SUPER GT 2020 Vol.291
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 117Lapdown
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前スレ
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 観客復活したら富士行くけどレンズって300mmじゃキツイか600mm無いと無理か >>900
APS-CのEOS7D2に100-400mm付けてる人が一番多いと思う 本体が大赤字の上に三菱の爆弾抱えているから倒産間近だな 役員に4億払わなきゃいけないからレースに出す金なんて無いよな
まじでGTの癌になりそうなので去ってほしい >>891
岡国とか色々言われてるけど、カートの頃から聞いたことある名前だし(GTV出てた気がするw)それなりに結果出してほしいな
スレチだけど、トムスで0勝って過去にあったっけな..?
フォーミュラあかんと言われた勝田でさえシーズン2勝ぐらいは挙げてた気がするし 三菱3600億円の赤字
日産6700億円の赤字
連結で一兆円超えの赤字ｗ >>907
内容はともかく、坪井と宮田も初年度は未勝利
ヤマケンはデビューウィンだけど 連結で一兆円超えの赤字だと用意した社債とメインバンクの融資枠一兆円をすでに超えているｗ
来年は新車開発もできないからモータースポーツなんてやりたくても金が無くて撤退だろうな >>912
坪井ちょっと意外だな
2年目から一気に伸びた感じか
まぁそれなら心配要らなさそうだねw 煽り抜きに聞きたいのだがホントに撤退したら何が起こるんだい？ >>916
日産が辞める場合→ホンダ「オラもやめるで〜」
ホンダが辞める場合→日産「オラもやめるで〜」
つまりJTCCになる ホンダの場合は単独の資金難ならSGTより先にSFを撤退する事になると思う ホンダの場合は単独の資金難ならSGTより先にSFを撤退する事になると思う >>917 ホンダは流石に辞めんでしょう。そんな本業酷くないし ホンダの株主はモタスポ愛が多少なりともあるが日産の株主は「そんなモンやめちまえ」 >>892
言わんとしてる事は分かるがベースが劣ってるとか言いだしたら末期な気がせんでもない >>920
ホンダは「車体の大半が共通化されてしまったGT500に参戦する意味あるのか？」って社内意見が少なからずあるらしい
JTCCも金が問題でやめた訳じゃないし
ニスモは元々少ない予算が本社の惨状受けて、今年は更に大幅削減されてて開発にも影響出てるとか何とか
が、「予算ないから負けてるんです」とは口が裂けても言えないわな。 仮にニスモが撤退したとしてもIMPULとかのチームにマシンの供給とサポートはやるんじゃないの？
最悪なのはGT-RGT500の開発とサポートが停止することだよなぁ ベースが悪いからとか言い出したら日産はそんな悪い車作って売ってますと言ってるようなもんだし
予算がないからと言った方がマシじゃね ニッサンも、ミツビシも消えるんだろな。オリンパスも消えるし。 日産は(ホンダもだけど)台数減で踏みとどまれないか？
溢れたドラ用に3人チーム許可して、その為にレース距離も伸ばして…
トヨタにとっても活きの良い若手を乗せられるメリットが有る！ ええっ！？
今でさえ4台体制なのにもっと減らす気なんですかぁ！？ ２３やめればホンダも撤退するな…
