【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合45箱目
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オフはオフだろ
ただの故障だ
車か人かどっちか知らんが 鍵は抜けるんだけどアクセサリーやカーナビは稼働してるんよ 中の接点が短絡してるか固着してんじゃないの？要シリンダー交換かと・・・
当然キーとドアの鍵穴側も >>113
タイヤ交換ちゃんとしてる？スリップサイン出る前にちゃんと交換すればそんな症状でないぞ。 キーホールに接点復活剤ぶち込んでみれば? 壊れてもしらんけど キースイッチがイカれてるのかもしれんね
キーシリンダーじゃなく、シリンダーの後ろについてるスイッチを確認してみるといいよ >>57
当時CMしてたよね
バモスにラモス
ラモスがバモス
て スイッチ類が弱いのか
前にも出てたけどキーレスで開錠してドアやリアゲートを開けてるのに勝手に再ロックされる
スタンドで給油口のフタを開けようとレバーを操作するのに中のポッチが出てこなくてフタが開かないのも困ったものだw よくあるトラブルで、
キーシリンダが、固い
潤滑スプレーで注油する。
端子部に滞留し端子間に導通が発生する。
って動作不良が起こった事例があって。
端子部分の油をエアーで吹き飛ばしたら。治った
この事例が該当するかも。 どの車の話？
HH4かそれ以前のアクティなら鍵抜いてもシガーソケットは通電されっぱなしだよ。
たぶんナビの電源もシガーソケットからとったんじゃないかな。 >>123
「ラモスが乗ったバモスよ」と言っていたコが
かわいかった記憶 HH4 リヤゲートスイッチですが、分解掃除で大丈夫でしょうか？
最近リヤゲート開けてもライトつきません。
バモスと大体同じですか？
https://www.tomboavancier.com/VAMOS2/VAMOS2_RearGateSw.html >>124
その辺は、良くも悪くも（昔の）ホンダってな感じ。
機関系にカネ（コスト）掛け過ぎて、そういう部分は脆弱。
内装もショボイっちゃ、ショボイ。
でも、やはり車は走らせてナンボ。リアミッドシップのリア駆動は代えがたい代物。 >>93
いまさらだが、2007年後期乗りだけど、ヘッドレストは後席の方が小さいよ
https://i.imgur.com/1lwWk1a.jpg
画像左側が後席 >>141
わざわざ写真まで撮って頂いてありがたい。
納得できました。
うちのは2008年後期らしいけど、フロントとリアが違う年式のシート付いてるみたいです。フロントリアでシートの柄が違う。
リアの片方のヘッドレストが他の車のフロントから流用してるようですね。でかい長い表裏が違う。
要はフロントのヘッドレストはリアシートに差したらいかんようです。固くて抜けない。抜くたび削り粉が出まくってます。
年式によってはフロントリアのサイズは一緒かもしれませんが…
https://i.imgur.com/ZbhtAhu.jpg
フロント表
https://i.imgur.com/AOsx3M7.jpg
フロント裏
https://i.imgur.com/NkhsLEo.jpg
リア表
https://i.imgur.com/bKqWgKJ.jpg
リア裏 NVAN買えって
セールスされるのですが
なんだかなあ この車のシートは お尻の右側がへたるンだよなぁ 交換しようかなと思ってるうちにホビオに買い替えてしまった。3年落ちだけど もうへたり始めてる。 >>144
それ中期の最終の最終なんじゃない？
うちのも前と後ろでシートの柄違うよ >>145
俺も
しかも残クレで、とか冗談か？
5年だと12〜3万キロ走るぞ？下取り査定6万超えたら1キロ5円とか言ってたし30万払えと？なら買い取るわ、ってなるがそれなら残クレの意味ないじゃん
総額200万行くぞ >>144
これフロントのシートが違うんだよ
リアシートは後期型のシート柄でグレードMのシートだけど、後期グレードMのフロントシートにアームレストは付かないから ホビオのフロントマスクも粋だよね。
だけど確かターボモデルが無かった筈。
さすがにノンターボは・・・ あ、失礼・・・
んでも、今のﾊﾞﾓｽﾀｰﾎﾞを乗り潰した頃には
中古車市場でﾎﾋﾞｵﾀｰﾎﾞは化石化しているのでしょうねｗ >>138
テールゲートの固定しとるヒンジ部をピンポンチで2箇所ほど叩く。 アースをヒンジで取ってるから導通を確保してやる。
