SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 360、88に優勝して欲しかったな残念
後は52と2はもっと上に行くと思ったけどやっぱキツいか鈴鹿の52はWHもモノともして無かったけど >>73
PCCJ出身ならDRAGON選手に運転してもらった方が上手に走れそう
彼のマナーの良さはF3見てたらわかる 360ピットストップのタイムがGT3勢にしては早かったけど少なめに給油してたんかな No.7 山口智英 罰金100,000円及びピットストップ90秒 (付則-3 SC運用規定「SC中の追突」) (リタイアにつき留保) >>82
その前にドライブスルー食らってたのか
大丈夫かこいつ ジェントルマンドライバーってのはヘタクソでもクルマ壊しても文句言われないのか? お金をたっぷり払っていただければ
(あまり度重なるといい加減にせい!となるかもしれないが) リアライズのピット作業違反チクったのGainerらしくてワロタw 抗議を出すにも保証金がいるからねぇ
通れば返却されるとは言え やっぱmotorsport.com必要だわ。日本版では誰がチクったかとか書いてないしw ゲイナーも日産サテライトの意地があるからな
片手間のコンドウには負けられんだろ 仲間w
鈴鹿で#10の事を閉め出そうとして返り討ちに合ったヤツが言うなよな 56が日産300勢では一番権力あるんじゃね?
前は#3だったけど >>90
せやで
高橋社長や和田Qとかチームあるいは最低限クルマのオーナーだったりするから
そこに文句言えばそいつのクビが飛ぶだけやで 7号車なにやってんのw
JGTC時代の富士かな、SC中に追突あったよね?
坂東セリカがMRSにドンって 原貴彦はドリキンですら現在なにしてるか知らないらしいがどこに消えたんだろう むしろ日産本社と違って自浄作用あるじゃんって言ってやれよw >>57
BOPの問題もそうだけどGT3を改造しちゃうと(メーカーの許可なしに)保証やサービスが何も受けられなくなるからな マシンが調子良くて優勝あるいは表彰台上がりまくってもチャンピオンになれない男
それが平中 いうて年間通して一番速い車引けた年無いからな、平中
でも今年は明らかにチャンスなんで、今年逃したらもう笑うしかないけどネ 平中がトヨタのF1候補生だったという
もうなんのトヨタの匂いもしなくなったな F1候補だったのは平手やろ
可夢偉と一貴と同じ時期にGP2出てたし 平中ってSARDをクビになって300に堕ちたイメージしかないわ >>110
ドリキンは自分の会社に居た元D1の風間がショップやってることも知らなそうだったし、人の動向に興味ないんじゃない? >>121
ロイックと中嶋で走ってたの忘れられてそう
一応あの年キャリアハイなんだけどね 平中15年くらい前は期待の若手と言われてたけど上手くいかなかったな 平中のレースキャリアって半端にレベルが高くて山も谷も無いからな >>124
ざまぁ。
品格不足だしもう帰ってくんな。 >>130 日産もH手K平をA●rに捨てて良いんだよ アルナージュ山下ってtwitterであれしたやつか >>123
フォーミュラの成績が良いイメージ無かったからまさか「F1候補生」扱いされてたとは思ってなかったわw
成績はともかくトヨタF1のテスト経験あるって知って驚いた 平中って別にチャンピオン取れないのがおかしいほどではないだろ
ずっと相方の方が格上だったしどちらかというと取らせてもらう側 ビヨンとは同格くらいだったと思うぞ
安田とは、安田の方が明確に格上 まあ300ってその年の一番速い車引けるかどうかだけの運ゲーなんで(同車種いればタイヤやチーム力勝負)
平中はその年の2番目に速い車引いた年かなり多くて、結果もキッチリ2位だからね。無難な実力
ここ最近で1番速い車がチャンピオン取れなかったのって2018のM6だけだと思う >>136
2018年のM6がタイトル取れなかったのは予選ぶっ壊した和田Qとショーンが原因かな? そーいや、ウォーキン将ってなんでARTAクビになったん? >>137
相手(LEON)を誉めるべきってのもあるかも
年間通してノーミスでコツコツと稼ぎ、得意の茂木で一息に差し切ったよね
今年は車だけなら今の所GT-Rが一番良さそうだが、対抗馬がここ数年で唯一下克上を果たしたLEONっていうね(笑)平中また悔し涙コースになるかも というかトムウォーキンショーと亜久里の関係知ってる人からしたらその息子を載せてるのが不思議 300の色んなチームがガス欠問題を抱えてたみたいだな
ただ、アストンはガソリンが残ってるのに警告出てたから、単純に計算ミスではなさそう あんなにSC入っても燃料足りないなんてと思ったけど逆に燃料食うのかな? ウエイト積んでるのに去年のままのデータで給油したとかそんなんでしょ >>136
2014年ってZ4緩かったっけ?
Z4って2012年以降毎年BoPキツイわみたいな言われかたしてた記憶 >>144
2014のZ4は、2011程ではないにせよ速かったよ
車種だけで言えばあの年で安定して一番速かったと思う。ただ、DLタイヤとSLSの相性が抜群で、タイヤ込での戦力ならGSRとGainerの戦力が拮抗していた年と言えるかな。実際同ポイントで優勝回数の差でギリGSRが制したシーズンだったんだよな >>143
例年なら寒い時期にノーウェイトで250qだからデータ不足だったのでは? BMWは2回危険な行為でペナルティなんだね最初の方なんかあった? >>148
まじかぁ
BMWは2回もカマ掘ったのか。Jスポでは単独って言ってたけど映ってなかったんだな >>145
そういやアキラのところも勝ってたことを完全にわすれてたわ
車種別だとたしかに一番良かったか Z4って2013年ぐらいからBoPでストレート遅い部類になってなかったっけ >>152
2011 直線爆速
2012 直線遅いコーナーもいまいち
2013 同上
2014 直線は普通だけどコーナー激速。全車種で総合力NO.1
こんな感じだから、2011は勝つべくして勝ったし、2014も実質ゲイナーとの一騎討ちで50%で勝てるみたいな感じだった 昔のGT3の方が性格別れてたよね、今はBoPの捌き方を各メーカー覚えてきたのか割と性格似てる気がする
GT300はJAF-GTとタイヤマルチメイクで差別化できてるけど >>132
あんなバカッターしてたヤツも会社の社長なんだよな オフィシャルも見てたけどレースコントロールに報告しなかったとか、見て見ぬフリしたとかやろな
オフィシャルが頭に付けてるカメラは飾りなんか 自分たちよりも後ろだったら言わなかったんじゃないの 1点差で泣いたことあるから、嫌われてもいいので激辛で行く姿勢なんだろうな
実際今年取れないようではアカンよ。11号車的には初めて最右翼のポジションつけたのに(ゲイナーとしては2回目) ただレース後なら次レースグリッドダウンとかのペナルティでもよかったとも言えるわ 今みなおしたら
1回目は14周目、2回目はは41周目
2回目だったとしても後からいうことかよってタイミングだけど
実際は1回目のピットである14週目にやった違反なんだろ
これ完全に>>159だろ とはいえゲイナーが非難されるような事ではないな
ゲイナーさん必死だなとは思われるだろうけど >>163
レース中に普通に報告してたなら
「GT500の汚い日産なんかと違いGT-R乗りなのによくやった」って
行動そのものは当然ではあるけど普通によく言ったと思ってたと思う
ただじゃあゲイナーが前だったら言わなかったのかよって部分が残るし
良し悪しにかかわらずゲイナーが絡んだから裏でなんかありそうってのがちらつくだけ ゲイナーがどうのうの前にGTAのやつはなにやってたんだよ…
いつも色のはげたつなぎ着たやつがチェックしてんじゃないのか? ゲイナーのツイッター見る限り
【ジャッキアップ→(ジャッキダウン⇔エンジン切る)→ジャッキアップ→作業】
って順番でしょ
【ジャッキアップ→エンジン切る→作業】なら
あってはダメだけどタイミングがきわどくてってのも言い訳としては
まぁ苦しいながらもありかもしれないが
最低ピット時間のないGTで無駄にジャッキを1度上げ下げするって時点で
数秒を捨てるわけだし疑問に思って確認すべきなんだよな
オフィシャルがよほどの無能なのか、それとも何かアクシデントがあったのか。
映像みるとJPらしきのが作業見てて出ていくときに「あぁ〜」みたいな去り方してるけど
違反を気づいてたのかそれとも単純にピットでゲイナー抜けなくて悔しかったのか・・・ 一回ジャッキ下げたのはなんかトラブルなんじゃない?
そんでジャッキ下がったからドライバーは反射的にエンジンかけたけどまだ作業終わってなかったからメガももう一度上げちゃったと
GT3車種によってはジャッキダウンで自動でエンジンかかるやつあったよな?
R8EvoだったかウラカンEvoだったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています