思うなあ
迷惑かからない 逆かもしれないよ
否定的な人が迷惑をかけている可能性もあるよね
確認するには貼るしかない
てか貼って無い人に批判する資格はないことは
過去の科学の歴史が証明してると思うよ ガリレオ ワーグナー ワーグナーじゃないや ウェゲナー
訂正があったり長文だったりgdgdなことについては謝る
ただ最終結果について謝るつもりはないし謝る理由がない
401 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2021/04/16(金) 00:38:31.03 ID:sRRVYTS0
貼ってみた、明日走ってみるわ
406 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2021/04/17(土) 22:54:47.63 ID:gKyYlw51
たしかに燃費良くなった
いまのところ貼った人はこの人だけぽい
以前こう書いた
>>376
やってみてダメな場合はこのスレでごめんて書く
だめだった場合謝る覚悟はあるよ
根拠無く糖質だとか書いてる人はなにかしらの覚悟はあるの?
>>428 多数決なんて意味無いよ 科学的にも論理的にもね >>430 違うぞ ウェゲナーの専門は気象学だ
ただ地質学、古生物学が知識としてあって
アフリカと南アメリカで昔生えてる植物が同じで
地図の形から説を発表したが認められなかった
ただ後の世の海底探査により大西洋中央海嶺が見つかって見直された 何でもいーからアルミテープ以外の話しようぜ アルミテープおもんないし、もっと有益な話で盛り上がろうず >>432 有益でないとキミは証明できたのかな
罵倒はいいけど否定となるとチクチクいくからね 迷惑なヤツは限度がわからない。
スレが崩壊していても気が付かない自分以外誰も居なくなって初めて気付く
孤独に誰もレスしないスレに書き込めばいい
現実だけじゃなく掲示板でも孤独に囚われる。 >>434 迷惑だと証明してみろ
ただ貼るしかないけどね
孤独とか言われてもなあ
燃費向上を確認してくれたひともいるし
自分の車で確認して起きた事象を書いたもので
貼っても無い人に批判を受ける理由がわからない
たとえ少数であっても
有益であった場合間違ってるのは自分ではなく
君らだということになるからね それわかってる?
スレが崩壊ていうけど自分が書く前から過疎ってるのは
このスレのログの日付みればわかる
最後の一文にも根拠は無いよね
てかそういうの書くの恥ずかしくないの?
根拠を示さないとそれはヘイトよりも劣る
てかいちいち正論書くの面倒だけど
まあそっちが続けるならやるけどね >>436 レスしただから こっちが大人になれっていうの?
アンカーを>>434にも入れるのがスジじゃないか? 思索試行は自分のためにやったことで
おすすめの場所を書いたのはこのスレの人のためにもなると思ったから
燃費偽装 他社と並ぶ実燃費の新型の登場
NAは非力でうなる
ターボは新型より低回転域でのトルクで劣る
https://motor-fan.jp/images/articles/10008864/big_1165509_201903280918240000001.jpg
強要はできないし自分が勝手にやったことなのは認めるけど
このスレの人をだまそうとかの悪意が無いことはわかって欲しい
>>438 空気を読むことが正しいのかな
違う意見もあるよね
>>439 現状で逃げるのはスジが通らないと思った
左前輪タイヤハウスの前方の内側の上部の凹んでるとこ 左右1枚ずつ
http://iup.2ch-library.com/i/i021326266215874611226.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i021326277215874711227.jpg
エキゾーストマニホールドの遮熱板 1枚
http://iup.2ch-library.com/i/i021326288215874811228.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i021326299215874911229.jpg
最初はこの3枚だけでいいよ
3枚だけでも多くの人が変化を感じられるはず
4枚目バッテリー黒いのは純正から変えたよ
BOSCHハイテックプレミアム
>>279とか書いたの自分
ここに貼って確実に効果があると強く主張しないのは
厳密には装備バッテリーで違いがあるから
誰かに確認してもらうしかない 98000km
プラグとオルタネーターベルト交換予定
ベルトってかなり強く張るのか?
iPhoneアプリがあるみたいだけど。 日産自動車 最終利益が4486億円の赤字
>日産自動車は、2021年3月期連結決算の最終利益が4486億9700万円の赤字だったと発表した。
>2020年3月期の最終赤字6712億1600万円に続く2期連続の赤字で、世界的な新型コロナの影響や
>半導体不足などが影響した。
完全にダメぽ・・・ 初代を台車で乗ったけど酷いクルマだね
加速しないとは聞いてたけどここまで酷いとは思わなかったエアコンも効かないしゴミ車だよゴミ車
セレナ乗ってるけどあれ経験すると日産車乗ってるの恥ずかしくなるな エアコンは無駄に効くぞ
おかげでパワー食われてNAだとやばい
古くてメンテ雑でガス抜け気味だったんだろ セレナも日産だから、セレナに乗ってることも恥ずかしいんじゃない? コツを掴んだら普通に加速するようになった
見切りも操舵性も良好でいい車なんじゃないかと思えてきた
親父の形見だから大事に乗ろうと思う 最初乗ったときは泣きそうになるけど、慣れたらそれなりではあるんだよなあ
エアコン効くのはポイント高いだろう 何か言い返さないと負けた気になる病気持ち同士がぶつかったなw どーせ過疎スレなんだからどんどんやれw
周りに止めてもらおうとかハンパなこと考えんなよ
先にレスやめた方が負けな いや、台車でデイズ乗ったとか面白くて仕方ないだけなんだけど
何で笑ってる方が負けた気になるとか思うのか
>>445=>>457=ID:A27WRPsUだろ
相当悔しそうww セレナ乗ってディーラーが台車に軽自動車出すってことは粗末に扱われてるんだ。
それ自体で恥ずかしいなー お前台車が笑うとこなのに何真面目に
>>445=457=464の社会的地位の低さ晒してるの >>466
久しぶりに来たけど全然違うぞ
こんな車を新車で買っちゃたのが発狂してるのかな?
まぁ次何に乗り換えても快適だろうからいいじゃん10年近く我慢ご苦労さま 台車で使った。
最悪だった。
それを吐き捨てに来ただけなのだからご丁寧にまた見に来なくても良いのに。 俺は買ってもいいなEKカスタム
15万円くらいになったら
どんなにひどくても乗りこなす自信がある
CVT乗ったこと無いけどな
踏み過ぎなんだよ貶してる奴らは ekカスタム、現行より面白いよ。
ターボでリッター20走ってるし >>469
ちょくちょく笑わせてくれてありがとう
またおいでw >>469
発狂してんのどう考えてもお前だろwww どーせ過疎スレなんだからどんどんやれ
周りに止めてもらおうとかハンパなこと考えんなよ
先にレスやめた方が負けな >>479
だから周りはみんなお前を笑ってる奴ばかりだから
気づけってw もう台車ってコテハン付けてくれよ。
笑い物にするから。 >>483
これでええか?w
だから俺は
>>445
>>469
この2つし書き込んでないつううの
んでここのやつはまたデイズ買うの?俺はこのゴミ車ググって日産車がもうええわって感じw だから用が無いならわざわざ見に来たり書き込まなければ良いのに。
なにレス貰って楽しんじゃってるのよ。 ぐぐったのにコレは三菱で現行が日産って違いが理解出来てないのか セレナもとっとと手放した方が良いんじゃないかね。
日産車恥ずかしいっていうくらいなら。 だって台車くん大馬鹿だもん
台車だぞwww宅配業者でも無いのにwそれに未だに台車の間違い気付いてないみたいだしw その引くに引けなくなってる感じタマランね
周りに止めてもらおうとか考えず徹底的やれ
先にレスやめた方が負けな? だって台車だよ?
台車で乗ったんだよ?
