SUPER GT 2020 Vol.291
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 117Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583715524/
前スレ
SUPER GT 2020 Vol.290
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SUPER GT 2020 Vol.289
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1590615258/
SUPER GT 2019 Vol.286
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583146521/
SUPER GT 2019 Vol.287
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1585024800/
SUPER GT 2020 Vol.288
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1588011374/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ＼ r'´￣￣￣ ￣￣￣｀､::. ＿＿＿
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|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: 新スケジュール
7/18-19 Round1 FUJI
8/08-09 Round2 FUJI
8/22-23 Round3 SUZUKA
9/12-13 Round4 MOTEGI
10/03-04 Round5 FUJI
10/24-25 Round6 SUZUKA
11/07-08 Round7 MOTEGI
11/28-29 Round8 FUJI 最も表彰台から遠ざかってるあのチームが表彰台に乗れるのは何時頃になりますかねぇ....
SFでは乗ってるけど 今回の決勝レースをオンデマンドで観るとしたらやっぱり回線がパンクする恐れがあるんだろうか
1時間前位からスタンバってれば回避できる？ まぁこの前テストしたばっかりだし出来なくてもたいして影響ないんじゃね >>10
本当にそうなら、日産とホンダはさっさと撤退してるはずだと思うよ つまり今日全開で走らないと、明日の予選できない場合死ぬパターンがあると... >>10
金もらってんのにやめれるわけないじゃん
お前らファンも金落とさないしw 予選がキャンセルの場合、練習走行の順位でグリッド決定だけど練習走行もキャンセルされたらどうなるんだろ タイム掲示とか全部交流戦以降の仕様になるのかぁ
なんかあっまり好きじゃないけど、海外中継とか考えたら仕方ないかね
あと何人か写真写りが(ry なんとなくだけどNSXは熱くなればうんちになる嫌な予感が... 【悲報】ダンロップタイヤ
もういい加減にしてくれ...車体もいいのにドライバーも悪くないのに、エンジニアも悪くない(SF見てると)
のに、この残状ってもうこれしかないじゃん.... NSXとスープラはがっぷり四つって感じだが若干NSXに余裕がありそうな気もする 厳しいこと言うけどもうトヨタやホンダにどうやっても技術力でもドライバー力でも勝てないんだから、もう辞めるというのも選択肢としてでそうだな()
悪いけどファンやドライバー、チームに失礼で仕方ない
B-MAXなんかもホンダでSFスポンサーの童夢と一緒に走ってたほうが10倍かっこよく見えてしまうほど悲惨 >>29
イザーさんでもダメなダンロップタイヤ...
エンジニアもあんたの言う通り加藤さんや岡田さんと優秀な布陣がいるわけだし、車体も他の車はちゃんとタイム出てる
本当にタイヤだけなんだよ ホンダは予選モード持ってるとされるからロングはどうなるかな？ >>33
服部尚貴が引退してから輝いた時があっただろうか >>35
鈴鹿1000kmで一回勝ったくらいしかない >>35
キャリアハイなら2007年のデュバルとカルボーンの時シーズン2位というのはあったんだけどね
これはもう田中耕太郎さんと田坂さんを召喚するしかないのか...? ダンロップはGT300に集中すればいいじゃん
ネガキャンにしかなってないよ… ぶっちゃけ日産辞めたらかなり盛り下がると思うけどな
2メーカーでやるとどっちかが撤退したらシリーズ終わるから無駄な忖度が始まるぞ そりゃそうだ
だから過度な開発競争辞めて部品共通化すればそもそもそんなに差は出ないだろっていう目論見でもあったんだろうけどな 明日のレースどこかで見られるの？
YouTube？ セクタータイム見てなるほどなーと思ったのがNSXとスープラでセクター3の差が殆どない
スープラがセクター1で荒稼ぎしてセクター2でNSXが稼いでる
スープラは富士微妙と言われてたけど、ストレート速いしふむふむ状態 今年、日産一勝も出来ないかも。
他がハンデ付いても勝てる気がしない。 音楽イベントの音漏れ隊みたいに富士霊園あたりに行く奴おらんの？ >>53
そういやモトパークがDTM参戦しようとしたけど断念したみたいな話あったじゃん
GT呼んでみればいいじゃん >>45
日産本社
ttps://www.as-web.jp/supergt/601126?all 先着100名って、その争奪戦並びが密になるってオチじゃん ソーシャルディスタンスって荷物置き場があって便利だな >>59
SFの方は開発凍結で昨年のままで、こっちは新型だもんな
にしてもトヨタはひたすらRI4AGと名前一切変えてないのはこだわりなのかねw たぶん重量物であるカムギアの位置が前から後ろに変わるんだろうな。 日産ルノーでモタスポの横の繋がりなんてあってないようなもんやからな(もちろんそれにより、ジェットイグニッションノウハウももらえず)
FEすらニスモのスタッフはほぼ派遣されてないらしいし
その中でよく参加してくれるよ本当に、俺がニスモの取り締まりなら即撤退させて、コストかからんZ GT4をガンガンやるけど MR車でオイルタンクをフロントに搭載するってよくあることなの？ PPは80%NSXだと予想
レースはやっぱりスープラかなぁ
ホンダは新車初年度の開幕戦ロクでもないことばっかりなのもあるけど...
HSVは同士討ち、17年は例のアレ、14年はまだましだったけど、次レースではGT400 >>66
正直これあんまり好きじゃない
あと500の何人か(サッシャとか佐々木とか)の写真映りの悪さも笑った 負けたらコロナのせい
負けたら富士の天候のせい
負けたらレジ袋有料化のせい
負けたら… こないだの富士テストは対策済みシャフトが間に合わなかったってことなのか。プレチャンも使ってるなら後発なんだから隠す必要ないと思うんだよね 水野和敏「組織は逆境や障害があって初めて一つになれる」 9時半からだっけ、予選
やる方は大変だろうけど楽しみだ 今年のGT-R、ロニーはこの3年で一番速いと言ってたらしいけど他2チームと戦うにはまだ足りないか。
てか、テスト期間のGT-R評価損がここ数年ボジョレー状態 >>73
好調な筈のNSXがGT-Rに埋もれるとかダンロップの酷さがよく分かるな（言い方） 雨も無さそうだし500の日産勢は多分ないみたいですね…
今年も300に期待するしかねぇな 日産ペラシャ壊れるのわかってたらしいな ソースはヤフーニュース さすがに公式練習は
予選日は晴れるとふんでトヨタやホンダみたいにタイムだしにいったんじゃなく
何か不安要素のチェックに重点を置いただけかと
他３チームはまだしも#23まであそこまでおそいのはないだろ
・・・・・と思いたい 壊れるのは想定内だし！って他所は壊してないんだからさぁ >>64
ない。普通オイルタンクはMRだとエンジンの前、モノコックにめり込むような形で載せる
NSXは共通モノコックだからエンジンの前にタンクを付けられず、前寄りに載せようとするとフロントに置くしかなかった >>61
単純に命名方法の違いだと思うぞ
トヨタはレース用3S-GEも503Eとか661Eとか171Fとかそれぞれ別物だったけど公式名称は全部「3S-GE」だったし、
ホンダはレースエンジン名称に開発年入れるのがしきたり >>86
総監督の松村氏の専門は知らないけど
技術者のセリフじゃないわ
壊れるけど走らないよりマシという判断だったのか 300のBSタイヤ逝ったのは予想外すぎた
ミシュランようやった アプガレは一瀬さん来て案の定戦闘力爆上がりだな
一方一瀬さんが去ったARTAは... #3はトラックエンジニアが唯一ニスモ派遣ではなくて自前
つまりそういうことかwwwwwwww >>49
霊園じゃないけど、狙ってた場所に5人いる。
ワイは双眼鏡とエリアフリーでスマホ視聴。 中嶋にぶっけたおかげで日産来てくれたから良かったわ プリウスが絶対に予選TOP3に入らないのは、SAGAが遊ぶ為って本当なんですか？？ ムトーいい加減にしろw
まぁ来年は阪口かハリソンニューウェイでも乗せておけ >>87
NSXがフロントにオイルタンク搭載してるってもしかして初情報？ 2014開幕戦(RC Fデビューレース @岡山)
優勝 KeePer
2017開幕戦(LC500デビューレース @岡山)
優勝 KeePer
これはいけるな 終わったんでjスポスマホオンデマンド切ったらメンテナンス中で何も繋がらないとかふざけるな～
アピアランス何時からだっけ？ 平手晃平とかいう、言動以外は素晴らしい男
これだからレース中は嫌いになれない >>107
Q2のタイム差見たらなかなか面白いことになってて
GT500 Aグループ キーパー、ARTA、AU、国光
GT500 Bグループ セルモ、サード、B-MAX
GT武藤クラス 無限
になっててワロタ >>116
言動って大事よな
顔もいいし人気筆頭になれただろうに RBにベテラン武藤選手って、F1のレッドブルで例えるとどんな感じの起用なのかな？
武藤選手の全盛期の成績知らないから例えられない。 >>119
セバスチャンブエミ載せるくらいの感じなんじゃね？ 陰性のほうのサッシャって、ずっと日本にいたってこと？ セルモ陣営とミシュラン勢はどちらかというとハード寄り選んだのか？
結構Q1から速めに出てた印象だし >>126
って放送で実況の人は紹介してたね。
ヨーロッパに一度帰ってしまうと日本へ来れなくなるから、って。 >>119
武藤はインディですべて出し切った
ような気がする >>132
トップカテゴリで残ってたのはRQ、ヤン、ニック、サッシャとSFのセッテカマラぐらいかな？？
セッテカマラはF1のリザーブの滞在必須になって戻ったけど >>130
ttps://supergt.net/results/index/2020/Round1/3/gt500 ブエミは速いからなぁ
スコット・スピードあたりじゃねーの 今のブランク空きまくりのブエミをいきなりF1に乗せたら？という例えならわりと悪くないな
ドライバーとしてはまだまだ素晴らしいし、今でも圧倒的ブエミ>>>武藤だけど 意外と#100が期待外れだったな
決勝レースではどうなるか、やっぱスープラが強いのかね ホンダの中の人曰くロングランはスープラに白旗だったな 今年の写真のムラはいったいどうしたんだろうな、ソーシャルディスタンス云々で撮れてる人撮れてない人がいるのかね >>88
トヨタの試作番号は完全にただの追い番だからね >>141
Q1は置きにいった感じだね｡スープラ勢がやると思ってたんだけどな >>143
事務局で手配して撮影じゃなく、
各チームで撮影して提出なんじゃない？ >>122
ブランクあるとはいえブエミならレッドブルでf1乗ってもテールエンダーは無いと思う トヨタの監督トークショー放送のとき
何の写真だか知らないが坂東マサが宮田の写真を再提出してくれと言われたみたいなこといってたし
各チームなり陣営なりで提出なんじゃないの 第2戦は2デー開催、今後の富士では中・長距離やる可能性も
やったぜ！ そりゃあ1日にしたらそれだけコストがかからないからだろ
無観客なんだから放映収益しかないしな 改めてチーム紹介見たけどトヨタ勢は若手も魅力的でいいな
ホンダ勢は牧野、福住あたりがいるからマシだけど
おい日産…ロニ松コンビ好きだけどさあ まず日産で走りたいって来るドライバーが居ないよな
そんな環境でも無いし
今やトヨタとホンダのおこぼれ拾うくらいしか無い 日産はしょうがない
たぶん開発費もそんなにないはずだから
いまは我慢の時 笹原のQ1見てるとドライバー次第で無限もっとやれてたんじゃ… 昔からレースで得た技術を乗用車に波及していくって流れがあったはずだけど
日産の場合ウリの技術はみんなレースと無関係だからいらんのかもな 車の事ばっかり言われるけどドライバーもかなり影響してるだろうね
やっぱ現役でフォーミュラ乗ってるのが誰もいないって言うのは深刻 >>156
開発費はだいぶ前から少ないぞ
今はどうだかしらないが前は重要な開発車両のモノコックを使いまわしてたとかあった 実況誰？
群馬生まれ、ヨーロッパ育ち、早そうなやつはだいた友達！
とか しましまの乳はでかいぞおじさん「しましまの乳はでかいぞ」 GTNETはS耐やめてGT専念したのがいい方向に出たのか？？ これはトヨタファンは見る必要ないシーズンとなりそうだな
まぁ300GTRは相変わらずどのタイヤでもはえーから見ごたえあるけどw これはトヨタファン以外は見る必要ないシーズンとなりそうだな
まぁ300GTRは相変わらずどのタイヤでもはえーから見ごたえあるけどw W優勝で500は表彰台独占とか？つまらんは車検で落ちろ NSXすらうんこなのがもうね...
