SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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公式モバイルサイト
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関連スレ
SUPER GT 2020 Vol.293
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前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 115Lapdown
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 116Lapdown
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 117Lapdown
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 118Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1595653920/
次スレは>>980が建てて下さい
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, / j | | | | ＼.∨ }八 | rｸ′ ￣ _う 確かに300のクラスをプロアマで分けるのはアリな気がするけど
500度ライバーから反対多数でそうだな その人がスポンサー連れてきて乗ってるって所も多いだろうに >>6 スープラはともかくAprが2台目のプリウス作れているのは永井社長マネーが大きいってK曽が言っていたなぁ WECがプロアマ分けて成り立ってるから300の2クラス制はアリだと思うけどな
(GT3はSRO絡みがあるから置いといて)JAFとMCは性能落とせばアマでも乗れるし 地元の鈴鹿ですぐリタイアしたのは惜しかったなあ<永井 惜しいというかアウト側にBRZいるのにアクセル踏んで膨らんでぶつかっただけだからなぁ
BRZの方はギリギリ1台分しかスペース無かったからどうしようもないぞ #7 #22 #30 #48 #50 #360
この辺はS耐いけ >>15 35はマサが30はK曽が関与しているから排除出来ない >>12
360っていうほどレベル低いか？
田中オーナー乗らなきゃ消えろとは思えんわ MCと300規定のbopメチャクチャ重くなってないか？
これじゃ絶対勝てねーよ！ DRAGONさんは本山さんとGT300出る気は無いのですか？ >>17
だな
#2と同じでオーナーでなければそこそこ行くからね。 >>18
きついのは分かるけどこのパワーバランスじゃやむなし BRZとMCはそれでもまだGT3より150kgは軽い訳だし 軽量のJAFvs重量級ハイパワーのFIAという図式を作ろうとする限りどうしても無理は出るよ、
同じ土俵で戦わせるにはJAFもGT3と同じ500～600ps/1300kg前後にしないと無理だと思いますよ 500クラスからしたら邪魔でしょうがないだろうなあw 給油早くなるから多少重くなろうがjaf車にしたらプラマイゼロでしょ そういえば鈴鹿のレースレポートでK曽が給油リスに対してブチギレてたなw
>>金曽裕人監督
ドライバーもメカニックも一切ミスしていないのに、給油に時間があまりにもかかるJAF-GTにはタイヤ無交換しか勝つ方法がない。でも、こんな灼熱のなかでは無理です。基本的にタイヤ交換をした場合はJAF-GTは上に来られない絵図になっています。 >>29 役員権限で重量増と引き換えに廃止にしたじゃないか >>12
壮大なフラグありがとうございましたw
まぁ、けど360がPPは予想できないわw そうだな
去年までの#2の社長同様
#360はドライバーハンデが最大の足かせだったことがわかったな
田中は二度とGTに出てこないでください（土下座） ♯2と♯52はQ2余裕で行くと思ってたけど沈んだな
やっぱこのWHは跳ね返せなかったか >>35
これでオーナーも諦めてくれれば良いよねw
スーパー耐久とかに出てくれればいい 300のトップ10のウエイトが
0kg-0kg-15kg-69kg-0kg-0kg-6kg-0kg-0kg-45kg
基本は軽いのが上に来てる ポルシェだのバンテージだのおもろいのが上におるな～ Q2ではK-tunesにアタックラップで引っ掛かりそうになって減速したせいで沈んだけど、ゲイナー100キロ積んであの速さならいい加減GTRのBoP重くして良いんじゃないの？ >>41 GT3のBoPはSROが決めているからGTAに権限がない。GTR自体欧州では独自BoPのニュル以外走っていないからユルい 低速からの立ち上がりしか取り柄のないポルシェはここしかないからな 安田でもJPでもブルー青木でも速く走れるGT-R最高や >>46
色々国産のせいで、欧州のサポートが中々悪く撤退とかかなぁ
国産GT3というのは好印象だけどうーん... >>47
GTRって得意不得意はっきりしてる印象で、今年の変則日程だとダントツで恩恵受けてるのがGTRなのもある
富士と茂木は強い印象だし
逆に岡国とSUGOはさっぱりで、鈴鹿は今年こそ勝ってるけど強いまではいかないし... 青木さんが早いのか、たまたまあのGT-Rだったのか #11はK-tunesに邪魔されてなきゃ上位来れる感じだったし単純にGT-R速すぎ 使われてない車はBoP緩くなるのがSROのならわしだけど、それでもGTR速いな TKMRオーナーが本気出してTMTと若手外国人乗せたら360ぐらいやれるんじゃねw >>48 わざわざ日本から取り寄せるくらいなら地元の車使えば済むからな 国産GT3に対して改造を許容(カスタマーサポート対応)してくれれば独自性も出るんだろうが SGTのレギュ上は、ＧT３車両を改造しても良いことになっているけどね。
BPOがめんどくさくなるから、運営上は好ましくないんだろうけど GT3の改造は認められていないぞ
改造を許可されているのはJAF-GT300とJAF-GT300MCだけ
今のGT3改造しても上記のどちらにも合致しない。合致させようとするなら一から作り直した方が早い アドビクスみたいに自社製品アピールならJAFじゃないとな >>59
そりゃJAF-GT300規定に沿った改造は認められてるけど、実際にそれやろうとすると
空力規定全然違うせいで開発やり直しレベルの大改造が必要だから非現実的って事を言ってる。 旧レギュだからできたのかもしれないが
ＧT３を改造して参戦したチームがあったんだな GT3っていうかGT2時代ね。
当時のGT2はベース車からの改造度合いが少なかったから比較的容易にJAF-GT化出来たけど、
今のGT3はBoPありきで技術規定緩々だから好き勝手開発しててJAF-GT規定とは大きく乖離してる 500の方の日産の言われようw
300とは正反対だな まあ、古いモデルのGT3が強いとか最新車買ってるチームからすればたまんねえだろうな >>63
ガイヤルド RG-3 は GT3 の改造車
GSR の最初の Z4GT3 も GT3車両を改造した
ドバイ24H A6(だったかな) 仕様の疑惑がある。 360、88に優勝して欲しかったな残念
後は52と2はもっと上に行くと思ったけどやっぱキツいか鈴鹿の52はWHもモノともして無かったけど >>73
PCCJ出身ならDRAGON選手に運転してもらった方が上手に走れそう
彼のマナーの良さはF3見てたらわかる 360ピットストップのタイムがGT3勢にしては早かったけど少なめに給油してたんかな No.7 山口智英 罰金100,000円及びピットストップ90秒 (付則-3 SC運用規定「SC中の追突」) (リタイアにつき留保) >>82
その前にドライブスルー食らってたのか
大丈夫かこいつ ジェントルマンドライバーってのはヘタクソでもクルマ壊しても文句言われないのか？ お金をたっぷり払っていただければ
（あまり度重なるといい加減にせい！となるかもしれないが） リアライズのピット作業違反チクったのGainerらしくてワロタｗ 抗議を出すにも保証金がいるからねぇ
通れば返却されるとは言え やっぱmotorsport.com必要だわ。日本版では誰がチクったかとか書いてないしｗ ゲイナーも日産サテライトの意地があるからな
片手間のコンドウには負けられんだろ 仲間w
鈴鹿で#10の事を閉め出そうとして返り討ちに合ったヤツが言うなよな 56が日産300勢では一番権力あるんじゃね？
前は#3だったけど >>90
せやで
高橋社長や和田Qとかチームあるいは最低限クルマのオーナーだったりするから
そこに文句言えばそいつのクビが飛ぶだけやで 7号車なにやってんのw
JGTC時代の富士かな、SC中に追突あったよね？
坂東セリカがMRSにドンって 原貴彦はドリキンですら現在なにしてるか知らないらしいがどこに消えたんだろう むしろ日産本社と違って自浄作用あるじゃんって言ってやれよw >>57
BOPの問題もそうだけどGT3を改造しちゃうと（メーカーの許可なしに）保証やサービスが何も受けられなくなるからな マシンが調子良くて優勝あるいは表彰台上がりまくってもチャンピオンになれない男
それが平中 いうて年間通して一番速い車引けた年無いからな、平中
でも今年は明らかにチャンスなんで、今年逃したらもう笑うしかないけどネ 平中がトヨタのF1候補生だったという
もうなんのトヨタの匂いもしなくなったな F1候補だったのは平手やろ
可夢偉と一貴と同じ時期にGP2出てたし 平中ってSARDをクビになって300に堕ちたイメージしかないわ >>110
ドリキンは自分の会社に居た元D1の風間がショップやってることも知らなそうだったし、人の動向に興味ないんじゃない？ >>121