挙げ句の果てに日産車に乗っているのが恥ずかしいとか、セレナに乗りながら。
おまけにレス貰って喜んで。
伝説の92とまではいかないけどなかなかの逸材だ。 本体43万を総額44万でポチった
アラウンドビュー、ETC、一年保証、車検付いてるしお得だわ NBOXと迷ったが、DAYSもええ車やな
軽の中では
その後に、展示してあったcorolla sportが高級車過ぎてビビったわ
いつかは乗りたい >>309
もう遅いと思うけど
日産のリコールの所の保証期間の延長などのお知らせに
デイズのドアミラーがある(リコールではないので車体番号打ってもヒットしない)
期間内ならディーラーで無料で交換してくれる あ、そういえば一昨日だったか、走り始めてすぐに左ミラーが開いていないのに気づいた。
路肩に停めて何回かひっぱたいたら直った。 >>499
228でも書いたけど、やっぱり部品の強度不足だったんですね。左右合わせて修理に5万円もかかったのに、もうどうしようもないと思うと怒りがこみ上げますわ。 2021/02/26
デイズ、デイズルークスドアミラーに関する保証期間延長について
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info210226.html
保証延長の内容
電動格納式リモコンドアミラーにおいて、構成部品の摩耗・破損により、
ドアミラーが電動で格納または復帰しなくなる場合があります。
そのため、当該現象については電動格納ユニットの保証期間を
下記の通り延長させていただきます。
なお、当該現象が発生した場合は、ミラーは手動で開閉操作が可能です。 ←
【従来の保証期間】
新車登録から3年間。ただし、その期間内でも走行距離6万kmまで
↓
【変更後の保証期間】
新車登録から7年間、10万km以内。
ただし、新車登録後6年を経過した車両は、保証延長開始後から1年、
その期間内でも10万km以内。
修理内容 上記のような現象が発生し、当保証期間延長に該当する場合は、
対策品の電動格納ユニットに交換(無償)させていただきます。
DBA-B21W デイズ
B21W-0000201〜B21W-0653900
平成25年4月〜平成31年2月
DBA-B21A デイズルークス
B21A-0000203〜B21A-0628318
平成26年1月〜令和2年1月
製造した全部が問題抱えてるのかなこれ
ドアミラー故障の保証期間が延長された以降なら無償なのに
以前に有償で修理した人がいるってことか
これはメーカー何とかしてあげて欲しいな この前、ドアミラーが半分しか開いてなくて泡吹いたのはこのせいかな 代車でこの車乗ったんだけど、正直何なん?この加速?
って思ったよ。
KのATだから?初めてK運転したから知らなかったーって思ったけど、いやいや隣のKにも余裕で置いていかれるし。
それとも何かコツでもあるの?それとも故障車なんかいなあ。。
正直ここまで車の運転楽しくねえって思ったの無いから逆に、楽しくなりそうだよ。 踏んでないだけだろ
あと乗る時間が短すぎて暖気出来てないかもってのもあるが >>502
先日、助手席側のミラーが半開きで止まった。再度動かしたら直ったが、壊れる前兆?
この程度で無償修理してくれるの?完全に壊れないとダメ?
貴重な情報ありがとうございます。 青空駐車場ですごく高温になるとか
出荷時設定から変えていなくて始動してない電圧が安定していない状態で
ドアロック解除でドアミラーが自動的に開くとかが部品に良くないんじゃね
電圧をモニターしている人は知っていると思うけど
この車の純正バッテリーは性能が良くないのか
11〜12Vの間をウロウロしてる
長く放置してたら電圧が落ちてる状態で
ドアロック解除で自動的ドアにミラーオープンさせてる 自動的にドアミラーオープンさせてる
目が悪いの このスガキが多いからちゃんと書かないとつっこみ入るんだよな >>508
自分のやつも同症状だったからディーラーに持ってたら交換してくれたよ。
ただ、部品がフル生産wwどんだけ不具合出てんのww らしく、来るまでちょっと時間かかったのでお早めに。 ガキは否定しないのな 現にガキみたいなこと続けてるしな
変換ミスやタイプミスがあるってここに書き込めるならわかってるはずで
それを知らないフリしてマウントとってなにか楽しいのか? 変換ミスはありふれてるが、字面から想像される姿がツボ過ぎたから笑いが取れただけの話だったんだがな
当人が気付いて笑い飛ばしてたら、ただのネタになって終わったろうに 変換ミスとか面白くもなんともないけど、台車は反則だわなw お前らのやってることを身内に話せるか?
いい年した大人なのにガキみたいに細かいミスを付いて
マウント撮ってる小さいおれすごいだろ〜 て
客観的に自分をみてみな
これに対して間違えるほうが恥ずかしいとかおまえら書きそうだけど
それも含めて恥ずかしいここやってるからな
だって実際身内にいえるないだろこれ 無様すぎて 自分を客観視しろよ 5ちゃんねるで自治気取って、胸糞悪い連中にこんなん書いてやってぜー俺スゴイだろー
って家族に言えるのブーメラン よほど悔しくて仕方なかったんだなwww
一ヶ月たってもまだ忘れられないのかwww その引くに引けなくなってる感じタマランね
周りに止めてもらおうとか考えず徹底的にやれ
先にレスやめた方が負けな? で?おまえらから建設的なことが生まれているのか?
邪魔なだけだと思うぞ
おまえらがこのスレの進行の妨げになってるガキ
>>523 それはない それはアホの考え方だぞ
論理的に正しければいいだけだ
最後に書こうがそれがアホ書き込みであれば無価値だ(断定) >>520
マウント撮ってるとかってお前カメラマンか
変換ミスというかお前馬鹿すぎるんだよただそれだけだ とりあえず
台車乗って「スガキヤ」でも行ってラーメン食って涙拭けよ。 変換ミスしたら笑いものにするとこだと思い込んでんなら
書き込む前に何度も確認しろよ
しかもすげえツボのミスするしwww ネット掲示板に向かないんじゃないか。
今回の流れだけで言えばただ単にみんな面白がっているだけなんだよ。
マウント云々は関係ない。
昔の「あ、代車だった!ちょっと逝ってくる」とか「ROMに戻るわ…」程度で済ませば良かったのよ。
わざわざ火に燃料を投下しているのは自分なのに。 >>520
>だって実際身内にいえるないだろこれ 無様すぎて 自分を客観視しろよ
いえるないだろ?
いえるないだろって何だよそんなんだからマウント撮られる?んだぞw
お前が書き込む前に客観視しろよ馬鹿
台車スガキ野郎 台車引いて山撮ってくるわ
おまらのお土産は酢柿な
聞いたこと無いから確実に買ってこれるとはいえるないけどさ おまえらの書き込みってユーザーにとっての有益性が皆無だよな
おれが指摘してるのはそこね
文字変換のミスを指摘してこの車のユーザーにとってメリットがあるの?
おまえらって燃費偽装からこのスレに張り付いてるだけで
この車持ってないんじゃないか?
言動からの推測だが所有してないだろ?
所有してたらそんな書き込みにはならないだろって書き込みしかしてない その引くに引けなくなってる感じタマランね
周りに止めてもらおうとか考えず徹底的にやれ
先にレスやめた方が負けな? だからそんなに悔しいのかとwwww
いつまで蒸し返すんだよwww 嫁の最初期ターボの12ヶ月点検といっしょに保障で左ドアミラー格納ユニット換えてもらったわ 中古でポチったんやけど、バック時のアラウンドビューがバックミラーに映ってしまい、ナビのoptionを押さないとナビに表示されない
defaultでナビに映すことはできる? >>541
ナビの型番を書いたほうが良いかと思います。
ウチは純正ナビのMJ118Dでオプションボタンを押してもナビに表示出来なかったので
オークションで助手席下に配線するキットを買いDIYで取り付けてバック連動でナビにアラウンドビュー表示できるようにしました。 ボヨンボヨンの脚を社外品に換えたいなーと思ったら、良さげなHKSは生産終了してるのな… 最初は不満だらけだった初期型に、どノーマルのまま乗り続けて早8年…もはやなんの不満も無くなった NAで実燃費13〜15だわ。
ある程度の速度まではかなり踏み込まないとならないね。
後ろがいなければモッサリのんびりスタートでも良いけど。 ターボだけど通勤片道7qでリッター17弱で遠出高速利用で20位かな 時々緑色のC-HRを見かけるけどエルメスに見える。 倒産危険度ランキング【自動車26社】3位に三菱自、2位が日産、1位は?
