SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
新機種立ち上げ並みに工数かかっちゃうから簡単にはできないね… NSXはその割には今のさ3チームとカーガイのトータル4台しかGTに出てないのはマーケティング不足ってやつ？ >>816
14周目に早めに入るって計画で既にヘルメット被って待機してる井口をぞんざいにして
21周目も走らせたチーム戦略で自滅して落ちてったスバル
ポールとったのに2周目からズルズル落ちてったのに先にピット入って5位入賞の96、この差だよ 毎戦応援に来てる山内の親父さんがなんか気の毒
毎回息子が不運に見舞われるのを見るのってどんな気持ちだろう >>854 米ホンダとJASモータースポーツで作ってて外国車だから、たぶんパーツ供給は輸入品で遅いという理由もあると思う スバルは気の毒ではあるけど
第一スティント毎回引っ張って(引っ張らざるを得ない)ピットで長引いて復帰した時には落ちてるっていういつもの負けパターンでもあるんだよな 今回のBRZに関しては燃費の都合で引っ張らざるを得なかっただけだからしゃーない 勝った連中全員が微妙なリアクションだったのが面白かった ADVICS序盤遅かったのタイヤ硬めにして無交換のための温存と思ってたけど見事に予想が外れたわ >>834
パンクもあったしあと数周でゴールってときにガス欠もやってたからね >>864
あと半周でガス欠したのは12年のセパンだよ
鈴鹿のガス欠は34周でガス欠リタイア アストンって
またタイヤ無交換やって失敗したの？
あそこのチームって去年から無交換成功してるの見たことないんどけど
作戦たててるヤツは誰か知らんけど
よっぽど短絡的な頭しか持ってないんだろうな 植毛から富田君が参戦か
柴田さんとのコンビにすればいいのに >>865
観てたのに忘れてた・・・すまん
でもあの年はガス欠に泣かされたことが印象には残ってた 車的に歯が立たないから奇策するしかないて状況なんだろ
本来はワークスメカ派遣にティームのフィードバックも受けてタイヤ開発しながら成長させていく計画が全てパーになったからな 大魔神はラミレス辞めて谷繁も息子の違法薬物記事でちゃった関係で監督候補の一人になっちゃったからな >>874
ラミレスの後任は二軍監督の番長三浦が既定路線だろ
……ええと、ここ何のスレだっけ？ >>869
実際何キロあるのか知らんけど車重あって無交換ツラそうなイメージ ミクそろそろ速くなりそうってブログに書いてあったけどほんまにはやなって笑った
セッティングいいとこ見つけたのかね 大湯の実家の会社の名前わかる人いる？
北海道住んでるから気になって >>881
昨日はたまたまピットのタイミングで前へ出られただけだからなぁ...ストレートでは全然勝負にならないので普通に勝負したらどこにでも負ける。って昨日のスパの解説で漏らしてた。 >>883
これでコーナリング性能が一番ならまだ勝負できるけどJAF勢いるから結局どっち付かずっていう…しかも重い
AMGは現行制度で一番割食ってると思うわ。まぁそれでもレオンは速いけど コーナリングが一番いいのはRCFだと思われる
AMGはブレーキと中速コーナー まぁ本業チューナーだし
金持ち込みのジェントルマンでもなく、ジムカーナチャンプとはいえ40過ぎでデビューって珍しいなって思ってた これでストレートも速かったらチャンピオンだったのになぁ初音ミク… >>890 BS履いていてもBS側から契約打ち切られそうなA●rって言うチームもあるけどな 阪口良平ってどうなの？
ムラがあるというのか、速いのか遅いのかあまりよくわからない >>892
鈴鹿のマイナーレースやスーパー耐久の下のクラスの中では極端に速いけど
メジャーレースになると存在感薄いし遅くなるよね たくさん走り込めるカテゴリーでは速くて
あまり走り込めないカテゴリーでは遅いドライバーは昔から居る
GT3とかになると練習で走り込むにも金がかかるから厳しくなる GTはイマイチだけど、いいドライバーではあるよ
単純にGT3とかの経験値が少ないから、GTでは微妙な気がする >>893
>>895
それこそ86やS耐の下位だとよく見るから、やっぱり>>894が正解なのかな >>804
今年の車に富田だったらもっと表彰台乗ってたんだろうなぁ… >>855
今回の61はRPGで例えると攻撃255防御0って感じだったな
攻めきる部分では全然わるくないけど不測の事態に弱い BRZが0なのはLukとVitじゃないですかね・・・ なんでアクシデントでここまで言われなければならないのか
SCルールがクソなだけなのに こうなると距離が長くしても回数義務つけられちゃうから戦略でリカバリーできないんだよね SCの運用で1番損得が出ないシリーズってなんですかね？
F1ぐらい？ >>906
一つもないよ
ただピットクローズしてSC中にオープンにならないのはこれだけかな 対応するのがプロ(ｷﾘﾘｯ)
関係者かな？(笑)
対応しようがないわな現実問題。燃費の問題で入れなかったとのことだし、61以外にも11とか、同じ理由で入れなかった上位のチームは沢山いた
ルールが糞、としか言いようが無いんだよね >>907
今年からSC導入後いったんクローズにするけど、その後オープンになって
ドライバー交代以外のピット作業はできることになってる。 スーパーGTにマインドシーカー要素は求めてないんだよなぁ SC中のピットクローズはインディでもNASCARでもあるけどね
クローズ中にガス欠した場合は1周走る分だけ給油してもいいけどSC中で隊列詰まってるから最後尾に回される 菅生のピット渋滞事件以降からあんまり進歩してないんだよな VSCはVSCで偶然ピットの近くにいた時VSCが出れば得するし、入った瞬間解除されれば大損だしなぁ
WECとかトヨタ同士で争ってた時たまたま1分後ろにいた車はVSC中ピットできて
前にいた車は出来なかったから両者のピットが済んだときには後ろにいたはずの車が運だけで1分前にいたこととかあったし 対応するのがプロとかw
燃料減らしてスタートしたならともかく、現状のシステムにおいてピットインのミニマム周回数がBoPで担保されてないのはおかしいと思うけどな。 燃費の問題でミニマムではいれないっていうならウエイトハンデががっつり効いているってことだから BOPはあくまでウエイトなしでの性能調整だからね ウェイトハンデの影響除いても元々BRZは燃費悪いけどね 勝てなきゃ文句言われるのはしょうがない、問題はファンの面倒臭さだな
スバルは突出してるし ピットウィンドウをレギュ改定で今より狭くすれば解決するのでは？
第二戦はタイヤ無交換禁止にしたんだしそれくらいなら出来そうだけど 全体の1/3を走らなかった選手に点数やらないようにすれば良いだけだよなあ
2/3より多く走った選手には普通に点数やるようにすれば良いだけだよなあ 今の1/3ルールが事実上のピットウィンドウ制限みたいなもんだからなぁ
第２戦のタイヤ無交換禁止は安全上の問題という名目があったけど、ピットの周を指定するのは理由がない ちなみに実況も解説もこのスレも勘違いしてることあるけど、正確には1/3ルールじゃなくて2/3ルールね
１人のドライバーが1/3以上走らなければならない、じゃなくて、１人のドライバーがレース距離の2/3を超えて運転してはならないだから
つまり300kmレースだと200km以上運転しなきゃ良いだけだから、05年の最終戦みたいなことが起きるし、300だと周回数の2/3以上引っ張ってるように見える現象も起こる 燃料タンク満タンで200km走れない車両ってどれよ
燃費云々は戦略ミスの言い訳だろうに 昔レオンがスタート直後にピットインして勝った時って3ピットのレースだったっけ？ 1リッターあたり2キロ走れたとして100キロの燃料タンクでやっと200キロ走れる
厳密にいうとフォーメーションラップとかあるし
普段だったらパレードラップもある
FIAGT3は大体鈴鹿だと1リッターあたり3〜4キロはしるって言われるけど スバルは埼玉がクラッシュした映像が映ったタイミングで入れたかったけど、燃費悪くて後半走りきれないからしゃーなしでもう一周引っ張るしかなかった。
で、その周を走ったら入れるつもりだったけど一周回って戻ってくるまでにSC入ってお通夜(配信でそう言ってた)
だからスバルは戦略ミスちゃうで、他の入らなかった連中は知らんけど >>922
決勝ライブ配信見てたけど、めんどくさい奴かなり多いよ
あとEJ20を神格化してるからFA使えなんて口滑らせたら袋叩きに合う >>934
順番が違くね
SCリスクで速くピット入れたいのはやまやまだけど燃費の問題で走ってたら
目の前で埼玉がコースアウトして、その周戻ってくるまでの間にSC入ってピットクローズされてしまった
1周の猶予も無いピットクローズが早すぎなんだよ
燃料もたないといってもSC後になってしまうくらいなら入れるなら入ってその後燃費走行すればいいが
それすらできなかった最悪のタイミングだったんだよ >>937
俺は別にSC入れてもいいけど過去にもっと酷いクラッシュでお前ら放置したやろって言いたい 1周の猶予が菅生の渋滞を起こしたところもあるからな >>931
最後の鈴鹿1000キロで5ピットだった気がする 次戦のbop発表されたな、JAFは変更なし
GT3はウラカン、AMG、GT-Rは軽くなった 容量120あっても100にピンポン玉入れて調整じゃなかったか？ GT3は、車種だったか排気量で、100Lと120L だったハズ >>947 燃料タンクは来年から120Lに拡大だが、22年になったらカーボンモノコック+スケーリング導入でエンジンパワーをさらに上げないとダメだから撤退するかも知れない EJって5ナンバーボディをベースに作ったエンジンだからいくら部品取り替えてもパワー上げるの厳しいって聴くけどどうなんだろ JAF-GTへのカーボンモノコック+スケーリング導入はプランの一つであって決定事項ではないだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
