【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,24S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
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・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
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前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ あ、次スレ作成したのになんでスレタイ35なんだよ。ちんくる作者ﾀﾋね >>4
すまん、前スレで誰も立ててなかったので焦ってしまった 1乙
#35のところじゃなくて23Sが変わったのね… 中古で買った8万キロ少々のBターボの左前からデフオイル漏れ…保証で直るけど右もなるかな 先日ラピュタのWorks仕様が目の前を走ってて少々驚いた 近所に白ナンバー付いてるラピュタがいる
最初はスイフトかと思ったｗ あんま関係ないけどご当地ナンバー手続きした
10/12から配布らしい ご当地ナンバーの黄枠結構シャレオツで羨ましい。オリンピック寄付ありにしたばかりだから我慢する >>15
両方保有出来るならまだいいんだけどね
そういや中古車結構見てるけど搭載車見た事ないわ ご当地ナンバーて言っても四十何種類あるんだから地域名書いてもらわんとなんとも言えんわ。 いやそこまでの意図はないよ
ただ多くの自治体で今前予約中で10/12から配布開始だからちょっとしたステマ？
お値段基本１万円位 車検の時期に実家に帰って取得すれば可能・・・・かな？ 燃料タンクをあと5㍑ほど増やして航続距離500㌔以上にしてほしかった NA5MTで高速90km巡航したら、500kmオーバー走ったよ。 >>22
SRスペシャルに交換しとけ(´･ω･`) 俺の馬力2倍くらいにしたKeiWorks4WDは長距離走っても8.5km/Lだった
国道なのでゴーストップや渋滞があったが 俺のBターボ4WDはリッター14くらいだからあと燃費が3くらい改善しないと500キロには届かない 燃料警告灯ついてから50km走ってガス欠やべぇと思ったが入ったのは26.5Lだけだった >>24
おれ、肉MTで満タンしてから県内ウロついて600走ったよ 燃費なんて税金超高い上にシーマとかのリッター４～５じゃなきゃ割とどうでもいいわ
どんなに荒く走っても１０切らないのは素晴らしい 今、10年落ちKeiＡのタイヤを黄帽子で新品装着してきた
ＢＳネクストリーで良いやと注文したが店の在庫の都合？とやらでエコピアになった
走行3万ｋｍで新車時装着タイヤのままだった事もアレだが
他の車でも新品タイヤに変えたら毎回乗り心地がすごく良くなった気がする
ブラシーボ効果が大きいとは思うが何でかねぇ？ 5ＭＴなのでエアコン未使用時は渋滞込み通勤20ｋｍが満タン法毎回20Ｋｍ/Ｌなので助かる そりゃタイヤは効果あるでしょう、現行シーマとかも専用の高級タイヤですよ スタッドレス使う人に聞きたいけど13インチ14インチどっち履いてる？ 13でいいよ、どうせ軽の車重じゃジムニークラスじゃないと無茶出来ないからゆっくり大人しく走ることになる
14インチは無駄じゃないかな 10万km超えだが最近加速が鈍い。ターボ交換かなぁ >>42
70より80の方がスタッドレスタイヤ安いしね 今年はタイヤ交換面倒くさくて、夏場も13インチスタッドレスで通した。
高速も1000kmオーバー走ったけど、フニャフニャ感に慣れてしまい、もうこれでいいかなぁ、、、と。 >>46
私もあんまり乗らないんで・・・3年ほどインチスタッドレスで乗ったけど・・
夏場のブレーキングは怖かったなぁ。ズルズルずべって止まらないんだ。。 1000キロw
俺もスタッドレスのまま160キロで走ったらほぼほぼそれ一発で溶けたらしい
勿体なかったなあ、あれ・・・ 大事に仕舞っておいてもどうせ劣化して使えなくなるし ミニバンの方はスタッドレス履きっぱなしで偏摩耗してたな、keiは軽いからそこまでならないとは思うけど >>35>>36
マジっすよ！因みに歳は30歳っス 当座の下駄に買ったが、コスパ良すぎて大事に乗ろうと思う。 たまに、ブレーキして1速でクラッチ切ってると半クラッチみたいにﾄﾞｩﾝﾄﾞｩﾝ言うんだが
これはクラッチワイヤーが伸びてるのか？ ワイパーゴムがダメになったんで替えようと思ったら
やり方を忘れて上手くつけられずに焦ったw WM01を通年使用してるけど近所の買い物ぐらいしか使わない車なので特にデメリットは感じない。最初の一皮を剥くまでは不安感があったけど今はタイヤも乗り手も馴れたのでこういうものだとしか思えない。猛暑も台風も雪もアイスバーンも乗りきった。 >>41
FISのFFだけど夏タイヤを社外ホイールにしたので、
ノーマルホイールをスタッドレス用に流用して14インチ。
14インチでも充分安いし、見た目との妥協点かな。 >>41はインチ数だったね
俺はNAのATなので純正と同じ13インチだ NAのAT
夏タイヤ175/70/13
冬タイヤ165/70/13 Keiって、165/70R14か165/60R15なんじゃありませんでしたっけ？ 普通に13付くよ
そもそも13か14って質問みたいだし >>64
13インチの場合は155/80-13じゃないの？
って意味でない。165/70-13だと外径小さいでしょ。 2WD車は155/80R13
4WD車は165/70R14 >>65
外径は小さいけどテスターでは車検上、問題無し
155/80R13よりフニャフニャ感がなくて個人的には通勤仕様として快適www スタッドレスで飛ばすような運転しないし、70と80比較してあまり差が無いなら好みかな。14インチは純正アルミホイールあります？ …て言うか元々飛ばしてない俺には無縁の話だった
夏も冬も14インチでスタッドレスもブリで何の問題も無いw 外形はプラス方向だと厳しいけど、マイナス方向は緩いんよ。
だからワークス乗りなんかはハイグリップタイヤのサイズが有る一回り外形の小さいものに交換していることが多い 165/55-15って選択肢じゃない？
165/60-15はセカンドグレードですらラインナップが無いから困ってる。 要は現行ワゴンRが履いているサイズにすると言う事でしょ >>74
165/60-15はプレイズにはあるけど、アドレナリンには無いんじゃない。 初めて車中泊に使ったら身体が結構痛いw
もっとクッション性の高いマットを敷かないと駄目だな…
昨今のミニバン程広くはないけどそれなりにフラットになるのは助かる >>77
エアーマットがええよ、収納時コンパクト。膨らませるのはシガープラグから電源取った電動ポンプでOK >>76
マジで？
ブリヂストンのアドレナリンのサイズリストだと15インチに60扁平が
載ってないけど、ショップでは発注できる裏サイズなのかな？ いや55でも問題無いって話しな。
それで外形云々言ってたんじゃないのか？
純正サイズしか履きたくないってんならそのサイズは存在しないが。 >>80
165/60-15にセカンドグレードすらラインナップが無いから、
外径小さいけど、選択肢の多い165/55-15にする
↓
ポテンザのアドレナリンならサイズがある
↓
165/60-15はプレイズにはあるけど、アドレナリンには無いのでは？
↓
有るやん
って流れだから、165/55-15でも問題無いのは判ってるけど、
165/60-15はやっぱり選択肢が無いって結論なんでしょ。
アドレナリンなら165/60-15があるような流れだったから期待しただけ。
165/55-15ならADVANもあるし、色々選択肢がある。 ハイグリップ欲しいのに60以上の扁平率選びたがる神経わからん 60でもハイグリップあったやろ、仲間外れは良くない >>82
ガンガン走るなら、60扁平は妥当だと思うけどな。
人にも車にも優しいし。 まぁ、車体剛性がそれほどなくて重心も高いKeiであまりグリップさせてもしょうがないんですけどね >>85
ブレーキングからコーナー、立ち上がりまで鳴きっぱなしのタイヤも
不安なわけで、セカンドグレードくらいは街乗りでも欲しい。 メーターの辺りに球形の方位磁針を置いてるんだけど暫くすると常に南しか指さなくなる…あまり離しすぎると見辛いしどうしたもんか バックスとかで安売りしてる半島タイヤなんて鳴く前にいきなり滑るぞ たまたま、keiのNAマニュアルに乗る事になったけど、良い車だな。 チョイノリってまだ生き残ってるんやね
こないだ超久し振りに走ってるのを見たわ >>95
Keiにも積めてちょっと便利な気もしたが
頻繁なメンテが必要ですごく大変な上にケツが痛くなるので
欲しいって人に譲ってしまった いま残ってるかどうかワカランけど
昔あった50ccのミニオフロードみたいな
バイクなら余裕で積めそう カワサキのKSR８０積めるかな？ミニバン載せようとしたがレール買う時点であきらめてチャリになった >>100
N-VANの6MT
ノーマルとターボを試乗したいが・・・・田舎じゃ試乗車が無いや。。 例の奴、ターボないよね？
あるなら本気出すんだけど、どういうわけかバンも軽トラもターボがない keiですらノンターボで充分だと思いだした今日この頃 たまにしばらく道なりで、いずれ追い越し禁止が続く過疎道路の激遅40キロ以下４台団子がなんとか出来るならターボはいらないね
むしろあれだけの為に必須と言ってもいい位、俺的に
過疎道路過ぎると途中自販機もコンビニもないとこも少なくもないから・・・ >>104
地方だと山道も多いから上り坂でも重宝するね エアコンの内/外気切り替えのツマミって単品で出るのー？ポロッと取れて中見たら樹脂が折れてた.... >>106
ダイハツのミラだけど部品出たよ。
もしかしたら、あるんじゃないかな？ プラ部品をよく割るならプラリペアを持ってると修理がはかどる 自分は古いSOHCマイルドターボだけど
４駆なんでターボは必要なんだなと思った
Aとかに４駆が設定されてない訳だなと
多分ノンターボだと４駆は引っ張れない たまにダイハツ車に乗ると何かしらのプラスイッチが必ずバキって言うんだよね。 >>106
前期か後期か分からないけど部品あるよ
前期：74461-77A00
後期：74463-84G00
>>110
プラスイッチってどこのスイッチ？ バキ音するならどこか壊れているんだろ オーディオ脇の送風口の可動ルーバー根元が割れてた
代理店でオーディオカバーアッシーと言われたので放置 格納式ミラーを施錠状態と連動させる方法はないものか >>112
通風口単体で部品出ないか？
ルーバー壊れて交換したけど、大した金額じゃなかった記憶が。
大分前なのではっきりした額は覚えてないけど。 >>114 通風口単体部品代なら千円台かな？
DIY修理を考えてるが、112で書いたのは
代理店のメカが「オーディオ周囲一体アッシーです」と即答した、って事実があった事 ディーラー言って聞いたほうが良いね、なんならパーツリスト見せてもらえば一発 その店ググったら副代理店だった
（正規？）自販営業所ではなかった
一次ディーラー級だと勝手に勘違いしてた しょぼーん >>113
この時代のミラーはロック連動に対応した格納耐久になってないだろうからおすすめしません。 >>111
バキって言って壊れるんだけど。
ツマミ様なパーツや押しボタン様なパーツ。
他メーカーの車では殆ど起きない。 >>112
ルーバー単体で部品出るよ １ヶ 1500円程度
73610-82G00 右 73620-82G00 左
>>113
社外で連動させるのが売っているよ keiってヘッドライトHIDじゃないんだね、やっぱり暗いのかな？HIDに慣れたら昔のH4ばるぶが暗く感じでいかんわ 今ならＬＥＤ換装が良いのかも？
誰かｵｽｽﾒ下さい m(_ _)m 俺も調べたけどLEDでもバルブ交換だけで行けるんやな、ヘタにHIDで無駄金使わずにすむわ あれは明るいとは言わない。眩しいだけ。
ハロゲン時代の車はおとなしくレーシングクリア付けときゃいいんだよ。
後付けLEDとか周りに迷惑かけるだけ んなこたぁない
初期HIDに比べればだいぶマシだし、しかも低予算 テスターのあるお店で光軸調整してもらえばいいんだけど
車検通らないって言われても車検の時はハロゲンに戻せばいいやって人とか
ポン付けでそもそも調整すらしない人とか多そうだからな 実質車検非対応でも明るいからとバカ売れしてたのが初期のHID
LEDはだいぶこなれてるから初期からそういう現象は滅多にないし
通らないってレアケースが出ても調整すればいいだけ、必死に否定する意味が分からん 大昔に買ったH４の120/110ｗとか持ってるけど純正に比べて大して明るくなかったな、公道使用不可とか記載されてたけどｗ あれは大容量バッ直リレーハーネス使わないとだめだよ IPFのLEDライトつけたけどちゃんと車検通った
カットラインも出るので光軸合わせれば問題なさそう
ただ白い=明るいではないし、雨の日なんかは反射光が白くなるせいで白線が見づらい気がする 尼で3kちょいの中華LED買って付けたけど
ちゃんとカットラインも光軸も出てる
夜間走行多いんで付けて良かったわ
LEDで車検通らないのは光量不足の方が多い >>133
>>132に言ってるならハーネス不要でバルブのみ交換タイプね、品物よく見たら130/125wの車検対応だし明るさもその程度かもね 「○○w相当の明るさ」じゃなくて表示されたw数のバルブなら
