【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
次スレは>>985ぐらいで立てろください。
前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ 訂正。
前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1538198647/ HN11Sですが
走ってるとボンネットがガタガタいうんですが何でしょうかこれは？ とうとう19年目に突入だ！
もうここまで来たら20年目を目指すぞ！！
頑張れ猫目！！ >>3
ロックに遊びがあるとか、両サイドの防振ゴムの劣化
或いはインタークーラーとインテークの干渉（スポンジ劣化？）
ヒンジ周りの緩み、くらいかなぁ思いつくのは。
あとエンジンマウントの劣化で振動が大きくなってるとか
補器類のねじの緩みでガタガタしてるとか。
俺の場合、エアクリーナーボックスを固定してる金具が
折れてボックスがガタガタいってた事あるけどね。 そろそろ13年八万ちょっと走って加速時に失火するようになってきたプラグは替えたばかりなのでイグニッションコイルかなぁ～
リアブレーキOHしたばかりのに痛い出資だxx IGコイル、国産大手電機メーカーの良品は
3本で最安値でも1.5万円するからな。俺も
ボタン押すか躊躇してる。ちなみに18年13万キロ プラグコードの漏電も可能性あるから確認してみては？ >>6
同じく19年落ちになったが、サードカーなもんでまだ7万kmだ。
あと何年乗れるかな >>8
DLI車（K6A）はプラグとDLIセットで交換がデフォだぞ
>>9
DLIは純正新品が一番良いよ
安物は１万キロも走らないうちにダメになるからお勧めは出来ない
どうしても安いの欲しいのなら純正の中古（デンソー製）の走行距離の少ない物を
探して付けたらよい
あと何年or何キロ乗るかよく考えてから購入した方が良いよ 【何かわかりますか？】DLI、DOHC、D1GP（今さら聞けない車略語） >>14
F6Aエンジンはプラグコード使っているやん n-1ターボmtから新型アルトcvtに乗り換えると不幸になるかな？ アルトはフレーム板金が効かない以外はこれといった欠点は無いな かといって他の選択肢はトールワゴンばかりだしなぁ。
そういう意味ではKeiは高すぎず低すぎず良かったｗ ハスラーはデザインが好みじゃなくてなぁ
前から見るとなぜかオッサンの顔に見える 現行アルトは車体のあちらこちらに発泡スチロール詰めこまれててげんなりした >>22
アルトかラパン買ってハスラーの足、又は社外のリフトアップサス入れれば良いじゃん >>19
Keiとの大きな違いはリヤシートの足下の広さで、その反動で荷室が狭い。
リクライニングも無く、分割化等もできないし、シート倒してもフラットじゃないのが
アルトの残念なところ。
>>25
リヤトランク下の発泡小物入れは普通車でもよくあるけど、フロントフェンダー脇は
樹脂フェンダーの補強だから仕方ないのかな。最初見た時は気になったけど、
慣れてしまえばどうでもよくなる。車体の軽さはメリットデカイしな。 レジスタ11番とレーシングプラグ9番付けた。
レーシングプラグだが、NGKのR2525-9を1本だけ入手して
残り2本、R216-9の後継がR2525-9ってなってたんで
旧型のR216-9を2本入手したらなんと18HEXだった！
騙された様で悔しいんで6角面全部1mm削って16HEXにして強引に付けた！
ちなみにプラグホールの直径が22～23mmくらいで、18HEXの
市販プラグレンチは多分どれも入りません。 レーシングプラグ？カリカリのメカチューンでもしてんのかよｗ >>29
その発想良いな。勉強になった。（ならねーよ） >>30
http://typlus5638.g1.xrea.com/index.html
→改造と改良
→エレクトロパーツ
→イグニッションレジスタ
のところに9～11番はレーシングプラグ指定ってあるから
従っただけだけど。 >>32
脱着が少し面倒だけどプラグの焼けの状態を確認して
できれば水温と油温と排気温度と空燃比（A/F）もチェックした方がいいよ 明日は関東の平野でも大雪とか言ってて驚いた
慌ててスタッドレス装着
そういやKei買ってから雪道走ったことないや ちょっとお尋ねしたいんですが
雪に突っ込んで折ったリアバンパー横のプラ部品て
簡単に交換できるんでしょうか
ヤフオクでリアバンパーステー
て言う名称で出品されてるんですが
hn22s kei fis ３代目です
https://i.imgur.com/iCedI0I.jpg >>35
その部品はバンパーに嵌っているだけだから簡単に交換できる
ただしバンパー側の受けが破損していなければと言う場合 点火時期ちょっと進角した程度でレーシングプラグは流石に無いわ 素人か自己流てやってるって書いてんのを盲信とかアホ、やるのはあんたの勝手だがドヤ顔で語るな >>39
そのサイト目に厳しいな。
あとｎ回目の訪問とか気持ち悪いのでもう行かない。 >>41
目はチカチカするし訪問回数表示とかキモ過ぎるな 素人解説ページ盲信して壊れても自分の責任なんだぞ。
なんかあったらその管理人に文句言うんか？
自分の車は自分で責任もたないかんで ハイオク入れるのもレーシングプラグ入れるのも
安全率の担保でしょう
価格と若干の寿命以外にデメリットないし
コスパ重視ならチューニングしなければいいよ >>45
レーシングプラグ入れたって安全率は担保されないんだけどな 接地電極真っ直ぐのレーシングプラグはかぶらせたら終わるので交換が基本です レジスタ変更進角→明らかに燃調が薄い→燃焼室温度上がる→ノーマルプラグ溶損のリスク高い
そのための保険＝レーシングプラグで番手UP、ただそれだけの当たり前のこと。 無理なセッティングしてレーシックプラグ入れるのが保険と言うド素人バカw R06Aのイグニッションコイル、端子形状合う奴は使えるらしいけど
プラグの径が違うとかいろいろ情報があるけど、R06Aのに変えた人いる？ >>49
それだったらレーシングプラグじゃなくてもノーマルプラグの番手を上げれば済む事だろ
何も寿命短いうえに被りに弱い物付ける必要はない >>49
あのさあレーシングプラグは完全に高速・高回転用であって普段の走りなんか全く想定されてないの、エンジン出力が大きい＝燃焼室の内部温度が高い時に発揮できるように作られてるの それで使うのが街乗り程度じゃ自己洗浄温度にも達するのにノーマルプラグの4～5倍も掛かるんだよ？カーボン付着してすぐダメになるじゃん。あと燃調薄い→レーシングプラグで対応とか無知過ぎにも程がある わざと電極を燃焼室のセンターから引っ込めて高温にさらされにくくしてるしな >>53
素直に自分の車のエンジンに合わせたもの使いなよ。
社外のイグニッションコイルの対応品もいいぞ。 >>59
社外は純正より耐久性無くてダメだよ
外れを引いたら１ヶ月でダメになる事もある
純正に限る イグニッションコイル替えた
やはり真ん中のやつが抵抗値違ってたな
新品と両端のコイル抵抗値は14.60～14.90だったが真ん中だけ10.40
まぁ参考までに レーシングプラグが何故レーシングって名前か考えられない奴が車乗って弄ってると思うと怖いね 7000回転しか回らない仕様のうちはノーマル番手でも充分かと すまないがレーシングプラグマンとその取り巻き連中は帰ってくれないか！？ 威圧系はミニバンでさえ前後のイメージのギャップに笑うわ 威圧系って言うの？ w
威力業務妨害系が登場する日も近そうだw >>69
そのようですね
要は中身。内装とエンジン性能が気にいったら
次の候補にあがってくるわ。EVもあるらしいで。 助手席側のAピラー上から雨漏りしてる。
フロントガラスのモールからではなさそうなので、ルーフモールあたりを疑っているのだが、
取付用の穴とか空いてる？ >>75
長く乗るつもりなら三菱製の車は買わない方が良いよ
>>76
ルーフパネルとサイドパネルとの合わせ目のシーラー剥がれてそこから雨漏りするんでしょ
ルーフモール外してシーラーやり直しなよ >>78
昔ヤフオクで17万キロ走破のタウンボックス買ったけど調子良かったよ。
引っ越しにつかってあとはすぐ売りするつもりだったけど、結局そのまま２年くらい使ってた。
君の乗り方に問題あるーんじゃない？w >>79
それって短期間で17万キロ走った車両で前オーナーがメンテしていたからだろ
仕事柄様々なメーカーの車整備しているがスズキボディが錆びやすいと言う欠点があるが
機関類はスズキが一番丈夫でコスパが高い >>79
新車数台を全く同じに使っても劣化具合はどれ一つ同じにならないしその話は意味無し スズキ車は錆びやすいって定説は今でも生きてるのか？ >>85
keiと同年代のムーブはエンジン壊れるぞ
特にターボなんて欠陥かって位焼き付くの多い スズキは錆びやすい気が確かにする。
三菱は何でこういう所手を抜くんだって残念感半端ない。
そういう弱点潰せばいい車になる車もあるけど、そこまでかかる費用考えたら愛がないと無理げ。 タービンが焼きつくなんて99%オイル管理のせいだけどな >>85
それは以前の話
トヨタの完全子会社となってから発表された物は以前より耐久性が無くてダメになった
KFなんてまめにオイル交換していても5～6万キロ超えた頃からスラップ音してくる
初期物にはクレーム出ていたけどそれ以後出てきた物でさえスラップ音する始末だし
トヨタに出荷しているSZ系も同じだし・・・。 本当にダメハツになってしまったw ダイハツのカム山削れて走らなくなる設計不良
ダイハツはリコールにしないで逃げ切ってたような。
保証条件外かられたユーザー泣き寝入り 平成13年式頃のスズキ軽の4ATの当たり外れもなかなか凄いものがあるようだ。 10万キロで壊れたK6Aより17万キロノントラブルだったJB-DETほうが丈夫 >>94
強化対策前のは平成15年式だろうとヤバいね
それと4WDのセンタービスカスデフ（ロータリブレードカップリング）もヤバい
車庫入れなどで末切りした時に異音がしたら多分コレ
両方ともクレーム対応での無償修理はしてたけどもう期間終了してるし
本来ならリコールレベルの不具合だと思うが ↓AT変速時に塞がる穴
＿＿＿＿＿＿＿
（○ ←●→
￣￣￣￣￣￣￣
↑ボールベアリング
汚れなどでボールの動きが悪くなっただけならATフルード交換で直ることもあるけど
穴の変形や腐食でボールが穴に食い込んでるようだとアウトらしい
分解してみないとわからないが費用を考えるとリビルトに交換した方が安全
ちなみに新品に交換だと約50万円でリビルト交換でも約25万円が目安 ※2017年時 >>95
俺のK6Aは18万km現役だ。アテにならんのよ個体差や個人の扱い方で変わるものなんてさ ひび割れたインタークーラーホースを新品に、多分13万キロ走った
IGコイルを新品同様1200kmのR06A用純正DENSO中古に若干加工して交換した。
とりあえずE/Gかかった。着脱に45分かかった。 >>99だが、今試走してきた感想、4速の40～60Ｋ＝2000rpm台が
振動が減って普通に使えるようになったのがうれしい。調子イイ。
コイルどれか1本へたってたっぽい。 K6Aはイグニッションコイルヘタるのデフォだと聞いた。
俺も交換してみようかな。 >>101
高いからでしょ 君もデラ行って新品DLI買えば分かる
>>102
K6Aに限らずDLI車は10万キロor10年で交換がデフォだよ
コイルを使っている電装品は熱に弱いからね 高いって1本1万くらいだろ、十分安いじゃねえかビンボー人 >>104
そういうならお前が施してやれよ
安いんだろ？ 走行たった1200kの中古IGコイルは3本4500円
1本1500円だよｗ
H30-10月登録のアルト、新車潰したんだろなｗｗｗ >>106
だつた一万程度のものも施せない奴が人を貧乏人呼ばわりとは！！！？ >>107
かなりお得だけど若干の加工とは？その加工部分て不安は無いの？？ >>78
76だがビンゴだね。
ルーフモール再使用できないから、新品購入してから剥がしたら、そこから漏れてた。
