【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合50箱目
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１乙
うちのホビオもとうとうガスケットが抜けたみたい
10万コースか…… >>3
10万は高すぎる
俺はヘッドガスケット交換(部品代含む)45,000円だったぞ >>4
マヂで？寺で見積もったら10万チョイやった 儂はディーラーでタイミングベルトとウォーターポンプ交換もいれて10万じゃったよ オイラは、
タイベル＆ＷＰ交換時のついでにガスケットも交換して貰ったね。
エンジン開けるなら、替えれるものは全部替えちまえ！と。プラグとかも。
あとエンジンマウントとか。なんだかんだで10万位かな･･･民間工場だったけど。 >>5
町工場でタイミングベルト交換時期だったので、予防でヘッドガスケットも一緒に交換したんだけど、タイミングベルト交換、ウォーターポンプ、オルタベルト、エアコンベルト交換混みで45,000円だったよ
タイミングベルト、ウォーターポンプ、ベアリング、オルタベルト、エアコンベルトは自分で用意して持ち込みしたから、この部品代は1万円くらいだった
部品代合わせても55,000円くらいだったな
町工場は50,000円前後でヘッドガスケット交換する所が多いね 高速走行車線走行中、目の前で追い越し車線から高速出口に横切ってきた爺が居て、バモスのハンドル切れ角無かったら避けきれなかったわ いや、ギリギリ当たらなかったよ
お互い止まったので、怒鳴り付けたけど、痴呆っぽい感じだったな
バックもろくに出来なかったし 鼻が短いから、狭い街角の交差点で左右確認するのが楽だね。
セダンの様にボンネットが長いと、車が半分近く交差点に出ちゃうし。 この動画、ためになったけど15:20からワロタ
youtube.com/watch?v=Pqd4YEPVdLQ 今まで無かったのに車検から戻ったらEPSが点灯したり消えたりしてパワステが効かなくなったりするんだけどこれ簡単に直るかなあ？ クーラントエア抜きって
業者からすると儲からん割にめんどい
アホ臭い仕事だからそこまでちゃんとやらんだろうけど
自分の愛車でなんか弄りたい時にやると
ちゃんとやったった感あっていいね てか金貰ってんやからきちんと仕事しろって話しやけどな
車屋やったら誰でもバモスのエア抜き難しいの知ってるやろ
知らんほうがおかしいで >>23
真面にやると3～５時間位掛かるので省略します >>18
モーターの配線が怪しいですね
観てもらったほうがいいかも んでも、ベンツに横倒しにされても
死ななかったバモスのドライバー。
意外とタフなんだな、バモス。 >>29
前がスッカスカで一発で死ぬかと思ってたけど、意外と耐えるのね バモちゃん大けがだよ
www.fnn.jp/articles/-/376101 >>21
ベンツの運転手は逃げたけど捕まったのか
信号無視だろうな >>32
やっぱりホンダは変態だよな(そこが好きなんだけれども) まぁでも、車間距離は長めに取るけどな。
前にエンジンも何も無いので、追突に対する恐怖感は有る。
板金も薄いしね。 >>18
バッテリーへたった乗用車に12vつなげたらEPS光って焦った事あったわ
サーモスタットとか弱ってるとか エキマニ割れして排気音が増々ホンダらしくなってきた >>40
早く対策しないと室内にガソリン臭が篭って来るぞ 昨日は暑くてエアコン効かなかったわ吹き出し口で13℃だった >>42
騙されたと思って、ワコーズのパワーエアコンプラスを入れてみろって言ってるだろ
俺の場合は吹き出し口温度13℃から10℃まで下がったぞ ほんとそれ
PAC入れたことによる効果といえばそうなんだろうが、
実際効きが良くなったのは使用過程で抜けたガスが補充されたからっつーオチ
数百円のガス缶で補充しても同じことが起きるからPAC入れても金の無駄
サイトグラス見れない奴にはガスのちょい足しっつー意味では丁度いいのかもな >>21
中期のモデューロ仕様だなぁ
だいたいウチのHM1と同じくらい
15年以上生きてたのに廃車だな >>45
講釈はいいからお前もワコーズ入れてみろよ >>47
200円のガス缶で2台に入れました多いのでそれで十分でした
2台ともめっちゃ冷えて大満足でしたよ
1台100円w バモスとホビオで迷ってます(NA MT予定)
高さの分、運転感に違いはありますかね？ >>50
両方乗ってるけど、 暫くバモス乗ったあとでホビオ乗ると広く感じるよ。
細かいとこだけどマップランプはホビオのほうが良い 俺も雨漏り酷くなったので、今日運転席側のフェンダー外してコーキングしてみたよ
ついでにヘッドライトもウレタンクリア吹いて実質新車になった 平成10年代のアクティバンだけど雨漏りなんてしたことない 雨漏りはハズレ個体よな
18年乗ってるけどまったく無い
多分、製造時に車体が歪んでるとか接合がうまいこと合ってないとかそんなところだろうな >>51
２台持ち！羨ましいです
なるほどラゲッジスペースばっかり頭にあって
運転席などの高さなどは全然考慮に入ってなかったです
聞いてよかったありがとうございます。
ホビオの高さによるデメリットや運転時のロールとか燃費とかはどうですかね？
ワインディングロードすいすい走るとかじゃないと
あんま変わんないですかね >>57
乗り心地はホビオのほうがリヤが硬め(リーフが一枚多い為)
バモスは2台目で以前は標準サスだったけど、今度のはローダウン仕様に買い替えた。標準サス仕様より乗り心地は良いと思う。
車中泊とか自転車積むとかならホビオがお勧め
単純に運転楽しむならバモスだと思うよ 追記
ホビオは信号待ちなどで停車中に対向車の風圧で揺れが大きい
高速で風切り音も気になる
燃費は使用状況にもよるし、自分のはホビオNA5MTとバモスターボ4ATなので参考にはならないけど、ホビオがリッター14~15 ターボで12ぐらいだね。 >>58
ホビオ乗りだけどバモスも乗ってみたい
乗り味どのくらい違うのか 球切れしてた
ACボタン（エアコン）のスイッチが勝手に直った・・・
こんな事って有るの (・・? 上の図なんだけど雨漏りの原因は矢印の所。ワイパーカウルの近く
左側が前、右側が室内側で車の縦方向の断面
矢印の所は2枚の鉄板をスポット溶接してシーラー塗布しているが経年劣化でひびが入り
隙間から雨水が入る。 写真撮ってもっとわかりやすく説明してよ
ぜんぜんわからん 事故車じゃないの？
そんなところにクラック入るの
20年近く乗ってるけど雨漏りなんかしないよ 7台乗ったけど4台はカウルトップ裏シールから漏れたよ
ホンダはよく漏れる
インテグラやらシビックやらもそこから漏れる
漏れてない奴は工場でシール塗ったやつが上手かったかきったなくて汚れでシールされてるかじゃねw ワンダー、インテグラ、レジェンド、ライフ、バモス、フィットと乗ったけど1台も雨漏りなんか無いよ >>65
https://youtu.be/762XhbcmcFY
ここから漏れますよ
うちのも修理しました
15年経過すると、シーラントがバキバキに硬化して割れるので仕方ないですな
ここは三方向のパネルが重なる所＆屋根からAピラーへの雨水が激しく集まる所なので厳しい場所ではある
前上がり駐車だと更に雨水が侵入しやすいかも >>71
ここはシリコン系ではなくウレタン系自動車外装用シーラントを使いましょう
硬さと塗装性が違いますよ 今ひかげで吹き出し口の温度20℃だ右と左で吹き出し口の風量が違うしガス入れてエバポレーター掃除すれば直るかな バモスはエアコンあんまり効かない
ガスクリーニングしても吹き出し10度くらい
そしてパワー無いから上り坂走らない
ビニールカーテンとかしてるけど昨今のキチガイみたいな真夏は乗るの嫌 >>75
治りますよ
①エバポレーター業務用クリーナーと噴霧器で洗浄 30%
②ガス充填 20%
③天井断熱 20%
④エンジン上パネル断熱 10%
⑤カーテン 20% (無くても十分)
これで寒いくらいに冷えてます
フィルター無いので5年5万キロでエバポレーターは詰まってますね
皆困ってるんですね～
エアコン断熱完全コースでも始めようかしら >>76
上り坂はエアコンオフが基本
あのボタンはパワーモードボタンなのだ
>>77
確かに小排気量のバイクの走らせ方に似てる エアコンが効かない
昔ガス入れたんだが三年前の事なんで手順忘れちまったよ 屋根に直射日光が当たるから暑いんだよ
屋根に板の様な物を乗せて直射日光を遮れば涼しくなるよ 天井断熱が大きいな・・・
エアコン自体は冷えるし、一定温度までは簡単に下がる。
ただ炎天下では屋根が焼けちゃってるから、エアコンの冷風は
まるでスポットクーラーの様だｗ >>75だけどA/Cが動かなくなったよリレー不良じゃ無かったからコンデンサーが壊れたみたい 梅雨の合間にワックスがけしようと思いかけたら梅雨明けしそうな感じだわ オレが住んでる所は海に近いので、夏でも比較的涼しい。
今日でも最高気温が30度。
バモス乗りにとっては、都合が良い。っても、エアコン冷えるけどな、オイラのは。 特に無いよ、雪も降らないし。
ただ、風が強いせいか、ボディや窓ガラスはスグに汚れるね。
あと冬は横風で吹き飛ばされます(笑) これが一番怖い。 暑い時のエアコン今一冷えが弱いんですけど
風は轟音をたてて吹いてるので
エバボレーター汚れじゃなくてエアコンガス・オイル減ですよね？ >>95
走行何キロですか？
その風、果たしてエバポレーターを通過した風でしょうか？
ブロアモーターの方が手前にあるので風はエバポレーター詰まっていても出ますよ >>97
2/3詰まっていても風は出ますけど温い風ですよ ぬるい風しか出てないならドレンから水滴は落ちて来ないんとちゃうの？
エアコン本来の意味を成して無いもんな ワテのは水滴だらけ・・・
それだけ効いてるとは思うけど、それでも炎天下では暑いね。
軽自動車の限界。 俺の最後の手段は空調服だ。
有るけど使ったことない >>102
膨らまないと意味がないので車じゃ効果はイマイチ 何日か前に40℃を超えた所に住んでいるが、さすがに40℃超えの時はエアコンはほぼ効かなかったな…
今日は37℃くらいだったけど、今日はそこそこエアコン効いてた
白に乗ってるけど、黒に乗っている人はかなり暑いんじゃない？ >>100
詰まってると風であたためられないので暫くすると凍りますよ
風が通らないのでセンサーも反応しません
よって、ドレンから水滴は出まくりです ブロアってエバポの手前で貧弱で曲がったダクト介して吸って吐き出してるよね？ かなりロスあるね ドレン水出ないし低圧側の圧がレッドゾーンになってたエキスパンションバルブが悪いのかいな 下周りを点検してたら、アース線がボロボロだった
とりあえず汎用のアース線に交換しておいた >>106
アクバモはブロアモーターが真ん中にあるので運転席から潜り若干取りにくいですが、10万kmに一度位外して掃除すると静音になりかなり吸い込みます
助手席BOX取ったらエバポ丸見えで掃除できるので非常に良い作りだと思います
https://minkara.carview.co.jp/userid/744675/car/2443890/5343653/3/note.aspx#title
普通の車はブロアが助手席でエバポはコンソール真ん中なので殆ど無理ゲー
https://minkara.carview.co.jp/userid/744675/car/2443890/5343653/6/note.aspx#title
前から除くと、10万km前後でこの位ビッシリです
業務用洗剤と噴霧器で、スプレーすると擦らずとも綺麗さっぱり剥がれ落ちます
あとは弱酸性洗剤で中和してその後、水道水で流して終了
ここまでやるとマジで冷え冷え、シベリア並の冷気が出てきますw
皆さんも猛暑前にチャレンジしてみ手配かがですか？
大変に満足度高いですよ H14年式 バモス2WD5MT 走行12Kmちょい
クラッチ踏んで始動しようとするも、セルが回るだけで初爆せず
バッテリーに負担がかかりそうなので一旦イグニッションをOFFにして再びスタートすると、一発で始動するという…
一体何が原因なのでしょうか？ >>113
イグニッションをオンにして、燃料タンク付近からウィーンってモーター音がしなければ燃料ポンプ
モーター音がするなら、プラグ、イグニッションコイルの点火系 >>114
やはりその二ヶ所ですよね
ダイレクトイグニッションとプラグが疑わしいと思っているのですが、アイドルも特に不安定ではないんですよ
予防的に交換してみようかと思案中です
ありがとうございました >>116
３本同時ということはまず無いです
無駄なので止めましょう エアコンの吹き出し口の温度が40℃越えとかとんでもない数字になってた修理してくる 梅雨入り再開か・・・
とりあえず強い日光の日差しさえ無けりゃ
オイラのエアコンは良く冷える。
今年、真空引きしてガス補充したのが大きいな。 このクソ暑い中、スタビのブッシュとスタビリンク一式交換してやったわ！
おかげでコトコト音消えたけどクラクラするわ >>123
足回り良いから差がデカいですよね
お疲れ様でした
うちも８月車検だからそろそろ整備のお時間取らないとな 最近3ATから5MTに乗り換えたけど回すの気持ち良すぎて燃費変わらなかった >>128
エンジンは同じ
車体が、小回り重視でバランス悪くなったのであまり飛ばさない方が良いと思います
小回り2割アップで、安定感2割ダウンの中低速寄りの最終型
山や農業で使うアタック用途では最高ですね HA7からHA9 共にアタック乗り換えたけど、
HA7のほうが乗りやすかった。
安心して回せるかんじ、HA9はイマイチ踏ん張りが無いって感じかな。 >>131
それは単に車重が、軽いだけ
キャブでも、軽ければ速い
