【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
次スレは>>985ぐらいで立てろください。
※前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ N-1ターボ乗ってるけど、元々軽くてよく出来たクルマだからぶっちゃけターボ無くても良かったんじゃないかと思えてきた 常時エアコンつけっぱなしにしとくとNAってこんなにダルいんだ…ってのが疑似体験できるぜ 平成１４年に新車で買った時の装備
ＮＡではリアワイパー タコメーターが付いてなかった。
もっともＮ－1でＮＡは無かったような気がするのだけど。 平成14年式ターボなんだけどEリミテッドなのかN-1なのか全然わからん 前スレで18年Works MT ４WDで1速のクラッチ繋ぐ時にギア抜けすると書いた者だけど、
デラ持っていったら、やっぱりシンクロとか中の問題って事なので、エンジン下す事になりそうなんだけど、
マウントは交換するとして、クラッチは交換した方が良いかね？
交換して3万位走っているから悩んでる。
使い方にもよると思うが、一応、丁寧に扱っているつもり。 >>18
早速入れてみたらN-1ターボだったわサンクス！ 前スレで出てきたKCテクニカというチューニングショップ、エブリィやキャリィは扱ってるのにハスラー無いのか MT車 Rに入れる時、若干運転席シートと干渉する気がする
しっかり右に寄せてから下に引かないと入りにくい >>22
リンク式ならシフトリンクブッシュヘタっているんじゃないか？ おすすめされてたパワーエアコンけっこう高いな
でもこれで快適に過ごせるなら… 添加剤使うにしてもあくまでも適正量のガスとオイルが入ってるのが前提だぜ
一般にエアコンガスは1年で8ｇ抜けるって言われてる、10年選手だと100ｇ近く減ってるからガス＋オイルの補充で十分快適になることも多い エアコンは中の不純物取り除くとめっちゃ効くようになるよ。 さすがの猛暑でやむを得ずエアコン付けてるけどやっぱMT車だとギクシャクするなー
Keiは窓全開にして右肘つきながらステアリング握るのが1番丁度いい キーレスがミラー周辺間近でしか反応しないんだが。電池換えても同じ。
車内ではちょっと触っただけで猛烈に反応する。 >>31
わしのはもう完全に死んでる・・・・・でぇ うちのはフロントのナンバープレート外したら肛門大きさ位の錆び穴がアンダーフレームに出来てた Keiのキーレス死んだら何が残るんやって感じだなｗ
ただでさえハスラーとかに比べて何の装備もない棺桶(褒め言葉)なのに。 スターター付けてるからそれでロック出来るように運転席側のドアにアクチュエータ付けた
スターターの電波届く範囲ならどんなに離れててもロック・アンロックが出来る 21世紀スペシャルにタコメーター付きのメーターってポン付けできますか？ ルームランプをＬＥＤに変えたいんだけど、
Ｔ10の物買ってきて、外して挿すだけでおｋ？ とりあえずノーブランドの中華製とかはやめとけ
びっくりするほどノイズを出して問題を起こす レンズが真っ黄色になってる
そういや35GT-Rもなるんだな
初期型だけど 今19年目やけど、、、来年マジで20年目に突入しそうだわ。
良くココまで壊れず、更に欲しい車が出なかった事に感謝だ！ 錆びたとこちゃんと処理するのが理想だけど
毎年グリス塗っとくだけでも進行は相当遅くなるよ 雪国でよくいる下回りグサグサに錆びたワゴンRみたいな状態になってまで乗りたくはないな・・・ 半年点検のたびに処置してたらそうはならないんだけだけどな
罰則がないことを良いことに点検なんて誰もしないから… 毎年降雪前に下回り防錆してるけど、それでも徐々に錆びちゃうな。
延命には確実になってるけど 屋根付きのガレージでも・・・・・マフラーが朽ちて果てた・・・・ >>52
この車のマフラーって、内部に水が溜まって内部から
錆びるって整備士さんが言ってたが・・・どうやってメンテするん？ エンジンを吹かしてから止めるのはキャブ車時代のおまじないでもカッコつけてるからでもないんだよね マフラーはほとんどの車が消耗品。
外気温差で必ず内部が腐食する。
長く乗るなら交換は必要。
社外品のパイプもサイレンサー内外もステンレス材使ってる奴は長持ちする。
ただし音量は大きい。 メンテはマフラー外側の話だろ、内部とかバカじゃねーのｗ ちな前下がりの駐車場の時は特に吹かしてから止めないとエキパイの曲がりの部分に溜まった水が凍って昼まで始動できないことも有るよｗ 古い車の貧乏車に乗ってるヤツほどメンテにムキになる
おせっかいばっか >>61
事実だろ
整備の免許もないのにいっぱしの先輩風吹かしてなｗ
そうだなよかったなが言えないキチガイ >>62
俺はガソリン、ジーゼル、二輪の二級整備士持ってるけど何か他に言いたいこと有る？ >>61
マフラー腐って落ちたんじゃね？
自分の車整備するのに免許要らねえしｗ >>60
頭悪い上にケチだから、メンテもしないで壊れて修理に金かかると文句言う輩よりは遥かにマシだろ。
命掛ける乗り物なんだから。 みんながみんな整備士の資格持って車に詳しいと思ってるのか？
普通に乗るしかないやつだっているだろうに 冬にタイヤ交換するの整備士の資格要るのかー
知らなかったわ >>67
詳しくないなら勉強しろよ
クルマは家電じゃなく許可をとってはじめて運転できる特殊なものだ
維持管理は使用者の責任と法律で定義されてる
整備士の仕事ってのは本来は自分でやらなければならない整備を外注に出す時に受注して受ける側に必要な資格
整備に従事する2/3の人には必須ではないがね
（整備事業には整備に従事する従業員の1/3が3級以上、うち1人以上が2級以上の整備士でなければならない） DIY命で整備を店任せにしてる人にケチ付けて来る奴居るよな。
プロに金払って全て任せる事の何が悪いのか？ >>70
プロに仕事依頼するのに無知だと困るだろ
プロは点検結果を提示して整備内容をどうするか聞いてくる、そこでユーザーが整備内容を決める
な～んも分からん（勉強なんてしたくない）で全部任せるわ～
結果店としてはクレームが怖いから全部のせの高額修理を選択する
>>70
結果みたいなアホが高い高いと文句を言う
だから自分でやるにも店に出すにも勉強は必要
論点が違うんだよ論点が プロの整備士はコスパ悪いからな
レバーレート1時間8000円なら自分でやるよ
標準作業時間短縮されて仕事は雑だし >>71
正当な対価払ってんだから高いなんて文句言ったことないぞ？
君の頭ずいぶん偏ってるねー 店任せ＝不勉強って固定観念の時点でDIY脳だって言われても仕方ないわこれじゃ >>69
ただの交通移動の足にしか使わないのになんで勉強しなきゃいけないんだよ
どうかしてるだろ 勉強して資格取ってDIYするもよし、業者に丸投げもよし
好きなようにすりゃいいがな。たったそれだけのことで何なの？この荒れっぷり。 他人事なのに一人発狂したID:0O8lXKTkのせい オーダー整備嫌がる業者多いよな。ドイツみたいに車検制度なくなればいいのに。 猫みたいなクルマで猫を轢きそうになったわ
待ってたようにクルマが来た瞬間に飛び出すあの心理はなんなんだろうな・・・ >>78
日本でそれやったら整備不良車ミサイルが飛び交う事になるぞ ドイツの車検制度って無くなったの？
車検のない国なんて殆どないと思うけど…
日本の車検が高いのは単に外注に出すからでしょ
教習所（学習塾に近い）いかなくても免許が取れるのと同じで外注に出さなくても車検は通せる
そういった事も勉強しないで高い高い文句言うのはいかがなものかと 車検と車検整備は別物だからね。
知らずに高い高い言われてるのは車検整備の方だね。
通すだけの最低限の格安車検なんか逆に怖いよ。そういうの「安く済ませた俺賢い」とドヤ顔で言う人ほど普段のメンテもしていないイメージ。
ユーザー車検も然り ちゃんと半年ごとに点検しとけば費用が分散されるけど2年に1回だとつけを払うことになる
タイヤ交換も入ったら泣ける
ユーザー車検は店で点検だけしてもらって持ち込めばいいよ 誰かドア内張りのプッシュリベットの
型番教えて下さい
直径15mmのエーモン1667でいいんですかね？ >>85
グレーの真ん中のピンを押し込むリベットならそれでOK。
適合メーカースズキってなってるから大丈夫。 >>85
あ、ちょっと待ったドアの内張りのリベットだともうちょい小さいやつだ。
見てみる。 ごめん、結局型番がよくわからんのだが、1667が7mm穴用で、
ドアの内張り側でまず目に入るリベットは1667より一回り小さい。
ピンの直径は6ｍｍなので1667と形状は同じで一回り小さいリベットが〇。
傘の様に広がった部分の直径は1.2cm。 リアのタイヤが入っている板が走ってるとバンバンなるのですが
何のスポンジつけたらいいんだろう >>91
それですね
スポンジならなんでもいいのでしょうか？ プラスチックの留める部品がゆるゆるになってる。
で、いろいろやってみたらいいと思う。 >>92
100均でも行って適当に買ってきたらええやん >>97
何かコツとか裏技があるのかなと思ってへりくだって聞いてるんだよ
お前みたいに答える気がないヤツはヤフー知恵袋荒してろゴミ
ほんと専門板は性格悪いのばっかだな >>99
どこがへりくだってんだよ、自分で検索しない考えない大馬鹿者だろ。それで逆ギレするとかイヤイヤ期のクソガキじゃねえかw 意外とコンドームのサイズがあってない人が多いんだぜ
自分の象徴すら判断できない人が多いんだそう揉めるなよｗ そんな事より俺のGT100タービンを見てくれ。
こいつをどう思う？ ヽ j .す
大. ﾞ, l. ご
き ! ', く
い ', ', ：
で ト-､,,_ ｌ
す ! ｀ヽ、 ヽ、 _
； / ヽ、｀ﾞγ'´
/ ＼
! ﾄ, ヽ
ヽ__ ___ノ ,! | | ﾄ, ﾞ､
ﾚ'ﾞ ,ｲ ./|! .ﾘ | ﾘ ! .|! | ﾄ|ﾄ}
,ｲ ,／ ./〃/ / | / .ﾘ/ //ｲ|.リ
/／ ／／ノノ //ﾞ ﾉ'/／//|.ﾘ/
´彡'ﾞ,∠-‐一彡〃 ト.､,,,,,,,,,,,ﾚﾞ
二ニ-‐'''"´ /｀二､ﾞﾞ7
,,ｧ''7;伝 ` {.7ぎﾞ`7ﾞ
ゞ‐ﾞ'' ,. ,. ,. ｌ`'''ﾞ" ,'
〃〃" ! |
! ｌ
! (....、 ,ノ !