特集『廃業急増!倒産危険度ランキング2021』の#8では、自動車関連業界を取り上げる。
26社が“危険水域”に入り、3位に三菱自動車、2位に日産自動車と大手が上位にランクインした。
ttps://diamond.jp/articles/-/279474 中古で買ったけどアクセル踏むとエンジンブレーキが掛かる(´・ω・`)
ダッシュボードの右端と左端が盛り上がっているので左前輪の位置が掴みにくい(´・ω・`) いや、ただの感覚です
車詳しくないんで説明しづらいんだけど、要は加速が悪いということです(´・ω・`)
今まで乗っていたライフやムーブには全くなかった感覚どす(´・ω・`) それはエンジンブレーキが掛かるのではなく加速しないだけでしょう。
エンジンブレーキが掛かるって、減速していく訳じゃないんでしょ? >>558
シフトレバーに付いてるボタンをオフにしてみたらどうだろうか。ギア表示をDr→Dにする。付いてないタイプだったらすまん。 みなさん、アリガト
夕べ、和がデイズの事故って天に召されました(´・ω・`) うわわ、寝不足で誤字だらけ(´・ω・`)
夕べ、我がデイズは事故って天に召されました、サヨナラ >>555
十分暖気してロックアップしないとCVT滑るぞ
あと今の時期ならエアコンでパワー食われることが多い
平地でアクセル抜き気味で速度維持してる時の回転数が1500前後にならない場合、上記どちらかの条件にはまってる可能性がある
その状態だと性能がきちんと出ない 冬とか走り出してしばらくはウワァァァァン!ウワァァァァン!ってうるさいもんな なんかもう全てが愛らしく思えてきた
買い換える気満々だったのに嫁が気に入りすぎた
流れに乗って動かなくなるまで付き合おうと思う てか旧型なにげに格好いいよね
現行乗りだけど、すれ違ったら振り返って見ちゃう
(もちろん運転中じゃ無いよ) 旧型も格好いいという話はしたが、新型格好悪いと言う話はしてないぞ? 新型はなんか腰高に見えるのはなぜだろう
気のせいかな ハイトワゴンみんなそうだけどヘッドライト位置が高過ぎないかね コペンがパッシングしてきたわ
こっちはロービームじゃ、知るかボケw 倒産危険度ランキング【自動車26社】3位に三菱自、2位が日産、1位は?
王者トヨタ自動車との格差が鮮明に
大減益の日産が2位、三菱自が3位,,
ttps://diamond.jp/articles/-/279474 新型のCVT-Sはアクセルを深く踏むとステップ変速の感じを再現するけど
その際5000回転くらいでも変速する
あと加速時にアクセルを踏んでその開度を固定して足を動かさずにいても
勝手に変速するからよくわかるよ
この機能はCVT7にはないので変速をさせるにアクセルを緩めないといけない
CVT7が再加速でうなるのは仕様
再加速でうならないようにするのはすぐにアクセルを踏まずに
ギアが変わるのを待つといいけどこれをやると減速しちゃうので
後続車がいるときはあきらめよう うなったっていいじゃない まだ仮説なんだけど先代のエンジンの配置の仕方に不備があって
回転を上げるとエンジンの振動が増して
その振動でなんらかの悪影響がでて着火状態が悪くなってるんじゃないか
振動を抑えるようにしたらパワーが増してエンジンの音が大きくなったんだよ
モニターでいつもより低い回転数で坂を上るし瞬間燃費も向上していた
音が大きくなったのは燃焼状態が良くなったからだと考えたよ
この仮説だと踏んでもうなるだけでパワーが上がらないのも説明できる
机上や車台ではうまくいったけど
実車に乗せたら思ったような数値にならなかったから
燃費偽装ってことになったんじゃないか 中古で買ったデイズルークス。
メーターにスパナマークが出たから何だろう?と思ったらメンテナンス時期なのね。
みんなきちんとディーラーに出してるの? 前期ターボなんだけどアクセル一定踏みでウィンウィンってアクセル踏んで踏んでって感じにスピード上がっていくんだよね。ホント面白いクルマ。乗ってて飽きないわ。 僕はもうこりごりです
代車の現行NAの完成度に完敗です 現行NAは坂道登らん。
旧型ターボは、サブコン、アーシング程度でかなりかいてき 自分語りで無視してもいいです。
2019年に中古で2014年製ハイウェイスター:Vセレクション+セフティーを購入しました。2万9000キロ。
はじめての車ですがまぁまぁ走れています。
現在、6万キロ。1年前に左ミラーが開閉出来なくなり交換。その時は有償でした。4ヶ月ぐらい前に手洗い洗車後、右ミラーの動作が一度怪しい動きをした。
壊れるかなと思ったが、その後は順調に開閉出来ている。ミラーの補償が伸びたので交換したいが、多分そろそろその補償ですら切れるかな?いま動かなくなって交換したいぐらいです。
車検かなんかの時に台車で借りた旧型後期デイズを運転したけど、すごいキビキビ動いて驚いた。
でもマイデイズも愛着が湧いているので当分はコレで行きます。 現行型が登らないと言ってるだけで旧型とは比べてないと思うがwwwwww >>588
旧型スレで現行は登らない、って言ってるんだから旧型より登板性能が劣るって意味でしょどう考えてもw
もしかして頭悪い? なんかバカがムキになりはじめたけどどうする?
ターボが買えな買ったから悔しくて顔真っ赤だけど >>590
旧型と比べてと書いてないのに勝手な想像wwww
ダメダメ丸出し オマエらやめとけって現行型も旧型もNAじゃどっちもおせーんだよ 旧型NAはベタ踏みでもギャァァァァって音だけ凄くて坂はもさぁとしか登らんくて笑っちゃったわ >>593
ターボはおろかデイズも車自体持っていなさそうw >>595
お前なんか免許も持ってないじゃんwww 要するに現行NAがマシになったからといって旧型のターボの足元にも及ばないって意味だよな? いや、旧ターボはアクセルレスポンスは最悪だし乗り心地は悪いし設計の古い安普請な軽だって痛感させられた パートナーが2019年のX(NA)に乗ってる
必要十分の車だと思うよ >>606
そこまで来るとあんたの言ってること格好悪すぎて気の毒だわ 多分、人間でも無いくせにって言い返されて終わりだな 501です。両ドアミラーの有償修理済みでしたが、
499さんと502さんから保証延長の情報を得て、お客様相談室にダメ元で相談したところ、ディーラーに連絡が行き無事返金になりました!お礼申し上げます!
ちなみに、令和元年の修理時点で既に対策品になっていたとのこと... 人間じゃなきゃどうやって書き込むんだよw
突拍子もないこと書いてるのお前だろ >>609
自分のは無償で修理だったよ。
マイナー後のターボだけど >>612
保証延長が2021/02/26に発表されるまでは、3年か6万キロ過ぎたら有償修理ということでしたが、私は延長の発表前に3年超えて半年ほどの間に両方壊れて有償だったんですわ。 ふわふわのサスを固くしたいなら
アルミテープを4つあるダンパーの出来るだけ上に貼ればいいよ
前のストラットはスプリングがあって上の方に貼るのは難しいから
スプリングのすぐ下のダンパー部に貼ろう
本来の減衰力を発揮して早く元に戻ろうとするよ >>614
ひょっとしたら残ってた対策前の部品でも使われたのかもね
まあ返金になって一安心 >>598
旧型でだめなのはアクセルレスポンスじゃなくてCVTなんだよ。乗ってるなら分かるだろww >>622
CVTがクソな結果アクセルレスポンスが悪い ダメ元で去年交換してもらったのを返金できるか聞いてみようかな >>622
ブレーキ踏んで止まる寸前にカクンとなるのを何とかして欲しい しゃっくりみたいなやつか
何が原因でああなるんだろ? 止まるちょっと前にNにして完全に止まる直前にブレーキを少し緩めるとカックんってならないんじゃない? エンジンかけるときにブレーキ踏む時踏み込みがマチマチなんだよな
奥まで踏み込め無いときが多々あるけどディーラーに持って行っても直らないし >>631
626です
Nに入れたらもちろんカクンとならないのですが、やっぱりめんどくさくて…
やはり皆さん同じ症状が出るのですね
同乗者がいると特に気になります
「こいつブレーキ下手くそ」って思われているだろうと 止まる直前にブレーキを弱くするのは常識だと思うが、
それでは駄目? 止まる直前にブレーキを弱くするのは常識だと思うが、
それでは駄目? CVTだから弱めるとクリープで前進すると思う
キチンと止めるとノーズダイブしてカックんってなるし 走り出し悪いって言うのなら車検通るギリギリ迄タイヤのインチ下げてみるといい。グンって引っ張られる様になるから。
色々なデメリットが多いけど車高も低くなって安定するよ。交換する際は車屋さんにちゃんと相談してね! >>637
626です
止まる寸前にブレーキペダルから完全に足を離して惰性走行させても、止まる寸前(クリープ現象があるので止まる事はありませんが)になったらカクンとなります >>640
ブレーキを踏み、速度が落ちるにしたがってだんだん弱くする
止まる瞬間は弱く踏んでる状態
止まったら強く踏む
でいけるでしょ? 26年53000kmのデイズ(B21W)貰ったけど停車中とバックしてる時凄い振動がする
酷い時だと助手席シートが見てわかるほどプルプルするし振動で体がちょっと痒くなったり…
振動しない時もあるからよく分からないけど特有の仕様なのかな オイル交換してない個体でシリンダーブロックの1個逝ってるんじゃね
15万位でエンジン乗せ換えかな 遮熱板の共振だろ
ボンネット開けて見ればわかるが薄い銀色の板が
振動対策をせずネジどめされてるだけ
耐熱ゴムとかかましてない
エンジンやマフラー付近の同じ素材で出来た銀色の薄い板は
すべて遮熱板だと思われる
オレみたいに全部の遮熱板に貼るのは大変だろうけど
後方排気のエキマニのそばにある2枚の遮熱板にアルミテープを貼るといいよ
エアクリの前側だけはずして後ろ側を壊れない程度に曲げると
銀色の板が2枚重なるようにあるからそこ
オレみたいに手が細くて長くて届くなら直で貼ってもいい
すごく熱くなる部分だから作業は冷えてるときにしよう
アルミテープで振動が小さくなる理由はわからない フロアパネルの底を鏡を使ったりしてみればわかるけど
運転席と助手席の間に一番大きい遮熱板がある
http://stat.ameba.jp/user_images/20130905/17/rdtanabe/51/3d/j/o0800062012673614082.jpg
その一番大きい遮熱板は見ての通り中央助手席寄りについてる
これが共振により振動が増幅してると考えてる
車の底で貼るの大変だろうから万人には薦めないが貼れるなら >>651
遮熱板の共振ww
そんなもんで助手席揺れるほど振動するかww
やはりアルミテープ野郎は頭悪いww けどアルミ貼ったら、ドアノブ触ったときのビリビリは無くなったんだよなあ
燃費改善はわからんが、これだけは断言する そういや、エアコンとこのパネルにアルミテープ貼ったら、ホコリが付きにくくなるってのみたな >>652
ちょっとなにうつしてるかわかんないですね アルミテープで帯電する静電気を放電するんだから、そういう効果もあるさ あなた自体が消えてしまうかも知れないのでやめたほうがいいです せっかくのベンチシートだから運転席と助手席の前後位置を揃えてるんだが
その位置で助手席に人が乗ると右膝がセンターパネルの左下の角に当たっちゃうね
センターパネルがやや助手席側に寄ってるからなんだが
パネルをもう2〜3センチ短く出来なかったものかね?
ナビ、エアコン操作パネル、シフトレバーが結構ゆとりのある配置だから
もうちょい余白を詰めたりエアコン操作パネルを小さくするなどしてパネル長を短くしてほしかった
新型はその辺うまいこと造形を変えて改善してるね 新型の話かと思ったら最後に。
じゃあ乗り換えたら良いんじゃない? 助手席に座ってセンターパネルに膝が当たるように調整してる
楽に力を抜いて座ったとき運転席側に膝がいって運転手の邪魔や不快感を与えないように ちゃんと乗って作ったか?って文句言いたくなる箇所が多い車 >>653 持ってるやつの遮熱板の取り付け方や材質を確認してみてくれ
実際にみれば振動しそうだってことはわかる
そもそもおれは何度も貼って乗って確認してを繰り返している
何もしてないお前がおれを批判する資格はないと考える
せめて遮熱板の取り付け方や材質を確認して
アイドリング状態での振動具合を確認しろよ
ど素人でもこの取り付け方と材質には問題があると感じると思うぞ やっぱりサスに貼るってやつ無しで
貼ったら突き上げが強くて体調が悪いとき酔う
吸気系排気系には1枚も貼らないように 低速トルクが落ちる
上面とサイドのボディや窓に張って流速を上げて
下面は貼らないで流速を下げてベンチュリ効果を利用して
ハッチバックが特に顕著に現れる渦の発生場所を
出来るだけ車の後方にすればうしろの窓の黒いチリの付着が減る
あとたぶん空気抵抗が減って風きり音が小さくなって
上面と下面の流速差により揚力が増えてると思うけどベルヌーイの定理
燃費に現れるほどではない だからプラセボだってのw
体調に左右されてんじゃん エキマニ近くの遮熱板に貼ってみな
プラシーボとかいうレベルではなく大半の人がわかるレベルで振動が減る
最初エンジン止まって故障かって思ったもん
変化に気付けない人の方が少ないだろう
だから貼って確認して書いたんじゃないとわかるし
否定は貼ってからにしてね
おれも騙されたのでオカルトグッズを疑う気持ちはわかるけど
これに関してはせめて科学的検証を求めるよ
実際に貼って確認してねってこと
大丈夫エンジン止まってないよ
振動が減っただけ
燃費も感覚ではなく客観的にメーター表示で確認して欲しいけど
普段からメーター画面を燃費が表示されるとこにしてないと比較できないから
まずメーターのボタン押して切り替えるところから始めてくれ 否定してる人は
高いオカルトグッズをつかまされないようにっていう正義感からなんだろう
ただ自分はメーター表示を燃費にしてるので燃費1割上がるって乗るたびに確認してる
110円のアルミテープでいいよ 作業も5分もあればできる
ガソリン高いのが来年も続きそうで金銭的に助かる人が多いと思うんだよ
振動が減れば疲れにくくなると思うんだよ
おれはみんなの役に立つと思ってオレの個人的正義で書いてる
みんなの役に立つのに知ってて教えないのは俺の主義じゃないってだけ じゃあ宗教かどうか確認しなよ
否定してもいいけど貼ってからにしてね
そこまでおれを執拗に否定する以上はそちらも行動しろよ
それがスジでしょ
それに費用も時間もたいしてかからない 110円と5分
それすらしない方がおかしいよ思うよ 人が人を否定するのに責任が伴うとか考えない?
人としての倫理観は持つべきだと思うよ
おれが人を騙そうとしているのであれば
貼って確認してからじゃないと否定するのはおかしいでしょ
てか多分ID変えてひとりだろ
こんな時間に連投だし
おれはスジは通してきたつもりだ
上の方に画像貼ってるのもある 画像は消えてるが
人であるオレを否定するならそちらも行動しろ >>681
機械と話してる感じなんだよな
人として扱う気が失せるというか >>683 それが否定していい理由にならないのはわかるな? 否定ってのは論理的でないとだめなんだぞ
おれを基地外の宗教家にしたところで
それはただの思考停止でしかないぞ こっそり改修してない?
OBD2に繋いでる水温計が91度を超えたらラジエターファンが回ってたんだけど
先月ディーラーに車検出した後で95度くらいなのにファンが回らない
エンジンルームの樹脂部品がポリプロピレンなら140度まで大丈夫だし
これまでの実績で電子機器への影響とか問題ないと確認できて
設定温度を変えたってことなのかな
念のためターボの人は盛夏の昼間は
メーターの水温警告灯意識した方がいいかも
特に走行風がない停車時
バッテリーの寿命が長くなってるかもだが確認は困難 あとCVT制御が変わった気がする
再加速でうなってたけど車検後はうならないで
一旦スロットルを開けずにギアが切り替わるのを待ってから加速を始める感じ
うならないけどすぐに加速が始まらないのは変わってない
選択するギア比を最適化したのか登坂の回転数が低くなった気がする
アクセルを緩めなくても2000回転前後ならギアを変えてくるけど
これは以前もそうだったかな?
意識してみてなかったけど扱いやすくなってる印象
自分は90年代は走り屋みたいなことをしていて
今でも車の状態をみるのがクセになってる
当時も事故ったことはないよ
いまはスピードは出さなくてどうすれば燃費のいい運転になるかって
走らせながら車の状態を監視してるので
普通にただ乗っているだけの人よりは変化に気付きやすいと思う 日産三菱ってその世代のめんどくさいおっさんが乗ってるイメージ 車検に出したディーラーに直接聞いたら良いと思います。 >>674
貼ったぞ。
吸気ははがした方がいいのか? 悪い結果なら「貼る場所が悪い」だの始まりそう。
良い結果なら「だから言っただろ」ってなりそう。
適当に報告してもそうなりそう。
証拠の出しようが無いんだし。
そもそもそんなんで良くなるならメーカーがやってるわな。 メーカーはすでにやってるよ
自分の車の前輪のタイヤハウス覗いてみな
タイヤと壁面の距離が場所ごとに違ってて凹凸があるだろ
それに波状になってるのは整のためだと思われる
スペースがあるのは前方と内側と上部
狭くなってるのは後方と外側だ
これはみたらわかることだからな
コストをかけないならのっぺりした半円形でいいはずなのに
メーカーはどうしてここまでわざわざコストをかけて複雑な形状にしてるんだ?
てのが発見のきっかけ
おれが言ってるのはメーカーがすでにやっていることを
更にすすめただけだ
もちろんデメリットはあるぞ 安定性の悪化
だからみんなには前方内側上部のわざわざメーカーがコストかけて
一番スペースをとっている場所に1枚だけってのを薦めてる
貼りすぎると安定性が悪化するけど
一応晴れの時速100km/h走行で問題ないことは確認してる
ただ人によっては酔いやすいかもだから
だめならすぐはがせるようにまずは1枚ってこと メーカーがやってないってのは大いなる誤解だ
プリウスだって先代デイズekと似たタイヤハウス形状にしてるし
レガシィは整流の波状まではないけど前方内側上部にスペースを作ってる
すべての車のタイヤハウスの形状を見たわけではないが
メーカーにはなにか狙いがあるんだろう
これでちょっとオカルトとかプラセボとか言いにくくなったんじゃいか?
メーカーがやってるっていわれたら言いがかりをつけにくいだろ
デイズekの見事なタイヤハウス形状をみろよ
軽なのにここまでするかって感じになってる
燃費偽装あったけど開発陣の本気度がそこにあるぞ じゃいか? → じゃないか? 国際協力機構かよ
マジでみてね プリウスに劣らない複雑な形状をしている 汚れてたら拭け >>696
トヨタがやったから話題になったんだが? ttps://toyokeizai.net/articles/amp/141635?display=b&_event=read-body
念のためリンクひとつ
ぐぐれば公式にやった事実や、特許の話も出てくるよ 特許番号は科学的根拠にはなりません。
特許とは、前例のない技術、 発明、アイデアなど(の発明者)に対して政府が一定期間の独占権を 保証するものです。
科学的な発明に対して特許が与えられることはありますが、特許をとっていることが科学的であることの証明にはなりま せん。 アルミテープは効果は間違いなくあるよ。
自分は適当に楽しんでるよ。
貼らないやつは、貼らなくても満足なんだからよくね? 静電気での空気抵抗の変化の話なんだから科学であってオカルトじゃないぞ
理解出来ないからってなんでもオカルトで片付けるのは、自分の頭が悪いんですって言ってるようなもんだ >>700 証明は簡単だ
貼ればいいだけだ
やらないってことはお前らが負けを認めたに等しい
逃げてるよね メーカーがやってないってのがお前らの主張だろ
それが論破された以上お前らが勝つ方法としては
貼ってだめな可能性に賭けるしか無いが
それすらしないのであればお前らの負けだ
違うか?俺の言ってること間違ってるか?科学的に考えて おまえら散々否定だけして
科学的証明すら放棄して逃げるは卑怯だと思うよ
自分たちが書いてきたことに責任取れよ
貼ることすら出来ないならおまえらのこれまでの書き込みは
ただに駄文てことでいいな? ただの駄文てことでいいな?
おれは同じ車に乗ってるからそれなりに遠慮してきたんだぞ
ただそれが必要ないと確認したので遠慮せず書くぞ おまえらはこれまで書いてきたことの責任すら持たないのか?
貼って確認しないことで負けはないけどそれって逃げてるだけだぞ
おれのこれまでの書き込みを否定するには
科学的証明に賭けるしかないぞ
>>690 貼ってくれたのね感謝 レス遅くてごめん
走り屋の間では抜けのいいマフラーは高回転時の最大馬力は上がるけど
低速トルクは落ちるってことになってる
自分も貼ってそうなってるのを確認した
具体的には空気の通りが良くなってエンブレが弱まって
下りでは燃費が上がる
ただ復路の上りで低速トルクが落ちてるから燃費が悪化して
経験上下り上りの往復のトータルでは貼らない方が燃費はいい
なので貼らないことをすすめる 吸気に抜けのいいキノコ状のエアクリに変えても
やっぱり高回転時の最大馬力は上がるけど低速トルクは落ちる
燃費を重視する場合は吸気系、排気系には1枚も貼らない方がいいよ ボンネット開けて手前を除いたらわかるけどラジエーターのすぐ近くを通ってる
黒い樹脂吸気パイプを部分的にメーカーはわざと狭くしてる
これは逆流を防ぐのと抜けを悪くするためのものだと思われる
__ __
│_│
_____
簡単に表したけど現物は丸みがあるよ まあみればわかるよ
吸気の抜けは悪くていいメーカーも悪くしてる メーカーもね 彼にとっては長文を連投することが射精のように気持ちいいんだろうな 長文連投はアレだが、アルミテープは各部の帯電をアーク放電で解消することが実際に出来る
ただその効果は、貼る場所で良い方向にも悪い方向にも左右するから、ダメだったって人も出てくる
例えば空力の話だと、グランドエフェクトで安定性を上げる話があるが、
ヤンキー車で異様に車高落としてるやつなんかは、グランドエフェクト効きすぎて燃費も最高速も落ちることが多いそうだ
何事も適切にしないとね 一応別人だぞ?
そういう一言煽りが長文呼び込んでんだから、理解出来ない、信じないならスルーしとき 発案者の責任として貼ったあとのことを書いておく
メーカーがわざわざコストをかけて凹ませてる
この車のタイヤハウスを覗いた時に一番奥になるところに1枚貼ったら
この車についてる客観的な数字を示すメーターの燃費表示で
1割ほどの燃費上昇が期待できる
ただし安定感に不安を抱いたり運転手や同乗者が酔うようになったときは
剥がせばいいだけ それで元通りになる
現状復帰が簡単に出来るのがメリット
これを踏まえて
貼り増せばさらに燃費は良くなるけど
さらに安定性が悪くなるから出来る人は好みで調整してくれ
トヨタが言うには効果は半径15cmなんだって
そして剥がせば元に戻る
自分はガソリン代を減らしたいという誘惑から貼りまくって酔って
これはだめだとかなり剥がした
経験上後輪周辺とバンパーの下は貼らなくてよくて
結局は前輪の一番へこんでいるところの周辺に15cm間隔で6枚貼ってる
これだと燃費は2割良くなって60km/hだと酔わないけど70km/h以上だと酔う
酔いやすさ個人差あるのでそこは調整してもらうしかない
メーカーは万人向けに安全マージンを取る必要があって
荒い運転する人に対応したり濡れた路面とか
120km/hとかだしても大丈夫なように
ダウンフォースが大目に発生するように調整してる
ただ高速道路使わないとかあまりスピード出さないとか
雨の日はおとなしく運転するとか普段から安全運転する人には
過剰な調整になってる
自分が薦めているのは
メーカーが設定している過剰なダウンフォースが必要ないなら減らして
燃費向上に振り分けようってこと
スピード出さない安全運転のドライバーは出費が減るし環境にもいい
遮熱板に貼ると振動が小さくなる
ボンネットを開けてエキマニ近くに重なるように設置されてる2枚に1枚ずつと
できれば運転席と助手席の下にある大きいやつに何枚か
貼って振動が減るとエンジン3B20が
そこそこ振動を抑えた仕様になってるのがわかる
新型のBR06には負けるんだけどね あれは別格
出費とか環境もあるけど自分のもうひとつの目的は
三菱開発陣の努力をこの車に乗ってるみんなに示したい >>721
おいおい、流石に見る目なさすぎだぞ、そいつと間違うとか マフラーカッターの内側上部にアルミを貼ったら抜けが良くなったのかトルク減ったのを実感したよ。もう剥がしたけど。
まあマフラーにアルミ貼っても粘着とれてカラカラになって剥がれちゃうみたいだね。 後期EKカスタムはかっこいいな
あれ見ると現行でカスタム発売されてたらどうなってたのかなって思う この前Sグレードに初めて乗ったが、あまりの遅さと装備のチープさに衝撃を受けた。 遠目にする時、普通は指で押し出すのにデイズは手前に引くんだね。
知らなくて壊れてるのかと思って強く押して壊す所だった。
どっちにしてもビックリして草 デイズが、じゃなくて三菱の仕様だよ、ハイビームの操作
だから日産仕様の現行モデルはこれとは逆になった インテリジェントキーで、ボタンを押して施錠するのをよく忘れるんですが
これって何mか離れると、自動でロックされますか?
あと、ボタンを押さずに施錠開錠する方法はありますか? どちらも無い
てか細かい仕様知りたいならまずマニュアル読め 俺は中古で買ってマニュアルも付いていたけど、パッと見たいからWebからダウンロードしたわ。
タブレットで見てる。 発売当初、なんだよ大豆(DAYZ)って・・・思ったが
不人気なのか中古だとアルトやミライースに少し足せば届くので
安さにつられて買ってしまった。
とてもいいクルマだね、無理に燃費重視して停車時エンジン振動ひどすぎだけど。
せっかくの良いシートも振動で乗り心地台無し、でもいいクルマだね 俺もその振動分かるわ。
アイドリング時に燃費を稼ぐためわざとアイドリング落としているのかな?くらいブルンブルン振動してる。 エンジンマウントいっちゃてるんじゃないのっていう振動も
2~3000回転でのかん高いエンジン音も全て慣れればいい車 何かここ読んでると不安だったけど735と同じ理由で本日契約してきた
末永く乗れるといいな >>740
(・∀・)人(・∀・)
バックカメラがバックドア取っ手についてるのと、左側に付いてるのあるけど、これを前期後期の違いと勘違いしてたわ。
アラビューのリヤが取っ手で、左側はディーラーOPのバックカメラなんだね。アラビューのリヤカメラだけ後付けしてDOPナビに写せるんかな。
左側に付き出るカメラ中古で買ったんだが、穴あけ20φが不安だ。 >>740
クラウンのGグレードにしか付かない装備とか軽のくせに普通に付いてるから本当にお買得の車だよ
クラウンにも無い装備多数なんだから 停車時にアイドリングがブルブル振動するのってプラグがかぶってるんじゃないの? 雨の日の方が吹けがいい感じ
多分同じ状態のことを言ってると思う ハイウェイスター、軽とは思えんほど加速いいが金あったらやはりリーフとか欲しい じゃあ俺はカローラスポーツ。
まだあるか知らないけど。
ADバンでも良いなと思う。 2013年に出たこの車って先進的な空力思想だったんだよ
この考え方が一般化するのは2015年くらいで各メーカー採用はそのあと
具体的にはアンダーフロア中央に空気を集めてうしろに流す
フロントタイヤの内向きの開口は外側に出る空気が減らすのが目的
その結果側面の乱流が減って車体ブレが減って安定と燃費向上
アンダーフロアの空気を増やすとうしろから出る空気が増える
そうすると後部の負圧抵抗を減らせる
できればムーブカスタムみたいにリアディフューザーぽい形状と
ムーブカスタムみたいにボルテックスジェネレーターをつけるとなおいいが
この車ではリアスポイラー中央をカットしている
背の高い車のうしろは走行中発生する抵抗がより大きいのでそれを減らせる
リアディフューザーぽくしているムーブカスタムのうしろ
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/09/move-custom-c-vs-sa3-rear.jpg
この角度だとリアバンパーのボルテックスジェネレーターしか見えないけど
リアスポにもボルテックスジェネレーターがある
あと細かいところだとクロスメンバーに
アンダーフロア中央への導風目的のラインがある
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0209/users/f47dcee11e500ac443c21f1df05a23e1abfb4c6d/i-img1200x900-1632989970ibrlch9219.jpg
左右対称でこんなかんじのやつ
\ /
\ /
画像で下が後ろ側だけここに空気剥離のための波状をしている
この波形状は航空機でも採用されてるやつ
ボーイング787のエンジン
https://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2016/05/160514_1070_787_ana_trent1000-640.jpg
同じく787の翼のボルテックスジェネレーター
http://miura-and-others.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/07/19/photo.jpg
この車は軽なのに小型車用のCVTを採用していて
それを載せるためにクロスメンバーが大型化していてここだけは剛性がたかい
新型のクロスメンバーに導風や波状はないんだけどCVTが小型化したからかな 上の画像でムーブカスタムのリアスポのボルテックスジェネレーター見えてるな
黒いからわかりにくいけど
ボルテックスジェネレーターはランエボが採用して知名度を上げた
三菱自動車ボルテックスジェネレーターによる空気抵抗低減の研究
http://www.web-ab9.com/16J_03.pdf
厚さ程度(15〜25 mm),ルーフ後端から100 mm上流側に横 1 列に並べ,
間隔は 100 mm 程度が最適であることが分かった.
これはランエボ用でセダンの屋根後方から
トランクのうしろの先までの乱流を抑えるサイズで
うしろのかなり遠くまで乱流を抑える目的でないなら高さ20mm必要ない
実際ムーヴカスタムはそこまで高くないし
トヨタがドアミラーやコンビネーションランプにつけてる
純正ボルテックスジェネレーター(トヨタ名称エアロスタビライジングフィン)は
20mmとかない
あとアンダーフロアの整流についてもトヨタやホンダがカタログに載せてる
2013年にでたこの車のアンダーフロア整流は先進的であったことの証明だろう
アンダーフロアの空気の流れが速くなると安定性が増す
理屈は翼の上の流れが速いと浮力が発生するが
車の場合は上下が逆でダウンフォースが増える
ただアンダーパネルなんてあるわけもない軽の場合は
あまり効果が発揮されていない
高さ2mmでもいいので前後バンパーの底に
ボルテックスジェネレーターを設置すると
この車の特徴であるフワフワが抑えられて安定する 本スレ民?から追い出されて来ました
母親の車DBA-B21A(2015年式)です
たまにエンジンが掛かりません
プッシュスターターを押すとエンストのようにプシュンプシュプシュンとなってしまう、もしくは無反応になります
何度かやってると普通に掛かります
そして始動後はアイドリングストップの警告等が点滅します
バッテリー上がりではないようだし何が原因でしょうか? 母親は毎日乗ってるけどホントにたまに起きる現象と言うので不思議です
セルモーター、プラグ?どちらもお金が掛かるとなると母親は嫌がりそうですがディーラーに行くよう勧めます まぁネット掲示板よりディーラーが確実でしょうね。
俺はこの車を中古で買ったけど、ETCが時々動作しなくて壊れたのかな?と。
内装を剥がしていって配線を調べたらアース線がプラプラしていた事があった。
揺れて金属に触れた時だけ動いていたようで、ナビのビスに共締めしたら正常に動くようになった。 バッテリー劣化交換時期
母親メインならホムセンとかで5000円くらいのでいいと思う
交換とかできるなら
心配ならディーラー(休みかそういえば 後期型のGターボを親から譲ってもらったんだけど出足のエンジンうるさすぎ&ぎくしゃくしない?
そんなに踏んでるつもりないのにグンッて加速するしエンジン唸るし扱い難しい
ダイハツのターボ車乗ってた時は出足でぎくしゃくしなかったしエンジン音も気にならなかったけど 暖気終わるまではギクシャクするよ。
それ以外はダイハツに劣るところは見つからない。 ここ数日乗ってみて気になった部分
・タッチパネルエアコンが使いづらい。特にオフスイッチが走行中だとドライブに入ってるシフトレバーとかぶって押しづらい
・運転席のパワーウインドウスイッチが肘をドアに置いたとき自然と手が届くのが後席側のスイッチで間違える。意識的に手を伸ばさないと前席側のスイッチ使えない
・ハイビームにするのに手前側に引かなきゃいけない。普通に奥に押し込んでハイビーム、手前に戻してローのが良い。これは三菱車特有だから日産に罪はないが
・コンビニフックの位置が低すぎる。結局床に置いてるのと変わらない
・エンジンうるさい。遮音性が低いのかエンジン音が大きいのかはわからんが あとやっぱりセンタートンネルの張り出し大きくて左足が当たる
三菱アイがベースだから仕方ないけど運転席足元が狭い ハイビームは日産もホンダもこの方式だったのがトヨタ式に変わっただけだよ。 先週の雹テロでボコボコになってしまったよ。
修理するか、買い替え検討するか、悩む。
でも、デザイン気に入ってるんだけどなぁ。。 アラウンドビューモニターとナビMC313D-Wの付いてるデイズ。
バックの時ハンドルを回したら、ガイドナビ(って言うのかな?)がクルッて動く機能はないのかな?
乗ったデイズ、ガイドナビが出なくて一瞬戸惑ってしまった。 B21W後期型のポジションランプを交換したいんだけどユニットが外れません
右にも左にも回らないです
なにかコツとかあるんですか? ユニットじゃなくてカプラー?だったかな
みんカラの拾い画像ですがここがはずれません
https://i.imgur.com/VjHu60y.jpg
この部分(ロック?)を押して引いても回しても動かなかったです
https://i.imgur.com/AOniBKQ.jpg
ロックを外しながら回すのか、手前に引くだけなのか、どうするのが正しいんでしょうか? ここ(爪)をおすを押しながら引っ張れば良いのでは。 >>777
それで外れるんですかね?
一度やってみたけど外れなかったんでやり方間違ってるのかと思いました それを押して外すと球は残る。
ひねる場所がずれてるよ。 >>778
懐中電灯とかLEDライトとかで一度キチンと照らして見てみると良いよ。
そんな難しいものではないから、まずは構造を良く見てみて。 もう解決してるだろうけど、ポジションはまわすだけ。
他の車みたいにカコンと外れる感じじゃなくて、
グッニュ〜〜〜ってめちゃくちゃ抵抗があってやたら硬かったはず。 アドバイスのおがけで交換できました
回すだけで外れました
最初むっちゃ固くて本当に外れるのか疑問でしたけどなんとか終わりました 掃除したいのにテールランプのユニットが固くて外れないよー フロントのルームランプをLEDに変えたんですけど、車から降りてドアロックするとルームランプが一回消えて点いて消えるんですが同じ人いますか?
これほっといても大丈夫なやつですか?
逆に車に乗り込んで内側から集中ドアロックした時はルームランプはすぐに消えます ETCつけてる人どこに車載器つけました?
無難にハンドル下のとこですか? >>792
中古車にETC付けるんか?
ここは B21 のスレッド
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part52 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1653113424/ >>795
792の人はただ、どこにつけたらいいのか。聞いてるだけだよ。
B21,B40とか関係ないよ。
そこまで、目くじらをたてることじゃないですよ。 中華製のオーディオディスプレイ使ってる方いますか?
純正ナビから純正ディスプレイオーディオつけたんですが、マイクはつかえないわ、ステアリングスイッチはつかえないわ、バックカメラは映らないわ不便です。
機能的には通勤車なんでナビとか必要無いので。
使ってる方いれば教えて欲しいです >>798
ATOTO使ってる
マイクは同梱品。
バックカメラはデータシステムのアダプタを挟んで黄色RCAを繋いで使ってるよ
車種専用ハーネス(別売り)で接続したらハンドルリモコンも使えた。
本体込みでトータル6まんくらい
ナビはテザリングと有料オンデマンド見れなかったのが難点くらい
オーディオは特に文句なし(好みもあるかもだけど) >>799
ありがとうございます。
そこまで売れてない車じゃないはずなのに情報少なすぎ。
税込み6万ならカロのディスプレイオーディオでもいいかな~ 代車で2日ほど借りたけど、割といい車だね
前方視界はいいし、アイストスイッチは押しやすい
ドアの肘置きがいい感じ
現行デイズに乗ってるけど、これも言われてるほど悪くない
借りたのはターボだったのかも知れない 本日、2017年 DBA-B21W 納車されました。
皆さん よろしくお願いいたします。 これ航続可能距離って運転の仕方とか平均燃費から算出してんの?
たまに航続可能距離がさっきまで90kmだったのが120kmに伸びたりするんだが 答えになってないけど
おそらく車が少し斜めになってたりとかでは?
言わなくてもだろうけど
おれはメモリ2個になったら給油するようにしてる
次の日距離走るのわかってたら半分でも満タンにする
今暑いから停車しても暑いからエンジンかけっぱなしの時もあるし
残り距離数表示にしたことほぼ無い 最近、ドアロック連動で開閉するドアミラーが、途中で止まることが頻発してます。
これは、このデイズによく有る症状だったと思うのですが、なった人いらっしゃいますか?
修理は有償?それともクレーム扱いになるのでしょうか? >>807
なった人大勢いると思うよ。リコール案件だろ。 ドアミラー開閉不良は新車登録から7年間10万キロに延長されてる
初期モデルだともう対象外になってるだろうけど 皆さんありがとうございます。
リコール対応なのですね。 このデイズって乗り込んだ後運転席から集中ドアロックした後に運転席ドア開けようとしたら勝手にドアロックも解除されるんだね…
ドアロックした後に(本当にロックされてるかな…)て試しにドアノフ引いたらロック解除されてドア開いたからびっくりした… >>811
自分が昨年まで30年間乗ってた某日産車もそうだったから、
すくなくとも日産車ではそれって大昔からごく普通の仕様だと思うよ。 みんから?で見かけた個性的なデイズルークスをわりと近所で見かけた。
あー…ってなった。
色々な人がいるんだな。 追い越し禁止があるのに。
追い越しかけてなくとも車間距離詰めて自爆してたかもね。
俺もバイクは乗るけど同情はしない。 被害車DAYZやな
持ち主は現行に買い換えるのかな 亡くなってしまった大好きだった伯父さんが乗っていたのが2014年の7月に生産されたデイズX。まだ3万キロ走ってない車。それを売ってしまおうか、と伯母さんが言うので言い値で譲ってもらおうとしたらタダでいいよ、と。本当はデカい3ナンバーが好きな俺だが今大切に乗らせて頂いている。ありがとう、最高な車だ。 ターボだが直射日光が当たるとこでクーラーかけて10分アイドリングしてたら
吸気温度が81度まで上がってた
走って風当てても63度 夏やばい
理想の吸気温度は45度くらいらしい
水温計が90度を超えてくるとラジエータのファンが回って一瞬で10度下がる
ただファンが止まればまた上がり始める
材質的には120度までは大丈夫プリプロピレン
この車のターボの場合最大ブースト圧は150kPaくらいだけど
うちのは130kPaに少し抑えてるブーストダウン
消費燃料や熱の発生が抑えられるはずだが体感できない 車にとって夏はやばいだぞ
プラスチックやゴムの10度半減則を説明すれば事足りるだろう >>821
じゃあもう車に乗れないね。
俺は乗るけど。 車用のファミコン並の性能の半導体は作っても利益が薄い
それより最新PCやスマホの高性能の半導体を作った方が儲かる
だから車の工場が部品を調達できなくて稼働停止したり
中古車の値段が上がってる
新車より中古の方が高い車種もある
ランクル300が新車の倍の1600万円!
新車が売ってるのに中古のほうが高い「もはや異常事態」のクルマ3選
https://www.webcartop.jp/2022/05/890763/
念のため長く乗るつもりでいた方がいいかもだし
メンテナンスしてたら査定が上がるかもしれない 発売から9年で10万km超えてる個体もあるだろう
メーターの警告灯や走ってる時の音や
ガレージの地面に漏れた跡がないか注意 純正、低音でないと思っていたけど、
AV設定→その他設定→バスブースト
で、かなりでるようになったよ ナビの最終地図更新が2019年度らしいんだけど、うちのは2017年のデータで、更新すれば欲しい高速ICが乗ってる
でも更新に35000円かかるって言われて迷ってる
新しくて自動更新のナビで定位置に入るナビなんてあるのかもわからず
更新かまるごと交換か、どっちがいいか意見下さい ですよね
例えばナビの穴にちょうど入る機種を探すのは、お店で聞いてみたらいいのでしょうか? 2年位前なら買い換えも良かったけど、今高くなってるしね
色々調べて取り付けも自分でできるなら、割安だけどこの人は何も知らなさそう
オートバックスとか行って相談すれば載せ替えやってくれるけど、それも高く付きそうだし
今のナビに不満無いなら,35000円で全部デラがやってくれるわけだし
それもいいかもよ >>831
まったく知識とか情報とか分からないし調べようも無いの??
だいたいナビやオーディオのサイズなんて決まってるし取り付けに必要なスペーサーなんかも売られているから、カー用品店に行って値段や見た目を見て検討してみたら?