300だけになるなオチかなぁ？ どうして、レーシングチームとGTR専門店が合併しなければならないのだ？
まぁ、レーシングチームも車両を販売してるのもあるからいいけど
トムス、インパル、岡部自動車とかあるよね >>933
B-MAXは童夢復活させてホンダ行ったほうがいい
SFではずっとお世話になってるし >>924
好き好んでMRにしたりハイブリッドつんだりしてたのに
言い訳してたメーカーがあっただろ？
内容は違えどあれと同じことを日産が今やってるだけ
別にこのままでいいだろ
日産が醜態さらして撤退するならそれでいい
結果SUPER GTがなくなってもいい
ガラクタしか作れないメーカーが『撤退』をちらつかせて優遇されるくらいなら１度なくして
それでもレースが必要なら新名称、新レギュで誰かが作るだろ
DTMがあのざまでクラス１だってもはや荷物でしかないんだから１度リセットしたらいい 割とマジでニスモと日産は仲違いして欲しいわ。まぁ正確には大森か
GT-Rだって別に商標でもないんだからトヨタにでも吸収されてそこで伸び伸びやって欲しい 日産自動車100％出資の会社がどうやって仲違いするのか 今の日産じゃあGTRのモデルチェンジも無理っしょ
GT-R eパワー(100馬力)でも出すかww NISMOと童夢でレーシングカー作るか？
MCがそれか 東レカーボンマジックのほうならリーフRCがあるんだけどなｗ 日産吹っ飛んだらインパルも吹っ飛ぶのもなぁ
あそこって他メーカーの車取り扱ってたっけ？
B-MAX(の親会社？)はPCCJやF4は勿論、そもそもホンダの市販車開発関係もやってるからまぁなんとかはなる すまん最近Super GTに興味を持ち始めた新参なんだが
一番応援が熱いチーム(？)はどこ？ 見出して数年の新参なのでわからんことおおいんで、トヨタ系500参加チームの認識ってこんな感じであってる？
セルモ
立川中心に長年回ってるチーム
車体・タイヤ開発経験豊富 エースチーム
Sard
ルマン出たり歴史ある古豪 チャンピオン獲得後は苦戦
トムス
どのカテゴリでもチートレベル
というかチート
坂東
どら息子風苦労人？なオーナー監督のチーム タイヤメーカー唯一違うのってどちゃくそ辛そうなんだけど どうなんでしょ？
ルーキー
今年からなのでイメージ無し
というかルマンなんで消えたの？なにやりたかったん？あそこは？ >>953
トムスは、７０年代に トヨタがワークス活動を止めた後
トヨタの国内レース活動を担ってきた伝統あるチーム
トヨタのNo.1 プライオリティチーム >>953
トヨタのエースナンバーは36
よってトヨタのエースチームはトムス トムスって小川等さんが亡くなる前って何番つけてたの？ >>955
トヨタ陣営が30桁台に固めてるのもトムスの車番ありきだしな トムスが36にしたのって生沢さんの所が37だったからじゃないのかね。
82や83の頃やMTでは36は使って無かった気がする。 ３６ を使う前 (1984 WEC 以前) は １７、１９、７、１ が多いのかな。 調べたらオイチョカブで3+6=9が縁起いいと舘さんが気に入っていたと書いてあった
その後小河さんが36歳で亡くなってから本格的にトムスの象徴になったと
19とかも使ってたんだね、坂東商会のイメージ強いけど NISMO
GT500唯一のワークスチーム、多分チーム力は５００全チームで一番ありそう
柿元さん怖い...