j `'ﾞ´ ,'
ｰ--＝==ｧ /
_ ＿ ./
＼ ｀￣ ,/
` .､ /
:ﾐ:ｰ.､._ ／｀`'''ｰ-､
`ﾞ三厂´ >>100
結局聞いてもそうやってバカにするんじゃねえかキチガイ 検索しろ
調べればわかる
熟読しろ
検索してろくなことなかったから聞いたんだよマヌケ
お前ここ来なくていいよ >>97のせいで雰囲気悪くなったな
普通に答えてる人いたのに その普通の答えに反応せず、怠慢指摘された事だけに切れてるのはなぜ？
楽に他人から教えてもらいたいお子ちゃまなだけ、>>109も同類か！？ 余計なこと言う必要ないでしょ
魚みたいな顔してる人に貴方の顔はウオっぽいですねって言ったら怒られるでしょ >>114
何自分にレスしてんの？w恥ずかしくないの？ >>112
ここまで来てまだ何もしてないの？
教えてもらわないとスポンジ一つも買えないの？
しかも自演認定とかこのスレもキチガイ粘着か
もうディーラー持って行った方がいいよ君、完璧にやってくれるから >>116
答える気ないなら黙ってろよ
だからこうなったんだろ >>116
お前自身何も答えてないだろキチガイ
人の質問にいちいち噛み付くな >>90
マジレスすると普通のふにゃふにゃなスポンジよりもウレタンっぽい
固めの低反発っぽいスポンジがいいよ。滑りにくいしね。
ずれ防止に片側が粘着テープついてる奴がよろしかろう。
ホームセンターで色々売ってるから見るよろし。 エアコン死んだみたい。
冷えなくなったからガス入れようと思ったら低圧側がむっちゃ高圧になってる・・・。 日本の夏にエアコン無しは、どんな苦行ですかｗ
レースやるなら仕方ないですが。 夏でも夜だと窓全開にすればいいやって人だけど、さすがに昼間はエアコン無いと死ぬな。 下取り査定してもらったら3万にしかならなかったわ、H17works6万キロ。ATなのがいかんのかね
鉄スクラップとして引き取ってもらうわ
軽くて良い車だった、さんきゅーkei 6万キロなら殆どのパーツに値段がつくな
ばらして売れば本当に60行くかも なんなら後期Bターボでも6万㎞程度ならそこそこ良い値段付いてるイメージあるのにな >>138
クロスロードってまだあったのかｗｗｗ、紙媒体しか知らんけど
まあ価格的にこんなもんでしょ？沖縄は塩害酷いから下回り見ないと何とも言えないが 雨降りの中写真撮ってるみたいだからホイールの状態は何とも…。
H19年式以降は皆明るいシルバーになっちゃったしね。 前のホイールは保管中にディスクからの錆が垂れた感じか？ 沖縄ってさ、朝車で出勤して雨も降らないのに夕方ブレーキパッドが固着するくらい塩酷いから購入するなら気を付けろ こんだけ白錆がこびり付く環境の車は流石に要らんわな ヘッドライトledバルブつけたら左肩めっちゃ上がった カットラインははっきり出てるが異様に左側が跳ね上がる
とりあえず穴に嵌まる３つの羽？切って傾き変えたらマシになりました。
光軸はハロゲンよりだいぶ下げないとだめっぽい LEDって結構ノイズ出るよね
ラジオに影響するから新しい車は気が進まん
ハイブリッドも酷いノイズ出すから昔流行ったしっぽや鎖付けてアースを取ってる人もいる 結局高効率ハロゲンに戻ったんだけど、バッテリーの消費がマッハ 専用スレが無かったので質問します
SUZUKIのKeiのBターボ HN22Sを購入しまさした
近々納車です
中古ショップに同じHN22Sのワークスのフロントグリルが安く売っていて気になってます
Bターボには取り付け出来ますか？ >>151
これもそうだけど、ポン付けにはバンパーだけじゃなく、フェンダーモール、
サイドステップ、リヤバンパーまでセットで交換する必要がある。
https://minkara.carview.co.jp/userid/513003/car/442607/2294362/1/note.aspx#title>>153
フロントだけで収めるにはフェンダーモール辺りで加工が必要だな。 >>154
ありがとうございます
すごく大変そうです
バンパー無しでグリルのところだけ売っていたので諦めることにします
2009年式Bターボのバンパーにはつかないですね
買わないで良かったです そのくらいの価格なら、購入しちゃって「取り付けたいな～あーしてこーして」って楽しむとか
そのうち必要なパーツも手に入るかも。 酷暑の中高速巡航してたら
エアコンの風が全開でも弱弱に
壊れたかと思ってしばらくオフにして走ったら復活
どうもエバポ凍結らしい
普段は効き過ぎくらいなんで
サーミスタ死んだかな クーラントはこの前交換してチェックしたとこだから
たぶん大丈夫かな
先が渋滞してるときにいきなり風が弱くなったんです焦った オーディオ位置が上になったのはどのモデルからでしょうか？ >>163
wiki見ると
2001年（平成13年）4月17日の4型が出た時に変更してる。
この時のグレードは21世紀記念スペシャル EX、G、DJ、Keiスポーツ ワークスがそろそろ13万キロだけどまだまだ乗りたい
オイルを10w30からカストロールのGTX ULTRACLEAN 5w40にしてみたけど
使ってる人いる？ トヨタと資本提携か
会長変わる前に盤石にかな
会長変わったらどうなるかな・・・ やっとかよって感じ
昔トヨタが自社製二輪の販売辞めてトヨタの販路でスズキの二輪扱ってたりかなり仲が良かった 傘下になったスバルダイハツ。
対等のパートナーとなったスズキ。
どこで差がついたのか >>167
長く乗りたいならウルトラクリーン(XF-8)よりもワコーズの4Cシリーズやプロステージなんかの方がええよ。
予算的に部分合成しか無理ってんならモービル2000ハイマイレージを、オススメ。
丸山モリブデンも良いみたいだけど入手性悪すぎてなんとも 21年式Bターボ HN22SなんだけどマフラーはHN22Sワークス用取り付けできますか？ >>173
マフラーはMターボもSターボも同じ物だから付くよ >>174
>>175
ありがとう
バンパー当たったりって事もないですよね？ >>177
メーカーによってちょっと引っ込んだりするくらい。
触媒やセンターパイプがノーマルならバンパーが焼けたりすることも基本的にはない Keiワークスのハブサイズはネットで調べると60mmと記載があるけど、スイフトスポーツのホイール流用が出来る見たい。スイフトスポーツのハブサイズを調べると54mmとなってる。これだとKeiには入らない事になるんだけど、どっちが本当なんだろう。 >>180
初代スイフトスポーツの白いホイールを流用してる人結構居るから大丈夫だと思うよ。
みんカラにレビュー色々あるから見てそ。 ハブが出っ張らないフラットハブだから
ホイール側が何ミリでも着くよ そろそろ満20周年のSタイプ！
しかし故障もせず良く走るなぁ！
今のスズキ車もこんなに耐久性は良いんだろうか？
で、次はどうしよう・・・ 数年前、従弟が免許取ったときに、当時で既に10年モノだった俺のワークスを譲ったんだけど
車検取ろうとしたら足回り直すのに30万と言われたそうで、とうとう手放すことにしたと言われた
残念だけど、まあ仕方ないな
ちなみに次の車はムーヴにしたらしい
どうも鈴菌には感染しなかったっぽい 鈴菌に感染したのでX-90とかほしいんだけどMT車出てこないなー
おれのN-1ターボで青って組み合わせもなかなかすれ違わないもんだけど。 店で30万コースならユーザー車検素通しで余裕で通るレベルだと思う いや問題ないレベルってこと
自分整備士だけどためしにディーラーに投げてみようかと見積もりとったら30万と言われたことあるｗ
自分で管理してるからそんなわけねーべと自分で検査場持ち込んで済ませたが
古い車は扱える人が居なくなってくるし時間がかかる割に金にならないから嫌がるんだよね
だから買い替え勧めるためにオーバー目に見積もりだすことが多い マフラーの質問したものです
今までずっとジムニー乗ってきたら気にしなかったけど
keiでもマフラー大きくなると段差で擦ったりするんですか？
ヤフオクみてたら擦れてるのばっかでこっち田舎で店入るのに段差だらけだから気になりました
どうなんでしょ？ デフ下マフラーは擦るの前提だろうな。
嫌ならデフ上タイプにするしかない あと車高にもよるよね。社外品のスポーツ系マフラーだとデフ上タイプでも
マフラーエンドが大きめだったりするから、車高がっちり落としてると
パーキングの車止めとかでこすっちゃったりは多少あるかも。 車高落としてなきゃ気にしなくていいと思うけど
後は吊りゴムで多少は調整できる デフ上で擦るような車高ならオーナーの知能も低いから言うだけ無駄 >>190
それはデラの場合な！ デラは整備より販売がメインだから
なので10年超えの車両は町工場で整備に出した方が良い
町工場なら新旧問わず整備するぞ 技術面で差が激しいし設備で劣るから一概に言えない
腕が良くて定評があるとこは皆高齢でいつ店たたむか分からんし混んでて使いにくい
逆にそれだけ駄目な店も多い 話の流れじゃなくて人を叩いちゃう子
韓国人に多いけどなんでそうなるんだろう 車速が回転数と減速比から計算した値と合わないんだけど
ロックアップ無いのかな 最近稀に4ナンバーのミライースに乗るんだが一般道60Km/h以下までなら俺のKeiSportより活発で走りやすいし曲がる。流石に買えかえ時期かとも思ってたが代車で出来た新しそうなekワゴンに乗ったが
コレ要らん。新しいって言ってもイイとは限らんのだな 仕方ないんだけど足回りや車体を固めてもやはり重心が高いからタイトなコーナーは違和感が残る
比較対象がやはり固めたRX-7だからそう思うのかもしれないが >>207
4ATだと計算では3500rpmで100キロになるけど
スピードメーターでは90キロ
なんで10%滑ってるのかなと ロックアップ付きATって最終型の、そしてFF限定だった気がする 初代ekにもクロスオーバーSUVあったし多少はね？ ekアクティブだっけ？
実物は一回しか見たことない Keiワークスだけど、リアのブレーキ引きづりが発生。結構ある事象？ アルトワークスの時、右リアのブレーキ引きずってた。 >>215
1型からロックアップ付いているよ
>>219
リヤのキャリパーの引きずりはデフォだよ
なのでまめにキャリパーOHが必要 >>219
自分も八万キロでリアブレーキ引きずってた
自分でOHしたけどエアーツールないとブーツはめるのに一苦労したよ >>215
>>221
正確にはSターボモデルの4AT/FFのみロックアップ機構付き。
4型からはニュートラルスリップが省かれてる 今しがた目の前をS660が走ってて、背が低いのはまあ当たり前としても全幅が同じクルマと思えねえ。まさに1/1サイズのおもちゃだなあれは。 おもちゃも欲しいけど実用性を求めてしまうからkeiがいいです S660はいい車だろうけど遊び用として割り切れないとちょっときついなぁ KeiWorksを買った時には3ドアじゃなくてがっかりしたけど
後部座席のドアがあるおかげで便利だったことが割とよくあった 初期の頃にKeiスペシャルとかいう、ある意味ワークスよりガンダムみたいな3ドアターボがあったよね 130ps仕様4WD4ATのWorksで5km位の距離を毎日1～2人乗せて送迎してたら
少々渋滞してる程度で別にぶん回してるわけでもないのに7.5km/Lという数字が出た
エアコンつけっぱなせいもあるか チョイノリだと冷間時補正されてる時間が多く占めるでしょ 21年式BターボMT納車しました！
購入してたタワーバーとエアクリを早速つけたけどエアクリの音いいな！
一つ気になるのがブローバイバホース届かなくてホームセンターやら色々回ったけど耐熱60度のしか見つけられなくて今つけてるんだけど大丈夫かな？
エンジン側が溶けないかすごく心配 >>235
はい
昼につけて結構走ったけど今の所大丈夫そうです
アマゾンで見つけた耐熱200度のシリコンホースを検討中だがどうだろうか すまん
耐油で耐熱な内径12mmのホースってなかなかないですね >>232
BOSCHのO2センサーで計測したけど燃調はきっちり出てたし
イリジウムプラグも綺麗に焼けてマフラーのテールエンドも正常な煤のつき具合だった 普段は簡易型の燃調メーターつけてるけど
アイドリングやアクセルオフではLean側に振れてる エアコン切ると燃費どの位違うのか分からんけど、130馬力仕様だから燃費は諦める方が精神衛生上良いような。
でも、低負荷領域しか使わないで、その燃費じゃ気になって仕方がないわな。お察しいたす。 >>240
そういう時はエンジン側に純正使って足りない分だけ耐油ホース足して使うんだよ 片道7.5kmの通勤で10km/l、泣けてくる。初期64psMT you開き直って11番レジスタとハイオクにしちまいなよ >>245
なるほどありがとう
さっそくジョイントホース使って耐油ホース繋ぎました しかしMTのBターボ楽しいですね
ノーマルシートだけどコーナーのとき思ってたよりホールドしてくれていい感じ
ワークス用のレカロはもっとホールドしてくれるのかな？
ピラーバーもほしくなった 決して高価なクルマではないけど、軽トラとか軽パコ乗った後だと作りの良さに感動する。 ワークスはアルトワークスから流用されたステアリングギアが速いのが気持ちいい 寒冷地仕様でシートヒーターついてるのか！
レカロにヒーター移植できないかな？ 4WDのWorksなら運転席側のレカロだけシートヒーターがついてるな でも、スズキのシートヒーターって温度調整無いからすぐ熱くなるから使ってないな
これなら社外のシートヒーターの方がマシ ステアリングヒーターの方がよっぽど欲しいと思う雪国民 今はステアリングヒーターってのがあるのか
ジムニーの頃はmomoつけてたから夏場熱くて握れなかったな 冬は手袋してる、夏は夏で手汗で滑るから手袋することがある サイドミラーヒーターは標準装備にして欲しかった。あれ、便利。 >>259
俺のはミラーヒーターとワイパー下にヒーターついてるね
さっきシートヒーター試したが確かに熱すぎ
すぐ熱くなるね 昨夜使ったが、ミラーヒーター、あっという間に乾いて見えた。
超便利。 >>259
FFのワークスで設定無かったけどデラに付けないと判子押さないって言ったら付けてもらった ワイパーのヒーターは8型までの装備だっけか
俺が買った9型には付いてなくて、注文時にオプションとかで付けられないかと聞いたけど無理と言われた オートエアコン車探したけど初期型しか無かった。
不評だったのかしら エアコンの操作ユニットは故障しにくい手動でいい。
N社のオートエアコンに散々泣かされたわ。 使い勝手は知らんけど3型から廉価路線入ったしその流れで自然消滅でしょ オートエアコン、中途半端で逆に使いにくい。
特にマニュアル操作時の風量。ボタン省略しすぎ。 キノコつけてダクトのホースも買ったけどどこから外気取り込むのよ
純正位置ってボンネット閉めたらほとんど風邪入らないだろ 純正はあえて温まった空気吸わせるんだよ燃費のためにね
改造する時は切った貼ったでがんばれ ボンネットとライトの隙間
ボンネットとバンパーの隙間 スペシャルのボンネットってただのダミーカバーなんだけど
幅が広い方のダミーダクト部分にボンネット貫通する穴が開いてれば
丁度キノコの位置になるなぁと見て思った次第。
実用途に加工するとしたら大変そうだが…。 DIYでは辛いけどちゃんと加工屋に出せば難なくやってくれる そのあたりは確かにプロに任せるのが一番だろうね。
とはいえいまだにあれを加工した人は見たことないや…。
かなり前にスズスポから純正ダクトパーツと入れ替える
ツインチャージダクトっていうのがあってあれは一度見たことある。
めちゃくちゃレアだ。効果のほどはわからんかったけどね。 ホースは色を統一しないと途端にガキンチョチックになるなｗ
裸の電源線が這ってるし… 穴あけ杉ワロタｗ
http://www.venus.dti.ne.jp/~gale/keiworks/picture/ductmesh/main/closeadj.jpg >>277
パートタイムはFISの3型のみ。
他は全て欠陥ビスカスの生活四駆よ しばらく乗ってるとほぼ直結のフルタイム4WDになっちまう ブレーキブースター、バッテリー、ECUを通気冷却してるのかw ちゃんと熱逃げるようにされてるならアチアチK6Aには有効ね >>286
走行風でボンネット上が抑えられるからエンジンルームから熱気が逃がせない、ボンネットの後ろ側を持ち上げるやつもあるがあれも同様で効果無し 渋滞のノロノロや停まってる時に熱を抜くのかも知れん >>287
前から風入れてるしちゃんと導風させてるなら抜けるね
そうじゃなきゃ飾りでしか無いが ベルヌーイの定理ってのもあるから多少は効果あるだろ、コスパは別として アウトレットに突起があるのはガーニーフラップ的な効果を期待してるんじゃね
突起に当たった風がカルマン渦を作って渦＝負圧で中の空気を引っ張る
カナードなんかもそれそのものでダウンフォースを得るんじゃなくて作ったカルマン渦でタイヤハウスの空気を引っこ抜くのがメインだし ジムニーから21年式Bターボ乗り換えたがエンジンルームくっそ熱くなるな
ちょっと心配になる
暖房も熱すぎるね
最初の車もkeiだったが確かF6Aの21スペシャルだったけど全く車興味なかったからどんなだったか覚えてないや
今日ボンネットにスズキスポーツのステッカー貼ったが角度で色代わるから気に入ってる >>293
スズキの新規格第一世代FF車はエンジンルームの熱抜けが悪いからね テリオスキッドの後継がキャストってのは納得できるんだけど
Keiの後継がハスラーって言われるとどうしてこうなった感・・・ 純正マフラーのボルト穴ついてる突起府は何？
マフラーカッター用？ >>297
セルボもときどき思い出してあげてください あとステアリングボスなんだけどHKBの適合表だとOU242で約1万するのよ
エアバック無し車用のOU232では合いますかね？
約2000円で買えるんです
エアバックキャンセラーさえ何とかすればボス本体は買うか形状同じですかね？ なぜ高いのかよく考えてみよう
エアバッグ無しでいいなら社外ステアリングにしちゃうのもアリ >>306
momoのステアリングはあるのでボスだけ欲しいんです
もちろんエアバック無しです
キャンセラーさえ何とかすればボス本体は合うのかなと ジムニーの時高くなんてならなかった
車庫に232ありました！
エアバック無しのジムニーにつけてたボスが232でした
さらに次に乗ってたエアバック有りのジムニーについてた262についてたキャンセラーが使えそうです エアバッグ割引は廃止されたよ
付いてるのが当たり前だしね、今は自動ブレーキ割引の時代 共済だと22等級まであるから一発の事故でのダメージが少ない 割引じゃなくてエアバック、付いてないと高くなるとか
無申告だと自己った時に虚偽の申告として保険降りないとか >>316
共済の示談交渉力の無さが致命的なダメージ 実際に比較したことないけどどうなんだろ
JA,全労に加えてNTTとか大手企業の共済があるけど全部が同じわけじゃないだろう
保険会社だって国内、外資にそれぞれ通販型と代理店型とある
てか事故ったことない サビに塗料塗っても進行が止まらなくて中で腐るからグリス塗るか完全にサビを落としてローバル塗るかだと思うよ
マジな話 白髪やゲーハーと変わらん気にすんな
あと２～３年の付き合いだろ？ それがあんま持たないイメージ
油でギトギトが再メッキしないなら一番マシ
隙間に入れる錆止めもギトギトワックスだし ガチ勢のジムニーと
なんちゃってのハスラーでいい作りわけだと思うよ
ジムニーで通勤からデートまでって使い方は気合がいるしｗ >>333
最低地上高が残念だが、
N-WGN Honda
が少し気になってきたわぁ！
MTがあれば買ってたかも？ 3cm下がるって書いてるダウンサスをワークスに付けても1.5cmしか下がらない？ ワークス用と明記されてなければ他グレード基準だからそうなる >>334
圧倒的にださいなアレは
びっくりしたぞ >>337
そうかなぁ？
もう爺やし、ノーマルのシンプルなヤツがええかな～と。
でも、人生最後の車はMTにしたいしなぁ。 普通車のスポーツはMTだけど軽自動車は楽して乗りたいのでATにしてる
でもそのままじゃパワー不足が気になるので軽くチューンしてる感じ（130ps） 安全装備に頼った結果がミサイルなのがまた皮肉よな
MTならそもそも物理的に動かなくなる状態でも動いちゃう >>342
クラッチ踏み遅れでシフト操作して
ガリってのがたまにある
年かのー >>345
一息おいてシフトチェンジすれば良いかも
そのほうが安全運転だしね
知り合いは、二年でクラッチ板ズルズルになったって
ATにしやがった。てか、もう運転するなよって・・・。 オーバーレブを読んでノークラッチシフトを親車でやってみたけどさすがに壊すのが怖くて1回でやめた。
今自分で乗ってるKeiなら好き勝手できるけど余計にやりたくないｗ ドグミッションでもなきゃシンクロ壊すだけだしやらんでいいよ >>347
クラッチ使わないシフトチェンジは回転が合っていれば
シフトノブが目的のポジションに吸い込まれるように入るよ。
決して力任せに入れるンじゃ無いよ。 >>341
何時の時代の車だよｗ
爺ならどうせローン完済前に死ぬんだからフルローンで全部盛りの新車買えよ馬鹿かよ >>350
クラッチワイヤーが切れた時の為に。
自分も発進時以外のシフトアップ時はいつもクラッチ踏まずにやっているけど
ミッション壊した事は無いな 車の整備やってた時は2台ほど自走して工場まで運んだな 俺はKeiが壊れたらあの子と結婚するんだ・・
ついでに用水路も見てくる >>356
俺186だけど、ワークスを従弟に譲った後はハスラーに乗ってる
GタイプのMT4WDだ
さすがにノンターボだと力の無さが染みるけど、俺ももういい歳だし、このくらいがちょうどいい 普通に街乗りしてる分には別にターボが必要ってわけでもないし、ハスラーのMTもありなのかなと最近思えてきた。 Keiワークスのブレーキ強化する方法ご存知無いでしょうか？
元々軽自動車の中では良い方なんだと思いますが。
ホイールも15インチを使用しているのでローターのインチアップが出来たらいいなと思いますが、ドナーになる車は無いよな。 ブレーキ性能上げるだけなら、スリットローターとパッドで十分じゃね？
更に兼ねかけるなら、社外ブレーキキャリパーつければいい。
でも、書き込み見てるとローターデカくしたいだけか？ >>336
ありがとう15mmは変化なさすぎるしやめとこうかな >>360
ローター径は既に軽自動車のサイズじゃないよ
これだけ大きいベンチディスクの軽は他に知らない（ソリッドならS660やジムニーが大きかった気がする）
コイツのブレーキが他の軽のブレーキ強化に流用されるのが定番だからねｗ たしかにKei用のブレーキ周りってでかい方だよね
だもんで別の車種でKei用のを流用して強化するってのを見た覚えが >>366
スイフトのパッドは回転軸の内側に3ミリ位面積が増えるだけだからあまり意味がない気がする
効果が0とは言わないけど
>>365
歴代スズキ車と一時部品の共通化を進めてたスバルの軽にほぼポン付け出来るね
keiターボのローターにすると径が1インチ大きく重量が1Kg重くなるそうな 13インチホイール履けない軽なんてkeiくらいな物だよな 2000mmの長尺物を積む機会が多いのでKeiワークスの助手席をMC系ワゴンRのものに換装してみたが、これが凄く便利
後部座席に座って畳んだ助手席をテーブルとして使えるし、足を上げて寛げる（後部座席座面と畳んだ助手席天板はほぼ同じ高さ）
更に助手席座面を取り外して300mm程かさ上げして前後シートの間に押し込めば1600mm程度のフルフラット空間が完成、足を若干曲げればまあまあ快適に寝れる
ハスラーなんていらんかったんや！
取り付けは干渉無しでポン付けOK、ディーラー車検もそのまま通りました
欠点は着座位置が4〜5センチ程上がるので助手席にノッポが座れなくなる事、後何か貧乏臭い事位か 軽なんだし運転席以外の座席を取り外して公認取れば広大な荷室が… でもうまく言葉にできないもったいない感があってモヤる 軽なら4ナンバーでも2年車検だね
4月の税金が半額になるし
ただ保険が場合によっては拒否られるからそうなったらもう代理店型でしか用途変更車は受けてくれないことが多い 最近なんか走行中、冷暖房スイッチオフなのに吹き出し口から風が出てるんだけど悪いことなんかな？(´・ω・｀) 正常ではないけど死にもしないだろ
排気漏れさえしてなきゃ クスコのロアアームバー勝ったのに
左側のロアアームのボルト緩まなくて4つの車屋から断られた
どうしても付けたいならロアアーム新品用意して切断して取り外すしかないって言われたがどうしようか ラスペネ持ってるから毎日塗って土曜日あたり違う所持っていこうと思うのだが効果あるだろうか？ ボルトを火で長時間炙って、パークリで急冷してボルト頭ブッ叩いてラスペネ吹いて
1日置いてブレーカーバーかインパクトで回す。最悪ボルトが折れてジエンド。博打です。
ロアアームはゴム部品絡むから火は無理か？ ネジ山がフレームの内側だから日で炙るには切り開かないとできないよ。 ネジ山が見えない部分にあったり
バーナーで炙るにはブッシュあって無理だし
ボルト頭取れたら帰れなくなるから
切断してロアアームとってネジ山切り直して取り付けって言われたよ
ロアアーム代と工賃でどこも4～5万と言われた
時間かかるから工賃は高くなるね 毎日ちょっとずつラスペネ塗ったら土曜日あたりには外れやすくなってる
なんて事ないかな～と ボルトが緩んでもサビで膨張してインナーと一体化してるｗ >>385
ボルトは長いのが付いてくるので純正ボルトは使わないです 純正ボルトが緩んでもブッシュのインナーと一体化してるから取り外せないのですｗ >>387
せっかく安く買えたのに
そんな工賃払うならマフラー買うわってなっちゃいますね マフラーも大体緩まないけどこっちはぶった切ればいいしね 今まで何回か自分でマフラー付けたけど緩まなかった事が一回あってサンダーでボルト切断して取り付けたなー
マフラープライヤーは便利です
今あまり金無くて中古でばかり揃えてるから4～5万の工賃は払えないよ
ロアアームバーも中古だし ダメもとで潤滑剤染み込ませに1票かな。こういう時は慌てちゃいけないｗ ラスペネ噴いて馴染ませたら適当な金属棒を突っ込んでボルトの頭をハンマーでガンガン叩く まーでも車屋を数軒回って全部断られるようじゃかなり状態が悪いんだろうね >>379が悪いわけでは決して無いんだけど
実際店側からしたら古い車（リスク大）+よくわからない中古パーツ持ち込み（リスク大）+一見さん（リスク大）の組み合わせだと仕事を受けたくない
ふっかけてるかって言うと微妙な提示金額だけどできればお帰りいただけないかなって気分で持ち込み工賃割増含めて4、5万提示してると思うよｗ
そういうのは車屋なら北国の車屋、もしくはチューニングショップが得意分野だと思う 過走行車のATF初交換お断りと一緒で、責任の押し付けを嫌うのはしょうがない所がある アマゾンで
ヘッドアップ・ディスプレイ 車用スピードメーター 車載スピードメーター OBD2マルチメーター 車載式故障診断措置 ドライブドクター 後付け カラフル 視認性 応答性 高輝度 マルチカラー 実用的 明るい 耐久性 ハッキリ 見やすい 車載グッズ エンジン回転数
