【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part50 【三菱】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
サードパーティ製のエアコンフィルタは発売する予定はないのかね >>5
仲間
俺も今日ちょうどXグレード買ったわ
未使用車だけどね 三菱自動車、11月に軽自動車を減産 岡山の工場で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC227LV0S1A021C2000000/
三菱自動車は11月に軽自動車の生産を減らす。
半導体不足による部品調達難で、
水島製作所（岡山県倉敷市）の一部の生産ラインで11月の夜勤を停止する。
軽自動車を生産するラインで、11月に夜勤を22回分取りやめる。
半減てことかな？影響でるのこれからかな >>8
フル装備だと納車まで3か月が普通になってるよ。
値引き交渉もしにくくなってる。 Sの未使用車89万とかで売ってたな
タッチパネルエアコンとか使ってる家に飽きるし
割り切ったらSも有りだと思う 乗り始めて約二年
ナビのタッチパネルのコーティングが剥がれてきた
よく押す「案内開始」や「詳細」ボタンの部分だけ指の跡が付いてしまってる
さらに、その境目を爪でカリカリ擦ると、他の部分も剥がれてくるｗ
前車はクラリオンのHDDナビを10年位使ってたけど、コーティング剥がれなんて無かったけどなあ…
とりあえずダイソーでiPad用の液晶フィルム買ってきて、ハサミで切って貼ってみた >>13
IRカットもなかったかな
けどシルバーあたりはかっこいいぞ
EK選ぶ手もある 多くの軽自動車乗ってないけど、そうだろうな
最初はハンドル軽すぎて不安だったけど、
掌でくるくる回せちゃうし、他の車乗れなくなりそう いよいよ来週納車だ
12年乗ったエッセからノーマルXに乗り換え 納車ｵﾒ
最初はCVTに違和感あるかもだけどそのうち慣れるよ 同じく今月末にノーマルXが納車だわ
9月末に試乗車落ちした2020年式中古車だけど純正ナビ、ドラレコ、ETCにアラビュと
メーカーオプションほぼフル装備の割にお手頃だったから満足してる 22でつ。
スマソ 試乗車落ちの文字見落としていた。
5千キロ走って120万くらい？ ハイトワゴンで一人勝ちだなデイズ
N-WGNは見た目が人を選ぶしワゴンＲは後ろ姿が致命的だし
ある意味オーソドックスなデイズが無難ということやな
ムーヴは売れてる車種の殆どがキャンバスだろ
あれは反則 俺の住んでる県、日産中古車公式サイトで調べたら試乗車落ち全然無くて泣いた
山形とかめっちゃあるやん羨ましいわ >>23
諸費用とコーティング込みの総額でまさにそれくらいだね、走行距離もまさにそれくらい
新車で同じ構成にすると180万超えちゃうから良かったと思ってるよ
これまでの整備や扱いなんかの素性ハッキリしてるから多くの人に乗られてる点は割り切れるしね デイズのハイウェイスターじゃない、ノーマルタイプってどうですか？
走り心地とか
動画みてもハイウェイスターと混同してよくわからないです
n-wgnと迷ってます 足回りは同じだろうし、余計なハイブリッドがないから運転しやすいと思う
ホイールサイズも小さいから乗り心地は良いだろう
これでターボがつけられればHWSなんていらないのに > 余計なハイブリッドがないから運転しやすい
それはない
加速時に唸らない、高速走った時の燃費は（ごくわずかだけど）いい
それらに大きな魅力感じなきゃノーマルで十分だろう
後革ハンドルとかLEDヘッドライトとか装備の違いもカタログで確認しといたほうがいいだろう
n-wgnも良さげな車と思うけど、デイズとの比較動画見たら
坂道のぼりでかなり唸ってるね >>17
ブラシレスモーターを使った最高級な軽自動車だからね！ 動画を色々見た限りNAはデイズ、ターボはNワゴンって判断したんだが合ってる？ 見た目に抵抗がなきゃN-WGNの方が装備も性能も価格的にも上だと思う
俺はどうもあの見た目が受け付けられなくてデイズにしたけどこれはこれで別に不満はなく乗れてるよ 使い勝手・シートアレンジ含めた機能と価格はNwagonが高い
NAで価格抑えるならデイズとekも悪くない >>30
ハイブリッド乗ったことないか？
あの不自然な回生エンブレがクソすぎるぞ
ノーマルでターボがあれば良かったのに >>34
YouTubeで見た動画だと、
安全性能の精度は圧倒的にデイズの方が上じゃないの？
それとも、あの衝突実験映像は嘘？ ほんとに動画見たのか？
衝突安全性は明らかにN-WGNだろ。
デイズはオフセットでAピラーひしゃげてる。
予防安全機能はデイズの方が良いね。 この車種にスマホホルダーつけるとしたらどの位置がベスト？ >>34
N-WGNはロードノイズ結構拾うのが気になる
>>36
HSXオーナーだよ
回生エンブレの不快感は最初だけで、リプロやってもらったあたりからマイルドにかかってるよ
ターボはずっとクソなの？
>>39
こんな感じでどうかしら？
http://www.chitaro.com/up/chitaro0996.jpg >>40
おぉ、わざわざ画像までありがとう
参考にさせてもらいます >>34
逆だろ
HWSのオラオラ顔に抵抗がなければ、すべてデイズの方が勝っているよ >>38
そうだ、ごめん
予防安全機能がついてるなら正しく起動してもらわないと意味ない気がするんだよね
その辺がNワゴンは不安 試乗して
振動の少なさ挙動のスムーズさ
勝ってるのはn-wgnって印象だったな
自転車検知も向こうにしかないし
ブレーキの効きが比較すると甘かったからこっちにしたけど デイズの方がガッチリしていて剛性が高いので
15インチだと振動はあるね >>44
俺は全く違う印象だな
人の主観なんて全くあてにならん
安全性に関してはJNCAPなどの客観的なデータでもコッチのほうが高い 小さいタイヤに非ハイブリッドの低グレードなら振動挙動の問題が少ないんだろうな
誰かが間違ってるという訳じゃなさそう ボヨンボヨンだった旧型よりは良くなったけど、硬めたぶん変なプルプル振動が出てた 室内広くて、剛性高くて、気密性が高いので、
高級感は圧倒的にデイズ 日産最後のガソリン車になりそうだし
次出てもプロパイ2.0標準装備になりそうだし
もう一生これ乗ってようかな 最後になるかは不明だけど
だんだん燃費重視で非力になっていきそう
スズキのR06Dみたいに 完成された車ではあるけど、まだガソリン乗用軽は出るでしょ いや、日産はわからんよ
オーラとか金持ち向けのクルマにシフトして人気戻しつつあるし
軽は電気だけになってもおかしくない 窓上げて走ると窓がガタガタ鳴るのが残念
前車のモコはそんなことなかったのに そういえば窓の開け閉めで、ドアの内装がたわむんだけど、こんな車初めてだよ
俺の車だけ？ >>58
たわむのはコストダウンの証、ドア内張り下部のプラペラペラで判る ミラーが完全に閉じなくなった
何度か開閉しないとちゃんと開かない
自分と目が合う 新型、といってももう半年後には車検
連絡するついでに動画送ったらモーター無料交換してくれるとの事で >>59
俺以外もみんなそうなのか？
コストダウンはわかってるけど、前に乗ってたモコやマーチではこうはならなかった >>65
フレーム骨格なんかは比較的シッカリしてる様だけど、見えないところはコストダウンしてるのは後々気付くからね。
試乗なんかじゃ判らんもんだし >>49
そうだよね、
いろいろ乗り比べてデイズ選ばない奴は頭おかしい >>66
だからコストダウンしてるのはいいんだけど、みんなもなるのかならないのかを聞いているんだ
わざとはぐらかしている？ うちのも窓開閉でたわむよ
ミラーも動きおかしくなって交換してもらったし
でも乗りやすいからいい 事故の時衝撃吸収しやすいようやわらかい材質で、窓の開閉でもたわんでしまうとかだったりして？
自分は気づかないけど明日確認してみる 旧型の初期型で純正ウインターブレードが傷んだので交換しようと思ったら、自動ブレーキ付きは社外品非対応なのな
それで純正をディーラーに買いに行ったら現行品は以前のより短くて製造元も変更になってる
前のはNWBマークが横についてたけど現行はついてない
形状も市販のPIAAみたいなのになってる
今日土砂降りだったけど現行はかなり拭き取りが悪い
けど他に選択肢無いし >>58
やってみた
包茎みたくたわむのかなと楽しみにしてたが…
あれ？俺のはたわまない
スピーカー周りいじるのに内装外したことあるけど、割と堅かった印象
ちなハイウェイスター2019年製 >>71
マルエヌなら旧型自動ブレーキ付きの社外ウインターブレードだしてる 昨日はドライブ中クロスとクロススペースと沢山すれ違った
ちょっとずつ売れてきてるのかな クロスはヘッドライト明るそうなのがいいね
デイズHSはやや不満… スペースのはルークスHSのアダプティブヘッドライトと共通に見えるね
だから上なのかも スペースはトヨタのロゴだったらN-BOX超えてたと思う オーラのおかげでちょっとずつ日産のブランド力も復活しつつあるし
いい車はいつか認められるさ 今の家電的でどこも尖ってない大衆車は無理だね
家電的一般大衆車はいつの時代も最新が最良だから今認められなものはいつか認められることはない 購入考えてますがフロントグリルの三菱マークは身体が受け付けません
社外グリルってすぐにメッキはがれたりするのかな？ アイドリングストップキャンセラー付けたいのですが、
どれ買ってどこでつけるのが良いでしょうか？ 社外品の後付けが全部不正だとしたら、社外ホイールもETCもドラレコもカーナビも非純正品は不正改造かよ。 ドアミラーの自動開閉はDでコンサルトでキャンセルしてもらっている
壁際に停めるとエンジンスタートする度にミラーが開いて壁にあたる
万が一忘れて走り出しても確か20km以上出すと
自動で開く
割とDでリクエストするとコンサルトで出来たりするかもよ
後、警告音の音量なんかも出来るはず アイドリングストップも込みでエコカー減税されてるわけなのでキャンセラーを付けるのは脱法行為に近いんだよな
個人でやるなら勝手にやればいいけどまともなディーラーなら取り付けなんかやらない なるほど
アイストは踏み切り待ちとか、長時間停止しそうなときだけ手動でONにできたらいいのにな エアコンつかったら燃費落ちるから脱法行為だ！というのと同レベルのトンデモ理論
スタッドレスも燃費落ちるから違法だなw
アイストキャンセラーなんて大層な名前だけど、仕組みはシンプルで最後のアイストオンオフの状態を維持するだけのスイッチじゃん
ドライバーが任意にアイストオンオフできることに変わりないんだよね
ちゃんと仕組みを理解して喋らないからバカを晒す羽目になる
もしも、これは違法だから取り付けできませんなんていう頭の悪いディーラーがあるなら、そこはさよならした方がいいぞ >>90
あのICチップがどう云う物か知らないけど配線タップ付けて信号を変えてるんだろ？
車の基本動作を変更してるんだからETCやナビ付けたりとかと違うんじゃね
自己責任で付ける分には構わないけどディラーが付けるのに違和感あるなって思っただけ ICなんか入っねーだろ
仕組み知らないのに喋ってんのかよ
その無知で無責任な発言に違和感あるわw 物理的な装置を取り付けなくてもソフトウェアの設定でどうにかしてくれよって思う 標準状態（ドライバーが手を加えない状態）でアイドリングストップが有効であることがエコカー認定の条件なのは変わらん。手動でアイスト中止ボタンを押すのとは事情は違う。
機能的にはアイストはクソ中のクソだとは思うが理路としてはそう。 MITSUBISHl M0T0RS
ラソサー工ボリューショソ１１
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＼ヽ ￣￣￣ )
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────── | 中古ですCAR? | |
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http://www.nikkei.com/article/DGXMZO59586700W0A520C2X30000
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http://bestcarweb.jp/news/285435
http://car.rakuten.co.jp/ >>100
じゃあエアコン操作もスタッドレスタイヤの装着も脱法行為ですね
もう馬鹿すぎて笑える 違法云々よりもディーラーで持込み取付が基本NGなのは暗黙のルール >>103
ダメだよ
本来スタッドレスタイヤだから 助手席シートにちょっと重いかばん置いただけでシートベルトの警告出るんで、
ググった通り、シート下のコネクタを抜こうと思ったんだが、狭くて手は入らないし、体窮屈だし、コネクタ硬すぎてとても抜けそうに無いんだが、
ニッパで線ごと切っても大丈夫かな？ 切るのはいいけど車検の時に機能させてないと通らないぞ >>107
そんなアホなことせずシートベルトのオス金具
と似た形状の物を差し込んだらいいじゃないか
電気導通がいるならアルミ箔はっといたら
但し後で抜けるように sosボタンの並びに後部座席のシートベルト警告灯もあるけど、
あれって人が乗っててベルトしてなくても、警告音鳴らないよね？ EV購入の補助金 2倍の最大80万円に 欧米並み水準で電動化促進
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211128/k10013365031000.html
また、今後自動車メーカーで投入が予定されている軽自動車サイズのEVには、
最大で50万円を補助するということです。
補正予算案が成立すれば、来年の春ごろから実施したいとしています。
買い控えにつながらないよう、
11月26日以降に車の販売店などで購入を受け付ける分が、
補助金の増額の対象になるということです。
【スクープ】200万円で買える軽EV「日産サクラ」市販型のコンパクトな開発車両を初スクープ！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/900f6f5135c06120d338ca33cac0ffb4a83fa571/
日産と三菱自動車が開発を進める新型軽EVカー、
『SAKURA』（仮称）市販型プロトタイプを
スクープサイト「Spyder7」のカメラが初めて捉えた。 今ガソリン車買って10年後にEVに乗り換えるぐらいでちょうどよさそう 最大250km、エアコン使ったり山坂道とかバッテリーが劣化したらどうなるんだろう？
電気代計算したら満充電で540円。実際は変換ロスとかあるだろうけど意外と安い？ EVは自然放電とかどうなんでしょう
アパート住まいだと充電も面倒だし
そのあたりいい方法があればいいのでしょうが >>114
結構エクステリアいい感じだよね
CGで見たようなカバ顔じゃなさそう オマエラのスマホ、電池何年持つ？
数年でバッテリー寿命来て買い替えてるだろ
EVも同じリチウムイオンバッテリーなんだよな >>120
それがあるから最後の軽ガソリン車になりそうなデイズ乗りつぶすつもり >>114
やっぱりペットボトル倒れてるな
デイズのドリンクホルダー、大失敗だろ
ペットボトルが倒れるんだぜ がっちりホールドするタイプは紙パックのジュース入らないし、容器を選ぶから一長一短かな 補助金で実質150万で買えるなら真剣に考えちゃうな >>122
あれは紙パックのサイズを想定して作られたとの事なんだけど 今時紙パックのドリンク飲む人なんていないし >>125
女さんは結構飲むらしいよ
自分も使うことあるかなあと思ってたがペットボトルのほうが圧倒的に多いわ ペットボトルにピッタリのドリンクホルダーが他にあるじゃろ
運転中に、キャップ外して段差で弾んでもこぼさないように飲むスキルがあるドライバーなら、
違う場所のドリンクホルダー使うことなんてどうってことない
あそこは、ストロー差した紙パックからしか飲めない下手くそドライバーが使うところだ 運転席側のドリンクホルダーが決まらない
エアコンの吹き出し口の所に取り付けてスッキリした感じのは缶とペットボトルしか使えない、コンビニのコーヒーが置けない
2個置きタイプ、缶とペットとコンビニコーヒーが置けるしストックで1本置いておけるからいいけど運転席側に付けるとレバー操作の時にクッソ邪魔でNG
惜しい だいたいドリンクホルダー有りすぎなんだよなあ
ドア下、吹出口、センターで5個もいらんがな
ペンとかスマホを安定して入れられるような小物入れの方が嬉しいよ
あと、後部座席こそ紙パック対応にしてほしい この車、他の軽自動車より左斜め後方の死角が多いように感じるのですが、皆さん何か対策とかしていますか？ 斜め後方って車線変更の時に見るの？
バック時ならバックモニターとソナーで補えると思うけど 通勤で毎日通る左合流では合流までの距離も短くてサイドミラーだけだと死角が多いから結構危ないなと思ってた
優先側が気を使って避けてる事も多々ある
デジタルルームミラー付けたら左斜め後ろも映るからサイド→ルームミラー→目視で安心安全の合流に 煽りでもなんでもなく、運転向いてないんじゃ？
この小さいクルマ程度で死角云々いうということは、大きいクルマもスポーツタイプもSUVなんかもっと見えないんじゃね？ >>120
他メーカーの話しだけど昔と違って今のリチウム結構長持ちするような事聞いたよ
車屋に聞いた時もまだ交換した事ないから分からないとか言ってた
プリウスみたいな完全なハイブリット車よりマイルドハイブリットのリチウムは寿命長いみたいな
