【未来型】 三菱 i（アイ） Part102【ＭＲ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
単純にトラクションは光臨工藤の方が良いからな
しかもエンジンが後ろで更に果汁が掛かってるし >>711
おらほも北東北。NAの4駆。秋から乗り始めたけど、このクルマ、雪道走りやすくて驚く。
パワーは全然だけど、前の2000cc4駆より曲がるし止まる。 >>720
新車が買えるうちに買え
次モデル噂ではデザイン最悪らしいから >>719
このほずなしは、なんのはなすばしてんだか。
アイのはなすばすてんのさ、なにかくっちゃべってんだか？ >>724
我ァハゲでねじゃ！なのほハゲだね！
たくらんけこの 雪つもらないかな＠多摩
チェーンつけてブイブイ走ってみたい 嫌な予感してたけど、やらかしました。。。
ライトの下の画の所のネジが固着してて
ネジ山を潰しました(´・ω・｀)
この緩めるだけのプラスネジの頭を舐めた？
https://i.imgur.com/QxBRzWr.jpg
このネジってプラス溝の周囲は六角ボルトじゃなかったっけ？ アイの開発者が、元々は若い女性向けに作ったのに
蓋を開けてみたら購入者のほとんどがオッサンだったから
自分のセンスの無さ含めかなりガッカリしたとか読んだな >>735
はい、それです。
ちゃんとした道具でやればよかった(´・ω・｀) 古いから、磨きの為にライト外す機会が倍増してるんだよね けっこう錆びてるんだよな。
で、ずれててもある程度入っちゃうから、
気づいたときには痔・遠藤 ヘッドライトは手間はかかるけどウレタンクリア塗装したりした方が後々楽だよね ただ、固定費よりも位置決めの役割だから
緩まなければ、引っ張って外れて、押し込んではまれば問題ない場所ではあるな ＿ ＿_ ＿＿_
|ヽ ＼|＼ ＼ ／＼＿_＼
| |￣| |￣| ／ ／ /
| | | | | ＼∠,,ｨ/ /
| | | | | ./ / /
| | | | | / / /
／＼| |＼| | / / /
／ ／ ／ ／ ／ / / /
／ ,彡⌒ ﾐ／ ／ ＿/.彡⌒ ﾐ
／ ／(´･ω･)／ /＼ヽ(´･ω･)
＼／,と´ ﾉ´ ＼/と´ ﾉﾌ
￣ 'し'（＿) ￣し'（＿)~ 乙 外板ペラッペラなのに、ドアを閉める音は軽っぽくないな
最近のお高級な軽はみんなそんな感じなんだろうか
少なくともミラうぃ〜っすのドアはしょぼかった そんなの気にしたことなかったなあ
メインカーのRG4のドア音は明らかに酷いとは思ったがw 一日中張り付いてるからレスだけは早いNAハゲｗ
レスは早いが登板は遅いNAハゲｗ 自己紹介乙ｗ
755 阻止押さえられちゃいました sage 2021/01/28(木) 15:26:48.52 ID:XYcDZV8o
中古の格安アイと自演だけが生き甲斐のヅラ爺ｗ タントだかなんだか代車に出されたけど
広々感の｢演出」は流石だな、頭上の空間がクソ無駄なんだけどw
あんだけ高い屋根なのに、着座位置は普通の軽と変わらんがな
まあ、それは良いとして、やっぱCVTはええなぁ
三菱のポンコツATは１と２でなんでガツンと来るのか
古くなると本当にポンコツになる
その点CVTはええな、無段階は非常に滑らか、クソ軽だけど アイを最新技術でアップデートしてくれたら世界一のKカーなのにな >>765
CVTは大嫌い。あれは燃費のために我慢して乗るものだ。正直気持ち悪い。
スポーツCVTは知らんけど。 いや、軽はCVTに限るな
昔のみたいに、エンジンだけ先にブオォォォォォォってなる事も今はないからな
車速と回転数がリニアに上がっていく
トルクが小さいから、ステップ比の大きな4速じゃ
より低い段を選択する事が多い、回転数が高くなってうるさいし不愉快
8段ATでも有れば良いんだけどな、現実的じゃないからCVT 体感で秒は有りそうな位にレスポンスがうんこで単純に不快で嫌だった頃に比べたら
最近のCVTは普通に乗る分にはそこまでレスポンス気にならないしATはCVTでいいけどMTくれ タントはボディ剛性がアカンねや
N-BOXのターボなら峠でも十分満足出来る走りやね そういえば何故か、NBOXのNAとターボの比較動画を紹介して街乗りならNAもターボも変わらないとか抜かしてたが、