って商品買っちゃったけど商品説明にスズキを除くって書いてあるけど大丈夫か？
ヨーロッパがどうとかかいてあるけど データリンクコネクターに出所不明のもの接続することはおすすめしない 前に乗ってた車にはOBD2にはピボットのブースト計やレーダー付けた事はあるけど >>396
出品者が「製品説明で対応車種について説明いたしますので、確認してください。
互換性に関する質問がある場合は、お問い合わせください。確認してから連絡いたします。」
と書いてあるにも関わらず確認すらしないお前がバカなんだよ アクティブテストも出来るし最悪物理的にエンジンを壊すことも出来るデータリンクコネクタは大手メーカーの診断機以外繋ぐなよってのが整備士的な意見 BLITZ R-VITを使ってたけどなぜか調子が悪くなるので外してしまった 用途外使用でぶっ壊しても保証も効かないんでそれが一番
こうもんで遊ぶくらい愚かな事よ アマゾンの品もピンキリだからなぁ…。
新品なのに断線してたなんてのもあるので初めて聞くような
謎メーカーの品はできたら避けたいところだ 謎メーカーのLEDヘッドライト買ってみた
めちゃ明るい！
保証もあるし
当たり…なのか？ 中華の保証は当てにならんぞ
連絡してもなしのつぶてとかざらだし 明るい=グレアすごい、カットライン出ない、光軸出ないじゃ困るんだよな HN11Sに乗ってんだけどHN22Sの車高調ってつかない？
知り合いがつくわけねえだろみたいな感じで言ってきた >>408
念の為、ハロゲン握りしめて
車検行ってきたけど
普通に車検通った
>>409
ラジオにノイズがのるね
アンテナ伸ばしても駄目 >>410
その知り合いに代わって俺がｗ 結論から言うと付く。
ただし、問題になるのがブレーキホースの固定なんだよね。
見てもらえばわかると思うがフロントショックの下の方にブレーキのホースを固定してる所があって
HN11SだとH型のクリップでコの字の出っ張りにスライドして固定してる。
http://www.tok2.com/home2/hiromit/car-menu/kei/hb21s/07-brake/09-newparts/f_brake8.jpg
一方HN22Sの同じ部分はボルトで固定するタイプに変更されている。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/966/330/2966330/p5.jpg?ct=d5c4c89361aa
確実な解決策としてはブレーキホースを後期型の物に交換する事かと。
ここをきちんと固定できないと車検も通らないし安全に関わるところなので針金とかの臨時の固定は
おすすめできない。
だいぶ前に変換アダプターみたいな部品があったが俺もどこかで画像一回見たくらいだったかな。
とにかくブレーキホースの固定以外は同じ規格なのでそこさえ何とかなればOK。 >>411
昔流行ったアースベルト引きずると若干ノイズが減るらしいｗ >>413
丁寧にどうもありがとう
装着できるけど少し高く付くってことですね
ラインでｻﾞﾏｧと送っておくか 最近、加減速時に左フロントの足回り辺りからコトコト音がする…。 寿命の短いアッパーマウントですね
新品交換しても1年位で隙間出てくるし ハンドル左右に切って発進加速するとゴゴゴってなるようになった
デフロック効いた感じです
純正ヘリカルデフ入ってます 信号待ちで窓開けると「ｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝ！ｺﾞﾄｺﾞﾄｺﾞﾄﾝ！」って振動するんだけどエンジンマウント？ HN22SのMTのシフトノブの棒の直径とネジサイズおしえてもらっていいですか？
車屋に出してて計れないのです
ちょっとだけ延長したくて _＿＿＿/￣￣
／ │￣＼＿＿ ゴゴゴ・・・
/
.. 、 ,＿
￣＼＿／￣￣＼/￣ ゴゴゴゴゴゴ・・・
＿＿＿／￣へ√⌒l⌒´￣￣＼＿
´ / ＼
＿ .／￣￣￣＼ ／
_＿ ｀ソ／ ─ ─ ＼/￣／
＼／ﾟ （●）。 （●） ＼/ rへ,ノ ・・・・・・
＿＿＞-へ| i （__人__） |ノ :.＼＿
.:／从へ、.ﾟ｀ ⌒´o.ノ从rーﾍ＿
＿::ノ :ﾉ｀⌒Y⌒´:: ＼
.::┘ :│ ﾟ 車齢20年にしてついに車検を諦めて買い替えた。
オートバックスでオイル漏れ言われて…
オイルの減りは特に感じないのであまり納得してはいないけど。 駐車場に垂れてないなら車検は問題ないよ
自分で車検場に持ち込めばいいのに K6Aのオイル漏れなんて恒例行事でしょ。
減らないなら漏れじゃなく滲みだし。 純正レッドの後期Bターボ見たけどあれなかなかレアだよな？
Keiで赤系の色って全部レアだと思うわ スズキの赤は次第に朱色になっちゃうんだよね。
シャア専用ザクっぽい感じ。
あとレアっていえば一代で無くなってしまったKeiワークスの変態イエローかな
スイスポでは定番の色なんだけどね スイフトは黄色と黒のツートンって感じだけど、Keiワークスは黄色一色だから目立つんだろうな。 >>428
うちのは初期のカシスレッドパールっていう希少種～～～ カシスは所謂ワインレッドみたいな昭和のトレンドカラーよね
好みが真っ二つに分かれる色 ここ最近なんか、前期3ドアをよく見かける気がする。
あとつい先日、黒いラピュタを飼ってる家を見つけたｗ keiはシルバーが多いような気がする俺のkeiもシルバー。 マイナー色除けばスペリアホワイトが一番少ないのかな。
パールばかり見かけるわ Kei乗り始めて半年になるけど、スズキ車でお馴染みのテールランプ切れってやっぱ外から見て指摘してもらわないとわからいのかな？(´・ω・｀) >>440
ウィンカーならカチカチ音が早くなるから気付きやすいけどね、
ガレージに鏡在る様なウチじゃないと気付きにくいべな。 半年も日常点検してないってことじゃん
ブレーキランプなんて百均の突っ張り棒使って点検したら良いよ >>439
初期型のＨ10～11年モデルくらいまでだったからねぇ。
初期型もＨ12型からパールホワイトだったと思った。
スペリアホワイトはＤＩＹでの塗装補修が楽だった。 テールブレーキランプのチェックなんてコンビニ駐車場止めたとき
ガラスに写ったの見れば分かるだろ。 わざわざバックでコンビニ停めるのもそうそう居ないだろ。 メッキパーツだらけの車に
煽られてる時とか
確認しやすいぞ 後方カメラ付けてから1度も煽られていない。
平和が一番 昔のトラックはメッキバンパーにメッキグリルで確認しやすかったよな 信号待ちとかで前走車に写るKeiくんの猫目かわいいよね >>447
どこのど田舎に住んでるのか知らんけど、都会じゃ普通にバック駐車だで 嫁の普段乗りにkeiのターボAT購入予定だけどえらい安いねこの車両。
良い車両見つかりますように。 鋭角なところにわざわざバック駐車してるのみたら笑ってまうわ いい車両買えたんだけど色々改造するならワークス買っておいたほうが良かったと後悔
見た目ワークスにしてる20世紀海苔ですわ ステアリングギアとディスクブレーキとシートとメーターとエンブレムと
FFMTのLSDとホイールとバンパーとスポイラー以外あまり変わらないからいいんじゃないの どうして突っかかるのかまるで理解できない
お前って性格悪くね？ >>457
KeiもターボMTだと結構いい値段になってきたが、ATならそこそこ安く手に入るのか 程度の良いワークスならわかるけど、Bターボに50万とかプライス付けてる店は何考えてんだって思う MTなんてLSD入れる人がしかたなく選ぶもんだろ
しらんけど >>467
10型以降？はBターボも64ps仕様になったから、それならは強気プライスにするかも。
中期型でその価格だとしたら程度によるけど高いかなー BターボMTはいいんだが
後釜のハスラーMT買おうとすると
ターボ付いてねぇ ジムニー買えというお告げかな
今注文すると2年待ちだってさ
増産してるのに海外にシエラを取られちゃって全然追いつかないんだって 走る棺桶のKei乗り続けてるから、ハスラーに限らず現行車のお節介な安全装備や警告音に何の魅力も感じない。 走る棺桶とは？
未来の便利道具でしょうか？
棺桶は遺体を納める箱であり
生きている人を死なせる道具ではありません。 ボルボが安全性とかじゃなくて、あまりに角張った外見から「走る棺桶」と呼ばれてた時期もあったな、20年以上前か >>477
もらい事故でも被害が甚大ってことじゃね？
グシャっと潰れて、更に火葬までしてくれる～～ 軽油の軽なら燃えにくいか？今のコモンレールで猛烈に過給したら
660ccで何馬力出るだろう？64行く？ ディーゼルは燃料を馬鹿みたいに吹けばパワーは出るんだよ
凄まじい黒煙が出るから市販車では出来ないけど
海外のドラッグレース見るとパワー重視のディーゼルのヤバさがわかるｗ オートエアコンの照明が半分点かなくなった。
これ交換するの大変そうだ(´；ω；`) >>481
初期型Sターボやね。
みんカラとかで入れ替えてる人の参考にしてLedに入れ替えちゃったら？
初期型はパネル全体からまず外さないといけないので面倒だけど。 スズキのE08型Aが800cc2気筒で50馬力出てないから64馬力は相当キツイんじゃね
トルクは2000rpmで125Nmも出てるトルクお化けだけど
ただ、上は回らないんやろな～って考えるとこれ実用的なのか…？ 日本だとそのまま持ってきたら排ガス通らんだろうね。
あと寒い地域だと冬にアホほど燃料使わんと熱的にも厳しいから1L以下はまだ難しいかと ディーゼルトラックに電気式のファンヒーターがよくついてるのはそのせいか >>486
観光バスとかは、ファンヒーターのお化け見たいのが付いてて
それで暖房する。燃料は昔は別途灯油だったが、今は軽油で暖房！ 熱効率が良いってのは多少はあるだろうけど
電気使うくらいならFFヒーター使えばいいのにと思っちゃう 寒冷地のトラックは暖房のヒートコアはダブルだし、ラジエーターの前に風遮るロールカーテンがある 乗用車でも寒冷地仕様だとグリルやラジエータにシャッター付いてるのあるね 寒くなるとプラダンでラジエーター1/3くらい塞いでる 真冬の特に夜なんかはインタークーラーも半分塞いでいいと思う
巡航域ではほとんど過給されてなくて吸気温が理想的な温度から外れちゃう
燃費的には25～60度の範囲に入れたほうが良いとされてる、ガソリンの気化が悪くなると燃費が落ちるので >>491
サーモスタット交換しろよ
>>492
自分北海道在住者だが夏季と冬季の高速道の巡航の燃費比較しても
それ程違いは無いぞ むしろ冬季方が燃費が良い（走行時に限って） ジェット機なんか気温低いほうがパワー出るってアメリカの空軍少尉が言ってたな
空気密度が濃いそうで 昔のバイク乗りは冬場ラジエーターに段ボールで塞いでたな >>494
パワーが出るのと効率がいいのはイコールではないんだよ
>>495
サーモが開いた時にガクッと下がって閉じてを繰り返して安定しにくいんだよね
その落差を減らして安定させる手法だね
今の車でも水温の早期安定にある程度効果がある オイル交換時期と同時にエンジンチェックランプ点いた・・・軽微な不調であってほしいけどなあ。 自分で交換できないからオイル交換含めて4万以上かあ(´・ω・｀) >>496
>サーモが開いた時にガクッと下がって
それはサーモの不良だよ さっさとサーモ交換したら？ >>496
おなじアクセル開度で片方パワー出るなら、パワー合わせるのにその分アクセル開度緩められるから燃費良くなるとおもうが >>501
君は自動車工学の基礎から勉強したほうが良いぞ >>502
パワーが出るということは取り込む酸素量に見合った分多く燃料を吹くことになる
それも気化が悪くなる分も増量しないといけない
しかも冬は夏場と比べて1割程度空気抵抗が大きくなる、空気密度が変わるので当然だが 初期型のF6AはPCVバルブ簡単に掃除できるんですか？ >>503
お前がなw
>>504
それは違う それは冷間時の時話でしょ
完全暖機された状態なら夏季より冬季の方が空気密度が高い分燃焼状態が良くなる
>>505
ある程度知識ある人なら簡単にできるがずぶの素人さんなら難しいと思う 今日ドラッグストアでとても品のある子みたんだ
オッサンだからムリだけどああいう清楚で育ちが良さそうな子と付き合ってみたかった ２駆の人に質問
①燃費どれくらい？
②冬はどうしてるの？ >>509
Keiワークス
①燃費どれくらい？
12.6km/L だったり、15.8km/L (この辺が普通に乗ってる平均)だったり、18.1km/Lだったり、乗り方次第。
②冬はどうしてるの？
スタットレスタイヤ履いてる。
時折、移動のため雪の降った峠道走ったりするくらい。 >>509
HN21S FF AT NA
①燃費
スーパーの買い物なんかの足車で
燃費は7～10km/L
遠乗りは全然しないしエンジンが暖まらない時もある。
②冬
通年スタッドレスタイヤを履いていて、凍結した朝や降雪時に大活躍してる。 >>509
何を気にしているんだ？
自分は北海道在住者だけどKeiスポーツFのFF乗っているけど
冬季の坂道やアイスバーンの発進時に手間取るだけで他は全く問題無いよ
燃費は街乗りは10前後、遠乗りだと15～17ぐらい FF2WDは平地だけならいいけど、凍結アイスバーンやテカテカ圧雪では急坂発進できないから駄目。
4WDに限る。 雪が多い所や凍結時の坂道発進では4WDだよなあ。 …凍結路面のカーブに限ってはFFの方が断然安全だけどな。 凍結路でのコイツの4WDは、行きたい方向に前輪を向けて、アクセルを抜かない、を守ればいい。
ただしFIS3型は除く パートタイム4WDでも雪の積もった駐車場で、極小カウンター当ながら定常円旋回や8の字出来たのは楽しかった。 LSD入ってるFFの雪道は楽しい
坂道発進もいける ただLSDは直進安定性にはぶっちゃけ欠ける
慣れれば自分でなんとかできるけどね 純粋なFFが好きじゃないという理由だけで4WDにした俺だった タクシーもFRで走ってるしやってやれないことはないんだろうけどね LPGでケツにデカいタンクたるからトラクションそれなりにかかるっしょ 豪雪地帯だけどコンフォートとJPTAXIはLPGでプリウスとシエンタはハイブリッドだな LPGハイブリッドなんてのもなかったっけ？
そこまで行ったらプラグインLPG/ガソリンバイフューエルハイブリッド4WD4WSまでやってほしいｗ 2回交換したロータリーブレードカップリングがまた引きずるようになってはや1年
放置しておいても完全な直結まではいかないので面倒くさいからそのまま乗ってる
これぞフルタイム4WD 切り替え4WDのほうがいいな。フルタイムなんて糞要らない。 もしKeiシリーズで今何が欲しいって聞かれたら3代目FISの4WDかなｗ
まぁAT限定の機構になってしまうがね。
だいぶ前にGooでフロントバンパーがBターボに変えられてたのを
見たのが最後だったな。もう市場には流れてこないだろうなぁ。 最近このスレでちょろっと話題に出たカシスレッドと思われる赤いのが走ってたわ。
しかも3ドア、おじいちゃんが運転してたのでワンオーナーかも。 あ～オイルとエレメント換えて活き活きと走るKeiくん好き ATからの焦げ臭い匂いと異音、ストレーナー交換で直った。
MT載せ替えコースを考えてたから助かった >>530
わしのは5ドアじゃから・・違うなぁ
北陸をノロノロと走っています・・・・ 明日冠水廃車のBターボが保険会社のレッカーにドナドナされていきます。
思ったんだけど、シフトがPから動かないと持っていくにも困ったことになりそう。 クレーンローダーかなんかで来れば無理やり積めるんじゃね 買い替えたいというわけでもないけど機会があったら初代スイスポがどんなもんなのか1度運転してみたい >>538
凄いな。
保険屋って言っても実際に来るのは社名からみて解体屋っぽいので
どういうので来るのか、
自分は仕事で立ち会えないので家人任せになるんですが。 >>540
うちのRX-7も車高が低いけど俺は擦ってもいいよと言ったんだが
台車を前後にかませてディーラーまで運んでくれたわ >>535
年式は青い方（これはFF）のやつなんだが、それの４WDのやつ。
FISシリーズというかKeiの中で唯一シボレークルーズと同じ
EMCD（電子制御カップリング式）のパートタイム4WDが付いてる。 昨日、ついに7年乗ったHN22Sワークス5MTとオサラバしたよ(´;ω; `)
キビキビ走って最高のクルマやったわ…。
殆どROM専だったけどたまに役立つ情報もあって参考になったわ。
ぽまいらありがとうな! 帰ってから聞いてみたら普通の二階建て陸送車で来たらしいです。
広い道まで二人で押していったということでした。
Pから動かなかったのは何とかなったっぽいです。 Keiってその名の通り軽自動車として完成されたクルマだよなあとつくづく思う。
現行車なんてどれも装備過剰で高価だし重たいしあんなの軽自動車じゃねえや >>548
そうなんだよね。
中途半端でオールマイティ。
ジムニーほどオフに強い訳でもなく、アルトワークス程軽くない為オンロードでアルトワークスに劣る。
でも、決してオンロード遅いわけではなく、地上最低高あるので酷道もそこそこ走れ、使い勝手が良い。
Keiワークスの次が見当たらない。 ワゴンRのルーフが高くて困るというのでちょっと低くしてみました 長く乗るならアルトワークス買って1インチ上げたらいいやんｗ
安く遊ぶならR2が底値と言っていいが同世代だから買い換えるのはどうかと思うし >>549
中庸、、、ってとこかな。とにかくシックリくる。
私も次が見つからないや。来年20年目を迎える。
故障らしい故障も無く、スズキを見直したよ！ 外装が傷だらけの17年式A
台風被害で水没した知人に部品(エンジン)が欲しいと言われたのでプレゼントしました
つか、そこまでして乗りたいものなんかねぇ
ま、K6Aの良さはわかるがwww Keiワークスのブーストアップを考えていますがノーマルの現状で0.7掛かっています。
金魚バルブで燃調とらずに上げる場合、どのくらいまで上げられるんでしょうか？
もちろん車体によって格差はあるんでしょうけど1.0くらいまであげるとヤバいですか？ なぜkeiはそこまで戦えるの？
keiには特段いいデザインもなく、快適な装備、衝突安全装置も見えない >>555
何と戦ってるの？
てか、快適な装備、衝突安全装置なんかいらないんだが。。 Keiワークスって元々1.0近くの設定じゃなかったっけ？
年式にもよるのかな…？ 燃調取らないで壊れていいなら好きな値にすりゃいい。
壊れてほしくないなら、ちゃんとした所でブーストアップするか、+0.1くらいでやめとけ。
因みに、僕のKeiワークスも平均0.7くらい。 11番レジスタとハイオク前提なら1.0でも余裕かと
知らんけど >>555
デザインはまあ置いといて、軽自動車のスレで快適装備、衝突安全性を語る辺りが今時の日本人だなあって思う 軽なんてコスパしか取り柄無いのに快適装備とか笑える 新車の衝突被害軽減ブレーキ義務化とかで更に高値安定するな >>553
水没したけど、車内が乾き始めた頃には臭くてとてもじゃないけど
クリーニング代を掛けてまで乗ろうとは思わなくなってた。
同じKeiでも別のを買った方が安くて早い。 良くも悪くも中途半端で軽自動車らしいところが魅力なんだから、買うのも維持するのも必要以上に金かけるクルマじゃないよな。 素性が良いし壊れても中古部品が豊富だし
本気出せば峠も気持ち良く走れるし
本当に乗り換え先が無い >>566
どうやら個体差も結構あるらしい。
0.7～1.1の間でだいぶ開きがある。比較的0.9近辺が多い模様。 >>566
高いギアで踏み込むとオバーシュートして
一瞬0.8掛かるくらいです。
>>567
有難うございます。とりあえずは0.9くらいにしてみます。 マフラーが糞だと糞詰りで抜けないから吸えない分インテークの圧力が上がるってのもある
空気が渋滞しちゃう感じでどんなにブースト計の示す圧が上がってもほとんどパワーが上がらない スズスポのスポーツマフラーを少し静かにしようとインナーバッフル入れたら
目に見えてパワーダウンしてワロタ >>569
サイレントハイパワーとむきだしエアクリはついてます。 うちのWorksも毒キノコ、インタークーラー、フロントパイプ、スポーツマフラーまでやっても
そのままだと確か0.7位しかかからなかったな
それでブーストコントローラー入れて最大1.0までかかるようにしてた 抜けが良くなると同じ0.7でも多くの空気が吸えるからパワーが上がるよ
そういった状態でブーストアップすると効果的 ノーマルECUだと確か1.0～1.1くらいでブーストリミッターが効いちゃうから
電気的に何かしないとそれ以上にはあがらなかったと思う ただ、いじったのはだいぶ昔の話なので記憶違いだったらすまない 五速2000からアクセルベタ踏みで3500辺りでブースト1,ちょっとになるね
キノコとレガリスＫだから>>569のようなふん詰まり状態なんだろうね 純正交換タイプのフィルター、レガリスKだけど強化品のアクチュエーター入れて1.1だね。
言われている通りサブコンなりECUに手を加えないとそれ以上は上がらないし、ノーマルタービンなら上げる意味も無い。
ぶっちゃけ最大ブーストよりもブーコンで安定したブースト維持する方向にする方が体感的にも速さを感じられるんじゃないかな どこかのサイトにＫｅｉワークスだったかＫ6Ａのサービスマニュアルに
メーカーの設定している正常過給圧が0.7～1.1って載ってるって書いてあった気がしたんだけど
良く覚えてなくて、0.7～1.1って数字が正しいなら燃調とかとらなくても1.1までは
ブースト掛けても大丈夫だと思うんですが、サービスマニュアル持っている人がいたら教えて
ください。 調べながら書き込みしてましたがＪＢ23ジムニー（1～3型）は
サービスマニュアルの正常値0.7～1.25でブーストリミッター1.3のようです。
Ｋｅｉワークスも同じなのかな？ 初期型K6A/Sターボ（64馬力の）ならわかる。
ウエストゲートバルブ（ターボ車）の項に
基準値：98kPa {1.0kgf/cm2} （2mmストローク時）
注意：110kPa {1.1kgf/cm2} 以上の圧力をかけるとアクチェーターを
破損する恐れがある。
って書いてある。 >>580
有難うございます。私のは後期型ですが0.9～1.0
に調整しようと思っていたので安心しました。 2009年式Bターボ（MT,4WD）のラジエーターから水漏れが発生したため交換を検討中です。
K6Aエンジンだったと思いますが、ターボグレードで2WDと4WD、MTとATでラジエーター形状に違いはありますか？ 駆動方式、MT/ATで違うっていうのは聞いたことないなぁ >>568
毒きのこ付いているとの事だがきちんと外気吸えるようになっている？
エンジンルーム内の熱風吸い込んでいるとブースト上がらないぞ
>>583
違いは無いよ すべて共通 >>584-585
返答ありがとうございます。エンジンの形式が色々あるので細かな違いがあるのかと思ってました。
ラジエーターも国産社外品でも2万しないようなのもあるようですね。車屋に聞いたら純正だと10万くらいすると言ってましたが。 >>585
熱気吸うとブーストは上がってパワーが出ないはず
ただ、冬場は燃費良くなるｗ
ATのラジエータはATオイルクーラー付いてるんじゃね？
この車別体だっけ？ >>586
>純正だと10万くらいすると
それはウソだよ 確か2～3万ぐらいだよ オクで中古なら1万くらいであるね
あとどれくらい乗るのかよく考えて新品or中古にしたら良い
>>588
それは機械式のブースト制御の場合でしょ
K6Aのブースト制御は電制だからブースト圧も吸気温や水温などを見て制御されているんだよ
>ATのラジエータはATオイルクーラー付いてるんじゃね？
トヨタや日産車でしょ スズキは旧規格の段階でラジエターにはオイルクーラーは付いていないよ
ATのオイルクーラーはAT本体に付いている >>589
価格教えてくれてありがとう。
実は都市部に転勤になって車を処分することにしたのですが、直前になってクーラント滲みが発覚したのです。
オイル交換に出した車屋は気付いてて10万くらいかかるといい、売却しようとした中古車屋は気付いてなくて最低でも10万で買い取ると言ってましたが何だか悪い気がして…
一応ホルツのクーラント漏れ止めは煎れ入れましたが漏れは収まりませんでした。 20年位前沖縄いた頃は街中にラジエター修理やシート張替えとかたくさん見かけた、格安で修理で出来てて便利だった。バイクシートも3000円位で綺麗に張替え、本土じゃそんなの無かったのかな？ へぇ変更になったんか旧ワークスはラジエータにオイルクーラーついてたのにな よ～く探せばブレーキシューの張替えもあるが、オクとかあるしもーかんねーし、
雑誌読んで本気にしてモンク言うマニアが来ちゃたまんねーだろうな。 クーラント漏れどめとかラジエターにトドメ刺すようなもんだぞw 足回りからゴトゴト音がなるようになった…。 サス交換検討してますが、HN11にHN22の純正サスは流用できますか？
バネも交換した方がいいかな… >>596
了解、ありがとうございます！
流用も視野に入れて検討します！ 細かいこと言うけどサスじゃなくてショックね。
バネは22s用と言ってもスポーツやワークスのは車高下がるよ 上の方にも出てたけど前期型と後期型でショックの”ブレーキホースの固定部分”が異なるので注意。
HN11Sはクリップで固定、HN22Sはボルトで固定。 >>593
エンドレスが公式にブレーキシューの張替えやってるね なるほど、やっぱり仕様差はあるんですね。しっかり検討しないと…。
情報ありがとうございます！ てか、足回りの異音はサス以外にもステアリング系とかも原因あるからな こいつから乗り換えるんだけど素直に買い取ってもらうかシートとか目ぼしいもの取って解体に出すか悩んでる 下回りが錆び錆びで朽ちてるとかじゃなきゃ、欲しい人に売る方がコイツのためやで まだ乗れるなら一度どんがらにして1名乗車で公認取って1年位サブで遊びたいかもｗ そうだよねぇ
一応どっかに出品して売れないなら業者に渡すよ 以前ターボのラジエーターについて質問した者です
スズキ販売店で見積り取ったらラジエーターASSYで38100円でした
本当にありがとうございました >>608
穴夫妻で圧検査で10000くらいと思ったが 穴が開いたということは仮に塞いでも別の所が穴開く可能性ある
これからも安心して乗るなら新品交換でしょうな 家から職場まで4㎞しかなくて4駆ターボなKeiですら燃料喰わなくて助かってるんだけど
現行アルトにでも乗り換えた日にゃ満タンで2ヶ月は持ちそうだ ある箇所のボルトが錆々だったので販売店で注文したんだが、届いたボルトが傷だらけでメッキの質も悪くてワロタ。
剥ぎ出しで無造作に棚にストックしてある中から適当に選んだのかな？
スズキは車もバイクもこんな管理ですか？ >>618
大きめのパーツならまだしもネジとかは1個1個丁寧に梱包してる訳じゃないからねぇ…
特にネジとかは消耗品に過ぎないからスズキに限らず扱いは似たり寄ったりじゃないかなぁ >>618
メッキは黒っぽいというかダークグレーっぽいやつかな？ ネジなんか一箇所にジャラジャラと入れてるもんだし傷だらけだろ。
ネジの傷気にする奴初めて見たわ ネジって注文すると個別包装の時とまとめてある時があるね
何基準なんだろｗ