乗り方とかにもよるだろうけど >>133
助手席に人乗らない時はシート立て気味にしてる
ヘッドレストがピラーに重なるようにしとくと少し見やすい気がする 後部座席いつも倒してるからか、左後方視覚は気になったことないなあ
左ミラーとルームミラーだけで十分な気がするんだが、俺がちゃんと確認してないんだろうか 視界はこれまでの車歴の影響大きいと思うわ
一度でもクーペとか乗ってれば殆どの車が視界良好で快適に感じる
でも最近のクーペルックなSUVは後方視界あんま良くないのもあるな >>136
安全運転をしようとする意思がある人に運転向いてないとかよく言えるな
運転にどれだけ自信があるのか知らないけど公道を走って欲しくないと思うのは安全意識の低いお前
煽りでもなんでもなくお前 最近の車はみんな後方視界悪いよ
mazda3とかマジかレベル
バックモニターあるからいいでしょ的なスタンスらしいが
それに比べればデイズはマシ
軽自動車ならムーヴキャンバスとかは良いってさ 左右後方は前車の2代目モコと似てるから、買う時も気にならなかった
SAKURAはちょっと窓大きくなってるね >>141
別に煽りでもなんでもないって言ってるのに突っかかるな
なら言うが、公道は練習場所じゃないし、鉄の塊動かしてるんだから人に迷惑かける前に運転止めれば？ 安全運転なんてして当然
「プリウスアターック！」とか考えながら突っ込む気満々で運転してる奴なんかいないだろ
『安全運転をしようとする意思がある』けど安全運転出来ていない奴は、適性無いからさっさと免許返納してね 窓を小さくするのって流行じゃなくて
強度を保ちつつ軽くするためかな？ 昔は見通しよくて事故り難かったので、見通し悪くして事故りやすく死なないようにしたのが今の車
自動車メーカーも病院も儲かってWinWin 重くなって燃費悪くなってガソリン税で国も潤う
辛くて困るのは車持ってる馬鹿な田舎モンだけ >>148
親父が910ブルーバード乗ってたけど
母親共々視界が良くて運転しやすかったと言ってた
ピラーの死角は人がすっぽり隠れるから気をつけないと デジタルルームミラーが三菱だけなのが悔やまれるなあ 三菱はいいぞ
新古車だと激安だしディーラーもガラガラで快適
シートヒーターも漏れなく付いてくる
リセールや世間の目気にする人は回れ右で クロスも安くなってるの？
もともとHSより割高だけど >>153
えっ、三菱のカタログに載っているからデイズもそうだと思っていた。 新古車？見たら分かる
クロス値下げ半端ない
ブランドって大事よね そうなのか
雨降りの中ライト付けて走ってる白クロスかっこよかった リコール問題の頃に日産オッティを買って
「三菱から日産に乗り換えたよ。やっぱ日産は安心だよな」
と自慢げに語るオッサンがいたという話を聞いたことがある
いやいやそれ三菱製ですよ……って突っ込むに突っ込めなかったんだって >>153
デジタルルームミラーって何？
デイズのアラウンドビューが映るルームミラーとは違うの？ >>160
同じもんですよ。
三菱に付いてて日産について無いってある訳ない。 常時アラウンドビューが映せるようになったらオコシテ >>160
記事読んだら後方カメラをルームミラー型のモニターに表示させる技術だとか
ミラーより広範囲に暗くても明るく表示出来る
最近の高級車に付いてるらしい 夜普通に暗くて見にくいけどね。
後ろからのハイビームを、バックミラーで跳ね返すのもできない >>160
デジタルルームミラーって、
後ろの車との距離感がわからないから、車線変更怖い >>164
今までの普通のルームミラーで困ってない人には必要なさそうだな
むしろ、デジタル処理する分、タイムラグがありそうで怖いし、リフレッシュレートが低いとかえって見にくいんじゃないかと >>167
距離感はバックモニターにも言えることだよね
トラック乗りの間でもバックモニターに頼る人ほどブツけるらしいし
基本は目視か物理ミラー使って
モニター類は死角補完程度に利用するのが吉かと デジタルルームミラーは後方録画とオサレ感で取り付けた
遅延は感じた事ないね
メインで使ってるものでもないし↑の人の通り補間程度よな レクサスのデジタルサイドミラーも距離感がわからんとか夜見えないとか不評 >>172
ミラーがない代わりにカメラがニョキッと生えてるのが本末転倒やん、あれ >>169
前に乗った代車に付いてたけど正直リフレッシュレート低すぎて気持ち悪くなった
後で調べたら60fpsらしいけどアレで褒めてる奴いっぱいいるのが信じられない出来だった 普通のミラーで距離感つかむ習慣できてるからデジタルとかなんとなく怖いわ
ノートの動画見て憧れるけど、デジタルミラーだと知るとがっかりする 新テクノロジーに慣れることがもはや不可能になったジジイばっかりか
オートバックスで売ってるかぶせるタイプのミラーでも買っとけ 先進の「デジタルルームミラー」は万能じゃない！
「普通の鏡」への切り替え機能が付いているワケ
https://www.webcartop.jp/2020/08/559640/ >>176
免許返納寸前の老人にせめて自動ブレーキをと息子世代に買わされるのが
現行デイズのメイン客層だから間違ってない 今中古車高い高いって言われてるけど、デイズの新古車は1年前とほぼ相場変わってないな デイズの新車装着のバッテリーの保証は？
二年過ぎて5万キロ超えたら、タイヤ販売店で要交換と言われた。 ちょい乗りやアイドリングストップの頻度次第としか
そんなのが多けりゃそうやって2年で駄目になるし流れのいいとこ走ってりゃ5年以上平気だし >>180
デイズとNWGNで悩んでて、新車の見積りだとデイズの方がやや高かったんだけど、新古車だとデイズの方が10万くらい安かったから新古車のデイズ買いました 今の車で広角ミラー付けても小さくなった窓と広くなったCピラーが写るだけ ３Dデジタルミラーが出て来るよ
というかミラー自体なくなるんだろうな >>183
早くカオスに交換してみたい
まだ2年くらい持ちそう >>188
ミラーなくしてどこに写すんだ？
HUD化？ ダダダダ ダットサン
ぴゅぴゅぴゅー
ぴゅぴゅぴゅー もう脳に移動した感覚を送信でいいな
車も要らないウンコ製造機 信号待ちしてたらいきなり警告ランプ出たんだけど、日産行って見てもらえって事？
説明書見たら走行に問題ないとは書いてあったけど
https://i.imgur.com/UcSivfq.jpg すまん、ちゃんと拭いてから撮るべきだった
また日産行って診断出たら報告します >>194
フロントガラスが汚れていたりカメラレンズが汚れていても出る。
全く汚れてなくても出る事が有る。
一度エンジンを切ると回復する。
たびたび起きるならユニット交換も有る。
おいらは何度も出るので交換してもらった。 ありがとう助かる
今日エンジンかけたら表示されなかったから、しばらく様子見てみるわ 丸一年運用して一回だけソナーか何かのエラーが出たっけ
汚れを除去して下さいみたいな
洗車した後だったのになぁ バッテリーの純正にＫ42がついているけど、
Ｍ42は1センチ大きいがケースにはまる？ スペース、ルークスで何か問題出てるな
デイズは無事だと思いたい 中古車探してるんだけど、
新型と旧型で加速とかエンジン音大分変わる？
街乗り1〜2人メインならそこまで関係ないかね >>203
普通に付くよ
カー用品店でも断られないレベルでほぼ同じものだし 信号待ちでソナーが一瞬だけ反応する時あるけど、あれは何が原因なんだろう >>205
悪いこと言わないから現行買っといたほうがいいよ
ハイウェイスターでなくていいからさ
EKワゴンなら割と安くなるんじゃね？？ 288名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/09/05(日) 22:08:18.04ID:OrVx4DwB0
令和のCVTはオーバーヒートするらしい
https://twitter.com/DAYZ_350GT/status/1434489819434938368?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 現行ハイウェイスターXのECU書き換えリコールのとき
代車が先代モデルだったけど
同じ感覚でアクセル踏んだら時速40キロからなかなか加速せず
「えぇ〜！？」って思わず叫んでしまった
乗り比べた人ならこの感覚わかる筈 問題が見つかって生産停止になってるらしいね
詳細は発表がないから不明 ニュース見て飛んできた
良い車作ったなと思ってたんだけどまた評判落ちる事あったらなんか肩身狭い ルークスの話じゃないの？
デイズまではググっても見つからなかったけど デイズの生産は継続しており影響はないってあるね
とりあえず一安心 シートベルトとエアバッグ？
サプライヤーがやらかしたのかな >>205
自分で現車見るなり乗るなりしたほうがいいよ。
おれも今、車、検討してるからとても感じるんだけど、試乗記とか人の感想って
人の主観の部分が大きいから真反対のことが書かれていたりするのは当たり前
だし、提灯記事も多いからそのへん含めて、自分で見て乗ってしないと全然駄目だな
って思ってる。伝聞はあまり気にしても仕方ないよ。下手すると後悔のもと。
ちな、これからディーラーでデイズ見てくる。 ekワゴン・デイズは問題なくて、スペース＆ルークスだけとは…
側面衝突で基準満たしてなかったとかかね？ シャーシは同じだし違うとしたらやっぱ側面でスライドドアが弱いのかね ほんと困るなこういう悪評は
メーカー同じ似たような軽ってだけでデイズも確実に影響出てくるよ
リセールバリューは特に 日産自動車は10日､同社が開発し､三菱自動車にも供給している軽自動車3車種について､3日から生産や出荷作業などを一時的に停止していることを明らかにした。エアバッグやシートベルトなどの安全部品について確認作業を行っているためとしている。 売ること考えるならS660買っとけばよかったのに
俺は乗り潰すから関係ないけど デイズe-powerが出る可能性って、あると思いますか？ ゆくゆくはデイズ廃盤サクラ一本化で終了じゃね？
日産は軽ガソリン車撤退が早いんじゃないかと思う そっか、これが最後のガソリンデイズになるかもしれないのか
大切に乗ろう 軽自動車でe-POWERの可能性は無いとは言えないけど1年以内とかのスパンでは出ないと思う
理由1
ノートe-POWERのエンジンルームを見るとスペース的にエンジンとインバーターとモーター
これを軽自動車のエンジンルームに詰め込むのは厳しいと思う
理由2
燃費も重要な要素だと思うけど1気筒300〜400cc程度が燃焼効率が良いとされているが
軽自動車のエンジンだと330ccが2気筒になってしまい振動の処理が問題になりそう
振動を考えると3気筒だけど220ccだと効率が落ちると考えられる 春にEVとは別にe-powerの軽自動車出すとの噂
今週のベストカーの情報なので話半分でｗ 軽自動車向け2気筒って、ダイハツが東京モーターショーに出展してたやつか。
そのときで開発の初期段階だったけど、どうなったかな。 ダイハツは初代ミラで4スト2気筒積んでたから実用化しやすいかも
けどあの頼りない音で走りたくない…… この車意外と足固いね、ボディもガッチリしててすっきりした乗り味、この辺は三菱譲りかも
ソーダブルーのｘだけどこの色すごく綺麗で気に入ってる
ホンダや鈴木はガキ臭くて安っぽいから嫌だね、細かいところまで煮詰められてかなりいい車だよ >>241
スズキの色合い好きなんだけど、俺ガキなのかもしれん
ソーダブルーなら三菱のほうが安かったと思うけど、デイズにしたの？ デイズのエンジン調べるとさ、何処にでも
「新興国向けのBR08」をベースにしているって書いてあるだけで具体性に欠けるんだが
つまりこれって先進国基準にしたらゴ◌ク◌エンジンってこと? 今日納車されたんだけれど、この車の電動ブレーキって毎回手で操作する必要はないの？
別の止めても赤く光ってないし、やはり手動操作するしかないのかな？ この車、足回りはいいと思うけど、ステリング軽いなあ
もうちょっと重くしてくれてもいいのに
プロパイロットはおもちゃみたい
ハンドル操作に介入とかしてこないんだけど、設定を変えないとといけないのかな？ >>243
ハスラーのオレンジとかミント色すごくいいよね、原色が似合う
でも実際に買うとなったら内装とかがなー
グリルが日産のが良かったから にしてもekみないね >>248
エコタイヤをスポーツ系のに換えるとハンドル重くなって路面の接地感がわかりやすくなるよ >>246
「BR08」ベースと言ってもストロークを変えて800ccから660ccにしてお茶を濁した訳じゃなく
ボアを小さくしているので新開発と言っても問題ないエンジンで
1,000ccまで対応する「BR型」なので剛性があるので静粛性が高い
デュアルインジェクターで12.0という高圧縮比
水冷4層積層タイプのEGRクーラー
鏡面加工カムシャフト/クランクシャフトなどでフリクションロスを低減
最新の技術モリモリな気がします。 >>248
ステアリングは慣れやで
俺も最初軽すぎて大丈夫？と思ったけど、
片手でもくるくる回せるからラクチン
>>249
> グリルが日産のが良かったから
そっか
EKは買う前実車見に行ったけど、
写真で見るほどかっこいいと思えなかったな
割り切れたらお得だけど まだ慣らし運転中なんだけど初回のエンジンオイル交換ってみんな5000キロでやってる？少し早めに交換って具体的に何キロがいいんだろ？ >>247
Ｐに入れても自動では掛からないから操作は必要
オートホールド時はＰに入れるだけで掛かるけど、それに慣れない方がいいかも >>251
ルノー系の質実剛健仕事車のエンジンで頼もしい感じがする
これほど長距離を楽に走れる軽はないんだから、もうちょっとタンク大きくしてほしかった >>253
以前ググった記憶でうろ覚えだけど、最近の車はあまり慣らし運転に気遣う必要ないみたい
エンジンの工作精度が高くなってるんだとか
初回のオイルは結構いいものが入ってるので、早めに交換はもったいないんだって 長く乗るなら工作精度上がってもバリはでるから、自分だったら一ヶ月点検でオイル・エレメント変えるかな
あとは半年毎に変えればいいし
5〜7年で乗るなら半年毎に変えるだけで良いかも 慣らしは特に摺動部に、いわゆるアタリをつけるとかなじませる、という作業なんだけど
そこまで気を使わなくても大きく支障は無いから「必要ない」と言われるのも事実。
ただ、慣らし有無は燃費や吹け上がりの鋭さ等に影響を与える可能性はあるから気に
なる人だけ気にすればいいのでは。自分は機械屋だから気になるけどね。
あと、目で見て容易に分かるものじゃないけど初回交換のエンジンオイルは摺動粉
がすごいらしいから、特に初回はきっちりオイルと出来ればフィルターも変えたほうが
いいと思う。 >>248
リアの空気圧を規定の1，2割落とすと全然変わるよ
乗り心地、ロードノイズも激減する
ディーラーとかで2割り増しとかにされてる可能性もあるよ HWS Ｇターボ・プロパ・2WD
一昨日注文したら納期設定3月15日になってたわ
早くて2月末だと おー、テンコ盛りやね 最上級買う人結構少なそう 何色？
今は半導体不足で納車遅いからなー 俺は6月注文で10月納車予定で一ヶ月繰り上がって9月に来た >>261
アタマ黒いグレーかな
>>262
やっぱ3〜4ヶ月が普通なのね まさか繰り上がるとは思ってなかったから慌てて色々準備したぜ
アーバンのレッドな 白とオレンジのツートン昨年11月契約で3週間だった
ただこの時社外ナビの部品が既に不足していて1ヶ月間オーディオレス状態 >>265
メーカーオプション付けまくると納期は2か月は当たり前。
通常売れてる奴は納期は早いよ。 >>256-258
クロスの取説に慣らし1600キロしてと書いてあったのでコツコツ慣らしてます
良いオイル入ってるなら勿体ないですよね
様子見ながら3〜4000キロ位で交換してみようかと思います
ありがとうございます >>267
> クロスの取説に慣らし1600キロしてと書いてあったので
えー、そうなんだ
デイズHSの取説には書いてなかったような…
取説に書いてるならそうしたほうがいいね 慣らし運転は詳しいやり方が載ってないので
とりあえず上は3000回転まで
急激な踏み込みはしない
エンジンをかけた後、水温警告が消えるまで車を動かさない……でやったみた
慣らし終了後の今街中走るくらいだと
エンジンは最大でも3500回転ほどなので
あまり気にすることも無かったのかなと思っている
まあ、エンジンが暖まっていない状態での急加速はダメですけど >>268
慣らしの要否はメーカーによって見解が微妙に異なるみたいね。
トヨタ、ホンダなんかは不要としているし、日産は必要、としていて
1,600km(GTRは2,000km)としているみたい。
https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/47179/ >>269
慣らし運転ってドライバーが車両に慣れる迄の運転作法と思うな、急がつく運転しなければええと思う。 >>271
は、しなかったな。
そこそこ安いしいいと思ったんだけど、最後、予算との兼ね合いで
注文内容から外した。 慣らしとかぶん回すような車でもないし普通に乗ってりゃ問題ないだろう。 購入直後2度ほど5000回転くらいぶん回してしまったことがある
反省 電動パーキングブレーキでドリフトターンってどうやるんだ？ マジレスすると電動パーキングブレーキを走行中に引きっぱなしにすると
緊急ブレーキが掛かるらしい(ロックは多分しない) わたすは25歳童貞 親のデイズのりどえす
童貞だけどおマンコのオオ様です、おちんぽ１６ｃｍ直径４．５ｃｍどえすオナ済未使用車です ハンドル下、小物入れのところに自分でETC付けた人とかいる？
もしいたなら穴開けるなら、専用の工具買わないとやはり厳しいかな？？
教えてください。 >>285
アタマ黒いガンメタにした。かっこええええ
ただこりゃ人にによるわな ひとそれぞれや
ちな 納車は3月予定 買って2年ちょっと。
バッテリー交換した。
バッテリー上がり時、警告が付きっぱなしになるので、
交換時にリセット作業が必要になるのかと思ったけど、
OBDにバックアップの機械を付けて特にリセット作業もなし。
ただし、交換後、航続可能距離の表示が燃料が半分くらいしかないのに300キロ以上の表示。
また、累積燃費、アイドリングストップ時間も初期化。 こいつ、エンジン冷えてるとき全然走らんのな
2000rpmくらい回してるのにママチャリより遅いぜ デイズというより軽はみんなそんな感じじゃない？
前乗ってた現行型のワゴンr も冬の朝イチはそんな感じだったよ >>288
いいね！
デイズのカッコ良さは他の軽とは次元の違うモノが有ると思う---ちょっとフランス車っぽい
これが分かる人は・・・ >>290
走らないね。
納車後初めての冬を迎えてビックリ。
冷えてる時は走らないと話題の前モデルNAより更に走らない。
当方、HWSターボ@八王子高尾です。 >>293
渋くてかっけー色でしょ？
でも、色決めにゃならん日の朝まで、全然違うオレンジ/白と
めちゃめちゃ悩んでいた。ポリシー無いんかいｗ
納車までたっぷり3ヶ月あるけど待ち遠しいわ >>295
氷点下にキンキンに冷えてるとダメやな〜 >>290
皆さん暖気しないで走らせてるの？
291の人も言ってるけど軽はほとんどそんな感じ
代車で古いミラ乗った時なんてアクセル床まで踏み込んでるのに停まるんじゃないか位走らなかった >>298
ここの奴等はエンジン回して1分暖気するのすらメーカーは暖気必要ないって言ってるってやらずに
いきなり動き出して冷えてると加速が悪いだなんだと文句を言う頭のおかしい連中なので まあ5〜10分暖機しないと水温上がらないからな
冷えた日は1分程度の暖機ではシフトアップしない
田舎で誰もいない道ならトロトロ走っててもいいが、通行量の多い道は流れの妨げにならんように踏まないとな 昔の車じゃないんだから暖気とかアホなん？ｗ
あぁ脳味噌アップデート出来ないおじいちゃんかな 暖気必要ないのと冷えてると回転数のわりに出力上がらないのは全然別の話なのに混同して暖気必要かのように錯覚させようとする詐欺師 【暖機運転の闇】結局いつも”売る側” ”ルールを作る側”が一枚も二枚も上手なわけで・・・【切り抜きGS】
https://m.youtube.com/watch?v=UyDR0E6HCT4 >>290
3000以上回してもエンジン温まるまでは走らんよ
もちろん内燃機関である以上どんなクルマも同じ傾向を持つが
ワゴンRが冷えてるときパワー３割引だとすると
デイズは5〜6割引かれてる感じがする >>290
3000以上回してもエンジン温まるまでは走らんよ
もちろん内燃機関である以上どんなクルマも同じ傾向を持つが
ワゴンRが冷えてるときパワー３割引だとすると
デイズは5〜6割引かれてる感じがする >>290
最初の冬にアクセル踏んでも全く走らないのでエンジンかCVTが壊れたと思ったよ 冷間時の排ガス処理能力を考えれば真面目にやってる証拠だろうに。
ケチ付ける所かね。 >>290
キンキンに冷えてて走らないのは仕方ないだろ。
CVTもオイルが絡んでるんだから。
オイルは冷えてると固いんだよ。
エンジンの問題じゃあないんですけど。 >>290
キンキンに冷えてて走らないのは仕方ないだろ。
CVTもオイルが絡んでるんだから。
オイルは冷えてると固いんだよ。
エンジンの問題じゃあないんですけど。 オートマチックハイビームが使い物にならない
暗い街灯にも反応する
もう1台の車は車のヘッドライトとテールランプ以外には反応しないのに ハイオクいれると速くなるし静かになるお、あと純正オイル柔すぎ >>312
レギュラーだとノッキング音が結構するのでハイオクにしてるんだけど
冬にハイオク入れても中負荷で音が出るあたり
基準点火時期をハイオク寄りにしておいて
ECUでリタードかけてレギュラー仕様という事にしているのかも >>317
息子はアイドリングから吹き上がりません >>318
速攻で噴いちゃって使い物になんないんだろ >>319
最近の直噴インジェクタは多段噴射できるから 現行ハイウェイスターのテールランプをLED化したいんだけど
ランプ本体は簡単に外れるのかな？
E11ノートは外す時メチャクチャ固かったけれど >>321
コツがあるのかもしれないけど結構固かった
日産プリンス名古屋のYouTubeに外し方解説動画がアップされているから参考にしてみて >>322
動画見るかぎりポンポン叩いて取れた感じだけど
個体差あるのかもね
サンキューであります 確かにレギュラーだとノッキング気味だよね
ハイオクで収まるんだけど、給油の時に「何こいつ軽なんかにハイオク入れてんだよ」って、周りの目が気になるw 4THSもちハイオク
暖機運転もち、水温マークが消えてから走りだす
それまではメーカーがエンジン保護の為に制御が入ってアクセル踏んでも最低限の加速しないように設定してある
昔Z32ターボ乗ってる時チューニング屋のオヤジに絶対暖機せいとよう言われたわ
冬の朝寝床から起きて100M全力疾走したら身体
ブッ壊れるだろと w
おかげでZ32は16万kオイル系ターボノントラブルだった
まあ今の車はそれ程神経質になる必要は無いけど
所詮は内燃機関だから暖機運転は必要
車を調子良く長持ちさせる秘訣 >メーカーがエンジン保護の為に制御が入ってアクセル踏んでも最低限の加速しないように設定してある
なるほど、メーカー側が暖気必要無いと言ってる理由か アイドリングはうるさい駐車場もあるから難しいところだね
自分は糞寒い状態で運転するのいやだから暖房に当たってから運転するけど 純正ナビってSDカード読み込む奴と
読み込まないのがあるな。
なんでだ？
8GBは読むけど16GB読み込まない ゴミスペックだからねぇ
重いの読み込ませようとするとナビ落ちるし どうも接触不良ぽいな
何回か抜き差しすると読み込むわ >>331
マジか？！
重いのって何？動画？
>>332
うちのも初回挿入時に読まなくて、入れ直すと読むパターンが多い。
付属の8GBのSDです。 >>330
今までそんなトラブルない。
現在64G使ってるけど動画も音楽も快調。
ナビは純正のパナ製。 生活道路でジワジワ走行暖機するのが現実的かな
アイドリングより早く暖まるし燃費もいい
まぁエンジン始動してから回転が下がる辺りまでは待つけれど >>333
そそ、FHDからHDに落としたやつでスキップとかしようとすると落ちる
シークバーも無いし不便よな 冬場暖機時間を短くする為にはヒーターは使用
しないヒーターの為にラジエーター水の熱を奪われるから。
寒冷地仕様と4駆だとシートヒーター
と確か…素子があるから大丈夫だと思った ekクロスなんだけど、以前ステラカスタム（ムーヴカスタムと同じ）に使ってたスタッドレスタイヤ付きの純正ホイール付けようとしたら付かなかった。
ハブ径が一般的な軽より大きいのかな？
仕方ないのでAmazonとかで汎用ホイール付きのスタッドレス買おうと思ってるんだけど、普通につくよね？ ハブ径が56mmより大きく、PCDが100の4穴ホイールなら、とりあえずハマる
インセット、リム幅は一般的な軽なら大きく変わらないので行けるでしょ
ただし、純正が14、15インチだから、13インチ以下が履けるかどうかわからない ちなみに、ダイハツ、スズキのハブは54mmが多いので、そのOEMのステラカスタムも54mm
三菱の軽は56mmが多く、三菱の部材を使っているデイズ、ルークスは56mm
ホンダの軽も56mm
なので三菱、ホンダ系の軽純正ホイールは適合する可能性が高い >>341
155 65R 14 付けようと思ってるけど、Amazonに売ってるのハブ径まで書いてないんだよね
ステラカスタム純正のが付かなかったのは純正でピッタリ作ってあるから付かなかっただけで、汎用品は径大きめに作ってる気がするんだけど そりゃホイール名まで書いてあるから、メーカーページ行って調べれば良いだろ
Amazonでよくあるマルカサービス シュナイダー スタッグの14インチはハブ径67mmなので余裕 >>344
ありがとう
それが聞きたかったw
君、めっちゃ詳しいね
助かりました！ 他の人にも参考になるかも知れないので書いとくと、ブリザックがオートバックスではホイール込みで58,080円プラス工賃
Amazonでは46,800円でホイールに付けてバランスとってるのが届く
https://i.imgur.com/8LSBdwu.jpg デイズとクロスでヘッドライトのセンサー感度が違うとかないよね？
今日の夕方自分のクロスはヘッドライト点灯してるのにすれ違ったデイズ数台はヘッドライト点灯してなかったどころかスモールすら点灯してなかったんだけど何か違うのかな？
ちなみにオートライトの設定は遅めにしてる >>347
センサーに多少のバラツキはあると思う。
それと対向車と自車で向きによる明るさの違いが生じていたのかも
ヘッドライト点灯について自分なりに遅くなるようにしている いえもっと簡単というか原始的というか。
ただ加工前のデーターを取ってないのでどれだけ遅くなったのかわからないけど。
あなたデーター取ってやってみます？ >>347
クロスってやっぱヘッドライト明るい？
デイズHSはいまいち遠くの方まで照らしてくれず不満 確か20の前期はまだライトにOFFスイッチが
あったと思ったが ！
間違ってたらゴメン 20系はスレが違うだろ
ここで言われてるんだから40系だよ 旧型スレはキチガイアルミテープおじさんの日記帳にされた 新型デイズってどこまでインチダウン出来るの？
スタッドレス安く欲しいんだけど、誰か教えてください >>351
正面は明るい気がするけど斜め横は暗いかも？ >>359
俺も真正面以外が暗いと思う
直進ハイビームは明るいがワインディングで進行方向が暗い
初日産車だけれど日産ってこういう設定？
ちなみに三菱は6台だけれど、こういう設定の車はなかった >>359
デイズHSは斜め横は割と明るくて不満無い
けど正面がいまいち…
もしかして逆って感じ？ >>362
えっ、同じ車なのに何故？
LEDだから、割とビームが分散しないので前方が明るいんだと思ってた >>357
145/80R13
ちょっとカッコ悪いけれど、まあ、冬だし >>363
同じ車と言ってもライト形状全然違うやん
写真で見比べたらデイズはちょっと斜め前向いてて
EKはライトが前方まっすぐ見ている感じ
そういえばLEDは光が直線に伸びる特性があると聞いたような…
EKはスモールライトがもっと明るければ万能なのにね >>358
マイナーチェンジしてないので前期とは言わない 暖気しようとエンジンかけて車離れるときに、鍵ってどうやってかけるの？
あまり人通りはないけど、何かあったら困るので施錠はしたいが、物理キーを鍵穴に刺して回すのは手間 寒い日に、エアコン26度AUTOにしてたら、風向きのランプは足元方向なのに、実際は上から風が出てきたことがあった、、、。
どっか、壊れてる？バグ？ >>367
暖気はするなってこと
ドイツ車はオーナーズマニュアルにはっきり書いてある
実際、暖気してもエンジンが温まるだけで足回りや駆動系は温まらないのでゆっくり走るしかない
それならば暖気せずに走り出せば良い
乗る人が寒くないための暖気なら環境に悪いから我慢しろ
シートヒーターがあるんだから十分だろ ここは日本で、デイズは日本車
ドイツの気候に合わせて作られたドイツ車で例えられてもな へ？
ドイツは暖気しなくていいけど日本ではした方がいい理由って？
日本の方が暖かいから？
日本の方が湿度が高いから？
日本の方が道が狭くて速度出せないから？
日本車のほうが故障少ないから？
日本車のほうが燃費いいから？
うーん、なんだろう あ、ドイツ車でも日本で乗ることを想定したオーナーズマニュアルに日本語で書いてるから気候や道路環境の違いじゃなくてクルマの作りの違いで暖機が必要ないのか
さすがだなドイツ車w エンジンを掛けたまま物理キーを使わずに外から鍵をかける方法を知らないなら、黙っててくれないかな
邪魔だから じゃ370みたいな書き方しなければいいのに
あの書き方じゃドイツ車はドイツの気候に合わせて作ってるから暖機は要らないけど日本で日本車に乗る場合は暖機は必要って読める
「暖機が不要なのは分かるんだけど赤ちゃんを病院に連れて行くときに温めといてあげたいんだよ」みたいな書き方すれば良かったのにな ちなみに、エンジンかけて運転席側のドアを中からロックして、助手席から降りてドアロックのツマミをロック側にして閉めれば出来るよ リモコンスターターを付ければ解決する
暖機運転もしてくれてとっても便利 >>369
暖気…？ www
暖機の区別もつかんような奴が暖機運転語るな DAかなり価格こなれてきたね
デイズ買った頃はナビ安価グレードとDAほぼ同じ値だったんでナビにしたけど
今ならDA買ってたかも この議論は暖気と暖気運転を分けて考えないといつまで経っても平行線 DAYZのHSに乗りたくて先日ディーラーに行って借りた契約してきたんだけど、生活保護って車所持してはならないと聞いて驚いてる >>383
車買う金有るなら生活保護切られるでしょ
昔はエアコンも駄目で熱中症で死ぬ人が出て許可されたんだよな
生きるのに必要な物以外認められない地獄のような制度だぞ >>383
ナマポはクルマ持ってたら普通まず通らないね。自治体や担当ケースワーカーによっても違うけど
パソコンやテレビですら売却を求められるケースもあるくらいだからクルマは普通にアウト。 ナマポが軽自動車とはいえ
新車買うのか
舐めんなよ >>386
親類に買わせて家から少し離れたところに駐車場借りて乗り回してるのなんて沢山いるぞ >>388
おまえもそうなん？w
すぐバレて大変なことになるよ >>389
借りて乗るのは問題無いだろ
本人が裏金出してたら詐欺になるけど >>390
マジで言ってる？
許可なく借りて乗るのもアウトやで 近親の援助が可能で生活できると判断されればナマポはアウト。 わざわざ別世帯に分籍して世帯年収無いように見せて
ナマポやら補助やら支援を申請する人居るからな
税金泥棒ウヨウヨおるで
お前ら性善説なんて昭和で終わってるから
役所ももっと調査しろと >>386
おばあちゃんがテレビ買う為に少しずつ貯めたら切られてたな
金入ったらパチンコやタバコに散財してる人もいるから電子マネーで配って見えるようにした方が良いのにね いつも運転してて後ろに乗る機会があったけどタイヤ近いせいか乗り心地結構悪いね
この辺が軽の限界か、nぼの方がだいぶ良かった 広くてシートもいいだけに残念、いつまでも変わらん軽特有の棒サスペンションどうにかならんのか 乗り心地はタイヤサイズもあると思う
あの大きさじゃ明らかに不利だよね タイヤが小さいことサスペンションストロークが短いこと、加えて車高が高いから
倒れないようにある程度足回りを固める必要がある。あととにかくリアオーバーハング
が軽いんだよな。構造上重量物が全くないから後席は振れまくる 新型ハスラーが意外に乗り心地が良いのは絶壁になったリヤデザインが
適度に後方の重量物として作用しているのもあると思う 軽自動車なんて厚みは違うけど大きさはみんな同じタイヤじゃね？ さすが堅いと言ってるのはターボの人？
NAは最初柔らかすぎと思ったわ
慣れたけど 確かにさす硬めとは思う、代車のあるとのほうが柔かった
確かにタイヤが細くて薄いのもありそう アルトなんてフニャフニャじゃん
高速乗ったら恐ろしくなるぞ
新型は知らん リアの振動が違うなら、N-BOXがスライドドアで重心が後ろよりのせいでは
グレード、タイヤサイズ、銘柄とか何も情報がないからこれ以上何とも言えないけど
デイズも2駆、4駆でリアサスの構造が違うからな 鏡餅ハッピーニューイヤー画面が可愛くて何度もエンジンかけちゃった
今日初めて後ろに人乗せたら乗り心地悪いと言ってたけど自分のタントに比べて明らかに静かだと絶賛してた 確かに音はかなり静かだわ、セルの音なんかもスムーズ
キャストと比べたけどダイハツは昔ながらの軽の感じ
内装も日産が断然上 今朝も23区ない外気温度計は❄︎マーク
エンジンスターターとシートヒーター
で快適なスタートでした
ミラーヒーターもありがたいわ >>415
走れてるんだけど、電パのボタンの所が点滅してるのと走行中に電動パーキングがかかりっぱなしですって出るのよ(音聞く限り電パは解除されてる) デンマだのデンパだの電動パーキングだのややこしいやっちゃのう 年末年始複数人乗せて走ったけどほぼみんな驚いて広い静かだと言ってた
リヤシートの高さが低いのとか足硬くて乗り心地少し悪いって言う人もいたけど軒並み高評価
やっぱり良い車だ >>418
日産が力入れて作った車だからな、地味だけどこだわり派が買ってる
細部も手抜きなく拘ってるのがよくわかる
ｘのシート生地と色使いがイイね いいだけに、エアコンとかメーターとかよく目にするところが
ダサいのが残念。 俺はカッコいいと思うけど
タコなんて省略される車が多い中、ちゃんとついてるだけで素晴らしい メーター格好良くは無いけど視認性はいいね
それだけで十分じゃ無いかな タコメーターって何に使うのこれ
『おっ、5で止めるぜセーフｗｗｗ』とかやるの？ メーターは最近の軽ではタフトが一番良いように見える。
https://car-me.jp/articles/15813/photo?p=2
デイズ
変な青の輪っかが目ざわり。
全体的に安っぽい。
nワゴン
変な仕切り板が目ざわり。
安っぽさは感じない。
エアコンはデイズだけ良くない。
タッチパネルは問題外。
日産の高級車、GT-Rだって使わないのを、何で軽に使った???