ロイックと中嶋で走ってたの忘れられてそう
一応あの年キャリアハイなんだけどね 平中15年くらい前は期待の若手と言われてたけど上手くいかなかったな 平中のレースキャリアって半端にレベルが高くて山も谷も無いからな >>124
ざまぁ。
品格不足だしもう帰ってくんな。 >>130 日産もH手K平をA●rに捨てて良いんだよ アルナージュ山下ってtwitterであれしたやつか >>123
フォーミュラの成績が良いイメージ無かったからまさか「F1候補生」扱いされてたとは思ってなかったわw
成績はともかくトヨタF1のテスト経験あるって知って驚いた 平中って別にチャンピオン取れないのがおかしいほどではないだろ
ずっと相方の方が格上だったしどちらかというと取らせてもらう側 ビヨンとは同格くらいだったと思うぞ
安田とは、安田の方が明確に格上 まあ300ってその年の一番速い車引けるかどうかだけの運ゲーなんで(同車種いればタイヤやチーム力勝負)
平中はその年の2番目に速い車引いた年かなり多くて、結果もキッチリ2位だからね。無難な実力
ここ最近で1番速い車がチャンピオン取れなかったのって2018のM6だけだと思う >>136
2018年のM6がタイトル取れなかったのは予選ぶっ壊した和田Qとショーンが原因かな? そーいや、ウォーキン将ってなんでARTAクビになったん？ >>137
相手(LEON)を誉めるべきってのもあるかも
年間通してノーミスでコツコツと稼ぎ、得意の茂木で一息に差し切ったよね
今年は車だけなら今の所GT-Rが一番良さそうだが、対抗馬がここ数年で唯一下克上を果たしたLEONっていうね（笑）平中また悔し涙コースになるかも というかトムウォーキンショーと亜久里の関係知ってる人からしたらその息子を載せてるのが不思議 300の色んなチームがガス欠問題を抱えてたみたいだな
ただ、アストンはガソリンが残ってるのに警告出てたから、単純に計算ミスではなさそう あんなにSC入っても燃料足りないなんてと思ったけど逆に燃料食うのかな？ ウエイト積んでるのに去年のままのデータで給油したとかそんなんでしょ >>136
2014年ってZ4緩かったっけ？
Z4って2012年以降毎年BoPキツイわみたいな言われかたしてた記憶 >>144
2014のZ4は、2011程ではないにせよ速かったよ
車種だけで言えばあの年で安定して一番速かったと思う。ただ、DLタイヤとSLSの相性が抜群で、タイヤ込での戦力ならGSRとGainerの戦力が拮抗していた年と言えるかな。実際同ポイントで優勝回数の差でギリGSRが制したシーズンだったんだよな >>143
例年なら寒い時期にノーウェイトで250㎞だからデータ不足だったのでは？ BMWは2回危険な行為でペナルティなんだね最初の方なんかあった？ >>148
まじかぁ
BMWは2回もカマ掘ったのか。Jスポでは単独って言ってたけど映ってなかったんだな >>145
そういやアキラのところも勝ってたことを完全にわすれてたわ
車種別だとたしかに一番良かったか Z4って2013年ぐらいからBoPでストレート遅い部類になってなかったっけ >>152
2011 直線爆速
2012 直線遅いコーナーもいまいち
2013 同上
2014 直線は普通だけどコーナー激速。全車種で総合力NO.1
こんな感じだから、2011は勝つべくして勝ったし、2014も実質ゲイナーとの一騎討ちで50%で勝てるみたいな感じだった 昔のGT3の方が性格別れてたよね、今はBoPの捌き方を各メーカー覚えてきたのか割と性格似てる気がする
GT300はJAF-GTとタイヤマルチメイクで差別化できてるけど >>132
あんなバカッターしてたヤツも会社の社長なんだよな オフィシャルも見てたけどレースコントロールに報告しなかったとか、見て見ぬフリしたとかやろな
オフィシャルが頭に付けてるカメラは飾りなんか 自分たちよりも後ろだったら言わなかったんじゃないの 1点差で泣いたことあるから、嫌われてもいいので激辛で行く姿勢なんだろうな
実際今年取れないようではアカンよ。11号車的には初めて最右翼のポジションつけたのに(ゲイナーとしては2回目) ただレース後なら次レースグリッドダウンとかのペナルティでもよかったとも言えるわ 今みなおしたら
１回目は14周目、２回目はは41周目
２回目だったとしても後からいうことかよってタイミングだけど
実際は１回目のピットである１４週目にやった違反なんだろ
これ完全に>>159だろ とはいえゲイナーが非難されるような事ではないな
ゲイナーさん必死だなとは思われるだろうけど >>163
レース中に普通に報告してたなら
「GT500の汚い日産なんかと違いGT-R乗りなのによくやった」って
行動そのものは当然ではあるけど普通によく言ったと思ってたと思う
ただじゃあゲイナーが前だったら言わなかったのかよって部分が残るし
良し悪しにかかわらずゲイナーが絡んだから裏でなんかありそうってのがちらつくだけ ゲイナーがどうのうの前にGTAのやつはなにやってたんだよ…
いつも色のはげたつなぎ着たやつがチェックしてんじゃないのか？ ゲイナーのツイッター見る限り
【ジャッキアップ→（ジャッキダウン⇔エンジン切る）→ジャッキアップ→作業】
って順番でしょ
【ジャッキアップ→エンジン切る→作業】なら
あってはダメだけどタイミングがきわどくてってのも言い訳としては
まぁ苦しいながらもありかもしれないが
最低ピット時間のないGTで無駄にジャッキを１度上げ下げするって時点で
数秒を捨てるわけだし疑問に思って確認すべきなんだよな
オフィシャルがよほどの無能なのか、それとも何かアクシデントがあったのか。
映像みるとJPらしきのが作業見てて出ていくときに「あぁ～」みたいな去り方してるけど
違反を気づいてたのかそれとも単純にピットでゲイナー抜けなくて悔しかったのか・・・ 一回ジャッキ下げたのはなんかトラブルなんじゃない？
そんでジャッキ下がったからドライバーは反射的にエンジンかけたけどまだ作業終わってなかったからメガももう一度上げちゃったと
GT3車種によってはジャッキダウンで自動でエンジンかかるやつあったよな？
R8EvoだったかウラカンEvoだったか ゲイナーもまさかオフィシャル目の前で見てたのに、ずっと違反報告無かったから後で報告ってなった可能性もある >>170 >>171
この人2回も改名してるんだよね
昔Leyjunのモスラー乗ってた時は田中勝喜だった 名前で思い出した
名前＋JAFで検索するとJAF公認レースの戦績が見られるよね
あれって2013年くらいでデータ止まってるけど更新する気ないのかな >>177
トラブルがあって少なく表示されているらしい。
http://jaf-sports.jp/competition/result/race.htm
あと、人によってはデーターベースの入力ミスかなんかで
データーが分割されていることもある。
例えば、道上で検索すると、
道上龍が２件、
道上佐堵史が入力ミスで 道上 佐堵 "志" と２つある。 ところで埼玉スープラってなんでMCにしなかったんや？ MCだと日産エンジンだからトヨタがOK出さなかったんじゃないか？ >>179
サイト内から検索しても変わらないような…？
現役ドライバーのデータベースとしては使いづらいな >>185
JAFは "少なく"と書いてるけど、多分データーベース壊れてるね
以前は 2013年以降のも表示されていたし
現在も地方選手権のはちゃんと見られる。 >>183 MCのエンジン供給が今年一杯で打ち切りだから MCもClass1もパッとしないまま終わりそうだな >>187
俺もそっちが正解だと思うよ
>>183の理由だと2017年から去年までマークXをMCで参戦してた事の説明が付かない エンジン供給うんぬんならエボーラは去年で引退してたと思うがな >>190 エヴォーラは社長が引退するときにエヴォーラから車両を変えない代わりに1年間は加藤さんの組みたい人と組んで良いって言っていたからエヴォーラ継続したのではないか >>193
6はADVICSのブレーキ開発してるのに終わりなのか
資金力を生かしてJAF-GT造るか他のJAFにスポンサードするのかな >>181
走らせるとしたらどこだろうか？
既存のチームならゲイナーの1台？
あるいわMOLAがチームとして復活(メンテナンスガレージとしてはKONDOの56担当している)
はたまたB-MAXがEngineering名義で新規参戦...？(500のメンテはニスモらしいしいけるだろ)とか色々妄想したくなる #5はMC86走らせてるけど、GTNETが提携してるので日産系の一面もあるんだよな(頑なにトヨタのエンブレムつけないのは関係ないか)
だからZをもし300で走らせるのであれば、適している
>>195
個人的にはS耐みたいにGTNETがダイシンと組んでZ走らせたら激アツ
>>194
あそこはそうなったらどうするのか一番気になる >>197 A●rは製作費がMR時代よりも高騰したからスープラと30プリウスで赤字埋めてるって噂 金があるのもだけど風洞設備とか貸してもらえれるだけのコネも必要
ムーンクラフトはフロント周りのパーツとリア周りのパーツ別々になら試験できるサイズの設備はあるけど
車体丸ごと、しかもフロントからリアまでしっかり風が流せるレベルの設備はその手の大学とか専門の研究所、もしくは大手自動車メーカーから借りるしかないんじゃないか？
他のJAF走らせてるとこの事情は知らないが ムンクラは25%風洞持ってるよ。
埼玉トヨペットは矢島工業の25%風洞を使ってたね。 インギングとムーンクラフトはJAFでマッハはGT3回帰すんのかね エンジン的には86のガワより日産車の方が自然だよね2代目あるなら >>203 日産はホモロゲ出さないぐらいJAFGT全般に非協力だから無い というより出せる車がないだけじゃね？
