SUPER GT GT300クラスを語るスレ 117Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2019 Vol.286
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583146521/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 115Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1572825390/
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 116Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1576758070/
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|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: ディルマンFEのシート無くなっちゃったからなぁ
ルマンもバイコレスがリザーブエントリーにされてしまったし… てか欧州がこんな状況で海外GT3使ってるチーム影響ないのかね
ある程度パーツのストックはあるだろうけど #4はどっかでもう車来てるとみた気がする
BMWとかデリバリー遅そうなイメージ 今日からテストなんだからカラーリングはともかく車来てないところがあったら逆に問題だろう >>19
たまに開幕ギリギリまできてないところあったきがする 日本メーカーのGT3でもNSXはボディとエンジンがアメリカでイタリア(J.A.S)で車両制作&組み立てだったはずだから影響モロに受けるよね
国内でのメンテと修理はM-TECで出来るけど部品等は輸入だろうし >>19 >>20
去年シーズン終盤までEVOが来なかったウラカン 【悲報】片山某、アウディのオーディションに参加してた模様 黒旗ってそうとうなやらかしをしないとなかなか出ないものだと思うが IDEの時は無線が壊れてたのではなくて、
無線を繋ぎ忘れてた→壊れたと勘違い→それならボード見れば良いのに無視→失格→本山、柿本総監督発狂&次生は先輩なので何もできずダンマリ
確かこれで罰金50万だか残り全部出場禁止だったはず そして被害者フォードGTには、解説でお馴染みの光貞が第1ドラだったわけだが、実は石浦がドライバー登録されてるという
小ネタすまん >>31
んでホンダというかアグリに拾ってもらったと スーパーフォーミュラにも出てたディルマンがJLOCからテスト参加
どういう経緯で参加になったんだろ #6 studieに世界の荒さん復帰しとるんか
大丈夫かなぁ >>40
昨年はSUPERGTにはTeamStudie不参戦やし荒聖治も出てなかったよ？？ 大湯って外れだったのかなぁ
それともNSXのBOPが厳しくなったのか? >>42
これまで通りTeamStudieとしての参戦ぞ
鈴木BOB監督やし総監督として郷和道氏が名を連ねてるけどな >>41
あ、勘違いw
昨年は荒はマクラーレン乗ってたね #7の車体にStudieって書いてないのが気になる 体制まるっと変わるのにシード権だけ受け継ぐとかおかしくないですか >>44
ステッカーシンプルだし
今から全貼りじゃない？ >>51
シード権の売買でチームへ金回るようにしてるんだよ
それがおかしいというなら、もっとチームへ金入るレース業界の構造考えてくれ >>51
>>53
参戦枠を借りた場合はシード権が残るけど
参戦枠の「売買」だった場合はシード権は無くなる
って構造じゃ無かったかな？ >>55
いや売買もシード権移行する。
埼玉トヨペットが1年目からシード持ちだったのはその為 ピット数が限られてるサーキットは出れないし、海外は輸送費がかかる M6はデカすぎて入れないピットがあるとか聞いた
国内ではないだろうが… #244はどこから参戦枠譲渡されたんかチーム関係詳しくないんでわかんないわ。監督やメンテ担当の人脈とか、オーナー資金とかSGT参戦自体は可能とはいえね。 たかのこ号はつちやメンテ。去年まではスーパー耐久に出ててまんま体制そのままGT300に移行した感じ
チーム郷がスタディになってDステがパシフィックとのジョイントになったからパシフィックの枠がたかのこになったんじゃない？ DステはKTR枠からパシフィック枠
スタディはマクラ枠って聞いた
そう考えると、たかのこはKTR枠？
シード見てないからわかんないけど #244のRCFって何年目？
S耐のapr並みの骨董品ではないから、ヨレッヨレではないと思うが
あまりS耐わからんのですまん そういやDステってアストンのワークス待遇外れたのかな？
ラインがS耐みたいな緑に変わってる・・・ >>73
去年のS耐号でアジアンルマン出てた車両じゃない？
イエローラインの去年のS-GT号はS耐テスト出てたような
カラーリングは以前のワークスカラー真似てるだけ、なんじゃないかと
今のアストンワークスは全く別のカラーリングしてるし ワークスドラのティーム派遣されてるからむしろアストンの関与は去年より増えてるでしょ
リザーブとはいえ一応ルマンにもエントリーしてるぐらいだし カレンダー再編で欧州ドラ派遣してるチームは大変になるなぁ
WECと被ったら確実に欠員出るし
んでもって欧州から来た人も2週間待機要請出ちゃったから富士テスト前に1回帰ってたミースやベッシェはアウトだな(21日までに来れればセーフだけど)
岡山の後1週間ぐらい日本でそのまま滞在させておけば良かったのに スタディが今年のチャンピオン候補かなぁ
BMWワークスに近いし >>77
荒の相方がアマチュアだから候補にはならない、寧ろ社長ハンデ降りたエヴォーラ エヴォーラは多分bopきつくされるだろう、社長ハンデで目立たなかったけど軽量ボディ＋MRは最強パッケージだし Studieがチャンピオン候補とかブランパンGTじゃないんだから
500で無限がチャンピオン取るくらいあり得んわ BS履かずにタイトルの可能性あるのはGTRぐらいでしょう ミシュランも速いかもしれない
ヨコハマ勢はもう無理 >>82 ブランパンでタイトル獲れたのは100%ドライバーの差 25の無交換に合わせた設計だからもともとの特性から更に硬くなってる、MCで無交換できる程度の硬さだからGT3だとタイヤ使いきれない上に保たない
BSはライフはYH比で短いけど300kmレースの半分には十分、グリップは高い >>78
そもそも荒ももうそれほど速いドライバーではない >>88
すげーな。そこまで知ったかぶりできて。正反対のことを言う。 MCが軽くて、タイヤへの攻撃性が低い。
GT3は重くて、タイヤへの攻撃性が高い。
早く減るはずの柔らかいタイヤでも、MCは軽いから長く持たせることができる。
なんでMCでもたせるために硬いタイヤになるんだよ。
GT3の方がMCより硬くても発動するわ。
まじ頭おかしくないか？ 土屋が言っていたのは重いGT3用だから軽いMC86には一番柔らかいソフトでも固すぎて無交換しか選択肢がないとかじゃなかったか 荒が#7に戻ったのって郷絡みなのかな
普通にStudieにいても勝てないと分かってるだろうに >>94
MCが無交換で走りきれるタイヤは
GT3がレース距離の半分を走るには硬すぎる >>96
GT300は勝てるかどうかでドライバーが車を選ぶカテゴリーではないんやでw
車は走る広告塔、趣味の車で金稼ぎっていう車好き達の道楽を見せてもらってるのよ
分配制だから優勝しても微々たるお金しか入らんしね スポンサーのための車だから最高の車なんて作れないしねw
足回りだけ見たってスポンサーさん提供のサス、ホイール、タイヤ等々
□□のタイヤは有料、〇〇は無償、△△からは開発費としてお金貰えるとかそんなんだからね
ホイール、タイヤだけでもけっこう金の掛かる消耗品だししょうがないね
優勝が目的ではないチームがほとんどだから、与えられたアイテムでベストを尽くせばOKなのよ つちやさんとこのポルシェもボンネットに乗っかって給油するやつなの？ マジか。あのボンネット乗って給油するの好きだったのに。残念。 昨年アレックスパロウと組んで明らかだったな。
SFでチャンピオン争いするレベルのドライバーとは差がある。 FNでロッテラーとチームメイトの頃からすでに明らかでは… 市販車走らせると速いから荷重移動により繊細さを求められるクラスのほうが向いてるかも(反射神経が衰えてGT3キツくなってるのかもしれないけど)
ガンさんがベスモの後釜を荒と谷口に託そうととしてたけど結局ドリキンに頼ってたな >>103
なんで知ったかすんの？
馬鹿すぎて呆れてるけど。 >>110
荒が勝利経験あって、立川が通算0勝なのが意外過ぎる GTでボンネットに乗って給油するスタイルってポルシェの他になんかあったっけ？ ないよ。フロントに燃料タンクあるの911だけだから 茂木とかポルシェ無双できそうなイメージだけどリザルト見るとイマイチなんだよね フロントに燃料タンクって考えたら怖いよね
ぶつかって爆発はしなくてもコクピット内に潜り込んでくる可能性はある >>117
2018年に藤井が表彰台登ったのが最後だな
というかポルシェユーザー自体がそもそも >>122
SUPERGTで横以外にどこから燃料入れてるのを見たことあるのか？ 開幕戦で多重クラッシュに巻き込まれて、仕上がってたS耐車両を転用して開発し直しとかなければ、MIタイヤに変えてティームを派遣してもらったDステアストンはそこそ期待できそう >>117 >>120
ポルシェが最後に勝ったのは997 時代の12年もてぎだったはず、夏場にポルシェが弱い、エンジンがカリカリチューンで1シーズン持たないからチームが使いたがらない 耐久王のポルシェでカリカリチューンてどんだけやったんや >>119
