【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart52
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ハイゼットカーゴがフルモデルチェンジしたらDN PRO CARGOになります。 フルチェンなんて要らねーよ
どうせフルチェンのセールスポイントって鈴木修のやり口と同じでライバル車より少し荷室広げました程度のレベルの争いしか残ってねーだろ カーゴが10年先にチェンジするとしたらそこから先20年間とかを販売することを見据えたチェンジ
ガソリン車でのチェンジではないだろう >>711
前サンバー乗り
サンバーは仕切りカーテン必須だったが
ハイゼットは要らない。予想より冷える。だがバイクトランポとして買ったがサンバーの偉大さが今更分かったわ。 >>735
なんで？どう考えても安くて壊れにくいガソリン車でしょ 配送用途を考える以上、もう1世代はガソリンでいくんじゃね？
S3xx系を引っ張るのもあと5年くらいだろ ２ＷＤ ３２１・３４１・３６１・３８１
４ＷＤ ３３１・３５１・３７１・３９１
我が軍はあと３０年戦える・・・ >>738
マイナーチェンジしたばっかりなのに5年やそこらでフルモデルチェンジはありえない。
エブリイがフルモデルチェンジしたのにカーゴがマイナーチェンジで終わらせたのはコストダウンあるのみ。
現に販売台数は減っていないからチェンジコストをかけなかったカーゴの勝ち。
ヨーロッパは2040年以降エンジン車禁止って言う以上どのメーカーもEV化は避けて通れない。
近々のカーゴのチェンジはないしガソリン車でチェンジすることはない。
ガソリン車の需要は現行の継続生産で併売する。 古い設計だけど良心的で堅牢な部品をキャリーオーバーできるからタフ
下手にフルチェンジしないでほしい
ライバルのアレが耐久性を軽んじてるのは周知の事実だし
あそこのアレとか距離走った後どうなんだろうね？
そろそろ評価が出そろうんじゃないかな どうせフルチェンしたってエンジン、ミッション周りは変わらないだろうし細かな改良続けてくれればいいよな 大きな変更しなくてもいいけど、使い勝手の向上はやってほしい
荷室の拡大(上方向)、高速道路95km/hの燃費向上、タイヤインチアップのバリエーション追加、AAC/LKACなどの支援機能 >>748
レーンキープとかアクティブクルコンは秋に搭載されるって噂だぞ
この騒動で延期になるかもしれないが... エンジン車禁止なんて到底無理だし、軽自動車はヨーロッパとは関係ありません。
ガソリンエンジン+MT
軽トラ、軽バンはこの組み合わせが無くなることは無いだろう。 冬にコーラをドリンクホルダーに置くとあったまる仕様はなんとかならないもんかね。夏はキンキンに冷えて良いのだが >>752
日本だけCO2出しまくりの車だけ作るわけにはいかないだろ >>756
テスラがあの体たらくだし
中国もあの体たらくだし
EVだけ衝突安全基準を大幅に甘くするとか
チートしないと普及はムリだろ >>756
日本だけじゃなくて世界的にも無理だって事。
あれは自動車に詳しくないアホがそう言ってるだけで、実現不可能なことだ。
ガソリン車がEVに置き換わる事は無い！
そもそもEVにする必要が無い。 DNcargo乗りたいな
1日走っても100kmくらいまでだから航続距離が短くてもいい
ミニキャブmiEVはちょっと古いからイヤだｗ >>724
フレームエアインテークなんていう構造でボロボロフレームが崩れる車がなんだって？ 車高アゲ系のを
メーカーが、一部グレードとして出てきそう
スペーシアギアみたいなの タントで上げるなら少し大径のタイヤを履かないとバランスが悪い
だけど大径タイヤを履くとタイヤハウスが小さいからまたバランスが悪くなる ダイハツの車リフトアップしてもどうもかっこ悪い
なんでだろうな リフトアップってピックアップトラック以外がやってもダサいだけじゃん。
その点、車高短はどんな車でも似合う。
つーか純正が高すぎるだけなんだけどな。
最近の車はみんな純正で車高短かっていうくらい低くなってきたけど、
タイヤハウスの隙間だけは広いまま。 宅配屋ですけど
スタッドレスから夏タイヤに交換しました S321なんだけどアクセルペダルの動きがスムーズじゃないのはどうにかならないものか
うまく表現できないけどカクッカクッカクッって動く感じ 電スロの特性じゃないのか？
電スロは変な制御するのが嫌なんだよね。
だから俺は電スロになる前のを買ったわけだが。
例えば別の車だけど、停車時にアクセル踏んで2000回転を維持してても、
アクセル開度はそのままなのに徐々にアイドリングの回転数に勝手に落とされる。 電スロのアクセルペダルはただのスイッチ
ボリュームみたいにスムーズに動くもの
スイッチ部分がおかしいんじゃないの ああ、ペダル自体の動きの事か。
それなら故障か汚れでも溜まってるんじゃないの？ 俺はATだけど電スロの方が踏み込み量も少なくなったし楽になったけどな
何よりスロコン付けられるからクルーズコントロール使えて更に楽チンになった >>771
ケーブルの経年劣化
交換交換
S32xてEFエンジンの非電スロじゃないの？ トルクス持ってないとブロアモーター外せないんじゃなかったっけ？ トルクスとマイナスと兼用のネジじゃなかったか？
何かの車のブロアモーターでそうなってるのを外した記憶があるけど、
ここ数年で外したのはカーゴだけだ。
まああおれはトルクスもってるけど。 床下エンジンと風評でエアコンは期待してなかったが思ったより効くね
以前のサンバーは仕切り幕がないとダメだったけど 宅配屋ですけど
トルクスは六角でも代用できますけど、100均でもあります 旧型のエアコンはぬるい風しか出てこないんだけど･･･ クラッチペダルの左側にフットレストが置けるスペースはあるけど、
シフトレバーが生えてる所の下側に脚を潜り込ませる感じになるので、
脚が当たってしまうのかな？
普通に床に脚を置いてやってみても当たらないけど、フットレストの高さ分
余裕がなくなるもんなあ。 宅配屋ですけど
下回りにノックスドールを施工しました。 多分、体格によって問題が出るので
メーカーとして用意すると責任問題が生ずるのでは？
個人的にはクラッチペダルの左奥に踏めるところがあると楽だろうなと思う >>793
夏タイヤに替えたばかりじゃなかったの？ 722 阻止押さえられちゃいました 2020/05/17(日) 12:57:49.44 ID:yafNc2cm
この現実に耐えられないのでは
↓
＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2〜1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
＞「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
＞正直、ハイゼットを選ぶ人はトヨタやダイハツの関係者ではないかと思われる。
取引先がトヨタ関係だから、スズキのエンブレムを付けたクルマは乗り入れできない（駐車場が遠い）という理由もあるのだろう。
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ ∧_∧ 鈴菌撒いてやんよ
（ ･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
Ｃ□ ／ ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
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（ノ￣??
∧_∧ 彡
（ ･ω+｡s:.ﾟs 彡 アッ!
Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:s｡+ﾟs
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（ノ￣?? 前回のカーゴは途中エアコンが故障したけどエンジン、AT共に問題なし
今のも36万キロで今の所AT、エンジン異常なし
今の買う時にエブリイの燃費聞いてガソリン代が月に1万2千円ほどの違いになるので迷ったけどエブリイの、特にAGSの実績がわからなかったので見送った
フルモデルチェンジしてないのが逆に実績が積み重なって距離乗ってくると安心感につながる >>799
プロ達が勧めるってことはそういうことなんだよね
トヨタ縛りの法人は仕方ないとしても
幻想にしがみついてるダイハツ信者は少し考え直したほうが良さそう
もう昔のダイハツじゃないんだから エブリイだって鉄板むき出しで内装チープじゃねえか！ なーに仕事で使わないんならどっちでも変わんねーよ
安い方でいい エブリイの燃費いいのってAGSだけの話やろ
雪道でスタックしたら脱出出来ないって車屋から聞いたから即、候補から外したわ >>806
職場にアトレーからエブリイAGSに乗り替えたオーナーが居るのだが失敗したと言ってた
日々ストレス溜まりまくりだそうだ
軽カフェ(新古車専門店)で破格で投げ売りされてたモノをつい買ってしまったらしい ぶっちゃけMTとATの悪い部分が合わさったのがAGSだもんなｗ 最新型はもうAGS売ってないんじゃないか
自分も次はエブリィのAT買うな
自動ブレーキも前後で夜間歩行者対応のいい奴ついてるしな
燃費も広さも走りもあっちが上なら迷いようがない エブリイのAGSはリコールか何かでクラッチを新品交換してる
一部改良で4ATが追加されてるし最近の改良ではAGSを選べるグレードが減ってる
軽トラもAGS設定グレードが減ってる
採用グレードが減っていくミッションだ いすゞエルフのATと全く同じのストレスフルATだな、AGSってやつは… そもそもローギアの1、2速の変速を機械にやらせようと思うのが無理な話しよ
急に1、2速にシフトダウンいやだもん KFクルーズターボ中古で買いました。エアコン修理要とのことでした。まずどこから探っていけばいいでしょうか？伝授してください。 >>808
アルトターボのAGSは試乗してなかなか良かったけど、エブリイNA-AGSは最悪だった
やっぱり軽さとターボ有無の違い
35年前カローラのAGSはトロイけど切り替えで結構走って面白かった >>815
ダイハツに持っていって同じこと聞けばいいよ >>815
エバポレーターの掃除からが基本だと思う >>818
それどっかにやり方載ってる？
教えてくらはい マイチェン前とエアコンのフィルターって一緒なんですか？
あの丸くて小さいフィルターのヤツ 宅配屋ですけど
エンジンの音がおかしくて寝れません 後期でエアコンが変わったんじゃなかったか？
前、中期の丸いフィルターはパシフィック工業が勝手に出してるだけで
純正じゃないし。
ダイハツからしたら知らねーよって事でしょ。 100V？コンセント用の電源ってどこから取ればいい？
今、シガソケから取ってるんですけど、扇風機とかエンジンかけたらパワー半減するんだけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