あと共通部品だとスバルから取ると安い傾向にある >>619 ホンダは超小さいネジまで1個1個梱包してあって過剰だと思ってましたが今回で意味があることが分かりました
>>620 そうですだから余計傷が目立つ
>>621 童貞卒業おめでとう
錆が気になって交換したのに傷が目立ってたら意味無くね？
>>622 そういえば明細書に品番が書いてありませんでした
基準はその時のノリとかじゃないですかね？ >>623
スズキ車に傷やサビなんか気にしていたら乗ってられなくなるぜ！ >>623
気になるならジンクスプレーでも吹いとけ ネジの錆や傷まで気にしてたら屋外を走る以上キリがないと思うよ。
装飾品ではないからね。その分コストに跳ね返ってくる。
スズキは高級車じゃなくて安い方の大衆車だから。
俺はその分マメに車体チェックして錆があったら磨いたりしてメンテしてる。
こういう言い方は何なんだけど細かいところまで気になるなら
スズキ以外のホンダなりトヨタなりの高い方の車種をチョイスすれば
いいのかもしれない。 >>628
ねじ込んだ後の話？
なら別にいいと思うけどなにか塗ると工具がハマりにくくなったり脱着時にポロポロ剥がれて鬱陶しいよ チャンピオンイエローって6型～の後期なのはわかるけど実際何型なのでしょうか？
しかし黄色の個体ってなかなか見つからないですね
gooで数台ありますが、遠くて現車を見に行けないのが悲しい >>632
そうなんですね
ありがとうございます
近場に中古が出る事を祈ります >>633
イエローは塗装が弱いから、実車確認は必須でしょうね。
うちのはレッド系なのでやっぱり弱い。屋根付き倉庫に
眠っています。 イエローは9割方色褪せてるから程度良い個体塗る方が良いかなーって思うよ コンパクトカーだとキズ・へこみが多くなきゃオールペンで20～30万くらいでしょ
状態が悪いと40万くらい行くかもしれないけど >>636
おいおい
そこまでしてKei に乗りたいやつ～～おる？ 黄や赤以外に塗装弱いのってなんだろ
現車確認必須として無難に白にしときゃいいかな
ワークス最終後期の場合灰黒白なんだっけ >>630
ねじ込んだあとの話。
でも、そっか。工具ハマりにくくなることもあるのか。 >>640
波長の長い色（赤、黄）は色褪せしやすいよ
逆に波長の短い（青、紫）は色褪せはしにくいよ >>640
ワークスならシルバーが一番格好良いと思うなぁ！ ワークスは一番最初の型にだけ明るいシルバーのマジョーラミディアムシルバーがあるね。
この色のワークスも意外とレアかも。
次の型からはガンメタのアズールグレーパールメタリックになった。 Keiワークスって基本どんな色でも似合うから、自分の好きな色を探せばいいと思う 以前、ハンドルフルロック左右15周グルグル回転走行して
4WDのビスカスに影響与えて燃費が11⇒14K/Lに
伸びたとか書き込み見た覚えがあるが、これって
どういう理屈？やってみたいが場所がない。 要はビスカス壊して通常走行の駆動配分を99:1くらいにしちゃうから燃費が良くなると錯覚するだけ。
4WDじゃなくてFF買えば済む話。
車壊してまでやるこっちゃない 何かの記事でワークスイエローを洗車して拭きあげる度にウエスにイエローの塗装が付くから気休めにKeePer施工したとか見たけど
ウエスに塗装が付着するって自然にそこまで劣化するものなんですかね
近所の車屋にイエローのワークス探してもらってるけど違う色の方が良い気がしてきた… 新車購入時にチャンピオンイエローはディーラー担当者に反対されたよ >>650
マジに？
何か欠陥色なんだろうか
1年でなくなってるし…
違う色の方が沢山あるし程度が良いのもありそうだからちょっと検討し直ししよ
>>645の言うのも頷けるし >>651
黄色や赤色は色褪せが早くて酷いからじゃね？ >>651
色自体はスイフトスポーツの方で継続使用してるから欠陥色ではないと思うよ。
やはり退色の観点で長持ちしないからって事なんじゃないかな。 きちんとした車庫とまめにボディメンテできるのならイエロー買えば良いだけの話 >>654
車庫ある人羨ましいよ
賃貸アパートで野ざらし駐車場だからボディメンテナンスできても直射日光は避けられぬ運命 昨日凍狂でちょうど黄色の軽見たわ
あのいかした黄色を維持するのにそれほどの苦労があるとは ディーラー担当者いわくチャンピオンイエローは一般的な塗装より黄色い粉に近いと言ってた。 結局クリア塗装された塗膜が頑丈との理由でパールホワイトにしたよ。 いまだに艶あるから正解だったと思う。 >>657
黄色い粉w
紋黄蝶捕まえてた幼少の頃を思い出すな >>658
> 紋黄蝶捕まえてた幼少の頃を思い出すな
今の時代、紋黄蝶を読めない人いるかもｗｗｗ >>629 ラパンSS純正足回り流用でローダウンしてるけど、フロントはMRワゴンスポーツ ストラット+ラパンSS 純正サス リアはラパンSS純正サス ウレタンバンプラバーカットで若干サスが遊ぶ >>649
近所の車屋にイエローのワークス探してもらってるけど＜ワークス探してもらってイエローに塗った方が に1票。 >>660
なぜにラパンのストラットとリヤショック使わないのか不思議だな？ >>662 出来る限り車高を下げるのと前後バランスを取る為、ラパンのリアショックはkeiワークスよりかなり長いので使用出来ない。 そういえば昔つけたプラズマイオンイエローのH3バルブがまだ切れないのでそのまま使ってる ヘッドライトもイエローにすると雪国で快適
ただし年式に注意 そういえばワークスのフォグがミラジーノの黄色フォグとほぼ同じ規格でまんま流用できるんだっけか？ ワークスからは規格品だから結構色んなのが付くで。
大変なのは初期型とかやな やべー 今年雹くらって屋根が艶消しになって最近屋根が白い粉っぽいモノが出始めた・・・
新車で買ってその日にジャッキアップしてシャシクリアとか裏面に塗りまくって4年に1回裏にクリア吹きまくってたから
ボンネットや屋根よりも車の底のほうが綺麗な状態だOrz
全塗装すべきか新しい車に買い替えるかめっちゃ思案中・・・ どうせだったらカーボンルーフに交換するとか
事故車扱いになるから資産価値のない車じゃないとやりにくいチューン Keiは上の方に重いものが結構あるからほとんど効果なさそう >>670
ルーフにカッティングシート貼ればよいやん 自家塗装すればいいじゃん、１００均の塗装用マスキングテープとホムセンのウレタンスプレーで 錆びる前にフルラッピングで好きな色にしてもええやん >>670
スプレーがメタリック系700円＋クリア1000円
施工するも素人なんで鱗状
クリア吹いたら吹いたで屋根だけテッカテカ
まーこれはこれで味があると
自分に言い聞かせてる この車のルーフなんて自分でもまじまじと見る機会ほとんど無いから平気平気 ヤフオクに出てるスズキスポーツマフラー入札入ってんな クラッチ繋いだら動き出す。マジ感動！
しかもMT車なのにシンクロ付きだから操作も簡単。 えっ
シンクロってずっと昔からあるやろ
回転数合わせて変速するの？ 昔のバスとかシンクロ無くてガリガリいって変速してた記憶がある うしろに「５speed」とか「ﾌﾙｼﾝｸﾛ」ってステッカー貼るとシブイ ノンパワステ、ノンシンクロ、85歳運転中と貼っとけば皆距離とってくれるよ >>684
シンクロ無いからこそダブルクラッチしてんやで >>687
ガリガリいわすんならダブルクラッチする意味ねーじゃん ロシアでは厳寒期に車が動かなくなると大変だから
故障しにくいMTの方が主流と聞いたことがある
もう10年以上も前だけど
あと、同じ理由で車の修理できないと免許取れないとか エンジンルームからコードが出ててそれがコンセントにつながってるの見たな
電気で予熱しないとエンジンがかかりにくいとかｗF1かよ >>694
昔のトヨタの寒冷地仕様のディーゼル車がそうだったな オイルパンか冷却水温めてるんだろ
グロープラグなら今時のは1秒で1000度まで上げられる性能がある、てか外部電源いらんｗ >>673 676 677
流石にそれはビンボ臭くてハズいわｗ
けど車屋にはそろそろブッシュ全交換も言われてるからなぁ・・・
まとめるとキャインって叫び声が出そうです（涙 >>700
そんな事言っていられないだろ
こんな10年落ちの車に乗っている事が恥ずかしいだろ まだまだ純正パーツが新品で出るし全然旧車の部類では無いわな シビエのフォグ切れたー。電球とソケット一体型はもう入手できないんだっけ？
ソケットのみはマツダでなら買えるのか。
加工とかめんどくさいし、ハロゲンで十分なんだよな。 ハロゲンじゃないと雪解けないからなぁ。
最近のLEDはワザとレンズ内に放熱させて暖めてるらしいが レンズ内に放熱させるLEDなんだが大失敗
走る距離によると思うが
片道35キロの郊外(峠有)だと雪がしっかりがっちり固まって
ハイとローの違いがわかりにくくなる
そもそも明るすぎて雪の粒が強調されてローでも見えにくい
一度止まって剥がせば回復するが
吹雪の中、降りるのが億劫過ぎる
次なる一手はガラコのレンズ用
頼む、効いてくれー サーキットクリアのワイ。高みの見物
冬だけしか付けられないけどね Keiワークスはピカピカで乗られてると現行アルトより新鮮に見える シビエのフォグ、とりあえずバラしてみたら、すでにソケット単品仕様に交換されてた！(中古でフォグ入手)
バルブ交換のみで済んで良かった。
IPFはバルブが溶けると聞いたのでPIAA2500Kにしました。
雪が一切降らない地域ですが… ブレーキ球切れまくるので流石にLED球に換えた。
持病みたいなものなのかな？ 電圧測ってみ エンジンかけて回転上げて14.8V以上ならオルタネーター壊れてるよ >>713
ソケットは問題無いのか？
>>714
その状態ならストップ球以前にメーター照明等の球が先に切れる よくわからんのだがオルタにレギュレーター入ってんの？ keiに限らず98～02くらいまでのスズキ車は季節ごとに切れると言われた
ソケットがダメなんじゃないの 電球ソケットの作りが悪いって聞いたから
見てみたらマジでアース線を挟み込んであるだけで笑った
一応ハンダでとめておいたから少しはマシになったと信じたい スズキ車のブレーキ灯切れはもはやお馴染みすぎるけど
こないだ2代目だか3代目プリウスのブレーキ灯切れてんのさすがに初めて見た スズキのテール切れは叩けば直る
斜め45度から強めにいくのがおすすめ >>716
入っているよ
>>719
ハンダで止めれば大丈夫だよ
デラでも対策品出るまではハンダで止めていたから 全部LEDに変えてからは取り敢えず2年はどこも切れてない。
ヘッドライトだけはハロゲン 初代エクストレイルってKeiを2倍のデカさにしたようなクルマだなあといつも思う。 夜中限定で言えば、日産の初代CUBEの背後シルエットとテールランプがKeiっぽく見えたのと
すれ違う時に後期型Keiのヘッドライトっぽく見えたダイハツのMAXかなぁ。 乗り換えるならMAXのRSもいいけど、あっちも負けず劣らずのレア車になってしまった >>731
黄色いRSのMT車がなかなかキモくてちょっとほしいかもと思ってた時期があったな
雪国でうじゃうじゃ見かけるKeiなんかより遥かにレアなクルマだしな >>726
テールランプの位置くらいしか似ている部分が思い当たらない
初期型Keiのフロントマスクはちょっといすゞビークロスっぽいなと思う >>727
初代SWIFTってKeiそっくりだよね。 Works 4WDなんだが、クラッチが滑り気味で交換を考えているのだが、店でやってもらうといくら位？
近くの修理工場に聞いたら10万超えると言われたんで、治すか迷ってる。
距離は12万ちょっと走ってる。 寺の見積もりを基準にして評判のいい町工場などにもあたってみるのがよさげ >>740
デラも町工場も4WDのクラッチOHは10万くらいかかるのが相場だよ >>735
ビッグライトでちょっとだけ大きくした未来のKei >>740
同じく4wdで近くの街の整備工場みたいなとこで9万円だったよ
14万キロ走行 >>740だが、ディーラーに聞いたら7万弱との事なのでディーラーに決めた。
他の店にいくつか聞いたが、ディーラーが1番安かった。
高かった所では、フライホイールも交換する必要があるから、15万オーバーって所もあったよ。 古い車はボルトナットのサビつきで一筋縄にはいかないからな
ディーラーだけは苦戦しそうな作業でも指定工数でやってくれるｗ
街の車屋は実作業時間で請求するパターンやディーラーに外注に出すパターンもあるから古い車は費用が上がりがち ものや作業内容によって費用が大きく逆転することもあるから両方訊いてみるのも悪くない
でもディーラーで済ませられるならそっちの方がいいな 部品代自体は数千円なんだよな
費用抑えるというか全部自分で確認しながらやらないと気が済まない質だから行きつけの車屋のリフト借りて自分でやったわ ミッションだけ降ろすなら費用は安上がりだけど、エンジン降ろすのに比べて他の劣化箇所が分かりにくいのよね。
ついでに直す系も考えるなら工賃的にもエンジン降ろしてやる方が確実 今度のハスラーは良さそうだな
ちょっと角ばっただけで印象変わるな でもKeiのサイドのプレスラインのカッコよさってなかなかないよね
Worksだとそれを更に引き立たせるようなデザインになってるので
思わず買ってしまった >>750
去年Bターボのクラッチ交換したけど、ディスク、カバー、ベアリングの3点セットで
部品代12,000円位だったよ Keiの窓枠に右肘ついてステアリング握るのすごくちょうどいいんだけど
他の車種でも同じような乗り方できる車種って多いんかな？(´・ω・｀) むしろ右肘乗せないで運転できない車に乗ったことがない ドアに肘乗せたり腕出したりするのはとてもかっこ悪い。
運転下手そう。 腕だしなんて交通量の少ない田舎じゃないと危なくてできないだろ 昭和の頃はエアコンが付いてない車が多かったからよく見かけたな、
腕出して乗ってた人 今みたいに夏に35度が普通で40度近い日も珍しくないなんて昭和じゃ考えられなかったな
しかしフロン12の時はよく冷えたと聞くが記憶にないｗ 右手メインでハンドル握るから右肘の窓から出すなんて
バランスが崩れるから考えられない。 >>765
>フロン12
冷気も白くなって出てくるし、なにせ配管に霜が付くくらいだからもの凄く冷える
>右肘の窓から出すなんて
今の車は窓小さいからな 昭和の車は窓は大きいし何よりドア薄いから腕出しても
それ程疲れない オランダ限定販売で即日完売したやつだっけ。
日本でも売るならちょっと考えちゃう GRやリスも出ることだしスイフトワークスも設定しよう 初めての車ですけど教習所のタクシーみたいなのより乗りやすいですね 現行アルトのセーフティサポート装備見てるけど、自分が運転してるクルマに警報鳴らされるようなやつはもう運転するのやめろよとしか言いようがない。 >>770
フェンダー拡張されると印象もだいぶ変わるよね。
このごつい感じは好みｗ いいなあ10万kmまだまだ走れるじゃん
コンプレッサーはそろそろ逝くかもしれんが ウチの子82000㎞で元気だけどいつまで頑張れるかなあ(´・ω・｀) 20万キロは行ける。
>>777
キリ番といい、ツッコミといい、素晴らしいな。 エンジン単体は30万kいけるでしょ。他が持たないだけ。 店から出てきて自分のKeiを見て「ああ、可愛い」ってなる。
ハスラー含めて、現行車ではありえないかなあ。 雪国だとエンジンは快調でもボディが先に朽ち果ててしまう 俺のにゃんこは、32万キロで追突大破
相手の保険で修理してもらうはずが、保険屋が難癖つけてる
多分、廃車かなぁ
まあ、代車料金は出てるが… >>787
786では無いが車歴が10年超えている場合、保険屋は廃車にしなさいよと圧力かけてくるよ >>786
32万キロ・・・・って凄いなぁ
何に使ってたの？ 保険では現在の車の価値(中古の市場価格)以上の修理代は出ないよ
相手がそれをカバーする特約に入ってれば別だが 絶対に修理するってんならそれは関係ないよ。
ただ修理代として受け取った金を何に使ってもいい。
言ってしまえばそれを頭金に車買っても法的にも何も問題はない 次は終の住処用に、、HONDAのN-VANにしようか～と
思いはじめてきたで！6MT試乗したいけど、無いなぁ。 >>776だけどアクサの任保を今の軽から移そうとしたらネットで出来なかった。
コルセンに電話したら「車検証に改ってついてますか？」
「ついてません」「ならそのまま移せます～」
そういう車なんだなあ。 >>790
20年乗ってる車をぶつけられたら、相手の保険屋が修理代出さないってこと？
そんなバカな話あるのか？ 売り物なのかわからんが、近所の中古車屋にピカピカの青いFISが！
Fバンパーが黒じゃなくて同色のやつ、いいなぁほしい >>794
修理代に市場価値は関係ないよ。
あくまでも修理費用だからね。
ただ最近話題の某保険屋は893まがいのゴネ方して払わないって言ってくる >>792
6MTに何求めるかだけど、聞いた話によると5速の上にもう1速ある感じではなく、1速の下にもう1速ある感じとのこと。
積載量そこそこあるからスーパーローがあると考えれば妥当か。 >>797
そうなのね・・・・
S660のMTを流用かと・・思ってたけど
商用にギヤ比を落としてるのかな？ >>798
ググればわかるレベルに公表もクソもあんのか >>799
>商用にギヤ比を落としてるのかな？
当たり前だろ！ FFゆえに副変速機置くスペースが無い為に6MT化したんだよ 昔親父がバモスに乗り始めたときは「こんな所にエンジンあるのか！ミッドシップかよ！」と驚いたけど
あの手のバンでは実はそんなに珍しくなかったと後から知る
5MTだったけど、感覚的には0.5～4.5速みたいな感じだったな 修理したのに(過去二回)3度目の雨漏り
また運転席フロア濡れる
fis3型4WDなんだけどどうしようか Keiの雨漏りって構造的に原因が割と単純だから楽じゃね？ ボディ歪みまくってんじゃない？
俺、Keiで雨漏りしたことないぞ。 現行アルトワークスでコンピュータ書き換えて８０馬力に
しているのです（吸排気系はノーマルです）がKeiワークスのLSDが付けられるらしいのです。
Keiワークスの人で８０馬力くらいで遊んでいる人いたら
教えてください。 LSD純正のままですと
不具合とか起きるのでしょうか？ >>809
常にフルパワー出してるわけではないだろ。
効きが足らんと思うことはあるだろうけど、そもそもLSD純正で不具合出ると思う理由は何？ >>809
ノーマルよりは各部の耐久性が落ちるかも？って考えは思い付かない？ 純正ヘリカルなんて元々弱い効きでメンテフリーがウリだし壊れるような負荷がそもそもかからないな ＞LSD純正で不具合出ると思う理由は何？
サーキットも行ったりするので８０馬力で負荷をかけてもよいか不安でした。
＞ノーマルよりは各部の耐久性が落ちるかも？って考えは思い付かない？
ええ。ですから、実践されている方がKeiワークスにおられるのなら知りたいと思いました。
お騒がせしました。失礼します。 FFの5MTのWorksにしかLSDがついてないんだから
1種類しかないしどうって言われても比べられないしなぁ サーキット走らないから耐久性までわからんが、ぶっちゃけ80PSくらいじゃ問題ないんじゃない。
壊れたら機械式入れる良い機会だくらいに思えば。 >>809
たしかに社外LSDの品番が同じなのでそれなら純正の規格も変わらんだろうという事で
流用してる人もみんカラで居るね。（わいが見たのはクスコのカタログ）
検索すれば見つかるので実際やってるそっちの方で聞くのが早いかもしれん。 >>816
ヘリカルLSDは[メンテフリー]なんじゃなくて[メンテできない]が正しい
使ってれば効きは落ちてくるけどOHできないから新品に交換するしかない
86レースでも問題になったんだよ、シーズン途中で高価な純正LSDを新品交換しないと勝てないってんで
それなら機械式LSDをOHしながら使った方が金かかんないじゃんて話 ウチのも年末イグニッションコイルいったよ
工場空いてなくて焦ったけどアマゾン様々でした。 コイルはリコールちゃうで
イグニッションスイッチや 今日見たら＃2のプラグホールにエンジンオイルが少し漏れ出てた
で、プラグ電極部まで侵入してリークっぽい。 はぁ面倒。 タペットカバーパッキンの吹き抜けはK6Aの持病やね >>823
DLIコイルはプラグと同様に定期交換部品です！ だいたい真ん中のイグニッションコイルが熱でイカれる >>821
レースばっかりやっていればの話だな。
たまにサーキットってレベルなら問題なし。 この車、割と奥までがっつり踏まないとブレーキ効かない気がする >>831
グレードは何？
うちの2000年式Sタイプやけど、しっかり効くな。
ただ実家の2002年式ラピュタEはブレーキ甘かった。 Worksでもノーマルパッドのままだと制動力にやや不安がある 831だけど
のぞいてみてもパッドは減ってないんだよなあ
深く踏めば効くから、そういう車かと思ってたんだわ 他の人も言ってるけど、エアかんでるんじゃないかな。 ブレーキのディスクとＶディスクの違い？
>>836
Worksでも甘いのか。じゃ持病かな？
ブレーキは良いのが欲しいよね。 パッド変えてブレーキメンテしっかりしてれば、結構ブレーキ効くよ。 ホイールの汚れを気にしないならプロジェクト・ミューのパッドもなかなかいいぜ
TYPE HC+
幅広い温度域で優れた効きとコントロール性を実現するモデル。
https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/type_hc_plus
TYPE HC-CS
踏力に応じたリニアなコントロール性を発揮し、全領域で抜群の安定感を持続するモデル。
https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/type_hc-cs kei worksの10型に乗ってます
ECU変えようと思って調べてるんですが
10型には8型までのECUは取り付けられないのでしょうか？ ヤフオクに出てるECUに変えたいんだけど対応は8型までしかなくて10型はどうかってことでしょ 載ってるエンジンと駆動方式 変速機が合ってれば基本は付くけど、まあ自己責任で 8型のMT用買って9型MTで使えたよ（ターボ用ね）
下手なだけかも知れんが純正と同じ感じで乗ってるとギクシャクする
（致命的ではない ゼロスタートの時が顕著 クラッチ完全に繋ぐ時にガクンと押し出される感覚がある かなり半クラ使えばごまかせなくもないが…）
まぁ気になるのは人乗せる時とかだけで運転手は我慢できる程度（強めの加速とかしてれば揺れなんて気にしないしね）
レブリミットは8500だか9000までは上がってるし
最大出力は上がってるような気はする レブリミット上げたならリサーキュレーションバルブもキャンセルした方いいよ。
無駄に圧が逃げちゃうから Kei works中古で購入してからまもなく三年現在11万キロ
暇だったんでブースト計でも付けてみるかと取り付けてみたところブースト圧が05までしか上がらないことが判明
なんとなくパワー不足を感じながらもこんなもんかな～って思ってたけどこれにはがっかり
色々検索してもよくわからないけどブーストアップの機器取り付けるのも違う気がするし
せめてノーマル並のブーストは欲しい
アクチュエーター交換したら改善されるかな？ タービンが死んでたり触媒やマフラーが詰まってたり
配管やリリースバルブが抜けてたりすることもあるからわからんな K6Aの標準ブースト値は0.7～1,1位、単純にアクチュエータ交換てのもなんだかな
強化用に替えてもオーバーシュート時にリミッター効かないとヤバいから注意な >>852 >>853
ありがとうございます
とりあえず今度暇なときにバンパー外して配管、ホース類チェックするところから始めてみます 個体差はたしかにあるがワークスで0.5っていうのは変だな
一度しっかり診てもらった方がいいかもね オーバーシュート自体は何にも悪く無いんだけどね
嫌いすぎる人が何故か多い 実はMターボ車のグレードで内外装ワークスに変更された車両か
ワークスにMターボのエンジンに換装された車両だったりしてw 詰まってもリサーキュレーションから抜けてインテーク戻るだけやぞ #スズキKeiワークス #中古車 #購入
格安の軽（中古車）購入計画 ④ 遂に契約！
https://www.youtube.com/watch?v=qDem5y6twk4
まあこんなもんか 加減速や段差で左フロントの足回りから、コツコツ音が鳴ります。
停車中にタイヤを揺すると少しガタが有り、コツコツ鳴ります。右フロントは鳴らない。
ハブやナックルにガタがあるのでしょうか？ タイロッドエンドのブーツかハブベアリングか、はたまた両方かって感じだね ギャップと低速のアクセルオンオフでガタガタなるならエンジンマウントのゴムかな
自分がそうだった ディーラーで症状を言えば診断してくれるからそれでいいんじゃね
たまに気づかないのかとぼけてるのかってこともあるけど デラか・・
クラッチ滑りもわからんクソデラもあるからなぁ 一回診てもらって、タイロッド交換したけどダメでした…。 違うデラ行くかな。 マウントは交換済みっす。
皆さんありがとう！ >>873
これはハブベアリングかドライブシャフトの不良だろう
デラって自販か？それとも地区代理店か？
地区代理店は元バイク屋とか町工場だから整備力は無いぞ >>874
診てもらったのは地区代理店だった。でも本店のメカニックが来て診てくれたんだけどね。近所にできたので行ってみたけど…。
次は遠いけど行きつけの自販に行きます！ 町工場ってもピンキリだから語弊のある言い方は避けよう
デラだってそのメーカーの車しか診られない人がわんさか居るし何とも スイフトでその症状になった時はロアアームの交換で治った >>876
カーメーカーの看板揚げている町工場は整備力糞の所多いぞ
デラはそのメーカーの事しか知らないからこそ他の工場で知らない
異常や故障事例知っているから良いんだろ >>879
お前が町工場LOVE！なのは良く分かった。 デラでも町工場でも信頼できるとこ見つかればそれでええやん。
スズキじゃないが以前乗ってたメーカーのデラじゃ整備した後の方が
むしろ調子悪いなんて店もあったし別の店ではきちんとやってくれた。
そんなもんだ。 >>880
デラ信仰者って言われたいのか？
くだらんレスはやめな 町工場は中古パーツ探してきて安く仕上げてくれるからいい 社外リビルト品も自由に使えるからKeiみたいに古い車だとヘタすりゃ半額で済んだりな Keiみたいに車歴10年超えの車の場合デラじゃ買い替え促進されて行き難くなるけど
その点町工場だとそれが無いから行きやすいよな そろそろ丸20年だ！耐久性良いんだなぁ。
交換したのはプラグとマフラー、バッテリーを一回づつだけ。
オイル交換は年一回。 中期ワークスに後期のヘッドライトって問題なく付くんか教えろ下さい つくにはつくけど車検通らなくなるんじゃなかったっけ？ 形状はほぼ同じなので付くと思うけど保安基準の改正で後期型はレベライザー必須だが
レベライザー不要の中期型にレベライザーライトを付けた場合車検等的にOKかはわからんよ。 レベライザーは年式から判断されてついてなくても不遡及になるだろうけど
9型以降はウィンカー部分もクリアになっててフェンダーにサイドマーカーついてるから
サイドマーカーかミラーウインカーつけないと横から見えないと扱われる可能性はあるね 64ps Bターボ乗ってるんだけどもう少し高回転欲しいんでマフラー変えてみようかと思うんだがおすすめある？
あとフロントパイプも変えたほうがいい？ >>892
まずはマフラーだけ替えてみたら？それでも足りないのならFパイプ替えたら良い
>>893
それはそうだが、ノーマルのK6Aターボの場合高回転域は排気が糞詰まり起こしているから
スポーツマフラーに替えるだけでノーマルよりは高回転域使えるようになるよ スッカスカの低速トルクに耐えられるならアリだけど。
あと純正ブローオフもキャンセルしないと >>894
㌧ とりあえずフジツボでも買って入れてみるわ
>>895
よく分からないけどバックタービン仕様にすればいいのかな？
色々試してみるよ 現行のワークスもだけど純正ブローオフは静音のためだけに付いてるから、所謂バックタービン仕様にした方がブーストが垂れない
タービンの耐久性云々も、その程度(ノーマル～吸排気チューン)の吹き返しで壊れるようなモノではないとモンスターが見解出してる >>447
基本バックナンバーで駐車するわ。
入れる時バックの方が出る時バックするより注意すべき点が少ないからな。 >>899
トルク増やしたいならインタークーラーの容量アップが効く。
ただ、社外品で新品で手に入るの無いとの噂なので頑張れ。 >>900
純正ブローオフは静音の為だけに付いているんじゃ無いぞ
ターボラグ少なくする為に付いている >>902
アマゾンにある2万円くらいのやつは駄目なの？ スズスポそっくりのLSEX-Fとかいうのはちょこちょこ出てくるけど
果たしてOEM元なのかパチモン製造業者なのか
しかも中古が多いみたいだし そもそも新規格第一世代のエンジン上に載っているインタークーラーは
純正だろうが社外だろうが冷えないからな FFの軽自動車で前置きインタークーラーにするメリットなんてほぼないけど
ノーマルの2倍以上の130馬力オーバーでスポーツ走行するにはキツいかもな 三月末に乗り換えようと思ってたが、良い車が無かった。
また車検受けて乗り続けるわ。 >>911
同時期のMCワゴンRのミッション同じくリコール何度も掛かってるしネットでミッション交換したとの情報をよく目にするから。
俺はMCワゴンRユーザーなんだけどミッション交換にkei用も選択肢に入れてるからどんなものかと思ってね。それで書き込んだ。 ちょくちょく故障対策の改良はしてるって寺で聞いたけど >>912
ここで聞くよりワゴンRのスレかスズキメカニックスレで聞いた方が良いんじゃね？ >>912
Keiに関しては特にATが故障しやすいって話は聞いたことなかったな。
スズキ車でいうなら初期のワゴンRワイドのATが壊れやすかったっていう話は聞いたくらいか。 14インチ6J ＋28のホイール
曲がった時どこか干渉する？ 思いっきりはみ出すのと沈み込むとフェンダーに干渉するだけじゃね？ 登録車にして乗るなら対策のしようもあるけど、素の状態で履こうとするならアームとフェンダーに干渉する。
軽のままで乗りたいならやめといた方がいい むき出しのエアクリ付けて排気がプシューって音するのは分かるんだけど、4速とか5速
の高いギアでアクセルオフするとブフォって牛蛙の鳴き声みたいな結構大きい音が鳴る
のは何の音かわかりますか？ブローオフが純正のままなのでそこから音が鳴るのかな？
バックタービンのプシュルルーって音じゃないのはわかるんですが・・・ リサーキュレーションバルブ(純正ブローオフ)から戻ってる音や。
なんの問題もない >>923
原因がわかってスッキリしました。ありがとうございます。 同じく音が気になってた！
カプチーノの時は鳴らなかったから、どこかから抜けてるのかと思ってたよ。 >>925
カプチでもリサーキュレーションバルブ付いているから音するけどな カプチーノの時はM'sパワークリーナーで、専用のサクションパイプとホースだったから、綺麗にプシューッていってたんよ。
今は楕円形の純正インテークに丸いホースを無理矢理付けてるから、隙間から抜けてるかもしれない。
たびたびブホーッて鳴るから笑ってしまう。
どちらもブローオフは純正です。 ブフフォみたいなオタクの笑い声なら隙間から吹き返しが漏れて鳴ってると思うな。
ちゃんと密封されてればフォウッ！！って元気な音だよ(K6A アカン・・・景気が悪すぎて金がない・・・
壊れるまでコレ乗ることにする やっぱ抜けてるか～。なんとかするかな…。ちなF6A！ >>928
抜けていたらブーストかからないだろ
>>931
純正ブローオフ固着しかかっているでしょ
分解して清掃するか社外もしくは純正の新品or中古買って付けなよ >>932
抜けるの意味が違う気が。
エアフロ制御じゃ無いんだから タワーバー付けたくて物色してるんだが
軽用ってちょっと細くね？大丈夫？
ちゃんと体感できる？ Bターボ オイル粘度は10w30（冬期5w30）使ってる人が大半？ 5w40も結構いるのかな エアクリの件だが自分はスズスポのエアファンネルクリーナーCOMPE使ってて
F6AのKeiの時はアクセル強めに踏んで戻す時にブフォッって音してた。
音的にはエアクリの導管自体がアクセル離して圧が戻る時にラッパみたいに
鳴ってるだけな感じだったよ。
今はK6AのKeiワークスに移植して使ってるけど音は鳴ったこと無い。
機能的には問題ないと思う。 >>934
フロントよりリアのピラーバーのほうが体感
で分かり易かった。フロントよりさらに細いから
効果あんのか？と思ったけどコスパは良かった。
たまに荷物取る時にうっかり頭ぶつけるのが難点だけど。 >>932
大気開放のブローオフならブフォーって吹き返し音
しなくなりますか？ >>934
山道とかぐっと曲がりこむようなコーナーの時にすごく体感できる。
個人的には車買い替えても優先的に取り付けたいパーツの一つ。 >>932
初期型はエアクリボックスにつなげる部分が楕円形で、そこに社外の丸ホースを無理矢理付けてるのでスキマができ、空気の抜けができてるのかなと思いました。
>>936
専用品でも鳴っちゃうようですね。
あまり気にしないようにします。
鳴ると笑っちゃうけど(^o^) ハイマウント後付けしました。
運転席側のテールソケット付近から配線確保してましたが
時間が経ってスモールしか点かなくなりました。
ハイマウントの分岐を外してもブレーキ踏んでスモールが点灯状態です。
どうなってるんでしょうか…？ ん、よく分からんけど
断線してるか球切れかしかなくね？ ブレーキランプ（ハイマウント、両サイドのランプ両方？）が点かなくなって、
ハイマウントランプを根本から外してもブレーキと連動してスモールランプが
点くようになってしまったって事？ わかりづらくてすいません。
玉切れはしてないです。ハイマウントを増設するときに、+を緑/白から、-を黒のアースと接続。しばらくは問題無く点灯してました。
最近、右側のみブレーキランプが点かなくなったので断線かと思い、配線見直したけど、特に変なところは無し。
だけどブレーキ踏むと、なぜかスモール側が点灯する。(スモール付けてブレーキ踏むと当然消える)
ハイマウントの分岐やめて通常に戻してもブレーキでスモール側が点灯する。 ワケわからんです。 俺も電球のソケットだと思う
アースがうまく接続されてないとか… >>935
軽ターボなどスポーツ系エンジン積んでる車には
GTX DC-TURBO 10W-30
XF-08（現 GTX ULTRACLEAN）5W-40
これしか入れてない >>944
ソケット周りから分岐を取った時にスモール側に何処かでショートして通電してる感じだね。
アースあたりの気もするなぁ。
ちなみにハイマウントストップ用の配線（とコネクタ）が右リアの内張り下まで来てるはずなので
そこから延長したほうがいいかも。 >>944
その症状はアース不良だよ
ソケット分解してアース線ハンダ付けするかデラ行って対策品に交換したらよいよ みなさんありがとうございます！
ソケットを確認してみます。
劣化で亀裂もあるから交換も検討かな。
ハイマウント専用の線も探してみます！ 金融庁は、2020年4月から自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）
の保険料を平均16.4%引き下げることを発表した。
自家用車の保険料（2年契約、沖縄・離島除く）は4280円下がり、2万1550円。
軽自動車（同）は3930円下がり、2万1140円になる。これは交通事故の減少による
保険収支の改善を反映するものである。
https://jafmate.jp/blog/car/200123-20.html
3月車検だったけどこれが適用されて4千円くらい浮いたわ 天気がよくて風もなかったのでホイール交換した
花粉を吸い込んで息切れがして汗だくになった タワーバーって事故らなくても左右の負担が倍増するから、長く乗ろうと思ってるならオススメしない サスペンションの動きがよくなるしステアリングも安定する そういや、前の車にバー入れてたけど
何故かあまり人が乗らない左側が先にへたったんだが
あれは一体… 上がった剛性がどこに負担かけてるか考えよう
補強は車体寿命自体は短くなる 寿命と引き換えに性能を取るのがチューンドだろ
ブーストアップが寿命アップするか？
自分自身で出来ないことを機械に肩代わりさせる愚行を否定するのは簡単だよ ストラットタワーバーをつけるとラゲッジスペースのヨレ感が気になって
リアパフォーマンスバーもつけたくなるのまではデフォ 剛性上がった分サスペンションが良く動くようになるだろ タワーバー入れて、20万kmまで乗ったぞ。
ボディよりタービンのアクチュエータが先に逝ったがな。 そんな話をしてるワケでは無いと思うが…
読解力無い人しか居ないのね >>962
読解力のないお前の自己紹介はしなくていいよ >>957
わたしもこのハナシを前から聞いていた。本来、車体のねじれ等で逃していた力が、無理に加わるようになるため、シャシの亀裂等の原因になると
昔流行った、マスターシリンダーストッパも同様、バルクヘッドに負荷がかかって、みたいな
がしかし、メーカー自体がタワーバー付きの設定をしていたり、バルクヘッドも昔よりは強化されている説があったりで、昔の常識は必ずしも通用しないのかなと 強化によって得られる利点とマイナス部分を理解して納得した上でならいいんじゃないの？
自分の車なんだし。それにジムカーナやレースとかで酷使するわけでもないなら
そこまで恐れなくてもいい気はするけどな。 でもガチガチに補強すると多分フロントのホイールハブが逝く >>967
ハブが逝くとどうなりますか？
アンダーブレース入れてから、カコカコ足回りから音がする…。 >>969
ハブが逝く…ハブベアリングが削れてガタつくともっとひどい音みたいだよ。
ひどいとハンドルがブレる。どういう状況でカコカコ音するかわからんので何とも言えんが >>972
そこまでヒドイ音は鳴らないです。
ハンドルのブレも無いかな？
夏の車検で診てもらいます！ >>973
カコカコ音するのならドラシャじゃないのか？ ボロボロ四駆から新しめの二駆に乗り換え
のびは劣るが軽くなったせいか
そこまで遅さは感じない >>975
軽自動車で50kgの重量差は結構影響あるでしょうねぇ
雪国でなければ四駆じゃなくても良いように思う。 ガーン
突然に3速と4速以外は入らなくなった
シフトレバーを横に動かしてもグラグラで１、２、５、Bに入りやしない
３、４速走行中もレバーが横にグラグラ動かせる
何かがすっこ抜けてる感じ
なんとか３速発進で家にたどり着いた
シフトレバー側で安くすむと良いな
ミッションアッシー交換とかならさすがに手放すしかないなぁ >>978
Worksなんだがリビルトミッションっていくらくらい？
ディーラーに聞いたらリビルトはやってないと言われたので、Webで探したが見つからなかった。 町工場ならネットワークからリビルド品引っ張ってこれるでしょ。 まずはミッションケースからででいるレバー動いてるか確認
ワイヤーで動いているから断線したのかも >>979
MTは基本自社でOH出来るからリビルト（再生品）は無いよ
あるのは中古品だけ
オクで中古が1万台からあるぞ >>944です。
本日ソケットを分解したら、アース不良っぽく見えました。
アース線回りとソケット金具を綺麗にして組み直したら、しっかり点くようになりました！
アドバイスありがとうございます！ >>985
アース線ハンダ付けしたか？
ハンダ付けしないと2、3日でまた元に戻るぞ >>986
はんだ持ってないのでそのままです。
アース線に沿って削れてたので、少し回して接触面を新しくしました。
ダメだったらまた何とかします！ >>984
まさにそれでした
シフトノブ側の全交換で4万円
パーツだけがあればなぁ >>990
安いな
Rに入れたとき
節度感がイマイチないんだが
これ買えば幸せになれる？ >>992
ベアリング入れるんなら、非接触金属シールZZじゃなく、接触ゴムシール(2RSとかLLUとかDDU)のがいい。 HN11Sに乗っています
さっき解体屋から連絡来て22Sのワークスフロントバンパーが入ったと連絡来たのですが
装着できるのでしょうか？ コロナウイルス騒ぎで車買うような状況じゃなくなった～
もうKeiちゃん、完全に壊れるまでお世話になります！！ >>995
みんカラでやってる人いたよ。加工は必要みたい。 セカンドカーの初期型捨てようかと思ったけど、何があるか分からないからキープするか。 >>997
どうもありがとうございます
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