クラフトは完全にチーム&ドライバー力で糞車両をカバーしたというかよくやってるわ 遅いのはトヨタ忖度のレギュのせいだとしても自滅だけはすんなやマジで にしても何故GTRだけは、うんこなヨコハマタイヤでも速いのかが理解できない
マシンとしてもバランス悪いはずなのに
やはり開発ドライバーのクルムが凄いの？w つまらないシーズンになりそう
ホンダ、日産、不甲斐ないぞ 埼玉トヨペットって母体は何処なの？メーカー系じゃないよね？トヨペットだもの… >>182
auトムス(B-MAX Racing F3)があるから... 今回の1-2-3-4-5が次の5-4-3-2-1になれば、更に次の鈴鹿ではNSXにチャンスはあるかもしれん
しかし最終戦は富士だからどーにもならん NSXはでも正直タイヤレンジ完全に外してた気がしなくもない、こんなに晴れるとは思ってなかったかな どことは言わんけど一ミリも映らなかったスープラあるよな
あとARTAクラフトに負けててワロタ ホンダ信者と日産信者は負け惜しみ言ってる暇があるなら不甲斐ない推しメーカーのケツを叩けよ 日産GT500クラス失格誠におめでとうございますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ファーーーーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)
日産信者ざまあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)
GT400日産信者！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
FUCK YOU！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>183
母体が埼玉トヨペット。ディーラーがチーム運営してる どんなに優勝してもトヨ助にパッション感じないよな…
なんでなのかね。 >>189
ケツを叩くと言うか、
なんでNSX/ホンダ勢は最高速を延ばすセッティングをしないのか全く理解できん
富士で予選で速くても決勝では300絡んでタイム稼げないし1コーナーで抜かれるしで意味無いだろ
応援はしてるけど正直アホだと思う 小さいボディのが速いならわざわざフラグシップ車で参戦する必要はない >>193
ありがとう！それは知ってる…それを経営してるのは何の企業なのかと言うこと！南東北ならトヨペット系はカ◯イさんとか >>194
パッションも結果も出せない他メーカーなんなの…？ 今年は日産はガラクタしかつくれないGT350の負け犬確定だし
ホンダもパッとしないし
発狂する奴が多い年になりそうだな
まぁホンダはGTに関してはタイヤ選択もありそうだからまだ可能性はあるか
2020のF1は早くも終わりそうだが トヨタ信者は毎年上位独占が当然のようなレース観ててマンネリ化しないのかな？
勝つのが常態化するのもつまらん気がする 日産に関してはもう撤退だろ
さっさと見切りつけて新型ZでGT4作れ >>201
レッドブルVSレーシングポイントを楽しめ セダンレースにしようぜもう市販車とか関係無くなって冷める >>202
どうせ自分の推しメーカーが無双始めたらお前も手の平返して大喜びだろ >>204
日産はFEとGT3、GT4、あとLMP3専念するのはいい判断だと思うよ 昨日の時点でセク3そこそこセク1トップのトヨタが強そうなのは予想できたことでしょう ホンダは勝ちたきゃBS一台増やせマジで
日産はまぁミシュランがワークスだから事情が違うとして、トヨタが戦えるマシン5台用意しててこっちは3台なんだからそもそも数で負けてる どうせセナもトヨタに取られるんやろうなぁーとSFライツ見なきゃあかんのか
ホンダ行ってくれよ
それかトムスエンジンくれw >>195
NSXは去年予選はそこそこよかったけど決勝がダメだったから
決勝に強い車を作ろうとしたんじゃ
逆にトヨタは予選でも強い車を目指すみたいな方針だったかと
その結果
ホンダは去年ほど予選の強さがなくなり、決勝が強くなればよかったけど思惑がはずれ
トヨタはホンダの予選が弱くなった分予選の結果がよくなり決勝は相変わらず強かった
というだけかと。 >>216
SFだとトヨタは同じペースで3周多く走れると言われてたからパーティモード作ってもレースのアドバンテージあるかもね NSXはシャーシが糞
そして全てが糞でなんのために参戦してるのかわからんのがGTR 日産はマジでなんの為に参戦してくれてるのか分からない
ボランティアか？ FR化で出遅れるかと思いきや予想以上に健闘したと思うけどな
テストもままならない中で意外と順調だった
スープラが強いのはわかってただろ
逆にGT-Rがつまづいたのが予想外だった >>223
この前の富士テストでGT-Rだけは駄目だとわかったけどな
NSXは調子良さそうだった
トヨタは三味線 ぷーすらは直線番長っぽいから鈴鹿やもてぎでどうかだな
逆にNSXはこの4つは絶対落としちゃあかん NSXは完成遅れたせいで熟成期間足りないと開発陣が何度も弱音吐いてるけど、それが全てだろ。
一発のタイムは出せるけどレースセッティングはまだまだ作り込めてないんでしょ >>227
いや
山健の話だとLCよりパワーが無いらしい
石浦の話だとLCよりコーナースピードがすべていいらしいからたぶん鈴鹿でも圧勝 >>223
今の500はタイヤ的にFRの方が合わせ込みしやすい
フロントタイヤのグレーニングも荷重不足が要因だったのかと >>223
オイラもそう思うな
下手すりゃ他メーカーの14年レベル
になってもおかしくなかった訳やし
持ってたタイヤが柔らかすぎたのか
単にマシンが攻撃性高いのかは
判らんけど
17号車が走れてたらもうちょっと
マシン特性的なものが解ったかもね
何時も決勝ぱっとしないのじりんと
今年からチーム変わった牧野じゃ
判断しきれん スープラコーナーぐいぐい小回り利かしてたじゃん
あれでコーナー苦手とか冗談でしょ 鈴鹿ならホンダも健闘しそうな気はするけどねぇ
でも富士でこれなら今年のシーズンは相当に厳しいな トヨタにしろメルセデスにしろ強すぎるとレースがつまらなくなるんだよ カルソニックはテストで止まってレースでも即リタイアで全然走れてないな まぁ日産に関しては撤退した方がいいのは事実
ファンにもなんといってもカスタマー3チームにあまりに失礼すぎる
インパルやB-MAXのファンはSFの方が10倍楽しみでしょうね >>229
開発陣がロングは負けてるって
認識してるからな
今年一年レース走りながらチームがノウハウ
溜め込むしか無いやろな まぁ富士に関してはホンダは＠１戦くらい様子見いるとおもう
よほど天候があれてタイヤ選択が難しいとかでもない限り
次もこんな感じの状況になったら去年よりももっとひどい状態になるかも >>216
でもそれって直線を伸ばさない理由ではないよね
鈴鹿なら分かるよ？今年やらないけど岡山とオートポリスも
でも富士だぞ
タイヤがどんなにタレてもドラッグが少なければ直線は伸びるのに
エンジンだってSFを観るに相応のパワーは有るはずなのに >>243
いやだからシャーシが糞なんだってホンダはw
童夢が開発抜けてからホンダのシャーシ質は3メーカー最低だと思うよ >>237
トヨタやメルセデスが強すぎるのではなく
日産やホンダ、フェラーリやレッドブルがポンコツなだけ
自分が雑魚なのを他人のせいにはしてはいけない トヨタ無敵
ホンダ期待はずれ
ニッサン更に退化
いい人材も揃えられんのか？
資本力の差がまんまレース結果の差 ホンダの車体？空力？開発って14年規定はもうすでに童夢関わってないんだよな？？ >>245
いや、トヨタもメルセデスも強すぎると思うよ にっさんはいつまでGTRにすがるの？
得意のぎじゅちゅでどうにかなると思ってるのかね 23と3でこんなに結果が違うとは予想外
23は不運な接触したけど
23は後半タイヤ終わったし 王者フェラーリにレッドブルとレーシングポイントが立ち向かう 考えてみたらモーラは最高のタイミングで500やめたよな
今のコンドーレーシング300のメンテはいい仕事してるし だってトヨタの空力ってWECとかWRCやってる所と同じなんだろ ハンデとしてトヨタはみんなヨコハマに……
そんな年があってもいい気がする >>244
いやそれも直線伸ばさない理由ではないｗ
シャシー由来であれタイヤ由来であれコーナーダメでも直線は伸びるはず
無論現実はオール・オア・ナッシングじゃないからダウンフォースゼロにはできないが
決勝でウイング立てすぎ
ほんっと毎年富士を観る度に疑問を持つ >>254
違う。SGTにTGR-Eは絡んでいない
SGTの空力開発はTRDの自前 まーたトヨタが札束の力で忖度してもらって卑劣な優勝したのか
そんな勝ち方して嬉しいわけ？ホンダみたいに正々堂々やれよ トヨタのワンサイドだったが、スープラとGT-RとNSXが一堂に会したレースが今の時代に見られて素直に嬉しい。 >>248
来年はニューウェイに関わってもらおうw
RB16みたいにドピーキーになるかもしれんがw 次生ちゃん「こっちがウイング全部寝かせてレスダウンフォースにしてもレクサスと同等以下、何より腹が立つのは拮抗してると喜んでる日産陣営。こっちは死ぬ思いでやってるんだぞと」 今年だけが羽を立ててるの思ってるのか知らないが
去年だってNSXは他よりも角度をつけてたけど直線で勝負できた
同じことをやろうとしただけだろ >>244
その童夢でシャーシ開発の責任者が、今はスープラのプロジェクトリーダーだろう。 >>260
悔しいならホンダも日産も札束の力を使えばいいんじゃないかな >>220
ありがとうございます…
了解しました。 Z投入まで勝てないんじゃね？ 富士ばっかりでやる時点で甲子園で常勝の大阪代表みたいなもん >>254 ホンダはF1の施設使ってんじゃないの？ トヨタが勝てたのは日産とホンダがゴミすぎたから
良い言い訳を考えてあげると予選できない可能性あって練習走行タイム重視でいたから、決勝の温度上昇に対応できなかった。
にしておこう。
第2戦で安定した気候になれば日産とホンダの本当の実力がみえる >>264
去年まではMR＆エアインテークの関係でリアウイングに風が当たりにくかったらしい（オースポWeb）
だからダウンフォースもドラッグも少なくて直線が伸びてたんだと
いずれにせよコーナー重視では勝負にならないことが（またしても）分かったんだから変更すべき
これで次もウイング立ててたらマジでアホだと思う
応援はしてるんだけどウンザリする >>265
童夢で車体開発責任者やってた中村は今は童夢の取締役だろ
それに500スープラのプロジェクトリーターは湯浅。 >>270
ホンダは日本にある自前の風洞で全て開発している。 >>260
ホンダが雑魚過ぎてメルセデスやトヨタがまるでインチキしてるみたいに見えるんだろうな >>268
水野はSGT関係ないだろ
それなら柿本やろ >>260
F1で勝てないのはメルセデスとフェラーリがインチキしてるから
GTで勝てないのはトヨタがインチキしてるから
ホンダファンってモタスポ見てて楽しいんかな >>279
呼ばれて写真を撮影してもらっただけでも幸せ。
給料が発生するし。ブログなどで活動が公表されるからな。
無観客試合でもピエール北川が会場内で実況していることと同じ。 いやいや、日産はルノー様の奴隷だしGT3GT4以外完全撤退命令あるかも知れない
F1の予算をアロンソ様で増額するらしいし、他から搾り取るでしょ 中嶋さんのところ
いつからダンロップ履いてるんだっけ？
2002年のJGTCではブリヂストン履いてるんだよね
BSに戻せばいいのに……… 今シーズンのTRD優先順位はトムス、セルモ、その他って感じかな >>286
あと、富士山GOGOFMでピエールの実況を生中継してたよ。 レースだとマシンの完成度の差に加えて圧倒的燃費の差でどうにもならんなホンダは