純正ハーネスの容量が足りずに抵抗になって暗くなっちゃうんだよね 明るさっていうか大切なのは光の馴染み具合でしょ
特に雨降ればどれだけ純正が無能なのか良くわかるよ 自動車メーカーが純正品として採用するレベルのIPF製と中華を比べちゃ駄目だろ サーキットクリアより視認性高いバルブを知らない。
LEDは光が目に刺さるからすぐ外した 【認めたら自民党の負け】 年間死者、事故1万人、自殺3万人、放射能16万人 【移民20万人で埋め合せ】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540175268/l50
日本人の年間死亡者数ランキング、一番多いのは？ >>141
かわいそうな人生送ってるね、ドンマイw とりあえず有名ブランドのLEDは中華じゃないし、長期保証対応品な
まあ保証有っても万一走行中に切れたら困るがw 昔から安くても中華背品は無いな、見た目だけ似せても発火爆発したら困る >>144
放射能はエダノに責任はないの？？
ただちに，ただちに。。。ってのたまってたけど。 (´･ω･`)つ
|__ コロコロコロ
_____＼ コロコロコロ
()＿＿)」
ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ 彡´⌒｀ミ
（´・ω・｀） ま、中華は当たり外れがハゲしいからギャンブルだな >>150
対決しようぜ、俺2700万だから多分君が勝つな、いくら？ すまないがKeiの話をしないホモは帰ってくれないか！？ >>144
何故か報道されていないが実は
毎年風呂で２万人くらい氏んでるんだぜ _,,, -─- ,,,_
／ ｷｷ ＼ ﾌﾟｸｰ
/ ヽ /￣￣￣￣￣￣￣￣￣
l ＼＿人＿／ ♯ ! / そろそろ出番だな
l ● ● l ∠、
ヽ / ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼／＼／＼／＼／＼ ,＼ ◎ ''' ／￣/! ＼／＼／＼／＼／＼／＼／
／＼／＼／＼／＼ / ） （ ./ .! ､／＼／＼／＼／＼／＼／＼
＼／＼／＼／＼／ ./ / } ＼／＼／＼／＼／＼／＼／
／＼／＼／＼／＼/ / ./ ､／＼／＼／＼／＼／＼／＼
＼／＼／＼／＼／{ ￣￣￣￣￣￣ { / ／＼／＼／＼／＼／＼／＼／
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＼／＼／＼／＼／{＿＿＿＿＿＿＿_/＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼ >>156
フィリップスとか結構なお値段で躊躇する。 敢えてハロゲンのままだ。
今まで古いクルマに新しいパーツを付けていたが、一周回って年式相応にしてる。 ああ、忙しくて２週間もXリミに乗れていない
運転席に座ってアイドリングだけでもしておくべきかw 忙しくても睡眠取るんだし乗れない言い訳すんなよ、素直にコンビニ行って100円ホットコーヒー飲んで来い 最近朝イチで走り出すとベルトがしばらくキュルキュル鳴る…MTのBターボですが調整で何とかなるもんですか？ 自分でチェックとか出来ないなら店で見てもらえばいいと思うよ タイミングベルトはチェーン駆動になったからベルト鳴きはないはずだが >>162
うちはプーリーの錆と摩耗が原因じゃないかとの事で、研磨して様子見中。
収まったと言うほどではないけど、結構軽減したような。
>>165
モデルとグレードによるけど、上位グレードはワゴンRだと165/55-15、
Keiは165/60-15でKeiの方が外径がでかい。ホイールサイズは同じ。 キュルキュル鳴ってるのはオルタネータのベルトじゃないの？ 対策部品のプーリーが出たのはオルタネータのだったっけか >>172
ハブ径はワゴンRがφ54、Keiがφ60なんだな。
KeiもワゴンRもグレードによってインチとインセットも違うから、
純正ホイールの流用は注意が必要だけど、社外品は同サイズでOKだな。 DBA-HN22S
NAの2WDなんですが、フロアジャッキをかける場所はターボ車と同じですか？ Pioneer MVH-7500SCという1DINのカーオーディオで、スマホ固定用のクレードルが付いてる機種があるんだけど、
下にオーディオ用のスペースがあるKei前期型のオーディオスペース直上には出っ張りがあって、このクレードルに付けたスマホが正面か、正面からやや上を向くように付けられるのかどうか、誰か知りませんか？ >>180
この位置から更に3～4cmぐらい引っ張り出せるのかどうかということなんですが >>182
ありがとう
画像検索してもこれ出て来なかったんだ >>182
ツンデレかよｗ
動画見たけど結構良さげだな、俺もカーナビ悩んでたから助かった。価格コム見たら18k切ってるて激安、余ったスマホで十分だしコスパ良くて買いですな 1DINのインダッシュ付けてるけど角度はキツイと思う
取り付けステーに新しい穴空けて前に出してるがまだ画面は若干下向きになってる 俺はダッシュボードの上に吸盤でマウント付けてダサくなってるよ >>182
＞型番で画像検索したらすぐ出てきた、絶対お前探してないだろ死ね
>>183
＞画像検索してもこれ出て来なかったんだ
なんと言ったら良いのか。 >>187
検索上位はパイオニア公式画像が多いからな >>178
ありがとうございます
バンパーの下から覗いたらすぐ見えました 維持費が安くて実用性のあるセカンドカーとして買ったKeiWorksだけど
気がつくとメインで乗り回しててそこそこ手も入れてしまった
しかしコイツが駄目になったら代わりに欲しいものとなると… >>190
乗り味はイグニスが近いらしいけど、維持費がね セカンドカーならば、今のラインナップだとターボRSくらいでいいんじゃね？ そこで颯爽とゼロクラ3リッターロイヤル30万先輩の登場
とりあえず高速は無敵に等しい、街は経費高いけどww >>194
やっぱりイグニスの前後左右を削って
軽自動車にするべきやわ。 Keiの何が気に入ったかにもよる。
例えば多少の悪路も走れる車高の高さや大径タイヤが良いなら、ジムニーも選択肢になり得る。
積載量とか背の高さとかが良いなら、アルトワークスは候補に挙がらない。
全体的なバランスとなると、ハスラーかイグニスだろうな。俺はハスラーにした。 KeiWorksにスズスポバンパーつけたデザインが気に入ってるからハスラーは… >>201
Keiの良さは小気味良さと使い勝手、デザインの絶妙なバランスだな。
後釜を選ぶとすると、何かを妥協しなければならないから乗り換えできない。 アルトワークスがあと30mmリフトアップして分割可倒式リアシート
イグニスにMT
ジムニーシエラの荷室長があと100mm程長ければ欲しい あとkeiの膝辺りの運転席～助手席に繋がる細長い収納が有能過ぎて他車種に買い換え難い ティッシュから窓拭きタオルから何でもあそこに載せてて確かに便利だわ スタッドレスタイヤのセールのハガキが来たから3シーズンタイヤとの入れ替えでVRX2（14インチ）の見積り取りに行ったら6万越えてて泣きながら帰ってきた Keiの魅力は斜め後ろから見たスタイル
ちょっとぽってりして可愛いスタイルが大好き
…なんて俺は異端なんだろうけどw >>211
同意
知育玩具みたいな角の取れた台形が可愛いよね
このときばかりはworksのリアスポが蛇足に思える 気温も下がってターボ効かせて飛ばしても15km/L切ることは無くなってきた、楽しい 良いな。
俺、高速でリッター16～17、市街地は10切るわ。 ♪ タイーヤ マルゼン ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
タイヤマルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
───────────────＜ カ ＞─────────────────
(( (´･ω･｀) ＜ マ | ＞ 店でも Webでも タイヤマルゼン ♪
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) )) ＜ ル ポ ＞ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ | ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ ＜ 感 ン ト ＞ /γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |＃| し / / |⌒| 〉 ) ＜ !!! の ＞ ⊃ 【マ】⊂ﾉ 【ル】 ｃﾉ 【ゼ】 cﾉ 【ン】⊂
. し' |＃|(⌒) |＃| し' |＃|（⌒） ／ ∨∨∨∨ ＼ ヽ＿_,ｲ ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ |
. |＃| ￣ `ｰ´ |＃| ￣ ／ なんかちょっと ＼| l l | | | | | | | | | | l l |
. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ 単純に安くてMTだったからオクでワークス買って1年、結構気に入っている自分がいる マルゼンつったら魚肉ソーセージだろ
細長い収納の真ん中には、100円ショップの展示用ケースの土台がぴったり嵌まってサングラス置くのに非常に便利 フロントベンチディスクのKei（Bターボ、純正14インチ）にノンターボ用の13インチホイールはポン付けできませんか？ >>221
ポン付けは出来ないよ
自分はMC系RRのローターとキャリパーをオクで買って13インチ化している
これで13インチホイール履けるのでタイヤが安く買える >>222
ありがとうございます。14からインチアップは見かけましたがダウンは干渉するようですね。
流通量の多い13インチにしてタイヤ代を節約したかったのですが…フルードは交換したばかりなので劣化した頃に検討させて頂きます。 >>223
13はスタッドレス、夏タイヤは純正14インチ
>>224
別にキャリパーは外さなくても良いよ キャリパーを買うのはキャリパーサポートを
使いたいだけだから これが無いと13インチローターの位置にパッドが届かないからね
キャリパー本体とパッドはそのまま使えるし 車検も問題無い
要はネットで「ワゴンR ブレーキ14インチ化」「アルトワークス ブレーキ大口径化」などで
やっている事の逆をやっているだけ ブレーキデチューンすると、効かなくてヒヤッとすることないの？ >>226
レースでもしない限り問題無いよ
車検でも14インチ時と同等の制動力出ているし全く問題無いよ 昔はカローラクラスの13インチタイヤが大量にあったが、最近は少ない
うちの会社に出入りしてるタイヤ屋はAの純正サイズより14インチで選択したほうが良いってさ 退色したフェンダーアーチを塗装するために外したんだが、材質の経年劣化と相まってバキッと引っこ抜く時にバキッと根元からもげた箇所があるw前の持ち主もやっちまってたようで何ヵ所か補修跡があった。
訓練されたKeiマイスターは壊さずに外せるもんですか？ >>233
劣化具合による
酷い場合はプロでも破損させるよ Keiマイスターへの道は遠く厳しいですが精進します…
砂が噛んでてトリムクリップすら壊さないと外れない箇所があったので、前後計20個をアストロの10個売り×2袋で全て新品に交換しました。白い方のクリップ（名称不明）は在庫がなかったのでひび割れたのを使い回しています。 俺は外すのが怖かったので周りを養生してつや消しの黒スプレーで塗装しました
いい感じになりましたよ うちの4万Keiはフェンダーまわりのネジがアチコチ外れて
遠目に見てもボディとずれてるのが分かる。 >>238
↓白いクリップってこれ？
https://www.monotaro.com/p/1895/5615/
これならデラは当然の事、モノタロウ、アマゾンでも買える
純正品番：09409-09304 KeiにアドレスV125載せれませんかね？
どうしても引き取らなくちゃならなくなっちゃって みんカラのレビュー見ると123速がクロスしてて3→45が離れてて80km/ｈで3000rpm、100km/ｈで4000rpmと煩い。しかも同世代と比較して100kgも重いと散々だがホント？keiワークス買う気満々だったのに悩んできた >>244
Keiワークスは3→4は違和感ないギアレシオだよ。
Keiワークスは二台目で前乗ってたのはなんちゃらLimitedだったが、その時は3→4離れててモヤっとしてた。
まぁ、どっちも良く走る車で乗り倒したけどね。 アルト事故修理1。新車価格が安いのはこういう事だったのですね。
https://www.youtube.com/watch?v=BzfydukSnVs
Keiと比べるとマジでペラッペラなんだな >>246
ありがとう安心して中古車探せるわ。昔親父がBターボ乗ってて初期アルトワークスのような加速してビックリしたなあ >>244
1-2はローギアードでクロスしてるけど、運転してて違和感は無いな
それより6速が無いのが痛すぎる… >>241
おおこれですわ。トリムクリップならホームセンターでも売ってますがこっちは扱いがないです。また外す時にアーチ側がもげるとアレなんで塗装が剥げた頃にでも交換します。
>>239
