★ ダイハツ LA400K コペン ★ 87
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Z4欲しいが金が無いのでコペンで我慢した俺みたいな人、多いだろうな
たぶん死ぬまでにロードスター買い替えれるかどうかの稼ぎですわ それでもいいさ、コペンを大切に乗りまくる >>219
カッコいいとは思うけどノーズ長い車使いにくくてなぁ >>221
コペンでゼロヨンでもやんのか？恥ずかしいからやめとけ >>206
4000?そんなレスしてる奴いたっけ？
そもそも着けたパーツの感想くらいで、ステマとか言い出す事に辟易するわ。 Z4なんか欲しくないよ
ロードスターも
みんな興味無い
あえていえばs660
でも実用性ほとんどないしで
興味あるのはコペンだけ
それで買った >>224
タルガトップで幌で手動とかどんなに安かったとしてもいらないが
めんどくさくて絶対オープンにしないもん s660はオープンカーとしては使いにくい
ロック外して外に降りて、巻き簾巻いて、ボンネット開けてボンネットに収納でしょ？
こんなの毎回やりたくない
高速道路とか道の駅でトイレに行くとき、置き引き防止のために
ボンネットから巻き簾取り出してセットしてトイレに行ってたらウンコ漏らすよ
戻ってからまた巻き簾とってボンネットにしまってオープン状態にして走り出すのは
オープンドライブの楽しさが激減する
絶対にコペンしかない >>221
＞この車、CVTでもホイルスピン出来んの？
そんなことやる必要がない。安全運転に徹しなさい ２０２０年４月新車販売台数
ダイハツの４種類のコペン：２７５台
トヨタのＧＲスポーツ：１６５台
ホンダのＳ６６０：２２２台 昨日セロ納車されたんだけど、ステアリング革巻きじゃないのね。
スポーツカーなのに・・・
革巻きに交換しようと思うけど、お薦めある？ >>230
Sじゃなかったら、ちゃんとカタログ読んで買う時にOPのMOMOに変えるなりすればいいだけ。
中古車でも同じ事。ちょっと調べればすぐに分かるのに。 ダイハツの主要装備表を見る限り、標準モデルでも革巻きステアリングなのだが？ ステアリングなんか内装で1番に変えるもんだろ
純正の素材がどうとか関係ないわ あ〜、MOMOステの事とと勘違いしてた。ノーマルでも革巻き。タントカスタムターボと同じヤツ。 opモモにようやく変える金できたわ
やっぱりやりたいことは納車時にやっちまうのがいいな
ただテイクオフの純正交換型も気になるんだよなぁ
あっちは合皮だから今一歩踏み出せないんだけど ２０２０年５月新車販売台数
ダイハツの４種類のコペン：１９１台
トヨタのＧＲスポーツ：７７台
ホンダのＳ６６０：２１１台 コロナのせいでコペンですら売り上げが減るようなら
世界の経済はボロボロで復活できない Dスポのサブコンどこも売り切れで7月末にしか入らないらしいわ みんなありがと！
あらためてカタログみたらステアリング本革巻きだった。
握った感じは本革に思えなくて〜。
交換するとしたら純正MOMO一択みたいね。 >>247
どうせ交換するのに純正momoだけはない >>247
純正momoにするくらいなら純正互換のD-sportsかテイクオフをオススメしたい Dスポはほぼディスコンで割高なカーボン8万円しかない
テイクオフは安いけど合皮で耐久性レポも出揃ってない
エアバッグはキャンセルできない
そこで純正momoになるんだよなぁ
GRのステアリングだけ売ってくれないもんかな >>251
品番さえ分かれば最寄りの部品共販で発注出来るぞ Ｄスポのナッパレザー、復活しねーかな？今ならアベノ10マンで買うのに すみません、教えてください
最近GRのMT購入したのですが1速から2速に入れた時のゴリっていうのですが、みなさんのコペンもなりますか？
クラッチの切れがあまいのかと思いしっかり踏んでもなります
ゆっくりシフトを入れると大丈夫なのですが… >>255