その比較動画の主が動画の終盤に字幕で、街乗りでもターボのが良いと結論付けていて赤っ恥を晒したよなNAハゲはｗ そういえば何故か、NBOXのNAとターボの比較動画を紹介して街乗りならNAもターボも変わらないとか抜かしてたが、
その比較動画の主が動画の終盤に字幕で、街乗りでもターボのが良いと結論付けていて赤っ恥を晒したよなNAハゲはｗ >>776
たかが軽で必死になってるから笑うわな
メインカーだから必死なんだろうw iの購入を考えています。
iの嫌なところがあれば教えてください。
GとMの違いを細かく教えてください。
よろしくお願いいたします。 iのイヤなところ？
よく知らない奴にオイル交換頼むとATF抜かれちゃうこと この車って洗車機に入れる時はルーフ上のアンテナは外したほうがいい？それとも倒すだけで大丈夫？ >>779
Gは最上級グレードでMは中間グレード
一番の違いはアルミホイールか鉄チンホイールか
エンジンは一緒、あとGはキセノンが付いてるかな ビバーチェは鉄チンホイールでエンジンはNA、キセノンじゃない下級グレードだね ホイルキャップのデザイン、悪くはないんだけど
アルミの方がかなり良いデザインなんだよね
わいのは13年落ち24万の爺ターボだけど
タイヤが大きく見えるスポークデザインは気に入ってるし、買って良かったと思ってる
ただ、ヤフオクでタイヤ付きが3万くらいで買えるんだよねw
ゆっくり走りたい時に、ちょっと登り坂だと3と4を逝ったり来たりでクソウザいATだけが残念な GとMの内装の違いは、ステリングが革巻きなのがGでウレタンがM（Sも）。
シフトノブも同様。
マップランプがGには標準だけどM以下には無し。
エアコンやシートに関しては共通だけど、年式でシートのデザインと座り心地が変わる。
中期モデルのターボはTだけになりGに準じるが、ライトが標準でハロゲン球だったりする。
また、アンダーカバーが中期からフロント回りが省略されている。
後期ではワイパー関連がi-MiVEと共通になり、低年式車へはコンバート可能。
最後期ではヘッドレストやりドアミラーが大きくなった。
また、燃費対策で指定空気圧が200Mpaから250Mpaに変わった（タイヤサイズや銘柄は共通）。
ステアリングのチルト機構が無い。
意外とシートの着座位置が高めで、視点も高くなる。
慣れるまで不思議と駐車場にまっすぐ止められない。
冬場は冷却水容量が多い為に水温が上がるまでのアイドリングが高めで、燃費が落ちる。
標準のホーンの音が安ぼったく、交換するにも場所探しに苦労する。 あと、見た目が良いドアサッシュブラックアウトは前期モデルだけだな
ライトはハゲロンの方が良い、今なら支那産H-11LEDがお安く買えるからな 前期窓枠ブラックは羨ましいが
後期もバイザーが窓枠ツライチでブラック化されるから悪くないで >>794
流石に今どきハゲロンは時代遅れすぎ
LEDに変更とか出来ない人からしたら純正HIDは必須よ、何せ玉切れしたら大変な車だからなアイは >>779です
皆さん返信ありがとうございます。
MでもGでもいいかもと思うようになりました。
i用の社外マフラーって売ってあるんですか？ 革巻きハンドルは一部剥がれてる事が多いけど
コロンブスのアドカラーで簡単にめだたなく出来るからな >>736
この車ってそんなにオッサンの心を射止めた理由は何だったの？ HIDでも隣にLEDの車が来るとアイのHIDは暗いね ビックリする位違う。
先週変えた。
アリエクスプレスから LEDはイマドキ感あるし、外から見ると明るいけど、
運転席からね眺めると見えねぇーンだよな。
貧乏車のドレスアップと見栄には経費低めでオススメだけど。
見えにくいからLED球にはわざわざ暗くなるイエローだのスモークだのの薄いクリアシールを貼るように同梱されてる。 今のLEDってドライバが完全に一体化してて
交換のハードルかなり低くなってるんだよな
まあアイの場合灯体外さないと交換できないんだけど あと単純に明るさ追求なら、ハイワッテージHID
でもLED全盛の中でHID自体がかなり減ってきてるましてH11なんか売ってるんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