フロントのエンブレム周りやラジオアンテナの基部はマスキングして塗ろうと思います。自分はPPにそのまま塗れる樹脂ブラックを使いました。 >>244
騒音を気にするなら断然今の軽
このスレはあれが快音にしか聞こえない変態の集まりだし、今更割高なワークス買うのはちょっとどうかなーと
割安ならいいかもだけど ちなみに重さは走行性の向上になってると理解しても良いと思う >>249
だからAT買う気にならんのよね、ファイナル一緒なら変わらんと思うけど >>251
昔は弄り回したのに乗ってたし音はあまり気にならんかな、マフラー換えようと思ってるくらいｗ >>253
100km/hで4000回転はキツいよ
肉体的にも燃費的にも
あと、身長が170センチ以上あるなら膝が当たる >>255
俺184だけど全く問題なくて快適よ
強いて言うなら助手席の人間が大抵右に傘とかそういうのを置くからシフト操作が邪魔で毎回いらっとする
でもって高速道路メインならあらゆる意味で高級車(型落ち)を強くオススメ >>253
でもファイナルの関係で最高速はATが有利になるんだっけ >>256
シート変えてる？
俺は純正シートだとクラッチ操作の度に膝がステアリングコラムにあたりそうになるから
ラパンSSのシートいれて下げて乗ってる >>259
軽いのはいいんだけどあまりに紙装甲だと
後部座席のクリアランスも少ないからちょっとこわいな >>259
修理して乗る車かねえ。。。
事故なら修理しか保険がおりないのかな？ >>261
高張力鋼板だったかな。
こちらの方が強度あるんじゃない？
どちらにせよ軽自動車やし事故ると厳しい状態になりそう。 Keiは重いけど割と丈夫なんだよな
サブフレームやフェンダーなんかはやはりペラいけど >>264
そうなの？
衝突安全性能評価はかなり低かった記憶があるが。 >>242
シート全部外して2人いて傷気にしないなら乗るはず >>263
強度がある分薄くのばしてして使っているから結果的強度は変わらない あのふわふわ足回りがなんとかなるならワゴンRの方がいいと思う
新型の新車は高いから論外として、同価格帯で手に入るワゴンRは当時の技術じゃ車高も高いからダメなのかな？ >>269
軽くなって・・運動性能があがるのは良いことですね！
ワシみたいな爺にとって攻撃能力の低い軽自動車は必須やわ
もう事故の時に自分がどうなろうが・・・は二の次だわ >>255
俺も188やからきつい
運転席だけでもフルバケにしたら少しは改善されるかなって妄想してる >>258
普通のグレードの普通のシートだよ
あるか知らないけどワークス限定シートとか？
>>272
あれか、俺足が短いのかw
勿論後ろには結構下げてる エアコン吹き出し口のフィン、縦方向の3枚は連動するはずなのに独立して動くようになってしまった…何かが外れたか折れた？ KeiのK6Aは5000rpmまでなら燃費は我慢できるレベル。
ハイペース巡航で燃費とのバランス取るなら4500rpm以下で抑える。
5000rpm越えると燃費ガタ落ちする。
本気で燃費狙うなら3500rpm以下かな。
6速が本気で欲しい。 >>275
君の言っている通りだね 連動するリンクが破損か外れている
ルーバー破損しているなら単体で部品出るよ １ヶ 1500円程度
73610-82G00 右 73620-82G00 左
>>276
ターボなら回転数よりもブースト圧の方が燃費に影響を与えるんだよ >>274
いや、ふつうのシート
ほとんど目一杯くらいまで下げて、ようやくクラッチ踏み込んで膝がほどよく余る >>276
3000rpmで80kmでるだろ？
どれだけ回すんだよ。。 >>277
アクセル開度の大きさが燃費に影響するんだよね >>276
それは違うぞ
3000回転（80キロ）なら25km/Lだが
4000回転（100キロ）だと15km/Lまで落ちて
4500回転（110キロ）は12km/Lになってしまう
ちなみにFFマイルドターボ5MT（空力改善車）の話な >>281
80～100キロで走れば20km/ｈ出そう、２．４LミニバンCVTで80キロ13～15km/ｈだったｗ 年鑑2万以上くると走らないなら12ありゃ十分だよ
自動車税、車検の経費、消耗品どれも安いんだぜ？ >>282
90は20いかない
起伏によるけど、18くらいかな >>286
あーとん、実家帰省で1300kmくらい走るんでｗ ポテンザからエコピアに変えたら同サイズなのに2km/Lくらい改善された マジかよタイヤだけでそんなに燃費良くなるのか
ちょっとタイヤ屋に行ってくる 初期型だけかもしれんけど、XとSで車内の騒音レベル全然違うね。Sのが遮音材多い？
それともF6Aが煩いのかな？ グリップ力小さいタイヤにしたら燃費良くなるのは当たり前だけど2km/ｈも変わるのは驚きだな それくらいのりかたで変わるでしょ。
普段がひどければだけどw NAのHN22Sに乗ってるんですが、フォグランプを後付けする場合、
バンパーをターボ付きモデルの物に替えないと取り付けできない感じですか？
現在のバンパーにはフォグランプ取り付け穴がありません >>296
世代によってフォグランプの付け方は変わる
どの世代でもバンパーへの穴あけ加工が必要
最終型のバンパーはフォグランプと取付金は中古でもなかなか見つからない 中期Bターボスペシャルのフォグ付き探す方が早いかも？ フォグってイマドキでも使うの？
もう絶滅してると思ってたわ。
ファッションとしてつけるのかな？ 昔は田舎で↓みたいな濃霧毎年あったんやで
ttps://www.youtube.com/watch?v=jlWaeS0Gt7w >>296
社外の小型タイプの物ならバンパー穴開けしなくてもバンパーグリル内に取り付け出来るでしょ
（ナンバーを若干中央に移動させなければならないが） https://aucfan.com/search1/q-~4b656920a5d0a5f3a5d1a1bc/s-mix/
Kei バンパーの平均価格は7,124円｜ 買って3ヶ月だけどまだフォグは使ってないや
それよりも使わないのが光軸弄れる機能
今まで乗ってた車にはなかった機能なんだけど最近の車には標準装備なんかね？ 12年位前に乗ってた営業車のカローラにもレベライザーはついてたな 10年前に乗ってたMR2はハンドル連動フォグランプだったわ >>301
イマドキの方がフォグの貢献度が高いけど。
フォグと言うより補助灯だけど、ヘッドがプロ目とかLEDだとフォグ無いと視界は狭いし、
雨の夜は死ねる。86後期みたいにフォグすらデザイン重視のLEDだと役に立たないけど。
>>307
動きまくるから違和感バリバリだったけど、ハンドル変えたら動かなくなった。 >>308
ハンドル変えても動いてたよ、MOMOの33 >>309
momoのベローチェレーシングφ35に変えたら壊れて動かなくなったけど、
ステアじゃなくてボス側の問題だろうけど。 >>310
同じの持ってるわ、引っ越ししてホーンボタンしまい込んだままだけどw カットライト無しのクソ眩しいLEDフォグはマジでやめてくれ… Amazon1位のLEDで余裕で通常フォグ不要な挙げ句フォグは補助じゃないからな
配置や機構上で光が拡散してしまう霧とか水分多めの時の補助が本来の用途だからな いるよな、普段からフォグ全開の奴
うっとおしいったらありゃしない ロー＆ワイドの配光で路面状況を把握しやすくするフォグは有能
しかしヘッドライトの照射範囲でカバーしにくい時や悪天候の時しか必要ないな >>301
使うときは使うけど、その機会は殆どないの実情だよね。
ファッションとして付けてる人もいるだろうけど殆どは
とりあえず付いてたんで。って程度の話だと思う。
うちのワークスにも付いてるけど普段はその存在すら忘れてるｗ うちの方は脇道が多かったり見通しの悪い道路も数多くあるし
気温差の大きい朝方に濃霧がよく発生するのでついてた方が安全かな 濃霧はいいけど、晴れてる日なんて落ちてる金でも拾うの？って感じ 相手からぶつかって来たら？道路狭い暗い見通し悪いなら自己防衛の為フォグ点けるな。自車を確認させるのも目的の一つ、事故られたらこっちの過失0％でも全く嬉しくない >>326
お前レベルのメクラがなんで免許持ってるの？ アルミホイールですが、標準のインセットは50の様ですが、
45とかを着けると5mm外に出る事になりますが、
165のタイヤではまだはみ出ずに大丈夫な範囲に収まるとみて良いでしょうか？
また、インセットを50のままにした場合、175のタイヤでも45で165にした場合と変わらないかと思いますが
無問題とみて良いでしょうか。 >>328
よう、メクラガイジｗ
免許持てないからって僻むなよｗｗｗ 空気圧調整してすぐに所要でスズキのディーラーに行ったら「空気圧下がってたんで入れときましたw」と200kPaにされてたんだが14インチの指定空気圧は180なんだよなぁ…何で14インチだけ少なく指定されてるんだろ？ だよな、レバーをクイってやるだけ
なんでわざわざ操作のロスもあって効果が薄い目先を照らすんだよ 俺>>335だけど自演する必要なんて全くないんだが？
何と戦ってんの？つか正論の流れになっただけで、そんな蔑むような同胞がいると知ってガッカリだわ 狭い道路を歩いてる時にハイビーム目くらまししてくる糞軽自動車がいたらドアに蹴りいれてワイパーもいでやるわ ハイビームにブチ切れてベタ付けで追い回したり
車から引き摺り下ろして殴る蹴るの暴行するDQNもいるから怖い ルール的には基本ハイビームなんだが、確認とけん制の為にハイビームな、説明いらんだろ
お互いが認知したら続ける意味はとりあえずないが、相手が歩行とかじゃなく
横に対する動きがある場合は別(その場合は眩しくもない) あとローで左の歩行者を見る方法としては助手席側から見る、が妥当だろうな
右に関しては、あの状況では飛び出す奴はとりあえずいないが
昼間の自転車爺さん婆さんぐらいで若者は結構しっかりしてる 初代MR2乗ってた時はどんな車でもハイビームに感じた、今でも大型トラックとデリカは大嫌い 車検が終わった。エアコンフィルター替えてもらってメンテナンスパック入って
全部込みで93000弱。部品が出なくなるまで戦いますわ。
ちなみにワークスFF5MT。 街灯が無い田舎道や山道の時は遠慮なくハイビーム
でも前に車がいたり対向車が来たら当たり前だけどローに戻すわ
こうこうと明るい都心の道で、しかも今時の眩しいライトで
常時ハイビームにしてる奴は本当に迷惑だわ… >>347
とりあえずそんな奴は一人も見たことないな
そもそも数秒の出来事だから本当に常時なのか確認出来ないからな
でもって大半がうっかりでパッシングされまくりでも直さない奴は都市伝説並だと思うが
まあ毎日運転してて確認でフォグつける奴こそ一人も見たことない
だから>>326はかなりレアだよ >>329
15-5.5j +45を履いてるけど、175/55-15だとギりNG側。
最近の10mmまで突出OKルール適用なら、どうにかなるレベルだけど。
165/60-15はタイヤのサイドウォール形状にもよるけどOKだった。
5ｊなら175でもギリギリOKになると思う。 今日はﾌﾟﾘｳｽとEKﾜｺﾞﾝ運転したけど
それらの良さも味わいつつKeiA5MTが下駄として最強だと実感
むしろ色々全敗だったら買い替えﾓｰﾄﾞに成れるのに
他車比でﾐﾘ狭い以外の欠点が無いから困る 現行プリウスで行き帰りそれぞれ1時間以上高速運転したけど
レーダー付きクルーズコントロールは右足ほとんど使わず楽だった
あれは心底うらやましかった
残念ながらｵｰﾅｰなおぢさんも使い方解からず使った事無いらしい勿体無い まあ高速メインなら高級車が一番安定してる、軽は万一の時やっぱり怖い 17年式のAなんだが、高速走行すると水温が下がりまくりなんだが、仕様ですか? 昔乗ってたミﾗﾀｰﾎﾞ（ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ）で冬場長距離はオーバークールで暖房効かない事が良くあった
KeiA5MTも水温計の針がｱﾅﾛｸﾞ時計で言う4時位に下がる事もある
ラジエーターキャップが動作正常なら仕様と諦めるしかないのかな？ ググった サーモスタットだよねえ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/705498/car/601212/1965437/note.aspx 7月にラジエターアッパータンクき亀裂が入ってそっくり交換(新品)したんだけどね
サーモが外れだったのかな スズキ車はサーモスタットがダメになるのがデフォだよ
で、純正は性能が悪いから純正同等品に交換した方が良いよ 工場に確認したらラジエター、キャップは社外
サーモは純正だそうな
てな訳でクレーム対応して貰う事になりました >>351
クルコンなんてアメリカ在住のときは重宝したけど日本じゃ必要無いわ、SAPAすぐあるし疲れもしない >>362
良かったな
スズキのサーモがイカれるのは
フロンテ時代からの伝統なんだそうだ フォグが眩しいんじゃねーよ。
光軸出てないフォグとLEDフォグのアホが眩しいだけだよ。
普通のフォグなら常時点灯だとしても何の問題もないわ。 >>365
純正なんかのは地面の低いところしか照らさないもんな 確か金とか言ってたなって検索かけてすぐ見つかった
>>325が的を得てるw フォグと言うか、補助灯としては横方向への照射が目的だからな。
田舎は路外の小動物を如何に早く見つけるかが重要。
犬、猫、タヌキ、ハクビシン、ムジナ、アライグマ、イタチ、蛇、カエル・・・
鹿、猪クラスになると全損コースだし。 とりあえず凄いとこ住んでるなw