今日やり直した。 Worksの本革巻きステアリングがよく拭いても滑るようになって危ないので
滑り対策を検索したらハンドクリームだとかベビーオイルだとか色々出てきて混乱
ショップに訊いたら野球グローブ用の保革油を勧められて使ってみたらすんなり解決した >>113
自分の場合、本革製品のメンテにはニベアを使うぞ レジスター変えて燃費よくなるっての見て真似して
変えてみたら11k⇒12.5k/Lに燃費伸びました！ 走り方で変わる情報など要らねえよレーシングプラグマン ロールをもう少し抑えたいんだが
車庫調入れる以外何かやりようある？
RSRダウンサス&newSRの仕様なんだが
ゴツゴツするくせによくロールする妙な感じになってしまった。 スタビもKeiは太い方なんだよな。
車高調じゃない選択肢だと、スプリングレート上げるしかないんじゃない？ あとはnewSRオーバーホールに出して、減衰上げて貰うとか。 騙されたと思ってそのゴミみたいなRSRのバネ捨てて、エスペリアのバネに変えてみ。
ニューSRと恐ろしいくらいマッチするよ。 >>118
RSRのバネは見た目だけで性能は糞だから>121が言っている様に違うメーカーのバネを
入れると良いよ
>>120
KYBの青はO/Hは出来ないよ エスペリア＋NewSRスペシャルで使ってたけど、確かにお薦めの組合せ。
ただ、バネの塗装が弱く剥がれて錆びてくるのが難点。
今はRGのバネに変えたけど、エスペリアよりは若干固く感じるけど大差は無い感じ。
RS-Rのダウンだとバネレートは同じくらいだけど、車高が落ちすぎで
スタビが役してないのでは？ ロール抑えたいのに車高調とか見た目だけのRS-Rダウンサスとか頭悪過ぎ RS-Rのダウンスプリングは大昔からカッコだけのなんちゃってパーツだからな おはつ、F6Aターボ型を買ったんだけどブーストアップはどんくらいなら比較的安全？
1.2は危険かな ブースト圧なんてチューニングのやり方で全然変わるし聞く方がおかしい、知らんなら1.5barまであげとけカス >>130
ありがとう、オーバーシュートも見越して0.95くらいにしとく >>121
>>123
>>124
>>126
どのメーカーもレートやダウン量に大差ないんで
ダウンサスなんてどれも同じだと思ってましたが
そうでもないんですね。
参考にさせていただきます。
ありがとうございました。 >>127
F6Aでブーコン入れてた事あるけどHi側は1.0弱くらいで使ってた。
もうちょい行けるかもしれんが安全マージンはあるに越したことはないので
気を付けて設定してくだされ。
Low設定は0.7くらいだったけどこれで十分なくらいは加速してくれたよ。
エンジンには負荷になるから老体に鞭打つのはほどほどにｗ てか、F6Aターボ（ｓｉターボ）は1.0でブーストカットかかるでしょ >>127＝>>134かw
これは恥ずかしいwww >>134
今日ブースト計付けてみたらMAX0.5だった、こんなもんなのかな
まだブーコン付けてないけど11万走っててタービンどうなってるかわからんし
ATだしほどほどにしておくよ、さんきゅ
>>135
リミッター1.0なのね、ネット見ててもK6はあるんだけどF6Keiの情報少ない
純正ECUの燃調MAPとかどうなってるんだろう アルトワークスのF6SOHCなら吸排気弄ってれば1.1いけてたｂｯど、Keiは駄目っぽいな たとえK6Aでもブーコンの他にインジェクターの容量アップして
燃調コントローラーくらいは使わないとあまり意味ないよ ワゴンRが売れ筋で装備もワンランク上でコスパがよかったから
パーキングの高さ制限の都合とかデザインがとても気に入ったとか
Keiのワンメイクレースに参戦したいとかがなければ中途半端な存在だったのかもね >>137
この時代のF6AターボはK6AのMターボと同じ高圧縮低加給エンジンだよ
だからブースト1.0K以上にするならピストンも変えないとダメ
>>140
雪国ではそこそこ売れた まあ11年も売り続けたんだから需要は有っただろうな。
後半は完全に廉価車種としてだけど F6Aターボ、ブースト最大0.7で止めてたけど、しばらく乗ってたらノーマルタービンだとアクチュエータが行っちゃったな。 後期だけど中央右側のエアコンルーバーの左右連動ピンが2本同時に折れやがった
買いなおすのも癪なので連動レバー側から精密ネジで留めたけど
これあまり強度なさそうな設計だなぁ たまに動かそうとすると固着してることが多いな、エアコンのアレ >>140
地方を中心にかなり売れたで
地方に移動になったディーラーさん曰く
モデル末期でもバカ売れしていたらしい 近所を犬の散歩してるとkeiが意外と多いんよね、最近になってkeiワークスも見つけてうれしい だから中古車検索でMTの安い軽を探すとたくさん出てくるのか RX-7に乗ってるから行きつけのマツダで足代わりにラピュタを買い足そうとしたら
なんだかごちゃごちゃと面倒くさそうなことを言うのでムカついてヤメ
スズキアリーナに行ったらWorksがあったのでつい買ってしまった 下駄がわりにNA MT買ったら、意外にも楽しく乗れて、普通車に乗らなくなってしまった（笑） >>156
フットワークが軽いでしょ？
あと着座位置が高いから運転しやすいのも爺には嬉しいぞい！ >>143
今日とりあえずバネでアクチュエーター引っ張って0.8まで上げたけどたいして加速変わらなかった
ATだからかね、1.0以上の本気チューンしたらこのKei3台買える金額になりそうw
だから何もしないでこんまま乗るわ、みんなありがとね >>157
見た目と違って軽やかだね～
なーーんか、楽しいんよ。
この楽しさはTW200と似てる twキムタクがドラマで使って売れただけで普通にゴミ 当時はよく見たけどなあ
オートバイのことはよくわからんけどスレ的にはバンバン推し？ A/R比9～12のHT07タービンに換装して500ccインジェクターとN2コンピューター
または燃調コントローラーでセッティング出してドッカンですか
もちろん吸排気系もひと通りやって >>160
高度1000m以上でも高高度用に切り換えられるキャブレターは逸材だったよ
トランスミッションのOHってなんぼかかりますか？ >>160
キムに男のファンがそんなに多くいるのか？
女の子の気を引くためかな？ >>167
その少し前にカブがブームになったよ、やはりテレビの影響でファッションの一部 >>166
何のトランスミッションだよ
OHするよりリビルトか良品の中古の方が良いだろ リビルトなら一定距離または一定期間どちらか早い方の保証ついてること多いしね
大抵対策済みのパーツになってるし交換するだけだから作業時間も短くて済む >>168
昔で言うと、
ローマの休日や探偵物語のヴェスパみたいなもんか。 >>137
マイルドターボだとノーマルはそんなもんだと思う＞0.5
うちのも機械式ブースト計で0.5ちょいくらいな表示だった。
ブーコンのHi側は1.0弱にしてたけど設定をうまく煮詰めることができず
ハンチングでちゃうので殆ど使ってなかった（無茶するのも怖かったのでｗ）。
今はKeiワークスに乗り換えちゃったけど初期型の時ほどいじらなくなっちゃったなぁ… >>170
HN22Sの5MT
13年落ち80000km位でクラッチ側のオイルシールからオイル漏れ
この程度でOHなんて初めてだわ >>175
そのオイル漏れはミッションじゃなくてエンジンのリヤクランクシールか、オイルパンからの漏れだろ 20万キロ超えの中古ワークスあるけど手を出さねい方が良い？ じゃあ、オイルシールだけ交換したら？それともミッションおろしたついでに
オーバーホールも考えてるのか？ >>177
その後の多額の修理費用が出せるのなら買えば？
>>178
クラッチハウジングからのオイル漏れは実際に降ろして見てみないとどちらか分からないよ >>180
実際降ろしてるんだな
工賃だけで40k～だそうな 20万キロ超えのワークスとか、修理代だけで40万円以上かかりそうな気がする 40万円あったら10万キロ前後のmtワークス買えるやん！ >>185
俺が３年前に買ったXリミMT４駆は９万キロでコミコミ６０万近くいったわ…
ヘタってた消耗品全とっかえ＆黄ばんでたヘッドライト交換したからだけどw
まぁ外装内装は物凄く綺麗だったしよく走るから満足してるけどね ワークス高いし車検整備付き10万のBターボの方が良いかも、走行距離もワークスより少ない個体が多いし 弄る前提ならブレーキの構造変更いらないワークスのがいいとは思う。が、
ショップがちゃんとしてりゃ移植して変更するのは簡単だから結局悩む。 130ps仕様のWorksで峠攻めて遊んでたら6.5km/Lで吹いたｗ
今まで悪くても8.5km/Lだった記録を抜いたorz ターボの中古車探してるけど現車チェックでココを確認しろ！って箇所教えて。特にエンジン関係 オイルフィラー開けてオリモノがビッシリ付いてるようならダメとだけ アイドリングでエンジンガタガタ揺れまくってたらマウント死亡 >>194
最終型でも10年経過している車両だからそんなチェックは無駄だよ
修理費をある程度見込んでおいて記録簿と走行距離で判断するしかないよ エンジン限定なんだから汚れは重要だろう。
詰まったらタービン即逝くんだかれ 最終からもう十年たったのか
もうこんな車出ないやろうな そんな事ねえぞ、15年超20万キロのスポーツカー乗ってたがどこも壊れてない。今は息子に譲ってるがもう少しで25万キロだ そろそろだな・・・
アレの準備でもしとくか
11000まできっちり回せ >>204
登録車と軽自動車を同列で比べるなんてナンセンスだろ >>207
君の書き込みがいちばんナンセンスだねw keiのドア4枚全て上の方から水滴程度の雨漏りするようになってしまった。どこをどう直したらいいやろ 車屋で直してって言えば直してくれる
自分でやろうとしないほうがいいよ >>211
可能性として高いのは>>78に書いてあるようにルーフパネルとサイドパネルとのシール劣化による
雨漏りだけど、自分で修理できないのならデラ行って直してもらいなよ >>212
>>213
>>214
アドバイスを頂きありがとうございます。
ディーラーに頼みます。 ウェザーストリップを確認しましたら 花粉か土埃のような粉がゴムにへばりついてまして 洗剤で洗ったら ドア上部からの雨漏りが止まりました。ありがとうございました。 乗りっぱなしでも必ずガソリンスタンドに行くでしょ？その時タオル濡らして拭けば雨汚れもキレイになるじゃん >>205
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,,､-‐'ミシ二＼＝=‐ ミヾ､ ＼
ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
`i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
| '''二二_ ,,_ ト､ミヾﾆ┤
ヽ |,,,,,,,,_ ,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
＼ | i`二ﾆ! `´二二,`''' `!彡ヾ,i
i ! ゝ-- ﾉ ‐─‐‐ ﾚ⌒Ｙ
ﾞ! '､ | ""/ ''''" 彡!)） /
ヽ ヽ, ! / '´ レ'/
＼ | i└＝ 人/
ヽ,! i ∠-,＿ /| |
ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' ､,／ / |
ヽ｀ ,,､ ,､／ / |＿
_＼＿,,,､-''´ / ト, ヽ
／ ,r|::::'' / ﾉノ ＼
r┤ |;;;| ヾー / ／ /＼
ノﾍ| ∨ ,r'_／__,,_ /イ´/｀ヽ､
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,r‐''''"´‐''"´ ヾ彡|─＼ ／彳" ／ミ／i !/ / >>223
「身体が臭いのですが原因がわかりません。ちなみに1週間風呂には入ってません」
