【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#39【HP11S,22S,】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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※前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1563310790/ メモ
「エンブレムは赤と青の２種類があり、デビュー当初の６型は赤。７型および８型で青に変更されたが後期型の９型以降で再び赤に戻った。」 19年目にして運転席シートヒーターが逝ってしまわれた様子
ディーラー修理だと高そうだし（そもそも可能なのかしら）
どなたかお知恵を授けてくださいませんか？ なかなか故障しないねこの車
フロントもイケメンだし＠マツダ MT4WD、最近、超低速でけっこうハンドル切って進むとき、前進も後退も後方からモーモーって
音が出るんだけどこれって、ビスカス？デフ？ベアリング？ >>10
FFのヘリカルでもなるよ
ぬ"ぬ"ぬ"ぬ"ーんってな音がフロントから鳴るよ
どうにかしてください >>12
へぇ、四駆にはこんなトラブルがあったんだ。
リコールじゃないんだね。保証期間内に壊れないと大損
だなぁ。最近は品質が上がって壊れないって、、か。 ビスカスカップリング、放置したらオイル漏れたな。
マフラーの管に掛かるからオイル焦げて煙出るんだよな。 【注意喚起】エンジン内部から悲鳴！？阿鼻叫喚のエンジン内部に絶句
走行不能になったK6Aエンジンを分解検証してみた！
https://www.youtube.com/watch?v=3o4rpWLl1qc >>16
コレだけオイルの管理が悪けりゃ、どんなエンジンも
逝ってしまわれるのでは？？ 手間かけて直したところでボロワゴンRにいくらの値を付けられるんだって話でしょう
ゴミはゴミ箱へ 整備しないととんでもない代償を払うから、きちんと整備しましょう！
＝整備工場にお金を落としましょう！って啓蒙活動だよ。宣伝。 >>22
まぁ、オイル交換くらいは御布施してもエエんちゃう？ 金落とさなきゃ潰れるだけだしな
安く安く連呼する奴は客扱いされてないよ 確かに安全装置のおかげで事故が減って、板金修理が激減
って言ってたわ。コレで電気自動車なんかが普及したらもう
田舎の修理屋さんは廃業だろうね、、 >>25
田舎だと事故は対車だけじゃなく、野生動物という安全装備ゼロの強者がいる。
田舎住みだけど、腕の良い板金屋はいつも混んでるけどね。 早朝鹿が引かれてたわ
車も無事じゃすまなかっただろう タヌキくらいしか轢いたことがない
目の前にカモシカが躍り出て来てそのまま反対側へ駆け抜けて行ったことは3回くらいある 0℃下回る日の走り出しに下回りからフォフォフォフォって聞こえてくる。
暖まると聞こえなくなるけど何だろ？
バルタン星人の子供でも居るんかな 初期型のターボのAT車でも、、、5000回転くらい回すと
怖いくらいの加速しよるな〜。 NAのATだけど、乗り始めの頃はエンジンの吹け上がりが遅くて肝心な時にシフトダウンしてくれない遅い車だったので手動でシフトダウンさせてた。
でも最近はエンジンが軽く吹け上がって、トルクが太い回転域になると自動的にシフトダウンするから以前とは違って機敏に走る。乗り始めとは別の車のよう。 >>32
巧くエンジンとミッションの調教に成功されたんですね！
素晴らしい。NAでも必要十分に走るからねぇ！！ K6A型VVTエンジンとMTを一度運転したいと思ってる。
良いモノに出会ったら買っても良いかなとも、、、。 ワークスRS-Z自体が希少になってきたからVVTターボエンジンはNAベースでなんとかするしかない ターボにはタコメーター付いてなかったのに
買い換えたNAには付いてるっていう… 普段Bターボ乗ってて代車でアルトNAのMTが来たんだけど
街乗りはさほどパワー不足感ないし、むしろ軽量な分ちょっと楽しい
ただ80キロ超えて高速域になった時のどうにもならない感がやっぱターボとの差。 Sターボも連続した坂だと正直かったるい。
ので純正ブローオフキャンセルしてトルク稼いでる 本日Bターボ納車しました。軽くて早くていい感じですわ。 >>44
4WD ATで市街地オンリーだから10kmいけばいい方や 昨日、駐車場でKeiだと思って見ていた車、サイドの膨らみやウィンドウも、リアの感じもKeiそのもの。
でも白ナンバー。ああ、流行りのアレか。と思っていたら、よ〜く見るとリアにSWIFTって書いてある。びっくり。
SWIFTって先代くらいしか記憶になかったけど、Keiそっくり（Keiが似せた？）の型番があったんだね。
ちなみにフロントは見てないから、似てるかどうかわからない。 元々スイフトがkeiの普通車版みたいな位置付けやなかった?
実際一部の部品はkeiと共用してなかったかな? サイドはほぼ共通パーツだからそっくりに見えても不思議ではない。
シボレークルーズも全く同じよ ジムニーシエラやワゴンRワイドみたいなもんかな
巨大化 >>47
初代スイフトだな。
同じプラットフォームで、シボレークルーズってのもあるぞ。
なので、Keiはスズキの軽自動車の中ではボディはしっかりしてると思う。 ここの皆様はATFは定期的に交換しておられますか？
わたしは走行距離が短いので20年換えていませんが・・・
経年劣化とかあるのかな？少し変速ショックが大きくなったような。 >>53
オイル(フルード)で劣化しないものはないので、本来であれば定期的に交換すべきだった。ただ、20年も交換してないのであれば、今更やってくれるところがあるかどうか。 【ATF交換】オートマオイル交換後に故障！？そんなことが無いようにコンタミチェックで診断！
https://www.youtube.com/watch?v=uavSWaQScvA >>54
やっぱり定期的に換えるべきだったんですね・・・
今無理して換えると、不具合が出る場合があると見聞きするので
躊躇してしまいます。このまま様子を見てみます。 ATミッション交換となると工賃込みで
リビルトで25万円〜
新品なら50万円〜 新車なんかATF交換しなくていいって言われるけど、壊れたらAssy交換前提であるだけ。20万km以上無交換で走れるかと言われるとまず無理。劣化しないものはないので延命の為のメンテナンスが必要になる。 2万kmごとのATF交換と丸山モリブデン添加でまだまだノントラブル 日本人は10万キロも乗れば乗り換えるのが当たり前だったからな…
10万キロ超えても大抵は走行自体はできるし
シフトショックとかは増えるけど徐々にしか劣化しないから気になるというか気づく人もあまり居ないだろうしなぁ 初代スイフトってお買い得グレードの新車価格がKeiと一緒ぐらいだったんだよな >>61
100万円切ってるのが多かったみたい。
田舎の営業さんがジジババにヤマほど売った！って
言ってたわ。それに滅多に壊れない良い車だったって。 廉価モデルで新車価格79万円だからKeiとほぼ同じ。
keiのSタイプ4WDなんか140万だったから当時だと結構なお値段ね 10万kmってのも一つの区切りな印象だけど、我が家のKeiは今回19年目の車検だから、
来年20年を迎えるってのが感慨深いな。そんなに永く乗るとも思わずに買ったけど、
致命的な故障も無ければ、乗り換えたい車も無いかったからな。 >>64
ホント致命的なトラブルが無いよね！
うちは20年目に突入したが、プラグ交換一回、バッテリー交換二回
くらいしか記憶に無いや。ま、あんまり走ってないからだけどね。 >>65
12年落ち13万kmで色々きたよ。
クラッチ、ハブベアリング、エアコンコンプレッサー、エアコンガス漏れ、ドライブシャフトブーツ
MTシンクロ、ルーフモール雨漏り、イグニッションコイル それくらいならいいけどビスカスの異音が一番鬱陶しかったな。
対策品の他車種同型品の中古買って付け替えたけど、これをリコールにしないスズキには少し腹立つ >>67
音は気になるが完全にロックするまではまだ使える 我が家のは19年15万kmでハブベアリング(保証修理)、オイルパンオイル漏れ、
ステアリングタイロッド摩耗、ドラシャブーツ亀裂、モール雨漏り、PWスイッチ故障、
リヤゲート解錠不良、ベルト鳴きくらいかな。 やっぱり年式と距離数に比例して故障も増えるようだね