IMPUL
GT最古参？チームの超名門、カルソニックカラーカッコイイ星野監督可愛い
最近低迷してて可哀想
KONDO
近藤真彦のチームでGT500のヨコハマタイヤといえばこのチーム
ギャンブル大好きチームで、ハマった時の強さはすごい
世間ではマッチ嫌われてるけど、モタスポファンで嫌ってる人あんまり見たことない
B-MAX
どっちかというとGTよりF3でトムスのライバル的存在の印象、最近SF頑張ってる(監督人気ランキングやったら１位になりそう)
GTはようわからん 82-85 年の富士LD, 全日本耐久, WEC のトヨタ系チーム（C1）のナンバー
82 トムス 7
83 トムス 9>19>17
84 トムス 19>36(WEC), 童夢 77>17>38(WEC), 生沢 37, 見崎 35
85 トムス 36/35, 童夢 38, 生沢 37, ワープゾーン 3, ボルグ 8 スーパーGTに浅い俺にとって参考になる情報サンクス >>961
クッピン（9と1）はわからんでもないんだけど
シッピン（4と1）って何だよ
珍しくも何ともないじゃんか ニ○モもイ○パルもパワハラが横行して現場が萎縮してそうｗ 御大のアレは桜島火山みたいなモンだろ
ニスモはRQの発狂の方がクルーびびってそうだわ >>962
スポンサーがカルソニックだったから間違えやすいけど
いちばん古いのは ニスモ
JGTC 黒歴史の 1993年から参戦していたはず >>973
Wikiによるとあれノーカンになってて笑った ホンダ
Kunimitsu 言わずと知れた生けるモタスポ伝説こと国さんが監督。
ホンダのワークス格チーム。
Nakajima F1日本人初フル参戦の中嶋悟が監督。近年は成績低迷中。
ARTA F1日本人初表彰台鈴木亜久里が監督。中継では大人の事情でオートバックスNSXと呼ばれるｗ
REAL チームカラーの青色はケイヒンブルーと思われているが、実は金石兄が空気を読まず
ケイヒンカラーじゃない青色を選んだｗ
MUGEN ホンダと言えば無限だが、実は資本関係はないｗ 正確にはオートバックスNSXと言われて「いた」」か。
あと、亜久里のパシリをできるドライバーでないと出世しない。 トムスって言えばやっぱりこれ
http://imepic.jp/20200729/695820
今や雲上ですがこのクルマ有ってこそ >>980
東京マルイって車の模型も作ってたのか… これ舘さんが「マカオの虎」とか呼ばれてた頃なのかな DOHC16バルブ スターレット
最近レストアして現存していますよね >>983
マカオの虎と言われていたのは
カローラ（スプリンター）か セリカ じゃなかったかな トムスはシャニッツァーとシャニッツァー風両方走らせてたな 何でリアルの監督って金石になったの？
過去にそれなりの実力とか結果残したのかな 国光がワークス格になったのって2013年あたりから？
童夢が中村監督からよくわからん人になってからな気がする >>989
ホンダの プライオリティチーム は
最初は 国光と中島
その後 童夢×無限
最近 国光に戻ってきたイメージだなぁ 国さん、ちょっと前にスポーツ功労者として大臣から表彰されてたね >>989
2013年から。
童夢は12年のHSV成績低迷の責任を巡ってホンダと関係険悪になった結果ワークスから外された
中村監督が辞めたのもそのせい ワークスってなんですか？
TGRはワークスじゃないんですか？
>>962
NISMOが唯一のワークスと書いてあったので ワークスっていろんな定義があるんだけど、
NISMOについていえば、メーカー直営のチーム（100%子会社）という意味だと思う。
トヨタ、ホンダも流石にメーカー直営のチームを持っていない。
トヨタについては、
GT500を任されているチームはみなワークス説（脇阪寿一説）もあれば、
他のトヨタチームはワークスだけど、#19はプライベーターという説もある（板東マサ説）。
ちなみにGRスープラの開発ドライバーは立川、石浦（共にセルモ）、平川（トムス）。
ホンダは、エースチームが昔から決まってるイメージ。
新規パーツの供給スピードに差がある。 ちなみに、日産のSGTドライバーは全員NISMOと契約してる。
NISMOが各チームへの配置を決めているのだろう。 板東マサ説がある程度正しいのは、SC時代かな。
SC時代、他のチームはみなリースだったのに、板東だけ車両買取だったらしい。
でも、脇阪によると、寿一が板東に移籍して以降はワークス扱いをしてもらってるらしい。
だからマサは「ビジネスプライベーター」というべきか？ｗ 車両リース契約＝ワークスという訳でもないと思うけどね
3メーカーではトヨタが各チームを一番平等に扱ってる
ホンダはワークスチームがあると公言はしていないけど、
実際はホンダ本体が直接関わってるチームが存在する(昔は童夢、今は国光) ＼ r'´￣￣￣ ￣￣￣｀､::. ＿＿＿
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