あと後者は発見しても突進されるとか運も絡むから結局ダメだと思うぞw ああ、また車検が来る。
ホント次が見つからないや。 リアウォッシャー液が出ねぇ！と思ったらこれになってた
ウォッシャーホースの外径は6mmだが手元に内径5mmの透明ゴムチューブがあったので
それに中性洗剤をちょっとつけて両側を突っ込んで接いで修理完了
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/787/387/4787387/p3.jpg >>373
そういやうちのリヤウォッシャーもいつの間にか出なくなってたな。 大体ここのホースが硬くなってハッチ開閉のストレスで折れるようです >>372
何となく手元に来たkeiのNAだが、これでいいわって感じ。 このタイプの中華製で安いのご存知の方おられますか？電装触る時に地味に便利なんですが
https://i.imgur.com/ywVtbz5.jpg >>380
さすがに製造年月から言って今からの無償&予備交換や発覚はクラウンでもあり得ないレベルw
確か13年目処だと思ったな、13年乗って足周り無料予備交換とかまさに神待遇な車、それがクラウン
とか思ったらkeiは最終型が2009年？！結構最近なんだな ああこれはもう大昔の話だったわ
2015年4月22日 リコール届出番号 3559
アルト、Kei、ワゴンR、ツイン、スイフト、シボレー クルーズのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html 不人気かどうかは分からないけど、ワゴンRに比べれば劣ると思う
ATがセンター配置だから居住性に難があるとか >>385
アルトやワゴンRに比べれば地味だけど使い勝手が悪くなくターボ車で100万切る値段（終盤のころはそんな値段だった）で
全グレードにMTもあったのでH10年からH21年までほぼ同じ車体設計で売れた続けたロングセラー車ではある。
不人気車だったら新しい方のセルボみたいにすぐラインナップから消えちゃうからね。 >>385
最終販売年でもMRワゴンよりは売れてたはず。
ざっと検索したけど数字が出て来なかった。
ただ、どちらにしてもワゴンRと比べると桁レベルで少ない。 まああんま人気でも困るんだけどね
keiですらぽつぽつ見るのに絶対見るN-BOX系普通車ならプリウスアクアなんか俺はなんか嫌だわ
同カラーだったら駐車場で迷う事も含めてw
パッケージングが素晴らしいってのはもちろん認めるけどkeiは微妙にかゆいところに手が届かない設計な分
足回り重視かまではしらんけど優れてるよ、それなりに MTであることくらいが車選びの必須条件である自分にとっては手頃な価格で手に入り道具として使い倒すに惜しくない悪くない買い物だったと感じる Bターボ5速とAオートマの2台持ちです
意外とAが走るのにびっくり
良い車だな え、Bターボ安いから狙い目だったのに、そこまで跳ね上がった？
4WDのMTで30万以下が普通だったよ、今年春ぐらいまでは もしかして終盤の64psの方かな、それならまだわかる メインのFD3Sは当然のようにMTを買ったが
KeiWorksは気楽に走ろうと思ってATにした
が、結局130psにチューンしたりして150万円くらい突っ込んでしまった え、130ニキってATなんか
んーでもそんぐらいパワフルならあり・・・か？ keiのNAがキビキビ走るのには、驚かされるよね。
しかも、スピードリミッターがないのか140km出しても回転落ちしない。 KeiのNAのMT、最終年式でも安いしセカンドカーに狙ってるんだよね
運転とか状況によって変わるのはもちろん分かってるんだけど、燃費はどれくらいなのかな？ 13前後
つかしょっちゅう見るけど税1.3万弱の車でそんなに燃費気にするかな？
気にするならミライース中古とかの方が良いかと kei NA 5MTリッター18kmくらいだよ。
keiスポーツ64ps 4ATでリッター12kmくらい。 ウチのBタボATちゃんで街中14キロ弱
ちょいとドライブ出かけて結構踏み込んで
ターボ効かせて回しても18キロ位行く
大阪～広島間を山陽道で90キロ巡航したら20キロ超えたわ 単にNAのMT車の燃費が気になっただけだよ、金額的な事より航続距離が気になるし
ミライースとかアルトエコとかはMT無いのでそもそもセカンドカーの候補にない はい、質問よろしいですか
keiに５尺の脚立や、前輪外した状態のMTBを積載する為に
MC系ワゴンRの助手席を流用してフルフラット化できないかと目論んでいるのですが、物理的に可能でしょうか?
MC系ワゴンRにkeiワークスのレカロ流用は割とメジャーなカスタムみたいだけど、逆のパターンはニッチすぎるのか検索しても全然見つからないのです…
ちなみに車は2007年式のワークス4WDのMTです >>409
ワゴンRからパーツ流用でコラムシフト化して運転席助手席をベンチシート化した
Keiスペシャルならネットで見た事ある。
シートを固定するねじ穴位置とかは多分同じなので大丈夫だと思うんだけど
Keiはフロアシフトなのでシフトレバー周りがシートと干渉しちゃうんじゃないかと予想。 >>409
物理的には可能だけど、フルフラットになるか不明
そんな事するくらいならハイト系軽自動車に買い替えした方が良いと思うが？
>>414
ワゴンRの助手席シートはベンチシート、セパレートシート共に共通
ベンチシートは運転席シートの座面が大きくなっているだけ シートが物理的に入るなら町工場でシートレール加工強化してもらえば簡単 >>415
なるほどそうだったのか。左右非対称な座面だったんでどうなってるのか謎だった。ｻﾝｸｽ。 長物大物載せる事が多いなら別車買い替えが吉と思う
ﾜｲも仕事で3尺脚立や定尺2ｍな材料何回も運んだけどね 皆さんありがとうございました
とりあえず干渉無く取り付けは出来そうな予感なので試してみたいと思います
アイポイントが高くなるだろうけど、酷道や林道に入る機会が多いのでかえって好都合です(実は運転席側はレカロLT+MCワゴンRのシートレールに換装済で運転に支障もなく具合がよろしいです)
後は助手席後部座席畳んだ時に高さツライチのフルフラットになれば儲け物ですが、多少の段差は仕方ないと覚悟はしときます 普通の自転車が上手く載らなくてKeiの限界を感じた
廃棄する折り畳み自転車貰って使ってるから今は良いんだけどね
車検や修理の時に販売店の代車とか気にせず突っ込める >>418
MT+4WD+軽ならターボ付+高車高+出来るだけコンパクトで軽量+ある程度の荷室もある車種が希望条件なので、全てをそこそこのレベルを満たしているkeiワークスの後釜が見つからないのです >>422
421じゃないけど、その中の車だと100㎏近く重いんだよ。
その辺我慢できたらメリット・デメリットを上げると。
ジムニー 社外パーツ豊富○ 2ドア☓
テリオスキッド 4ドア○ ビルトインフレーム☓ 社外パーツ少ない☓
パジェロミニ 三菱な時点で未来がない☓☓☓
泥遊びしなきゃテリオスキッドはありだ。 >>422 >>423
ジムニーなら1500ccで重い車重も補えそうな新型ジムニーシエラがかなり魅力的でした
現に助手席フルフラット化を思い立ったのも新型ジムニーのシートアレンジを見てからでした
ただ惜しい事に仕事や趣味で使う機材を積むのに圧倒的に荷室長が足りない(ジムニー900mm強 kei1200mm弱)
テリオスは5ドアは便利だけど結局keiと余り変わらない年式に落ち着くので買い換え候補としては弱い
ビーゴラッシュも良さげだけどMTの玉数が壊滅的
何だかんだでオンオフの走行性能、荷室、最高出力と車重のバランス等、
keiの痒いところに手が届くか届かないかの器用貧乏なパッケージングもなかなか気に入っていて買い換えはまだずっと先で良いかと思っています >>420
ミニベロ？持ってるけどホイール径小さいと漕いでも距離稼げないから疲れるし惰性ですぐ止まるのが難点 >>422
別にクロカン系の車勧めなくたって良いだろ
ワゴンR買ってリフトアップ＆大径タイヤ履けばよいじゃん >>435
ハスラーに買い替えた友人もターボにMT設定があれば～と嘆いていた。
結局NAのMTハスラーにしてたけどね。 >>440
ただタービンだけ換装するだけじゃなくて
吸排気、冷却系、燃料系、電子制御系、その他
セッティングまでちゃんとやらないと乗りにくいだけになると思うよ >>432
現行ワゴンRにMT+ターボ+4WDなんて無いじゃん
中古にしてもMC系のRRまで遡らないといけないし、それこそ球数が壊滅的
まだ現行アルトワークス4WDをリフトアップした方がいい
シュピーゲルからもうすぐリフトアップキットも販売されるし それにしてもなんでマニュアルターボが各社軒並み消えたんだろうな
まさかまた排ガス規制とかその類いか >>443
そんなマニアしか好まない物が売れるわけないだろ >>444
それは違うね、前からだし
問題は軒並みってこと
また排ガス規制なんだろうな、ほんと邪魔だこの規制 アルトワークス、エブリイJOINターボ、S660とかコペンはターボMTが今現在新車で買えるから規制的に不可能って訳ではない >>446
他はともかくエブリイがあるのはモデル末期だからだろうか
多分時期は付かないな と思ったら30年6月って書いてる
あれだね、むしろ逆だったんだね、じゃあ待とう >>448-449
エブリイはR06Aに切り替わってからのわりと新しいモデルだからまあまず無くならないだろうね 技術力で何かを克服したんだろうな
おそらく軽トラマニュアルターボの復活も次モデル >>443
MTが消えたのは売れないから、ターボが消えたのは燃費が悪いから。
アルトワークスみたいに燃費も環境性能も割り切れば実現できるけど、
セールス的にはニッチなジャンル。 下手すりゃターボもNAも対して変わらんし、ターボに乗る奴は何割か落ちても対して気にせんよ
圧倒的に古いKeiですら14位は普通に出るしな >>454
ターボの燃費も激変したよ
ターボでも軽なら普通に20超える、MTだと乗り方によるものの、そこまで大差ない
ただ車体が割高だから軽のメインターゲットの20キロ圏内の買い物主婦や短距離通勤には不要ってだけ 軽いアルトならともかくkeiだと重いから、NAは坂道全然加速しないぞ
でもまあ県道で俺みたく2台以上追い越す軽自体滅多に見ないから俺も少数派なんだろうなあって思うよ >>455
大昔550ccのミラターボ乗ってて燃費28km/L位だったけど信じてくれる？別のスレじゃ嘘つき呼ばわれしたよ NAのMTモデルは燃費アピール面で有利だからじゃね？ 都会はターボもマニュアルも悪手なんだよね
地方人ですら県庁所在地付近行くといつも痛感する >>455
燃費20km/h目指すような走りなら、ターボの意味が無い。
そう言う走り方ならNAの方が適してるし、楽でしょ。 >>462
楽も何もターボはここぞと言うときにスピードが出せるよ
軽自動車税も変わらないのに雲泥の差でしょ、はっきりいって そうなんだ
ターボって乗ったことないから体験してみたい >>466
坂道でも大差なく加速して、たまにいる40キロの団子3台or大型1台位なら余裕で追い越せる、それがターボ
特に後者は万一のリスクを考えたら大型の前後は出来るだけ避けたい、渋滞時の速度なら気にしなくても良いけど 夏までkeiスポーツ4AT乗ってて、ATブッ壊れたのを機会にkei NA5MTに買い替えた。
NAでも坂道は普通に登れるよ。
ただし、坂道で追い越しは難しいね。 NAはA/C全開（冷房）時なら1人で運転してても坂道上らないけどなw >>472
登らない・・・・って。。。
ズリ落ちるのか？ 殆ど飛ばせない、飛ばしたくない地域メインの人はNA、渋滞多いならAT
地方住みでヒャッハー！したいならターボ、より楽しむなら+MT >>473
徐々に速度が下がっていく、高速道路でもそうw >>474
そんな感じだな。
田舎郊外の通勤メインで吸排気弄った程度のAT/Mターボだと燃費は12km/L台。
代車のミライースで同じ道を同じように走って18km/L台だったけど、
ストレスが貯まるから燃費が悪くてもターボの方がいい。 keiワークスとエッセと現行型キャリイ乗りだけど、
軽NAは峠の登りやつづら折りカーブなんかで一度失速すると速度回復が難しい
二つ三つ先のカーブを考えながらの走行ラインとか
ハンドル切れ角最小限でいかに速度をころさず走るかとかターボ付きと違う工夫しながらの楽しい走りが出来る、しかも法定速度内で
運転上手くなりたきゃNAに限る そんなチンタラ数秒で追い越す
いくら法定内でうまくなっても多くにはうざがられてる下手くそと見られてる事をお忘れなく！ いや多くない気もするな
追い越すやつほんと最近少ないしなw 下手って言うか相手いないとカーブでセンターライン越える車多過ぎ 通勤で急いでると内輪が空回りするんだけどこういう場合LSDより先に脚固めるべきなのかな？走り屋じゃないからよくわからん >>481
LSD
早急にワークスに買い換える必要がある 電動格納ミラーが同速でなく右の方が収納遅いのは仕様ですか？ >>483
ウチのも右が少し動き遅いわ
作動音も大きいしそろそろヤバいんかね 何気に電動系はバッテリーが弱ってると遅いからサインになるんだよね
まあ片方だけってのはそれとは違うけどw 格納なんてまったくしないので気にしたこともなかった 純正エアバッグ付きハンドルが無く社外ハンドル付いてると任意保険高くなるよね？ >>489
高くなっても数百円程度って気がするけど、いちいちチェックしないのでは？ >>480
同意。しかも対して速度出てないのにね。
