[FHI謹製]スバル サンバー Ver.84[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1566191414/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.81[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1574909676/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.82[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1584266107/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.83[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1591447214/ ただ安かったからという理由で3AT車を買って後から文句言ってるんだとしたら
相当なアホだな。まぁID違うし別人だろうか サンバーースレで煽るのイクナイ！
時速80kmでマターリ行きましょう。
トルコンATのが5MTより安いの？って思ったけど、中古車ならそういうこともあるかねぇ。 回転数高いほうがウォーターポンプ流量上がって冷却には優しい。
N-WGNは低回転大負荷多用するせいでめちゃめちゃ不具合でてる。
燃料濃く吹くモードはトルク変動最大やぞ >>735
俺も3at 普段の出だしは誰にも負けないんだけどエブリイ5ags体験しちゃうとガソリンばらまいてる感じで考えてさせられる、ぶっちゃけハイエースの軽油ディーゼルより燃費悪いし… >>735
5at俺も考えたけど高速の渋滞とかまじで拷問なので思いとどまりました。ハスラーとかあのタイヤで30走るらしい
やっぱサンバーは古い時代遅れの車です。
愛してるけど >>746
軽バンのクラッチなんて何時間渋滞しても拷問というほどではなかった。 昔乗ってたリーザの2atに比べりゃ極楽だよ
贅沢言うな レックスコンビECVT、圧倒的先進性、これぞスバル
そして誰よりも早く終焉に突き進む、流石はスバル 久々にサンバー乗ったらクラッチ重めシフトスコスコでスポーツカーかなと思った サンバーのECVTは業務用としては評判悪かったかもしれないけど、乗用に使ってた人の評価ってどうだったんだろうか ドミンゴのサンサンルーフに乗ってたけど普通だったよ
今ほど燃費重視じゃなかったから、そこそこキビキビ走ってた
4WDで燃費は13km/Lほどだったかな ようつべに違○うぷされてる新車情報のサンバーのさんさんるーふ回見ると、酷評されてて笑えない >>736
メガオルタのデータシート貼り付けときます。
ノーマルオルタとコネクターの位置が少し変わりますが、少し取り回し変わりますが普通に着きました。
おそらく三菱とDENSOメーカー違いかと。
シガーライターからの電圧計で安定して14.4V表示してます。
トルクアップした気がしますが〜値段が高すぎる。
http://imepic.jp/20201004/733110
http://imepic.jp/20201004/733130
http://imepic.jp/20201004/733150 >>754
長いシフトワイヤー介してるからグラグラで剛性感ゼロだけど
スコンスコン入って気持いいよね
同じくRRのポルシェもやっぱりグラグラしてるのかな？ ポルシェがグラグラしてたら困るだろ
アウトバーンで300km/h出すんだぞ？ ポルシェシンクロってのは蜂蜜の中をスプーンでかき混ぜるような感触だ
空冷ワーゲン乘ったら解る 戦前の段階で既に戦後並みの性能の車作ってたんだからポルシェ博士ってやっぱり天才だわ
なお戦車 グラグラはシフトレバー根本のブッシュ交換で治るかも >>759
何か楽しんでる所悪いけどそういったオルタって台湾か韓国とかの輸入物が多いよ
品質もそれなり
今は見なくなったけどブラックオルタネーターでひどい目にあった人は多い
そもそもなんでオルタネーターを強化品に交換するの？
ETCやドラレコの電力なんてしれてるからいくら付けてもノーマルでも余裕