重いと田んぼに埋まるし エアコン入れると息つき起こすんだが、似たような症状の方居ます？ >>138
息継ぎにも色々あって何とも言えないですね
アイドル中とか、加速時とか
年式とか走行距離とか、もうちっと詳しく御願いします >>139
27年式ホビオプロNA MTです
主に3000回転位で走行中に安定しません。ガクガクするほどの息つきです
エアコンOFFにすると症状は出ません。
ディーラーで試乗してもらい、症状も確認してもらいましたが、初めてのケースだそうで原因は分からないと言われました。 追記 走行距離は86000キロ
アイドリング中は安定しています。 >>140
その症状からすると、発電不良？
オルタネーターの調子が安定してないとか
もしかして電装関係何か弄ってませんか？
走行中の電圧を確認した方が良いかも >>140
初めてだから分からないとか
直す気のないディーラーだな 燃料系かセンサー類を疑ったんですけど、コンプレッサーは盲点でした。普通にエアコン効いてるので疑りもしなかったんで調べてみます。
ありがとうございました。 高負荷時の息付きならコイルリークな感じがするけどな
プラグ交換したことないなら替えてみればいい
コンプレッサーならベルト飛ぶかすごい音が出るんじゃないかな >>147
エアコンOFFで正常なのでその線は薄いかと
エアコンONで何らかの大電流消費なら有りえますが >>140
エアコンガス、オイル補充でワンチャンあるかも >>140
もう一つ、エアコンOFFでブロアモーターだけ回したときどうなりますか？ 確かに分からん事が有ったら
ここで質問するのも手だな。
バモスは車歴が長い分、いろんなメカ・ノウハウが蓄積されてる面も有る。 あーだこーだ言ってるだけで正解かどうかは分かりません https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/capa/chiebukuro/detail/?qid=1070602825
どうやらホンダで特有の不具合みたいですね
https://www.step-cars.com/181217m/
エアコン入れた時だけというのが奇妙ですが、確かにあるみたいです
電力消費経路の関係でエアコン使用時だけリークするのかも知れません
点火系かなと思いましたが、イグニッションコイルが怪しいかも知れませんね >>150
OFF時のブロアは正常です。
やはり負荷が掛かった時に不具合出るのでエアコン関係でしょうね。
明日ディラー行ってみます。
因みに元プリモ店でストリートの頃から世話になってます。 イグニッションの異常は、加速時に顕著よ
エアコンの異常は俺もコンプレッサー焼き付きに一票
昔ビートで同じことあってオイル漏れでコンプレッサー死んでた 140です 日曜にディーラーへ行き
相談してみましたが、工場長曰く原因が不確かな場合、修理はしたくないそうなので、暫く様子を見ることにしました。
一応コイルやプラグも診てもらいましたが、問題なしでした。
レスしてくれた方々有難うございました。 >>158
>一応コイルやプラグも診てもらいましたが、問題なしでした。
この場合、見た目じゃ分から無いので難しい所ですな (症状的には点火系だと思いますが)
知人でアクバモ乗りがいればコイル借りて試せるんでしょうがね
お金の掛からない方法から潰していくしかないと思います >>159
「異音も無いしチェックランプも点かないので厄介なんですよ」と言ってました。
今のところ深刻なトラブルではないので、我慢して乗るしかありませんね。 ホンダの寺ならホンダ専用のコイルテスターあるだろ？
ホントに寺に行ったのか？ >>159
27年式ホ ビオで86000ｋだろ
プラグの交換履歴はどうなんだ？一度は替えたのか？
イリジュウムだから大丈夫とか思ってるなら間違いだよ
コイルのトラブルはそれ単体の故障は少なくて、ほとんどはプラグの長期使用で
ギャップが過大になって要求電圧が上がってリーク、そうして、それを継続してコイル本体が壊れる
安いBKR6Eで何の問題もないから替えてみて
違ったとしても今まで買えてないなら、替えておかしくない距離だよ
あとコンプ焼き付きは論外ｗ 的外れな回答だったときは御免ｗ バモスここ一か月乗ってない。
バッテリー電圧減ってた
ガソリンリッター200円なったら悪夢だな >>165
石油元売りにリッター36.9円の補助金が入ってるから今の価格になってるけど、補助金がなければ現在リッター206.9円なんだよ… ホンダの軽だとアクティブバンってのがワイヤースロットルらしいんだけど
バモスのMTってワイヤーなのかな ǸバンもNワンMTも価格が高いんで買う気失せた
MTがいいのでバモスがワイヤーなら中古でもいいかなと 誰かシャックルブッシュDIY交換した事ありますか？やってみようと思うが…。若かりし頃レガシィや86のショックは交換した事はあるけどなにぶん歳を重ねると腰が重たいから誰かケツ叩いて下さい。 >>170
シャックルブッシュは大抵下側だけ減るので下だけ交換で良いと思います
あと高確率で軸がサビサビなので、交換したほうが良いです
ダンパー下部ボルトを外さないと軸が抜けません
シャクルブッシュはプーラーが無いと抜けないので用意しましょう、もしくはウォーターポンププライヤーで挟んだら抜けるかな？
とにかく固いです >>171
シンクロが痛みますよ
ギヤ入り口で軽く当てがい待機
シンクロが同調すると勝手に各ギアに吸い込まれます
正常なら全て無音です 三速はスルッと入るけどバックがやばいな
ほぼ音が鳴る
ダブルクラッチ踏むとスムーズだけど >>174
軽くあてがうのってこれまたシンクロ痛むんだよ実は >>176
ではどうするんですか？
因みに20万㌔シフトヌルスコですが >>173
ありがとうございます。場所が場所だけに固いのは覚悟してたんだけど…。プーラー使って頑張ってみます。 窓開けて走ってると年に数回クラッチかなにかの焼けた匂いがしてきて焦るわ今日もあった
でもややもすると消えて、ああ、すれ違った対向車だなこりゃ・・と ミッションの話ばかりだと
AT派は、ついて行けんな(笑) しかし、加速した時は
いい音するな・・・このエンジン。さすがはホンダ。
ワコーズ派でつ。 漏れも7200まできっちり回すときは
オーディオとエアコン消して
サウンドを楽しんでいます。 ノーマルだとシフトノブが短すぎるので10㎝延長アダプターをつけた。丁度いい。ホンダさんなんでMTシフトノブあんな短すぎるんだ？ もっと短くなんねーかなと 思ってる
アタック 乗り・・・
取りあえず ウルトラロック リングを持ってシフトしている。 >>192
それはグリス切れ
アクセルからワイヤーを分離して、ボンネット側に出してから、極圧スプレーをジワジワと流し込むとむっちゃスムーズになりますよ
クラッチもこれやると、引っ掛かりの無い繊細なクラッチワークが出来るようになりました。
目出度しめでたし ちょっとした山坂道を登ったり下ったりするのが
楽しい車だね。良く曲がるし、フロントヘビーにならないし。 クラッチ踏んだらキ～キ～なるのはどこにグリスつければ良いでしょうか？ ホンダの商用EVてのはN-VANのような使い物にならないやつになるのかな
荷室はタイヤハウスの出っ張りないのにしてほしい 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ N-VANは世紀の駄作でしたね。
運転席以外はすべて板椅子。
荷室が狭いもんだから、助手席潰して（倒して）やっと自転車やバイクが積める仕様。
ずーっと積みっぱなしにしてたら、助手席は死ぬし、そもそも衛生上も良くない。
バモスみたいに前席を透明カーテンで仕切れないから、エアコンも効かんかもねｗ 寝言は寝て言え
バモスのウンコみたいな30年前の設計とは訳が違うわ N-VANの後席は腰掛椅子だし
ヘッドレストは最初見た時なんか座布団でも立ててるのか思ったわ 素晴らしいウンコのリアエンジン(ミッション？)マウント変えた
シフトフィールクッソ良くなった
13万キロ、見た目は全然やられてなかったけど変えてよかったわ
振動も減った
マニュアルの兄貴達は是非交換してみてくれ
14mmのソケットとラチェットと首ちょっと振れるエクステンションがあれば交換出来る 30分かからんぞ >>213
オイラもMTだからそのうち交換してみよう
ところで購入時からバックドアがボコボコなので交換したいのだが、程度の良い中古が出てこないんだよね…
で、新品を見積もってもらったらまさかの5万超えだったorz >>213
HH4乗りだけどミッション側のマウントだけが廃盤w
他のタイベル側とリヤ側の2つを取り寄せ済み。リヤ側のマウントは再生産が掛かるのにこの違いは何？
因みにこのリヤマウントはこんなにクニャクニャで大丈夫なんかねぇ。
秋になったら替えてみようっと。 >>213
整備士の30分かからんは鵜呑みにできぬなw >>210
板椅子くん、人も乗せられないような
痛いクルマに乗って楽しいかい？(笑)
わざわざ異車種のスレッドに来て
詭弁を垂れるあたりも痛いヤツ。人も車も救いようがないｗ 以前せせらぎ音のYouTubeのぺーじ？をアップしてる方がいらっしゃいましたがあれはどこが悪いのでしょうか？ >>219
まあまあ
両方じっくり乗った事のある人が殆どいないので仕方ないですな
自分の感想では乗り心地は同等
助手席リヤ席はアクバン圧勝
ハンドリング、アクバン圧勝
エンジンはNVAN圧勝
6MTはいいね
5MTも悪くない
こんな感じ 人乗せる時は違う車出せよw
バモスもそうだしNバンもそうだけど人乗せる車じゃねぇって >>225
え～流石にそれは無いでしょう
元F1チームが設計したエンジンだしNシリーズのエンジンはパワー出てます
燃費も良いし
アクティのエンジンも悪くないですけどね
アクセルがワイヤーなのが良いです
燃費は流石に少し落ちますな >>227
5万なら安いじゃん
そのうち入手困難になるんだからあるうちに交換が良いんじゃないの
程度の良くない中古でどのくらいだったの？ フィーリングはE07だけど絶対的な性能はS07なんだよなぁ
耐久性は未知数だけどヘッドガスケット抜けを故障カウントしなければE07の圧勝 最近はAmazonでも新品部品が手に入るな
テールゲートはAmazonだと送料込みで43,560円で売ってる
テールゲートなんかは塗装代は別なのかな？ 助手席が要らないので外してから構造変更で車検を受けようと思うんだけど乗車定員を１人や３人にできるの？ >>223
エンジンについては、扱いやすいのがN-VANで
回して楽しむなら、アクバモという住み分け。
昨今は燃費が問われますから、低速トルク型のN-VANの
エンジンは、そういう意味では優秀だと思う。
ハンドリングについては、直進性ならN-VAN、カーブならアクバモ。
まぁ相対的に見て、後輪駆動の素直なハンドリングはFF車より上。
N-VANの6MTはそりゃ楽しいかも知れないが、ホンダが誇る各種の
自動運転機能（車間追随とか）が無くなります。なので、良し悪し。 >>232
> エンジンについては、扱いやすいのがN-VANで
> 回して楽しむなら、アクバモという住み分け。
> 昨今は燃費が問われますから、低速トルク型のN-VANの
> エンジンは、そういう意味では優秀だと思う。
E07は回さないとパワー出ないから
相対的に高回転型エンジンと感じるだけで
S07は上から下までフラットにパワーあるんと違う？
E07が勝てる回転域あんの？ 優秀だって書いてるのに
一々噛みついてくるバカｗ
だからN-VAN乗りは●●だって言われるんだよな(笑) >>232
Sはロングストロークなので乗りやすいでしょうね
楽しいかどうかは不明
同じロングストロークのダイハツのKFも似た様なもの >>228
部品価格が5万でも塗装やらガラスの脱着で10万コースですよ
中古は程度下で〜1万ぐらい、普通に凹みあっても〜2万ぐらいですね(送料別)
>>230
そのAmazonの送料込み43560円って、いくら探しても出てきませんが…
もちろん新品部品は無塗装です
色付きで出るのは樹脂部品のみです(払拭したら色無しになります)
ちなみNH623Mの中期色付きリアバンパーはもう出ません >>236
Amazonで68100-S8R-000ZZ で検索すると出る
後期型は43,560円だったけど、中期型は69,850円だな >>236
中期NH623Mのリアバンパーも新品もAmazonに出てるけどな
品番71501-S8R-010ZJで検索
実際に買えるのかどうかはわからない >>231
できると思うけど座席が無いのにドアがあるのはおかしいって
難癖つけてくるときも有る >>236
新品で塗装から取り付けで10万か。やっぱり軽は安いな。 >>231
座席やシートベルトの取付けネジ山を溶接で潰せば大丈夫だった気がする
ただPRO2シータ用のフロアって部品で取れたかな
1人乗りにするならせっかくだから助手席足元もフラット化して長物積みたいね >>231
座席やシートベルトの取付けネジ山を溶接で潰せば大丈夫だった気がする
ただPRO2シータ用のフロアって部品で取れたかな
1人乗りにするならせっかくだから助手席足元もフラット化して長物積みたいね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 旧規格時代には助手席側の前後座席がない2シーターのPRO-Tがあったけどあんな仕様は2度と出てこないだろうな >>226
一時期s660乗ってたけどつまんなかったぞー
確かにパワーはあったけどフィールが最低でね >>237
前期も中期も後期もパネル自体は変わらんと思う
恐らく69850円はホビオ系のパネルでしょう
>>238
その品番から→04715-S8R-000ZZ(色無し)35800円に変わっている >>240