運転ってドライバーの能力がそのまま現れるよね。
なのに、車(機械側)にばかり技術革新求めてドライバーの技術向上には無頓着。 >>481
ハングオンしないとｗ
インリフトは延び側のストロークが絡むので、単純に足を固めても駄目。
でも通勤なら実際にリフトまではしてないと思うからハイグリップタイヤで充分でしょ。
>>483
ミラーの展開角度は左右で違うから助手席側の方が早く閉じるのは普通。 >>481
運転の仕方or生活スタイルを変えましょう >>481
ロールが激しくてイン側のグリップが落ちて空転するなら、足回りからでいいと思う。 >>493車内ハングオンで多少まともになった気がするけどロールが酷いので下げてアジアンハイグリップ入れますありがとうございます。 あ、でも前後ショックを固めの社外品に交換するだけでもいけるかも
もしかしたら今ついてるショックが抜けてて効いてない可能性もあり 残念ながら社外スタビは無かったと思う。
旧スズスポからスタビ用の強化ブッシュなら出てたが今は入手できないかも… keiのスタビライザーは、スズキの軽自動車の中で最強らしくツイン等に強化パーツとして流用されているよね。 自分はスピード違反しない派だけど
だからといって意固地になればトラブルの元だからね
特に郊外や山道、観光地なんかだと飛ばす奴も多いし
ちょっと後ろに車が溜まったら長い直線とかバス停とか
寄せられる場所で停止して詰まってる奴らを全部前に出しちゃうわ
老いた母や叔母を乗せる機会も多いし安全第一なんやな 軽で遠出するのは基本自分ひとりの場合だけだな
誰か乗せる時はだいたい普通車で出かけてる >>504
俺の65婆、飛ばせ飛ばせー！とか言ってくるんだけど、まだ若いからだなw うちのニャンコ顔もサーモが逝ったようだ…
サーモっていくらぐらい? >>511
実家で乗ってたわ。
スズキのマークが嫌いだって理由だけでね。 ラピュタにしたら「ケイと言う名前の軽」て毎回説明せずに済んだのになぁ keiの5型相当って言うけど壊れたらパーツ無さそう RX-7海苔なのでラピュタにワークスがあったら買ってたかも知れない ボロイM/T4WD中古のHN21S買ったんだけど、4速5速の2000～3000rpmが
振動が酷く常用できない感じ。3000以上は調子イイ。やっぱK6Aターボは
3000rpm以上で過給しながら使うもの？ 前にも何度か書いたけどギア高め？なんよ
だから60キロでも5速入れられないw
でもってグワッてくるのは3500以上だね
だから街は大抵3か4だよ、でもまあ燃費はたいして悪化しないしレ、おかげでスポンスは良好よ ちなみに前乗ってたアルトワークスはむしろ低めだったと思う
シフトチェンジがやたら忙しかったイメージが強い
どっちかってと俺は引っ張れるKeiのが好き 了解しました。常時3000rpm以上回して乗ります。
純正サイズのタイヤ買っちゃったんだが、扁平ダウンすれば良かったか。 >>517
平成13年式keiスポーツ64ps4AT もそんな感じだったよ。
3000回転以下スカスカ。
12穴インジェクター×レジスターチューンでだいぶ改善されるとのことだったので、やってみようと思った矢先にATが逝ってしもうた。ATはDとRしか使わないのに8万kmくらいで壊れるなんて、、 エンジン始動後のピー音、今まで2回だったのに最近3回になったんだが何が不満なんでしょう？ >>522
NAのMTだけどそもそもピーなんて鳴らない エンジン始動後走り始めるとすぐに後ろの方から
ヴィーって感じの音が毎回するが何の音だろう >>515
H14,15年近辺のラピュタSターボからワークスと同じ物になってるよ。
ワークスとの違いは基本バンパーくらい。 スズキなエンブレムにラピュタってのが本当に居る。
わかる人にしかわからなさすぎだろ。 足回り交換しました。
TEINの車高調が純正より安かったので、つい付けてしまいました。
ショック抜けな乗り味がなくなったのは良いけど、リアの突き上げ感だけはやはりなくなりませんね。 安物車高調は安物買いのなんとやらって言われ続けているのに 昔から車高調なんてオーリンズでも買ったこと無い位信用してない 街乗りで車高調は要らないなー、普通にバネはノーマルでちょい硬めのショックかな。ロールスピード落として粘る方向にしたい 街乗りだと純正形状じゃないと路面ギャップいなしきれないからなぁ。
取り敢えずショックだけSRにするだけでも結構かわるよ。 Works純正なんかのローダウンスプリングでも
重心が下がるからロール抑止に効果あるんだってね >>536
3年位前には寺で扱ってたけど今はわからない ショックと違って自動車用バネは理論上ヘタらないから、雪国とかで使っててサビサビとかじゃない中古探せばいいよ >>533
同意。
Keiに乗ってから、ある程度脚動く方が一般道良いって思った。 最低2年は乗るつもりだったけど、結局半年やそこらで四駆マニュアルBターボ手放すことになりました
また300馬力超セダンに回帰
車検15ヶ月ぐらい残ってても下取りも付かないとか散々で車体5万円～で安売り検討中
このスレの人達なら飛びつくんだろうけどなあw
2週間ぐらいあるんで、完全に乗り換えたら静かに去る予定 このスレの人達でも飛びつかないのであったw
下を90分程度のドライブで走るなら最強なんだけどなあ、軽ターボ メインがスポーツやミニバンなんかじゃないとなくてもいいかも 敷地内には家族も止めてるんで空いてる駐車場がないんですよ
後はハイブリッドなんで、ハイパワーでも平均燃費がBターボと大差ないってのと
高速を走る機会が増えたのが決定打かな
現時点で既に駐車の難易度が跳ね上がるのが恐怖
スイスイキビキビ潜り抜けて走れる軽に比べると、下は本当に足手まといに近いんだよな、高級セダン・・・ >>540
ヤフオクに出品してくれたら、
10万円で入札する。
あとは程度次第で追加入札する。 市街地でビッグセダンとか拷問だもんな
スペースあるならkeiは下駄で持っておきたい >>540
買取専門店なら、割と良い値段が付くかもしれないぞ
俺のKeiを去年ガ○バーで見てもらったら、買取で10万、下取りなら15万と言われた 俺はkeiをガリ○ーで買った際にそれまで乗ってたミラジーノを○リバーフリマに出した。煩わしい落札者との手続きも代行してくれて、代行手数料は売れた金額によって多少取られるけど20万越えだったので満足してる。 ボロボロの中古4万で買った俺が来ましたよ。
オイルフィルターの底が凹んでが錆びてましたｗ
交換してディーゼルオイルで4000rpm止めでフラッシング中、
先にフラッシングで使ったガソリンエンジンより
振動少なくタービンの回りもよく調子よくなってるんだが。
どっちもシェルのオイル。 >>538
雪国じゃないのにバネは塗装剥がれて錆びてきたので交換したけど、
RGの激安ダウンサスは純正より安いし中古よりは安心かもね。 ワークスは走行距離多いのがほとんどだから中古で買う場合ショックとサスを新品にするべきなんだろね、お勧めはなんですか？ スズスポの減衰力調整タイプと比べるとロールはやや多めだけど
ストリートに限定すれば突き上げ感もなく飛ばしてもまあ乗り易い範囲だと思う
サーキットで遊ぶには減衰力が足りなくてやはりつらい >>557
街乗りならスプリングは純正で十分
で、交換時にアッパーマウントとスラストB/G交換すれば大丈夫 中古新規登録・名変、今日完了してきた。
マフラーが穴だらけで一旦落ちて、穴塞いで
再検1回で合格。やっとナンバー取れた。
下回り、リアのフレームやタイヤハウス4箇所も
錆びて穴だらけ。E/Gは調子イイがいつまで持つか・・・ 中期以降はいいけど、初期はFパイ穴空いたら一大事やな・・・ みんなありがとう
残念ながらド田舎だから多分スレ住民に近い人はいないね・・・
幸い10万(+諸費用相手持ち)なら・・・って人が数人いて週末に見に来るみたい
ちなみに某チェーン店は下取りでも5万すら厳しいし既に端数取ってるから1万も厳しいとw
出来る事なら俺も１時間程度の距離なら軽、県境や県外ならビッグセダンと使い分けたい・・・ >>559
ありが㌧、参考にします
>>562
良かったね ビッグモ〇タ〇で「高くても10万にはなりません！」とか嘗めたこと言われた車もガリバ〇なら20万にはなった。彼奴らは声がでかいだけだよホント。 初期型は触媒一体型のFパイだね。新品だと10万くらいするんじゃないの？ 長年乗ってたけど今日売っちゃった
R32クーペ5MTを え？KeiA5MTはまだ乗り続けますよ？走行たったの3.2万ｋｍですし 狭い庭で木の下に止めっ放しで外観程度最悪
自走してガリバー行き >>571
しっかり引けば後輪ロックする程度には効いてくれるよ
ワイヤー伸びてない？ >>571
弱い。前にここでサイドでロックすると語られたTAKE-OFFのブレーキパッドも
つけてみたけど変わらんかった。
ディスクブレーキじゃ無くてドラムブレーキだったら違ったのかもしれんが。 サイドって歴代全車でかけっぱなし発進したけど、いずれもなんかアクセル重いな？程度だったw 毎週ホイール洗えるならいいけどダストすげーからなそれw
妥協してブレンボのパッドにしてる うちはリヤドラムだからロックしまくるｗ
フロントはエンドレスSSSだけど、リヤシューはノーマルで充分だな。 プロミューは大昔MR2に使ってたな、初期制動良くて気持ちよかった 571だけどドラムでロックしないってことは調整の必要ありそう うちはガレージが微妙に前傾あるんだがサイドで失敗したのは10年間で引き忘れ１回のみ
大昔、坂に止めてた中古ミラキャブターボは何回もサイド戻って
自分がひかれそうになったり、後でサイドが戻って他車にぶつかって事故った事と比べたら雲泥の差
あ、KeiA5MTだからリアドラムです ギヤを1速orバックにすりゃいいだけなのに何回もやるとか鳥頭かよ ターボタイマー付けてたんだよ ギア入れてたら走るわ スピードリミッターカット機能のためにつけてる人いるよね ミラのキャブレターターボにターボタイマーを付けてたんだが
読み取れなかった人はお気の毒様です 後出しくっさｗｗｗｗｗｗ
キャブターボだろうが街乗りでターボタイマーなんて要らんわw すまないが「ミラのキャブレターターボにターボタイマーを付けてた人」は帰ってくれないか！？ 雑誌やビデオに踊らされて付けてた大多数のうちの1人なんだろう。
年寄りを虐めないでおいてやれよ ターボ車が出た当初はターボタイマーが流行ったからね 今みたいにネットで情報が得られる時代じゃなかった頃は当たり前にターボタイマー付けてたよ
それを責めるのは可哀そうだわ。 シートベルトストッパー付けて
ユルユルにして乗ってる低脳とかもよくいるよね
死にたいのかな いや当時の設計ならターボタイマーは常識でしたよ
最近の車みたくコンピューターの演算も制御ソフトも進化してないから
特にロングドライブの後はすぐに切らないでってのは常識だったんだね まあ守ってない人もいて、そんなにすぐ壊れる類いでもないけど
うちの親父のクレスタは毎回時計見て1分間待機してたw むしろ技術力に差異なしって発想は数十年前のスパコンと今のスパコンが性能も出来ることも変わらない
って言ってるようなもんで極めて恥ずかしい 数十年前のスパコンで何処まで設計や品質が追い込めたんでしょうか？
数十年前は勿論高解像度多色の表示ソフトもないし、CPUなんて今から見たらゴミレベルでたいした制御も出来ません
勿論今みたいなダウンサイジングターボもありません、制御無理だから 中古で買ったK6Aのエアエレメントが上下(表裏)逆に取り付けられていた・・・・
途中で逆にしたわけじゃないからダストは入らないだろうが
どうにもガッカリ。 アフターアイドリングなんて時代関係なく要らないよ。むしろ停車後の油圧低い状態で1分のアイドリングの方がダメだと思うよ 当時でもディーラーで要らんと言われたわ、整備の人には無知な人騙す商品って思いっきり毛嫌いしてた ホンダ N-ONEの取説確認したけど、アフターアイドリングは高速走行と
登坂路の連続走行では必要と書いてあるけどな 長文白基地がい養護したくないけど
ターボ車の取説みりゃ大体書いてるじゃん、なんで不要とか整備士風情を信じるの？ 必要不要の判断はオーナー各自でいいと思うけど、モノをいたわる気持ちはそれはそれで美徳だよね
少なくともタイマーや待機で1分間待っても壊れる事はないんだから そりゃ取説に書いてないと何かあった時責任負わされるから当たり前じゃん、サーキット全開で走ってもクールダウン一周で問題無いのに（オイル交換は別の話）街乗りじゃそれ以下でしょ だがターボタイマー云々よりも
IDイチイチ変えてレスしてるチキンカス野郎の方がウゼぇ 実際、某Ｎコーポレーションさんがデータとったら、どんだけ全開にしても
そのあと１分もクーリング走行していればアフターアイドリングしなくてもいいくらいの油温に下がったと。
現在は水冷タービンだからこうなるみたいだと。で、これを考えるとアフターいらねーんじゃね？ と。
ただ、賞味期限切れのエンジンオイルでも同様の結果になる保障はない。
通常市販車のオーナーにはそういう人たちも一定量存在するわけで、それを織り込んだ鳥説になっとるんでねーの？ と言うか既にそういうimmediate書いたけど
やっておいてやらないより悪化はない時点で後はいうまでもないでしょ？ 昔某有名チューナーが言ってたが街乗りでガンガン走ろうが停まる（目的地）1km手前から普通に走るだけでOKって話してた、停止してからだとラジエターやオイルクーラーに走行風当たらないからアフターアイドルほとんど無意味だって >>612
そもそもエビデンスってのは個々の狭い経験で語るものじゃないんですよ？
その狭いちっぽけな経験の更に数百数千倍の膨大なデータがあり、それを元にした上で
何もしない、１分間アイドリングをする等と両方のシミュレーションを行い、その結果
後者の方がトラブル率が低くなる、と分かった場合は、それこそが採用すべきものなんですよ
そんなにちっぽけな規模での経験でトラブルが起きたらそれはもはやターボ自体が一般では
採用すべきでない欠陥品で論外って事なんですよ？ >>615
あなたにもどうぞ、企業が相手にするのは数十万人規模なんですよ？お分かり？
>>616
そしてその中でのここでいう大丈夫だよいらねーよの理屈を採用した犠牲者も
滅 多 に な ら な い だ ろ う け ど
なる可能性ってのもあるのよ まあシートベルトも一時期語られましたね
装着した方が悪化する場合があるとかでね
でもまあこれもそいつぁレアケースだ、大半は悪化を防げるって事になりましたよね？ スレ伸びてると思ったらキャブターボマンが暴れてんのかｗ keiのスレで関係の無いミラとか言いだすキャブターボマン、しかも後出しとか舐めてんの？ キャブターボマンといいクラウンマンといい
色んな人が出てくるスレだね キャブでもタイマー着けていいじゃん
俺はタイマーついてたけど、ほとんどアフターアイドリングにゃ使わず
冬の早朝、出掛けにコンビニ寄る時にエンジンかけっぱでヒーターつけっぱにするために使ってたぞw 1速から何から、すごいハイギア－ドに感じて乗りにくいんだけど
通勤買い物用でわざと155/65R14とか小径タイヤにして
加速重視で町乗りしやすくしてる人いる？ 中身はどうでもいい、外径とコストの問題で。純正14”ホイールは流用、
155/65R14って流通量が多いのか一番安いから。 ならそれ付けとけよ、コスト優先なら最初のギヤ比の話全く関係ないだろアホか >1速から何から、すごいハイギア－ドに感じて乗りにくいんだけど
普段トラクターやフォークリフトにでも乗ってんのかよw >>626
それ考えるなら外径的に175/65R14だと思った。 書いてなかったけど、MTで純正より 外 径 小さいタイヤにして
乗りやすくしてる人いる？って質問です。ただそれだけの話です。
ホイールサイズとか扁平率とかはどうでもいいです。 MT書くのすっかり忘れてたｗ
オートマ車の存在を忘れてたｗ エンジンがすげーパワーダウンしてるとか
パワートレインのどこかがおかしかったり
ブレーキ引きずってて酷く抵抗になったりしてるんじゃ >>630
自分でメーター直せるんなら何でも良いんじゃない？ タイヤ小さくするならアルトやワゴンRに乗り換えたらよいんじゃね？ タイヤの外径調べて一回転するとどれ位進むか比較しろよマヌケ、ほとんど変化ねえし気付かないぞ後出しマン スペーシア興味ないけどスペーシアギアの味付けは好きだわ
アルトギアかラパンギアとか出たらkeiっぽくなるんかなあ アフターアイドリングの必要性でフルボッコにされた腹いせに粘着とはw アフターアイドルマンとでも呼ぼうかw
セクロス終わった後にもアフターアイドルしてそう 17年式、AのAT
先程、サーモが逝った状態で高速道路を走行中
水温低下と共に勝手にODから3速にギアダウン
これってATクーラーの低温状態なんですかねぇ 10万キロオーバーの中古買った人、足回りのヘタリ具合はどんな感じでしょ？ >>643
酷いもんだよ。コーナーでヨーイング・ローリングが収まらない止まらない。 >>649
だらだら喋ってて無駄多いし例えのインフルエンザとか例えになってない、それに一般的な使い方してて長い上り坂や高速走行でターボ壊れるなら元から欠陥車って事じゃん 好きなように乗れば良いじゃん！
どうせ道楽なんだし。正解は自分の中にある！ メーカーが状況によってアフターアイドリングを推奨してるって答えが出たろ ターボタイマー使ってる人はガソリンスタンドでどうしてるのか気になる。
やっぱりエンジン止まるまで待ってるのかな、混んでるときは迷惑だな。 今度はアフターアイドリングマンか、メーカーも大変やな アフターアイドル必要な場面と時間、取説にどう書いてあるん？ >>653
アホが壊した時にクレーム入れてこないように保険かけてるだけやで
アフターアイドリングしなかったという理由で壊れることはあり得ないって知ってるからこそ トラストなんかのは負荷が少ない場合にはアフターアイドル無しですぐに止まる 昨日スーパーで赤のkeiワークス見かけた、全体的に色褪せやクリヤー剥がれでボロボロだった。やっぱ赤とか黄の塗装は耐久性無いね スタッドレスタイヤ155/65r14にしようか迷い中 >>661
14インチのまま65にするなら175にしないといけない。 >>662
外径小さくなってもいいやって思ったけど入らない？ >>472
数日前、暖かかったのでkeiE5MTでエアコンつけて走ってみたら 坂道 マジで登らなかった。エアコンであんなに非力になるとは驚き >>666
排気量550ccのグロス20馬力のマシンと'比べたらKeiなんてチューンドカーやで >>667
なるほど
keiはトンネル内で5000回転以上で走ってる時のコーンってエンジン音が好き >>669
車乗った事無いのか？除湿でガラスの曇り除去だよ この車って意外とハンドリング良くない？
ワークスじゃない奴なのにブレーキ残して舵切ったらスッてノーズきれいに入ってくれるのな
ストロークとバネ柔らかいから限界は低いのは仕方ないけど むしろ妙なハンドリングのやつなんてかなり以前からないよ ウォッシャー使うとワイパーの溝にいつまでも液が溜まってて鬱陶しい BターボMTだがエンジン始動後のピー音が2回に戻った…が、ベルトはキュルキュル煩いしオイルは滲んでるし修理に出すわ… エンジン始動後のピー音がどんなものなのか想像もつかないわ 俺はATターボだから知らないんだけどMTのターボって始動するとピーって音鳴るん？
何のため？ うちではドラレコの起動音がピーピーと2回鳴る
車本体の方からは電子音は何も鳴らない MT、ターボの4速、5速の2500～3000rpm前後で
かなり振動が出るんだが、使うべきでない
回転数なのか？3500rpm以上は問題ない。
1～3速は2000rpmから普通に使えて問題ないんだが。 前スレでは
イグニッションコイルが犯人っていう投稿があるなぁ まず手元に転がってるDCPR7E標準型プラグに変えてみる。
交換面倒なんだよな。 3本セット5000円以下で売ってる、社外品の安物イグニッションコイルって
どうなんだろ？やっぱ駄目かな？ 社外品て中華とか？それならやめとけ。NGKとか国産にしときな ああすまんコイルだったかｗ
とりあえず安く上げたいなら解体屋で探すのがいい >>686
それはトルクバンドを外れているからだよ K6Aは3000rpm以上回さないとトルクが出ないから
高ギアでは振動する
>>691
安物買いの銭失いだよ 高価でも純正新品買うべき
純正の中古でも劣化具合が見えないから買うべきでないよ 以前乗ってた中古車で燃費があまりよくなかったので新品の中華イグニッションコイルに交換したが、暫くしてアイドリングが不安定で失火しそうになるし上り坂でアクセル踏んでも全く加速しないなど最悪な状態になったよ。
元々ついてた純正に戻したら解決。まさか新品部品が原因とは思わず正に安物買いの何とやらを体現してた。 >>695
K6Aって3000rpm以下なら使い物にならない？
4ATやけど、なんとも思わないけど・・・・
5MTやとシビアなのかな？ >>697
古い年式のK6Aは低回転域トルクが薄いという人が多いよ。 >>698
2000年式のK6Aですねぇ。Sタイプっていうやつ。
4ATと5MTのセッティングが違うのかなぁ？
3000rpm以上回さなくても充分普通の流れには乗れるわ。 695だが、今プラグ交換したら、1本だけ中華コイルが入ってたｗ
プラグも19年間無交換ぽい、電極磨耗状態。
ところで外したインタークーラーがゴム管に嵌らないんだがorz インタークーラーの嵌め方、分かった！
上側のくの字の配管を逆向きにすると、スルっと嵌って
その状態で配管だけ180度回してやればOK、これなら簡単だ。 >>700
Keiは何番目かのプラグが異常に早く逝くとか
ディラーのメカニックさんが言ってたわ。 >>703
プラグ変えてコイル位置シャッフルしただけで、困ってた4速3000rpmの
盛大な振動は、かなり減りました。何とか耐えられるレベル。
加速も良くなった気がします。プラグ変えて体感したのって生まれて初めて。
あとは1本だけ入ってた中華コイル変えたい。 >>705
一日でも早く国産のものに替えたいですね！！ 5速6、70km/h付近で共振っぽいウォンウォンって室内にこもる音がするんですが同じような人いますか？
マフラーかタイヤかと思うんですが >>697
AT車はトルクコンバーターのトルク増幅作用のおかげで3000rpm以下でも
問題なく走れるんだよ
>>707
それだけの情報だけじゃ何とも言えないが、10万キロ超えている車両なら
ハブB/Gの不良も考えられるし社外のマフラー付けているのならマフラーの
共振とも考えられる
自分で何ともしようがないのなら素直にプロに任せるべき >707
以前横浜履いてたとき、その症状だった
ダンロップに替えたら出なくなったので、自分はタイヤだと思っている >>707 です
マフラーはスズスポのSp-Xでアクセルオンで前の方から音がしてる気がします。
スタッドレスに変えるついでにミッションオイル変えて様子見てみようと思います、ありがとうございました。 >>709
タイヤが疑わしいですね....１つずつ変えてみて様子見てみます、ありがとうございました >>708
ほほう、トルクコンバーターのトルク増幅作用ですか！
じゃ、私には4ATのほうが良かったです。 サーモスタットが初期は82℃でその後88℃に変わってるがなぜ？
K6Aターボ初期エンジンで82℃品を88℃に変えてる人いる？ >>716
サーモ温度を上げるのは燃費対策じゃないかな。
それに合わせた燃調制御にもなってるはずだけど。 オートAC車で内気と外気を切り替えると内側でギュゥギュゥ鳴るのは仕様なのだろうか。気になってしょうがない >>718
内外切り替えサーボモーターの音だからどうしようもない 最近高額納税者になったのでレー探を嫌々つけたんだ
更新料に惹かれてコムテックにしたけどケチらずユピテルにしときゃ良かった タイヤは規定値の空気圧だけど
接地面は常にちょっとペシャッとしてた
いまは窒素だけどやっぱペシャッとしてる
車重800kgだけどこんなもんなんかね？ >>725
今時の車に比べるとタイヤの扁平が高いから潰れてる感が大きい。
窒素だろうが空気だろうが、タイヤの潰れ具合は同じ。 ディーラーに預けると200まで空気圧上げられるんだけど指定の180を固持するべきでしょうか？ >>726
Ｘリミ４駆MTで14インチなんだけど
やっぱ規定値だとちょい潰れ気味なのがデフォなのか GSでも空気圧10%増しで入れるところはよくあるな 窒素なんてバルブ2つ付いてるホイールじゃなきゃ100%充填出来ないから無意味って言われたけど。
空気圧はどうせ下がるもんだから0.1～0.2は多めに入れてる 空気圧はいつも2.5にしてるなぁ
コロコロ転がるほうが好みだし。 Keiはリアがリジッドだから路面が荒れてると突き上げがきつくなるけどね >>734
自分も昔はそうだったけど、空気圧標準値の方が旋回時は安定するから、標準値に戻した。 >>737
この時期だと気温低下による空気の体積減少と抜けによる空気圧の低下が
早いから、小まめに点検しないと標準以下の状態になり易い。
標準値合わせなら二週に一回くらいは見た方が良いよ。 空気圧はスタッドレスとノーマルの入れ替えの時だけで問題ない 同じZ7T同士なのに俺の2000年式の方が青味がかったパールに見えるのは劣化か… フェンダーアーチの色が経年劣化と相まって「灰色がかった青」みたいな訳のわからぬ色になってるけど元の色は何色だったのか ＣＤコンポとか付く所あるじゃん、あれが下に付いてる前期型？ってナビ考えると不便？走行少ない玉があるんだけど。それかダッシュボードの上にタブレット付けられるかな >>745
スポーツ＆ワークスがボディ同色、FISがシルバー、それ以外は黒素地でしょ。
プラの黒素地は劣化すると青味掛かった白っぽくなるからな。
フロントガラス下の樹脂カバーなんかも同じ。 >>746
OBD2とれないよ？ハザードボタンで手首チョンパするよ？キーレスがしょぼいよ？ >OBD2とれないよ？
別に要らんやろ
>ハザードボタンで手首チョンパするよ？
ガイジ？
>キーレスがしょぼいよ？
必要ないやろ >>746
前に乗ってたアルトワークスとパネル回りが似てるんで前期型選んだ
ダッシュボード上は割と平らなんで乗せられると思うわ
俺は中央エアコン吹き出し口に固定具つけてナビ使ってる ステアリングボス上にハザードスイッチ有るのって1型だけでしょ つーか昔の軽四なんて普通にステアリングボスの上だったわ、ハザード使う時ってハンドル真っ直ぐしてからスイッチ操作するし そういえばブーコンはステアリングコラム上につけてるわ >>753
それで程なくしてパネル側に移設されてたからコラム上はやはり評判良くなかったんだろうね。
後期型パネルになってからはより見えやすい位置になったし。 ハザードスイッチって、、、そんなに大事け？
未だに2型のSタイプ乗ってるぞぇ！ クラッチを切るときにペダル近辺からキコキコ音がするようになったのだが、
原因分かる？