フジで太田哲也がそれで死にかけただろ。 >>126
他社は大排気量NAやほぼ同じ排気量でもターボに比べて4LNAは、、、 >>127
BRZの給油口がテールだったのは初期だけ
12年だったか13年以降はドア後ろに付いてる一般的なレイアウトへ改められた >>130
先日の鈴鹿テストで、リヤに給油穴2つついてたと思ったが。 >>124
助っ人次第なんだよね、このチームって
藤井がずば抜けて速さあるドライバーじゃないからなぁ >>126 >>129 市販車の時点で9千回転まで回して500馬力絞り出してるエンジンだから余力が全く無いんだよな そういや今のポルシェはミッドシップだからフロントに燃料タンク置く必要ないのか >>117
GT3の性能調整の対策でタイヤ太くしてコーナリングマシン目指してさらに重いテーブルになって…という悪循環に陥ってたはず(近年諦めてミッドシップ化した) >>137
いやミッドシップになったのはGTEのほうでは？
GT3はRRのままじゃなかったか GTEの911RSRもミッドシップだけど給油口はフロントだよ
ミッドにしたのはエンジンが邪魔でディフューザーでかくできなかったからだったような GT3もMRだと誤解している人を結構見掛けるが、GT3はエンジン搭載形式の変更はできない。
ベース車がRRならGT3もRR縛り >>139
それは勘違いしてた、ありがと。
てことはRRなのにストレート遅いままなのか。 マシンバランスで行くとGTRがGTで出てるGT3で一番悪いB-MAXのエンジニアさんだったかが言ってたけど、どうなんだろ MY18？はドライサンプ化やらなんやらでかなりエンジン後方にして前後バランス整えてるけど、それでもAMGに比べたら前なんだろうね
もともと四駆のコーナリングを活かすためのフロントヘビーだししょうがない要素ではある #52のスープラ何故かMCだと思ってた、JAF-GTなのね スープラってエンジンはRC Fとかからの流用になる？ そもそもスープラはアメリカ市場向けの車なので問題ないなw ホッピーつちやどっちがキメたのか知らないけどどういう意図でポルシェ選択したん >>154
ポルシェは世界のプライベーターの味方とか言ってた >>154 >>155
TEAMSamuraiとして997を走らせてた経験から >>158
インタークーラースプレーじゃなくてウォーターインジェクション？ >>127
>>111
なんで知ったかすんの？
馬鹿過ぎて呆れてるんだが。 >>159
同じ物
ウォーターインジェクション使ってインタークーラーに水吹いてる >>161
なるほど
ウォーターインジェクションでググったらエンジン内に水を吹くシステムが出てきたから
補給が必要なほどたくさん水をエンジンに吹いてるのかと ウォーターインジェクションとインタークーラーウォータースプレーは別物だよ
前者はインマニ内に直接噴射して後者はインタークーラーにぶっかけるだけ
GT300で使われてるのは前者 水メタノール噴射とか書いた方がスバル（中島飛行機）っぽい メタノール噴射したら燃料レギュレーション違反になると思うんですがそれは 面倒だしウインドウウォッシャー液タンクってことにしとこ >>170
重量バランス改善の為にタンクは後ろへ載せてる >>166
俺の言い方が悪かった
インジェクター（水鉄砲）を使ってインタークーラースプレーしてるよってこと
ごめんなさい >>174
えっそんな事していいんだ @水スプレー なんで996 997時代のポルシェはあんなに直線速かったんだろ コーナーが遅くて車重が重い分パワーを増やしてバランス取ってたから あと、車幅が今ほど広くなかったから空気抵抗的にも有利だったんだよな >>176
俺もインジェクタというのは何かの中に注入のイメージだが… >>176
俺もインジェクタというのは何かの中に注入のイメージだが… >>183
ウィング、車高、バネ、デフのプレートの組み方、パッド >>184
サンクス
デフの組み方で変わるのは左右のトルク配分？ AYCみたいなデフじゃなくて普通の機械式だよ、トッププロだとプレート一枚でコーナリングスピード相当変わるんだろうな inject
注入だからな。
何かに注入する。
インタークーラーにスプレーするんじゃなく、注入したらまずいわな。 >>191
この手のシリーズでつちやSC430のコピー品を見たことあるな 昔はネットとか無かったから広まりもしないで批判も受けないで無かった事になってるが
手の人差し指と親指で顎を掴んで顎を引っ張る様に前に出しながら｢ダウーン｣って一時期やってて
それをダウン症の保護者からクレーム受けてやらなくなったのはあまり知られては居ない >>199
メーカー支援系以外はクラウドファインティングとかやるかも？ >>198
効かせ方=ロック率の調整だろ
プレートもカムもロック率のレンジと強さを弄ってる また「ニッポンを元気に」を剥がせなくなったねぇ・・・
いつまで貼り続ければいいんだ 本業もメンテとかしてるレース屋が一番厳しいだろうな
レースがなくなるってことはメンテの依頼もなくなるだろうし
つちや大丈夫かな… >>204
今回は「セカイを元気に」レベルだと思う つちややばそうだな
武士がレーシングカー1台手放したって言ってる チャリティオークションとかやって資金調達するチーム増えそうだな チャリティオークションで資金調達したら詐欺で捕まるだろ。 ふるさと納税とか都市部の必要税収をど田舎にくれてやる馬鹿げた制度だがなw >>209
これくらいでヤバいなら最初から参戦するなと思う つちやは積極的に情報発信してるだけで、金持ちオーナーやメーカーの後ろ盾がないチームはどこも危機的状況だよ
後ろ盾があるチームですら危うくなってきてるけどな。母体自体が傾き始めてるから マッハ車検も中古車センターのGT NETだから、オートオークションも止まってるし。
海外の人たちが入ってこれないし、輸出できないし。
本業やばいんじゃない？ >>226
あそこのチームはマッハ車検やってる玉中さんとGT NETやってる尾本さんのジョイントチームじゃない？
コロナで車検延長とは聞かないから、マッハ車検側への影響は限定的かも 87のT-DASHって、何がメインの会社？
建築系とか聞いたけど
景気の影響受けるだろうな とはいえマッハって確か100億近く稼いでなかった？
それでもGT継続はキツいよなー 去年資金的に危機に陥ってたから今年こそアールキューズいなくなると思ったのにな
エボリューションキットも買えないのにどうするんだよ
これ以上他車の邪魔しないでほしいわ >>235
他がAMG-GTで走ってるところにSLS使ってたチームに今更何を >>227
2月29日から3月31日までの車は1ヶ月延長されてるだろ B-MaxのGOLDEXと同じ感じじゃないの？
たらだあっちはマカオでエリクソン載せて2位取ったりとか、海外でも暴れてるから、多少は信用できるけど 自粛ムードの中わざわざラリードライバーと濃厚接触する奴も居るんだな 谷口もyoutuberになったな
HVキャスターの三人全員youtubeデビューした GTドライバーでYoutubeやってるやつの一覧欲しいけど300くらいだと裾の広すぎて全員はわかんないよなぁ レーシングドライバーに限らず最近多いよね
有名人に焚き付けて金稼ぎしようって連中がいるのかな？ 土管職人専門事務所がコーディネートして制作から配信までやって土管屋からの広告料の50％〜80％ピンハネするらしいね >>244
HVも今はYouTuber配信だったっけ オプション劣化したけどHVはそこまで変わってなかった
ナレーションの有無やろな 谷口は去年の秋頃からひっそりやってたのから新しいの作ったな
オリダーは5年以上前からアカウントは持ってた >>248 VHS時代の映像は無料でここ1年のDVDと新作は有料配信
有料メンバーが少なくて資金が無いのか新作は殆ど出ないけど 谷口GT-R増車したんだな
全部で車何台持ってるんだろ かなり古い話になるけど
谷口がクートにわざとぶつけられたみたいなブログ見つけたけどさ
その前の年息子亡くして辛い気持ちでレース乗ってんのに
あまりにも配慮がない書き方する奴なんだな
それが関係あったとしてもクートはそんなことするドライバーじゃないって思ったの俺だけか？
本当にマナー悪ければ今もsuper gtに乗ってないでしょ
JPとかと違ってちゃんとやってると思うけどな
アフォンソ君もクリロナやロナウジーニョからメッセージ貰っててクートもすごい繋がりあるんだなって感じた 脇阪もクートのことディスってたよな。
性格悪い方のアンドレとか。 クートもGT500最後の外車で優勝したドライバーなんだから
地味に貴重だよね
sokマクラーレンはカッコ良かった >>257
それってコンビ組む前だよね
ここ最近はナイスガイとか言ってた気がする >>256
当年ならその通りだが前年の引っ張ってのはドライバーとしてダメだろ >>258
ゲイナーがタイトル獲った時もトップはこの人だったしな。 まぁ谷口はとにかく文句言うのが趣味みたいな人だから話半分でいいんでない
MCズルいとかにいいつつ左ハンドルと思い込んでて笑ったわw
BRZもJAFGTズルいといいつつFA20積んでると思い込んであのエンジンはいくらやっても壊れる、俺はやったから知ってるとか言っちゃうから…
まぁEJも壊れるんだけど… ジョークになってるのが谷口、ジョークになってないのが片岡
文章だけだとどっちもジョークに見えないけど、喋りを聞いてると片岡は相当JAF勢嫌ってて谷口が慌ててフォロー入れてた >>265
確かGTデビューしたときもJAFGTのセリカだったよな JAFGTの事をメーカーもバカ扱いしている現状BoPが有利になる事は無さそう 谷口のBMB君Disは半分ガチ半分愛情だから... >>265
しかもエンジンはフォーミュラニッポンとか今のMCよりもセコいやろw
まぁMCもVK45DEだからGT500のエンジンと言えばエンジンだが(市販車ベースなだけRV8Jよりはマシやろ) 片岡最初の優勝マシンのis350なんてスタート最後尾から走って優勝できるチートマシンだったしな >>270
片岡の初優勝はセリカだよ
前年の500スープラを側変えたやつ >>271
地味に片岡gt300デビュー戦から2連勝してるんだよな あのISさぁ不思議なことにチャンピオン取った翌年のシーズン1勝どころか1度も表彰台上がれなかったんだよな
ドライバーは片岡と織戸のままなのに ISはoptionで車両価格だけで億超えると紹介された、高騰してる現代GT3より更に高い
GBスープラはいくらなんだろうか >>274
参考だけど同じ製作先のFRプリウスが一昔前のGT500と同じくらいだとAprの人が本に載せてたからそれと同じくらいはかかっているのでは？JAF-GTスープラ あのIS売られたらしいけどいくらで売れたんだろう。 >>278
エンジンが機密保持の観点からカローラアクシオ、MR-Sに使われてた2GRに積み換えたらしいから5000～6000万 フォーミュラドリフトかなんかに使われてるんだっけ？ フォーミュラドリフトのチームが買ったとかいう話で、
フォーミュラドリフトに出ることはレギュレーション上無理みたい。 >>256
岡山戦？だったかな、ＩＳでＴＫが雨の中トップで快走してたら
ビリの５００がペース上がらなくてのろのろ走ってて抜こうとしたらずっとブロックされて
ＴＫが無線でブチ切れたら激Ｇで使われたのがあったけど
あれ500のドラクートじゃなかった？ 寿一は板東でクートと組んでたときもぼろくそ言ってただろ。
クートのことを見直したのは引退してからじゃないか？ クートより中嶋弟の方が300のドラから評判が悪いイメージだわ 谷口を唐突に叩き出す流れまだたまにあるよな
17年とかチャンピオン掻っ攫われた土屋信者がよく谷口を悪者にしてたわ >>284
それ坂東じゃなくてクラフトじゃね？
まぁあの時のクラフトの糞っぷり考えたらクートもやる気無くしておかしくなってても仕方ない(息子の件もあるし)
>>285
実力は
クート>>>>中嶋弟やし
300チャンピオン&500でもタイトル争い経験ありのクートとうんちっちを比べるのは失礼 >>275
坂東のIS
シーズンオフに売るって話があって値段聞いたら5000万って言われた >>278
ISは売ってないはず
TRD経由で展示車として貸し出し中だったのは記憶にある 井口いいパパだな
永遠の若手なイメージだったけど32か
https://youtu.be/QOpSOnyGW7I >>292
SGチャンギはRSファインが持っている >>285
中嶋弟はなんで300ドラから評判悪いんだろ
実力が伴ってないのに500にいるからか >>295
抜き方が荒い、執拗にパッシングしてきてイライラすると片岡が言いたい放題で発言
寿一も「車に乗った大祐は(人間性が)全然駄目」と一刀両断 クートはマサや千代ちゃんの話でも、そんなに悪い人に思えんし、たまたま
クラフトにおった時があかんだっただけだろうな >>296
要は人望と金のないナレインさんだな
ナレインさんの追い抜きの下手さは牧野もネタにしてたぐらい カレーさんから人望と金を引いたらミソッカスしか残らないじゃん・・・ あれってなんでカーティケヤン勝てたんだっけ？
実力だっけ？運だっけ？ クラフト時代のクートは
相方に問題ありだったとか監督のコメント見た。
クートは文句も言わずに乗ってたって >>302
ナレインさんはシーズンのレースラップみると、とにかく混走に激弱だったから、混走のない交流戦で速く走れるのは分からなくもない
>>303
あの時のクラフトって章が監督だっけ？ >>303 >>304
問題起こしすぎてトヨタのシート無くした頃だっけ？ 給油リグ逆向きに挿して最下位転落とかやってたからしょうがないね
あの緑と青のカラーリングは好きだけど 牧野もネタで言ってんだろうけどF1で4位入賞した相方をよく馬鹿にできるな >>306
クートのこと？
クートはそのあとバンドー表彰台複数取ったり、PP空気事件(ポール取ったのに、2位だったかの選手ばっかり映されてたとマサが文句言った)と、バンドーではそこそこよかったよ >>308
本山「ナレインはインドの時間感覚で日本来るから遅刻する」
可夢偉「ルマンスタッフでココイチ対決したら、いうほど辛いの得意じゃないのバレた」 1998年のダイジェスト 「あのクラッシュ 炎上」はまるまるカット、見たくないという声もあるけど、事実に蓋をしてるようで……どう思う？
https://youtu.be/Hp7ZjBVzq9o ダイシンシルビアってベトナムだかタイに輸出されてしまったんだっけ？ 最後の雨宮FDもマレーシアのスポンサーに譲渡されたんだよね(その条件でタイトルスポンサーになってた)
展示とかされてる写真全く見ないけどちゃんと保管されてるんだろか？ >>296
ちなみに大祐ってマシン、タイヤに恵まれなかったからわかりづらかったけど一貴を10とするならばどのくらいの実力だったんだろう >>315
せいぜい6くらいだろうw
兄貴はF1以外それなりに活躍したドライバーだけど、弟の方は下位カテからそれほど目立ってた印象ないし。 そんな中嶋弟だが、SFで大駅さんがエンジニアついたことあるというのにビビる
なお結果はお察し 大祐はイギリスF3も厳しかったからな
そこで光らなかったから
SFはうちで乗せるしかないなって感じ
で中企がどん底の時に当たったからね >>313
ブルーさんのツイート見直したけど国内にあるみたいだよ 中嶋大祐 イギリスF3 ポールポジション1回（くじ引き当選） >>319
知らんかったけど
ついこないだレストアされたみたいね 埼玉のゴルフ場に片岡龍也がいたよ。
こんな時期にバカだろう。 相方の谷口は外出禁止を徹底してるのになぁ
本人じゃないことを願う >>326
カラーリング変わるって言ってたけど元のやつに戻ったのか オースポのチーム由来集見てたけど、たかのこが244なのはGoMAXの本名がつよしだからとかしょーもなさすぎて草 23は分かった
BOBだから808は分からなかったなー 100の理由は誰しも知ってるが
じゃなんでその時100だったんだろ インパルはフォーミュラはずっと19なんだよな
2005年だけ23がドライバー的にもエースだったけど ランナップはランナップスポーツ代表とサバゲー施設経営者とショップ経営者のカオスチームだから面白い >>344
ニッキー・ヘイデン
カッレ・ロバンペラ 日産ファンは#22はよ返してくれと思ってそう
ハセミさんおらんし#3を#22にしても良いのでは(本当のエースナンバーは#50だけど) タイサンの26とかARTAの43は空きっぱなしやな ラッキーセブン以外に野球も足の速いレギュラー選手がつけるイメージのある番号だな
鈴木大地とかいう鈍足野郎もつけてたけど >>348
あとMOLAの46も空きのままだね
後、#74もずっと空いてるような(4輪ではそこまで特別な番号ではないが) >>352
27はディレクシブのイメージw
そういえば3桁のゼッケンで最高数？って何番だっけ？
911かな？もっと上の数字あった？ >>353
最高は913
福山さん乗ってたコルベット 101→トイストーリー
108→ウラカン
110→アークテック
111→アークテック
112→アークテック
117→アルタ、ベントレー
118→TOMEI
194→タイランド
244→たかのこ
280→タルガ
333→清水、マリオ
355→F355
360→ランナップ
365→サンダーアジア
556→クレ556
666→ライフワーク
777→塩見、JLOC、高見沢、カーガイ
808→初音ミク
888→KKD
900→900R
901→900R
910→ナインテン、高見沢
911→ポルシェ
913→コルベット 休業でスポンサーやオーナー会社がやばくなって
撤退とかこれから出てくるんだろうなぁ たかのこの湯も閉まってるらしいしパチンコもみんな知っての通りだし居酒屋も休業でホッピー売れてないとかあるのかな パチンコ屋なんて潰れてしまえと思ってるがZENT撤退は困るなぁ クラフトスポーツはGW休業以外平常運転してるね
グンマーだしそんなもんか ZENT撤退は嫌だけど子供たちがZENT一色のウェア着ているもはちょっと複雑だわ パチパチ業界は厳しくなるならパチ議員も空気よんでこれで知らんぷりするだろう…
何店舗の自粛しないで営業が全てでした。終了… そういやREITOって何処行った？
メイン降りてからも本山だったか柳田の個人スポンサーはしてたはずだが >>351
本山がチーム持つような事があれば#74使ったりして >>365
S耐の話だが10年以上前に参戦してたアラビアンオアシスZって本山が監督で#74だった気がする >>355
360はF360を走らせてたチームも使ってたよ >>368
ダンデールモデナはもうちょい活躍が見たかったなあ >>369
確かあそこのマシンは360チャレンジがベースでしたよね >>367
95っておらんと思ったaprが2008年使ってたわ
マックイーンの番号だからね ハッピーセット企画みんなやってね？
知ってる範囲で井口も織戸も動画上げてるな トヨタサイドから持ちかけたPR企画だから関係者が宣伝に加担してるのは当然だろ･･･w 恐竜トレーラーが増殖してる家庭も多いみたいねあのハッピーセット マ◯ド宣伝するってト◯タドライバー毎日喰って早死にしなよw
イベント事ないから臨時収入狙ってのステマかw このスレに限らず、自粛・引きこもりで
おかしくなった、よからぬ発想するようになったのが
いるんじゃないの 日産ドラは個々の趣味ハマりまくりだから、ステマする時間ないししゃーない() >>378
こいつ間違い無く、健常者ではないわな。 富田「セパンやブリーラムだとタイヤ天日干しにしてるだけで表面温度60℃位になる」
天然のタイヤウォーマーすごいな サム・コリンズのツイッターによると、
IMSAが、GTDクラスにGT300車を参戦させることについて興味を持っているらしい。
GT3車両とBoPでバランスをとるという板東会長の目論見が奏功した形か？
https://twitter.com/NorthHertsSam/status/1258169224872288264
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) BoPの観点から
JAF-GT300車両を排除したがるSGTと
バラエティの観点から
JAF-GT300車両を導入したがるIMSA。
対照的で興味深いね。 BRZさんは完走できるのですか？
シムのMODだと人気あるよね、JAF-GT ＩＭＳＡは、少なくとも４０年前からＢＯＰの概念があったからね。 GT3ワンメイクにしたがる圧力はあるけど、会長はJAF-GTvsGT3の構成をやりたがってるようだが今後うまくいくかわらんな アジアン・ル・マンのGTクラスにも一応出られるんだよナーGT300
まあル・マン本戦ではGTEに乗り換えなきゃいけないけど GT300が参戦こ脳になったとして参戦するチームなんてあるか？
全額チーム自腹で輸送マシンから予備パーツから輸送しなきゃ行けないのに 日本メーカー（BIG3）はGT3持ってるから参戦したがらないだろうけど、
JAF-GT300規定での参戦がオッケーなら、スバルやマツダが
参戦するかもしれないし、スポーツカーを持たないアジアンメーカーも
参戦可能になる。 ディーラーである埼玉トヨペットがGT300を自費開発できるんだから、
マツダやスバルの現地法人がGT300自社開発する可能性は
大いにあるんじゃないかな？ >>396
個人的に独自BoPに戻してほしい
GT3でもタイヤのお陰で偏りあるし
両クラスとも国内or国際どちらかに振り切った方が面白くなると思うんだよな >>400
完全自社開発じゃなくてある程度はaprが関与している もちろん知ってる。
だから「自費」開発と書いたんだ。 >>400 >>402
永井社長のとこもお金出していたのでは。確かバカ扱いされている人が2台目のプリウスはお金を払って貰わないと作れないと聞いた >>400
スバルならSTIに頼んでBRZをもう一台回してもらうのが一番手っ取り早いだろ
マツダならND・RFのMCとか？まあ妄想だけどナー マツダはともかくスバルはR&Dスポーツに2台目作って貰って現地チームへ輸出すればいいだろ IMSAのGTDって昔は各チームが車作って参加してたカテゴリーだからGT3オンリーでワークス派遣ばかりになった現状に自分たちで車作りたいって声はあるんじゃないの >>408 IMSAのGTDってGTEのGTLMとの差別化のためにGT300用BoPに100kg増しだから構造的に耐えられるのか？ ていうかGT3を新規のメーカーが今後発売する予定ってある？ メーカーと言うには怪しいがグリッケンハウスが計画してなかったか グリッケンハウスGT3見てきたけどかっこいいじゃん
日本で見たいぞ マクラーレン並にBoPきつくなりそうだけど大丈夫かな ゆーてもあれニュルブルクリンク耐久にしかでないんじゃないのかSGC003と一緒で >>414
マクラーレンってリストリクター外すと720PSだっけ？ >>416
720馬力
770Nm
車重1,283kg(DIN規格1419kg)
だって、セナは+100馬力
ダラーラストラダーレはパワー的にGT3無理か、というかしないか GT3クラスとJAFクラスに分ければ良い
表彰台の数も増えるし、台数が少ないJAFのほうが宣伝に有利と見てGT3から乗り換えるチームもあるだろう 何でapr代表はトヨタからバカ扱いされているんだ？ JAFとGT3がレースするのが面白いのにクラス分けたらつまらん >>419
あの人の不適切な行為って、MRプリウスの使用期限延期させた(レギュの穴に近いが)ことぐらいしか思いつかないが... M4 GT3って売れるのか？ GT4でもAMGより売れていないらしいので。 どのレースカテゴリーでもプライベイターは世界的にそうなってるね RQ'sとか部品購入のためにクラウドファンディングしてたくらいだし厳しいかもね ガッツもWADAQも57やしやめていいと思うけどね 禁煙車wラッピング張り替え後納車とのことだけど
用途としては趣味のスポ走ということになるの？ ハンドルにたくさんボタン付いてるけど、どんな調整ができるの？ 近頃は電子装備だのなんだかんだの、いろいろな計器類が多すぎてな……老いた頭じゃついていけねえ。
ボタン一個ふえただけで、もう混乱しちまうんだ… ドライバーが走行中に操作するボタンなんて限られてるって言ってるし解らなくても気にしないでOKよ >>439
TS050の場合は無線で指示を受けながら操作してる方が多いらしい >>439
サンクス
ドリンクのボタンとかあるんだね 可夢偉がTS050のドライブは
全力で走りながらテトリスやってるようなもんだと言ってたな。 >>444
レーシングカーだと基本的に息を長く吸ってられないからドリンクを口の中に送り届けて飲むような仕組みになってる
TS050(だと思われる)
https://i.imgur.com/upEotD7.jpg >>440
とりあえず話題のネットイナゴどもの対策を頼むw ブエミ「LMP1Hの取説は長編小説よりも文量が多くて渡されただけで気が滅入るんだよ、アロンソが僕が要した半分の時間で頭に叩き込んできたときは世界最高の選手の集中力を思い知った」 平川が海外修行したのにTS050のドライバーに選ばれなかったのは
ステアリングスイッチの複雑な操作が覚えられなかったからだとか言われてたな
まさかとは思うが 普通にシムと実車のテストで国本に負けたからじゃないのか
まえオースポのインタビューでそんなこと言ってなかったか >>450
単純に国本と比較して遅かったからでは
その原因がスイッチ操作かもしれないけど そんな監督の指示が理解できなかったからクビになった前園さんみたいな 石浦は体調不良でル・マン辞退してそれっきりだったな なんか、新型AMG見る度に出瀨 潔を思い出してしまう インギングのあの波模様がなんか気持ち悪い
何かのロゴ？ >>454
シートがオフセットしてるせいで腰痛めたんだっけ？ シートポジションの問題は深刻だからね、ドリキンも飯田章も国さんの体格に合わせて腰痛めてるし
4G近いコーナリングフォースがあるLMP1ならなおさらキツイ 運動神経はいうほど関係ないとかアグリが言ってたな
フォーミュラニッポンで複数回タイトル取った某ドライバーとか中々酷いとか M山さんって昔25M泳げなかったような
M田さんはできると思うけど レーサーに必要な運動能力はバランス感覚と心肺機能だろうからあまり必要ないかもね >>465
一貴のこれ↓思い出したわ
2010年にフジテレビ系列の特番『スーパーアスリートが夢の対決！！ジャンクCUP2010』内の「バランストレイン」というゲームに出場し、
他スポーツのトップアスリート8人と、各駅で発進・加減速・停車する列車の中を小さい足場からいかに落ちないかを競い、最後は中嶋含め4人が終着駅まで到達したが、
終点で停車した瞬間にライバル3人が一斉に足場から落ちる劇的な幕切れで優勝した。 10年くらい前までのFポンマシンはパワステが付いてなくて大変だったらしいよ >>467
中谷さんの頃のF3000もグローブ重ね着しても手の皮ボロボロになってたそうだから、Iパターンシーケンシャル時代のFポンはもっとひどかったかもね 今SFを現役で走ってるドライバーでトップカテゴリーのパワステ無しを経験してるのは08年走ってる石浦だけか？ GT300でパワステ解禁されたのっていつ頃だっけか？ 今はパワステ無いF3あたりが1番キツいとか。
レース時間短いから持久力はまた別かもしれんが。 ローラの頃ステアリング重すぎて100Rで舵角キープ出来ないから肘突っ張って耐えてたとか読んだような FN09は歴代Fポン～SF車両の中でぶっちぎりにステアリング重かった
レースペースは腕力次第とまで言われてたな。
あまりに酷いんで車両導入2年目からパワステ付になった
>>470
そもそもGT300も500もパワステ禁止にされた事はない
少なくとも90年代後半にはパワステ付300車両はいた 00年のGT500のテストの様子がベスモチャンネルに上ってるけど、その時ドリキンとアキラが99モデルに00レギュだとパワステが死ぬとぼやいてた フォーミュラならともかく箱車は重ステなんてリタイア理由になっちゃうね・・・ >>473
そっか300はそもそもそんなことなかったのか
JGTC初期は規制あったのかなーみたいに思ってたので 沖縄の豊崎ってとこにある
レッカー屋さんの敷地に
パシフィックのトランポいたわ
まさか沖縄にあるとわ >>474
99富士でエッソ スープラが途中でパワステ故障してガードナーが走り切って優勝した 鈴鹿のレーシングシアターにFポンのハンドルの重さを体験できるのがあるから触ってみたらいいよ、変な笑い出るから
https://www.suzukacircuit.jp/gpfield_s/theater/about/ 鉄人ザナルディのハンドル回りもべらぼうに重かったらしいね Fポンのは誰だったか忘れたけど「腕力比べはレースじゃねぇ」って言ってたな >>467
それに加えてパドルシフトじゃ無かったから相当大変だったらしい >>475
13シルビアのパワステ無しきつかった
富士のヘアピンが大変だった 1996年のダイシンシルビアもS13ですね。元々あめんぼう号だったかはわからず 初期のJGTCって、どこか牧歌的な雰囲気があっていいね。
ものすごく規模の大きい草レース感がある。 >>488
こんなんだったっけ