日産は知らねえよ 新型Zと同時に3000万くらいで空力的に有利なデザインの限定モデル販売するしかないな >>262
マジレスすると、ニューウィーはこんな制約の多いカテゴリーは興味ないだろ。 >>289
幸いなことにSFはエンジン開発凍結してるなら、助けられたな
一応執行猶予1年ある >>277
柿本さんてそんな凄い人かね？ル・マン獲れなかった人のイメージしかないわ >>295
総監督時のタイトル獲得率5割(ニスモ4回モーラ2回)
GT史に残る名将じゃね？
後ニスモばっかりとか言ってるけど、他のチームもタイトルこそ獲れないものの勝利は挙げてたし >>295
ル・マン取れなかったのは、一因にエンジンまで改良する予算なかったからでしょ
VRH35Lはリストリクター前提の改良もしてないし、アンチラグもトヨタみたいにつけてない。
スレチだからここまでね。 本山が日本一怖い人は星野さんでもみるのさんでもアグリでもなく、柿元さんとか言ってたから相当やばいんやろうな
そりゃ関口放出するわ >>260
MotoGPは札束の力で勝ってるじゃないですかー >>298
平手のオラオラ走法と内圧変化が激しくて序盤速いMiがここまで合うとはね 同条件ならやはりホンダが一番！とかほざき出すアホンシンが湧かなくて良かった ニッサン、
一番中継に映って目立ってたのがカルソニック(のクラッシュ)
二番がニスモ(が抜かれる所)
お察し… スープラの勝利でありブリヂストンの勝利でもあるな
Results | SUPER GT OFFICIAL WEBSITE
https://supergt.net/results ヨコハマダンロップ使ってたら勝ち目無しだし、ミシュランも日産が今の有り様では勝ち目無しなので自動的にブリジストンしか勝てない 本来ならGT-R+BSのインパルがベンチマークになるんだろうけど、ニスモがMIに固執してマシンをMIスペシャルにしてる上にインパルがチームとしてここ数年クソショボいから何の参考にもならん 14年規定はそんなことなかったから開発と開発ドライバーがゴミなだけじゃね？
それどころか14年規定一番勝てなかったのはミシュランのモーラな訳だしw スバルはいつも通り予選はそこそこ速くていつも通りレース中にトラブル起こしてリタイアしてるけど、GT参戦でブランドイメージむしろダウンしてないか勝手に心配してしまう この期に及んでヨコハマタイヤとかいう呪いの装備で参戦してるやつらはドMなのか？ 富士4戦だし
もうトヨタのチャンピオン決まったなｗ #16もいい加減にタイヤメーカー 変えてくれないかな？
MIなら良いが、最悪ダンロップ2台体制になってもその方がメリット有りそうだけどなぁ 横浜はほんとやめてほしい
300の初音ミクとかBSにしたら敵なしじゃないの？あれ こうも性能悪いと
タイヤのコマーシャルとして機能してないんじゃないかw 参戦していないトーヨータイヤとかグッドイヤーのほうかマシという考えなのか。 >>300
2007年のオフに相方は誰がいいか？って聞かれた本山が安田でって言ったら
柿元氏が机を叩いてブチギレた話すき GT300
ブリジストン履かなきゃ勝てない感が出てきたな 見るの忘れちゃったけど日産がヘボ過ぎたのは速攻で理解した
GT-Rはもう終戦かよ >>323
タイヤ変えたゲイナーと無交換のスープラであんまり差がないのはやばい >>323
300はもうどうしようもないほどのタイヤゲームだよねぇ
同じAMGなのにBSのLEONとYHの初音ミク見比べると悲しくなるわw
無交換と新品で対等って >>323 >>325 BSの枠が1枠開くよ思うけどどこが代わりに履くんだろう？ 4と25と30はあり得ないけど 300はダンロップとADVANが
唯一輝ける場所だったのに… >>330 プリウス31はタイヤハンデいらないだろう >>322
当時の成績考えて安田あげる方がおかしいけど見る目はあったな >>311
モーラは同じミシュランのニスモがいたから仕方ない ヨコハマタイヤがきょう一日で殺したマシン置いとくぞ
GT500
17号車 レッドブル無限NSX
GT300
4号車 初音ミクAMG
18号車 アップガレージNSX
25号車 HOPPYポルシェ
88号車 マネパウラカン
87号車 T-DASHウラカン >>337
これ、ソースはオースポウェブの記事でしょ。
かたやトヨタはコロナ禍中も風洞とエンジンベンチは回し続けたと言ってるぞ。 >>338
もうそこで格差が生まれてるというわけか...
これはもう残念だけど...
GT4の新Z開発した方がよっぽど有意義に思えてしまう オースポの500優勝コメント記事の写真に優勝auってなってるな。かわいそ。 日産はGT-RもZも現行の販売期間長いしちょっと厳しいよね >>334
つべライブのマサ監督の発言？俺も驚いた 富士惨敗で荒んだ心にもたらされた一服の清涼剤
何があっても諦めちゃダメだぞ >>300
関口放出の話全然知らなくて教えてほしい 日産パブリックビューイングに行く人は御通夜に行く感覚で行ってるのかな？w 関口放出はやらかしまくったからじゃね？
今の成長した関口と本山が組んだらクソおもろいからS耐あたりでコラボないかなぁ(トヨタ次第だが
本山のところのS耐のチームマネイジメントが関口の事務所だから、ワンチャン期待してる >>343
これ開幕戦だけだと思いきや、そうなのか
あとで確認しよう 寿一はアンドレにしろ関口にしろ暴れん坊を落ち着かせるのが抜群に上手い
平手だけ上手く行かなかったけど上手く行かなかったおかげで日産のエース格になれそうだし >>316
YHやDLを使ってるチームは
タイヤ会社から金もらってるからチームの維持ができてるわけで
そこを辞めるということは
メインスポンサー級のを見つけてこいと言ってるようなもの
それとGT500の場合タイヤ開発も同時進行だし
タイヤメーカーは供給台数を増やすということはそれだけ人員も増やさないといけない
簡単に増やすことはできない
>>328
ルマンとトヨタが分裂
ルマンはBSとの契約が残ってる、#14もBSを履かせたい
運悪く更新タイミングだった#96が契約延長できずDL変更
#31の成績が悪かったらタイトル争いした#96に再供給
とかじゃないの？
>>352
平手は性格に難があるだけで
そこさえ制御できればそれなりに速いし開発能力あるからな
今の流れでは次期#23最有力候補だと思うぞ 市販車はＢＭＷなんだからレースは違うんだぞ！とか言っても意味無いね
トヨタのアイデンティティーの問題 流石にこれは性能調整レベルだろ
ホンダが何時もされてたやつ 駆動方式同じだし
エンジン形式も同じだし
前方投影面積ほぼ同じだし
モノコックもサスアームも共通パーツだし
どうやって理由つけるのさ 燃料リストリクターというお手軽な方法が…
ただタイヤ以外みんなイコールコンディションでやったらそれこそトヨタは特にドライバーは納得しないだろ タイヤもワンメイクすべき時が来たな
性能差が出過ぎ 正直、下位クラスの競走とか興味ないから500以外注目してないんだよね
こうも話題にされてると埼玉の優勝は特別凄いもんなのかと感じる >>357
ホンダは同じ規定で作ってない特認車だったからだろ
同じ規定なのに調整される理由が無い 本当！タイヤワンメイクと２種類使用義務のタイヤ交換ないと盛り上がらない。 >>353
平手は自分でファンを見つけてくる能力も高いよね。。
セガのゲームを使った露出とかもコツコツやっていたし 500のGT-Rの遅さなんなん？
以前、NSXがGT400とか言われてたけどその時より酷いよ。
別の意味で性能調整が必要だよ。 関口は柿本本山の成功すれば取り立てるけど失敗したら谷から突き落として上から石投げる的なスパルタ方式でレーサーの前に人間として半壊するまでおいつめられたのはやらかしでしょ。(しかもその後トヨタでリペアしてエース格だし)
後に続く若手だってニッサンはブラックと感じて避けられるなら避けるでしょ いよいよ300もBSでないと勝負する権利なくなってしまったような
無交換でPPはえぐいて・・・ >>368
23だけタイヤを大きく外しただけだから
3は善戦したよ よく赤牛もYHのチームにスポンサードしようとしたよな 無能坂東はクラス1続ける宣言したが、屑ドイツ人と死んだDTMに縛られて車自由に作れないとか馬鹿か >>375
次のマシン更新で離脱するんじゃない？
4年後の新規定に期待しておきましょう 由良さんが言ってたGT500は名前と外観以外はまったく別の車と言ってたようにメーカーの対決
まだ改造に制限のあるGT300は車個体の対決
500ではニッサンはダメだけど300ではGTRが上位に数台来てる
新車のスープラは強くて当然だがかなり古い設計のGTR自体のポテンシャルはまだまだ高い マツダもスバルもトップカテゴリーで参戦できる金のかからない
レースにしてくれ会長 GRスープラ（GT300）はJAF-GTだし
すぐに性能調整入るかもしれんね >>335
#4はタイヤに殺されたってほど何かあったっけ？ >>383 その可能性はない。中身一緒のプリウス30が成績悪いからBoPいじらない。JAF車はパワーウェイトレシオだけで決めているから >>367
あれひたすらエゴサしまくってるだけじゃ… デビュー戦とはいえ、1ー5位独占ってのは
やりすぎだろ
レギュレーション変えようぜ >>369
当時の関口の事を書いた寿一のブログはたまに読むんだけど
ホント関口は成長/出世したなあと思う。 >>387 LCのデビュー戦は1ー6位まで独占だった。だからまだマシ >>369
牧野やハリソンやサッシャ見てるとそんなに本山がスパルタとは思えんけどなぁ... >>390
次生ちゃんと組んでた時も次生ちゃんがやらかして怒られるのもしょうがないよねってのが多かったしなあ
寿一と違って怒り方が怖かったのかもしれないね >>386
「ファンを見つける」ってのは「新たに獲得する」って意味で>>367は書いたんじゃないかな？
「セガのゲームをやることでレースファン以外への露出を増やしてる」って意味で
まぁ俺の勘違いかもしれないけど これで性能調整入るならブリヂストンタイヤにもいれなあかんやろ
たぶんそのままやで 柿元さんのヤバさはクルムがZ特集で色々語ってるから見ると面白いよ >>393
タイヤハンデ？あれは絶対やったらあかんわ
わざとメーカー内で遅く走ったりとか弄り放題だしw >>368
開発ドライバーの松田次男のせい。
松田が日産に来てから遅くなった。
事実2016年以降日産は遅くなったし、2020年の新車になっても日産は災難続き。 2クラス同時デビューウィンはグループAのR32以来の衝撃のデビューと言えるかもしれん 日産もとっととZに切り替えれば1年目は接待してもらえるぞ。GT-Rもうすぐ生産終わるんだろ ただのデビューWINじゃなくて
ガチンコのノー・ウエイトで
1位～5位までスープラというのがなあ ところでたかのこってどっかの温泉旅館だろ。よくこんな時期にスポンサーできるな。世の中いろいろだ 朝セブンイレブンで、ワコーズの営業マンが買い物してたから
ワイ｢おはようございます、昨日見ました？｣
営業マン｢GTですか？忙しくて見れなかったです｣
ワイ｢残念だったですね、5位…(´･ω･`)｣
って嘘言っちゃったw 新車はご祝儀で勝たせてあげるものだから・・・（ブルブル） でも上位3台？が富士のコースレコード更新だからGT-Rより速いのは間違いない >>399
自己評価は坂東マサと並んでの無能ということらしいけど、そもそも柿元さんが前に出まくってて空気な印象しかないw
もともとエンジニア出身で、GTでもすげー昔ARTAスカイラインだったかのトラックエンジニアやってたのは覚えてる コロナの影響が少ない2019年度決算でこれ
トヨタ 2兆5000億円の黒字
ホンダ 6200億円の黒字
→日産 6700億円の赤字
こんなのでGTやろうとしている方がおかしいよ NSXは＃１００と＃８がソフト→ハード、＃１７がハード→ハードだったみたいだね。
タイヤ抽選がB（Q2のタイヤ）だったから、レースでは持たないソフトでタイムを出したことになる。
これに対して、スープラ勢はレースを見据えたハード→ハードだったと思われる。 >>408
ノート→ヤリス、フィット等に勝る部分が何一つ無いゴミ
マーチ→タイ産10年放置の骨董品
セレナ→自称ミニバンNo.1(笑)室内高の低さ、ロールの大きさ、パワーの無さは文句無しのNo.1
エルグランド→日産関係者じゃない限りアルベル買う
スカイライン→日本に何人いるのか知らんが、タワマン外資系管理職()向けスポーツセダン
NV350→ハイエースは盗まれちゃうから仕方なく買う車
NV200→誰も得しない板バネタクシー
デイズ、ルークス→日産の技術()を詰め込んだ三菱のOEM
その他→検討するまでもなく漏れなくゴミ
キックス(New!)→未だに電気自動車を自称する恥晒し
GTR GT500←GT500と言いながら速さはGT400 個人的に、500のパワーバランスよりも
300にもついにBS人権の波がきてしまったことのほうが不安です
300はYH多いからこのままじゃゲームが成立しなくなっちゃうと思う >>410
Q2のタイム見るとトムス勢がミディアムでセルモ&サードはハードだと思ったけどどう思う？
もしハードであのタイムだとしたらトムスのスープラヤバすぎるよ... >>413
それに関しては同意
BoPもタイヤの性能は一切配慮されない(というかできない)から、300に関してはワンメイク
でもいいと思う
YHで勝負できるのがMCとGTRだけ(それでもBSと比べると全然駄目)だからなぁ... >>415
タイヤマネーが無くなると資金がショートして撤退するチームが決して少なくないと思うぞ 石浦が「前チーム違うタイヤを履いていた」って言ってたからソフトとかミディアムとかで分けられない細かなコンパウンドの違いがあるのかもしれない >>417
クラフトとハード寄り選んだスープラ勢がほぼ同タイムで、NSXとミディアム選んだスープラが
接戦だったからね
そこから予想すると
NSX ソフト寄り？
クラフト ハード寄り？
トムス ミディアム
セルモ サード ハード
かなと
あとピットタイミング見る限りクラフトがソフト選ぶというのは100%あり得ないw(Q1はソフト寄りな可能性はあるが) >>418
ミシュランの小田嶋さんが「ミシュランは基本構造はシンプル」と言ってたことあったけど、BSは結構複雑なのがありそうw 年ことにタイヤメーカーワンメイク！そうしたらどのメーカーも潤う >>390
関口と組んだ時は23から外されてピリピリしてたのも大きいかな >>398
INPULくんはいつになったら名前を覚えるんだ 本山は関口に対して怒ったことないみたいなことを言いたい放題だかで言ってたぞ
千代もなんかで本山は自分からじゃなくて聞いたら答えるタイプみたいな事を言ってた気がする
本山というより日産みたいな明確な上下関係がある陣営は
次期エース候補に対して期待や育てなければいけないという使命感みたいなものが
他陣営より絶対強いだろうし
プレッシャーというかモラハラというかそういうのがひどいだけなんじゃないの
よく言えば昔のTVとかでやってるスポ根みたいな
それ＋本山の放任主義でフォローする人がいなかったとか バックスじゃなくて
タイヤメーカーがメインスポンサーになって
そこのタイヤワンメイクで開催した方が健全だな
ARTA忖度なんて特に無いけど
よく考えたら参加チームのスポンサーが
興業のメイン広告主って普通におかしい >>428
そんなのF1でも昔のマールボロとか、今のインディカーのNTTとかザラにあるやん。 >>385
去年よりリストリクター広がってるし
車重も50kg軽くなってるのよね
プリウス救済のための調整が
スープラを独走させてるような気もする
設計はどっちもaprだしエンジンも同じだろ
プリウスだってもっと速くなりそうなもんだが >>428
2018年の日本GPはホンダがタイトルスポンサーですよ >>412
＞GTR GT500←GT500と言いながら速さはGT400
遅さはGT400と言わないところに少し愛を感じる。 >>431
えっ、GT300プリウスってハイブリッドじゃないの？ >>431
ドンガラがプリウスだとエアロ面で不利なんじゃね？ 第2戦はスープラしか重くならないからNSX勝てるかもしれないぞ >>434
＃３１のみハイブリッド。
といってもRC F GT3のエンジンに
市販のハイブリッド部品を流用したレーシングハイブリッドシステム。 >>435
車高はキャビンを切り取って低くなってるから、
エアロ的には有利なんじゃない？ >>437
スープラとGTRのトップ同士でラップ1.5秒違うからなぁ。ワンチャンあるなら2回目の鈴鹿かもてぎじゃない？ >>440
本田日産は3～4戦目ぐらいまでに結果出さないとこのままズルズル行っちゃうでしょうな
という妄想をしてみる >>442
プリウスはキャビンは大きくても、Aピラーが寝てるから空力的にいいと聞いたことがあるような。 関口ネタで好きなのはやっぱり寿一が引退を報告したら号泣した話。
あとシーンならウェッズ初優勝でマサとの喜びがヤカラのそれにしか見えなかったアレ >>309
ミシュランはまたウィダーの時みたいにミシュランをホンダに出してほしいな >>317
LEONがBSであの安定感出し、ドライバーからしたらそうかもな
ただコストが高いんだろう >>403
放送開始時間帯にサイト落ちたらしいの笑った→たかのこ >>431 プリウス30は織戸の相方が、、、31はハイブリッドが足を引っ張っている >>448 BS履くにはYH契約の谷口追い出さないと履けないぞ >>447
勝ちたいのなら、それをやらないとダメだ
横浜とNSXは全く相性が良くない >>392
367です。
意図することを読み取って下さってありがとうございます。 Twitterエゴサしてたら、カルソニックはドラシャ破損からの自損ってのが出てきたな…本当に？ 可夢偉が誰かがマイレージのプラチナ持ってる話聞いて
「羨ましい！俺も欲しい！どうやったら取れるの？」って坂東マサに相談したエピソードも可愛い関口w 表舞台ではオラついてるけど見られないところではチキンなのが関口
表舞台では好青年に見えるけど見られないところでは意外とオラついてるのが千代
表舞台でも見られないところでもパリピなのがニック
オーバーテイクしただけで無線に「Foooooo」とか入れるらしい >>426
多分怒られたことありそうなのは一番弟子の安田とガキの頃からの付き合いある牧野ぐらいだろ
あとJP おらつきを表舞台だけですませられるようにしたのが多分マサと寿一の功績でしょ
裏で、モロモロゆっくり飲み込ませて蓄えさせらるようになった・自分と対話させられるようになったのが多分関口の成長な気がする
というかクローズドなビデオインタビューとか見とると天才肌なだけで天才な訳じゃない気がするのよね
多分 >>443
8と100は予選上位、決勝もまぁまぁ粘ってた方だから行けそうな気もするけどね。ゼントと勝負かな 平手は予選で評価上げたんか？
決勝を見る限りタイムは並だったし、あのＱ１だけが0.4～0.6秒速かった。
決勝は抽選Bだったから明確じゃないけど、Ｑ１全滅回避のための一発タイヤだったんじゃねーかな 関口はヨーロッパで戦っている時に
ホームシックになって辞退して帰国したエピソードもあるね 喋れなくてホームシックになるならともかく喋れなくても結果でなくても何事もなく生活してた高木虎之介ってなんなの？ >>452
谷口はYH契約か
代わりはなかなかいないなー
おりだーもYHだろうし >>453
それは激しく思う
契約金がええから仕方なしな気もする >>441
なった後の変化はスポンサー用の関係者駐車場の枠増えただけだって言ってた気が >>453
FRになったから他2チームのタイヤも使えそうだけどね >>459
千代がオラついてるのがイメージできない
彼は定時の高校通って働きながらレース資金稼いでたらしいからとても応援してるんだがな >>457
接触なら真横からTボーンでも喰らわないと足折れるまではいかない気はしてた >>469
>>59のリンク先読むとMR用タイヤは既に無くなっててFR用使ってたみたいだけど >>470
若かれし頃、服部仙人や本山が飲み屋で遊んでる裏で一人でファミコンやってそうな顔してるのが悪い() >>471
結構レース中の無線とか激しいタイプみたいだよw
関口は乙女だがw >>446
なんかのパーティで本山と寿一が喋ってて寿一に話しかけようとして本山がいてフリーズした話好き >>403
愛媛県にあるホテル
今回300に新たにRCFで参戦した244号車のMAXレーシングのオーナーのGO MAXさんの会社
オオノ開発って産廃処理業者が親会社 サッシャ(ドライバーの方)はデビュー戦だけどかなり良い走りしてたよね
周回遅れの処理でも躊躇なく300のラインに割り込んでガンガン抜いていくからロス少なかったし山本とのバトルでも1コーナーで外に追いやられても全く引かずにコカコーラのインとって山本が怯んで諦めてたし 関口「タイヤ全然グリップしないんですけど！？」
大輔「アウトラップだからや！」 松田次生はもうダメだろこれ
ニスモ最終年の本山や、ニスモに行くとおかしくなる柳田未満だよ
クソみたいな車両でもせめて6～7位には入らないと JAFGTのBoPをGT3方式、アプデを年1制限にしたいと組長は考えているらしい。 牧野「36号車を追いかけていたんですが、スープラ勢はストレートが速くて（NSX-GTと比べて）時速10kmくらいは違うと思います。それで38号車、14号車に抜かれて……ベストは尽くしましたが、正直何もできませんでした。本当にキツいレースでした」
「（スープラ勢の強さには）本当に驚いています。予選の一発ではそんなに変わらないのですが、レースペースになると向こうの方が本当に強いです」 >>491
JAFGに氏ねと言いたいのかな？坂東はDTMへの土下座失敗の責任もあるしもういいでしょう >>492
牧野はレース以前に予選Q2平川にコンマ4負けてるんだがな サッシャと牧野の差はマシンの差なのか、能力の差なのか 何処にも書かれてないと思うけど
フロントのイニシャルと順位表示が終始機能してなかったね 観客いないからやりやすいだろうに何故？
富士のクルーも数人しかいなかったのか？ テストだかのときあれはシナ製でAドラを選んでもBドラが表示されてAB逆になるみたいなこといってなかったっけ
それをなおしてなくて使ってなかったんじゃないの 名前表示名字名前のイニシャルじゃなくてF1方式にして欲しいわ
平川平手平峰平中問題起こるけど TDNみたいな表記でよくね？
HRKW、HRT、HRNK、HRMNとか 時代に逆行するカッティングシートはダメですか(´・ω・`) >>500
枠が3文字だからHRK or HKW、HRT、HRN or HNK、HRM or HMNだな 従来のカラーLEDでよかったじゃん…
そっちのほうがわかりやすいよ… 観覧者全員がAドラBドラ暗記してるわけじゃないから
まだイニシャルのほうがマシ 動画見たけどストレートでのスープラの中間加速は別カテゴリーかと思うぐらい速いわ
スレートの差はNSXとスープラで0.5秒以上ある スペシャル仕様のファイナルギアを積んでるか、燃焼効率が高くてレースペースでも高出力を保てるのか >>499
MotoGPは今年から？名前の最初1文字&苗字3文字表記になってたからそれもありだと思う >>512
MotoGPは兄弟参戦が多いからかねぇ 影山正彦
影山正美
土屋圭一
土屋武士
脇坂寿一
脇坂薫一
中嶋一貴
中嶋大祐
SUPER GTだとこんなもんか >>515
中山雄一
中山友貴
実際にSFの時テロップで困ってた 土屋圭市と土屋武士は一応JTCCでチームメイトだったんだね 土屋武士は結局1勝もできなかったんだよな。惜しいのそのまま勝ってたら23～勝くらいできたはずだ B-MAXがメーカーおこぼれを再生させトヨタ系に送るサイクルなのかこれ...?
そういやスバルの山内も最後B-MAX乗ってたような... >>519
2003年のSUGOの最終コーナーでコマスが寿一に抜かされてなければ500初優勝だったのにね >>487
黄色、何色？つーのもあったな
ピットが軽くパニックに陥ったらしい >>511
公開直後に言われてた、キャビンが小さいからドラッグが少ないって話じゃないの？ >>519
フォーミュラも未勝利だったな
唯一の勝利とトムスのシート寿一に取られたんだな >>513
今までマークXだったし別にやり過ぎって訳では無いと思うけど >>527
本人はフォーミュラ優先って考えだったらしいね。脇阪もそんなこと言ってたから当時の若手はみんなそうだったかもしれないね >>530 当時はGT乗ったら遅くなる迷信もあった >>491
「こっちは一年吊しなのにあいつら改良できでズルい」ってGFIA-T3勢の声と「せっかく改良で速くしてもハンディ調整で遅くなって萎える」ってJAF-GT勢の声に対して「だったらこうするよ」って回答だろうなこれ。 フォーミュラ未経験のオリダーが
「ツーリングカーは5mmのミスはタイムに影響しない世界、フォーミュラは3mmのミスが致命傷になる世界。そりゃ皆すごくなるわけだよ」
と本に書いてた、フォーミュラドラもそんなイメージでGTカー乗ってたんだろう トップフォーミュラの経験ないと今の500はきついでしょ
今トップフォーミュラの経験1ミリもないのって平峰と笹原だけか？
大津や高星はテストとかで何度か乗ってるし >>534
そう考えるとオリダーやマコヴィッキィって凄いなぁ
マコちゃんもたしかフォーミュラ経験ほぼなしの箱上がりなんだよね >>513
前に吉本がGSに乗ってたことあるから
別にやりすぎとは思わない。 サンクスデーに続いてニスモも中止か
まぁそもそもこんなのやってる暇あるなら、この金開発に回せと言われそうだけど
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1267056.html >>535
500のマシンの挙動はF3に似てると言われてるからトップフォーミュラに乗らなくてもF3に乗っていたら乗りこなせる >>542
トヨタアンチははさすがですね
ガチで言ってたら頭がやばいw >>542
？？？
スーパー耐久やらGT300で言うならまだしも
GT500でそれ言うって…誰か教えてやれよw 過去ツイ覗いたらロリコンでした、振れないように仕様 >>543
石浦や本山は定期的にF3でトレーニングしてたな カートじゃなくてフォーミュラでトレーニングできるのは大きいよね、谷口は人生で富士5周走っただけだし 谷口はとにかく不遇だったな
メーカーとの縁が薄すぎた
織戸はやっぱりスタートが坂東だったのがでかい
土屋エンジニアリングと縁持てたりレーサーとして基礎作れたのがすごい運良かったんだろうな
まあGT黎明期から顔うってたのもでかいだろうけど 谷口は特定のメーカーと深く仲良しにならなかったので、今の谷口らしい仕事ができるのでは。 日産主催のザウルスでのレーシングアカデミーで、谷口はラーマン山田さんに「腕は良いが性格が不向き」と評され落とされた 谷口と片岡ってマジで対照的だな
バリバリの雑草育ちと
バリバリの（元）エリート 笹原ってどう思う？開幕戦見たらいきなりの500だけど意外と速いとおもた >>552
でもどちらもD1出場経験あるという
不思議～ >>554
片岡がドリフトやりだしたのは坂東入ってからだと思う 運転中の名前問題、田舎の電車の行き先みたいに板突っ込んでおけばいいんじゃねえの >>556
後はレーサーだったのが車好きになったのは坂東からって話だな
まあ坂東というか相方の影響だろ
脇坂とかも影響与えて沼に叩き込む・引きずり込む位の趣味人だからな >>553
ジュニア時代にルクレールやストロールに勝ってたらしいから >>542
スープラgt4ならあながち間違いじゃなくなるかもな タイヤに１レースごと２メーカーの交換義務を・・・・・ >>542
GT500のスープラにBMWで作ったパーツ何かあったっけ？ 市販車のピラー使ってないしスケーリングしてるから元の形とも違う SFスレの松田次生懐妊ネタと違って本気でマジレスする人がいるのが怖い 「スープラ BMW」でTwitter検索したら…… >>542
今時FEZをアイデンティティにしてるやつにまともなやつがいるはずが無い 市販のスープラもいい車なんだろうが、形が気持ち悪いから欲しいと思えない いろんな記事で書かれている、
｢トヨタは暑くなることを想定したが、ホンダは寒くなることを想定した。だから決勝で差が開いた。｣
という話は、
もし寒かったらトヨタは調子を崩したはず(逆転されるかはともかく)という意味か、
それともホンダだけが気温に敏感だという意味か、
どっちだと思う？ 野尻はインタビューで「今年のNSXは寒いとタイム出るけど暑いと挙動が変わってダメになる、
セパンテストの時点でその傾向は出ていた」と言ってる >>572
映像見たがさすがに上位5台連なった景色は・・・・
速さは凄いが車体の印象もちょっとこじんまりとした感じだね もっと言うと、
なぜトヨタは暑くなることを想定出来たのか、
なぜホンダは寒くなる想定をしてしまったのか。
気象会社はトヨタとホンダでそれぞれ一社ずつ？自前で気象予報士雇ってるとは思えんけど。
>>575
読んだ
事前に分かってたなら何で追加でテストをやらなかったのか
コロナ？知るか、やれよ 毎年auよりキーパーが速いのはドライバーの所為なのかな 土曜時点で翌日雨で予選出来ないかもって言われてたの忘れてない？ >>571
ネット記事の写真とか見てた時はヌメっとして気持ち悪いと思ったけどメガウェブで実車見たら案外かっこよく見えた >>571
俺的には和製TVRみたいな雰囲気で超好みだわw
まあ好き嫌いははっきり分かれる外観だわな
あとGT500のグリル付の顔もよろしい チラ裏
500のGTRは好きだけど300は嫌い
ホンダは逆で500は嫌いだけど300は好き
トヨタは今のところ慣れないせいかどっちも微妙
レクサスはどのタイプも好きだった >>585
俺もGT3のGTRは車高高く見えて好きじゃないわ 正論言ってる彼を何故イジメるの？ トヨタに自社開発のプライド無いの？ GRヤリス出してくるしこれからはトヨタしかスポーツカー出してこれなくなるぞ
トヨタはGRブランドでこれからどんどんスポーツモデル出してくるから
日産は潰れないように頑張れ トヨタ・スープラ絶好調。 ホンダNSX-GTに待っていた「落とし穴」とは
7/23(木) 6:20配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c8fa17d68a59e570916ba8305d6124117e5dbfa
GT500クラスは今季から新車両規定『Class1』が導入された。その規定に沿った新型マシンを
トヨタ、日産、ホンダの３メーカーは用意してきたが、なかでも注目は、ミッドシップからFRとなった
ホンダのNSX-GT。直前テストで好タイムを記録し、開幕戦の優勝候補として名乗りをあげた。
しかし、ホンダGTプロジェクトリーダーを務める佐伯昌浩は「厳しいスタートになる」と言った。
スープラ（トヨタ）は十分に安定していて、余裕を持ってテストをしているのが、こちらからも
見てとれました。GT-R勢（日産）もテストでトラブルは出ていましたけど、十分に速さを持っていると思います」
この予感は、残念ながら見事に的中することになる。
公式練習と予選Q1は、開幕前テストと同じくホンダNSX-GTがトップを死守していたが、
Q2に入ると流れは一変。トヨタ勢が好タイムを叩き出し、ホンダ勢を抑えて平川亮／ニック・キャシディの
KeePer TOM'S GR Supra（ナンバー37）がポールポジションを獲得した。 >>578
もう東富士でGTやSFのエンジンやってねーよ スープラばかりBMW言ってるけど
NSXもコスワース製のエンジン使ってるの知ってるのだろうかあの馬鹿 2020 AUTOBACS SUPER GT
Rd.1 たかのこのホテル FUJI GT 300km RACE / GT500
#37 ポールポジション獲得車載
https://youtu.be/CJD4CTth3s4
GT500 Winner KeePer TOM'S GR Supra OnBoard
2020 AUTOBACS SUPER GT Rd.1 たかのこのホテル FUJI GT 300km RACE
https://youtu.be/2XNhOpIQZW8 >>535
平峰って元々ホンダの育成ドライバーだったような？
F3にHFDPで乗っていた気が……記憶違い？ >>594
奴は共同開発が悪いじゃなくてトヨタが悪いだから仮に知っててもスルーよ >>593
レースの開発やって無くても気象情報位出してくれるでしょう？ >>591
ニスモはやる気あるし、ニスモのノートやジュークは結構評判高いみたいだね
問題は親会社がゴミすぎて、本人たちが頑張ってもどうしようもないところ ドリキン「なんでNISMO仕様にデフついてないの…？難波さん泣くよ？」
2017くらいのノートNISMOインプレッションにて ノートNismoってLSDパーツあったはずだが...?
当時はもしかしてなかったのか? NISMO笑いものしてるがトヨタは筑波で１分切れる車あるの？ LSDは別売だったと思う、NISMO仕様ってだけならLSDなし >>602
スカイライン400Rもニスモ仕様にしちゃえw >>606
なるほど～そういうことね
別売りで存在してるなら付ければいいと思うのだがw ニスモのGT-R以外の車種はニスモのバッジ付けてるだけだから ニスモのエアロ付いてんだから難癖つける必要はないんじゃね。 ノートニスモなど、ニスモカラーに塗装されてるけど。
400Rってニスモだろ。
今のニスモカラーでないけど。塗装したらカッコいいかも。 共同開発でもいいから頑張って出そうとする意気込み。
一方で、儲からないの？じゃ辞め という態度。
全然違うと思います。 ノートニスモは昔のホットハッチみたいな感じ
エンジン結構気持ちいい
サスガチガチ
ブッシュブニョブニョ
懐かしい気持ちになれる（嫌いじゃない） ミシュラン次第じゃね？実績あるんだから仏魂…
まだまだGT-Rいけるべ。 >>598
平峰は鈴鹿スクール卒だよ
F3乗ってたっけ? >>618
平峰は2012年Nクラス2位だね
でも放出されてその後2年間S耐とGT300スポット参戦のみという謎キャリア
何があったのか知らんけど、よくここまで盛り返したなと >>617
柳田が開発ドラの時は、メーカー内タイヤのマルチメイクによって、得意不得意がうまく分散して良い方向に行ったけど、今の開発ドライバーになってからは最悪な方向になったよなぁ そもそもデルタウイングとかGTRｰLMにしてもル・マンで勝ったことのあるチームの参戦スタイルなんだよ｡これで離れたファンも多いんじゃないの 公式にオンボ映像きてんね
暇潰しで流しっぱなしにしてるわ 日産はルノーなんて所にアホ経営者塙が売り飛ばしたせいで、永遠の敗北者じゃけん >>635
多分
抜け出せないと思うわ
NISMOで創立して日産を製造元のOEM化したらいい
光岡みたくマニアは支持すると思うよ >>605
今度でるＧＲSuperSuport(仮称）が国産最強になる予定らしい ARTAのエンジニアライアンになったけど、やっぱり超有能だなwルマン産なだけあるわ
後ライアンがルマンでトラックやってた時にデータだったかやってた人はB-MAX行った気がするけど >>605
おい
ションベンちびるなよ
トヨタ
GR Super Sport Concept
https://toyotagazooracing.com/pages/contents/jp/gr/assets/img/concept/ssc/mv_sp.jpg
FIA世界耐久選手権（WEC）で鍛えられたハイブリッド技術を生かしたコンセプトカー
「GRスーパースポーツコンセプト」とその「テストカー」を世界初公開しました。
今回公開した「GRスーパースポーツコンセプト」はまさに、
WECに参戦しているレーシングマシン「TS050 HYBRID」とほぼ同じ主要パーツで構成された、コンセプトカーです。
この流麗、かつ斬新なフォルムの中には、実戦で鍛えられた、V6ツインターボエンジンやトヨタハイブリッドシステム・レーシング（THS-R）を搭載。
このパワーユニットは、高効率のEVシステムと、希薄燃焼エンジンの組み合わせにより、
究極のパワーと環境性能を両立した、次世代のスーパースポーツカーを目指しています。
情弱無知（笑） これの扱いって歴史的名車で例えるならば
962Cなのか、Gr.Bのベース車なのか、TS020ロードカーなのか、
或いは本当に金さえ出せば誰でも買える市販車なのか…
良く分からんのだよね 価格がべらぼうに高い事を除けば普通の市販車だよ。メルセデスのAMG ONEと同じ類の車 これからハイブリッドは燃費よりハイパフォーマンスを前面に出した方がいいと思う
rav4とか一瞬で売り切れたし 実際に売るつもりも作るつもりもないコンセプトカーとかノーカンだから 次の#23ドライバー候補筆頭は平手？次点で佐々木とか？ 【動画】松田次生＆ロニー・クインタレッリによる2020年MOTUL AUTECH GT-Rの360度解説
https://www.as-web.jp/supergt/603903?all
マシン開発を、松田＆ロニーの２人で行ったことをアピール中
クルムや本山やマーの有能さがまーた証明させたな >>646
平手はワークス行くと調子乗るので、ずっと3号車に乗りつつ、メインの開発を担当すればいいと思う >>642
審査通らないと買えないみたいなことカムイも混じってトークショーあった気がする 石川京侍って結構いいドライバーだと思うけど、どっかフォーミュラ(SFライツやリージョナル)乗せてやってほしいな まぁこの手のハイパーカーは選ばれた顧客しか買えないのは普通だよね 結局のところGRスーパースポーツコンセプトは筑波で何秒台なの？ >>650
過去のゲイナー#10号車ドラの現在を考えると
そのうち"ヘッドハント"されると思うよ
応援して待ちましょう。 >>647
その3人が今のマシン開発しても無理だよ
そもそもGT-R自体が基本設計が10年以上前の化石なので今のレギュレーションでは不利
元が悪ければ開発ドライバー云々の問題では無い もう完全に時代遅れなんだよな
レースやる以上は最新のマッシーン入れなきゃ金の無駄使いにしかならん >>655
ゲイナーの10ってそういやスバルの山内が乗ってたこともあったし、結構縁起良いのかw
>>656
GT3のR8がオワコン化(ウラカンは進化)して、ついにR8自体終わるのと似てるな... >>657
>>656
そうなるとまぁ撤退の道しかないよなぁ...
ZはGT４でやるべき たしかにオースポでもGTRは基本設計が古いので空力が不利とか
書いてあったけど、スケーリングである程度カバーされてるだろ。
そもそもクラスワンで8割共通部品だぞ。 クラス1レギュではベース車の基本設計なんて関係ないんだが
それに今でもR35のキャビン形状は空力的に有利。
底辺彷徨ってるのはトヨタ・ホンダの開発ペースにニスモが付いていけてないだけ。金ないのが根本的原因だけど >>650
石川京侍はオリジナルのエアロパーツ作ったり今時珍しい車好きのドライバーだから応援したい
19号車とかキャラ的に合いそうだけどな 19乗るためにはTDP入らなきゃいけないからなあ
MCで結果だすか、f3でトムスレベルの成績が必要 クラス1規定の今季全車種新車なのに、GTRが10年前の規格の車ってどういことよ。
レギュレーションは特別ルールを採用されてもらってるのか？
開発ドライバーは10年間なにしてたのよ？ 実におもしろいはなしだから、いろいろファンタジーが生まれるよね。 >>658 R8は次期モデル無いけどウラカンは次期モデルが２５年にV8NA＋カーボンモノコックになるらしい その3人が今のマシン開発しても無理だよ
そもそもGT-R自体が基本設計が10年以上前の化石なので今のレギュレーションでは不利
元が悪ければ開発ドライバー云々の問題では無い その3人が今のマシン開発しても無理だよ
そもそもGT-R自体が基本設計が10年以上前の化石なので今のレギュレーションでは不利
元が悪ければ開発ドライバー云々の問題では無い その3人が今のマシン開発しても無理だよ
そもそもGT-R自体が基本設計が10年以上前の化石なので今のレギュレーションでは不利
元が悪ければ開発ドライバー云々の問題では無い 今のマシン開発しても無理だよ
そもそもGT-R自体が基本設計が10年以上前の化石なので今のレギュレーションでは不利
元が悪ければ開発ドライバー云々の問題では無い 今のマシン開発しても無理だよ
そもそもGT-R自体が基本設計が10年以上前の化石なので今のレギュレーションでは不利
元が悪ければ開発ドライバー云々の問題では無い 今のマシン開発しても無理だよ
そもそもGT-R自体が基本設計が10年以上前の化石なので今のレギュレーションでは不利
元が悪ければ開発ドライバー云々の問題では無い GT-R自体が基本設計が10年以上前の化石なので今のレギュレーション便が悪ければ開発ドライバー云々の問題では無い >>662
今のリトモがどうなるかわからないけど#19と#10は乗った奴は出世出来るチームだと思ってる
まあ今は#10より近藤300の方が上かもしれないし#19はドベだから当たり前かもしれないが。
そう考えるとステップアップの道が開けるチームって少ない気がする……
(ホンダは300とか元からドベチームはないし乗れたらエスカレーターだからちょっと違ってくる) >>663
B-MAXがライツコロナで外人乗せられないパターンなら、乗せてくれないかなぁ
>>678
データ上どうなってるかわからんけど、戸田で1勝以上できたホンダドラは切られてない印象 あれってスポンサーの兼ね合いじゃなかったっけ？
エンジニアとか派遣されてるの？ 最新のマシン導入してもヨコハマタイヤじゃ意味ないんすけどねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>656
市販車の基本設計ってやつは、やっぱ重要になるの？ やっぱりタイヤ屋をメインスポンサーにして
ワンメイクにすべきだと思うな
あまりにも性能差が有り過ぎる 基本設計が古いとかないでしょ
今シーズンから皆一からスタート
GT-Rの空力だって今年も由良さんが「すごく力を入れて開発されています。ほら、このラテラルダクトが・・」
とか言ってたじゃん 専用のスペシャル横浜タイヤを装備した初音ミクですらあの遅さなので
もう横浜はついてこられへんのやろ メーカーがモタスポにどれだけ金いれてくれるかの違いじゃね？
トヨタは現社長がモタスポに理解あるし，ホンダは企業文化としてモタスポをってところがあるが
日産の現経営体制からモタスポのこと理解しています的な雰囲気を感じないんだよなぁ 日産経営陣の認識は
「モータースポーツ？なにそれおいしいの？」 >>686
あれ自体が効率悪いって事なんだわ
ドラッグ増やしてDF得てるようじゃ勝てない それならそれで、同条件で一からのスタートにも関わらずここまでの差がついたということ >>680
wikiによると、石川はF3未勝利
16年鈴鹿1000kmのスポットで#111AMGからGTデビュー、17年に#111AMG、18年#9ポルシェ、19年#10GT-R。
S耐で童夢シビックTCRに乗ってたけど、翌年から林テレンプ86。
ホンダと切れてないとは言い難いと思う。 日産勢はタイヤ外しただけだから...次はどうかな？ ベース車の影響を受けるのはデザインラインより上のルーフラインとかだしな 日産アンの奴が来てるのか。まあ、結局は会社の金と熱意が無きゃ次期Zでも無理と思うけど 例えばGT500の参戦資格に株価の制限資格（カスなメーカーが参戦して自爆する対策用）
あれば技術格差だのの差は縮まって面白くなるのでは？？ >>680
大津は戸田で勝ったから切られてないし
阪口は勝つどころか表彰台すらまれだったから
切られたんやろな >>692
ここ数年勝ちまくってるのが一番シンプルなレクサストヨタ勢だもんな… >>700
トヨタのワンメイクレースが見たいのか？ D1GPもスープラ優勝か
今年はスープライヤーだな >>701
阪口はやっぱり0勝だったか～
今年チャンピオンチームのエースナンバーでライツ走る予定みたいだし、逆襲できたら良いね サッシャってなんで#50じゃなくて#11だったんだろ
あとF3のカーナンバー1はあまり縁起良くない印象()
>>703
株価詳しくは知らんけど、ホンダってそんなに悲惨なの？？ >>680
牧野も戸田では勝てなかったけどな
まぁでも2年目だった石川の倍近いポイント稼いでるけど そろそろ年齢制限制度導入するべきだと思う
若い奴育てないとモータースポーツ界は衰退して行く あんだけ理想的にマシン擦ってるGTRだが、メカニカルグリップやタイヤの内圧変化に対応できてないんだろう
ミシュランは特に内圧上がりやすいしな >>711
ミシュランが何で内圧上がりやすいか分かるの？ >>712
本山の証言とミシュラン勢が20周くらい走るとペースが極端に落ちることから タイヤに優しい本山の走行スタイルだとミシュランは相性最悪だっただろうな
それでも予選の速さはBS乗ってる時よりあったけど #23 BS
#3 MI
#12 BS
#24 YH
にするべきなのでは..?
あと無限もミシュランにしろ ニスモが#22復活(某チームはどいてね)か、チームルマンが日産カムバックすれば良い ミシュランが当たったときはすべて速かったからなぁ
今は車が圧倒的に駄目
BS勢みてもスープラやNSXより明らかに遅いから 日産のBSってインパルだけだけど
インパルの最近のレースってクソほど遅いかクラッシュするか車が燃えるかのいずれかに分類されるような気がする >>706
今以上にトヨタ無双やんけw
内田、八号が章男にレースで勝てる可能性はゼロ… トムスがJGTCでミシュラン使ってた時も、外すとクソ遅くなかった？
ただ、他が速ければ問題ないが今の日産は一人でセルフGT400やってるだけだから救いようがないけど() タイヤワンメイクで良いよ
S耐もSFもそうなんだから GT300が速過ぎてGT400表現もあるから紛らわしい書き方するなよ >>710>>716
今年から全45台にエントリー絞られたのにどうやって？ すぐ今年から増やせる訳でも無いんだから来年は枠をプラス1すれば良いだけだな
500が増えるならそれぐらいは喜んでやるだろ 500を一台増やすのに3億弱の金が動く
その後のメンテも含めて金を出せるところがどれだけあるか 童夢よ...メインスポンサーでもメンテでもなんでもいいからGT500に戻ってこい
スーパーフォーミュラでロゴ復活した時はちょっと嬉しかったよ 今LMPかなり性能セーブされてるとはいえこんな事になってるのか
https://i.imgur.com/kzqnOzI.jpg >>730
TCRシビック「それやると」
SFの#51「困るんだよなぁ」 >>731
金かけて作ってるのにクラス1縛りで作ったマシンと2秒も違わないマシンにさせられてるのか
ル・マンでは特にレベリオンがうるさそうだから出来ないと思うが
せめてバーレーンでは調整なしで全力でぶっ飛んでいくTS050を見てみたいものだ・・・ NISMOの山本さんが、空力はLMP1と大差ないとか仰ってたしそんなもんよ >>737
でもNISMOって今のLMP1知らないんじゃ？
あったわGT-R >>736
チーム公式「もう調整なしのフルスペTS050を走らせる機会はない」 TS050が完全に足枷取っ払ったらどんくらい速いか見てみたい
ポルシェみたいなやつやってくれ >>737 >>739
GTの方を見てもWECの方を見ても全く説得力を感じない言葉だなｗ
制限がまだ緩かったころのLMP1のタイム↓ SF14とほぼ変わらない。これを生で観た人は幸せ者
https://www.fsw.tv/motorsports/record/4_new.html
2015/10/10 1'22.639 Mark Webber【PORSCHE TEAM/Porsche 919 Hybrid】
2014/05/17 1'22.572 アンドレ・ロッテラー【PETRONAS TOM'S SF14/TOYOTA RI4A(BS)】 今のTS050は1トン超えてるしパワーも富士だと600ちょいしか出てない まぁ市販されたらGRスーパースポーツの方が速いまであるだろうな しかしBRZは富士ここ何年もリタイヤばっかりのイメージ
富士4戦もあるから今年もうダメかも いくらトヨタから協賛金と言う名の莫大な裏金貰ってるからって贔屓し過ぎるとレースとして成り立たないよ。
ただでさえ無観客で盛り上がらないのに。
親分は金が全てだから仕方ないか。 >>747
シーズン中の大幅アップデート1回OKにすれば、挽回も可能となってトヨタ無双は回避できると思うよ
まぁ、技術力のないゴミメーカーはもっと苦しくなるけどそれは自業自得だし、 技術が無いメーカーって金持ちメーカーを仮想的に見立てれば納得させられるからラクだよな どっちにしろ今年はコロナで糞なシーズンだから
どんな結果になろうが激しくどうでも良い
来年ルールを煮詰め直してくれたら >>747
そう言う事にして現実を認めたくないんだろうが単純に
ホンダと日産がもはやトヨタと同じ土俵に立てるメーカーじゃないだけだよ 昔みたいに日産に忖度してあげてもいいんじゃね
このままじゃマジで日産撤退だわ >>747
お前が贔屓のチームやメーカーが不甲斐ないからといって
しょうもない八つ当たりをするのは哀れ 人の振り見て我が振り直せ、という言葉がございまして ハンデ無しのガチンコレースにすると、
勝てない敗者は撤退する、これ世の常。
トヨタだけでレースしても興行にならないこともまた事実。
WECを見れば明らかなとおりね。 ホンダはともかく、日産は台数減らした時からそのまま地力負けしてるだけだしジョーカー与えても無理じゃない？ >>754
露骨な日産忖度って08ぐらいしかないだろ
03の全面ハンデだっけ結局トヨタの5リッターNAの方が影響力あったし >>759
ジョーカーとはちょっと違うけど、今のレギュレーションは初年度の開幕せほぼ数年の
勢力図が決まるようなレギュレーションだから、シーズン中の開発禁止を
緩和すればいいというのはずっと俺は思ってる 1レースで決めつけない方がいい
日産はタイヤ外しただけだから... 今年はスープラ元年だからスープラのチャンピオンは確実 その潰れたお顔は露骨な忖度のおかげだよねｗ
元からルールにあるもの使ったトヨタとは違うし GT-RはGT500車両を間近で見ると本当に薄いノーズしてるからねぇ
イベントでRCやLC見た後にGT-R見るとビックリするくらい薄く感じた スープラのルーフってどれくらい効果あんのかね？バイパーGTとかル・マンのR8Cとかたまに出てくるけど >>756 DTM側が遅かったメルセデスに対して折り返しまで特例で開発許可を出していた >>760
ホイールベース間のフラットボトム化の時、日産だけは、元々ほぼそれだったから、他チームがDF減ってた中1メーカーで唯一増えたみたいなことはあった 仕方ないから日産はG-TR LM NISMO出してもいいぞ 10/3-4の富士から観客をどうするか決めるらしいが感染者が増えている現状で客を動員できそう？
4月から6月までロックダウンしたら6月から今日（8月？）まで経済活動ができた
お盆から再ロックダウンすれば10月には何とか行けるか？ あーいや、それ以前に第2～4戦の開催を心配した方がいいか… >>773
どうせ死人増えないしこのまま観客入れちゃえば良いよ
ここまで来たらただの風邪 >>777
俺も最近は同じ様に感じてるけど、今シーズンはやめておいた方がよさそう 共通はある程度継続しつつ、14年レギュレーションくらいまでの改造範囲
シーズン中1度だけアップデート可能(タイミングは任意で、開幕戦でジ・エンド防止するため)
このくらいにしておけば良いよ 死人は感染者の増加から10日から2週間くらい遅れて増加し始めるから
死人増えないってのはもうちょい経たないと何とも言えん。 >>656
モノコックが共通で、エンジンも、足回りも共通
市販車と一切共通性ないけど重要なんか？ >>781
どちらかというとXJ220みたいな感じだと思う
コンポーネントは共通してるけど、モノコックは異なるという意味で(これだとXJR-10のエンジンを流用してる) >>783
それならXJR-15じゃね？
モノコックが共用じゃない？
>>784
それはCLRだからちがうな
CLK-GTR→CLK-LM→CLR
それまでのレーシングCLKシリーズにあったサードダンパーを、CLRはスペース的に搭載できず、結果ポーポイジングが余計に酷かった（足回りが硬いのも要員だが） >>785
モノコックは全然違うよ
そもそもTS050じゃ乗る部分の幅が狭すぎてバッテリー取り払っても二人乗り出来ないし、ピラーの形状も違う
・GRSS
https://i.imgur.com/YPGAGww.jpg
一応二人乗れる上にピラーが寝ている
https://i.imgur.com/SdAfWpy.jpg
・TS050
https://i.imgur.com/xOwRMPD.jpg
ドライバー部分だけで幅半分以上有るうえにピラーが立っている
https://i.imgur.com/QoZlw3G.jpg
まあ、SGTの話から大分脱線してしまったけど･･･ 坂東はクラス１の責任取らず続ける宣言してるけど、DTMなんてもう来ないじゃん 中谷さんがGTOで500に出たいと申し出たらしいけど、販促のためにFTOで300になったらしい
フルタイム4駆の500は夢がある、PUMAランサーとかは500馬力でレース走り切るのキツイかもしれないけど じゃあバンドー辞めさせるとして、次誰にするか？
やっぱりはっちゃんしかおらんか >>791
国さん、組長と来たから次は日産系だと思う
本山か。次生も結構アリだと思う 次生はSFのシートすら本気で狙ってるんだから引退はありえないだろう
治外法権でいられるのは御大か本山 >>793
sf狙ってるってそれは正気か…
まあカーティケヤンも41まで乗ってたから無理では無いが はっちゃんがトップで影山兄貴と道上さんで支える体制が個人的に理想
マスコミに向かない顔しか居ないが今も変わらんし 服部なおき（漢字不明）はメーカーの偏りなく判断してくれるんか？ スバルも含めて全メーカーとワークスとしてやってるから忖度はないほうだと思われる
今さいたまトヨペットと大阪トヨタからレースでてるけど >>797
影山弟の方がよくないかな
兄はケーチューンズとf4の監督で忙しそうだし >>790 三菱関係者によると4G63は24時間想定で680PS出した仕様でもノントラブルだったとのこと >>801
4G63にしろ2JZにしろ頑丈だよなあ、AYC、ACDの熱問題もS耐で問題になってないし見てみたかったわ >>795
本山はSFスレでJ◯P会長やれとよく言われてるし、あの人はフォーミュラの会長やるべき
中嶋悟も結構歳だし >>799
埼玉のGRスープラのコメント要求されたとき困ってて笑ったわw >>790
どこ情報？
94年にGTOが参戦予定だったのは知ってるけど >>805
RevSpeedの中谷さんの連載、2019年9月号、94年の話は出てないからその辺の事情はわからない(ベスモのマイカーバトル用に三人が特別タイヤを用意したという話はあった)
98年のGT300NOVAの窯焼きカーボン一枚でフラットフロア作ったりトルクベクタリングブレーキ発案したけど機械式LSDとマッチングしなくて失敗したりと面白い話が載っていたよ 舘さんは数年前から隠居って言ってたけど、関谷さんもいい年だろ。その次は一気にGT世代まで飛びそう ドリキンが60過ぎてるんだから関谷さんも舘さんも70超えてるでしょ >>801
4G63は本当に頑丈やなー
2Lで680馬力とかブースト2.0-2.2kぐらいか？
SuperGTのNREでブースト2.5kぐらいだっけ？
燃料の噴射量考えたら700馬力ぐらいかな？ サファリとかコートジボワールあった時代に作られたエンジンだから頑丈だろうなそりゃ >>802 AYCがレースで使われるようになったのはエボⅧ以降だから、、、 >>816 ブーストアップでタービンがレスポンス重視のモノだからあまり増やせない 昔日産にのってたルーカスオルドネスってなんで途中で降りてるの？ オルドネスはそもそもクルムの代役用途で500乗っただけだったような
彼はどっちかというと日産のGT3プログラムレース中心に2018年まで乗ってた オルドネスはグランツーリスモ産なeレーサーの先駆けだったな ニッサンはコロナのリモートワーク化で三社唯一開発が空転したみたいなこと考えると、何がっていうのではなく全般的に開発体制が周回遅れなんじゃないかな？ >>821
そうそう
eスポ出身レーサーのパイオニアだとも思ってる
ただ彼の場合は一応カート経験はあったみたいだけどね(金がなくて辞めた的な)
ヤンはほぼ未経験に等しい純eスポレーサだと思う >>822
今年はどんな酷い結果でも全部ウイルスのせいにできて楽だよな セナくん500か
捨てるホンダあれば拾うトヨタあり >>827
乗るのはええけど、誰OUTになる？
国本外すとYHの開発まともにできなくなって死ぬし
阪口はSFL見てホンダに戻る可能性も少し考えてる？とも考えてたから、あっさり乗るとは思ってなかったわ(トヨタ側からの紹介で乗ったから話は別だが) >>829
夢幻にいたのか。まぁトヨタ顔ではあるな >>833
松井は500行ったとしても星野一樹みたいになってたと思うし、これで良かったのでは？ つちやから松井が居なくなったら話題にすら上がらないチームになりそう >>832
キャシディは来年FEがある
#14 大嶋 坪井
#19 国本 宮田or阪口
#36 関口 サッシャ
#37 平川 宮田or阪口or中山
#38 立川 石浦
#39 ヘイキ 中山or阪口 >>842
FEと同時参戦出来なくはなさそうだけど流石にFEに重き置くよな 他はともかく低速コーナーが遅い問題は空力とは別に有ると思う >>845
JGTCの01～02にかけてのスカイラインであれば、100人中80人は「明らかに不利だね、これでよくやってるわ」であったけど、今のは単純に「僕たちは技術力がありません、恥ずかしいです」と開示してるようなもん >>842
宮田の実力はまだよくわからないけど、今のところはよくやってるという感じかな？ >>845
完全にファンを馬鹿にしてるとしか言いようがないな
特にGTの場合、開発がふざけるとカスタマーチーム？にも被害及ぶからな GT300のGTRはそこそこ戦えてるんだからベース車の空力ががってのは言い訳にならんよな >>850
しかもタイヤメーカー問わずやれてるのも素晴らしいね
クソと言われてるYHでもFIA勢で唯一まともに走れてるし >>851 15年にZ4で、16年に488で組んでた 阪口もホンダ離脱したときはどうなるかと思ったけど、実力で這い上がってきたね 300のBMWに出しゃばった本家も馬鹿だよな
あのまんま谷片コンビのミクに任せときゃイイのに
知らんけど GTRGT3はbopに救われてるとか無いの？
詳しい人おせーて >>852 GTRは雨降ったら速いとのこと。BS履いたGTR見たいけど枠ないしなぁ >>857 BoPだとAMGとウラカンR8が基準でポルシェは緩いけど夏に弱い 去年マクラーレン走ってたけどBoP強すぎて可哀想だったような >>857
BoPちゃんと見てないから記憶曖昧だが、BoP重量はアストンの次に軽かったはず
けど元の重さがGT3の中では結構重いから確か+70とか積んでるNSXより車重重い
過給圧の調整ありのリストリクターは無しだったような(リストリクター無しはNSX、GTR、M6だったかな)
これで優遇されてる方なのか不遇なのかはわからん(多分ストレート速いけどコーナーは大したことないのかな)
あとGTのBoPで注意しなきゃダメなのは、タイヤの性能無考慮で作られてるところ >>860
あの車はそもそもの設計がほかのGT3と比べ特殊すぎだから、調整自体難しそう(素人感 >>797
親分もかなりの歳だしそろそろ次期会長を考えなきゃならんのは確かだが
まあ、親分以上にカネ作りコネ作りが出来るなら任せられるんじゃないですかね >>845
言い訳させてくれ。
日産は横浜が本拠地だから、1都3県の一つとして、
自宅待機期間も最も長かったんだよ。
これは言い訳だが。 今ハイライト見たけど、トヨタがホンダをボコボコにするシーンばっかりやな >>863
金づくりコネづくりならギンギラギンなやつにお任せ ギンギラギンにさりげなく
さりげなく生きるだけさ～ まあ、日産からお飾り会長出して少し加減も数年ならありかもな >>861 リストリクターレスはターボ車だからヴァンテージ 、720S、488、コンチネンタル 、GTR、NSX、M6ぐらいだと思う GT3に限らず最近はターボ車を過給圧規制するのが主流だよね
エアリス規制するよりも回転数毎に細かく性能調整できるから。 ヤマケンの別のレースプログラム参加ってのが変。
なんかあるか？ >>875
WECトヨタワークスドライバーの育成プログラムじゃない？ ハイライトに映り込まないGTR…
あっ、一週目のクラッシュが一番の見せ場か >>873
>>874
なるほど
色々教えてくれてありがとう ルノーＦ1チームに日産の人間がいる！日産の技術が使われている！って自慢気にしてたじゃないか >>854
K-tunesのプッシュなのか、39はK-tunesコンビですね >>859
>>861
ありがとう
優遇不遇の判断は難しいね >>887
結局日産が大恥かいただけか
カスタマーに失礼だよ
TRDが東京から神奈川に行ったの今知ったわ... TRDが東京にせよ神奈川にせよ、地理的ハンデなんて日産にはなかった
対等の条件であそこまで差がついたというわけだ 自分トコだけコロナの影響あったみたいな言い方してんじゃﾈｰﾖとは
最初に聞いた時からずっと思ってる >>884
小高ってどう思う？
f3トムス乗って未勝はかなりまずいと思う 「（他メーカーとの）直線スピードの差はエンジンだけじゃなく、L/Dのバランスもあります。我々はベースが“無骨な”形状のクルマですから、ここ数年でスポーツカー然としてきた他社さんのベース車両と比べて、多少差があることは認めます」
とニッサンの松村基宏総監督は説明する。
つまり開発領域以外（デザインライン上）の形状、たとえばボンネット前縁部が流線形状となっているGRスープラと、「ハコ形」に近いGT-Rとでは、そもそも空力性能に差がある……というわけだ。 Kazushi NAKANO / autosport web KTKはトムス見たいなトップチーム系でガチガチやるより、戸田やB-MAXみたいな
プライベーター寄りなチームでのんびりやらせた方が良さそう
あと彼グッスマとも関わりあったよな https://i.imgur.com/sI6347B.png
この画像のようにギアボックスをストレスメンバーとして使ってる構造に名称ってありますかね？ トランスアクスルってのはトランスミッションとデフを一体化した物の事だから
ストレスメンバー云々とは別物じゃないカナ？カナ？ 観客復活したら富士行くけどレンズって300mmじゃキツイか600mm無いと無理か >>900
APS-CのEOS7D2に100-400mm付けてる人が一番多いと思う 本体が大赤字の上に三菱の爆弾抱えているから倒産間近だな 役員に4億払わなきゃいけないからレースに出す金なんて無いよな
まじでGTの癌になりそうなので去ってほしい >>891
岡国とか色々言われてるけど、カートの頃から聞いたことある名前だし(GTV出てた気がするw)それなりに結果出してほしいな
スレチだけど、トムスで0勝って過去にあったっけな..?