アンプをいくつも付けてるような車やデコトラなら分かるけどそうでなければオルタなんか純正で十分だと思う
それをわざわざ高い金を出して品質の分からない物に付け替えるのが理解できない >>727
顔が同じでも小改良は繰り返してる。
なので年改でしか見てないや。 >>766
これの右側は国産で他車流用かなんかだろ？
ケツにカバーが付いてるタイプは本体を割らなくてもブラシ交換、レギュレータ交換、レクチ交換までできるから整備性もいい。
K年改あたりまではこのタイプがある。
今はN年改に乗ってるけどこのタイプに交換した。(簡単に交換できる上記3点セットも積んで走ってる。) >>766
業者のステマだよw
サンバー用が売れ残って困ってるんだろ 発電効率が良ければ、ワンチャン省エネかもしれないね 発電効率の向上が燃費改善になる、って風潮は今のトレンドですよ
スズキあたりが先鞭をつけたのかな >>773
今のLEDはキャンセラーとか付いてるから消費電力かわらんすわ >>766
ブラックオルタについては使用者の苦情が多かったけど、このメガオルタはそうした声は聞かれないよな。
ベアリング不良とか基礎中の基礎での不具合だから、今後の経年使用で信頼性が判別するんだろうけど。
そう目くじら立てなくても、車イジリは遊び心で試すのもいいんじゃね？ 世の中に性能悪化アクセサリーいっぱいあるしそういうのが許容される市場で業界だからね
賢い人はマウントするんじゃなくて心の中で嘲笑してればいいのさ >>766
なんでって
純正新品が高いからです。
純正リビルドだと安すぎるので。
ただそれだけです。
別にパワーアップはオマケ程度しか考えてないけど。
理解できなくていいじゃん別に笑
セカンドカーでバイク用トランポとしてたまに乗る程度なので。俺の金ぐらい自由に使わせてくれよ。 >>778
あんたに同意するよ。
百聞は一見にしかず。
使用者のナマの声が楽しみ。
祭りに踊るバカ踊らないバカ、どちらを選ぶもまた人生。
そこまで機械としての安定性を声高に訴えるんなら、旧式のサンバーじゃなく現行車に乗れって事だし。 ルームランプLEDにしたおかげでバッテリー上がり回避できたし俺はLEDにするね LED対応ウィンカーリレー買ったのにどこにしまったのか忘れて
自分もウィンカーだけ変えてないわ
メーター裏のT5もめんどくさいので後回し ゴキブリホイホイばりにDQNホイホイと化してるなLEDは >>778
新品が高いと言うけれどメガオルタネーターってのも結構な値段がするね
そんなに金を出すのなら自分なら純正新品を買う
効率なんか変わらないよ
オルタネーターを強化するのならB線もやらないと意味無いよ
純正だと5.5くらい？
5.5なら許容電流は60A程度
8sqでも70Aしかない
100A流そうと思えば14sq要るw >>778
これコア返却とか書いてるから、純正ベースの容量アップ改造リビルトじゃないの？ そういえばスライドドアのスイッチが悪いのか
ドア開けてもルーランプつかなくて泣ける
マップランプは点くけど >>786
1箇所で100A使うなら太い線が必要だが、フツーはそんな使い方はしないだろ。
20Aを5系統作るみたいなやり方になる。 >>779
ただTWそんなに走行距離乗らないからあまり参考にならないかも〜。
また気が向いたらレポしますね。 >>786
ノーマルオルタだと60Aみたいです。
バッテリー横FUSEボックスが60AFUSEですね。
B線も貼り直せば少しは変化あるのかもしれませんね。
会社のエコステに行けば少し古くなった新品のケーブル捨てまくってるの探してきます。 >>788
うちのTWもリヤゲート開けても接触悪いのかついたり消えたり…
光っててもそんな明るくないから、つかないもんだと割り切ってるけどね。 >>787
その通りです。なので壊れてなかったノーマルオルタはストックして。
オクで中古買って返却コアにしました。 >>787
その通りです。なので壊れてなかったノーマルオルタはストックして。
オクで中古買って返却コアにしました。 >>787
その通りです。なので壊れてなかったノーマルオルタはストックして。
オクで中古買って返却コアにしました。 サンバーのスライドドア外から空かなくなった、三度目 泣 最近ウチのTV1のエンジンをかけて走り出す時に吹けなくなる症状が出てきた…