頻繁に指で触れるところにピアノブラックを使うのは止めて欲しい。
他の二車は問題無し。
他が良いだけに、本当に残念。 >>425
GT-Rはタッチパネルないけどスカイラインにはある あのタッチパネルとドリンクフォルダーは要改善だな
タッチパネル絶縁透明シートやドリンクホルダースペーサー、どこか売らないかな タッチパネル関係はマイクロファイバークロスで拭けば傷つかずにピカピカになるので問題ない
レンタカーでチョイ乗り評論するやつとかは文句を言うけど 質感とか格好以前のこういうおバカ仕様は要改善だ
スイッチついてるくせに、エンジンかける度に毎回スイッチを押さないと無効化できないアイスト
シートの上に置いた重い荷物に反応してしまいピーピー鳴くシートベルトアラーム
右利きには押しにくい位置におかれたエンジンスタートスイッチ
オフにできない欠陥ライトスイッチ >>424
回転数が必要な時もある。
特にDAYZ、eKはアクセルを半開以上にすると高回転になって、再加速に備えてその高回転を維持する仕様になっている。一回アクセル緩めてからゆっくり踏み増せば回転は落ちていくんだけど、まぁ音でもわかるけど視覚的に見える方がわかりやすい。
このお節介仕様が自動運転の時に著しい燃費の悪化を招く。
高速道路を80キロ設定で自動運転させてるとちょっとした上りで3500回転くらいになりそれがずっと維持される。
手動（足動？）でアクセルワークすれば2500回転くらいに落とせる場面でも延々と高回転キープされてしまう。
結果、燃費は20キロ切ってしまう。（ターボ）
YoutubeでNワゴンだったか（多分NA）は静岡から鹿児島まで走って80キロ設定で29キロくらい伸びてた。 CVTあるあるな回転数調整だけどね
ふんわりアクセル踏んで踏み増していく
ATだと通常加速はキックダウンからアクセル緩めるのが普通だし、この辺もCVTメーカーによっては制御違うからね。 そういうこと。
手動（足動）なら調整出来るけど自動運転のときは延々と高回転キープされて燃費が悪化するのをなんとかしてほしい。 >>426
同感、比べるまでもない
タッチパネルの方が操作しやすいけどなおれは
慣れると見ずに操作できる >>436
えー、俺は無理だわ
操作はしにくいと思ってるけど見た目オサレだし
メンテナンス楽だからトータルで不満では無い >>431
なるほど
エンジン頑張ってるままですよってのが視覚的に分かるのな
前の車は音で判断してたけど、確かに便利かも >>425
オレは良かったわ
短所とされるようなところがとても気に入っているので。
メーターの「変な青の輪っか」は自分としてはメーターのアクセントになっていて
デザイン上のお気に入りポイントのひとつ。
タッチパネルエアコンはタッチ感度もちゃんと調整できるし慣れてとても直感的に操作できる
のでこれもお気に入り。かっこいいしね。
因みにGT-Rと底辺の軽と比べて「GT-Rだって使わないのを・・」のくだりはなにが
いいたかったのかよくわからん。GT-Rに使われないものが軽に使われるとそんなにオカシイ
のか？ >>430
>オフにできない欠陥ライトスイッチ
これはおバカ仕様とかそういう問題じゃない
オートライトが義務化されたことを知らないのか
「消せない」オートライトじゃないと
義務化してもアホが守らないから意味ないんだよ マジレスしなくていいよ
アホンダが悔しくて必死に貶めてるだけだから >>440
そんなことは知っている
不便だという声は聞くが、自動で楽になって助かるという声は聞いたことがない
メーカーが、オートライトが義務化に反対の声を上げずに受け入れたんだから、
ユーザーの意図したとおりに自然にON/OFFになるようにメーカーが改善すべきだよ オートライトは高速のトンネルではかなり便利だった、まあ別いらんけど
任意で車幅にできるなら問題なんじゃない？
初期のなんでoffにできるよ ヘッドライト点灯で同時に点灯することも多いけど
本来、車幅灯は夜間の「停車時」に使用するライトだからな デイズ/ルークスにe-POWER搭載説浮上!!登場は2022年春？ >>442
改良でオフにして1.5秒以上保持すると全部のランプ消灯するように
なったよ
取説みてごらん ガセだよ
自分の車でやってみればわかる
そもそもオフがないということに気付く >>448
2021年11月に年次改良でオフ出来るようになったの。
これから買う人には朗報なの >>450
パーキング入れたり、パーキングブレーキの手順が必要だからメンドクサいよ >>450
それ走行中にオフにできるの？
走行中にオフにできない法改正と思ってたが？
停車中にスモールにするならそれ以前から出来るよね？
パーキングにしてスモールにすればヘッドライトは消灯して、信号が青になればアクセル踏むだけでパーキング解除されてヘッドライトも点灯する >>373
＞エンジンを掛けたまま物理キーを使わずに外から鍵をかける方法を知らないなら、黙っててくれないかな
＞邪魔だから
結局、問題は解決したのか？ 走行中に消灯させるなんてアウトだがな。
サイトで三菱だけど
トップ> アフターサービス> 取扱説明書一覧で読んでくれ >>450
11月以降の取説にしかないなら、最初からそう書かないとな
ほとんどの人は11月以前だろ ルームランプON状態でも、エンジン切って、ドアロックすると消灯するんだね
この前、買い物中うっかり点けっぱなしだった事を思い出して、
急いで車に戻ったら消えてるから、バッテリー上がったかと思ってヒヤヒヤしたわｗ >>442
何いってんだこいつ
夜間無灯火のアホを排除するための法律なのに
>ユーザーの意図したとおりに自然にON/OFFになるように
って、アホの意図したとおりに調整されたら意味ないって分からんか？
アホなの？ >>454
で、11月以前と何が違うの？
以前から停車中ならスモールに出来てたけど、操作法が簡単になったとか？ >>459
不自然だと言う意味なんだが、いちいちあげ足取らないと満足できないアホなんだろうなあ >>460
MC以前は、停車→パーキングON→エンジンオフ→エンジンオンでライト全部消せたけど、
MC以降は停車→パーキングON→ライトoff位置数秒保持でライト全部消せるようです。ただしライト位置はオートに戻るので、走り出すとオートで点灯するようです。
エンジンオフオンしなくても停車中に消せるようになったのでセルにも環境によくなったかも。 信号待ちでライト消せる機能は不要
木陰、ビル陰、立体交差、深夜住宅地、駐車場での不必要な点灯を防止できなきゃ意味ないじゃん 消せた方がいいと思ったのは夜に他車を合流させる時ぐらいだが、もう無理なんだろうな
後はどうでもいい 大自然の中の車内で暖房効かせながら、
星空をライト無しで見たいですね。 459、465は正論だろうが喧嘩腰が過ぎるな
荒れるの仕方ねー チェーン巻いて少し動いただけで色んな警告灯が出て驚いた >>471
それ寒すぎるとなるみたい
うちはチェーンまだ巻いた事ないけど-2℃の日にレーンキープとか緊急ブレーキ？のランプとか点滅して壊れたのかと驚いたけど少し走ったら消えた
寒くてセンサー機能してませんけど？的な警告かと思った ロードノイズや突き上げが酷くなってきて空気圧とか弄ってみたんだが、タイヤ溝に埋まった小石をほじり出すと静かになった。３つ埋まってただけだけど全然変わるな。 >>473
マジか、考えもしなかったわw
フロント規定リアは軽いんで1-2割減が個人的に一番いいな
リア240だとハンドルも軽すぎて高速とか怖い MY22の35GTRのライトスイッチにはOFF
positionがついた。
俺のDAYZにはない、MY21の俺のGTRにも無い。
22のライトスイッチに換えてくれといったが
NHPCで断られた。
明日、DAYZのDに行って前期のOFFスイッチ
付きに交換出来るか聞いてみる
これはDAYZの話ね。 >>475
>>463
あんまり意味なさそうな改良 この車ってガスメーター無くなってからどのくらいもつ？
白いバー無くなってから満タン給油したら22Lちょいしか入らなかったわ >>480
あれは焦るんだよ
給油ランプついて航続可能距離見て計算上ギリ行けると判断して走ってると突然消える
ヒヤヒヤしながらなんとか到達
あれ？意外と残ってんじゃん！
もう少しタンク大きくしてほしい
燃費競争する車じゃないでしょう、燃費気にせず走る高級車だよ、デイズは 高級車だと思うならガス欠になるほど燃料が減る前にこまめに補給しろよ 残量5L程でエンプティ点灯するんだから50〜100km走る前に給油するだけやん >>482
あれは焦った思い出
あれ以来早めに給油してる >>482
タンク小さすぎだよなあ、意外と燃費悪いし >>483
>>484
高速だったし、まだ納車間もない頃の話だよ
SAから家まで50km、そのとき確か航続80kmだったかな
多少の登りも考慮してもこれくらいのマージンあれば帰れるだろ
乗り換えた前の軽よりカタログ値がよかったことも判断を鈍らせる
飛ばして走っても大丈夫と思うが念のためスピード控えて燃費運転
それなのに、登りでみるみる減る航続距離、挙げ句消える！
それまでに数回給油した実績から計算してガス欠になるはずがないと言い聞かせて、見えない航続距離と戦う
何度も頭の中をJAFがよぎるが、無事高速降りて給油して、ほらやっぱ3リッターも残ってんじゃんと安堵です
以後は、ああ消えても余裕で30は走るからと慣れたもの 高速乗るのに十分な燃料入ってない時点で整備不良や危険運転の予備行為だろ
燃費がどうこうの問題じゃない >>488
あ、ごめん、わかんなかったかな
燃費実績からガソリン足りると考えて高速乗ってる、実際足りたし、整備不良や危険運転の話ではない
航続距離もそれを裏付けているんだから
それが消えるから焦るって話 >>486
あと10増やして欲しい
エンプティつくと給油するから実質20くらいなんだよね、今 >>489
そういう話じゃない
燃費計算して足りるからOKじゃないんだよ
高速乗る前に満タン給油しとけよって話
予防的にそうしている人が多いんだから >>491
あーそうだね
タンク大きいほうが予防的にもいいよね >>489
高速でガス欠は余りニュースにならないけど多いよ。
大体SA前10キロ以内でガス欠が多いですよ。
JAFが結構出動してる。
高機隊がやってこなけりゃ良いけど。 >>494
距離や燃費を計算して走ってればガス欠なんて起きないと思うんだけど、ガス欠する人って何考えてんだろうね
この車の場合、警告が早すぎてオオカミ少年で良くない
エンプティ点灯して急いで給油しても、まだ7リッターくらい残ってて100kmいけるじゃん
その半分くらいじゃないと危機感持たない
昔の燃費10くらいの時代なら残り7でちょうどいいけど、この車には合ってないね 何考えてんだろうね、ってそれをそのまま説明してる気がする。その考え方の結果だろ。 給油してください。って警告表示はOKボタンで消せるやつでしょ。
それとは別に航続可能距離表示が途中で消えて再表示出来なくなっちゃうの？ うちのクロス本日高速デビューしてきた
80キロで走るとやっぱり風切り音気になったけど総合的には静かだね >>498
正確な数値は覚えてないけど
残り少なくなると消えるよ Gターボアクセルベタ踏みしてみたけど
130までは余裕持って加速するがそこからは伸び悩む
フルメーターの140まではきっちり伸び切って欲しかった ガス欠警察なー
そんな一般論なんてわかった上での話だってことを理解してない
まあマウント気取りで人の話聞くつもりなかったし、そういうのにはなるべく触らない方向で行きましょ >>496
計算上は十分余裕あったのにいきなり停滞渋滞でどんどん燃費悪化して真夏にクーラー切って祈りながら燃費計点滅状態でなんとかSAに到着した事あるよ
100km以上ガススタない区間も沢山あるし本気で備えるなら半分も減ってない状態で満タンにするのを繰り返さないといけないけどさすがにそんな事してる奴はほとんどいないから最悪のパターンにハマったらガス欠になるのさ 定番の渋滞ポイントや交通量の多い首都圏は注意だな
連休やレジャーシーズンは事故渋滞のリスク高まるし、降雪や雨天も注意だね この時期なんて急な立ち往生なんかで命に関わるんだから面倒だからとか
まだ走れるはずだからなんて甘いこと言ってるのはまわりにも迷惑だぞ
それに突然の大地震とかで給油制限かかったらどうするつもりなんだよ 予測できる事態に備えてガス欠しなきゃいいだけの話なのに突然の天変地異キターw
普通の人は大地震に備えて石油備蓄なんてしてねーよ
中国や朝鮮がミサイル撃ってくるかもしれないから核シェルター作ってる系の人？
裏社会の組織から狙われてる重要人物なんですよね？
南海地震、富士山の噴火いつか教えてくださいw 毎日スタンド行って満タンにしとけよ 笑
頑固おやじはこれだから困る 長い給油ホース作って常にガソリンスタンドに繋がる状態にしとけ 三菱の電気軽自動車の記事上がってるけど
見た目そのまんまやね
もうちょっと変化させてプレミア感出したほうがいいと思うな
市販車になるとき変化あるかもしれんけど >>519
もうその話はやめようぜ、くどくなっちゃうよ
>>520
すまんわしもやちゃったことあるm(__)m 日産の軽は今年EVになるらしいから今のデイズが最後の日産軽レシプロエンジン機のようだ。 EVは長持ちしないと思うけど、電子部品大量に積んだこの車も長生きしないだろうな
20年は持たせたいんだけどさ 日産最後のガソリン軽自動車になりそうだし、自分もできるだけ長く乗りたいかな まあ、今の車は錆びんから普通にしとけば何年でも乗れるね
10年→20年で廃車が普通になった 液晶インパネが死ぬとどうにもならんやろ
LEDライトってAssy交換？ 確かに年間3千円アップでも100年で30万円だから結構大きいな
あ、19年もなんか有ったか >>529
税金もそうだけど、それを目処にしてる部品供給が10〜15年だから長く乗れば高く付くのよね >>531
君みたいに雑に扱ってボロボロにしちゃう人はそうだろうね スーパーハイトワゴンと違ってハイトワゴンは乗り潰すのがコスパ的にベストやね かつてデイズを酷評したハンターチャンネル、専用スレ立っててワロタｗ
そして、久々にチャンネル見に行ったら、5chに喧嘩売ってて更にワロタｗ
ハンターチャンネル糾弾スレ Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1640528224/ >>534は本人の自演だからクリックするなよ
あいつらはクリックさせることで稼いでるから相手はアンチでも誰でもいい
とにかくクリックしたら負け。放置しろ どうでもいいけど動画は見ないよ時間の無駄
テキストでまとめて説明すれば数分で済む話をダラダラとしゃべってるのがほとんどでしょ
データも不要に大きいし 最初はナンダコレって感じだったけど、レクサスのアクセルブレーキペダルの評価は
結構納得したな
だから事故多いのかと
まあ相変わらずデザインの評価とか余計だし、ナンダコレ率高いから見ないけどねｗ 今日の午前３時ころのこと
デイズのカーナビMM321D-LでSDカードに入れた音楽を聴いていたら急にテレビのニュース(津波警報)音声に切り替わってビックリした
これは機能なのか故障なのか?
取説に書いてあるかな?? >>539
ありがとう
緊急警報放送による作動だったのね
故障じゃなくてよかったわぁ 納車半年だけど、アシストディスプレイの時計遅れ過ぎ
月に２分もずれるとか、ダイソーの時計の方が正確なんじゃないのｗ
ディーラーにクレーム電話したら、MM320D-LはGPSと同期するけど、アシストディスプレイはナビ同期もしなければ単体同期もしないとか、設計者無能すぎるだろう >>542
ダイソー腕時計、沢山持ってるけど、500円のやつなら月で30秒も狂わないよ。
月差2分は、100円のやつよりはマシってレベルだなｗ >>542
俺も、車に時計が二箇所あるのに同期せずにバラバラって設計者は頭悪いと思う
社外品ならともかく純正品で合わないって本当に馬鹿 確かに遅れるけど、俺は気にしないなあ
正確な時刻はナビを見るようにしてるし、価格考えりゃこんなもんかなと
他の軽はちゃんと同期されるもんなん？ 納車時は気にならなかったけど、言われてるとおりタイヤホールは雑だねｗ
他の軽はもっと丁寧に作られてる
まあ別にいいんだけどさ タイヤホール？
ナット穴？
独自の造語作るのやめてほしい nwagonやワゴンｒみたいに生活感やヤンキー臭さがなく垢抜けてるのがいい NWGNとワゴンRは商用車感強いね
道具って割りきってる感じがする >>550
ここみると軽丸出しで笑う
天井のクロスなんかもペラペラで後ろは雨音目立つ ちゃんとチッピング塗装されてるし、インナーフェンダーも省略せずに入ってるのに、何が雑なんだ？
足回りの部品点数減らしてるのは、強度アップと製造工程の簡略化のための設計努力だが、それを理解してないんだろうか 耐チップ塗装も薄いしインナーカバーも面積が小さいから
小石の巻き上げ音がチリチリとよく聞こえる
デイズばかり乗ってると慣れちゃうけどな そもそもチッピング塗装もインナーフェンダーも静音のためにやってることじゃないよ
そういった理解が至ってなかったのか デイズはぱっと見は立派だけどよく見ると作りが安普請だって話だろ
そんなの新型発表当時から言われてたこと 軽自動車を軽自動車で比べるなら分かるけど普通車と比べるアホって何なんだろうと スズキ→コストダウンして安い
日産→コストダウンしてるのに高い >>559
鈴木は内装くそだしオイル食いがじょーしき
ホンダもよく壊れるし塗装しょぼい
トヨタ日産はやはり一流だ 鈴木は走行中にタイヤ外れるとかいうトンデモもあったな
なんか最近やたら鈴木信者のおっさん多いけどさ タクシーの運ちゃんが言ってた
二輪車上りは駄目、トヨタ日産マツダ以外は車造りがなっちゃあいないと >>563
車知らない人ほどトヨタ日産馬鹿にしてドヤ顔するからなあ
他人様の旧型noneのドア閉めてる音聴いて壊れてるんじゃないかと思ったわｗ >>564
そういうとこですよね
あと、スイッチ類の操作性や位置
大体ハンドルの向こうにティッシュボックス置かせるホンダは気が狂っている まっとうな車作ってるのはトヨタ日産マツダ三菱だけ、て
以前ここにも書かれてた >>564
逆張りしてツウぶるやついるよね
Windows批判したりLINE批判したり
実質、世間の標準なのにどこの世界で生きてんの？って感じ まっとうな車作ってる会社ならあんなリコール隠しはしないけどね スカイラインのエアコンを左右10℃変えるなんてまっとうな会社しか出来ない芸当だ >>557
デイズ、確かにぱっと見がよかったので選んだ
他社も多く比べたけど
ぱっと見が安普請でちょっと見るだけで作りも安普請だったからデイズになった >>567
キョーレツに批判する割に、それを本人も便利に使ってたりしてその批判に全然説得力が
無かったりするのがよくあるオチ。 来週 関東圏でもまた雪だ
俺の4Tの出番だぜ
BS最新のスタッドレス履いたしな >>572
公表積雪20cm超えたら裏道の吹き溜まりに注意
四駆にスタッドレスでも簡単に亀スタックするから 11日にピラタス蓼科に行ったけどプラットホームギリギリのスタッドレスだったから
駐車場まで400mの地点で登れなくなりチェーン付けた
FFでも新しい 日産が関与してるから良い車に仕上がってると思うが…
デイズ乗ってる人がみんなボンネットの先端あたりに錆が浮いている
やっぱり三菱の塗装だと錆が出るのかな？
良い車だが残念だね。 燃費どんなもん？
平均燃費16.6なんだけどこんなもん？
12年前の軽が15くらいだったから少しはマシか 夏場でそんくらいだわ
冬は街乗りだと１２〜３位しかいかん 平均燃費は17.5だったけど冬場になって17.3まで落ちた
ターボね >>576
いや錆なんて全然ないけど
最近この手の嘘の書き込み増えてるよな
売れてる車は目障りなのかな >>582
どこというのは避けるけど、この手のネガキャンって文章に似たような特徴があって
「あれ・・？」って・・感づいちゃうことがよくあるわw クロスGの2WDで暖房使用の時の街チョイ乗りは15とかで暖房しないで郊外だと20〜24くらい
平均燃費19前後
この車はチョイ乗りやノロノロ運転だと燃費良くないイメージ >>576
「みんな」錆びてるの？
「みんな」と言うからには、10台中7台以上とか、そのくらい？
ていうか、ボンネットの先端が錆びてるのに気づくなんて
結構近づかないと分からないよね
対向車とすれ違うくらいじゃ分からないよ
わざわざ止まってるデイズに片っ端から近づいて
錆が浮いてないか調べて回ってるの？キモくない？ >>586
暖房で燃費悪くなるの？
エンジンの排熱使ってるんじゃないのか 排熱だけで暖房するとエアコン内にカビが生えるから、暖房した方がいいらしいとか >>588
水温あたためるために燃費悪いエンジンの使い方するぞ
水温上がればそんなに変わらんと思うけど AC切ってれば排熱利用の暖房は燃費に影響しないだろう。 冬は、駆動系も含めて温まるまで抵抗が大きく燃費が悪化する
その間はインジェクションが濃いめの燃料を吹く（昔のクルマならチョーク引いてる状態）ので燃焼効率も悪い
さらに、水温が上がってからも室内が設定温度になるまでハイパワーでエアコンのファンを回すので電気の消費量が増える
使用電力が増えれば必要な電気を発電するためにエンジンパワーの一部が発電に消費される
こんな感じで冬は燃費悪化するね 冬場チョイ乗り多用すると極端に燃費は悪くなるからね。
ユーザーによって大きく燃費異なるのは恐らく使用距離の違いが大きいと思う。 この冬はくそ寒いのでシートヒーターがありがたいね
初めて寒冷地仕様を買ってみたけどホント良かった Aliで買ったシートカバー付けてる
これが夏場糞暑いが冬場暖かい デイズのNAは高速大丈夫ですか？
加速した時に何キロまで軽く出ますか？ スポーツモードでベタ踏みで合流すればなんとか乗れるレベル
4人フルとかだとキツいだろうな
間違っても軽く踏んで合流できる車とは思ってはいけないｗ 乗る人数にもよるだろうけど、首都高以外なら余裕じゃないかな？
自分は一人でしか高速乗ったことないけど、80〜90くらい むしろcvtで高速強いよこの車 ひと昔の軽みたく巡行でも唸らない
馬鹿にされるかもしれんが、ハイオク入れてるのもあるせいか合流楽勝だったわ
一個前のマーチより快適だった エンジンオイル、ターボ車にＮＡ用の0W-8を入れたら燃費がよくなるし、エンジンが壊れないよね。 0-8ってさすがに柔すぎん？
日産点検で出すといつも何も言わんでも0-20入れられてる
柔いオイルのが相性いいのか >>605
相性がいいってか、0W-8とか、燃費のためだけに極限まで柔らかく調整してある専用オイル
って感じだろ。
潤滑性ほかに余裕が無いシャビシャビの水みたいなオイルｗ だから高馬力の普通車で
10W-40とか5W-50とか入れていた感覚からすると特に高温時はメチャ怖いんだが。 もうすぐ初めてのオイル交換なんだけどみんなどんなの入れてるの？いつもガソリンスタンドで交換してて店員が選んで入れてくれてたんだけど0W-8ってやつはそこの店置いてなさそうなんだよね
オートバックスとかで同じ粘度のやつ買って入れてもらった方がいいかな 説明書読んで粘度（推奨粘度）入れとけば問題ないよ。
長く乗るつもりなら5w-30入れとき。 0W-8はトヨタ日産三菱のディーラー位にしかないんじゃないか？
カーショップはどこに聞いてもないと言われた 最近、エマージェンシーブレーキの警告灯がしょっちゅう点滅する 駐車所で他に車動いてないのにガッとブレーキかかって焦ったよ
夜で暗かったので他の車のマフラーから出てる蒸気でも勘違いしたのかな 三菱は一度騙されてるから怖いな
それに天井のルーフレールが錆びて穴が開いて雨漏りもしたし
錆びやすいって言うのが最大の欠点だな >>611
>>612
ここで不具合を指摘するともれなく工作員認定されますよ >>613
それekワゴンの話し？
デイズもそうなるのかな…… >>608
0W-8は各メーカーの純正オイル以外の汎用オイルにはおそらく無い粘度で、一般的な粘度じゃないからね。
明らかにエンジン保護は二の次の燃費最優先、新車向けのエンジンオイルだと思うのでこの粘度を使うなら
そこを考えたほうがいいと個人的には思う。エンジン保護より燃費が大事ならもってこいだけど。
メーカー指示は一応、「指定銘柄以外を使う場合は0W-16を使え」ってなってるけど、自分はもっと固いのを
選択するつもり。 >>611
それって寒い日の朝の乗り出しとかじゃね？
ガラスが霜や結露で汚れてるんだと思う 608です
燃費よりエンジン保護の車長持ちがいいので5W-30入れてみます
ありがとう >>618
自己責任でよろしく。
基本的にはエンジンの開発段階から燃費はもちろん、エンジン保護面(耐久性)についても
0W-8の粘度で検討されてきたはずなんだから>>609の言うようにメーカーの指定粘度入れとけば
いい話なんだが、それを踏まえてそこからどうするかは個人の考え方次第だね。 10年10万キロ走るための保証
それ以上に長持ちさせたいための保証外行為
おわかりいただけただろうか >>618
自己責任でよろしくって事だし、
ド素人は取説通りがいいと思うけどな 三菱のレグナムって昔乗ってたけど、天井もバックドアも錆びたなぁ
勿論、海の近くに住んでも無いし、線路の近くでも無いよ。 この時代はトヨタが最強だった
まだ日産も錆やすかったし、同じ時期のトヨタと日産のミドルセダン（ビスタとセフィーロ）
日産は軋み音だらけだったが、トヨタはミシリともいわなかった
他メーカーはもっと酷かったんだろ トヨタは10年10万で壊れるように作ってあるし、その頃に合わせて修理部品引き上げちゃうから結局長く乗れないんだよな
あんなに車売ってるのに古い車見かけないのはそういうカラクリ それはない
トヨタは細かい電装系も壊れないし、古いの見ないのは業者オークション→ロシア中東に輸出されるから
オークション相場もトヨタは15年経っても10万以上つく 他メーカーではありえないよ
一番壊れるのはホンダ ないと言われてもな、知人のトヨタ旧車乗りがそう言って苦労してるみたいだから嘘とは思えんよ
スープラみたいな趣味性の高い車まで中東ロシア行くとは思えないしな
あんたは中古車業界の人かい？ 別にスープラや30年も40年も前の旧車の部品供給の事を言っているわけではないんだけどねｗ
10年で部品でないことはまずない >>626
確かにな
販売台数に比して旧車が無さすぎるのはおかしいわ >>629
10年つーのはざっくりとした感じだけどな
業者やマニアとかそれを知ってる人はパーツ引き上げる前に抑えとくんだとさ 主要部品なら生産停止からメーカーが約10年は保持してる、車の13年程の廃車サイクルはここに起因してる面が大きい。
（9・11年目の車検迄は部品ありとかね）
特定の車はメーカー外アフターパーツもリビルトもユーザーが高値で買ってくるから長く乗れる奴もあるがデイズやekはこの手の車ではないからねぇ >>628
そうそう、6年前ウラジオストクに観光に行ったけど90年代のトヨタはめっちゃ走ってる
日産は多分4分の1くらいしか見なかったな 下取りがよくて海外持っていくから、長く乗らない、国内需要がないから修理部品は引き上げる、メーカーもその方が新車が売れて儲かる
誰も間違っていないな
強いて挙げればそんな車を長く乗ろうとするやつが間違っている ンダ乗りですけど少しお邪魔してDAYZの内装はとても上質だと思いますと感想を置いていきますね お値段下がってるからか若葉や紅葉マークつけたeKワゴンをよく見るようになった気がする 見たら車検2年、走行4千kmのプロパ付きノーマルのデモカーが120万円台くらいからあるな
ホントに試乗車が1年で4千kmとか走るんか？ この車は新古車中古が断然お得
例えばnboxなんかは値落ちしないから新車がいい デイズハイウェイスターＸプロパイロット買う予定ですが
現在、ルークスで問題になってる事ってデイズにも関係してるんですか？
あと、現在の平均的な値引き額をご存知の方教えてください ルークスの問題は影響なし
値引きはオプション装備や地域、下取りの有無による
ネットでは誇張した数字が多いけど、最低限のオプションと下取りなしで10引ければ平均的 >>626
＞トヨタは10年10万で壊れるように作ってあるし、その頃に合わせて修理部品引き上げちゃうから結局長く乗れないんだよな
役所の公用車って乗り心地や外観関係なく、修理しながら乗るのと、修理がほとんどいらない新車にするのとどちらが経済的かのみで廃車を決めるんだが大体18年くらい乗るぞ
買う時も車種を限定せずに入札するのでカローラバンとかハイエースバン、ハイエーストラックとかもある
特にトヨタ車が10年で壊れやすくなって部品がなくなることもないけど？ >>628
＞ないと言われてもな、知人のトヨタ旧車乗りがそう言って苦労してるみたいだから嘘とは思えんよ
10数年落ちで旧車乗り？
ただの貧乏人なんじゃないの？
いわゆるホントの旧車乗りなら30〜40年落ちなんじゃね？
それならどこのメーカーも部品無いわ >>645
いや30年ものに乗ってるけど、その車の話じゃねーよ、ちゃんと読めよ
つか、なんでこいつ人の知り合いに貧乏とか言ってくるんだ嫌な奴 金持ちか貧乏かが、間違ったことを言ってるかどうかに関係ないわな
ただマウント取りたかっただけだろ、言い方がキモイし
もう触んな >>646
オマエ、頭悪いって言われるだろ
知人1人の戯言が正しいと思い込んで、「トヨタがわざと10年で壊れるように作ってる」とネット上で世界に向けて発信してるんだぞ？
立件されるかどうかは別として犯罪行為を犯してることは間違いない
論理的思考ができないからそういうことになる
たまたま車に詳しい知人1人が言ったことをなんのエビデンスもなく信じてネット上で発信し、そのことが罪に問われるかどうかを考えるリテラシーもない
変なことは言わない方がいいことを学習する機会があってよかったなw やっぱ喧嘩売ってきてるのかこのゴミw
バイバイ、あぼーん 自分はリテラシが高く賢く優れていると偉ぶっているところ誠に残念ですが
これはエビデンス出せないと犯罪行為ブーメランですねえ
>>627
＞一番壊れるのはホンダ 車好きはトヨタ嫌い多いからなあ
部品なくなるのはやいのは良く聞くからある程度本当なんだろうけど 今はトヨタもコストダウン酷いが、ぶっちゃけ豊田が耐久性に関しては一番なのは紛れもない事実だし10年タイマーなんかないよ。 >>650
627の書き込みがオレになんの関係があってブーメランなんだ？
論理的思考のできないやつの書き込みは理解に苦しむ >>649
＞やっぱ喧嘩売ってきてるのかこのゴミw
いやいや、キミが犯罪犯してるって話なんだが
オレはオマエをディスってるけど犯罪ではないし
犯罪者が開き直るなよ(^_^) >>653
耐久性っつーより品質管理だと思うな
保証期間は十分持ちますよってこと
日産は品質のバラツキが大きくて壊れやすいパーツがある一方で、驚異的な耐久性を見せるパーツがある、って感じ >>657
いや違うな
品質管理より設計レベルで違う感じだわ 627だけど
ホンダはボディも塗装もペナペナ、内装おもちゃで、パワーウィンドウ故障や雨漏れクリア剥げの確率かなり高い
ウィッシュとストリームどっちも乗ったけどやっぱウィッシュのが高い車に見えるし素材悪くても良く作ってくる
結果販売もトヨタ圧勝だった
ホンダはエンジンがいい、良くも悪くもスポーティで男性的なイメージ
三菱は何度かランサーワゴンに乗ったけど意外と内装上等で乗り心地良くてびっくりした
今はメーカーごとの癖も少なくなってどのメーカーもそんな変わらんくはなった 好みの問題 最近だと実はトヨタより日産の方が足が柔らかかったり内装も良かったりするのが面白い >>652
下請けの血と涙と生き血を啜って自分達だけ大儲けする姿勢が嫌いなだけ
そしてそれはあらゆる業界に波及したカイゼンとやらもひたすら労働力の搾取だし >>660
オッティ出たとき燃費悪いし内装チープすぎるしこんな車乗れるかと思ってたが
代車に借りてまともすぎてびっくりした
当時の軽としては足回りとハンドリング安定してて、出足もモコより良かった 与太で最近一番びっくりしたのが過去最高益を叩き出したので本年度の値下げ要請は見送るというものだった アメリカの大規模リコールの時、ブレーキが戻らないのを
最初記者会見で「利用者の感覚的な問題」と言って
乗り切ろうとしたんだよね
あれ以来トヨタは信用できない
プリウスは操作間違えやすそうなシフトレバーと
ペダルポジションで肝心なところを適当に作ってる そーいうのあるよな
デイズルークスの燃費偽装の時に日産と三菱の共同開発とユーザーを安心させ販売したくせに偽装がわかった時には被害者ぶった日産を見てから信用しなくなったなー >>666
お前オーナーじゃないだろ
安全性の問題ではなかったし、オーナーは皆10万保証して貰ったから
当時のスレは荒れてもなかったよ >>667
オーナーじゃねえよ
トヨタが信用できないって書き込み見たから思い出しただけだよ 旧モデルは今までの他社からの供給じゃなくて、日産と三菱の共同開発と謳って、製造は三菱の工場で作られる（三菱のネガティブなイメージ）を払拭してたのに蓋を開けたら結局三菱主体だったみたいなもんだったし
オーナーの方は10万補償されたけど、買ってない世間は日産も信用出来なくなったとは思う >>666
あったよね
燃費偽装発覚前は「日産の技術で低燃費を達成しました」って宣伝してて、発覚後は「燃費偽装には日産は関わっていませんでした」ってあからさまだったからね
日産もグルになって偽装やってたか、日産の技術が燃費の改善には使われていなかったのに嘘を宣伝してたかのどちらか
だから日産も三菱もあまり信用はしてない 燃費偽装なんて何時の話だ。
ちゃんと10万貰ったから関係ないぞ。
よっぽど売れない危機感の有る日産以外の書き込みかよ。
最近軽のスライドドアの車、安全性が揺らいでるからな。 >>619
ターボ車も0W-8の粘度に耐えられるのか？？ 燃費偽装は外部からバレたんじゃなく、身内からの発表だったからな
かえって信用できる会社と思ったわ
もちろん不正がないのが一番いいが、それより質の高い車体作れるのことが重要
不正があった会社の車に乗りたくないと思うのは勝手だが、何しにこのスレに来てる？
>>675
ターボ車は0w-16指定 日産「新車（B40W/B30W）開発するから設計に必要な現行車の諸データー教えて？」
三菱「…ﾊｲ」
日産「いくら計算やテストしてもカタログ燃費値になんないんだけど、どんな条件で試験したの？」
三菱「…ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ」
その頃スズキは試算値でカタログ燃費を算出してたのがバレたが実試験でカタログ燃費値を上方修正した。 サードパーティ製のエアコンフィルターのレビューを見ていたら、ハイエースと適合するみたいな書き込みあったけど規格されている製品としてよく話なのかね？ >>676
2回間違えて入れられて、「壊れたらどう責任を取るの」と言ったら、
店長が「ＮＡと同じエンジンブロックなのでエンジンオイルを入れ間違えただけでは壊れません」
とのこと。
店長が嘘言っているとしか思えない。 まあ入れ間違えたんならすぐにもう一回抜いて正しいの入れ直せばいい話だしな 嫁が間違って不倫相手の若いちんぽ入れたらしいからぶん殴っといたわサイズは１７−5らしい
それはそうとサラダ油でも壊れんらしいw >>670
どうせトヨタ乗りの連中
車の選択に自信が持てないから他のスレ荒らすんだよな タイヤ空気入れのコンプレッサーって使ったことないんだけど、ダイヤルゲージの数字って正確？ 昔の車にも同じのついてたけど、一定の目安にはなると思って、タイヤ交換で積極的に使ってるよ
しかし、電源ケーブルの被膜がボロボロになるんだよなこれ ハイブリッド有と無では、走りは違う？燃費は同じなんだけど。Xで検討中。 HWS Gだけど、正直言ってモーターのトルクは全く感じない Xグレードに乗ってる方に質問なんですが
普段走りでパワー不足を感じる事ってありますか？（発進時含む）
坂道、高速での走行は実際のところどうなのでしょうか？
ターボを買った方が良かったなと思う事はありますか？
お答えいただけるとありがたいです。 正直、街乗りでは慣れちゃえば関係ない
田舎道や高速をよく走るならターボがおすすめ
という程度の感じ >>688
逆にターボ乗ってても坂道では回転数の割に速度でないなって感じる事があってNAだとキツイだろうなって思う いやいやデイズのターボは特に遅いから
他社の軽ターボだと2000回転も回せば十分なところも
デイズのターボだと3000以上回さないと加速しなかったりする
そういう意味で現行デイズは他社の軽ターボに比べてターボを選ぶ価値が低い 最近デイズホントに多くなったな
ツートーンでも街で同じ色にすれ違うことも >>688
普段ターボ乗ってて代車でNAの方を借りるけどいつもの感覚で運転するからパワー不足を感じて少し多く踏んでしまう
たぶん最初にターボ無しで慣れたらどうという事はないと思うんだわ ターボを知ると物足りないだろうけど
知らなければそういうもんだという感じじゃね？
軽全般でターボ乗ってる人の割合って2割も居ないでしょ 他社に比べてエンジン静かだし重量あるから積極的に回転上げて効率上げるセッティングなんだと思うよ、ターボは >>688
高速は明白に力不足
乗れなくはないが、合流や120キロ走行はベタ踏み必須で疲れる（以前これ言ったらエアオーナー呼ばわりされましたがｗ）
一般道もキビキビ走りたい人は不満が出るかも
ただターボは落ち着きがない、NAの方がいいと言ってた評論家（五味まなぶ）もいるので乗り比べ推奨です
※こっから下はデイズ固有の問題
坂道でいうと
Dの次はLしかなく、ガツンと効き過ぎるので下り坂は面倒（スポーツモードで2速に代用できるがこれは弱すぎる）
おまけに横にシフトがある上遊びがないので勢いでやるとNに入ってしまい怖い思いをした経験あり
楽しく坂道を走りたいならパドルシフトあるルークスが良いかも（当方乗ったことないのでこちらも試乗推奨） 合流ベタ踏み必須は嘘だもんな
デイズで120とか頭悪い乗り方やめて欲しい
下りは回生ブレーキの強いターボがいいかもしれんな デイズってエアコン入れる時、フロントガラスと同時に足元や正面に入れる事って出来ないのか？ >>698
回生ブレーキの強いターボ？？？？？？？
馬鹿には理解不能なので詳しくメカニズムを説明してくださいな Xは非ハイブリットだけど、ターボはハイブリッドしかないんだよ、デイズは
そういうとこからエアオーナーだとバレる >>701
ハイブリッドモデルでも、ターボなら回生ブレーキ強いってことでいいんですかね？ なんだろう、回生ブレーキと書いてあるのに通じないのかな >>704
何がおかしいか気づかないみたいね…
一冊車の基礎みたいな本を読了してから他人にアドバイスすることをオススメするよ
まあ1個前のレス（内容はデタラメだが）で察せないのも大概だが
あ、グレードの話はガンガンどうぞｗ 飛石くらってフロントガラス交換で品不足の為二週間代車乗った。
普段はターボで、代車はノーマル。
ターボの方が回生キツイね。
街中のストップアンドゴー繰り返すだけならノーマルが良いね。
ちょっとパワー出そうとするとターボはドッカンって感じで無駄にスピードが出る。ノーマルの方がしなやかな感じ。
パワー的にはターボが勝つけど、劇的に変わるかと言ったらそうでもない感じ。 HWSに限れば一般道メイン使いならNAが扱いやすくて良いね。
登坂や高速合流はステップ制御で頑張ってます感が凄いけど。
ターボはなんか古臭さのあるギクシャクした加速感。
冬の燃費はリッター6前後。
ハイブリッドもSOSも各種センサーも寒い日やベタ雪着雪時は使えない事もある。 >>709
いやいやリッター6はないw
リッター16の間違いやろ 流石にターボでも普通に走ってリッター6はない。
高速でベタ踏みずっとしてれば10切るかもしれないけど。 >>708
ターボエンジンはアクセルペダル踏み量と
パワーのカーブがリニアじゃないから仕方ない
大排気量NAの高級車でも乗るしか 4駆ターボでメーター読135kmリミッター
でベタ踏みやハーフスロットルを繰り返し
走行でリッター6km位しか走らん
大人一人乗車でACはOFF
GPSで130km位しか出ない
B21の4駆ターボでベタ踏みメーター振り切り
でGPSで155km位迄出るがそこから何かの
制御が入りそれ以上は出ない 燃圧が足りない
感じ コンピュータはノーマルさすが三菱
それでもリッター5〜6kmは走ったな やっぱパワーに関してはリッターカーと雲泥の差はあるよ
dayzはふかさない限り力不足感じないが、踏み込んでも瞬発力が弱い
ターボなんて飾りさ 文字化けゴメン
リッター5から6km位
コンピューターな w
そうB21はベタ踏みして無いとリミッター
が入る設定だった >>708
この車エンジンフィール滑らかだよね
どんな車もNAのほうがいいわ 普段ターボ乗っててNAの代車乗った時に思ったのはいつもの加速感で乗ったらNAはエンジンが唸って煩いという事
ターボにして良かったなと思ったよ >>698
こいつは恥ずかしすぎるw
軽自動車板ってこういう出鱈目平気で開陳する奴いるよな 電磁波犯罪被害者の症状
体が異常に熱い
ノドが異常に乾く
異常に疲れる
眠い→場所を移動するか頭の位置や方向をずらすと眠気が一気に引く（目に照射感がないか確認）
スマホを所持していないときは被害が軽減する >>721
ガラスだけでも高いのにプロパイロットカメラやアンテナ配線するので、20万越えは確実でしょうから金額聞かずに、車両保険で一等級犠牲にしました。
遠出した所で、運転中亀裂が広がるのって焦るね（笑） HSX乗り。
120km走行はしないけど、高速合流登坂辺りは余裕だけどなあ。
合流でべた踏みしたら前方の車と距離詰めすぎて怖かった。
田舎の高速だけど。
ターボも試乗したけど、無駄にパワフルで足も硬いし街乗りではいまいちに感じた。
無印Xは乗ったことないけど、HSXとの違いは加速の時唸るか静かかの違いだと思う。
つべに上がってる動画見たらわかる。 皆さん結構飛ばすのね
一般道は制限速度プラス10で高速は80しか出さないのんびりドライバーだからNAで満足してる >>724
自分も高速80-90位しか出す気ないのに
周りに会わせて何となく走ってたら110近く出てて
ひえっと思ったことがある ターボなら新東名の120区間でも戦える
ぶっ壊れそうで怖いけど
プロパ120に変更出来ないのかな NAでも余裕で合流できるって人は後ろの車にブレーキ踏ませてたり、車線変更されてないか、見直した方がいいと思うよ
全員がチンタラ合流しているとは言わないが…
一般的に高速で遅い小型車（特に単騎駆け）は不注意な車にお釜掘られるリスクが高いってこともお忘れなく >>725
そんなシーンはどんな車でも燃費悪いわ参考にならん 高速って8090位が丁度いいよね、100キロって実はかなり速い
100以上出してるとなんかあったときに対応できないし、追突の可能性も高まる 流れに乗るためにも100km/hだろ
80km/hだと煽られる
もちろん速度制限無い区間で 結果として100かもしれないが80でいいよ
車間空いてるならサイドミラーで後ろ見ながら加速合流すればいいだけ
車間が詰まってるところは速度域が低いからそのまま隙間に入る
それらシーンでベタ踏みほとんど必要はない >>731
「回生ブレーキの強いターボ」おじさんか
馬鹿にされたのが余程悔しかったのね
謝るよ ハイウェイスターＸプロパイロットの簡単見積もりしてるけど
好きなオプションつけたらどうしても２００万超えてしまうｗ
今どきの軽っていろんな意味で凄いなｗ >>736
ナビ、ETC、ドラレコをカー用品店で買えば安くなる。
DOP 310,493円 MM321ナビレコお買い得パック3点(ナビ＋ドライブレコーダー＋ETC2.0)）
ストラーダ付けたら5万円くらいは安くなるのでは？ >>735
いやいや、思い上がるなよ
馬鹿にされて悔しいってのは、頭のおかしな格下の人間に対して抱く感情じゃないんだよ 〜人類の歴史は2031年で終わり〜
木村秋則
「長さが5キロメートル以上あるUFOの内部で宇宙人(人類と同じ姿をしてるが人類より綺麗で朗らかでギリシャ彫刻のような顔をしてる)から地球カレンダーを見せられた。
それにこれから地球で起こることが書かれていた。それを見ていくと枚数が少なかったのでなんでここで終わるのと聞いたら『そこで人類の歴史は終わり』と言われた」
それは口外してはいけないことになっていたが2019年に木村秋則は酒に酔ってその年をポロッと言ってしまった。
それが2031年。
木村秋則によると・・・
・長さが5キロメートル以上あるUFOには5万人の宇宙人が乗ってる。
・宇宙人は物を小さくする爆弾を持ってる。
・小型のUFOの側面の壁の厚さはビニール袋より薄い。これを手で触ると透明になり外が見えた。これのサンプルを手で折ろうとしても折れず、足で踏んでもまったく変形しないほど硬かった。
・宇宙人は人類をすごく見下してる。
・人類は120〜130種類ほどの元素しか知らない。使ってるのは20〜30種類ほど。宇宙人は250種類の元素を使ってる。
・宇宙人のUFOは人類が10億年かかる距離を一瞬で移動できる。
・宇宙人は空中を浮遊できる。
・宇宙人は手を使わずに家の窓や扉を開けることができる。
・宇宙人との会話はテレパシー。考えたことがすぐに宇宙人に伝わり答えが返ってくる(頭の後ろから聞こえてくる)。
木村秋則(世界で初めて無農薬・無施肥のリンゴの栽培に成功した日本の農家)
グレイやビッグフットは宇宙人が作った生体ロボット。
木村秋則「人類は何とかしないと駄目だよ。もう残された時間が無いのだから・・・」
↑キリストが亡くなった31年から2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。 >>737
ストラーダだとナビにカメラ画像をそのまま映せないから、
カメラ映像を分岐して、ストラーダのカメラインに入れるとか細工が必要ですよね。
まぁでもナビは高すぎるよな〜
日産コネクトいらないから、もうちょい安くしてほしい。 純正ナビがなんだかんだ一番だし、ステアスイッチも使える
ナビも高いけど一回も使わない無駄な親切安全装備が値段上げる要因
CD録音機能はかなり便利 さっき、スタンド入ったら丁度給油ランプついたんだけど、
給油前に走行距離リセットしようと思ったら、
インフォメーションディスプレイも「給油してください」の強制表示になって、操作効かなくなるんだな
せめて航続可能距離くらい表示してくれよｗ >>738
>頭のおかしな格下の人間
自己紹介ですかね
お大事にどうぞ
車の構造はちゃんと勉強しといてください >>743
OKボタンだったかな？
ステアリングスイッチの操作で通常表示に戻せるよ >>742
ステアリングスイッチは社外ナビでも使えたよ >>744
そうそう、それだよ
どうやっても勝ち目がない相手を目の前にして負け惜しみ書いたり現実逃避したりするおまえのその感情
それが悔しいってこと >>747
>勝ち目がない相手を目の前にして負け惜しみ書いたり現実逃避したりするおまえ
>>700の質問に逃げ続けてるあなたのことですよねｗ >>742
どの辺が一番かわからぬ
超絶もっさりだし
社外ナビでステアリングスイッチ使ってるよ >>748
すぐ後に答えが書いてあるのに見えないエアオーナー
恥ずかしいぞこれはw もうその辺でいいんじゃないの
誰もそいつの言うことに耳を貸してないよ >>749
見た目とおねーさんの声かな
今は車のナビの癖にテレビの画質むっちいいのな >>750
格安グレードには詳しいけど、車音痴
ちょっと調べれば分かることも調べられない知的怠慢さ
>>704みたいなおとぼけが答えだと断言できちゃう面の皮の厚さ
私だったら恥ずかしくて二度と書き込みできませんw 早くカオスに交換してみたい
しかし思った以上にバッテリー持ちそうだ 前乗ってたエッセより100kg以上重くなったから走りも燃費も悪くなるかなと思ってたらむしろどっちもよくなってて驚いた
最近の軽自動車凄E バカにしつこく絡む奴もバカだって何で分からないかな 雪に備えてチェーン買ったけど
入ると思ってた荷台の床下に入らねえわ
一年中入れっぱ予定が台無しだわ すぐアンチがどうとか言う奴
「回生ブレーキの強いターボ」おじさんと同類だぞ >>759
北海道以外じゃチェーン規制道路があるから携行しないわけにもいかないだろ 後ろの下の所にチェーン入れてもまだ少し余裕あるけど Ｘかターボどっちを買えば正解なのか分かんなくなってきた。 両方試乗すればいいよ
店によるみたいだけど試乗で高速道路とかにも乗れる所あるみたいだよ 街乗りが多いのか、高速や郊外道路を乗ることが多いのか。結局、燃費や運転の素直さが
大事なのか、パワーを優先させるのかってことかと。 どっちにしろ一定のパワーあるから、燃費の良さと街中スムーズな動きが欲しいか、より上のパワー欲しいかで選ぶことになるかな。 近所のディーラー試乗車はＸしかないんですよね
高速、有料道路なんて年数回しか走らないし、ほぼ市街地走行だから
Ｘで良いとは思うんだけど先代のデイズＮＡに乗ったことがあって
発進時のスカスカ感がトラウマになってます。 先代よりはマシだからそこは心配ない
でも他社の軽も試乗しといたほうがいいよ 乗ってれば自分好みに自動車が学習してくれるでしょう。
数年前ライフ代車で借りた時、なんて非力なんだと山を数回ベタ踏みしてたら、返す頃にはまあまあやるなって感じになってたし（笑） それ、乗ってて自動車なりに自分が学習したんじゃないの？ｗ >>770
・NAの発進時のスカスカ感がトラウマ
・Xは試乗できる
なら、X試乗して自分で判断できるんじゃないの 加速重視なら車重軽いアルトと比較したらいいさ
他に不満出ないなら買い 個人的には一昔前のNA軽と比べれば必要十分な感じはある。
>768のカキコの様に使い方で過不足でるだろうけど、自分の使用用途（通勤や200km程の中程度ドライブ）ではNAで十分だった。 >>770
次の近所のディーラーもNAしかなかっだけど、往復1時間かけて近隣のディーラーからターボを借りてきてくれたよ。
ターボと乗り比べたいとお願いしたら、用意してくれるんじゃないかな？ NAに乗って加速に不満があるならターボでいいんじゃねーの
ターボと乗り比べるより他社のNAと乗り比べた方がいい
商用車みたいに毎日都市高に乗ったり毎日数十キロ走ったり
坂道ばかりの道走るならターボがいい
その程度、所詮軽自動車
それでも不満なら普通車いこう ぶっちゃけ軽のメリットとか小ささと自動車税高速代以外にないよな
軽でターボつけて200万とかあほなことするなら普通車のほうが断然速い
中古のヴィッツノートアクア買っとけ、安いぞ ターボは燃費悪い、エンジンの寿命もNAよりは短いってデメリットもあるもんな
軽にこだわるならNAでいいんじゃねって気もする Xと言えば無印じゃね
走行性能の話をしてるんだからHSだと多少話が違ってかるし >>771
それな
気になる車は全部試乗した方がいいよね
買い換えの時デイズは候補に入ってなかったんだけど一応乗っとくかって乗ったら一番好みな車だったから買った >>772
「自分好みに自動車が学習してくれる」なんて機能、最近の車にはついてるの？
アクセルベタ踏みが多いと、出力調整とか自動でやってアクセル開度小さくても、より前に進むとか？
ほんと？ ECUが記録されたドライビングデータから最適燃焼状態を制御するって事ならありうる。 あー、そういうことってあるのね、最近のクルマ。ン十年ぶりにクルマ買ったので
最近の技術にアタマがついてけねーわ。 アクセル、キャブやチョークでの機械＆手動調整含め、軽トラでも殆どECUでの電子制御になってるからね >>785
たぶんカメラの前のフロントガラスが汚れている
ガラスが凍ってるとか 納車待ちしてる関係で最近、外を歩いていると軽自動車ばかりに目が行くし自然とデイズを探すんだけど・・・
マジで現行のデイズってほっとんど見ない。特にHWSなんか今年に入って2、3台しか見てない。
10台に4台と言われるように軽自動車は良く走ってるしやっぱホンダ、スズキ、ダイハツあたりは強いね、
現行の主力車種をよく見るわ。 うちの地域は日産寺多いせいかしょっちゅう現行見るよ
1km程度の移動で3台見たことがあった（マジで） 軽よく走ってるって地方ってことでしょ
田舎だと家族ぐるみでディーラーと付き合いがあるパターンが多いから、車種少ない日産三菱は不利だよ
いくら家族でも同じ車を複数保有するのは嫌なのが普通 >>792
そうだね、確かにNwgn,Nbox,ハスラー,ムーブこの辺が多いね
いい車なんだけど地味なイメージがあるんだろ
ほら今のおじさん世代ってガンダムみたいな厳ついの大好きじゃん
dayzは高齢者か若者に人気だね、女性率も高めか 関東だけどうちの方は現行デイズ沢山走ってるよ
eKも少し増えてきてるような気がするよ
クロスも毎朝2台すれ違うようになったし 朝10分の通勤で3台はすれ違うけどなぁ
白オレンジHS、白HS、グレー 近所は多いけど仕事で行った60km先のとこではほとんど見なかったことあったな
旧型の方が多く走ってた 地方だとコスト重視の人が多いからかノーマルXが一番走ってる
色もそこまで偏りない
ハイウェイスターはホワイトパールが圧倒的に多い うちの近所は年配の方が多いせいか、ブラウン×バニラが多いな。
良い色だよね。 みんな、有難う。
ほかの地区では多分、こんなにデイズを見ないことはないだろうと思って
話題にしてみたんだけどやっぱ、地区によって違うしみんなはもっと見てるのね、デイズ。
自分んとこでは、現行型より旧型、HWSより標準車、デイズよりルークスって感じですね。
HWSの納車待ちしてるのでHWS走ってるとこもっと見たいけど、殆ど見かけないです。 燃費が加速がとなんやかんた言われてた先代デイズをたくさん見る。プリウスレベルの多さで走ってる。デザインが受けてたんだろうな。 >>803
一般的にはそうなんだろうね
俺は電パとACCが必須 >>803
旧型は燃費不正以降は結構値引きされてたらしいしね
モデルチェンジ後大幅に値上げされて売上大丈夫かなと思ってたら
一応は売れて良かったね 速度出ない？・・・少なくとも高速道路を通行できるぐらいの速度は出るぞ
ただ他社同クラスの軽自動車と比べて圧倒的に遅い、加速力が劣るというのは事実 >>809
その辺は人によって感想まちまちっぽいぞ 徹底的におちょくられてたエアオーナー連呼厨が復活してて草も生えない
>>811お前みたいなのがいるとデイズオーナー全体が馬鹿にされるから一生ROMっててくれ ベストカーかなんかの企画でゼロヨン実測データ出してたよね
ゼロヨンでデイズがワゴンRより4秒ぐらい遅くて
同じ排気量でも随分差がつくもんだと思ったよ スズキは軽いからパワーウエイトレシオで有利なんだろう。しかし4秒はクラス違いの遅さだな。同じターボ車での計測か？ 夜間走ってても、フォグランプのところの∠を見ただけでデイズ（ルークス）ってわかってカッコいいね テールランプもledみたいに複雑に光って綺麗だよね、
てかこの車パワステがスムーズ過ぎて手ごたえというか反力が少なすぎて運転してる感が弱いな >>815
4秒は極端にしてもどこでやってる比較でも概ねビリ付近の遅さだよな。
重量もあるけどCVTのセッティングなんかもあるんじゃないかなー。 >>818
悪い意味でCVTらしいフケ上がるセッティングをやめてステップ変速させてるのが実は遅いんじゃないか
多少遅くてもステップ変速のほうが心地よいけどな 確かにステップ変速の方がコントロールしやすくて乗りやすい >>818
デイズはアクセルONから加速体制に入るまでに変な間があると書いてあった
NA同士の比較だからターボラグじゃないよ 会社の車でデイズとかミライースあるけど確かにデイズは加速の時にアクセルと加速が合わない感じ 低速のトルクがない感じだね。
ターボよりNAの方が伸びが滑らかな感じでマシ トルクがないというより低速域が極端なローギアになってるんだよ
高速域のギア比では十分な加速感が得られるからね
いわゆる1速が極端なローギアになってて、かつそれを引っ張ろうとするセッティングがダメなんよ NAで通常使ってる分には問題ないけど加速が欲しいと思った時の足りなさは感じる 慣れれば想定して走れるけど最初、脇道から幹線道路に入るときはビックリしたな トルクがないと言うより制御の問題だと思う
踏み間違い防止とか、ハンドル切ってるときの車体が暴れないようにとかで、発進時にはアクセル開度にパワーがリニアについてこない制御がなされてる >>826
＞脇道から幹線道路に入るときはビックリしたな
そう、それ！
車両の切れ目で合流しようとして発進したら全然加速しないのでアクセルベタ踏みしたけど全然変わらずヒヤッ！とした
もしかしたら踏み間違い防止で、ベタ踏みした方が遅いまでありそう あーなるほど、ベタ踏みするような人は遅いと言うけど、正反対な意見が出てきてぶつかるのはそういうことかー >>828
ターボだとそれが顕著だね。
ドッカンくるから一度タイヤ鳴って、他人から見たら、何いきがってるんだって思われただろうな。 気難しいストレス溜めるくらいならスポーツモードにすりゃいいじゃん。 >>830
どういう運転してんの
先読みとかできてないんじゃない
3.5リッターターボ車とかテスラに乗ったら 下手くそはパワーあったらコレよりコントロール出来ないから乗らない方が良いかと 実オーナーの他にここぞとばかりにそーっとネガキャンの人も入り込んでくるので
面白いな >>816
ヘッドライトが□いクロスの事もたまには思い出してあげて下さい
一目でわかるよ 至上主義か知らんけど事実を指摘するとはい工作員と決めつける単細胞も
遠回しにデイズオーナーはアホとディスってるように見えるぞ 車板って批判コメに過剰反応する奴多いよな
高い（？）金出して買った自分を自己否定された気になるんだろうが糞ウザい >>839
車種スレ見てるのはオーナーが多いんだから
批判するなら言葉選べばいいのに、そういう配慮できないコミュ障が多すぎだよ
すぐに他の車と比べて負けてるだの劣ってるだの言って草生やすアホとか
おこちゃまかよ スルーせずにムキになるからウザがられる
これを理解できない奴がコミュ障とかもうね 大きな話題がないからバカ共の書き込みが目立ってしまうな
しかし、大きな話題がないからバカ共が好き放題書いてても影響ないとも言える 今日ミントの実車見たけどカッコ良かった
無印Xグレードだけど上質感あるね そーなのよ、この色絶妙でいい色なのよ〜ん 女性的な曲線美なのよー
全く同じソーダブルーのX乗りなのよーん 燃料タンクは27リットルって言うけど、
ぶっちゃけ燃料メーターの白いバー消えてから、何キロ走る？ 賛否両論あるけど所詮足代わりの軽
めくじら立てても仕方あんめい
セカンドカーの35GTRにはAACすらついてない
プロパイ付きDAYZの方が優秀
ステイタスは月とスッポン w 充実した人生を送っている人はこんなとこ見に来ないからな
みんな暇人レス乞食だよ 燃料メーターの下の小さな赤いバーは何を意味してるの？ 残量バーがここまで減ったら残り少ないから給油してねって赤でしょ
俺はそれより残量バーのよこにある0、1の意味を知りたい
MinとMaxを0、1で表しているのかな？ >>851
じゃないの？
他のメーターだと50%をアナログ1/2表記してるとこもあるぐらいだし >>851
んなことも聞かなきゃわからないのか
説明書読めアホ ルークスのリコール凄いな
俺の初期型HSもリコール対象にしてニーエアバッグつけてくれないかな こいつ → >>851
自分もわかってないくせに人をアホ呼ばわりしてるクズ このスレの民度みると結局アホが買う車なんだなって印象 落ち着け
>>853だけだろアホなの
前から荒らしてるのも全部こいつひとりだ この車はハイブリッド感が全く無いんだけど、どこら辺がハイブリッドなん？
出だしもっさりしてるし、加速もゆったり >>864
メーターにハイブリッド走行の表示出せるだろ？
それがハイブリッド感だ。体感は無い メーターのエネルギーモニターってやつか？
電池アイコン半分位でアイスト時にエアコンとかに供給してるだけみたいで走行には全く関わってないな アイドリングストップからのエンジンスタートが静かでいいよね。
まぁほぼほぼアイドリングストップはオフにしてるけども・・・ 問題はなかなかアイストに入らないところ。
止まりかけるかと思いきや、再始動
ガガガガガッ…ブルゥーンッ！！ アイストはまず対費用効果が薄すぎ
ほんの僅かなガソリン消費削減と
余計な部品付けた分で
環境負荷は改善されているのだろうか？ >>868
＞黙れ
なんで？
>>599がスポーツモードって書いてるからオレのも着いてるんかな？
でも使い方がわからない。 エコカー減税無くなったんでムリして対象車になる必要も無くなって微々たる燃費向上率の為に
バッテリーをめちゃくちゃ消耗させる必要も無くなったんで、トヨタとかヤリスとかRAV4とかカローラ系
でさっさとアイストやめたよな。 >>874
この車のスポーツモードってシフトレバー横の小さいボタン＝昔のＡＴ車のＯＤオフと同じだよ
つまり下り坂のエンブレ用でしかない、上り坂でも使えるけど
だからこの車には厳密にはスポーツモードなどない へぇ、そんなところにボタンがあったんだ。
全然知らんかった。
それ押したら出足早くなるん？
いや、押したからといって出力がカタログ値より上がる訳ないのは知ってるんだけど、踏み間違い防止か車体が暴れないようにか知らんけど発進時にアクセルガバッと開けても加速しないように制御されてるのが少しはマシになるん？ >>875
バッテリーをめちゃくちゃ消耗させるのはトヨタ車だけだよ。
今はアイスト車でも5年はバッテリーは持つぞ。 >>877
加速は多少は良くはなるよ 高回転キープするわけだから
もっさり発進は変わらんかな
実際にやってみるとすぐわかるじゃんよ >>878
エンジン停止のたびバッテリーの負担の大きいエンジン始動を繰り返すのは何もトヨタ車だけじゃないから
バッテリーの負担はどのメーカーも同じでしょ。寿命は使い方次第だけど、アイスト車は始動性能や
耐久性を強化したコスト高の専用バッテリーが搭載してあるのよ。 環境云々関係なしに、信号待ちの間静かなのは良いんだけどねえ >>881
現行型は再始動にセルモーター使ってないから 信号アイストからの発進時に5馬力程度のモーターアシストだっけ。
それは体感できる。一瞬アシストしてくれるだけで６０ｋｍまで一気に吹け上がる。 体感出来て良かったね（発進時はアシストしてないけど） >>878
この前変えたけど2年ちょいで死んだわ
ちょいのりばっかだし仕方ないな むしろちょい乗りばかりだとアイストもしないのでは？
まあアイスト無関係に放電状態が続くと劣化も早いだろうけど >>880
>エンジン停止のたびバッテリーの負担の大きいエンジン始動
今の車は違うんだよ。
トヨタ車はコストダウンが酷いからバッテリーの負担の大きいエンジン始動かも。 最近の車はエンジン切っても電装品使ってる感じがなぁ
この車も表示類がいつまでも消えない所を見るとコンピューターが動いてるんだろ？
スマートキーとかもあるからある程度は仕方ないとしてもバッテリーへの負担は大きそう バッテリーなんざカオスですら1万ちょっと。
2年持てば一年たったの5千円。
この程度の金額でグダグダいうの貧乏くさい >>894
それはそうなんだけど、ならばアイストで節約できるガソリン代っていくらよ
3千円のガソリン節約するためにバッテリー代
5千円かけてたらアホらしいってことを言ってるんじゃね？ カオスS115はネットで2万程、VARTA S110で1.3万、ディーラーなら工賃込みの4.5万やからな
非アイドリングストップな通常バッテリーが7000円程で買えるのに、アイドリングストップにより削減されるガソリンで元が取れるとは思えん。 アイストはコストより環境への配慮じゃないの？（胡散臭い）
なんちゃってハイブリッドも環境に優しいし、この車に乗ってる事を誇りに思わないと（プリウスおじさん的思考）
ガソリンが値上がり続けて将来リッター300円とかになれば費用対効果出るだろう デイズに対応のカオスはN-M65/A3で
7000円台で買える…て書こうとしたんだけど
値段めちゃくちゃ上がってる！
なにこれ？
原油高騰が原因？ 環境対策ってやつはコストのかかるものなので元をとろうとするのは無理だよ。
アイドリングストップ関連装備で重量増になることや、余計な部品を作る際に出るco2などなど。
所詮自己満足。
買い物袋を有料にしたエコバックと一緒 >>899
昨年末からメーカー値上げ、小売りにも波及してる。
要因は輸送コスト、材料費高騰とEV関連値上げだと、車関連の大物全て（タイヤ・バッテリー）はおおよそ10〜20％程度値上げしてるみたい。 なぜカオス推しなの？
Pitwork製品との何か違うの？ ドライバーにコスト負担かけてもランニング時のCO2を減らすのがアイストの目的
トヨタはWLTCモード燃費に効かなくなったからアレコレ理由つけて外した公害企業 >>902
そのうちオイル交換も高くなるかね？
あーいやだいやだ 「ブルーミアータ事件 」
csg*****
某雑誌が有名だったよね。
中の人に聞いたことがあるのがいちど情報を提供すると、それをネタに脅されることもあるそうで。止められないシステム。
a02*****
マガジンｘにも出ていなかったの？
rea*****
はじめましてマガジンX編集部様
ブルーミアータと申します
書類送検されてしまったのですが！ >>905
車関連じゃないがBtoBの潤滑油はメーカーから調達制限かかってるとも聞く
波及するかもしれないね >>901
アイストはコスト増だがエコカー減税のネタの一つとして相殺する思想だったが減税が無くなれば
コスト的には非常に辛い。微々たる燃費向上率の割にドデカいバッテリー消耗は2倍から3倍。
もはやバカバカしい。新型車でアイストを外すメーカーが出てきても当たり前だわ。 バッテリーの廃棄量も増えるわけだしな
全然エコじゃない >>909
「燃費向上」だとか「Co2削減」とかだけクローズアップされるけどバッテリーの「廃棄物処理」とか
「リサイクル」の増加分だけを考えてみてもアイストのゴミみたいなメリットなんか多分吹き飛ぶ。
バッテリーはそもそも重金属だったり硫酸だったり環境に優しくない物質でできてるし精錬などの
リサイクル工程はエネルギー消費がとても大きくコストも非常にかかるわけで、こうした面を広く
トータルで考えると本当にエコなのかきわめて怪しい。 CO2削減で全世界的にガソリン車廃止の動きに向かってるのは
噴飯ものだよな
どこかで大噴火でも起こって一気に地球が寒冷化に向かったら面白い 環境に優しくないバッテリーと環境に優しくない太陽光発電パネルの処分はどーすんですかね >>912
EVもそうだけど「エコだ」「環境にいい」と表側だけを見てそう言われるけど、裏側にあたる
大量に発生する廃電池のリサイクルや廃棄まで考えるとどの程度エコなのか今のままなら疑問。
そもそも廃電池のリサイクルが循環サイクルの中で上手く機能して行くのかが今の状況だとどうも怪しい。
もう少し大がかりだけど廃棄物の循環に大失敗している極端な例が日本が大好きな、とある方式の発電所だな。 的にもエコの成否は廃棄物処理が一つのポイントだね。 環境にエコと言うより、お財布にエコって意味合いで選択してる人が多数なので
補助金諸々なくなってからが本来の数値ですよ。 鉛蓄電池のリサイクル率は99%
またアイスト用バッテリーの価格は高めではあるが、通常バッテリーと寿命は変わらない3年から5年
言うほど廃棄コストが増えるか？ >>918
そうだそうだ。
>>908
＞微々たる燃費向上率の割にドデカいバッテリーって車を知らないガキの妄言。
バッテリーの大きさは変わんねーぞ。 >>919
「２倍から３倍」「大きい」と書いてあるのが「バッテリーの大きさ」だとしか
読み取れない読解力って・・・ガキ未満では？ まあみんなワイの愚息でも吸って落ち着きたまえ
ほい、
( ´・ω）
|::: ＼
γ´ ＼
/ ...::::ｒ ヽ::::.. ヽ
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/ ..:::人;;;;;;::::::::. ヽヽ
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ヽ::.... ｀ｰ 、｀ヽ、::: ヽ i
｀ー ,,_.... ｀ー<::::::: i＿＿＿_ ＿＿__ -＝= ＿_
￣ヽ、 ｀＼ 災二― ￣￣￣ 三ヾ 、 ｀ヽ .
７ヘヾヾ> |::::::.... 三 ≡__ .ノ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
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＿,, '";;;;/;::. :::/ くく
（;;;;;;;;;;;r―|::; :::/
＞''"￣｀ヽ ﾉ :::/
''´ ::::／ ヽ ／}
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/ <＼ ／ノ ヽ. 私は常に強い者の味方なのだ
. { ●ヽ′ ｀● }
'. ,. -‐-､_,. -、 /／）
. ヽ..__｛ ○ Ｏ }-‐ ／／
. { ｀r‐く⌒ｰ-{r／／
ｌ ＼⌒´￣「くゞ=ハ
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j.: .: .: .: ._＿.: .: .: .: .:|
|.: .: .:／ ｀ヽ. .: .:{
_,ノ .: .:/ ｝.: .:ヽ
‘ｰ―一 ｀ ‐--' コンテナ不足が解消したら少しくらいはカー用品も安くなるかな？ ルークス、ekスペースにリコール来たけど部品流用してる兄弟車は大丈夫なのだろうか？ >>925
悠久の昔からデイズは大丈夫だ問題ないって言われてただろこのタコメーター >>845
50〜70キロは間違いなく走れるけど
アラーム出たらすぐに給油したほうがいいよ >>924
基本的にこれから全てのものが値上がりするよ
原油高に円安。安くなる要素が無い いまだに日産デイズのCMやってくれてるのは嬉しいよね。 ワゴンRのスマイルって電動スライドドアのやつは売れそうだなぁ。
日産も追随するのかな。 >>931
1月の販売台数見る限り売れてない
ワゴンR全体でデイズといい勝負 部品不足の影響が大きすぎて、販売台数見てもよー分からん >>933
スズキは自分とこで食い合いすぎてるからそろそろワゴンRは終了でいいよ 正直言うともしジムニーの納期が1年半とかじゃ無かったら
自分は今頃ジムニー乗ってた。
今となってはデイズでも全然良かったけど。 >>928
エコバッグの生産が原油高に貢献してるよな(´･ω･`)
レジ袋は廃油で作れるのに 21年式ターボプロパイロット買って仲間入りしたんでよろしくです 俺が下手なだけだと思うけど、この車ウィンカー出すときに勢いでヘッドライトよく消しちゃうわ タッチパネルは糞だと思うわ
感度設定しても変わんないしホントやめてもらいたい クソだとと思うけど、押しにくい位置にあるエンジンスタートスイッチの方がクソかな >>939
オレもやっちゃう。
ウインカーは、根元の方を操作するようにしてるわ。 >>943
そうだな、毎回不恰好にハンドルに腕を通してスタートボタン押してるわw
乗ったら右手でキーを回す、古き昭和の習慣だよ。 センターコンソールにあるような普通車だと左でもいいんだけどね
デイズのあの位置はないわ 一回乗る毎に2回しか押さない極端に出番の少ないボタンだから隅に追いやるのは合理的と言えば合理的な配置なんだろうけどね。
シフトレバーの先っぽに付いてる車もあったね。カバー戻すのが面倒くさそうだった。 スイッチを押す→シフト操作→電動パーキング解除
これが片手一つで流れるようにできるのに文句言われるのはマジで謎
ハンドルからわざわざ腕を通すとかもっと謎 ああ、電動パーキングなんかに一等地を取られてしまったんだな
普通に足踏みパーキングの車輌なので、電動パーキングスイッチの位置にエンジンスタートボタンがあればよかった
俺は、エンジンON（左手）→シートベルト（両手）→パーキング解除（足）→シフト操作（左手）だから、
シートベルトを着ける時点で両手を使うから左手一つじゃなくてもいいですよ シートベルト締めた状態でDに入れ軽くアクセル踏むと電動パーキングは自動で解除されるよ 電パ良いけど毎回解除されんのウザ
プログラム書き換えとか出来んのか
改造とかやりたくないし みんなは12ヶ月点検とか幾ら掛かってる？
ネット見ると日産はトヨタの倍くらい請求されるとかあるけど…… んーデラでやって点検のみ9000円位だったと思うけど
トヨタはその半額でやれるのか？ >>955
https://oldcar.jp/dealer-12month/
トヨタ 6,500円
ホンダ 11,772円
日産 12,420円
法定12ヶ月点検料金だそうです
加えてオイル交換やフィルター類、ブレーキパッド、ワイパーとかの交換費用が恐らく定価で掛かると思います
中古で購入したので一度はディラーでやって貰おうかと思ってますが
高額なら民間整備工場で済ませても良いかなと >>957
こうやって料金を不当に安く設定し
ディーラーをパワハラで締め付けた結果が先日ついにバレたトヨタ大規模車検不正事件
各店はろくな点検も整備もせず記録まで改ざんして顧客を騙していたという深刻な内容だったな 顧客の安全や傘下の都合なんかそっちのけ
トヨタだけが儲けて表面的にいい顔できればいいという歪んだ教義が引き起こした組織的犯罪 >>960
三菱が全部悪いんです！
と言った日産は、どのように思われますか？ トヨタという名の巨大な闇と比べれば乳呑み児くらいのもんだろう >>963
ﾄﾖﾀに比べたら日産の規模は乳呑児くらいだなｗ
だから、おフランスに買われちゃうんだよｗ >>939
ウィンカーとワイパーのレバーちょっと固いよね >>957
地域によって差があるのかも知れないけど、まじで12420円も取られんかったぞ
>>964
君の脳内ニュースなど誰も見ていない
前モデルは購入してないけど、10万も払うとか当時誠実な対応したと思ったよ
現行出たとき安心して買った >>966
俺のちんちんの方が固いな
風俗嬢からストーカーされて困ってる... え？ほんとにここにいる連中は日産が燃費偽装でばれたときに、全部三菱のせいにして逃げたの知らんの？
しかも三菱から金を取ったじゃんｗ
なんだそんなことも知らないﾆﾜｶしかいないのか・・・
だめだこいつら・・・ 早く何とかしないとｗ >>971さん
ﾆﾜｶなここのやつら全員屠殺しないと気が済みませんか？ >>971
ソース出せば済むのに出さない理由は？w ま、いいよ。俺も10万貰ったしｗ
でも、ﾎﾝﾄに最近の奴しかいないんだな・・・
日産はそういう会社だと覚えておいた方がいいよ 大手のメーカーが他所のメーカーを直接的な言葉で非難することはないからな
最初から嘘だとわかってた 日産自動車は9日、国内全6工場のうち5工場で、新車出荷前に実施する排気ガスと燃費検査の測定データを改ざんするなどの不正が見つかったと発表した。記者会見した日産の山内康裕チーフ・コンペティティブ・オフィサー（CCO）は陳謝した上で、「時間はかかるかもしれないが法令順守意識の徹底が急務。調査を徹底的に進めていく」と述べた。
日産では昨年9月、無資格の従業員が完成車を検査する問題が発覚し、国土交通省から2度にわたって業務改善指示を受けた。しかし、無資格検査発覚以降も一部工場で別の不正が継続していたことで、同社内における規範意識と危機感の低さが改めて露呈した格好だ。 前車は2代目モコだから最近の日産ユーザーじゃない
デイズ作ってるのはNMKVで三菱との合同会社だから
一方的に三菱のせいになどできるわけがない
経緯は詳細に説明しないとユーザーは不安だし、
日産はそれをやったまでだろう
俺は信用のために身内の恥を晒し、謝罪したという印象しか無いな
全部三菱のせいにしたというのであれば、
10万円三菱にもらいに行ってくれとか言うわ >>974
ま、いいよ で逃げるなよ
「日産が燃費偽装でばれたときに、全部三菱のせいにして逃げた」
そのソースは？と聞かれてるんだから、あるなら出せばいいだろ
ないなら脳内ってことだろ。
おまえというやつはそういうやつだと覚えておくよ 日産て燃費偽装あったっけ？新車検査偽装しか記憶にない >>982
新型の開発を日産でやることになって旧型のデータを三菱に要求したが、どれだけテストをしても三菱データの燃費が出せなかったので詳細調査した結果、旧型の燃費偽装が判明しました
ってやつだったはず
旧型は三菱開発とはいえ日産バッジ付けて売ってるんだから責任は逃れられないが、三菱のやらかしに対して巻き添え喰らったのは間違いない >>973
＞ソース出せば済むのに出さない理由は？w
横からだけど、オレも当時聞いた覚えがあったからググってみた
発売当時の日産のCM
「日産の技術、デザイン、アイデア‥そのすべてを、軽自動車にギュッと詰め込んだ新型 日産デイズ」
「軽自動車に、日産の先進技術を詰め込んで、クラスNO.1の低燃費を実現。その名は日産デイズ」
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2387731/blog/37768432/ 発覚後は984が書いてるとおり
ということは、日産もグルになって偽装やってたか、日産の技術が燃費の改善には使われていなかったのに嘘を宣伝してたかのどちらかだよね
大好きな日産を批判されて面白くないのはわかるけど、こういう体質のメーカーってことだよね
ちなみにオレは日産車は買ったことなくて去年初めて三菱車（ekクロス）を買ったニワカです 当時の5ちゃんにもスレが立ってたようだね
https://itest.5ch.net/hitomi/test/read.cgi/poverty/1462533279/4-n
■テレビCMでは“技術の日産”を前面に
「日産には軽自動車に積む６６０?エンジン製造のノウハウがなかった。デザインこそ口出ししていたが、
エンジン回りは三菱自まかせだった。不正を見抜けなかったのもマヌケですが、
ユーザーからすれば知らなかったではすまされない」（自動車ジャーナリスト）
「デイズ」のテレビＣＭは、“技術の日産”を前面に打ち出している。
「クラスナンバーワンの低燃費」を掲げ、しきりと「日産の先進技術を詰め込んだ」とアピール。
走行試験のような映像が流れ、その結果をモニターで確認した技術者が満足げな表情を浮かべるシーンまである。
言うまでもなく、ＣＭは消費者の購買欲をくすぐるための仕掛けだ。
これを見て、「三菱自のＯＥＭのくせに」なんて玄人はだしの見立てをする視聴者はそういないだろう。
日産に非はないのか。
http://news.livedoor...cle_detail/11465892/
問題のCM
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg それは仕方ないだろ、宣伝で三菱とか出したら売れないでしょ
車に限らずOEMはみんなそんな感じで売ってるよ それに対しては、日産からオーナーに謝罪があってお金も支払われた
その過程で、全部三菱のせいです、と責任放棄するような発言はなかった
嘘をついてまでメーカーを叩くのが問題視されてるんだよ ヨタハツ工作員は吸った息を吐くように嘘をつく
ネットの害虫だな >>987
現行は三菱生産の日産車と呼んでいいと思うけどね
フレアクロスオーバーをマツダ車とは言わないでしょ >>989
＞それは仕方ないだろ、宣伝で三菱とか出したら売れないでしょ
売るために嘘ついてもいいと思ってるメーカーってことね
普通は触れられたくないことには言及しないくらいだと思うけど「軽自動車に、日産の先進技術を詰め込んで、クラスNO.1の低燃費を実現。」なんて大嘘を大々的に宣伝した事例を知らないけどね
あるなら上げてみ？
＞車に限らずOEMはみんなそんな感じで売ってるよ
提供受けたメーカーが「我が社の技術を詰め込みました」って事例上げてよ
ちなみにデイズはOEMじゃなくて合弁会社だけどね >>990
＞それに対しては、日産からオーナーに謝罪があってお金も支払われた
エンドユーザーに対して返金するのは売った店だろ
当たり前
その原資は全額三菱に請求してたならそういうことだろ
＞その過程で、全部三菱のせいです、と責任放棄するような発言はなかった
個別のオーナーとの話なんか知らんがな
プレス発表がその企業の公の姿勢だろ
＞嘘をついてまでメーカーを叩くのが問題視されてるんだよ
どの辺が嘘なんか、具体的にレス番と行を指定してくれないか >>991
＞ヨタハツ工作員は吸った息を吐くように嘘をつく
＞ネットの害虫だな
オレのこと？
キミの方が日産工作員に見えるが 燃費偽装発覚前
「日産の技術、デザイン、アイデア‥そのすべてを、軽自動車にギュッと詰め込んだ新型 日産デイズ」
「軽自動車に、日産の先進技術を詰め込んで、クラスNO.1の低燃費を実現。その名は日産デイズ」
燃費偽装発覚後
「日産には軽自動車に積む６６０?エンジン製造のノウハウがなかった。デザインこそ口出ししていたが、
エンジン回りは三菱自まかせだった。」
大爆笑！
消費者に嘘ついてクルマ売りつける大メーカー
そして、それを暴露されたらメーカーの肩を持つ5ちゃんネラーw
こんなユーザーばかりなら日産も安泰だわw 20分もかけて書いたのに、流れが理解できてないのか、このヨタハツ なぜ日産がﾄﾖﾀにこれほどまでに差をつけられたのか？
なぜﾚｸｻｽは売れるのにｲﾝﾌｨﾆﾃｨは売れないのか？
そこに答えがある。 つまり、他社の車のスレにやってきて荒らしていく積極的な工作員がいるかどうか 黙ってトヨタダイハツ乗ってりゃいいのにな
自分の選択に自信がないから他メーカー覗いて叩いて安心を得る
荒らしってその程度の小物 このスレッドは１０００を超えました。
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