って言ってるようなもんだからな。しゃーない この車、病人や老人に優しいよなぁ。
婆ちゃんが助手席も後席乗りやすいって言ってたわ。 >>227
何もおかしい事は言ってないようだが。
ウェザーストリップに埃詰まってる奴は頭もイマイチだな。 一生懸命考えたのに誰にも評価されない>>225ｶﾜｲｿｽ >>226
婆ちゃんN-BOXに乗せてやったら感動して寿命が延びるぞ >>232
婆ちゃん・・・もう天国行ったわぁ
2000年からKeiに乗ってるし、色んな人を送ったよ 近所の中古屋にkeiスポーツ入荷した、16インチ履いてるのはまあ許せるが車高調入れててガチガチらしい。お店の人も止めた方がいいって苦笑いしてた、まだ値段付けてないけど KeiWorksの保険が昨年より5,000円くらい上がってて参った
同じKeiでもグレードで増減が違うらしいけどこまけぇなぁ >>235
新規登録から13年超えると軽自動車税＆重量税も増税されるぞ 長く大事に使ってるのに上がる税金が意味不明、しかも重量税ってなんだよ。新車登録からメタボになってるとでも言いたいのか >>237
車産業を守る為だわ・・・・
ホント日本って国は糞やでぇ 車の性能が良くなったから10年超えの1年車検が2年OKになった、2年はダメと検査員が判断したら当然1年車検（又は継続出来ない）になる。そんな車を2年間公道走っても良いよってお墨付き与えてるのに税金は上げ、エコカーは減税で優遇って道路族議員の横車だろうな そもそも車検制度が要らない。
おかげで糞整備業者が淘汰されずのさばる。 車検は公道を走る事を許可するだけで車の安全性と全く関係無いからな。車検上がりで整備工場から車道に出ていきなり事故、フットブレーキ効かなかったらしいがそれでも車検と関係は無いんだってさ 責任は整備した人（工場）であり陸運局等に責任無しってフザケンナ フロント周りからの異音が大きくなってたんで
Fサスのアッパーマウントを今日自分で交換したが
さすがに12年も経ってるとガタガタやったわ
スタビのブッシュもガチガチ
だいぶ静かになったわ >>244
現物を見てみないとなんとも。
試乗可なら試乗してみたら? >>246
仮ナンバーが2～3千円で借りられなかったかな。 それは逆にヤバいだろｗ
ハブベアリングやブッシュのガタ、マウント類の変形などもチェックもしといた方がいい
競技用のある程度ノーマル戻しかもしれないし俺なら買わないが まだガチガチじゃないだけマシ、近場の数台はガッチガチで話にならん。それならスポーツカー買うわ >>249
>250に補足！
ボディのスポット溶接剥がれていてボディがヘタっていたり雨漏りしている可能性もある
10万超えの車両はノーマル状態のを選ぶべし！ レイクブルーメタリックのBターボMTなんて珍車乗ってるのおれ以外で全国に何人いるんだろうか ちなみに地方なんで4WD車。普段見かける色はまあシルバーの多いこと多いこと。 俺の3万で買った13万キロのHN21S、下回り穴だらけ、
いつ崩壊してもおかしくない。keiと言えばまずシルバー。 俺の１０万キロのHN21S、ボディーと下回り穴始まった
ブルメタが欲しかったがシルバーだ FISフリースタイルワールドカップリミテッドって前期だと5MTあったのね
純正の青内装と革巻きステアリングかっこいいなあ 俺の5万で買ったHN11SのX、まぁそこそこ錆びてるけどカプチーノに比べたらかわいいもんだ
オイル漏れてたけどパーツクリーナー吹きまくって多走行用のオイルと添加オイル入れたら止まった
エンジンがニュートラルのアイドリング時にヒュ ヒュ って音するけどなんの音だろうか でも軽ターボMTで今でもタマあって取っつきやすいクルマってもはやKeiぐらいだよね >>254
去年免許取った子供の練習用にヤフオクで4万5千円で買ったぞ
クラッチ交換してタペットカバーのガスケットとプラグとIGコイル換えて
スタッドレス用意したら＋10万かかったけどなｗ 練習用でKeiターボなんて良いなあ
おれはじっちゃのキャリイトラックで走り回ってMT覚えたわ >>254
ラピュタで同じ色です
MTです
結婚して下さい ド初期の半年ほど設定されてた3ドアMTのラピュタとか、田舎のおじいちゃんが乗ってたりしないかなあ ワークスFF5MTなのにヒーターミラーつけてる変態はおれぐらいだな keiスポーツ4ATで ブーストリミッターが効いて 長い登り坂で失速する症状が出る人いませんか？ 初めての車としてBターボ、MTを買おうと思ってます。
通勤に使うとかじゃなくて(東京で電車通勤なので)、週末の遊び用なんだけど、
15年落ち前後、走行10万キロ前後、車検整備付きで30万位ってヤバいですか？ 弟が乗ってるBターボ、たまに運転するとケツが熱い。 >>276
Bターボならもう少し走行距離が少ないのが見つかると思う シートヒーターはなんかケツに汗かきそうで「これはいいや…」ってなった >>279
腰の後ろがじんわりと温かくなるくらいだけど物凄く冷えてる時にはいいよ
でも滅多に使わない >>278
なんとなく「10万キロなんて序の口、日本メーカーの車は20万キロぐらい余裕だよ！」って思っちゃうんだけど間違いかな？
もちろんHeavy Dutyで毎日通勤に使うから、一切トラブルは許容できないとかなら別だろうけど。。。 >>281
俺もそう思うけど>>250、>>252の話もあるからさ ワークスじゃあるまいし、10万㎞のBターボで30万は高いよなあ
6万㎞台とかでももっと安くあるよ 2年車検付きで乗りだし30万。車両価格だけなら20万位。
これでも高めですかね？ >>274
ヒーターミラーいいよね。
冬、めっちゃ便利だった。 >>276
ヤバくはない。
ただ、この時期は値段上がってるからな。
>>281
20万km確かに走ったぞ。HN11S。 初車はF6Bエンジンの軽だったな
１万まで回すといい音してた >>289
セルボのエンジンじゃないか。
興味はあった。 >>290
低回転スカスカだけどね
（その為ミッションのギア比がNA車と同じだった） 初めての車としてBターボMT購入予定の>>276です。
大体1ヶ月1000キロ保証(エンジン、ミッションのみ)が多そうなんだけど、その1ヶ月で重点的にチェックすべきことを教えてください。
異音とか故障の前兆とか全然分からないもので。 >>293
そんな事5ちゃんで聞くようじゃ手を出すのやめとけ、どうしても中古買いたいなら程度良い5年落ち以内の物を買え >>289
カプチーノは最後の最後まで搭載エンジンを
F6BかF6Aのどちらにするかで揉めたって話を
中の人から聞いたわ >>294
おっしゃる通りだと思うのですが、遊び用だから最悪ぶっ壊れて乗れなくなっても困らないんですよね。
ほとんど距離乗らないから新車なんて買う気もしないし。
軽・MT・ターボで5年落ちってありますか？まぁターボは外してもいいかなって思うけど。 ただの荒らしじゃねえか、ヤフオクで掘り出し物探せカス >>293
FFのMTなら気をつけるっていったって
ごく一般的なことしかないよ アイドリングの安定、ふけ上がりに違和感がないか、ハンドルの遊び、
足回りのガタとかだろ、その時点で問題なければ後は運だわな。 >>276
とりあえず、下回り、タイヤハウス内、スペアタイヤ入ってるトコ、エンジンルーム内を見てサビが少ないなら検討対象。
足回りは消耗品だから交換、ブレーキパッドも社外パッドに交換、タイヤも交換って感じじゃないかな。 >>298
その一般的なことを教えて欲しいです。
免許取り立ての初車なんで何も分からなくて、まわりに詳しい友人もいません。
>>299
ありがとうございます。参考になります。
>>300
足回り交換ってサスペンションとかですか？いくらぐらい掛かるもんですか？10万とか掛かるんですかね？ ネットでググりゃすぐ分かる事をわざわざ聞く馬鹿なんぞ構うな やっぱ自分と同じクルマ見かけると少なからず意識しちゃうよね
今日はホワイトのup to you 寛斎とすれ違って「なんだアレ？」となった >>304
>up to you 寛斎
画像検索したらダサ過ぎワロタｗ >>301
スプリングとショックで4万あればお釣り来たような記憶。
自分でやれば工賃は0。 そのあたりは保証じゃなくて購入前に確認しておくべき問題 寛斎なんてのあったのか
かなり印象が違うな
中古買うならエアコンちゃんと確認しときや
コンプレッサがよく死ぬ >>306
ありがとうございます。自分でやるという選択肢はないですわ。クソ狭い賃貸暮らしなもんで。
>>308
ありがとうございます。少しずつ中古車屋に行って見るべきことやるべきことが見えてきました。
ここらで退散します。レスくれた方々ありがとうございました。
やはりネットに転がってる情報よりも人とのやり取りの方がタメになり参考になりました。
リアルにそういう友人がいればいいのですが、いかんせんぼっちなもので。
Yahoo知恵袋とかやってみます。 >>307
あ、足回りの話ですかね。頭に入れておきます。 パッと見おじいちゃんグルマなBターボだから結構車間詰められたりするけどちょっと踏むとすぐミラーから遠ざかる
ターボって面白えなと思うけど坂道で詰めるのだけはまじでやめて・・・(´・ω・｀) >>309
10万キロだとクラッチ、プラグ、IGコイルがそろそろ寿命なので交換されてるか要確認
あとはボディ下回りのサビと、K6A搭載車の持病と言われるものがあるのでその辺注意 >>309
初車ならこんなポンコツ買わないで新車～登録5年以内の中古買った方が良いよ
MT車なら4ナンバーも候補に入れとけば良い
アルト、ミラ辺りなら程度が良くて安いのがゴロゴロしてる おれがBターボ買った時も「バンとか貨物ならあるんですけど乗用車のターボでMTは本当に少ないです」って言われてばかりだったな
アルトワークスとか金かかるクルマはあるけど、Keiみたいな安価で入門的なターボはもう探しても出会うのが難しい >>315
別にアルトワークスは金がかからんだろう 車両本体が高いって事やろ、中古にしたって初期型が50万とかするし ５年前に99年式の低走行上玉が車両価格85万円だったアルトワークス
その後消耗品総とっかえやらエンジン洗浄やらで結局総額150万くらいになった…w
まぁ極上品だったし後悔は無かったけどね 低走行MTの丸目アルトワークスなんてまずタマが出ることが少ないし
出てもAZ-1かよと思うようなプライスだしKei乗りのおれには高嶺の花だな… 俺はケイワークスで間に合ってるけど
アルトワークスなら新型でいいじゃん
シフトがスコスコで気持ちいいぞ 走りで言ったら現行ワークスはもはや別次元のクルマって感じだよな
純正で600㎏台とかスペックからもう反則だもん >>322
現行アルトワークスはKeiに比べるとボディ鋼板は薄いし、
フロントフェンダーも樹脂だけど、シャーシ剛性はアルトの方があるし、
やはり軽さが別次元。 現行アルトのリアシートが分割可倒だったら買い替えるんだがなぁ >>324
後席足下が広い代わりにトランクが狭いのに加えて分割可倒できないからな。
Keiと比べて一番のデメリットが買い物かごがトランクに入らない事。
リヤシートがスライドもリクライニングも無いからトランクに使い勝手が悪い。 >>326
そう。マイカゴだけど、スーパーのカゴと同等品。 >>327
そんなのあるんだそれ持って店内に入るんじゃないよねｗ 現行アルトのリアシート、確かに足元は余裕ありそうだけどなんかチープだなあ
同じNA同士でもKeiのほうが座り心地はよさそうｗ >>328
店内に持って入らないと意味ないでしょ。
レジで店カゴ→マイカゴに入れてくれるから、そのままお持ち帰り。
って、マイカゴって地域限定ネタなのか？
レジ袋有償化は全国区だよな？ 昔は買い物かご持ってスーパーに行くのが普通だったらしいぞ >>329
アルトのリアシートは座面も背もたれも板だし、サスの底突きもし易いから常用はきつい。
Keiの方がシート厚もあるし形状的にも座り心地が良い。
KeiはFISでアルトワークスとの比較だけど。 >>330
マイカゴと店のカゴ２つ持ち歩くのか？邪魔で仕方ないけど 一昔前にレジ袋有料化になってから
マイバッグ、マイカゴが流行ったと思うんだが知らんやついるのか?