すぐ直るし毎回じゃないからスバルに持っていってももう少し様子を見てくださいで終わるのがつらい… TW1の2002年モデル3ATなんだけど、後付け可能なタコメーターを探してます。
オススメのヤツありませんでしょうか。 >>793
わざわざルームランプスイッチでやらなきゃならんから煩わしい……
直したいけどわかんね…… >>803
ggrksだけど、自分はdefiの口径80mmのやつ使ってます。信号取り出しすごく辛いから頑張ってください。 >>803
メーターごとSC用に変えちゃえばいーじゃん。 >>803
タコメーター付きのTW2にでも乗り換えろ スーパーチャージャーってギア比変わってるよな？
NAよりハイギアードになってる >>803
やめとけ
世の中には知らない方が良い事もある……
「5MTに乗換えたい病」が発症しても知らんぞ オートメカニックのサンバー本でタコメーターを後付けしているね 回転数知ったら怖くて120キロ巡航とか出来んわな
N-VANのturboでも買いたくなるよ 自分も80で巡航するようになったよ
それ以上はさすがに煩くなってくるので >>811
その120"キロ"（）は距離なのか速度なのかハッキリさせろよ ああ、こう書くと「文脈で判断しろ」とかいうドアホが出てくるけど
単位すらまともに書けない時点で文章書く資格すら無いからな 3ATだと100でも80でも燃費はそんなに変わらないような気がする >>814
句読点もつけずに文章書くお前が言うな
どっちもわかるからいいんだよ >>816
時速と距離の違いを理解してからまた来てねｗ >>818
で、km/ｈって書けるの君は？
時速が何なのか理解してる？ｗ >>815
燃費よりエンジンブローしそうで怖い
知り合いが10万キロ超過エブリー3ATで100キロ巡航やって壊れたからな
俺のサンバーも9.9万キロのご老体、無理は効かんよ ttps://greeco-channel.com/car/subaru/dias_wagon-7/
ここの下の方を見ればおおよその回転数が判る
NA3ATで最大トルク発生回転数辺りを維持して走行するなら
だいたい60Km/hチョイ下くらいか
やっぱり街中専用の配達業務車両だわな、こいつで高速走行はちょっと無理がある 新キャラ「時速ジジイ」爆誕！ ですかね
スルーでいきましょか いくら911と共通点があっても911みたいな運転は禁物なのね。。
リアエンジンスーチャーマニュアルは文字だけ見ると素敵なんだがな できますよ
サンバーベースのレーシングカーありますし ゴンタTV1 3AT乗ってるが、80km/hだとエンジン音が壊れそうなくらいやかましいが、90km/h越えるとそれより静かになるのは、俺のだけ？ そういうの割とある事らしいよ
可聴音域から外れたり共振が外れたり 俺のTW2sc atも80km/h超えると途端に静かになる。
それとは別に3,500〜3,800rpmでマフラー周りが共振してるのかうるさいんだよね。 NA5MTだと5速60km/hで静かになる
やっぱり法定速度で快適になるように作ってあるんだな サンバープチレストア本、増刷したのか在庫が復活してる所があるね >>801
ウチのTV2（3AT）も同じ症状で、もう何年も試行錯誤してるけど全く直らない
ディーラーや整備工場に行ってもわからないし、自分で怪しいところを片っ端から部品替えたり清掃したりしてるけど効果なし
ネットを探しても同じような症例はあるものの、解決したってのは見たことがない
ホント何とかならないものか・・・・ 友達のTV1ATもそんなで、色々やって結局粉吹きコイル交換して納まったよ
これひょっとしてATだけかな >>833
粉吹きコイルってイグニッションコイルのことだよね
自分もイグニッションコイル・プラグコード・プラグを新品に交換したけど残念ながら効果なしだった
純正品高かった・・・
でも、ＡＴだけってのはたぶん合ってると思う
検索して同じような症例が出てるのは、ＡＴばかりだし >>833 俺のも3ATだけど同じ症状あるよ〜
プラグコードも変えたけど直らず…一体何なんだろう… やっぱATだけか
でかいヒントではありそうね
あと気温低いとなりがち？
そんなイメージがあるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