フォーミュラあかんと言われた勝田でさえシーズン2勝ぐらいは挙げてた気がするし 三菱3600億円の赤字
日産6700億円の赤字
連結で一兆円超えの赤字ｗ >>907
内容はともかく、坪井と宮田も初年度は未勝利
ヤマケンはデビューウィンだけど 連結で一兆円超えの赤字だと用意した社債とメインバンクの融資枠一兆円をすでに超えているｗ
来年は新車開発もできないからモータースポーツなんてやりたくても金が無くて撤退だろうな >>912
坪井ちょっと意外だな
2年目から一気に伸びた感じか
まぁそれなら心配要らなさそうだねw 煽り抜きに聞きたいのだがホントに撤退したら何が起こるんだい？ >>916
日産が辞める場合→ホンダ「オラもやめるで～」
ホンダが辞める場合→日産「オラもやめるで～」
つまりJTCCになる ホンダの場合は単独の資金難ならSGTより先にSFを撤退する事になると思う ホンダの場合は単独の資金難ならSGTより先にSFを撤退する事になると思う >>917 ホンダは流石に辞めんでしょう。そんな本業酷くないし ホンダの株主はモタスポ愛が多少なりともあるが日産の株主は「そんなモンやめちまえ」 >>892
言わんとしてる事は分かるがベースが劣ってるとか言いだしたら末期な気がせんでもない >>920
ホンダは「車体の大半が共通化されてしまったGT500に参戦する意味あるのか？」って社内意見が少なからずあるらしい
JTCCも金が問題でやめた訳じゃないし
ニスモは元々少ない予算が本社の惨状受けて、今年は更に大幅削減されてて開発にも影響出てるとか何とか
が、「予算ないから負けてるんです」とは口が裂けても言えないわな。 仮にニスモが撤退したとしてもIMPULとかのチームにマシンの供給とサポートはやるんじゃないの？
最悪なのはGT-RGT500の開発とサポートが停止することだよなぁ ベースが悪いからとか言い出したら日産はそんな悪い車作って売ってますと言ってるようなもんだし
予算がないからと言った方がマシじゃね ニッサンも、ミツビシも消えるんだろな。オリンパスも消えるし。 日産は(ホンダもだけど)台数減で踏みとどまれないか？
溢れたドラ用に3人チーム許可して、その為にレース距離も伸ばして…
トヨタにとっても活きの良い若手を乗せられるメリットが有る！ ええっ！？
今でさえ4台体制なのにもっと減らす気なんですかぁ！？ ２３やめればホンダも撤退するな…
300だけになるなオチかなぁ？ どうして、レーシングチームとGTR専門店が合併しなければならないのだ？
まぁ、レーシングチームも車両を販売してるのもあるからいいけど
トムス、インパル、岡部自動車とかあるよね >>933
B-MAXは童夢復活させてホンダ行ったほうがいい
SFではずっとお世話になってるし >>924
好き好んでMRにしたりハイブリッドつんだりしてたのに
言い訳してたメーカーがあっただろ？
内容は違えどあれと同じことを日産が今やってるだけ
別にこのままでいいだろ
日産が醜態さらして撤退するならそれでいい
結果SUPER GTがなくなってもいい
ガラクタしか作れないメーカーが『撤退』をちらつかせて優遇されるくらいなら１度なくして
それでもレースが必要なら新名称、新レギュで誰かが作るだろ
DTMがあのざまでクラス１だってもはや荷物でしかないんだから１度リセットしたらいい 割とマジでニスモと日産は仲違いして欲しいわ。まぁ正確には大森か
GT-Rだって別に商標でもないんだからトヨタにでも吸収されてそこで伸び伸びやって欲しい 日産自動車100％出資の会社がどうやって仲違いするのか 今の日産じゃあGTRのモデルチェンジも無理っしょ
GT-R eパワー(100馬力)でも出すかww NISMOと童夢でレーシングカー作るか？
MCがそれか 東レカーボンマジックのほうならリーフRCがあるんだけどなｗ 日産吹っ飛んだらインパルも吹っ飛ぶのもなぁ
あそこって他メーカーの車取り扱ってたっけ？
B-MAX(の親会社？)はPCCJやF4は勿論、そもそもホンダの市販車開発関係もやってるからまぁなんとかはなる すまん最近Super GTに興味を持ち始めた新参なんだが
一番応援が熱いチーム(？)はどこ？ 見出して数年の新参なのでわからんことおおいんで、トヨタ系500参加チームの認識ってこんな感じであってる？
セルモ
立川中心に長年回ってるチーム
車体・タイヤ開発経験豊富 エースチーム
Sard
ルマン出たり歴史ある古豪 チャンピオン獲得後は苦戦
トムス
どのカテゴリでもチートレベル
というかチート
坂東
どら息子風苦労人？なオーナー監督のチーム タイヤメーカー唯一違うのってどちゃくそ辛そうなんだけど どうなんでしょ？
ルーキー
今年からなのでイメージ無し
というかルマンなんで消えたの？なにやりたかったん？あそこは？ >>953
トムスは、７０年代に トヨタがワークス活動を止めた後
トヨタの国内レース活動を担ってきた伝統あるチーム
トヨタのNo.1 プライオリティチーム >>953
トヨタのエースナンバーは36
よってトヨタのエースチームはトムス トムスって小川等さんが亡くなる前って何番つけてたの？ >>955
トヨタ陣営が30桁台に固めてるのもトムスの車番ありきだしな トムスが36にしたのって生沢さんの所が37だったからじゃないのかね。
82や83の頃やMTでは36は使って無かった気がする。 ３６ を使う前 (1984 WEC 以前) は １７、１９、７、１ が多いのかな。 調べたらオイチョカブで3+6=9が縁起いいと舘さんが気に入っていたと書いてあった
その後小河さんが36歳で亡くなってから本格的にトムスの象徴になったと
19とかも使ってたんだね、坂東商会のイメージ強いけど NISMO
GT500唯一のワークスチーム、多分チーム力は５００全チームで一番ありそう
柿元さん怖い...
IMPUL
GT最古参？チームの超名門、カルソニックカラーカッコイイ星野監督可愛い
最近低迷してて可哀想
KONDO
近藤真彦のチームでGT500のヨコハマタイヤといえばこのチーム
ギャンブル大好きチームで、ハマった時の強さはすごい
世間ではマッチ嫌われてるけど、モタスポファンで嫌ってる人あんまり見たことない
B-MAX
どっちかというとGTよりF3でトムスのライバル的存在の印象、最近SF頑張ってる(監督人気ランキングやったら１位になりそう)
GTはようわからん 82-85 年の富士LD, 全日本耐久, WEC のトヨタ系チーム（C1）のナンバー
82 トムス 7
83 トムス 9>19>17
84 トムス 19>36(WEC), 童夢 77>17>38(WEC), 生沢 37, 見崎 35
85 トムス 36/35, 童夢 38, 生沢 37, ワープゾーン 3, ボルグ 8 スーパーGTに浅い俺にとって参考になる情報サンクス >>961
クッピン（9と1）はわからんでもないんだけど
シッピン（4と1）って何だよ
珍しくも何ともないじゃんか ニ○モもイ○パルもパワハラが横行して現場が萎縮してそうｗ 御大のアレは桜島火山みたいなモンだろ
ニスモはRQの発狂の方がクルーびびってそうだわ >>962
スポンサーがカルソニックだったから間違えやすいけど
いちばん古いのは ニスモ
JGTC 黒歴史の 1993年から参戦していたはず >>973
Wikiによるとあれノーカンになってて笑った ホンダ
Kunimitsu 言わずと知れた生けるモタスポ伝説こと国さんが監督。
ホンダのワークス格チーム。
Nakajima F1日本人初フル参戦の中嶋悟が監督。近年は成績低迷中。
ARTA F1日本人初表彰台鈴木亜久里が監督。中継では大人の事情でオートバックスNSXと呼ばれるｗ
REAL チームカラーの青色はケイヒンブルーと思われているが、実は金石兄が空気を読まず
ケイヒンカラーじゃない青色を選んだｗ
MUGEN ホンダと言えば無限だが、実は資本関係はないｗ 正確にはオートバックスNSXと言われて「いた」」か。
あと、亜久里のパシリをできるドライバーでないと出世しない。 トムスって言えばやっぱりこれ
http://imepic.jp/20200729/695820
今や雲上ですがこのクルマ有ってこそ >>980
東京マルイって車の模型も作ってたのか… これ舘さんが「マカオの虎」とか呼ばれてた頃なのかな DOHC16バルブ スターレット
最近レストアして現存していますよね >>983
マカオの虎と言われていたのは
カローラ（スプリンター）か セリカ じゃなかったかな トムスはシャニッツァーとシャニッツァー風両方走らせてたな 何でリアルの監督って金石になったの？
過去にそれなりの実力とか結果残したのかな 国光がワークス格になったのって2013年あたりから？
童夢が中村監督からよくわからん人になってからな気がする >>989
ホンダの プライオリティチーム は
最初は 国光と中島
その後 童夢×無限
最近 国光に戻ってきたイメージだなぁ 国さん、ちょっと前にスポーツ功労者として大臣から表彰されてたね >>989
2013年から。
童夢は12年のHSV成績低迷の責任を巡ってホンダと関係険悪になった結果ワークスから外された
中村監督が辞めたのもそのせい ワークスってなんですか？
TGRはワークスじゃないんですか？
>>962
NISMOが唯一のワークスと書いてあったので ワークスっていろんな定義があるんだけど、
NISMOについていえば、メーカー直営のチーム（100%子会社）という意味だと思う。
トヨタ、ホンダも流石にメーカー直営のチームを持っていない。
トヨタについては、
GT500を任されているチームはみなワークス説（脇阪寿一説）もあれば、
他のトヨタチームはワークスだけど、#19はプライベーターという説もある（板東マサ説）。
ちなみにGRスープラの開発ドライバーは立川、石浦（共にセルモ）、平川（トムス）。
ホンダは、エースチームが昔から決まってるイメージ。
新規パーツの供給スピードに差がある。 ちなみに、日産のSGTドライバーは全員NISMOと契約してる。
NISMOが各チームへの配置を決めているのだろう。 板東マサ説がある程度正しいのは、SC時代かな。
SC時代、他のチームはみなリースだったのに、板東だけ車両買取だったらしい。
でも、脇阪によると、寿一が板東に移籍して以降はワークス扱いをしてもらってるらしい。
だからマサは「ビジネスプライベーター」というべきか？ｗ 車両リース契約＝ワークスという訳でもないと思うけどね
3メーカーではトヨタが各チームを一番平等に扱ってる
ホンダはワークスチームがあると公言はしていないけど、
実際はホンダ本体が直接関わってるチームが存在する(昔は童夢、今は国光) ＼ r'´￣￣￣ ￣￣￣｀､::. ＿＿＿
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