今見ると新鮮でかっこいいな 今ならアーム延ばしてオフセット浅くするのにこのときは市販の寸法まんまなんだろうねww >>493
大昔オフセットスピンドルとアーム交換でカルマンギアの車高落としてたわ。 >>488
GTの前座で、初期JGTCを彷彿させるようなレースを見たいな
街のチューナーが切った貼ったで作ったやつ >>494
実際GT1クラスのGT-RはグループAのお下がりだったしな >>496
GTクラシックという構想がありましてですね
古いホモロゲ切れの車でレースしようという話
そうしないと日本からレースカーがどんどん海外に流れてしまうのです 外国屋スカイラインとか
80年代制作のワークスマシンが96年まで戦ってたって考えると面白いよね 部品取りにされたり雨晒しで放置されるくらいなら海外で乗ってもらったほうが良いんじゃない 浅野自動車のスープラは扱いが残念過ぎるよね
それ以上にレーシングパレスみたいにメーカーから借りて展示していても、突如閉鎖して勝手に売りさばかれるのは論外だけど GT300のZって何台作られたんだ？
その内の何台か海外へ？
ハセミZとモーラZは国内にあるみたいだけど
03ハセミ
04エンドレスとダイシン
05エンドレスとモーラの2台
06エンドレスとモーラの2台
07エンドレスとモーラの2台
08モーラとダイシン
09モーラ
10ハセミとモーラ
4台くらいしか作られてないか 300Zは海外に売るために左ハンにしたんだっけか
結果的に大半が行方不明なんだし、海外にいっちゃったのかね GT300のZは元々FIA-GT2として開発されたので海外向けに左ハンドルだった。
ところが開発途中でポテンシャル不足が判明してGT2プロジェクトは頓挫、
路線変更してGT300用として開発し直したって経緯だった筈 >>512
47のモーラが海外の草レースで走ってる
08のモーラと10のハセミは国内(確かハセミのはダイシンの流用？)
ただ、一つわからんのが06エンドレスZの個体がどこいったのか知りたい(07はエンドレス→ダイシン→ハセミのはず) MOLAの47 海外
ハセミ(ダイシン) 国内
MOLAの46 国内
エンドレス 多分国内？ エンドレスZって一時期シルバーのZになったやつかな？
ニスモフェス前日とかにマーチカップのチャンピオンドラにご褒美でドライブさせてたりしたやつあったような…
長野のエンドレスのショールームにエンドレスZがあるけどなんか当時のとちょっと違う
そう言えば、47モーラって03ハセミZだった気がするから300Zの初号機？ 久保凛太郎って300にいるけどさ
初めて知ったけどこの人のお父さんって小学館のお偉いさんなんだね
ポケモンや妖怪ウォッチのアニメとかに関わった人みたいだし
昔谷口は凛太郎に86/BRZレースでぶつけられてブログでキレてたけど凛太郎のチームロボットはスポンサー見る限り小学館がバックについてるようなもんなのに谷口はいい度胸だな
谷口もペナルティ多い方なんだから黙ってればいいのに >>524
別にペナルティ受けるのはしょうがないけどさ
ブログでわめくなよ
この後の別な86/BRZレースでペナルティを冤罪だってブログに書いてるのもあるし
もうすぐ50になるんだから少し落ち着いてほしい
凛太郎の方があまり親の存在出さないで頑張ってる分立派だと思うわ
ちゃんとaprの時ドライバーズアピアランスで嵯峨に付き合ってたし
(まだ本格化してなかったけど) 訳がわからん
谷口の愚痴と久保の親父がどう繋がるんだ >>525
久保本人乙
下手なんだから邪魔せず隅っこで大人しく走っとけよペイドライバー GT300なら久保よりも加納さんの相方なんやねん...
アレのせいでアルナージュ応援するのに抵抗出るねん >>485
ナックウエストがS13使ってた
ナックウエストはダイシンのやつだったと思う ディレクシブがマクラーレンのBチームとしてF1に参戦しようとしていただと！！！
https://www.as-web.jp/supergt/591203?all 当時のオースポにも載ってた話じゃん。胡散くさ過ぎて誰も実現するとは思ってなかったけどな ディレクシブの名前をまた見るとは
結局なんの会社だったんだあれ
美人監督もなにを今何をやっているのやら SS unitedやオニクスGPみたいに詐欺用の広告塔だったんだろ
今となっては何とも言えないけど >>542
・美人監督
美容利用関係の仕事をしているみたいよ >>544
美容利用＞美容 に訂正します。
出身国、吉里吉里国 に触れるべきか
迷っているうちに間違えてしまった あの監督が一年だけMOLAにいたのが謎
純粋に興味あったんだろうか ３００クラスのガレージは資金ショート寸前で開幕まで持たないところが出てきたぞ ホンダは何人か候補いるけどトヨタはマジでどうするんだろ MY18なら初めてか。
エヴァに乗って欲しかったなぁ ざっとエントリーを見たがRQ'sとタイランドが不参戦だな
ぶっちゃけどっちとも300の中ではあれなチームだが… >>559
名前載っていても検疫の問題で来れない外国人選手はまだいると思う。追加でリンドも 検疫14日のほかに、入国制限があるんだよね？
いまいち法制がわからん。 エヴァは来れるんだね
ドライバー2人やスタッフも入国できるそうで 何でヨーロッパ人や東南アジア人が入ってこれないのに中国人が来てんだよ
おかしいだろどうなってんだよ そもそも、日本肺炎を世界に広めといて鎖国して外国人渡航者締め出しとか、面の皮厚すぎるんだよ もう48号車PITには博士はいないよ～。 とりあえず富田君 テストだけ復活できたね おめでとう！ 植毛は長距離でサード起用するから富田くんレースも出られそうだな
今年はまだ距離決まってないけど >>574 略すんじゃありません！
日産 マーチ シルビア ターボC デイトナプロトみたいなもんでしょ？ へーきよへーき、問題ないアルヨ～ スレチだけどブラックファルコンがGT3から撤退しちゃったのね
あの強豪チームですら撤退に追い込まれるとは ドライバーやチーム代表を含む一部高級幹部が新チーム設立してGT3レースやるって言ってるから
分離独立騒動で続けられなくなったのをコロナ禍に責任擦り付けてる様にも見えなくもないが…
まぁ撤退決定が先なのか分離独立が先なのかは現時点では判らんから断言は出来んが ポルシェ専門誌に8000万以上のGT3があると載っているが一体何の車両だ？ 488が7000万弱でRCFはそれ以上って話しじゃなかったっけ 今のGT3は8000万円からが相場
ISFが1.2億
GT500が2億超えるくらい AMGとGT-Rとポルシェは6000万ぐらいじゃなかったかな？
ポルシェの整備性とコストパフォーマンスは素晴らしいと思う。 >>585
GTR最大の強みは、国内で活動する場合に限るが、メンテとか全てのサポートが最速で受けられる点だと思う(NSXGT3は基本M-TECだけど一部海外とかじゃなかったっけ？)
ただ、マシンバランスがフロントヘビーでセットアップが結構独特とかB-MAXだったかのエンジニアが言ってた(今の最新型はマシになってそうだけど)
ポルシェは確かにコスパは最高だけど、エンジンが小排気量(それでも4リッターだっけ？)NAでカリカリ回すタイプだからそこが弱みかも >>586 買わないとレクサス店の追加は認められないとか。埼玉トヨペットのレクサス店の運命はどうなる？ ポルシェはエンジンライフが短くてオーバーホールはシーズン中に必要になるけどメルセデスとかは節約すれば2シーズン持ちそうなレベルです >>587
無限は国内の代理なだけだから他と同じようなもんよ。欧州メーカーよりはサポートいいだろうけど マイレージの節約もあるだろうけど
予備のパーツに余裕がないとかだと
テストでクラッシュしてパーツがないので開幕戦出れませんって最悪のパターンを回避するためとか
パーツの製作が通年より進まなくて
パーツが完成しても優先的に渡されるチームと後回しにされるチームがある現実 RQ'Sはパーツ供給以前にパーツ買う金がないから。 それでもレースクィーンとか準備手配しなきゃいけないのはしんどいやろな あのあたりのチームは、
事務所側が所属新規メンバーの売り込みや
勉強のため、AD落ちたときの保険で
持ち出しの丸抱えで就任がほとんどだよ。 >>589
永井社長のとこ以外はみんなレクサスディーラーを運営している SESSION 1
65,6,52,61,56,21,4,2,34,7,
10,25,18,31,360,60,48,88,5,55,
96,244,30,11,9,33,50,87 ヨコハマタイヤが頑張ってくれないとおもんないことになるからしっかりしてくれ！ ヨコハマ「かっちかちの用意しといたで！（ﾆｺﾆｺ」 BSを履けるくらいのチーム力があれば勝てるというのが正しいと思う。 小高はハコならそこそこやりそうだな
安田がよくイジってた&岡国のアレの印象ばっかりだけど良さげ >>608
個人的にはミシュランが思ったよりダメダメなのが予想外だった
やっぱりブランクのせい？あとコロナでフランスやばいから？ インギングについてるなみなみのスポンサーってどこなん？ >>616
3年前の方が遠くからでも目立つカラーリングだから好きだ ドライバーのハゲは空気抵抗減らすため
ハミルトンのヘアスタイルは空気の流れを整えるため
シューマッハの顎はダウンフォース じゃあ石浦がハゲたら日本人最速ドライバーになるのか… けど星野さんや本山さん、🐯や中野信治さんにしても、日本のトップドライバーってあんまりハゲないよな？
はっちゃんも白いほうに行ってるし 英国、5月生産95%ダウンだって
バルセロナはいまだロックアウトしてんだろ
欧州日産もこれで瀕死やな
第一四半期決算前に株主総会でよかったな
これで出してからやったら大変なことになりそうだしな
UK. Car Output Drops 95% in May, Spurring Cry for Help