ゲート下のスイッチ部は錆びてる可能性。
交換しても同じだったりするので、オイル振ってドライバー突っ込んでガチャガチャ動かすと良くなったりします。 俺がHH3に乗り続ける理由がこれ
https://www.automesseweb.jp/2019/07/21/183140/2
今の自動車って電子部品てんこ盛り。
しかもこんな例まであるホンダ車
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/insight/chiebukuro/detail/?qid=10199912755
absの交換で２０万円もかかりますか？
安く済む方法はないでしょうか？
車種は2010年登録のホンダインサイトで距離は13万キロです
気に入っている車なので手放したくありませんが
営業からはそろそろ替えましょうと
営業トークが始まります 昨日で丸２０年でオドメーターが123456ｋｍになった。
記念写真撮った。 オメ
今のオドメーターは液晶でオドとトリップが切り替え式だけど昔のアナログメーターはオドとトリップが別々に付いてた。
オドが123456kmになる時に合わせてトリップが789.0kmになるようにして記念撮影したなw ぼくはセルフでタンクだけ見て
ちょうど２０リットル出した。 オレのも丸15年、まずは20年目指して大事に乗ろう。
ATのギアボックスが壊れませんようにｗ 丈夫すぎたから、
顧客が買い替えせずに売れなかった
じれんま 旧規格持ちはバモスアクティを消滅させた張本人
勝ち組どころか恨み節 >>164
つか、後継がFFのN-VANでは(笑)
見た目もダサイし、助手席を倒さなきゃ大人用のチャンリンコも積めないのでは
お話になりませぬ(';') >>166
それは違う。
一番恨むべきはガスケット飛ぶ欠陥。
旧規格車はガスケットなんかきちんとしてれば飛ぶことなかったのに。
そして初期の頃にきちんとメーカーは無償修理せずしばらく放置してホンダ車=欠陥車って悪評がたってしまったこと。 >>169
それも違うだろ。
プラットフォームを共通化しないとやってけないという時代の流れだよ。 >>169
まったくそう思う
結局リコールしてる訳で、言い訳は通らない
さらにクロスメンバーやらパワステやらのリコールレベルからマイナーまでトラブルが多すぎる
まさしく農機レベルの品質で市場評価を自ら貶めた
あえて言うけどこんなもん普通の人は仕事の道具に選ばんよ 自動車屋すら嫌がる車
アクティ？
ああガスケット抜けるやつね。あれ嫌なんだわ
バモス？
ああガスケット抜けるやつね。あれ嫌なんだわ >>171
たしかに、ガスケット抜けはクーラント配管取り回しの欠陥ですね
トヨタダイハツなら絶対しない設計、エア抜きに時間が掛かりすぎる
パワステもセンターの引っかかりは欠陥ですね
スパイラルギヤの当たり面積が狭すぎる、アレでは面圧が高すぎてグリス切れになる
両方克服して､現在は調子良いけれど
ところでクロスメンバーって何ですか？
https://response.jp/article/2011/11/25/165925.html?from=tprt
と思ったらこれか、数が少ないですね 黒の後期形バモスが近所のトヨタディーラーで69万のプライスボード付けて新車のアルファードやハリアー押し退けてど真ん中に鎮座してたんだが
なんだったんだろう 買って数年で嫌気が差して、トヨタのディーラーで新車買って、下取りに出したやつかな？ ガスケット抜けって初めて知った…
この症状ってみんな通る道なの？
中古で手に入れて喜んで束の間、後で知って恐怖
今なら間に合う対策ないのだろうか…？ >>180
いずれ来ますよ
私は17万キロで来ましたけれど、回す人は早いでしょうね いずれ来るのか…
車なんてめったに壊れないって甘く見てた…
乗るの怖くなった
後部リフレクターって車検対象なの赤色みたいなんだけど、買った中古バモス、常時白のLEDリフレクター（電線切断済）付いてる。
普通に車検通して売ってもらったんだけど、どういうこと？
車検の時だけ赤の反射ステッカー貼って通したってことになるの？
よく知らなくて困ってるんだけど後部の白ってアウトなんだよね？ バモスターボ14年間 12万キロ乗ってたけど ガスケット抜けは
しなかったけど、今年10万キロ 10年落ちのアクティに乗りかえたら
しょっぱなから、ガスケット抜けしてた。ｗ >>180
バモスアクティの全部が抜けることはない