JAFで走らせそうなのある？スカイラインはちょっと違うし、リーフは自前のRCあるから出すわけないし リーフの開発進めます！っていってリーフRCで何かレース出ればいいのにと思ったけど
そういうレースがないんだな レースとしては86とロードスターぐらいだっけか？
S耐でなんかやれると良いんだけどね 草レースだとPR力に欠けるというかなんというか
バッテリー交換を簡易化できれば耐久レースなんかに出ても面白そうだよな
GTにも300クラスとかで出れるようになったり…
ハイブリッドとは訳が違うから難しいかな 御殿場にあるよ、ロータスのエンジニアしてるのは多分ムンクラから独立した人だと思われる >>214
その独立も含めてメンテナンスガレージとしてのムンクラって消滅してない？ ムンクラが東レカーボンマジックへ身売りした際にメンテやってたムーンクラフトカーズは店畳んだ
ムンクラカーズの面子は独立してクインゲルトってガレージを立ち上げて、そこが今の#2をメンテしてる
但し#2の開発は今もムンクラが関与してる 開発と整備が同じようで別ってなんか面倒じゃないのかな 童夢ってアプガレはセルブスになったし、今GTは一切関わってない感じだっけ？ >>218
やっぱりなくなってたのね
#2のメンテって童夢名義じゃなかった？ #2のメンテは'18～19年が童夢、今年からクインゲルト >>200
それで過去に唯一タイトル獲ったMCがホムセンで材料買ってきて
勘と手作業でエアロ作ってた町工場みたいなトコってのが面白い 勘といっても
これまで培ってきた技術もあるからね
風洞ででた数値がそのままレースに反映されるなら空力パーツの開発失敗とかないはずなんだよね
風洞試験では見れない部分のノウハウがあるだけじゃないかね 富田さんのインスタのストーリーによるとヒトツヤマがGT撤退する可能性もあったとか チームルマンとして引き継いでZ走らせればいいんじゃねw
ドライバーは古巣復帰の本山と川端で DTMはクラス1廃止でGT3改造した奴になるらしいな
向こうはワンメイクタイヤだからBS履いたこっちのGT3と差し引きでトントンくらいかな NSXクラス1に合わせてわざわざFR化したのになんかホンダが気の毒だな MRなのはマーケティングとかの面もあったからじゃないの？昔スカイラインが不利なの承知でRB26に拘ってたのと同じ >>236 ランエボは主な客層がベスモの視聴者だからベスモでGTRとNSXの前でゴールするために開発費かけていたぐらいだから ラリーファンは結構そのまま市販車購入に走りやすいんじゃ無いかなーって思う
GTだとどうしてもぱっと見でエアロの形状のとかの違いがありすぎたり
GTカーは好きだけど市販車は…って人もいなくはないかと
MRSとかRX7はGTのレプリカをそのままチームが販売してたりしたからその手の層には売れたんじゃないかなって >>235
1000万円以上のクルマではおらんと思う 中谷さんがサーキットのためにゴリ押しした技術で何点か最初ラリー屋に否定されても、結局WRカーにも採用されたと誇っていた
V以降の開発主管の中谷さん的にはN1総合優勝とベスモバトル勝利しか考えてない >>241 RS広報車なんか中谷さんか三菱車を所有している人以外に乗せたら壊れるのがデフォだった ランエボとインプは4ドアとワゴンが有ってまぁまぁ安かったから田舎の若い父ちゃんが買えるスポ車ってのもあったわな、四駆なら雪を理由に嫁さん納得させられるし FDのRX-7かっこよかったなー。田宮の復刻版シリーズみたいに復刻してくれんかな。外側が好きだからロータリーに拘らずレーシングディーゼルで良いから。それでGT3で出てくれると最高。 ロータリーじゃないとあのデザインにでかいタービン乗せるの無理なんじゃない？ 第5戦のエントリーリストから22号車消えてるけど修理間に合わんかったんか #22はやっぱり日産の番号の印象なので、それで300Z走らせたら面白いのでは？ スタディは今空いてる有能なドライバーがいない気がするんだけどまだ
交代するとしたら誰が適任なんだろう スポンサー兼ねてる山口が交代したら金欠になってスタディ撤退だろ 300はドンドン撤退するべ。やっぱコロナ強キャラだったわ…
仕事暇で朝からスマホ観覧出来るw >>256
このままだと荒がかわいそうだ
ルマンウィナーに対してこれはない なんか一時期トップドライバー候補みたいな若手がいっぱい溢れてた気がするけど、そんなに居ない？ 小河は絶望的に人としてダメなんでGTのシートなんてムリー これでもかってくらい伸び悩んでるな、ニック、平川、ヤマケンはぐんぐん伸びてるけどその下がおらん
角田もあんなぶつけてばっかだと先そんな無いだろうし >>265
小河ってどんな人なの？
カレラカップで実績残してるしいいと思うけど 小河と近藤翼ごっちゃになってる人もいそうだけど、小河は近藤や堤と違って86レース速いしレースもクリーンだよ 荒は今となっては遅いプロドライバーだけど
それでもなんでStudieに乗り続けてるん感はある 菅波
堤
月並みだけどこの二人は300クラスなら十分戦えると思う
500はフォーミュラ適正次第だろうけど 堤はぶつけてなんぼの走法やってる間はきついかな、寿一が徹底的にレースのマナー叩き込んでから良くなったらしいけど
菅波はDUNLOP開発ドラなのにBSワークスみたいな65に乗れてるのはガンさんかGTAの斡旋だろうか ダンロップ開発ドラって乗用車タイヤ？
そんなに実績あるの？ 道上龍ってダンロップの開発ドライバー辞めたん？
34号車ヨコハマやけど >>274
86/BRZレースでも使ってるから市販車ラジアルだね、はっちゃんと一緒に携わってる >>271
腐ってるけどアウディでルマン勝ってるし 荒「500で4勝しています、KONDO Racingでフルで出た年は毎年1勝はしています」
そこまで遅い人か？ >>272
別にフォーミュラ経験の話で、フォーミュラ遅くてもなんとかなるよ(例えば立川とかFポン意外にも通算0勝だし)
ちなみに14年規定以降、フォーミュラ経験ほぼ無しで乗ってるのはマコヴィッキィだけかな(調べた限りほぼ見つからなかった) ガンさんの願い通り谷口とともに後継いでベスモのメインキャスターやってほしかったな 谷口はHVであってBMキャスターじゃなくない？
荒選んだのも土屋と中谷が逃げたからだった記憶がある 荒の方からこんなチーム嫌だ！って言い出さないとこ見ると給料はいいんだろうな >>280 ガンさんまだLEONの為にサーキット来てるんかな >>279
ビックフォーミュラ それこそリージョン内でのトップカテまでいってるじゃん
それこそ同地域内同時期のトップ20くらいの怪物じゃん
f4レベルだからまだ試されてもない
せめてsfで代打出来なきゃ 平中フェラーリと山西ランボの
茂木って10年だっけ >>281
ベスモでトップガンという企画立ち上げて谷口の育成に励んでた、本当はF3に乗せてあげたかったとも >>291
フォーミュラに乗って出た1戦で全損させて、
長い事ローン払ってた300のベテランドライバーもいるから、
乗らない方が良かったかも 谷口のチャンネルに出てたGTSのチャンプもいずれ300目指して欲しい
アルテッツァワンメイクが夢だったという珍種だったのも良い ノブハチ、ロケットバニーのエアロつけんのかい…。
せっかくのヨタハチを台無しにするなよｗ Studieの復帰はジェントルマンドライバーの山口と彼のコーチである荒が持ち込んだ話だったはず。
山口はカレラカップではそこそこ速かったらしいがタイム差見れば所詮はジェントルマン。
荒も枕で組んでたパロウには全然敵わなかったしこのコンビではポイント取るのが精一杯のレベル。 >>297
もともときったはったしてるし今さらでは？ 第4戦のオンボード出てたけど、Studie山口ってマッハ号にもミサイルやってたんだな
酷過ぎてワロタ オンボード映像みたけど山口やばすぎだろボーっと運転してんのか反応遅すぎる
こんなんライセンス剥奪しろよ危なすぎる YouTuberゴルファーw反社と絡んでるだろう…
おいおい シードで多少は変わるだろうけどピットの位置でだいたい何処の系列か分かるよね。 2発目は普段の運転にも支障が出てるんじゃねーかコレ なんでstudieはジェントルマンドライバーにしたんだろ
復帰するのに金がなかったんかな >>317
M6GT3がモデル末期でBoP的に戦闘力がないから、
勝てないのわかってるけど参加してるとアピールするため、
敢えてジェントルマンを起用したと思われる。 これで壊されたチームは堪ったもんじゃないな
流石になんか警告出た？ ジェントルマンでももうちょっとマシなのいるのにね
Dステの社長とかZENT都筑とか >>318
「せやな...」(談)ローヴェ・レーシング >>314
流石にシャレにならないレベルの追突で笑えない >>317
> なんでstudieはジェントルマンドライバーにしたんだろ
> 復帰するのに金がなかったんかな
資金持ち込みでしょう >>327
前見てなかったんだって...ちょうど後ろに付く形になった最初の当該車マッハ号をミラーで見てたらぶつけてしまった。 >>314
一回目はWTCRならパーフェクトだったのに >>320
DRAGON「うっす」
植田さん「ルーニー」
TKMR「復帰してもいい？」 エリクソンは追突してないんです！
しかしここまでひどいのはどこみてもないだろう
スタディも良いイメージがつくわけじゃないんだからさっさと変えたいだろうね
もしくは猛特訓させるか >>317
クルマのオーナーとかじゃねえの？
でなきゃ考えられんよ正直 >>332
行動も勘弁してほしい
免許欠格10年で ペナルティポイント7で公式練習禁止のみだから次戦も普通に乗る 何をやらかしたら何点なのかまでは知らんけど、確か10点で出場停止だったよな
ミサイル爺この調子なら余裕で10点行きそうだなｗ >>317
