SUPER GT 2020 Vol.291
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>793
sf狙ってるってそれは正気か…
まあカーティケヤンも41まで乗ってたから無理では無いが はっちゃんがトップで影山兄貴と道上さんで支える体制が個人的に理想
マスコミに向かない顔しか居ないが今も変わらんし 服部なおき(漢字不明)はメーカーの偏りなく判断してくれるんか? スバルも含めて全メーカーとワークスとしてやってるから忖度はないほうだと思われる
今さいたまトヨペットと大阪トヨタからレースでてるけど >>797
影山弟の方がよくないかな
兄はケーチューンズとf4の監督で忙しそうだし >>790 三菱関係者によると4G63は24時間想定で680PS出した仕様でもノントラブルだったとのこと >>801
4G63にしろ2JZにしろ頑丈だよなあ、AYC、ACDの熱問題もS耐で問題になってないし見てみたかったわ >>795
本山はSFスレでJ◯P会長やれとよく言われてるし、あの人はフォーミュラの会長やるべき
中嶋悟も結構歳だし >>799
埼玉のGRスープラのコメント要求されたとき困ってて笑ったわw >>790
どこ情報?
94年にGTOが参戦予定だったのは知ってるけど >>805
RevSpeedの中谷さんの連載、2019年9月号、94年の話は出てないからその辺の事情はわからない(ベスモのマイカーバトル用に三人が特別タイヤを用意したという話はあった)
98年のGT300NOVAの窯焼きカーボン一枚でフラットフロア作ったりトルクベクタリングブレーキ発案したけど機械式LSDとマッチングしなくて失敗したりと面白い話が載っていたよ 舘さんは数年前から隠居って言ってたけど、関谷さんもいい年だろ。その次は一気にGT世代まで飛びそう ドリキンが60過ぎてるんだから関谷さんも舘さんも70超えてるでしょ >>801
4G63は本当に頑丈やなー
2Lで680馬力とかブースト2.0-2.2kぐらいか?
SuperGTのNREでブースト2.5kぐらいだっけ?
燃料の噴射量考えたら700馬力ぐらいかな? サファリとかコートジボワールあった時代に作られたエンジンだから頑丈だろうなそりゃ >>802 AYCがレースで使われるようになったのはエボ[以降だから、、、 >>816 ブーストアップでタービンがレスポンス重視のモノだからあまり増やせない 昔日産にのってたルーカスオルドネスってなんで途中で降りてるの? オルドネスはそもそもクルムの代役用途で500乗っただけだったような
彼はどっちかというと日産のGT3プログラムレース中心に2018年まで乗ってた オルドネスはグランツーリスモ産なeレーサーの先駆けだったな ニッサンはコロナのリモートワーク化で三社唯一開発が空転したみたいなこと考えると、何がっていうのではなく全般的に開発体制が周回遅れなんじゃないかな? >>821
そうそう
eスポ出身レーサーのパイオニアだとも思ってる
ただ彼の場合は一応カート経験はあったみたいだけどね(金がなくて辞めた的な)
ヤンはほぼ未経験に等しい純eスポレーサだと思う >>822
今年はどんな酷い結果でも全部ウイルスのせいにできて楽だよな セナくん500か
捨てるホンダあれば拾うトヨタあり >>827
乗るのはええけど、誰OUTになる?
国本外すとYHの開発まともにできなくなって死ぬし
阪口はSFL見てホンダに戻る可能性も少し考えてる?とも考えてたから、あっさり乗るとは思ってなかったわ(トヨタ側からの紹介で乗ったから話は別だが) >>829
夢幻にいたのか。まぁトヨタ顔ではあるな >>833
松井は500行ったとしても星野一樹みたいになってたと思うし、これで良かったのでは? つちやから松井が居なくなったら話題にすら上がらないチームになりそう >>832
キャシディは来年FEがある
#14 大嶋 坪井
#19 国本 宮田or阪口
#36 関口 サッシャ
#37 平川 宮田or阪口or中山
#38 立川 石浦
#39 ヘイキ 中山or阪口 >>842
FEと同時参戦出来なくはなさそうだけど流石にFEに重き置くよな 他はともかく低速コーナーが遅い問題は空力とは別に有ると思う >>845
JGTCの01〜02にかけてのスカイラインであれば、100人中80人は「明らかに不利だね、これでよくやってるわ」であったけど、今のは単純に「僕たちは技術力がありません、恥ずかしいです」と開示してるようなもん >>842
宮田の実力はまだよくわからないけど、今のところはよくやってるという感じかな? >>845
完全にファンを馬鹿にしてるとしか言いようがないな
特にGTの場合、開発がふざけるとカスタマーチーム?にも被害及ぶからな GT300のGTRはそこそこ戦えてるんだからベース車の空力ががってのは言い訳にならんよな >>850
しかもタイヤメーカー問わずやれてるのも素晴らしいね
クソと言われてるYHでもFIA勢で唯一まともに走れてるし >>851 15年にZ4で、16年に488で組んでた 阪口もホンダ離脱したときはどうなるかと思ったけど、実力で這い上がってきたね 300のBMWに出しゃばった本家も馬鹿だよな
あのまんま谷片コンビのミクに任せときゃイイのに
知らんけど GTRGT3はbopに救われてるとか無いの?