大事に乗ることだよ
むやみにぶん回すとか無茶苦茶なことをしなければ一生抜けることはないかも >>183
車検場ではLEDリフレクターの細かいチェックまではしないから、だいたいは車検が通る
ただ細かい検査員に当たると、ダメになる事もある
まぁグレーって事だね
ディーラー車検に出す場合はほぼ断られる >>187
ありがたい情報ありがとう
わざわざ純正赤リフレクター買うべきか悩んでた
車検に通る可能性あるならとりあえず買わずに様子を見ることにします 甘けりゃ車検に通るかもしれんがしょっ引かれる可能性もあるってこった
そんなもんとっとと戻すが吉 >>180
後期型ホビオNA 5MT乗りだが
常にぶん回して乗ってるが６年14万キロ今んとこガスケ抜けてない
ま、今日か明日にでも抜けるかも知れんが、明日の事は明日自身が思い煩えばいいと思う
あんま悩むなハゲるぞ ガスケット抜けたらどうなるの？
エンジン止まってエンジンかからなくなるの？
あるいはパワーが出なくなるの？
なんだか怖くて乗れないよ >>192
足下から「ポコポコ、ジョロジョロ」と水の流れる音が始まります
これで100％ガス抜け、冷却水に空気が入ってます
その1月後位に、水温警告灯が付きます
ランプが付いたら最低30分は路肩にエンジン止めて温度下げて下さい
その後デラへGo！ 最悪だ
セルは回るけどエンジンが掛からなくなった…
原因は何だ… >>195
ごめん
オートマだわ
さっきまで乗ってたんだけど、1時間ほど止めてて、エンジン掛けようとしたら、掛からない… >>195
クラッチスタートはそもそもセルが回らないので違いますねｗ
全くかからないとなると、点火系では無く燃料系でしょうね
まさかカス欠じゃあないと思うけれど
燃料ポンプですかね
燃料ホースが外れてるケースもあるみたいですな >>198
へ〜面白いですね
インマニ上部のアースが外れただけでエンジン掛からないんですね
診断機繋ぐと掛かるってのも変な設計ｗ キーをオンにしても燃料ポンプの作動音が聞こえないので、燃料ポンプのようです
バモスって燃料ポンプのリコール出てたんですね
知り合いから最近購入して、記録簿見てもリコールに出した形跡がないですね
ドア部分にステッカーもないし >>200
燃料ポンプのリコール？
中期型以降を複数台所有してたけど訊いた事が無いな
もしかしたら初期型？
燃料ポンプは燃料タンクと一体になってて全交換になるはず
5万円くらいか >>203
調べたらNo.2177のステッカーが貼ってあった
対策済みのようです ガスケット抜けしてたら車検通る？
中古で購入して車検してまだ1ヶ月くらいだけど、冷却水タンク覗いて見たらMINの線に近い
怖い、判断の仕方がわからない… >>206
まず冷えた状態でリザーブタンクの水位に印を付け
（ガムテープ等）一時間位走行してすぐ水位を確認しろ。
1か2センチくらい上がってるはず。それから十分エンジンが冷えた時の水位が
印を付けた位置と同じだったら大丈夫。変わってたら異常だ。
しかしこんなことしても対策にならんよ。
OBD2で水温監視のほうが有益。
>>206
ガスケットが抜けていても車検は通る
暖機してリザーブタンクキャップを開けた状態で上から見て、エアがポコポコ確認出来たら確定
頑張れば自分一人でも修理出来ない事は無い ヘッドガスケット交換セットもメーカーから安価で供給されている
俺は二度とやりたくないけど ガスケットもたけど、燃料ポンプもこいつだめだな。
hh3の燃料ポンプは外付けなんで交換も楽だし最強だったが、最近のやつはタンクの中にドブ漬けの水中ポンプタイプだし、画像見たらおもちゃみたいな樹脂製やった。
ホント最悪だわ。 >>201
燃料ポンプのみ交換できるよ
純正品は燃料ポンプが31,240円
社外品は7,000円で売ってる >>209
バモスは欠陥車だよね
不具合があまりにも多すぎる バモスのリザーブタンクはMAXレベルから上の容積がでかいのはなんか意味があるんだろうな。
エアかみした時の液漏れ対策としか思えん。 >>193
いきなりエンストじゃなくて少し安心したわ
運に任せるしかないね >>207
初歩的な質問で申し訳ないんだけど、
クーラントがMIN付近なのが気になるから、液を追加してMAXにしてもいいのかな？
白い容器に青が入ってるから青のクーラント買ってきて入れたらいいの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