良さそうなのがあれば店員に「このナビについて伺いたいのですが」と相談すれば良いし。
やっぱり買い換えるほどでもない、金額を抑えつつ最新の地図にしたいっていうのならディーラーに行けば良いし。 おっしゃる通り何も知りません...
以前日産に問い合わせた時に、更新は無いしICも載ってないと言われたんです
自分でDL更新できていればと悔やみます
2019年のデータで最後ですが、それでもいいでしょうか? >>833
そうですね、お店にいって種類や値段を見てみます
更新してもまたデータは古くなるでしょうけど、関係ない道が新しくなっても要らないですし
ありがとうございます 2019年の地図に更新なのか…
満足ならそれでもいいかもだけど、それに35000円は個人的にどうかと思う
オートバックス行けば必要なスペーサーも全部探してくれるよ
長く乗るつもりなら買い換え薦めたいけど、
半導体不足でナビは割高になってるから覚悟してね
ちな各社ナビの特徴
パイオニア→ナビ性能一番賢いけど操作激重
ケンウッド→ナビアホだけど操作激軽
パナソニック→地デジ一番優秀、ナビと操作感はパイとケンの中間
こんな感じかな? 自分は中古で買ってナビはそのまま。
ナビの上では道無き道を走ってるわ。
必要ならスマホのナビアプリを使って、音声はBluetoothでナビから出してる。
ただやっぱり精度は車載の普通のナビが良いわ。
曲がる地点の案内とか素晴らしすぎる。
前の車までは毎回KENWOOD買ってたな、安いから。 >>836
ありがとうございます!
お店でそこまでしてもらえると心強いです。相談してみたいと思います
各社の特徴までありがとうございます
いろんな方向から検討してみます!
>>837
うちも道が無い所を走ってます
私も、スマホのマップ通りに行ったら砂利道案内されたこともあり、車載ナビは優秀だと思います!
ケンウッドお安いんですね
見てみます。ありがとうございます!
皆様大変参考になりました
ありがとうございました! >>838
スマホナビ使うときはGoogleMapはやめといたほうがいいと思うよ
危ないコース選んでんのかと思うときがある
Yahoo!ナビが一番無難と思う
車載ナビは比較的遠回り選ぶけど、安全な道案内してくれるね
オートバックスで買うならとりわけケンウッド安いと思わないが
反応がとにかく速く、操作性良いところはお薦め >>839
はい、Google Mapでした
Yahooナビ見てみますね
ケンウッドのナビもお店の人に聞いてみます
ありがとうございます!
>>840
残念、DAYSは対象外のようです
わざわざありがとうございます! スタッドレスを145/80R13で履いてる方いますか? ビッグマックセット今710円してるのか
これも値上げすんのかな??
これに金出せるの650円くらいまでだわ 初期型乗ったけど加速悪すぎてワロタ
ブモーってデカい音を鳴らして進まないみたいなw
現行は改善されてるのかな? 誘導されてきましたよろしくお願いします
初代デイズなんだけどパーキングブレーキランプとABS警告灯が同時点灯して消えなくなった故障原因なんだろ?修理代どれくらいだろう? 説明書にその手の警告の見方は書いてあるぞ
あとこういうとこで聞かずにディーラーか修理屋で確認しろ 故障原因→ディラーか修理工場で聞け
修理費用→ディラーか修理工場で聞け
これ以上どう答えればいいんだよ
https://i.imgur.com/fNcemhc.jpg 同症状で修理したことある奴がいで回答もらえる可能性も無くはないけど、普通はまず無いよな。
Dに相談した方が正確で早いと思うんだが・・。 >>855
マイナートラブルですか了解しましたありがとう アイドリングストップがゆっくり止まるとかからなかったり
停車する直前にアイドリングストップ一瞬かかってすぐ再始動みたい挙動はみんな同じ?個体差あるのかな?
2019年式グレードX。 てすと荷室側のルームランプのカバーはずれない…
凹んでるとこにマイナスドライバー挟んて半分までは外せるけど残りの爪がどっちに動かせばいいかわからんし折れそうになるわ 昨日納車された14年式NA
もっさりだがまあ許容範囲だけどアイドリングの振動がすごい何か良くなる方法教えてください >>867
なんか怪しい
>>868
添加剤は有りなんかな?意外と高価いな
>>866
論外 >>869
FUEL1が高い言ってるなら黙って乗ってろとしか言えないわ >>871
なら、カインズの700円くらいのから試してみたら? >>873
おお有益な情報ありがとうございます!お試ししたらまたご報告しますね スポーツモード使うとATみたいな乗り心地なるね、低速のガクガクが改善されたわ。
燃費は悪くなるらしいから要所要所で使い分ける感じで。 たぶん普通なんだと思うけどね。
気にし過ぎじゃないかな。 後期型のターボ乗ってるけどアクセル踏んでも回転数だけ上がって遅れて加速するのちょっとストレス
ダイハツやスズキは加速遅ぇーなとは思ってもギクシャク感はなかったんだが、デイズが低燃費重視のセッティングだからか? 回転数を3500以下に抑えるつもりで踏む方がいいぞ この型のデイズってワンタッチで3回点滅のウインカー機能あったっけ? 3回点滅機能あるよ
ついでに言うとエマージェンシーストップシグナルもついてる 普段、前期ターボが手頃になってきたので足車の25アルトから乗り換えたい! 新車で勝った時からブレーキがキーキー鳴る。
ディーラーに言っても異常なし。
洗車した後によくなる。
4WDの人みんなどう?。 2WDだけど自分は親からのお下がりだから新車時は知らんけどむっちゃブレーキキーキーうるさいよ
ディーラー言ったけど異常なしだからしょうがないみたいな感じだった かなり抵抗が減った燃焼マップが用意されてる
本気で燃費良くできると思っていたんだろう 偽装したけど この型のデイズってエアコンの効きいまいちじゃない?
いままで他の軽自動車は24℃で十分だった?だけどこのデイズは24℃でもあんまり冷たくない 内気循環なら送風口に近い手が冷たくなりすぎる程度には冷えるが
冷媒ガス見てもらったら? ああ、そういえばこのモデルの末期あたりで、規制で冷媒の種類が変わった話があったような
環境負荷軽減のためだが、変換効率が少し劣るらしい この酷暑で屋根なし露天駐車だとどんな車でもエアコン効かん そこそこ効いてるけどなぁ。
暑がりだけど25℃では若干寒くて27℃にしてる。 このクルマってエアコンの冷房効く方じゃね?
社用車で他にいろいろ乗るが軽トラには負けるけど 当方ハイウェイスターGターボ海苔だが冷房はキンキンに効くぞ。今夏の酷暑も一度たりとも風流2以上に
上げる事はなかった。 前期ノンターボ。
信号待ち等でストップすると、生暖かい風になります。 >>895
エアコン止めたく無いならなぜアイドリングストップ機能をOFFにしないの? アイスト解除してても停止時(アイドリング時)には生温くなります。
ノンストップで走行すると冷たいままで風が出ます。
うちだけかな? >>895
>>898
ラジエターモーターが死にかけてると
その症状がでるよ~ >>902
返答ありがとうございます。
確認してみます。 アイスト機能は、外気温が低いときや氷点下時には自動でオフになるよう設定されてますって営業さんから聞いた トヨタは少し前に「これからの新型車にはアイスト付けない」と言ってたね。 >>909
JC08からWLTCモードって燃費測定が変更になって
燃費計測でアイドリングストップにメリットが無くなったしねぇ。 B21Wにodb2ドングルつけてみたんだけどandroidアプリがいいの見つからない皆さんどのアプリ使ってますか? >>912
OBDでトラブル多発してるポイんでOBDグッズは全て外したよ? なんだ?このスレ?
今度は10月のレスが一部抜けてて
12月のが復活してる
壊れたのか? マイナーチェンジでデジタルVモーショングリルになった現行デイズのカタログを貰いに行って
気持ちが揺らぎそうになったが、そうは言っても俺のB21GターボはBRーROMで加速から
スロットルレスポンスからゴキゲンな仕様に変貌してるので買い換えるのは勿体無いかな。 >>919
珍改造してたら下取り価格つきそうにないから乗り潰すのが良さそうですね どういう速度と当たり方かも分からないのに画像だけ貼って低品質とかお前の頭が低品質だよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。