keiで外出ろよ レジ袋不要というと1円引いてくれるスーパーなら知ってるけど
有料のところなんて知らないなぁ レジ袋有料化って全国じゃないのか
強制じゃないけども 無料でやたらとECOバッグを配ったりオシャレなのも売ってたよなぁ レジ袋有料、レジ袋不要なら値引きは店によってだな。
スタンプ貯めて纏めて値引きってパターンもあるし。
マイカゴは便利なので買い物以外にも使えるけど、
これがトランクに入るか入らないかで使い勝手に差が出る。 まあKeiはトランクに大きな純正トレイがあるし、見た目以上に便利なクルマだからなあ 遠鉄ストアはレジ袋1枚5円。
自分は以前買ったレジ袋を再利用してる。 >>341
トランクに大きな純正トイレがある。
に見えた。 >>342
遠鉄ストアなんて言っても地元以外は分からないよね。
スズキのお膝元の市にあるチェーン店でした。
突然すまんかった。 現行アルトは法人使用を前提に開発された車だからリヤシートは二の次なんだよな
リヤにも人乗せるのならワゴンRやハスラーをどうぞと言う事なんだよな
それに現行アルトワークスのエンジン（R06A）はK6Aに比べて優等生すぎて面白みが無い 市内と隣の市と県境を越えてすぐのイオンではレジ袋1枚5円なんだけど、イオンってもしかして東北ローカル？
マイかごは店内のかごと重ねて持ち歩くんじゃないのか？
アルトってリアシートに常時人を乗せる車だったのか？
だいぶ前にKeiの点検のときに代車がキャリィトラックだったんだけど、シフトがスコスコで良い感触だったな
というかKeiのシフトはなんであんなにモゴモゴ感なんだろう アルト並みの軽さでKei復活しないかね、しないよねわかってる ハスラーってどちらかと言えばネイキッドの後継みたいな形してるよな 今乗ってる2002年式Bターボのグレーのシートが良い感じに落ち着く色合いで気に入ってるんだけど
他の年式のBターボの青内装とか見ると自分的に「これはないなあ」とか思っちゃうな >>351
FISの青×シルバー内装は違和感なく収まってるんだけど、
同じ青系でも色味やデザインで印象が変わるな。 >>305
テールランプは人気なんだけどねぇｗ
たしかに実車の方は滅多には見ないね。 >>352
そういう青は嫌いじゃないけど、中途半端に主張してくる水色が好きじゃないんだよね 実家の親がトヨタの初代ラクティスに乗ってる、7速CVTのおかげか燃費が15～16km/L。自分のkeiワークスMTと大して変わらなくてワロタ 昭和から令和に変わっただけじゃん
平成なんてなかったんだ ラクティスにカヤバのニューSRにしてる人いるんかな？ロールスピード落としたいんだが 中古車サイト見てみたら、なんかBターボもだいぶ値上がりしてきた感あるねえ
MTとはいえ、15年落ちの中期Bターボで車体40万とかないわー ハンドルを左右にちょっと切るとコツンコツンとショック出始めた
ラックエンドのジョイントでもイカれたかなー >>361
ホイールナット緩んでない？ハブベアリングは？ >>363
さっきジャッキアップして見たけどブーツは全部大丈夫
ショック感じるのは止まっててハンドル切った時なんで
ステアリング周りかと
>>364
ジャッキアップしてタイヤ揺すったら左右方向に微妙なガタがあるけど
上下方向には無いのでハブベアリングは大丈夫そう
走行中も唸りとか振動とか無いんで うちのワークス店で査定させろってうるさいから出したら
575,000だった
スゲー気に入っているから売る気ないけど >>365
アッパーマウント及びスラストベアリング不良 >>361
ハブ側ボールジョイントの摩耗はブーツに異常が無いと判り難いらしい。
前回の車検で、まだ大丈夫だけど、ガタが出始めてるので次回交換検討になった。
取りあえず、グリス補充で様子見だけど、今のところガタとかは感じてない。 毎回ではないんだけどやけにエンジンの始動性が悪い時がある
バッテリーかと思って変えたばかりで、充電もしっかりやったのになぜ？？
走行距離16000程度でBターボのMTなんだけど… >>371
・エアクリーナーエレメントの汚れ
・ダイレクトイグニッションコイルの不良
・ただのバッテリーアース不良 >>371
チョイ乗り多様＆低回転域でしか使用していないか？
K6Aターボはこういう乗り方しているとプラグ被ってエンジンかかりにくくなるよ（特に温間時） おれの76000㎞走ってるBターボは今もノントラブルで快調そのもの。
燃費の悪さはもはや気にせず、気分次第で上まで回して楽しんでる。 原因は左ラックエンドのジョイントと
右タイロッドエンドのジョイントのガタでした
アッパーマウントは先月に一式交換してるし
ロアアームも異常は無しです
部品は手配したから週末に交換すんべ もともとの熱価がマッチしてれば変える意味ないはずだがなぁ チョイ乗り多い人は番手下げればいいし。弄ってガンガン回すなら上げればいいだけのお話だね ウチのkei吸気とフロントパイプ、マフラー変えてリッター18くらいいくけどこんなもん？ 年式グレード
過給機の有無
ミッション種類
駆動方式
走行条件
を書いて初めて評価の対象になるぞ 2002FIS 4AT 12km/L
エアクリ＋マフラー＋15インチ＋セカンドグレードタイヤ175/60-15
郊外通勤仕様、結構踏む。 FIS海苔がいるってことはこのスレにup to you KANSAI乗ってる強者もいるんだろうかｗ 俺も書こうと思ったがいじくりすぎてて参考にならなかった ベタ踏みフルブーストが基本で燃費なんてあまり気にしたことなかった 軽自動車ごときが少し速くなってどうすんねん・・・
ゆっくりと端を走ってろって。
わしはそうしてる 386ですが16年式のHN22S
メッシュエアクリ、スズスポフロントパイプ、マフラー換装してます。
後はR-FIT＆VIT付けてるくらいです。 それでブーストアップもしてないならほぼノーマル状態と同様になるんじゃね？ あ、昔アクチュエーターにバネかまして少しブースト上げてます。
色々やってて忘れてるな >>395
DJ、Special、スポーツＦ、スポーツRもよろろ
あとラピュタも充分マイナーか Kei乗った後ハイゼットカーゴMT乗ったら、ありとあらゆる全ての部分で扱いにくくて
やっぱ乗用車と商用車ってレベルが違うんだなってのがよくわかった、というか疲れたｗ >>404
それは商用車じゃなくてダメハツだからだよ
スズキでもキャリー＆エブリィーはKeiと殆ど変わら無いぞ
>>406
この世代の車のマフラーなんて殆ど無いあってもろくなものは無い 純正にマフラーカッター付けな >>406
ぶっちゃけ迷うほど種類は無いので程度と値段で選びなされ。
音を程々に抑えつつ、ならデフ上配管のスズスポ（モンスポ）のｓp-X、
フジツボのレガリスKあたりとか、砲弾型好きなら柿本改GT-box、
HKSのサイレントハイパワーあたりとか。
静かな方がいいなら純正型+マフラーカッターでも十分よ。
「Kei用」で探すと多分件数少ないと思うのでMC系ワゴンR用も含めて
探すとよろしかろう。 18年Works MT 4WDだが、フロントからｺﾞｰｺﾞｰ異音がする。
速度に比例してるのだが、12万走ってるしハブベアリングかね？
クラッチは切っても、繋いでも音は変わらない。 HKSのHiPower409付けてるけどうるさ過ぎないからええで >>411
その状態ならハブベアリングの不良で間違いないよ
整備工場で直してもらいなよ 排気音が大きくなります
そして低速トルクが無くなります 3,000rpmあたりの燃調を少し濃くします
燃費が悪くなります 前期3ドアとラピュタ、本当に見なくなったな。
雪国なせいか今でもKeiはよく見かけるけどN-1/Bターボが圧倒的に多い。 中古のマフラーはどこで買えばいいのか助言をお願いします
やっぱりヤフオフがいいのかな マフラー変えるなら吸気側もやっておいた方が楽しいぞ。
絶版の社外インタークーラー手に入ったら付けると低回転から乗りやすくなる。 中古はヤフオクだろうね。
探しやすいのは。
新品オススメするけどね。 スズキのラピュタ、白と黒の2台見た。
紛らわしいというか、わかる人しか気が付かねーよ そりゃ軽全般に言える事だからしゃーない。
ランニングコストは良いが 軽のチューニングとか無駄無駄。弄った所でどんだけ？ってこと。
まぁ手段が目的になることを趣味という、な部分に文句言っちゃ
いけないんだけどさ。個人の自由だから。 軽規格の制約の中で試行錯誤するのが楽しいんだろうね。
単純な速さ求めるならリッターターボ弄る方がお手軽なんてのは承知してるし。
ただ脱税ジムニーは死ね >>421
中古のマフラーは中の消音材の状態が見えないから博打だぞ
なので新品をお勧めする 買えそうな値段の車で、ターボMTの四駆なんて軽自動車くらいしかないだろ
次のクラスだとWRXでその次ならポルシェターボだぞ 買えるかよ？ いくらでもあるけど、なぜその2車種になったのか・・・w 逆にターボMTの軽自動車って縛りで探したら結構難しいぞ
おれはそれで苦労してやっと出会ったのがKei。 >>436
雪国なので、それがネックでスイスポに決めきれなかった
でも現行スイスポは発売前に厳寒の北欧で走行テストしてたんだよな
まあ、うちの方は冷えはそれほどでもなく湿った雪の滑りやすさだが 駐車場で白の前期3ドアターボ見つけて、隣に自分のN-1ターボ並べてチラッと覗いたら5速車！
高齢者マークは無かったけど2桁ナンバーでヤレ感あって新車から乗り続けてる雰囲気だった。 >>415
見てもらったら、ハブベアリングと診断された。
早いのは５～６万キロで交換になることもあるって言ってたが、
そんなに早く来る部品なのかな。 >>439
Keiのウィークポイントのひとつである >>439
サービスキャンペーン対象だった時期があったような。
何も不具合無かったけど、ディーラーの好意で一度交換して貰ったな。 毒キノコと大容量インタークーラーとＦパイプとストレート構造のマフラーを揃えようぜ！
あとはブーコンと強化アクチュエイターだけでセッティング出してもいいし
ブローオフバルブを追加してみてもいい ※エンジン関係のライトチューン
HT07タービンに換装して285ｃｃ～500ccインジェクターに交換、サブコンを使ったりECUを交換して
しっかり燃調を取って1.3～1.5のブーストをかけて100～150psを狙ってみるのも面白い ブローオフバルブなんて要らんだろ。
大気開放で切符切られるんだし純正のリサーキュレーションバルブで事足りる
耐久無視するならリターン無くしてパックタービン音でも堪能すりゃいい あとHT07なんて化石タービンなんかよりもっと今風の効率良いの沢山あるでしょ 駐車場で、融雪剤でサイドシルとかグサグサに錆びてる前期くん見てしまったンヒィ～～～ >>448
ポン付けできる今風の効率良いタービン教えて >>432
C-HRのターボMTが出るらしいぞ？
良かったな！ 2002年式N-1ターボMT77000㎞
まだしばらくは乗れるだろうけど、このクルマから乗り換えたいと思うクルマが無いんだよな。
Keiって猫目で可愛くて中身も優等生だからいつまでも飼い続けたいなと思える。 >>453
まったく同意見だわ！
2000年式やし、2020年までは乗ることに決定！ ワイパーアームを注文しようと思ったんだけど楽天で4番のみとか7番のみって表記があって種類があるんだけど一体何か分かる方いらっしゃったら教えてください・・・ >>455
そこのHPのアームの画像の番号だろ
とりあえず純正品番書いておくから参考にどうぞ
38310-74G00 ：右 38330-76G00 ：左 38821-80G10 ：リヤ
>>457
マフラーならアマゾンで売っているぞ >>458
ありがとうございます助かりました！これでワイパーが生まれ変われます！ 先週末にタイヤ交換したばかりのKeiくんが雪だるまになっちまった・・・
そして融雪剤の海みたいな道路を走らせるのも精神的にきつい。 >>451
貧乏人は07付けてればいいよ。
俺はGTシリーズ回すから >>461
オススメを訊いてみただけなのにいきなりなんなの？
マジもんのキチガイなの？ げっげっげげげのげ～
あさから晩まで５ちゃんねる♪ いくら安くても秋田じゃな、しかも15万キロとか現車見なきゃ無理ですばい 雪国の車体だと融雪剤とかそのあたりの影響も気になるところ。 雪国で17年落ちのKei乗ってるけど、たまに見かけるサイドシル周りグサグサに錆びてるアルトやワゴンRみたいには絶対したくないわ スズキ
やらかしおったな！！！
わしの車もブレーキ甘かったが、検査不合格のやつ
やったかも～～～な。 前後ブレーキ周りの部品、全て新品に交換してもらおうか！ 札幌に住むと簡単に錆びるし穴あくよ
融雪剤撒きすぎ スズキ車は防錆処理が甘いからマメに手入れしてやらないとボディがサビで朽ちるからね >>479
ならないようだね
初回車検を受けてない車だけだって～
ブレーキの不具合で事故した人は不運という事で
泣き寝入りだね！ ブレーキの効きがずっと不満だったけど、これと関係あるのかな？
もう今更なんだろうけど、スポーツ系パッド入れて誤魔化してる。
でも、アルトワークスが初回車検直前なので対象っぽい。
同じ時期に買った86も引っかかったし、日本メーカー大丈夫か？ 俺が乗ってたkeiスポーツはABSがあきらかにおかしく急な下り坂で延々と停止出来ない症状が出てたのに スズキ店持ってったら こんなもんです と 言われたの思い出したわ。 もう10年位前だったと思うがKeiのAT車でフットブレーキを踏んだまま信号待ちしてたら
いきなりスッコ抜けて前の車にカマ掘ったって話があったな 新車で買った初期型ターボMT、10年くらい乗ってクラッチがクソ重くなって手放しちゃったけど、今考えると勿体無かったなあ。
エンジンは絶好調で、車体も綺麗だったのに。 初期型なんて今雪国で乗ってたら下回りがえらいことになってそう 下回りがえらいことになった初期型を3万円で買ってきました！
壊れるまで乗ります。 >>468
秋田で15万キロのMTワークスって、まさか俺が一昨年まで乗ってた個体か？
と思ったら違った。 久し振りにジャッキアップして点検したら
両方のタイロッドエンドブーツからグリス漏れてる
破れてはいないんだけどさ
これって車検通らないんだよね？
ついでにロアアームのと一緒に
暇な時に自分で交換するかな 優勝記念カキコと行きたいところだが
リコール騒動は醜い >>488
サビ出ていないならな
>>489
破れていないのなら漏れているグリスを綺麗に拭き取れば問題ないよ 腐って穴空いてるなら手遅れだが、ただの錆程度なら転換してから防錆すりゃ大丈夫っしょ 以前初期型乗ってたんだけど謎の雨漏りに悩まされて
よくよく調べてみたらルーフパネルと後部のサイドパネルの接合面、
丁度ルーフモールを外すと見える接合線に隙間ができて
そこから内部に侵入してたっぽい。
さすがに溶接もできないので接合線に沿ってシーリング材で
カバーした結果水漏れは止まった。
古い個体に乗ってる人で雨漏りするって人はボディの接合面に
注意して。 ルーフ側が溝状になってないからゴミが溜まりにくいのはいいけど
洗車後などにドアを開けるとシートに水が少々かかるのがモヤる 最終期のBターボにはワークスと同じエンジン載ってるらしいけど、体感的に全然違うもんなのかな？
外見的には今乗ってる中期のつるっとしたバンパーが可愛くて気に入ってるんだけど。 >>498
外装に関しては後でどうにでもなるよ。同色バンパーなら入れ替えるだけでいいし。 >>499
まあそうだよね。
しかし今のN-1ターボが壊れるまで乗ったら最終期でも課税対象になってそうだｗ 60馬力マイルドターボの方が低中速では乗りやすい・扱いやすい・楽しいとか聞くけどどうなんだろうか？ >>501
楽しくは無い
都会でゴーストップが多いなら扱い易いね。 >>501
マイルドターボの方が圧縮比が高く、ブーストは低めなんで、
定速のレスポンスが良く、トルクもフラットな感じかな。
ATとの相性は良いけど、楽しさより実用性寄りだと思う。 林道探検に使うなら64馬力のより60馬力の買っといたほうがよかったかな K6AのMターボよりF6AのSiターボの方が、低中回転域のトルクがあり街乗りでは乗りやすいよ
K6Aに乗るのならNAでガンガン回して乗るか、Sターボの中高回転域の太いトルクを使った走りの方が楽しい
K6AのMターボは何もかも中途半端
（全てノーマル状態での場合） 林道行くならFIS3型1択だな。
ただしタマガ絶望的に無い どノーマルの9型ワークスでスーパー林道を走ってきたことがあるけど結構楽しかったな
泥だらけになったので帰り道のコイン洗車場で洗っていこうと思ったら、100円玉を入れても機械が反応せず、
運営している隣の給油所も休みで、泣き寝入りしてしまった 林道なんかはフロント周りだけでもアンダーガードをつけないと補機類が心配で怖くて走れないわｗ ノーマルだと街乗り快適すぎて、あんまり林道とか持ち込む気にならないなあKeiは >>508
年式とか型番、グレードである程度はわかるよ。
初期型ならHN11SがMターボでHN21SがSターボ
（NAもたしかK6Aだけどターボは無いからすぐわかる）
後期型ならHN12SとHN22Sで判別できるし。
最終型のBターボは型式と見た目だけじゃわからないね。
エンジン回りはワークスと同じならSターボって事になるのかね。 >>512
>初期型ならHN11SがMターボでHN21SがSターボ
違うよ。 型式の数字が11、12ならF6AエンジンでSiターボ（60PS仕様）
21、22ならK6AのNAとSターボ（64PS仕様）で後期のみMターボ（60PS仕様）がある
Sターボは初期型Sタイプ、Ｋｅｉスペシャル、スポーツ、スポーツＲ、ワークス、最終型Bターボ
ちなみにここで車体番号でグレードが分かる
スズキ グレード検索サービス
http://grade-search.suzuki.co.jp/SGRE/page/gradeSearch.html >>513
中期のBターボもマイルドターボでは？
中期と後期のBターボは基本マイルドターボ。後期最終型(10型11型)のみ高圧ターボだと思うけど。 60ps車はSiターボとMターボで分けた方がわかりやすいよ ごめん、スズキの正確なターボ分類がいまいちわからなかったんで馬力で区別してた。
グレード名としてのターボなのかスズキでの馬力等によってカテゴライズされてる、
ワゴンRなど他車種を含めた分類名なのかよくわからないんだよね。
一応某パーツメーカーだとK6Aに関しては
・ＤＩターボ（直噴ターボ・６４馬力）
・Ｓターボ（直噴じゃないターボ・６４馬力）
・Ｍターボ（直噴じゃないターボ・６０馬力・低過給圧）
っていう風に分けているようなのでF6AだとおっしゃるようにSiターボと言った方が正解なのかな？
平成10年近辺～数年はF6AとK6Aが混在してるからややこしいね。 DIターボはワゴンRにしか無かったかな。
K6AはVVT付きターボとかもあったり、とにかく種類多いから混乱しちゃうね Bターボ 後期最終型(10型11型)
が狙い目なんだね！！！まだ高いんだろうなぁ・・・ 中古車サイト見てると、後期Bターボってワークスよりちょい安いぐらいの価格っぽいね
ならいっそワークス買っちゃえばいいじゃんと思える keiワークスで安いのは走行距離走ってるのがおおいからなあ、低走行車だとアホみたいな価格付けてるのもある >>522
DIターボはセルボ（HG21S）にもあるよ
>>524
内にはああいう外装が嫌いだという人もいるんだよ
別にSiターボでもMターボでもブーストアップしてやればSターボと同等のパワー得られるのだから
どれでも好きなの買ったらええやん >>526
それまさにおれのことかな
前も書いたけど、外観は中期のツルっとしたバンパーが可愛くて好きなのよ 4輪ディスクも構造変更取ればいいだけだし後期Bタボが状態良いタマが残ってそうだしいいんでね？ どうでもいいけどKeiくん、10年も前に生産終了してるのにカーセンサーの人気車種欄の1番上が不動すぎてなんか草生える 後継車のデザインにはカッコよさもセクシーさも全然足りない 猫みたいな表情の軽自動車なんてもう2度と発売されないんじゃないかな。
現行車はどれも良くも悪くも機械なんだなって顔しかない。 平成13年生産のラピュタなんだけどwikiみると2種類ある
どっちのターボなのかどこを見ればわかりますか？ >>534
エンジンルーム内のIDプレート見ればグレード書いてある 走りを期待するなら初期のSOHCマイルドターボはやめておこう
相当にもっさり加速だから… 意識してるとKeiはしょっちゅうすれ違うけどラピュタはまじで見ない
中古車の台数とか見ても歴然なんだけどさ・・・ ホムセンの駐車場で隣もKeiだと思ったらSWIFTだった。 >>539
旧スイフト（初代）は真横から見るとほんとにKeiと似てるｗ 今日知り合いのテリオスキッドMTとおれのKeiターボMTをそれぞれ試乗し合ったんだけど
おれの感想としてテリオスは「全てが重たい」、知り合いはKeiを「全てが軽すぎる」と評した。
ググったらそもそも車重が200㎏も重いしこりゃ比べるものではないわって感じ。 >>541
テリオスキッドはジムニーが相手じゃなかったかな？ >>531
2000年式の猫目でダッシュボードがフラットなSタイプ
が一番好きだわ！コレ以外はちょっとパス。 >>542
どちらにせよ1トン近い重さがモロに出てる感じは否めなかった
まあその知り合いは「軽すぎるのも怖いからおれはこれ(テリオス)がいいやｗ」って言ってくれたけど 本格4WDで、唯一の5ドアのテリオスキッドはそもそもカテゴリーが違う。肩並べるならFIS3型かな >>540
51系スイフトはKeiを拡幅した車だから似ているのは当然の事！ 549だけど、平成１４年にＫＥＩを買う前に候補にあげていたんだけど、後ろはプライバシーガラスでなかった。 買い替えは平成１４年４月
予算がないから候補にも入れてなかった。 Wiki見たら初代スイフトの新車価格79万からって信じられない話だな
Keiが79万でも十分安すぎると思うのに KeiWorksを買う時ふざけた値段だなと思ったが
今となっては安い方になってしまった >>553
トヨタグループと不毛な殴り合いをしていた時期だな
あの後の修ちゃんの英断がやがてスズキを更に一段上へと引き上げる 初期Sタイプ、4WD、4ATで145万くらいだから結構お高かったのね ジムニーってKeiと同じ時期で1トン近く車重あるのね
それ考えると5ドアで780㎏のKeiってほんと軽いよなあ 強固なラダーフレームのジムニーがそれだけ軽量だという方が凄いんだけどね >>558
同意。
ジムニーはオンリーワンだわ。
でも、使い勝手でKeiが便利なんだよな。
worksもあるし。 >>559
絶妙な使い勝手の良さ！
ちょうど良い着座位置！
次が見あたらない。 猫みたいで可愛い。MTのタマ多い。そりゃ代わりなんて無いわ。 初期型64馬力K6Aエンジンのワクワク感、これって何なんだろ？
気難しくて扱いにくくてじゃじゃ馬だけど楽しい。 ラダーフレーム、FRベースのパートタィム四句の時務兄さんと
モノコック構造、FFベースのフルタイム四句は比較対象にならない。
海外行くのに豪華客船選ぶ層とジャンボ機選ぶ層が永遠に交わらないのと同じ GTbox 06&S の柿本 改の新品どこで売ってますか？ >>563
>気難しくて扱いにくくてじゃじゃ馬だけど
どこが？ 楽すぎるだろ >>541
そして現行アルトワークスに試乗すると、Keiですら重いことに驚愕すると。 軽さは最大の武器だけど、現行アルトは実質板金不可なのが玉に瑕 >>563
初期型のってるがこれ64馬力出てないぜｗ 自分のはパワーチェックで67.3出てたよ。
まあ個体差あるもんだし何とも言えんかw 旧アルトワークス計ったら80馬力以上出てた
なんて話もあったなぁ…本当なのだろうか？w
軽セブンが84馬力だしポテンシャルはあるんだけど シャシーダイナモ使ってもチョイ手を加えたら計測上のパワーは出るよ、それと走行時のパワー感は全然違うからすぐ分かる 計測上の数値以外で語るのはナンセンスだし結論出ないからやめましょう 現行アルトはワークスでも、リアがドラムブレーキなのが許せない。 ディスクの方がローターとパッドで好みにブレーキ仕上げられるのだが、まぁ、マッタリ走るだけなら必要ないかもな。 ワークスってドッカンターボ的な感じ？フラットにパワー出る感じ？ 以下、個人的な感想ね。
社外インタークーラーと吸排気イジってる程度。
Keiワークスはドッカンと言うほどでもなく、フラットと言うほど盛り上がらない訳でもない。
低回転からトルク出て、6000回転くらいまで気持ち良く加速してくれる。レッドゾーン近くでは加速感なく回ってる感じ。
一言で言うと、乗りやすく楽しい。 もうかなり手を入れちゃったからおぼろげな記憶だが
ノーマル状態では3500rpmから急に盛り上がるイメージがある >>580
K6AのSターボ（64PS仕様）はワークスであろうがスポーツ、Sタイプ、Bターボ（最終型）でも
エンジンの仕様は同じだよ
フィーリングは概ね>581が言っている通りだよ >>580
旧アルトワークス乗ってたけど
3000超えたあたりから急激にグワーッって
物凄い加速してくれました
まぁ600キロ台の軽い車重も影響してたと思う 3500rpmが最大トクルだからその前からモリモリくるよね マイルドターボはどこでも安定して加速することの余裕を感じるクルマって感じかな。
そりゃ上には上がいるだろうけど、NAに比べたら十分速くて楽しいと思う。 >>586
都会でオートマならマイルドやね。
MTで回転数あげて走るならSターボかな。 マツダのエンブレムのアルト見たのですがあれは何ですか？ 2500で目が覚める、3500で本気出す、4500で息切れという感じだな
>>588
キャロル >>588
ちなみに日産のエンブレムの付いたアルトもあるで！
しかも販売期間が短いからレア物だぞ ただ、初期のSOHCマイルドターボMT４駆だけど
特にとばさない俺でももっさり感じることはあるなぁ
>>588
マツダ版のKei・ラピュタを見ると幸せになれるぞ!! 降雪地方に住んでて未だにKeiたくさん見るけどまじでラピュタ見ないよ
ほんとに売ってたのかよと疑いたくなるレベルで https://i.imgur.com/zEvN7Rx.jpg
おっ、と思って並べてみたけどおれの以外2台ともオートマ車だた わかるわー
駐車場にKeiがいると嬉しくなっちゃう 駐車場にずらりと並ぶ様々な軽自動車、でも
初期型keiが一番無敵カワイイ。
ヘッドライトとスモールの位置・形が絶妙！ 一昨日だったかな？カシスレッドの前期見たけどありゃレアだよなあ >>601
何年か分からないけど、マイチェンした大きいライトがカワイくない。 >>602
まさに私のSタイプ～カシスレッドパール色だ！
猫目とフォグランプのバランスが好きなんだ！
何処のディーラー行っても特別色ですか？って、 >>603
まさにそれ。
更に内装のナビ入れる為の出っ張りが嫌い。 俺も初期型乗ってるがもうめったに見かけなくなった
皆ハスラーに乗り換えたんかな >>606
雪降る地方だと今でも初期型生きてて、昨日は3ドアとすれ違ったわ
しかしKeiから何に乗り換えられてるのかはちょっと気になるな >>608
ここ十数年、ホント乗り換える車が無いよ・・・
イグニスが乗り味が似てるけど、普通車はいらないし、、 3ドアも併売して欲しかったなぁとWorks乗りの俺は思った
5ドアはそれはそれで便利だけど FISと同じキプロスブルーのBターボ、駐車場で見かけたけど良い色だなあ
Keiの中でもかなりレアなカラーだろうけどほしい >>610
初期型3ドアSタイプの中古買ってきて内外装をワークスのに交換したらええやん 前期3ドアなら1番軽くて660㎏ 20年前と考えても軽いほうだと思う 初期型廉価グレードはエアバッグ、ABS、ターボなど本当に何も付いてないから軽かった >>612
そうだね！今乗ってるのが壊れたらKeiの中古探してみる。 令和になっていきなりカー用品店でラピュタSターボと遭遇したわ・・・
しかし確信犯でラピュタ乗ってる感じだなあれは 雪国だとラピュタもAZオフロードも腐るほど見るぞ。
つか実際腐ってる >>620
やっぱり防錆処理しなきゃいけないんだよね・・・
まずはマフラーが落ちてしまう・・次に足回り・・・
で、廃車やん！！！ 洗車したばかりなのかパッと見ピカピカの3ドアとすれ違ったわ
まあ初期型ともなると下周りはお察しだろうけどね・・・ 冷間時に、低速でブレーキかけたとき、下回りから
カラカラって異音が出るんだけど何だろ？
初期型MT4駆Sターボ。 >>621
北海道は除雪剤をまかないって聞いたな
…そういや中古で買った俺のXリミも一昨年に
マフラー脱落しましたわw >>621
スズキは他車に比べボディの防錆がお粗末だからね
直ぐにボディーが朽ちてダメになる 機関類は丈夫なのに
>>624
それだけの情報じゃよく判らないがマフラーでも逝ったのかもね
連休開けたらデラ持って行け
>>625
ロシア極東地域でしょうね 北海道から売れなくなった中古車が輸出されているから スズキの防錆が弱いなんてデマ信じてる情弱まだ居たんだ >>624
エキパイ触媒部のタナ落ち。程度良い中古探すしか無いよ。
新品は8万くらいするよ まあサイドシル周りグサグサに錆びた状態で走ってるワゴンRとか見てればお察しだけども 工賃込みでそんくらい
抜けの良い社外のスポーツ触媒買えるな 最近運転してて思ったけど、初代MRワゴンってなんかうじゃうじゃ生き残ってね？
たまご型で目立つせいか知らんが、Keiと同時期なのにめっちゃたくさん見かける気がするわ >>634
うちの方ではツインがうじゃうじゃいる
気持ち悪い >>634
それ日産のモコじゃね？ モコは出た当初バカ売れしたから
なにせ本家のMRより売れていた車だからな >>624
FFだけど、同じような症状でステアロッドのボール部分のガタが
怪しいとの診断だった。緊急に交換する必要は無いレベルだけど、
次回車検時に交換することでグリスアップして様子見中。 前に引っかかって県道を40キロでのろのろ走ってたら
シルバーのKei Aのおばあちゃんにガン煽りされてわろた 山ん中の高規格国道をバイクで制限プラスちょい程度で
景色見ながら流してたら
結構な速度差でBターボにぶち抜かれた事あるわ
追いかけたらその先の道の駅のスタッフのおばちゃんだったｗ この車思ったより空気抵抗すごいな
高速で加速して80キロ超えてから急に空気の壁を感じるわ 駐車場でハスラーと並んでもやっぱり親子とは呼び難いよなああれは >>640
K6A頑張るから、そんな空気抵抗あってもリミッター外せば150はオーバー出るんだよね。
使い勝手いいから、Keiの形好きだわ。
スター○ットぽいしｗ 個人的にはハスラーよりもダイハツのキャストの方が
方向性が似てる感じがしたんだが…。
アルト（ムーヴ）っぽい感じで腰高なんだけどオフロード車でもないし
ボックスカーの様に大きくも無くどっちつかずな雰囲気。 見た目もそうだし、スポーツ系グレードのくせにMTモードだけで純MTじゃないクルマが増えすぎたな
Keiとかテリオスキッドの時代とは違うんだなもう ユーザーが楽な方を選びメーカーがシフトしたのが間違い、事故率で見るとMTよりATの方が多いのにな 是非とも程度の良いMTを確保しておきたい所だわぁ！ 良いタマが在るうちにテリオスキッドに乗り換えたいけど猫目keiも手放したく無い。
しかし置き場所がない テリオスキッドは車重が1トン近くもあるから軽快感や燃費では劣るよなあ
まあどっしりしてて安心感あると言えなくもないけど テリオスキッドは軽では唯一無二の存在だからねぇ。
5ドアで本格四駆は他に無いから一度はオーナーになりたい。
シエラに5枚ドア出てくれりゃそっちもいいんだけど テリオスキッドってKeiと殆ど一緒の時代に売られてた車
なんだね。でも全くKei購入時に検討した事も無かった。
っていうか、記憶にも無いや。 HN22SのBターボMTとハスラーのG(MT)を持ってるけど、街乗りではハスラーが乗り易い
回せばターボ付きのKeiが速いんだけど、R06Aは中低速のトルクがあるし、クラッチの
繋がりのスムーズさとMTの入りの良さでキビキビ走ってくれる
車高が高い分横風に弱いのと、信号機が見づらいのがハスラーの欠点と言えば欠点。 Keiはペダル類もシフトレバーの入りもあまりにも軽すぎてちょっと不安にすらなる
そのおかげでMTと思えないほど長距離で疲れないんだけど Kei・MT乗りの皆さんは次はどうするつもりですか？ >>645
ダイハツキャストはスズキKeiを研究して作った車だから
似ていて当然
>>647
それは少し違う。ユーザーが選ぶのは一部の車好き
大抵はデラの営業マンがユーザーが予算を聞いたら
その価格帯の売り易い車を売っているだけ
だから今までMT車しか乗っていない高齢者にATを
売りつけるから結果的に事故を起こす >>654
ワークスはそれに特化した車と言っても過言では無い。
使い勝手とか、チープさでKeiより劣る部分が多いし。 >>653
H19年型ワークス（MT4WD）からハスラーG（MT4WD）に乗り換えたけど、
低中速でもKeiの方が良かったような気がする…
ハスラーはとにかく出足がたるい
だからといって高回転域まで回してクラッチ繋ぐ気にもなれないし >>660
ハスラーG（MT4WD）もジムニーも試乗したけど、まったくワクワク
しなかったなぁ。ジムニーシエラならもっとパワフルでキビキビして
・・・・るん、かな？ Keiと違ってハスラーはマジでワゴR寄りの車種だろ イグニスを真正面から見ると、悪に憑りつかれたKeiって顔してる >>664
イグニスけっこう好きだわ。
海外のMT車を日本でも売って欲しい。
更に出来たら、軽自動車枠に収めて欲しい。 >>660
街中を40～50km/hの流れに乗って5速で走ってる時に、keiではアクセル踏んでももっさり
としか加速せずシフトダウンが必要だけど、ハスラーは5速のままでしっかり加速するよ。
ATなら関係ないけどね。 海外ではイグニス=初代スイフトだったからkeiに近いのは気のせいではない >>660
電スロで省燃費仕様のプログラムだからね
社外のスロコン付けたら良くなるよ
>>665
イグニスはアルトの拡幅版なんだけどなw 駐車場で降りた時と戻ってきた時、2回は「ああ、かわいい。」ってなる >>669
アルトって着座位置が低いんよ。
Kei くらいにして欲しいわ。 確かにKeiって着座位置が高いわけでもなく、かと言って低すぎるわけでもなく、絶妙な高さって感じがするよな >>671
アルトにリフトアップKIT付けたらKeiぐらい高くなるぞ >>673
ドライビングポジションと目線が大事なんだよ・・・なぁ
これだけは好みとしか言い様が無いな この車ってなんか景色の流れが速く感じてスピード出てるような錯覚するわ
アイポイントの位置の影響なのだろうか >>674
そもそもKeiはアルト（HA12、22系）のSUV仕様じゃん >>677
サスの取付位置が違うから、そんな単純な仕様じゃない。
シャーシが違うと思うぞ。 >>678
新規格第一世代車のベースはアルトだよ
この次からベースはワゴンR（MH系）になった
>>679
同じだよ
違うと思うならHA12、22系アルトにKeiの足回り移植してみ！
アイポイント同じになるからw えーじゃあアルトワークスも含めて現行スズキ車は全部アウトじゃん Keiとすれ違うたびに「前期の5枚かあ」とか「後期Bタボかー」とか思うけど
相手はおじさんかおばちゃんが大半なのでこっち見る素振りすら無いな >>684
おじちゃん＆おばちゃんのKei乗りだけど、
相当カスタムしてるか渋いKeiしか興味ないからな。 あまりに暑いんでエアコン解禁したけどやっぱターボでももたつき感が顕著だな
さらに助手席に大人乗せたりとか考えると普通車ほしくもなるわ 実際エアコンで何馬力くらい落ちるかによるよね。
軽自動車なら落ちる割合が大きいだろうし。 >>687
そこでワコーズのパワーエアコンですよ
これマジで効くで 真夏はパワーエアコンと10w-40～のオイル必須やな >>688
登録車（普通車）ならNA1.2L以上であればA/C使用してても不満は無い
>>690
古い車にはエアコン添加剤orコンプレッサオイルは効くね 最近運転してるとキュルキュル聞こえるの
何か壊れたのかな ファンベルトが滑ってる音
プーリーツルツルになるよ F6A車なら例のベルトだろうしK6A車ならプーリーのマウントが歪んでる プリウスだのアルファードだの、この板にいる限りは無縁だろうし頼まれても乗りたくないクルマだな パワーエアコンって一度添加したら後は要らないものなの？ ガスが抜けなければ要らないよ。
まあ、ガスが抜けたら修理が要るけど。 なるほど、ガスが抜けたりしない限りは一回でいいのね。
ありがとう 目の前を横切った白のKeiワークス、よく見たら旧高齢者マーク貼っておばあさんが運転しててわろた 奴らにグレードは関係ない、軽で車高高めで四駆なら何でもいい 対向車に赤のランエボ8乗ってる老夫婦も居たしまぁ気にするな ハンドルにガタが出始めたんで
ステアリングブーツ外してみたらラックにガタ出てた
ネット上でリビルドを探してみたけど
HN11S用はあるけどHN22S用は見つからん
知り合いの車屋に探してもらうか どうせならワークス用がいいけどあんまり出回ってないね。
探してもらうのが早そう ワークスは俺のBターボやAよりもハンドルの回転角度に対して
タイヤの舵角が大きいんだっけ
旧アルトワークスのをkeiワークスに流用してる人もいたね シャシー共通だから大抵のモンは付くわね。
MC21Sも然り 最終型のBターボで3万km、車検1年未満で55万円って高いよね？
3年前に車買うのを考えたときはこんな高くなかったような…… 車体で55万ならワークスにも手が届きそうなんだよな・・・
まあ>>715がどういう乗り方したいのかはわからんが 街乗りメインです
いつかはサーキットも走ってみたいですね MT(だよね)かつ最終型かつ低走行車ってことで強気の価格設定なんだろうね。
タマ数少なくなってるからどうしても売り手市場になる。
3月4月ごろの方がもう少し安いタマあったよ。 >>156
R33GTRをサーキットで大破させて廃車になり、しばらく大人しくしようと、知り合いの車屋に下取りとして入ってた、NAのkei5MTを格安で買ったが、なんかコレで良いや！って思えてきた Keiぐらいが1番軽自動車としてちょうどいいんだよな
トールワゴン系のカスタムとかあんなのもう軽自動車じゃねえや。 >>722
視認性が良く、キレはないがクイクイ曲がるところが良い
5MTなら更に面白く走れるだろうな。日本の交通事情なら
これくらいが使いやすい。ただ事故った時は覚悟が必要！ ２ヶ月くらい前の話。
クルマは数年前に知り合いから中古でHN11S4WDを買って調子はいいんだけど、
例のプロペラシャフトかなんかのリコール対象の不具合でハンドルを深く切ると
（前後輪で回転差が出ると）悪魔がグゴゴゴゴってうめく車だった。
んである日前輪がパンクして前輪をスペアタイヤに変えて（ローテして後輪につけろって話はあるだろうけど夜中の大雨の中だったので怠慢）
スピード抑えて走ってたんだけど、小径のスペアタイヤで前後輪の回転差が出てるせいか直進でもあの悪魔がグゴゴゴゴってうなり始めた。
それがだんだん大きくなって車体が振動するくらいになってきて「え？これちょっとマズいのでは？」とか思ってると突然振動がなくなって絶好調。
ハンドルを切っても悪魔がうならない。
んでなんとかガソリンスタンドにたどりついてパンクを直してもらったら絶好調。
なんかハンドルの軽さが今までと違う気がする。ハンドルを切っても悪魔はうならない。
さらに数日してなんかガソリンの減りが遅いなぁと思ってたら燃費が9km/L→14km/Lに伸びてる。
いくら4WDターボでも軽で9km/Lはおかしいと思ってたからうれしい誤算。音のしない直進でも不具合が抵抗になってたのかなぁ。
ただその状態で乗ってたら最近また深くハンドルを切ると徐々に悪魔がうなり始めてる。少しずつ少しずつだんだん元に戻り始めてる。
これっていったい何が起きたんだろう。
なんか最初はズレていたギヤでもはまったかと思ったけど、たしか不具合はカップリングかなんかのオイルの劣化だった気がする。
回転差がずっと起きてる状態で長時間乗ったことで回転が滑らかになったとか？
んでまた元に戻って（別に音はいいんだけど燃費は戻ってほしくない）しまった時にはスペアタイヤはめて同じことやればいいのかなぁ。
それとも今度こそぶっ壊れて大変な目にあうかなぁ。 異音してんのに無視して乗り続けるとかバカまるだし
飯塚プリウスなる前に免許返納しとけカス よく壊れるスズキ車のビスカスカップリング！仕組みと診断方法・修理代と長持ちさせるには？
http://www.team-mho.com/viscous/ ディーラーで聞いたことあるけど、音するだけで危険は無いって言ってた。 いっそ切替4WDのほうがいいな。壊れないし走破性も高い。 やってることはこれと同じだな
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1230470437?__ysp=a2VpIDR3ZCDnlbDpn7Mg6KOP5oqA
>この音を消す裏技もあります。
>かなり大きい駐車場にて、ハンドルを一杯きり、そのままで、くるくる廻り続けて下さい。
>平均して３０周ほど回転すると音が止まります。
狭い場所でできる分だけ上より画期的なビスカス応急処置方法をみつけたんじゃないか？
ww
だが何で回転差を与え続けると異音が消えるのか理屈がさっぱりわからん。 それなら前後に外周の違うタイヤ履いて走るだけで直るんじゃね >>740
新規格車はならないよ
そもそもピンなんか無いしw なんでkeiのスレで新規格車の話をしてるの?馬鹿なの? 新規格車、第一号だよね？
だからかけっこうしっかりと設計されてるように思う。 >>746
新規各軽自動車ねえ。人の揚げ足とるなら自分の足下に気をつけた方が良いよ。
>>747
死ね Keiのスレにしては穏やかじゃないな。まあ猫目でも見て落ち着こうぜ 沿革｜スズキ
https://www.suzuki.co.jp/corporate/development/
1998年10月
新規格の軽自動車4車種発売。
「アルト」、「ワゴンR」、「ジムニー」フルモデルチェンジ、
「Kei」新発売。 >>749
自分の無知を棚に上げてキレるなよｗ
らしくていいけどｗ >>748
だがロータリーブレードカップリング、テメーはダメだ。
リビルトで4万飛んだわ_:(´ཀ`」 ∠): >>751
平成10年近辺は新車でも新規格旧規格が混在しててラインナップが面白かったよね。 旧規格は4人乗りで事故ると死亡率が異常に高かったな >>699
>>758
3人乗りまでならば、それ程でも無いのか？ 高速道路なら何人乗っていようが軽自動車なら死亡は確実だなw まぁ高級車に乗ってても死ぬときゃ死ぬしね。
確かに軽よりはリスクは減るだろうけど。
巻き込まれはある意味仕方ないのかもしれんが
自分で起こす可能性は自分次第なところはあるから
やはり安全運転は心がけようぜｗ たまにバイクに乗るとやはり軽でも自動車はずっと安全なんだと思う
ぶつかったらどうかという話以前に車体の大きさがあるので見落とされにくい シロアリ被害発覚と同時に家の改装工事が始まり
親戚の敷地に避難していたKeiがほぼ１ヶ月ぶりに帰ってきた！
ああ、Keiに乗るの楽しいよ～!!w
>>763-764
昔、俺が勤めてた会社の社長の、親戚の人の話。
高速道路を走行中、アホの幅寄せによって中央分離帯に激突。
ベンツに乗ってた故に無傷だったが、電話をしようと道路を横断中に
超スピード違反の車にはねられて死亡した…運が悪すぎ >>767
傍から見たら避けられたかもしれない事件であろうとも
加害者側が交通法規を守っていたら避けられた事件って多いのよね
この場合は社長の親戚は死なずに済んだと思うんだ
30年以上車やバイクに乗っていて、こういう理不尽な事故は多すぎる >>766
高速道路を歩いてはねられたのは運が悪いだけとは言い切れないと思うが >>769
自殺行為だよね。
中央分離帯に退避が基本じゃなかったかな？ >>768
いやいや、高速走ってて人が歩いてたらと考えたら怖いなんてもんじゃないよ？
はねた人こそお気の毒だよ。
高速なんて歩いてる人から見ればスピード違反しててもしてなくても、物凄いスピードで車が走ってくる訳だ。
そんな状況でふらふら歩いてるとか、高速で車停めて言い争い始めるDQNと変わらない行為だぞ、酒でも飲んでたんじゃねーの？
そういえば、高速の煽り運転事故で停止車両に突っ込んで2人死ぬ原因になったトラックの運転手は不起訴になったらしいな。
高速上で車停めた以上は身の安全の確保は自己責任っていう一つの証左だよ。 どうせ過疎なんだし何しゃべってもいいだろって思うのだが・・ 安全のため、高速はなるべく使わないようにしている。 以前誰かが書いてたけど、90キロぐらいまでは余裕なのに100キロ超えるとなんかすごく風の抵抗を感じるよね >>779
俺は金が無いので・・・・下道を空いてる深夜にゆっくりと走る そうか？
余裕でリミッターあたるぞ。
あ、NAエンジンだと壁感じるかもね。 嘘かと思われるかも知れないけどおれのは140キロぐらいで34GTRを抜けるよ だからネタじゃねーちゅーの！！KeiでNAの話を自慢したらネタか？ 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>790
今時のマイルドターボと勘違いしてない？この頃は暴力的な加速すんぞ 俺keiスポーツからkeiAに乗り替えたんだけど 64psのkeiスポーツは135kmでスピードリミッター効いて速度が落ちるけど
NAのkeiAにはスピードリミッターが着いていないらしく平坦な道では140km振り切るよ。 リミッターカットした130ps仕様（シャシダイ計測値。今は馬力落ちてるかも）
のKeiWorksで180km/hまでは出したが回転に余裕があってまだ伸びそうだった ワークスってリミッターいじるだけで倍くらいパワー出来る？ 俺のHN21Sの4wdはN1ECUとブーストアップで135キロだったな
うんFFじゃないと(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ 4WDのWorksブーストアップ仕様で182㌔gps計測は出たぞ ボルテックスジェネレーターはスゲーかっこ悪いけど効くよ
パパやめて仕様になるけどw 2010年に走行9,000㌔新品同様で買った2004年式ラピュタとお別れします
走行133,000㌔
希少なMTで楽しかった
今までありがとう >>801
>>608
2005年式のHN-22SのBターボ5MTに乗ってたが、
NSP135ヴィッツの4WDに乗り換えた
CVTは楽だが、運転の楽しさナッシング…
いま考えるとKeiは偉大な車だったなぁ >>800
ルーフに貼ったら平均燃費が燃費が1キロ良くなった
電動格納ウイングみたいに70キロ以上で生えてくるボルテックスジェネレーターがあればいいのに >>803
あれ楽しいのか？
そりゃトヨタだし良いクルマなんだろうけど、所詮はMT設定無いクルマやろ(´・ω・｀) MTとか今更乗ろうとか思わんけど楽しさはAT/MTにかかわらずその車の素性の問題だと思う
作りが良ければどっちでも楽しいだろう 新しいプラットフォームの車重は乗ってて楽しいって評価多いな確かに 21sマフラー交換だけで135km/h
もっと伸びそうだった 今後MTも誤発進防止機能とか付いて行くとしたらクラッチバイワイヤとかになって障害物があったり異常な回転数だとクラッチが繋がらなくなったりするんだろうな。
老人とか耳が遠いから凄まじく高回転でクラッチ繋ぐ人がいるからああいうリスクが減らせると事故防止機能としては良いよな。
もはや何がMTなのかわからんがw MTが主流の時代は建物に突っ込むってあんまり聞かなかったけどな
MTトラックで建物に突っ込むのは大抵地あげ屋ぐらいかと MTで突っ込むのは教習所で教える駐車処置(1速)に加えてクラッチスタートになってから増えた様な。
エンジンかけるときにN確認し忘れてクラッチポンと離しちゃうとドンといくw
冷えてるとアイドルアップしてるからサイドブレーキ押しのけて進むよ。
最近のは(古いのは知らない)制御がうまいのか温感時にアイドリングでポンと繋いでもストールしない車種もあるしボケ老人でも動かせるんじゃないかな。 >>811
誤発進するのは単にペダルの踏み違いだろ 高齢者のほとんどは
AT車に不慣れと感覚の衰えによってどっちのペダル踏んでいるのか
分からないんだよ
>>814
クラッチスタート無い車種でもアホな奴はN確認しないでキー回して突っ込む
奴はいたよ 最悪なのはシートに座らずにキー回すアホな奴な
昔の車だって温間時にアイドリングで繋いでもエンストしない車種だってあるだろう 踏み間違えてよりD・R・Pレンジの入れ間違えかとおもう >>816
廃車買取業者で6,000円だそうです
ほかは値段つかず MTは坂道でサイドブレーキ引き忘れて走り出したり
リモコン始動したらギアが入っていて走った思いで キーシリンダーは車のセンター寄りに付けたり対策はいくらでもできそうがけどやらないよね
ってか最近の車は運転席側のドアにしかキーシリンダー無いから右に寄せて駐車→バテリー上がりで詰むよねｗ Kei納車してすぐの頃は1速入ってるの気づかずよくエンストしてたっけなあ クラッチスタートになったので、今はギアを一速にいれてキーを回しての踏み切り脱出や、押し掛けができなくなってる。 >>824
踏切内でエンストする事などほぼ無いので心配無用 クラッチスイッチはスターターにしか影響しないから押しがけは出来るんじゃね？
てかキャンセルも簡単だと思うが たまたま踏切の中でエンストする事なんてまず無いし、
エンスト後、再始動出来なく鳴る事態が起こる事もまず無い。 keiの話ではないが RX8はエンストすることも結構あり 再始動不可能になることがあるらしい ロータリーは始動にしくじってかぶった時はアクセル全開で10秒スターター回してから再始動するんだぜ
かぶった時にガソリンを排出できるようアクセル全開だと燃料噴射0でクランキング出来る仕組みになってる >>831
うまく再始動した瞬間アクセルOFFするのか？ >>832
アクセル全開でクランキングして中をしっかり換気したら
後はアクセル戻してクランキングすればいい
しくじるとプラグホールにガソリンが溜まっちゃうからこの機構がないとしくじる度にプラグ外さなきゃいけなくなるｗ RX-7も乗ってるけどアクセル全開でスターター回してそのままエンジンかかるよ keiの唯一の不満点が古い設計のディマースイッチだなぁ
ワイパーのMISTとか間欠の調整付きスイッチを他車から流用できないのが痛い >>836
自作して付ければ良いじゃん
自分はそうしてる でもまぁ、あまり余計なものはついてない方が故障しにくいけどね >>838
棺桶は御遺体を納めるものであって
生きた人間を御遺体にするものでは御座いません 昔から棺桶言われてるがバイク乗ってたから全然気にならんｗ
セカンドカーに今カプチ探してるぐらいだ コペンとかS660もバイクとしてみたら便利な乗り物だねｗ
ただもう年齢的にリクライニングしない車は無理だ
でもちょっとS-FR期待してたのに… なんとなくハスラーのサイト眺めてみたけどKeiに無い装備が多すぎて訳分かんねえな・・・
Keiがガラケーでハスラーがスマホって感じの時代の流れを感じる 初期型は社運をかけてたからコストかかってたんだよな。
結果は散々で4型から廉価路線になったけど。
時代がまだクロスオーバーSUVを求めていなかった Worksが気になって装備と価格を調べたら
最低限のオプションつけただけでも
予想外の高額になって驚いた思い出 ハスラーの「先行車発進お知らせ機能」とかさすがにバカすぎて草生える 安全運転講習で聞いてびっくりしたのがABSが効くとこまでブレーキ踏めない人が多いこと
なんでやねんｗ
バカといえば追突事故なんてまっすぐもちゃんと走れない人が起こすわけで、世の中よくわからんことが多い みだりな急ブレーキはダメだけど急制動は必要な時にしなきゃねw >>854
そこが気になるならついでに
>>728も見ろよ >>851
前車が急ブレーキをかけると反応に遅れた後車が追突するんだよ 切替式4WDならFIS3型があるぞ。
希少グレードだから探すのがまず大変だが ついさっき、ブラックのFISワールドカップリミテッドとすれ違ったわ
50ナンバー付いてて、オーナー自身ははレアなんて思って無さそうだけど 中古で4駆の買ったら、高確率でビスカスカップリングが壊れる？ >>861
うちのFISは青で新車購入してから乗り続けてる50ナンバーだ。
KeiのFISリミテッド自体、殆ど行き会うことは無いな。
ジムニーはたまに見掛けるんだけどな。 2002年11月18日
特別仕様車「ＦＩＳフリースタイルワールドカップ リミテッド」を発売
－「Ｋｅｉ」、「ジムニー」、「グランドエスクード」、「エスクード」に設定－
・ＥＭＣＤ（電子制御カップリング）
https://www.suzuki.co.jp/release/a/a021118a.htm
んー、これかー >>866
それが初代FISリミテッドだな。
シルバーの差し色が入ったルーフレール付きの二代目、三代目がある。 3ドアの初代FIS、ガンダムみたいでかっこいいけど1度も実車見たこと無いんだよな ↑ごめん、ガンダムみたいなのはFISじゃなくてKeiスペシャルだった >>868
いや、URLのは3代目よ。レールやリアスポ、シルバーのアンダープレートはOP。
初代と2代目はもっと角ばったデザインのFバンパーで切替4WDではない >>871