あとは保管場所とかの影響も大きいかな？ うちのはH19年式で9万5千ｋｍ。去年ATFオイル漏れがあったんでシーリングを貼りなおしてもらった。
オイルパンには思ったほど鉄粉も無かったが無難に半分新しいオイルで圧送はせずに交換。
数か月経ったが今のところ不具合無し。シフトが軽くなった感じなので結果オーライかな。 正直、プラグ交換で走りが変わったと感じた事は一度もない 新車から13万キロ無交換な中古車の電極減りまくったプラグを
新品に変えたときは見違える様な走りになった。 アイドリング不安定、加速時に息継ぎ・・・・で、プラグ交換した
凄い効果があったよ！イグニッションコイルじゃなくて良かった ダイレクトイグニッションとプラグ交換するとアイドリング付近のトルク感が違う。 調べたら純正プラグは10000kmしか持たないんだね
びっくり プラグの点検しようかと思ったらインタークーラー外すのか
面倒だなあ 外すのはいいんだけどICを元にはめるのが面倒だったような気がｗ >>84
良くも悪くも2万キロで体感できちゃうってことか？ メーカーの推奨交換時期6万kmはあくまでも交換しなくてもいい目安だからねぇ。
所謂美味しいとこは確かに2万kmくらいね >>83
インタークーラーを固定するネジがタービン側パイプの近くにあるが、毎回取り付けに苦労してる。 165/60/R15の適正空気圧は何キロでしょうか？
初期型に乗ってるので165/70/R14で1.8キロという情報しかありません。
15インチ化して2.1キロくらいにしましたが、フロントタイヤがたわんで潰れてるように見えます。
参考に皆さんの空気圧も知りたいです。
ググらずすいません。 前輪240kPa／後輪240kPa
わたしは標準タイヤで前輪250kPa／後輪250kPa
にしてる。パンパンでピョンピョン・・・・。
自分の好みの空気圧で走れば良いんじゃない？ ありがとうございます！
適正値を知った上で調整しようと思いました。 >>91
修正させてください。
SUZUKI Kei の純正タイヤサイズは3種類あったようですね。
・155/80R13 79S 210kPa
・165/70R14 81S 180kPa
・165/60R15 77H 230kPa
これ見ると、230kPaになってるなぁ。
ただ、今165/60R15 77H が買えるか判らないが・・・・ >>88
この動画ではインタークーラーの固定ボルト止めは映ってないね。
年式によるのかな。。。。
パイプを組むのは動画のコツでOK。
エンジン側とタービン側のクランプも緩めとくと更にやり易い。 >>92
165/60-15は非常に選択肢が限られる。
代替で175/60-15にしてたけど、車検NG判定になったので
165/55-15にする事に。このサイズなら選択肢は豊富。 >>92
細かくありがとうございます！
>>94
ハスラーサイズなので、今後増えそうな気はしますね。 165/55R15ならポテンザのサイズあるべーや
車検もOK >>93
この車輌ワークス顔だけど中期の別グレードだからI/Cボルト無いね。
後期はボルトあるよ >>97
なるほど、ウチは8型だからあるのね。
ネジ穴と合っているか確認しようにも、インタークラーのパイプが邪魔で見えないから、
いつも手探りでやってるけど、ハマると10分位格闘するときもあるよ。 泥よけ付けたいんだけどアドバイスください。純正新品買えん >>99
EVAシートの600×500の2mm厚が作りやすいよ。
付いてるやつで型どりすればよろし。
付いてなければ…紙でなんとかやるしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
