【23区】東京都道路総合スレ 36【多摩】
ぶっちゃけそのブログからネタ引っ張ってることもある >>186-190
放射第36号線
4月から氷川台駅前から環七の方まで大規模な街築工事開始
3/14入札だったかな 地元ネタ多くて好きだった「東京城北開発調査」の方はすっかり更新が無くなってしまった 環八くぐる「新トンネル」抜けたら道がみるみる狭く…!? 将来は「東京-埼玉の大幹線」一体どう変わる？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/961f4bd53a4a0d69a4e6aceb7f2c35a23e4b8a0d/
トンネルを抜けた先の都心側は、道がみるみる狭まります。昔ながらの2車線道路となり、その左側（北側）には広大な拡幅用地が拡がっているものの、なかにはまだ家が建っているところもあり、用地買収の途上であるとわかります。
そのまま進むと東京メトロ氷川台駅前に出ます。そこから石神井川を渡る「正久保橋」で大きく右にカーブ。さらにまっすぐ行くと、西武線の新桜台駅前で環七通りに出ますが、この部分の混雑が激化しているようです。
トンネル開通後、新大宮バイパスからこのルートで環七通りへ出ているという、さいたま方面に住む20代男性は、「（新桜台駅前の交差点の）信号待ち渋滞で6 7分かかることもありますね。歩行者も多いので右左折に時間がかかり、なかなか進まない。ここで詰まるのを見越して出てきます」と話します。 転載じゃなくてYahooとの正規契約で記事掲載してるんだろｗ
Yahooは転載サイトじゃないぞｗ 1. 情報提供元パートナーのコンテンツ
Yahoo!ニュースは、新聞、雑誌、テレビ局、ウェブ媒体など数百に上る情報提供元と契約し、配信料を支払った上（※2）、記事、写真、映像と多様な表現でコンテンツの提供を受けています。
https://news.yahoo.co.jp/info/news-operation-policy 乗りものニュースなんて広告が主役のサイト、まったく見たいと思わないわ >>221
橋梁工事の搬入路で使ってた道が、橋が完成して不要になり、いよいよ道路工事開始か >>229
分かる
大袈裟なタイトルで
画像は広告ばっかのクソ記事 Yahooニュースはリンク切れがなければなぁ
個人的にどこの記事でも転載元リンクあっった方が助かる Travel Watch
@travelwatch_jp
東京都、西武新宿線と交差する補助第229号線（下石神井）整備に着手。延長290m・幅員20mで2車線化 https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1574354.html
#下石神井 #補助第229号線 #西武新宿線
https://pbs.twimg.com/media/GH_Qp7dbwAAnaci.jpg 都内の道路は3月って工事抑制期間だけど電線地中化の工事はやるのね
それだけ急ぎってことか 池袋線の大泉学園～東久留米の踏切もなんとかしてくんないかなー 伏見通りの東京区間終点の突き当たりの家は風水的にもヤバい場所なんだな
区画整理されて撤退されてそれはそれで良かった場所 >>237
現状丁字路を2つ重ねた形だけど十字路にするんじゃない？ >>237
新宿線の高架化とセットでの事業化なんでしょ
高架下で井草通りと十字交差化じゃないの 井草のあそこはクランク解消して直線化だよ
電車は車庫ごと高架化する もともと千川上水（暗渠）沿い（上）にある道で、
最初からクランクになっていたわけじゃないからな
元のあるべき状態に戻るだけの話 外観の2が接続するところで急激に細くなっててワロタ 新宿線を東伏見まで高架にするなら、池袋線も保谷かひばりまでは高架にするべきだろ 高架にしてくれなくてもいいけどひばりヶ丘駅と東久留米駅それぞれに達する道が立体交差で越すようにしてほしいわ
計画上の立体交差の道にすぐ着手するでもいいけどさ >>249
ここ最近で増えてきたとはいえ
伏見通りの先は新小金井街道までないしな https://www.r-yuuki.jp/2024/03/24167/
府中市朝日町（外語大北側）の空き地におそらくららぽの計画
どうにか府3.4.12と東八までの府3.4.16を間に合わせられませんかね……？ なかなかアリオできないなと思ってたらららぽーとに計画変更されてたのね
道路関係ないけど、味の素スタジアムって郊外に位置してるのに駐車場ないから、
ららぽーとの駐車場と提携してくれるといいな 味スタは駐車場あるよ
地域イベントとかでは普通に使えるけど台数に限りがあるからJリーグ等集客が多いイベントでは混乱を避けるため関係者専用にするだけ
商業施設が味スタ駐車で満車になれば商業施設にはデメリットしか無いって考えればわかるだろ 立川に小さいららぽあるからコストコがいいなとか