そだな、間違えてた。
2000年、2002年前期、2002年後期で出た三代目の方だった。
シルバーのミラーカバーはスズスポ製で格好良かったのに、
三代目でルーフレールと一緒にリヤスポイラーに変わったんだな。 シボレークルーズで余った部品とはいえ、軽で電子制御の4WDって他に無かったんじゃない？ 当時の軽の3ATは20万キロ持つのに4ATに至っては10万キロ持たないイメージがあるな。当たりハズレもあるのだろうが こんにちは
本日みなさんの仲間入りを果たしました
住民票とりにいってテンション上がってます あれ？普通車じゃなくて軽でもいるんだっけ？
もう覚えてない 車庫証明は全国で不要、保管場所の届け出が欲しいだけ 自治体によってって感じか。地方だと殆ど不要だけど、東京みたいな地域だと
殆どの区や市で必要みたいだね。
https://www.kurunavi.jp/syako/kei.html
管轄する警察署に置いてある場所を届ける必要がある場合もあるようだけど。 877です
なんかすいませんでした
記載しておけばよかったですね
車庫証明はいらないよと言われました >>885
東京でも西の田舎は車庫証明書不要ですｗ 雪国で17年落ちのKeiにしては程度良いほうだと思ってたけど、洗車してたらやっぱりサイドシルに錆が(´;ω;｀) >>892
マフラーに穴は開いてないかい？
初期型はマフラーに水が溜まりやすくて錆びるらしい >>893
ノーマルマフラーだけどパッと覗いた感じ何も問題無さそう(´・ω・｀)b 最近エンジンかけてもパワステ効かないことが増えてきた
かけ直すとパワステ効くようになる
色々壊れる時期かぁ >>899
早く直したほうが良いんじゃない？
カーブでステアリングが効かなくなる、、、かも？ 電動なら重ステになる事はあっても効かなくなる事は無いだろうけど、わかってるなら急いで直す箇所だな。 パワステヒューズ抜いて重ステにすると凄く攻めやすいんだよな
駐車場つらいが >>899
パワステリレーだね
まだ部品出るのかな？ >>899
年式的にそうだろうね
デラや町工場で修理に出すとEPSアッシー交換と言われ数万円の費用取られるよ
安く済ませたいのなら自分でダイアグ見て修理だね
ネットでぐぐればEPSの修理方法がアップされている
>>903
安易にリレーと判断するのもどうかと
意外とモーター本体の故障も多い リレーはコントローラに内蔵だからね
モーター本体かコントローラか、どちらかが逝きかけてるのは間違いない ヒーターファンがキーキー泣き出した バラせないかな うーん数万円は痛いなぁ
ありがとう
ググっだらモーターの故障もありがちって書いてあったしモーター買ってみようかな モーター１万工賃１万だと考えていい。
高い金出して純正品買うなら別だが EPSのモーターとコンピュータというかドライバの交換簡単ですよ。
自分のもヤフオクで購入した状態のわからない格安中古品に付け替えてパワステ復活。ダメになったらまた交換すれば良いやと割り切ります。
運転中のモーターを触るとかなり熱いので、モーターの中の磁石の磁力が抜けて重くなるのかな？と。 トラクションブラケット付けている人いませんか？
車高調入れてリアが落ち着かないので付けてみようかなと思いますが、付けた人の感想を聞きたいです。 >>909
原因も調べないで安易に部品交換はするんじゃない
ダイアグ見て不良コード出てくるからその該当部品を買って交換しなよ >>912
トラクションブラケット云々よりそもそもリヤサス底付きしているから
落ち着かないんじゃないのか？ 877です
まだ納車されないです
ドラレコ、ETC、ナビ、レーダーつけたらヒューズが飛んで
電装系がおかしくなったと連絡ありました その程度ならショートでもさせなければ飛ばないと思うけどな ド素人レベルの整備ってある意味凄いけど俺なら購入キャンセルして他の店で探すわ、納車後のアフターも当てに出来ないし外れ中古車ならさらに悲惨 配線が普通に出来ているのなら
どちらかといえばアース不良などで電圧が低下して
電装類が動作不良を起こすパターンの方が多いと思う ショートも場所によってはECU壊すからな
てか変なとこからエレクトロタップで電源取ろうとしてぶった切ったんじゃねｗ
それか容量も計算しないで1箇所から全部引いてやらかしたか 877です
不安になったので車屋いってきました
>>919さんの言うように一箇所から全部引いて飛ばしたそうです
ナビ、ドラレコ、ETCと買ってしまったけどキャンセルできないか遠回しに話をしたら
ナンバー取得してるし悪い所修理すれば問題ないだろう！と態度が豹変しました
店の佇まいが怪しかったんですよね
50過ぎて金髪でオールバックにしてるし
値段につられてとんでもない事になってしまいました >>920
悪くないものぶっ壊して逆ギレする人に悪いとこを修理するのは無理だぜｗ
店に認証の看板がなかったら未認証のモグリとして国土交通省に通報してしまえｗ
今回は勉強代だわな
認証工場の看板
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1380309.jpg
これがない店は車屋ではなくブローカー >>920
そこの店は信用できないからナビやドラレコ類は配線しないでもらい、とりあえず走れる様にしてもらって
その状態で納車して貰いなよ
その後、デラできちっと整備して貰った方が良いよ >>921
この看板はなかったですね
安物買いの銭失いとはこのことか・・・
具合悪くなってしまいました
>>922
そうします
いつまでも納車されないの困ってしまうし >>924
砂利プレハブは先払いすると夜逃げするからねｗ 認証看板がない店なんて整備士が1人もいないか国が定める最低限の設備すら揃ってないことを意味してる超ハイリスクな店だからｗ
二輪だとホワイトベースとかが超劣悪で有名
なんと一度は2級整備士雇ったのにいじめて追い出して認証の道を自ら閉ざすという意味不明な行動してたしｗ WBの場合はナンバーの使い回しで公道を走ったり客に試乗させたりと人間性を疑う
自分で挙げた動画に証拠残してて視聴者に突っ込まれてた 太鼓に穴が空いたからマフラー買わねば。
純正同等品とレガリスどっちがいいか悩み中なので背中を押してくれ レガリスマフラーの値段だけで・・・本体も買えそう。
メルカリで中古売ってるけど、高い。。 色々調べてレガリスKの平太鼓にしました。
音で考えたらこれか柿本のGTboxの2択っぽいですね。
楽しみに待ちます 確かに疲れてる時にうるさいマフラーはそのテンションについていけないw 柿本改は一年後に別物のような音になるからオススメ出来ない。
最初はほんと静かなんだけど >>940
スポーツマフラーはどこもそうでしょ！
マフラーは純正（同等品も含む）に限る >>877です
おととい納車でしたが近くのスズキディーラーに行って事情を説明して点検してもらいました
昨日取りにいったのですが、きちんと配線してあるし事故はこのクルマはやってない、走行距離も
適正距離のものだから当たりと言えば当たりかもね。次はうちで新車をと言われました
毎日どうしようか悩んでいましたがようやく落ち着けました
これから車両以上の金額をかけて遊ぼうと思います >>942
足代わりというか、嫁の通勤専用車だけどマフラーはフジツボだな。
軽だしちょこちょこ弄っても安いのが良いな。愛着も沸くし。 こんな車に金かけるから道楽なんだぞ。
実際、加速以外は下手げな車より速く走れるようになる。 快適に走れるようにはいじってるが
ミッションがぶっ壊れるので
あまりパワーを搾り出すのはやめた 給排気とECU交換ぐらいにしてるわ
あとはロアアームバー入れたくらい スイフトと共通化する為にやたらでかいブレーキで13インチが入らないのもご愛嬌。
キャリパーブラケットとディスクを移植するとサイズ落とせるけど。 よくワゴンR とかスバルの軽のブレーキ強化に転用されるとかねｗ 最初タイヤ交換した時にその前に乗ってたスターレットよりもキャリパーまわりでかくてﾜﾛﾀよ。 ローターはでかいんだけどパッドが小さいから外周部分が挟めてなくて無駄だよな 端はみんなそうじゃね？
てかディスクのサイズアップは熱容量のアップと放熱性のアップですごく有効だと思うが
どうでもいいけど同じキャリパーのスイフトのパッドはベースプレートは当然同じだけど摩材が内側に3ミリ大きい
互換性も有るが新品ディスクとセットで交換しないと段付きでうまく当たらないから注意が必要だけど >>951
なにせキャリパー＆パッドは13インチ車（ワゴンR、アルトのターボ車）用と同じ物だからな 逆に言えば初期のスイスポと同じでもあるんだよね
てか制動力は十分だから重くする必要はないしディスクもそんな容量無くても大丈夫
［13インチが履けるワゴンRなどのディスクと比べて1枚あたり1100ｇ位重いのは攻めた走りしない人には無駄］
単にスイフトと共通化したかっただけ
ワゴンRでパッド残量2ミリでいろは坂走っても全然フェードしないくらいだし >>954
共通と言うよりもワンメイクレースに使用するから14インチなんでしょ 930キロ115馬力のスイフトと同じブレーキはレースで使うにしても容量に余裕がありすぎて耐熱350度のノーマルパッドで走れちゃうくらいｗ
ちとバランス悪い気がする KeiWorksでパッドも変えてるけどブレーキはやはりしょぼい
ALTOなら十分だったのかもしれないが これでしょぼかったら何なら満足なんだ…
ノーマルで山道頑張っても全くフェードすらしないぞ スズキのノーマルパッドは踏み込んでも制動力頭打ちするからすぐに変える。
強いて言うならキャリパーもう少し良ければな。 >>958
対フェード性とかの話じゃなく、立ち上がりの悪さと制動力も足りない。
ストリート系スポーツパッドに変えて多少マシになったけど、
アルトワークスのノーマルと比べちゃうと、効きの悪さが目立つ。 ブレーキのダストでホイールが汚れるのは諦めて制動力を取ってるけど
やはりちょっとね オクで買ったワークスホイール組み込んできました
新品のタイヤのせいか突き上げすごくてビックリ >>963
バリバリへたってますよ
一度にお金かけられないのでそこはご愛嬌ということでｗ スイフト用のパッドそのまま付くんだからそっち買えばよろしいがな。ノーマルパッドでも違うで >>960
それは車重の問題なんじゃ…
アルトワークスは人3人分軽いだろ
軽なんて1人乗せてもブレイキング・ポイントが結構ズレるのに >>966
車重の違いはあれど、踏み具合に対する制動力の追従具合とか、
踏み応えの感触とか、気になるのは踏力と制動力のアンバランスな感じなんだよな。
もう少し初期制動をしっかり出せるセッティングの方が違和感が少ないと思う。
そのうえで、やっぱり車が重いなと思うのは仕方ないけど。 同意。コントロール性重視じゃないと怖い。
スズキの純正ブレーキパッドって奥まで踏んでも制動力途中で頭打ちになるんだもん。
踏んだら踏んだ分制動力立ち上がって欲しいので社外品に変える。 >>969
フロントヘビーだからもう少し初期の立ち上がりが有っても良いと思うけどね。
トヨタ車は極端過ぎる方だけど、踏み始めの効き出しでその後の制動力の
予想がし易いというか、以外にコントローラブルなんだけどな。
ミッドシップだと初期制動より踏力にリニアなコントロール性が無いと厳しいけど。 せっかくブレーキを強化しても出来の悪いABSが時々邪魔をする ほんの少しの路面ギャップでABS作動するからねぇw 同じキャリパー使ってるスバルの軽はカックンブレーキで初期が強くて踏み増してもわかりにくくて踏み切るとABSが効く感じ
マスターとかマスターバックの違いとかもあるんだろうか
多分パッドは同じトキコだよね
互換性があって一回り大きいスイフトのパッドはどうなんだろ？ いまイタキーなのですが社外品のキーレスつけたいと思っています
こういうのってディーラーじゃ作業してくれないのでしょうか？ 社外キーレスって電波法に適合してない中華が多いから注意しないとね ハイマウントストップランプの球がポチポチ切れてるんだけどこれ直せるの？ テールランプのバルブはよく切れる印象。何故か左側が多いような…。
Ｋｅｉに限らずスズキ車全般にかなぁ。
ハイマウンストップランプはＬＥＤじゃなかったっけ？
前期型の奴はどうだったかな。 テールはアース不良、電球ごとソケット抜いて接触し直したらマシになるかな？
自分のはのはハイマウント無いスポイラーだから少し憧れます 18年ワークス４WD MTなんだが、1速入れてクラッチ繋いだ時ギア抜けするのだが、シンクロがね？
シンクロの場合デラに頼むとおくらくらい？ シフトノブ抑えててもだめ？
FFベースだからエンジン降ろすと思うから10万～って感じじゃないかな >>986
シフトノブ抑えて行ける時もあるけど、跳ね返されるときもある。
シンクロなら諦めるかな。 最近の新車、あまりにもお節介なアシスト装備が多すぎて、Keiから乗り換えたら乗りこなせ無さそう >>984
それをやってもやった当初だけ点灯しているがそのうち不灯になるよ
ソケットにアース線が刺さっているだけだからそれをハンダで付けると直る
>>985
その症状はマウントのヘタリだな シンクロ、シフトフォーク、マウント、 マウント以外そこそこかかるな FFのミッションはデフとかあってダルいけどMT自体は自力でも直せないこともないよ
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