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-25/u-k-car-output-drops-95-in-may-spurring-cry-for-help （コクピットの中にいるのにドライバーの空力効果関係ないやろ…） ニューウェイ「カウルの中の空力関係あるんやから、ドライバーの空力関係あるやろ」 JAF GTにもMC用のカーボンモノコック採用したがっているらしい ダクト入れて風送ってるから影響はありそうな気がする
ダクト無くしてGT500のエアコン採用した方が効率良さそう BRZはニスモ製エアコンだから500のやつ？
確かエアコンって共通だよね 現行のJAF-GT300レギュではベース車のモノコック維持する必要あるからMCモノコックは使用不可 ＪＡＦ－ＧＴ300 ： グランドツーリングカー300
ＪＡＦ－ＧＴ300ＭＣ ： グランドツーリングカー300マザーシャシー >>642
ポルシェ 917 とか 935, 956 の時代 （多分 違う！）
JGTC の初期 911GT2 RSR とか
JGTC には登場しなかったけど 911 GT1 辺りか 影山正美&木下みつひろ体制ってすごかったよね、ハンコックポルシェ ＞＞641 AprのK曽が何も無いところからのパイプフレームはしんどいって言ってた。スープラはGT4がベースだから楽だったのでは？ 埼玉のスープラは独自開発だろ
オースポに設計図みたいなのが載ってたし aprに技術協力してもらったんだっけ？埼玉スープラ >>649 >>651 ポルシェ専門誌にスープラはGT4ベースである記述があった >>650
タイサンポルシェは谷口を覚醒させたことでもおなじみ
中谷明彦さんが「RRドライビング」というドラテク教本を出してたけど、リア荷重を気にする上でRRはお手本になるんだろうね １台だけ、全高が低いなあ。と言われた
太産ポルシェもあったなぁ >>655 外国人選手が何でCカーが走っているんだって言われた車もあった記憶がある イベントでもなくクラス分けもなくグループABCが同じ土俵で走ってた最初期JGTC >>657
B？？と思ったけどもランチャラリーの037ですね！ Bが走ってたのか、夢あるけど300kmももたなそうだなあ ランチアはラリー用のクロスミッションのまま走ってたというアホな話だった。
もし、FISCOのストレートに合わせたワイドミッションならパワーも十分だし結構いい線いってたんではないかと言う人も。
JGTC用にミッションを用意するのは難しかったんだろうか？ JAF GTの事を希少だからトキやオオサンショウオのように保護されるべきだけど僕らは棒で叩かれて差別されているとK曽が本で愚痴っていたけど。GTAとメーカーやエントラントはJAF車のことをどう思っているんだろう？ イラネって言っているチームもあると本に載せていたがどこのチームだろう？ >>654 その時の相方を激怒させた人間のクソを欲しがるアホなチームがあると聞くがどうなんですかね？ >>654 その時の相方を激怒させた人間のクソを欲しがるアホなチームがあると聞くがどうなんですかね？ JAFからGT3に移行したチームがそれ言ってたら悲しくなるな
結構当てはまるが やらせたいのはかつての雨宮のような完全お手製チームであってレーシングキットカーはあんまり興味なさそう >>668
IPアドレスをNGNameにすることをお勧めする >>673 YHだったらタイヤ代削減のために30からモン吉を強奪しそう >>660
ラリー用ミッションのままのランエボで鈴鹿のS耐出た知人曰わく
最終コーナー降り切る前に5速に入ってたそうな >>677
スーパークロスのHIがサーキットには最適だと中谷さんが言ってた 耐久レースになると燃費や高頻度なシフト操作によるミス誘発もあってあまりクロスなミッションはよろしくないのではないかなと mi失ってからのaprは「お前がチャンピオン争い常連だったのはそのタイヤのおかげだということを忘れるな」状態で悲しい とはいえ16と17はタイトル争いしてたしそんな昔のイメージもないけどな >>681 17年はタイトル争いに絡んでいない。去年からのFRプリウスは成績を期待されていない30号車にHV載せて成績を出さなければならない31号車にはHV無しで良かったのでは？ 中山雄一は何で岡山に移籍したんだろう？していなかったら成績は変わっていたかも？ >>679
2輪だけど最後の頃のホンダRVFは疲労軽減を狙ってシフト操作減らす為に
6速目を5速と同じレシオで組んで5速で走る様にしてたみたいね グッスマの旧車売れたんだな。北海道のプライベーターか。 >>687
北海道の人か。
ゲイナーSLSなんかも北海道で持ってる人いるよな
同じ方？ >>688
ヒトツヤマのR8はデビューウィンだったはず
後は知らん デビューウィンはゲイナーだった
それがR8のピークでゲイナーも1年で見限った >>692 ECUが市販車用で難があったんだっけ？ ヒトツヤマも何度かチャンスはあったけどR8の持病バースト等で全部フイに R8って次期モデル出ないからヒトツヤマはどうすんだろう？ アウディのGT3消滅ってこと？
RS5をGT3にするのは良いと思ったけど アウディはもう電気自動車のレースしかやらないんじゃないの >>691 >>695
一ツ山が勝ったのは16の代替もてぎじゃないか ちょっと前にテレビでやってたけど
リーマン後のバブルかインバウンドで儲けた北海道の若い不動産屋が
仲間内でレースやってるってのに平中ものっかってたで
そこちゃうか？ >>703
平中選手に一昨年までスポンサー付いてたとこみたいでなんか見ると枕とかいっぱい持ってるんだな >>706
今回は検疫がらみなだけだろ
バックにトヨタが付いてるから金銭面でどうこうは無さげ JLOCと一つ山は日本人で固めたけどDステはニッキーが来るのか。もう日本来てるのかな ティームは結局1回もテスト参加出来てないけどルーキーテストどうするんだろ？
特認でフリー走行中にやるのかな
まぁ実績的にやる必要ないレベルの人だけどさw 前もFPでルーキーテストみたいなドライバーいなかったかな？
なんにせよニッキーが日本のレースで見れるのは嬉しいわ 番場琢さんと脇阪薫一さんを不合格にすることも出来たのだ！ 強度や効率を考えていけば似た形状になるのは仕方ない事 担当が紫電のエンジニアだから本当はプロトタイプっぽくしたかったはず
無理やりFRシャシーをMRにしてるからウラカンっぽい形状が妥協点なんだろう >>713
IMSAの300ZXの所有してる所が作ったのかな？ >>720 31はBSから最後通告されているけど契約延長できるのか？ >>723 BS履いてからタイトル無し、３年未勝利、初のGT300でフルシーズン履いてのノーポイントのチームに供給を続けたいか？ BSはYHと違ってベテランのエンジニアを必ず派遣するから供給数が少ない。順番待ちがいるんだからこれだけ成績がでなければ切られるのも当たり前 富田くんあたりを使って欲しかったが
篠原も光の当たらない奴だったので頑張ってほしいわ 富田くんは速いけどアウディワークスに近いから他のクルマ乗りにくいのが辛いね 何言ってんの、とっくに契約切られてるじゃん。
現に富士テストでは植毛に乗ってたし。 SGTのドライバー契約と、自動車メーカーのお仕事とは違うでしょw というかXWORKSは今年R8なんだから、アウディと関係深いなら呼ばれてるんでは？ 植毛でテストしてたから高森のところでのんびりやりたいんじゃないの？ >>734
藤井なんかがまさにそれだな
自動車メーカーとしてはニスモ契約だけど、GTはずっと日産じゃなくて外車のチームだしw >>735
個人的には外人来れない上、一つ山から出られないならエヴァから出て欲しかった
植毛もMY18だからやり方次第では360並みになるとは思うけど…… 300のチームが御殿場の夜の街に行ったらしい どこのチームだ？ 最初RQ'sやろと思ったらそういやテスト来てなかったわw ヤンキー気質のスケベな金持ちが多い業界だからこの状況で夜の街行っててもなんら不思議じゃない M6が富士で速いのはでかくてグラウンドエフェクトがよく効くから？ >>745 エンジンが4.4LV8ツインターボでトルクがあるから >>746
サンクス
エンジン出力とトルクのお陰なのね >>747 次のM4GT3はその利点すら消す模様。ターボ無くても911GT3Rより排気量がある >>749 ポルシェは夏場目に見えて遅くなるからね もうドイツではAMGとランボがガチりすぎて他のメーカーはそんなに本気じゃなくなってるな 某レースゲーで911 GT3Rだけ水温が異常に高くなるのはリアルでは夏場に弱いからかなのか… 何か土曜にk-tunesが鈴鹿で居残りテストしてたみたいだね
インスタで見かけたわ 86/BRZでぶつけすぎてる様子見せられるとどこも敬遠するんじゃない？ >>758 ヒトツヤマが起用するのでD駅は使えない >>753 ポルシェだけ唯一超高回転でパワーを捻り出すタイプのエンジンだからね
ターボ付いてるかNAで5L以上ある他メーカーに比べて余力が無い https://www.youtube.com/watch?v=E9t4-S8XgMA
これの17分ぐらいからダイシンの大八木さん出てきてびっくりしたわ
今こんな事やってんだな
サニーでもちゃんとダイシンカラーで安心したｗ ダイシンは今、リメイクにハマってるよな
S15もやってるし 青木のインスタにちょくちょく出てるけど14もやってるんだっけな
息子もS耐出てるけどsgtオーナードライバー参戦したりすんのかなあ あそこはどうしようもなかったらオーナーが乗るんじゃないのかな
S耐でアマではそこそこ速いし 確かにDステはドライバー俺が最終手段としてあるか。WEC出てるしSGT特有の規則を占有走行で確かめられればOK出すんじゃね >>762 ターボ化するとRRの弱点のリヤ荷重が増えるからターボ化出来ない。 WRTからGTワールドチャレンジとか富田実質的にアウディワークスドライバーやろ メーカー的に絶対NGだすだろうけど