勝手な事言う
まあでもヨーカドーが絡んでるからららぽだろうな >>253
平日はまだしも休日だとららぽーと単体でも駐車場渋滞起きるだろうからむりむり >>254
それを「ない」というのでは
電車はあっても「田舎は電車がない」というでしょ
ま、味スタ来るなら電車で来いってことだろうな
あんなとこに大勢クルマで来られちゃ渋滞してかなわん >>258
駐車場が使えないのは年間50～60日だけ
サッカー以外の物産展とかマラソン大会とかいつも駐車場つかえるのが地元の感覚 >>242
これだけ建築物で埋まってる場所に金の力でズバッと道路造る東京都すごいな。貧乏近隣県市を通ると行政能力の差をすごく感じるね。 >>259
がっつり地元の調布民だが味スタは駐車場は"無い"認識だぞwそりゃそうだよ大半の人が味スタに行くのはJの試合かライブある時くらいなんだから無いと同義だわ。
あとちゃんとした料金設定(～円以上で無料)したら商業施設にも絶対メリットあるよ。
ZOZOマリンスタジアムとイオンモール幕張の関係がまさにそうで、イオンに停めて野球観る前後に買い物して駐車場代ペイするのが我が家のルーティン。時間設定が絶妙で野球みると絶対無料で収まらないんだよあそこw
試合後の退出クソ混むけどそれだけ多くの人が活用してるってことだ。 万博記念公園とか浦和美園もそうだよね
サッカースタジアムとショッピングモールが近接してると相乗効果が生まれる >>262
存在するしないの話なら「ある」
話の論点からしたら「ない」
これでFA 味スタはちょっと遠いけど調布飛行場か武蔵野の森公園が駐車場の認識 首都圏でダントツの負け組田舎県ダ埼玉(別名ウンコ臭い玉)の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、クソ田舎、底辺、災害に弱い、治安が悪い、民度が低い、知能も低い、ケンモメン(弱者男性)がたくさん住んでる
http://i.imgur.com/W46rLzD.png
http://i.imgur.com/Hnup7Nv.png ますます渋滞？「新大宮バイパス」どう改良されるのか 「浦和の新道路」接続に「池袋直通」も視野 首都高延伸だけじゃない“本当の姿”
2024.03.15 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/131533/2
新大宮バイパスは大部分で6車線ですが、東京側の起点である国道254号（川越街道）から、板橋区赤塚の首都高5号線が合流するまでの2.3kmは1995年に開通し、暫定2車線のままです。本来は4車線になるはずですが、うち赤塚高架橋は2車線分の橋桁すら架かっておらず、鉄筋が突き出た橋脚のみが立っています。
この区間は慢性的に渋滞していますが、東京側の「放射36号線」の整備に合わせて4車線化する、とされています。
さらに、新大宮バイパスの交通量が増大することから、川越街道との交点「新大宮バイパス入口」交差点は、平面交差での円滑な運用が困難になると見られています。このため、同交差点はインターチェンジ構造で立体化され、新大宮バイパス・放射35号の本線部が川越街道の下をくぐるようになる計画です。 都内の道路狭い
5ナンバーじゃないと通れない道とか5ナンバーじゃないと止められない駐車場とか何とかならないの？ そんな道聞いたことも見たことも無い
駐車場は板違い、文句は駐車場設置者にどうぞ >>273
都民は政治的に無能な意味でのバカの数が多いから、パヨク、コミー、ポピュリストなどのB層御用達の変なのが知事選で勝ち易い >>275
都民に限らず日本国民どこもそうだよ
東京は目立つから有名人が立候補しがちなだけで。
国会議員だって元芸能人ばっかりだし。 知事が小池になってからやっと無電柱化や木密地域解消の話が出てきてるわけだからな
これからよ 木密解消や無電柱化は自治体がやるなら国が金出す仕組みが出来たからだよ
別に知事の手柄では無い
国の政策だよ 石原は環八貫通させたりとかが功績かな
美濃部は酷いけど鈴木もハコモノばっかの無能だった 都内は土地が高いしなかなか立ち退かないし住民は文句ばかり言うし道路作るだけでも大変なのよ
広い道路は無理なのよねー >>271
都内で狭いのは世田谷、杉並、目黒、渋谷あたりの一部だけ
そういうとこは基本一通になってる
裏道の路地が狭いのは別に都内でなくてもどこでも普通にある 3ナンバーでも大抵のとこは走れるだろ
本当に5ナンバーじゃないと厳しいとこもあるがそもそもそんなとこはそこの住民以外通る必要ないし
5ナンバーしか入れない駐車場ってのも古い機械式駐車場ぐらいで最近はだいぶ少なくなってる 鈴木が無能はねーよ