取りあえず、見える範囲の稼働部分にシリコングリス吹いたのだが、改善しない。 >>758 おま俺
諸々の不具合で車屋に修理に出した時にクラッチのキシキシ音も伝えたので修理終わったらどう対処したのか聞いてくるわ >>758
それ吹くのを間違っている そういう場合は5-56等の浸透潤滑剤を吹かないとダメだよ
シリコングリスだと粘度が硬くて表面にしか付着しないから
もう一度浸透潤滑剤をたっぷり吹いてみなよ kei E 5MT乗りだけれど 5万キロくらいからクラッチペダルを踏み込むとキコキコ音が鳴るようになり現在6万9千キロ。 最近シートが走行中ｷｼｷｼ鳴り始めた
一度分解してみるか マジならグルコサミン飲めよ、薬じゃないけど軟骨修復作用あるからｗ >>766
老犬も後足がヨボヨボになってしまったんで
一緒に飲んでみるかな！！ありがとう！
しかし～いつまで車の運転が出来る事やら～。 15cm高さの踏み台や自宅の階段（少し高い）で踏み台昇降運動すると良いぞ、普段使わない筋肉や腱が鍛えられて膝痛もしなくなる。MT乗ってりゃ左足だけは鍛えられてるけど車種によっちゃクラッチ踏力軽いからねえ 世が望んだ丸めとスズキが売れると思った丸目が180度ズレた >>771
なぜキャラ的に似合いそうなキャリイやエブリイじゃなくてスペーシアにしたし Keiの灯火類とかサイドのプレスラインとかカッケーのに残念だわ >>778
二型乗ってるけど、中は丸目だったんだな。
昔シティターボに乗ってたけど、アリャ完全な丸目だったわ。 >>780
走り的には“ブルドッグ”と呼ばれたホンダ「シティターボII」
のほうが凄かったが、外観と超ピーキーなターボ過給だった
シティターボI のほうが好みでした。
高い着座位置など少しKei にも相通じるとこがあるかも？ >>779
OPにメッキのガーニッシュとかあったね。
好みは別れそうな見た目だったけどw Bターボにハイマウントストップランプ付のリアスポイラーが付いてるけど、ノーマルのシンプルな外観の方が好みなので外してみた。しかし素人の手には負えないような穴が結構開いていたので諦めてそっと閉じたw 免許取ったから練習カーにKei買うことにした
楽しみだ >>783
その穴から～～～～錆びてなかった？？？
わしはブレーキランプが多い方が良いので
ついてる方が好みだなぁ！ >>785
ハイマウント無しの方のリヤスポ付けてるけど、安全面からは
ハイマウント欲しいんだよね。リヤウインドウ貼付か天井取り付けの
ハイマウントが欲しいけど、Keiの後期は標準装備してたのか。 >>787
リフレクターだと、低い位置だから視認性としてはどうなんだろう。
LEDだから低い位置でも目立つのかね？ >>786
ライトのレベライザーやらが必要になった灯火関連の規制改正以降には
リアウインドウ内に標準装備になってたような気がする。
と思って調べてみたらH18年からハイマウントストップランプ装備が義務付けられた、となっておった。
だもんで後期型のH18年式以降は標準で付いている。 >>790
じゃ、その純正品の流用が綺麗に収まりそうだな。 >>791
室内設置のやつは間近で見た事がないので細かいところはわからんけど
多少の配線加工等はするにしてもランプ内蔵のリアスポイラーを外装に
付けるよりは難易度は全然低いと思う。 >>789
車検の通る認定マークあり反射板つきのものとただ光るだけのやつの両方がある
反射板付きのやつでも車検時にはアース側スイッチなどでオフにするか
配線外して光らないようにしないとダメって言われる場合もある フロントの突起にジャッキかけてあげようとするとミシミシと音が…
サビだらけだし折れないかな >>794
不安だからエンジンマウントにジャッキ掛けちゃうな。 婆ちゃんのKeiの色褪せたモールにシリコンスプレー吹いたらスゲー綺麗になったわ うちもフェンダーモール炙ったら綺麗になって気分良くなった 昨日、飛び石でフロントガラスにヒビが入ってもうた、、、
交換っていくらくらいする？ ガラスが高い
交換は一万もしなかった
ただ、車屋に話つけてオクで落としたやつの送り先を車屋にするとよい 冬は車間空けないとスタットレスタイヤに噛み込んだ石が飛んでくるからな。
ヒビの大きさ次第だけど、リペア効く範囲ならリペアありだね。
フロントガラスは高いからな。 真ん中の下の方、10センチくらい縦方向に一本入ってる。
視界に問題はないけど、丁度温風当たるとこだし外気との差でヒビが広がっちゃうかもだー、痛い出費だわ >>801
突然一気にヒビが伸びて広がるよ。早めに変えたほうがいい。 瞬間接着剤をうまく流し込めればごまかせるけど
でかい吸盤なんかでバキュームかけないと難しい フロントガラス
近所の整備工場では、
純正刻印有り交換工賃込み88000円
純正刻印無し交換工賃込み78000円
ネットでは、
外国製交換工賃込み53800円
という見積もりだった。
53800円で交換してもらって初めての冬を迎える。 ケチりたく無いとこだったし保険使ってUVカットガラスに変えたな。
昔と違って等級下がるという難点あるけどわわ 今は飛び石でガラス交換は等級に関係ないんじゃなかったっけ >>809
飛び石でのフロントガラス交換に車両保険を使用すると等級はひとつ下がります >>813
Thanks…って高いなおい(；´Д｀) デフオイル漏れで左を修理したと思ったら今度は右から漏れた。2009年式なので10年落ちになるわけだが、Kei特有の弱点ってわけでなくどんな車種でも10年も経てばこんなもんかね？ ワークス乗りで11万kmオーバーになったけど、デフ周りはオイル漏れてないな。
個体差じゃないかな？ >>816
さんくす
バンパー割れてたから交換するのに悩んでたんだ >>817
故障は運、keiじゃないが新車の1000Km点検でエンジン交換なった後輩がいた カンサイにパール白あったっけ？
アイボリーだけだと思ってた >>817
普通片側漏れていたら両方とも交換するだろ >>821
カンサイはバニラベージュ (ZG1)、パールホワイト (Z7T)、キャッツアイブルーメタリック (Z2U)の3色 バンパーとかって解体屋持って行って金払えば引き取ってもらえるかな？ ターボモデルでタコメーター付いて無いのがあるがレッドゾーン分からないじゃん、ブン回す時どーすんだろ 山形で使ってたちゅう穴だらけの四駆ワークス買ってきて、
しばらく気に入って乗っていたけど、さすがに隙間風が寒いｗ
ワークスのパワープラントって現行アルトに移植できたりする？
友達がちょっとブツけた5MTの現行アルト格安で譲ってくれるっていってるんだが･･･ >>815
ライト周りは後期型だから問題ないと思うけどフェンダーモールのバンパー部分が
合わなくなるんじゃないかな。
カンサイ、DJはスポーツ、ワークスと共通のモールを使ってたはずなので。 >>831
色の話？
フェンダーモールが未塗装のを再利用できないならヤバい… >>830
ちょっとブツけたって本当にちょっとなのか？ >>832
黒い樹脂丸出しのフェンダーモールとエアロパーツ付きのスポーツ、ワークス、DJ、Kansai用の
フェンダーモールは別部品だよ。
フェンダー自体にはどっちも問題なく付くけど、塗装された方のモールは前後端共にエアロパーツに
形状を合わせてあるのでエアロ無し車体にも付くけど見栄えがはみだした感じになると思う。
黒樹脂フェンダーをカンサイバンパーに合わせるとN1用バンパーに合わせた丸い形状が故に
ツライチにならない。（スポーツ用バンパーを無理矢理付けた後期型のは見た事ある）
ヤフオクのフェンダーモールの画像を見比べてみればわかるよ。 俺も林道での小枝の巻き込み防止にワークスのリヤバンパーをFISのリアバンパーに換装したいけど、リヤバンパー〜フェンダーモール〜サイドステップの継ぎ目の帳尻合わせが出来なそうなので二の足を踏んでいる FIS3型とワークス交換してる人とか居たなぁ。
そこまでしてでも欲しい物なのだろうか >>835
ふーむ…
同じかと思ったけど細かい違いがあるのな…
見た目よくしようと思ったら、スポーツ系の塗装済みモールに
四本変える必要があるってこと？
>>837
俺の場合は単純にバンパー割れたから(´･ω･`) >>830
>現行アルト
全く違うよ 現行アルトの車体を使うのなら現行車（ハスラーは除く）のパーツ使わないとダメ
そもそもKeiと現行アルトとはエンジン違うから仮に載せ替えしたとしても構造変更が必要になる
>>838
素直に標準車のバンパー探したほうが良いよ 山形893の抗争に使われたという伝説の四駆ワークスか しっ
それ言ったらあかん、おまえ火事には充分気をつけろよ 近場の中古車見に行ったらネットの画像より扱いが酷くて帰って来た シートベルトの戻りが悪くてムラムラするのですがどのような手入れをすれば？ >>838
見た目を購入したFバンパー基準で”完全”にしたいなら
更に加えてリアバンパーとサイドステップも必要。
でもぶっちゃけそこまでこだわらないなら
フロントの左右モールを追加してリアの黒樹脂フェンダーモールは
同じ色に塗装しちゃえばいい。↓フロントはこんな感じになると思う。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/002/141/226/2141226/p1.jpg?ct=ba5238422e7b >>838
FISにスズスポフロントバンパー付けるのにフロントモール変えたら、
その流れでサイドステップ、リヤモール、リヤバンパーもスポーツ用に変えた。
一度変えちゃえば、スポーツ用でもワークス用でも選択肢が増えるから楽だけど。 ffのワークスだけど右後ろのブレーキが引き摺ってた
キャリパーに付いているサイドブレーキのヒンジがやたら硬くて戻りも悪そう
キャリパーかサイドブレーキのワイヤーか似た症状出た人いる？
よかっら対策方法教えてほしい >>850
スズキのリヤディスクの引きずりはデフォだからね
対策としては定期的にキャリパーO/Hするしかないよ >>850
556吹いて10分放置、その後ブレーキクリーナーぶっかけてエアダスターで吹き飛ばして終了 仕様なんですね
とりあえずワイヤーに注油して改善しなかったらキャリパーばらします
右だけパッドなくなったよ N1のノーマルバンパーにカラードモールってポン付けできる？
あとﾌｪﾝﾀﾞｰﾓｰﾙ上手に外すの難しそうです… >>858
ノーマルバンパー用であれスポーツバンパー用であれフェンダーモール取り付け部分は同一
だからポン付けは可能
しかしスポーツバンパー用はエアロ部分（サイドシール、バンパースカート）の形状が違うから
その部分だけはみ出るよ
今付いているのを塗装した方が良いかもね 納車から半年経つけど回してたほうが燃費がいい。なんだこの車 ターボ車とかある程度エンジン回しても燃費そんなに変わらないしな Keiのターボ車だってぶん回したら燃費極端に落ちるぞ。 俺の経験上では、燃費計見てたら5速で70キロ巡航が一番燃費が良かったな。
燃費計を付けての話ではなく満タン法なら、春頃の雪が溶けて夏タイヤに換えてエアコン使わない時期に
山形まで田舎の国道を長距離ドライブしたらカタログ値を超える燃費が出た。
全体的な運転方法の話なら、ぶん回して一気に加速して後は巡航する方が、だらだら加速するより
燃費には良いということか。 昔はトルク曲線でトルクピークと馬力の幅が一番大きい
回転数が燃費が良いって～イワレテタような想い出が。。
最近はトルク曲線って載せないんだね。 最大トルク発生回転数あたりが一番燃費がいいはずだが ワークス欲しい！誰か手放す予定あれば相談してくれ！ 買おうとしたのが純正エアバックハンドル付いてない車両で悩む、警告灯キャンセルしてるだけで助手席エアバック作動するんだよね？ あと社外マフラー付いてんだけど純正マフラーと違い、トーションアームの下側通ってるけど凸凹路面で打ったりしないのかね？？ ケルヒャー初めて使ったらリアワイパーがすっ飛んでワイパーゴムを保持する部分の突起が折れたorz
本当に申し訳ございませんでした >>871
当たるよそりゃ。
だから私はデフ上マフラー 後期の純正ヘッドライト左右セットだれかいらない？
奥で買ったんだが俺の車は中期だった >>858
プラのリベットの切り欠き部分にマイナスドライバーを差し込んで中心のピンを
くいっと持ち上げてから本体を穴から抜けばOK。
あとはフェンダー側からモールをズボッと抜くだけ。
ただしプラリベッはトあくまで消耗品なので割れるかもしれんから新しいのを
ホームセンターかオートバックスみたいなところで予備を買っておくと便利。 >>877
高圧洗浄器や散水ノズルで砂や土を洗い流してからやると割れにくい
心配ならシリコンオイルなどをくれてから外すと割と安全だと思う サイドブレーキのワイヤー調整ナットネジ切られとる。。。。
どこのデラやねん ダンパー死んでるから交換したいんだが車高調以外だとnewSRしかない？
硬いと嬉しいんだがワゴンRのローファースポーツとか使えないかな？ 純正よりちょい固め
基本設計から別物なのに他の車種用使うのは馬鹿の極み >>885
他車種の使うと前傾するのでオススメしない。
newSR + 社外スプリングで結構いい仕事してくれるよ。 newSRと1インチアップのコイルで組み合わせてるけどノーマルのバネより逆にシッカリ感じる 次の車検のときショックを変えるつもりだけどスプリング変えるか迷う Worksにスズスポのスポーツダンパーセットを組んでるけど
リアのロールを抑えて前後バランスを取ると
やはり路面の荒れでリアの突き上げ感はあるなー >>888
kei用のリフトアップコイル具合はいかがですか?
過去にキャリイやストーリアに取り付けた事があるけど、
バネが硬すぎなのかリバウンドストローク不足なのか乗り心地最悪＆肝心の悪路で使い物にならなくてすぐ外してしまったので躊躇している >>886
>>887
>>888
ありがとうございます。
newSRとRSRのダウンサスをポチりました。
とりあえずこれで様子見しようと思います。 ガチガチに固めたいなら車高調だけどね
タワーバー、リアストレージ、アンダーメンバーなんかに補強入れないとよれるな
ホイールハブの負荷もヤバくなるし >>889
スプリングは不満とか目的が無いなら弄らない方が無難。
うちはロール減らしたくてエスペリアのバネ＋バンプラバー＋NewSRにしたけど、
車高もそれ程落ちないし、乗り心地も許容範囲だったな。
今はバネが錆びたからRGのに変えてるけど、これも似たような感じ。 Keiに乗って大分経つが、脚をキチンとストロークさせてコントロールする乗り方が意外と楽しい。
サーキット行かないなら、車高調はいらんかなーって思うこの頃。 >>895
スポーツ走行なんて到底無理な爺だが・・・
着座位置が高いので、運転してて楽で楽しい！ >>895
Keiは意外と長距離が楽だし、地上最低高あるから酷道もそこそこ走れるし、ドライブを楽しみましょう!! このダサいフロントバンパーって社外品だよね？変なスリットの所為で塗装前のプラモデルみたいに見える
https://i.imgur.com/Yr2k5SG.jpg >>900
いやスズキスポーツ製のバンパーで、猫目の初期型から後期型顔になったくらいの時期
H12年、13年くらいの時のディーラーオプション（Keiスポーツ向け）だったかと。 >>900
写真の角度なのか、色の違いなのか、メッシュのブラックアウトなのか・・・
同じバンパーでもイメージが違う。
https://imgur.com/a/KLJxW7S >>901
マジ！？グリル部分の文字？が無いから余計社外品の見えてしまうわ
>>902
ブルーはカッコいいな！ホワイトのホイールにブルーのナットが更にイイ >>902
Works用スズスポバンパーのおとなしいやつって感じだな サイドブレーキの短いワイヤーって単品ででないんだなサイドブレーキアッシー6000円とかありえん >>906
だったらオクか解体屋で買えばいいじゃん >>907オクで買ったよ
>>908自作は難しいとおもう >>900
調べたら同じの付いてる中古車あるね、でもノーマルバンパーの方がカッコいい 燃費10k/Lしか走らないんだが。
初期型ターボ5MT。こんなもん？ >>911
昔乗ってたⅢ型ターボ、リッター14～17kmくらい走ったぞ。
常に全開くれりゃ12km台あったけど、10km台はなかったな。 走行距離10万オーバーが多いワークスって手を出さない方が無難？ >>916
走行距離15万キロオーバーのワークスを某オークションで買ったけど、すこぶる元気。それまでどんな環境でどのように乗られていたかが重要な気がします。先ずは現車確認ですね。 エンジンは元気なんだよ。車体が先に逝っちまうのが難点 オイル管理悪いと冷却厳しい2番はバルブ逝きやすくなるよ。
ちゃんとメンテしてればそれこそ20万キロもつけど K6A検索するとバルブシートが弱いって良く出てくるけど。 K6Aはリビルド品が大量に出回ってて愛とちょっとの金さえあれば治せるからまだいいよ
4G92やK3VE2の1代限りのエンジンの時は探すのに苦労した 車検対応のマフラーってフジツボのレガリスKくらい？純正品持って無いから探してる >>936
今は何付けてんの？車検時はどうしてる？？ Worksで12万走っているが、月に1回程度エンジンのかかりが悪い時がある。
セルを1秒位回してもかからないから、イグニッションをOff Onするとかかるが、燃料ポンプかね。。。
基本、毎日乗っている。 >>937
新車からレガリスKを11年付けてるけど車検代行で通るよ WorksにスズスポTYPE StとFパイプつけてるけど寺で何も言われずに車検通るよ オクにもスズスポたまに出るけど大して安くないんよね～、なら新品レガリスR買った方がいい >>932
アマゾンで純正同等品の新品マフラーが安く売っているよ
>>938
IGスイッチのリコールはやったの？
IGスイッチの接点悪くなるとエンジンかかり難くなるよ レガリスKなんて平タイコだとノーマルより静かなレベルじゃない？ >>944
大榮マフラーもそうだがHSTマフラーもある ぶつけたら外気導入の切り替え、車内から動かなくなったんだけどどうやったら直せるかな？
エンジンルームが怪しいんだけど、誰かエスパーおねがいします 多分室内のワイヤーが衝撃で動いた、どこからか手を入れてワイヤー動かしながら
切り替えレバー動かす ダッシュボードの下に青のケーブルあるからみてみたら うちのは外気切り替えレバーがめっちゃ硬い。どうしたもんかなｗ
とりあえずワイヤーを辿って見てみるしかないか… 家のは床のすぐ上にある吹き出し口の中で、ルーバーのような部品が
外れて挟まったようになって、切替レバーが動かなくなったことがある。
ピンセットやらドライバーやら差し金やらを動員して、強力両面テープで
修理したよ。 >>943
IGのリコールはやってる。
そっか、点火の可能性もあるのか。 K6Aはイグニッションコイルがやられることもある。 >>945
Kei適応確認前のワゴンR用レガリスKを使って15年、
未だディーラー車検は通るけど、よく通るなと思うくらいの音量。 >>955
レジスタ交換のこと？
９番にハイオクでパワー感と燃費に満足 ハイオク入れてるなら11番でいいよ。ただ触媒の寿命は半減すると思っていい 燃費良くするのに高いハイオク入れたら意味無い気がする レジスタ交換やりたい！初期KeiのK6Aターボ
レジスタ9番、レーシングプラグ8番、ハイオク
これでいいのか？レーシングプラグの品番は？ 点火時期早めて補正なしだとガスが薄めの燃調になるけどね 燃費据え置きで全域パワーアップだしハイオク入れる価値はある ノッキングが起きればECUが勝手に点火時期を遅くして学習するから
そうそう壊れることは無いだろうな K6Aのプラグは
ネジ径/長さ/(工具)
φ12×19㎜ (16.0Hex)
□参考
レーシングプラグ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/racing/index.html
レーシングプラグ品番一覧表
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/product_num/racing/index.html
プラグのパーツレビュー - Keiワークス
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/keiworks/partsreview/review.aspx?bi=15&;ci=156
チューンしてブースト1.3～1.5とかかけたりレースみたいなことやったりするんじゃなきゃ
電極はノーマルの突出形状の方が車検も安心だと思うけど
そもそも自車の状態に適合する7～9番あたりの高熱価イリジウムプラグでいいんじゃないだろうか
とはいってもいい加減に勧めるわけにはいかないので参考まで >>966
高回転域ではセンサー効かずそのままブローもあり得るから注意せなならん 俺の1型？kei GF-HN21S、レジスタは7番が入ってた。
工場出荷で7番ってあるのか？ 純正で付いてるのは主に5、N、6、7、8だったと思う 今、9番のレジスタだけ届いた。さてどうするか。
レースプラグ交換時にとインタークーラーホースとIGコイルも
同時に変えたいし、ガソリンハイオクにしなきゃないし。 レーシングプラグはかぶらせるとかぶったままになりやすい フロントアッパーマウントの真ん中のナットの
締め付けトルク誰かご存知ないですか？ 9番程度でプラグ交換要らんよ。というかレジスタだけ交換なら11番でもノーマルプラグで足りる て言うかレーシングプラグなんて要らん、カリカリにチューニングしてやっと効果が期待出来るって物だぞ >>975
初期型の整備マニュアルので良ければ。
50 N・ｍ(510kgf・ｃｍ）
マウント両サイドのナットは23 N(230kgf) >>977
効果とかじゃなく、電極熔損とかの対策じゃないの？
まぁ街乗り4000～5000rpm程度じゃ問題ないんだろうけど。 >>979
それなら相応の番手のイリジウムプラグで十分だよ、バイクで悪い（GPZ900）がブン回して走っても2万キロなんとも無かったくらい プレミアムRXもあんなほっそいルテニウム電極なのに大丈夫だもんな HN11Sターボ買いました。
よろしくお願いします。 >>983
大切に乗ってくれよな。
HN11SだからH10～12年くらいのやつだね。 7→9番のレジスタに換えて変化が面白かったので、調子に乗って
11番のレジスタと、9番のレーシングプラグ3本ポチッた！総額3772円！ 11番手でブローは無い。
可変式付けてメーカー純正の範囲外まで行けばマージン無くなってブローも見えてくるレベル。 >>991
何型の11のボンネットを何型の22に付けるつもりなんだ？
ボンネット自体はポン付け可能だが型番によってヘッドライト、バンパーの形状違うから
干渉or隙間開くぞ >>993
2型のを6型に付けようとしてた
今は状態のいい22Sのボンネットを見つけたからそっちを落としたよ
教えてくれた人サンクス Bターボ最終型に乗り換えて半年、ウォッシャー液を使い切ったので補充した。
Keiってウォッシャー水量の点検が難しくないですか？注ぎ口と似たような乳白色の箇所が点検窓になっているのかと思いましたが、液を満たしても色が変わらないので… >>995
いつも気にしないでドボドボ入れてる
あふれたら水で洗い流してる >>998
水しか入れてない、それが凍るようなら使わないだけ このスレッドは１０００を超えました。
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