どうせなら暇なんだし本山とか一貴を#21乗せたら面白いのに。
比較的身軽に動ける可夢偉あたりは何してんだろうか
まぁ無難なところで横溝あたりだろう 書いて気づいた
トヨタ系はルマンが関わってるからどっちにしても無理か 富田くんまさかのWRT本家入りは草だわ
予想の斜め上を行かれた感あるけど頑張れ 富田君、アウディから契約切られたと思ってたわスマンｗ https://www.gt-world-challenge-europe.com/news/1793
もう話題に上がってるけど富田が欧州アウディワークスチームWRTからGTWCスプリントカップに参戦決定
流石にエンデュランスカップではなかったけどこれは楽しみだな >>773
本山はやろうと思えば多分OKだと思うよ
藤井はニスモドライバーだけど、アストン乗ってるしw
ただ今年はGTもB-MAXの監督やるようになったからそもそも無理だ ペイドラ枠だと思うけど
あのシリーズにWRTから結構な台数出してるからな
順位狙うのじゃなく走ってれば良い集金目当てのクルマじゃないといいけどね 富田くんヒトツヤマと関係切れたと思ってたら予想外だったな
頑張ってほしい あとは直近でミシュランタイヤ経験してるのもあるだろうね
ベースはGTE用になるだろうし 横溝は地団駄踏んでるかな？
カーガイでル・マンのドライバー取られて
GTもパシフィック枠でのゴリ押しも
ケイコッツォリーノに取られて グッスマのトランポなの？
レンタルつーかトランポ業者じゃないんだ お布施無限の版権ゲバの人形屋がレンタルなんてケチなことはしない。 エヴォーラはどんどん元のエヴォーラからかけ離れた姿になっていくな >>795
前のやつも売りますとか言ってたから所有してたんじゃないの？ かりにリースでも、
ラッピングしてるんだから、
事実上グッスマ専用でしょ。 運送業者に業務委託でしょ
トランポって大抵緑ナンバーだし たとえ自社で手配したとしても
リースやレンタルにした方が経理上都合いいんだ 今年のロータスはマジで可能性ある
衰え出てきたとはいえ加藤のモチベーションもさすがに上がるだろう 今年のプリウスGTは去年（１２５０ｋｇ）より５０ｋｇ軽いテーブル。
んで、レギュレーション改訂で大排気量JAF-GTのエアリストリクター径
が緩和されている。
５４００cc： ２９．０８mm×２ （去年のレギュレーションだったら２８．５０mm×２）
これが今年プリウスが活躍しそうな理由。 軽量ボディのMRって普通に考えたら最強のパッケージだし
一番問題だった社長ハンデが消えたロータスはやばい 意味がわからんがプリウスのエンジンはRCFのGT3と同じ
30はハイブリッド無しで31が有り >>801
なお社長「加藤選手は運がないのでチャンピオンは無理」 チャンピオン獲れなかったのはアナタがその運やら時間を無駄使いさせてたせいじゃないですかね・・・ 流石にその言い方はどうかと思うわ…
社長いなけりゃ紫電もエヴォーラもなかったかもしらんのに
そんで社長以外に加藤さん乗せるチームがあったかよ？ 加藤さんは豆腐マネーぶっこめるなら色んなチーム行けるだろ しかしBSとYHの差が酷いな
YHで上位行ったのMC勢だけじゃんw
GT3使うならDLの方が良いんじゃないの >>810
自戒若しくは自虐を込めての"運"なんだろうが >>815
GTRは例外だけどな
GTRはどのタイヤでもそこそこ走れる 一日の長があるとはいえなんでポルシェなんやろ？土屋さん 25真面目にやってると思うけどなぁ
GT3切り替えて最初だし日本だとポルシェ自体がここしばらく微妙だしもうちょい様子見てもいいのでは？ リアエンジンのヨコハマ勢何台バーストしたんだよw
欠陥レベルに酷いじゃんこれ やっぱりGTRだけはヨコハマでも速くてワロタ
なんじゃこりゃ GTRは市販車が駆動系強いとか市販ノーマルタイヤがMiのPS2より20%トレッドウェアが良いとかが作用してるんだろうか >>829
マッハ号もヨコハマだよ
まぁ富士だから直線有利なBOPの車がタイヤの差を帳消しにしてたって感じだけど
海外でも直線激遅ハンデのAMGは前行かれるといくらコーナーで詰めても抜けないで延々後ろでもがき苦しむ光景見るがまさにその光景になった >>834
AMGは最高速270km/h出ないのがキツイわな、MCより重くてパワーもない
だがGT3ではどのカテゴリでも速い >>832
回転数で過給圧変動するBoPだけど5000回転以下は4bar超
市販ベースでそんだけ負荷掛けてりゃ壊れるわな 谷口「GTRにしたい！」
結果的にこの発言は正解だったな
某奴のせいでAMGになったけど でもストレート後半でAMGがGT-R抜き返してたよな >>835
なまじMCを止めるんじゃなかったかな？と思ってしまう
まだマッハは土屋メンテなんだっけ？ マッハは自前じゃなかった？
あとMCのエンジンチューンニスモっていつのまにか公表してたんだw 良くも悪くも流石JPって感じだった。 500の憂さ晴らしにはもってこいだったなあ スバルのyoutube観てたけど、GTR相手に一周かけて頑張って距離詰めてもストレート一本でアッサリ取り戻されて
山内がオンボで怒ってたな 服部尚貴「何年もこっちは言ってるからね、なんかボクサープライドとか言ってるけどさ」 >>843
2020年仕様の特徴が長所を伸ばすでコーナリング性能を高めたら、年4戦富士だからなｗ ガイジンにもスバルBRZは大人気！
https://twitter.com/Vladsbasghetti/status/1284749636314361856
私はSGTが全く変わっていなくてとても嬉しい。
素晴らしいレース内容、すばらしい実況、そしてスバルBRZが案の定予測不可能なこと。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) BRZはレースシムのMODでも人気あるしね、そっちは壊れないし 55号車はペナルティなかったら結構良い位置に行けたのになぁ
もったいない JPは定期的くたばってくれないかなと思う時あるけど、絶対に嫌いになれないのは本人のキャラもある レース中盤での360のドライバーの行動にはびっくりしたな
コースど真ん中に逆向きに止まっててSC出る前に勝手にドア開けるは勝手に降りてコース横断するわ
永久追放して欲しいレベル…てか大ベテランの青木がそれやったてのがショックだわ >>850
23に当てられた？のはしょうがないけど
車からでるのら危ないなとおもう あれは出ちゃだめだったね
まぁ、昔の規則の知識のままアップデートしてない気がする 困ったことにハンドル握ってない時はいい奴なんだよなJP
なので下手に憎めない エヴォーラ壊れたりトラブルなかったら今年は普通に速いな タイヤバーストやばくない？
ウラカン2台も
ポルシェのパンクはゴミ拾ったのかな？ >>857
そのスポンサーがポルシェ勧めてきたんでしょ >>861 今年はポルシェ苦手の夏のレースが多いからキツいだろう ウラカンはMRだし、ポルシェもRR。
リアヘビー＋トラクションだからタイヤに厳しいのかね？ >>863 アウディは去年の開幕時からEVOだったからバーストしていなかったからデータ不足もあると思う。ウラカンはシーズン中にEVO化、ポルシェはMY19が初参戦だからその辺の差は大きいと思う >>837
ありがとうございます。
すごいブーストっすね。。 >>861
車を変えようと提案をしたのはスポンサーだけどポルシェを選んだのは武士じゃなかったか？
買える予算の都合とかもあったかもしれんけど 価格面で言えばAMGも同じような値段だった気がするんだが
しかしBS強いな BRZ富士で毎回燃えてんな
まだあと三回富士戦あるのにどうすんのよ
完走も出来んとか話にならねーぞ >>869
ドラ交代の直後にトラブルことが多くない？ >>871
今年好成績残せればaprの供給枠を奪えるかもね しかし、ポルシェが1台しかエントリーしてないなんて時代は変わったもんだ。
JGTC時代含めて、ポルシェのエントリーが0～1台なんてかつてあったっけ? ドラ「エンジンが燃えちゃうよぉ！」
STI「泣き言なんか聞きたきゃないね」 プリウスの嵯峨号はレース早々にトラブルで消えてたからちゃんとレース出来てればどうだったのかな
GBスープラがあの速さだったから上で争えた可能性高いよね >>870
ターボのオイル系なのか、燃料パイプ系なのか、止まると不具合が発声するどっかなんだろうな
そんでエンジンの搭載位置を下げたとか言ってたから、何かが悪い方向に向かったんだろうな
走行中もボンネット何回も膨らんでたから、空気の逃げ場が失われてるんだろう
って事はクーリングも充分にされてないと、暑い時期のテストも充分では無いと思うし >>845
ヨタの圧力か知らんが富士が多すぎんだよ >>880
トヨタとホンダが半分ずつ負担して、ホンダはそれを鈴鹿ともてぎに振り分けてるだけだろ そういうことなんだけど、それを圧力と言っちゃうあたりアンチは頭悪いんだなあって 31号車が弱くなっちまうのはマズイが
新田さん対高木さんもまだ見たいからそれはそれでいい。 31はミシュランじゃダメなの？
aprといえばミシュランでしょ どこもテストコースと言うとニュルを想定しちゃうから今後国際サーキットはもう出来ないんだろうな >>885 MIはGT3しか基礎データがない。BoPの指定タイヤはMIのテストコース借りてるからMI 新型M4なら話題にもなったろうけど使い古したM6じゃナー >>890 M4はエンジン直6でRB末期のGTRみたいになりそう >>881
日本のサーキットといえば鈴鹿なんだから、一番多いのは鈴鹿であるべきなんだよ >>892
鈴鹿の管理をS耐久に出てる全メーカーによる合同会社にすればいいな LMP1Hはボディサイズも決まってたからデカさでメカニカルグリップ確保してるM8は他クラスながら羨ましかったろうな ランドローバーかな？インディアナポリス曲がれないな >>868
AMGは安くて速いもんな
GTRは値段そこそこだけど、GTに限ればサポートが一番素晴らしい >>884
新田はぶつけるからなぁ
相手飛ばしちゃうし StudieのM6は色がテストカラーみたいで華がないんよな 色って大事だよね
LEONとかあの見た目だけで既に強そうだし M8のでかい画像は一番最初に出てきたちょっとでかい程度が一番好きだな
後から出てきたやつは二番煎じだし大袈裟すぎるしあまり好きじゃない
>>888
他のカテゴリーだとプロアマクラスみたいなもんだし仕方ない GT300のGRスープラってどこが作ってるの？
設計はaprがやってるという噂を聞いたが
aprがどれぐらい関わってるのかな 公開された時はめちゃくちゃ強そうだった赤いR8、昨日走ってた？ >>904
簡単に言うと＃30プリウスのボディ変えただけ
ベース車両に合わせてトレッドホイールベースは変わってるかもだけど
aprが設計製作まで全部でしょ
＃31や＃30もスープラの変更するかもね ヒトウヤマ ルマンメンテ
コンドー モーラメンテ
アプガレ セルブス&エンジニアは昨年王者の一瀬さん
コンドーは良かったけど他2つは... JAF-GTはベース車両のボディとシャシーを使ってるんだよね？ >>914
正確にはベース車両のモノコック。
ただし背の高いキャビンについては上下方向に切って短縮することも可能。 >>915 モノコックと言ってもバルクヘッドから運転席後ろまで ドラゴのタイヤダンロップとかにしてくれないかな
あそこのチームヨコハマとの深い繋がりあったっけ >>913
オースポの記事でaprが関与してると書かれていた 流石に過給圧4barはキツイでしょ
せめて2.4L化するとか
できるんなら6気筒にするとか
BRZ壊れ過ぎで見てらんないわ さすがにヨコハマタイヤは危機感半端ないな…
ウェットじゃ勝負権失って得意なドライでもいまいちとなると GT300らEJ20という名の別物らしいけど、3ナンバー車のために色々むちゃして作ったエンジンだからドライバビリティ(振動)も限界の低さも残ってるだろうなあ BRZって毎年どこかでエンジン壊れてる気がするけど一度も壊れずに走り切ったシーズンってもしかしてないのか？ この話題になると過給圧高すぎるのが悪い！って言う奴いるけど過給圧以前にもうベース2Lじゃ無理だから いいレースしてただけにほんともったいない
あと富士は井口が得意みたいな事言ってるけど
やっぱり予選Q2は山内の方がいいんじゃないかな >>914-916
なるほど。ありがとうございます 過給圧って実際には主催者発表の大気圧で換算するんだよ
富士なんかだと標高高いところにあるから大気圧1.0以下だよ >>921
マシンバランスが特殊なGTRとマザーシャーシ以外勝負権ないのがほんまに酷い >>931
そりゃ富士とかだと950hpaとかで気圧が低くなるからその分過給圧を上げてもいいよ...っての話だけじゃん。天候によっても気圧変わって来るし。 M4GT3がシェイクダウンされたとのこと。ケツがRC Fにソックリ GRスープラってGT4ベースとどっかで聞いたが
違ってたんだ スープラGT4+プリウス+RCF-GT3
このキメラ感がGT-300らしさがあっていい タイヤがYHなのとジェントルマンの永井さんだから仕方ない
あと多分空力的にもスープラの方がバランス良さそう EJ25ターボベースでもいいんじゃないの？少なくともトルクは出るでしょう https://www.as-web.jp/supergt/602917/2
〉そしてこの勝利は、多くのライバルたちが祝福するものでもあった。
SAITAMATOYOPET GB GR Supra GTは、製作にあたってはTOYOTA GR SPORTS PRIUS PHV apr GTを走らせるaprが協力した。
設計や製作はaprのファクトリーで行われ、そこに埼玉トヨペットGreen Braveのスタッフが加わって作り上げられたクルマだ。
やっぱりapr製なのね
aprとしては苦しい時期が続いてるし
今回の勝利は嬉しいだろうなぁ >>940
EJ20の次だからFJ20じゃね?
まぁそんなエンジンは無いんだけどさｗ >>941
apr製が最後に勝ったのって中山雄一が乗ってた頃か？
平手の時は表彰台は乗りまくったけど勝てなかったし apもう4年も勝ってないんよね…
中山が17年、18年にLMコルサに移籍せずaprに留まっていて500に上がってたら3勝くらいしてチャンピオン取れてそう >>940
新規にレースエンジン作る気がないからありえない
このまままともに完走出来ずにBRZを捨てる運命か >>945 16SUGOから未勝利、二桁ポイント順位2度、初の履けば勝てるBSをフルシーズン履いてのノーポイントのチームに供給待ちがたくさんいるBSは供給を続けたいか？ aprはSAGAさんのお守りチームになったんだからBSとかいらないだろ EJ25にしてもいいんだろうけど車重重くされるだろうから嫌がってるのかも
ただ排気量上がれば余裕出るからメリットだらけと思うけどな、今は一番低い所でもブースト2.5近く掛けてるし 今年の31プリウスは予選ではスープラと並んでたしトラブル出ずにちゃんと走ればいい結果出ると思うよ
去年まではエンジンのホロモゲの関係でRCFより更に絞られてる全くパワーないエンジン使わされる羽目になってたんだっけ？ >>950
JAF-GT300がそもそも軽量×レーシングエンジンの使用を
もともと念頭に置いてるので、重い重量のテーブルのマシン
のエアリストリクター径が小さかった。
それが今年のレギュレーション改訂で、重いJAF-GT300車両の
エアリストリクター径がワンランク拡張された。
そして、プリウスは１２５０kgのテーブルだったのが１２００ｋｇに軽量化した。 金曽がオリダーいなかったらもっとひどかったとぼやいてたな 埼玉トヨペットがいきなり結果出したのに対してスバルはいくら何でもだらしなくないか？
富士戦多い今シーズン、対策してきたかと思いきや開幕から出火って話にならねーべ >>955……MCに買い替えた方が（手っ取り）早いよ…… BRZは海外専売になる可能性もある。スバルは何をJAF車にすんだろう？ >>951
まともなパワーで走れたのが、最後の2レースぐらいとかだろ？
ちょっと昨年に関しては可哀想だったな aprは今年も厳しそうだな
30は趣味枠で良いとしても
31が今年もNCだとなんだかなあって感じ >>960 このままだと300でBS側から契約を打ち切られた初のチームになるんじゃね >>958
王道ならWRX、話題作りならレヴォーグ >>958
もし仮にそうなったらSUPER GTからは撤退だろ
ニュルに一層注力して、あとはTOP RUN任せのTCRをSTIが手掛けるとか SUPRAの兄弟車としてSUBARA を投入しますん >>964
それが出るなら名前はアルシオーネになりそう HDMIくらい太いケーブル使ってもEJには通用しなさそうだな、もうキャブでやろう んでもここまで正直に
リタイヤ原因とかの情報を出してくれるメーカーはないよね。 エンジン本体の問題ではないと言っておく必要があるからでは？ まあ何でもエンジンのせい排気量不足のせいって人いるからそれ対策なんだろうけど、
毎回のように電装系で逝ってるのもそれはそれで不甲斐ないわな 確か一昨年のスバルレースレポートで電装パーツ類はSTI内製って見た覚えがある
外注トラブル避けるために内製にしてるのにこれだけ壊れると本末転倒だな マモノの仕業にすれば簡単に説明できるのに
以前マモノのコスプレやったらマモノの餌食になった車もあるが 手縫いで作ってみた、こういうのをSUBARUで販売して欲しい
https://i.imgur.com/hqpQVaz.jpg プリウス＃３１のトラブルはプロペラシャフトが折れたのか。 レオンとゲイナーとGBの三つ巴な感じがするけど、GBスープラは信頼性がまだわかんないからなあ JAF勢は去年のボロボロからある程度は一矢報いると思う
マッハとBRZも優勝争いはしそうだし レオンは最近作戦で気を衒いすぎて負けてるので普通に勝負してほしい
普通に勝負するだけでマシンとタイヤスペックゴリ押しで勝てるだろうに。前年も富士でやらかしてなきゃチャンピオン狙えた。今年は富士多いし淡々とポイント積み重ねるだけで勝てそう >>989
そうそう、四輪交換でガンガン走れば行けるのにね。 もしかしたらGBの存在が結構脅威なのかも、去年から無交換を結構成功させてて開幕戦も無交換で保っちゃったから夏はともかく秋また速い
4輪交換して淡々と菅波と蒲生ちゃんが自分のペース守れば強すぎてすごくつまらないけど、最強なチームだと思うんだけどなあ レオンがピットでロスしなかったらGBが勝ってたかはわからなかったな タイヤ開発の激化とそれに伴いBOPが機能しなくなってるのが酷い状態になってるから無交換禁止は賛成
JAF勢はその分給油リス無くなったからいいでしょ タイヤメーカーごとのBoPをいれるとか？BSはリス径1サイズダウンとか 毎回無交換でレース台無しにするアホチームもあるしそういうチームが減るから良しってことにしましょ ワンメイクにして２種類コンパウンド使う義務化しかもうないでしょ…
２年か３年周期でメーカーチェンジ 給油リストリクターは2戦以降全レースで適用でいいよ
GT3の方が燃料タンクデカイ上に給油リストリクターゆるゆるだったのがおかしいわ んでも、もう無交換とか2輪交換前提でタイヤチョイスしてるチームあるだろう？ このスレッドは１０００を超えました。
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