詳しい人おせーて >>852 GTRは雨降ったら速いとのこと。BS履いたGTR見たいけど枠ないしなぁ >>857 BoPだとAMGとウラカンR8が基準でポルシェは緩いけど夏に弱い 去年マクラーレン走ってたけどBoP強すぎて可哀想だったような >>857
BoPちゃんと見てないから記憶曖昧だが、BoP重量はアストンの次に軽かったはず
けど元の重さがGT3の中では結構重いから確か+70とか積んでるNSXより車重重い
過給圧の調整ありのリストリクターは無しだったような(リストリクター無しはNSX、GTR、M6だったかな)
これで優遇されてる方なのか不遇なのかはわからん(多分ストレート速いけどコーナーは大したことないのかな)
あとGTのBoPで注意しなきゃダメなのは、タイヤの性能無考慮で作られてるところ >>860
あの車はそもそもの設計がほかのGT3と比べ特殊すぎだから、調整自体難しそう(素人感 >>797
親分もかなりの歳だしそろそろ次期会長を考えなきゃならんのは確かだが
まあ、親分以上にカネ作りコネ作りが出来るなら任せられるんじゃないですかね >>845
言い訳させてくれ。
日産は横浜が本拠地だから、1都3県の一つとして、
自宅待機期間も最も長かったんだよ。
これは言い訳だが。 今ハイライト見たけど、トヨタがホンダをボコボコにするシーンばっかりやな >>863
金づくりコネづくりならギンギラギンなやつにお任せ ギンギラギンにさりげなく
さりげなく生きるだけさ〜 まあ、日産からお飾り会長出して少し加減も数年ならありかもな >>861 リストリクターレスはターボ車だからヴァンテージ 、720S、488、コンチネンタル 、GTR、NSX、M6ぐらいだと思う GT3に限らず最近はターボ車を過給圧規制するのが主流だよね
エアリス規制するよりも回転数毎に細かく性能調整できるから。 ヤマケンの別のレースプログラム参加ってのが変。
なんかあるか? >>875
WECトヨタワークスドライバーの育成プログラムじゃない? ハイライトに映り込まないGTR…
あっ、一週目のクラッシュが一番の見せ場か >>873
>>874
なるほど
色々教えてくれてありがとう ルノーF1チームに日産の人間がいる!日産の技術が使われている!って自慢気にしてたじゃないか >>854
K-tunesのプッシュなのか、39はK-tunesコンビですね >>859
>>861
ありがとう
優遇不遇の判断は難しいね >>887
結局日産が大恥かいただけか
カスタマーに失礼だよ
TRDが東京から神奈川に行ったの今知ったわ... TRDが東京にせよ神奈川にせよ、地理的ハンデなんて日産にはなかった
対等の条件であそこまで差がついたというわけだ 自分トコだけコロナの影響あったみたいな言い方してんじゃネーヨとは
最初に聞いた時からずっと思ってる >>884
小高ってどう思う?
f3トムス乗って未勝はかなりまずいと思う 「(他メーカーとの)直線スピードの差はエンジンだけじゃなく、L/Dのバランスもあります。我々はベースが“無骨な”形状のクルマですから、ここ数年でスポーツカー然としてきた他社さんのベース車両と比べて、多少差があることは認めます」
とニッサンの松村基宏総監督は説明する。
つまり開発領域以外(デザインライン上)の形状、たとえばボンネット前縁部が流線形状となっているGRスープラと、「ハコ形」に近いGT-Rとでは、そもそも空力性能に差がある……というわけだ。 Kazushi NAKANO / autosport web ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています