★ ダイハツ LA400K コペン ★ 88
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>>951
イベントの時聞いたら、ダイナパックでtcf1.0の数値だってさ。
買っちゃったけどw 動画観たらCVTの制御にも介入してるみたいだから、CVT勢にはDスポ良いかも? >>952
じゃあデータ自体のマージン大して変わんねえじゃねえか >>951
なるほど
そういう考えも確かにあるね
こうなると迷うなあ
tcf1.0で80馬力ならハーフウェイとあまり変わらないんだよな
あとは過給圧が少し違うのか
付けた人のインプレ聞きたいな >>955
過給圧、Dスポは立ち上がりから上までずっと1.0,ハーフウェイは1.15から6000回転以降7500にかけて0.9に落ちていく
フィーリングは違ってそうだね
あとVVTマップ変更の有無でどう違うのか
どっちも有料でECU試用サービスやってくれるとありがたいんだけどねえ
>>953
CVT制御への介入はハーフウェイもやってる
たぶんビークルフィールドも あの小さいタービンで1.15までブースト上げるのは少し怖い気もするな
常時過給してるわけでもないが 4500回転って、教習所で運転下手で落とされるレベル
そこからパワー求めるってド素人君か? 海外向けの資料でIHIが示しているRHF25のmaximum pressure ratioは2.5=過給圧1.5
これは即壊れる数値だから実際はそれより限界過給圧は下になるが
中回転域まで1.15とレッドゾーンまで1とどっちが負担掛かるんだろうね >>958
だから?
安全運転とスポーツ走行を同列で語られても… 知り合いから、コペンでサイクリング行こうぜ、と誘われてサイクルキャリア色々調べてるけれどロードバイク2台積んでいる事例がない模様
普通に考えてトランクフード樹脂だし、そもそもそういうクルマじゃない、というのは承知しているのですが、どなたかロードバイク2台積みで2名乗車されてる方いらっしゃいますか? >>961
だよねえ。
ほんと>>958って頭悪そう・・・、いや、悪い。 >>960
常にそれだけのブーストかけてるわけじゃないだろうしオイル管理しっかりやればどちらでも大丈夫な気がする
ハーフウェイでブローした話は聞かないしDスポも880のecuの評判悪くなかったし
ますます迷うわ
決定打がない >>958
教官が試験開始場所まで運転する時、登り坂2速で5000まで引っ張って加速したから
俺もマネしてみたらめっちゃガン見されたな、合格だったけど ハーフウェイ→ショップ直販12万
Dスポ→ECサイトでポイント付くが13万 走行中にテレビ見れるカプラーは、みんな自分でパネル外して付けてるの?尼で買ったはいいがビビりな俺はパネルに傷付けたり、爪を折るのが怖くてなかなか作業できてない。 >>974
カーナビ載せ替えたりしてあの辺り開けたりするけど、ガッツリ養生テープやらで保護しておけば最低限のダメージで済むと思うよ。
自分は何箇所か傷出来てるけど"自分でやってる"からそこまで気にしてない。
内装の爪は今のところ無事だけどバンパーの爪折りました。 まあ、難しいことは分からんけど
現行コペンは5000回転以上は回さんとポテンシャル出し切れんよ >>974
インパネ外すときはグローブボックス内側(右上)にインパネの爪があるからそれを押し出すようにして外すきっかけ作ると破損させにくいよ >>975 >>977
おお、ありがとう。参考にします。 >>978
ごめん爪は左上だったわ
爪が裏に出てるからそれ押すと外しやすくなるよ >>969
どっちのマフラー注文したの?
オレはノーマルからサイレントハイパワーに替えようか迷ってる >>980
型番が31021-AD003とかいうヤツ hksだって本人言ってるぞ
モデル名が出てこないのはディーラーオプションなんじゃね?
いちいち煽るようなこと言うのやめとけ オレもHKSマフラーオプションで付けたけどこれも結構良い音するよね
何処かの動画で知ったけどコペンてロゴが入ってるのが良き 今HKSとのコラボオプションあるんね
ここまで来たらHKSフルパッケージみたいな感じで吸気系もコラボやればいいのにね
自分は定番っぽい見た目のDスポ×5zigenマフラーちゃん!
標準の蛇口マフラーは見た目が耐えれなかった 来週DスポECU取り付け
ワクワクするな 法定速度内でかっ飛ばすぞ! >>981
純正オプションのHKSならリーガマックスプレミアムの方だね
確かにあのマフラー、音がいいよね
HKSのマフラーは籠り音あんまりしないから疲れにくいし
排気効率ならサイレントハイパワーなんだろうけど、純正タービンじゃあ排気効率を考えても意味なさそう… このスレッドは1000を超えました。
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