10万は私が車体本体を購入した価格ですん
地道に程度の良いバックドアの中古を探しますよ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ こんだけ暑いと駐車中の車内温度は
エアコン全開でも30度より下がらん・・・
冷たい風は出てても、軽バンの限界。 >>251
だからおらは窓全開&団扇だ
なめんなよ この時期はエアコン全開にするとやかましすぎるのが困るわ
ラジオの音も聞こえななるし
会社のハイゼットは全開でもこんなにやかましくないから羨ましい 今日、気温37度あった。
仕事で現行のエスティマ1時間乗ったが
冷房最強にしてても
最後まで室内は暑かったぞ。
近年の異常な暑さでは
バモス 基地外以外の連中も
箱車は苦労していると思われ。 ここみるとうちのバモス(21)は異常だわ
エアコンめっちゃ冷えるよ
冷媒とかいじった履歴無し
当たり個体なのかな バモスの暑さに耐えられる人は他の車にも耐えられる。たぶん
貴重な思い出を作ってくれるありがたい車がバモス シャックルブッシュ交換したいのですが前期と後期ではブッシが違うらしい。後期のブッシュ上段、下段の品番わかる方教えて下さい。 通算５本目のマフラー交換。
今度こそ長持ちしてほしい。
なんでバモスのマフラーは穴があきやすいんだろうね。 >>262
塩害地域なんでしょうな
うちは20万km弱、野晒しで下回り錆びてないです
海まで5km うちは16年目でエキマニ割れた
マフラー自体は大丈夫だったけど
一応センターパイプは交換した 自分も海まで2.5kmの海沿いの町だけど特には傷んでないな
潮風より融雪剤が悪さしてそう
あとは農家が12年12万km+自分が6年2万kmのアクトラはセンターパイプのフランジとボルトが腐って痩せてる
やっぱり土汚れを放置するとダメなのかもね そう言えば高年式バモホビ用の紙のサービスマニュアルやパーツカタログって出てないのかな
一応HA89用のSMとHA67用のPLは手に入れたんだけど2013以降のHM34用が欲しいんだよね 18年目だけどエキマニもマフラーも穴あきは無いな
雪降らない西日本 同じく・・・降雪地方に住んだことが無いバモス乗り。
修理で出した時も、穴あきを指摘されたことが無いので正常なんだろう。
そもそも排気音自体、フツーだし。
しかし後輪のタイヤハウスの出っ張りが無いちゅうのは最高だね。
荷室が最大限に活用できる。本当に阿呆ほど荷物が積めるのがアクバモの特徴。 豪雪融雪剤撒き散らし車朽ち果てるハズレ地区や洪水被害地区とか日本もだんだんと住みにくい土地が増えたよな あと、越谷みたいに猛暑日になると
40度になってしまうような街とか。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 先週岐阜で40度だったけどクーラー効かないし地獄だった 何言ってんだ、おまいらは
普通バモホビユーザーなら30度を境に乗る車変えるだろ
30度以上の日はトヨタのセダンに乗れよｗ エアコンの風は冷えてるんだけど、
結局、昔の公団住宅みたいに天井が日照で焼けてしまうので
エアコンが効きにくいって事。
雨や曇りなら、全然車内は涼しい。 エアコンガスクリーニングしたら効きが良くなった
ガスがめちゃくちゃ抜けててコンプレッサーオイルも交換したから静かになった 気温33度でクーラー吹き出し口10から11度だった。
エンジン始動10分アイドリング状態で バモスのエアコンガス規定量550グラム中回収310グラム エアコンガス240グラム補充したよ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 左側の吹き出し口の風量が右側の半分もないんだけど
故障なのかな？それとも仕様？ ブロワーファンのモーターヘタってきて風量落ちてるんじゃないかな
もう御老体多いからあちこちガタ来てるでしょ
うちの18年越しのバモスも樹脂パーツがサクサクバキバキになってきててボンネットの支えるステーの止める樹脂パーツが朽ち果てたし下廻りの配線を止めてる樹脂タイラップも朽ち果てて配線が垂れ下がっていたよ
そろそろラジエーターのカシメのところの樹脂部分が朽ち果てたりラジエーターのホースも朽ち果ててクーラント漏れて来そうだから注視してるよ >>289
助手席側の風量はなぜか弱いよ
仕様だな >>290
まだ部品出るんだから、早めに交換しといた方がいいよ 純正部品出るって幾ら掛かると思ってるんだか
他人の金だと思って勝手な事を言う アッパーとロアホース両方交換とクーラント全量交換だからけっこう行くわな工賃
ラジエーターも純正使うなら凄い金額じゃない？ >>294
金が掛かるのは仕方ねぇだろ
そこ噛みつくとこじゃねぇぞ 市場価値10万円以下の車に、
予防整備10万円以上掛けるのを無責任に言うなっての >>297
市場価値云々は関係ない
バモスに愛着があってまだまだ乗りたければ治すだけの話 今月車検で12万ぐらいかかりますよ？と言われたオレ低みの見物
N-VAN出たばかりの時に試しに下取り見積もってもらったら9万円だったから今はもう足しにもならない 豪雪地帯だから四駆必須だけど、エブリイとハイゼットはリヤのトラクションがかからんから嫌。 アクバモの悪地走破性は２駆でも結構いいよな。
４駆だと無敵。ちょっとした雪道でも走るだろ（アイスバーン以外は）。 いまの評価額はどうでもいいよ
バモスの代わりがないから乗るんだし バモスの楽しさ知ったらなかなか次に移れんよね
罪な車 バモス二駆に乗ってるがつい先日山道の多少ぬかるみの泥がまじってるやや急な坂道を走る機会があった。大丈夫だろうと思い登っていったがスタックして一向に前にすすまない。これでは雪道の坂道は絶対に登れないだろう。田舎のおじは軽バン、特に軽トラ買う機会があれば無理してでも四駆を買えといつもいってる。 4WDの軽トラは大抵腐ってるから、わざわざ候補から外してるわ >>305
s660が後継たりえる思って乗り換えたら、
とんでもない話ですぐに手放して遠方にあった同色ホビオ低走行最終型を取り寄せて事なきを得ました。
あぶないところでした。 俺バモス2駆だけど、スタッドレス履いて雪の急勾配登れたけどなぁ
確かに4駆の方が間違いないけど、2駆乗ってて簡単にスタックしちまうような奴は
4駆買っても結局4駆過信してスタックさせると思うぞ 盆と正月くらいバモスに腹いっぱいガソリン食わせてやりたい。 とりあえずヘッドガスケットを買ってみた
何で買ったのか自分でもよく分からん 交換の予定は無いし
DIYの自信も無い
意味分からん うちはタイベル交換時期なんだけど
涼しくなってから頼むつもり タイベルは12万キロ走っても大丈夫だったなｗ
それよりファンベルトがヤバかった・・・ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ウオーポンもタイベルもヘッドガスケットもみんな交換済み
もちろんクーラントもホンダ純正ウルトラe
イグニッションコイルも新品交換したな
ヘッドライトも真っ黄色になってたからDIYでウレタンクリア塗装してからは何年経っても透明キラキラ
もうすぐ20年になるな タイヤハウスの張り出しが無いアクバモの荷室。
トランポ目的で買った自分としては、一番気に入ってる部分。
やっぱ軽バンは荷室が使えてナンボ。 ホビオプロが欲しいけど案外高いな
過走行だし、ヘッドガスケット怪しいし 後席を使わないならホビオの貨物登録は？
自分も13年過ぎたら変える予定だし
確か2012で水路に改良が入って2015で燃費改良とABSだから仕事で距離を乗るなら多少割高でも最終をお勧め 一応、アクティのリヤシート付けて貨物登録も考えてるけど、高い気がしてな
安めの見てくと16万キロだの下手したら20万キロだもの
ヘッドガスケット抜けもあり得るかなと 中期NAMT10万キロを購入しました、お前らよろしく そもそも車種すら書いて無い
MTって事はアクティかな？
この暑いのに軽貨物の仕事でもするのかな、御苦労なこって >>331
10万キロ毎にタイベル交換ですが、ついでにヘッドオーバーホールオススメ
カーボンが溜まって、パワーダウンし燃費が落ちます(しなくても17万km位まで何とか走るけどね)
更に序でにエバポレーターの清掃でエアコン激効きです
この辺キッチリやると35～40万キロまで新車同様のコンディションで乗れる
丈夫な車ですよ ゴムと樹脂部品は交換としてもOHはどこまでやんの？
バルブガイドとバルブも交換？それとも磨いてステムシールだけ打ち替え >>338
ヘッドオーバーホールって言ってるんだから
当然、ステムシール 、バルブガイド、バルブシート交換だろ
いくらシロウトでも、掃除してバルブ・クリアランス取っただけで
オーバーホールとかいうバカはそうそういないと思うよ >>338
状態にも寄りますが、ポートのカーボン落としてバルブ磨いて、ステムシール交換で良いですよ
これで20万kmでも新品同様の最高の状態になってます
カーボン溜まって圧縮上がりカリカリ言ってたエンジンが、アイドルでシュルシュル静かに、全域でパワフルに吹け上がります
クラッチミートでトルク無いエンジンは相当バルブ周りのカーボン溜まってます いっそ20万キロのホビオ買ってヘッドガスケット交換しちまった方が安心して乗れるような気がしないでもない 過走行車は内装のくたびれ気になるから状態の良いのを探してしまう 冷静に考えて20万キロの軽自動車とか買うような物じゃ無いか
無料でくれるなら喜んで貰うのだけど バモスの現役後は廃車にして畑で災害時の仮住まいにしようと思う >>345
MRレイアウトは比較的容易にEV転用可能ですよ
MTだと特に簡単 まぁ長男の初車としての購入なんだけどね。
「MTで使い勝手良ければなんでもいー（流石に軽トラはヤメテ）」
ってことだったので、一生一度くらいリア駆動に乗せとくかと、
割りと素性のはっきりしてる個体があったもんで決めました。
ちなみに前オーナーさん、コレ（バモス）からホビオに乗り換えたらしい。 車中泊キャンピング仕様にしようとか思ったけど下にエンジン有るから整備出来なくなるんだよな
オイル交換の為にギャレー外すとかどんだけアホなんだか >>346
うち４ATターボですけど興味あります。
>>348
縦置きでも蓋を開けずに交換できます。
左後ろタイヤハウスからオイルフィラー見えるので
外してホースで規定量入れればよいです。 モデルによっては オイル交換ぐらいは 普通に出来るべ、 3ATの高速連続走行とか、
快適性と信頼性の両面から心配なんだよね >>346
MTの場合、モーターのマウント製作するだけで成立するね
あとは、エアコン用のベルト取り回しだけ
暖房は、灯油ヒーターが良いかな？ 簡単だっていってるんだから
何台も自分でEV化やったことがあるんだろ
すげえやｗ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 荷室に荷物を積めば積むほどトラクションがかかる不思議な車、バモス。
荷室てんこ盛りにしても車高も殆ど落ちないし、運転も気を遣う事が無い。
今更ながら、よくできた車だ。 ホビオってリヤシート格納しても金具が荷台に残るんだな
PROの方がいいな >>359
いつもリアシート畳んだまんま車検通してるんだが
あの金具撤去したら車検通んないんだろうな 常時金具外しておいて、車検の時だけ付ければ大丈夫だと思うけどなあ
段差出来るみたいだから、アクティのリヤシート買うか リアシートのヘッドレスト付けないと車検は通りませぬ……ヌヌヌ アクティバモスの優れた点
Fシート下にエンジンが無いのでフロアが低く、リヤ席の膝下も高くシート下につま先も入り、バンであっても殊の外快適な厚みのあるリヤシート
芸術的でさえある神レイアウトだ この車リフトして下を覗くとホント
スポーツカーかと思わせるもんな
スポーツカーなんて見たことないけど >>368
スズキやダイハツが眼中にも入ってこないのは
まさに、それなんだよな。
バモスは、オンリーワンの車。 リヤドライブシャフト抜くのが異様に面倒だったり、ヘッドガスケット交換必要になったりと総合的な出来が悪いから消滅したんだと思うけどね
結局、殆どの人にとって軽バンごときに多額の整備代掛けたく無い >>372
スズキダイハツスレ除くと故障の話ばかりですよ
ホンダのエンジン、ボディは丈夫だと思うけどね
大体は適切なメンテで何とかなるし ヘッドガスケット交換で修理諦めて廃車にした人は多いと思うよ
自分は新車購入したんだけど引っ越しで違うディーラーに交渉してサービスキャンペーン期間切れてたけど担当の頑張りで無料で対策部品で修理して貰ったけどね（笑）
助かったよ >>374
ガスケット抜けで廃車にするかどうかは年数でしょ
新車から5-6年で抜けたら直すだろうけど10年もたって抜けたらほとんどの人間は廃車にして乗り換えるわな 新車から17年目で抜けたよ
それでも修理したよ
機械的に見てあと10年は乗れそうな感じ
今度ラジエーターとか破れたりしたら乗りかえる予定だけど長距離や山坂道とか走行しないから負荷かかる運転もしないし油脂類も早目の交換してるし長持ちすると思う
ATFなんかも1000キロおきに5回DIY交換してきれいになったよ メンテナンス性犠牲にして実現した機構だから手放しでは褒められない ライフとかのFF車に比べれば整備性はいい方だけどな ストップランプが付かなくなったんだけどペダルストッパーが壊れてたのが関係してる？ずっとリアランプが点灯しててホーンのヒューズを抜いたら消えたんだけど何が悪いのか判らない >>380
想像だけど、そのリアランプってストップランプじゃないか？
ストップランプスイッチの当たりゴムがダメになって
ストップランプが点きっぱなしになってるのを
ヒューズ外しちゃったんならいくら踏んでも点かないよ
当たりゴム替えてヒューズ入れなきゃね それ何年か前あった。
たまたま運よく点灯してるの見つけてバッテリー上がらず済んだ
スイッチのところ自分で直せたから今もそのまま。 ストッパーはお昼に注文したから明日には届くからヒューズ抜き差しで乗り切るよ皆さんありがとうございます >>384
とりあえず1円玉貼っておけば良かったのに
>>383
他車で経験したけど、PC用のゴム足が余ってたから貼り付けてそのままになってる
替えようと思って部品は買ったんだけど、アクセルだったかクラッチペダルにも同じ部品が使ってあってそっちで使っちゃった
ディーラだとしっかり型番調べないと発注できなくて、いちいち頼むのが面倒だね
余分に買っておけば良かった MTのバモス乗りたいから買うつもりなんですけどバッテリーの位置すごいねこの車 とても自分では交換出来る気しないけどカー用品店でもやってくれないかな？ ディーラー交換が無難なのかな >>386
フロントバンパー、ガーニッシュが一体物で簡単に外せる
外せば楽ちん >>387
そっか～ せっかくだし自分で出来るようになりたいし買ったらチャレンジしてみるよ ミッドシップMT楽しみだ～ >>388
無理にバンパー外さなくてもウォシャータンクさえとれば楽勝。 ミドシップだけど激アンダーステアだから余り旨味は無いよ バモスは付いてるよ。
そんなにアンダー出ないけどな、オーバースピードで曲がらない限り。 リヤゲートがたがた音がするようになった
ウェザーストリップにシリコンチューブ入れた人いますか？ みなさんさび対策どうしてます？
サビチェンジャー塗るだけで良いのかな >>395
サビチェンジャー後、ジンクスプレーで完璧
黒いアーム類はチェンジャー後、シャシーブラック アーム類なんて交換出来る部品はテキトーな錆落としとシャーシブラックで構わんと思う
外せないシャーシ側だけは念入りに錆落としてローバル いまエアコンは動いてるのにブロアファンが止まった、色々フューズ外して見るも切れてない、元に戻してエンジン掛けたらブロアファン復活、何が原因だったんだろ？ >>394
ウェザーストリップにシリコンチューブwo
直接入れたら摩擦で通しにくいだろ
先にクリップに糸を付け通し引っ張るとか
針金先端丸めて通すとか >>398
ブロアモーターの寿命
多分、ブラシが無くなる寸前 MT車のoil交換てフィルター取り替えで2.7ℓだっけ？ 運転席のサンバイザーバネがバカになっちまった。グラグラでうっとうしいから外した。で試しに助手席のサンバイザーを仮に反転してつけたらバッチリちゃんとついた。案外違和感なくつくんだな。 古くなって傷んできているから点検や修理を自分でしたいが
ジャッキアップでは狭すぎる
リフトに代わるものないかなと思ってる 昨日ブロアモーターの者です、部品届いて交換しようとしてますがネジが見えなくてやりにくい、運転席下に頭が入らないから手探りしか出来ないなんかコツありますか？ リヤデフォッガーのガラス面端子が取れちゃった
ハンダが全然付かないんだけど、何か違う物で付けるの？ 端子だったら大丈夫だとは思うけど
熱線周り直す時は局所的に抵抗値下がってそこだけ過熱してガラスぶち割れるから気をつけろって聞いた
2本ぐらい熱線死んでるけどガラス割れるくらいなら…つって治すの諦めてる 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>417
俺は熱戦の電源でリヤカメラを使ってる。
荷物を積んで後ろが見えない時とかバック時。
見える感覚は全然違うけどあると便利 リッター10は普通だけど、6とかまで逝くようだとバルブ欠損を疑うレベル エアコンがんがん5MT2WDで11km/lなんですが、 NA 2WD 3AT 街乗りメインで夏場エアコンガンガンだとリッター12、エアコンなしだとリッター14 この時期は10分位の停車でもエンジン掛けっぱなしなんで仕方ないよね リッター21キロ
スーパーハイトワゴンターボだけど >>396
>>397
ありがとーう！
秋は錆びとりして塗装してリフレッシュするかな モービル1入れてエアコンガスクリーニングもしたで
めちゃくちゃエアコン冷えるようになった
ヘッドガスケットも替えたしあと20年乗るで 漏れも、あと20ねん乗るゼ。
リビルトエンジンに載せ替えたばかりだからな。 リビルドってピンキリで案外難しいよな
まだ自分でオーバーホールした方がマシな希ガス ディーラーでリビルドのミッションに交換したが保証付きだったので良かった
不具合は無かったけどね >>442
MT 発進時に異音がしてたんで ついでにクラッチも交換した 乙、そして汚ない
フィンにヘドロみたいなの付着してんな
こんなの通った空気を吸ってたのか 今汚れが気になって外してみた。
汚れは付着程度で積もってる程ではなかった。
しかし外すのは簡単なほうだけど
取付は手探りだから手こずった 車検の代車でLifeを借りたけど、なんともツマラン車だことｗ
ＦＦなんで運転も楽しくないし、内装の内張りもプラスティッキーで安っぽい。
エンジンとスマートキーだけは、バモスより秀逸だと思うが
このテの車に、税金や車検費用を掛けてまで乗るのはお金の無駄だと思う・・・
やっぱ、バモスの次もバモス（中古）しか無いんだな・・・と小一時間。 >>447
エンジン秀逸かい？
漢は黙って物理キー エンジンはね、低速トルク型だから発進からスムーズに加速する。
しかも音が静か（タイヤのロードノイズが気になる程）。
ナナナんと、3000rpmで70キロが維持できるわ。バモスじゃ有り得んｗ
燃費も計って無いけどよさそう。ATでもﾘｯﾀｰ17～8キロ行くんｼﾞｬﾏｲｶ。
逆に言えば、それ位しか取り柄は無いけどね。ツマラン車だ。 >>445
Amazonで3460円の互換品に変えたけど調子良いです、ブロアは故障以外で外さないので外して汚れにびっくりしました、しかし外しにくい 俺も汚れが気になるが面倒そうで躊躇する
仮にやるにしても秋になってからかな LifeのP07Aは調べてみたらショートストロークらしいね。
その割に発進はバモスほど、もたついた感は無いけど。
やはり車重の軽さが、そうさせてるのかねぇ。
エンジンそのものは静かだし、スムーズ。
バモスほど回さなくとも、街乗り必要十分（3000rpm以上は要らん）。 P07は2バルブだからトルキーなのかねぇ
かといってE07みたいな楽しさはないが回してもダイハツのEFとかみたいに苦しそうな感じはない
実用エンジンとして見ればP07が優秀だけど
E07のなんとも言えない心躍るフィーリングも好きだ だね。ホンダの軽用エンジンは総じて良い。
Lifeは車重が軽いから、すばしっこい感じがするけど
バモス程のどっしり感は無い。
まぁスーパーやコンビニに行くだけの年金受給者には
扱いやすい車なのかも知れない。 すれ違いも甚だしいが、
ディーラー行ってベゼル見たらハンコック履いてた
もう今のホンダには期待出来ないなと思わされたわ >>450
エバポレーターは更に凄いですよｗ
10万km超えたら埃ビッシリです >>457
ハンコックは有り得んなｗ どこまでコストダウンする気か？
結局、宗一郎さんの息がかかった車までが、真のホンダ車。 安いタイヤでもいいから選択肢が多いサイズの鉄ホイールにして欲しい
上位グレードを選んだら馬鹿デカアルミを強制とかホント酷い 客がそういうの望むからな
世の中の95%位は馬鹿である為、
大多数を占める馬鹿に受ける商品を開発する事が売れる為に必要らしい 道ゆくクルマをながめていても最新のクソみたいなモデルが大多数で面白くもなんともない >>465
韓国メーカーですね
性能はそれほど悪いとは思わないけど「韓国」の英語読みに由来する社名にモヤモヤする人が多いのでは？ ハンコックは粗悪品では無いけど普通に性能劣るし、何より案外高くて割高なんだよね >>463
兄さんの言う通りかもな。
金持ってる爺婆連中はFFだろがFRだろうがMRだろうが関係ないしね。
てか、やれミッドシップだの後輪駆動だの言ってる方が少数派かも知れない。
今はそんな事より、燃費とか安全装備の方が優先される時代。
よってホンダもトヨタみたいに、見た目と燃費のいいクルマしか造らなくなったね。
N-BOXみたいなツマラン車がバカ売れしたり・・・ >>470
燃費とか安全装備ももちろんだけど一番はコストダウンですよ
N-BOXが出てバモスの需要が爆減した
貨物のアクティの台数もしれてる
そんな少数しかない台数専用のためにMRのパーツを用意しなければならない
まして2駆と4駆のエンジンの搭載方法が違うなんてメーカーから見たらありえないコストだからな
N-BOXはつまらん車かもしれないけど売れるってことは市場が求めてるんだからメーカーは最大の利益 Hondaの軽自動車「N-BOX（エヌボックス）」の2022年上半期（1～6月）における販売台数が103,948台となり､登録車を含む新車販売台数において第1位を獲得しました。
N-BOXは、軽乗用車最大級※3の室内空間や存在感のあるデザインに加え、全タイプに標準装備とした先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」や、優れた走行性能・燃費性能などが評価され、幅広い層のお客様にご愛用いただいています。
販売台数
2017年 218,478台
2018年 241,870台
2019年 253,500台
2020年 195,984台
2021年 191,534台 FFでも構わんけどN-VANは荷室長が短いのがな
FFキャブオーバーにしたらホビオなみに出来る筈なんだが
尤も、せっかくシリンダー寝かすならMRにするか この前ディーラーでN-BOX見たら余りの小ささにびっくりしたあれじゃ荷物載らない 自分のはバモスMでMTABSなしだから雨の日ブレーキ踏むとかなり滑走する。少しでもタイヤすり減ってると怖い。だから雨の時は必要以上に車間距離空けてる。 ええタイヤはかしたほうがええよ
タイヤケチって事故してたら本末転倒 13年落ちのDV-01で雨の峠走ったらハーフスピンしたわ
30キロで滑るって相当だな 走行距離23万キロ越えで廃車にしようと思ったが…車検通すことにした >>478
嘘でしょ？
タイヤがショボすぎるのでは？
ブレーキで滑ったことなんて貨物用ツルツルタイヤでしか無いな 極細バンタイヤならフルブレーキでスリップしたことあるけど乗用ラジアルタイヤに変えてからはスリップは無いな
やっぱり乗用ラジアルタイヤはいいぞ
雨の路面とかも その貨物用タイヤですよ。極細でヨコハマのスーパーバンとかいうやつ。12インチの…。よく滑るよ雨の日はね。もうすぐ違うタイヤに交換するんだけど。 エヌボの純正14インチ、バッチリフェンダーにツラツラで入るよ
乗用ラジアルタイヤ選び放題 バモスで14インチって小さく見えるんだよな
今14インチ履いてるけど15に替える予定 HM12006年式走行距離76,000kmに乗ってますが
一昨日あたりから急にアイドリングが不安定になって
振動が大きくなったけど点火系トラブルでしょうか？
ちなみに警告灯はつきません
あとエンジン周辺からゴムの焼けたような臭いがします >>490
ヘッドの内側のパッキンがヘタるとIGコイルがオイル漬けになりコイルがリークして壊れやすくなります
焦げ臭いのは、エキマニにオイルが垂れて焼けてますね ちなみに、俺だったら中古のイグニッションコイルに交換して済ますな
3個セット1500円位だから使い捨て感覚でいける >>493
俺のhh4もタイヤ焦げたような臭いはこれだったか、エロい人ありがと
ほっといて大丈夫？ >>495
外に漏れるということは、コイル内にも漏れている可能性大
コイル壊れますよ コイルだよね～
それでかつて親父のが壊れたよ
でもその時、ホンダディーラーが原因分からず呆れたことが コイルを替えてもしゃーないやろｗ
根本原因であるオイル漏れを修理するのが先。 俺は今日プラグにオイルの付着の予兆が無いか外して確認した。
付いてはなかったけど電極の碍子が真っ白、他のところはほんの少し煤が付着。
たまにはレッドゾーン近くまで回してみるか プラグホールのオーリングって交換面倒なのがな
プレート式トルクレンチなんて持って無いのに、中華の安物でいいのかな？ >>493
オイル漏れを直せばよいのですね
ありがとう ウチのコもこないだコイル替えた。
チェックランプ点いて持ち込むもエラーも履歴も残ってなかったけど、
１日預けた結果コイルでしょうってことに。 >>506
コイルじゃ点かなくても失火で点くよね。
このスレ見てたから最初O2センサー疑ったんだけど、
パワーダウンしてたし違うよなぁと。
診断機でフルチェックかけても何も出てこねぇって焦ってた。 >>510
二気筒は体感センサーで感じ取らねばなりません とりあえずイグニッションコイル買った
これを積んどけば安心だろう 490です
寺で診断したところ
やはり2番のコイルがダメでした
まだ長く乗りたいのでコイル3本アッセンブリー
新車以来変えてなかったプラグ3個交換
オイルシールヘッドパッキンも換えて
30kでお釣りがきそうなので任せました
ありがとうございました 乙、直って良かったね
プラグホールのオーリングも交換してるならかなり安い感じ >>513
寺も普通の車屋もちゃんとした所なら、3気筒ならコイル3本とプラグ3本を同時交換する。 >>513
交換後古いのを取って置くと予備になります うちのも明日ディーラー行きだわ
アクセル踏み込むとシューって音がする 加速も悪い ターボだけどブローではない この年式になると残存価値と修理費の葛藤になる
中古部品によるヤケクソ整備も案外理にかなっているような気もする ブーツってどのくらい保つ物なんでしょうか?
2年前に中古購入時に「ブーツ交換済」だったのに先日下回りチェックしてもらったら破れ有りだったんです
そんなもんでしょうか?
ちなみに2年で3万キロくらい走ってます
アクティHH5です >>519
他車種乗りだけど、リアは切れにくいよね
4駆なら前輪の外側が一番切れやすくて、残りは同じ位なのかと思う
ダイハツとスズキはリアは論外だけど、前輪については同様ではないかと思う
サンバーは8年8万キロ、アトレーは13年13万キロくらいで車検時に発見された
どちらもフロント外側だったと思う
サンバーはアクティと同様にリアも切れるはずだけど、現在9万キロでは切れてないと思いたい（未確認）
交換後は分割式だから純正のよりは寿命短いのかとは思うけど今のところ交換は無い
新車から13年4万キロしか走ってないサンバーは現在問題無い
施工ミスか何かにひっかけるようなことが無けりゃ2年3万キロくらいじゃ切れないと思うよ 4駆だけど前輪のほうが12万キロくらいで破れた。
片方は発見が遅れアセンブリ交換になったけど
もう片方は早めに気づき自分でブーツのみ部品交換した。 >>519
ブーツにはタイロッドエンドブーツ、ロアアームピボットブーツもありますのでね >>519
うちの2004年式20万キロのアクトラは等速ジョイントブーツは未だに現役
2012年指揮2.5万キロのアクバンは等速ジョイントブーツ破れあり
塩害に弱いみたいですね ドライブシャフトのブーツも左右インナーアウターで4つ有る
全部交換する事は稀だから、別のブーツが破れたのでは？ >>522
HH5と書いてあるから2駆アピールでドライブシャフトのだと思ってレスしたけど、>>519が同じ個所と勘違いしてるってこともあるのか
うちのアトレーはドライブシャフトのよりロアアームピボットのが先だった
それでも12万キロ超えてたかな、その後タイロッドエンドだったかな
複数交換したこともあったと思うけど、現在28年16万キロだけどドライブシャフトの内側は交換してないのがあるかもしれない
アクティとサンバーはリアのドライブシャフトブーツもあるからハイゼットやエブリイなどに比べると寿命面では不利な気がするね
ドライブシャフトブーツはFFのは後輪駆動車に比べるとさらに不利になるのかな アクティってエブリィやハイゼットに比べて燃費は良いのかな？ アクティはエンジン古いし、糞重いからね
燃費を期待しちゃいけないよ H14バモス乗り。悲しい事に水ちょろちょろの音が
するようになっちゃったよ。誰かRISLONE(リスローン) ヘッドガスケットフィックスで
治しちゃった強者ないないかかしら。
つか知らんぷりして走ってって問題ないんかね？赤ランプは
まだ付いたこと無いんだが。 赤ランプはもう壊れたから人間の安全を確保する為に止めろって警告
点灯したらお仕舞いよ
黄色ランプとは意味違うからな 高温警告灯だけではダメなのよ
水温計で監視しなければ。
うちのは初期型だけどバモスは発売当初からOBD2が備わってたから助かりました。 >>529
放っておいてヘッドガスケット抜けが収まる事はない、エンジン本体にダメージを蓄積させるだけ
今ならまだガスケット抜けでも買い手居るような気もする
直す金出すのが嫌なら売ってしまった方が良いと思う
リスロン使った事無いし信用してないが扱ってる業者の売り文句見る限りはそこそこ勝率高めのギャンブルって感じ >>532
LLCはもりもり入ってます。案外奇麗だし。
サブタンクに泡とかも出て来てないんですよ。
>>533
勝率高めのギャンブル！パワーワードが俺の背中を押して
商品をポチってしま・・ｱﾌﾞﾅーｲｗ
ダメ元で試してみるか。乗り始めのちょろちょろ流れる水の音
気になるわーーー。 >>534
後に続くガスケット抜け野郎の為にも
一肌脱いだら 俺も助手席から水の音がしてびびったがエアコンのドレンが詰まってただけだったわ 517だけど スロットルにつながってるゴムホースの劣化と判明 部品待ちなんだけど欠品が増えてきたみたいで時間が掛かるとか
フューエルポンプなども欠品らしいし
製造終了からまだ4年しか経ってないのに困るよね こういう漏れ止めとかフラッシング剤とか好きな人はホント好きだよね
扱ってる会社がわざわざバモスやアクティを名指しで注意する車種としてあげててりする 漏れ止めなんかで治るわけねーだろバカが
ヘッガスの隙間が埋まるならラジエターのコアが埋まるわ
初期症状のままなら俺が買取って治して乗るからください（ゲス顔） ヘッドガスケットなんて数千円と安いし、手間は掛かるけど作業自体は簡単だから交換した方が良いとは思うけどね
でも何故か漏れ止め剤とかやりたがる人が多いんだよな
ギャンブル好きを引き寄せる何かが有るんだよな 中古車買うとき漏れ止め剤なんか入れられてたら嫌だな >>544
あとはカーボンホジホジ技術
うんkが取れると無茶苦茶吹け上がり良くなります
ガスケットリムーバーかければ割とサクサク落ちます
セットで交換整備がおすすめ
直噴エンジンなんか酷いよ、半分うんkでポートが埋まってた 久々にワコーズ以外の添加剤買った。
ループのスムースショット。１本1000円程度で、安かったし。今度の給油で入れてみる。 前オーナーが交換してた（と思われる）社外ホーンが片Ch鳴ってないぽかったので、切り分けしてみたら唖然。
各配線の接続がねじってビニテで済ませてあった。
配線引き直して終了。鳴らない片っぽは死んでましたとさ。ｗ
ちょっとマヌケなかわいい鳴りだけどこれはこれでいいかな。 >>540
軽自動車なんだから軽油に決まってんだろ！ ガスケット交換でヘッド下ろしたら
あの面倒いエキマニガスケット剥がしもやらなくちゃ
いかんもんなの？ シリンダブロックやヘッドの歪みのほうが厄介と思うけど
まああの狭苦しいところで修理すると思うと気力から萎えてしまう >>550
インマニ側ね
やってない人は簡単とか書くけど、実際インマニガスケット剥がしやバルブ外して
ステムシール交換、排気バルブに固着した生成物清掃、バルブすり合わせ
ギャップの調整、カム、クランクのシール交換 大変よｗ >>554
付きにくくなると思うけど、心がけるのは高負荷をかけない運転だろうと思ってる
速度に合った最小限のアクセル開度で、希薄燃焼をイメージして走ったらいいんじゃないかな
余計な燃料とインマニ側へのガスの吹き返しを最小限にするようなｗ
あと短距離の通勤みたいに暖機終わらずにエンジン停止、発進を繰り返すのはよくないと思う
以上俺の想像ｗ 素人は何故か無駄に拘った整備したがるが、プロは速く安く整備するから案外必要最低限だったりする
それでも漏れ止め使うよか余程マシだよ バモスってエアコンつけても坂道苦しくならんね
ええわ >>557
どこの世界線からやって来たん？
うちのバモスは坂道だとターボオン(エアコンスイッチポチ)しないと登らんわ >>556
カーボン落としは時間がかかるのでやりたくないだけですよ
もしくは時間工賃でかなりの高額になるのでリビルドエンジン交換が視野に入るから
素人整備なら部品交換とケミカルで12千円位だし、手間賃だけです >>558
うちの後期型アクバンも負荷かけるとエアコンクラッチ切れますよ
改良されてるらしい >>558
NA MTだけど坂上ってる時に
エアコンつけて試しても全然変わらんのよね
仕事で乗ってるサンバーやミニキャブだと息継ぎするのに バモスターボ買いました
H22四駆AT10万キロ
せめて4年は乗りたいなぁ
嬉しさと不安半々です >>564
10万キロ前後の中古が一番金がかかるんだよなぁ… バモスturboの4WDって最悪だと思よ
バモスでわざわざ4WD乗るような奴は大抵降雪地帯で使ってるから錆ちらかしてる
そしてturboが錆で壊れる
リヤドライブシャフトブーツが破れ、ハブベアリングの交換が面倒で修理代割高
プロペラシャフトのスパイダー交換不可だからペラシャ丸ごと交換で割高
あとヘッドガスケットも抜け易い
そろそろ始まる修理地獄へようこそ >>568
今思いついた
黒色のゼムクリップをＪ字型にしサイドに挿入
ユルユルの支点に引っ掛けて手前に出す
○にしてニッパーでカット
これでユルユル解消 問題児なのは承知です
エンジンはウチの耕運機より汚いしハンドルの戻りもイマイチだしアクチュエーターも固着気味
でも一度所有したい願望の方が勝ってしまった… ホンダはバイクだと優等生って感じだが
なんで車は変なのが多いのだろうか…… バイクも昔は変なの色々造って落ち着いた
車もやっと最近落ち着いて来たところだよ
バモス廃止もそのひとつ バモスも 出た当時は 貨物車を強引に
乗用にした 異色な車ってイメージだったからね。
ホンダの車は終売になってから 人気が出るのが多い 初代バモスホンダが寺に入っていたのだが
遠目に見るとスリッパに見えるな こちらで聞いてよいか分からないのですが、当方平成13年製30万キロ超えMT4WDのバモス乗りです。
800キロ走行するごとにエンジンオイルを補充しなくてはならないなど、あちこちボロボロなので,軽自動車のMTで4人乗りのバモスのような荷室の大きい新車が欲しいのですが、
調べるとスズキのエブリイかダイハツのハイゼットカーゴ、ホンダのN-VANなどしかないようです(車検で通ってる整備士さんにシートがイマイチだからN-VANはやめとけ言われました)
バモスの中古を手に入れるのも考えましたが、部品の交換時期にあたると大変そうなので新車を買って乗り倒したいと思います
(車に関してからきしなので皆さんのように自分で整備ができません…)
バモスを愛する皆さんに聞くのは失礼かと思いますが、皆さんならどれにしますか？ >>577
1、程度の良い中古ホビオを買って整備しながら乗る
2、覚悟を決めて今のバモスを修理する
3、ハイゼットカーゴを買う >>575
乗用に化粧した貨物車なんだけど
その貨物車ゆえの頑丈さや利便さが、たまらんのよ。
15年以上乗ってるのに、機関系は元気、足回りもゴツゴツした感も無いし
いわゆるミシミシ音も無い。個体差は有るのだろうけど、本当に快適だから
買い替える理由も無いしカネも無いｗ バモスさまさまですわ(笑) 色々乗ったけど悪くないなと思ったのもあったけど、いいないい感じだなと思ったのはホンダだけだよ バモスマイナートラブル多すぎて他のメーカーの乗るか、って思ったけど
簡単にエンジン逝く鈴木ダイハツ、オイルビタ漏れのスバルって考えるとバモスが最適解だと思った
エヌバンは高いしあそこまで屋根高くなくていいんだよな
スペーシアベースが気になる >>581
アクバン188ｃｍで最高です
後席もヘッドレスト付けたら乗用と変わらんし
乗り心地も最高
なんて良い車なんだろう 年式考慮したら多少の故障は当然だと思う
18年で普通と違う故障なんてステアリングラックの動き出しが渋いくらいのもの
他は殆ど壊れず優秀だよ、流石はホンダ バモスが先に生産終了したけどこの先 生存台数はエブリー、アトレーより多く
生き残ると思う ガソリン仕様は >>577
予算内で状態のいいバモス買うのがいいと思うよ。
N-VANとバモス両方所有してるけど、N-VANはアンダーの強さがいつも気になってしまう。 てか、FFなんて運転しててもオモロないのは周知の事実。
まぁ板椅子たたんで、配送専用に使うならN-VANも使い勝手は有ろうｗ
ピラーレスだから、左側から荷物の積み下ろしが出来るのは便利かも知れん。 何処の動画で買ってはいけない車でN-VANが一番だったな。
FFでもいいけど荷室の床が丈夫でタイヤハウスのないフラットだったら買う気も湧いた >>583
ステアリングモーターギヤにモリブデングリスブチ込んだらヌルヌル動くようになりますよ 下から覗いたらモーターは何かの影になってて面倒そうだな
でもヌルヌルで動くようになるのは魅力的
あの引っ掛かり感が大変鬱陶しい >>592
グリスアップしても時間が経つと元の状態に戻る
グリス云々ではなく、トルクセンサーに欠陥がある コントローラーを変えたら多少は改善したが、感触が変なのは治らんね
ワイは仕様だとあきらめてる
最初にこの車に乗った時は駐車が超下手になって難儀した思い出 トルクセンサーって一体型になってるような
丸ごと交換しかないんかな？
リビルドで23000円位か >>590
それ、引っ越しでバモス使ったときに思ったね。
（バモスは）荷室に張り出しが無いから、隅から隅まで
ダンボールが積める。しかも、荷物満タンにしても、
リーフサスなので、リアの沈み込みも感じ無いし、
むしろリアに荷重がかかって、トラクションUP。
これぞ軽バンのあるべき姿。 >>595
トルクセンサー単体では部品が出ないんだよね…
なので、ステアリングギアボックス一式交換になる >>593
60km/h以上のアシスト0状態で顕著なので、常に1％でもアシストしていれば違うかも知れませんけどね 577です
>>578
>>586
返信が遅くなりすみません
やっぱりバモスは良い車なんですね～
中古を探しつつ、もう少し付き合っていこうと思います
ありがとうございます >>600
点検時に頼めば良いことじゃないの
実際にやってるか分からないけど、車検時の見積もりに注油などの消耗品項目はあるし、部品交換が無けりゃ特別費用のかかる項目じゃないはずだよ
多かれ少なかれ気になる項目は伝えれば対応してもらえるでしょ >>600
グリスアップ方法
①モーターのボルト2本外します
②モーターカプラを外します
③モーターステーの内側のボルト2本外します
④内側のサークリップを外します
⑤ハンドルをヒネるとギヤが出てきます
⑥ギヤにモリブデングリスを塗り込みます
元に戻して終了 案外面倒そうだな
3千円のヤフオク中古じゃ駄目なんかな >>577
それだけ走られているなら、一度試乗に行ってみてください
バモス最終型が欲しくなると思いますよ >>605
ステアリングラック脱着の方が遥かに面倒ですけどね >>606
577です
免許取って以来ずっとこれしか乗ってこなかったので最終型との違いは気になりますね
どんな進化をしてるんだろうな
出会いが楽しみです 台風で吹き飛ばされないか心配だ(笑)
まぁ、ウチの所は直撃は免れそうなので
大丈夫だと思うけど。 >>604
ありがとうございます。
車両についたままでリザーブタンクを移動して
作業に移れますかね 昔のステップバンみたいなバモス見たぞ！
あれはなんだ？ >>612
ステップバン仕様の事かな コンプリートで販売されてた 確かキットでも買えたはず ホビオに600ccバイク載せたら載りきらんかった…Orz
前にR1000載せてた人は助手席外したのかな >>610
もしかして上からと思ってます？
馬掛けて下からですよ
ボルト4本で外れるとしても、下敷きになると普通に死ぬので
超素人さんは控えた方がよろしいかと思います モーターのウォームギアグリスアップ、
メンバー降ろさないと無理かと思ってたぜ
そのうち試してみよ 車検出しちゃった
これで21歳確定です
パーツ供給は最低でもあと4年は大丈夫だよね？確か廃盤から8年は作っとかないといけなかったはず もう廃盤品出てるよ
日本は法的な義務が無いから慣例として8年くらいは保持してるだけ 以前と比べて部品発注してもかなり時間が掛かる様になったな バモス来月車検だ
ヘッドライト、スモールライト、ルームランプ前中後、ブレーキランプ、テールランプ、ナンバープレートランプをLED球に変えてるんだけど、全部通常に戻さないと車検に出せない？
量が多くてかなり面倒くさい
他の軽バン車両でLEDバルブ付けたまま車検出した時、ヘッドライトを有料で新しいハロゲンバルブに変えられてた
元のハロゲンバルブ持ってたんだけど… ヘッドライトは無理
それ以外は色とかちゃんと光量（ブレーキはテールの五倍とか）出てれば大丈夫
車検対応を謳ってるヘッドライトも十中八九無理だし車屋は嫌う 全部LEDで大丈夫だよ
殆どは糞な業者が駄目だと受け付けないだけ
希に本当に粗悪品だと車検通らない事も有るが、Amazonで売ってるような粗悪品でもなければ大抵は業者が糞なだけ エブリイに乗り換えるのと
塗装とかして修理してそのまま乗るの、どっちがいいですか？ 聞くまでもない
乗れば乗るほどこのクルマの良さがわかる >>624
車検に通る改造ならそのままでいいし、通らない事したなら自分で元に戻せばいい
通るか通らないかは検査の結果次第だから
無知なことやって業者に作業させれば、お金盗られても仕方ないよ
ライトに限らず、シートやガラス、内装材とか細かく基準があるから
改造するならリスクを覚悟しなきゃね 検査で落ちるなら当然だが、糞な業者は検査すらしないで受け付けない
そして無駄な整備すんのよ
民間車検場の連中はまともな仕事しないから関わらない方が良いよ 自分で車検やれば保険税金含めて４万円ぐらいで済むのに業者に出すと10万円ぐらいするからアホらしくなるわ >>625
PHILIPS製のLEDヘッドライト付けてから車検3回受けたけど、何の指摘もなく車検通ってるよ >>627
エヴリィなんかに乗り換えたら
泣くほど後悔すること請け合い >>631
一通り点検して、ダメなところは調整したりパーツ交換したりして、
それで車検場に持って行って、一発でパスできればいいけど、
光軸で落とされたりして、テスター屋で光軸直してもらって……とか考えると、とても一日では済みそうにない。
その辺の車屋に金払ってやってもらった方がよっぽど楽。
まぁ新品同様の車に乗ってて、常日頃から自分で完ぺきに整備してるのなら別だけど。 >>634
門前テスター屋なら光軸30分で済む、
まあ面倒くさいの基準は人それぞれだでいいけど >>635
光軸だけじゃなくて、全部ひっくるめての話
なんというか、木を見て森を見ずの典型みたいな５ｃｈらしいレスだなぁ >>638
ケツ下にエンジンがあるかないか
デザイン
高回転域でホンダミュージックを奏でるエンジン
etc… 乗り出して15年目にやっと左腰の後ろでタイベルの回転が体感できるようになった
何かめちゃくちゃ気持ちいいー 運転席のシート薄くなってきた
シートベルトもそろそろやばい >>638
乗れば分かるよ
嘘みたいに跳ねるからエブリイとハイゼット ヲタが言う程違うとも思わんが、ハイゼットはエンジンの音が直接的に入って来てうるさいのと、耳障りな音質してて嫌だったから手放したわ >>638
あとハンドリングがダンチ
バモスの脚はいい！ >>638
乗り心地が天と地ほど違う
アクバンは350kg積載なのに、無茶苦茶乗り心地が良い魔法の車 スバルヲタみたくなってきたな
こんなの信じて買うとアンチになりそう >>645
因みに前期、中期、後期型とありますが、言うまでも無く後期最終型は完成度が段違い平行棒です
ヤムチャとフリーザ位違います アクティバンHH5で軽貨物配送をしてるんですが、運転席シートドア側が破れてついでにスポンジも薄くなってきたから身体が右寄りの姿勢になっているらしくて腰痛が辛いんたですが、何か対応策ありますか?
シート交換しかないですか? ウレタンフォームを盛りましょう
生地を剥がしてボロボロのウレタンを切り取り、新しいウレタンを貼り付けてから生地を戻します
生地が切れてたら縫い付けます
見た目気にしないなら適当なデニム生地でも当てましょう >>648
座面だけ部品出るから交換すればいい
値段は23,000円くらい >>649
thxです！
>>650
高いですね（汗）
ヤフオクあたりで中古パーツ買って手渡し受取りからのDIYしようかしら >>647
そうなんですね
たしかに仕事で乗るクリッパーバンはめっちゃうるさいですが
アクティは割合静かですね
ただ段差でゴツゴツするのは変わらないので前期なのかな？だいぶ古いし >>646
サンバーは静かじゃないよ
むしろアトレーの方が静か
RRだから静かなのは、軽トラだけでバンやワゴンは関係ない
鉄板一枚下にエンジンがあるから荷室に響いてうるさい
モノコック構造の一部に囲われている丈夫な鉄板で囲われているFRの方が響かない
更にエンジンの改良も進んでるし、遮熱のために断熱材がRRより多く入っているのも効果的
低グレードハイゼットは知らない
アクティもサンバーと同様の傾向かと思うんだけど、違うのかな >>638
あと重要なのが、後席の居住性
アクバンはスプリング入り肉厚シートで快適だが他社は、メッチャ薄い
あと、前席尻下エンジンはつま先がシート下に入らないので足元スペースが実質3/5くらいになる 先日車検に出してエアコンの効かない理由が判明した
エバポの排水ドレンが詰まっていてエパポが水没していた
助手席に水がたまる理由もそれだったわw ドレンの先端って潰れた様になってるから詰まりやすいんだよな >>654
エンジンかけっぱで車中泊でもしないかぎり、リヤエンジンのサンバーのほうが全然静かだよ。 >>656
アクティの後部座面はバモスより厚く感じるよ だから、バンのリヤシートだの荷車のハンドリングだの誉められてもなw エブリイだとヘッドレスト付きのリアシートはフラットにならないのに
アクティのproだとフラットになるのはなぜですか？
荷室が高いから？ >>659
下位グレードで比較してないか？
下位グレードは鉄板むき出しとかが多いから、エンジンと離れている方が良い
実際に乗ってみるとサンバーはうるさいよ特にSCはね
モデル後期は改良されてるって話もあるけどサンバーのワイパーはうるさい
実際に所有して長期間乗っての比較だし、そんなに間違いは無いと思うよ
試乗車は上位グレードが多いけど、この手の車は、店頭で見れるのは下位グレードの方が多いから誤解してるのは多いと思う
同じようなレビューはネットにもあるね乗って比較してる？
自分の比較事例でアトレーだけは1台しかないけどサンバーは4台あっての感想
>>662
エブリイは知らないけど、アトレーやハイゼットは床が高いよ
それにヘッドレスト付きのグレードは、シートが厚くて畳んでもちょっと高い
昔は、ヘッドレスト付きでも、ほとんどフラットに畳めたんだけどね
ちなみにサンバーリア足元は余裕があるからヘッドレスト付きでもフラットに畳める
畳み方がベンチシートのと同じで左右に分離してるだけでロック機構は出っ張るんだけどね
アクティのproってホビオproのことを言ってるのかな、所有したことも無く店頭でも見たことが無いんで知らないんだよね >>661
そこが不思議な車なんですよ
バンなのに乗り心地が良くてハンドリングも良いし積載も余裕
あと遮音も優秀
(これは荷室の下に10mmのニードルフェルト引いてるのが大きいかも)殆どエンジン音気にならんし
(天井にも5mmの断熱材引いてるから上下の遮音は効いてるかも) 噛み合ってないけど、何だか幸せそうだからまあいいか >>665
「荷室の下に10mmのニードルフェルト」だと厚すぎじゃない？
剛性高めるため鉛シートを荷台の貼った上に何を敷こうか思案中
案外熱いので >>668
全然普通ですよ
違和感無し、誰も気付かない
あと厚いほうが断熱材にもなってお得 卑怯なことばっか言うなよ古事記
ネットで仕事
メルカリ、ヤフオク、ネットショップとかしてたら
１日20時間ぐらいネットで仕事するからな、真面目だと
社員、公務員みたいな週５、１日8時間じゃないからな
ヤフオク、メルカリで出品してたら
休みなしで、１日8時間じゃないからな
20時間ぐらい仕事することになるからな
発送、出品、梱包、仕入れ
休みなんてないからなボケ
他人を楽とか、舐めるんじゃねーよボケ
お前は馬鹿を勝たせたゴミクズ泥棒丸出しなんだよボケ どんまいです
そんなにきついならふつうの仕事したらどうだろう？ どこの誤爆だｗ
良くないとは思ってたけど,
バモ乗りの輩割合多いのに今更気づかされたｗ >>667
あのカメラマンが首を刎ねられたシーンは未だトラウマだわ 職場にアクティ、サンバー、キャリイ、ハイゼット、エブリイあるけどお気に入りはサンバーかな。もちろんスバル製のやつね
みんな違って、みんないい タイヤの山がなくなってきました
今までは国産に拘ってきたけど
近所しか走らないし
アジアンメーカーで充分ですかね？ アジアンメーカーは凄く割高だから止めた方が良いよ
DUNLOPで12300円組み替えバランス工賃込み、古タイヤ処分込みだった
グッドイヤーだと12600円 エアバルブ交換も込みだったわ
去年12月頃の価格だから今はもう少し上がってると思う
スタッドのシーズンになるとサマータイヤの特売が超お得な事有るよ 145R12、155/70R13はアジアン割高だな
145R12ならヨコハマJOB RY52が好き
155/70R13ならトーヨーのSD-K7がコスパ良しでおすすめ
155/65R14ならエナセーブEC20Xとネクストリーを避けておけばOK
バックするとタイヤがバンパーに接触するから要対策
外径上がるから車検も場所によっちゃダメって言われるかもな アジアンタイヤは性能糞だから安く無ければ意味が無いまでは正しいのだけど、
それを当然安く買えるものと誤解してる人が多い
特に工賃まで含めるとアジアンタイヤは割高だから検討すら無駄なレベルだよ >>684
勿論
スタッドレスに切り替わる頃が狙い目やで
どうも翌年まで保管したくないっぽい 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ タイヤ変えたら明らかに静かになった
古っるいひび割れタイヤとは雲泥の差 俺は通りすがりの杖をついた爺さんに杖で軽バンの助手席側を故意に突かれたて傷がついた時があったから、それは流石にキレて爺さんに「今日中に4ね、そして二度とこのエリアを歩くな老害」と伝えた事はあるよ
傷をつけた事に対して謝らなかったし、居直ってたからな
警察呼んでも良かったけど、時間指定が間に合わなくなるし他の傷もあったからまあ仕方ないけど >>203
とても遅くなって申し訳ありません
見事にそこでした
クレで汚れ落としてからスプレーグリスやった翌日から、嘘やろ！？ってくらいに音消えて快適です
これでバモスがさらに快適になって乗り換える気が減ってしまったw >>695
あっちの音が消えればこっちの音が出る
それがバモス！ 昨日エンジンを始動したらあの音が
いよいよ来たか
HM12018年式走行距離77,000km
火曜日から入院するけど
それまで乗って大丈夫かな 4年落ちならまだメーカー保証の範囲だから無料か
4年で壊すようなボンクラは無料で直して貰えて、大切に乗る俺は自費って何か変なの バモスの新品のバックドアがアマゾンで5万くらいで売ってるみたいなんだけど色は型番でどう見分けるの？
HM1の黒が欲しいんだけど写真がなくて区別がわからない >>704
テールゲートは色分けされていないので、業者に頼んで塗装してもらうしかない
品番は68100-S8R-010ZZ >>706
そうなんですか！
カラーの割に型番の種類が無いから、もしかしてとは少し思ってたけど、無塗装だったとは
こういう事情までよくご存知ですね
衝動買いしそうだったから助かりました
ありがとうございます アクティ・バンは、新車購入後5年で水の流れる音の定番欠陥で大変な目にあいましたが、ホンダディーラーは、問題ないと言われ、リコールも受けれず、
民間工場で修理して今も乗っております。ホンダディーラーとは、関わりたくないので次はダイハツの貨物にするとは思いますが。
このアクティは、トーションビームでしょうか。
なぜか、フィットよりリアサスペンションの乗り心地が良いです。大昔のセドリックに乗ってるようなサスペンションの雰囲気があります。かなりの上り坂をダイハツMOVEは、75キロしか速度が出ないのに、アクティさ、
80キロ出るのがいつも不思議なのです。たまに後ろの
スズキキャリーとかが、居たりすると、バックミラーから離れていきます。スペックは低いのになぜ、そんなに馬力が良いのかが3速だからですかね〜。
不思議です。 >>708
アクバンは奇跡のコラボレーションだからね
45:55の重量配分が絶妙な乗り心地を生み出す秘訣でもある
2WD 5MT 本当によく走るわ >>708
ドディオンアクスル
かなりお金の掛かるしっかりしたサスだよ
トーションビームなんてコスト最優先のクソゴミサスと比較されたらな >>710
サスペンションとしてはリーフスプリングでトーションビーム以下ってことじゃないのか
どちらも車軸懸架
MRでデフとミッションが一体だからドディオンアクスルにするしかなかったんじゃないの
他社は廉価なバンはリーフスプリングで上位機種のワゴンはトレーリングアームとラテラルロッドって感じでマルチリンクと言って使い分けてるみたいだから
リーフスプリングが最もコスト優先だと思うよ >>712
ホーシングのラテラルロッドは、バンプすると左右の位置がズレるのでフラつくし、バネ下がくそ重いのであまり良いモノではないよ
リーフは、ばね定数が変化するので積載に最適
バネ下が軽いド・ディオンは優秀ですよ
乗り心地良すぎ >>712
2WDモデルは他に選択肢が無かったから仕方無く高価で高性能なドディオンアクスル使ったってのは有る
こんな高価なサスは使いたくなかったろうね、過剰性能だし
カローラとかのリヤサスが廉価版はトーションピームなのに4WDモデルは仕方無くダブルウィッシュボーンにするようなもの MTでシャックルのブッシュがへたるとバックとかローで発進の際バタつくんだよね。 >>715
リーフ式サスペンションは最廉価だからしかたない
アクスル形式としてならコストはかかってるけど、それは別の話だもんね
真っ直ぐ走るだけならリーフ式サスペンションは優秀かもしれないけどね
ちなみにサンバーの独立懸架も大したことないよ
貨物車はタイヤ次第かもね 1速発進のベタ踏みで、ジャダーが出ないだけ少しだけ良いかな。 ドディオンアクスルだとホーシングが軽くサスの動きが良くなる
キャンバーやトーイン付けられて安定性が良くなる
デフが車体側固定で最低地上高確保し易い
他社のリジットだと空荷でリヤが跳ねる
特に高速のカーブで橋の継ぎ目で跳ねた時の安定性は明らかに違う 他社が跳ねるのはバネ上が軽いからなんだよなぁ
ドディオンチューブ、ステップバン見たらバモスとほとんど形一緒でワロタ 寺でガスケット交換したら各オイルシール打ち替えとバルブクリアランスもとってくれるんでしょうか？ バルブクリアランスって擦り合わせの事？ タペット調整の事なら音がしてなければやらなくてもいいけど 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>720
10万キロ毎に腰上ヘッドオーバーホールすると40万kmは普通に乗れる耐久性はある
17万kmでヘッド抜けたので、オーバーホールしたけど、新車みたいに吹け上がるよ
現在20万kmで絶好調（オイルは5千km交換）次は27万キロまで保留かな 10万キロで駄目になってヘッド開けなきゃならん時点でどうかと思うが
現在8.4万キロそろそろタイベルやろうかとも思うが、ガスケットと同時交換にしたくて伸ばしてる
抜けるならさっさと逝って欲しいような >>726
駄目になると言うのとは違います
10万毎ならほぼ、新車状態を廃車までキープ出来る最高のメンテサイクルかと思います
20万は流石に調子がかなり落ちて保たないので、だったら10万が切りが良いかなと 走行距離が6万キロのターボなんだけど14年経ってるんでタイベル交換したほうがいいかな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>728
俺は18年落ちだけどガスケット抜けか10万キロまで待つつもり >>731
728ですが カムシールからオイル漏れしてるのとプラグパッキンも駄目なので この際やってしまおうと思ってます。痛い出費ですが仕方ないですね。あとは持病のタービン壊れなけばいいんですけどね うう…ターボうらやましい
MTに後付けできないかな～？ コンビニで駐車場とコンビニの間を自転車で通ったら
馬鹿「ここ、歩行者が通るから危ないから、事故ったら危ないから！」
歩行者居ないから通ってるよね？
事故ったことないよね？
小さな親切、大きなお世話よね？
車道を逆走してる自転車の高校生を注意したろかな
それと
自転車でハピローみたいな手で合図して右折する自転車は
後ろを見てないから
逆に危ないから
自己責任！
エックスジャパン好き 最近加速が悪いような感じがするんですが、いかれた可能性あるのは
・イグニッションコイル
・ヘッドガスケット
・俺の頭
・他
倍率どんなですかね？
加速が無茶苦茶悪くなる時があるので、個人的にはイグニッションコイルかなと思ってんですが 悪くなったり正常に戻ったりだったらコイルが怪しそうですね
振動や熱などで一時的に不調になるのかも ガスケット抜ける直前は八つ目ローソクの最後みたいに調子良くなるよ すいません
誰かバモスの床に敷いてあるカーペットのはがしかたを教えてください >>744
それは単なる整備不良
うちのは古いけど調子良すぎ
まだまだイケルでぇ >>742
ワイのはたまに左後が開かなくなる
ロック解除の何かかが上手く行ってない感じ ドアロックアクチュエーターの接触不良だろうな
半田コテ使えればロハで直せるだろう、多分 バモス新車で乗りたかった
でもあの時代は色々選び放題だったからやっぱり買わなかったかな >>749
当時は 軽自動車としては割高感があって、
箱車は人気車種のラインナップにも入っておらず、
色々付けたら２００万円超てたら、
軽自動車に２００万円も払うのは変態だと周りに褒められた。ｗ
20年前の思い出。 「今」なら買わないけど後継車が無いのは残念です
二人乗車したいからN-VANはちょい違うかな 今新車で出るという事は現在の基準で出るという事かな
DOHC可変バルブタイミングとか、ホンダsensingとか当然付いる前提
SOHC3ATなんて前世紀の遺物のままなら今更新車は買えないな >>751
ターボだったら、趣味車として２００万でも 買う。 八千代工業の傑作
もう決して作る事の出来ない奇跡的な一台 >>759
ハイゼットのリヤシートペラペラでケツ下エンジンで足入らないのでリヤシートはオマケだけどね つまりリヤシート使わないならハイゼットはお勧めって事か？
窓開かないのが気になるけど 右後ろのリアドア開かないし調べたら給油口のロックが壊れて閉まらない状態だった、ケーブルごと交換なんだけど屋根内張り外しての交換邪魔くさい オレは直進してる時にハンドルがカコカコするのが気に入らない 確かに真ん中付近の手ごたえが奇妙だよね
異様に遊びがあるというか それはミドシップ特有かも
ビートもNSXもそうです
バモス含めて一時3台持ってたw そのグリスを入れ直す作業がやたら面倒でな
真夏に聞いたから、涼しくなったらやろうと思いつつもう寒くなって来たわw >>766
ハンドルの異音じゃないでしょ。
電動パワステの特性なのかおれも直進状態でハンドルを微調整する時にカクってなるわ。
まあ20年以上前の設計の電動パワステだからあきらめてるけど。 当時としてはハンドル遊びが少ない方だったんだけどねー
今時は遊び角殆ど無いのが普通だからねー >>775
左足の裏あたりにあります
馬掛けて潜ってやりましょう
一時的とは言っても2～3年持つので車検毎に塗り込めば永遠にヌルヌルです
段々と満遍なく行き渡るので期間が伸びて行きます
既に4～5年実証済み
ヌルヌルが止まりません アクティhh4でロアボールジョイントが不良だと、
スピード出した場合ハンドル、カタカタしますか？ 定期的に重整備（タイベル交換）があるし、燃費悪いし お金ないやつには乗れない タイベル交換ってw
普通の人は10マンキロも乗ったら買い換えだよ アメリカで乗ってたシビックは40万キロ越えても大丈夫だったけどな、10万キロで捨てた車な東南アジアやアフリカでありがたく使ってますわ 寺でヘッドガスケット交換
タイベル&ウオポンも替えてもらったんだけど
明らかに吹け上がりが悪くなった
これはクレーム案件？ タイベル半コマ遅らされてると予想
E07はタイベルのコマが見えづらいしコマがビタビタで合わない
迷ったら早い方にすれば間違いないんだが…
デラ整備士だって今40代くらいの人じゃなきゃタイベルやってねえもんな
GDフィット登場から20年だもん >>791
お前、E07のタイミングベルト交換やったこと無いだろw
E07なんてスゲー見やすいよ？
あれを間違えるヤツなんて居ない。 何かブロアーファンの音が大きくなってきたっぽい
モーターのブラシ磨り減ってそうだな
永遠に壊れてく感じ >>793
3千円くらいでAmazonであるから交換した方がいいよ、そんなに難しくないし 交換手順は簡単だがブロアモーターのある位置が・・・ DENSO中古にするか、中華新品にするか悩ましいな 夏に中華新品に交換したけど何とも無いよ。
ダメになったらまた交換すりゃいいだけ。 ガソリン給油口のプラスチックのロックが折れたから木ねじをタッピングして治した、見た目あれだけどちゃんの機能する、ワイヤーごと交換したら内装屋根まで外さないとダメだしこれでいいわ
https://i.imgur.com/ZKlzJ4A.jpg 安く済んで良かったね
もう残存価値ゼロなんだから低コストでいかないと いや、あと20年もたせれば旧車としての価値が……出ないか 流石にもうキツいが乗り換える車種がない今年車検取ったし2年は頑張って欲しい16万キロ >>792
縦ならまっすぐ見れるか？
横置きはフェンダーが邪魔でカムプーリーまっすぐ見れなかった気がするが…
デラの3年目整備士でタイベル初めてとかザラな上に
先輩も忙しい上に性格悪いからまともに教えてもくれないし見てもくれないってのがよくあるからな そろそろ冬になるから柔らかいオイルに変えた方が良いかな 0-30のオイル入れたらオイル上がりしたわ10-30でいいんじゃない 始動にもたつく症状出てたけどまさかヒューズだとは思わなかった
エーモンで全箇所揃えて４千円ちょっとでクルマがすごい生き返った どなたか、ラジオの昔のながらのアンテナ折れて、今の短いアンテナとブースターで都合よく使ってる方いませんか?
短いアンテナ付けれないか考えています >>808
そう云うのは、ヒューズ以外にターミナルとか、アースとかその他の部分が緩んでる事が多いです
知らずに増し締めして治ってる 車って、バイクのサービスマニュアルみたいな物って出回って無いんですかね?
内装と電装系は自分でやってみたい オートマのギアがめちゃ硬い時があるんやけどなんでかな？ タイベル交換の修理頼んでから2週間
エンジンマウントの部品が届かないので待ってるんだが遅くね？ >>820
エンジンマウントブッシュは横置きの場合後ろだけで十分なんだけどね H19年式３AT、２WD、走行距離約8万キロのHH5アクティバンを去年の8月に買ってトランポや農作業に活躍してくれていたんだけど、エンジンの始動時にフロントダッシュボード付近から水が流れる音がする様になったんだけど、これってやっぱりヘッドガスケット抜けかな？中古車で買った際はメンテナンス記録とか付いていなかったから過去の整備記録は分からず… >>823
エンジン始動時の水が流れる音は100%ヘッドガスケット抜けだよ >>824
早速レスありがとうございます。
対策品のガスケット交換時に他にやっておいた方が良い整備とかありますでしょうか？
例えばタイミングベスト交換とか？ >>825
ヘッドガスケット交換時に同時にやった方がいいのは、タイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモスタッド、オルタネーターベルト、エアコンベルトは同時にやった方がいいね うちもチョロチョロ音がする
ガスケット抜けて初めて聞いたわ
抜けるとどうなんの？ >>827
ガスケットが抜けるとオーバーヒート状態になり、エンジンを冷やすことが出来なくなるので、最悪エンジンが壊れる ありがとう
思い当たるわ
ベルトも交換してないしガスケット交換したら結構かかるなあ
シャトル買ったばっかりなのに ガスケット、その他諸々交換で最低10万円は覚悟してた方がいいかな…？ これまで近所の車屋に車検に何度も出してるのに水の音に気づかず、水温計ついてるからと持っていっても分からんしか言わなかったんだがあまり良くない車屋だったのかな
ここのスレ民のほうが詳しいな >>833
対策されたのは2012年式以降だよ
>>834
ちゃんとした車屋なら水温計(赤色)が点いた時点でガスケット抜けを疑うけどな ガスケット抜ける前に交換しようと思うんだけど、
ウォーターポンプとかタイミングベルト交換とか・・
ついでにやっとくことってある？ >>835
ありがとう
多分あんまりちゃんとしてないんだろうな
近所だからお願いしてたけど水の音のこと言っても分からん、水温計赤ついても分からん、タイミングベルト交換は10万とか言ってたし ディーラーでタイベルとウォーターポンプを替えてもらって7万以内でしたよ
ガスケットまでなら10万コースでしょうけど ディーラーの話だとガスケット抜けるのは圧倒的にNAでターボで抜けた例は2件だとか >>836
タイミングベルト交換ついでにヘッドガスケット、ウォーターポンプ、ベルト類を交換したよ
上記交換作業工賃は50,000円で、部品代は15,000円くらい、合計で65,000円(税込)ほどだった
ちなみにヘッドガスケット交換で10万円とかは完全なぼったくりだからね
ヘッドガスケット交換の作業点数は車両毎に決まっていて、バモス、アクティの場合は作業点数6.0時間になっている
この6.0時間にレバレート(時間工賃6,000円～8,000円)を掛けた金額が作業工賃となる
自分が出している整備工場はレバーレートが7,000円なので、ヘッドガスケット交換のみの場合は6.0時間×7,000円＝42,000円(税別)が作業工賃となる
ヘッドガスケット代も3,000円程度なので、ヘッドガスケット交換費用は50,000円以内で収まるのが本当のところ
この作業点数とレバーレートをきちんと出してくれる整備工場に出さないと、足元見られて高額な費用を払うことになる 画像のように国で定められた標準作業点数表というのが発売されていて、ここに車両毎の整備に掛かる時間が事細かく載っている
https://i.imgur.com/p525vgT.jpg
一般の人がこれを見ることはまずないので、どれだけ法外な作業工賃を取っている工場(ディーラー含)が多いのかがよくわかる 車中泊用にMTアクティ4wd１０万キロ弱を乗り出し５０万弱でディーラーで購入。
夏場は峠や長距離走行でヒートランプついてビビるけどその他快調に走って５年目突入。
ホント買って良かった。 >>844
ヒートランプ付いて何もしないとかエンジン死にますよ
ちゃんとメンテすれば30~40万キロ持つエンジンなのに… >>844
夏場だろうが峠だろうが正常ならヒートランプは点かないぞ… HM12006年式3AT77,000km
コイル不良に続きせせらぎ音がして
タイベルウオポン交換
もう添い遂げるしかない 水の流れる音は最初風流な車やなあと思ってた
このスレ見てるとこの車は古くなるとだいたいこの症状出てくるのかな 他の軽バン、ワゴンに比べてバモスは異常に金がかかる車なのは間違いない
ホンダ部品の品質の悪さなんだろうな >>850
タイベルとガスケット位で後は丈夫な車だよ
先日20万キロ過ぎたけど、しっかり整備してるので新車みたいに調子良い
整備のポイントは熟知してるので
質問には答えられますよ ルーフライニングの交換っていくらぐらいかかりますか？
何屋さんに出したらいいんですかね？ スライドドアが凹んでるので交換したいのですけど
車体が古いので中古でもよいかな？と思うんですけどいくらぐらいかかりますかね？
ヤフオクとかで一万円くらいであるけど、自分でつけれるかな？
でも凹んだやつどこで捨てたらいいのですかね？
あまり器用じゃないから誰かに頼んだ方が無難ですかね？ スライドドアが凹んでるので交換したいのですけど
車体が古いので中古でもよいかな？と思うんですけどいくらぐらいかかりますかね？
ヤフオクとかで一万円くらいであるけど、自分でつけれるかな？
でも凹んだやつどこで捨てたらいいのですかね？
あまり器用じゃないから誰かに頼んだ方が無難ですかね？ >>847
マジか。。
夏場は3～4時間の連続走行で点滅はじめて一時間程休憩させて、再走行してる。
危険かな？ >>855
ギリギリ間に合うかも知れませんが、ヘッドが熱で歪んでいるかも知れません
人間で言えば末期癌です
メンテナンスを怠ったバツですね >>851
丈夫じゃないだろw バモスほど金のかかる軽はないわ >>857
わかりました。車中泊使用で重宝したアクティバンでしたがハイエースに乗り換えます ガスケット交換、ウォーターポンプ、サーモスタット、各種パッキン交換
ポート研磨でだめならエンジン乗せ替えで治るだろ ついでにイグニッションコイルとか、走行多ければオルタネーターとかもだめになるかも
始動不能になるとめんどくさいので早めの交換が吉 それにハイエースとかでかくて入れないとこあるし
ハイゼットカーゴは後席窓開かないし、エブリイもシート下エンジンでうるさくて夏暑いし