今年のスタディは山口の金で参戦してる。メインスポンサーのPLUSは山口の会社 スポンサード出来るくらいお金稼げる優秀な人でもこんな運転なんだな 運転が上手いのと金が稼げるのは違うから
三菱の益子なんて免許すら持ってなかったんだし T橋「金があればレースに出れるって、レーサーを舐めてるよな。パートナーのこと考えろよ」 >>354 引退したら1年間は車両変更しない代わりに相方は自由に選んで良いって言っていたらしいよ 昔18歳の大嶋和也が謎のピット出口赤信号に「赤って止まれって意味ですよね？」と無線を送ったという >>536
さすがにあの衝突は織り込み済みじゃないだろw
動画見たけどあれ普通免許でさえあかんレベルやろ… >>358
一般道で一般人のよそ見うっかり追突事故でも見たのかと思った
寸前で気が付いてうぉぉぉぉって感じでブレーキ踏みながらハンドル左切りまくってるのマジ面白い 右に切ってたら当たらなかった説
まぁ、左手だけでハンドル握ってたから左に切ったんだろうな
両手でハンドル握る意味を知らしめたシーンでした >>357
某レースでは、ピットロード出口で信号青なのにオフィシャルが赤旗降って止めてた
まぁ、SC2台居たから長い隊列の終わりまで入るなよって止めてたと思うが、実況解説両方それを言わなかったな >>362
え？赤信号なのに他チームのドライバーが行けって合図だした？ >>362
ルマン？あれって故障したのかランプ点灯しなかったんで人力でやってたんじゃないのかな？
あの青はブルーフラッグの意味(メインストレートに走行車両）でその下に緑ランプがあったような気がする。
レース序盤は点灯してた記憶があるんだが、、、カン違いだったらスマヌ >>364
ピットから出て停止ライン前で止まってた時はもちろん赤信号だったが、完全に青信号になってるのにオフィシャルが赤旗で止めてた
その隣をSC通過して列が通った後に通してたからね、信号のボタン担当がアホなのか
とりあえず青にしたけども、その後の処理はその場のオフィシャルに権限があるからか、詳しい事はわからん
とにかく実況が｢青なのにー！何故出さないー！｣って言ってた事だけは確かだ
SCの隊列と次のSCの隊列の間にオフィシャルが入れようとしてただけの事です 隊列来てるのに出す訳無いｼﾞｬﾝと思って見てたなアレ Jスポは実況はともかく解説に現地の情報取れない人呼ぶのってどうなのと思ったな。
貝島くらいじゃない？その手の情報源もってるの
あとろくにルール把握してない違いのわかる男さんと、レベリオンを1000馬力と連呼してた人はもう厳しいのでは…？ だーかーら両角入れればいいって話ですよ
DTMの代打も凄く良かったしGTもやってほしいわ
SFのテクラボではいっつもお世話になっておりますわ 両角いらねえ
客に聞かせるのが解説なのに、一人でしゃべって気持ちよくなってやがる とまぁこの様に万人ウケする実況・解説は居ないので誰を起用しても言い訳だ サッシャ実況下手くそ過ぎへんか？
はよ下田か赤平か中島に戻して欲しいわ 下田は意識高い感じのサッカー実況になったからもうモタスポには戻らないと思うよ >>369
両角は完全にコア層向けだと思うわ(俺は嫌いではないけど)
モタスポライト層も多いGTであれやったらアカンな
>>372
由良追放して本山か木下連行してこい、毎回現場いるけどどうせ暇だろ 由良は接触がある度に「これペナじゃないですか？」って嬉しそうに言うよなw
それ裁定するのお前じゃねーだろと スバルのオンボードとJスポを見てるけど
Jスポの実況は聞いてないからいらないよ 五輪の解説とかで選手のプライベート説明する奴いるよな >>365
上でも言われてるけど、最下段の緑ランプがコースイン許可信号で上段の青点滅は青旗指示
何でか知らんが緑ランプが点灯しなくなったんでオフィシャルが旗で指示してた。
その辺全く理解してなかった実況がアホだっただけ >>381
普通に考えたら信号の前でわざわざ旗振ってるってことは故障を疑うよな
それにルマンのSC中のピット出口赤信号はいつも通りの運営なのに理解せずに騒ぐ人が多すぎる >>383
アロハ着た相撲取りがF1中継で同じことやってるぞ ＭＴＥＣとかいてもいなくてもあんま変わらん300においては 別の仕事でもあるのかと思ったら富士に居るみたいだしな >>387
BSとJAFGTという優位性をどちらかでも失ったら
嵯峨がチャンピオンになる可能性なんてゼロになるからな >>387
BS契約打ち切りされて吹っ切れたんじゃね? Studie入賞したな
荒は怒涛のオーバーテイク連発だったし山口社長も汚名返上かね フルウェイトのLEONが3位は見事。
片輪交換で保つタイヤ作れるBS強いし、今後涼しくなってくるとますます無交換が捗りそうね。 山口社長ちゃんと走ればジェントルマンの中では結構いい走りできるじゃん
もう二度とやるなよ たかのこには誰が突っ込んだの？
あとそれのぷらぷらを(自分の至近距離で)みんな踏んづけてたけど
誰もバーストしなかったな。 ピットアウトしてインベタ入ってた23見えてなくて突っ込んでいったってのが正しい スバルはウエイトの割に予選四番手で調子ええやんと思ったが、決勝は結局ポイント圏外か、うーん
リタイア繰り返してた頃を思えば完走しただけでも進歩だけど
他にもウエイトが重い車がポイント取ってるから、ここで入賞できないのはつれぇな プリウスはロングランでタイヤ磨耗が起きるのが早いようだ。BSをもってしても。 LEONとBRZはピットINする前はほぼ同じ位置を走ってたのに、どこで差が付いたのか ピット時間でしょ。
LEONは左2輪だったけど、BRZは4輪だし給油時間も長いからなぁ。
あと単純にBRZは加速遅くて、抜かれてくだけだったし。 #11も遅かったしダンロップの限界だな
フルウエイト積んだ状態のデータも少なそうだし スープラは四輪交換しとけば２位フィニッシュできたんでは？
タラレバは禁物だけど BRZのオンボ映像では重さでフラフラだった
100Rみたいな高速コーナーが特に危なっかしいからこのままだと鈴鹿もダメだろう
あと今回は4輪交換したら勝負にならないってのを再認識したってとこだな >>377
いつだったか、モチュールGT-Rがアンセーフリリースをした時は「これはペナじゃないです」と言っていた
結局ペナが出たんだけどｗ 信じられんけどミクって2017年以降からまだ勝ってないんだよな
いい加減そろそろ勝たないと LEONとGSRはタイヤの差以上の差がある気がする
同じヨコハマ勢と比較しても遅い >>426
AMGは、シートじゃなくてペダルが動いて位置を変えられるんじゃなかったっけ？ BoP甘めのGTRにBS履いたらどうなるか見てみたいなw
GTRがBS履くとしたら#10にBS呼べる価値のあるドライバー(例えば本山さんとか？)呼んだ場合ぐらいかな >>413
DLが悪いというよりはBSが凄すぎるだけだよ >>431
ワンメイクの86レースだと蒲生は谷口に完敗なんだけどね GT500、GT300全チーム含めた状態で、レオンを一番で応援してる人、関係者と俺しかいない説 >>438
うん。GAINERと1位タイだけどね
今シーズンはどちらかがチャンピオンになりそうだし、安泰っすわ(フラグ) #6のレースペースの酷さは何とかならんのか？阪口おじさんはあんなもんかなって思ってたけど小高が乗ってもズルズル落ちていくとは思わんかった
>>400
片方だけ良くてもダメな事を予選順位すぐ後ろだったRUNUPが証明してくれたではないか スバルのオンボ観てたけどウエイトのせいか挙動がおかしかった
売りのコーナリング性能も封じられたし最終戦待つしかないな >>439
どちらも絶好調っすね！
自分は雨宮7いなくなってからは、スタディZ4→レオンです！
スレ荒らしてすみませんでした… 元々MOLA好きで、500行ってからは300の推しチームは特になかった(ドライバーはいたけど)けど、56が去年からMOLAメンテナンスと聞いて応援始めたわ >>442
スタディなのはRSファインつながり？
そのスタディはGSRとジョイントしてた頃かな >>444
スタディはZ4が好きなのとNo7繋がりなだけです笑
レオンも見た目だけです
これだけ強いのに人気ないの本当に可哀想レオン笑 じわじわ人気出てきてる気がするがな、LEON
やはり強き者を人は尊ぶ 蒲生巧いでしょ…BSうんぬんより。ＧＳＲ二人より全然上 >>447
速いけど流石にGSRの2人より断然上って言い方はまず無理だわ LEONって何となく好き気じゃなかったけど今ではすっかり蒲生に魅せられてファンですわ プリウスはBSとの契約延長出来るのかが課題。出来なかったらGT-R勢に供給して欲しい 車体がSUPER GTでは一番カッコイイわLEONは
前からカッコイイ上にここ数年はべらぼうに速いし 蒲生は不遇な時代が長かったからなぁ・・・
ホント報われて良かったと思ってるよ 日産なら1枠あるけど、蒲生取るなら藤波優先しそうだし厳しそう 個人的にGT500も含めてLEONが一番カッコいい
シンプルな艶消しブラックだけど、LEONのロゴとあってる >>456
そもそもGTRで現状BS使えそうなチームないしな
敷いてあげるならあの人がGT復帰してwithインパルにのればワンチャンあり得るぐらいか ゲイナーにあの人か
胸熱だなぁ。
そういえば昨日ゲイナーの今年のチームシャツを買ったのだが、後ろに石川の名前だけ入ってなかったのだが…… レオンがBS使えてるのってガンさんパワーなんだろ？
そうなればBS側が「よろしくお願いします」と言えるドライバーやチームじゃないとやはりBS使うのは無理だよな 正美さんはなんでGTやらなくなったの？
最後に出たのtakamori.comでしょ >>464
石川の件マジ？
まぁゲイナーの片方はルーニーの頃から大出世ルートだから今年で卒業も0ではないかぁ...
確か安田星野は日産側に最終決定権あるけど、平中石川はチーム管理のはずだし... >>468
ゲイナーtシャツでググったら鈴鹿10h用のやつだったみたい。
それなら石川がいないのはわかるが
このシャツ最近着てるのを見たから今年の新作とばかり思ってた……
去年のGTのやつより安く売ってたからおかしいと思ったよ…… アドヴィクス86に枠取られたってシーズンオフに言われてたな アドビクス6号車に渡したから
同じチームではないけど
インギング繋がりで
ＯＴＧと岡山のRCFと横の繋がりがあるの
飯田のとこがＭＩに変えたから
あぶれたＤＬが岡山に #6はエントラントはルマンを引き継いでいるし、ルマンの契約でBS履いてる可能性はある？ >>473 aprが成績不振でBS側から切られてその枠が岡山に来る。そうなったらBS供給枠を失ったK曽が役員権限で16年のMRプリウス、19年のFR充電プリウス、20年の製作協力したスープラの時のように規定をねじ曲げてGT300規定車にMC用のカーボンモノコック解禁させたりしてな。MC側も今年でエンジン打ち切りだからWIN WINだろうけど ヤンマーデンなんちゃらもそろそろ300に落ちてきそうじゃない？ >>481
別にがっつりじゃないよ
あとトヨタは割と寛容 佐々木を放出してGAINERから石川昇格でええやん >>485
石川より藤波の方が上がってきそう
平峰もKONDOから上がったし >>482
上がるのは藤浪。
落ちるんじゃなく引退が松田次生みたい。
ジェントルマンドライバーより遅い。
今年は特に結果がついてこない。 佐々木はチーム(監督)と絶望的に合ってないんじゃないか カートでは実績残してるのにフォーミュラもハコもイマイチってあたり、野球で言うところの二軍の帝王みたいなもんなんだろうか。 ハコもコンドーの時は光る物見せてたと思うがカルソニックになってからなんか噛み合ってない感じ >>497
佐々木の性格上、何となく星野さんは合わなそうなイメージあるよね笑 佐々木ってニスモの偉いさんからの評価が高いんじゃないの？ 星野さんは本山や安田、JPや平川みたいな色んな意味でやばい奴にとっては天国環境なんだろうな
一樹にとっては(ry 御大は超結果主義だからなあ
SFで平川と関口が同士討ちした時も全然キレてなかったみたいだし >>506
普通は良くないんだけど、ホッチの方針は
チームオーダーは出さない！ガンガン行け！ だから 井出だったか、オーダー出してもらえなくって
タイトル取り逃したのは 井出さんはホットバージョンのチームオーダーですら混乱してたからな >>508
2012年のSUGOは被害者的に残念でもないし当然
けどJPはフォーミュラでブチギレられた記憶はないぞ >>505
御大がベスモでペイドラ全否定してたもんな
金ある奴乗せるのはチームの財政的には嬉しいけどイカンみたいなこと言ってたよ
じゃあなんでナレインさん乗せたんだという話だけど
体力が駄目だこりゃとかdisったとか、J●Pの圧(多分2001年の話)だのとかSFの過去スレで見たが...w >>516
今年全然解説してないよな
SGTもWECも 由良がクビになったから、その分だけ出演回数増えるんじゃね >>518
NASCARも今年から放送がなくなったからまじで今年何してるのかわからんな 昔に比べて滑舌悪くなってるけど、中谷さんにやってもらいたい 珍しいというかスバルは結構情報公開してるよね
BRZの組み立て動画とかもあるよ でもエンジンって気筒毎にちっさいおっさんがなんか頑張って動いてるんやで BRZはJAFに新ロールゲージを申請していたから今年新車入れたみたい 人の乗る箱部分をもってその車両となす概念がよくわかる >>526
空力へのアプローチが古くさいのが良いなBRZ
まあこのせいで冷却苦しんでるんだろうけれど リアサスはギアボックスじゃなくてサブフレームに直付けなのか。 リアサスをギアボックスにつけるとミッショントラブル時に足回りとばらさないといけなくなるから
リア周り丸ごと組み立てた状態のスペアパーツ用意できるくらいの資金力ないと
色々不便
てかギアボックスに取り付けてるのいたっけ… なんだかんだ言っても光貞さんの解説が一番いい。同じ日にやるF4の岡田の解説聞いた後だからだけではないと言う 昔赤平実況だと、メインスポンサーにS Road付くチームが悲惨になる法則あったけど、光貞解説だとメインスポンサーが「カルソニック」と付くチームが呪われてる印象がある スープラはやはりプリウスのパイプフレームをベースに上っ張り被せただけなのに何でプリウス31はあまりポイント取れないんですかねぇ？ >>549
ロングランでタイヤ摩耗が早く起きるらしい。その原因がわからないとのこと。 >>551 スープラはGT4をベースにプリウスのパイプフレームを組み合わせている スープラとプリウスは同じ時間に空洞実験をしているがスープラの方がL/D値が凄い良いことにA●rの人が驚いていた TRDがBIZ-002としてV8かV6をベースにしたエンジンを開発中という噂 >>555
V6だったらTS050用の名前のないエンジンがベースだったりして そうなるとVK45ってGTだと2006年(ただし22号車の最終戦のみ)から使われてるエンジンだから、本当凄いエンジンだよなぁ
流石安い速い美味いの牛丼エンジン 勝ちたいならもう全部スープラにすればいいのにプリウスに拘る理由あるんか >>558 成績の出ていない30号車はスープラにしても良いんじゃね？現状車体の熟成を優先するためにハイブリッド積んでいないし >>560 30号車はハイブリッド非搭載だから貰っていないよ >>561
横レスだが、>>560は>>558に対するレスじゃないカナ？カナ？ >>555
GRヤリスのエンジンブロック2つ流用してV6作るとかだと面白いかも >>563
ポルシェ「俺たちはそんな感じでV12作ったぞ、トヨタ遅れてんなー」 >>564 アウディVR6組み合わせてW12作ってみた >>567
うちの地方月曜にならないと発売されないからネタバレ止めて（涙 >>564
コスワース「我々がFVA二つで造ったDFVはオタクのと違って傑作だったワケ」 エンジンは来年までオッケーらしい。
2022年にレギュレーション大改訂の予定。
MCとGT300のモノコックをカーボンに統一。
空力はスケーリングして寸法を統一。 >>564
来年はポルシェエンジンって喜んでた
アルボレートかえして 統一モノコックにしたら、水平対向のスバルにとっては厳しそう。
G300/MCの重量をFIA-GT3なみに引き上げるようだから、
エンジンパワーも引き上げられることになる。
そうなると、いまでさえ精一杯のスバルは撤退するか、
別クラスになるしかなさそう。 BRZも10年戦士になりつつあるからなぁ
R&DがGT3で戦うとは思えないが 日産あたりはGT3のGTRやめて、昔の吊るしでも走れるJAF Zをゲイナーとリアライズにデリバリーもあり得ないことはなさそう
それならチームルマンにZ走らせてもらいたい気持ちも僅かにあるが... いつぞやTRDが出してたアレかベースにしたものをやるのでは？
言っちゃ悪いが、今の日産よりトヨタ系の方が継続性ではね 統一カーボンモノコックにするにしても、
ソリッドカーボンのUOVA技術は童夢がパテント持ってるんだろうけど、
製造は東レカーボンマジックが担当してきたのではないかな？
両者の関係をどうするかも問題になるのかな？ 統一モノコックにしても新規のJAFGTチームが増えるとは思わんがね
アドビクスみたいな自社製品アピールチームが出てくりゃいいけど >>579 増えると思うよ チームの中にはフレーム作らないなら作りたいチームもいるとか 市場をSGTに限定するとアレだけど、
FIA規格をとって、海外のGT3レースに参戦できるようにすれば、
例えば、タイのシリーズにタイトヨタがMCで参戦したりできるかも。
そうすると、アジアメーカーがMCやGT300で自社開発するかもしれない。 >>577
それってBiz001のこと？
それなら結局SF行きになったからなぁ
MCの為にTRDが1から開発するかねぇ
https://www.as-web.jp/summary/83178/2 >>578 >>582 カスタマー向けのV8かもよ 結局Class1引きずってるだけで何一つ独自性無いやん。 >>547
光貞さんラジコン雑誌に連載持ってたけどセッティングの話とかは
凄く理論的な事を分かりやすく説明しててよく分かってる人だなぁと思ったよ >>555
新型ランクルのV6がちょっと面白い造りみたいよ >>564 来年WECに出るSCGの車がWRカーのエンジンをくっつけたV8になる予定 https://imgur.com/r8UarkE.jpg
昔ハヤブサのエンジン2個くっつけたV8があったんじゃ(今でもあるけど)
そこらの直4より軽くて高出力 ワンオフ作れると長年供給し続けられるは別物だからな >>588
いろんな意味でインパクトあったFord GT(実は石浦が第3ドライバー)の思い出を語って欲しい >>590
新型LX用のV6ターボ
ターボまでのエキマニ短くする為？に片側バンクが内側排気になってるらしい あんな手のかかりそうなエンジンMCの趣旨に反するだろ >>556
GT500よりも複雑なエンジンを使う事は流石に無いでしょ 山野さん系統の顔の人ね
若いのかと思ったらそうでもなかった 安岡なら久々に入賞あり得そうだな
ただ、AMGはレオン以外は苦戦してるイメージだからなあ
いくらタイヤの性能差とはいえGSRですら入賞するのがやっとだし 紫電とか雨宮7、ガライヤが走ってたころが一番好きかなぁ
やっぱJAF-GT増えて欲しい >>595
それってもう一方の吸気が温められちゃってむしろマイナスになると思うんだけど、どんな意味があるの？ >>603 めちゃくちゃコンパクトに出来る。最近のドイツのV8はみんなこの形態 >>602 埼玉は社外のエンジンでも全然OKらしいけどスバルが、、、 >>571 スバルはカーボンモノコックオンリーになったら撤退するみたいな事が本に載ってた モノコック統一されたら、水平対向のスバルにとっては不利になるよね。 玉中さんのところは300Z出るならZにチェンジする可能性もありそう
友達のGTNETは日産系だし、今も頑なにトヨタエンブレム付けないしw RQとかタイとか香港のチームは来年参戦できる体力あるんかな 香港はR8に変えず去年と同じくGT-Rのままにしてたら… >>602
紫電やガライヤあたりからSGTを見るようになった世代だから懐かしい
ガライヤの市販モデルが販売中止になったのは悲しかったなあ マツダもIMSAとか頑張ってるんだから、グランツーリスモスポーツのRXビジョンで参戦してくれればいいのに ランナップ柴田の代わりに大滝起用か
柴田2戦連続欠場だけどなんかやらかしたのか >>617
市販前提でもないただのコンセプトカーに何言ってるんだ S2000の調整中になんかあったんかな？
そろそろ魔王の季節だしね >>615 新田/高木だったら100%認められていない >>626
WECで長いことLMP1のレベリオンに乗ってた人 つか今年のタイのレギュラーってウォーキンショーとベッシェだったのかよ
代役もレギュラーもタイ人いないなら何の為に出てるんだ？
活躍はしてるからいいんだけどね 元ARTO86のアドビクスを見てタイランドは何を思うのか >>625
間違いなく関係者から凄いヘイト溜めそうだし、認められたとしてもさらにきつい性能調整だっただろうな 柴田選手はそこまで薄くないよ
最近セット失敗した時の本山さんが若干怪しいので植毛乗せるべき >>625
まぁ、ガライヤはクルマ自体がハンデみたいなもんだからな 柴田選手は店がHVのお陰で一躍全国的に有名になっちゃったから忙しいだろな >>622
だって仮にマツダに参戦してもらうならそれくらいしか無いやん マツダが参戦するにはDPI車両の燃リス劇絞りで400馬力くらいに落とすくらいしかないでしょ >>628
ベシェは第3ドライバーで本当のレギュラーは去年同様ホートンカムみたい ベシェがタイに乗ってるなんて知らなかった
ウォーキンショーとベシェは普通に勝てるメンツだな >>634
360は何気に完全なプロのレーシングドライバー0なんだよな
青木選手もサバゲー経営者だから今はセミプロみたいなもんだし、柴田選手はショップ経営かつそもそもジムカーナ系なので本職違うし 柴田選手に声掛かった理由はジムカーナチャンプだからとかだけじゃなく、HVのバトルでGTドラに混ざっても普通に速かったからってのもありそう 柴田は突っ込まれて骨折したイメージしかないわ
今回乗ってなくても、そうなんだーって感じ 今やチューニングショップもHVで褒めてもらえないとやってけないのかもなあ
トヨタだとGRガレージの登場で社外パーツトヨタの店で買えるし 柴田がジムカーナ系だから本職じゃないっていうなら山野も本職じゃなかったのか… スコラの企画のデビュー戦で借り物のスズスポアルトこかしたりとか >>649
大学のとき全日ジムカーナにゲストできていた山野と話したことあるぜ それは二コラで。スコラと言う雑誌が８０～９０年代後半くらいまであったのよ。
内容は時事ネタ、水着グラビア、スポーツ、車果てはＨＯＷ ＴＯ ＳＥＸという盛りだくさんの内容であった。 自己レス。MC用のアップライトの裏側（内側）だね。 写真の左側が上。右側が下。
下側のブラケットがプッシュロッドの取付け箇所。
ロワアームではなくアップライトにプッシュロッドが取付けられているからエボサスの証拠。 それなら植毛もそこそこ速いはずなんですけどー
やっぱりジェントルマン降りればそりゃそれなりになるわ >>666
次は植毛に柴田が乗るから比較できるかも ランナップもう柴田さんは乗らないのかな？
ツイート見る限りお別れっぽいけど 去年は青木もここまで速くなかったと思うんやけど
植毛んとこはチーム全体の力も小さすぎるんじゃないか ギャラ交渉してフィードバックしっかりできる大物乗せたら、スタディぐらいは走れるんじゃね？(千代が乗ってた時なんかTKMRもたまにいい走りしてたし)
チームある程度仕切れる政治力があって暇そうにしてる人は...クルムさんとかってもう現場戻る気ないの？ 正美さんにはF3なんかじゃなくてGTに復帰してほしい そういや正美も植毛乗ってたな
その前年は青木、高星なんてコンビもあったし
ケーズフロンティアとジョイントしてからは今ひとつ決め手に欠けてるな >>672 本山さんは300 に乗ることに抵抗ないから乗ってほしい気持ちはある 次の鈴鹿はJAF勢のbopは富士のままか
GT3はRCFが前回の鈴鹿より20kg軽くなってGTRがちょっとパワー絞られた >>675
本山さんは植毛する必要がないので、植毛チームには乗れないのでは？(適当 >>676
244号車が優勝するかもしれないな
コレ 植毛が必要人って考えると60号車の某監督が
トヨタ系だから無理だよなぁ >>681 60の監督はトヨタ追われた時にどこかのメーカーが拾っていれば、、、 Super GT Fileおもしろいなぁ。
プリウスは今年の第2戦からエボサスを導入したと言うことでいいんだよね？ 鈴鹿は96が勝つんじゃないの？
今年の300のダンロップ悪くなさそうだし プリウスはいくら車に金かけてもドライバーがな
ダブルエースが当たり前な今のGT300じゃこれだけで致命的 >>685 300 史上初BS側から切られたチームになる予定？、そうなったらYHかDLの2択だろうけど >>687 MIはGT3と違ってJAF車のデータが無いので供給出来ない あれはほぼ500タイヤだし...
ただBRZには結果的上手くハマったから結構強かった
小田嶋さんも公言してるけど、300は開発戦争否定的なのでJAF用のスペシャルタイヤは用意しないと思うよ >>690 GT3はその点IMSAだとかBoPテストだとかNLSのデータが活かせるからね 来年はプリウス2台ともYHになったりして？そうなったらK-TunesxDLは今年限りになるだろうけど それならオリドを31にもってきて
30は社長専務息子コンビで >>685
折戸中山のエースチームと残りでもう1台にして・・・オリダーYH縛りあるからダメか >>695 でも31が成績不振でBS契約を切られる可能性がある BSを維持する為なら別にオリダーに拘る必要もないのでは そもそも織戸は18年にドライバー降りて19のアドバイザーみたいなのやってたけどなんらかの理由で呼ばれて復帰したような形だからね タイヤメーカーのドライバーはもう邪魔なだけだよね
BS以外は勝負にもならないんだからやる気すら疑うわ ミシュランはガチればBSと勝負できると思うけど、会社側やエンジニアが300でのタイヤ戦争アンチなのがね
けど彼らの意見は納得できる 組長だって300 のBS一強に苦言を呈していたけどGT-Rという履かなくても勝てる車があるからなぁ 結局タイヤ無交換を禁止するのが一番均衡保てるんじゃね 無交換でも速いBS勢が摩耗気にせずより速くなるだけじゃないですかね BS装着車だけ通常のBoPに加えて一律30kgの追加BoP載せれば良いんじゃね？ >>705
本山星野ゲイナーwithインパル#10、BSをA●Pから強奪し、エンジニア大駅さん強奪なら3～4勝いけるのでは？ >>710 BS お前らは成績が悪すぎる（BS履いての王座獲得無し、4年以上未勝利、シリーズポイントランキングフタ桁2度、履いて初のノーポイント）のでこれ以上供給は出来ません。MIに頼ろうとするとウチはGT3しかデータがないので供給出来ません。 土屋圭一「おれはBSに認められるために走ってきた」 >>706
いつぞやの四輪交換義務を残りレース全てに課すくらいしたほうがいいよね、正直 すいませんGT初心者なんですけど300はスーパーカーバトルとか言ってますけどBR-Zとか86MC？とかプリウスのどこがスーパーカーなんですか？
特にプリウスが走ってるのが謎です >>716
プリウスは、スーパーマーケットに行くのに適しているし
市販車とかけ離れた動力性能を見せるから それらは全部一応見た目が市販車というだけで中身はレーシングカーそのものだからナー 31号車も52号車みたいにスープラにすれば良かったのに
プリウスは30号車だけにして
52号車凄い戦えてるし >>719 31はハイブリッドカー縛りがあるからスープラに出来ない。でも30はハイブリット非搭載だからすんなりスープラに移行できると思う BS引き留める口実作るとしたらプリウスからスープラへスイッチするから来年の結果見てよってパターンか スープラに変えたらハイブリッドシステムがないので
トヨタから開発費がもらえなくなるのでないな。 30号車は永井社長マネーで作っているから永井社長が要望さえすればスープラにしたりして >>725
ペダルを踏み間違えた事は無い
クルマに異常が生じ暴走した疑いがある
フレンチに遅れる 横浜でもリアライズだけは速いのはなんだろうね
最初から4輪交換するの前提でキッチリ合わせて使い切ってんのかな
なんかあわよくば無交換とか温存して結局交換するってのが一番ダメだと思うわ 優遇されたBoP+YH=きついBoP+BSタイヤ
ぐらいの性能差あるからいうて、GTRのBoPは2015年みたいな不満はいうて感じない
これがBS履いていたらヘイト溜めまくってたが >>730
リアライズ56の中身は半分MOLAだからね
そりゃ1年目から結果出すし強いわ >>734
500は純粋Kondo racing(エンジニアは本山柳田のMOLAやってた根岸エンジニア)
300はメンテナンスガレージがMOLAなので、メカとかスタッフにMOLAの人がいる。ただしエンジニアは昔からいる米林さん(SFだと前までヤマケンやってた人)
ちなみにGT公式ではメンテナンスがKondoになってるけど、MOLAの公式サイトにはちゃんと「56号車のメンテ」と書いている謎現象が起きてる... SGT公式ウェブサイトはきちんとメンテ先を網羅して記載しろってかｗMOLAだけにｗ 500だけど#3のメンテナンスはニスモらしいですよ
SFは多分2台ともB-MAXだと思うが(#51はスポンサー配置的に童夢の可能性も否定できないけどソースなし 管理とメンテは別なのでは？
sgt公式だと分かりやすく管理してるチームの名前を表記してるだけだと思う >>735
kondo が 人手が足りなくて MOLA に頼んだか
MOLA に 名義貸ししたか どっちかでしょう MOLA のサイトに
http://www.mola-international.co.jp/service.html
KONDO RACING GT300 (NISSAN GT-R) メンテナンス受託
て書いてるじゃん >>737
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' モーラが受諾ってことやけど
メンテは御殿場の近藤の工場でやってるよな？ >>744
アイツらはレースウイークにパドックでワックスかけにくるだけちゃうの？ ピットウォークでは目の色変えて必死にレースクイーン撮影してたわw >>743