外環除けばインフラ整備に最も積極的だった 箱ものだって都庁は観光名所となってるし
臨海地区も賑わっていてビッグサイトは拡張するほどだろう カーナビに案内されるがままに通った南大井一丁目～大井警察署が交通量のわりに狭くてびびった 伏見通り北行きのどん詰まりで練馬所沢線を右折して3つ先の信号左折して武野通りにむかう道が狭い
しかしあのへんの主要路なので交通量は多い
すれ違いが無理なとこがあるから空気読めない車がいると詰む もう埼玉の話だろその辺
保谷朝霞線作るから待てよ
関越までは出来るの早そうだぞ >>265
その論点が食い違ってるって話だろう
年間50〜60日に使いたい人もいれば、年間305〜315日に使いたい人もいる
それらを一緒にして語ろうとする奴がアホって話 >>277
電柱ゼロとか満員電車ゼロとか嘘ばっかりやんあいつ >>286
放射７号が開通したら車の流れが変わりそうだけど、放７がいつまでたっても未開通だもんな 補助230号線、万年橋横の車屋がついに解体された
これで土支田通り〜外環の収用率96％が100％になったか？ >>293
進んだのはいいことだね
交差点すぐあたりの家もいくつかかかってない？ 補助230号線の別荘橋通り～外環の方が方7善行院区間より先に開通したりしてな。
下手すりゃ外環～学園通り間も善行院より先に開通したりしてなw 230号もなかなか遅いからなぁ
大江戸線なんかいつやるんだって感じ 善行院だけが立ち退かないとなるとそろそろ強制執行になるのでは
ニュースで泣きながら反論する住職が映るかもしれない 街路事業だから道路事業と違って見なし事業認定かな？ >>294
そこもだし、外環の向こう側も大変そう
あそこ唯一つながって無い外環の側道も同時施工なんだよな >>296
大江戸線は光が丘止まりで良い。
>>300
外環の側道って繋ぐの？ 石神井公園駅前の道路建設が大ピンチか！？
東京 練馬区・石神井公園駅前の再開発 異例の執行停止のなぜ？
https://www.nhk.or.jp/shutoken/wr/20240325a.html
一帯を更地にした上で、4年後（2028年）の完成を目指し、高さ約100m・地上26階建てのタワーマンションと、高さ約35メートル・地上9階建ての中層ビルの2棟を整備する計画です。
2棟の建物の間には、新たに幹線道路が通ることになっていて、総事業費は253億円に上ります。
しかし、この再開発計画にすべての地権者が賛同していた訳ではありませんでした。
再開発に反対する一部の地権者は、自らの土地や建物を明け渡すことに反対し、東京都に計画の見直しを求める訴えを起こしたのです。
再開発は、法律上、全地権者の3分の2以上の同意があれば、一部が反対していても、強制的に土地の明け渡しを求めて事業を進めることができる制度です。そのため、反対する地権者が、裁判を起こして計画を止めようとするケースは少なくないですが、多くの場合、訴えが認められることはなく、建物は解体されて再開発が進められるといいます。
しかし今回は、裁判所がことし5月に出される1審判決後までの約5か月間、土地の明け渡しを停止する決定を下しました。つまり、反対する地権者の訴えに理解を示し、裁判所が最終的な判断を下すまで、一部の建物が取り壊されるのを阻止したことになります。
地元・練馬区は「法令に基づいて手続きを進めており、裁判所の決定は理解しがたいものであると考えています」とコメントし、事業主体である再開発組合の代理人弁護士も東京高裁に不服申し立てを行い、全面的に争う姿勢です。
最終的に裁判所はどのような判断をするのか、ことし5月の1審判決が注目されます。 板橋の中野通りも反対派が活発
大山ハッピーロードで「名物アーケード解体」反対デモ 商店主ら「庶民の街を守ろう」 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1712491476/ 板橋の中野通りも反対派が活発
大山ハッピーロードで「名物アーケード解体」反対デモ 商店主ら「庶民の街を守ろう」 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1712491476/ コモディイイダは完全に反対に回ったな
直接的にはタワマン再開発で開発側にはしごを外されたからだが、
あれだけ約束を反故にすれば協力する気も失せるわ 庶民の街を守るか
人口減る中で肝心のヒトが居なくなったら元も子もないと思いますがね 大山のところはやり方がまずいよ
協力者まで蚊帳の外に置いちゃたんだから 石神井は5月に判決出て強制執行だと思うが
大山はタワマンも道路もまずいことになりそう 道路を地下にしたら用地買収要らないと思っている奴はバカ過ぎ だから道路（補助26号）とは関係ない
ハッピーロードも同じ位置で維持される
商店街がなくなる？だけ 