どんなボロい車でも海外とかで需要があるってことはそれだけ使えて経済的ってことだし
洋画とか見てると、道端で車止まっても自分でなんとかしたりしようとしてるのがカッコいいし
俺はそれで一日潰れたってなんてことないって精神を持ちたい
それに車に愛があればどんだけで治せる
テセウスの船みたく車は部品がある限り永遠に乗れる >>858
一体全体何処にそんなに掛かるんですか？ >>852-853
寺に相談すると教えてくれますよ
持込で良いか聞いて見て下さい ドライビングフィーリングはすこぶる良いが
足回りがヘタってきたようだ
皆さんは純正品が社外品かどちらにしますか？ アクティHH5のガソリンタンクって何リットルですか？
水抜剤を入れたくて >>857
メンテ怠ったというよりこの車の欠陥みたいなもんではないのかな >>870
対策品の強化ガスケットが出ていますので交換すれば問題ありません
それと、オーバーヒート放置はまた別の話だと思います
ヘッドが歪んだらエンジン載せ替えになりますし MTやAT、グレードで違うと思うのですが、
100キロ走行時の回転数ってどのくらいでしょうか？ 軽バンだから乗り心地悪いのは当たり前と思ってたんですが
足回りが悪くなってるのと違いはあるんですかね？
どうやって見分ければいいですか？ 加速時に後ろからタービン音が聞こえると昔乗っていたMR2を思い出して心地良い ヘッドガスケット抜けの水の音って、始動して発進したときあたりの、シャ～～ッ！って音？
ワッシャー何個かが滑るような感じの音なんだけど
てっきりどこかの部品のノイズかと思ってた >>886
正解
ガスケットリングから冷却水にエアーが入っって
流動音がしてる、 ケチケチしないで買ったら速攻ヘッドガスケットやれば良いのでは？ 今日ディーラーにタイベル交換の為バモス預けて来た。代車はライフのターボ 意外と速くてワロタ >>885
ありがとう！
全然違ったや
つうか、ガチで水流れてる音なんだね
これはすぐ気付きそう 別に何も載せないしたまにしか乗らないけど
維持費が安いから一応置いてるぜ！ 昔仕事で２Lの水６本いるの箱を６０ケース
バモスで運んだことがあったけど、結構普通に走れて
笑った記憶がある。さすがにショックは激下がりしてたけどｗｗ 今ドキの軽自動車は100キロ巡行時2500rpm前後なんだよなー。
N-VANの方がいいかなぁ。 ガスケットとタイミングベルト交換したんで、もう遠出とかしても大丈夫ですよね？
途中で動かなくなってレッカーとかいうことはないですよね？ 有るでしょ
他にも消耗品なんて幾らでも有るもの
クランク角センサーとか、燃料ポンプとか、イグニッションコイルとかさ 如何ともしがたいという言葉はあるが、「如何とも捨てがたい」なんて言葉はない >>900
そうなんですね（ ; ; ）燃料ポンプ変えてないっぽいので検討してみます フロントタイヤからシャリシャリ鳴るって何が考えられますか？
低速というか、停止直前に鳴る感じです。
低速で左にハンドル切るとシャリシャリからゴロゴロに変わります。
ドライブシャフトかベアリングかなぁ… >>904
ブレーキパッドにアレが付いてたらそれの音じゃないかな
アレの名称はしらん
>>905
韓国人ならそんな発音ｗ バックドアの内側の板がぼろぼろなんで張り替えようと思ってホームセンターに来たんですが材質は何がいいですかね？
それかディーラーで頼むといくらくらいすかね？ 板ダンでもいいんでね？
加工楽だし・・
俺は スピーカ 埋め込だから、コンパネにしたけど。 >>908
あんな所ボロボロになるんだ
配送で荷物ガンガン当たりまくりとか？ HH4乗ってますが、アンテナ折れました。
今時代のショートアンテナ＋ブースターで改造された方はいませんでしょうか？ >>914
やってはないけど部品を見る限り簡単そう
中古買うならケーブルは長い方
ショートアンテナはブースター付きだから電源が必要なので変換ケーブルが必要
ルーフ穴あけ、元のアンテナの穴埋め防水が大変そう
アンテナ、変換ケーブル買って動作確認してokだったらボディ穴あけって感じ
https://i.imgur.com/WIluJyj.jpg >>915
ありがと。
hh4だと天井にアンテナないから、廃車部品売りからアンテナの土台部分買えばなんとかなりそうです >>913
買った時からなのでわからないけど多分そうでしょうね インジェクターの清掃って簡単でしょうか？
仕組みは分かってるけどやったことがないので、なにかコツみたいなのがあったらご教示ください >>918
ナゼにインジェクター？
20万過ぎてヘッドオーバーホールしたけどインジェクターはノータッチだな
上に付いてるだけだから外すのは簡単な部類だけど インジェクターはガソリン添加剤でも入れとけば良いよ >>918
インジェクターの清掃よりeacvバルブの清掃が効きますよ
10万キロに一度やるとアイドル振動激減します
このエンジンの特徴で必ずカーボンで汚れるので バモスってほんと金のかかる車だよね
Zもそうなのかな オルタネーターって走行距離10万kmごとの交換でいい？早いかな？ 14年経ってるんでタイベルフルセット エンジンマウント プラグパッキン上下 オルタネーター全部で196000円也 イグニッションコイルは見送った >>930
問題のガスケットは交換しなかったのか？ 後期型のターボは抜けにくいと聞いたのでそのまま タービンが心配だけどね >>930
オルタネータはリビルトで良かったんじゃない？ >>929
そんなの壊れてからでok
20万キロだけど何ともないよ
今まで交換したのは
タイベル、ヘッドガスケット、リブベルト、アッパーマウント、エンジンマウント、タイロッドエンドブーツ、ロアアームブーツ、シャックルラバー、シャックル軸
これ位かな、全部消耗品だな 自宅に帰る途中(自宅まで20kmほど)にオルタネータが充電出来なくなりバッテリーランプ点灯、自宅50m手前で電装類が全て死亡して、自宅駐車場の真ん前でエンジン停止したな
バッテリー満充電で20kmほどは走れるんだな オルタのリビルドは壊れやすいんだとか
2回ぐらい駄目なの掴まされたらしいよ ガスケット交換時エア抜きをちゃんとやらないと抜けるかもね あとマニュアル車でマフラー替えててリミッターまで回し気味にしてたら起こるよね 冬準備でJC1純正アルミ＋155-65-14からJB5純正アルミ＋155-70-13スタッドレスにチェンジ
ちょっとした差なんだろうけどえらく乗り心地が良くなった
中古購入で初の冬なんだけど2駆だとトラクションどう？ちょっと位重り積んどいたほうがいいかな？
積雪は数回だけど山間部なもんで割りとバッキバキになる。 アイドリングがいつもなら800ぐらいなのにここ最近2000回転になるんだけど何の部品を替えればいいかなぁ？ >>940
アイドリング800回転って低くないかい？
エンジン始動後1500〜1800回転で
あったまってくると1000〜1200回転だわ >>940
まずはISCVとスロットルボディの清掃だね
>>941
バモスNAのアイドリング基準値は900回転前後だよ
ターボはわからん
左スライドドアを開けて、工具が入っている右側辺りにアイドリング基準値のステッカー貼ってあるでしょ >>939
ミドシップとはいえ、後輪駆動だから覚悟しよう >>943
アクバン2駆5MTの前後重量配分は
45:55、後輪荷重500kg わりと余裕 >>939
タイヤをケチると 笑えるほど嵌まるから要注意な、
タイヤ１つ滑ると動かなくなるのが２wdだからね。 乗り方が悪いんだろうけど
フロント左右のタイヤ外減りが酷い。4WDとか関係あるんか？ >>946
2駆5MTだけど新品タイヤが2年もたず車検でディーラーに指摘された。運転席側フロントの外側だけ偏摩耗してたらしい。その時にサービスマンに聞いたらバモスの持病みたいに言われたよ。 >>947
バモスは異常なポジティブキャンバーだからタイヤ外側の減りがえげつない フロントがポジティブキャンバー(逆八の字)でリアはややネガティブキャリパー(八の字)だから、フロントの外側の摩耗が激しい >>947
俺のもそんな感じ。
ローダウン仕様なら若干マシって聞いたことあるけど実際どうなんだろ。 ローダウン4WDターボだけど、そんなにフロントの外側だけ減るって事は無いな。 >>954
2010年(平成22年)8月のマイナーチェンジで全車ローダウン仕様になった >>955
アクバン2012年型は片減り治ってるね、地上高190mmのままだけど
地味に改良されてる >>947
あざす。やっぱり仕様だっだんか二年で二本ずつ入れ替えてきたけど
後ろ二年後前二年で入れ替え微妙なコスパ。 なんか開けにくいと思ったらバックドアのハンドルの左側がへし折れてた
年末は配達が中々届かないのに参った
申し訳ないですが、部品の型番を教えていただけませんでしょうか？
ABA-HM1バモス H20.4（2008）です >>960
ナイトホークブラックパールB29Pです
種類いっぱいあるんですね
自分で型番探してるんですが、18種類くらいあって違いがわかりません >>962
そうでした、すいません
B92Pでしたw
買ってた塗装スプレーみたらこれでした >>963
B92Pの品番は74810-S4R-023ZPだよ
Amazonだと純正品が7,150円で買える >>964
助かりました！
ありがとうございます
尼だと年内までになんとか届きそうです バックドアのハンドルは2回修理した
ナイロン樹脂のパーツが割れやすい
2回目は外れただけなのでよかったが壊れやすいみたいだね。 バックドアハンドル速くて14日か
何度も開けてたら全部取れしそうで恐怖
みんカラで見たけど、届くまでビス止めするべきなのか… 品番ってどうやって分かるの？
毎回ググるのめんどい なんで運転席側にアシストグリップ無いんだろうね？
セミバケ乗り降りに有ると便利なのに アクティhh6
車検出したらシートベルトランプがつかないから車検通りませんと。。
くだらん >>969
リヤ席用は付けたよ
やっぱあると全然違うね そっちかw
天井付近についてるグリップのつもりだた うちも94のおふくろがリアシートに乗り降りするのに
ちょうど欲しいと思ってた
いつもは前席シートベルトの付け根を掴んでいる ヘッドガスケットの抜けが原因で、先日ヘッドガスケット、ウォーターポンプ、ベルト類を交換したんだけど、前には起きなかったクーラントの赤色のランプが付く様になっただけどなんで？！業者さんの修理ミスかな…修理ミスなら、どこが悪いんだろう？ >>980
エア抜き出来て無いんですよ
そこ、ホンダ正規ディーラーじゃないのかな？
ちゃんとやると3時間位かかるので手抜き多いかもね >>981
アクティを買った中古車屋さんです。修理から戻って、まだ例のチョロチョロ音が少ししてたから、そんな気がしてました… 中古のタイミングベルト100円で売ってた交換しといた方が良いのかな？ >>984
タイミングベルトなんか新品で2,000円くらいしかしないんだから、新品にしなよ…
ベルト類の中古を使うなんてありえないぞ >>980
はい整備ミス。
その分だと新品のヘッドガスケットまた抜けてるからやり直し。
次はディーラーに出すんだぞ。旧プリモ店ならなおよし。
この時期のエア抜きは"ちゃんと"やったら３日ぐらいかかる。 >>988
マジですか…クーラントのエア抜きだけじゃなくガスケットのやり直しからだと時間かかりそう。整備ミスだから車屋さんに費用は負担してもらおう… >>987
消耗品の中古って嫌う人は滅茶苦茶嫌うよね
新品の方が良いのは当然だけど、比較対象は18年使い古した現在使用中のボロだからね 新品で１０万キロ保証されてるのに
中古に手を出すって… >>990
18年も乗った車だからこそ、新品入れなきゃダメだろ
特にベルト類はゴムで劣化が激しいのに、中古はありえんだろ
タイミングベルトなんて一番大事な部分だぞ ポン付け出来る ワイパーブレードとかなら
一寸付けてみるって 中古付けてもわかるけど、
工賃何万円も払う 部品交換でコンディション疑うようなもの
付けるのはもったいないべ、 貧乏人はケチったらダメなところをケチって結局損するのよな
賢い人は投資すべき箇所はちゃんと投資する 妹のライフが高速道路でお釈迦になったが、聞くとタイベル交換してなかったらしい
走行距離は13万キロ
皆さんも10年10万キロで交換しましょう クーラントのエア抜きって
クーラントチェンジャーで真空引き使ってもダメなんかな？
ダメだから皆苦労してるんだろうなぁ。 サーモスタットがエンジン側に有るので開いてない時に何しても始まらん >>997
真空引きなら余裕でOK
普通にやるなら、50cm Fリフトアップ
断続的に3千回転まで吹かし
偶にエア抜きバルブ開ける
これで2~3時間位やってFに付けた漏斗からエアが出なくなったら終了 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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