日産大学校のTwitterか何かで見た56GT-Rメンテ中の写真がモーラだった 今年の春先だったかモーラのスタッフが柳田とだったか忘れたけど、GTR GT3のシェイクダウンやってたから、チームとして復帰すると言われてたのもそれだったわけよ
結局それは56の新車だったと >>737
あの、指の間をニョロニョロ動くやつですか？ スバルはチャンピオン取るなら今年がラストチャンスだろう
鈴鹿で表彰台取れなきゃ終わる >>755
#25は紙やすりでカナード削ってそうだな >>753
それを理解出来るか出来ないか、言われてやるなのと言われなくてもやるのとは大差だからな
俺は掃除好きだよ、トイレも素手で洗った方が落ちてるのが分かる、ゴム手袋でブラシでは
やってるだけって感じだからな、便器の影の所も、トイレ用お掃除シートでゴシゴシやるから
俺が辞めてから半年後に店に行ったらとんでもない事になってたわ
その意識が勝手に芽生える人、言われて気付く人、言われてもやらない人、世の中色々だよ >>765 スープラからウェイト抜いてYH付けただけだから Dステ佐々木監督
ただ今和田アキ子のラジオに出演中
レースの話もしてたけど
監督おらんでいいの？ タイランドはRCF有利なbopあの二人でもダメなのか… スバルオタのバカどもはBRZのウエイトにBOPは足しておいて他のチームのウエイトには足さないでいるのがほんと糞 久保がクラッシュの事ツイートしたら
小高が俺のブレーキが早かったのが悪いみたいで不快と返した。
久保はすぐ謝ったけどね 結果で言えば自滅だけど
少しブレーキ速すぎた気もする
タイヤの状態が悪かったりまともにアタックしてなかったりと色んな状況はあっただろうけど
フリー走行中なんだからたかのこも前に車がいる時くらい余裕持った走りするべきだった BRZはあんだけ積んで56秒0かい、ウエイト無ければアッサリ54秒台入りそうだな
ほんと今の300速くなった 65が今回はノーチャンスっぽいし11と61はここで詰めないといかんでしょ 100kgで無交換っていけるんかな。いけるとしたらBSやばいわね。 BRZオンボード見ると立ち上がりめちゃ早く踏めてて安定してる
いいセッティング出してきたな >>787
それがジェントルマンたる所以って感じ
現高橋オーナーを目指して頑張ってほしい >>787
持ち込みでStudieに資産を食われてるから結果オーライ 当日券ってある？
コロナの影響でないなんてことないよね？ 久保のクラッシュは130Rの縁石乗った衝撃でブレーキピストンが戻ってしまって
シケインでブレーキ踏んでも全然効かなかったのが原因だったのか SCの話ばかり出てるが、スバルは完全に戦略ミスだからな
なんでホッピーのケツを2周も見ながら手をこまねいてるんだよ
井口が14周からヘルメット被って待ってるんだから、20周で入れたら良かっただろ 最初からその判断なら、何故14周なんて早い段階からヘルメット被ってるんだよって話 ルールがクソなだけなのにタラレバで言われてもね
そんな事言ったら戦略なんてどこよりも早くピットに入るしかなくなる
いつSCが起こるかもしれないなんて誰もわからないんだからな スバルのオンボード見てないからそういう事言えるんだよ ヘルメット被ったからすぐピットインな訳ねえだろ馬鹿か？ これもレース
で思考停止してるのほんとクソ
現状でもレースをできるだけブッ壊さない措置は考えられるし取れるだろ >>801
藤井とライアンでDLの時
リヤ爆発タイヤで勝ったのは凄い ひょっとして、25号車ってGT3に変えたの失敗じゃね? LEONファンにとってはある意味運が良かったレースだったわ いい加減SCガチャ辞めろよもう
ええそうだよスバルオタだけど？ 24週目
61-11-360-31-56-9-88-35-33-50-22-6(pit済)-30-21(済)-5(済)
結果
21-6-4-5-96-87-55-7-25-65-2-61-88-60-11 56-360-31-35-30-10-33-50-9-48-22-34
結果的に早めのピットイン勝利だな >>812
そもそも18周目にピットに入らないチームがおかしい
SC出たときに入ってなかったら不利になるのは最初から明らかなわけで
しかも今日は24周目でしょうに馬鹿なんだなあとしか >>816
確実にSCが入りそれが1回だけというのが分かっていればそうするでしょうねえ
そのあたりを予想できないのは馬鹿なんだなあとしか EJ20のエンジンでGT戦えるのももうちょっとの間なんだし、スバル勝たしてくれー >>815
その後、SC中だかに移動されてたけど、そこなら大丈夫っしょって感じじゃない？笑
今年3戦鈴鹿の55号車大湯が停めたS字の位置でも続行してたし笑 BRZは爆音でいい音だと思う
エンジン変えても爆音でいてくれ
プリウスとかうるせーだけだし NISMOが今回先頭取ったの偶然だからね。
18週目に入ったわけじゃないよね。 テストでトップタイム連発してたミースが予定通りフル参戦できてたらチャンピオン争いできてたんじゃね？ テストの結果がいいから本番がいいかと聞かれると決してそうでは無いから
可能性は大分低いと思うけど
SCは関係者からの不満が大きくなればなんらかの改善があるだろうし
変わらないならそういうことでしょ >>807 ポルシェは気温変動で成績が左右されるくせにエンジンのライフが短いからGT300に1番向いていないマシン 今同じGT3で同じタイヤでタイム競い合ったら脇阪道上本山誰が一番タイム出るのか気になる
道上さん劣化してないか？ >>829
プライベーターに優しいのは
国産サポート爆速調達、BoPも甘めだが、コースの得意不得意別れるGTR
ライフ等耐久性抜群、お値段も安いがBoPはきつめのAMG
の2択？ >>830
そういう余興見てみたいよな
さすがに同じGT3車両じゃ無理かな。
3人がそれぞれRCF、GTR、NSXを乗ってトータルのタイムを競うのはダメかねー >>831
寝れない時は、自分がチームオーナーだったら何を使うかって妄想は良くする。
最終的にルックスだけでマクラーレンでいこうと決意した眠りにつく あれGSRって鈴鹿表彰台初なん？
今まで3回もチャンピオン取ってるのに鈴鹿で３位以上に入ったことがないの？ だいたい富士と岡山ともてぎでポイント稼いでるイメージ 本山さんって今だにカートで小高いじめてるらしいし、劣化してなさそう 最近の道上さんはなんかイマイチパッとしない
SFのオーナーとかもやってるし、忙しいから中々運転の方に時間を割けないとか？ >>834
1000kmのときはいつもパンクしてるイメージ >>836
SF14のテストではレースペースと同じタイム刻んでたしな 上でもっと早く入ればってレスもあるけど
BRZは早く入ると燃料保たないんだと
https://www.as-web.jp/supergt/638612
まぁ、色々ついてないな… 今のSGTのSC運用考えるとBRZのピットウィンドウの狭さはかなりのハンデだな 来季はJAF-GTの燃料タンクが100リッターから120リッターに増えるからね。 >>845
そういえばそうだった
今年チャンピオン狙えそうなだけにもったいない >>831 値段が高いけどRCFもパーツ供給速い筈
ポルシェは全GT3の中で最も余力が無いエンジンだから辛い、4Lで9000以上回して絞りに絞り出してるからね
他は全員ターボ付きか5L超えだし >>847 M4 GT3は排気量削減に加えて直6だからストレスメンバーに出来ないこと、直6のデメリットである長さで重量配分改善に難航しているとか ポルシェの場合ターボにしたら余計リヤタイヤの摩耗が酷くなる >>831 ローンで買えたM6や市販車との互換性が高いNSXも NSXGT3は比較的市販車に近いのにHV無しでバランス良くなっちゃったもんだから市販版もHV無しで売った方が良いだろとか言われたな >>850
新機種立ち上げ並みに工数かかっちゃうから簡単にはできないね… NSXはその割には今のさ3チームとカーガイのトータル4台しかGTに出てないのはマーケティング不足ってやつ？ >>816
14周目に早めに入るって計画で既にヘルメット被って待機してる井口をぞんざいにして
21周目も走らせたチーム戦略で自滅して落ちてったスバル
ポールとったのに2周目からズルズル落ちてったのに先にピット入って5位入賞の96、この差だよ 毎戦応援に来てる山内の親父さんがなんか気の毒
毎回息子が不運に見舞われるのを見るのってどんな気持ちだろう >>854 米ホンダとJASモータースポーツで作ってて外国車だから、たぶんパーツ供給は輸入品で遅いという理由もあると思う スバルは気の毒ではあるけど
第一スティント毎回引っ張って(引っ張らざるを得ない)ピットで長引いて復帰した時には落ちてるっていういつもの負けパターンでもあるんだよな 今回のBRZに関しては燃費の都合で引っ張らざるを得なかっただけだからしゃーない 勝った連中全員が微妙なリアクションだったのが面白かった ADVICS序盤遅かったのタイヤ硬めにして無交換のための温存と思ってたけど見事に予想が外れたわ >>834
パンクもあったしあと数周でゴールってときにガス欠もやってたからね >>864
あと半周でガス欠したのは12年のセパンだよ
鈴鹿のガス欠は34周でガス欠リタイア アストンって
またタイヤ無交換やって失敗したの？
あそこのチームって去年から無交換成功してるの見たことないんどけど
作戦たててるヤツは誰か知らんけど
よっぽど短絡的な頭しか持ってないんだろうな 植毛から富田君が参戦か
柴田さんとのコンビにすればいいのに >>865
観てたのに忘れてた・・・すまん
でもあの年はガス欠に泣かされたことが印象には残ってた 車的に歯が立たないから奇策するしかないて状況なんだろ
本来はワークスメカ派遣にティームのフィードバックも受けてタイヤ開発しながら成長させていく計画が全てパーになったからな 大魔神はラミレス辞めて谷繁も息子の違法薬物記事でちゃった関係で監督候補の一人になっちゃったからな >>874
ラミレスの後任は二軍監督の番長三浦が既定路線だろ
……ええと、ここ何のスレだっけ？ >>869
実際何キロあるのか知らんけど車重あって無交換ツラそうなイメージ ミクそろそろ速くなりそうってブログに書いてあったけどほんまにはやなって笑った
セッティングいいとこ見つけたのかね 大湯の実家の会社の名前わかる人いる？
北海道住んでるから気になって >>881
昨日はたまたまピットのタイミングで前へ出られただけだからなぁ...ストレートでは全然勝負にならないので普通に勝負したらどこにでも負ける。って昨日のスパの解説で漏らしてた。 >>883
これでコーナリング性能が一番ならまだ勝負できるけどJAF勢いるから結局どっち付かずっていう…しかも重い
AMGは現行制度で一番割食ってると思うわ。まぁそれでもレオンは速いけど コーナリングが一番いいのはRCFだと思われる
AMGはブレーキと中速コーナー まぁ本業チューナーだし
金持ち込みのジェントルマンでもなく、ジムカーナチャンプとはいえ40過ぎでデビューって珍しいなって思ってた これでストレートも速かったらチャンピオンだったのになぁ初音ミク… >>890 BS履いていてもBS側から契約打ち切られそうなA●rって言うチームもあるけどな 阪口良平ってどうなの？
ムラがあるというのか、速いのか遅いのかあまりよくわからない >>892
鈴鹿のマイナーレースやスーパー耐久の下のクラスの中では極端に速いけど
メジャーレースになると存在感薄いし遅くなるよね たくさん走り込めるカテゴリーでは速くて
あまり走り込めないカテゴリーでは遅いドライバーは昔から居る
GT3とかになると練習で走り込むにも金がかかるから厳しくなる GTはイマイチだけど、いいドライバーではあるよ
単純にGT3とかの経験値が少ないから、GTでは微妙な気がする >>893
>>895
それこそ86やS耐の下位だとよく見るから、やっぱり>>894が正解なのかな >>804
今年の車に富田だったらもっと表彰台乗ってたんだろうなぁ… >>855
今回の61はRPGで例えると攻撃255防御0って感じだったな
攻めきる部分では全然わるくないけど不測の事態に弱い BRZが0なのはLukとVitじゃないですかね・・・ なんでアクシデントでここまで言われなければならないのか
SCルールがクソなだけなのに こうなると距離が長くしても回数義務つけられちゃうから戦略でリカバリーできないんだよね SCの運用で1番損得が出ないシリーズってなんですかね？
F1ぐらい？ >>906
一つもないよ
ただピットクローズしてSC中にオープンにならないのはこれだけかな 対応するのがプロ(ｷﾘﾘｯ)
関係者かな？(笑)
対応しようがないわな現実問題。燃費の問題で入れなかったとのことだし、61以外にも11とか、同じ理由で入れなかった上位のチームは沢山いた
ルールが糞、としか言いようが無いんだよね >>907
今年からSC導入後いったんクローズにするけど、その後オープンになって
ドライバー交代以外のピット作業はできることになってる。 スーパーGTにマインドシーカー要素は求めてないんだよなぁ SC中のピットクローズはインディでもNASCARでもあるけどね
クローズ中にガス欠した場合は1周走る分だけ給油してもいいけどSC中で隊列詰まってるから最後尾に回される 菅生のピット渋滞事件以降からあんまり進歩してないんだよな VSCはVSCで偶然ピットの近くにいた時VSCが出れば得するし、入った瞬間解除されれば大損だしなぁ
WECとかトヨタ同士で争ってた時たまたま1分後ろにいた車はVSC中ピットできて
前にいた車は出来なかったから両者のピットが済んだときには後ろにいたはずの車が運だけで1分前にいたこととかあったし 対応するのがプロとかw
燃料減らしてスタートしたならともかく、現状のシステムにおいてピットインのミニマム周回数がBoPで担保されてないのはおかしいと思うけどな。 燃費の問題でミニマムではいれないっていうならウエイトハンデががっつり効いているってことだから BOPはあくまでウエイトなしでの性能調整だからね ウェイトハンデの影響除いても元々BRZは燃費悪いけどね 勝てなきゃ文句言われるのはしょうがない、問題はファンの面倒臭さだな
スバルは突出してるし ピットウィンドウをレギュ改定で今より狭くすれば解決するのでは？
第二戦はタイヤ無交換禁止にしたんだしそれくらいなら出来そうだけど 全体の1/3を走らなかった選手に点数やらないようにすれば良いだけだよなあ
2/3より多く走った選手には普通に点数やるようにすれば良いだけだよなあ 今の1/3ルールが事実上のピットウィンドウ制限みたいなもんだからなぁ
第２戦のタイヤ無交換禁止は安全上の問題という名目があったけど、ピットの周を指定するのは理由がない ちなみに実況も解説もこのスレも勘違いしてることあるけど、正確には1/3ルールじゃなくて2/3ルールね
１人のドライバーが1/3以上走らなければならない、じゃなくて、１人のドライバーがレース距離の2/3を超えて運転してはならないだから
つまり300kmレースだと200km以上運転しなきゃ良いだけだから、05年の最終戦みたいなことが起きるし、300だと周回数の2/3以上引っ張ってるように見える現象も起こる 燃料タンク満タンで200km走れない車両ってどれよ
燃費云々は戦略ミスの言い訳だろうに 昔レオンがスタート直後にピットインして勝った時って3ピットのレースだったっけ？ 1リッターあたり2キロ走れたとして100キロの燃料タンクでやっと200キロ走れる
厳密にいうとフォーメーションラップとかあるし
普段だったらパレードラップもある
FIAGT3は大体鈴鹿だと1リッターあたり3～4キロはしるって言われるけど スバルは埼玉がクラッシュした映像が映ったタイミングで入れたかったけど、燃費悪くて後半走りきれないからしゃーなしでもう一周引っ張るしかなかった。
で、その周を走ったら入れるつもりだったけど一周回って戻ってくるまでにSC入ってお通夜(配信でそう言ってた)
だからスバルは戦略ミスちゃうで、他の入らなかった連中は知らんけど >>922
決勝ライブ配信見てたけど、めんどくさい奴かなり多いよ
あとEJ20を神格化してるからFA使えなんて口滑らせたら袋叩きに合う >>934
順番が違くね
SCリスクで速くピット入れたいのはやまやまだけど燃費の問題で走ってたら
目の前で埼玉がコースアウトして、その周戻ってくるまでの間にSC入ってピットクローズされてしまった
1周の猶予も無いピットクローズが早すぎなんだよ
燃料もたないといってもSC後になってしまうくらいなら入れるなら入ってその後燃費走行すればいいが
それすらできなかった最悪のタイミングだったんだよ >>937
俺は別にSC入れてもいいけど過去にもっと酷いクラッシュでお前ら放置したやろって言いたい 1周の猶予が菅生の渋滞を起こしたところもあるからな >>931
最後の鈴鹿1000キロで5ピットだった気がする 次戦のbop発表されたな、JAFは変更なし
GT3はウラカン、AMG、GT-Rは軽くなった 容量120あっても100にピンポン玉入れて調整じゃなかったか？ GT3は、車種だったか排気量で、100Lと120L だったハズ >>947 燃料タンクは来年から120Lに拡大だが、22年になったらカーボンモノコック+スケーリング導入でエンジンパワーをさらに上げないとダメだから撤退するかも知れない EJって5ナンバーボディをベースに作ったエンジンだからいくら部品取り替えてもパワー上げるの厳しいって聴くけどどうなんだろ JAF-GTへのカーボンモノコック+スケーリング導入はプランの一つであって決定事項ではないだろ そんなんブロック変えればいくらでも強化できるでしょ S耐みたいな遊びで怪我してたらドライバー生命危ういんじゃないの‥ そういえばARTAのサポート受けてるドライバーで今無職の人がいるねぇ >>958
ARTA OBのM山さんとK石T広さんでも良いですよ... S耐がお遊びとか、車運転するのがスポーツかよとか言ってる連中と変わらんレベル ケガの程度によるけどもてぎが来週から大事を取って欠場かな
代役は本山はないだろうけど金石はレース復帰して最近S耐やランボのワンメイクにも出てるしあり得そう
あとは井出とかだけどARTAのことだからF3かF4の若手を起用しそうな気がする むしろS耐の方が台数多いしタイヤワンメイクで激戦区じゃないのか
プロとアマが一緒に走ってるしである意味ハラハラだと思うけど これはまた派手にやっつけたなー
ってかSGT今週やん、しんちゃん出れるか分かんないなこりゃ >>956
今年の富士24耐優勝車が廃車か･･･？ 遊びだからむしろ危険なんだろう
ドライバーレベル低いからな 低いなら低いなりに自覚して安全運転（レースペースとしては）してるから
S耐で大クラッシュしてるのは実はプロのほうが多い印象 実際アマは盛大にやらかすとシートが危うくなったりするし
盛大にやらかすわけにはいかんしな 今回はブレーキトラブルぽいから周りのレベルとか自分が無理したとか関係なさそうだけどもな 今回一番やらかした接触は木下隆之だったね。なおプロだけど年齢でジェントルマン区分の模様 >>963
ARTAカラーの本山さんみたい層は、よっぽどのおじさんだと思うから妄想で書いたけど、年弘さんはまた走って欲しいし、何してるかあんまりわからない状態だったので、知れてよかった
F3やF4の若手だと神選手とか？あのBuzzが走らせてる痛車F4のドライバーw >>ARTAカラーの本山さん
当時は土屋武士もARTAカラーでしたね >>963
ドリキン「代打俺」
組長「ルーキーテストから始めてね」 オリダーはスープラで大クラッシュしたから心配だろうな 1日経って何の情報もないって
マスコミさんは4連休ですか？ オリダーのはスープラ同乗クラッシュでマナＰ病院送りが
一番初めに思い出すわｗ てか、このコーナーってつべに上がってるチューニングカーのスープラがブレーキ逝って突っ込んで炎上した同じところだよな
岡国って地味にブレーキに厳しい？ >>988
厳しいって言ってもたった6週目の事故だったんだよね 一番スピードが乗るバックストレートからの長時間フルブレーキだから厳しいのは間違いない 某ブレーキメーカーにサーキット走りたいけどパッドどれがいいかって相談すれば教えてもらえるけど
富士よりも岡山、茂木の方が明らかにブレーキに対する負担は大きいそうで
1週あたりの秒数が短いというか一回フルブレーキしてから次踏むまでにある程度温度が下がってるかどうか
どんどん熱入り続けると効かなくなって余計踏んでって負のスパイラルになる
富士はどれだけ熱が上がっててもフルードが沸騰さえしてなけりゃストレートである程度冷える もてぎがブレーキキツイのは有名だけど、岡山もキツイのか
あんまりそういう印象がなかった >>992
タイヤにも似たことが言えて道上さんが富士でタイヤ温めたあと維持するのが難しいとか言ってたな 可能性として全然フェードはあり得る
ただ止まった後にブレーキ周りから白煙が出てたわけでもなさそうなのでホース抜けとかの可能性もなくはない…
詳細まだ出てないのかな このスレッドは１０００を超えました。
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