そうなんですね〜
1ヶ月点検で聞いてみますね
ありがとうございます >>254
以前この板でも2速が入りにくいっていう話出てたけど、
基本的にMT車の低いギアが入りにくいのは普通だよ
低いギアにダブルコーンシンクロとか、トリプルコーンシンクロが使われているのはそのため
ゴリってなるのは回転数があっていないのに、シンクロ頼みで無理やり入れているから
特に新車時で部品があまり馴染んでいない状態だったり、温まっていないときに顕著だね
シンクロが痛むから、エンジン回転数をちゃんと合わせるようにしたほうがいいよ ちなみに、ゆっくり入れるとスムーズに入るというのは、
その間にシンクロが回転数を同調させているからだ
MTが不慣れで回転数が合わせられないなら、
シンクロ頼みでゆっくり操作するしかない
操作の問題であって不具合じゃない >>257
なるほど
しばらく回転数意識してシフトチェンジしてみますね
ご意見ありがとうございます >>260
シフトダウンならする。1→2でする意味あるの？ >>262
>>254は1→2の話しをしてるのに回転数を合わせろ操作の問題と答えられてるのでどういうことかと 車種によってクラッチの入れやすい入れにくいのは確かにある
GRコペンがどうかは分からんが よーわからんが
アップでもダウンでも変速ショックが出るような操作をしたら、
ギアが入りにくいのは当然じゃないの そういう運転しなきゃスコスコ入るでしょ
操作の問題だと思うけどね こっちもGR乗りだけど同意見
やっぱ2速だけ渋い感ある
コペン サイトの掲示板でも同じような書き込みあったから仕様として諦めてる CVT乗りだから分からんけど、MT乗ってる人は他のMTと比べて言ってるんだろうから、実際に入りが渋いんだろうね。 確かに初めは少し渋いけど1万キロも乗れば気にならなくなる
簡単になんとかしたいならシフトノブを重めのやつに変えてみるといい
ただしシフトのグニャグニャ感は増すからフィーリングは悪化する
俺は逆にジュラコンの軽いやつをつけてガコガコシフト入れてるよ 俺のはまだ2千キロだけど2速が気になることはほぼないな
1速で引っ張り過ぎてんじゃないの
エンジン回転落ちるまで待てば入るでしょ
それよりバックが入りにくいほうが、はるかに気になる 個体の当たりハズレはあるよね。
ssレア引いた！みたいな感じw 新車で納車されてまだ1000キロも走ってなくて
あまりぶん回したくないから1→2は発進してわりとすぐに2速に入れてる 回転数でいうと3000~4000くらいの間
素早くシフトチェンジするとよくゴリってなって
ゆっくりシフトをするとそんなにならない感じ cvtでは考えられない回転数だな
CVTは普段1600〜2000、踏み込んでも3000なんて行かない
それでもイイ感じに加速するのに >>274
Sモードで試乗したけどすぐ3000いったが CVTでも3000くらい年中使ってるし、よほどトロトロ走行していなければ2500回転がベース 3速 3000回転あたりからがターボがきいて、加速していて気持ち良い CVTでも気持ちよく走るには3000回転オーバーしないと >>272
それ結構回してるほうだよ 普通そんなに引っ張らないって
ならしの要不要は別として、そもそも慣らしならまず3000以下 Ｓモードで踏み込むと多段ATっぽくステップでギア比上がっていくんだね CVTだけどSモードも使わないな
エンブレに使うぐらい
普通にDで十分流れに乗れるし、
コペンに何を求めてるんだ？ Ｓモードもパドルシフトも頻繁に使わないが有る方が良い
たまに気分で使いたくなるんだよね >>282
SのグレードやGRのモデルがある車両に対して
何をもとめるんだ、という質問はナンセンス
というかそんな事言ってて恥ずかしくないの？ >>282
エンブレとあと、下り坂から降りてきて立ち上がる時とかSモードにしてあるとパワフルさを感じる 車検受けたばかりだしタイヤも交換したけど
コペンが欲しくなったなぁ
モデルチェンジは当分無いよな？ たまにSモードで山道を楽しんでる。街乗りはエンブレくらいしか使わないから。 >>287
そっかそっか
10年は乗るから
替えとくモノとか（クロスビームのボルトとか）
自分の拘りのパーツ（ボンネットダンパー）
面白そうなMCBとか色々と調べてみるわ >>282
えっ、俺
ほぼSモードしか使わないけど 新車でMTがゴリっとするのは、個体差はあるけど最初の1000〜2000kmくらいまでで、あとは改善するそう。
自分のセロは1000kmあたりで消えた。
(購入当初、同じ質問をここでした…)
無論、オイル交換はきちんとね。 >>282
何を求めるかなんて人それぞれなのに何言ってんだコイツ
こういう自分のコペン観を押し付ける奴嫌いだわ コペンのブレーキが繊細過ぎてちょっと困ってる
ある程度の力でブレーキ踏む→アイストするだろ
ここでさらに踏みこむ→エンジン始動
ちょっと力を緩めても→エンジン始動
これなんて仕様? アイドリングストップはブレーキ以外にエンジンの水温とかエアコンとか様々な条件で決まるから、仕様と諦めるかアイドリングストップ停止ボタンを運転前に押すしかない 馬鹿しか居ないのか？
何求めているんだ？ってのはお前はクズだって言ってるんじゃないんだよ
何を求めている？って質問だぞ？
お前はクズだと言ってるわけじゃないんだよ
で？
何を求めてるんだ？
ハイ、僕は加速を求めているんです！でいいだろ馬鹿が 加速を求めてコペンは選ばないなあ
イースのほうが加速は良いぞ みんなにやり込められてキレたか…
しばらくスレ離れた方がいいしそのメンタルで公道出るのはやめた方がいい
あと自分の物言いが煽り傾向だって気付けたら今後気を付けたらいいよ >>293
>ここでさらに踏みこむ→エンジン始動
そんな仕様はないような？ >>295
もちつけよ
押し付けだなんだと言ってるヤツの方がねじ曲がってるし、単にディスっている性格の悪いヤツだと思う シルエット初代で剛性が現行並みの3代目を期待したい
後頭部がカリアゲツーブロックでダサ過ぎだから、オープン走行しかしてない イースではブレーキ踏み増しすると再始動するよ
コペンもエンジン同じだから再始動するだろ 保護基準で初代デザインの再現は無理とは言え、あまりにもやっつけ仕事過ぎるよね現行は
もう少し上手く出来なかったものかと 屋根閉めた状態のカッコ悪さは酷いが、まぁオープンでしか走る事ないから気にしない事にした ＧＲのかくかくしたデザインには合わないね屋根だけまるい 今になって現行モデルのデザイン批判か
発売から何年経ったと思っているんだ旧型コペンユーザーは 乗り続けた初代コペンがいよいよガタがきて乗り換え考えたときにどうしても現行デザインのネガが見えるんだろうね
気持ちはわかるが乗ってりゃ気にならなくなるし剛性は段違いだからさっさと乗り換えてしまった方が幸せだと思うよ >>306
GRが発売されて今までコペンにさほど興味なかった連中が、集まってきただけだぞ
SNS見てるとよく分かる 旧型コペンのあの間抜けなフロントデザインのどこがいいのかマジでわからん >>312
後ろだか前だか分からんし、子どもが砂場で作ったようなデザインだよな。 ID変えて対立煽りか？
過疎スレ荒らして楽しいのか？ >>307
試乗したら剛性違いで一気に旧型からの乗り換えに傾いたな。
まぁ13年越えて税金が上がったのがとどめだった。(；´∀｀) >>312
間抜けフロントデザインと言えばセロだな
より目のウーパールーパーみたいだろ
まーそのホワイトセロは俺の愛車だけどね
憎めない顔だろ >>312
間抜けフロントデザインと言えばセロだな
より目のウーパールーパーみたいだろ
まーそのホワイトセロは俺の愛車だけどね
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